アイドリングストップ付きの軽乗りのバカども [無断転載禁止]©2ch.net
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そのアイドリングストップでどんだけ燃費良くなってるんだw
大して変わりはないだろw
燃費気にするならその荒いアクセルとブレーキをどうにかした方がいい
最後に一つ
アイドリングストップから信号青になって発進するまでのタイムラグが長すぎ
信号渋滞の原因は軽自動車のアイドリングストップだと断言しよう >>20
免許取立て君かな?
少しでも車に詳しい人なら当たり前のように知っているし
タイムラグは外へ出てよく見れば一目瞭然。
思考回路がトロイ人は気付かないだけかもね。 てゆーか、言い訳にすらなってないしw
ちゃんと読んで、趣旨に合致したソース出せよアホw 信号渋滞の原因w
アイドリングストップなかった時代には信号渋滞なかったのかよw
よく恥ずかしげもなくアホ丸出しの事ばっか言えるよなー、このアホスレ主w ブレーキペダルを離した右足をアクセルペダルに移すまでの間にエンジンは始動し終わっているから
実質タイムラグは「0」なんだけどね
「もしアクセルペダルに足を乗せた時にまだエンジンが掛かってなかったとしたら・・・・・・」と考えてみろ
坂道発進でパニックになるわ! ww 中古パッソ乗りはあくせくした暮らししてキツイなーw
軽乗り見習って、ヘラヘラ余裕持って暮らせやw 「なんで働かないといけないんですか?」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html >>19
まぁ同意だけど、むしろデラや車屋は消耗品が増えれば増えるほど儲かるから
無駄でも無くならないと思うよ >>32
「下のような主旨のメールを学生へ送った。」
って書いてあるけど下の方は広告とかだけで見当たらないんだよね
メールの内容教えて! 軽太郎はありとあらゆる状況で渋滞の原因だからな。
おまけに迷惑かけている自覚が無い。 2ちゃんでアンチスレ立てて騒ぐのはDQNだけ
これ、常識
(>y<)ププゥ メーカーはもうけを増やすために、おかしな装置を付けてるのか そもそもエコとか環境保護とかどうでもいい事だしな
10年後がどうのこうの言うけど目先しか見てないしな
1000億年後はどうでもいいからな
大人ってそんなもんだよな
しらんけど 20年くらい前に三菱自動車が商業車用にアイドリングストップ車を作った。 いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
C5F7B なかなかおもしろい趣旨のスレだね
ちなみに先月から始めてアイドリングストップ付きの軽に乗り換えたけど
1ヶ月間で1700キロほど走ってアイドルストップ合計時間が6時間で
約2.7リットルのガソリン節約って表示されてた
となると年額5000円分ほどのガソリン代節約か
うちは地方都市だから走行距離の割には信号ストップ時間はかなり短い方だとは思う 1ヶ月で1700キロとか普通の人は無いだろ。
アイドリングストップでバッテリー代は補えないよ。 非アイドリングストップ車の頃は
3〜5年に一度くらいの頻度でバッテリー交換必要だったけど
アイドリングストップ車だと1〜2年くらいになるの? >>50
車検毎推奨だから交換サイクルは概ね2年て所だね、しかもアイスト車のバッテリーは高い
実際は少しでもCo2の排出量を減らすためだけに搭載されたシステムなのに燃費が〜で購入する層は半ば騙されている様なもの アイスト車のバッテリーが高いと言っても通販で6000円程度だな
非アイスト車のバッテリーが3000円くらいで買えるから差額3000〜4000円程度だ アイドリングストップなんて一般人の一般的な乗り方では百害あって一利なしなんだよ
とくに国産では本格的なハイブリッドやEVを作れないメーカーやコスト的に合わない車格で
エコをアピールするためのメーカーのポーズでしかない、デメリットしかないのはメーカーも
承知しているのに一般ユーザーはそれに無理やり付き合わされている状態なんだよ
頻繁なエンジンのオンオフは騒音にもなるし確実にドライバーのストレスにもなっている
解除キットを導入するなりOBDからECUを書き換えるなりして解除すべきでしょう 道路で具体的に感じる事だけど、自転車で走っていると
車庫や裏路地から出ようとしている軽自動車などが俺の存在に気付いてブレーキ踏んで止まるわけ
それでエンジンが止まる、がすぐに発進しようとするから一瞬だけエンジンが止まってすぐかかる
これが自転車の立場で見ていてもかなり不快、驚かせてエンストさせてしまったみたいで
申し訳ない気分になる、ドライバーは更に不快でしょう「ちっ!!」って感じになってるのが見える
そんな事態が1時間で5〜6回は起こる
これが頻発するのはエンジンや補機類や各種消耗パーツ系にとんでもない負荷がかかってる
人間側の精神にもよくない、恐らく生理的に受け入れがたい機械の挙動であり慣れる事はない
ほんと誰得の機能なんだよと思うよ 低速では電動のみで走れるような車が普及するまでやめるべき 京都議定書を反故にするのなら1の言うことも解らなくはないが
主催国が一抜けは許されない状況
ええかっこし-の上層部のあほんだらに物申すべき
中国に金を渡す口実だけどな
時代背景を考慮してから書かないと 欽ちゃんばりに 駄目だよー喰らうぞ 大型路線バスのアイドリングストップも酷い。エンジンスタートの振動が気持ち悪い。 >>1
今時付いてない車のほうが少ないから選んで乗ってないよ
時代に取り残され過ぎ
標準で付いてるだけだよ 俺のはアイドリングストップ付いてないんだけど、バッテリーはM42に変えてる 【燃費至上主義に終止符!? それとも…??】
新型ヤリスがアイドリングストップをやめた意外な理由
https://bestcarweb.jp/news/122785
・実はアイドリングストップの有無で燃費は大差なし
・さらにアイドリングストップ車用の12Vバッテリーは寿命が短いうえに値段が高い。
車種によっても異なるが、大まかなイメージでいうと、
アイドリングストップ車用のバッテリーは、
非装着車用に対し寿命は3分の2、価格は1.5倍といったところだ。
おまけにアイドリングストップ車のバッテリー交換は、
ディーラーでのセットアップが必要な場合もあり、
ここでも費用がかさむ可能性もある。
加えて、大量生産によりコストダウンが進んでいるとはいえ、
アイドリングストップを付けるのも、タダな訳ではない OFFスイッチの無いフィットHV10周年に9年乗ってる
バッテリーを交換を何回したことか
何が温暖化対策だ
メーカーの奴らふざけたキレイゴトに惑わされやがって 右折待ちで、よっしゃ行ける!って絶妙なタイミングで
エンジン止めんなボケが。 メーカーの言う事は信じません。
キャンセラー取付けでます。
エンジン、バッテリーに良くない。
・・
暖気もしてます。
新車時1000kmでオイル、エレメント交換しました。
もう一度、メーカーの言う事は信じません。 ☆ アタマからっぽ日本人はマスコミのおもちゃ(笑) ☆
①日本人の精神を腐敗・堕落させ愚民化させろ!
②日本人の女を集中的に狙い洗脳しろ.
③ネトウヨ、ヘイトスピーチ等の言葉を浸透させ、同胞への批判を封じろ!
④韓国人識者に政治的意見を言わせ、御意見番化させろ.
⑤「同性婚・LGBTを全面肯定しない者は差別主義者だ!」という雰囲気を作れ!
⑥アニメは中身のない作品を流行らせ、クールジャパンをオワコン化させろ!
⑦「未だにガラケーの奴は笑い者」という雰囲気を作れ!
⑧「LINEに入らない奴は仲間外れ」という雰囲気を作れ.
⑨「日本人の男VS日本人の女」の対立を煽り、分断しろ.
⑩日本人同士で恋愛・結婚させない、子供を生ませないよう誘導しろ.
⑪日本同士で結婚していたら離婚させる方向に仕向けろ.
⑫我々がステマしてやれば無名女優も売れっ子女優に早変わり。
⑬イケメンブームを定着化させ、「男は外見が全てだ!」と洗脳しろ。
- ソース -
電通グループ会長 成田豊は朝鮮半島生まれ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E8%B1%8A アイドリングストップいらねー運転のフィーリングが合わない、最初のエンジン始動でいちいちボタン押さなきゃなんない アイドリングストップキャンセラーって自動後退で取り扱ってないし、持ち込みで取付け作業代行もしてくれないんだな…なんでだろ?車検にも問題無いのに このスレが立った頃と比較すると、ガソリンもずいぶん値上がりしましたね。
3年前と比較してもエンジン回しっぱなしのコストは単価120円から160円、1.3倍に跳ね上がりました。
補助金が切れれば180円、1.5倍です。
アイスト非保証のカオスも値上がりしましたねぇ。
少しずつ条件が変わりつつあります。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています