【未来型】 三菱 i(アイ) Part84 【MR】 [無断転載禁止]©2ch.net
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真・アイスレ名物キャラ2017
◎アイスレ名物キャラ君(他人の褌で相撲を取るヘタレ。嬉々として書き込み続ける姿は狂気の横綱級。頑なに名物キャラ入りを拒んでいたが、ついに殿堂入り)←crazy !
・なのかな(震災で彼岸の人となったレジェンド)
・バームクーヘン(おじいちゃん子。クレーマー)
・おーいお茶(伊藤園からの刺客。クレーマー)
・可能性の獣(ガノタ。ポエマー)
・日記くん(自分語り。ナルシスト)
・ホームコース(多少アンダーが顔を出すまで踏む。公道レーサー)
・さらしあげ(手アンダー。毎日コピペに勤しむ真性クレイジー)
・ピラーバー(公明正大に明らか。高額な物干し竿を購入した勇者)
・入院してた人(名前欄にレス番入れるのが特長。レス乞食)
・アイでターボてwwww(ターボへの憧れと嫉妬。貧乏人)
・添加剤くん(添加剤信者。誇大広告を真に受けるピュアボーイ)
・買ういう奴(上の車を知ってるつもりの自慢厨。ゲーマー)
・タイミングベルト君(だってー、家族のクルマなんだモン)←new 乙です。
タイヤのサイズ前後同じにしたらどうなりますか? >>4
過去スレに四駆でやってた人がいたような。
純正リアタイヤサイズは前には入らないはず。 純正リアホイールをフロントに履かせてた人いたよね。 サイズ変えたら壊れるんじゃないかと思うが。どうなのか。 未来からやってきた車。永遠に・・・
安い軽のタイヤ履かせたいのだが。 社外パーツや、タイヤ選択でよくなったとか書くと、
即座にぷらしーぼ等の否定レスがたっぷり入るのが特徴のスレだからな。
そういうのが知りたい人はこのスレでは無理。
みんなこのスレから去っていったわ アイってエンジンのせいで今時期は暑そうだけど実際はどうなの? ラゲッジ床にはほんのり熱伝わるけど車内暑くなるほどとかどんな欠陥車だよ。んな事ねえよ。
オートで25度にしてるけど普通に快適だよ。 ホイールは買った時セブリングってのが付いてたけどこれだと車検通らないんで変えときますと
納車時にはトレファーとか言う純正とリム幅もオフセットも同じらしいのになってた。
どうせなら前後タイヤを165で揃えられるホイールが良かったなーと贅沢言ってみたら
買ったデラの整備士が言うには後はともかく前が作りにクセあり過ぎて
車検対応させるには純正準拠の以外ほぼ選択肢無いらしい。
ゼブリングの方もくれたけど使い道が無い。場所取るしうざいから誰か欲しけりゃあげたい。 トッポBJとは比べ物にならないほど高速燃費がいい
やはりガソリンはハイオクだな レギュラー設計でハイオク用のマップが無いエンジンにハイオク入れても意味無いどころか
点火時期がセンサーでの調整効く範囲以上にズレて良くない事すら有るらしいけど
後期型ならハイオク用のマップ追加されてたりするの?
自分の最初期型も試しに入れた事あるけど悪影響までは感じなかったものの特に良くなりもしなかった。 ノックセンサーによる点火時期のフィードバック制御は、すべてリタード方向だし、ノッキングが起きない限りは制御が作動しない。
ノックしないから、逆に進角してしまうとかいうイリュージョンな制御はしないと思うよw
でも参考までに、なんの雑誌に載ってたか教えて欲しい。>点火時期がセンサーでの調整効く範囲以上にズレて良くない事すら有るらしい 日曜に試乗したけど頭上以外は閉塞的ではなかった
内装がちゃちな印象だったけど、デザインはユニークでいいね
ここでの評判も良さそうだし買っちゃおうかな フロントが開放的すぎて、両サイド(良くあるデザインなんだが)
あと、上部の三日月部分。あれさえもう少し現代的にしてくれれば
いいのだが。
でも買う予定だ。 たまに 朝一だけ ガクブルかエンストになったりしてて
勝手に治ったり再発したりの繰り返しでした。(レックスもフューエルワンもやったけど効果は?です)
(毎年 冬場好調、 梅雨頃から秋までアカンかった)
先日 助手席のリコールの際 費用を別途支払いますので ecu書き換えがあれば書き換えをということで
診てもらいました。
ecuの書き換えはなしで ecuを1度リセットし 再度学習させましたと。(サービスでしたThanks)
(面倒くさい作業でした バッテリー外すと戻っちゃいます)と回答をいただき、
その後 すこぶる好調 今後のためにも やり方を教えてくださいとメールをしたけど
回答なし。。。`;:゙;`;・(゚ε゚ )ブッ!! 販売店で購入してないと冷たいのん。
以前自分でecuリセットのために バッテリー マイナス端子を外して 1時間待って
その後 アイドリング15分の低負荷 エアコン全開+ライト等で高負荷15分の
2、3セットしたけど 症状は改善しなかった。
何にしても ディーラーは すごい(*´・ω・)(・ω・`*)ネー
(以前 エンストしたけど エンスト履歴なかったそうです)
(`・ω・´)つ ワイメモ用。 >>24
経年劣化したエンジンにはもしかしたら効果があるかもしれん。
上でも書かれてるがノッキングが発生してたとか、何らかの異常燃焼が発生していて進角出来ていなかった場合だけだとは思うけど… てかさ、ハイオク用マップとか意味がちょったわからないわw
燃料タンクにオクタン価センサーでもついてて、ハイオク入れると切り替わるのかい? レギュラーでも微妙な違い有って燃焼変わるから燃焼のセンサーだよ。
ちゃんと燃やせないと燃焼効率落ちて燃え残ってエンジンが思うように暖まらなかったりスス溜まったりする。
ハイオクとなるとレギュラー以上に変わるんでちゃんとそれに合わせたマップが無ければ逆効果にしかならなかったり。 iの産まれた頃にはレギュラーの限界ギリギリ
その圧縮比が8.8と10.8
それが今は9.2と11.8
EGRの誤魔化しが無ければノッキングありきの進角ありきの制御だから
そういうエンジンで回したいならハイオク入れると変化を感じ取れるよ
夏場はとくに ハイオク入れると逆効果!
なるほど、根拠がわからんw >>36
書き込んだ後で釣られたと気づいたついでに付き合うけど
ハイオクをレギュラーよりいいガソリンとか勘違いしてない?
高圧縮とか異常燃焼起こしやすいエンジン用で燃えにくいから洗浄剤入れたりしてるのよ。
レギュラーエンジンに入れたら前にも書いた通り燃え残ったりは寧ろしやすくなる。 >>17
どっかのレビューに「アイは後部座席が暑い」って書いてあったの
んな事ないのか なら次の車はアイにしようかな 背もたれと座面の間に手を突っ込むとまぁ温かいかな程度
尻が温まるとか室温が上がるみたいなことはない 釣られたと気づいた後も書き込みをやめないのはうざいな確かに アイのってる奴少ないので意見が聞けるのはありがたい。
色は白にするつもりだけど。クロの方がいいのかもしれんな。 黒はやめとけ
とにかく暑いし、アイのフロントガラス周りのデザインが死ぬし うちの近所に緑がかった黄色がいるがあれは似合わない >>49
でも未来からやってきた車なんだろ?
エンジン45度傾いているが。玄人向きだな。 (´・ω・`)鳥取市のリコー工場が公式サイトに女子社員の無修正ヌードを掲載しとるがな
https://goo.gl/sBPGbj
https://goo.gl/XtY5np
スキャンダルもみ消しの失敗で
リコーの弱みを握っとるからこんな偽サイトばらまけるがなwwwww
慰謝料出さんかい! ゴルァ
https://goo.gl/T8ksNY
10年以上前から「社員ヌード」掲載の公式サイトばらまいとるがなwwwwwww
全国各地のリコーグループ200社以上に
「これではリコーの評判が落ちる。鳥取市のリコーの件の調査頼む」と電話をかけまくった
すると東京のリコー本社が「この件は対応してはいけない」
と通達が全グループに通達したそうだ
よって偽サイトも対応してはいけないwwwwwww
東京のリコー本社広報室に
「ネットで鳥取のリコーの事を
なんやかんや言っている人がいますけど、あの人は何ですか?」と電話。
「その件についてお答えできません。恐縮ですがお電話を切らせていただきます」 アイスレで定期的に取り上げられる色の話はやっぱ盛り上がるな。 普通のシルバーはあんまりかっこよくない。
くすんだ感じの奴は良い アイと上手くやっていけそうな奴の特徴教えてくれ。
見た目と違ってパワフルそうなんで安心してるんだが。 >>65
アイに限らず、欠点に目をつむって良いところを愛でる人であれば上手く付き合えるんじゃない?
完璧を求めるなら今どきの最新の軽の方がいいと思う
アイはもう10年前にデビューした車。多くを求めると失望するだろうね 操縦性に演出がない車だから、演出がないことを良いと思うかどうかも関係しそう。
出足の良さの演出がない=軽く踏んでぐっと加速しない
これを出足が悪いと思うか、出足をアクセルで容易にコントロールできると思うか。
ブレーキの効きに演出がない=軽く踏んでギュッと減速しない
これをブレーキ効かないと思うか、踏み込んだ力に応じて減速してくれると思うか。
あと、ステアリングはスローである(これは演出ではないが)
ハンドルちょっと切ってギュッと曲がることはないけど、進路の保持は容易である。
これは、日本のドライバーのシートポジションが離れすぎなことも影響してるのかもしれない。
アクセルを床まで踏めない=それに合わせて浅い踏み込みでスロットル全開にもって行く
ブレーキを床まで踏めない=それに合わせて浅い踏み込みでブレーキが聞くようにもって行く
ステアリングをクルクル回せない=クイックなステアリングにする
ステアリングをクルクル回せてペダルを床まで踏める人間にとっては、アイは楽で乗りやすい車です。
演出してる車は無駄に神経使うんで、アイよりは疲れます。 舵は最初期型と初期型でも10月以降のマイチェン後とですら結構違う。
最初期型はちゃんとドライバーが直進保ってやらないと結構振れる。
これも好き好きで俺は最初期型のが好きだけど楽なのはマイチェン以降だな。 シティーコミューターとしては優秀。
大柄な人やステアリングから接地感を受け取りたい人なら不満は出るかも。
スポーツに振りたい人は、お金を入れるよりも最初からそっち向けに作ってある車種を選んだ方が無難。
高速を使って長距離を楽に走りたい人はただのFFを選んだ方が無難。
欠点やクセを楽しめる人なら、アイで幸せになれるはず。 >>68
MRだからそういうセッティングにしてあると思うのだが
クルクル回っちゃ怖すぎる
山の下りでケツ振りたくなるがフロントのブレイクが早すぎてムリ 下りってことは慣性で振り出したいわけ?
雨天時なら、あるいは。 >>73
オーバースピードで入って、ブレーキ残しながらクリップを奥にとって舵でクルリンと回るとじんわりリアが出る
ただし速くはないし、回らないこともままあってビビる >>75
ブレーキングでリアの過重を抜いて、慣性で振り出すの?で、そのままアクセルを踏まずに回るわけ?
ケツは出るかもしれんが怖くて俺には無理。 アイのパワーウエイトレシオはいくらなのかな、、、、 アイのリアシートはエンジンの振動が伝わって来るって本当なのかな、、、、 お盆が終わったら「なのかな」氏をちゃんと送ってやらんといかんなー。 アイに乗ってお墓参りに出かけているお爺さんはいるのかな、、、、 >>76
リアヘビーなんで振ろうと思うなら基本慣性
ただし通常だと振れる前にフロントがグリップを失うので結果ドアンダー
だからフロントをグリップさせることが第一で、そこで舵を切ってようやくリアが振れる条件が揃うって感じ
リアが振れて怖いより、振れずに曲がらなくて怖いことのほうが多いね俺はw >> 84
クルマの向きが変わるのが遅いから、速くはないわな。
ターンインからクリップまで「スイッ」と向きが変わる感じが好き。そこから早めにアクセルを入れて、フロントが破綻しない辺りを探りながら加速。
それでも速くはないんだけど、個人の好みってことで。 アイのトルクウエイトレシオはいくらなのかな、、、、 お、真夏の渋滞に晒されるとエンジンON時も例のファンが回るんだな… 買った当時は、まさか今時(当時的に)フルフラットにならないんかい?!
