東急7000系電車 [無断転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2017/09/20(水) 20:28:43.89

オールステンレス電車のパイオニアである東急7000系電車について語れ

**陽岱鋼がんばれ！くまモン！©2ch.net** · 2017/09/20(水) 20:36:36.69

２番取れました(^o^)/

**回想774列車** · 2017/09/20(水) 21:59:34.69

どう頑張っても90km/hしか出ない東洋車の東横急行

**回想774列車** · 2017/09/21(木) 00:30:40.77

東武2000と並んで、低屋根のカッコ悪い感がある
営団3000系はそんな感じがないが

**回想774列車** · 2017/09/21(木) 00:50:43.86

あの低屋根なら中央東線のトンネル限界も余裕だったかもね

**回想774列車** · 2017/09/21(木) 02:26:01.76

>>4 7000は、アメリカの地下鉄の電車みたいなアクの強いデザインが斬新だった。
無論外ディスクブレーキ　オールM編成等　技術革新直後のメンテナンス、経済性等　後々　
後悔する問題を犠牲にした点も多かったと思うが・・・

地下隧道走行の為　後々車体の汚れが目立ち始め　外板が曇り　新車の時の様な輝きを失
っていったのは残念

東武の２０００は、正面のベンチレターが　四谷怪談のお岩さんみたいで怖かった（特に塗装変
更後）

営団３０００は、凝った造形だったのだが、流行（昭和３０年代初頭の）を、追い過ぎたデザインが災い
して切妻でシャープな造形の無塗装車体が、４０年代以降流行り出すと、野暮ったいデザインに感じ
た・・・・時代は巡り　今日ではこの丸みを帯びた造形には当時の味わいを感じるのだが・・・

**回想774列車** · 2017/09/21(木) 06:31:19.68

日立車は軽く110出たが、東洋車は96キロ位出したのは見た

**回想774列車** · 2017/09/21(木) 07:43:31.86

でも日比谷線で北千住ー南千住間かっ飛ばして常磐赤電を振り切ったのを覚えてる

**回想774列車** · 2017/09/21(木) 17:08:07.23

ドアの開閉がゆっくりだったな

**回想774列車** · 2017/09/21(木) 19:50:34.43

主電動機出力が東洋車で郊外電車で最弱クラスの60KWしかなかったな
日立車は100キロ運転出たようだが東洋車は高速域が鈍かったみたいだが
そもそも日立車が375Vモーター直並列制御で東洋車が187.5Vモーター永久直列だった
同じ形式でメーカーによって性能が大きく違うとか希少な形式でもある
日立車と東洋車の混結はやった事があるようだが性能が違いどん付き凄かったとか？

**回想774列車** · 2017/09/21(木) 19:52:12.88

独特の円弧断面の屋根はバッド社の影響によるものと言われてる
必然的に低屋根になって7700系化改造や他社譲渡で簡単に冷房化出来て役立った

**回想774列車** · 2017/09/22(金) 05:37:08.66

鉄道車輌ガイド東急7000系を買いたいと思ったが値段を見てやめますた。。

**回想774列車** · 2017/09/22(金) 11:12:23.01

最初期のオールステンレス車ということで複雑な加工ができず、
単一円弧の屋根になったとのこと

**回想774列車** · 2017/09/22(金) 21:08:45.76

なるほろ。造形上の都合なんですな
架線が低いとかではなくて

**回想774列車** · 2017/09/23(土) 14:49:15.41

東洋車は日比谷線乗り入れ用、日立車は急行用と棲み分けされてたな
但し晩年はごちゃ混ぜになってたとか？
東急東横線110km/h化は1997年でそれまでは90km/hだったので特に問題は起きなかったようである

**回想774列車** · 2017/09/23(土) 20:12:32.26

地方私鉄に電車大セールやってたな
京王3000系もそうだが18mステンレス車体でコンパクトで長持ちするため地方私鉄で重宝した
それも「現状渡し」ではなく東急の工場で顧客のニーズに合わせてワンマン装置取り付けとかしてから引き渡す徹底ぶり
凄腕の営業マンを中途採用で雇って地方私鉄に営業に回ったとか伝説もあるみたいだが

**回想774列車** · 2017/09/24(日) 11:16:54.55

7700系も中古大放出セールやりそう
車体が異様に長持ちするので地方私鉄が7000系置き換え用に買うだろうな
VVVFなので誘導障害の懸念があるがメンテが楽だろうし

