連結器の思い出を語る [無断転載禁止]©2ch.net
>>118
技術者じゃないの (適当)
発明家かな? 朝顔型の 舌というかリンクがチロと出ているのが なんかいやらしいと子供の頃から思ってた 俺には密着連結器>密着自動連結器>自動連結器という全く個人的な格付けがある。
だから都市部の大手私鉄でも先頭車が自動連結器だったりすると
「世間的には甲評価でも、この路線は丙」などと勝手に評価してしまう。 >>127
なんとなく言わんとすることは分かります。
例えば阪急7000の梅田方は増結するから密連でカッコいいと思っていましたし、
神宝方の自連はちょっと古臭いなーと思ったり。 スプレーか何かで赤く塗られてるのと何もないのがあった
マニアになるとそういうとこにも目が行ってしまう 見ただけで区別できるのは螺旋型ぐらい
バンドンだの柴田式だの言われても分からん >>136
それすらカナ置換での表記じゃん。
原語はともかく日本では長らく通称「バンドン式」と呼ばれてたんだから
それを間違いとかいうのはナンセンスだと思う クハ151形から始まる特急型電車のボンネット先頭車・運転室側の連結器が自動連結器なのはなんでなん?
クハ151形と同時期のクハ153形、クハネ581形、クハ481形200番台などは密着連結器なのに 151系のは故障時とかに機関車に牽引してもらう時に使うのが主目的なんだろう
153系とかは電車同士の連結用 クハ489のボンネットも、碓氷峠の強調運転のためか自動連結器だったな。 >>140
文字参照が化けるってどんなブラウザ使ってるんだ? >>127
自分も同様だなw
だから幾ら東急ブランドと誇られても「ヘッww自連やんけww」と蔑んでしまうw 廃止間近の片上鉄道で自連の動作の様子をとくと見せてくれた
丁寧な応対で感激した記憶がある 経営が楽でないはずなのにファンサービスは本当に良かった
もっと乗って上げるべきだったと今更後悔しても遅いのだがね ファンというかマニア向けね
たぶんマナーの良くない奴も居ただろうが、
嫌な顔せずやってくれてたのだろうね >>148
経営は問題なかったろ
同和鉱業なんだから
鉄道は非採算部門に落ちぶれたけど
だからといって他部門と待遇は変わらない 何だよ
連結器と会話できる人が登場したと聞いて飛んできたのに >>147
良い会社なのね
他板でも悪い話を聞かない 連結器自体ではないけど
東海道本線横浜から朝の通勤時間帯に上りに乗ったら
とにかく連結部分までかきわけかきわけたどりついて両側の車両との扉をしめきって
おしくらまんじゅうしてる乗客を後目に
ウォークマン聞いたりスポーツ新聞よんだり一人で自由空間をエンジョイしてた JR・私鉄各社が開催する車庫見学会で連結器ばかり見入ってきたヘンな子がいた >>161
方向幕マニアとか、台車マニアとか、もいるぞ
変ではないよ 方向幕マニアはそれなりに人口ありそうだが
連結器マニアは少ないだろうね
マニア同士でかたりあえないのがツラい 螺旋型ぐらいに見た目の特徴があれば良いが
バンドーン式だの柴田式だの○○式だだの、
よく目を凝らさなければ違いが分からなくて楽しめないのよ >>169
秋保電鉄とどっちが後か?淡路交通の電動貨車と貨車は1966年最後まで居た? 明治村で保存されている車輛の連結器は淡路交通に提供して貰ったそうだ BSフジ 4/22 24:30-25:00 (4/23 AM0:30-1:00)
鉄道伝説 #136 「自動連結器~世界を驚かせた一斉交換~」