【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part26 【三菱】 [無断転載禁止]©2ch.net

1阻止押さえられちゃいました2017/08/09(水) 00:35:38.76ID:FB141wJm
日産の軽自動車「DAYZ(デイズ)」と、
「DAYZ(デイズ) ハイウェイスター」、
および三菱のeKワゴン・eKカスタムについて語るスレ
※前スレ
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part25 【三菱】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1486457185/

693阻止押さえられちゃいました2018/01/14(日) 00:39:19.11ID:t29WY1o4
>>692
高い。
中古車なんだから690が言うようにせめて九十万じゃないと。

因みに同じグレードとオプションの新車だといくらになるか尋ねた?

694阻止押さえられちゃいました2018/01/14(日) 08:36:35.62ID:qov19wjt
4〜5年落ちのEKカスタムターボにしとけ
GOOで込み70万前後で手に入る
ちなみにEKワゴンの方は最安で込み44.8万ってのがあった

695阻止押さえられちゃいました2018/01/14(日) 11:23:46.15ID:6PLff6rg
人を轢き殺してるかもしれんが
気にするなよ

696阻止押さえられちゃいました2018/01/14(日) 13:03:56.51ID:YjZxjB3k
>>695
Nボックスカスタム五年落50.000km

138万円!

新型の一番安いモデルが買える値段だがこれでも売れるんだろうな。

697阻止押さえられちゃいました2018/01/14(日) 13:40:39.97ID:7kO7LhS9
5年ぶんの貧乏人エキスが染みこんでるシート😱

698阻止押さえられちゃいました2018/01/14(日) 20:28:16.36ID:6Z19Vu6r
2015年ハイウェイスターx vセレ セイフティ
純正メモリナビ、etc、ドラレコ
2万キロ、車検3月
乗りだし85万で即決

やっぱり中古デイズは安かった

699阻止押さえられちゃいました2018/01/14(日) 20:38:24.72ID:F9pxQ7r9
>>698
五年落ち旧型ムーブカスタムが80万(諸費用別)だったことを思うと
中古デイズは安いなあ。

700阻止押さえられちゃいました2018/01/14(日) 21:09:37.97ID:RnuW6RXT
>>698
2013年ライダーGターボの純正メモリナビ付、パールホワイト、700q走行、諸費用込1年落ちの時に乗りだし155万の方が断然安いな。

701阻止押さえられちゃいました2018/01/14(日) 22:18:09.72ID:rdieWhaM
>>699
そら燃費偽装の筆頭みたいな存在だしエンジンは30年前くらいの設計でガワで誤魔化してるし

702阻止押さえられちゃいました2018/01/14(日) 22:31:43.69ID:03EOILM7
>>701
アンタにとっては三菱のアイは30年前の車か、ボケ。

703阻止押さえられちゃいました2018/01/15(月) 01:23:33.21ID:qavXrS2n
年間1万キロ走ると仮定してNBOXやタント、ムーブなどと比べどれくらい燃料費が掛かるのだろうか

704阻止押さえられちゃいました2018/01/15(月) 07:24:54.24ID:TD6VGamr
計算しやすいんで年間9000キロと仮定
燃費15キロ→600リットル
燃費18キロ→500リットル
年間差額100リットル×140円=1.4万
10年で14万しか変わらないならDAYS・ekターボ車体安いから多分得だよね

705阻止押さえられちゃいました2018/01/15(月) 18:58:15.85ID:TO3D04Hq
8インチナビ入れられないのがなぁ…

706阻止押さえられちゃいました2018/01/15(月) 22:06:53.28ID:FtsCBkaS
>>679
とにかくCVT制御が糞

出来の悪いスクーターみたいなラバー感が半端ない

スタートで3千回転まで下品なエンジン音で唸りあげて、空回りのあとやっと動き出すもどかしさ

減速後の再加速で、スタートと同じように3千回転まで空回りしないと駆動がタイヤに伝わらない・・・

707阻止押さえられちゃいました2018/01/15(月) 22:19:42.18ID:qavXrS2n
>>704
参考になりました。
>>706
これは全グレードそうなんですか?