…とは、買った後に気付いて、思ったな。
(あ、そういや後席クッション外して前席に乗せるのは試してないな)
http://minkara.carview.co.jp/userid/413059/car/324394/3617680/note.aspx オートマ寿命 ターボ寿命 エアコン寿命
大体でいいので知りたい。
そんなところ。 昔はそんなになかっただろうけど10万キロ越えの中古が
普通に40万前後で中古で売られているから買ってすぐ故障で
交換とか恐ろしすぎる。
なら新車買えって話だろうけど。 走行距離が10万キロを越えると室内長が延びるのかな、、、、 さすがに最近ATの動きが怪しいときがある。11万2000キロ あとはフロント異音とかね。
同年式で走行半分のアイを見に行ったことあるけど、エンジン音めちゃ静かだったわw 友達の車で出掛けて交代で久しぶりに他の車を運転したけどアイに慣れきっててめちゃくちゃ疲れた。
ヴェゼルとキャストだけどアイのペダル踏んだら踏んだ分、ハンドル回せば回す分って感じの
余計な味付けのあまり無い操作感に慣れると他乗った時の違和感が凄い。
いつかアイが寿命きて乗り換える時に本気で選択に困りそう。 アイのドリンクホルダーはジュースを置くとエアコンの操作の邪魔になるって本当なのかな、、、、 >>95
あの程度の事故ではまず死なないな
間違いなく事前に死んでたな >>101
乗り替えるにしても、他の軽やコンパクトカーなんかのクラスだと満足できないかもって考えちゃう。そしてまた車検を通す自分 アイGの中古に乗ってる
乗った瞬間に「これは長いつきあいになるー」と実感した
(以下略) フロントの接地感が、新車の時はしっとりしてたのに
最近バタバタおぼつかないんだよね。
5年ものタイヤor7万キロショック
どっちの交換が効果大きいと思う? 俺はタイヤ2年で8万キロでバタバタするほどじゃけど
ショックなら根本治療だから治まるんじゃないの
ショックとブッシュ類で確か10万コース この車の10年落ち5万kmくらいの買取相場ってどれくらいなんだろう?(NA)
そして、その車の中古車販売価格の相場とは? 一応元走り屋だけど
今車高調付いてるけど普通のタイヤでも限界高すぎ、
てか安定性凄すぎる、ブレーキングでノーズダイブしないしロールは少ないしコーナー安定性凄い
なんか山道いったら火が付いてしまうわ
幅より高さののほうが長い一応ハイトワゴンで座席も高いから違和感強烈に感じる
地面張ってる座ってるかのようなハンドリングだもんな
マジで4ドアコンパクトもしくは軽でこんなハンドリングマシン他あるの?? 2013年式ターボ4WDで43万、2012年式で32万、2011年式で22万、2010年式で5万,2009年で3万・・
こりゃ10年落ちは値段がつかんわ。 たぶんekにでも乗り換えたおばちゃんの下取り車ってとこだろう
06年6月登録Mで走行2万のを一昨年7月にデラで買ってから2年走行3万目前だけど
先月の車検も特に問題無く大して金かからず済んだし機関も軽やかでまだまだ絶好調だぜ
つい先日ドアパンされたみたいで右後ドアに傷付けられて落ち込んだけどな... 最近、ミラーの内側(三角窓の前)に苔が蒸しているいるに気が付いた。
なんか電動ミラーの内側の黒いプラスチックが薄っすら緑色…w >>115
んな安くねーだろって…マジだ。
各部リフレッシュしようと思ってたけど、箱替えするかなー でもリフレッシュしたほうが安いんだよねー。
リフレッシュ+10万円だせるなら、乗り換えできるだろうけど。
今は走行少なくてターボの高年式は、業者オークションでも高いよ。
程度に目をつぶれば多少は安いけど、もう俺はあきらめてリフレッシュ路線にするよ。 程度とか要治療の箇所は自分が一番分かってるわけだからリフレッシュも正解かもな 後期型はウェイストゲートでの制御だけど、もしかして前後期でタービン違う? 最近白煙上げている軽を見たんだけど(アイではない)
ああいうのはもうダメなのかな?
ターボ地雷みたいで怖いわ。いまNAでアクセルベタ踏みだけど
次アイターボなのです。 白煙だけではなんとも。オイル上がりなのか下がりなのか、タービンなのか… まあ消耗品だから
でも通常10万キロはいけるダロの ライトを明るくしたい(´・ω・`)
LED球が良いのだろうか >>125
軽だから軽油で走るよ! をやっちゃったのかもな >>132
LEDはつかっちゃダメ。
めちゃくちゃ相性が悪い >>132
なぜ明るくしたいのか。
照らす物が範囲内に有ってはじめて照らされるんだぜ
なんも無きゃ暗闇なのはか変わらんだろ。
ハロゲンとHIDで違ったらすまんな。 >>132
HIDで十分明るいだろ、ハロゲンでもバルブ変えればいいし
軽で爆光(笑)とかやっても滑稽だからやめといた方が良いよ 個人的にはルーメンよりレンズのが大事だわ。
プロジェクターはカットラインが綺麗に出過ぎで照射範囲外が途端に暗い。
実用はマルチリフレクターのライトが一番見易い。
ローはプロジェクターでいいけどハイまでプロジェクターの車は最高見難くて嫌。 エナセーブならAmazonで買って宇佐美石油で交換が一番安い コードが見えてりゃ別だがヒビ入っても特に危ないわけでは無いけどな
ゴムの劣化っちゃあ劣化だから少しはグリップや乗り心地が変わってるかも知れんが 復元に関してはこんなところまで戻してくれるのかってくらいに親切だよね。 中古のekスペースに買い換えが決定しました。愛着のあるクルマでしたがぼちぼち気分一新したくて思い切りました
さようなら。そしてありがとう。アイは本当に良いクルマでした 去年ディーラー系で購入、保証でステアリングラック交換したらフロント異音及びハンドリング向上。ヘッドライトハロゲンからled(スフィ○)に交換かなり見やすくなりました。 >>150
試乗してみた?
アイに慣れた人が普通のFF に買い換えると絶望すると思うんだけど… 代車に乗り換えて違和感を覚えるのは、走り始めてせいぜい200mくらいだろうな…
車検から戻って来て、アイのスタビリティに感動するのは、精々家に着くまで。
すぐ運転感覚に慣れてしまう程度の微妙な差でしかないな…スポーツカーじゃないんだから。 君が無頓着なだけだろ。
駆動形式の違和感よりも操作系のセッティングが不自然すぎるせいだけど。
国内外メーカー問わずコミューターって何故か操作初動に寄せたセッティングの車ばかりで
無駄に気を使ってそっと踏んだり回したりさせられて疲れる。
踏み間違いで建物や歩道に突っ込む奴が多発するのもこれが原因の一角だと思うんだが
何を思って各社こんな最低なセッティングにしてるの。 自分は台車乗ってるときはずっと運転しにくかったがね。戻ってきたらホッとしたよ >>157
アクセルペダル開度10%で出力の50%が出るみたいな事じゃない? >>157
アクセルの踏み始めでガッと出るとかカックンブレーキとかだね スロコンつけなよ
ちょっと踏んだだけで回転数が上がるから反応がよくなる(気がする) >>153
他車でも慣れるのは事実だけど、アイに戻ったときのシックリ感にはとうてい敵わんと思うぞ ミニカと比べたらどうなの?
FF 4WD 両方とも
比べるものが間違ってるかもしれないが。 >アイに戻ったときのシックリ感
常態化しちゃうんだよ。そのシックリ感が当たり前になっちゃうの。
だから違う車を運転した直後に、そのシックリ感が格別であった事に改めて気付かされるんだよ。
で、繰り返しになっちゃうけれど、乗り換えた車にも走らせてる内にすぐ慣れて着ちゃう。
戻って来て改めて再認識しても、その特別感もすぐに常態化しちゃう…。
大衆車なんだから、肩肘張らずに気楽に乗れないと逆に困るが。 常態化しても運転中の疲れ方にはしっかり影響してると思うぞ。 >>167
君は軽トラでも常態化()するんだろ羨ましいわ >>167
逆。アイこそ肩肘張らずに乗れるんだよ。
他が変に気を使わされる。 アイの楽しさは唯一無二だと思ってる
アクセル踏むと、一瞬待って走り出す アイってシート駄目じゃない?
肋骨あたりのサイドサポートがないから安心感がないのと、シート高すぎてこわい。 シートの前端が垂れ下がってない?
ブレーキのたびに体が前へずれる ノーマルシート、まったく問題ないけどなー
そりゃ激しく責めるときは、やっぱもっとサポートほしくなるけど レカロの快適タイプおぬぬめ
難点はアイ中古1台分くらいのお値段 >>167
慣れないよ〜
台車にひと月乗ったけど高速が毎度罰ゲーム状態だった
短距離メインならすぐ馴染むのかも知らんけど 成人男性は主要客層ではないから当然
着座位置が高いのも然り
まぁ今の軽ワゴンのシートよりは100倍いいけどな 友人が(憧れの)ケイちゃんワークスを買った。5MTの4WDだ。
さっそく山に行って、超楽しいとかほざきやがっているw
く、くやしい。
で、でも、リアシートは断然アイちゃんの勝ちなんだからねっ!
と言ってやったw
フロントは・・・ 俺のアイちゃんはレカロSP-Jだから俺の勝ちだぜ! 最近ミニバンからアイに乗り換えたけど、右足の太もものあたりに力が入っちゃって妙に疲れる…… 慣れるもんなのかな。 狭いのでシートを下げて乗ると太腿が圧迫される感じはあるね。
背もたれを起こして教本通りのポジションならそれなりにいい感じ。 よく見ると微妙にハンドルが車体中心にオフセットしてる よく見ないとオフセットが分からない軽とか超優秀じゃねーか ┷
ステアリングの両端が、左右の腕を伸ばした先の「等距離」にあるのがオフセットなし
オフセットありってのは右ハンドルだと右端がちょっと先(奥)にある状態
ステアリングからラックまでの距離が短い車はオフセットが大きくなりがち
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9257/80_picture/80-mech-stear.jpg 何か座席の中心部との関係ぽいな?
オフセットなしに設計するのがいい設計士だろうな? 狭い軽自動車で運転席広くとってるからハンドルが車体中心寄りになってるって意味じゃねーの
軽自動車だとよくあるレイアウトだよ 自分がシートのど真ん中に座っていて、姿勢もまごうことなく前方に正対っすよ、っていうわけでもないけどね。
ていうか、そんな人レア >>180
アイを買ったとき高速は俺も3倍疲れると感じた
遠出には正直あまり向いてない >>197
人とのやりとりが正直あまり向いてないな どんだけ大柄な奴ばっかりなのかよ!体をアイに合わせるんだよ! >172
シートは個人とのマッチングで評価が変わる
俺は合わない(長時間乗ってると背中くくる)から社外品に変えてる
おかげで長距離ドライブが苦もなく行けるようになった
(※個人の感想です) >軽で高速てwwww
|∀・)…軽GTというのもあるんやで(小声) >>206
フロントに熱源がなくて、エアコンしか入ってないようなものだからねー 俺は乗り比べてぜんぜん違うなNAじゃストレスたまるわと
そう思ってターボにしたが 俺は50km/hまでならターボの方がくぐもった淀みというか、吹け上がりに引っかかりを感じるけどな。
NAはなんかもっと電気的というか、リニアにスルリと吹け上がって行く感じ。 ベタ踏みしてりゃ速い訳じゃないんだがな
立ち上がり良過ぎて4000以降あんま意味無い低速重視のターボで踏み過ぎてもエラー抑止にブースト落ちる NAの0〜100km/hは何秒位なのかな?
