軽1BOX総合
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それぞれの軽1BOXを比較するスレです。
5ナンバー車を対象とします。
シートの出来や、走り、スペース効率、燃費等々を比較しましょう。 >>3
以降、書き込みをした人は これから不幸になります。
逃れる方法は一つ。
『ちんちんみてまんまんぐっちょ』
とこのスレに書き込んでください。 【リコール】スズキ エブリイ など13万台、人身事故2件
ススズキは25日、軽自動車『エブリイ』『キャリイ』『スクラム』3車種の後輪デファレンシャルに不具合があるとして、
国土交通省にリコール(回収・無償修理)を届け出た。
対象となるのは、2004年4月15日-2005年11月14日に製作された12万9766台。
手動変速機付車で、後輪デファレンシャルのピニオンシャフトの強度不足のため、過大な荷重がかかる走行を繰り返すと
ピニオンシャフトが折れ、異音の発生または走行不能となり、車輪がロックするおそれがある。
不具合発生件数は45件で、市場からの情報で発見した。人身事故が昨年5月と10月の計2件起きており、
いずれも車輪が急にロックして車両がスピンし、横転したことで軽傷を負っている。
Response. 2009年2月25日
http://response.jp/issue/2009/0225/article120951_1.html
http://response.jp/issue/2009/0225/article120951_1.images/218556.html とりあえず軽1BOXの中でフロントシートの出来が一番良い車はどれでしょう? それから軽1BOXの中でセカンドトシートの出来が一番良い車もどれか決めましょう。 さらに軽1BOXの中でAピラーが一番視界の邪魔をしない車もどれか決めましょう。 >>5-7
なにげに俺もきになるな
プレオから箱に乗り換える予定だが、決定打があんまない >>9
スバルのサンバーは個性的だ。
タイヤ位置が昔ながらのの尻の下だから室内長が他よりある。
しかし3速ATだから、走りや燃費や高速走行時の騒音があれかと思われる。 5ナンバー枠の奴で2列目シートを畳んで2人寝れる奴ってないかな?
運転席を圧迫しない奴で >>12
カーセックス評論家の俺も気になる
快適なカーセックスができる車て少ないよな ※フルキャブのディアスワゴンは生産を終了したので、現行5ナンバーは全てセミキャブ。
アトレーは運転席シートをオフセットしている。
インパネシフト+前席の床がフルフラット(4WDも)
とにかく足元が広い。
前後も広い。シートスライド量が220ミリで、身長180センチのドライバーでも余裕。
(因みにエブリィはシートスライド量165ミリで、前席床には凸アリ)
アトレーは全グレードにオートエアコン標準装備。 >>15 ←釣り
スズキ セニアカースティングレー登場!
東京モーターショーでダイハツがタントベースの商用車を発表。
h ttp://www.carview.co.jp/tms/2009/preview_car/daihatsu_deca_deca/default.asp
FF車なので荷室長1400だが操縦性、騒音、安全性、重量、燃費で
1BOXより有利。とくに運転席の空間と乗心地には長時間座る
旧来商用車乗りも大いに興味がある。
ショーモデルは前後スイングドアのピラーレス観音開きだが。。。
トラックベースでなく乗用車ベースという点が耐久性など懸念もあるが
軽商用車の世界を大きく変える可能性を秘めた久々のNEWだ。
379 名前:阻止押さえられちゃいました 投稿日:2009/10/08(木) 14:45:05 ID:uF6YoCIl
『 TANTO .exe 』 って、ウイルスっぽい名前で嫌だな・・・・・・
すいません、ちょっと教えてください。
軽1boxの室内に3mの木材、具体的には2x4の10フィート材
(38x89x3030mm)を1〜2本積載することは可能でしょうか?
対角で斜めに載せてもかまいません。 アトレーワゴン、エブリィで迷ってるんだけど、そもそも四駆じゃないと雪道はやばい?
