仙台鉄道スレ [転載禁止]©2ch.net
>>167
距離が長かった分、被害を受けた箇所が多かったとか。 橋をヤラれると厳しいという
東濃鉄道駄知線が有名
仙台鉄道も橋に打撃を受けたのでは? それは間違い無い。
台風1回ではなく2回受けたのが致命的だったかもしれないな。 トンネルもリスクだよ
仙北築館線には200メートルを超すのがあった トンネルが崩落したらどうしょうもないでしょ
橋は架け替えが出来なくはない 大変なのは橋の架け直しも同じ
世の中に楽な仕事はない トンネルの崩落は漏水が原因の大半を占める
従って日常の点検補修ができていればまず心配ない
廃線後の崩落が多い理由でもある いつの間にか瀬峰ー登米間を走ってた代替バスが消えていた。
自分が最後に乗ったのは2002年で、全部乗り通すと1時間超えてたから、
まあ、やむなし、かな。 すまん、スレ間違えたというか、直前まで仙北鉄道の話が混じってたのにつられてしまった。 軽便に脱線はつきものよ
ちなみに瀬峰〜佐沼は100円で乗れる 今そんなに安いのか。市民バスに置き換わった感じなのかな? これは流石に特定困難じゃないか
機関車を特定できる写真があったこと自体が奇跡のレベルだからな… わかるのは側線を持つことから停車場であること
機回線が見えないため終端駅ではなさそうなこと
ぐらいかな
ちなみに申請時の停車場は仙台(通町か)、七北田、富谷、吉岡となっている 旧線路敷と仙山線とのクロス部に「仙台鉄道横断架道橋」のパネルが嵌め込まれてるのを見たときはちょっと感動したや >>14
確かに地下鉄は強いし、いま仙台には市営とJRの2つの地下鉄道が成功してるが、
それは仙台鉄道(地下鉄、JR)だからであって、
日本で一番古く開業した「地下鉄道」は割と早い時期に消滅している(場所は伏せる)
なお先代の仙石線は完全地上鉄道だった 急行は設定されてなかったの?
距離が長いから速達サービス効果ありそうなもんだが 小型のSLで山道走ると結構な頻度で給水が必要になるから
速達には向いてないんだよね それにしては客が少な過ぎ
リターン見込めないのに投資はできない
ご近所の栗原は三菱のおかげで電化できた
秋保電車は…なぜ? 栗原電鉄は、ありゃ戦後復興期の石炭入手難で電化した方が安上がりだった時期に
たまたま更新修繕の時期が重なっただけだよ?
仙台鉄道は勾配の急な北仙台-八乙女間だけでも電化する意味はあった気がする
ただ存続できたかという話になると、何らかの形で仙台駅に直接乗り入れないとダメだっただろうが 液体式気動車が実用までまだ少し遠かったというのも多分要因としてある
キハ10系が成功した後なら気動車という選択肢もあったかもしれない 仙台〜古川に軽便があったのか
さすがに廃線跡の痕跡はないだろうな 古川じゃないから最初は隣町だった 痕跡はこの前王城寺原で駅跡紹介されてるし
大衡には道路になって残ってるとこ多いぞ 小松島から先って急勾配のハズ。キチンと登れたのだろうか 途中で止まってJAFのレッカー車をしょっちゅう呼んでたらしい 加美中新田社北仙台間廃止後に、
橋桁の大型の物(荒川鉄橋の中古品)は弘前電気鉄道に売却されたらしいけど、
現在でも使用中なのかな。 ちゃんとお手入れできてるのかな
弘電、いまの弘南は脱線事故とか保守絡みのトラブル多いけど… たとえ国鉄と同じでも台風でやられたら結果は同じ
復旧費用だけで