【N空走よりDエンブレのほうが断然燃費がイイ！】 [無断転載禁止]©2ch.net

1 · 2017/02/28(火) 00:26:37.90

当たり前の事知らない奴がいます

ｗｗｗｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 12:35:08.90

>>1
お前の事なw

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 19:44:51.67

前スレ
【DエンブレよりN減速のほうが燃費がイイ！】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1483969021/

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 19:58:26.59

スレの経緯

ムーヴキャンバススレにて赤信号減速時に
Nにするとアイドリングストップしないとの報告があったが
Dのままのほうが燃費がいいという意見と
Nにして空走したほうが燃費がいいという意見が対立したため隔離スレをたてた

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 20:02:37.96

そしてそのＮアホンダラは、
持論を全否定させるたびにその説を都合の良い設定に変え
それをまた全否定される

これを既に4～5回繰り返してる状態ｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 20:04:30.09

そして>>4は大嘘

なぜなら、>>4の話だと、
話し合うまでもなく、誰が考えてもＤのほうが燃費が良いから

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 20:05:58.63

N派の主張

減速時にDのままだと信号まで距離がある場合
エンジンブレーキによって減速してしまうので
アクセルを踏み足さなければならない

この時に使用する燃料よりNで空走した時の
アイドリングの燃料のほうが少ない

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 20:09:22.30

D派の主張
Dで減速時は燃料カットするので燃料は使わない

N派の反論
Dの減速で止まれる場合はNにはしない
Nにする時はある程度速度が出ていて信号までの距離がある場合のみ
道路状況によって使い分ける

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 20:17:11.81

走行中にNにすることは危険な行為であり
危険回避が遅れたり、再加速する際にうっかりNのままアクセルを吹かし
Dに切り替え急発進して追突等多くの事故が発生しています
また、オイルポンプの回転数が落ちることにより多用すると焼き付きが発生し故障します
決して走行中にNにはしないでください
あくまでどちらが燃費がいいかの議論をしましょう

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 20:26:39.90

前スレの結論？

下り坂はDのほうが燃費いい

赤信号による減速は道路状況による

プリウスのようなハイブリッド車はなんだろうがDのほうが燃費いい

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 20:34:58.44

>>7 >>8
通常走行ではそういう設定の状況は1000％発生しない
という事で全否定されてる

前後に車いたら終わり（迷惑　普通にクラクション鳴らされる）
カーブや勾配があれば終わり（信号が見えない）
町中だと終わり（頻繁に信号が有る）
信号までが遠くてもダメ（大抵の信号は30秒で変わる為　平均15秒以上の空走は無駄）

しいて言うなら、自車以外いない場合で、
遠くに有る信号を自分で自在に変えられる状態なら可能

つまり机上の空論

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 20:38:24.31

>>10
どの状況でもＮ空走のほうが燃費悪いという事で結論出てる

しいていうなら、電子噴射式で無い大昔のキャブ積んだ車なら
Ｎのほうが燃費がいいかもしれないが、
恐らくそういう車はＮ空走すうると、循環オイル量が減るので
エンジンその他にダメージが出る

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 20:46:48.69

CVTのワゴンRで実験してみた
メーターの下にある純正の瞬間燃費計で測定
ただし、マックスで50.0km/Lまでしか表示されない

時速60kmで走行
Nにしてみるとマックスの50km/L
エンジンブレーキはなく1秒ごとに59、58と下がっていくくらいの減速

次にDのままアクセルを離す
燃費計は50km/LだがエンジンブレーキによりNより早く速度が落ちていく
そこでアクセルを軽く踏みNと同じ1秒1キロくらいの減速になるように調節
すると燃費計は40km/L前後を表示

つまり同じ勢いで減速した場合
Nで空走したほうが燃費はいい
少なくとも時速60kmで走っている場合は

Dのままだと信号前で止まってしまうような状況の場合
N空走のほうか燃費がいいといえる

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 20:58:59.94

>>11
助手席に乗ったときにNに切り替える人何人も見たことあるよ
実際に燃費がどうなのかは分からないけど
みな問題なく運転してたよ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 21:28:17.90

>>13
参照→>>11

>>14
熟読→>>11

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 21:43:25.53

Ｎアホンダラが根本的におかしいのが
＞Ｄだとほとんど停止線まで届かずＮだと届く
という無理くり設定を付けていること

運転してるやつなら常識の範疇だが、
＞信号見て止まろうとアクセルから足を離した後、停止線まで届かない
などという事例はほぼゼロ

踏みたしなど無く停止線まで進んでブレーキで止まる　これが普通
この普通な状況でＮに入れて空走すると
Ｄでは、最後の最後、アイドリング状態で停止するまで燃料食わないが、
Ｎは空走中もエンジン止めないように燃料を噴き続ける

何度も言うが、Nアホが言ってるのは
>>11後半のような、テストコースで一人で実験しました的な状況でしか無い

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 21:50:01.51

つまり、エヌアホ設定でエヌのほうが燃費良いと息巻くのは
アクセル踏まないなら、ＤよりＮのほうが遠くまで走れるよね？
と言ってるのと同じ

ほぼ9割9分が、最後はブレーキで止まる一般的な状況では
（＝空走して自然停止などという状況では無いという意味）
Ｎで空走すればするほど燃料を食う

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 21:56:57.16

もっと解りやすく言うと
Ｎアホと同じような屁理屈で、Ｄ派に有利な説をでっち上げると

＞延々無限な下り坂があります。そこには信号も無く自車だけです。
＞ＤとＮで同じ坂を下っていきます
＞Ｄエンブレはまったく燃料を消費しないのに、Ｎはエンジンを回す必要が在り燃料を食います
＞さて？Ｎ走行って燃費いいのかな？

みたいな屁理屈も通るわけだ
まあ、上記の話は屁理屈では無くホントの話だが

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 21:58:25.98

>>16
どこに住んでるのか知らないけど
Dだと届かないような状況は郊外のバイパスじゃかなりあるよ
事例はほぼゼロって車運転したことないのか？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 22:02:55.93

とにかくＮアホが唱えてるのは
＞わざわざＮでの空走でしか届かない空走距離を設定し
＞意図的にＤでの踏みたしを設定
＞それに基づいて燃費を計算
という、1000％有り得ないような状況に基づいた試算

こんな状況を生み出せるのは
＞自分で意図的に信号とその位置、その場の状況を操作できる神様
くらいしかいない

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 22:05:12.67

>>19
1000％無い
熟読→>>11

つでに深夜のバイパスって
特殊な　状　況　だ　よ　な　？
熟読→>>16-18

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 22:10:35.03

>>19
それ＝Ｎ空走で丁度届くような距離を設定しとるわな？

もっと突っ込むとＮで空走してその停止線で自然停止すればまだいいが
Ｎで届かなかった場合はＤ空走よりさらに燃料を食うぞ？

低速になってからＤに入れ直すわけだから、
当然ゼロ発進並みの濃い燃料と、再度ギアを接続する時の接続ロス

脳内で机上の空論立てるから、そんなアホな説唱えられるんだよ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 22:16:45.25

信号は平均30秒
信号変わった事、信号が赤なのを目視
これを考慮するとおおよそ15秒、運転上の操作時間が有る
15秒も空走してたら、超低速になって、再加速に燃料食う

一番燃費が良いのは、空走では無く
ノロノロ走って止まらないように心がける事

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 22:18:03.85

>>19
特殊な状況は
詭弁のガイドラインに抵触

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 22:24:39.97

わざわざＤ走行では届かない停止位置を指定
しかも何故か、止まろうと思った時の車の速度や地形等はまちまちなのに
そこから超遠方まで自車が空走で走れるかどうかを完全に読み切り
Ｄだと途中で止まるけど、Ｎだと届くから
今回はＤ走行では無くＮでいこう！　と瞬時に判断

ゴルフだったら、毎回ホールインワン出来る！
って言ってるようなもの

机上の空論もドが過ぎる

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 22:45:29.36

信号見てからアクセル離し、空走距離が足りてブレーキで停止する場合は
Ｄのほうが遥かに燃費が良い（Ｎは空走中燃料を使うため）
どんな状況でも、最後にブレーキで止まる場合はＤの燃費が良い

Ｎが有利になるのは唯一、Ｎでブレーキ使わず自然停止した先が停止線だった時だけ
Ｄが距離が足りずに途中で停止する
だがこれも、Ｄが空走中の無燃料分で走れば、ほぼ帳消し

ＤでもＮでも停止線まで届かなかった場合、
Ｄは空走無燃料分で停止線まで走れる可能性が有るが
Ｎは空走距離稼いだ上に空走中は燃料食い、
さらに停止状態から加速して停止線まで行く
（空走距離を稼いで最後は低速・停止する）
これに至ってはボロ負け

つまり、どんな状況でもＮのほうが燃費悪い

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 22:46:25.07

Ｎアホ
完全敗北！

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 22:50:25.52

>>11
＞通常走行ではそういう設定の状況は1000％発生しない

毎日通勤で発生しています

＞前後に車いたら終わり（迷惑　普通にクラクション鳴らされる）

Dでのろのろ減速したほうが鳴らされるだろ

＞カーブや勾配があれば終わり（信号が見えない）

信号が見えないってそっちのほうが特殊だろ

＞町中だと終わり（頻繁に信号が有る）

まあそうだね、N派の人は町中じゃNにはしないよ

＞信号までが遠くてもダメ（大抵の信号は30秒で変わる為　平均15秒以上の空走は無駄）

そうなのか？場所によって違うぞ
N派に有利な郊外だともっと長い

>>21
毎日、朝も昼も夜も発生するよ
だだしある程度速度か出せる道路に限る
>>25
慣れれば簡単だよ
>>26
そもそも
＞Ｄのほうが遥かに燃費が良い（Ｎは空走中燃料を使うため）
が間違いなのでその理論は破綻してる

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 22:58:11.63

>>28
おまえ、
持論の何がダメなのか全く理解してないだろ？

やんわり言うと机上の空論だが
天文学的な確率数で不可能だと言ってるんだぞ？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 23:01:41.97

>>28
運営に通報しとくからな
事が個人的な事じゃ無いんで
運営も普通に動くだろう

おまえ、不正アクセスに踏み台とかにしてるだろ？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 23:12:02.40

>>28
ん？
おまえ、もしかして　精神病院に通ったりしてる？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 23:13:43.28

>>28
つまり　おまえ＝頭弱い　か

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 23:19:56.62

ま、どんな状況でもＮで燃費が良くなる事は無いわな
まともな人間なら話聞きゃ理解できる

ID:N1wibixG＝Ｎアホみたいなイカレアタマでもない限り

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 23:37:28.27

＞＞>>28
＞>>25
＞慣れれば簡単だよ

は？　オマエ相当頭悪いだろ

言うに事欠いた感じか？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 23:43:53.43

＞＞>>28
＞>>25
＞慣れれば簡単だよ

走ってる最中に遠くで信号が赤になって
それみてＮに入れて惰性で走ってブレーキも踏まず自然停止

ブレーキもアクセルも無しにきっかり停止位置に自然停止する
これのどこに慣れで上手くなる余地があるんだ？

煽るなら、もっとマシな話をでっち上げろ
おまえ…

相当頭悪いだろ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 23:49:14.96

赤信号見た時の速度も信号までの距離も違うが
それがどうこう全く関係ないわ

アクセルもブレーキも使わず
ハンドル握ってるだけで
自然停止の距離を制御せきるん　だ　よ　な　？　→＞慣れれば

どうやって？ｗ

もしかしてまた、最後はブレーキ踏むとか言うのか？ｗ
ブレーキ踏んだらＤで空走するのとほぼ同じになるが？ｗ

おまえ、マジ真性だろ？
ｗｗｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/01(水) 23:54:11.19

例えば、信号変わった時の停止線までの距離が、お前の好きな400ｍ！

ところが、お前の気分その他の状況で
信号見た時の速度が60キロと40キロの2種類！

ブレーキもアクセルも使わず
惰性だけで、きっかり停止線でとまれるんだよな？　→慣れれば

どうやるんだ？　Ｎアホ（マジ真性）君？
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 00:03:47.97

>>28
＞＞Ｄのほうが遥かに燃費が良い（Ｎは空走中燃料を使うため）
＞が間違いなのでその理論は破綻してる

Ｄ派だけど、Ｎに都合の良い色眼鏡かけて
猛烈、Ｎびいきで精査しても、

Ｎのボロ負け

前スレその他で、停止寸前になるとＤエンブレも燃料供給しだすから
そこで燃料がっっぽり食うとか言ってるやつがいたが（お前だろうがｗ）
当たり前、ＤでもＮでも、最後はアイドリング状態になるんで
当然、停止寸前には燃料供給が始まる
そしてそれは、アイドリング相当の燃料供給がされるだけで
別段多くの燃料が消費されるわけでは無い

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 00:10:55.49

>>37の通り
何度も指摘されてる事だが

信号が変わる事と、その時の停止線までの距離、その時の車の速度
全てが偶然一致、または意図的に確定されてないと
Ｎのほうが燃費が良いという特殊な条件は成り立たない

そんな事が出来るのは、全てを自在に操れる神様（＝創造神）だけ
まあ少なくとも、全部の条件が揃うのは
投げたピーナッツが鼻の穴に入る確率の数千分の１くらいだろう

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 00:25:16.50

＝最後にブレーキを使う場合＝
Ｄエンブレ　燃料消費ゼロ　ほとんど燃料を食わない
Ｎ空走　　　燃料消費アイドリング並

＝完全惰性で丁度Ｎで空走した距離で止まる場合＝
Ｄエンブレ　エンブレで空走した分の燃料で最後に少しだけアクセル踏む
　　　　　　すると、Ｎが空走停止した場所とほぼ同じ場所かそれ以上進める
Ｎ空走　　　空走して自然に止まる
条件によりどっちもどっちだが
こんな条件が生まれる事がまず1000％無い（理由は>>35-37参照）

＝両方共停止線まで届かなかった場合＝
延々坂道下った後の登り等では
Ｄはエンブレで燃料使わなかった分だけ登れるが
Ｎは下り時にも燃料使ってたたので、その分だけ登る距離が伸びない

延々上り坂の場合
論外　そもそも、Ｎ空走では坂道登れません

延々下りの場合
Ｎは下り中も燃料食うので、下ってる最中に燃料切れる

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 00:36:14.80

なんか吠えてるのがいるな
そんなに悔しかったんかwww

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 00:43:42.26

そもそも、Ｎのほうが空走距離を大幅に伸ばせるというのも迷信
車体重量に比してギアの歯車がどれだけの重さ有るか考えりゃ解るが
抵抗として考えた場合、ギアやらピストンの抵抗なんぞ微々たるもの
それが証拠に、Ｄでエンジンかけずに軽い坂道に車置いてみろ
勝手に下り方向に動きだすだろ

つまり、低速ギアでのエンブレはともかく
距離伸ばしたいからと高ギアにしたら、抵抗なんぞ無いに等しいレベル

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 00:52:57.08

>>42
じゃあエンジンブレーキという物も存在しないな

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 00:53:07.79

>>41
会議やら学会で議論もせずに、個人の性格とか攻撃しだすヤツ
大抵、周りから失笑とか迷惑だとクレーム入る

>>41「やーいやーい！　くやしいだろ？え？悔しいだろー？ｗｗｗ」

部長「やめんか！　>>41！」

>>41「こいつアホでーす！　アホッ！　アッホで～すッ！ｗｗｗ　」

社長「貴様！首だ！　今すぐ出て行け！>>41」

↑現実社会に例えると物凄くアホっぽいな
ま、それでもいいならやれば？　

Ｎアホンダラ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 00:54:29.93

>>43
高ギアって書いてあるな
Ｎアホは日本語読めないのかな？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 00:55:57.27