軽1BOXからタントくらいまでの範囲で考えてます。
二駆にするなら、それこそ1BOXはやめてFFにしろ、ってことになりますかね。
自分の走行エリアで一番やばいと思うのは
・名古屋から富山向き 東海北陸道経由で高山〜平湯辺り
・京都から大原を抜けて比良 R367
です。 スバル公式 (サンバー バン)
ttp://www.subaru.jp/sambar/van/index.html
消えないでサンバー YOMIURI ONLINE(読売新聞)
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm >>24
アトレーワゴンかエブリィを買いたいが、四駆じゃないとまずいか?って事じゃない? 雪国在住者の意見としては、素直に4駆買えの一言。
2駆だとチョットの積雪でスタックするし、圧雪路でもカーブで即スピン、直線すらマトモに走らん。
ましてや高速なんて、考えただけでも恐ろしい。 とりあえず軽箱の改善点
・ホイールハウスの処理
・リヤシート収納でできるだけフラット且つフロントシートのスライドを阻害しない
・助手席も倒してフラットになると尚良い
・5ナンバーは4WDターボMTグレードを
ホイールハウスは設計上サンバーみたいな位置に持ってこないと難しいんかな
もっと車高上げてオフも行けます的な感じにすればいいかも 街でスキーキャリアを積んだ軽1BOXを見ると、なぜかそそられる。
あれでスキー場に行ったら楽しいだろうなぁ・・・
でかいミニバンより親しみが持てるんだよね。軽1BOX コンパクトから軽箱に乗り換えたが使い勝手の
良さにハマリ今後普通乗用車を買うことはないだろう。
上から目線のドラポジにも関わらず税金は安い。
それなりの走りに合わせて安全運転にもなってきた。 >>33
自分もコンパクトからの買い替えを検討中。
アトレーワゴンになりそうなんだけど、何に乗り換えました? サンバーディアスとホンダのバモス
どっちが内装の質感が高いですか?
バモスの方が質感劣る。もうすぐFMCらしい
余談だがディアスとアトレは質感は同等 >>36
どうも!
スバルも意外と内装も頑張っていたんですね
ホンダはカッコ命なのは相変わらずなのかな〜 軽自動車27万4000台リコール=ダイハツ
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010031100659
ダイハツ工業は11日、軽自動車「ハイゼット」「アトレーワゴン」「ハイゼット デッキバン」の緩衝装置部分に不具合があるとして、
国土交通省にリコール(回収・無償修理)を届け出た。対象は2004年11月〜08年10月製造の27万4324台。
縁石に乗り上げるなどして衝撃を受けた場合、前輪とサスペンションの接続部が強度不足で外れ、走行不能になる恐れがある。 ダイハツ12万台リコール タントとムーヴラテ
ダイハツ工業は31日、4車種計12万5489台のリコールを国土交通省に届け出た。いずれも事故は起きていない。
国交省によると軽乗用車「タント」「ムーヴラテ」の2車種計11万4358台(2007年2月〜08年12月生産)は
ハンドルと車軸の連結部分にあるボルトが緩み、正常なハンドル操作ができなくなる恐れがある。
トヨタ自動車に供給しているワゴン車「タウンエース」「ライトエース」の2車種計1万1131台(08年2〜12月生産)は
オイル冷却管や後輪緩衝装置が不適切で、ホースが抜けてオイルが漏れたり、車両の安定性が損なわれる恐れがある。
47NEWS
http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010033101001277.html
トヨタ(笑)と同じく、やはりダイハツ(笑)も
それなりでしたね。
まあ頑張ってね(他人事) エブリィランディとかアトレー7とか
軽1BOXをちょっと大きくしただけの車って、また作ってくれないかな。
市場は狭そうだけどさ。 今、軽箱を検討してるんだが、
朝夕子供2人を送り迎え+出勤、仕事でたまに資材を載せるという使い方だとどの車種が良いかな?
北海道なので4WD、車体が重いのでできればMT。
後席チャイルドシート必須だが内装は汚されるのでビニールでもいい。
アドバイス頂けるとありがたいです。 >>44
汚されること前提で汚れにくい(防汚加工)シート生地とか
積み込む予定の資材の量とかで変わってくるのでは?