708阻止押さえられちゃいました2018/01/15(月) 22:56:08.91ID:0R+khRPC
>>707
全グレードそうだろうね。ただ一番安いのとそれ以外のでどう変わるか。
ターボは別として一番安いのだけトルクが59N・m / 5000rpmだからなァ。
※他のNAグレード:56N・m / 5500rpm

709阻止押さえられちゃいました2018/01/15(月) 23:07:37.08ID:rU+U6UDf
>>707
デイズでまだマシと言われてるGターボでも全く同じ印象。
とにかく運転しづらくてストレスが溜まる車。
日産しか選択肢がなくて、モコが終息してたから仕方なく選んだけどモコのほうが素直で乗りやすい車だった。

710阻止押さえられちゃいました2018/01/15(月) 23:12:18.41ID:FEcNGp/2
>>706
昔のワゴンRと一緒だな

>>703
俺が運転手の燃費
(デイズはあんまり乗ってないけど、良い線を言ってると思う)

スズキMH21 NA 5MT 16〜17/L

ダイハツムーヴ新型NA 18〜19/L
ホンダ現行ターボ 13〜14/L
デイズNA 15〜16/L

こんな感じ。Nボと新型ワゴンRは分かりまへん。
予想では、自分が新型ワゴンRを運転したら20〜22/Lかな? スズキは軽いから

711阻止押さえられちゃいました2018/01/15(月) 23:13:54.42ID:FEcNGp/2
あ、書き忘れ

ホンダターボは、Nワゴンターボです

712阻止押さえられちゃいました2018/01/15(月) 23:54:05.91ID:FtsCBkaS
>>707
Gターボです!
あまりにストレスたまるので、安く叩かれるのは承知で売り飛ばしました(怒)

713阻止押さえられちゃいました2018/01/16(火) 01:27:44.59ID:1b4DDpHy
>>709
>>710
うわぁ評価メチャメチャ低いですね
近々ekワゴン+エディションを新車購入しようと思ってましたが迷いがでてきました。
て言うかNワゴンturboも燃費あまりよくないですね。

714阻止押さえられちゃいました2018/01/16(火) 02:30:41.16ID:5acC9hwf
>>713

乗る車に合わせた運転ができれば使いこなせる。

評価が低く言ってる奴は車に合わせた運転ができないだけ。
自分で試乗して良ければ買えばよい。

715阻止押さえられちゃいました2018/01/16(火) 09:44:55.92ID:QKTA57s+
>>706 確かにそうなるけど
ワンテンポ置くとか急に踏まないとかDsボタン使うとかで回避できるよ

716阻止押さえられちゃいました2018/01/16(火) 12:47:49.06ID:MNN6e2nO
Lモードが万能

717阻止押さえられちゃいました2018/01/16(火) 17:23:49.85ID:qdfs2yw9
>>715
確かにJC08モードみたいなまったり加速にすれば、それなりに車速はのんびりと伸びていくけど、現実の道路でそんな乗り方できやしないだろ?

三菱や日産のテストドライバーは仕事してんの?

718阻止押さえられちゃいました2018/01/16(火) 19:32:18.87ID:x9TgNfUR
もう迷わないで!!

