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軽の燃料タンクって小さくない?
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給油が面倒ならナメクジ(プリウス)飼った方いいよ。
せいぜい100km以下しか走らない。
タンクを小さくすれば車重が軽くなり
計算上10モード燃費が良くなり他社に比べて有利になる。
解ってるとは思うが、
軽いタンクって…
ﾃﾞｶ!!
前車のミラバンで40L
今のプレオなんか32Lなのに裏山鹿!!
自分のは30入ってリッター20で知人のは40入ってリッター10だし
給油サイクルが短くて面倒でイライラしそう…
普通車の燃料はタンクは80L。軽の燃料タンクは30L。
普通車はリッター5キロ以下の燃費。軽はリッター15キロの燃費。
普通車はオープンカーで乗るのは週に1回程度。年間の走行距離は２千キロ。
普段乗ってるのは軽。軽は燃費が良いので軽の方が距離は走るが給油の回数は普通車の方が多い。
パワーが小さい軽だと重さが走りに影響を及ぼすし、燃費の良い軽の燃料タンクは30Lで十分だと思うけどな。
そこで満タンに入れると大体26Lか27L入るぞ。
毎回平均燃費は20km付近だから助かる。
80Lって3ナンバーだろ？
ええとこ25リットルで500キロ
軽のタンクなんか30Lそこそこで十分
ガソリン30L余計に積むと20kgくらい車重増えるし。
同じ距離をアルシオーネで走ると見るも無惨な金額に・・・orz
車体が小さいという制約があるのだからやむをえない。
タンクを大きくしたら軽の枠に収まらなくなってしまう。
軽自動車の枠に車重って要素はないよ？
20リッター入りでも3000円でおつりが来るよ。
タンクの小ささ＝航続距離の短さだけが不満。
燃費については不満がないがタンクが小さすぎるのだよ。
Ｒ２Ｒもあるけどこっちはものすごく燃費がいいので満タンにすればそれなりに持つ。
あ、続けて('～';)
いつガス欠になるかひやひやしたが。
ガソリン入れたら38.5リットルだった。
スタンドのおっちゃんびっくりしてた。
リッター１０いかないんだから
東名高速下り、大人3人乗車の条件で、速度警告ブザー（なつかし）が
うるさいので80km/hを厳守してで。なかなかメーターが減らないので
壊れてんのかと思ったほど。あの時代の軽だと、MTで高速を淡々と
走ると簡単に25km/Lオーバーしたね。街中でも20km/L近く走ったし。
もしくは毎日異常な渋滞に巻き込まれてるとかか？
それですら一ヶ月も計測すりゃ何分かエンジン止めれるはずだぞい
これで山入るとかなり不安だから携行缶もってる。
全部で５０L近く入りますよん♪
燃費は街１０km/L、遠出で１４km/Lくらいかな。
400kmも山を走るのか？
普段バイクだから軽でもかなり多く感じる
ていうか満タンで余裕で300km以上走れるんだからその間に必ずGSはある
給油サイクルが短いとかいうけど燃費や値段では得してるからそういう所に目を向ければいい
十分だと思うが。
ジムニー乗りじゃないけど
その気持ち、オレはわかるよ
この車とにかく針が下がるのが早くてすごく不安になる。
大体目的地の折り返しで半分切ってるし。
どんな所を走ってるんすか？
満タンで400km走れるかどうか位か？
平均燃費は調子よければ25km/Lは出る、MTモデルだからかも
タンクの大きさが21Lしか無いので長距離はつらくて仕方ない
弟が乗ってるリッターバイクよりタンクが小さいからｗ
㍑当たり年間平均多分14.5㎞くらいだから
満タンで500㎞くらい行けるかな。
500㎞ということは、ひたちなかの自動車施設まで往復半くらいなんだな。
航続距離に違いは無いな。。
タンク容量40。燃費12くらい。
なんの問題も無い。
20L缶を5個積めばガソリン100Lで燃費15kmLだと1500km走れる。
そもそも、一缶以上積んだら違法でしょ。
その増槽は消防法的にも精神的にもｗ問題ないのかな？
せめて走行中でも出火した場合、投棄が可能じゃないと。。ｗ
どこの砂漠を走破するつもりんんだよｗ
商用モデルならタントパレットクラスとほぼ同重量で
ＭＴ選べる分燃費も伸びてタンク容量が生きる。
今まで最高は６００キロ以上走ったことがある。普段は５００～５５０キロ。
燃費はそこそこ満足している。
次に買う車はこれ以上の燃費じゃないと満足できないな