>>43
何で距離伸ばしたいのに低速ギアに入れるの？
お前が乗ってる三輪自転車じゃ有るましし

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 01:02:07.64

なぜかＮは空走して自然停止
何故かその対抗馬がＤの低速ギア

自分に都合の良い実験条件（しかも一般的にあり得ないような）
を脳内妄想で作り上げるＮアホ

、マジで頭おかしい

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 01:05:02.70

>>43
高ギアで
＞エンジンブレーキがー　とか
＞高抵抗がー　とか
言うやつおらんよ

そもそも、オーバードライブとか知っとるんか　おまえ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 01:06:59.85

結論

どんな状況でもＮの燃費が良くなる事は無い

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 01:08:03.07

ちょっと待て

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 01:17:45.55

>>45
じゃあ高ギアではエンジンブレーキはきかないって事だな。
寝言は寝て言え、低学歴

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 01:19:56.19

>>51
死ねよ　基地外

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 01:23:51.87

>>51
高ギアになるほどエンブレは効かんし
レスにもそう書いてあるわな

同意した後に何で　

＞寝言は寝て言え、低学歴

とか書いてあるんだ？

相変わらずアタマオカシイわ　お前

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 01:25:59.78

>>51
効かんと書いてあるわな？

頭おかしいのか？お前

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 01:42:55.11

>>51
死ねよ　基地外

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 01:44:17.24

効かない訳ないだろ。
頭沸いてんのか、この低学歴ども？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 01:52:56.91

>>56
＞低学歴ども

おまえ、よく周りからアホ呼ばわりされるだろ？
毎回、語るに堕ちるな

どもって事は、
Ｎのほうはお前だけだって自白してるって事だぞ！ｗ

たぶんコレ聞いた上でも、何言ってるか判らんのだろ？
オレが教えてやる

お前は真性の　アホ　だ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 01:58:12.72

>>56
生ゴミが喋るんじゃー無い
臭いが染み付くだろ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 02:16:24.54

>>56
効かないわけ無いだろｗ
何言ってんだ？コイツ？？？？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 03:41:44.85

ここまで日本語理解できない低学歴ばかり

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 12:38:56.02

>>37
>>39
あーなるほど、そういう考えなのか
やっとわかった
Nの人は停止線が来たらブレーキ踏むし
足りなかったらDにしてアクセル踏むよ
偶然なんか必要ない

それでもNにしたほうが燃費がいい
それくらいN空走は効果あるんだよ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 13:09:49.56

>>61
その場合もどうなるか全部書いてあるわな
どういう場合でも、Ｎの燃費が良くなることは無い

参照→　>>40

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 13:35:18.13

ブレーキ踏む場合
（矢印＝前進　｜＝停止　数字＝燃料消費）

Ｄの場合
→→→→→｜
００００１１

Ｎの場合
→→→→→｜
１１１１１１

アクセル足す場合
（矢印＝前進　｜＝停止　数字＝燃料消費）

Ｄの場合
→→→→→→→｜
０００００１７１（ギアつなぐロス無し）※最高燃費では無い＝比較の為に無理矢理後踏みしてる

Ｎの場合
→→→→→→→｜
１１１１１１８１（８＝空走距離伸ばず→低速になった時点からアクセル踏む、再度ギアつなぐロス）

で、↑こう言うと今度は、「速度速いうちにＤで走るよ！ｗ」とか言い出す

はじめにアクセル足す場合
（矢印＝前進　｜＝停止　数字＝燃料消費）

Ｄの場合
→→→→→→→｜
５０００００１１（ギアつなぐロス無し）※最高の燃費が出る走り方

Ｎの場合
→→→→→→→｜
５１１１１１１１（８＝空走距離伸ばず→低速になった時点からアクセル踏む、再度ギアつなぐロス）

すると、速度速いうちの踏みたし＝その間はＤで走行してる
という事になって、大矛盾（＝Ｄで走ってる間が、比較対象外の通常走行と同義になる）

そもそも、根本間違ってるのが、
上記アクセル踏み足しの件の様に、都合の良い時だけＮの中にＤでの走行を組み込んでいる事

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 14:28:57.82

要約すると

「僕は哺乳類なんだ！」と「僕は鳥なんだ！」を使い分けるコウモリ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 15:28:31.40

それはDのほうが燃費がいいパターン
Nのほうが燃費がいいパターンもある
最初から使い分けてるって言ってる

例えばこんな感じになる
Ｄの場合
→→→→→｜
２２２２１１

Ｎの場合
→→→→→｜
１１１１１１

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 18:21:39.30

まだやってんのか。

キャンバス乗りのN君はAT車なのに平地走行中にシフトガチャガチャするのか。
隣に女の子乗せたらキュンキュンされちゃうかもね。かっくいー！

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 18:32:39.26

日本語理解できない低学歴もしくはチョン公が多いのでお前らでも理解できるようにもう一度やさしく説明してやるわ。

つまり100m-50mの間は
①エンブレ使用する奴：エンブレは制動力強いのでまだこの段階ではアクセル踏んで走行してる
②N使う奴：Nは空走距離長いのでアクセル踏まずに空走してる（アイドリング程度の燃料供給）

50m-0mの間は
③エンブレ使用する奴：エンブレ使用するので燃料供給カット
④N:：アイドリング程度の燃料供給

つまり、①と④でどっちが燃料消費多いかの問題なんだよ。

当然①の方が大きいよな？

ここまで説明すればいくら低学歴もしくはチョン公のお前でも分かるよな？
これでも分からない奴はチョン公以下だぞ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 18:33:46.49

>>65
その場合のＤは、いわゆる走り屋乗り
信号見てもアクセル緩めず最後にフルブレーキングで止まるような乗り方
つまり燃費の話をしてる場合に、比較対象にする乗り方では無い

>>65と同じような例えをするなら
Ｄの場合
→→→→→｜
２２２２１１

Ｎの場合
→→→→→｜
２２２２１１

こういうイメージ
Ｎポジションなのにアクセル空ぶかし
これと比較するような、無理くりな指摘

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 18:57:52.62

>>68
なんで走り屋になるんだよ
Dでアクセルはなして減速したら後ろの車にクラクション鳴らされるよ
ある程度定速で走ってブレーキ踏むのはどの車もやってる普通の走行

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 19:04:37.57

近所で実験してみた
ギアをＮにして、下り坂から直線堤防へ降りた瞬間（時速40キロ）
で　ＤorＮ　に切り替え、下った直後から走れる距離を計測
但し、Ｄはクリープ現象でいつまでも止まらないので、
クリープが発生しない時速20キロ時点までに走行出来た距離を計測

＝結果＝
Ｄ250ｍ
Ｎ265ｍ

Ｄ/Ｎで15ｍ走行距離で約6％長く走れる事が判明
但し、Ｎは250ｍ走っており、250/15＝約17倍
Ｄが足りない15ｍ分を坂降りた直後にアクセル踏んで賄うとした場合
アイドリングの17倍の燃料使っても元がとれる計算になる

＝結論＝
Ｎアホの理論は破綻してる
（ちなみに>>65は根本がおかしいので論外）

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 19:07:45.15

>>69
何で走り屋にならないんだよ？
説明してみろ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 19:23:16.51

>>70
自分の車はエンジンブレーキがかかるから
DとNでそんなに距離が変わらないということはない
ちなみになんの車種？
あとなんでそんな変な条件なんだ
Dのエンジンの回転数が大事なので
定速走行した後にアクセルを離す実験をしてほしい
燃料の話をするのならコンピュータからデータをとって
燃料使用量をしっかりと書いてほしい
その実験はおれの車はエンジンブレーキが効かないしか分からない

>>71
走り屋の意味を勘違いしてるだろ
おれの言ってるのは多くの人がやっているごく一般的な減速
燃料カットされるようなアクセルはなす状態だと
信号前でかなり速度が落ちていまい後ろの車に迷惑

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 19:31:16.24

時速40キロから20キロに落ちるまでに走れた距離を計測
Ｄ250ｍ
Ｎ265ｍ

Ｎは15ｍ多く走れる
が、15ｍの17倍の距離をアイドリング燃料使って空想しており
Ｄが坂降りた直後にアクセル踏んで17倍分の燃料使えば
もっと遠くまで走れる

＝参考資料＝
https://www.recoo.jp/ja/ecodrive/images/drive_grahp3.gif

みりゃ解るが
Ｎ空走＝アイドリング状態の燃料消費1.4cc
それに比して、Ｄで登り坂登る時（アクセルベタ踏み）でさえ、燃料消費22cc程度
これがエコ運転だと、Ｄで登る場合でも13.4cc

めちゃめちゃＮにひいきした登り坂対決でも
22/1.4＝16倍

つまり、Ｄに不利な高負荷時でも、目標数値で有る17倍を超えない

＝結論＝
Ｎ空走はどんな状況でも燃費が悪い

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 19:39:16.34

とりあえず車種を答えてくれ
話はそれからだ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 19:41:23.53

ちなみＮが余分に走れた15ｍ分は
時速40キロだと1.35秒で走りきれる距離
アクセルベタ踏みだと22×1.35＝29.7cc
これをアイドリング値で割ると約20倍

つまり、坂下った直後にＤが1.35秒アクセルベタ踏みすれば
20倍となってようやく目標値＝17倍をクリアでき
ＮはＤに勝つことが出来る

設定自体が、走り屋Ｄとエコ運転Ｎを比べるという
有り得ないくらい不公平な走り方して
ようやく　勝つか勝たないか　程度

＝結論＝
Ｎ空走はどんな状況でも燃費が悪い

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 19:50:50.48

不味い実験方法の一例
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-entry-938.html

登り坂で止まるまでを計測しているが
Ｄのクリープ現象をまったく考慮に入れてない上
止まった先が停止線という、
いわゆる創造神が実験しました設定

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 19:52:10.63

>>73
そのグラフを見ても分かるように
時速60キロで走っていても10秒後には
時速20キロくらいに落ちている
N空走なら10秒たっても時速50キロ弱くらいですむ
Nのほうが距離をかせげるのでそのグラフはNのほうが燃費がいいと言える

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 19:54:58.48

>>76だと思ったら、もっとアホだったｗ
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-entry-938.html
ＮよりＤが距離走ってないんだから、燃費良くて当たり前ｗ
同じ場所まで行き着いた時の燃費測れよｗ

まあ、そんなこんなはともかく
Ｎが勝てる状況なんぞ無い
これが結論

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 19:56:01.15

>>77
当たり前
登り坂だから

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 19:58:14.85

>>77
ついでに言うと
Ｎで登り坂は登れないから、無条件でＮは敗北

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 20:02:30.56

>>77
今日、行った実験結果から
走行できる距離の差はたった6％
燃料消費量で換算すると、同じ燃料でＤはアクセルを1.2秒もベタ踏み可能
さらにエコ運転なら2秒近くも緩めにアクセル踏める
するとＮ空走で自然に止まった場所以上の位置まで走れる
恐らく、遥かに遠くまでいけるだろう事は明白

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 20:02:42.93

>>76
へー面白い実験してる人いるんだね
Nにすると

＞下り坂では50%燃費向上
＞平地では9%燃費向上

としっかり書いてあるじゃないか
この実験は時速45キロみたいだけど
もっと速度出してればもっと差がついた

Ｎ空走はどんな状況でも燃費が悪いんじゃなかったのかいwww
Nの完全勝利ということで

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 20:06:51.49

>>82
は？ｗ　何を誤解してるの？
根本的に計測方法がおかしい
と指摘してるが？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 20:11:59.33

>>82
加速時からＮＤに振り分ける時点の距離も違うし
まったくデタラメ過ぎて萎えるレベル

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 20:19:55.55

>>70の実験方法はすこぶる適正
同じ位置から惰性で坂道降りて、降りた場所でＮとＤにギアを振り分ける
惰性で降りてるから何回やっても常に同じ速度出る

↓こんなデタラメな実験方法より遥かに適正
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-entry-938.html

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 20:21:15.93

ちょっと読んだが自分の理想に近い素晴らしい実験方法だな

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 20:23:44.64

>>86
ありがとう

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 20:24:27.95

>>85
お前はいつも一般道走るとき惰性で坂道なのか？
意味不明なので詳しく

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 20:24:48.25

>>87
リンク先がだよ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 20:29:40.28

>>87
どのリンクだ？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 20:30:07.07

時速40キロから20キロに落ちるまでに走れた距離を計測
Ｄ250ｍ
Ｎ265ｍ

Ｎは15ｍ多く走れる
が、15ｍの17倍の距離をアイドリング燃料使って空想しており
Ｄが坂降りた直後にアクセル踏んで17倍分の燃料使えば
もっと遠くまで走れる

＝参考資料＝
https://www.recoo.jp/ja/ecodrive/images/drive_grahp3.gif

みりゃ解るが
Ｎ空走＝アイドリング状態の燃料消費1.4cc
それに比して、Ｄで登り坂登る時（アクセルベタ踏み）でさえ、燃料消費22cc程度
これがエコ運転だと、Ｄで登る場合でも13.4cc

めちゃめちゃＮにひいきした登り坂対決でも
22/1.4＝16倍

つまり、Ｄに不利な高負荷時でも、目標数値で有る17倍を超えない

＝結論＝
Ｎ空走はどんな状況でも燃費が悪い

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 20:40:14.65

http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-entry-912.html
＞アクセルを離すとエンブレが効き40km/h維持できないので、

Ｄレンジで速度が出そうになったらエンブレ利かすのが正しいやり方
エンブレ状態でアクセル踏んで、わざわざ燃料を消費

いかにこいつがデタラメか解るわ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 20:41:18.57

http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-entry-938.html
実際に実験した人によると
Nにすると
＞下り坂では50%燃費向上
＞平地では9%燃費向上

Ｎ空走はどんな状況でも燃費が悪いは残念ながら却下
Nの完全勝利ということで

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 20:43:34.62

>>92
デタラメなのはそっち
Dのエンジンブレーキは後続車に迷惑
アクセル踏むやり方が多くの人がやっている普通の走行

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 20:44:05.52

まとまな低燃費走法
下りでＤに入れアクセルは踏まない→速度出そうになったら低ギアに入れてエンブレ
上記では燃料を一切食わない

http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-entry-912.html
＞アクセルを離すとエンブレが効き40km/h維持できないので、

エンブレきかせるとか言いつつ初めから低ギアでアクセル踏んでる
アクセル踏ん出る時点でエンブレじゃ無く高トルク低ギア＝燃料バカ食い

デタラメ実験過ぎて萎えるわ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 20:46:22.10

つまり、初めからＮ有利という結論有りきで
それにあうような実験設定作ってる

マジひでえｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 20:51:35.51

>>96
一般道で良くあるシチュエーションだよ
坂道を惰性でなんてありえない設定よりまとも

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 20:51:49.86

http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-date-20170122.html

そして毎度毎度の事だが
Ｎが惰性で転がってここまで行ったから、Ｄも同じ距離走って結果を計測ｗ

この手のやつは必ず
＞Ｎの燃費がいいに決まってるから、実験方法をＮに合わせよう
と言い張る

自分は違う
あえてＤがとこととん不利な状況を設定し
それでもせいぜいトントンだという事を証明した

Ｎが創造神レベルなＮ神設定でも
せいぜいトントン

これが現実

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 20:54:10.67

>>97
一般道どころか
天文学的数値レベルであり得ない設定だろうな

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 21:04:07.25

>>99
なんでやねん
一般道で毎日発生する設定で実験して
Nのほうが燃費がいいと結果が出たんだ
もうあきらめろ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 21:50:38.61

つまりＤの圧勝で確定だな

一度もまともな反証出せないＮアホ
ワロスｗｗｗｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 22:03:14.85

>>97
おいおいｗ

アクセルふかした上で同じ実験すると、
Ｄのほうがもっと遠くまで走れるぞｗ

さすはアホ
知能低いなｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 22:19:01.94

時速40キロから20キロに落ちるまでに走れた距離を計測
Ｄ250ｍ
Ｎ265ｍ

Ｎは15ｍ多く走れる
が、15ｍの17倍の距離をアイドリング燃料使って空想しており
Ｄが坂降りた直後にアクセル踏んで17倍分の燃料使えば
もっと遠くまで走れる

＝参考資料＝
https://www.recoo.jp/ja/ecodrive/images/drive_grahp3.gif

みりゃ解るが
Ｎ空走＝アイドリング状態の燃料消費1.4cc
それに比して、Ｄで登り坂登る時（アクセルベタ踏み）でさえ、燃料消費22cc程度
これがエコ運転だと、Ｄで登る場合でも13.4cc

めちゃめちゃＮにひいきした登り坂対決でも
22/1.4＝16倍

つまり、Ｄに不利な高負荷時でも、目標数値で有る17倍を超えない

＝結論＝
Ｎ空走はどんな状況でも燃費が悪い

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 22:37:54.76

Ｄ・Ｎ空走でブレーキ踏んで止まる場合
（矢印＝前進　｜＝停止　数字＝燃料消費）

Ｄの場合
→→→→→｜
００００１１

Ｎの場合
→→→→→｜
１１１１１１

停止線まで届かず、最後にアクセル足す場合

Ｄの場合
→→→→→→→｜
０００００１７１（ギアつなぐロス無し）※比較の為に無理矢理後踏みしてる＝最高燃費では無い事に注意

Ｎの場合
→→→→→→→｜
１１１１１１８１（８＝空走距離伸ばず→低速になった時点からアクセル踏む低速ギアロス、再度ギアつなぐロス）

で、↑こう言うと今度は、「速度速いうちにＤで走り足すよ！ｗ」とか言い出す

はじめにアクセル足す場合
（矢印＝前進　｜＝停止　数字＝燃料消費）

Ｄの場合
→→→→→→→｜
５０００００１１（ギアつなぐロス無し）※最高の燃費が出る走り方

Ｎの場合
→→→→→→→｜
５１１１１１１１

すると、速度速いうちの踏みたし＝その間はＤ・Ｎ双方ともＤで走行してる
という事になって、大矛盾（＝Ｄで走ってる間が、比較対象外の通常走行と同義になる）

そもそも、根本間違ってるのが、
上記アクセル踏み足しの件の様に、都合の良い時だけＮの中にＤでの走行を組み込んでいる事
ブレーキ、アクセル操作ナシではＤのほうが有利＆ブレーキアクセル無しではＮの停止位置は惰性まかせなのに、
なぜかそれをブレーキアクセル無しで制御出来るかのように力説し
そこまチッがてる上に、神任せなＮ空走停止位置に合わせるようにＤも走らせてるトコ

ベースとなる実験設定自体がアンフェア
しかも、それで戦った上でも、燃料消費の表から計算された燃費は
1000％有り得ない神有利設定でよくてトントン、あとの99.9％はＮのボロ負け

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 22:45:20.01

>>100
前後に車いなくて、信号見えるようにカーブも坂道も無い
信号区間間隔が異常に長くて、惰性で走って自然停止した先が停止線

物凄い日常茶飯事だな

アホも休み休み言いたまえ
Ｎアホンダラ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 22:48:00.95

＞前後に車いなくて、信号見えるようにカーブも坂道も無い
＞信号区間間隔が異常に長くて、惰性で走って自然停止した先が停止線

オレが創造神で頼まれても、後日作ったら２～３個忘れそうなレベルだよｗ
あーあほらしーｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 23:06:05.33

近所で実験してみた
ギアをＮにして下り坂で加速を付け、直線へ降りた瞬間（時速40キロ）
で　ＤorＮ　に切り替えそこから走れる距離を計測
但し、Ｄはクリープ現象でいつまでも止まらないので、
クリープが発生しない時速20キロ時点までに走行出来た距離を計測

＝結果＝
Ｄ250ｍ
Ｎ265ｍ

Ｎにほうが15ｍ＝走行距離で約6％長く走れる事が判明
但し、Ｎは250ｍ＝距離にして15ｍの約17倍分をアイドリング状態で走った

つまり、Ｄが足りない15ｍ分を坂降りた直後にアクセル踏んで賄うとした場合
アイドリングの17倍の燃料使っても元がとれる計算になる

ちなみに、アイドリング燃料消費は毎秒1.4cc
坂道登りでアクセルベタ踏みだと毎秒22が
坂道をエコ走行すると毎秒13.4ccが消費される

今回の実験の場合、坂登ってるわけでは無いので、大幅に燃費は良いと思われるが
ここはＮに華を持たせて、登坂ベタ踏みで計算してみると
時速40キロメートルでは15ｍを1.35秒で通過する
この間、アクセルベタ踏みだと22×1.35＝29.7cc
これはアイドリング1.4ccの20倍

しかし、普通に考えると、高速時に1.35秒アクセルベタ踏みすれば
惰性が15ｍやそこいらで収まらないことは、運転者なら誰でも知ってる事である

結果、Ｎ空走と同じ燃料消費した場合、
ＤはＮよりはるか遠方まで走れる計算になり

燃費競争ではＤの圧勝なのである

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/02(木) 23:29:25.31

＞Ｎはもっと空走距離伸びるよ！

という奴もいるだろう
が、するとますますＮにとって不利な状況が発生する

Ｄ・Ｎ空走でブレーキ踏んで止まる場合
（矢印＝前進　｜＝停止　数字＝燃料消費）

Ｄの場合
→→→→→｜
００００１１

Ｎの場合
→→→→→｜
１１１１１１

同じ設定でＮがもっと距離を稼げる設定の場合
（矢印＝前進　｜＝停止　数字＝燃料消費）

Ｄの場合
→→→→→｜
００００１１

Ｎの場合
→→→→→→→→｜
１１１１１１１１１

なーんだｗちょっとＮ有利になったなｗ
などと思ってはいけない

距離が伸びると言うことは、低速でも、もっと遠くに転がるって事である
裏を返せば、アイドリングで転がってる時間が飛躍的にダラダラ伸びるという事である
上記の表でそれが分から無いのは、転がってる時間が表に記載れてないが故の事なのだ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 00:03:20.08

>>108補足

Ｎの場合
→
→
→
→→
→→→→
→→→→→→→→→→→｜
１１１１１１１１１１１１

こういうイメージ
究極言えば、延々下り坂の場合を考えてほしい

Ｄはまったく燃料を食わずに延々下る
Ｎは距離が伸びれば伸びるほどダラダラとアイドリング分の燃料を食う

結果

Ｄの場合
→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→
００００００００００００００００００００００００００００００００００００

Ｎの場合
→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→→
１１１１１１１１１１１１１１１１１１１１１１１１１１１１１１１１１１１１

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 00:10:58.54

994 阻止押さえられちゃいました 2017/03/02(木) 23:13:23.67 ID:sXMuba/i
よくよく調べたらNの方が燃費がいいことがわかったわ

ずっとD派だったがNアホとか言ってたこと謝るわ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 00:11:43.33

>>109
バカ丸出しWWWWW

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 00:18:09.43

ほら
草の種類に気を付けないと

バレるんじゃね？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 00:21:43.06

>>111
同じレスばっかの
バカのひとつ覚え

ｗｗｗｗｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 00:24:02.78

Dでエンブレ効かせてると停止線の遙か手前で止まりそうな時にNに入れれば空走して距離を稼げる。
Dのままだと再加速しないと停止線まで走れない。

つまりNの方が燃費が良い

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 00:24:17.77

確かＮアホンダラも半角草が好きだった

アッ！　察し～…
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 00:28:04.05

0時境にキャラ変えるＮアホワロスｗｗｗ

バレてるのにキャラ変える目的って何なんだろうな？
ｗｗｗｗｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 00:43:43.42

誰か>>114に反論できる？

今日もN派の大勝利ｗｗｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 00:48:30.67

>>117
すぐ上も読まないお前に対して反論？
無理でしょ

読んでない・読む能力無い・読む気も無い
3無い　なわけだし

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 00:50:26.42

>>118
何だ、反論できないのかｗ

はい論破ｗｗｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 01:02:15.73

2～3レス上に書いてある回答ガン無視で

＞誰か>>114に反論できる？

だと？？？？

もしかして　お前…

読解力ゼロか？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 01:17:49.30

ずっとさが＾して＾た
撤去物がおけるー場所を＾

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 01:19:36.16

たぶんどっかでジャッキ倒して転落事故起こしてるだろうなｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 01:23:14.68

馬鹿じゃねーの
いまならDの方がいいに決まってるだろ
キャブ時代はNの方がよかったかもな

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 01:32:54.12

>>120
何だ、反論できないのかｗ

はい論破ｗｗｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 01:49:32.84

>>124
読んまない。読めない。読む能力無い

つまりお前は　3っとも無い　という事でおK?

