全盛期より輸送力が低下した区間・列車 [無断転載禁止]©2ch.net
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ダイヤ面(本数・頻度)、車両面(両数)どちらの観点でも構いません。
例
山陽本線広島地区
普通列車高頻度化発祥の地(1982/11改正の「シティ電車」)のはずが、
2009/3改正辺りから減便傾向。 輸送力が上がった所をあげた方が早いような気が・・・ 究極は札沼線末端部か
1日1往復とかバスの免許維持路線かよw >>4
札沼線は浦臼以南がバスがなくて鉄路しかない区間なんだよな
留萌線の増毛⇔留萌も結局朝夕がバスの増便ではなくてタクシー転換で
バスは既存の路線がそのままで転換による増便とかもされなかったからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています