ＪＲ岩泉線
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岩泉町大川で２０１０年７月に発生した脱線事故で全線運休が続く
ＪＲ岩泉線（茂市（もいち）―岩泉間、３８・４キロ）について、
ＪＲ東日本が運行再開を断念する意向を固めたことが２８日、
同社関係者への取材で分かった。
運行再開への費用が約１３０億円に上ることや、乗客が年々減少
していることが理由とみられる。
３０日にも正式発表する見通しだが、早期再開を求めている
地元自治体の反発は必至だ。
ＪＲ側は２８日までに岩泉町、宮古市などを訪問。安全対策を
講じた上での全面復旧経費が巨額に上ることや、利用者の減少傾向
などを示し、運行再開が厳しいとの認識を示唆していた。
同社関係者は２８日、岩手日報社の取材に対し「費用面や利用状況を
見ると再開は難しい」などと述べた。
岩泉線再開の可否をめぐっては、専門家による地質調査で、全線で
事故現場と同様の大規模崩落の恐れのある斜面が２３カ所、
大きな落石の可能性がある斜面は８８カ所ある―と指摘された。
岩泉線脱線事故 ２０１０年７月３１日午前７時３５分ごろ、
ＪＲ岩泉線の茂市発岩泉行きの下り列車（１両編成）が岩泉町大川の
押角（おしかど）―岩手大川間の落石シェルター出口付近で土砂に
乗り上げ脱線。乗員乗客５人が軽傷を負った。
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120329_3 最後は安楽死しちゃった感がするよな
鹿児島交通や高千穂鉄道も最後は災害でとどめを刺された
平常時に廃線にすると廃線フィーバーで葬式鉄殺到で大混乱になる懸念からなかなか廃止に踏み切れなかった？ 元々は鉱石搬出用の仮駅みたいなものだったから、その需要がなくなったからとか。 ｷﾊ110に置き換わってから1度、岩泉と茂市を往復したのが岩泉線唯一の乗車体験。
岩手県に住んでいても、普通列車では日帰りできない状態だったからなぁ・・・。
クルマで岩泉へ行って、ようやく乗れた。
しかし、まさかこんなにあっさり逝ってしまうとは。 開通させるまでに
どれだけの労力がいったか・・・
海外に湯水の如くカネをばらまくならば
国内に投資しろ
こんな赤字線くらい余裕で存続させられるだろ >>193>>211
酉の閑散山岳線区に恨みでもあるんか？ 代替道路問題で廃線を免れた
岩泉線
三江線
名松線
只見線
岩泉線は災害のどさくさにまぎれて廃線
三江線は道路が整備されたのでそろそろ廃線
あとは名松線・只見線だな もし前回の災害で廃線してなくても、今回の台風で廃線になってたかも 今でも沿岸さ行くとき通過するから線路見るが懐かしいね
乗ったことは無いが昔汽車走ってたらしいね岩泉w 今回死者が多く出たところのすぐ近くに
展示車両「ブルートレイン日本海」がある
（岩泉駅から数キロ）
開放Ｂ寝のほかに
非常に貴重な開放Ａ寝も、ここにはあるんだが
付近の町は床上浸水どころか
決壊土石流・津波クラスの被害だそうじゃないですか
どうなったんだろう？非常に気になる >>239
名松線は不通区間を再開させたぐらいだからJRとしても廃止するつもりはまだないと思う。
もし廃止前提ならJRも不通区間の再開などしなかっただろうし。 台風で廃線跡に被害が出たとか？
廃線跡は岩泉町に譲渡してない？
岩泉駅は記念館として活用できないものか 自然の恐ろしさを見せつけられた
また近々台風が来ると言われている
心配だ >>245
かつて鹿児島の大隅線跡の築堤が
土砂崩れを食い止めたとかあったが
岩泉線にはそんな事無かったのかな？ プァーン！！ ガァー！！ ガタン、、タタン、、ガタン、、タタン…。
間もなく、押角、押角です。降り口は右側です。
お降りの際にはドアの開閉ボタンを押してお降りください。 岩泉線が災害で休止、そのまま廃止ではなく、三江線のように一年前に予告、廃止の流れだったらどうなっていたかな。
18シーズンの大混雑、キハ100の３両編成投入、盛岡からのkenji使用の臨時直通列車運転、列車到着に合わせて岩泉駅等で地元産品販売、記念切符販売、龍泉洞への直通臨時バス運転等々。 そういえば近所のおっちゃんが
初任地は浅内って言ってたような 商工会が入ってるんじゃなかったっけか
あとはJRバスの乗務員宿泊所 浅内駅周辺の線路跡を道路に拡幅転用して国道340号のバイパスにするのはどうだろうか
浅内地区の道路って結構狭いし
駅舎はバスの待合室として活用すればいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