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 02:28:19.66

しかも草の種類変えて
2chで知らないやつの言う事聞くとか

根っからの小者だな

ｗｗｗｗｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 10:32:26.15

>>123
決まってないんだよ
今の車でも実験してみたらNのほうが燃費良かった

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 11:39:44.84

Dでアイドリング時と同じ燃料使えばN空走より距離走れるでしょ
そもそも今の燃費競争の中でN空走の燃費が良いならメーカーがCVT制御でN空走と同じ状態にしてるはず

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 15:22:45.82

>>128
走れない
アイドリングで動かそうとすると流量が1.5倍程増える
それに測定ではN走行は使えない

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 18:34:48.02

飼育員の皆さん今日も餌やりご苦労様です

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 19:22:36.14

>>97の発言

＞>>70（96）
＞一般道で良くあるシチュエーションだよ
＞坂道を惰性でなんてありえない設定よりまとも

これをふまえて>>70を再実験してみた
Ｄアクセル全開で時速80キロからＤ・Ｎに振り分けて空走

結果
Ｄ550ｍ・580ｍ
Ｎ680ｍ・700ｍ

Ｎのほうが平均20％長く走れる事が判明
しかしＮは120％のうちの100％をアイドリング毎秒1.4CCで走行
つまりＮは1秒6倍8.4CC踏みたし出来ることになる
1秒程度の燃料追加で120ｍは確かに厳しい
（一応猛烈Ｎ有利な条件で計測してるにしてもだ）

が、もうひとつ考える必要がある事柄が有る
それは…

Ｎはその時点で完全停止してるという事で有る

創造神設定で停止先が停止線などという自分に都合の良い設定を描いたＮアホ
完全停止からの再加速には膨大な燃料を要するのだ

つまり100ｍやそこいらの優位性は帳消し
やはり、どうあがいてもＮの燃費がＤに勝ることは無いようだ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 19:24:56.76

>>97の発言

＞>>70（96）
＞一般道で良くあるシチュエーションだよ
＞坂道を惰性でなんてありえない設定よりまとも

これをふまえて>>70を再実験してみた
Ｄアクセル全開で時速80キロからＤ・Ｎに振り分けて空走

結果
Ｄ550ｍ・580ｍ
Ｎ680ｍ・700ｍ

Ｎのほうが平均20％長く走れる事が判明
しかしＮは120％のうちの100％をアイドリング毎秒1.4CCで走行
つまりＤは1秒6倍8.4CC踏みたし出来ることになる
1秒程度の燃料追加（しかもエコ運転以下の追加燃料）で120ｍの穴埋めは確かに厳しい
（一応猛烈Ｎ有利な条件で計測してるにしてもだ）

が、もうひとつ考える必要がある事柄が有る
それは…

Ｎはその時点で完全停止してるという事で有る

創造神設定で停止先が停止線などという自分に都合の良い設定を描いたＮアホ
完全停止からの再加速には膨大な燃料を要するのだ

つまり100ｍやそこいらの優位性は帳消し
やはり、どうあがいてもＮの燃費がＤに勝ることは無いようだ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 19:36:10.00

低燃費のコツは
一定の場所に早く届いてし迷うな運転をしない事

停止線に先につかなければ、赤信号が青になる事もある
前の車にくっつかなければ、ブレーキでエネルギー失うこともない

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 19:59:23.26

愚かなDアホンダラは早く謝れば少しは楽になれるのに～…

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 20:06:36.37

うむ
ご苦労

いつものキチガイ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 20:17:28.26

>>125
何だ、反論できないのかｗ

はい論破ｗｗｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 20:25:09.52

今どき、貴重な自分の時間と通信費払って無駄レスしてくれる
>>136みたいなヤツ

ありがてーなー

ウケル～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 21:10:16.48

>>136
↑論破されたなｗ→>>137

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 22:39:03.09

>>97の発言

＞>>70（96）
＞一般道で良くあるシチュエーションだよ
＞坂道を惰性でなんてありえない設定よりまとも

これをふまえて>>70を再実験してみた
Ｄアクセル全開で時速80キロからＤ・Ｎに振り分けて空走

結果
Ｄ550ｍ・580ｍ
Ｎ680ｍ・700ｍ

Ｎのほうが平均20％長く走れる事が判明
しかしＮは120％のうちの100％をアイドリング毎秒1.4CCで走行
つまりＤは1秒6倍8.4CC踏みたし出来ることになる
1秒程度の燃料追加（しかもエコ運転以下の追加燃料）で120ｍの穴埋めは確かに厳しい
（一応猛烈Ｎ有利な条件で計測してるにしてもだ）

が、もうひとつ考える必要がある事柄が有る
それは…

Ｎはその時点で完全停止してるという事で有る

創造神設定で停止先が停止線などという自分に都合の良い設定を描いたＮアホ
完全停止からの再加速には膨大な燃料を要するのだ

つまり100ｍやそこいらの優位性は帳消し
やはり、どうあがいてもＮの燃費がＤに勝ることは無いようだ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 23:05:00.90

>>139
結論

省燃費運転を維持するために
Ｎは止まる前にアクセルを踏む必要が在り
アクセル踏んだら＝Ｄ走行ということになって
Ｎの優位性は軽くふっとぶ

ちなみにこの実験はＮにとって一番有利な条件を選んで行っており
これ以外の条件ではＮに優位な状況は1ミリも生まれなかった

以上

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 23:26:30.88

>Ｎは止まる前にアクセルを踏む必要が在り
なんでアクセル踏むの？
そのまま惰性か好きなところでブレーキで止まればよくね？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/03(金) 23:38:46.03

>>141
くどい
何度も否定されてる

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 00:00:17.75

>>139を素に>>141を説明すると

Ｄ580ｍ
Ｎ700ｍ

Ｄは1ミリも燃料使わず、Ｎは走ってる間エンドリング燃料食うので

ＤはＮが使った燃料分だけアクセル踏める
したがって650ｍ辺りまでは走れることになる

すると、Ｎが優位な停止位置は650～700ｍの間

つまり、この間に偶然停止線が無いと
何やってもＮの負けになる

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 00:13:24.13

＞偶然にも停止位置が650～700ｍの間
つまり、全体の7％では奇跡的にＮが優位な可能性は有るが
のこりの93％では敗北が確定

そして、何度も言うが、この実験はすこぶるＮ有利な状況で計測しているので
例えば、延々の下り坂では走れば走るほどＤが優位（Ｎが勝てる確率は0％）
上り坂では、そもそもＮでは登れない

結局Ｎが勝てるのは、止まろうと思って空走し、停止したその先が
たまたま全体の100～107％の場所（たった７％の場所）であるという状況以外無い

もちろん、ブレーキを踏んでもダメ、アクセルを踏んでもダメ
どちらを使っても途端にＤのほうが優位な状況に躍り出る

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 00:23:35.68

ここで私がダメだといった実験方法のページを見てみよう
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-category-3.html#entry934
↑Ｎのほうが9％燃費が良くなりました

お判りだろうか？・・・・・・。

＞>>143
＞全体の7％の停止位置だけでＮが優位です

＞http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-category-3.html#entry934
＞↑Ｎのほうが9％燃費が良くなりました

多少誤差は出たがダメだと言ってる実験方法で実験して
Ｎの止まった先が丁度停止線という創造神設定してるので
＞9％燃費が良くなった
＞全体の7％でＮ優位

似たような数値結果になってるわな？ｗ

つまり、Ｎが勝てるのは神設定した停止位置限定で
最大7～9％程度勝てる　だけなのだ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 00:25:32.69

Dでエンブレ効かせてると停止線の遙か手前で止まりそうな時にNに入れれば空走して距離を稼げる。
Dのままだと再加速しないと停止線まで走れない。

つまりNの方が燃費が良い。

反論マダー？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 00:30:09.91

>>146
反論以前の問題

お前は頭が弱すぎて
何も理解出来ない

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 00:31:53.39

>>147
同意
基地外とまともに会話とか
有り得んｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 00:35:05.91

>>146
おじいちゃん
ご飯はさっき食べたでしょー

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 00:39:19.20

>>147
何だ、反論できないのかｗ

はい論破ｗｗｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 00:45:42.87

今日もN派の大勝利ｗｗｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 00:52:58.43

緑は単発キャラだろ

設定忘れるんじゃねーよ

Ｎアホンダラ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 00:58:04.84

>>152
反論マダー？　ﾁﾝﾁﾝ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 01:00:07.35

>>152
はいはい　おじいちゃん

ご飯はさっき食べたでしょー

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 01:02:50.14

>>153
はいまた相手の言う事聞いて青にしたー

負け～

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 01:11:57.32

何だ、反論できないのかｗ

はい論破ｗ

今日もN派の大勝利www

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 01:23:12.85

>>156
つまりお前は、完全敗北を認めた

って事でOKかな？ｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 02:06:29.69

毎日1時きっかりで就寝ｗ
同一人物まるわかりな上に、同じ時間に寝るという事は
翌日の行動も同一だって事で

まあ火曜が休業日の自営業さんかな？ｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 07:06:28.68

なんだ、誰も反論出来ないのかw
はい、完全勝利www

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 10:26:11.07

同一人物じゃないよ
こんなやつと一緒にしないでくれ
敵はみんな同じやつに見えるのなら精神的な病気じゃないのか？
逆にﾜｯﾁｮｲいれたりするとD派のほうが１人になったりしないか？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 11:01:16.13

N走行の方が燃費が良い時が有るて事で良いのかな
で Nを使った運転の仕方教えてください

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 12:24:07.88

>>161
やらないほうがいいよ
>>9の通り

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 12:39:46.42

議論するとしてもデータ不足
とりあえず
①車種
②各データ
平地60km/h→20km/h間で比較するとして
N走行時の距離(m)、時間(s)、走行時の燃料流量(cc/min)
エンブレ走行時の距離(m)、平地で走り続ける事が出来る一番効率の良い燃費(km/l)
最低限これ位は欲しい

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 12:45:25.62

N走行やD走行はあくまでブレーキの方法の一つ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 14:09:05.90

>>163
Ｎアホクンな
プライバシーにかかわる車種名以外は全部提示しとるんだわ
読み返せよ　アホンダラ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 14:10:14.46

>>70を再実験してみた
Ｄアクセル全開で時速80キロからＤ・Ｎに振り分けて空走

結果
Ｄ550ｍ・580ｍ
Ｎ680ｍ・700ｍ

Ｎのほうが平均20％長く走れる事が判明
しかしＮは120％のうちの100％をアイドリング毎秒1.4CCで走行
つまりＤは1秒6倍8.4CC踏みたし出来ることになる
1秒程度の燃料追加（しかもエコ運転以下の追加燃料）で120ｍの穴埋めは確かに厳しい
（一応猛烈Ｎ有利な条件で計測してるにしてもだ）

が、もうひとつ考える必要がある事柄が有る
それは…

Ｎはその時点で完全停止してるという事で有る

創造神設定で停止先が停止線などという自分に都合の良い設定を描いたＮアホ
完全停止からの再加速には膨大な燃料を要するのだ

つまり100ｍやそこいらの優位性は帳消し
やはり、どうあがいてもＮの燃費がＤに勝ることは無いようだ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 14:11:42.64

Ｄ580ｍ
Ｎ700ｍ

Ｄは1ミリも燃料使わず、Ｎは走ってる間エンドリング燃料食うので

ＤはＮが使った燃料分だけアクセル踏める
したがって650ｍ辺りまでは走れることになる

すると、Ｎが優位な停止位置は650～700ｍの間

つまり、この間に偶然停止線が無いと
何やってもＮの負けになる

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 14:12:15.11

＞偶然にも停止位置が650～700ｍの間
つまり、全体の7％では奇跡的にＮが優位な可能性は有るが
のこりの93％では敗北が確定

そして、何度も言うが、この実験はすこぶるＮ有利な状況で計測しているので
例えば、延々の下り坂では走れば走るほどＤが優位（Ｎが勝てる確率は0％）
上り坂では、そもそもＮでは登れない

結局Ｎが勝てるのは、止まろうと思って空走し、停止したその先が
たまたま全体の100～107％の場所（たった７％の場所）であるという状況以外無い

もちろん、ブレーキを踏んでもダメ、アクセルを踏んでもダメ
どちらを使っても途端にＤのほうが優位な状況に躍り出る

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 14:16:25.64

＞偶然にも停止位置が650～700ｍの間
つまり、全体（107％）のうちの7％では奇跡的にＮが優位な可能性は有るが
のこり100％では敗北が確定

そして、何度も言うが、この実験はすこぶるＮ有利な状況で計測しているので
例えば、延々の下り坂では走れば走るほどＤが優位（Ｎが勝てる確率は0％）
上り坂では、そもそもＮでは登れない

結局Ｎが勝てるのは、止まろうと思って空走し、停止したその先が
たまたま全体の100～107％の場所（たった７％の場所）であるという状況以外無い

もちろん、ブレーキを踏んでもダメ、アクセルを踏んでもダメ
どちらを使っても途端にＤのほうが優位な状況に躍り出る

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 14:54:09.00

同じ燃料を使って停止距離を競い、最後ブレーキで止まる場合（※矢印＝距離　数字＝燃料消費）

-----------------------------------------
※ＤとＮは同等　矢印数＝２・停止位置0ｍ

Ｄ
→→＝２
１１＝２

Ｎ
→→＝２
１１＝２

-----------------------------------------
※Ｄが有利　矢印数＝３～13・停止位置１ｍ～650ｍ

Ｄ
→→→＝３
０１１＝２

Ｎ
→→→＝３
１１１＝３

Ｄ＝同等
→→→→→→→→→→→→→＝13
４４０００００００００１１＝10

Ｎ＝同等
→→→→→→→→→→→→→＝13
１１１１１１１１１１１１１＝13

-----------------------------------------
※ＤとＮは同等　矢印数＝14・停止位置650ｍ

Ｄ＝同等
→→→→→→→→→→→→→→＝14
４４４０００００００００１１＝14

Ｎ＝同等
→→→→→→→→→→→→→→＝14
１１１１１１１１１１１１１１＝14

-----------------------------------------
※Ｎの勝ち（の可能性・再加速を考えると勝ってないが・・・）　矢印数＝15・停止位置650～700ｍ

Ｄ
→→→→→→→→→→→→→→→＝15
４４４４０００００００００１１＝18

Ｎ
→→→→→→→→→→→→→→→＝15
１１１１１１１１１１１１１１１＝15

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 15:05:41.59

同じ燃料を使って停止距離を競い、最後ブレーキで止まる場合（※矢印＝距離　数字＝燃料消費）

-----------------------------------------
※ＤとＮは同等　矢印数＝２・停止位置0ｍ

Ｄ
→→＝２
１１＝２

Ｎ
→→＝２
１１＝２

-----------------------------------------
※Ｄが有利　矢印数＝３～13・停止位置１ｍ～650ｍ

Ｄ
→→→＝３
０１１＝２

Ｎ
→→→＝３
１１１＝３

Ｄ
→→→→→→→→→→→→→＝13
４４０００００００００１１＝10

Ｎ
→→→→→→→→→→→→→＝13
１１１１１１１１１１１１１＝13

-----------------------------------------
※ＤとＮは同等　矢印数＝14・停止位置650ｍ

Ｄ
→→→→→→→→→→→→→→＝14
４４４０００００００００１１＝14

Ｎ
→→→→→→→→→→→→→→＝14
１１１１１１１１１１１１１１＝14

-----------------------------------------
※Ｎの勝ち（の可能性・再加速を考えると勝ってないが・・・）　矢印数＝15・停止位置650～700ｍ

