【スズキ】新型スペーシア【2018年登場】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2018年登場予定の、新型スペーシアについてのスレッドです。
現行モデルについては、本スレをご利用ください。
【東京モーターショー2017】次期型はこれで確定!? スーツケースをモチーフにした「スペーシア・コンセプト」
https://clicccar.com/2017/09/22/513703/ 【東京モーターショー2017】スズキが新型「スペーシア」のコンセプトカーを発表
http://www.webcg.net/articles/-/37170
毎日の運転や休日のお出掛けなどで感じられる「わくわく」や「楽しさ」を詰め込んだ新スタイルの軽ハイトワゴン
エクステリアについては、「ONのときにもOFFを感じるスタイル」をテーマに、スーツケースをモチーフにしたデザインを採用。
インテリアにもスーツケースのモチーフを取り入れるとともに、各部に施されたアクセントカラーやデニム調のシート地などにより、遊び心をプラスしている
スペーシア カスタム コンセプトでは大型のフロントメッキグリルやLEDヘッドランプなどにより、精悍(せいかん)で迫力のあるデザインを実現
インテリアについても、黒を基調にブラックメタリックのパネルや光沢のあるシルバー装飾を各部に採用。肩まわりを強調したデザインの合皮のシートとともに、ラグジュアリーでゴージャスな空間が追求されている
安全装備の強化も図っており、自動緊急ブレーキ機能などからなる「デュアルセンサーブレーキサポート」に加え、後退時の衝突を回避、もしくはその被害を軽減する「後退時ブレーキサポート」を採用。
運転支援システムなどの情報を、視線移動の少ないフロントウィンドウにカラーで表示できる「フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイ」や、「3Dビュー付き全方位モニター」なども用意されている
主要諸元
スペーシア コンセプト
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=3395×1475×1800mm
ホイールベース:2460mm
パワープラント:658cc直3エンジン+マイルドハイブリッド
駆動方式:FF
スペーシア カスタム コンセプト
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=3395×1475×1785mm
ホイールベース:2460mm
パワープラント:658cc直3ターボエンジン+マイルドハイブリッド
駆動方式:FF ストロングハイブリッドは見送りなのかなぁ。
それとも、「マイルド」の延長で、ワゴンRよりも、モーターのみで走行できる時間が長くなったりするのかな? 後部座席を畳んだとき荷室が段差なくフラットになると使いやすいので、スズキさんよろしく。 座席をすべて倒したとき、フルフラットにできるようにもして欲しい。
万が一、車で寝泊まりしなければいけないとき、これができると助かる。
あとは、燃料タンク、最低30L、できれば40Lは欲しい。 新型ダサすぎ
またNボには勝てない
だから荒らしにきてるのか
みじめ デザインの好みって人それぞれだからなぁ。
俺今回のデザインめっちゃ好きかも。
現行買う方向で動いてたけど、このデザインみたら心変わりしそうw ウェイクの対抗を意識してるデザインだな
嫌いじゃない >>8
ウェイクのデザインは意識してんだろうけど、それよりも自社のハスラーに寄った感が強い。 もろウェイクのパクリでがっかりした
なんでNBOXぱくらないんだよアホかよ なんかFIATが出しそうなデザインだな
今度は売れそうな気がする カスタムより普通のスペーシアのほうがかっこいいね、今度は。ちょっと欲しい。 ノーマルは丸目に変えてくれ
安全装備もケチらずにOPでいいから中間グレードまでは付けられるようにしてくれ
上級グレード要らん物多過ぎ センターメーターだったら現行買おうかと思ってたけど、普通の位置だったから新型出るまで待つ。 ノーマルの目は全体の四角さと側面の四角い凹みと、調和させてる。丸目だとデザイン台無しだ。 スペーシアのデザインは堂々とした大きさを感じないんだが、どこが原因なのか分からない キャビン前端と後端のピラーをブラックアウトで目立たなくしたうえでドアピラーの前後だけをボディ色に塗ってるからじゃないか?
キャビン本来の大きさより小さいドアピラーの塗装部分だけが強調されてキャビンが小さく見えるんだと思うが 全高は高くなくていいから、スライドドアの車が欲しいんだよね。
背が高いと、燃費悪くなるし。 新型は高さ1800になるのか
家の車庫はギリギリ無理っぽいな ルーフレール無しのカスタムは全高1785mmだけど、いずれにしろ現行より50mmは高くなるね。
何となくだけどルーフレールはショー用で、市販版では無くなるような気もする。 高さだけでも、N-BOX や タント に勝ちたかったのかな?
それとも、ウエイクの客を横取りしたいのかな? N-BOXも同じくらいの高さだからそれに対抗したんだろうけど俺には余計な変更になったわ >>20
禿同
高速でも低い方が安定するからな
トールワゴンが欲しい訳ではなく
スライドドアを選ぶとトールワゴンしかない 確かに軽自動車版のラウムみたいな車があってもいいと思う。
先代eKワゴンのスライドドアはいい線いってたけど続かなかったね。 ウエイクに寄せるなら、むしろ、ムーブキャンバスに寄せて欲しいよね。高さ。 ワゴンRも思ったほど売れていなくて、ハスラー人気も落ちてきた今、
新型スペーシアって、スズキにとってすごく大切だと思うけど、
N-BOXやタントと戦うには、よほどのことしないと勝てないと思う。
ストロングハイブリッドみたいな飛び道具使わないと無理、
いや、使っても厳しいかも。
ハスラーは見た目のインパクトで成功したけど、
同じことを狙ったであろう、アルトとワゴンRのデザインは、好き嫌いがわかれるしなぁ。
個人的には、AGS載せてくれたら神なんだけど。 売れてるNボを分析して寄せてきた方向性は間違ってないと思うよ
ムーキャンみたいに背を低く狭くしたら
ワゴンRに対抗しようとしてR2作ったスバルみたいに爆死確実でしょ >>29
スバルのワゴンR対抗はプレオだったと思うが
R2と併売してたはず
ムーヴキャンバスは車高高過ぎないし見た目いいけど次のマイチェンでもターボ追加無いっぽいし車中泊にも向いてないのが残念 ウエイクもそこそこ売れてるから背高路線は悪くないと思うよ
車庫屋根もカインズホームで高さ1800mmの奴が工事費込み105000円で売ってるし
オプション追加で更に高さを増やすこともできる
様子を見て背の低いモデルも発売するかもしれないしな
ホンダがスラッシュで、ダイハツがキャンバスだから、スズキはMRワゴンがスライドドアで復活かな >>22
ボトムグレードはレール無しで
真ん中と上のグレードはレールありだと思う 新型のサイドは好きだがカスタムのフロントはいかつすぎない? フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイって、市販車にもつくのかな?
そうだとしたら、ワゴンRのショボいヘッドアップディスプレイがみすぼらしく見えて、売れなくなっちゃうんじゃない? デニム地風のシートは市販版でも使ってほしいな。
どのメーカーのライバルもベージュか黒ばっかでつまらんし。 インテリアのまとまりはいいよな
NBOXは車の出来は別として、インパネ周りのデザインがとっちらかった印象。
使い勝手を最優先した結果だろが。 とにかくリアのL型テ−ルがダサい
誰がなんと言おうがダサい 基本、モーターショーに出品されたものが、そのまま市販されると考えていいのでしょうか? 細部の造りが市販車然としてるしあっても小変更だけだろ ただ、心情的には今度こそ発売日も近いN- BOXに水を開けられたくないだろうから、
その出来具合と評判を見て、小さい手直しは入れてくるかもね。
例えば大型トレイの所に設けた二口の急速充電できるUSB端子とか。 助手席前のアタッシュケース風の蓋がどんな開き方するのか気になる。
プッシュボタンが付いてるから押したら自動で上昇しそうな作りだな。 あの形状なら上に置く事もあり得ると思うのだが、なぜ淵が無いのだろうか?
運転中にあの場所へ物置いたら下に落ちまくるだろう。 枠を付けたらデザインが台無しでしょ。
個人的に助手席前がトレー状になってるインパネは商用車っぽくて好きじゃないから、新型のインパネは結構いい線いってると思う。 このエクステリアじゃNBOXに勝てない
デザイナー変えろ デザインはいいんだけど、一度売れちゃったものを、売れなかったもので抜くのは難しいだろうな。2位ならまだしも。 何故か現行は去年よりは3割増しぐらいで売れてるんだよな。
Zが追加されたけどそこまで走ってるのを見ない。
タントはスマアシをグレードアップしたにも関わらずずっと前年を下回ってるから、このタイミングで新型になればタントの台数を上回る可能性はあると思う。
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku-1908 現行売れてるのか
少し他のハイト系より小さく見えるのが良い層が買うのかな?
お年寄りが乗ってるの良く見るわ
新型、Nボ嫌な層をごっそり囲い込めれば良いのだが スペーシアは田舎の老人に人気がある
打倒N-BOXに向けてガンバル! スペーシアは小さく見える代わりに軽くて走りと燃費がいいから、その辺が浸透してきて伸びてるのかもね 乗り比べてみて、アイドリングストップからの、エンジン再始動の静かさを体験したら、スペーシア一択って思う人も少なくないだろうね。 老人人口は増える一方だから
スペーシア購入者も増える一方だね
N-BOX涙目ザマァw
スズキ大勝利間違いなし! >>58
ついに仮定形でしか話せなくなったか
くやしぃのう〜www せっかくエンジニアがいいもの作っても
デザインで台無しにするのがスズキ 待ってたのにおっそいなぁ・・・今から来年前半じゃ、実際は2018年末になってもおかしくない
他買っちまうよ・・・ 初新車これにしようと思ってたけど
聞いたら2018年中に出るかどうかわからないとのこと。。。。1年以上もカーシェアで待てない >>61
確かにスズキのデザインは糞だよ
でもそれはデザイナーの責任と言うよりダサいデザインを好む老害役員共の責任が大きいと思われる スズキのデザインは2代目スイフトがピークだったと思う。 スズキのデザインは3代目スイフトがピークだったとも思う。 新スペーシアやイグニスのデザインはいいぞ。新スイフトは旧型のほうが新しく見えるのが❌。 ハスラーのデザインも、一般的には評価されているんじゃない? カスタム気に入った。
これで軽量化で燃費も良くてNボより断然安いなら絶対買う。
3月いっぱいで車検切れるから
どうにか1月発売に間に合わせて欲しい。 4月なのか。
昨日ディーラーの人に聞いたら、早ければ年末発表で年明けに発売って言ってたけどな。
ほぼ市販車の形になってるからハスラーが出た時と同じパターンになるはずとも言ってた。 4月発売って売り方下手だなぁ
決算に間に合わせればいいのに。 とにかくリアのL型テ−ルがダサい
誰が何と言おうがダサい 燃費、自動ブレーキ、見た目
これが揃っても売れなかったらもうスズキというブランドが原因ってハッキリわかるな これは全車種に言える事だが、何で女ってフロントガラスの手前に物を置きたがるのかな?
香水やらぬいぐるみやら
女って馬鹿な生き物だな 燃費はスズキの場合エネチャの販売コストと釣り合ってない、割高感がある
再始動が静かなのはいいんだけど 内装がかなりダサそうなのがなんとも…
X-Beeの内装に出来なかったのか
それからスイフトの3連ダイアルエアコン使うとか スズキはリソースの配分を
ワゴンRより激戦区のハイトワゴンに厚くするらしいので
新型スペーシアはそれなりに期待できるんじゃないか
外観は別として
ストロングハイブリッドと自動ブレーキ(ACC含む)を新型スペーシアに導入したら
N-BOX帝国の牙城を崩せるかもね 他の部分は分からないけどインパネのデザインは普通にいいだろ。 >> N-boxの乗り心地を理解しなければ、越えることが出来ない。
過度の燃費に意味が無い、足回りや運転操作性に注目するべき。
ワークスに使ったAGSを使うのも良い。 俺はこれに良い部分を見いだしづらいなぁ
http//i.imgur.com/fBAFvmZ.jpg
イグニスがよすぎるんだよな 標準タイプの方ヘッドライトを丸型にしてくれたらなー >>28
アルトワークスみたいに超高張力鋼板を多く使った軽量化、駆け抜ける喜びをターボ+MUI+5AGS(マニュアルシフト付き)、先進運転支援システム最高評価、衝突安全性最高評価、収納スペースや乗降などの細かい気遣いや効率の良さを感じられるインテリアみたいな感じかな? >>80
相手がトヨタ、ホンダだから苦しいだろうね 何だかんだ、値段が高くなるこの傾向がそろそろ破綻するよ。 もっと高くなれ!税金も上げろ!
維持費を普通車並みにして貧乏人を困らせてやれ! >>88
キャリーケースか!? 斬新でいいじゃない
やっぱ遊び心ないとさ こういう楽しい内装ならあとはターボにACCとパドルシフトで即買いする AGSモデルが出るとしたら、廉価モデルで出るのか、それとも、ストロングハイブリッドと合わせて出るのか、どっちだろう? スイフトとかに搭載されてる6速ATをそろそろ軽にも使ってほしいな。 日々の生活での返済、お支払いでお悩みの方。
急な出費などで、今月の生活費が足りない方。
総量規制オーバーや、過去のトラブル等で借入れが難しい方。
多重債務でお困りの方。
誰にもバレずに借りたい方。
お金に関するお困り事や法的トラブル等HPに記載以外の事でも、お気軽にご相談下さい。
東京、神奈川、千葉、埼玉にお住まいの方は優遇です。
詳しくはHPをご覧下さい。
npo法人 エスティーエー 2018年1月発表、2月発売の予定なのでしょう。大幅な仕様変更があれば遅延するかも 個人サイト意外で春からって書いてるのはここしか見つからなかったな
ただの予想みたいだが
http://autoc-one.jp/suzuki/spacia/special-5000243/
>今回の東京モーターショー2017会場で同時発表されるハスラーのワイドバージョンである
>コンパクトクロスオーバーワゴン「XBEE」(クロスビー)には”コンセプト”の名は冠されておらず
>年内か年明け早々には市販化が期待される。これに対し新型スペーシアは
>そのクロスビー発売後しばらく経ってからの市販化ではないかと予想される。
>具体的には2018年春〜初夏くらいのデビューに期待したい。 >>108
そらするやろ。安全装備やら何やらでどの車も軒並みしてる。
むしろ日本だけがデフレで最近まで値上げを抑えていたが、それもできなくなってきた昨今。 N-BOXが大幅値上げだから据置か若干でも値下げすれば勝算なくもない。
N-BOXは高級感あるが軽にしては高過ぎる。
そこを逆手に取って本来の軽自動車らしく質素に安価な値段設定で経済性重視を前面に出せば良い勝負出来るかも。
あとは覚えやすいインパクトあるCMで効果狙えば。 「安かろう、それなり」がスズキ軽自動車
ビンボー人のためのクルマだからな タントのコンセプトカーも発表されたけど、デザインは初代に回帰するみたいだな。
まあ、あの車はピラーレスやめない限り選択肢にすら入らけど。 >>115
俺も探したけど基地外が張り付いてて機能してない デザインは現行スペーシアの方が好きだな
N BOXもタントも最近のはやたらオラオラしたデザインだから落ち着いた現行のスペーシアが一番いい 新型スペーシアカスタムはオラオラしたデザインだね
一周遅れのデザインを新型モデルに採用してしまうところが
実にスズキらしくて良いw カスタム顔は、いまだこれがトレンドだから問題ない
そして、もうしばらくすればカスタム顔がトラッドになるから問題ない 経済力のあるマイルドヤンキーから絶大な人気を誇ったN-BOXカスタムが
これから中古市場に大量に出回るから
ビンボー底辺ヤンキーが一斉に
中古ワゴンRから中古N-BOXに買い替えそうだな 確かに3代ぐらい前のワゴンR乗りから、何か恨めしい目線を感じる時あるな >>122
鈴菌や底辺ヤンキーを敵にまわしたね
スズキは会長が
軽自動車はビンボー人のクルマと公言してるくらいだし 次期カスタムに
既に時代遅れ感丸出しのメッキギラギラのフロント大型グリルを採用するのは
マイルドヤンキーに買って貰うつもりなのかな?
新型スペーシアカスタムは旧型N-BOXカスタムと同種のデザインというのが面白いね >>124
先代初期カスタムが大人しすぎて売れなかったことへの反動だね。
そのあとは毎月右肩上がりで販売台数が増えていったことから、
軽量化による実燃費や走りなどの地味な部分が評価されていったようだが、
圧倒的な広さと顔面の押し出し感でスタートダッシュを決められなかったことが
先々にも影響してしまったから、今回は意地になって全高をあげ、カスタムを
古いとはわかっていてもマイヤン路線にきっちり合わせて来た感じ。
この全高で700kg台に突入できれば評価する。ただ初代スペーシアからのさらに
50kg減量はきついか・・・ 奥さんを、水色かピンクのホワイトレーフに乗せたかったけど、なくなったか。
優しい顔の爽やかな色で、自転車の積めるのがほしいんだけど。 全高が上がった事で走行性能が悪くならなければいいけどね。
現行はスライドドア軽の中では走りと乗り心地のバランスが一番よくて気に入ってるんだけどな。 結局メッキグリルのカクカクが売れてるんだもんね。そりゃあそのスタイルを取るよ。 >>101
6ATでもいいけどMUG+5AGSの方がいいかな
勿論、マニュアルシフト付きでさ
スズキ全車にしてコスト削減すればいいのにさ
坂道昇らない!高速燃費悪い!修理費が高い!CVTはイラネ 嫁にカスタムの画像見せたら格好良くなったって言ったからスペーシアの新型待ち 嫁はキャンバスが乗りたいみたいだが、スズキの方が安全衝突回避も燃費も上なら新型スペーシアのほうがいいよなぁ 共同で乗るのならば、あなたの意見も加えて良いけれど、
運転する本人が好きな車種で好きな色が一番良い。本人が選んだのならば愚痴が出ない。 新型のカラーバリエーションが知りたい
黒はあるのかな 普通の人が乗る車でAGSとか最も需要無いでしょうね。 >>132
極端な差がある訳じゃなし両方買って比較できないからデザイン好みのほうが後悔しないよ! AGSを待望している俺は普通の人ではないのですね。。。 皆でスペーシアに入れてスペーシアを1位にしようぜ!
↓
あなたが好きな・乗りたいと思う 【 軽自動車 】 は?
https://www.u-stat.net/stat.php?id=1205 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fb066eefa9c8dfde04e64ec79e9f4f90) >>137
この車にAGSを欲しがる時点で変な人確定 もし、タントとスペーシアの評判を2ch改め5chで
斜め読みして購買を検討しようとしてる人がいたとして、
現状のスペーシアスレッド潰し工作を見てしまうと、
「なんかスペーシアこわい」なんて印象になるわな。
早く工作員逮捕、文春砲炸裂黒幕メーカー発覚大スキャンダル、
社長以下引責辞任になりますように。 N-BOXには絶対に敵わないから
ダイハツに八つ当たりかよ
鈴菌らしいなw AGSはハイブリッドシステムと組み合わせて使わないと
まともなトランスミッションとはいえない
AGSは発展途上国向けの
安価で簡易なトランスミッションだからね >>141
少なくともスペーシア はN-BOXを倒すべきチャンピオンと見てるけど、
N-bの方もスペーシアを見習うべき好敵手だと思ってるよ。
そうでないとモデルチェンジで80kgもの減量はしてこない。
スペーシア は広さといかつさを求め、
N-BOXは軽さと燃費を求めたわけだ。 >>137
AGSはMTと同じようにシフトチェンジの時にアクセルOFF→シフトチェンジ→アクセルONをすれば楽しいドライビングが出来るということを知らない人が多いからね
トルコンATと同じようにアクセルベタ踏みのままシフトチェンジしているアホが日本人には多いから仕方がないよ 一般ユーザーを馬鹿にするようなメカニズムを採用するメーカーに未来は無い
鈴菌アホ過ぎ スズキの社運を賭けてワゴンRとスペーシア統合して打倒N-BOXやればいいんじゃね?
成功して首位奪還して軽NO1に返り咲くも良し
大コケして倒産するも良し 大体の人は楽しいドライブよりも楽なドライブを求めてますからね。だからこそMTが絶滅危惧種なわけで。 デイズもある意味スペーシア+ワゴンRで順位高いから、似たような名前にして同じ手を使えばnboxに勝てますね。 >>146
>アホが日本人には多いから仕方がないよ
売れない三流作家の言い訳と同じだね
「俺の作品が売れないのは、アホな読者に理解力が無いから…」 俺もCVTが嫌いだからAT、MGU+AGSのどちらかにして欲しいんだけど
坂道は上らない、高速燃費悪い、修理費がバカ高い、レスポンス悪いCVTは勘弁して欲しいわ 次期スペーシアにN-BOXを上回る安全装置、丈夫なボディ、MGU+AGS採用だったら
N-BOXのかなりの好敵手に成れると思うよ
でもスズキの軽自動車はコスト最重視の妥協の産物だからなぁ
コレが一般消費者に見透かされているから
単一車種でヒット作を出せない要因だよね ワゴンRがセンターメーターになったから、この車も心配だったけど普通の位置だったから安心した。 >>154
誰得のセンターメーターでワゴナール苦戦してるからなー
ソリオだって普通のメーターならもっと売れていると思うぞ 次期タントには勝つでしょ?まさか
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1083/910/05_o.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1083/910/06_o.jpg >>156
これはアカンわwww
新型ワゴンRと同じで中身を検討させる前に外観でNOされてしまうなw 初代リスペクトだな。
(他よりは)歴史のある車だからできること。
まあ売れるかどうかは別だが。 CVTをAGSにすると、どれだけコスト削減できるんだろう?
実燃費もパワーも、CVTよりもいいみたいだし、騒音とか変速ショックとかをうまく誤魔化せれば、売れると思うんだけどなぁ。 ワーゲンバス風のT1みたいな感じにした方が売れそうなのになw >>156
これが初代タントのコンセプトカーでしたって言われたら信じてしまいそうだな。
まあ現行よりは初代の方が好みだから悪いとは思わんけど・・・ タントはヘッドレストにモニタがあるな。タクシーみたい >>159
まず普通のオートマレベルになってから出直してください。
全く一般の人は求めてないです。商用車だからこそかと思います。 >>164
なんでそこまで、AGS嫌うの?
親の仇? 逆になんでそんなにAGS?恋焦がれてるの?って感じだけど。エブリィで乗ってて、スペーシアみたいな普通の車には普通のオートマがいいなと思ってるからだよ。 AGS厨って鈴菌の中でも
飛び抜けてキチガイ度が高いよな
エブリイのスレでも嫌われまくりだよ >>153
ダイハツに触発されて中途半端に品質高めてきたのがそもそもの間違い
スズキの車に高級感や高品質を求める人は少ない
一般ピープルもスズキ車の原価が低いのは知ってる
安かろう悪かろうで何が悪い?の原点回帰して安さで勝負するのがスズキの定石
スペーシアも売れ筋グレードの価格は130万以下で設計し直せばN-boxに対抗出来るだろう
変に見せかけの高品質路線辞めればスズキなら出来るはず ビギナーにとってもいい車なので安全装置は欲しいところ 時代の趨勢として安全装備をケチることは
もはやスズキといえども出来ないだろう
軽ハイトワゴンでは新型N-BOXの安全装備が基準になってしまうだろうし
次期スペーシアで
スズキの底力と心意気を見せて欲しいよ 標準装備といっても結局その分値上げしてるけどね。
ただ、事故が減ることで相手が迷惑する事が減るのはいい事だ。
サイドエアバッグとか自己責任の安全装備はオプションにして欲しいところ。 >>170
本当だね、見せかけだけの高級路線やめて欲しいね。所詮は軽なんだからという軽自動車を作って欲しいよ。ボディがペラペラでも、雨音しても、防音材少なくても、内装ちゃちくても良いんだよ。安くて実用的なら。 軽に高級志向とかホントいらない。
安全装備も基準内でいいし質感も質素でいいから経済性に振って安く出して欲しい。
フル装備の最上級モデルを税込180万以下で出すくらいの価格破壊を実現したらN-BOXとかなりいい勝負できると思う。 >>167
コスト安い、構造シンプル、コンパクト、パワーロス少ない、実燃費いい スズキの課題は、足回りが弱い。ストロークが短いので長くする。ボディを強くする。 なんでスズキ選ぶの?っていったら燃費と静粛性だから >>169
「鈴菌」とか「キチガイ」とかいう単語がポンポン出てくるところを見ると、在日朝鮮人の方ですか? 「鈴菌」vs「キチガイ」vs「在チョン」
争いは同レベルで起きる 乗れば解る AGSの便利さ。
アクセル話せば、エンブレ シフトダウン
AGSの無い会社のネガキャン
はよ アイシンに作ってもらえば アイシンはそんな陳腐な変速機は作りません
新型多段AT開発に忙しいので! >>182
便利とは思わないよ。いわゆる運転が楽しいってだけでしょ。 AGS厨専用の隔離スレがあるくらいだから
そこで思い存分発散してください >>187
ホンダには見えんなあ
ホンダの軽は意地でも横長テールランプは使わないから ごく少数の変わり者の貧乏人の為にAGSに載せ変える程アホなメーカーは居ないだろ カスタムぶさいく過ぎて非常に悲しい。こんなの反社会勢力しか買わんよスズキさん・・・
ノーマルにもターボのグレード設定してくれい! 新型カスタムの外観は
鈴菌の中でも賛否が別れるね
旧型N-BOXカスタムをマイルドヤンキーと中傷してた鈴菌が多かったのに
新型スペーシアカスタムのフロントマスクは正にマイルドヤンキー好みの王道デザインで笑ってしまう
ま、デザインは兎も角として
新型スペーシアの中身やパワートレーン、安全装備がどんなものになるかな?
軽自動車初のストロングハイブリッドを採用してきたら凄いと思う >>185
だからさ、それは極々一部なんだよね。そういう運転を楽しむ車じゃないでしょ、スペーシアはどう考えても。普通に乗る車。 >>192
何の根拠もなく盲信的にスズキ車を信奉する馬鹿が鈴菌だから仕方ないだろ!
マイルドヤンキー仕様だとホンダをこき下ろしてたのにスズキがデザインパクると途端にこき下ろしすの止める節操のなさ! 今度こそドンキの駐車場を制圧するのは
新型スペーシアカスタム
真打ち「ドンキーZ」の誕生は近い! >>178
世界最速の量産車35GT-Rの開発責任者だった水野和敏が斬る!
>>185
清水和夫「DSGよりいいじゃん!こっちはトリプルクラッチみたいだな!(凄い!)なに?!これ?!トルコンコンバーター持ってるみたいだな!(絶妙ですね!)」
アルトターボRS vs フィアットパンダイージー HV有っても良いし、AGSも良いし 選択肢有れば楽しい 運転が楽しいのは専門家と車好きな人だけ。一般の人は車を道具として、大きさやスライドドア、値段しか見てないよ。まさにスペーシアは一般の人向けの車だからそのなかにAGS入れると、知らないで乗る人からの評判が悪くなるよ。 AGSの、CVTに対するデメリットって、何?
ギクシャク感?
やっぱり、AGSはスムーズじゃない?
知らないで乗ると、どんな評判の悪さになるの? >>199
まさにギクシャクでしょうね。アクセルを踏んでるのに加速途中の息切れと。マニュアルと知ってれば違うだろうけど。ハイブリッドだとしても似た傾向はあるしね。グレードや名前を変えれば有りだとは思うけど、そこまでしてこの背の高い軽に楽しい運転が必要かな。 >>200
え?CVTのコーナーや坂道でアクセルベタ踏みしてもクソ長いタイムラグ後に加速する違和感パネェの方が苦痛ですけどw >>200
別に、運転は楽しくなくてもいいけど、
>>176 のメリットは無視できないです。
ギクシャクを甘んじて受け入れてもいいって思うなぁ。
CVTだって、副変速機が切り替わるときの、変な息継ぎあるし、滑っている感じが気持ち悪いしね。
だんだん減ってきたとは思うけど、マニュアル世代からすれば、AGSのダイレクトな感じって、逆に自然なんじゃないの? 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc AGSの息切れをISGのアシストでカバーできないのかな? >>201
>>202
現代の人はCVTの感覚が普通。一度加速をはじめてから途切れる感覚は違和感しかない、との声がAGSに対する大部分の評価。
ラパンに設定したりしてるから、変態スズキなら有り得るね。 CVTが主力の時代が長すぎたね。
今ではコンパクトカーにも多段ATがぼちぼち出だして、CVTの次は6速以上のATが
主力になっていく気がするけども、どうなんだろうね。 >>205
AGS+MGUなら、その途切れをモーターが補うから、違和感なくなるよ。
軽自動車に、ストロングハイブリッドがのるかどうかは、また、別の話だけど。 >>206
欧州のDCT、日米のCVTと分かれちゃったね。今後どうなるんだろうね。 >>208
シンプルイズベストであるAGSが進化するのは歓迎だね。+MGUでもまだまだだから、今後に期待。 スペーシアの商用車仕様として、AGSを使う可能性はある。商用車が40万キロくらい走らせるからね。 >>209
DCTは大衆車用には故障リコールのリスクが高すぎてVWも撤退して多段ATにシフトしてる
DCTは一部のスポーツカーに採用される位に落ち着くだろう >>212
え?CVTなんて未だにリコールあるじねぇかw
しかも、整備性が悪くて部品も多いから修理費が何十万円とバカ高いじゃねぇかよw
リコールのリスク回避したいなら一番歴史が古くノウハウが蓄積されているシンプルな構造で部品の少なく修理費も安いMT、その次に古いトルコンATだぞ!
まだ歴史の浅いCVT、DCT、多段式ATはどれもリコールのリスク高いんだけどw MT スポーツカー好きなマニア向け
AT 普段乗りメインの一般人
CVT 普段乗りメインの一般人
DCT スポーツカー好きなマニア向け(ある程度の故障は承知の上)
AGS 発展途上国の貧民向け廉価変速機(スポーツカーを買えない貧民鈴菌向けでもある) >>214
ほぅ、では人を無知呼ばわりするほど頭の良い貴様が博識を披露してみろよ!
さぞ、博学なんだろうな!期待してるぞw >>213
ここ数年、CVTのリコールってあったっけ?
ホンダの古い自製電磁クラッチ式CVTで異音多発してたくらいだかリコールにはなってない。 >>218
知ったか馬鹿にマジレスしたら可哀想だべw
スズキスレは貧民馬鹿が溢れてるから楽しいなwww CVT リコールでクグれカスw
山のように出てくるじゃねぇかw
知った馬鹿丸出しはお前の方だったなw スズキの方針として、普通車のCVTを排除する。軽四のCVTは継続する。 ドヤ顔で人のことを無知?知ったか馬場?
恥ずかしいのうwウケるわwww >>220
マニュアルもオートマもリコールたくさんあるね。 >>225
自爆しやがってwww
だから馬鹿と言われるのだwww 見事すぎるブーメランwww
CVTのリコール多すぎてワロタwww …触れてやるなよ…可哀想だろう…恥ずかしくて顔真っ赤にした負け惜しみが「死ねよカス」という自分が無知だったクソムシ君なんだからよwww スズキのHPから、スペーシアカスタムが消えた。(カスタムZは残っている) なんで車関連の板ってこうバカばっかなんだよ
煽りあいでスレ消化とかホント止めてほしいわ
今回のスペーシアは一目惚れ状態でワクワクしてスレ覗いたらこの展開って
想定内とはいえ泣けるわ >>255
スペーシアのスレなど無いと思っとけばいいよ >>257
自爆したのを釣りコメと言い訳するなクソムシがw >>278
クソムシにスレ立て出来る脳味噌ねーだろクソムシがっ! アルトの廉価AGSモデルみたいに、スペーシアも、下のグレードでいいからAGSモデル出さないかなぁ。 軽自動車でもセルモーターとISGの2モーター搭載してるんだから
セルの方を小型MGUに置き換えるのはできそうなんだけどな 出力規制とかの問題で、MGUにしちゃうとエンジン出力を下げないといけなくなっちゃうからとか、色々あるのでは。どのメーカーも頑なにハイブリッド出さないから。 >>277
昔ツインハイブリッドってのがあったのよ
出そうと思えば出せるけど、価格がネックなのよねー >>277
出力規制って、64ps以内ならいいのでしょうか。
だったら、ターボはそのまま、NAエンジンはMGUと合わせて64psにしたら、面白いと思うんだけれど、
そうすると、ターボが売れなくなってしまうから、できないか。。。。 例えばこんな時にご相談下さい。
借金の返済で困っている・・・。
(金融機関、住宅ローン、会社、個人など)
家賃や税金、公共料金、学費の支払いに悩んでいる・・・。
給料が減少し、生活が苦しい・・・。
数社から借入があり、どこからも借りられない・・・
お金の悩み、相談はエスティーエーで 例えばこんな時にご相談下さい。
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お金の悩み、相談はエスティーエーで 恥ずかしい自爆したクソムシ君はアルトターボRSスレで再びCVTがぁ〜と居ついてるみたいだよw Nboxの良さが
引き立つね
カスタムのフロントメッキばかりじゃないか(笑)
Zの失敗が生きてない ライト丸くすりゃいいけど、目立ちすぎるしな
この辺が中道でいいのでは アルトもこの顔か、ラパン顔
凹みにプロテクター付けると良い >>290
すごくいいと思うよ。本当に好みの問題じゃないかな。 失敗だらけの最近のモデルと違って良いデザインだと思うけどな
カスタムはどーでもいい
プロテクターもOPで出るんじゃないの この、青っぽい色より、暖色系の色だと、イメージ大分違うと思う。
ワゴンRみたいな万人受けしないデザインよりは、いいんでない? >>290
こういうプレスは外板の剛性を上げるので、
軽量化で薄くなった分を補うのにも有効。
なるほどと思う。 グラスエリア広いと始めて乗ったときは開放感スゲーって感動はあるんだけど
夏場クソ熱いから使っていくとウンザリする しかしデザインテイスト的に比較されるであろうウェイク(タントの傍系筋)にすらついてない
ルーフレールを本家筋のスペーシアにつけてくるとは、
かなり思い切ったことを
したなとは思う。
明らかに重量増になるだろうけど、それでも現行型の840kgは切ってくるだろうから
楽しみだ。 初代タントはあくまで「乗用車ですよ」と、アトレーとの違いを明確にするために
ヒンジドアにし、わざわざサイドのウインドウラインの下に車内が狭くなる段を設け、
商用車との差を演出した。後追いで開発を始めたパレットもその思想を追って「跳び箱」と
揶揄された上に行くほど狭い形になった。
ちなみに初代タントのショーモデルにはBピラーレススライドドアもあったが、
採用は2代目に見送られた。
https://i.imgur.com/YyC7KJc.jpg
二代目タントはサイトの段をなくし、スライドドアにした。ブランドの確立によって、
商用ベースのアトレーとの類似感は払拭されたという判断からだろう。
だが、 とんでもない奴がやってきた。
商用車然とした最大限のスクエアボディに、商用車(ベース)然とした縦長リアコンビランプを配した
N-BOXが現れたからだ。
タントは初代、2代目とも乗用車感を演出するためにわざわざバックドアにまで伸びた
横長リアコンビランプを採用してたからだ。
なんと潔いN-BOX!
広い乗用車のタント、乗りやすい商用ベース車N-BOXという明快なキャラの狭間で、
パレット、スペーシアは没個性だった。
それを打ち破るための次期型だとすれば、新型ワンチャンあるで。 N-BOXを商用ベース然と書いたのはあくまでデザインテイストの話ね。
商用と揶揄される可能性をも恐れず振り切ったデザイン、ディメンジョンにしたから、
あのヒットにつながった。 機能的にはn-boxが一番何も特徴ないんだけど一番売れるんだもんね。デザインって大切なんだね。 そうじゃなくてコレ↓
747 :阻止押さえられちゃいました [sage] :2017/10/17(火) 15:55:15.78 ID:tUTSFn5G
専門家によると乗っている車が相手よりもパワーやブランド等で優ってると強くなった気分になる人が多いんだってさ
今の軽の中の頂点がN-BOX
新型スペカスはそれにジャブ打つくらいにはちょっと面白そう N-BOX並みに売れるようになるには
ストロングハイブリッドの採用しかないだろうね
スズキに
そこまでやる覚悟があるかどうかだが… >>306
そもそも生産規模や販売規模が倍近く違う会社で同じ数だけ売れる必要はないんだがな。
立派な専用ディーラーを複数持つホンダに、町の修理工場みたいなサブディーラーが
主体の鈴木がもしも同じ数さばいてたら、どれだけ車の魅力が強いんだよって
まあ安さも魅力のうちだけど >>306
ということは次期スペーシアは
また埋没モデルに甘んじるつもりなんだな アンカー間違えた
>>306じゃなくて>>308ね 埋没というより、身の丈かな。
ホンダはホンダで登録車売りたいのに全部N-BOXに集中してきてて歯がゆい思いもしてそうだし。 ストロングハイブリッド、採用される気がする。
スーパーハイトワゴンばかり売れる昨今、N-BOXやタントと勝負するには、それくらいしないと無理。
それ以外に、どんなに軽量化しても、燃費良くしても、豪華装備にしても、安全性重視しても、勝てないと思う。
現行スペーシアだって、十分、それらを頑張っているのに勝てないのだから。 次期スペーシアは
外観は競合他車の二番煎じみたいなデザインなんだから
中身(特にパワートレーン)で頑張って欲しいよね >>312
ストロングハイブリッドは兼ねてから軽自動車とは相性が悪いと言われてきた。
軽さ、簡素さを信条とする軽自動車に載せることにより、バッテリーやモーターの重さ、
大きさによる室内空間の圧迫、それにより得られる燃費の向上効果が、重量級の車の
それと比べて小さいこと、機構が複雑になることによるメンテナンス性の悪化、
単純に高価格化と、メリットよりデメリットが大きいことが理由だ。
それをしなくても燃費の「逆偽装」をするほどスズキは競合他社に比べて
軽さ、エンジンでアドバンテージを持っているのだから、より簡素・軽量なSエネチャージ
の方が軽自動車にはあっている。
ただのイメージリーダーとしては確かにストロングハイブリッドがあった方が
訴求力はあるんだけどね、それだけのためにラインナップしてくるかは微妙。 今でさえ高いのにハイブリッドじゃ2,30万高くなるんでしょ。 >>313
デザインで勝負しないから第一印象から負けてるんだ
第一印象を覆すだけの中身は相当ハードルが高いといつになったら学習するのやら
だからホンダに負ける
スズキが良い車だと世に送り出してもユーザーが良い車だと思わなければ売れない現実を見ろ
まずはデザインから練り直せってな >>314
おっしゃること、その通りだと思います。
ワゴンRのマイルドハイブリッドが、かろうじてモーターのみで動けるようになったように、
モーターの出力とバッテリー容量を、ワゴンRより、コストや重量が許せる範囲で
さらに大きくして、ストロングハイブリッドまではいかなくても、
ハイブリッド風なネーミングにして出してくる可能性はあるかなぁって思います。 今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい!
借金の返済が立て込んでどうしようもない!
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで 今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい!
借金の返済が立て込んでどうしようもない!
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで 今回東モに出てる次期タントとおぼしき車も、新型N-BOX同様、助手席ロングスライドシートの採用で、前席←→後席ウォークスルーを採用と見ている。
新型スペーシアが従来通りのベンチシート、助手席バケツで、現行型と全く同じアレンジだったら、結局埋没する事になるだろう。 >>275
個人的には、スペーシアはワゴンRよりもロープライスにして、必要最小限に装備を刈り込んで「自分でカスタマイズしちゃってOK」な超廉価版グレードを作って、初代ワゴンRのような道具感を狙って欲しかった。
後席をアップライトに座らせ前寄りに配置して4ナンバー化するのも面白いかも。 >>320
スペーシアは、助手席の下にバッテリーがあるんじゃなかったっけ。
だから、ロングスライドとか、難しいかも。 >>320
あれは一見面白いんだけど
シートベルトの締め付けがきついから
助手席に座る人が居なくなる パレットがいまいち売れなくて、一新したかったが、更に売れなかったって言う記事はよく見る。 スペーシア後継S-box
N-boxのパクリでこれで決まりだなw >>325
パレットは日産ルークスの別名があるが販売期間が短めだったので台数は日産含めて少ない。
モコが売れ過ぎた経緯で日産は二匹のドジョウを云々・・・
ノーマル顔のパレットXSは日産ブランドに無いだけ。 他社の後追いをしたっていいものは作れない。
N-BOXがヒットモデルになったのは、ホンダ独自のセンタータンクレイアウトによる
独創的なシートアレンジと広さ、S07Aという薄いエンジンにより、さらに社内を広く取れる
ことにより、他社には真似できない室内空間を取ることができるというメリットが
あったからだ。
そういった矜持があるからこそ、箱バンのようなでざいんに説得力が生まれ、
ヒットモデルになり得た。
スズキがそれに対抗するならば、スズキの良さで攻めるのが良い。
軽量化・軽最強のR06Aによる走りと燃費、Sエネチャージの強化、そして、
「どうせもともと立駐に入らないんだからルーフレールつけちゃえw」という
スズキならではの変態思想。
この辺の独自性をもっと前面に打ち出して、「タント・N-BOXからの決別」を
明確にした方が、ヒットの目はあると思う。 >>328
イミフw
だいたい、「だけ」で終える輩って害基地 だったら
スペーシアは変態路線を突き進んで欲しいな スズキのエンブレム外したほうが売れる
これはネタじゃなくてガチ
新型スペーシアはラパンみたいに独自ネームとエンブレムで攻めるべき エンブレムって、どこの会社もダサいよね。
カッコいいのは、マツダくらいかなぁ。
トヨタのバッファローもダサいし。 >>330
よくNBOXが独創的なシートアレンジって言うけど、そんなに変わったシートアレンジあった? マツダのエンブレムもかっこ悪いと思ってしまうけどな。 N-BOXの話題は出さない方がイイよ
何しろ鈴菌の天敵みたいな存在だからね >>336
リアシートのチップアップとかはNBOXシリーズだけじゃないの? >>339
それの事か。ホンダ車じゃどの車もあるから珍しくなかった。でも、それだけと感じちゃうな。 燃費は充分に良い
足回りとショックアブソーバーを長くする。後部席の乗り心地を改善するべき
正面衝突の時の運転席の安全を確保する >>341
旧型になるが、プラスも含めればかなり独創的。
全ては後席下に燃料タンクがないおかげ。
おかげで荷室の高さも低いし。 >>342
ディーラー網半分以下で検討してると思うよ。
それにN-BOXが売れてるのは登録車からのダウンサイジング組の受け皿という面も大きい。
ストリームに乗ってた人はジェイドではなくフリードへ、
エリシオンに乗ってた人はステップワゴンやオデッセイへ、
フィットやスパイクに乗ってた人はN-BOXへ。 >>334
そんなトヨタの変ブレムみたいなのはやめて欲しい
スズキロゴかっこいいと思うけど何が嫌なの?
スズキブランド自体が嫌いなら他社選べばいい話では? オサム会長のお言葉通り、
まさに(スズキの)軽自動車はビンボー人のためのクルマ 今タントカスタム乗ってるけど今度買い換えるときはスペーシアカスタムにしようかな
デザイン似てきたし性能はこっちのがいいだろうし KFから新型に移行できない以上、タントもジリ貧だし、
そうなると軽さと燃費のスペーシアか、広さと使い勝手のN-BOXか、
嗜好に合わせて二者択一になる。
ちょっとダイハツまじ頑張れよ、期待してるんだから。 自動ブレーキでもエンジン性能でもアイドリングストップからの振動がない点でも燃費でも負けてるからね
後はデザインが気に入るかだけだったから今回のモデルチェンジで決心がつきそう >>349
(スズキの)というより、軽自動車枠全体を守りたい人間の思想だよ。
64馬力もそういった「自主規制」を業界団体で行うことによって、色々な
政治の圧力、時には外圧をもはねのけてきた。
身の丈を忘れて慢心に陥った時、この枠がどうなるかは誰もわからない。 >>349
それ、ホンダの軽は貧乏人用じゃないとでもいいたいわけ?wwww >>354
スズキの軽自動車はビンボー人専用
スズキ会長が公言してる
草を生やすようなアホ専用でもあるみたいだよ >>355
「スズキの軽自動車は」とは言ってないんだよ
よく確認しろウンコwwwwwwwwwwwwwww ビンボー人にビンボー人って言っちゃダメだと習わなかったかい?
鈴菌が発狂するのも当然だよ >>358
軽自動車規格を守るためと他社の役員も含めて知っているから、
業界、ユーザーからは叩かれなかった。
連中発言とは違う。 自分とこの客を貧乏人の呼ばわりするお行儀の悪い老害 鈴菌は鍛えられているので
老尊師会長にビンボー人と言われて大歓喜
老尊師会長は
鈴菌にとっては神様を超える存在である 軽自動車は貧乏人の車である建前があるから、
諸々の優遇が受けられているってことがわからないのかな?
言い方には問題があるかも知れんが、トヨタなどの圧力、
軽枠を関税障壁と考え、
撤廃を迫るアメリカなどと対峙するためには、口に出さなくてもこの「認識」は必要。
それは鈴木修がそう言うからではなく、八郷隆弘が言おうが、奥平総一郎が言おうが一緒だよ。 そしてスズキだろうがホンダだろうがダイハツだろうが同じ 自社のユーザーをはっきりヤンキーっていったメーカーもあるしww そのヤンキーに好かれるメッキごてごてのフロントデザインを
新型スペーシアカスタムに採用するのが
スズキ マイルドヤンキーは経済力があるけど
鈴菌はキモくてビンボーでショボいからな
そのことに
やっとスズキも気付いたみたいだけどw ホンダ、巨費を投じてP07Aエンジンを開発する。
↓
ショートストロークは高回転は気持ちいいが、燃費で不利であり、「貧乏人にそっぽを向かれる」
ことを嫌い、急いでロングストロークのS07Aを開発する。
↓
P07Aの搭載車種、3・4代目ライフとゼストだけと言う、超短命で終わる。
↓
低回転でトルクが出て街乗りで扱いやすいS07Aを乗せたNシリーズが大ヒット。
ホンダの定番エンジンになり、
なんとS660にもそのまま搭載される。
「軽は貧乏人の乗り物」という固定概念に屈せず、P型エンジンを発展させて入れば、
今頃S660は素晴らしいエンジンを手に入れていただろうに、低燃費ワゴン車向けエンジン・・・ ビンボーという単語には
過敏に反応してしまうのが鈴菌の哀しい性 >>374
鈴菌って
ホンダ車ユーザーよりホンダのことに詳しいよね
ホンダ憎し故の歪んだ性格のなせる業かな? >>377
わざわざスズキ車のスレに来て、「鈴菌」ってレッテル貼りしているのも、
相当歪んだ性格のなせる業だと思うけどね。
自分の乗っている車に満足しているのなら、わざわざそんなことする必要ないし。 鈴菌ってコトバは軽自動車板では
スズキ軽自動車を偏愛する痛い奴って意味で普遍的に使われているやん >>379
わざわざ、スズキユーザーの集まっているスレでそういう単語を使うのは、野暮じゃない?
ここ、スペーシアのスレだし、ビンボーとかそういうの、関係なくない? >>383
意味も無く「同レベル」を使う奴釣れました!w
君、何乗ってんの? 鈴菌は痴呆症発症
381 名前:阻止押さえられちゃいました [sage] :2017/10/21(土) 21:35:47.58 ID:RC5Rn5HP
鈴菌とか書く奴らはチャリンコ乗りだろw >>384
もちろんチャリンコです
「鈴菌」はチャリンコ乗りの好敵手です スズキ軽自動車のスレは
自転車板に引っ越しした方が良さそうだねw 鈴菌とかクソムシとか書いている人たちは、何が望みなの?
どうして欲しいの?
「スズキの車を購入したなんて、私は間違っていました。今後、ホンダ車しか乗りません」とでも書けば、喜んでここからいなくなってくれるの?
