S660 VS 2代目コペン Part2 [無断転載禁止]©2ch.net
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どちらも日本メーカーならではのとてもいい車です
喧嘩せずに語り合いましょう
※前スレ
S660 VS 2代目コペン Part1
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1467104160/
コペンのいいところ
・何と言っても電動開閉式オープントップ！200万円以下、軽自動車でこの装備は驚異的！
・洒落た外装。しかもドレスフォーメーションにより、取り換える楽しみまである。
・心地よいマフラーサウンド。かなり拘って煮詰めた上質でいて適度な快音。オープンにすると更にGOOD!
・収納スペースもかなり実用的。日常生活に溶け込む使い勝手のいいオープンカー。
・終始安定したハンドリング。かつキビキビ感も味わえて、安心感はかなりのもの。乗り手を選ばないと言えましょう。
S660のいいところ
・まさしくリアルスポーツ。本気のMRレイアウト。
・軽自動車を超越したといってもいいスポーツカー然としたスタイリング。
・切れ味のいいハンドリング。追随するライバルは皆無と言っていいほど。
・迫力のブローオフバルブ作動音。一昔前のアフターパーツに迫る迫力の音。 アルトワークスってどうせ最安アルトに乗ってるおじさんが「なりきり」で喋ってんでしょ
手前味噌するのにしたって余裕がなさすぎるよね、これよくあるどっちも持ってないパターンなのでは >>949
いつのまにかできるって事認めてるのね
散々できないとわめいてたのに
ECUいじったらブローする？
どんな車も設定間違えればするわ
レースなんだから安全マージンも削るだろうからブローしやすくなってもおかしくはない
特にMRは冷却に関してFFより不利だし
ノーマルタービンはレスポンス重視で高ブーストかけると効率悪化で発熱増えるし
でも、それらは対策可能で、最近になってパーツがそろった
ただ、それらのパーツ付けてレースに出てもかけたコストに見合う結果が出るのかが疑問
あのコペンは専門店の宣伝としてやってるので十分元取ってるが車体価格以上のチューンをしてる >>954
>いつのまにかできるって事認めてるのね
散々できないとわめいてたのに
「出来る」のと「市販出来る」の違いじゃねー。
ECUなんて誰でも知識さえあれば弄れるけど、それがぶっ壊れない「商品」かどうかが重要。
spoonにしろ、市販しながらサーキットで耐久テストしてんだろ？市販なんて耐久テストが終わってからやるもんだ。
ユーザーにβテストさせてどうすんの？
880コペン のECUチューン、Dスポ等で熟成されてるから、エンジンブローしないよね？（ブーコンで無理にブーストアップしたのは別な） >>955
いや、明確にできないからくそエンジンと言ってた
N-ONEに一切エンジンパーツ、ECUすらないのはパワーアップできないからと明言してたぞ
こっちらは需要がないから開発しないだけじゃんと思ってたが
後で恥かくぞとは思ってたが、恥の概念がなかったみたいね
壊れてる人ってHKSのプリインストールデータからさらにいじってるの
そのコペンの例で言えばDスポの吊るしからさらにマージン削ったデータを使う
そりゃレースで全開走行すれば壊れるわ
特に冷却を大幅に強化してないのならなおさら 発売されてから3年も経つのに、まだまともなブーストアップできるECUが開発されていないのは、それに耐え得るエンジンでないからでは？
そういう意味では間違いなく「くそ」エンジンだわな。
俺が乗ってた880コペン はブースト圧1.2、オーバーシュート1.3でもサーキットでブローしなかった。 >>957
客観的にそうだよね
開発しようとしたメーカーやSHOPはあったけど耐久性低過ぎてムリだったんだろうね
メーカーもSHOPも今後あるから糞みたいなエンジンとは発信出来ないからね S660のターボが常用域に振り過ぎたんだろ。素直にIHIのF3使ってればいいのに三菱の極小ターボに敢えて変えたんだから。 >>957
それはエンジンではなくタービンが小型だから
N-BOXのタービンに乗せ換えた人のインプレではターボラグが大きんだと
CVTでは問題なくてもMTではフィーリングの点で問題あり
サーキットに行けば気にならない問題でも街中では問題になる
その辺考えられて作られてる
たまにしか回さない高回転よりも必ず使う低回転のツキの良さを重視した
馬力バカには理解できないだろうけどな >>960
でもエンジンブローしてんの事実なんだもんなぁ すべてのエンジンがブローしてるのなら問題だがそうじゃないだろ
120馬力以上出すとコンロッドが音を上げる、そのまま使えばブローだが、強化コンロッド入れれば問題ない
コペンが190馬力出せてるのはそういった部品組み込んでるから
専門ショップのデモカーなんだから金に糸目つけなきゃそこまでやるだろ
S660のデモカーは本気でいじってるのはHKSだけだろ
レースに出てこないのでその実力は不明だが ↓次スレ。（再利用）
サーキット マジ走行でＳ６６０に負けたｺﾍﾟﾝ [転載禁止](c)2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1437413064/ その素晴らしい2代目コペンはS660より売れてるんだよね？
まさか累計販売台数で抜かれるなんて無いよね？ 当たり前。
ず～っとS66よりかは売れ続けてる
S66は2桁クラブの最下層独占し続けても
La400haなんとか3桁維持出来る時もある 正確な情報も調べられないの？
2016年11月に2代目コペンの累計販売台数は後発のS660に抜き去られてから逆転すら出来てない。
完全に負けてますよ「現実」が見えてなく「幻術」でも見てるんですか？
>>673 怒り心頭、ムキになって調べてきた子なのねｗ
実に分かりやすいｗ ↓次スレ（再利用）
サーキット マジ走行でＳ６６０に負けたｺﾍﾟﾝ [転載禁止](c)2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1437413064/ 俺ペコン乗ってるけど
話かけてくるのは50以上のジジイばかりだわ ガキは背伸びして高いクルマ乗ればいいよ
ワシらは年金でコペン乗る 速い軽自動車ランキングTOP10！パワーウェイトレシオで比較【2018年版】
http://car-moby.jp/200078
１位 ケータハム セブン160
２位 スズキ アルトワークス
３位 スズキ アルトターボRS (2WDモデル)
４位 スズキ ワゴンR スティングレー
５位 ホンダ S660
６位 ダイハツ コペン セロS
７位 スズキ ハスラー X G-Turbo
８位 スズキ スペーシアカスタム Zターボ
９位 日産 デイズルークス
10位 ホンダ N BOXカスタムGLターボ 事実を言われて、ディスってるとか悪口言ってるとか、反応するのは幼稚でバカ。
事実、
欠陥だらけ だから欠陥車。
遅い から遅い。
性能低い から低い。
と言ってるだけの話。
事実 そんなクルマなんだからしかたがないですね。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=797 見た目がカッコいいのは、S660。特にニュークラシック
サーキット行かなくても走らせて楽しいのは、コペン。 S660に2代目コペンが販売台数で勝てないからってレースがどうのって
ダイハツに軽MRスポーツを販売してくれって要望を出す方がよっぽど有意義なのに コペンが今のポテンシャルと乗り心地で先代の見た目ならなあ 2代目コペンって必死にテコ入れしてもらってるのにねぇ、デザインで初代の人気を越えられない
所詮、AZ-1・BEAT・カプチーノ に対抗して リーザ スパイダー なんてFF車しか出せないメーカー
オープンエアースポーツを謳うなら後輪駆動で出せよエアー(なんちゃって) スポーツなら納得する
ミライースのシャシー共用するんなら安価な設定で発売しろよ消費者をバカにしてる。
運転して楽しくないのが致命的
ダイハツの奮起を切に願う。 >>985
購買層がキモオタ系
コペンの爽やかなお洒落さとは天と地の違いがあると思う 今日は気温10度くらいの時に200㎞ほど走って見たけど
暖房＆ヒートシーター適切に使えば上着無しのトレーナー状態でも全然寒く無くて快適で気持ち良かったなあ 言うほど現行コペンにオシャレ系なイメージある？
L880は乗り心地さえ我慢できれば、むしろ女の子が買いそうな車だったけど ジャック・ヴィルヌーブは、なぜ今年ホンダが突然良くなると考えられるのかと疑問を投げかける。
「なぜホンダのエンジンが突然良くなると考えるのだろう？ エンジンが外部の誰かに造られるのであれば可能かもしれないが、同じプロジェクトのままであるならば、なぜOKになるのか私にはわからない」とジャック・ヴィルヌーヴはコメント。
マクラーレンは2017年にホンダと散々なシーズンを過ごしてルノーに変更。多くの人々はF1でのホンダの道は断たれると考えたが、トロロッソとの進歩はレッドブル・レーシングにリスクを冒すことを納得させた。
「昨年、我々はトロロッソが少し多くのパワーを得ていたのを目にした。だが、そのエンジンは1レースだけで、7レースは持たないだろう」 爺だが１７９ｃｍ８６ｋｇの元柔道の経験者～ｓ６６０は乗り降りがきつくてさ。
最近の若者の「チビ短足体型」が羨ましいわ。 このスレッドは１０００を超えました。
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