シートがビニールでISOFIXアンカー付きなんてあるのかは知らんけど
重い軽いで言ったら間違いなく商用モデルの方が軽い(その分うるさい)。
北海道ほど寒い地域ではなかったので防寒性に影響するかまではわからん >>45
レスサンクス
資材は鋼材とか工具なので数十キロ長さ2m程度のものしか積まないのだが
生材が多いので汚れる&触れると危ないのできっちり平らに積みたいかな
チャイルドシートについては後席3点ベルトがあればなんとかなるみたいだ。
ケツが熱いのはイヤだという理由でアクティバンとサンバーで見積を出させて
ついでに近所のスズキにも行ってみたが
スバルのやる気のなさとホンダの営業のウザさが対照的すぎる。
スズキのツナギ姿のねえちゃんは可愛いが余ってる新古シボレーを薦めんなw >>46
www
それぞれの車種スレに行くと書いてあると思うけど
ホンダは軽商用車をやる気があまりなくて新型は開発凍結っぽいし
スバルは既に自社生産終了がカウントダウンモードに入ってるから難しいな
軽カテゴリに賭けてる2社はそこそこ頑張ってる。少なくとも他社よりFMCが早い
三菱はあまり聞かないが日産とかでも売ってるしどうなんだろう
ちなみにうちはバモス4WD/5MT。営業はあまり売る気がなかった気がする
4AT車よりは軽いけどそれでも車重1t越えorz >>47
現行カタログみたがアクティバン4WD/5MTでも970kgなのね
サンバーバンの910kgとは大人1人分違うのか。
ただ衝突安全性が全然違うしホイルベースの差で高速安定性もかなり違いそう
とりあえず明日バモスをレンタルするので乗り回してみる。 結局、H15年式走行4万kmの状態のいいサンバー55万円で決めてきました。
先週AT/4WDバモスを借りてみたけれど
乗用だからか車体重いし(バンだとマシなのかも)リッターカーより小回り効かないし
乗用シートも10分程度なら乗り心地がいいが半日乗ると結構腰に来るので、正直微妙な感想だった。
ただ助手席もたたんでの2.5m超の積載可は魅力的。スキーには良さそう。
中古サンバーは市街地をちょっと試乗させてもらっただけだが、会社のトヨエースより足下に余裕があってワロタ
そして切替4WDなので割と軽快。シートもこちらの方が身体に合う(今もスバル車乗ってるせいかも)し安かったのでこちらに決めた。
サンバーなら3x6尺(914x1830)の板を寝せて積めるようだし。
しかしバモススレ見てたらアクティバンは年内で逝くんだな。サンバーより先とは。 質問です。
現行で売っている軽1BOXでキーをポケットに入れたまま
運転できる車種を教えてください。
よろしくお願いします。 結局荷室床面積最大はサンバーなんだよね
デメリットはなんかある?
安全性か? >>52
オフセット前面衝突が恐い、乗用が現存しない、商用ももうすぐなくなる
自分の尻は快適だが荷室が熱くなる、ディーラー店舗が少ない&やる気がない
くらいか?