ターボは11秒位 昨日秩父の某山でケイワークスと走ったけど、ケイワークスより速いな。エンジンは。
走りも予想以上に良かった。 ユーザー車検受けてきた。
光軸で落ちた。買って数ヶ月しか経ってないのに車検落ちるほどズレてるとか三菱ディーラー糞かよと思いきや検査員のおじさまに少しだけ動かせ言われて動かしてそのままやり直したら通った。
たまに停め方できちんと合わずに落ちるのよ。光軸調整は前にある整備場で1500円だからこれで牛丼3杯食えるぞ言われておっさんがおっさんに恋しそうになった。
自賠責25070+重量税6600+検査料1400で33070円。 >>197
一体どんな車からアイに乗り換えてそう感じたの?
ノンターボのアイなの?
軽やコンパクトでアイより高速マシな車あるなら知りたい 疲れの主な原因はハンドリングじゃない?
横風に弱い上に、妙に軽い。ステアリングインフォメーションも希薄。
延々と高速道路を走るだけならFFの方が気を使わなくて済むだろうね。全く面白みはないだろうがね。 ステアリング軽いの嫌ならディーラーに頼んで重くしてもらえばいい 軽やコンパクトでアイより高速ダメな車あるなら知りたいwww 買った時から車高調入りでノーマル知らないから怖い言われてる感じが解らない。
多少前寄りの荷重になってて嫌味ない程度に車高落とされてるからか高速でも前乗ってたラパンssより安定してる位。 ノーマルフロントバンパーの外しかたの動画ってつべにあったっけ? >>227
かっこいいオジサンですね。
牛丼三杯とかいじらしいよね。 >>238
そのサイズはお薦め。ノーマル+αって感じで違和感もなく無理もない。 ノーマル状態での高速での怖さは飛ばさないやつには一生分からないと思われる。
法定速度内では気になる程では無い。きっとその上だと怖いのだろう。知らんけど。 深い谷間を渡る高架や、田んぼの真ん中を走る吹きっさらしの道、トンネルが断続する山道とか。
都会者に、この怖さはわかるめえ。 やはり年式で異なるのか?
20年式の俺のノーマルはリミッター巡航ですらまるで快適なんだが >>245
何でや?
風の盆とか?
強風時の新湊大橋はめっちゃ怖いぞ 115km/hぐらいまでは安定している印象。4WDターボのG。 たしかに横風強いと厳しいかな。
車高高いもんな。上野のタワーパーキングで断られたことあるわw アイの冷房は軽にしては効くみたいだな
代車で二世代前のムーヴ借りたけどマジで利かなすぎ 昔の軽NAだとA/C入れたら出力食われて過ぎで完全に走りとトレードオフだから基本窓開けて凌いたけど効かない事はなかったと思う
初代ワゴナールの3速ATはエアコンつけると悲惨な位に坂登らなかったがそこそこ冷えてたよ 冷房はよく効くが暖房はなかなか効かないんだよな、アイは >>255
アイは効くって話であって他車が効かない流れは一切無いけどねw アイのシートサイドの肘を置ける小物入れ
誰か貼ってくれてたんだけど
見つからない
どなたか親切な方お願い 俺はシーエー産商の方。
伊藤のはドリンクホルダーのせいで肘置く所狭いし前のポケット浅いし。 へー、安くてコンパクトで良さげだね。
でもアイには無粋すぎるかなw
(↑あくまで個人の感想です) >>265
おおありがとう
高さはどう?伊藤のはちょっと高くてヒジが置きづらいんだよね
あとサイドブレーキ操作を邪魔しないかどうか ミーブっぽく偽装したいんだけど、やっている人いる? 10年5万kmのNA。買い取り査定は雀の涙になるのだろうが、いざ中古車屋に並ぶと30万円くらいの値付けになってるんだろうな。 >>266
身長172の俺でリフターを2回ほど引いて上げてる状態でちょうどいい位。一番低くしてると気持ち高め。
特にサイドの邪魔にはならないよ。 >>269
なるほど
シーエーはヒジ置きが大きい分後ろに下げられるからサイドに干渉しにくい感じだな
高さは伊藤と同じくらいだ シーエーA121 肘置きの大きさはいいけど 実際に設置すると結構グラつく。
伊藤の肘置き狭いけど 超フィットして全然グラつかない。
ワイ 前者から後者に変更。人それぞれ価値観違うので 参考に⊂(^ω^)⊃ >>268
10年10万キロ越えで40万前後だったりするからな。
ありえんよな。 初代ek乗りだけど、9年13万kmの時点で既に自動後退で査定額ゼロだったわ 嫁にせがまれて新型N-BOX見てきたけど、想像してたよりいいね
見積が余裕で200万越えて嫁が引いてたのには笑ったが 同時期に複数のスレでN-BOXの話題が投下されてる……
偶然なのか、それとも このスレにNぼっくその話題投下しても無意味だと思うけどね 今日Nボを試乗したかみさんのつぶやき
「トラックだ、まがんねえ」
とゆうわけで当分アイ継続 うちの10年10万キロのアイは友人から7万円で買った。
ディーラーの下取り査定の値段らしい。ありがたやありがたや >>280
純正で?付いてないよ。暑い時にエンジンオフ後に回るファンの事言ってる? エンジン停止後に自動で回ってる冷却ファンをターボタイマーと勘違いしてる? 横から見ると下部の出っ張りがあるけどあれはなんなんだ? 四駆ってあまり四駆らしい走りじゃないような気がするんだが。 四駆らしい走りってのは具体的にどんなのを指すんだ? >>282
嫁がNボックス乗ってるが そんな事ないがなぁ〜 >>280
俺てっきりターボタイマーだと思っていた。
俺がそれまで乗ってたターボ車じゃない車の場合、あんなの無かったから。
何だか違うみたいだな。 >>297
他の車は、エンジン切ってもファンが回っているのか?
ターボ車だけだと思ってたよ。 リアエンジンで放熱が悪いから、エンジンの温度が高いときは
エンジン停止後もファンが作動するんじゃないの? 一般にターボタイマーつったら、キーオフ後も一定時間エンジンを回す機能のことで、目的は冷却用に水とオイルの循環。
アイのそれはキーオフ後にエンジン周りがある温度以上だと一定時間だけ例のファンが回るってだけで
アイにとってはそれがターボタイマーかというと
以前のレスでNA車にもついてるっていうから、
やっぱりただの『冷却ファン』じゃないかな。 >>300
色々調べたら、最近のターボにはターボタイマー必要ないらしいな。
初めてアイを買う時に、ターボの為に色々気を使わないといけないから、
俺には向いてないかと思ったけど、エンジン切っても何か動いているから、便利だなって思ってた。
てっきりターボタイマーかと思っていたよ。
昔のターボ車は、走った後すぐにエンジン切ると、ターボが焼け付くと聞いて、面倒臭い仕組みだなって思ってたからw 昔のカワサキ初の水冷バイクにも同じ機能が付いていたよ。
エンジン止めても暫くファンが回ってた。
でもサーモスタットが働かずファンが止まらずにバッテリーが上がってしまうので、
無理にヒューズボックスから該当ヒューズを引き抜いて強制終了させてなぁw
(バイクは車と違ってバッテリーが貧弱だから…セルの掛かりが悪くなるんで) たしかにターボタイマーが後付け必須装備だった頃があったなぁ…
そもそもアフターアイドリングなんてバック駐車する時間で十分だと思うけど。 ちょっと前に初期型ターボ買って今日キツイ登りでベタ踏みしたらガックンガックンなりまくったけどなんじゃこれ
キックダウンしては即シフトアップみたいな挙動を繰り返しだったがATの不調? シフトダウンしてもガッタンバッタンしてたら、ディーラーへGO案件
じゃなければ、たまたまそういう変速パターンにピタリと合致した勾配だったってことかな 後ろのネジ外せばエンジンの音が楽しめるのもアイだけだな。
鉄板焼きも楽しめる。 >>292
2駆には無い地面との接地感かな。いまいちまだ分からん。
カーブで上手くいかなくてもアクセル踏んでいればなんとかなるみたいな
こととか。リア駆動ってことはなんとかわかるんだが・・・。
俺の四駆じゃないのか? 後部座席の中央にドライブシャフト?の出っ張りあれば四駆なんだろ? >>310
出っ張りは二も四もある
ポンネット開けてドライブシャフトがあるかどうか見ろ 俺のタイヤの空気圧は2.0だってのに(2.2入れてるけど)
後期型の奴らと来たら、平気で2.5以上入れやがるぜ・・ >>307
あんがとう
勾配次第でこんなんなるのか
なった時には自分で3に入れた方が良さそうね そんな現象起きたことないぞ
例のバルブボディ案件じゃないの? リコール等は全部対応済みだよ
キツイ坂を助走つけて70位で登ってて更に斜度上がり始めて速度落ちてくから
ベタ踏みしたらキックダウンしてすぐアップの繰り返しな感じ
MTで発進ミスった時みたいなガクツキ方だったからノッキングかとも思っけど
タコ見ると回転上下してたし多分ATまわりかなと 稀だけどインヒビタースイッチの故障という事例もある 昔那須に走りに行ったときに同じ現象になった。
しかたないから2レンジでひっぱりまくったが、
高回転で元気なタイプじゃないので、壊れないか心配だった。
ちなみに車はトッポBJのシングルカムターボ ターボだからもう少しスポーティかと思っていたら
燃費を良くするためのターボなんだね。
実際運転してみたらだいぶイメージ変わった。 NAでもいいわ思うくらいのモッサリした加速だからねw 夢見過ぎ、現行の軽ターボじゃ本気出したコンパクトに付いていくのがやっと、それも70キロまで
登りはもっと酷い 馬力が同じならNAのほうが踏めばすんなり加速するしな NAの追加がのちに続くターボorNA格差を生む事になってしまった
しかしNAが伸び悩んでいた販売数の増加に貢献したのもまた事実
そうでなければ部品供給もままならないレア車となっていただろう >>330
友人が1lヴィッツだけど出力同等で重い分軽ターボよりトロ臭いよ。 散歩コースのちょっとカーブした坂があるんだけど、後ろから結構な音を立てて車が近付いてきたんだけど、なかなか抜いていかない。
振り返らず坂を登り始めた頃に抜いていったんだけど、なんかデッカイタイヤ付けたジープみたいなのだった。
で、タイヤの大きさに似合わずナンバーが黄色かったんでジムニーかパジェロミニだと思った。
なんか走破性の為の大径タイヤなんだろうけどさ、タイヤにパワー吸い取られて、なんか登ってく速度が遅く感じられたな… >345
ラダーフレームのジムニーと比較すること自体無意味 アイって新車だと高く感じたが、中古だと値段もお手頃で作りもいいから魅力的だよな 走破性の為だけにタイヤ選んでるんじゃないけどな。
荷物つむことだけ考えたらアイもありえん車だし。 >>348
俺のブルームエディションはたしかそう
女性versionらしいが安いから買った、可愛いピンクだし 前輪の外側だけツルツルになってるのだが。
そろそろ交換時期かねえ。 椅子の下の出っ張りがガソリンタンク。エンジンルーム開けようとしたら
熱すぎて手袋必要。アルミエンジンとかオイルゲージがプラだったりとか何かと
驚かされる車だな。エンジン周辺きれいにしたいのだがどこから手をつければ
いいのか分からずそのまま閉めたわ。オイル悪くなるとオイルゲージの先が
黒くなってくるという理解でいいんだよな? >>355
空気をたくさん入れれば外側じゃなく中央も使えるはずなんじゃね? >前輪の外側だけツルツル
左右入れ替えのローテーションってないの? フロアマット掃除したいのだけどガソリンスタンド
の洗車コーナーにある奴に突っ込めばいいの? 500キロの遠距離乗ってきたら、燃費18行ったわ
ターボ4WDなのに頑張ってるぜ。車検整備したばっかのおかげかも エンジンの水温計ってどこにあるのかい?
>>360
俺のも四駆だからそのぐらい行くと嬉しいのだが。 ないよ
コストダウンで水温計がなくなった
一定の温度以下/以上になったらそれぞれ警告灯が付く
OBDに差す何かを通して見ることはできる オレはobd接続のレーダー探知機でターボブースト、水温を表示してる
水温はだいたい86、7度だね OBDのブーストって遅延なく動く?