アンチスズキでも構わないけど、専用スレでやってくれないかなぁ。
ここ、新型スペーシアの話をする場所なんだけど。 >>1
この形 わりと好き
安いなら次の車検(2019)あたりで乗り換えたい スペーシアってスズキ車乗りからも見放された感が漂っているよね 水色+白色の車体の型 車体価格140万円以下で発売しないかな
それなら食指が動く 新型スペーシアカスタムは
ヤンキーから絶賛される(予定)
スペーシアカスタムが
ドンキの駐車場でキングになる日も近い カスタムはどう見てもアルファードのパクリ 俺はいらない
ノーマルがいいわ なんだかんだ言って、現行スペーシアって9月だけで言えば、9千台以上登録されてるよね。
タントとさほど変わらないし。 >>399
タントはトヨタの子分、ダイハツが作った車だから、アルファードより派手顔にできない。
だからメッキグリルが中途半端。
スズキのやりきった感。 やり切ったというより
売り上げに目が眩んでで
他社の1〜2周遅れのデザインを採用するだけじゃん 日頃ダメハツと蔑んでるダイハツタントカスタムのデザインをちゃっかりパクるスズキクオリティw >>401
いや、スズキはいつもこうだよ。
しがらみがないからやりたい放題。
ダイハツやホンダは「上級移行」してもらわなきゃならない&親会社のせいで
あまり派手なこともできなかった(過去の話ね)
スズキは「いつかはクラウン」的なヒエラルキーと無縁だったから、
軽自動車の中に王国を作ってその中でヒエラルキーを作ってた。
(軽の中の高級セダンセルボや軽のなかのコンパクトカーツインなど)
近年はダイハツやホンダも「軽自動車はリッターカーの下に位置する最下層」という
意識を改めて、それによって各社の「軽自動車の高級化、高価格化競争」が
引き起こされた。
そのせいで登録車から軽自動車への「下級移行」か起きているのは皮肉な結果だけど。 ただしそれにも限度があって、これ以上の高級化、高価格化、大型化、大排気量化、
高出力化は、いつ軽枠撤廃の呼び水にならないとも限らない。
少なくとも今の縦横高さのディメンジョンと、660ccの排気量、64psは堅持される
だろう。 軽自動車の自動車税も理不尽に値上げされたんだから排気量も馬力も拡大されるのが当たり前
段階的に軽自動車枠は小型乗用車寄りになってく流れ
1000cc以下の新しい枠が作られるだろう EVシフトが起こってるのにいまさら排気量の拡張なんかないよ 今後のことを考えれば日本国内でしか通用しない軽自動車枠はメーカーの国際的な競争力を削ぐことになる。
海外にも販売出来るようにAセグメントに移行するのが良策だわな。
軽自動車で培ってきた技術が活かされるはず!
国も軽自動車枠に変わるAセグメントの優遇税制を考えるべき!
Aセグメントの自動車税は1万5千円以下が望ましい! 新型スペーシアのスレで言及する内容でないな
何というか頭の悪い人ってどうしてこうなんだろ
自覚無いんだろうけどw 本当はN-boxが欲しくても買えない貧民向けの車としての需要は見込めるね スズキは中途半端な高級路線辞めて本来の安さで勝負するべき
軽自動車で200万超えるようなスーパーハイトワゴンの価格は狂ってる
スペーシアは150万以下で販売出来るようにコスト削減する路線が良いだろう
スズキユーザーは高級感は求めていないから出来るはず 新型は別ネームで
現行スペーシアはそのまま販売した方がいいんじゃないか スズキの強みってスズキユーザーが品質を求めてないから割り切って安さで勝負できてたってとこだと思うね
それが修ちゃんの哲学でしょ それにしては、他社より軽かったり、燃費良かったり、再始動が静かだったりで、他社の追いつけない品質になってない? >>415
他社より軽い→その分安全性能が低い
燃費がいい→快適性を犠牲にしてまで、空気圧をできるだけ上げて燃費稼いでるからな。まあ、燃費脳のやつには丁度いい。
再始動が静か→助手席下にあのゴミバッテリーがあるから、ロングスライドとかのシートアレンジができない。次期タントも助手席チップアップできると言うのに。まあ、燃費向上に全力投球だからスズキそんな事は考えないと思うけどw まぁあらしたくなるほど気になってしょうがないんでしょw これだけ必死なアンチが多いってことは、新型スペーシア、売れるわ! 新型カスタムはドンキ駐車場の帝王になることが決定済み
N-BOX乗りが涙目で逃走するでw
新型カスタムは
マイルドヤンキーではなくて
本物のヤンキー専用のマシーンとなる
オマエ等、新型カスタムが来たら道を空けろよ!! スペーシアの本スレもすごいアラシが居るし、スズキの事を潰したい人が居るんだな。 ホンダ様が軽メーカーに転落したのにスズキより販売台数が少ないのが気に入らないんだよw もう落ち目スズキがN-boxを超えるベストセラーを登場させることはないだろうねw >>406
今でも1000cc以下枠があるのに、どうするんだよ >>424
N-BOXが売れれば売れるほど、ホンダの登録車需要を食ってるんだが、それはいいのか。
スズキは食われるほどの登録車がないからいいけど。 >>426
本田は登録車需要が減ることを見越して狭山工場を閉鎖するのでは。 >>426
ホンダはもう軽自動車メーカーだからいいんだよw >>429
いや、このまま行くとN-BOXメーカー やっぱりホンダが憎いよ
N-BOXさえ無ければ軽自動車市場はスズキ帝国で安泰だったのに…
ホンダは死んで欲しい とりあえず安全装備は全部オプション化して、車体本体価格を下げてくれ。特に軽にサイドエアバッグとか要らなすぎる。 N-boxは高額だから仮にフィットの販売が減っても収益からみて特にホンダに不利益になることはないだろな
ユーザーが割高に感じても軽自動車で1番売れてるし順風満帆でいいんじゃね? ホンダの順風満帆だけは絶対に許さない
スズキ社員の給料が
ホンダ社員の給料より安いのも絶対に許せない
とにかくホンダが憎くて憎くてしかたない >>433
じゃあ、側面衝突されて死ねよ
スズキ乗りはこういう安全意識が低く、その挙句に標準に搭載されている車を批判w >>435
スズキ社員の給料が業界底辺なのは修ちゃんがドケチだらからだろ
文句言うなら修ちゃんに直接言えよ
即クビになるだろうけどw >>436
貧乏人は命の危険より車の安さを重視するで!
だいたい軽自動車の寸法でサイドエアバッグあったところで普通車に側面から突っ込まれたら圧殺されるで >>436
軽に意味は無い。それを標準化する事ない。
安全意識高かったら軽乗らないし、安全運転する。自動ブレーキとかは否定しない。サイドエアバッグは過剰。 >>440
で、新型スペーシアにはサイドエアバッグ搭載についてはどうお考えでしょうか? 軽自動車の品質と安全性が飛躍的に向上したのは
N-BOXからであるのは間違いない
軽自動車市場が従来のスズキ製がメインであれば
いわゆる安かろう悪かろうで
軽自動車は品質も安全性も普通車には遠く及ばない存在のまま
既存のスズキ軽自動車ユーザーの多くは
安かろう悪かろう路線を支持するけどね スズキ軽自動車が安かろう悪かろうは少し言い過ぎました
「安かろう、それなり」に訂正致します 当然安いからスズキ車を選んでる人が多数でしょ
ホンダは普通車からのダウンサイザーを狙って高級路線とってるだけだしスズキがそれを真似する必要はないだろ >>449
これでN-BOXに負けたら開発責任者は当然切腹だろ? カスタムの動画最後の方にチラリと見えた標準スペーシア緑色良さげだなツートンなら似合いそうだ。 デキル本物のヤンキーは
本物のマシーンであるスペーシアカスタムを選ぶ
N-BOX乗りは
新型スペーシアカスタムが来たら道を譲ることになるな(笑) >>454
なお、世間からは一周遅れたデザインと酷評されている模様w スーツケースモチーフってのがいいね
N-BOXに勝てるかも 自分はnboxより好きだけどやっぱりnboxに勝つのは無理っぽい >>434
ホンダの販売員に「NBOXにフィットが食われてるんじゃ」と聞いたらNBOXの利益率はフィットなどの他車種と同じだって余裕だった 前回のすぺーしあが完全に女性専用だった、
これが販売数が少ない原因、
カスタムZで大幅に販売数が増えたので証明された。
新型スペーシアが男女に拘らないデザインなので
販売数が少なくなることは無いだろう。
次に良いボディカラーを用意することです。
心配なのが足回りのセッティング、硬く安定にするべき。 ブランド力でホンダには勝てないスズキ
勝てる要素は安さだけ n-box に勝てる要素、燃費、フルフラット、低車重による運動性能、低価格 スペーシアカスタム乗りはホンモノのヤンキーだから
糞BOX乗りのマイルドヤンキーには負けないぜ
悔しかったらドンキの駐車場でやってみるか? スペーシア乗りがN-BOX乗りに勝ってるのは馬鹿さ加減だけだなw >>465
2ちゃんでイキってないでドンキの駐車場に来いよ
怖くて来れないくせにwww マイルドハイブリッド、ワゴンRと同じスペックなのか、
それとも、MGUやバッテリーを強化してくるのかな。
初代Sエネでは、スペーシアで強化されたから、ちょっと期待。 >>460
女にこだわって成功したのはラパンぐらいだね。それもライバルが居ないから。何故一番売れ筋のトールワゴンでその選択をしたのか疑問。 ホンモノは後からやって来る
新型スペーシアカスタム
オマエのことだぜ >>459
うーん、ホンダの国内販売は
2003年は登録車479,895台、届出車(軽)255,087台だったのに対し、
2016年は登録車382,789 台、届出車(軽)323,229台と
もうそろそろ軽自動車が逆転しそうなまでになってきているのだが、
大丈夫なんだろうか。
ディーラーの利益的には問題なくても、メーカーのイメージ的にとかも。 車内の天井に何かスイッチが付いてるけど、サーキュレーターかな? フロントが低いんだけど大丈夫かな
ハスラーにあった「信号待ちで信号が見えない」トラブルが
起きると困るな 現行でも信号は見えづらいだろ
タントもNBOXも同じ デュアルセンサーブレーキサポートってことは、ACCが搭載されるのかな? 動画を見ると、サポカーSワイドに該当してそうだな。
フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイなどもあって、
なかなかの先進性だな。
標識読み取りまで付いていれば良いが。
あと後席サーキュレーターもあるみたいだね。 動画の紫のやつだけアルミホイール履いてる。
もしかしてターボ復活するのかな。 新型のエクステリア、なんつーかパチンコ屋の駐車場に乳児放置ドアロックしてそうなデザインだね。 >>486
本物ヤンキー向けの王道デザインだからな なんか荒れてるやん
早まってマイナーチェンジしたnbox買ったやつが悔しがってんのかな。さすがに同じ形ばっかりで飽きるやろ
ワロウタワー >>489
そうだよね
違いのわかる大人のヤンキーは
スペーシアカスタムを選ぶよね
新型スペーシアカスタムはアウディのデザインに通ずるものがある 欧州のヤンキーはアウディに乗り
日本のヤンキーはスペーシアカスタムに乗る 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc 個人的には、やはり助手席チップアップからの前後席ウォークスルーは欲しい。あれを軽で出来るのは便利。
マイルドハイブリッドのバッテリーを運転席下にすれば、解決するような気がする。
リアサーキュレーターは良いね。光沢のあるスーツケースダッシュボードは、使ってないのに傷が入りそうな気がする。どう対策してるのかな。 実車見てきたけど、インパネのスーツケースの部分は正直なんの収納につかえばいいのかよく分からなかったw
天板も凸凹があるし滑り止めついてないから小物とかも飾りづらそう。
ノーマルは全体的にゆるい雰囲気が漂ってて好きではあるんだけど、なんというか正面からN-BOXと戦うのを諦めてニッチ路線にシフトしたのかも、という印象を受けた。安さと燃費の良さで差別化しようとしてるのかも。N-BOXよりかなり安い値付けしてきそうな雰囲気だった。
あとヘッドアップディスプレイはフルカラーで見やすいし面白い。
https://i.imgur.com/C3lZgEH.jpg
ホンダブースが隣な上に、スペーシアの正面にN-BOXが置いてあったのですごく見比べやすかったw 地味だけど、スライドドアのCピラー側の枠に黒いカバーが付いたね。
これはソリオにも付いてないから意外な改良だな。 新型カスタムのデザインは
トヨタ(ダイハツ)のまんまパクリ
今となっては既に1〜2周遅れのデザインだけど
ヤンキー向けとしては王道デザイン
値段が手頃だったら爆売れするかもね N-BOXなんて200万円にもなる、
例えば、スペーシアは、低価格グレードにターボ設定するとか
AGSミッションを設定するとか、
ハスラーの水色ボディカラーを設定するとか
足回りの特別仕様の設定をするとか(高級仕様で高価でもよい)
尖った部分も必要だと思うんだよね AGS厨の執念(怨念w)は凄いものがあるな
アレは発展途上国向けの安価な自動変速機だよ
日本の高品質、高性能のCVTやトルコンに馴染んだ一般ユーザーには全く受け入れられない代物
ま、一部の変態や好事家だけには受けているのは事実だが
あなたの好きな車をこのランキングで1位にしよう♪
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あなたが好きな・乗りたいと思う 【 軽自動車 】 は?
https://www.u-stat.net/stat.php?id=1205
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fb066eefa9c8dfde04e64ec79e9f4f90) サーキュレーターの構造が気になるのに全然写真が無いな。 >>501
ワゴンRやソリオのような後席収納になってるね。現行のエブリイみたいな座面ごと足元に落とす方法だと畳んだ時に前席のスライド量を制限するから、変更したのかな。 すごく頭悪そうなデザインでワロタ
カスタムのほうね ホンダはマイルドヤンキー向け
スズキは馬鹿ヤンキー向け ノータリンかどうかは知らんけど
マイルドヤンキーに経済力があるのは確かだろうね
軽自動車としては比較的高価なN-BOX(カスタム)が好調に売れてるんだから
ホンダの市場開拓能力が優れている証明でもある
ノータリンは猿真似をするスズキの方かもね
でも新型スペーシアカスタムが好調に売れたら
ノータリンから脱出だねw >>517
経済力の前にアンタは知能が足りてないのを何とかする方が大事だね
今からでは無理だと思うけど… スズキ軽自動車のユーザーには
>>【ID:BQxTDDs0】みたいな金も知能も足りてない輩が多いから
張りぼてデザインで中身スッカラカンでも値段が安ければ爆売れするよ わかったわかった
スペーシアがハナクソでNBOXがハナクソでいいぞwww スマンスマンNBOXはメクソだったなwwwwwww え?もしかしてほんとにNBOXは底辺の乗り物って思ってないの?wwww >>525
お前みたいなパーフェクトな底辺はスズキがお似合いですよw スズキの強みは
>>【ID:BQxTDDs0】のようなパーフェクト知障にも買って貰えるところだろうな >>523
本当はN-BOX欲しいけど200万超える金額払えない貧乏人の強がり可哀想w >>524
スズキチガイいいねw
キチガイだらけだから鈴菌よりしっくりくるよ いやいやスズキもホンダも軽はウンコだっつてんのがわかんねえの?wwwwww どうやってもNBOX乗りが普通車のスレとか荒らそうと思っても無理だからwwwwww ×カスタムオシャレでカッコイイな。
⚪︎タントカスタムパクってより貧乏馬鹿ヤンキーに媚びてるな ノーマルはもうちょっと可愛く出来るだろ、と言うかしないとダメじゃね 新型ノーマルは道具っぽいデザインで良い感じだね
ワゴンRのヘンテコデザインよりずっと良い メーカー純正のキャンピングカー出せばヒットすると思うけどどのメーカーもやらないな
テント虫やらキャリーベースの軽キャンピングカーが出回ってるんだからスズキがメーカー純正キャンピングカーのパイオニアになればいいのにと思う >>537
新型スペーシアを売り込む為にわざとあんなデザインにしたのかと思うよ。
インパネもワゴンRよりコストかけてそうな作りだし。 新型スペーシアは後席荷室はワゴンRみたいにフラットになるのかね? ノーマルのヘッドライトイグニスのやつにならないかなー ノーマルの方が好みなんだけど、安全装備で劣りそうだし(ステアリングのスイッチの違いから)、
ライトが今時ハロゲンぽいんだよなー
ホイールは変えるからいいけど なんか大きくてかっこよさげな軽自動車だなと思ってよく見るとワゴンRだったのが何回かある。 >>544
ライトだってLEDに変えればいいじゃん 日本製は2〜3万するけどホイールより安いだろw
ポン付けLEDスレで人気の中華LEDなんてamazonで数千円で買えるし >>547
そう言うのが光軸もろくに取れてなくて迷惑かけたり、故障したりするんだよ。
デミオの片側11個両方で12個の独自に動くアダプティブLEDとまでとは
言わんが、自動で対向車にはロー、案内看板にはハイを当てるくらいの自動切り替えは欲しいね。
自動車メーカー品質で。 >>548
> >>547
> そう言うのが光軸もろくに取れてなくて迷惑かけたり、故障したりするんだよ。
そうか?うちのGリミにポン付けLED付けたけど標識ちゃんと見えるし光軸調整してるからパッシング
されたことは一度もないけどな
光軸調整ってなに?ってやつが付けてるのは知らんがな
> デミオの片側11個両方で12個の独自に動くアダプティブLEDとまでとは
> 言わんが、自動で対向車にはロー、案内看板にはハイを当てるくらいの自動切り替えは欲しいね。
> 自動車メーカー品質で。
デュアルセンサー付きならオートハイビームは付くんじゃないかね
これがほしいアレつけろって要望に答えてNボの様に値段が跳ね上がるのは勘弁してもらいたいわ
むしろオプションを充実させて柔軟に対応できるようにして欲しい 現行の公式サイト見たら、Gのデュアルカメラ付きとフレンチミントがカタログ落ちしてるね。 そりゃあ色々つければ値段上がるのは分かるが、だからといってこのまま上がり続けるのは、全体の物価から言って、自動車だけおかしいだろ。 全体的にnboxより20万くらい安くならんのかなー 価格までN-BOXに追従したら勝ち目ないな。
N-BOXが値上げしたから手頃な価格と経済性で勝負すれば勝算あると思う。 世界に誇れない国|スーパーメグ日記 怒りのアフガン
https://ameblo.jp/rika0406m/entry-12321677457.html
劣等感|スーパーメグ日記 怒りのアフガン
https://ameblo.jp/rika0406m/entry-12322844564.html
> 軽自動車に白いナンバー付けてる人と 友達になれるか?結婚出来るか?家族だったら何と言うか?真剣に考えて下さい(笑)それくらい問題ある行為だとワタスは思います 新型のヘッドライトは二段式に見えるんだけど
上か下が ひょっとしてLEDですか? >>557
これはブログ主が痛すぎる
相手にしてはいけない案件 >>550
デミオの場合も9万のオプションだから、標準装備まではせんでいいよ。
ほとんどの人が選ばないかもしれないが、ごく一部の人にはクリティカルに響くオプションは欲しい。 内装色は青とベージュの2色かな。
ボディカラーと自由に組み合わせられるといいけど。 >>565
おっ!んんっ!?wwwwwwwwwwwwwwwwwwww 今までのスズキに無いセンスを感じる
ハスラーとコレはスズキ臭くないな、この路線で行け そうかな
歴代ラパンとか元を辿れば初代ワゴンRとか
同じ血筋を感じるわ ライトは従来のハロゲンが一番イイ
1.上下調整が手動でできるのがグー
高輝度でレベル自動調整などは他への配慮がゼロだから禁止にすべき。
2.高温になるから雪が降っても安心
LEDは発熱しないから別途にヒーター等で凍結対策が必要!!
