【日産】 軽 EV を待つスレ 充電1回目 【三菱】 [転載禁止]©2ch.net
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■ 現状 ■
2014/08/07 11:33
今年2月18日、三菱自が軽ベースのEV「i-MiEV」の後継車を提携先の日産自動車と共同で開発する方針を表明。
2ヵ月後の4月18日には日産も新型「EV軽」の開発に取組む方針を表明しました。
■ メーカー ■
日産
Hypermini (ハイパーミニ)
http://history.nissan.co.jp/HYPERMINI/
三菱
オフィシャルサイト
http://ev-life.com/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/
三菱自動車テクニカルレビュー 実証試験レポート(2008年度版、2009年度版)
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/ 電気自動車『リーフ』は“４年しか使えない”欠陥車だった！日産ファンだった購入者が告発「初期ユーザーはモルモットですか？」
http://www.mynewsjapan.com/reports/2183
当時の日産自動車副社長が「5年で10万km走行しても大丈夫」と公言し、
カー雑誌も「5年の使用で性能の80％は確保される」と書き立てるなど、
鳴り物入りで2010年12月に発売された電気自動車『リーフ』。
だが、3～4万㎞走っただけでバッテリーが急速に劣化し、15年7月現在、
既に使用できなくなった車両が続出していることが分かった。
国・自治体に補助金を出させたEVタクシーは散々な結果となり、
米国では集団訴訟に発展した末に日産が原告に補償する条件で和解。
13年5月には国内ユーザー向けにバッテリー保証を始めたが、
日本ではまず起こりえない「4セグメント欠け」に限って保証するという無意味なものだった。
実際に乗れなくなってしまったユーザーの1人、加持紀彰さん（仮名、福岡県在住）は、
夏場にエアコンをつけて走らせると「せいぜい50km程度」しか走らなくなり現在、廃車同然だ。
保証を求めると、日産は「80％は単なる目安」「保証の判断は司法の場で」等と言い放ったという。
「初期ユーザーは人柱なのか」と憤るこのユーザーに、
消費者をなめているとしか思えない日産側の悪辣な対応ぶりを聞いた。
【Digest】
◇EVに社運をかける日産
◇「5年間で10万kmを走行しても十分利用できる」等と宣伝
◇「３～４万㎞」でバッテリーが急速劣化
◇ほかにも起きていた被害
◇アメリカでは集団訴訟に発展
◇初期ユーザーはモルモットか >>5
アパートに充電設備がついてる所とかあるんだね。
親戚のマンションに充電設備が付いてて帰ってきて調べたら近所にもあった。 巡航 容量 価格. メーカー 車名 / グレード (備考)
120km 10.5kWh 177万円 三菱. .iMiEV / M
180km 16.0kWh 245万円 三菱. .iMiEV / X
180km 16.0kWh ---万円 三菱. .iMiEV / G
160km 16.0kWh ---万円 三菱. .iMiEV / ベースグレード (通称)
2010年. 4月. 1日 「ベースグレード (通称)」 個人向け販売も開始 160km
2011年. 7月25日 「M」 グレード 「エントリーグレード (通称)」 （16.0kWh→10.5kWh） 120km
2011年. 8月中旬 「G」 グレード 航続距離が約2割増し「ブレーキ連動回生ブレーキ」採用により180km
2013年11月14日 「X」 グレード 「G」に代わり、従来モデルより約90万円価格を下げ、LEDヘッドランプ明るさを約20％向上
省電力型ヒートポンプエアコンを軽自動車で初めて全車に標準装備 「M」・「G」共に
LEV50N
2013年. 1月24日 アウトランダーPHEV販売開始
三菱のお客様相談センターで、車台番号で確認可能？
LEV50N 資料 「長寿命形電気自動車用 大形リチウムイオン電池の開発」
http://www.gs-yuasa.com/us/technic/vol9/pdf/009_01_026.pdf
変更内容
2015/08/31 「M」 と 「X」 の価格の誤記を修正しました 走行バッテリーはどこになるんだろ
・日産 NEC系
・三菱 ユアサ系
・三菱 東芝系
候補はこの辺か >>10