機械式付けたけど製廃ばっかで探すのに苦労した、
今殆ど電気式なのな。 >>357
そもそもフロントを滑らせてドアンダーに振るセッティングなので、空気圧を上げても減りかたは大して変わらない
>>358
ホイールごと左右入れ替えるだけでは外側のまま
タイヤをホイールから一旦はずして「裏組み」をしなきゃならん 見た目がアレだが気分はレーシングカーだな。
リアシート倒しているとエンジン運搬している気分になる。
それとも、バスの運転手。何とも言えん車だ。 >364
リアルタイムなものには向かない
最近のブースト計は2k/Paくらいまで表示するのしかないから付けるの恥ずかしいw
Φ52でよければSTACKの機械式あるよ
売ってるところ少ないけど OBDIIは最初は見てるけど、そのうち飽きて無用の長物になるなw
ノーマルなんだから、注視しててもしょうもないのということに気づくw 毎月のお支払い、生活費、携帯代でお困りの時はご相談下さい。お金の悩み、相談はエス ティー エーで
詳しくはHPをご覧下さい。 車検整備を通した直後は、エンジンオイル交換してるのに乗り心地は変化なかったんだが、
1000キロくらい走ったら、やたら滑らかになってきた。
オートマオイルを変えたせいか、エンジン洗浄剤が効いてきたのか。 ATFじゃないかね? ATの多板クラッチのフェーシング材の中にはふるいフルードがしみこんでるから、
それが新しいフルードと馴染んで入れ替わるまでに、何日かかかる。 駐車場に停車直前になんか踏んだんで見たらこれが落ちてたんだが
これアイの部品?それとも最初から落ちてたんかなぁ
http://imgur.com/rfd5ZGR.jpg 2007年式の赤だけどオリンピックナンバー申し込んだった、あと10年は乗るぞ。
しかしタイヤたけえな、Dで見積もったらヨコハマエコスで
タイヤ53000、工賃10000だって ネットで買おうとしないの謎としか
楽勝で半額なのに ワイ アマゾンで買って
ピットステーション(東海3県)で交換してもらった。(4本セット割は なかった気がする 2:2の価格)
たしかに>>380のちょうど半額くらいだった気がする。(2年前) オイラ、とよのDRB前後4本で送込み2万500円(くらい)。組み込みは工賃1000円のとこに頼んだ。
ちなみにサイズうpしたので前後ともDRBが選べたのよ。 ナノエナジー3
JNタイヤ館YAHOOショッピング店で、値上がり前だったけどリア2本13,560円
地元で持ち込み交換して全部で16,000円くらいでした タイヤにヒビ入ってる35万のアイ買うとき値引き要求したら、値引きは勘弁、その代わりタイヤ4本2万円(エコス)で新品にしますと言われ買ったが、これって得したんか? 工賃入れて3万円はかかるだろうから得じゃね
タイヤは原価で工賃タダって感じ >>387
そうすか、よかった
なんかごまかされたような気がしてたので アイのビバーチェ2012年もの買ったのですが、
イモビライザー付いてますか?
それとスマートキーの追加って安く追加する方法があったら教えてください。 イモビはそもそも搭載と聞いたことがないな
後期型には前期型のスマートキー(形が違うこですぐわかる)が登録出来る。逆は知らんけど。
前期型のキーを中古で手に入れれば安くイける。
登録はETACS弄るんでディーラーじゃないと無理。 ウチのGにはイモビ付いてるぞ。
ディーラーで設定してもらった。
ただ、どこかでランプが点滅するとかが一切無いから
施錠した時に室内に流れる音で作動したかどうかを確認するしかない。 中古で買ったからわからないが施錠後ピーピー鳴いてるのは芋の作動音? >>392
ありがとうございます。
イモビライザーについてお答えくださった方もありがとうございます。
ネット見ると付いてる風に書いてるけど、普通イモビライザーってドアのガラスのとこに書いて書いてあるのに、ないのでどっちだろうと疑問でした。
あとマフラーがみすぼらしいのでカッターつけたいです。星光産業 アジャストカッター1 外径50 EX-108が良さそうですが他にオススメありますか? ビバーチェなんて存在自体みすぼらしいのだからマフラーカッターつけたぐらいでどうにもならん
悪足掻きせずみすぼらしいまま乗る方が潔いしかっこいい >>396
セキュリティーアラーム
デフォルトでオフになってるけど
前任者がonにしたんだと思う。
説明書にも書いてあるけど
ピーピー音の後20~30秒後に 赤丸点滅灯になりまふ。 ピカールでふきふきすれば 錆び取れます
その後2年以上綺麗に維持してます。
ピカール後は 水拭きしてね 。
高熱部分なので危ないかもしれないので。 シーエー産商 ルドクロアームレスト BK・ブラック A-325A-325
次 購入予定だけど 幅狭いかな? ジャストフィットしないかな? >ビバーチェなんて存在自体みすぼらしいのだから
ビバーチェと普通のアイの違いって? >>406
さんくすー
て事は音無くてもセキュリティは有るんね いや 音なし(設定OFF)では セキュリティは働いていないよ。
普通の車なら 新車時(デフォルト)でONだけど この車は逆でOFFになってます。 あ、音のオンオフだけなのかと思ったらセキュリティ自体か
普通純正セキュリティなんて基本がオンだよね
変わってるねアイちゃん
そう言うの他にも有るのかと調べたら
キーレス3連打でミラー開閉ってのも有るみたいだから試したら出来た 名物キャラ君もな。今年の夏は暑かったから、御老体には厳しかったんだろう… 名物キャラ=皿仕上げ=hage
こいつら同時期に一緒に消滅したわ 確かにアンダー気味だな。
あと、インタークーラーむき出しだから
ダートとかは無理そうだな。 さっきアイに爆音マフラー付けてダブルクラッチしながら走り去って行ったのいたけど同じアイ乗りとして恥ずかしいわ(×_×;) 一回空ぶかしをかますやつか
あれダブルクラッチって言って欲しくないな >>422
上ネタ。名物キャラ君が生きていたら、「アイでダブルクラッチw君」とかが生まれていたところだ。 伝わらんw
やっぱりダブルクラッチが適切だわ
DQNがATでよくやってるよな ダブルクラッチと全く別物。ぜんぜんしっくりこないわ >ダブルクラッチ
説明聞いても良く判らないんだよな…使用感としてピンと来ない。
三菱重工製61式戦車とかで聞くな…>ダブルクラッチ
https://youtu.be/BEMIqUYuru8?t=224 「AT車でダブルクラッチ」←意味不明
空吹かしだろ 擬音を使わないで伝えるって難しいぞ
422の勝ちだわ Nに一度入れて、回転合わせるの技は
かの中嶋悟氏もやってたんだよ ニュートラルで一度クラッチ繋いで、必要ならアクセル煽って、
次ギア用の回転までカウンターシャフトの回転を合わせるんだよ。
多分DQNのAT車がやってるんと動作は同じだと思う。
ただDQNの方は逆にそこでウォォォーンと回転を上げてるだけだから目的が違うな
…で合ってる? ATでもヒール&トウもどきをやったりするけど、ぶっちゃけ必要ないわな。 マニュアルモードの付いてるATだとヒール&トーを使うと楽しく走れるけどな 楽しさを求めて行うのは全く問題ない。
必要か否かと問われれば「必要ない」てだけで。
というか、アイのペダルレイアウトでヒール&トウをやるのはしんどくない? >>438
むしろダブルクラッチのほうが、シフトダウンでしか使わないでしょ?
クラッチペダルを二回踏むからダブルクラッチなのに、ペダルもなくて
ダブルクラッチって何なのだろう ダブルクラッチとブリッピングとヒール&トウって同時にやるものなの? >>445
ダブルクラッチ→カウンターシャフトの同期の為、ニュートラルでクラッチを繋ぎアクセルを煽る
カウンターシャフトの同期→ギアを入れやすくするため、ギアを素早く入れるため
ブリッピング→アクセルを煽る行為
ヒール&トゥ→ブレーキを踏みながらアクセルを煽ってシフトダウンすること
ヒール&トゥをすればアクセル煽るのでブリッピングはセットメニューだけど
ダブルクラッチはオプションメニューって感じでやってる人もいればやらない人もいる。
目的の違いで、シフトショック軽減の為だけならダブルクラッチはやらないし
ギアを素早く確実に入れたいってなればダブルクラッチを使う。
私は後者で全部セットでやります。
蛇足で、車板のほうだとダブルクラッチを使わないヒール&トゥは
ヒール&トゥじゃないという狂信者がいます。
ブレーキ踏みながらアクセル煽ってるからヒール&トゥって言うのにね。 ああそうか
ブレーキとアクセルを右足で同時に踏む事をヒールアンドトーだと思ってる人がいるんだね
ちがうよ >>447
では右足でブレーキとアクセルを同時に踏むことを何て呼ぶんですか?
またヒール&トゥの正確な意味は何ですか?
そして貴方の言うその正しいヒール&トゥと只単にブレーキとアクセルを同時操作した行為と比べて
右足の動きに違いはあるのですか? 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1 ATでダブルクラッチてどうやるのよw
2ちゃんて本当に低脳しかいないんだな >>449
直接の答えにはならないが、wikiを読めば分かる
要は「踵と爪先」という名前の技術であって、字面の意味ではない >>449
回転を合わせようとしてこそのヒールアンドトウ
その目的がない操作であれば名前なんか付けない かぁちゃんの買い物車で何やってんの?
ちょっとマニアックな安車たよ?
中古で捨て値だと変なのしか湧かないよな 誰がファビョッてんの? w
正直、とるに足らない問題だわな 「無い話」ネタかと思って乗っかったら、ガッツリ真剣だったのかよw AT設定しかないアイちゃんのすれで、こんな話題で殺伐とした負陰気になるとは・・・w
MTがよけりゃケイちゃんにでも浮気しろよw >>460
> 殺伐とした負陰気
この間違いと当て字がワザとなら、才能ありw クラッチとかよく分からんけど、乗ってて楽しいからまあいいやー。 ダブルクラッチくん誕生の瞬間であった
なお、名物キャラまとめくん(hage)は死亡したらしい カノジョができてこの板なんかどうでも良くなったんじゃないかな
書き込みが再開されたらフラれたということかも 皿仕上げと名物キャラまとめ人とhageが同一人物で、しかも彼女ができて2ちゃん卒業とか胸が熱くなるな >>392
後期型のスマートキーはアウトランダーと一緒ですよね。
前期型は後期型のキーが登録できるということですが、
後期型のスマートキー(アウトランダーのキー)は後期型登録できますか? >>466
俺は中の人じゃないからそこまではわからん。
こういうのは車種別に固有のシステムなんて使わんと思うけどね >>466
ディーラーに聞けよ。そんなもんここで答えられる奴いるわけねーだろ >>467
すみません。ご丁寧にありがとうございます。
とても参考になります。
468もすみません。中古で買ったから、金にならない自分はディーラーに聞いたら図々しいだろうなと思い、聞けずにいます。
話は変わりますが、後ろに荷物置くとカタカタなるのは後ろエンジンだから仕様ですかね。
それともうちのアイが調子悪くて振動が大きいのか。 >>470
いろいろ手がかかる車なんだからディーラー行け
どうせリコールとかサービスキャンペーンもやってないだろ 整備工場もない中古車屋とかで買ったなら、1度ディーラーでチェックしてもらった方がいいと思う ウォーターポンプポンプパッキンからの水漏れ、あればサービスキャンペーン対象で無償修理だぞ キーレスの電池交換して貰ってきた。324円也。
開錠一発で決まって快適。 今日コンビニで隣に止まったアイは運転席ドアに開閉ボタンが無かったんだけどキーレスが無いアイってあるの? 今日の通勤途中でアイちゃんとすれ違い、帰り道にコンビ寄り道から道路に出ーので、またアイちゃん。
今日は、アイちゃん日和だなあと和んでいたら、
信号待ちの4台前にまたア、・・・チッ、スバルだよ。
テメー紛らわしーんだよ。唯一リアサスが独立なことを除いて、ぜーんぜんアイちゃんのほうがいいもんねー! そこは「全然」より「断然」を使って欲しいと思う。おぢさんはね。 買物号候補としてアイとR1は迷ったけど。
スーチャー付きの個体が少なくて、コスパでアイになった。 >>477
希薄にな関係になりがちな、ディーラーさんとのコミニケーションでしょが 軽トラは車体が軽いしMTだからエンジン高回転まで引っ張れるしで出だしは速いよ。ただローギアードなんで中速からの伸びが悪い
アイのNAじゃ端から勝負にならん。軽トラが余裕でぶっちぎるだろう この車がっつりチューニングしてサーキット走ったらおもしろそう。たまに耐久レースとかで見かけるから素性はいいのかな? キモい
かぁちゃんの買い物車を弄っても意味がない
そもそもチューニングベースに向かない >>489
かなり面白いよ。ただし 面白い、の領域を超えて一番を狙うと横転するよw
トップ獲るには、リアサス独立化とルーフのカーボン化(重心位置の低化)が必要でしょうな。 『アンダーが強いからコーナリングのハンドル操作は正確にね』
・ヘアピンカーブはハイテクニック!