タンク容量はスズキ三菱勢より僅かに多い34L。
でも東京品川なので燃費は8kmL。
都内は渋滞よりも短距離と大排気量と一緒に走らざるを得ないので
燃費が悪くなります。ちなみに東北岩手走ったときは18kmLでした。
都内では250km位で限界です。まあ駅までが600mだし、
最寄のスーパーも600mです。一番遠いのがディーラーで2～3km。
問題は岩手までの高速で速い流れに乗るとガス欠の危険があります。
リアの車体下部には空間的余裕があるのでオプションで大型タンクが
あっても良いと思います。バイクだとパリダカモデルとかありますよね。
100kg重量増でむしろ燃費悪くなる
エッセ http://minkara.carview.co.jp/userid/530302/blog/13730675/
ムーヴ http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1212323980/612
タント http://www.youtube.com/watch?v=O1lIYnVOA5w
将来的にはもっとタンクを小さくする予定。ガソリンは満タンにすると重くなって燃費が悪くなるので満タンにはせず、10リットルぐらいだけ入れて使ってほしい。燃費良くなりますから。」
先月一ヶ月に10回給油（10Lずつ）したら
普段1ヶ月の平均で20～21の燃費が22になったよん。
エクセルで管理しているから燃費は間違いない！！
通勤路の左側にあるスタンドが県内最安という
恵まれた環境もあったので全員には進められないが
一定の効果ありだよ。
ちなみに2年以上は乗ってる車です
新車からずっと燃費計算してます。
でも、タンクはデカイ方がいい！！
ダイハツは40Lタンクを復活して欲しいな～
前乗ってた3ATの旧規格軽と燃費は同等なんだが16Lも多い。
10Lを残して50L使うとして、燃費が落ちたときでも軽く500km以上は走れた。
とばさなくなってから、さっぱり燃料減らなくなった
燃費が倍くらいになってるかも？
おい、そこのタント乗ってるおばちゃんとかｗｗ
せめて燃費の悪いターボモデルは40L入るようにしてくれい。
田舎バイパスなら無駄に広く２車線以上あるだろ？
無いなら地元の代議士先生にお願いしろ
田舎女の運転マナーは東京の人の想像を超えてると思う。
片側2車線あったって両方の車線を遅い車が並走してたら意味がない。
あぁ、田舎によくいる直線番長とかな。
しかもカックンブレーキだったりするから性質が悪い。
免許取り立てのガキともなると、任意保険に入っていないのも
多いので何かあった時が恐い。
それでもみるみる針が下がるから。
本当かわからないがEの位置でも後100km走れるらしいけど。
うちのエブリイもE線で10L位残ってるな。
40Lタンクなのに給油時は30くらいしか入らん
つまり3Lちょっとは残ってても使えないガソリン。（車によって違うと思うけど。）
油断なさらぬよう。
コンパクトカー並みに詰めたらもっと大きいタンクが入りそうな軽が多いのに。
どの車もそうだけど、Ｅの位置になったり、給油ランプが点いても
次の給油ポイントまでたどり着けるように余裕を持たせている。
昔は高速道路で次のSAまでの距離っていうのが目安だったんだっけかな。
＃・・ってその程度のことは教習所で教えてないのかな？
>>107
タンクを大きくするということは、燃料を運ぶための燃料が余計に
必要になるんで、無駄に容量大きくしても燃費が悪くなるだけだしね。
タンク自体の重量も（とりあえずそのまま拡大／縮小と仮定しても）
容量の2/3乗に比例して増えちゃうし。
まぁ、最近ＧＳの数も減少方向で、田舎では給油するのも大変だから
大容量化が切実な問題なのかもね。
あと一割ぐらい多ければ。
わざわざ重くして使わないガソリン積んでおく意味がわからない
しかもこの時代だから当然エンジンは2スト
航続距離は50kmぐらいだった
50リッターも60リッターも入れても重くなるだけ。
ただでさえ非力な軽には無駄な錘りにしかならない。
軽の使い道考えれば30リッターも入れば充分だと思う。
北海道を舐めると怪我するぜ！
もう二度とないと願いたいけど。
同意。
たしかに普段は30Lで十分だけど、
冬場の遠出で状況が読めない時には40Lくらい欲しくなる。
タンク容量的には一番おおきいかな？
ギア比低いだろうし。
がんばれば1000kmいけそう
俺らが30kg軽量化するのにどれだけ苦労すると思ってんだ？みたいな事言ってたな。