719阻止押さえられちゃいました2018/01/18(木) 00:30:12.28ID:QeeaT1nL
>>713
新車購入を検討されている様なので、今回だけ長文ご容赦下さい。
私の知っている限りを書きます。

【デイズ】
見た目で悪評を聞いた事が無い、良く曲がる、車の感覚を掴みやすく運転しやすい、膝の悪いお婆ちゃんも乗り降りが楽。
だが、もっさりエンジンが…(以下略)
夏場のエアコンの効きが相当に悪い。

Nワゴン…燃費は少し悪目で多少エンジン音が響く。だが、それはエンジンが良い証拠。
値段が高いのとトタン屋根で雨の日はやかましいのが、たまに傷。

ワゴンR…燃費が良くてパワーも結構ある。が、軽い車なので横風に弱くて挙動が乱れやすい。トタン屋根。少し神経を使う車 。

ムーヴ…少しパワーが劣る分、そこそこ燃費が良くて静か 。横風に強くて挙動が安定しているので運転が疲れない。ただし、後部座席が糞。とにかく後部座席が糞。

無難に行くなら、ホンダかダイハツかなぁ?

720阻止押さえられちゃいました2018/01/18(木) 01:00:18.14ID:CXTj59ZW
>>719
総合的に見るとやはりダイハツが良さそうですね

721阻止押さえられちゃいました2018/01/18(木) 09:11:47.14ID:prKjN5VM
エコ運転技術があればデイズでも良さそう
アクセルの踏みこみ大きいやつの意見は参考にならない

722阻止押さえられちゃいました2018/01/18(木) 11:38:11.30ID:9fAKfRKm
この手の車(一般的な軽ワゴン)は運転がヘタな人や初心者から評価されてナンボだと思うんだけどなぁ。
より広い層のドライバーにとって扱い易い車である事が命でしょ。

それを「評価が低いやつは運転がヘタなやつ」みたいな言い方は自分で首を絞めていないか?

723阻止押さえられちゃいました2018/01/18(木) 11:41:19.06ID:C79MlkWR
低速トルクがないエンジンだから変速機制御で無理が出るのはしょーがない

724阻止押さえられちゃいました2018/01/18(木) 11:47:55.95ID:JrpE+QQ0
デイズEK の見た目いいよねDQN臭く無くて品があるよね。未使用車専門店でナビETC スタッドレスプレゼントとかやってるけどだいたいローン組むのが条件だから気を付けて。しかも金利9%とか超ボッタクリ。

725阻止押さえられちゃいました2018/01/18(木) 15:31:07.15ID:prKjN5VM
> より広い層のドライバーにとって扱い易い車である事が命でしょ。
それなりに売れてるでしょ
幅広く支持されてるってことでしょ
ガバッと踏んでドンと出ないのはメーカーの考え方だろうね

726阻止押さえられちゃいました2018/01/18(木) 18:19:02.79ID:4aE4HDUp
>>723
ターボ乗りだけど、CVT制御に違和感あるからトルク不足だけが原因ではないと思う。
たとえば、60kmで走行中、前方の信号が赤なんで減速して停止車線寸前に青になる場合、速度は20kmくらいで進んでいるから軽くアクセル踏むと、3千回転までエンジンが唸りあげて空回りするんだけど、それってCVT制御の稚拙が原因でないかな?

727阻止押さえられちゃいました2018/01/18(木) 19:40:47.68ID:H0ACtNsp
エコじゃないエンジンを無理矢理エコ偽装して売り出したんだからしゃーないわな

728阻止押さえられちゃいました2018/01/18(木) 22:10:22.62ID:1a07Qtmi
エンジンのパワー・燃費に関しては最低なのはもう仕方ないよ(NA)
この車の良い所はインテリアと価格だよ
実際そこそこ売れてる訳だし

729阻止押さえられちゃいました2018/01/18(木) 23:38:02.44ID:0lQXFqF1
自分のekターボに最初に乗ったのがセールスさんで
30キロ離れたディーラーから乗ってきてもらったんだけど
メーターの累積燃費みたら10km/lほどで
セールスさんは急いでたのかかなり燃費の悪い運転で家まできたぼくて
その結果ECUが変な学習をしたらしく踏んでも音だけでトルク感がない
これが仕様なんだと思ってたけどECUリセットしたらマシになったから
あいつがECUに変な学習させたせいか〜てなった