・逆バンクが勝負だ!
・トップスピード300q/h 快適さ求めて足回りとシートは換えてるけど速さはどうでもいいや。
複数台持ち出来るようなセレブじゃないんでハイトみたいな運転してて不快なのも嫌だけど
ろくに物積めないのも嫌なんてニッチ需要にアイはドンピシャでした。
こんな変な車をありがとう三菱。生きろ。そしていつかアイの後継出してくれ。 へー!結構やってる人居るんだ。前後タイヤ同サイズにしたらRRな感じになるのかな?確かに屋根高いし重そうなのがキツそ。トレッド広げたらいいのかな やるだけやれば面白いとは思うけど、基本構造がレベルアップへのリミッターになってるからね。
俺もいろいろ妄想したけれど、結局そこそこで止めようと思い至ったよw
でもリアサスのピロ化はあきらめねぇぞw 10年5・5万km落ち(ずっとディーラー車検)のNA
これを知人から直接買うとしたら幾らくらい払えば納得してもらえるでしょうか? >493
後継というか似たようなコンセプトならルノーのTWINGOがあるよ
軽縛りじゃなければだけど >>502
向こうから売りたいと言ってくればそれでいいと思うけど、こっちが売ってくれと言う場合は
なかなか納得のいく値段ってのは難しいと思う。 アイのNAなら5万なら買ってやっても良いレベル
まぁ…ターボでも要らんけど
ターボ四駆の70000万キロ乗ってるけど
20万ならすぐに譲るわ
その前に車両保険が40万付いてるから
全損事故の方が美味しいけど
誰か掘ってくんねぇかな あと全損の場合は、その車の時価上限までしか出ないから
ただ、釜掘られたら、首、腰、手首などでごねて示談金でハッピーになれるかもしれん。 >>513
同僚がこれと同じ事言ってて後日追突した。 全損で保障が時価上限て大嘘だからな。
修理費の方が買うより安い場合になるのが全損で全損時の保障は現状回帰になるんだから
同等品を諸費含めて買えるだけの保障を求めるべき。
まあ素人じゃ煙に巻かれて終わるのでその為の弁護士特約。0:10事故で被害者側の保険屋は交渉に出られなくても特約は普通に使える。 それを言うなら現状回復だろw なんだよ現状回帰ってw カギのプラスチックが割れちゃったよ、このまま使ってるともげそう。
どうすりゃいいんだこれ。 >>523
ディーラーで買うと高いよ
ネットでジャックナイフキーを作れる
分解して中身を移植するけどね キーレスじゃないグレードもあんのか
知らなかったわ
>>523
新しいガワに送信部とキーを移植すればいい
ネットで探してもいいしカギ専門店でもOK エンジンルームを掃除したいんだが、経験者アドバイスお願い。水かけちゃダメなところとか >>521みたいな情強気取りの奴って、語彙が無かったり無駄に長文になったりするよな ユーザー車検完了
まさかのブーツ割れで整備費1万かかっちまったわ
大して乗ってなくてもゴム系は劣化していくから嫌だね〜 >>501
10万
ちゃんと整備されてたら+5万〜 ネット査定の値段だな。
ネット査定でいい値がでても、やってきたスタッフがそこからガンガン値引いてくからね。 ねえ>>521、
>修理費の方が買うより安い場合になるのが全損で・・
それ全損じゃなくて、普通に修理代ちゃうんやないかい? w >>521
俺もやった。鍵を洗濯機に突っ込んで、完全破壊w
ネットでブランクキーってのを買って、中身を移植
で、鍵屋に持っていってブランクキー削って貰えばいいと思う。
ただ鍵屋は動作保証しないというはず。
ディーラーで交換すると2〜3万かかるって言われたよ。
ガワだけ新品にしてくれば数百円で済むはずなんだが・・。 追突されて全損したら、自分の車両保険から40万、相手の任意保険から40万
6ヶ月通院して慰謝料75万
でOK? 保険の仕組みも理解してない奴がドヤ顔レスで人気を独り占めとかw 追突で何で自分の保険使うのよアホか?
無過失事故は相手の保険だ
あとは自賠責使って半年通院して120万貰う
車の修理は基本的に車の価値までの金額
車両保険が40万掛けられるなら推定40万までは下りる
40万超えたら全損扱いになるから
40万貰って車を保険屋に引き渡すか
足りない分は自腹で修理する事になる
40万貰って、40万以下で修理して差額を貰う事も可能(中古パーツ等を使って) あとは行政と刑事処分が有るが
人身事故だと最低で4点
起訴されると罰金刑でこれも最低10万
自分の怪我が大したこと無いのに人身事故にすると(自賠責狙い)
相手側が金持ちか運転の仕事だったりすると
人身事故にしない代わりに自賠責分(120万)貰える事もある
ただし自分からこの話をすると恐喝で捕まるから
相手側から提案が無い限りは、人身事故にして半年通院して120万貰いなさい
因みに弁護士特約に入ってれば、自賠責基準から弁護士基準に格上げされて
もっと慰謝料を取れる(相手方の保険屋から) それにしても追突される人って何度も追突されてるよな
ブレーキ踏むのが遅いのかね? 日弁連の自己相談センターというのが新宿にある。
そこに相談すると楽だよ。相手の保健屋の担当と弁護士を挟んでやり取りできる。
取得すべき書類なども教えてくれる。
料金は無料。
昔追突されて、たった60万円で済まそうとしてるから、腹たってここを使った。
「裁判をした場合、あなたのような事例の最高金額は450万円ですよ」と言われた。
結局450万円にはならなかったが(さすがにそりゃ取りすぎだろと思ったし)、
まぁ最新中古アイちゃんを複数台買える金額で決着したよ。
それにしても最後の最後、手打ちをした後で相手の担当と面会するのだが、
まあ上から目線なことこの上ないわ。
事故したら、どんどんやるべき! と思ったね。 >>549
もう5年くらい前になるけど、いまだに根を詰めた作業をするとすぐ首が痛くなるんだよ。
やった当時には良くわからなくて、痛くて当然、気合が足りない、と思っていたが、
それから半年くらいしたら、信じられないくらい楽になって、やって間もない頃に、
どれだけ酷かったかが良くわかった。
そういう状態だったにもかかわらず、かる〜く「自賠責上限いっぱいで」済まそうとか、
そりゃあ、だれでも頭にくるだろうよ。と、思うが、お前はちがうんだろうなあ。 >>551
>>540
> 全損くん誕生の瞬間である
お前の方がネタキャラ感あるからw とりあえずそうやってバカにしてればいい。
おまえが同じ立場になったら、大笑いしてやるよ。 うちのアイちゃんも11年(自分が乗りはじめて3年)経つので足回りをリフレッシュしようと交換してみた。
どうせ交換するなら、と車高調を入れて若干前下がりにセットしてみた。
この車に乗りはじめてからずっとフロントがフラフラして落ち着かないのが気になってたけど、自身初めてのリアエンジン車なのでこんなもんかと思ってたが、交換後はまるで別の車のように落ち着いたハンドリングになった。
かといってつまらないクルマになった訳ではなく、ワインディングでは無理に前荷重にしなくてもフロントがスッと入っていくし、すげえ楽しいクルマになった。ただ限界でフロントが逃げていくのは変わらないけど…
皆さんも結構年数経ってると思うんでリフレッシュしてみたらどうですか?
やはりアイちゃんはオバちゃんの買い物グルマにしとくのはもったいない!
以上チラシの裏でした ワイ 2年前に 9万キロ(白) 中古で買って2カ月後に 前方に左折する車2台待ちで停止中に
後ろから電柱直すクレーン車に ド━(゚Д゚)━ ン !!!で全損。(寝てたんちゃうかと思うくらいノーブレーキっぽい)
後ろのガラスがバリバリになくなり 後部ボロボロ。
その時 首が少し痛いくらいだったので救急車呼ばなかった。
初めての事故で なんとなく大丈夫って言っちゃうんだよね。(次の日 酷いむち打ちキタ)
(でも後日 これがいい経験になって 少しでも痛かったら救急車に乗っていくべきだと思った。携帯で現場写メも)
事故当初は 人身にするか保留にしてたけど その後 全然謝りにも直接電話も来ないので ムカついて人身扱いにした。
(事故時 真っ先に降りてきて対応するのが先なのに 車の中で多分警察へ電話中。
こっちが降りて相手の車に向かうと車の中で会釈 いや まず降りて来いよと。。。)
結果10:0で 相手の保険会社から車両補償(時価相場)34万+病院代1か月通院10万くらいでオワタ。
病院1か月でも先生が ほっといても治りますよ。みたいな発言してくるし 長期通院の人は良く通えるなと思う。
結局それが嫌で 9割くらい完治でやめました。
その1か月前は リコール修理出した帰りにチャリで転んで 膝の皿骨折。。
多分あの車呪われたんだと思う。(車祓いはしたのに)
その後 全損の車は 廃車かと思いきや 神奈川の方に移転され速攻でナンバー取得されててワロス。
(事故車の自賠責解約の書面でわかった)
今は ビバ。地デジ付きで アイドリングも前車より全然静かでgood。
>>いまだに根を詰めた作業をするとすぐ首が痛くなるんだよ。
同意(^^;) >>556
>>557
車高調は現在テインしか選択肢が無いかと…
費用は車高調が¥70000位、純正アッパーマウント一式で¥10000位、工賃は自分でやったので¥0でした テインの軽用車高調は棒なイメージしかないけど実際どんな感じなの?
それが嫌だったので純正ショック+ダウンサスにしたけど 皿仕上げが消えても結局荒れ気味になるんだね。アイスレって。
ちなみに自分は入院してた人だけど、和気藹々の流れにいつも水を差されるので嫌気がさしてスレから離れた。
久し振りに覗いてみたけど相変わらずの敵意と憎しみ、そして自己顕示欲や自慢話の応酬。
本当にうんざり。同じ車に乗っている人たちがこんな連中ばっかりなんて悲しくなるよ。 マニアックな安車なので仕方無い
ただ同然で手に入るしな
ちょっと痛い人が多いべ?(笑) 自分はただ好きな車の事で話したい、アイ乗りの先輩から色々な情報を教えて欲しいというだけだったのに
やれ構ってちゃんだの、入院は嘘で本当はニートだろ?と煽られまくった。あげく名物キャラ扱いで毎日晒されまくった。
2ちゃん歴は長いけどこんな扱いを受けたのはこのスレのみ。自分が知る限りここが一番民度が低いと思う。
まあ入院は嘘で実はニートってのは当たってるんだけどねw >>560
確かに突き上げはきつくなったけど、他社のショック(純正新品含む)と比べた事無いからなあ
交換直後から比べると少しやわらかくなった気がするから、初期馴染みとかもあるかも
まあ自分としてはとても楽しいクルマになったので多少乗り心地が悪くなっても気にならないけど、乗り心地重視なら避けた方がいいかもね >>564
ただ同然に仕入れたのを俺に格安で売ってくれよ。 >>569
3年半前に走行距離15000キロで乗り出し80万で買ったターボ四駆
水回りとオイル全交換、オイル5000キロ毎にモービル1に交換
フロントバネ新品交換
Vベルト二回交換
イリジウムプラグ交換
只今75000キロ走行
即金30万なら売るわ そりゃ交換品をズラズラ並べれば見栄えはするさ
交換してない消耗品/機械部品やネガ要素に一切触れないのがセコい
んで75000kmで30万?フツーに中古車屋の売価だろ 売る気がないって事だろ?