Ｄ
→→→→→→→→→→→→→→→＝15
４４４４０００００００００１１＝18

Ｎ
→→→→→→→→→→→→→→→＝15
１１１１１１１１１１１１１１１＝15

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 15:14:18.93

つまり、矢印数14～15の間に偶然にも停止線があれば
かろうじて勝てる（あくまでも可能性・ゼロからの再加速を考えると勝ってない）
が、ほかの1～14の間に停止線があればＤの勝利

矢印数14～15の間においては、Ｎは多少のブレーキ・アクセル操作は可能だが
操作は燃費に響くので、たった50ｍの優位区間は更に縮まる事になる

つまり何が言いたいかと言うと
自分が想像神かテストコースでスタントする時のように
きっかりスピードやら距離決まった状態でテストしてるか
でもない限り、Ｎに入れるだけ無駄

という事です

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 15:53:46.01

Dでエンブレ効かせてると停止線の遙か手前で止まりそうな時にNに入れれば空走して距離を稼げる。
Dのままだと再加速しないと停止線まで走れない。

つまりNの方が燃費が良い。

反論マダー？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 16:18:43.70

>>143
>Ｎは走ってる間エンドリング燃料食うので

エンドリングって何?

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 17:44:47.67

>>174
いちいち聞かなきゃわからんか？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 17:59:06.43

>>174
マジレスすると小顔矯正

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 17:59:14.47

>>165
じゃあ提示し直してくれ
分かりづらい

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 18:03:31.07

>>174
エンドリングも知らないアホはすっこんでろ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 18:20:12.06

>>174
日常会話で他人が言い間違うと発狂する

アスペのイチ症状　な

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 18:23:27.88

エンドリング

しかも真っ赤かお大事に

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 18:24:36.67

犬を指差して

A「あのイムが」　と言う

一般人→　（犬の言い間違えなんだろうな・・）

アスペ→　（イムって何！　あれは犬だよな？！
　　　　　　あれとは別にイムって物が居るのか？
　　　　　　イムイムイム～！　どれがイムなんだろう！！！！！）
　　　　　　と発狂

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 18:29:56.48

いつも通りの運転だが
Ｎバカ理論を意識しながら運転してみた

常にＤで走行し、信号で止まると予想できた瞬間
アクセルから足を離し、Ｄのまま空走
結果・・・

最後は必ず100％ブレーキで止まった

停止線までたどり着けない　などという
Ｎアホが主張するような事例は、一件も確認できなかった

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 18:34:46.60

アスペの具体的な特徴としては、

■あいまいなコミュニケーションが苦手
言われたことをそのままの意味として受け取ってしまう。アイコンタクトや顔の表情を読み取るのは苦手。
（エンドリングって何？　イムって何？）

■不適切な表現を使用してしまう
遠回しに発言することに困難さがあるため、言い方がキツく、ストレートすぎる発言になりがち。
（行間から解る間違いを修正できない）

■名前を呼ばれないと自分だと気づかない
1対1でも自分の名前を呼ばれないと相手が誰に対して発言をしているのかわからない。
（相手の過去レスガン無視）

■想像して動くことが苦手
想像力が弱い傾向にあるので、指示されたこと以外に考えが向かなかったり、相手や環境の変化に気づかないことがある。
（ニュアンス上、誰でも解る間違いを脳内補正で適正化出来ない）

などが挙げられます。

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 18:54:34.28

またキチガイの発作かw

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 18:58:11.33

真っ赤がどうとかいうヤツ
もともとストーカーぐせ有る基地外説

いつもの法則、正しかったなｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 19:01:54.06

エwwwンwwwドwwwリwwwンwwwグwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 19:16:58.74

つまり30以内で帰宅できるヤツか

ブタ乙

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 19:23:54.00

>>186
おいおい…

発狂か？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 19:27:29.39

>>186
→>>181参照

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 23:22:58.78

Dでエンブレ効かせてると停止線の遙か手前で止まりそうな時にNに入れれば空走して距離を稼げる。
Dのままだと再加速しないと停止線まで走れない。

つまりNの方が燃費が良い。

反論マダー？

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 23:36:46.52

>>190
反論以前の問題

お前は頭が弱すぎて
何も理解出来ない

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 23:41:50.25

>>182
そんなNに切り替える必要がない道路なら
N派の人もDのまま走るよ

とりあえず車種を書いてくれよ
そんなに特殊な車なのか？
だったら特殊な例だから参考にならんぞ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 23:43:35.04

>>191
>>190のほうがまともなことを言っている
逃げずに反論してくれ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/04(土) 23:50:56.68

>>172
その理論はおかしい
どこがおかしいかは書かないが
あ、信号が赤だNにいれよう
ブレーキ踏んで停止
これだけのことでNのほうが燃費がいい
そんなきびしい条件はいらない
かなりの確率でNのほうが燃費がいい
これは机上の空論ではなく実際に測定した結果
逆にそっちは空論どころか妄想レベル

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/05(日) 00:02:18.33

>>192 >>193
自演

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/05(日) 01:27:04.73

同じ燃料を使って停止距離を競い、最後ブレーキで止まる場合（※矢印＝距離　数字＝燃料消費）

-----------------------------------------
※ＤとＮは同等　矢印数＝２・停止位置0ｍ

Ｄ
→→＝２
１１＝２

Ｎ
→→＝２
１１＝２

-----------------------------------------
※Ｄが有利　矢印数＝３～13・停止位置１ｍ～650ｍ

Ｄ
→→→＝３
０１１＝２

Ｎ
→→→＝３
１１１＝３

Ｄ
→→→→→→→→→→→→→＝13
４４０００００００００１１＝10

Ｎ
→→→→→→→→→→→→→＝13
１１１１１１１１１１１１１＝13

-----------------------------------------
※ＤとＮは同等　矢印数＝14・停止位置650ｍ

Ｄ
→→→→→→→→→→→→→→＝14
４４４０００００００００１１＝14

Ｎ
→→→→→→→→→→→→→→＝14
１１１１１１１１１１１１１１＝14

-----------------------------------------
※Ｎの勝ち（の可能性・再加速を考えると勝ってないが・・・）　矢印数＝15・停止位置650～700ｍ

Ｄ
→→→→→→→→→→→→→→→＝15
４４４４０００００００００１１＝18

Ｎ
→→→→→→→→→→→→→→→＝15
１１１１１１１１１１１１１１１＝15

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/05(日) 01:39:01.11

とりあえず自分の車で試して来い
ここに色々書くより分かるだろ
今の車ならOBDIIつかないほうが珍しい

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/05(日) 01:43:11.48

と書いておいて自分の書くの忘れた
スズキハスラー、トヨタヴォクシー、ホンダライフ、ホンダフリード
の4台、うちと姉宅のを直線600mくらいでやってみたが全部Dのほうが瞬間燃費よかったよ

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/05(日) 02:13:12.20

いつも通りの運転だが
Ｎバカ理論を意識しながら運転してみた

常にＤで走行し、信号で止まると予想できた瞬間
アクセルから足を離し、Ｄのまま空走
結果・・・

最後は必ず100％ブレーキで止まった

停止線までたどり着けない　などという
Ｎアホが主張するような事例は、一件も確認できなかった

**阻止押さえられちゃいました** · 2017/03/05(日) 02:45:22.57

>>192-194
しつこい

その件は、Ｎアホの反論がなかったのですでに解決済み
しかも、既に何回も済んでる