結局、スーパーハイトワゴンってどれがいいの? [無断転載禁止]©2ch.net

1阻止押さえられちゃいました2017/03/15(水) 11:41:25.77ID:n+0wC3wP
Nボ、タント、スペーシア、デイズルークスってあるけど、どれか総合的にトップなの?

僕個人の各車の印象はこんな感じ
Nボ→走行性能トップ?
タント→良くも悪くも無い
スペーシア→軽くて燃費よさそう
デイズルークス→三菱のOEMかよw

2阻止押さえられちゃいました2017/03/15(水) 14:00:19.84ID:sv00fKay
1番売れてるやつが正解

3阻止押さえられちゃいました2017/03/15(水) 14:49:26.96ID:w/nT/+xp
アクティブセーフティーでいえばスズキのDCBSかダイハツのSAV

4阻止押さえられちゃいました2017/03/15(水) 14:53:26.11ID:uL3S3mlK
各車試乗してアイドリングストップを試すと
いちいちセルがキュッキュ鳴るのは萎える

5阻止押さえられちゃいました2017/03/15(水) 15:10:20.82ID:KXPbjcCD
・スペーシアカスタムTS:14.1kg/PS 92.8kg/kgf・m

・N-BOX Customターボ:15.3kg/PS 92.5kg/kgf・m

・タントカスタムRS:15.0kg/PS 102.1kg/kgf・m

・デイズルークスハイウェイスターターボ:14.8kg/PS 95.0kg/kgf・m

6阻止押さえられちゃいました2017/03/15(水) 18:16:30.72ID:n+0wC3wP
>>4
スペーシアのSエネチャージでもキュルキュル言うのか?

7阻止押さえられちゃいました2017/03/15(水) 19:07:16.94ID:MlEC9aiH
Sエネチャージはセル回さないから再スタート静か

8阻止押さえられちゃいました2017/03/15(水) 19:34:32.99ID:7EaQsQbK
乗り心地的にはN BOXトップかな
重量的にも有利だし

9阻止押さえられちゃいました2017/03/15(水) 23:46:42.69ID:sgT04beq
どれも言える事だが…自分から事故した時のフロントやサイドの安全性チェックにおいての強度は確保して考えてはいるが、後方からの突撃においての強度を考えると側面ピラーレスは絶対に信用出来ないのでそこは考えて選んだ方が良い。だからこの中だとNBOXだな

10阻止押さえられちゃいました2017/03/16(木) 12:32:13.96ID:DQnOtxLX
タントはピラーレスで座席にシートベルトが付いてるから、締め付けられる感じで嫌い

11阻止押さえられちゃいました2017/03/16(木) 12:55:19.74ID:4GTzDL8L
あんちゃん!ウェイクも入れてやれよ!

12阻止押さえられちゃいました2017/03/16(木) 20:38:23.14ID:JdUoJt8z
実際のところモーターのトルクも足せば
スペカスZターボが一番加速良いんじゃないの
車重の違いでアルトワークスには敵わないだろうけど

13阻止押さえられちゃいました2017/03/18(土) 04:03:25.68ID:FMwslFCu
知的であるかどうかは、五つの態度でわかる。
http://eput.scottlewisonline.com/epost/1075.html

14阻止押さえられちゃいました2017/04/15(土) 02:56:08.86ID:xZWxDsuN
テールライトはタントカスタムが好き

15阻止押さえられちゃいました2017/07/12(水) 14:30:20.20ID:bkRKqCTO
軽自体どんどん頭が高くなって
今の時期クーラーかけても冷気は降りて上で高温のまま籠るから頭の辺、暑すぎ
クーラーがサンシェードの辺とか上から出るといいんだけどね
そうするとコスト高くなるか・・・

16阻止押さえられちゃいました2018/02/23(金) 05:49:51.10ID:teKvOQ2j
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17阻止押さえられちゃいました2018/06/07(木) 11:14:46.94ID:CZTyJLQ2
ウェイクとNboxとタントで悩んでる
ピクシスとシフォンのOEMってどうなの?

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