言わせんな恥ずかしい
ターボ4WDがそんな値段で売ってるの見た事ないよ バームクーヘンくんも自分のビバーチェを誰か80万で買わない?と書き込んでフルボッコにされてからスレ荒らしに豹変したよなw バームクーヘンはリコールの詫びに手土産がないから三菱とは縁を切る。誰か俺のビバーチェ買わね?
ってレスして袋叩きにあってバームクーヘンと呼ばれるようになったと記憶している。
だが何故バームクーヘンなのかは忘れた。 ら抜き言葉と句読点を適切に使ってない文を見ると、イライラするぅっ! ここでははきものをぬいでください。
べんけいがなぎなたをもってな ぎなたのエイプリルフールネタを熟読してしまったじゃないか。 句読点と、アイの関連性が、さっぱり、わからないな。。。。 >>586
バームクーヘン懐かしいw
おじいちゃんがバームクーヘン好きだからそう呼ばれるようになったんだよね 最近、結婚披露宴の引き出物にバームクーヘンって見なくなったな〜。
あのゴツいのがわりと好きだったのに。 わかる。ふわふわバーム好きならケーキ食えよ! と思う わかってんな
ほんとそれ
日本のスイーツ脳は柔けりゃいいと思ってやがる
あれは浅い焦げ目のバターの香ばしさを紅茶やミルクと一緒に楽しむもんなのによ 「バームクーヘン君を偲ぶ会」改め、「古き良きバームクーヘンを懐かしむ(惜しむ)会」の誕生である。 鍵のシェルが割れてしまったが、鍵屋に持ち込んだら3000円で治った。 バームクーヘンはユーハイムの硬いやつしか認めない
周囲を砂糖の硬く分厚いコーティングが覆ってるやつ 懐かしくて過去ログみてたんだけど、バームクーヘンが想像してたよりマジキチでワロタw
煽ってくる奴にことごとくバームクーヘンちょんwwwwwwて煽り返してんだけど、バームクーヘンはお前の方だろとw
あと可能性の獣くんの天然っぷりも面白かった 今思えば、なのかなさんがいたから、他の基地害を寄せ付けてなかったんだよな。 >>604
基地外も一般人も全て寄り付かなくなってたがな。 治一郎に決まってんだろが
異論は認めんがクラブハリエまでは認める 治一郎とか金持ちだな。俺はエースベーカリーや敷島の扇バウムぐらいしか買えない貧乏人w 車検は早くて安いところが増えてて助かる
タイヤはアジアンタイヤ
そしたらこの車あんがい壊れないからそこまでも行けそう 俺のTOYOのフロントタイヤはもう交換っぽい。
ちょうど1年位。
リアはまだまだ余裕 日産も酷いな。三菱の燃費不正の時は被害者ヅラしてたけど同じ穴のムジナじゃねーかw 3B20大量生産するついでにガソリンiを再生産してくれよw >>615
ほんとそうだよね
ただ、1回で収まればまだね
岡崎は未だに隠そうとしてる印象しかない リアフェンダーがついに錆びてきた。
延長保証も切れちゃってるし、修理したら高そうだ… フェンダーの錆は延長保障では直せないよ。故障じゃないからね 初期型でシール不良が原因であれば9年まで無償だったかと >>624
トゥインゴは初代のデザインならなぁ。現行イマイチ。
3B20積んでるとはいえ。 ほんとうに皿仕上げと名物キャラまとめくん消えたね。彼女ができたのか、それとも死んだのか・・・ さあフロントガラスがバリバリに凍りつく季節が近づいてきた。
ガラスの斜度が緩やかだから、よく凍る。。。 来年車検が切れるので新型のジムニーにでも乗り換えるわ
アイもこのスレもあと1年のお付き合い、皆さんヨ・ロ・シ・ク ジムニーはいいぞー。どこにでも行ける安心感。
しかし、オンロードの楽しさを懐かしく思い出すこともあるだろうね。
可能ならば、
・家族用ミニバン
・軽スポーツ
・軽オフロード
の3台体制が理想的。
今の自分は2台が限界w ディーラーから封書がきたのでキャンペーンかな?と思ったら当店はスズキアリーナとして生まれ変わりますという案内だった… 三菱の直営や関連会社ならともかく、地方のただの販売会社が看板変えするのはフツーにあるだろ
俺んとこのディーラーは、社名に三菱の名前が入ってるけどショールームにスズキ車置いてるぞ >638
ミニキャブとエブリィどっちが安く買えるか聞きに行くんだw 三菱ディーラーは関連の販社だけかと思ってた
スズキは個人経営みたいなアリーナ店もあるけど >>635
スズキならハスラー、アルトワークス、ジムニーと選択肢豊富じゃん
良かったね いやー俺も次はTwingoにしようかなと 来年GTのカタログモデルがでたら検討する予定 うちの近所には三菱サテライトショップという名の個人経営のディーラーが有るな 三菱の燃費不正は連日ニュースからワイドショーまで取り上げていたのに
日産はニュースすらスルーなのはなんでなの 隣家の人がでかいスクーターを洗っていたので、「俺もアイちゃんを洗ってあげようかな、久々にウヒヒ」と思ったが、
空を見るとなんか雨が降りそうなので止めたw ハスラー乗りの弟にアイの造り込みの過剰さを説明したら「ふ〜ん」と素っ気ない反応…
なんとかアイの素晴らしさを伝えたい衝動に駆られるw 価値観の押し付けぐらい鬱陶しいものはないからな
キメェ奴と思われて終わりだよ 10年後にはアイの方がキレイで調子良かったりするだろうな
乗り換えてるかハスラー ぼちぼちアイのようなワンモーションフォルムの軽が出てきてもいいんだけどね
出てこないからアイの存在感が面白すぎて手放せないの そういうのキモいから。てめーの嗜好なんてどうでもいいんだよ >>658
ワンモーションフォルムの需要が世間にあるのか?
誰にどんな利がある市場だよそれは どうかんがえても、ハスラー買う連中がアイに興味を示すはずかねぇだろw
このスレの連中だって、ハスラーなんか眼中にねぇだろうが。
そりゃ「ふ〜ん」だろうよw 初めはワンモーションフォルムだったトゥデイもMRワゴンも
スマートフォーツーも、ツーボックスになったからね 剛性とか重量・コストでどうしても不利なんだろな
デザイン的な需要はあると思うよ
スーパーカーなんか多いじゃん アイのデザインをスーパーカーと同列に語るなよ恥ずかしい
そういうのは自分の胸の中にでもしまっておけ ATリコールの時 アルミ破片があったとか
あれは 今回の神戸(ry の影響なのかな? >>663
スーパーカーの中ではな
そもそもスーパーカーの需要なんか鼻クソほどもないが アイのスタイルはとても気に入ってるが、
Aピラーの視界遮断ぶりったらないな。
今までで一番だ >>664
ワンモーションが自動車デザインとして拒絶されてるわけじゃないって意味だけど
もちろんスーパーカー以外にもスタディいっぱいあるし
最終的には物理的に現実的じゃないんで採用少ないだけだよ 助手席側のカップホルダーにドリンクを置いて走行してる時のビビリ音って仕様? はい、仕様です。もし音が鳴らないようなら修理が必要です。 最近のクルマは歩行者保護の為にボンネットつけなきゃダメなんじゃない?
トゥインゴもFFみたいな形だし >>667
カーブの曲がり具合と合致すると、まるで前方が見えないことあるね アイの横幅を広くしてコンパクトカーとして出して欲しい。 >>676
車幅だけ1.7mくらいにすれば、ブレードランナーのスピナーのように… どうこれ? ルーフラインの形と大きさは変えてない。かなりペタンコだよ。
でもさ、やっぱノーマルのデザインっていいんだなと思ったw
https://imgur.com/i1M3Tkr >>681
いいね。このまま普通車サイズで再販してほしいw ショックのストロークが50mmで、ヘッドクリアランスが0mmで良いなら買えばw んじゃ、車高そのまんまでワイド&ロング化。
いい具合のプロポーションになるんじゃね?
3B21にターボ積んでくれたら最高w アイとかコルトとかフォルティス出してた頃の三菱デザインは神掛かってた。
今のRVRやアウトランダーやエクリプスクロスはどうも好きになれん。 D22A,D23Aを乗り継いだ者として、クロスは認めない。 メーカーはお前らのような雑魚に認めないだの好かんだの言われても屁とも思わないだろうなw >>681
これ、背景がダブってる分だけ車高が下がっているってこと? だとしたらスゲエw
ドライバーの身長制限ありそうだがw >>695
そんな事無いよ
特にユーザーの意見は真摯に聞く
みんな売りたいからね 聞くだけで反映はされないと思われ
営業の中の人が言ってたw >>700
末端の営業はそうだね
企画寄りの営業と商品企画、デザインなんかは生の意見をかなり気にするし、利用する 参考にするのはモーターショーの来場者アンケートとか、調査会社によるリサーチ結果とかだよ
5ちゃんねるの意見がメーカーに反映されると思ってるのはねらーだけ そもそもユーザの意見をいちいち取り入れてたら全く魅力のないもんができるんだけどね。
昔の携帯電話みたいに。 >そもそも・・・
ワロタw わかったようなこと言ってる選手権世界一だよオマエww >>702
マーケティングが統計的に取るデータはそれはそれ
ヒントを求めてここやネット上の評価をモニターしてる開発者や組織は多いぞ
俺も含めて 声だけでかい自称評論家くん(愛読書はベストカー、カートップ、アイのすべて)の意見ほどあてにならないものはない
自称評論家くんはワンモーションとかMRとかセンタータンクというワードが大好物である こんな過疎スレ見て参考にするとか笑うわ、数人しかいねえだろ 無理だろ
トゥインコと競合するとか親会社のヌッサンの親会社のルノーに言われる
かつてベンツに言われたときのように そもそも需要が無い。とぼけた妄想抱くより現実的にイグニス辺りでも乗っとけ 軽アイ、アイミーブが成功してないのにリッターカーでるわけない! 発売されたところでどうせ買わないだろ。マイノリティは声だけでかいから厄介だよな 発売前にトラックに積んで車を持ち出して、にっこり写真をアップしてた人は今どこにw そういえば毎日コピペしてた基地外野郎、いつの間にか消えたよな ちょっと願望を書いただけで、スズ菌がアップしはじめましたw 個人で3B21に乗せ換える改造するエンスーとかいないのかな?
スマートに隼エンジン載せる人とか海外では居るのにね。 >>716
乗せてどーすんの?って話で
普段使いにするには労力の割に得られるもんが少ない。
サーキット走りこむ車じゃないし、一発ネタとしても注目してくれる人は少ない アイを買った→乗ってみると面白い→もっとスポーティにしたい→モアパワーだよな→あるじゃん同系の大きいエンジンが・・・
っていう普通の車好きの脳汁話題を出すと、なぜか否定から入るレスが少なからず書き込まれるのは、このスレの伝統だな。
そういうやつはハスラーにでも乗ってればいいと思うの。 誰かやった人いない?じゃなく自分でやってみればいいんじゃね
自分でもやらないことをやるようなバカがいると考える方が間違い 2ちゃんなんて毒を吐いてガス抜きする場所なんだから和気藹々なんて期待するなよ
殺伐とした空気を楽しめるようじゃないとストレスが溜まるだけだぞ 暖房弱いけど軽自動車はこんなもんですかね?