ど眩しいのと普通のとで、それほど見通しが変わるわけではないから普通の配慮タイプが秀逸なのだよね。 >>569
その自動調整ってピッチの傾き検知で調整してるだけの旧式のやつだろ?
今日的なアダプティブは自動運転の方向性と合致して日進月歩でしんかしてるから、
古いものにこだわらなくてもいい。 それとおそらく眩しいのはHIDじゃないかな。
LEDは指向性が高いから配光をしっかり管理してやればかえって
ハロゲンより迷惑かけなくなる。 だからその配光をしっかり管理すること自体が無理
ハロゲンでOK
腰下くらいまでしか照射しないフォグなら高輝度でもいいけどね。
道路凹凸とか坂とかで目線に直射したり、建て込んだ住宅地で深夜とかではかなり迷惑。
ハロゲンでも迷惑だからめいっぱい下げて徐行したりするのがマナーと思うよ。
HIDとかでレベル調整できればいいけど、その機能が無いし。
配慮ゼロの道具は隣近所に迷惑で使えん。
あと、バックライトは明るく、且つ広範囲(広角)に照らしてもらいたい。
今のは後方に向けてバックしてることを知らせているだけで、安全確認するにはお粗末すぎる。
特に雨の日の夜は確認困難。 安全確認用のバックライトが必要。
バックライトを明るくすることによる支障など無いわけで。
腰下程度を照らすだけなのだから。 自動ハイロー切り替え機能や、自動適性配光システム、LEDの普及、進化が進んでいるのは、
その方がトータルの安全性が高いからだ。
ライトは基本はハイビーム、だけどそれによって幻惑されることはある。が、
切り替え忘れを無くしたり、
対向車、先行車にはロー、それ以外にはハイを当てる制御をしたりなど、
これからのセーフティサポカー制度のために進化は続いている。
また、LEDは球切れしにくいという一点をとっても安全に寄与する。
トータルで考えるんだ。そうでないと、そもそも自動車は危険な乗り物だからダメと言うのと
なんら変わらない。
ワクチンは打たない方がいいというバカ親とも何も変わらない。 現行カスタム乗ってるが、新型見てきた。
デザインはカスタム系を選ぶ人なら普通にカッコいいと思う。
内装もシートのサイドがレザー調だったり、N-BOXまでの高級感はないがいいと思った。
左Aピラーやバックドア内に鏡が付いてたり、リヤシートのスライドが荷室側からできるのは便利そうだった。
ヘッドアップディスプレーも表示がタコメーターやエネチャージ、簡易ナビゲーション、エコスコア等いろいろできるみたい。
サーキュレーターの風もそこそこな強さだったかな?
残念だったのは、スライドドアのブザーが相変わらずうるさいことで、深夜の開け閉めに気をつかう。
もう1つはスーツケース調の収納が何を入れるか創造できなく、埃が目立ちそう。 あくまでマナーであって個人の意見ですよね。
国はハイビームを推奨してるから、オートライト、オートハイビームも義務化しようとしてるわけで。 nboxまでの高級感というか、軽に高級感など全くいらないと思うのですが。 スズキはホンダの真似して高級路線行くより
安さを訴求するのが正解だと思われる 好むも好まざるも自動車のヘッドライトはLED化が徐々に進んでいくだろうね
EVシフト、自動運転シフトの流れの中で、LEDは多灯化で制御しやすく省電力長寿命
蛍光灯がLED照明に置き換わりつつあるのと一緒 白熱電球に至っては大手は生産辞めたし
今は過渡期なのでいろんな問題を含みながらも、確実にLED化は進むのは間違いない >>579
ホンダは箱バンチックなN-BOXをキープコンセプトのまま高級路線にシフトさせた。
内装は「蓋なし大型トレイに急速充電USB2個」つけるなど、質実剛健さが目立つ形になっている。
一方スペーシアは同じ場所に「スーツケース型のリッド」を設けるなど、
「物の置きやすさ、容量は犠牲にしても、スマートにオシャレに」収納できるように
舵を切った。
この考え方の差は顕著で、助手席カップホルダー一つにしても、NBOXは
助手席足元ににゅっと四角いホルダーが飛び出すのに対し、スペーシアは先ほどの
リッドの中にスマートに収納される。
NBOXはまず最大収納と気軽な置きやすさを優先した乗用車的に使える高級ツールボックス、
スペーシアは道具臭さはあるものの、それはスーツケース型収納やその取っ手を模した
ドアインナーハンドル、デニムシートなど、カジュアルで生活感を感じさせない道具感を
出してきている。 ここでしか自分を出せない人なんだから
そっとしとこうぜ >>581
そもそもインパネをトレイ状にして簡単に物を置けるような作りにするのは安全上良くない。
最近の軽やミニバンはそういうデザインが多くて感心しないけど、今度のスペーシアはその点はよく配慮されてる。 価格設定によっては
N-BOX並みには売れるかもね
その代わりにワゴンRがダメダメになるだろう >>581
結局置きにくいスペースない扱いにくいの三重苦じゃないの
大丈夫なのか ワゴンRは新型でも、確かに先代までのスタイルを踏襲しているんだが、もうその形の古さ
はぬぐえないだろうね。N−BOXに押されているし、今度はわがスペーシアにその座を受け
渡すんだろうが。
東京モーターショウでご覧になりました?一見する価値ありますよ。N-BOXと比較したんで
すが、メーターデザインやその位置、リアコンビネーションランプのデザインもスペーシアの
ほうがいいです。 >>591
N-BOX乗りの後輩が他の軽より目線が高いのがいいって言ってた
後だしだから、せめて同じくらいであって欲しかった
残念です 個人的には、着座位置、低い方が好きだなぁ。
今乗っている車が低いからかもしれないけれど、高いと疲れる。 着座位置が高いとそれにつられてインパネとか操作系とか全てが高くなって
腰高になるからね。
軽量で走りを売りにするスペーシアはNよりもあえて低く構えてるんだろう。 素の新型スペーシアはイイね
ゴテゴテしてなくて道具感が出てる
でも、売れるのはカスタムの方なんだろうな 新型のスーツケース調インパネは受けがよさそう。
最近の軽の中では一番インパクトがある。 Nボに負けないようレーダークルーズ付いてるんだろうな! >>591
身長150ちょっとの嫁はNBOXから降りる時にシートからズルっと落ちる感じがすると言ってた
デイズルークスとタントとスペーシアは気にならないらしくスペーシアにした
SUVでもないし着座位置が高ければいいと言うものでもなかろう インパネのセンスがいいから黒よりもカラフルな方が見栄えがいいな 内装がしょぼいな
特にこのスーツケースの質感がショボさに箔をかけてる ダッシュボード周りだけど、明らかに失敗してると思われ。
助手席側はテッシュ入れで良かったはずであるし、ハスラーのようにツルピカにテカらせる必要などなかったハズ。
妙にこだわって必然性が全くのにそれを取り入れて失敗・・・という感じ。
スーツケース云々などはおそらく後付けで取って付けだけでのものだろうね。
インパネは現行のままで良かったのだよね。
これでは落ち着かないから所謂、お母さん層は魅力を感じないのと違うかな。
これを選ぶ人はハスラー買うと思うし。
だから失敗。
現行の良い部分(大人しい外観だけど中身は充実、走りも良し)を捨ててしまった感じがする。
そもそもスーツケースなんぞは見せかけだけで仕事に使えないし。
だから使ってる人など殆どいない。 スーツケースの部分は、アクセサリーで色々なカラバリがあるといいな。 スズキにはLKASは無理としてもACC用意しないと勝ち目ないんじゃないの?
既にホンダは標準装備、来年は三菱、日産の新型軽もACC,LKAS搭載の話もあるし。 バレーノ、スイフトにもあるんだからACC来るんじゃねーの?
カスタムのステアリングのもっと寄った写真があるとわかるんだが・・・ >>606
アタッシェケースと勘違いしてない?
僕は遊び心あってかなり好きだな
プラスチッキーなのがむしろリアルになってるし
取っ手もまさにそれの取っ手を模してて面白い
バックドアがもっとスーツケース然としてればもっとよかったな
天井のエアコンでなくサーキュレータに割りきったのはスズキらしいや 軽にACCなんかいらんよ。
近所の移動用の足として乗ってる人には何の役にも立たん。
衝突防止機能さえちゃんとしてればいい。 スイフトみたいにバンパーにミリ波レーダーの穴があればACCもあるだろうけど、スペーシアにそれっぽい物は付いてない。 素の新型スペーシア
内外のデザインはシンプルでカジュアルで素晴らしいけど
スーツケースインパネだけがゴテゴテし過ぎ
なのが残念だな
普通なのが一番使い易いのに… >>614
ワゴンRはDSBSだけどACC付いてない
スイフトに付いているのは、DSBSとは別にミリ波レーダーを積んでるから オートクルーズもついてないのかよ
田舎に帰省するときあると楽なんどけどな
軽自動車買うならエヌボ一択だな これは網戸なのか電動シェーバーなのかっていうグリルにすんのいい加減やめてくれ
ターボ欲しけりゃカスタム買うしかないって話になったらマジ無理 ステアリングスポークの左側にスイッチがたくさんついてるやつと、
両側にたくさん付いてるやつがあるから、
多分ACCは付いてる。 素もいい感じだけど、カスタムが格好いくてほしくてたまんなくなってきた!嫁さんをどう騙すかな!! 【速報入電!】年始発売!! 年明け受注開始!! スズキ新型スペーシア登場
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1987
現行モデルは11月いっぱいでオーダーストップになるので、以降は次期型のティザーキャンペーンを実施するようになりそうだ。 ワゴン尺で鳴り物入りのマイルドハイブリッド、モータークリープすら使い物にならんって言ってたけど
新スペーシアも同じなの? https://youtu.be/jdR7VdGzctE
東モの展示車。3:10くらいからインパネの質感かよくわかる。 ステアリング右のパワースイッチはワゴンRには無かったよね?
ダイハツに付いてるやつと同じか。 ノーマルとカスタムは塗装と外観以外
装備は差異なし?? バックランプの部分がつぶれた鼻みたいでダメだと思うわ
スペーシアだけじゃなくスズキはリアのデザインがダメだわ 細かい事だけどドアの鍵穴は今までみたいにドアノブにあって欲しかった って言うかこれウェイクだろ、センターメーター以外ダッシュボード見ればわかるが
ウェイクそのもの。まさかダイハツのOEM供給じゃあないだろうな。 ストロングハイブリッド付けてほしかった。パレットより軽いソリオに出来るんだからやれるはずだ。 L字型のテールと黒いガーニッシュを止めたのは正解。
パステル系の色にあのくどい造形は合って無かった。
新型はワイパーもガラス内に付いてすっきりしたし、後ろ姿はかなり良くなったと思う。 ステア右側上部を見るとクルコンは間違いなく搭載されてるよね。
流用でコストダウンするスズキだから、スイフトにも載ってる前車追従型の「アダプティブ・クルコン」を積んで来る事もあると思ってる。
セットが簡単な上に追従の加減速が自然なフィールに味付けされてて高評価の人も多いから期待。 今度のスペーシアでパレットから数えて三代目、やっと独自のキャラクターを得たという感じ。 現行ノーマルスペーシアの顔は愛嬌があっていいと思うし、無くすのは残念すぎるから
ライトのレンズカットの丸目を強調しつつ
屋根ぶった切った1640くらいのスライドドア車としてリメイクしてほしい ホンダはノーマルでさえLEDヘッドライトに移行してるのにノーマルスペーシアはワゴンR同様ハロゲンかよwww 予想イラストなんかを観た時はどうなるか心配だったがこれがそのまま市販されたら中々良さげだね
一見ネイキッドチックなプレスラインはこれはこれで一定のコアなファンがいる
素スペのエクステリアデザインは秀逸だな
偽レザーで質感ってのをあざ笑うかのごとくインテリアコンセプトも小気味が良い >>640
雪国でのLEDヘッドライトは糞の役にも立たんけどなw
レンズに付着した雪を融かすにはハロゲンの熱量は必須 >>642
それは分かる。だけど人口というか車の台数は雪国以外が圧倒的だから。 別にLEDじゃなくても何も困らんけど
HIDそんなに切れないし ショーに出てる2トーンのコンセプトのライトはLEDだろ。
緑のやつはどう見てもハロゲン。 >>641
プレスラインを入れるのにも意味があって、軽量化で薄くなった外板の強度が上がる。
ネイキッドの時も言われてたことだけどね。
LED標準化は止められない世の流れだろうなあ。
安全装備強化からの自動運転に至るまでの業界全体のロードマップの中での
位置付けとして。
雪国対策はそれとは別に必要になってくる。 新型はどちらも良さそうだね
やっとタントやN-BOXと同レベルで戦えそう
後は、どんな値づけをしてくるのかな?