バッテリーは日産系が最有力だろうな
ユアサ系に行く可能性も無いとは言い切れないけど 現場のi-MiEVって2種類で「M」120km と 「X」180kmだっけ
実際どれくらい走るんだろ？ i-MiEVのG 180kmで寒い時期暖房ありで120km以上 >>12
本命 日産NEC
対抗 LG
抑え 三菱東芝
大穴 パナソニック 物流や調達に日産系をつかってるからユアサ系はないな。 リーフの電池、1.25倍になったって事は、120km × 1.25 ＝ 150km
もう、i-MiEVに日産の電池積んで発売してくれないかな？
やっぱ、e-DAYZかek-MiEVにしちゃうのかな。 ボディーについても憶測程度の記事しかないからなぁ。 >>19
モデルチェンジな可能性はまだあるんじゃね？ >>21
i-MiEVを日産マーク付けて販売？
ハイパーミニの新電池版？ こういうときこそ各社が知恵を出し合って開発すべきだ >>23
これ、軽じゃなくね？
ジュネーブモーターショー2013 コンセプトカーがConcept CA-MiEV
Concept CA-MiEVは、三菱が次世代の電気自動車(EV)を提案すると豪語するだけあって
様々な工夫が随所に盛り込まれており、見ているだけでワクワクするようなEVのコンセプトカーに仕上がっている。
ボディサイズは全長4050mm×全幅1775mm×全高1550mm、ホイールベース2550mmで、車体重量は1300kgとなる。
全幅と全高に関しては日産・リーフと近い寸法だが、全長はConcept CA-MiEVが395mm短い。
Cセグメント寄りのリーフに対し、Concept CA-MiEVは欧州Bセグメントど真ん中を狙ってきた感じである。
http://car-research.jp/mitsubishi/concept-ca-miev.html >>25
すまんな、俺が調べた限りi-MiEV系の情報はこれくらいなんだ。
ただ、ワゴンRが大型化してソリオになった様にCA-MiEVが小型化してnew i-MiEVになる可能性もあるかもな。
意外と三菱、日産とも、5ナンバーEVのラインナップは無いので、プリウス対抗車として出る可能性も微レ存w Cクラスのリーフ
BクラスのCA-MiEV
軽自動車…。 ゴーンがNECと組んで電池作ったのは、競争起こすためっていう話じゃなかった？
でもって現在は性能で見ればLGの電池が候補として強いとか
リーフの30kWhの新電池は、LG電池が使われるってデマが流れたが実際は日産の電池
この新グレードのリチウムイオンバッテリーは、蓄電容量を従来の24kWhから30kWhに拡大。
1回の充電での最大航続可能距離は、250kmに到達する。
また、バッテリーの大容量化にも関わらず、重量の増加を21kgに抑えた。
なお、欧州向けリーフは、従来通り、英国サンダーランド工場製。
http://response.jp/article/2015/09/11/259823.html
日産、英国サンダーランド工場に新型プレス機を導入
http://response.jp/article/2015/06/19/253806.html >>31
検討の末選ばれなかっただけだからデマではないだろｗ >>32
WSJ(ウォール・ストリート・ジャーナル)の株価操作記事だろ。
ゴーン 「LGの電池が最有力だ!!」
コーヒー吹くかと思った、ウォンだって不利だしずば抜けて性能がいい電池でもないし >>34
中国で反日デモやったのは
絶対に忘れない 新型「スマート フォーツー」、「スマート フォーフォー」のEVモデル登場:
新型シティカー「スマート フォーツー」、「スマート フォーフォー」の発売から約1年。
両モデルとルノー「トゥインゴ」はダイムラーとアライアンスの共同プラットフォームをもとに開発された初の車両である。
同3車種に対するお客さまの反応は非常に好意的である。
両社が発表した通り、「スマート フォーツー」と「スマート フォーフォー」のEVモデルは2016年後半に発売予定。
両モデルは、ルノー「ZOE」にも採用されている、フランス・クレオンにあるルノーの工場で生産された電動モーターを搭載する予定。
同車が搭載するバッテリーは、ドイツ・カーメンツにあるダイムラーの子会社Deutsche ACCUmotive（ドイチェ アキュモーティブ）社が生産する。
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2015/_STORY/150916-02-j.html
MoterSoundｓ
ttp://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/9/2/929828be-s.jpg
ttp://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/5/c/5c97c949-s.jpg >>38
これが、軽EVとして発売にはならないだろうけど。
ルノーの新しいEVラインナップに加わるのか。
現行のスマートEVの方がカッコいいな。 >>39
まぁ、これ車幅が軽規格じゃ無いんだろ？先代？現行？のスマートも軽規格のスマートKとか出してたけど。
電気自動車スマートのスマート エレクトリックドライブは乗用車規格のはず、軽規格のエレクトリックドライブが欲しい。
ハイパーミニの後継車種として出してくれないかな。 全幅1,660mmって随分と太ってたんだな
最初は排気量で軽にできなくなってたはずだが、もうEVでも無理になってたか >>41
スマートKも軽自動車の規格に入れる為に苦労してたっぽいよねぇ。 来年販売予定なんだから
東京モーターショーでプロトの発表があるんだろうな >>43
なら、もう少し情報があってもいいような気がしないでもないけど。 やっぱ、これ、三菱のi-MiEV作ってた工場で作るの？ >>45
そうじゃね
日産九州工場は、アルト(ピノ)・ハスラー系・パジェロミニ(キックス)のウワサ ミニキャブEVとかトラック系は何時まで製造するんだろうな
新型軽のバッテリーが東芝以外に成ったら製造中止かな >>47
作るだろ、MINICAB MiEV もトラックもそれなりに走ってるの見るようになったし
日産としたらゴーンの公約を達成する為にはいろんな種類を出しておいた方がいい。
日産の電池が濃厚で東芝の電池はどうなるか微妙だが車は出るだろ、4WDを出して欲しい。 >>48
今の MINICAB MiEV系の作りだと 4WD無理じゃね？
バッテリー配置左右に分けてシャフト通すか、前後2モーターにするかK12マーチでe-4WDやってたから可能性あるか…。
どっちが安く作れるんだろ。 >>49
完全新設計のシャーシだから、当初から4WDの構想があれば可能だろ
EVで1モーター4WDは非効率過ぎる。ドライブシャフトの性でバッテリースペース低下と重量増は避けられないから、2モーター4WDがEVでの常識。
インホイールモーターを使えば4モーター4WDも可能だがコストが…
東京モーターショーが楽しみだね。 こんなの出してほしい!! トヨタだけど
トヨタのコンセプトカー「ME.WE」画像ギャラリー インホイールモーターでわずか750kgと軽量EV
2013/04/30 18:03
http://clicccar.com/2013/04/30/218771/
トヨタのヨーロッパ開発拠点であるED2が提案するコンセプトカー「ME.WE」は、
アルミチューブフレームにポリプロピレン製カウルを組み合わせることで、
わずか750kgと軽量な電気自動車（EV）のスタディ的コンセプトです。
ジュネーブモーターショーで提示したi-ROAD譲りのインホイールモーターや、
すでに公道を走っている電気自動車eQの発想と同じ床下バッテリー・レイアウトなど従来技術を進化させた、
次世代のＢセグメント車の提案というわけです。
なお、ボディサイズは全長：3440mm、全幅：1750mm、全高：1600mmとなっています。
ttp://clicccar.com/wp-content/uploads/2013/04/toyota_mewe_0005.jpg
ttp://clicccar.com/wp-content/uploads/2013/04/toyota_mewe_0007.jpg
ttp://clicccar.com/wp-content/uploads/2013/04/toyota_mewe_0031.jpg
ttp://clicccar.com/wp-content/uploads/2013/04/toyota_mewe_0032.jpg
ttp://clicccar.com/wp-content/uploads/2013/04/toyota_mewe_0039.jpg
ttp://clicccar.com/wp-content/uploads/2013/04/toyota_mewe_0001 - 0043.jpg まであります >>51
なんでEVとかいうと変な形の車しか出ないんだろうな。
このトヨタしかり、リーフしかり
三菱は新規車両開発にお金かけれないから、不人気車のアイをもってきたから新しく見えただけなのに・・ >>52
特に日本は多いね
アメリカは普通なのに
ユーザーに対する押し付けが多い気がする >>52
重くてかさばる電池を車体中央に置かざるを得ないので床が高くなるんだけど、それでセダンっぽくしようとするとリーフのデザインになるんだと思われ。少なくとも昔いたルネッサよりは進化した気がする。 >>54
車体の問題と違う、変に先進的に出そうとして変なデザインになってる。
EVとか関係なく日産のデザインは日本人ウケしない明後日の方向に飛んでるのでアレだが・・ >>55
K11・K12マーチさんざん叩かれたが、
K11はヨーロッパで賞を受賞したら評論家が手のひら返し、K12は当時突飛なデザインだったが女性に受けて結構売れた。
ジュークだってモーターショーで人気が出てほぼそのまま市販、リーフは電気自動車トップセールスを維持してるし日産のデザインって実は優秀なんじゃね？
DAYZシリーズも、なんだかんだ言っても軽自動車販売トップ10に入ってるし
好調な車種のデザインをどの車にも持ってくるどっかのメーカーのデザインが優れてる気がするの？ 確かに統計上は日産のデザインはかなりいいことになってるな。
国内メーカーで言えば、変に邪悪な目をしてるだけのトヨタや、マイルドヤンキー受けしか考えてないホンダよりは実際マシだと思う。
つまり日本のビッグ3の中では一番マシ。これは確かだと思う。
マツダやスバル、スズキと比べてしまうと厳しいけど、それらはニッチ向けだからできるデザイン。
俺の嫁はマツダのデザインは受け付けないようだし、スズキも例えばヤンキー向けにアルトは厳しいだろう。
万人向けの可もなく不可もないデザインという意味では日産最強に感じるなあ。
最近、変なデザインの車ばっかでさ。ノートとすれ違ったらすごくほっとする俺。こんな感情、数年前では考えられなかったけど。 TEATRO for DAYZ - 次世代カスタマーに向けた新しいクルマの価値を提案
2020年以降に運転免許を取得する世代を私たちはShare Nativesと定義しました。
彼らはこれまでとは全く異なる価値観をクルマに求めています。
それを具現化したのが軽自動車EV「テアトロ for デイズ」です。
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2015/_STORY/151005-01-01.jpg
『真っ白なキャンバス』というコンセプトで開発した「テアトロ for デイズ」の最大の特徴は真っ白なインテリア。
インストルメントパネルをはじめ、シートやドアトリムはキャンバスとなり、彼らの自由な発想でインテリアをアレンジすることをサポートします。
彼らのクリエイティビティは、「テアトロ for デイズ」を通じて仲間とシェアされ、より一層、仲間との繋がりは深くなってゆくでしょう。
また、EVである「テアトロ for デイズ」は、時に究極のモバイルバッテリーにもなるため、
彼らにとってモバイルガジェットの一つとして映るかもしれません。
「テアトロ for デイズ」は、Share Nativesの自由な発想と創造力によって、新しい価値を生みだす素材となり、
クルマとしてだけでなく、コミュニケーションツールとして支持されることでしょう。 ついに来たか。
キューブの軽版みたいな感じのデザインか？
ウェイク辺りの対抗？ 来年に軽の電気自動車出すって言ってるんだから、もっと現実的なのを見せて欲しかったわ >>60
内装はともかく、ガワはそこまで非現実的ではないというか
これをトーンダウンした感じになるんでね？
普通としか言いようがない感じだけど、軽でEVを出すならまずはそれでいいと思う コンセプトだから参考程度にしかならないが、何kWh搭載しているんだろう？
次世代電池で30kWh搭載なら航続距離300km超も可能になりそう 普通にガソリン車で出しそうだな。
どうせなら日産設計の4気筒にすればいい。
他社との差別化になるし1ランク上のデイズシリーズとして出すならそれくらいすべき。
デザインもDQNウケしそうで良いじゃん 電池が高価な上にすぐに使えなくなるから電池自動車は実現不可能なんでしょ >>64
いったい、いつの話をしてるんだ？
下手すりゃ来年には42万円くらいになってるかもしれないのに。
2014年時点
LEV50 344万円 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LEV50N. 84万円 |||||||||||||||||||||
LEV50の「バッテリーパックAS」ですが、部品番号が存在しており、3,440,000円 (税別)
LEV50NバッテリーパックAS（9450A021）：907,200円 (税込)
ttp://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/016/982/661/07db49829d.jpg
ttp://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=2189 >>60
日産版はあくまで2020年以降を目標だから
新型軽EVは来年市販予定だ
三菱も何らかのコンセプトEVを出展するんじゃないかな >>65
エンジン載せ換えよりも走行バッテリー交換の方が安くなるのは時間の問題だな。
■ 主な急速充電器設置個所 ■ ( 2015年8月末現在 ゼンリン調べ。)
日産販売店.. 1,722 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
コンビニ. 1,021 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
商業施設 692 |||||||||||||||||||||||||||||||||||
三菱販売店.. 476 ||||||||||||||||||||||||
自治体 415 |||||||||||||||||||||
道の駅 306 ||||||||||||||| .(｜約20基)
高速道路 278 ||||||||||||||
駐車場 ※1... 125 |||||| .※1 自治体を除く
ガソリンスタンド 98 ||||| 日産自動車 リーフカタログより 軽EVの話が進んでるのはいいが、本当に16年度に出せるんだろうか…？
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20151016_726050.html
日産自動車、三菱自動車工業、両社の合弁会社であるNMKVは10月16日、次期型軽自動車の企画・開発で基本合意したと発表を行った。近く、3社間でMOU（覚書）を締結する予定。
なお、今回の発表では軽自動車EVの企画開発にも取り組んでいることが明かされ、軽EVを含めた次期型軽自動車の車両概要、発売時期など詳細については然るべきタイミングで公表する予定としている。
社はこれまで軽自動車の企画・開発を共同で行ってきており、日産と三菱自動車の両ブランドを合わせた販売台数は、9月末までに累計50万台を達成している。
今回の合意で今後も3社共同でプロジェクトを進めていくことが決定したが、さらに競争力ある商品を開発していくため3社の役割分担を再構築するとしており、
設計開発や実験といった実際の開発業務については今後日産がより深く関わっていくという。
また、NMKVの機能を強化し、従来担当してきた商品企画やプロジェクト開発などのマネジメント機能に加え、開発と生産の連携をより円滑、強化するための部署を新設する。生産については引き続き三菱自動車の水島製作所で行われる予定。 トール軽型で実走行200km可能で実支払200万以下なら飛ぶように売れそう 実走行200km可能で実支払200万以下は、無理。
100kmで180万か、200kmで250万くらいかと。 >>69
まぁ、日産としても軽EVに関しては水島製作所は当然の判断だろ？
ガソリン車のアルト系・バジェロミニ系(ハスラー)の対抗車種が九州日産工場で動いてたハズだが
その辺も、三菱系で作るのかな？ 価格は100万半ばって言うから200kmはさすがになさそう。かと言って100キロじゃ心もとないような。
なんだかリーフ・アイミーブから随分経つのに実用的な電池は進歩が少なかったな
ゴーンももう少し電池が進歩してると予想してたんじゃないかと思う >>73
現状のi-MiEVで、120kmと180kmだし
JC08は200kmで実質170kmあたりじゃね？ >>73
補助金入れての金額だから電池容量が増えてるなら
その分の割引額も多少は大きくなってるのでは？ でもさあ、実際200kmくらいが購入するかどうかの分岐点になりそうじゃない？
俺の勝手な予想だけど 俺は冬場に実測でどれだけ走るかだな。
実測６０ｋｍだと劣化を考えるとガソリン車の方が色々勝手が良くなるし。 >>76
俺通勤往復40kmだから200km走って貰えると丁度いいわ エクストレイルのハイブリッド電池って日立なのか!!
NEC・ユアサ・東芝・日立、どれが来るんだ？ >>79
その中だとNECがダントツで斜陽な印象
なんか期待持てないというか 単純に従業員向けに普及させる考えだろうけど、時期を考えると新しい電気自動車登場の前兆か？って感じもする。
来年中には軽EVに乗りたい
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=51715/
日産、16年度早期に国内事業所へ2000基のEV充電器整備
日産自動車は電気自動車（EV）の販売増を促進するため、自社の国内工場や研究拠点などに普通充電器を大量に設置する。現在は100基程度となっているが、2016年度の早い時期に2000基に増やす計画だ。
国内販売部門を担当する星野朝子専務執行役員が10月20日に開いた記者会見で明らかにした。自動車通勤の多い工場などの自社事業所に配置し、従業員が通勤でもEVが使いやすい環境をつくる。
日産の国内販売店ではすでに全2100拠点に充電器が整備されており、日産グループの充電施設が一段と拡充されることになる。日産はEV『リーフ』の航続距離を現状より約23％伸ばすなど性能を高めるマイナーチェンジを実施し、12月に発売する予定となっている。 ハンパな走行をしても毎晩充電してOKな電池作って欲しいな
今使ってるスマホが毎日ハンパな残量で充電するか我慢するか悩むパターンが多い
車体は背を低くして風の抵抗が少なく、安定性の良いヤツ
新ミニカ的なヤツを作って欲しいな
まあ最悪デイズ位でも我慢できるかな？ >>84
実際に売れているのは、DAYZ・ekワゴンだし元のi-MiEVもワゴンぽいし
個人的には、ハイパーミニ 復活してほしい。 【東京モーターショー15】日産、近未来のEVと自動運転の『IDS コンセプト』をサプライズ公開
＞EVは現行『リーフ』の2.5倍に当たる60kWhの大容量バッテリーを搭載、
＞空力の追求や炭素繊維強化樹脂の採用による軽量化などで、課題である航続距離の大幅な改良を図る。
＞また、ワイヤレスによる非接触充電も搭載し利便性の改善も随所に織り込んだ。
http://response.jp/article/2015/10/28/262964.html バッテリー相当増してるな
軽の方もマシマシなんだろうか？ >>86
同意、電気自動車だからってそれとわかる様な特別なデザインを意識して結果、一般受けしない変なデザインになるのは、もう止めて欲しいね。 これだけ日産と三菱の協業がモタモタしたけど、本当に来年には電気自動車出るんだろうな…？ NMKV社が作るだけの話だし、今から開発を開始するわけでもねぇし
発表したのは軽EV出すよって正式発表しただけ、
マスコミが日産と三菱がもめてるって事にしたいだけでしょ。 >>94
三菱が作って日産が売る。×
三菱が作って日産だけが売れる○
充電インフラが違いすぎる。 >>95
三菱が作って日産だけが売れる×
日産が設計して三菱が作って日産だけが売れる○ うーん
IDSコンセプトの考え(車高を低くして抵抗を減らし距離を稼ぐ)を軽にも採用して欲しい
テアトロは間逆だよ いまや20km/L走れる軽は珍しくないが
120円/Lで10万km走ったとして60万円
電気代も考えるとガソリン軽との差額は50万以下がボーダーライン
車両価格250万じゃなんとか15万km走ったとしても赤字
やっぱり車両200万切らないと厳しいよな
コスパ考えたら当面は150万以下の中古リーフしかない気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
