【アホンダ】S660 Part43【ウンコ OPEN】 [転載禁止]©2ch.net
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何年も前から「アホンダ」と書き込む異常なアンチが息をするように嘘を書き込みながらホンダ叩きで粘着
おかげで紐付けも用意、興信所あたりに頼めば個人特定も容易なレベル 376 :阻止押さえられちゃいました:2015/04/03(金) 08:26:43.47 ID:0rKPZjXK
昨日30分ほど試乗してきた。
他の人も試乗記書いてたけどだいたい同じ感想。
まずエンジンが糞。高揚感がない。レブリミットまで回しても面白くない。そして音が良くない(下品な音)。
運転することそれ自体が楽しくない。FFっぽいって誰か言ってたけどそれはいい形容かも。いやもちろん後ろが回ってるのはわかるんだけどね。
軽自動車だからこんなもんで仕方ないかなって感じのチープな内装。
結果、俺は予約をキャンセルした。車の運転が好きな人や走りの楽しさを求めて買おうとしている人は試乗必須だと思う。 アンチ仕事してんのかてめーら
お前らサボってるから俺の納期1年待ちだろうが
お前らのせいだぞ >>14
F1ですら排気音は掃除機だぞ
軽のFFとは違う動きどちらかと言えば古臭いFRぽい感じ
ホンダのFFは癖が強烈なので違いはわかるはずだが >>22
耳悪いの?
軽の音は軽ですよ
しょぼくてダサい 所詮は軽ですよ
P/Wしかり、ちっちゃい車に大きい顔のドライバー
3ヶ月乗ったら恥ずかしくなるよ
86やエリーゼを検討したら ttp://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1427873246/
748 :阻止押さえられちゃいました:2015/04/02(木) 13:31:59.59 ID:WZYqKSmh
この車に乗ってMRを知ろうとは思わない方が良いでしょ
スピン回避のためのドアンダー、それを誤魔化すための電制片輪ブレーキ
嘘を嘘で固めたような設計思想
767 :阻止押さえられちゃいました:2015/04/02(木) 13:49:28.15 ID:WZYqKSmh
MRならではの回頭性を発揮するためには、スピン手前までインに向ける必要があるよ
それができないなら、FFにもFRにも劣るのがMR
シビアなんだよ、それこそ素人や初心者にとっては、逆に危険で遅くなる駆動方式 802 :阻止押さえられちゃいました:2015/04/02(木) 14:36:58.26 ID:LYf8eYta
エンジニアの兄ちゃんは開発中どアンダーで顔青ざめたらしいよ
いつの段階でアジャイル搭載することに決めたのか知らんけど
これがないとスポーツカーとして成立しないんじゃね
後輪ハイグリップで踏ん張って前輪ブレーキを電子制御で無理やり向きかえないと
805 :阻止押さえられちゃいました:2015/04/02(木) 14:38:19.02 ID:49pPY0AF
>>802
言ってたね、曲がらなくて焦ったってw
動画見ながら「オイオイ」と言ってしまったわ
809 :阻止押さえられちゃいました:2015/04/02(木) 14:50:35.59 ID:q7lkL6J3
>>802
それって機械制御の依存率が異常に高い事の表れだと思うんだが、ホンダお馴染みの誤作動起こしたら一発でアウトじゃない?
そしたら運転の仕方が悪いだの難癖つけられそうで嫌かも。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:405b7f1af0f5a85b432d79fa769e9aeb) 817 :阻止押さえられちゃいました:2015/04/02(木) 14:59:55.46 ID:WZYqKSmh
自分の車の限界を知らない奴が事故を起こす
そしてアジャイルハンドリングアシスト+アンダーセッティングは、無駄に限界を高めてる
限界越えたらスピンせずにすっ飛んでく可能性が高い
だから、ネオバ履いて更に限界をあげる
泥沼とはこのこと
819 :阻止押さえられちゃいました:2015/04/02(木) 15:04:52.58 ID:0fTzTnEP
MRだから安全性重視のセッティングは仕方ない
リアのグリップ上げてオーバーを避け、その弊害で出るアンダーを
フロントブレーキつまんで抑える
新設計のシャシーじゃちゃんとやるには予算もノウハウもキツイ
でも電子制御のOFFは欲しかったね
とりあえずリアにしょぼいタイヤ履かせて様子見たい >>27
アンダー過ぎで前輪にブレーキ掛けてまで曲げるとか
車体の素性としては製品として出しちゃいけないレベルの代物だろ >>29
むしろ切りすぎてスピンモードにならないための機構と思えば良いよ 470 :阻止押さえられちゃいました:2015/04/11(土)
つくづく何故オープンカーにしたのか意味不明な車だわ
屋根が無いだけじゃ開放感なんかゼロ
建物で例えると屋根が無い家と屋根はあるけど外壁が無い家だったらどっちがオープンかって事
圧倒的に外壁の方がオープン性に関与してるでしょ
それなのにこの車の設計思想は「コックピットの包まれ感」「着座位置の低さでゴーカート感を出す」だもんな
アイポイントの低さは包まれ感には寄与するけどゴーカート感覚を出すには外部と直接リンクしてる開放感が無いと出せない
着座位置が低くなれば視界も低くなって余計に外界と隔絶された感覚が強くなる
つまり相反することをやろうとしてるんだよね
しかも開放感のないオープンという全く無駄な機能まで付けて、だ
走りのことだけ考えるならそのままクーペにするか若しくは開放感を重視して視界を遮るものを全て排除するかのどっちかだよ
史上最悪に中途半端な車が出来上がったもんだよ全く
これでエンジンがまともならまだ救いはあったのにエンジンはそれらの要素以上に一番のゴミだからな
何もいい所無いよこの車
ゴミエンジン積んでゴミ設計思想をアジャイルなんたらでごまかしただけの粗大ゴミだわ
405 名前:阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日:2015/04/13(月) 07:06:44.61 ID:gpteEagj
タイヤで差を付けても、タイヤは簡単に換えられるからねえ。
ここまで重くなったのは安全性のためだろうけど、馬力がつりあわなすぎる。