30kgの軽量化で燃費どれくらい影響するんだろ？
0.1km/L以下。
アクセルワークでどうにでもなるレベル。
それからガソリン30Lは30kgではないよ。
被災地の家族を迎えに行きたくても片道しか走れないので迎えにいけない(>_<)
というひとが何人かいたよ。
被災地は、軽自動車が大人気だし、まだ少し揺れてるし。
軽に限った話じゃないけど復旧現場に応援に向かう工事車両は現地での燃料不足に泣いた。
(すべてが緊急車両になれるわけではない)
タンクは、少しでも大きい方がいいな。
タンクは少しでも大きい方がいいな。
まぁそれ言うと全部ディーゼルエンジンにしてドラム缶でも積んでくのが一番手っとり早いが
軽自動車なんてリッター１０～１２くらいなんだから
３００キロくらいの走行距離って短いと思うよ。
なくなったらすぐ入れられるって訳でもないから、
３００の航続距離だと２００キロくらいから給油を念頭に入れないといけなくなるし。
燃料やオイルは水より軽い筈だけど
頭ぷーさん？
軽ターボだけど
待ち乗り出なければリッター14はいくよ。いつも400キロになったら給油する。
400キロは、朝出て一般道を走り夜つくくらい。何日かドライブに行っても給油は1日一回ですむ。
高速巡航が多いけど軽ＮＡ、ＡＴでリッター１２キロ台
エアコン入れたら１０～１１
渋滞にはまると１０割る
ワゴンR RR SWT(ターボ付) 高速巡航だと
70km/h エアコン無 20km/l
80km/h エアコン無 19km/l
90km/h エアコン無 17-18km/l
エアコン付 15-16km/l
100kmは試せないのでありません。
燃費気にしないで走るとエアコンつけたり消したりで14-16km/l
ですね。
高速乗ってもそれなの？
そんなハエの止まるような速度じゃ・・・
一般道でももうちょっと出すだろ。
>>152
あまり重くなくて排気量１５００～２０００くらいまでの車のほうが燃費いいよね
燃料タンクが小さいというのは正直不便なんだよな。
スペアタイヤの代わりにサブ燃料タンクっていうオプションがあっても良さそうなんだが
頭いいね
セルフで給油できないだろ
夜中に小さいおっさんが来て、こっそり給油してくれるサービス。
嫁のフィット リッター17前後
給油タンク容量対して変わらんのにバモスは400走らないのに対してフィットは600越える…
軽自動車乗って燃費悪かったら給油回数も増えるし正直イライラするよね。
MTに乗れば？
エブリーだけど16はいくよ
燃料は36L入るしそんなに困らん。
40くらい欲しいなんてのは軽貨物くらいだろ
セルボSRは半分のタンクで倍以上の550km走ったよ。十分十分。
スタンド無くなってる地域もあるし
６リットルの差が結構でかい
俺のソニカの場合、平均して15km/lくらいだから、
９０㎞くらい航続距離が違う計算になる。
100km/h以上は、すぐ遅い車列においついたり80km/h制限に出くわしたりで巡航できないことがおおいんよ。
前が詰まっているとストレスたまるし到着時間にあまり差がないのでゆっくり走るようになった。
>>156
理由1
暮れやGWといった民族大移動時期は、SAの給油所も大混雑(東京から400-500kmのあたりは特にすごくないか?)
すいているところを選択できる余裕がほしい。
理由2
あまりよく知らない土地だとどのあたりにGSがあるかどうかわからないので見立て違いもありえる。
(特に北海道・・)
理由3
震災でのガソリン不足の経験。仕事で被災地にいかなければならなかったとき
航続距離が足りなくて車でいけなかった。(電車で行かざるえず時間の制約と精神的にきつかった)
理由4
ドライブ中被災したとき、ガソリンは多く入っていたほうがよい。
一個もってるけど、携行缶でガソリンは保存できないのでね。
100キロ割ってると後ろから追いつかれるだろう。
別に80キロ制限だからってどうこうってもんでもないし。
60キロ制限でも出すところは130以上出すでしょ。
>100キロ割ってると後ろから追いつかれるだろう。
追いつかれもするけど追いつきもする。
それがどうかしたか?トラックや遅い普通車なんか80km/h以下が多いぞ。
>別に80キロ制限だからってどうこうってもんでもないし
制限速度は守らないとな。
そりゃトラックはリミッター９０だからな。
こっちゃ軽だから１４０は出るわけだろ。
トラックは80がリミッターじゃなかったかな。
たしかに軽は140だがどうかした?