前の2000ccは最強にすれば数十秒で殺す気かと思うぐらい暑くなったもんで >>722
綴り間違えてるよ。Twingo
初代はかわいいんだけど現行はかわいくないね。 例えばこんな時にご相談下さい。
借金の返済で困っている・・・。
(金融機関、住宅ローン、会社、個人など)
家賃や税金、公共料金、学費の支払いに悩んでいる・・・。
給料が減少し、生活が苦しい・・・。
数社から借入があり、どこからも借りられない・・・
お金の悩み、相談はエスティーエーで >>725
お前はレスする相手を間違ってるけどなw >>724
軽自動車でリアエンジンだから温水が前に来るまでに冷めちゃうし、なかなか暖まらない。
冬場はオートにせずに水温を下げない為の工夫が必要になるかも。 >>724
軽というよりアイならではの特性だよ。
リアエンジンで冷却水がヒータコアに回るまで時間かかるから、暖房の効き始めが遅くなる。
新車販売当時にはOPで補助ヒータが設定されてたくらい。 なんだか軽に追い越されただけで立腹してサイドミラーを破壊されたとかいう事件があったらしいけど恐い世の中だわ iのエンジン付近の鉄板って何度くらいになっちゃうの? >>731
全米ミラー協会:サイドミラーが武装していれば悲劇は防げた ワイパーが曲がってるとか良くあるらしいな。
俺はまだ無いけど。 軽に乗ってる奴を見下したり、税金が安いことに逆恨みしてたりする奴もいるからな
昨日の事件を犯した初代bB乗り()がそういう奴だったということだ >>729
その補助ヒーターは寒冷地仕様標準なのかな?
沖縄以外ならあったほうが絶対良いな 軽乗り=仕事の出来ない奴
みたいに見下してる人間は確かにいるんだよな
白ナンバーに替えたがる人も現にいるからね 白ナンバーは軽だからというより、車体の色に黄色のナンバーが合わないからという理由じゃないかな >>738
多くはコンプレックスだと思うけどね
そういう人もいるだろうけど、言い訳にしてる人が大半だと思う >>738
理由は他にあるにしても軽のアイに乗ってると道を譲っても挨拶なしが増えるね >>736
4WDモデルで標準、2WDは寒冷地仕様でセットだった気がする(うろおぼえ) ほとんどは被害妄想だろうね。軽に乗っているという負い目があるとそう感じるんじゃないか。 >>742
補助ヒーターって、シートヒーターのこと?
それとも別物なのかな。 >>741
専門家によると乗っている車が相手よりもパワーやブランド等で優ってると強くなった気分になる人が多いんだってさ >>746
温風の出る、一見は普通の暖房
シートヒータはまた別 >>748
>>749
>>750
そーなんだ。ありがとう。 >>751
シートヒーターが装着されていれば電熱ヒーターも装着されていたような記憶があるが…
始動直後でもぬるい温風が出るなら装着されてるよ。 >>731
そいつ普段から鉄パイプをご自慢のbBに車載してたらしいな
ベンツやBMW相手なら絶対やってないだろ。自分より弱そうな奴を見つけて鉄パイプで脅すとかチキン過ぎw >>747
軽乗りからすると原付四輪になるのか
確かに原付四輪だと怖そうな人が乗ってるなんて思わないから嘗められちゃうだろうね うちのメインがよくいろんな人にアレに乗ってる奴は云々とよく叩かれるミニバンのでかいやつなんだけど、
それに乗ってるのとiに乗ってるとじゃ扱われ方が違いすぎる。自分の負い目もあるかもだけど相手も態度変えるんだよね。iに乗ってるとよく強引な割り込みされる。でかい奴は全然そんなことされない。 そうなんだよな
アイに乗ってる時とベンツに乗ってる時とでは後車の距離も違うし >>755
クルマで相手を評価するのも、
クルマで自分を実際以上に良く見せようとするのも、
どちらも愚かしいと実感できたてしょ? >>756
確かに。後ろが近いわ。
あれなめられてるんだね。 車検や修理に出す時でも普段軽に乗ってない人は軽の代車は断る客が案外いるとか 軽よりか年式の新しい高級車のが安全ってのはあるからね 実際ベンツよりも近いんだろうな。でもバンパー間の距離は変わらないかもよ。 車で判断する奴って未だにいるんだな
昨今は反社会的な人も軽自動車に乗ってるという時代なのに アレな車は万一の代償が色々とどうなるかわからんからマージン取るだけなんじゃね?
君子危うきに近寄らず 劣等感を感じるぐらいなら無理して乗らない方がいいんじゃね?
ナンバーを白に変えたぐらいじゃコンプレックスは拭えないだろ つまりお前らピスタチオ復活してほしいって思っているんだな。 発売されたときはこんな高い軽自動車を買えるって羨ましいと思ったものだが… 30分の距離に人口20万都市がある程度の田舎に暮らしてるけど
煽られたことなんて全然ないわ。周囲は軽乗り多いし。
都会の話なの? >>768
被害妄想だろうね。無意識のコンプレックスがそう思わせてるんだろう 後ろにドライブレコーダーつければいいよ
後ろはダミーでもOK >>768
テレビのニュースで最近よく取り上げられてる
つべで煽り運転って検索すれば出てくる タクシーは明らかに軽だと舐めてくるけどな。
新宿、上野 高級車に当てちゃったら目も当てられないから、その分余裕と安全度を高めにしてるんだろう
軽は軽で小さい強みで、普通車からしたら無理な運転もできるし
まあお互い様なんだけどな ここはほのぼのしてていいなぁ。
iは当時高い軽だったけど今200万じゃないとある程度の軽は買えないから、安い方だね。 当時高い部類の軽のアイだったけれど、今の200万に届きそうな軽との違いはエクステリアの差だろうな。
造り込まれたアイは価格を抑える為にエクステリアをチープにした。
今の軽は登録車と同等にコストをかけた万遍ないレベルでのクオリティが求められるから、
コンパクトカー並の価格帯でも許容される市場感覚なんだろう。 アイがチープなのはインテリアじゃね?
バカを晒す前に調べておけよw 俺も2台持ちだけど首都高に乗ると明らかに扱いが違うw そうか? 首都高では特になにか感じたことは一度もないけど?
むしろ田舎の高速とかじゃね? >>776
iほどあからさまにエクステリアにコストかけた軽はほかに無いと思うよ 2000回転くらいで共振音みたいな「ボー」って音と若干の振動がするんだけど、皆さんのはしない? 近所のYBで見積もってみた、ダンロップエナセーブで
工賃税込50000円だって、こんなものだろうか。 こんなもんじゃない?
高いと思うなら通販で買って自分で組むなり持込の安いとこ見つけて組めばいい
俺は後者 >>784
そんなのどんな車でも、共振周波数とあった物体があれば、
その振動数を続けていれば、共振が大きくなるに決まっている。
回転数を上げるか下げるかすれば無くなる。 俺のアイちゃんは、冷間始動時の1100rpmアイドリングで、ブーン って感じがする。
でも、たぶんエンジンマウントがへたってるのと関係があるんじゃないかなと思う。
もうすぐ12万キロだからさ。 >>788
20万キロくらいで鳴り始めたけど放置してるw まとめ人は消滅したけど、晒されてた人の何人かはまだ残ってるんじゃね?
入院してた人は先月ぐらいに捨て台詞吐いて出ていったけど 代車でたまにek乗ってちょっといいかなと思ったりもするけれど、
マイカーが戻ってくるとやはりこれだなと。
同じエンジンとはいえekに乗り換える気はしないな、まったくな。 やー、「ホームコース」と呼ばれた人です。たまに覗いてますよん。
今は降りちゃいましたが、四駆のターボに乗ってみたい今日この頃ですわ。 ただの近所のプチ峠。トンネルができてからは「旧道」と呼ばれるような低速ワインディングですわ。
アップダウンもあるので、車を乗り換えたときには、まずそこを走ってみる。すると、よく走る道だけに特性の違いやらを掴みやすい。
そんな意味も込めての「ホームコース」でーす。基本は安全運転よ。 TWINGO GTが来たぞ限定200台だ
ttp://www.renault.jp/car_lineup/twingo/gt/index.html しかし酷え外観だな。売れないよこんなカッコワルイ車。シールも中途半端だし。ゴマカシ感満載だよ。 ルノースポール自ら『RSになる素質はない』って言われちゃった子だもんな >>796
4cvかドーフィンのリバイバル版にすればよかったのに デーラーからのエアバック直せって通知封筒が橙色になったW 最近見かけるアイが小奇麗で輝いてるの
あれがコーティングってやつか 燃料のコロッケはセブンイレブンのがオススメだ。揚げたてならなお良しw アイミーブ、来年生産中止なんだ
パジェロミニは生産中止が決まった後に駆け込み重要があったけど、ミーブはそういうこともなく消えて行くんだろうね アイミーブが生産中止となると、アイとの共用部品の供給も絶たれるんだろうな… まじすか・・・
北米仕様のミーブワイドも一年持たずに販売中止だし、
なんでこんなになっちゃったのだろうか? 夜の山道走ったんだけどカーブの内側を照らしきれてなくて怖い
プロ目だから仕方ないかもしれが光軸調節で治る?無理ならフォグランプ追加しようかな、、 追加するならドライビングランプにしてくれんかのう
暗いからってフォグランプ点けるやつはかなわん エナセーブに交換したわ、すごく軽くなった感じがする。
静かだし。 ミーブが生産中止かよ、今のうちにワイパー変えようかな。 俺のアイの隣に乗るヤツはだいたいは
「何でこの車売れなかったの?」
って言うな。
俺が知りてえわ、つか三菱が一番知りたいだろうなw やっぱ大量に売れるモノを目指すなら突飛な外観はいけないんだろうな…色とかもそうだけど。
あと、チープな内装が購買意欲を唆らなかったんだろうな…。
よく『色々間違った方向に造り込まれてる大衆車』『採算度外視で造りたい様に造った車』と紹介されるからなw > チープな内装
赤いシートはあかんよなぁ
メーターも今一つだし
まあでも嫌いじゃない 発売当時は軽にしては高価すぎた。
乗ってみないと面白さはわからないし、変態メカニズム(ほめ言葉)も外からは見えないし。 見た目だけでも売れる要素はあったと思うけどねえ。
でもやっぱりガッツリプラ板のドアトリムとかないわー、と思う。
おれ自身は好きだけど、一般的には無理でしょ。
あと広告がダメだったわね 今となっては4ATで正解だったと思うが
当時はCVTじゃないの一点張りだったし あったね、CVT神話。
しかし5MTあったら天下取れたのにと思うのは、俺みたいな少数派なんでしょうかねw
イギリスとかスペインとかでメチャ売れそうな気がすんだけど。
そんで、みんなタイヤのグリップ強化して、アチコチでひっくり返ってたりねw
ジェレミーのリアイアントみたいに? w 電池変えたのにリモコン電波弱いのは仕様?
ズボンのポケットに入れてるとドアボタン施錠は100%作動しないし車両から1m離れただけでもリモコンから施錠すら出来ないんだけど
モジュールが死んでるんかな なぜ売れなかったかって、三菱だからだよ。
日産のバッチつけて日産ディーラで売れば、3倍は売れていた。 >>831
俺のはそんな事ないから一回見て貰った方がいんじゃね
スマートキーがスマホと相性悪いのは仕様らしいけどリモコンも1mも離れたら効かないってことはないし 雨の日は反応が悪くなる
ドアノブ引いてもロック解除されない時がある >>831
俺はペンチで接触部を曲げて接触よくしたら効き良くなった >なぜ売れなかったかって、三菱だからだよ
一応、死期回生の為に誠意を込めて
(これが最期になるかも知れないから好き勝手に)
造り込んだ車だったんじゃないの? ヘッドライトのくすみ 黄ばみ
ピカールやプラスチックコンパウンド等でやってたけど 今一だった。(コーティングは取れたけど)
最近 シュアラスター
ゼロリバイブ(ヘッドライトクリーナー) 使ったら かなり綺麗になり透明度も出て 黄ばみも取れた。
保護剤配合なのでの2か月経った今 まだ結構維持してる。
やればやるほど 透明度増しそうな気がする。
でも過度に期待しないでね m9っ`・ω・´) >死期回生www
あーハイハイ、起死回生、起死回生 悪う御座いましたね。有難う御座います。
( *・ω・)*_ _))ペコリン. m(_ _;)mお許し・・・. ┏○ペコ. ┏○ドウモ. ┏(<:)ニコッ. (。v_v。)ペコリ. (*_ _)人ゴメンナサイ. (*- -)(*_ _)ペコ. <(_ _)>ドモ. (('ェ'o)┓ペコリン. m(*_ _)m. (○´_ _)ペコ >>836
どこを曲げたのですか?リモコン電池の接触? そう電池の接触のバネみたいな金属
ペンチ不要で指で曲げれるわ >>831
ディーラーが言うには、駐車場で隣の車との電波での誤作動、
特に、電波で管理しているコインパーキングが多いんだそうな。
結構問い合わせが多いんだって。 ハロゲン暗いからLEDに変えてみようと思う
LED使ってる人どう? 社外のLEDにするなら純正のバラストヤフオクで買ってHID化した方がいいよ
社外LED HIDはハズレが多すぎる 今のLEDは安いし、取付簡単だし、FAN付なら問題ないよ
https://ja.aliexpress.com/item//32698331999.html
ハロゲンなら一考の価値ありよ
うちのアイはHIDだから必要ないけどな ピラーバーをつけて、そこにスポットライトを増設すればいい それなら伸縮ポールでよくね?