やっぱりクーペでだして100kgは軽くするべきだった。
410 名前:阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日:2015/04/13(月) 08:42:07.40 ID:zJp3wHfr
>>405
試乗してきたけどオープンで走ってみて同じ事を思ったな
ドアのラインが高くて深いバスタブに浸かってるみたいで
上だけ開けてても開放感はほとんど感じなかった
屋根開けて走ると音が籠らないってメリットは有るが…
クーペにして剛性と軽量化した方がこの車の良さが出ると思う
411 名前:阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日:2015/04/13(月) 09:02:52.03 ID:kymKZrO1 [1/3]
>>405
あの風呂の蓋開く必要があるの?ハードヅラに付け替えたところで、
屋根開けた分の剛性を残りで補うためにフレームも重くなってるデメリットは消えないし 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:405b7f1af0f5a85b432d79fa769e9aeb) 238 名前:阻止押さえられちゃいました[] 投稿日:2015/04/14(火) 11:06:49.52 ID:9bZtYeXT
カタログ見てて気付いたんだけど
モデューロのブレーキローターってソリッドに見えるんだけど
無限のもベンチレーテッドとは謳ってないし
これあれかなディスク2枚にすると入らないからソリッドなのかな
256 名前:阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日:2015/04/14(火) 11:56:50.22 ID:8lxGpO63
>>238
純正がF9mm厚、R8mm厚のソリッドなのでそれようのパッドないしキャリパーなわけ
それらの厚みでベンチレーテッドディスクを作るほうが難しい
コストかければ出来ないことはないけどね
あるいはパッドを極端に薄くするか
どの道現実的じゃない 390 名前:阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日:2015/04/16(木) 02:02:47.13 ID:8rpNpEli [3/5]
なんていうのかな、剛性がどうだとか、「徹底的に磨きました」だとか、
そういう言葉をやたらメーカが発するところに苦しさを感じるんだよね。
実際にMTの試乗をしてみたんだよ。そしたら、
エンジンは音もパワーも刺激を欠き、全体の身のこなしはなんとも重苦しく、
段差を踏んだら思った以上にブルブル来るし(当方オープンカー2台持ち)、
軽量車らしい明るい快感に乏しい車だった。
1つの問題は明らかにオーバーサイズのホイールとタイヤだな。
車重との比率で剛性を指標化してるんだと思うけど、バネ下が重くなることで
その分が帳消しになっている感じ。そもそもあの程度の大きさと重さの車で
16インチは大きすぎる。前後左右に配置された見せかけだけのダミーエアポートといい、
まったく効果がなさそうな程度しか動かない電動スポイラーといい、虚飾と虚勢を
満載したDQN向けデコカー。まあスマホ世代にはこんなのが受けるんだろうな、
やたら背の高い車にしか乗ったことがなければコロッとダマされるんだな。と思った。
395 名前:阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日:2015/04/16(木) 02:20:27.16 ID:8rpNpEli [5/5]
最低でも1インチダウン、できれば前後14インチぐらいにしてたら、
段差をタンッと超えられて剛性感も軽快感も感じられ、適度に姿勢の制御もできて、
爽やかさの感じられる車になったんじゃないかなあ・・
メーカがDQNの盲目的インチアップに迎合してどうするよ。
ネオバにしても、こんな車で大したパワーもないのにコーナーリング速度だけ高めたって仕方がない。
ハイグリップが欲しい人が後付すればいいことなんだし。
やたらホイールハウスが詰まったショーモデルのイメージをそのまま出そうと
こだわったのかもしれないな。 この車、格好とかMRとか言ってるわりに重心高いよね。ビートより高いし。
燃料タンクが下にあってエンジン位置も高いし、それもアンダーステア病の原因?
エンジンも非力なN箱と同じやつなのに16インチでネオバとか。
シャシーもエンジンもパッケージングもどれも中途半端な車だね。 367 名前:阻止押さえられちゃいました[] 投稿日:2015/04/18(土) 00:26:51.41 ID:/wVnc3ze
軽量オープン2シータースポーツ、
人はおろか物も乗らない贅沢品。
そもそも車とはお高いもの。
存在するだけで維持費がかかる。
しかし、何より乗るには最も「貴重」な
時間というやつを消耗する。
軽量オープン2シータースポーツとは、
それらの欠点を全て帳消しにしてしまうほどの楽しさがある。
・・・はずであった。
試乗してきた。
もう何も語るものは何もない。
ホンダ死ね。 一瞬おっと思ったけど。
NBXがバックで走る車か!
ぜんぜん期待はずれでした(笑 >>11
うちの県内には試乗車2台しかないんですが? ビートはアクティトラックだもんな
低重心ねらったわけじゃなくてエンジンの上に荷台乗せるんだよ 今のアホンダは性能はメーカー1悪い。
そんな車を購入するユーザーアホだろ(笑 軽トラをベースにしたら660ccしか載せられないじゃん。
1000〜1500ccエンジンの搭載を見込んでのFFベースですよ。 >>48
どんなに高性能だろうがFFのオープン2シーターなんか要らんよ
ガチでサーキットを走るならもとかくそれやらないなら性能よりもデザインだろ
>>49
軽トラをベースにしても2000ccくらいまではいける 低価格で面白いくるまを造ろうってとこまでは賛成、
がそっから先がクソ。 -$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$88$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$7-----
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