80km/h制限のところは90km/h以下で走るくるまが多いから100km/h巡航は難しいな。
捕まることもあるしな。
GWごろの東北道 仙台泉－一関あたりとか磐越道の東北道-常磐道間の80km/h制限は
すなおに従ったほうがよさそうだったよ。
130キロとかだしてたりするとひっくり返ったかもね。腹はこすりそうだし足回りとか
逝っちゃいそうだったし。100km/hでも走り続けたくないところだった。
80キロ制限だったら90以下で走る奴はかなり少ないんじゃないか？
東北道だったら本宮まで何回かトラックで往復したがたしかに道が悪かったな。
ああいうところでもないと80キロ制限を守る意味は無いと思うけど。
それでも100キロくらいで普通に走れる道だと思うが。
(ググッたら)トラックは90キロリミッターでしたね。
>90以下で走る奴はかなり少ないんじゃないか？
そうかな?トラックがトラックを追い越しかけてて車線をすべてふさいで
延々と走っているシーンに良く出くわす。
3月にアクアラインのトンネル80キロ制限を110キロで覆面につかまった。
GWは宮崎道(80km/h制限)に乗っったときの追い越し車線加速中に覆面の計測にされてた。
90km/hまでしか加速するつもりなかったが加速をやめて問題なし。
>それでも100キロくらいで普通に走れる道だと思うが。
継ぎ目を越えるときの上下動の連続と、意外と小さい段差で「ガッ!」ってする衝撃と音はイヤ(>_<)
4月に仙台の一般道(時速40-50km/h)で段差で前輪ホイールを割った経験もあるのでなおさら。
アクアラインなんて下り坂で速度乗るんだから
登録車だったら１８０、軽でも１４０のリミッター当てられるだろ。
あそこで覆面に捕まるってどれだけトンマなんだ・・・
覆面見分けられないとしても、グリルの赤灯つけて100メートル近く追尾するんだから
普通解るだろ。
GWに鹿児島から青森に向かうとき、途中の渋滞でおしっこパンパン。
燃料も少なくSAにはいるとスタンドは入り口側。
入り口側があいていたのに駐車場係には奥に誘導された。(w
背に腹は変えられないのでトイレ後駐車場係にいって駐車場をちょっと逆走して給油。
もうちょっとタンクが大きければな・・とおもった。
>>183
疲れてたのさ。
宮崎道ではやりすごした覆面にやられてる車があったな。
それなりにガソリン使ってるのに、単価の低い客だと思われてる節がある。
間違ってない 一度に５Ｌしか入れないからｗ
リッター12走らない。
タンクがせいぜい30だから200キロくらいで給油を考えないとね。
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00202070.html
三菱自動車は、軽自動車およそ1万1,000台のリコールを国土交通省に届け出た。
リコール対象になったのは、三菱自動車のミニキャブやパジェロミニなど6車種、1万987台。
一部の車種では、高速走行時に自動変速装置の不具合から燃料漏れが起き、
火災となる可能性もあるということだが、
交換部品の準備に1カ月程度かかるため、当面は時速65km以下で走行するよう呼びかけている。
『スズキと思ったら、三菱か…。』
でも、400Kmは走るんだよな
新しく覚えた事を言いたいんだな
w
900ムーヴの40Lは、安心感があったなぁ。
乙4の本見たら比重が0.65～0.8蒸気比重が3～4って有ったが混ざった？
燃費の良いNAMT軽量車ならそこらの普通車よりずっと長距離走れるから気にならん
スティングレーのターボだとさらに厳しいな
近距離のチョイ乗りに使うのが本来だから燃料タンクは30Lで十分
という思想なんだけど。
まあ、スズキはそれで通せばいいと思う。
しかし他社は別の考えがあるでしょう。
例えば軽でも長距離に使う用途もあるとか。
そうは言っても大半が近距離で遠距離は少数。
それに対応するには「増設燃料タンクオプション」でしょう。
２０Lタンクをオプションで追加装備できるようにします。
勿論純正OPTであり接続することにより燃料計や
補機類も全て対応します。
技術的には対応可能です。設置スペースも殆どの車種で
リア車軸付近の床下に確保可能です。
オプション価格は\3万。法的に衝突試験をしなければ
ならないのでこれ以上安くは出来ないでしょう。
さてやりそうなメーカーは。。。
ディーゼルなら確か有るとか聞いたが
ガソリンじゃ難しいだろうなぁ
とか言ってみる。
金属容器ぢゃないと、ステンレス製水筒とか。
何しろ10年前に丙種取ったきりだからなぁ
免状自体は失効しないから別にいいんだけど一応ハガキが来るのな
そもそも写真なんか貼り付ける意味があるのかと問いたい
一体型の物と2種類の樹脂の物と分かれるが、2種類の物は解けていたｗ
（ｺｯｸｺｰﾗの1.5L、ライトでもダイエットでもチェリーでも無いぞ）
間違えてもペットボトルなんかに入れるなよ。
それ持ってスタンド行っても絶対入れてくれないよ。
ま、いまはセルフも多いから・・・
後は御勝手に。
ちと行てくる！
リッター11キロしか走らん、大体370kmぐらいで給油
セルフスタンドで携行缶やら自走不可能車両への給油は
法律で禁止されてるって場内アナウンス流れてるょ？
そもそも自宅のドラム缶に配達してもらえばいい
ちなみにガソリンだとお住まいの地域によっては40Lで市町村条例違反
200Lで消防法違反
これだけ軽が良くなると長距離に使う人も出てくると思う。
（実際には高速走るには安全性の点で問題が残ると思うが）
メーカーオプションで大容量タンク40リッターは登場しても良いと思う。
ただ重くなると当然カタログ燃費が低下するので
今のご時世ではメーカーも手を出し辛いのだと思う。
おじいちゃん、一生懸命書いたんだね
明日はデイサービスに行く日だからお薬忘れずにね
自分が馬鹿って気付いてないの？
タンクが50Lあれば一ヶ月に一回で済むんだがなあ
45リットル位あると下道で400km、高速で500kmごとの給油でよくなるので丁度いい。
+10リットルならタンクも大して重くならないから(20kgくらい?)、できないかね。
ランドクルーザーのオーストラリア仕様みたいに、あるいは旧ミニや中型トラックの
増槽オプションみたいに、軽1ボックス車にもタンク追加仕様があってもいい。
ディーゼルエンジンにでもならんと無理だろうなぁ
いくらなんでも燃費悪杉じゃね？
軽1ボックスターボ車だと10km/Lくらい。高速で100km/h巡航すれば8km/Lだよ。
1トンを超える車重と積載を考慮したローギアリング、空気抵抗の大きさを考えれば
こんなもんかと。
まぁジムニーは車重900kg位だし空気抵抗は判らんが
ローギアというなら副変速機で1.5倍位（勿論Hギアで）更に落としててるからなぁ
実質オーバードライブ無いし
軽1ボックスはタイヤサイズも小さいからね。145/12だし。
100km/h巡航だと、エンジン回転数は5000回転前後。
車種によっては±500回転。
だから排気量1L前後のコンパクトカーより、実燃費はずっと
悪いよ。
あれ？エンジン回転数はタイヤデカイほうが多くなるんじゃないっけ？
タイヤってのは謂わば一番最後の減速歯車だってどっかで聞いたような？
ジムニーも100ｋｍ/ｈ巡航は5千行ったと思うが
普段使いで悪くて11Km/l良くて13ｋｍ/ｌだった
タイヤ径が大きかろうが小さかろうが トランスミッションとデフでタイヤの回転数は自在
アルトエコの20Lというのが話題になっている。
アイドルストップ車だと、バッテリーが高いんだよなぁ。普通のバッテリー
なら安いものだとホームセンターで3000-5000円くらいだけど、アイドル
ストップ車なら高いもので5万、ミライースだと3万位らしいが。
軽程度の排気量ではアイドルストップが無意味だと断言できる。
確実にバッテリー価格の差を吸収できない。
アイストでカタログ燃費は1～2km/L下げられる。
低燃費補助金が貰えれば売り上げが大きく伸びる。
燃費悪かった
・燃料タンク
・スマホのバッテリー
・チンコ
もう少し径が小さくてもいいと思ってる
やめてほしいよな…
軽をファーストカーで使ってる人だって多いのに
まあ20でも40でも燃費になんて差が出ないと思うからどっちでもいいけど
やはりタンクは大きいほうがいいと思うんだ。
原付でも乗ってろハゲ
でも高速は苦しいね。一気に燃費悪くなるから。
スタンドの少ない地方高速走る時は20Ｌ缶１個積んで走ってるよ。
って詐欺で訴えられないかな？
個人的には60リッター欲しいけど。
例えば 平均燃費12km/Lのクルマ(バモスターボ)でタンク容量40Lとか
まあ あと数リッター程度なんだけどね
苦痛で乗る回数も減ったんだろｗ
寝てる間の夢が楽しみだぁ～！
京都－神奈川を無給油で往復したことがある。
今乗ってるのは36リットルだからそこまではムリだが、800kmくらいは走る。
ちなみにMTのFFノンターボだが。
途中で給油すりゃいいだけなんだから
スタンドに行く頻度を減らせる。都会は知らんが、地方だとスタンドが潰れ
まくってるし、ちょっと遠出して、知らない場所を走るとガソリン残量が本当に
心配になる。夜間は閉まってる所も多いし。
だから最近のスズキ車はちょっとずれてると思う。カタログ燃費を良くする為に
(＝車重を軽くする)タンク容量まで削るという禁じ手を使ってる。アルトエコの
20Lは論外としても、最近のは27L前後でしょ。ノンターボ車なら不満は少なく
ても、同車種のターボ仕様なら足りないんじゃないか。
２０Ｌタンクっうことは１５Ｌくらい消費すると
給油しないと不安になるよな
本当にガス欠寸前になるとポンプの辺から音がするから判る
その時満タンにしたら本当にタンク容量入った
軽自動車乗りついできましたが、
全部エンプティランプなんか無かった件ヽ(´ー｀)ノ
プラス２０Ｌ程度のタンクが搭載できるようにすればいい
昔のＯ戦闘機が長距離飛ぶ時、増床タンクを腹に抱いてたように…
イイネ！
やっぱり最低３０Lは欲しいよね。
>>288
アルトエコなんか元々３０Lのタンクの仕様を２０Lにしてんだから、
オプションで元の３０Lタンクに出来る様にすれば良いのにな。
「ガススタに通う回数が少なくなります！」とか言ってたが
実際は、燃費良くなった分だけ、タンク容量削られててワロタｗ
減ってね～じゃんｗｗｗ
詐欺に近く、ＪＡＲＯに訴えられるレベルの話だ。
スタンドに行く回数が多くなっている可能性すらある。
でも燃費が半分になったので航続距離は変わらなかった……
だいたい35㍑くらいか。
最近はスタンド減ってきているし、震災時のような教訓もある。
軽自動車はいまやファーストーカーで持つ人も多いし、長距離も走る。
メーカー自ら、軽は短距離専門と言っているようにも思う。
“これ”は欲しい！ってのにこだわるのはいいと思うけど、なんとなくなんでもかんでも
あればいいってのは違うと思うね。ただの贅肉だよ。
燃費に特化したグレードを小さいタンクにして
普通のグレードは３５?くらいにしてくれよ
しかも七時に閉まるので平日は、給油できません。
彼女と出かけるにも、50キロ位走らないと遊ぶとこないし。
自動車を設計しているエリートさんが住んでいる都会では
考えられない田舎があることを知ってほしいです。
結論 50Lタンクをオプションで用意してほしい。
最近の軽とかギリギリまでパッケージングを拘って作ってるのに、後からオプションで燃料タンク
でかくするとか無理。
ま、設計の段階からなら燃料タンクでかくするだけなんかは簡単な事だから、そういう要望が強ければ
そんな車種とかグレードとかあってもいいのかもね。
ただ、簡単にできる事なのにそんなのが無いって事は、売り上げに結びつかないからやってないって
だけの事なんじゃない？
現状だと、航続距離がどうしても気になるのなら素直にハイブリッドでもディーゼルでも買っておけば？
無駄なものはいらないという論もある意味正論だが、タンク容量も性能のひとつだと
思うのだ。また、燃費を気にする層は距離を走るケースが多い。
逆に言えば、ちょい乗り専門なら、燃費がそんなに良くなくてもいいわけだし。
燃費気にする以前に、酒やタバコ止めた方が
よっぽど実益にかなっている。
タバコなんて一日一箱計算で年間１５万も
そこに酒代を加えると、中古車一台分に相当。
需要って有ると思うけど…
ハイブリッドに乗り換える程でもないので、取り敢えずポリタンに…
『ウソです』
醤油チュルチュルでカブに入れてるのを見る
田舎でも10キロも走ればスタンドはあるよ
無い地域もあるだろうが、それは特殊な地域
特殊な要望聞いてたらキリが無い
簡単にできるのだろうか？初めから選べるようにしてくれればいいのにな。
どうせ眉毛会長の差し金だろうが、カタログ燃費のためだけにタンクを
小さくするってところに、スズキ技術者の良心はないのかね？地方の
販売店から苦情が来るだろうに。ダイハツに抜かれたのもこんなやり方
が原因だろう。
確かにあれは流石にやりすぎな感じにも見えるわなｗ
だけどタンク容量据え置きで燃費2番手より、JC08で0.2でも上回って軽で燃費1番ですってのを
うたえる方がメリットが大きいって判断なんだろ？実際その判断は正しいと思うぜ。
あと、社内で眉毛会長をディスるんなら、相応の実績を見せないと相手にもしてもらえないんじゃないだろうか？
スズキだけに限らず、車業界全体でみたってあの会長はスゲーからなぁ・・・流石にもう年だけどｗ
容量を減らすことがそんなにコストダウンになるとも思えないし、
燃費にも微々たる影響だろう。
頑張ってな！期待してるぞ！
大きな燃料タンクを売りにしたモデルが有るんだから、車でも一車種くらい有っても
良いじゃないかな？
特に燃費の良いスズキアルトで、標準２０Ｌ オプションで４５Ｌみたいな売り方すれば
興味がある人ているんじぁない？
っと、自分が思ったことを書いただけなので反論や批判は不要
読み飛ばしてけれ。
高速道路のGSで給油するとなんか存した気分になる。
つまり1周間の半分は、いつ給油するか考えている状態。
プリウスに乗替えたら2週間ちょっとは余裕で、気が楽になった。
ガソリンスタンド行くのってめんどくさい
PHVにすればもっと良かった
アクアにしなかった理由のひとつは35Lタンクだから。
前の軽のタンクも50Lくらいあればもう少し乗っていたかも
単価が上がった時は月末までSAで。
単価が下がった時は地上で。
多分今でも、SA単価は月単位申請のはずなんで
めんどくさい、あれば便利程度の理由で大きくはできんだろう
10キロも走ればほとんどの地域で給油できるんだしさ
行動範囲内にスタンドがなければ、給油するためだけに出かけなければならない場合もあるし
月に４回給油する人は２回で済むし。
大きなタンクが付いてデメリットなんてほとんど無いと思うけどね
一般の人は。
この板にはね
アルトエコに20Lタンクに20L入れたときとアルトの30Lタンクに20L入れたときタンク+燃料の重さはどれくらい違うの?
別に税金沢山払ってデカい車に乗るのがいいとも言わないけど、あんまりああじゃないこうじゃない
俺得みたいな話を延々されてもねぇ・・・
そうやって俺を社蓄って煽る事で心の平静を保てるならそうすればｗ
今は燃費の良い車が売れてるから、メーカーも燃費を上げてライバルに対抗しないと
そもそも買って貰えないって必死なんだよね。
上でも理由や事情を説明してる人もいっぱいいるのに
「でも大きい方がいいよね」と、判で押した様な事しか言わないｗｗｗｗ
そんなにタンク小さいのが嫌なら買わなければいい。
メーカーも売れなきゃ改めるだろｗ
ア○トのタンクが20Lだから他の車種にした人、結構いるんじゃないかな？
こういうユーザーを無視した仕様は、スズキが何を考えてるのかさっぱり理解出来ん
だったらそれでいいじゃんｗ
普通は新しい車買ったなら、その車の付き合い方とか他の事に腐心すると思うんだけどねｗ
買わなかった車の不満点を、その後まで2chでグダグダ書き込むとかまともじゃないｗｗ
>>333
だったらこんなとこで吠えてなくてメーカーに電凸でもしてくれば？ｗ
燃費テストでの軽量化以外メリットがなく、実使用においてはよいところがないからな。
タンクの寸法・重量は、30Lタンクと差がなく、20Lしか入らないだけ。
これはさすがにいただけない。
新型ワゴンRを待っていたが、もし20Lだといやだったので先にMH23を買ってしまった。
5Kで満タンにならない軽もどうか?と思うよ。ジムニーだけど。
20Lだと気兼ねなく満タンにできるのはあるね。
それでも500km走るならいいけど。
燃費はリッター17ぐらいだから満タンで550kmぐらい走れる
最近の軽って20Lとかしか入んないんだ
そのぶん燃費が良くなってるんだろうけど 不安感がハンパじゃないな
小と大のタンクを選択できればいいと思う。
名古屋→富山を下道＋各所寄り道で、今のところ15Km/lを維持。
沖縄に特攻した大和かよｗ
って奴ですな
３０Ｌタンクをそのままつかい、２０Ｌしか入らないようにへんこうするりゆうにはならないよね。
なにも手を加えず30Ｌのままにしておけば、余計な開発コストもかからない。
>>343
その程度の距離ならときどきやっているよ。
大阪に行くわけではないけどな。
高速道路のガソリンは高いからな。
大高速道路無給油ではしれないなら、それにこしたことはない。
値上がりの激しい時はSAのが安いよ?
月初めに申請だから(翌月迄変更不可)
いつの話をしているんだ？
高速道路のガソリン価格、週1回の改定に
http://response.jp/article/2007/02/27/91957.html
俺は、
長距離走るシチュエーションほど
維持費の安い軽自動車を積極的に使いたい
って思ってるから、
軽自動車なんて街乗りの短距離走行用で長距離には使わないでしょ？
みたいなコンセプトを剥き出しにした車種は論外だなぁ。
あくまで、俺は、だけども。
でもまあ、
燃費ナンバーワンとはいっても大した違いがないのに
タンク容量がベリベリープアな車種が
殆ど売れてない状況をみると、
俺のように、
軽自動車の用途は街乗り短距離用ってだけじゃなく
むしろ長距離にも積極的に軽自動車を使いたいってのが、
大半の軽自動車ユーザーの価値観なんだろうなぁ。
おれの地元では圧倒的にイースの方が多いけど
どっちも営業車がほとんどだろうけど
私は給油ばっかり気にして乗るのは嫌だから、小さいタンクは嫌い。そん
なに遠出はしないけど、やっぱり給油は手間だから。
アルトの販売台数は2013年1～6塁計で59946台前年は64578台 前年比92.8%。
なお、ワゴンRは2013年1～6塁計104569台 前年は99938台 前年比 104.6%
ミらは、2013年1～6塁計80097台 前年126222台 前年比63.5%
だが、アルトの3割り増しで売れている。
※全国軽自動車連合会の統計より
以前は販売台数でミラとつばぜり合いを続けていたのに差をつけられちゃってるね。
軽自動車で長距離、高速なんて走りたくないわ！
ガソリン代、高速料金が多少安くても
ストレス溜まるわ。
でも燃費が半分になったので航続距離は変わらず
その上ハイオク指定なのでガス代は倍以上
おかげであまり遠出しなくなったわ
運転席アームレストも無印と別物なのかぁ～～～～orZ
当然値上げ前に満タンにするんだが、もうちょっと大きければいいなと思う。
運転席以外すべて燃料タンクの軽が欲しいのか？
そりゃ、ぶったまげたわ
けど、それ以外で言い出すと貧乏臭いの上塗りと言うか
俺得の真骨頂と言うか、もう好きにしてとしか言えないｗｗ
車をよく知らない人も、カタログ燃費と燃料タンクの少なさを見て直感的に何かを感じて
購入を避けるんだろうな。
数円の値上げでガタガタ抜かすなボケが
最近の軽自動車を運転した事ないでしょ？
頻繁にそれでそう言えるなら大したもんだ
50も入る車って床下によくそんなスペースあるなあと感心する
三菱のiとホンダのセンタータンクレイアウトはフロントシート下だけど。
都会のチョイ乗り軽、１日10Km走るかどうか、て層が対象なんだと思う。
40L
下道だけの遠出なら700km以上走った。
もし同じ条件で最近の車に変えると30Lでもそれくらい走れるのだろうか～
同じ車は30L詐欺CMだから違う車にはした。
前に乗ってた3000ccは72リットルタンクでカラ欠だと1万円じゃ満タンにならなかった。
選択肢は増えるよね。
民や、燃費を気にする人は重量を気にして少なめに入れればいいし、距離を走る人は
できるだけ多く入れたいもの。地方では通勤で1日60kmや80km、100kmなんて普通に
走るから。片道50kmなら1時間少々。
その上、ガソリンスタンドが潰れまくってる地方では、スタンドに行く回数が減るのは
とってもありがたい。いくら燃費が良くなっても、その分タンク容量を減らされて
しまっては、結局スタンドに行く回数は同じままでメリットが少ない。
ポッポ花粉症笛吹きサンケイフリー雨ライン運転役員ステルスバイト宿四ラーメン
車両重量や燃費が変ることになるが
それは他のオプションでも同じなので問題にはならない。
標準タンク３０L（航続距離は600km)
大容量タンク４５L(同900km)
２種類もの容量のタンク設計するバカいるわけねーじゃん
暴力とイジメのブラックタウンなの？
カタログ燃費を稼ぐためだって知ってますよね？
鈴木修が余計な事を言ったからガソリンタンクが小さくなった
実燃費なんて大して変わってねーのに
買い替えためらう要素のひとつになってる
ガスステーションなwwwww
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl
その曖昧さを補うために、正確な残量表示の数字を表示する機能が付いている。
K13マーチが水没で廃車にし、K13マーチの後期型を納車するまでのつなぎとして
初代型のモコを代車として乗っているが、針式の燃料計を見るのは久しぶりだ。
きめ細かに残量が少なくなっていくのがわかる。
針式の燃料計は半分を切った時の方が早く減る傾向にある。
K12マーチの時もそうだったな。
部品代ゼロ、自分でやるなら手間賃もゼロで簡単に1.5倍ぐらいに容量増やせる。
これで800kmは無給油で走れるな。
デフォルトでは20リットルしか無く、長距離移動ではこまめに給油しないとすぐにガス欠になる。
>>398はエヴァで言うと、セーフパワーで15分の内部電源の他に、
最大35分まで延長可能な肩掛け式のセカンドバッテリーパックを付けるようなものかな。
いや、20Lしかなくても、東京-大阪間ぐらいは無給油で余裕で走れるんだけど。
燃料少ないと残量保存重視になるようなプログラムなのか？
絶対無理
軽くどころか何回も給油しないとダメなレベル
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