730阻止押さえられちゃいました2018/01/19(金) 00:02:12.02ID:m3b89xty
>>723
同じCVT積んでるスズキの軽はそんなことないので踏み方が悪いか制御で無理させてる。

731阻止押さえられちゃいました2018/01/19(金) 00:03:44.09ID:m3b89xty
726だった。

732阻止押さえられちゃいました2018/01/19(金) 00:51:56.34ID:CJsBpcPI
>>719
分かりやすいご説明ありがとうございます。

733阻止押さえられちゃいました2018/01/19(金) 11:21:05.85ID:b3K/yM+L
ペースの速い登りの急坂でインマニ圧156kPaでたお 約1.54気圧
スペックどおり

734阻止押さえられちゃいました2018/01/19(金) 17:45:42.57ID:+ELixXwY
>>730
CVT制御がバカすぎるんだよ。
デイズターボで初めてCVT乗ったからこんなもんだと諦めてたけど、同じ日産のマーチやホンダNボに代車で乗ったら全然普通にスッと加速するんでビックリしたことがある。

735阻止押さえられちゃいました2018/01/19(金) 21:19:51.75ID:JOLFncWx
ドッカンがないなら低速ギアにぶち込めばキックダウンくらいするだろ流石に

736阻止押さえられちゃいました2018/01/19(金) 22:26:32.72ID:+ELixXwY
ドッカンがないことが不満じゃなくて、減速後の再加速でCVTが空回りすることに違和感があるんだけどな・・・

それと、CVTに低速ギアなんてあるのかね?

737阻止押さえられちゃいました2018/01/19(金) 22:51:21.44ID:+ELixXwY
みんカラの口コミに俺と同じ不満の人がいたから紹介するよ


 前方の車がブレーキを掛けて道沿いのお店に逸れた後、前が開けたので再び加速しようとアクセルを入れたら、まーた3000rpm近辺でタコメーターの針が止まったままアンアン唸って空走中……(´Д` )
 これひょっとしたら、CVTの変速を司るコンピューターの判断が、実際の走行状況に追い付いていないのかもしれませんね。
 CVTなんてブラックボックスなので、あくまで私の予想に過ぎませんが、そう結論付けないと納得いかないドライバビリティの悪さです。

738阻止押さえられちゃいました2018/01/20(土) 01:50:03.24ID:tiylgnb2
ekのTセーフティパッケージよりムーヴXターボSAVのほうが安いのは
意外だった。

739阻止押さえられちゃいました2018/01/20(土) 01:56:02.93ID:P9rlOmdX
恥を忍んで新型ミライースで我慢しよかな

740阻止押さえられちゃいました2018/01/20(土) 08:57:09.89ID:/tlvcSrw
スロコン付ければマシになるよ

741阻止押さえられちゃいました2018/01/20(土) 09:36:35.66ID:K0sNiG3N
>>35
だよね。笑

742阻止押さえられちゃいました2018/01/20(土) 16:31:22.24ID:y1RKmbtJ
この車の仕様である再加速でギアが下がらずエンジンがうなるやつで
対処法はいろいろあるけど
アクセル開度15〜20%を保ったままギア比が変わるのを待つというのを推奨する

出だしで加速中にアクセル緩めて回転数を落とすとCVTのギアが変わるように
回転数はあまり上げない方がギアは良く動く

743阻止押さえられちゃいました2018/01/20(土) 17:17:30.46ID:L6PHz0LU
再加速でギアが下がらずエンジンがうなるのがデイズの仕様なら、CVTプログラムを書き換えれば良いのでは?
そんな面倒くさいアクセルの踏み方をいちいち考えながら運転してたらストレスばかり溜まるわな。
それと踏みすぎが悪いみたいなコメントがあるけど、デイズターボの場合、普通に踏んでも3千回転にタコメーターの針が固定するのはそれこそ仕様じゃないのかね?

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