N-BOX並みになるか従来通りのままか 助手席側ダッシュボードの旅行トランクみたいな所、微妙に手前傾斜だから、説明員のお姉さんに何か置いても落ちるよね?と聞いたら、
実際に持っていたタブレットを置いてくれたけどね全然滑って落ちる…
せめてビードをやめて滑り止め加工が欲しい。 カスタムよかった
運転席は圧迫感ないしメーター類がNBOXみたいに盛り上がってないから
視界が広くてとても運転しやすそうで、シートも良く室内空間はNBOXに劣ってない
不満はグリルデザインがやりすぎだがそれが好きな人もいるからな
走行性能と価格次第では十分NBOX抜けるお得な車種になりそう 新型スペーシアがお得な値づけになったら
ワゴンRの売り上げは激減しそうだね >>651
モーターショーだとホンダブースも近くだからNBOXも乗れたけど
スペーシアいいじゃん!ってなる作りだった
これから値段と走行性能がどうなるかだけど
現状だとNBOXに負けてないというかNBOXを少し上に見すぎてたな
それだけブランドイメージなりのマーケティングがホンダは上手いってことなんだろうけど
説明してくださった方も丁寧だった N-BOXはホンダが社運を賭けて作ってるから
開発に掛けた費用が他社と桁違い
N-BOXが転けたら
ホンダの国内市場は無くなってしまうに等しい
スズキも本気で殴り込みをかけないとね >>648
あそこは物を置く事を考えた設計じゃない。
助手席エアバッグが展開したらケガするよ。 >>651
まだまだ重すぎるよ。Nは。
新型スペーシアがどれだけの重さか知らんが。 >>654
なるほど。
そうなると、あそこのあのデザインは、単に物入れの蓋としては地味だから、カッコよくなるだろ的なデザインなのかな? >>656
あのスペース無駄だよね。せめて何か張り付けれるようになってればいいのに >>657
旅行用スーツケースみたいに旅先シール貼ればいいやん。
物を置くのは論外なので カスタムリアのスズキ汎用短いハイマウントストップランプ安っぽく見えるから、スティングレイやN-BOXみたく
テールゲートスポイラー内蔵の長いタイプOPで用意してほしいな
インパネはワゴンRの蓋なし収納が改善され良くなった スーツケースの部分は、現行のアッパーボックスに代わる収納でしょ。
容量を増やした上にインパネの見栄えもよくなったと思う。
助手席下のバケツも引き継がれたし、車内の収納に関してはやっぱこの車が一番だな。 Nはキープコンセプトがやりすぎた感。代わり映えしなすぎも飽きられてヤバそうだ。
スペーシア結構いくだろ! >>662
Nをなめちゃいかん。
全てのホンダ登録車の需要をチューチューしてものすごく売れるんだぞ!
冬虫夏草みたいな車だ! >>662
まずスペーシアのネーミングから失敗してコケてるから次も売れないよ
知名度も低いし >>660
ムーブキャンパスの後席下の収納も採用すればいいよ >>664
だな
スペーシアって何?って感じだろ
ネームバリューでN-BOXに遥かに及ばない
新車販売台数と下取り価格が全てを物語ってる 思い切ってネーミング変えた方が良いのかな?ブランド確立するためにも!
スペーシアってネーミングは弱すぎる!
反面、N-BOXは何かカチッとしたキレが良い響きがあるな >>666
プリウスだって三代目で不動の大人気モデルになったんだ
気長に待とうや >>668
プリウスとポンコツスペーシアと一緒にすんじゃねーよ
身の程知らずの貧民が!!! サジェスト的に電車のスペーシアが強すぎるからさっさと変えるべき パレット→販売不振で廃盤
スペーシアも自体ユーザーに良い印象ないから名前変えるべし >>666
お前車何乗ってるのって聞かれて、スペーシアとか答えたら何それって言われそうだしな笑
いっその事、ワゴンRビッグとかにすればいいだろ S-BOXでいいんじゃね?
N-BOXと間違えて買うマヌケもいるだろうしw >>673
軽に興味ない人にとってはNBOXも何それ?だと思うぞ
オレも普通車に乗ってた時は全然興味なかったからな >>675
可哀想に普通車維持できなくて落ちぶれちゃったのねw 代車で軽に乗ったらコレでいいやんって思っちゃったわw 車名の中にボックスとかワゴンとか付いてるのは古臭くて嫌いだから、今後もスペーシアのままでいい。 >>675
軽に興味なくても車に興味ある人ならNBOXくらい知ってる
車に興味ない人ならプリウスくらいしか知らないかもしれない 新型スペーシアは
それなりに売れると思うけど
スズキはスライドドア軽ハイトワゴンは苦手だよね
スライドドア軽ハイトワゴンを
DとHは屋台骨を作るみたいに力を入れてるのに
スズキは所詮ワゴンRの派生車種くらいにしか思ってなさそうに見える >>681
そのくらいの気合いで840kgが実現できると思ってるんなら、DやHも
やってみるといいよ。 スズキの軽量化技術は凄いと思うけど
燃費優先のためで安全性には寄与していないからね
事故画像や自動車アセスメントの動画を見ればわかると思うけど スペーシア こそセンターメーターだろ。
なんでワゴンr だけが… 子育て世代のユーザーは使い勝手、子供の命のことまで考えたら安全評価の高いN-BOX、タントの二択になるのは仕方ない
ペラペラボディーの陳腐な車は怖くてなかなか買えない >>685
スペーシアの新型が出たら、しばらくの間だけかもしれんが、
安全性(予防安全・アクティブセーフティ)・重量・機動性、エンジン性能全てで
タントが一人負けになるよ。
まあ新型で巻き返すのは明らか(エンジン除く)だが。 >>689
候補にすら上がらないゴミ。
エンジンがアレな上、日産自体の体制がガタガタで ムープキャンバス、背が低くてかわいいと思ってたら最軽量モデルで910kgもあるのな。
もはやNBOXより重い。
990kgのウェイクなんてもっさりしてそうだが実際どうなの?止まるの? 止まらなきゃ販売できないだろ
でも重いのでディスクパッドやタイヤの減りは早いのではないか ダッシュボードに物を置けるスペースがあること自体安全思想としてどうなのかと思う
事故が起こった時ある程度の質量を持った物体がすっ飛んで来るってことだぞw >>688
エンジン据置きでプラットフォームを新調するとも思えんけど
まぁイースのを転用するんだろうがあれもそれほど評価は高く無いんだよな ダイハツは昔ほど良心的な車作りはしてない。
カーテンエアバッグはどの車も最上グレードしか選べんようになってるし、アジャスタブルパックも無くなってしまった。
選ぶ人が少ないから設定しない方針になったんだろうけど、こういう部分がスズキと同レベルになったらもうダイハツ車を選ぶ理由が無いよ。 全車標準にするとボトムの価格は高くなるし、重くなるじゃねえか! 現行のGリミテッドと同じような装備でオプション無しナビなし値引き無しなら新型は総費用165万ぐらいでおさまるかなぁ スペーシアの本スレ乱立&凄いことになってるな。
これって新型が他社からかなり脅威と見られてるってことに繋がりそうだw
N-BOXの優位性って最新エンジンに最適化した新型プラットフォームでのスペース追及にあるわけで
一番設計の新しいR06Aに最適化したプラットフォームにしたスズキが一番有利なのは間違いない
逆に新型エンジンの開発に失敗したダイハツは劣勢を辿る一方 スズキは時々、ボディを凹ませたデザインを出してくるけど・・・
イマイチ好きになれないんだよな。 そういう凸凹がないと白と黒以外似合わない車になっちゃうよ
カタログと違って日光下で色が際立つには反射が必要なんだけど
壁みたいなこの手の車じゃ反射する角度がないから色が出ない
だから白や黒みたいなデザイン殺す色が無難になる 箱型の軽のデザインはたいていどれも凹んだ面を使ってるよ。
タントだってよく見たらドアの真ん中を凹ませて絶壁に見えないよう工夫してる。
新型Nボもショルダーラインから下は凹んだ面になってるし。
最近の例外はキャンバスぐらいかな。 スペーシアスレは昔から何故か荒らされる。
ここがある意味避難所だ。 軽自動車板の嫌われ者「鈴菌」
バイク板での意味と違って
本当に皆から嫌がられているよね
普通のスズキ車ユーザーからも「鈴菌」は嫌われている バイクの事は分からないけど、ホンダとスズキで仲が悪いんだね。 5mtにハイブリッド出してほすい…
それがダメなら5AGSにハイブリッド スズキのコンパクトカーはターボエンジンに6速ATの組み合わせが定番になってきてるから、軽もこの流れに乗ってほしい。 エンジン本体よりトランスミッションの方が大きそうだ ホンダは下請けへの値下げ要求がトヨタや日産以上に酷すぎて協力会社にどんどん逃げられてるんだってね。渡りに舟とばかり韓国部品をどんどん採用しているらしい。ホンダなんかいらねーわ! >>717
旧型N-BOXのフロントガラスは中国製(フーヤオ)
スペーシアのフロントガラスは日本製(だと思う)
しかし
自動車アセスメントの衝突実験動画を見ると
旧型N-BOXのフロントガラスは割れない
スペーシアのフロントガラスは割れてる
スズキは日本製の部品を使っても
宝の持ち腐れだねw フロントガラスは人がぶつかってなけりゃ割れても割れなくても別にどうでもいいだろ
どっちにしろ合わせガラスだし >>717
F1の大不調ってもしかしてその辺に原因がある?
「パーツの精度が・・・」なんて今までメイドインJAPANじゃ聞かれたこと無いセリフだろ 因みに現行スペーシアは
鈴菌ご自慢wの新日鐵住金の鋼板が使われている
でも
JNCAPの衝突試験ではドアが歪んでひしゃげてしまっている >>722
>パーツの精度
日本製だからといって盲信してる奴(鈴菌)も
まだまだ多いね
神戸製鋼のことを知らないのかな?
都合良く知らないフリ?w >>719
>しかし
>自動車アセスメントの衝突実験動画を見ると
>旧型N-BOXのフロントガラスは割れない
>スペーシアのフロントガラスは割れてる
一概に割れるからダメってことは無いんだがw
破壊することで衝撃を吸収する設計することだってあるし
品質が高いことでより薄く軽く造ることができる面もある
そもそも衝突安全実験クラスの応力が回ったら車両再生はダメでしょ 新型スペーシアのJNCAPテストはどうなるかな?
今から鈴菌の言い訳(負け惜しみ、捨て台詞)が楽しみだよ >>724
Nボの世代交代失敗したからなw
売れてるクルマって冒険できないんだよね〜 ホンダ車もそれに乗ってる奴も嫌いだ。
知り合いのトヨタの営業が言ってたけど「ホンダの販売店の営業の人間性は低い、その客の程度も推して知るべし」だって 何もトヨタを引き合いに出す必要は無いのでは?
(それも知り合いの何ちゃら)
ホンダが
鈴菌の天敵なのは周知の事実なんだし >>729
皇居内でインテグラを運転なさっていた今上天皇も
鈴菌に言わせると人間性は低いことになるね
鈴菌は
チョウセンジンと同じじゃん てかてか光るダッシュボードは基本的に駄目。
なんか勘違いしてると思う。
ハスラーのダッシュボードの質感が褒められたことなど無いハズ。
あと、ハンドルのSがデカすぎるし安っぽすぎる。 これは0点。
外観はいい。
でもインパネ周りが派手系なのは駄目だ。 >>723
スズキ海苔「ドアが歪んでこその衝撃吸収」 nbox新型でて値段高くても絶対nbox買ったほうがいいほどの差がついた Nボに限らないけど、ホンダの軽はシートベルトの上下アジャスターを未だに付けないから論外。
あとリアシートのスライドレバーが安っぽい紐だし。 200万円を越えるNBOXよりも、150万円のバレーノを買った方が幸せになれる。 >>726
まあ、旧型Nボは950kgからのヘビー級、スペーシアは840kgからのライト級だから
ガラスひとつ取っても重量が違ったのだろう。
だけど、新型Nボはそこから60kgのダイエットをしてきたから今回はわからんな。
おそらくガラスも軽くなってるはず。 >>738
赤い差し色とかしちゃって、スズキどうしちゃったんだろうなと思ったわ。
実物見てみないとそれがいいのか悪いのかわからんけど。 コストのかかるガラス投影式のHUDをしれっと採用してるのは凄いと思う。
ワゴンRで初採用したばかりだから、パネル投影式で出すのかと思ってたから意外だった。 >>736
調べてみたら糞すぎてワロタ
見た目は外車もどきのゴミデザインだし、ACCも無い、車線認識もしてくれない。しかも狭い。
これで幸せになれるとか、どんな年齢層だよw 車名が悪い
エヌボみたいに三文字で略せる名前にしないとね ハスラーをベースに現代版マー坊を作って欲しいな
台数は出ないだろうけどスズキのイメージアップにつながると思うんだけどな
今のスズキ軽自動車のマニアってホンダを敵視するだけで何の役にも立ってない
彼等はむしろスズキにとって害悪でしかない >>747
逆でしょ。
ホンダマニアが、わざわざスペーシアスレまで来て、「鈴菌」てレッテル貼りしてまで荒らしてるのでは?
好きな車の話したいだけなのに、ネガティブな書き込みされたら、そら、反論したくもなるし、
それが「敵視」に見えることもあるでしょうよ。
そもそも「役に立つ」って、何?
で、あなたはスズキ軽自動車マニアではないわけだよね?
だったらなんでここにいるの? 「鈴菌」っていうコトバは
レッテル貼りじゃなくてクルマ板やバイク板では普通に使われてるやん
バイク板と軽自動車板では
使われる意味がかなり違っているけどw >>749
普通に使われているどうかなんて、全然関係ない。
ネーミングに、バカにしたニュアンスがあるのは明らかなんだから。
もちろん、アホンダとか、ダメハツとかも、「普通に使われている」
からと言って、言われたユーザーは気分いいわけじゃないだろうし。 ・モーターショーに出品
・反響を精査
・問題点を改良 ← イマココ
・量産開始
・新型のカタログ、発売日発表
・予約開始
・店頭用試乗車出荷
・発売日
・試乗して感想をぐだぐだ言うユーチューバーが動画を上げる
おれがこいつを買うかの判断は、その後だっ鬼が笑うぜっ。
それとスペーシアの本スレをどうにかしないとよろしくない。
そこまで手が回らない、スズキの弱さが垣間見える。 カスタムコンセプトの白×黒ツートーン、ドアのルーフ部とピラーの黒色仕様が出てほしい! もう大まかな内容がわかってしまった今としては、ライバルよりもリーズナブルな価格を実現して欲しい。
来年末のタントのモデルチェンジ、ほぼ同じ装備で少しだけ値段下げて出してくるだろうけど www エネチャなしの常時低圧ターボで快適性アピールしたモデルを
試しに出してみろスズキ ここでホンダの悪口を書くのはまだ分かるが、ホンダのスレに言ってわざわざスペーシアの方がいい、ホンダはクソだって言うのはアホ丸出し。
逆にここに来るホンダ野郎も意味がわからん。 http://www.jaf.or.jp/eco-safety/eco/ecodrive/drive/03_1.htm
■通常運転
通常の走行では、信号が変わると同時に、あるいは先行車両が発進したら、ブレーキから足を離し、アクセルを踏み込んで発進しています。
瞬間燃費を見ると、1〜2km/リットルという数字が続いているのが分かります。
■エコドライブ【ふんわりアクセル】
青信号または、先行車両が発進したら、ブレーキに置いていた足を離し、一呼吸置いてからアクセルにそっと足を置きます。
そして、足の裏全体で自然に踏み込みます。燃費計を見ると1〜2km/リットルという極端に低い数字は少なく、5〜6km/リットルくらいで推移している事が分かります。
■通常走行とエコドライブ【ふんわりアクセル】の比較
通常の走行とエコドライブを比較すると、通常の発進ではブレーキから足を離すとすぐにアクセルを踏み込んでいますが、
エコドライブでは、ブレーキペダルから足を離した後に一呼吸おいてアクセルペダルを踏み込んでいます。
https://i.imgur.com/hiMau9Q.jpg
https://i.imgur.com/JwitUIx.jpg
https://i.imgur.com/Qz9XJ8y.jpg
https://i.imgur.com/WHyowa0.jpg よくこれに対して、一瞬で加速してそのあと緩めれば変わらないみたいの聞くけどね。 スペーシアの安全装備紹介では、追従クルコンなかったな、安全装備では無いからか、付けないのか。 軽いことによる安全性ってのもあるんだけどね。
パッシブセーフティ重視か、アクティブセーフティ重視かってやつ 新型は全高が上がるから、減量はできそうにないね。
現行も結構ハイテン鋼使ってるボディだったし、同じ位に抑えられたら頑張った方と言えると思う。 >>763
間違いなくタントは付けてくるぞ。
こういう所はやっぱり抜けてるスズキ。 ※769
そこは他社の動向を伺ってってとこだろ
部品の値がこなれて来たところでMCで採用みたいな ダイハツは一時期追従クルコン付けてたけどやめちゃった。
今はほぼトヨタの言いなりだから、ヴィッツやアクアとかに付いた後からじゃないと出さないと思う。 トヨタの完全子会社になってから…ってダイハツの営業マンが確かに言ってたね。スズキの営業マンは、新スペーシアは他車よりは燃費はいいけど、現行よりは落ちるかもとも言ってたよ。 あー燃費表記がWLTCモードになるんだったな
軽は軒並み燃費下がるんだろうな >>764
新型スペーシアはDCBSじゃなくてDSBSみたいだけどどうなんだろ?