わざわざ高額な物干し竿買うのもバカらしいでしょw STARchでやってるアメドラ録画して最終回、主人公(誰が主人公かちと微妙なドラマだが)が元妻の所へ
乗って来た車が水色のアイだからぶっ飛んだ
舞台設定はオーストラリアだが、アイの全貌は映らないがケビン(主人公が)元妻を説得してるシーンで
遠景にずっとアイが映ってたから気になってw ちなみにドラマ名はLEFTOVERS 残された世界な バイクは何だか知らないがほぼ半年サイクルで釘や鉄片踏んで穴開いて
市の道路管理に殺意湧くが車は前の車で一回、アイでは一度も無いな
画鋲刺さってたことはあったがパンクまではいってなかった 雪道で真横にスライドして雪塊に突っ込んだときに、フロントタイヤが半分くらい空気抜けてたことがある。
ちゃんとリアシートしたの空気入れ使えたよ。
無事高速道路で帰れましたわ >>870
後ろに穴付いてるでケツしっかり押さえながら挿しとけ! >>866
バルブが裂けたのなら春にやった。 JAFさまさまだったわ。 アイのブーム来ないかなあ、つかなんで丸いデザインの車って全般的に人気ないんやろ アイのブームどころかミーブさえ来年生産中止な訳ですが・・・
デザイン的にも117クーペのような伝説になるレベルではないので、ひっそりと忘れさられて行くだけだよ >>876
> なんで丸いデザインの車って全般的に人気ないんやろ
・「丸い/四角い」の流行りは交互にくる。今は「四角い」寄り、の可能性。
・スペース効率が悪そうに見える。
・ボディーの見切りが悪くなる。
等々 アイは気に入って長く乗る人が多い印象
ダイハツのネイキッドも同じ感じ
たぶん誰もが欲しいようなものは早く廃れる
いいんじゃね? 走行中にバイクが割り込んでくる時あるけどあいさつないとなんか腹立つね
軽く手くらいあげろよ思うわ 死期回生のアイちゃん5MTで再販とかしねぇかなあ。
北米版のワイドボディ使って、エンジンは800ccターボでさ。
そうすりゃ一応ルノー様と競合しないし、国内では新型だし、開発費ほぼいらんし。。。 >デザイン的にも117クーペのような
あれは形状というより質感だと思うの…ピラーの窓枠とかさ
>「丸い/四角い」の流行りは交互にくる。今は「四角い」寄り、の可能性。
アイより前にはWillサイファとかったし、同時期くらいにPTクルーザーとかあったしな。
今は先代シエンタ的な四角くて、でも角のエッジは丸く落して、異形丸灯気味のハスラーとかキャストみたいなのが、
10年以上スタンダードとなったネコ目ハッチバックのデザイン傾向に辟易していたメーカー的には意匠をアピールし易いのかな? なんだろ、このコイツらスレ読んでねえのか感はw
流れ読んだ突っ込みを期待していたのにww アイを愛してますので他車スレなんて見ないれす
世界に車なんてアイだけあればええん すでに散々突っ込まれたネタの天丼とかセンス無いすね
突っ込んで欲しかったのその後の文の方かと思った
800cc厨辺りがどっかで猛威奮ってんのかと ガチで間違えたくせにネタにして誤魔化そうとしてんだろ
草生やして余裕ぶってるけど顔面は真っ赤だと思うぞ なんか、2(5)chもきびしくなったな
つい数日前のネタだし、ガチ間違いとかないでしょ たいして盛り上がってもねえのに同じネタやるなんて本人しかいねえだろ つい数日前の話にも気がつけなかった人達が逆ギレしてるだけじゃん
他の人は気がついた上で無視してるのに そもそも中古は初期型がコスパがいいとか行ってる連中が新モデルの妄想話をすることが滑稽 こういうのが楽しいのにね。
ま、すぐに水を指したがる人はどこにでもいるかw ま、どうせ買わない前提で話すからメチャクチャな妄想になるけどな リアリティのない妄想ヨタ話で盛り上がると思っているのは本人だけ
目障りだからてめえの頭の中にしまっておけ >>871
前後Wウィッシュボーンの四輪独立駆動とか、夢のある構成だのう あめだなぁー。フロントタイヤがもうすぐスリップサインでそうな俺のアイちゃんはちょっと恐い(心理的にw)
リアタイヤは充分あんだけども >中古は初期型がコスパがいいとか
アイに限らず初期型というのは一番デザインコンセプトの意匠を継承してるんだよ。
後期方の方が色々効率よくなってるけど、アイに関しては初期型のツートンカラーだろうな。
>前後Wウィッシュボーンの四輪独立駆動
アイと同時期のR1/2とか四輪独立懸架だったが乗り心地はフワフワして軽には合ってなかったなんて意見も聞くけどどうなんだろうな?
まあアイの突き上げの大きいゴツゴツしたサスもどうかとは思うけどね。
そういやR1/2は四気筒+スーチャだから三気筒の不快振動もトルク不足も解消されてる軽なのかもな… r2を代車で乗ったがふわふわ感はスプリングレートかと…アイとr2比べるとやはりアイが面白い但し速い訳deはない。 以上、エンスー気取りのオナニーインプレッションでした 今日ディーラーでリアワイパーの間欠時間16秒にしてもらいました。
今まで8秒間隔だったけども撥水材塗布してあると走行中はちょっと早いかなぁと思ってたので。いい感じになったんです。3000円弱かかりました。 そんなことできんだ!
初耳 俺はいつも手動間欠よw ブレーキランプとバックランプをフィリップスのLEDにかえたけどメチャ明るくなったよ アイにシートベルト固定タイプのチャイルドシートつけてる人いますか?
メーカー資料では適合可になっているのにシートベルトの長さが足りず設置できませんでした
3つの製品(全部別メーカー)で試したけど全滅 リーマンのチャイルドシートを普通につけて使ってます。 長さが足りない?
車によって長さに差があるとは意識したこと無かったな〜 >>920-922
まさにリーマンだったのですが販売店の店員(バイトで余り詳しく無さそう)にも短くて出来ないと言われてしまいました。
後ろ向きで使う場合、ベルトを一度全部引き出してから金具をとめて、斜めになってるベルトを背中に回しますよね?それがどうしても無理で。
シートバックって何ですか? >>915
>>916
>>917
明るくなるならさっそく変えるわ。雪道の林道とか走ってみたいけど
バックする時怖いんだよな。あと、フックが中央についていてワロタわ。
アイって単独だと見た目可愛いんだけど並ぶと不細工なんだよな。 後ろにデイライトつけたほうが良くね? スイッチつけて >>924
雪道は明るい白だと轍とか見え難くて使い物にならんよ スカスカだったのでタイヤに空気補充しといたわ。
夏なんかパンパンだったのにな。 >>928
3ヶ月に一度位は空気圧チェックしようぜ。 アイの四駆は雪道に強いかな?
ミッドシップ四駆は強そうに思えるんだが 生活四駆だからねえ。二駆よりはマシ、としか。直結四駆みたいな走りを期待してはならない。 最終型のヘッドレストデカくていいね
なんか変えたくなった。
最終以前の型ではまるのかね?
中古もあまり出回ってないし
新品取り寄せるのもいろいろ面倒臭そう >>932
上り勾配で凍ってる踏切の発進はまあ強いかな程度 ラジオの感度が弱いと感じるのなら試しに立ててみれば? 立ってるほうがカッコイイ気がするので立ててるw
感度は変わらない気がするけど、 立てた方がカッコいいなら立てておくわ。
でも近所の子どもら(親戚の奴ら)に寝かせ
られてるかもしれないけどな。 アンテナな、トミカだと造形上、一体成型のモールドの問題で寝てるんだよね。
アンテナ寝かせてるの観ると「トミカ・モードか」と脊髄反射して思うってしまうw じゃ立てて洗車機入れろw
寝かせてラジオ聞けwww 俺は洗車機は立ちっぱなしで入れてる。最初は寝かすの忘れてたんだけど、実害ないんであとはそのまま アンテナボールで検索すればまあまあヒットするけど、直接海外から買った方がいいだろうな 100円ショップでこんな丸い発砲スチロール球売ってた気がする。
ホットボンドも買えばイロイロでけるw ※これは イメージです
《オプーナが腕を組んでいるAA》
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| (__人__) |
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/,,― -ー 、 , -‐ 、
( , -‐ '" )
`;ー" ` ー-ー -ー'
l l リコールばかり来た車だった。デザインか好きで10年乗った嫁、みちゅ菱はもうイヤ!だってよ。
今の日産何ちゃらも菱製で買わなかったし。総括 前輪減り過ぎ、後席はエンジン音うるさい、後輪減らないが高い 初期型アイは何気に現在でも軽唯一の全座席オールオートパワーウインドだったりする >>957
それ初期型だけだったのか。
アイは後期になるほどコストダウンが激しかったし、マイナーチェンジもフェイスリフトも一度もなかったしほんとうに残念。
マイチェンしてガソリン車がカタログ落ちしてなければハスラー買わずに新型に買い替えてたわ。 コンセプトを最後まで貫いて終わらせるというのもなかなか出来ないことだからな…
三菱という会社の意地を見せてくれてユーザーとしては嬉しい。
三連休で700kmを走ったけど山越えが楽しすぎる車だな。
また惚れ直した。 ハスラーはいい…190超えの長身が4人乗っても窮屈じゃないw
アイじゃ考えられない事だ。 >>961
> 190超えの長身が4人乗って
その状況自体が既に嫌w
トラックの荷台にでも頃がしておきたい 190cm×4ってw
無理に軽自動車のらんでもいいだろww まあ小型の熊が四匹満載されてると思えば…w
タントやワゴンRでも同様の積載体積だろうけど。
後部座席の天井が丸いから、アイじゃ2匹までだな。
それでもアイでも車輪外せば一応自転車乗るし、
ソニカやミラジーノみたいな天井の低い軽よりは良いだろうね。 代車で乗った後期型のウィンカーの音が嫌でたまらなかった エタックスの設定でウインカー音が変更できるんで、自分もYouTubeで確認したら良い音ではなかった… 間欠ワイパーも車速が感知で速さ変わるから嬉しいよな。 俺のアイの後ろのガラスには電熱線がはいっていなかった。 リアワイパー付いているのと付いてないのは、すぐわかるな。 良く見たら電熱線入っていた。スイッチどこかにあるんだろうな。 取説とか読まないタイプ? この件に限らず人生いろいろと損してるんだろうね >>983
勘弁してくれよw
乗ってるんだろアイに? >>984
本人が気付いてなければ、その損は存在しないのと同じ 普通車サイズにしてタイヤ前後同一サイズでローテーション可能にし、
真面目に電気車として売れば良いものを、まったく馬鹿なんだから。 下道往復700kmをドライブしてきたけど最高に楽しかった。
山越えが楽しいし本当にいい車だと思う。 リアの熱線は真ん中のカップホルダーにセブンコーヒーを置くと起動する >>984
> 取説とか読まないタイプ? この件に限らず人生いろいろと損してるんだろうね
知らないと損なことは世の中に無数に存在していて、全てを知る作業だけで人生が終わる。 >>991
詭弁だな
なら2ちゃん読み書きすんのやめて取説読みな
たぶん君の人生によっぽど有益 >>993
人の人生なんかに構わない方が君の人生によっぼど有益なのは確実。たぶんじゃないよ。 >>993
ここは初めてか? もっと余裕を持てw
前提として。ここはちょっと聞くとすぐに「ディーラーで聞けよ」というレスを繰り出す輩が巣食うスレだぞ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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