4気筒だがトルクが細いとは感じていないな。 前面衝突は他社と比べてどんだけ差があるんだろう。
サンバーはフレームより上は何も無いに等しいんだろうけど。。。
その他は自分的にぜんぜん問題にならないや。 >>54
ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/
またはつべで「自動車アセスメント 衝突試験」+車種名で検索。
見れば解るがサンバーのオフセット衝突動画はブラクラレベルw
俺は動画を見てサンバーを検討車種から外しかけたが
試乗して運転の快適さと楽しさ&いいタマを見つけたので結局サンバーにした。 うーん
これ見たらサンバーはないわな普通は
運転気をつけよorz 最近レンタカーで軽の箱バンよく借りる
一番新しい規格のノンターボ車で燃費の良いのはダイハツ製でした
... (⌒⌒)
... (⌒\/⌒)
∧,,▲ (_ _/\_ _)
ミ,,・ω・ミ (_. ,、__) )
〜(;;;;uuノ -‐'
スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー
そんなあなたが大好きです
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk >>55
セミキャブオーバー+RRというのがあったらいいんだがw 1番運転席足元が広く小回りきくのがサンバーで
セミキャブは足元狭い。女は股閉じて運転するからあんまり関係ないかもしれないが
特に足のデカイ自分には非常に乗りにくい。
しかしサンバーのオフセット衝突実験動画見たので買わなかった。 三菱、ミニキャブベースの電気自動車で実証実験開始
ttp://www.carview.co.jp/news/0/135371/
都市部の宅配には(安くなれば)いいかもしれない。 オートマで3ATなど普通に出しちゃいかんだろ
せめて4AT
エブワゴン3ATだがリッター7kmしか走らん
スクラップにしてやる 商用のバンと乗用のワゴンだとそれなりに遮音性変わるもん? >>54-57
これでも保険だと衝突安全ボディが適用されてるんだぜ >>65
鼻が付く前に比べれば安全なんだろうが
衝突安全ボディ()笑 レベルということか
>>64
吸音材とか遮音材の量が全然違う。その分車重も違う
ホワイトボディでどう違うかまでは知らん まだ、乗用ワゴンの無いときがら軽箱に乗ってるけど、
その頃の乗用クラスのグレードでも今のいちばん安いグレードよりは静がです。
後席から前はほぼフルトリムなので遮音材も多いと思う。
この頃の軽箱が一番良かった様な気がします。
ちなみにもうすぐ買換えの予定ですが、相変わらず貨物サンバーとなりそう。
現在はH7年式サンバーマレッサ4WD5MTです。
来年の8月に車検切れとなるのでそれに合わせて買換えを検討中。
それまでこのグレード同等車が残っててほしい。
あと、ディアスワゴンOEM化に伴い貨物サンバーにSCが戻って
きた事はうれしい誤算となりました。
>>63
えええ、リッター7ってマジっすか?
軽=燃費良いと思ってたので凄くショック orz
荷物も積めて経済的との事で、軽1Boxの中古買おうと思って探してる最中なのに・・・
まだ車種等は決めてないんだけど、タイプによってはそんなに燃費悪いもんなの?
燃費が大して良くないなら、
ヴォクシー、ノア、ステップワゴン辺りも選択肢に入れようかとも思います。
軽とは言え1BOXは何も載せていない状態で車重が1t位ある
これは小型車と同じ、んでそれを小型車の半分程度の排気量の
エンジンで無理矢理引っ張る訳だから相当な無理が掛かるのは
わかるよな、つまりはそういう事だ >>68
単に1t越えで660ccのクルマには3ATが向かないというだけ
4ATか5MTならそれなりに走る
ちなみにうちは5MT。だいたい12〜16km/lくらいかな オレのは燃費最強と言われるタウンボックス4AT4WDノンターボだw峠に入ったら古い軽トラにも煽られまくる。
40キロぐらいで唸りを上げながらようやく登ってるw本当に「町の箱」だな。燃費は多分6〜7キロぐらいだろ。計ったこと無いけどw ちなみにバモス5MT4WDノンターボ。
Ωカーブとか登ると迷惑になってることを感じて左へ左へ。
もっともあそこの速度は超無法地帯なのもあるのだがw 以前、H8のエブリィの4WD5MTターボに乗ってたけど、燃費は12〜14Km/Lの間くらいだったよ。
普通に走る分は時速40キロ越えたらすーっと5速のままでいいくらいトルクはあったかな。
10%くらいの坂でも5速で十分加速出来たっけ、車重は840キロしかなかったし、MRで低重心設計
だから、1BOXの割には安定してたような。
そういえば一度高速使わずに国道を400キロくらい1日で移動したときリッター16くらいいった事がある。
あと、エアコンON/OFFのエンジンパワーの差がえげつないほど感じたけど これは軽だから仕方ないか。
もうひとつ、リヤエンジンの特徴か? 荷室が熱くなるので買い物時、生ものは助手席かセカンドシートの上に
避難してたな。
>>73
エブリィってリヤエンジンの時代があったっけ? >>74
平成3年から平成10年のV-DE51V と V-DF51V はリヤミッドシップレイアウトみたいだね。
エンジンもF6Aの寝かし積みで、ターボ車に至っては当時一世代前のアルトワークスと同じ。
平気でリミッターかかるまで回るエンジンじゃなかったかな。
覚えでは、2メートルのホイールベースにもかかわらず最小回転半径が3.8メートルの
動力付き台車と呼ばれるような車だった。
自分も乗った事があるけど、MTは左足の置き場に困るほど狭かった。
H5〜H15あたりのケッパコで長距離ラクなのは何? あくていはへっどがすけっとぬけやすいしあしまわりがたがきやすいよ 誰か俺のフィットとケイバン交換してくれないか?