ワゴンRとかの試験みるとDCBSより性能悪くなってるけど >>774
自動ブレーキの性能自体はDCBSよりも若干低下しているかも
まぁシーンによると思うけど
それよりサポカーSワイドの要件にもなってるオートハイビームを搭載したのがデカい N Boxはまさに正常進化のお手本みたいなモデルチェンジに時代の要請として
ホンダセンシング標準化をしたわけで、まあ、道具としての完成度はかなり高まったものの、
想定してたものが出てきたなという印象。
スペーシアは現行が負け組との印象があったためか、かなりチャレンジングな変化を
してきたなという印象。楽しみだ。 N-BOXが高価格化した今、ワゴンRと変わらない位のリーズナブルな値付けにして、価格で勝負しても良いかと思う。
個人的には、カスタムじゃない方で装備を簡略化した道具感に徹したグレードがあっても面白いかと。
マニュアルエアコン、パワーウインド前席のみ、手動スライドドア(イージークローザーのみ)、AGS、バンパー無塗装。 カスタムのウインカーってもちろんシーケンシャルだよなー? どんだけンダカスが吠えようが買う人は買うからな
逆に俺はンダカスというクズが生息するうちはホンダ製品は絶対に買わん >>780
まさに鈴菌の鑑だな
キング・オブ・鈴菌
コイツは
オサム尊師が御隠れになったら殉死するんだろうなw 新型のカスタムにスチールシルバー似合うかと、電動パワステの操作感が気になるな(軽いのは嫌) 新型というだけでスペーシアとはかぎらんぞよ
ジムニーとかハスラーのでかいやつとか、
いろいろあるしの だいたい荒らしに来るのはアホンダでダイハツはこないからな
どんだけクズかよくわかる >>769
自分の頭で良く考えない人が買うクルマだから自動ブレーキがついていれば問題ない >>786
スペーシアだぞこれ
東京モーターショーでのスズキの社長の発言知らないのかよ タントはミラクルオープンドアやめるだろうね。
それがある限り重量面で一人負けになるのは確実。あれすごく重いから。
それを今となっては非力なkfで走らせるのは負担が大きい。
N boxがなぜかスペーシアを追って大幅な軽量化をしてしまったから、タントとしては
それを追わなければならなくなった。 タントはショーモデルの前後スライドドアやるんじゃね
N-BOX対抗はウエイクやトールに任せて >>793
毎月2000台前後のウェイクにN boxの相手をさせないでください。
死んでしまいます。 タントはセンターメーターだし、左横から衝突されたら怖いから眼中に無い。
新型で普通のボディになれば考えてもいいレベル、 素スペーシアって車重が現行程度に納まっていられれば完璧にキャンバスイーターになるよな >>793
ウルトラハイトで前後スライドドアやったら車重バランスとか車体剛性とか終了すると思うけどな ショーに出てたキャリィのロングキャブ仕様もスペーシアと同時期に発表らしいね。
結局eサバイバー以外全て市販モデルだったんだな。 >>802
やっぱりN-BOXの追従かよ
スズキで200万は無いわ 200万円でも好調に売れるN-BOX
新型スペーシアは… 東モで見た質感(特に内装)だったら150万がイイとこだと思う。
通路、対岸のNボは価格に見合った出来だと感じだけど・・・ カスタムには後退時自動ブレーキや
全方位カメラ、カラーヘッドアップデスプレイなど
フル装備で170万円からとのこと スペーシアは値段を上げるとソリオとバッティングしてしまう
ソリオが魅力あるクルマかどうかは別として >>810
あぁそれもあって次期スペーシアはセンターメーターじゃ無いのね コンセプトの動画で出てくる、アルミホイール履いた紫スペーシアがどうにも気になる。
現行はTだけアルミだったから、素のターボが復活するんじゃないかと期待してる。 >>811
センターメーターについてはその時々のデザイナーの気まぐれでしかないと思うよ >>808
蓋もつかないバカデカイ解放トレイがデーンとあって、
助手席の膝元に邪魔なカップホルダーがばーんと出てきて
200万はねーわ。
軽トラかよ >>795
大発ビルってダイハツの関連会社ですか? 戦略的価値と経済性で勝負すれば
N-BOXと勝負できたかもしれんのに
真っ向から勝負したらそりゃ勝てんわw
N-BOXにしろ高すぎ。
それならルーミーかタンク買うわって人も少なくないだろうな。 そっかソリオがあるもんね。現行Gリミテッドぐらいお得感あるといいんだけど。 スペーシアを購入予定で試乗に行きました
もちろん新型の事は知ってましたが
自分の靴ひも直しながら車体の説明
現行は色 グレード選べなくて10台しかない
新型は200万行くとあっさり
スズキっていつからこんなに偉くなったんでしょう? スズキはトヨタの下にあるダイハツやフルラインのホンダと違って
「上(登録車)に遠慮しなきゃならないメーカー」「ヒエラルキーが重要なメーカー」
じゃないから、べつにソリオがあろうが必要があれば高く出すし豪華装備で出すよ。
むしろ「軽が本業あとはおまけ」のメーカーだし。
パワートレーンと室内空間だけは軽では実現できない部分が大きいから、
そこは譲るけど。 Nボが高くなったって言うけど、NAでいいなら一番下の138万のグレードでも十分すぎる内容だよ。
ライバルメーカーから見たらあの価格は脅威だと思う。 現行は色がないよねホント。色味だけでオシャレ感出たりするのに。 現行ってノーマルがほとんどなんでしょ、一応可愛さが受けてあの台数売ってるわけで
Nボのノーマルカスタム半々から言えば
現行のカスタムデザインしたやつ首にしろ きのう試乗回りしたんだけど
スペーシアはNBOXと比べて、あまりにも乗り心地が悪いんだよね
そこだけ改善してほしいわ 軽ハイトワゴンで乗り心地と安定性を両立させるのは難しいんだよね
更に背が高くなった新型で改善されているかな? 2015年以降モデルはやっぱり静かなのかな。タントカスタム/キャンバス/スペーシアカスタムZは静かだったと思う。アイドリングオフからの始動もダイハツ車は気になった。乗り心地はキャンバスはイマイチだった。 間違えたごめん。
2015年以降モデルはやっぱり静かなのかな。タントカスタム/キャンバス/スペーシアカスタムZを試乗したけど、Zは静かだったと思う。
アイドリングオフからの始動もダイハツ車は気になった。乗り心地はキャンバスはイマイチだった。足回り硬めでタイヤもインチアップしてるカスタム系の方が乗り心地が良く感じたのは意外だった。 乗り心地だけは重い方がいいから、
仮に同じレベルの足回りにしたとしても大幅に軽いスペーシアは負ける。
そこだけは如何ともしがたい。 >>818
偉くなったのもホンダの真似でしょ
ホンダは値引きもほぼ無いし、他社と比較していると言っても、じゃあ他社へどうぞ状態 >>832
なので明日はダイハツ行って来ます
タントはメーターの位置が気になるけど
もし営業の対応もよく160万の見積りだったら決めようかな?
やっぱ200でも新型見てからの方がいいかな?
迷います ホンダという会社は次のモデルチェンジか君たちが買い替える頃には間違いなく支那の会社になってるから 笑笑笑 >>835
まあ、そいつが買わなくても月2万売れちゃうんだからな笑 >>823
新型Nボってスペーシアより乗り心地良くなったんだな。
先代の素同士の比較だと、この車の方が全然快適だった。 そもそも現行型が、パレットが人気出なかったから、名前を変えて出したという所から始まっている。
その為、外観上悪評だった跳び箱デザインを側面を立てて四角くしただけで、装備やシート配置などは、パレット時代とほとんど代わり映えせず。
軽量化と低燃費だけが売り物だったから、デザイン面でN-BOXに大差を付けられ、現行タントもN-BOX対抗にシフト。
結果、超ハイトワゴン市場で要らない子になってしまった。
カスタムZの追加が2年前だったら、少しは違っていたかもね。 ディーラー数、販売能力が違うのに、N box より売れたら結構すごいことだと思うよ。
ディーラー数、販売網がスズキより充実しているルークスの販売でもこの程度。
http://roox-n.com/hanbaidaisu.html
また、ホンダは直上のフィットの不振からダウンサイジングしてきているという事情もあるので、
手放しで喜べることでもない。
http://www.fit.car-lineup.com/hanbaidaisu.html 手放しで喜んでいるのは鈴菌だけ
鈴菌の希望(妄想)通りにシナの会社になってるとイイねw リアシートがワンアクションでフラットに出来るようになったのはいい。
現行はタントと同じタイプで、前にスライドしたらレールだけ残ってラゲッジの奥行きが有効に使えなかった。 【スクープ!】北朝鮮「核開発」協力疑惑の研究者
京大[原子炉実験所]韓国籍准教授は
「拉致実行犯」の、韓国籍在日娘と結婚していた
http://www.shinchosha.co.jp/news/article/379/
生活保護制度を悪用して
裕福な生活を送るサムスンファンニートが急増…
年間1200億円に達し、うち6割強が朝鮮半島出身者
http://myjitsu.jp/archives/17506
https://youtu.be/66liJPljS60 >>839
価格上がるなら
現行はノーマルのみ安モデルを継続販売して
新型は名前変えた上位モデルです。とでもした方がいいような ここ最近、デフレで押さえつけられて多分も急激に車の値段が上がってるからね。
自動運転を目指す未来からのサポカー制度もまた価格情上昇を煽っている要因だけど。
コンパクトカー最廉価グレード価格の推移
()内は初代との差額
2002年
スイフト初代 79万
ヴィッツ初代 82万
フィット初代 106万
2007年
スイフト2代目 110万(31万up)
ヴィッツ2代目 105万(23万up)
フィット2代目 120万 (14万up)
2013年
スイフト3代目 128万(49万up)
ヴィッツ3代目 107万(25万up)
フィット3代目126万(20万円up)
2017年
スイフト4代目 134万(55万up)
ヴィッツ3代目 118万(36万up)
フィット3代目 143万円(37万円up) >>835
スズキもハスラーはそんな感じだった
てか設定に無理がある競合車ぶつける方もどうかと思うけど
当時は強気よいうより納期の確定にすら事欠いていた状況ってのもあるけど 購入候補として現時点で現行か新型の二択中。なので発売待ち中。早く見たいねー >>846
言ってる事は間違えてないんだろうけど、あまり強気になられると、スズキで買いたくなくなるね。 >>845
給料は上がってないのに車だけはほんと強気w
でもスイフトが一番高くなったのは意外。 >>849
初代が「泣く子も黙る79万円」だからなw >>842
尚且つ、格納する時はリアシート足元に落とし込む方式だから、フロントシートのスライド量を制限する。リアシートを格納する前ににフロントシートを前に出さないと格納出来ないのが凄い手間だったからな。 >>849
将来不安でみんな共働きや副業に精を出すようになったから
問題なく払える 初代swiftは売れた
周りにゴロゴロしてた
親戚がGM版swift乗ってる 絶好調とか
インドからセレリオ運べば同じ値段で可能? >>846
最盛期はほぼ全てハスラー指名買いで値引き交渉なんかより納期の順番取りの方が忙しかったって事情があったらしいから
納車待ち1年弱なんて異常事態もう二度と無いだろうなw
そんな状況下で筋違いの競合車持って来て値引き交渉持ちかける方が頭おかしい
「N犬は○○万円引いてくれるみたいだけどハスラーはどのくらい?」みたいな
寺の方だって納車までにトラブラー確定な客はやっぱり避ける
逆にN犬の見積もり出してもらってる時にハスラーも検討中って言ったら倍近い好条件提示してくれた
ただ支払い総額はハスラーとそんなに変わらなかったってオチまであったけどw >>852
車買うために惨めなパートをやらないといけないなんて
切ないねぇ 鈴木修会長としては、スズキを何とか存続させていきたい。
しかしスズキの状況を見ると、技術的な投資をしてこなかったため、内容カラッポ。
ハイブリッドに代表される環境技術から、
自動ブレーキなど電子技術に至るまで独自技術をもってない。
今後、一段と高い技術が必要になってくると、
完全にお手上げ状態になってしまうだろう。
本来なら意地でも突破すべく全力で技術を磨くべきなのだろうけれど、修会長は「出来ない」と見限ったんだと思う。
年齢的にも耐えられなくなったのかもしれない。寂しくなって豊田章一郎名誉会長に泣きつき、章男社長を紹介してもらったという流れ。
つまり「何かあったら助けてください」とトヨタに泣きつき、
章男社長は「同じ自動車業界だし遠州という土地柄も近い仲間、いいですよ!」と快諾したということである。
実際、トヨタにとってスズキの技術力は”ほぼ”不要。スズキと同等のノウハウを持つダイハツがあるからだ。
実際、ダイハツからすれば激しい戸惑いもあることだろう。
日本の自動車産業という大ワクで考えたなら、トヨタの姿勢は美談である。
ただスズキの動きを技術屋や経営者として考えれば超カッコ悪いことである。
スズキがこんな状況になるとは予想もしていなかった。 >>845
軽も値上がりしたけどコンパクトも高くなってんだね。参考になった >>856
4月だよ。5月かもしれんが
そこから予約して実際に納車されるのは年末かな 実質2018年9月だと思う
早めに切り替えたい人は注意 絶対ディーラーオプションとして、インパネと同じ色のスーツケース出そう 現行はオーダーストップしたりしてるのもあるんでしょ。 >>858
トヨタの品質管理がスズキに反映されたらもっと良い車出来るから万々歳 >>863
2018年6月15日以降の新型車から「ポール側面衝突試験」が導入されるんじゃなかったっけ?
サイドエアバッグをMOP設定にしてその期日前に発売した方が有利と見るけど 車屋の知人に相談したら下取り価格はNBOXの方が高く売れるからNBOXを勧められたけどどうなの? 二代目Nボのウイークポイントは完全キープコンセプトだったってことかな
まぁNスラがあれだけ極端にスベったから仕方が無いんだろうけど
販売が大好調だったしあそこまで変化させないんだったら無理にルーティーンせず
他社の出方を伺ってFMCはあと2年待っても良かったくらい ホンダのメーカーの方々は新型スペーシアに対してかなりの危機感を覚えているはず
ダイハツはKF型エンジンを使ってる限りもうどうにもならん >>863
部品を下請けに大量発注してるみたいだが一年弱も倉庫に寝かすつもりなのか? 自動運転レベル2はまあ無理だと思うけど、
サポカーSワイドに該当してたらいいな ああ新型は50mmも高いのか
うちの車庫にはひっかかるわ
さよなら ACCは搭載されるのかな?