**回想774列車** · 2017/09/24(日) 12:25:10.05

腐れ譲渡厨はﾀﾋね

**回想774列車** · 2017/09/24(日) 20:13:25.19

>>17 それはもうない！腐らなけど亀裂は生じる。

**回想774列車** · 2017/09/26(火) 01:16:18.69

7000/7700で亀裂が生じた例ってあるの？

**回想774列車** · 2017/09/27(水) 02:51:39.17

>>20 車体の裾を観ろ。

**回想774列車** · 2017/10/28(土) 09:09:17.02

東急電鉄の新入社員､落とし物で届いたパスモでジュースを買っていたことがバレ入社半年あまりでクビめでたく無職へ [597533159]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1509148281/

**回想774列車** · 2017/10/28(土) 11:16:08.08

東急のイメージをがらっと変えたなあ。

**名無しさん** · 2017/10/29(日) 15:53:48.52

東急電鉄の７０００系日立電機製車（端子電圧３７５Ｖ、出力７０ｋｗ）に使われていた界磁抵抗制御器についてのコメントを求めます。

**回想774列車** · 2017/10/30(月) 21:34:17.10

東洋車が急行で代走したら遅延が多発した？
逆に日立車は日比谷線の保安装置未搭載で入線不可
モーター端子電圧187.5Vは郊外電車では異例で京阪2000系の150Vに次ぐ低さ（あっちは直流600V電化で1C4M永久直列だったが100キロ運転可能だった）

**回想774列車** · 2017/10/31(火) 01:16:55.92

日立車の音が好きでした
そういえば、目蒲線で赤帯の日立車が来た時にはびっくりしたな

**回想774列車** · 2017/10/31(火) 02:23:47.26

>>25 オールMながら1台車１モーターの糞スペックの6000も急行に使った（ウラを返せばある程度高加減速性能の良くない6000は各停にはとても・・・）位だからソイツに較べたらマシ（当時の運転士さんがノッチ入れっぱオフブレーキデフォだったとぼやいていた。）

時効のハナシだが、操車ミスでHSが、日比谷線に入った事がある。
営団の運転士曰く　「この電車加速がスゴイいいですね」だったとの事・・・この時点でマスコンの仕様が違うのだから気付けよ！？（東急側にも云えることだが）
周知のことと思うが、7000はワンハンドルでは、ないのでマスコンキーはない！
よって営団キーで保安装置のキーで諸条件切り替わるとか云う仕組みではない！
当時日比谷線内は回生ブレーキ使用不可だったので中目黒交代時　回生NFBは東急
運転士が入切りしていたと思う。　保安装置についてだがIRが入らないだけで（恐らく特段連絡がなきゃ気付かない）で北千住まで逝って　折り返しで起動不能発覚らしい・・・その他理由等　諸条件は俺の無知もあり残念ながら今となっては解らない

**回想774列車** · 2017/10/31(火) 13:01:54.16

>>27
ホントかよ？

**回想774列車** · 2017/10/31(火) 18:17:04.64

それはにわかに信じがたい。中目黒の日比谷線ホームまでは入線できたとしても、営団運転士と
代したときATS→ATCへの切換ができず日比谷線内は保安装置がない状態で、たとえ回送だとし
ても運転不可能なはずだよ。　

**回想774列車** · 2017/10/31(火) 19:42:02.94

メーカーによって性能が違うとか希少な車両だよな
同世代の京急1000形とかは定格速度を揃えるためにメーカーによって歯車比が異なっていた

**回想774列車** · 2018/01/21(日) 13:59:13.53

地方譲渡でも日立と東洋を両方を譲り受けた会社は少ないな
どっちか一方に統一した方がメンテナンスコスト低減になるため吟味してたようである

**回想774列車** · 2018/01/21(日) 19:02:39.29

今日の水間鉄道
http://pbs.twimg.com/media/DUCKt6AUMAAtbGU.jpg

**回想774列車** · 2018/01/31(水) 20:06:32.62

7700系は台車新製してたな
元々を流用すると冷房化で重くなって耐えられない懸念があったとか？
譲渡車でも冷房化したが台車が原形のままとかある

**回想774列車** · 2018/02/02(金) 00:00:05.02

飯坂線7315引退で7000オリジナルの中間車消滅
http://railf.jp/news/2018/02/01/170000.html

**回想774列車** · 2018/02/03(土) 13:08:22.58

7702(7046)こんな所にいたのか！
http://www.uraken.net/rail/train2/0001.html

**回想774列車** · 2018/02/03(土) 16:29:08.59

>>35
さらし首…。

**回想774列車** · 2018/02/03(土) 22:23:53.01

ビルのオーナーは鉄道ファン誌の編集者か・・・

**回想774列車** · 2018/02/17(土) 08:22:55.03

>>35 残して頂いて　文句言うわけじゃいなけど、しかし脈絡、関連性の無い車種構成だな。
現役時代には想像も出来ない出会い。

個人的には　国産元祖　オールステンレスの東急7000、南海6000、京王3000（当然　
裾絞り無し片開扉の1次車）を引退後並べて置いて欲しい！