現行アクティーなんかいいかなとおもったり。 バモスからエブリイに乗り換えたけど、バモスって燃費が良いって事が取り柄だった
【自動車】「当面、65km/h以下で走行するように」 三菱自動車の軽、1万台リコール 自動変速装置に欠陥[11/06/23]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1308882355/ エブリィがFRなのは積載時の重量バランスを良くする為なのかな?
どうせFRにするなら衝突安全に有利な位置に置いて欲しいんだがなぁ
軽で無理なら、軽の枠超えちゃってもいいから出して欲しいけど
今そういうのに該当する車種ってないよね。軽より上だとでかい車種しかないらしいじゃん。
三菱自動車工業(株)は、「ミニキャブ」の4A/T車の動力伝達装置
(オートマチックトランスミッション)に不具合が判明したことから、国土交通省にリコールを届け出た。
なお、このリコールは2011/06/23付で届出を行ったものだが、
対象外とした車両を未改修のまま出荷したことが判明したため、
対象車両を追加し、新たに届け出たもの。
【不具合の内容】
4速オートマチックトランスミッションにおいて、トランスミッションケース内部の潤滑油路が不適切なため、
高速走行時(65km/h超え)に、 プロペラシャフトとの潤滑が不足となることがある。
そのままの状態で使用を続けると、トランスミッション後端部が破損し、 走行不能となる恐れがある。
また、「ミニキャブ」、「タウンボックス」においては、プロペラシャフトが外れ、
燃料タンクを損傷させ、燃料が漏れて火災となる恐れがある。
リコール届出日 平成23年8月2日
ttp://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=12800
ttp://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/image.do?orderNo=12800
>>86
コンパクトクラスだとフリード辺りの車種が該当するんじゃない? NBOXを見てきたがFWD車のなかで最も1BOXに近いクルマだな。
荷室長も実測してみたが最大で1500mmだった。
コンパネ乗せるには300mm足りない。
しかし考えてみてくれこれは全長3400の1/10以下だ。
つまり飛び出しても法的に許される。
安全性などを工夫すればFWD商用1BOXを作れるということだ。
燃費、安全性、などでFWDが圧倒的に有利なのは間違いない。
今後燃費、安全とも規制がより厳しくなる。
生き残りのためにはFWD版1BOXは必ず出てくるだろう。
NBOXはその第一歩になりそうだと思った。
韓国S&T大宇、ダイハツ工業に部品供給
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/relation/2011/07/20/0400000000AJP20110720002400882.HTML エコカー補助金期待外れだ
2015年度基準や2010年度基準+25%達成とかハードル高すぎる
軽貨物(構造B)では対象車無いんじゃないか? 推薦
ttp://shopping.hobidas.com/shop/hobidas-syoten/item/673180028.html >>89
無理があるステマだな
もうちょっとがんばれや
あまりに中途半端なのがNボ
リコールの届出について(三菱 タウンボックス 他)
三菱自動車工業株式会社から、平成24年3月29日国土交通大臣に対して、
下記のとおりリコールの届出がありましたので、お知らせします。
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001031.html なんでホンダはハイエースみたいのつくらないの?