N-BOX対抗には必要だと思うのですが。搭載されれば一気に購入候補です。 カラーバリエーション情報を希望。
うちの奥さんは色重視なんだよね。 素の方は2代目キューブみたいな雰囲気がいいと思う。
あの車も四角い模様やパーツが内外装の色んな所にあった。
次のソリオも新型スペーシアのデザインをベースにしてもいいんじゃないかな。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc スペーシアにACC搭載は100%ない。軽ならNBOXがダントツ。実燃費、加速、乗り心地はもちろん内装の質感とか塗装もスズキとは比べものにならないくらい良い!スペーシア、タント、デイズルークスとか他社に乗ってる人は乗ってみればすぐ乗り換えたくなるよ >>887
よい車に出会えてよかったね。
さようなら。 デザインはNボよりスペーシアの方が、カッコイイ。
平らな荷室もイイ。燃費もイイ。
しかしNボ注文してしまって、もうすぐ納車。くやし。
ジムニー買うつもりだから、その新型楽しみにしてる。 >>887
Nボ採用のホンダセンシング作動条件がかなり限定的らしいんだけど
スズキのエネチャージもそうだったけど初採用のモデルって人柱みたいなところがあるからな ホンダセンシングはすでに前のモデルから数えると10年も実績があるんだから、限定的な動作ってことは無い。 強いていうなら、N box のステアリングデザインが好きじゃない。
ホンダセンシングのボタンとかいっぱいついてるけど、色とかデザインとかもうちょっと
なんとかならなかったのか・・・ >>890
ホンダセンシングは初採用でも新しい技術でもねーよ 2代目スペーシアは期待外れだから
3代目スペーシアのモデルチェンジに期待しよう ホンダは基本DQN仕様だからね。
安定性やらコーナリングやら燃費やらは二の次三の次がDQN仕様だから。
それを好まない人には全然向いていない。
ただ今回のスペーシアにはちょっと興ざめしたわな。
カスタムの転倒したザマは激しくトヨタ臭いし、ノーマル・カスタムともにコンセプト(設計思想)をまるで感じない。
中身がないのはトヨタの一代特徴なのだよね。
意味もなく、つまり必然性がないのに50mmも屋根を持ち上げた。(0点)
ダッシュボード周りがテカりすぎる。
指紋がべたべたと目立ちまくりになるのに何故にテカらせたのだ?
実用性を考えずにハスラーが売れてるからという理由だけで指紋テカテカ仕様にしたのか意味不明?(0点)
まあ、実際に現物に乗って触ってみたら激しく素晴らしいのかも知れないけどね。
現時点の情報で判断する限りはちょっと残念賞。 Sマークがダサいからさ
外せるオプション用意してよマジで >>897
オプションとして
Sマークを外してレクサスのLマークを用意すべき >>897
こういう顔をエブリィワゴンにも設定して フレアワゴンにすれば、つるっとしたMマークが
ついてくるさ >>896
内装のスーツケース光沢は、確かに実用面としては気になるポイントではある。傷が気になるかなあ。
外観に関しては、現行型があまりに無味無臭だったから個性出してみましたという感じなのだが、どうしても他のライバル車に似てしまうね。カスタムZが好評だったからという事もあるんだろうけど。
個人的には、新型の方が好きです。 >>898
うん(´・ω・`)
Sマークなければ、買いたいわ ダントツはNボックスでいい。売れすぎてあちこちで走るのは嫌だから。可愛いハイトワゴンなだけで十分候補。内装も余程でない限りね。 モデルマガジンXの総括で、珍しいぐらいNボックスが批判されてたよ。スペーシアやウェイクのがマシだとかで星1つの人もいた。安全性どころか危険だと。ホンダ嫌いなのかな >>907
人気の無いクルマを貶した記事なんて全く面白くないからね 三代目スペーシア登場の時期にはスズキは倒産してるかも知れないけどな >>907
ボロクソ言われてた初代と比べたらマシな方だよ。
先代でも指摘されてたシートベルトのアジャスターを未だに付けないんだからあれぐらいの評価が妥当。 何でスペーシアはN-BOXより人気が無いんだろう?
日本人はバカだらけ >>912
そんなことも分からないのか?
馬鹿はお前だ! >>912
いや、スペーシア買うやつのほうが馬鹿
燃費脳専用車だし >>907
あのコーナーね。N-BOX星2つだったね。
2代前のカボチャの馬車みたいな形したアルトが
星1つ評価だったのを思い出した。 ここに来てスペーシアが売れると困る人達の活動が目立ってきたな >>917
あのスペーシアなんか売れる訳無いだろ
知名度的にも電車のスペーシアの方が高いレベルなんだしさ 高額なハイトワゴン買う層は貧乏臭いスズキ車を好んで買わない
スペーシアが売れないのはこれが真実 >>916
あのコーナーはどの車にも厳しそうだね。 売れないのは分かってるけどまかり間違って売れるといいねスズキ糞社員さんw ぜんこう全高1800でNBOXよりでかいのか
無茶しやがって >>912
(特に)背後のデザインがクソすぎた
明確にダサい
これ以外の理由はない >>931
それってルーフレールを含めた数値じゃないのかねえ 新型は車中泊が快適そうだから地震で家が全壊しても安心だな >>929
圧がいいよな。いい意味で!
で、ホンダセンシングみたいなのは、装備されるのかなぁ 洗車かめんどくさいて、どういうことなの?ドライブスルー洗車ですぐに終わるじゃん!安いし。 >>941
ホンダセンシングと比べてACCと標識読み取りについては搭載が微妙(明言がない)が、
それ以外には後退時自動ブレーキやフロントガラス投影式HUDなど軽自動車初搭載の
安全装備、
自動ハイビームアシスト機能などがあり、サポカーSワイドに相当するのではないかと
言われている。 メッシュの編み目グリルが一番洗車やりにくいよ!汚れ取れない、水滴拭けないで最悪レベル
まだ、このグリルは大丈夫だ! 新型でもメーターにカラーディスプレイ付かなかったな。
HUD付けるから我慢しろと?
明らかにディスプレイとHUDでは情報量で負ける。見やすさだけ。
ディスプレイ+HUDなら大いに評価するが ウチはセカンドカーとして考えてるんでもう充分な性能。1台目として考える人なら、やっぱり色々比べてしまうし、200万超えても候補になるんだろうね。 >>950
正直N boxがあそこまでの時間大型カラーディスプレイを搭載してくるなんて
誰も思ってなかっただろうね。
ホンダの上位車種よりも優れてるくらいだし。
その点はたしかに惜しいが透明板に投影する方式ではなく、ガラス投影の
カラーHUDは見やすさが段違いだから、期待はしてみたい。
https://i.imgur.com/gNkVB33.jpg
https://i.imgur.com/Jk45Dr6.jpg
https://i.imgur.com/9Lz8tLW.jpg ×あそこまでの時間大型ディスプレイ
◯あそこまでの大型ディスプレイ スズキの軽で200万円超えは厳しいな
N-BOXより装備もデザインもシンプルだから180万円台だったら勝算なくもないかも。 ノーマルの中間グレードなら145万ぐらいで抑えてくれるかな ノーマルのグレードはGとX
Xの主な装備
メッキフロントグリル
後席両側ワンアクションパワースライドドア
後方視界支援ミラー
スリムサーキュレーター
ロールサンシェード
運転席シートリフター
フロントアームレストボックス
助手席シートバックポケット
リアクォーターポケット+アクセサリーソケット(後席右側)
2トーンルーフを選択の場合ルーフレール付きとなります
カスタムはGS,XS,XS TURBOの3グレード
GSの主な装備
LEDヘッドランプLEDフロントフォグランプ
14インチアルミホイール
後席左側ワンアクションパワースライドドア
ステアリングオーディオスイッチ
XSは更に
LEDフロントフォグランプ/LEDイルミネーション
15インチアルミホイール
後席両側ワンアクションパワースライドドア
本革巻きステアリングホイール/本革巻きシフトノブ
スリムサーキュレーター
パーソナルテーブル
XS TURBOは更に
パドルシフト
クルーズコントロールシステム
SRSカーテンエアバッグ
全グレードに
デュアルセンサーブレーキサポート
バック時にも自動ブレーキが作動(軽初、後退時ブレーキサポート)
以上12月デビューまではわかった 凄い情報をありがとう!またよろしくお願いします♫ ノーマルにカーテンエアバッグは付かないの?
コンセプトのシートにはサイドエアバッグのタグは付いてたようだけど。 ターボがカスタムの最上級のみかぁ・・・
スペーシアのターボは燃費と走りやすさのバランスがすこぶるいいから
幅広く選択できるようにして欲しかったんだが。 >>958
ノーマルはキャンバスをロックオンってことか キャンバスは赤のメッキが可愛いくて好きかな。ツートンも可愛いんだけど。 ノーマルにはカーテンエアバック付けないとか、ファミリー層なめてんのかスズキ ノーマル内装色はベージュとブラック
カラーバリェーション
(新色)ツールグリーンパールメタリック 同ブラックルーフ2トーン
(新色)チアピンクメタリック 同ホワイトルーフ2トーン
(新色)オフブルーメタリック 同ホワイトルーフ2トーン
ピュアホワイトパール 同ブラックルーフ2トーン
シフォンアイボリーメタリック
ブルーイッシュブラックパール3
フェニックスレッドパール
アーバンブラウンメタリック
シルキーシルバーメタリック
ブリスクブルーメタリック
カスタムの内装はブラックでXS 同TURBOのシート表皮のサイド材がレザー調
カラーバリェーション
ピュアホワイトパール 同ブラックルーフ2トーン
アクティブイエロー 同ブラックルーフ2トーン
フェニックスレッドパール 同ブラックルーフ2トーン
ブリスクブルーメタリック 同ブラックルーフ2トーン
ブレイブカーキパール 同ブラックルーフ2トーン
ムーンライトバイオレットパールメタリック
ブルーイッシュブラックパール3
スチールシルバーメタリック
アーバンブラウンパールメタリック デニム調のシートはショー用だったか・・・
あれがいい感じに見えたから新型にしようかと思ってたのに。 ノーマルターボは現行でTがカタログ落ちしたから設定はないだろうと思ってた >>960
サイドエアバッグが欲しければ1年くらい様子を見ればいいかもよ
一般ユーザーはサイドエアバッグなんていらないから少しでも安い方がいいって考えだろうから
各メーカーのFMCは来年の6月前に出揃うと予想
6/15以降の新型車からはサイドエアバッグは標準になる YouTubeで東京モーターショー展示のノーマル緑色を見ると、サイドエアバックのシールがタイヤ空気圧のシールの上あたりに貼ってある。
他の動画にはカシスピンク色のノーマルにアルミホイールとドアミラーウインカーが付いた仕様で自動ブレーキの作動場面が出てるけど、コレはターボ仕様?って思ったけど違うのかな?
ヘッドライトもよく見ると、ステージ上の2トーンはリフレクターが2段に分かれてるからLEDライト仕様もありそうだね。 「何でお前がこんな所にいるんだ。出て行け!」――。
昨年12月中旬、静岡県浜松市内にある高級ホテルのパーティー会場に怒号が響いた。
会場は一瞬で静まり返り、居合わせた人々の視線が一斉に1人の老人に集中した。
声の主は、スズキの代表取締役会長・鈴木修氏だった。
2009年に『日本経済新聞出版社』から出した著書『俺は、中小企業のおやじ』のタイトル通り、今や3兆円を超す売り上げ規模を誇るスズキを育て上げたにも拘わらず、
未だにその会社を中小企業と自認する修会長。御年87歳。来年の1月30日にはめでたく米寿を迎える。
しかし今、彼の経営者としての歪みが徐々に明らかになり、その暴走を抑え切れないスズキという会社そのものの行く末に不安を抱く関係者は少なくない。
修会長は岐阜県出身。
旧姓は松田。1953年に中央大学法学部を卒業し、『中央相互銀行』(現在の『愛知銀行』)に入行。
1958年にスズキ(※当時は『鈴木自動車工業』)の2代目社長である鈴木俊三氏の長女と結婚し、婿として姓を鈴木へと改めた。
「それより前、俊三氏は後継とするべく、超一流国立大学の出身者を婿に迎えたが、鈴木家内部のゴタゴタに嫌気が差して出ていった」(スズキ関係者)という情報もある。
スズキには結婚と同年に入社し、1978年に社長に就任した。
2015年に漸く社長を長男の俊宏氏に譲ったが、未だに代表取締役会長職には居座っている。
社長在任期間は名目上で延べ30年だが、実質的な会社支配は現在までの40年近くに達するという“日本の自動車業界の化け物”だ。
ただ、強大な権力は頻繁に暴走し、親しい仲間以外を信用せずに独善的な経営に陥った。
その老害ぶりが顕著になるに至って、“鈴木修=名経営者”の看板は今、地に落ちようとしている。
「昔から平気で他人を怒鳴りつける人だった」(スズキの取引先経営者)が、老害によって発生したのが冒頭の事件。
パーティーはスズキの取引先を集めた忘年会で、スズキとのトラブルに直面した旧来から取引がある経営者を、公衆の面前で罵倒したのだった。
「その場にいた取引先の経営者たちに怯えが広がった」(同)という。
このパーティーには俊宏社長も出席し、最近の自動車業界の情勢等を交えた挨拶をしたが、
その後にステージに立った修会長は戦争に関連した話に終始し、「その場にそぐわないのは明白だった」(同)。
また今年1月、スズキは役員会で『二輪技術センター』の改築を決議して、俊宏社長を含む役員全員が判子を押したが、
修会長は「聞いていない」と激怒して、無理矢理撤回させた。
それだけでは収まらず、「役員全員に反省文を書かせた」(スズキ関係者)というのだ。
売上高3兆円を超す大企業の役員でも、まるで中学生並みの扱いを受けてしまう。
社内では「自分にゴマをする人を能力が低くても重用する」(同前)し、
意に沿わない幹部の考えは否定したり無視したりする。
それどころか、役職の解任もする。
番頭として据えた社長2人が健康上の問題で相次いで辞任したのも、本当は同じ理由だ。
そんな状態なので、「最近では、技術者も含めて有能な人材の流出が著しい」(同)という話も聞こえてくる。
社外では昔も今も、地元・浜松の特定の取り巻き業者と公私に亘り濃密に付き合う一方、
地元経済界の主要人物との交際は殆ど無い。
また、創業者の道雄氏に連なる鈴木一族でも、中小企業から大企業へと成長する中で、
スズキのグループ企業から排斥された人は数知れない。
その一方で、自らの出自である松田家の関係者を手厚く保護する。
国内外のバカンスに連れ立って出掛けるのは、特定の取り巻き業者や、長年に亘り何かと相談をする相手となっている地元の料亭の親しい女将だけで、
「細君を連れていったという話は聞いたことがない」(スズキの取引先経営者)そうだ。 詳しい色情報まで素晴らしい!凄い情報通だねありがとう!モーターショーのツートンがツールグリーンなのかな?ツートンはやっぱり別料金なんだろうけど、ルーフレール分も価格アップするんだろうねー スズキは売れてない色は、容赦なくカタログから落とすよね。「見栄えする色」と「購入対象になる色」は違うって事かな。 一番下のモデルの4wdが145まんだったら欲しいな。 >>976
深いグリーン系被っても仕方ないしな。
シルバー系被りとかは割とあるけど。 前のモデルはカスタムの方が
良いと思ったのは
ノーマルのフロントフェイスが
好きじゃなかったからなのか
新型は圧倒的に素ペーシアの
顔の方がいい と言うことは現行の不良在庫が
大量に登録済未使用車で放出される
のかなぁ >>981
圧倒的とまでは言わないがノーマル良いよね。
他の車種はノーマルがダサいのが普通だけど
オシャレに仕上げてる。
カスタムも迫力を好む人には良いと思う。
問題は価格だ。 >>980
ノーマルよいなあ
緑黒もちょっと奇妙でよいわ >>984
前のはノーマルもカスタムも初期型はキャラが薄かった。
今回はどちらも違う方向に濃くしてきている。
住み分けを感じる。 カタログ請求しました。色はオフブルーで二色か単色かに絞りました。 ところでノーマルとカスタムそれぞれおいくら万円なの? 価格よりも燃費だろ
もし予想より数万高くても、燃費が良ければすぐ元とれる ノーマル
ワゴンRの系統やね。。。
内装はあんまり好きじゃ無いや。
スイフトスポーツ
凄いわ。。。。欲しい。 >>979
アルミホイール履いたピンクがXで、その他のキャップ仕様がGなのかな。
って事は新型はGでも2トーンが選べるんだな。 >>982
スーパーハイト系のお得品はすぐ消えるから抑えるのは難しいぞ
頑張れ このデザインは次世代行ってる
http://sp-suzukicar.jp/car/spacia/special/teaser/images/c04/p02.jpg
あとはステアリングとシフトノブの形状で遊んでほしいかな
メーターもこの配置ならアナログタコにスピードデジタルにしようよ >>995
古さと新しさが融合してる気がする。
あと、ラパンから始まって、ワゴンRを経た、「机の上にタブレットが置いてあるようなインパネ」
の正常進化系だな。 軽自動車なんだからチープもまた味では
高級車ではできないことだから サポカーSワイド該当だったか
N BOXはどうだったっけ? このスレッドは1000を超えました。
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