【61.11.1】国鉄最後のダイヤ改正について語るスレ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
あれから30年になります。
昭和61年11月1日、民営分割化を見越したダイヤ改正で、列車の大増発が行われました。
その影には先頭車化改造や三島会社向けの新形式キハの導入、CTC化、列車無線の整備など色々な系統のさまざまな取組みがありました。
また、最後まで国鉄での存続を求めて戦った労働組合と将来を心配しながらも新会社に生活を託す決心をした労働組合との対立、日々開業する余剰人員対策のエキナカの開業など、
当時の国鉄はどんよりと思い空気が漂う中でも毎日のように大きな動きがあったように感じられます。
国鉄末期から新会社発足までのさまざまな苦労や努力があって今のJRがあると考えます。
当時を色んな視点から語ってください。 ＞40
この改正の日は３連休初日だったこともあり、特急「あさしお」や「はまかぜ」も
１両増結の８両編成で運転され、運転開始した特急「北近畿」も多くの利用者が見られたな 大阪駅に113系が2両で止まっていたのにはぶったまげた >>39
と言うか、旧客は国鉄から全車引退しただろう。
和田岬線だけが例外だが、あんなロングシート車両は旧客の風情が全くない！ 特急「まつかぜ」廃止により、キハ１８１系気動車１２両が向日町運転所から米子運転所へ転属
この中にはキハ１８０を先頭車化改造したキハ181-101も含まれていた 東京車掌区の通し乗務だった大垣夜行
この改正から熱海〜浜松が浜松車掌区
その先は大垣まで名古屋車掌区と
担当がコマ切れになった 松本運転所から日根野電車区に１６５系３両編成１１本３３両が転入し、
紀勢本線の客車列車と新宮夜行が１６５系電車化
竜華機関区、竜華操車場が廃止され、阪和・紀勢線の貨物列車は全廃
同機関区に配置されていたＥＦ15とＥＦ60は宮原総合運転所で保存展示用の各１両を除き、全機廃車 >>22
あれはペンキじゃなくて座席モケットの匂いだと思うよ。
いわゆる新車の香り。 国鉄時代最後の年から31年
もう30年以上前の話になったか 16両でガラガラだった山陽新幹線こだまが、ほとんど6両になった。
その横を颯爽と通過する100系がとても眩しかった。 ピギーバックがこんなに短命に終わるとは予想しなかったわ https://goo.gl/hiAKfw
この記事本当。。？
本当だったらショックだね。。 4月8日(土)NHK BS1
22:00〜
経済フロントライン
▽「国鉄民営化３０年」明暗分かれるＪＲ各社。鉄道の未来は？▽ 関門トンネルのEF30も、この改正で一気に消えた！ >>23
京阪神間での快速の凋落傾向は60.3で日中が京都−高槻間各停になった時点で前兆は現れてたけどな。 そういや「新急行かもしか」とかってできたのこの時だっｔけか？ >>61
あれも短命だったなー。
結局、飯田線は中央道には勝てないってことがハッキリしただけだった。 >>51
ミニ新幹線とは今では山形秋田のことを言うが、当時は0系6連に付けられた愛称だったな。 >>7 >>8
今日日、函館〜札幌を「(スーパー)北斗」に乗ると運賃・特急料金は実乗ルート
（海線経由）で徴収される。
この改正当時は「北斗」に乗っても山線経由で計算される特定運賃制度があった。
この時の特急「北海」廃止は、のちの特定運賃制度廃止の布石だったか？ それは常磐線経由の特例などが廃止された時期と同じで布石も糞もねえよ >>67
東京(上野)〜仙台は（距離の短い）新幹線利用がノーマルだし、わざわざひたちを
使って常磐線回るのは物好きな鉄ヲタくらいのものでしょ。
函館〜札幌と同列に考えるべきではないのでは？ >>68
昭和61年当時は、ゆうづるがありましたよ？ 東海道本線静岡地区で、東京駅から浜松駅まで直通普通電車が廃止されてから３０年が経過した。
東海道本線静岡地区で、東京駅から浜松駅まで直通普通電車が廃止と同時に
日本テレビ系列放送の全日本プロレス中継の番組が毎週土曜日の午後7時からのゴールデンタイムの放送枠から撤退した。
これにより、お茶の間のゴールデンタイムからのプロレス実況生中継が全て撤退したことになった。
ちなみに、全日本プロレス中継は、ゴールデンタイムの実況生中継から毎週日曜日の午後１０時３０分からの不定期１時間枠の番組に格下げとなった。
テレビ朝日系列のワールドプロレスリングは、すでに１９８６年の１０月から毎週金曜日午後８時からの実況生中継から撤退していた。
毎週金曜日午後８時からの実況生中継のテレビ朝日系列のワールドプロレスリングの後番組は現在に至る「ミュージックステーション」である。 既に不採用組には通知してたのかな？国労のとある支部も最近まで粘って賠償闘争してたもんな 岩徳線ルートの経路特定が残っているのは、
山陽新幹線の実キロが岩徳線とほぼ同じだからだろうなあ。 >>71
国鉄民営化時点で、東京〜浜松の普通は存在してたぞ！
切られたのは平成になってから。 ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ >>66
実乗ルートで計算して「あたりまえ」。
乗りもしない短絡ルートで計算できる場合は「ラッキー」。
もし、昭和５０年代に、東北、山形、秋田新幹線が同時開業していたら、
東京から秋田までの運賃は盛岡経由でも山形経由で計算することになり、
それが今でも残っていたかも。 >>23
JR化後は米原延長で名古屋方面や新幹線との接続を図り、
さらに長浜延長で長浜観光の活性化に図る。
06年秋には敦賀までに顔を出すようになる。
停車駅も、高槻、芦屋、尼崎に終日停車に。
一方、快速は西宮と住吉が終日停車となり、深夜は新快速に置き換えられる羽目に。 この時中学一年生
いわゆるイチロー世代
中学生ながらこの改正で全線電化された線の某駅から汽車通学してました
8から5両の冷房12系が非冷房2両の113系に置き換えられた上民営化前の駆け込み値上げに驚愕した最後の国鉄通学世代です
余談ながら高校ではイッコ下からブレザーになったのでここでも最後の学ラン世代になりました 天竜から降格の快速みすず
JR東区間の停車はかもしかと同じく
篠ノ井・聖高原・明科・松本・塩尻・岡谷・辰野のみ
今や見る影もない >>75
＞国鉄民営化時点で、東京〜浜松の普通は存在してたぞ！
＞切られたのは平成になってから。
5年目の92年秋時点でも東京ホームで〔浜松〕の幕表示拝めたな、国府津で分割併合される〔小田原&御殿場〕のスジも残ってた。
大垣夜行が
ながらに転換された96年までにいずれも消滅してったんかな？
この時に銀河を583にしてたらな
14系寝台「客車」にしたのが失敗だった
電車化していたら何らかの形で今日まで生きながらえたよ >>88
この時は24系25形になった
銀河の担当になったことで25形のハネの初期型が東京口に本格的に来るようになった >>83
福知山線ですね
当時、塚口すら30分に一本しかなかった気が ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