すれ違いデゴメンなさい笑 ホンダ関係の仕事だから
ホンダ車しか乗れないので
涙 やっぱホンダのハイエースが1番欲しいな
バイクも載せたいし
新型アクティトラックのフロントに
N-BOXのリアをくっ付けた
真四角の
N-VAN
ってのが出るらしい
リコールの届出について(三菱 ミニキャブ 他)
三菱自動車工業株式会社から、平成24年4月18日国土交通大臣に対して、
下記のとおりリコールの届出がありましたので、お知らせします。
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001044.html
平成24年4月18日
国土交通省 N-VAN
の話は本当みたいだな
だけど
N-BOXホビーやN-1などの
売れ線の開発で忙しくて相当後になるらしい… でも
室内の広さはダントツに軽箱最大になるね
早く出て欲しい >>118
アクティトラックってエンジン後ろに付いてんじゃん
居住スペース減るだろ?
タウンボックスは15万`超えでもボディがしっかりしてる
その分4ATのヘボさが実に惜しい 「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」 アトレーとエブリィはいつFMCするの?
今から新車買うのに鍵ひねるのは嫌。 会社のH12年式のミニキャブバンを買い換えということになったのですが、ダイハツ、スズキ、ホンダの3社ならどれが良いでしょうか。
現車のミニキャブは3ATでパートタイム4駆ですが、エンジンが余りにも非力で社員に不評なので、候補からは外しました。
サンバーも1台所有しており社員から好評なので、買えるならサンバーを買いたいところですが・・・。 サイドブレーキとフットブレーキだとどっちがいいかな?
サイドブレーキのほうが使いやすいように思うけど
ほとんどフットブレーキになってきたね サンバー(富士重工製)の中古は割高過ぎるので諦めることにしました。
他にお勧めの軽1BOXを教えて下さい。
仕事に使うのではなく、通勤、送迎、遊び に使います。 >>132
バモス
大人が4人乗れる
物がたくさん積める
運転してて楽しい
こんなクルマ なかなか無いな >>133
MR,良さそうですね。
やっぱり 5MT が楽しいですか? >>134
遅レスすまん
楽しいのは5MTですよ
馬力が無いから途轍もなく遅いけど 張り付くように曲がってしまうハンドリングはフロントEgの1BOXでは絶対に出せない乗り味 >>135
WEBをかじりつくように見ましたw
良さそうですねぇー。情報ありがとうございます。 現行の新車で、荷室長が一番長い軽1BOXはどれでしょうか? 時速70kmまでしか出さないならサンバー最高だな
車内の広さも取り回しもドラポジも文句なし
ドライバーの足までがクラッシャブルゾーンと考えて
命(上半身)を守るスバルの安全神話も斬新
ダイハツ製になって絶滅したのが残念過ぎる >>143
突っ込んできたクルマは自らの足で蹴り返せってスバルのメッセージだ 各社の軽ワンボックス商用車の荷室の広さを調べたいんだけど、ネットだけ
だと、古い型のはなかなか資料が見つからないね。
メーカーに頼んで資料をもらう方が手っ取り早いかな…… >>118
>室内の広さはダントツに軽箱最大になるね
FFベースなのに室内が広くなる訳がないだろ
どれだけ頑張っても尻下エンジンの軽箱に広さでは勝てない 釣りとバイクが趣味なんでトランポや釣りに行くのに軽の1BOXが欲しいのです
遊び車ですので年式、外装はどうでもよくて安さ重視
丈夫で中の広い車種はどれでしょうか?
どなたかおすすめの車種があれば教えてください 軽1BOXの軽自動車とは思えない異常な燃費の悪さを説明して 小さなエンジンで、でかくて重くて空気抵抗も大きい箱を動かすから
つまり、軽1BOXだからw それでもMT系は比較的いい燃費は出ると思うけどね。最悪なのはターボAT。
バンの上級グレードやワゴンにATしかない理由はメーカーの偏見が
あるような気がしてならない。 「なんで働かないといけないんですか?」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています