銀座線と丸ノ内線の旧型車を語ろう

**回想774列車** · 2010/05/20(木) 16:30:44

銀座線の車両の面白さを無くした元凶01系。これが置き換えられるらしい。

最近、復活したサインウェーブ。
こんなのじゃものたりない。かつての旧型車を語ろう。

**回想774列車** · 2010/05/22(土) 04:38:06

何故　方南支線は、銀座線のお古にこだわったの？
１００形
２０００形

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2010/05/22(土) 08:12:46

この線区も、かつては「かみなり電車」が走ってたの？

**回想774列車** · 2010/05/23(日) 18:51:05

【東京】銀座駅【メトロ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274607032/

2010/05/23(日) 20:07:47

　,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_､
　| |ﾛ|日ﾛ|o|o|ﾛ日日日ﾛ|o|o|ﾛ日日日ﾛ|o|o|ﾛ日|ﾛ| |
　| ∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞|　300形（原型）
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　 ,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿､
　 |日日　|o|o|　日日日　|o|o| 日日日　|o|o|　日日|
　 |∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞|　300形（中間車化）
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

銀座線は両扉車と片扉車の混結萠え

**回想774列車** · 2010/05/23(日) 20:44:59

銀座線の　旧東京地下鉄道１０００－１２００（まあ必然てきに　東京高速１００も）と
京急の旧京浜・湘南引継　２３０　って

東京地下鉄道と京浜の乗入れ構想があった関係で本当に車体諸元（一部形式のドアは不問で）が近似なんですか？
貫通・非貫通の相違はあるとは云え　特に屋根の深い感じで重厚に見える１０００や１００と
軽快な印象の京急２３０が近似車体とは、にわかに信じがたい。

後年銀座線旧型車の台車が琴電に売却され　その後京急から２３０が琴電に嫁いで足回りだけは、
東京で果たせなかった出会いが実現したのは、因縁を感じる

同様に営団用に作られて日立電鉄には入った１２００？もどきの居る所に２０００の一部が
嫁いだのも然り・・・・

**44803** · 2010/05/23(日) 21:29:00

銀座線に乗るときは、浅草側から2両目狙い。
ここに旧い車両が集中。
消灯は当然でしたが、空いていれば消灯のタイミングが違うことがわかったように思えました。

**回想774列車** · 2010/05/23(日) 21:44:25

>>3 一瞬消灯する事か？３００とか更新前？初期製造車は戸袋窓付近に銀座線と同じ
く消灯時点灯する予備等が設置されていた。

俺の記憶の時点では、消灯はもう発生しなかった。
恐らく、新造時点だは機能したのだろう。
その後　MG等補助電源もしくは回路改良で無くなったんだと思う。

**回想774列車** · 2010/05/23(日) 21:49:13

>>7
浅草側から2両目は吊掛け車(1600～1800)、同3両目は付随車化された古豪(○1200,1300,旧1500)
の編成が多かった。
新1500が含まれない編成は4個モータの＋1700が繋がれていたね。
1968年～80年代迄のこと。

あれだけ銀座線に乗ったが、駅の手前で消灯しない新1500は1回しか乗らなかった。

**回想774列車** · 2010/05/24(月) 23:28:04

丸線の赤い電車しか乗ったことない俺が初めて銀座線に乗ったときの印象。
自動ブレーキ使ってる。ツリカケ車が混ざってる。
想像以上に低い水準だったのに驚いた。

**回想774列車** · 2010/05/25(火) 00:34:57

>>10 電車のレベルは、・・・だが、当時の両線区は、銀丸と云われ営団の中で優秀な乗務員が多い職場だったんだよ。

理由は、老舗線区だからというより、比較的混雑する線区で車両性能等設備面面でハンデある線区だからだと思う。

**回想774列車** · 2010/05/25(火) 00:52:20

01系って最初非冷房だったけど、旧型に比べれば快適だったの？

**回想774列車** · 2010/05/25(火) 01:09:22

>>8
丸の内線本線電車の中野富士見町行きに乗ると、中野坂上出たところにシーサスがあって派手に
非常灯が点灯したものだった。あれは美しかった。
またピンクの内装や電話ボックスのような狭苦しい中間運転台も懐かしかった。

**回想774列車** · 2010/05/25(火) 02:10:42

丸の内線の652号が八王子市こども科学館で保存展示されていますが
30日(日)に八王子のNPO団体会員による清掃保守が行なわれる予定です
通風用ルーバーの内部の錆が顕著化してその対応に苦慮しています

**回想774列車** · 2010/05/25(火) 09:10:52

>>11
昔の銀座線の乗務員は腕はいいが気性は荒い国鉄職員のような感じだったらしい。
運転士・車掌見習配属で銀座線に決まると「恐ろしい職場だぞ・・・」と周りから脅かされたらしい。
他の職場より歴史が長いし、伝統だなんだと色々煩かったのは事実。

今はTASCなので腕は（ry

**回想774列車** · 2010/05/30(日) 23:52:19

銀座線2000形は銚子、丸ノ内線500形はブエノスアイレス行けば乗れるぞ。

アルゼンチンは遠すぎだな…

**回想774列車** · 2010/06/02(水) 19:44:14

>>15 TASCの線区の運転士から一言、普段は楽だけど　勤務仕業により手動運転をしなくてはいけない事があるぞ！！
ふだん車両特性を把握してないから（車も多いし他社の奴もある）それは、それで苦労する　一発勝負だよ。
地上区間後　雨の日もね。（逃げて休む奴も居る。）

**回想774列車** · 2010/06/02(水) 23:12:14

>>ALL
鉄道ピクトリアル1977年12月臨増号を古本屋で探すことをお勧めします。
（既にお持ちでしたらゴメンナサイ。）
この時点では銀座線の1000形・1100形・100形計60両が廃車になったのみ。
丸ノ内線は開業以来１両の廃車も無く全車健在。

**回想774列車** · 2010/06/03(木) 00:48:19

>>17
銀座線なんか所定停止位置から1メートル位ずれたら列車がホームから外れたりする駅が多いから
手動運転時は特に気を使うんだよね・・・
見習なんかはそんな悪条件でも一段制動階段払いで停めなきゃならないから辛い。

**回想774列車** · 2010/06/03(木) 01:32:47

>>18
裏表紙の広告（青山メトロ会館）のお姉さんで抜きましたが何か？

**回想774列車** · 2010/06/03(木) 19:39:36

>>20 昔のメトロニュースに出ていたメトロガール？だかレディ？では、どうよ？
あれに、処女・非処女（初体験年齢掲載だったら有料配布でも好かったのに・・・）。

俺は、職場の仲間と勝手に想像してた。

あと、あまり昔でもないが、東京メトロのイメージガールは、山田優ちゃん　の方が絶対好かった！

**回想774列車** · 2010/06/04(金) 21:40:03

>>21
メトロニュースの表紙の女性達は「メトロアイドル」だよ。

東京メトロの過去のイメージガールは
井川遥
山田優
宮崎あおい
だよね。

営団時代の企業広告は列車や隧道の絵が多かったけど、最近はそういう鉄分の多いポスターとか作らなくなったね。
車内ポスター「メトロは人が動かしている」シリーズで社員の仕事紹介するシリーズが最近はじまったけど。

**回想774列車** · 2010/06/20(日) 21:18:05

おお、こんなスレ立ってたのか

>>2
輸送需要が丸ノ内本系統と同じ18m車ほど必要ないって
ずっと考えられてたんじゃないかな
100は他形式と混結不可と操作が異なるので銀座線でも余剰気味
新型運転台装備した車は1900(2両)と2000しかなかったから
置き換え時には自ずと2000になっただけかと

>>5
乙。でも300形原型はドア窓大型だからoじゃなくてﾛがいいと思うよ
流石に二段屋根のAAは無茶かねw

>>9
2両目と3両目が逆。理由はよく知らんが1本除いて
全編成このパターンだった。1359,66だけ運転室区画が残ってたな
1500N1は必ず4-5両目とかね
おれは東武沿線だからツリカケは珍しくなかったが
銀座線のツリカケ車1400～1800はあまり好きじゃなかったな

**回想774列車** · 2010/06/23(水) 22:52:26

丸ノ内線、今日は行き帰り共に手動運転だった。ATO糞だな。ほんと。

**回想774列車** · 2010/06/23(水) 23:10:53

ごめん、↑は誤爆。

**回想774列車** · 2010/08/05(木) 22:54:39

リコ式吊り手あげ

**回想774列車** · 2010/10/28(木) 21:22:34

昔の銀座線だったと思うが、駅にさしかかる分岐器付近で、サードレールの
破線区間だったのか、車内が数秒間真っ暗になることがあり、子供心に恐ろしかった。
もしかしたら、予備灯は点いてたかもしれない。

**回想774列車** · 2010/10/28(木) 21:49:00

副都心線建設中に、建設の状況を知らせる広報紙みたいなのを見たことがある人、いる？
少年と少女が解説するやつです。
最終回は、何故か卒業式スタイルになってた。

**回想774列車** · 2010/10/29(金) 03:55:33

>>27
あれは怖かったねw
オレもなるべくN1500形に乗るようにしていたな。両親に頼んで。
だが後年、中野車庫での部品市で、予備灯を買ってしまったw

**回想774列車** · 2010/10/29(金) 08:50:20

丸の内線の赤い車体に白帯銀の波模様のデザインは秀逸だったよなぁ～
あのデザインって、フランスあたりのたばこの箱のデザインを真似たものって
聞いたんだが・・・・　　　　どうだったけ？

**回想774列車** · 2010/10/29(金) 23:16:54

東京芸大のデザインだったと思う。

**回想774列車** · 2010/10/30(土) 18:26:23

方南町支線の100には波線ついてなかった
写真1回しか見たことないが

>>27
ふっ、若いなw
しかし >>29 はN1500選んでるところ鉄だった訳だな
物心付いたら予備灯の方に興味が湧いたとw

**回想774列車** · 2010/10/30(土) 22:23:44

>>28
「ちかみち13」のことですね。
>>29
波模様はロンドンのバス
（資料無し）
赤は「BENSON&HEDGES」の缶の色
ttp://logozstore.blog17.fc2.com/blog-entry-588.html
当時の営団総裁が海外出張土産で持ってきて、「これと波模様を組み合わせろ」と命じた
でも、当時としてはあまりに奇抜だったので、東京芸大にデザインを依頼した。

ついでにいうと、東西線の水色は「ハイライト」の水色

**回想774列車** · 2010/10/30(土) 22:27:16

>>33
ちかみち１３だったのですが。
サンクス。

**回想774列車** · 2010/10/30(土) 22:31:19

>>33
＞＞３０ですけど、ありがとさん！　　納得できました！

**回想774列車** · 2010/10/30(土) 23:07:42

>>1
> 銀座線の車両の面白さを無くした元凶01系。これが置き換えられるらしい。

01系なんてこの間登場したばかりの新車だと思っていたが、一次車はもう25年以上経つんだな。早いもんだ。

**回想774列車** · 2010/10/30(土) 23:25:47

>>1
面白くないというが、01系に統一したことで
浅草～渋谷が34→30分に短縮されたんだよ
旧型車のままでは車両冷房化も疑わしかったし
(1500N1は一応冷改準備車だったが)

古い雑多な車両の寄せ集めが管理を難しくする
という経験は、東武や近鉄など多くの大手民鉄が経験し
車両の大規模更新や置き換えでないと解決できないと
歴史が証明していて、今更責めることはできない

**回想774列車** · 2010/10/30(土) 23:31:42

あの超混雑はTASCじゃないとさはげけそうにない

**回想774列車** · 2010/10/31(日) 09:16:29

この路線に乗ると車内の明かりが駅手前で消えるのと、吊革が棒状のもので使わない時は
バネで網棚の方に寄る仕組みだったのが、強く印象に残っている。
いつの間にか、あの棒の掴まる（吊革?って云うのも変だが）ものはなくなったのだろう？

**回想774列車** · 2010/10/31(日) 14:21:13

あれは「リコ式」といって、日比谷線スレや営団スレに時々出る
ニューヨーク地下鉄で19世紀から既に使われていたそうだが
座席から立ち上がる人の頭やメガネを直撃するという苦情や
構造が複雑でメンテが面倒等の理由から
S42年まで新車に採用、丸ノ内線は44～45年頃に交換された
日比谷線はもっと後年まで残ってた(S50年代後半頃)

**回想774列車** · 2010/10/31(日) 20:15:12

>>40
39ですが、ありがとうございました！

**回想774列車** · 2010/11/06(土) 07:09:53

もし赤坂見附からの枝線が先行開業していたら、丸ノ内線は
銀座線と同じ車輌サイズになったのであろうか。

**回想774列車** · 2010/11/07(日) 01:38:02

>42
多分そう。

**回想774列車** · 2010/11/07(日) 10:36:44

>>42-43
赤坂見附は銀座線規格で竣工していたが、丸ノ内線規格にするために若干の手直しをしている。

**回想774列車** · 2010/11/07(日) 15:01:53

>>44
だから何?

**回想774列車** · 2010/11/08(月) 01:39:28

>>45
ま、日本語を正しく読めば、>>44は
「だから>>42のようになったであろう」という意味に取れるのだが。

**回想774列車** · 2010/11/08(月) 04:08:05

>>46
その内容だとしたら>>43にレスする意味ないだろ

**回想774列車** · 2010/11/08(月) 22:12:44

巾の狭い300形や02型は想像しにくい。

**回想774列車** · 2010/11/08(月) 22:27:13

>>40
東西線も実は最初にクレーン車でトンネル内に入れたグループはリコ式を使っていた。

**回想774列車** · 2010/11/09(火) 19:33:53

>>42 >>44
そもそも東京高速の新宿線が渋谷線と同時に開業できなかったのは何故だろう

**回想774列車** · 2010/11/09(火) 22:13:21

>>48
300形の計画段階では今のように車体に埋め込むタイプの車側灯が考案されておらず、
車体からの突き出し量が大きいためその分車体幅を狭くせざるを得なくなりそうだったらしいよ

**回想774列車** · 2010/11/10(水) 01:41:07

>>47
日本語で。

**回想774列車** · 2010/11/10(水) 18:37:53

>>52
日本語だろ

**回想774列車** · 2010/11/11(木) 02:50:00

>>53
すまんな三国人。
ちゃん書くよ。
「意味のわかる日本語で」

**回想774列車** · 2010/11/11(木) 05:11:37

>>54
そりゃあ意味の分からない日本語じゃ駄目だろ
>すまんな三国人
自己紹介乙

**回想774列車** · 2010/12/23(木) 20:57:38

1500Nと01の間に5000の縮小版みたいな形式があればおもしろかったかも

**回想774列車** · 2010/12/26(日) 06:16:14

それも興味深いが、ぶっちゃけ面倒だから、2000から運転台外した
1500N2みたいな車を今更増備したってのも銀座線らしい話
もう寿命が長くないって察してたんだろうね

**回想774列車** · 2011/01/13(木) 01:24:07

今の丸の内、銀座両線は車両統一出来てるけど、カオスな東西線、千代田線はいつか1500NNのように新車でもバッサリ逝く日が来るのだろうな。

**回想774列車** · 2011/01/15(土) 00:11:48

接続も乗り入れもないからね(銀→丸への臨時列車実績除く)
マンネリ結構だと思います

**回想774列車** · 2011/01/25(火) 22:03:29

1500Nはユニット間連結面の貫通扉省略してたけど、何故取り付けなかったんだろう？

500形は編成中間に連結された運転台付き車両の運転台側貫通扉を撤去するし、300形中間車化改造車も貫通扉は省略、日比谷の3000や東西5000も貫通扉省略した車両が組み込まれたりしてたな。

汚い幌と吹き抜ける生暖かい風が薄気味悪かった……

**回想774列車** · 2011/01/26(水) 15:55:36

>>58
既に05初期車がインドネシアに島流しされている件

**回想774列車** · 2011/01/26(水) 21:31:12

銀座線の片開き扉の車両は部内で「お屋敷電車」って呼ばれたらしいが何で？

**回想774列車** · 2011/01/27(木) 01:05:37

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

**回想774列車** · 2011/01/27(木) 21:48:35

>>62
ドアがふすまみたいだからじゃないの？

**回想774列車** · 2011/01/29(土) 21:37:42

御堂筋線は万博で強引に30系統一して1000形以前全廃をやったからすっきりしたけど、銀座線は東京五輪の頃は車両増備に必死でそうもいかなかったから長く百鬼夜行状態だった。
ぎゃくに今の銀座線は統一されているから新車を入れると浮く気がする。

**回想774列車** · 2011/01/29(土) 21:43:28

>編成中間に連結された運転台付き車両の運転台側貫通扉を撤去するし
開き戸の車輌は指はさみ事故防止のため銀座線の同形態車も含め基本撤去。
但し、先頭・中間いずれにも使われた丸ノ内線予備車の801･802は残存。

**回想774列車** · 2011/01/30(日) 08:47:48

不要の貫通扉、恐らく殆ど即廃棄したんだろうな・・・・。
丸の内線３００－５００なら車番付きだし今ならマニヤ向け放出すれば、飛ぶように売れただろうに・・・・。

**回想774列車** · 2011/02/16(水) 19:17:23

車内の扇風機

**回想774列車** · 2011/02/17(木) 02:16:10

銀座線が京急と直通していたら、京急もずっと230形サイズのまま延々と車両を作っていたのだろうか？

**回想774列車** · 2011/02/20(日) 21:14:32.42

新車すごいな。

**回想774列車** · 2011/02/21(月) 00:44:00.91

>>67-68
俺は何と言っても予備灯のブラケット
自分の部屋の壁に設置したい

**回想774列車** · 2011/02/21(月) 00:46:17.03

>>71
部屋が暗くなったら点灯するんですね。わかります。
便利かもしれない。

**回想774列車** · 2011/02/23(水) 00:42:05.62

昔の銀丸線の電車には荷棚が無かったらしい。

**回想774列車** · 2011/03/30(水) 23:47:13.45

1500Nじゃなくて、セミステンレスの新型６連編成を入れていても良かったかも。
丁度車両数も60両だし。
なんで既存車両に挟み込む形態にしたんだろう・・・

**回想774列車** · 2011/03/31(木) 23:22:47.92

>>74
6連の新規編成を作ってしまうと
まだ当時は比較的新しかった2000形が大量に中間に組み込まれて運転台機器が無駄になるからじゃないかな
先頭車ゼロで大量増備すればかなりのコストダウンになるし

**回想774列車** · 2011/04/01(金) 21:16:09.60

500・1900・2000以外の運転席ある車輌が先頭に立たなくなったのはいつ頃からだろう？

**回想774列車** · 2011/04/01(金) 22:34:30.50

>>76
銀座線は1968年に6両固定編成40本になってからは、1800以前は中間封じ込め
その後、01系の投入が進んでいた1984年から86年にかけては先頭車だった2000＆1900を中間に組み込みそこから捻出した1200から1800を廃車にしていた
87年からは中間に組み込まれた1900＆2000を更なる組み替えで廃車に

**回想774列車** · 2011/04/10(日) 05:07:42.96

>>74
01登場後旧型車全廃までを見れば見当付くと思うが
新旧車両混じってれば、旧型に合わせダイヤを組まざるを得ない
銀座線の駅間隔からして、多少新型の車入れても
ダイヤ改善は望めなかったから、自ずと従来型になったのだろう

>>77 に補足
～1800のツリカケ車はブレーキ弁が異なり (100はアクセルも違う)
先頭車を1900,2000に統一したかったという事情もあって
'68に固定編成化、ツリカケ全廃まで20年近くかかったのは驚きだが

**回想７７４列車** · 2011/07/08(金) 20:04:13.62

営団地下鉄銀座線の旧型車の廃車の状況を見ていいると
昭和５９年から昭和６１年にかけて実施して編成単位ではなく編成替えによる廃車でした。
なぜ編成単位で２０００系ともども廃車にしなかったのか不思議です

**回想774列車** · 2011/07/08(金) 20:44:57.55

俺の会社なら　現在なら編成替えによる手間（人件費・通常運行を確保したまま行う余裕・要員）
車種統一による補修部品の保管品数削減を重視したからだと思う。

今は人員削減が酷いから・・・時間、人件費に費やせない。

**回想７７４列車** · 2011/07/09(土) 08:58:44.77

＞＞80様　回答ありがとうございます。
営団地下鉄銀座線でつくずく勿体ないと思ったのは昭和５６年製の１５００型
が僅か製造１２年で廃車になったことです。
運転台を設置して冷房化してれば　現役だっかもしれません。
又営団銀座線の旧型車を廃車を開始した昭和５９年　丸の内線の３００型、４００型も
更新しないで同時に０２系で置き換えれば、平成の世でも銀座線の吊り掛け車が走って
いたかも知れません。
ところで営団地下鉄の職員は国と東京都が出資しているので、立派の公務員になるの？

**回想774列車** · 2011/07/09(土) 11:26:47.74

>>81
まあ、準公務員というか団体職員という位置づけだね。
立場的には民営化前の国鉄や電電公社の職員と同じような立場。
でも根拠となる法律が別なせいか公営企業なのに営団時代から民営鉄道協会に加盟し
労組も私鉄総連に加盟しててスト権もあった。

**回想774列車** · 2011/07/09(土) 12:16:34.59

営団時代のURLも、tokyometro.go.jpだったからな。
政府機関を示すgo.jpドメイン。

**回想774列車** · 2011/07/09(土) 13:09:55.37

>>79 >>81
ココのレス最初から嫁、路車板の丸線スレも見たほうが良い

>>83
久しぶりに見たなそのURL
帝都高速度交通営団のためだけにある法律があったな

**回想774列車** · 2011/07/09(土) 13:17:21.86

戦後も存続した唯一の営団だからな

**回想774列車** · 2011/07/09(土) 16:10:45.58

>>81 もう時効だと思うの書くけど　高校時代の同級生で営団に入団した奴の話だと３００、４００の更新は（当時バブル前で当然新車導入の構想はあつたが）車両整備の協力会社（Ｔ塚）への配慮（仕事を造る）行ったそうです。だから３０１は除外。

後年不景気の煽りで　阪神の武庫川や阪急のアルナ（今は路面のみ）の撤退を診ると本当だと思います。

今は、車両改造メーカーも競合してそうでお互い得意分野で仕事を回したり分け合ってますよ。

**回想７７４列車** · 2011/07/11(月) 08:45:16.87

まさか　３００型　４００型が廃車にできない事情があったとは驚きです
又営団職員が国鉄や電電公社の職員と同じ立場とは　参考になりました
ご教示有難うございます

**回想774列車** · 2011/07/15(金) 14:49:32.22

>>86
系列会社のためにちょっと変な仕事をこしらえるのは別に珍しい話じゃないと思うが
銀丸線は速度上げる余地が少ないから、新車効果もあまり期待できないでしょ
丸ノ内線旧型は全車同型に近いから
古い車も整備すれば全部同時期まで延命可能と考えたのは至極妥当だと思う
02系の投入が加速したのは営団完全冷房化が決定した頃じゃなかった？

**回想774列車** · 2011/07/15(金) 20:03:37.59

営団は、公営資本が入ってるでしょ。

それこそ関連業者の癒着は、タブー。

**回想774列車** · 2011/07/15(金) 21:16:51.33

名古屋からの余剰車が出なかったら、琴電向けの小型車種は1500Nあたりになっていたのだろうか。

**回想774列車** · 2011/07/16(土) 02:02:39.92

その可能性は高かっただろうが
山陽300系が琴電へ譲渡内定していたという話もあったはず
次回01が琴電へ行く可能性はかなり高いと見た

**回想774列車** · 2011/07/16(土) 20:40:41.29

琴電って　1000型の中古台車も購入したけど、どうしてソコまで柔軟にパイプというか関わりの無いない鉄道会社から中古品を調達できるのかな？
今でこそ京王重機が関っているみただけど　とにかく同業他社の車両の車両受給情報に目を光らせているの（部署や担当者が存在）かな？
地方私鉄で少数派の標軌が理由で購入にあたり諸元調査にシビアだったのだろうか・・・
琴電の車両買い付けの内部事情は非常に興味深い。

**回想774列車** · 2011/07/16(土) 20:57:44.14

その通りだろう、俺らみたいなマニア、それも車両マニアがいたんじゃないかな
少し琴電調べてみたが、かつては鋼鉄製台車の拡幅工事も結構やったみたいよ

**回想774列車** · 2011/07/16(土) 22:45:18.68

>>90
軽い冷房車が欲しかった琴電にとって銀座線の旧型車は見かけ以上に重く冷房化すると橋梁の重量制限をオーバーするので、候補にならなかった。
本命は新京成800形を切り詰めて16m級に短縮する案。
ところが寸前に東葉高速開業による乗客減少で8900形増備による800形廃車が不可能になり、計画は頓挫。
代わりに京王重機が探したのが名古屋の黄電だった。

今後を考えると01系の廃車時期に琴電600系列の置き換えはなさそう。
アルミの屋根にパンタが載るのかもあやしい。

**回想774列車** · 2011/07/17(日) 00:02:50.67

へえ、そんなエピソードがあったのか

名市の車を入れるに当たって相当金手間かけてるから
すぐにメトロ01に置き換えたらペイしないとは思うけど
屋根は補強すれば足りるんじゃないの？初期車も無理に冷改したし

**回想774列車** · 2011/07/17(日) 13:05:09.04

問題はパンタグラフの位置だよな。実際作ったら丁度冷房機の所がパンタが被るし。
パンタを前に持っていくか冷房を移設か外すか。
そう言えば丸ノ内の02初期も非冷房車から冷房だからだいたい01非冷房後期
と同じくらいだろうか。

**回想774列車** · 2011/07/17(日) 18:43:58.11

寧ろことでんで深刻なのは琴平線の京急初期譲受車

**回想774列車** · 2011/07/17(日) 21:48:56.43

中古購入にあたり　西武や東急の介入を敬遠してきたのは何故？
・・・ひょっとして山形交通の車は西武の斡旋？
・・・東急の旧３５００形（長軸台車を購入しようとした事とか）
極力　話は訊くけどイジらせないプライド？

**回想774列車** · 2011/07/17(日) 22:13:55.72

>>97
特に旧600形が最もヤバいらしいな。車自体が昭和30年初頭だし、2ドアが致命的。
1000形や700形が枯渇しちゃったからもあるだろうが、あの際に
何で取り替えなかったんだろう。
後意外やことでんの京急は全部東洋電機を選択して、大爆音主電動機で知られる
三菱を一切選択しなかった。

**回想774列車** · 2011/07/18(月) 20:18:07.97

>>97
今の京急の廃車対象は3両ユニットの800形だからなぁ。
1500形初期車の廃車まで待つしかないのでは？
同規格で京成3300形に運転台切り継いで2連化なんてのも面白そうだけど、車齢も古く、結構使い尽された感があるしなぁ。
建築限界的には阪神や阪急の関西19m級でも入線できるのだろうけど。

**回想774列車** · 2011/07/21(木) 21:14:48.62

2000の後期ロットで車内蛍光灯が太くなったけど、あれもDC電源なの？

**回想774列車** · 2011/07/30(土) 22:30:11.63

>>101
そこまでは知らないがDC電源ではあるかも。

ところで銀座線2000形の中で最後まで原型で残っていたのっているのかな？

**回想774列車** · 2011/07/30(土) 22:36:30.83

>>101
グロー管のあるなしじゃね？

**回想774列車** · 2011/07/30(土) 23:24:04.41

>>102　原形
確かいなかったんじゃないかな？　方南町支線の中間組み込み車には、
側扉交換も行先幕交換もされてない車両が結構遅くまでいた記憶があるんだが。

**回想774列車** · 2011/07/31(日) 20:01:31.46

銀座線や丸ノ内線のファンデリアに比べ、日比谷線や東西線のそれは径が小さくなっていたよね。

**回想774列車** · 2011/07/31(日) 22:20:12.93

>>104
どこまでを原型というのかよく分からんけど
・客用扉は全車ステン小型窓化された(つまり原型じゃない)
・正面貫通窓が引戸のままの車は銀座線時代に全部
　中間封じ込めになり、大型方向幕や2灯前照灯は装備されず
　ツリカケ車全廃時点で銀座線からは消滅したが
　方南町支線の中間車には残ってたかも知れん

1900は最後まで前照灯2灯化されなかったのが思い出深い

**回想７７４列車** · 2011/08/15(月) 18:16:47.04

営団の旧型車１７００型の走行音ＣＤで聞いたけど吊り掛け音がとても静かだった
無音電車状態だった。やはり地下では爆音は立てられないのかな
実際に０１系と２０００系しか乗った事はないけれど

**回想774列車** · 2011/08/15(月) 22:14:13.81

中野工場の入替車として４コモーターで出力のある１００形から　１１８　１２９を残したのは単にナンバーを選んで？
１１８、１２９・・１８・２９で、いわゆる以前の銀丸式（別形式でも通しで付番する）の論理？
でも何故に１８なのか・・・１１８状態が良好だったのだろうか・・・。

・・・いずれにしても稼動状態にあったとは云え尾灯のむしられた古ぼけた姿は哀れで痛々かった。

**回想774列車** · 2011/08/15(月) 23:45:44.12

>>91
クアラルンプールが欲しがってる電車の数が01と同じ
という勇み足な報道が現地であったとかなかったとか。

板違い失礼。

**回想774列車** · 2011/08/16(火) 04:44:22.96

ピンクの車内の印象が強い

**回想774列車** · 2011/08/17(水) 21:01:20.75

>>107
吊り掛け車が入る編成では2000や1500N乗っても吊り掛けモーターの音でかき消されていたよ。
後年カルダン車だけの編成になってこんな音だったんだと思ったものだ。

**回想774列車** · 2011/08/19(金) 19:14:26.49

241＋320＋18

**回想774列車** · 2011/09/03(土) 02:30:54.07

>>107
ひょっとしてそれ付随台車側だったりしない？
>>111 も言ってるが、銀座線のツリカケ台車はかなりうるさい印象
冬場で窓閉めてたりすると違うかな？

>>108 意味がよく分からんので説明頼む

>>112 ってひょっとしてこのヒントかと思ったが
銀・丸・方旧型車時末期の両数だよね

**回想774列車** · 2011/09/06(火) 11:52:01.64

>>108
じゃあ何で北綾瀬支線の中間車には
5457じゃなくて5455が起用されているのだろう。

**回想774列車** · 2011/09/22(木) 12:39:01.97

10000系のトロンボーン笛は、銀座線の旧車からの発生品?

**回想774列車** · 2011/10/09(日) 22:00:14.81

>>95
01系はマレーシアの地下鉄に売却されるんじゃなかったっけ?

>>100
ダルマは先頭車1両電装解除でクハ化し3M1Tの4ｺﾃにはできないかねえ?

**回想774列車** · 2011/10/18(火) 03:34:26.36

営団（敢えて）って半蔵門線開業まで伝統的に両終端に運転職場を設けてきたけど・・・
遅延の問題で両職場が何処も仲が悪いようハナシを訊いたことがあるのだけど、

コレって、もしかして？
銀座線の上野（東京地下鉄道）と渋谷（東京高速鉄道）時代からの　いがみ合いつつ乗り入れ（追いかけっこ）伝統が起源？

**回想774列車** · 2011/10/18(火) 03:59:29.23

東京地下鉄道と東京高速鉄道とでは、電車のパワーが違ってたしな。

**回想774列車** · 2011/10/23(日) 20:21:45.33

乗り入れって？　新橋でつながった時点でもう合併だろ
100はパワーだけじゃなくてマスコンも違ってクセがあるので嫌がられてたらしい

**回想774列車** · 2011/10/24(月) 01:00:07.37

>>119
営団になるまではあくまで別会社だよ

**回想774列車** · 2011/10/24(月) 01:00:56.94

>100はパワーだけじゃなくてマスコンも違ってクセがあるので嫌がられてたらしい
これも変
運転士も車両と一緒に乗り入れてたから

**回想774列車** · 2011/10/25(火) 21:01:28.64

すると嫌がられたのは合併後ってことか

**回想774列車** · 2011/10/25(火) 21:49:12.86

>>122
もし事実ならな

**回想774列車** · 2011/10/26(水) 00:34:15.20

>>121 でも扱いにくいのに、（それなら銀座線で全車中間組み込み封じ込め運転台として使えば）方南支線用に転属しているんだよな。

**回想774列車** · 2011/10/26(水) 01:31:59.06

1500N、300の貫通路(扉を省略した箇所)脇に乗るといつも生暖かい風が吹き抜けてたな……

おまけに幌は煤けて真っ黒だし……

**回想774列車** · 2011/10/26(水) 02:40:26.91

銀座線の営団化前の車両ってドアの形状がプレスだったりそうでなかったりするけど
あれって戦後に交換されたのかな

**回想774列車** · 2011/10/27(木) 00:40:44.39

>>80
>車種統一による補修部品の保管品数削減
銀座線の2000形引退に合わせて方南町支線の2000形を500形に置き換えた理由もそんな感じだよな。
その時点で500形はまだ半数ぐらい現役だったはず。

**回想774列車** · 2011/10/27(木) 14:15:55.02

>>127
2000形が引退したの1993年だな。

翌年ぐらいに500形が本線から消えて方南町支線閉じ込めだったかと。

ちなみに方南町支線から銚子に譲渡された2000形が方南町支線色にリバイバルされた(まだ完全には塗装変更されていない)。

**回想774列車** · 2011/10/27(木) 21:25:18.42

映画地震列島で赤坂見附発車シーンでは1508だったのに、地震遭遇の場面では
2000になっていたな。電車のセットに1000万掛けたとあるが、トンネル水没して
電車の屋上に逃れる場面もそれを使ったのかな？

**回想774列車** · 2011/10/27(木) 22:41:26.19

>>129 映画地震列島　での扱いに当時の営団からクレーム（反発）があったらしいよな。
そのような状況（協力※が得られない）　※撮影に限ら車輌や駅の詳細資料提供の含む

内容を理解せず撮影協力してしまったの？

それにしても、映画制作当時もう完全に先頭で活躍する機会は無くなっていた１５０８なの？

**回想774列車** · 2011/10/27(木) 22:48:59.86

地震列島か…
見たのが15～20年ぐらい前なので記憶があやふやだが、
地震発生後に登場する先頭車は架空の車番じゃなかったか？

**回想774列車** · 2011/10/28(金) 00:51:40.20

営団の防災対策は行き届いており、実に努力がなされている。

しかし、1993年8月の赤坂見附駅の浸水で、
防災に絶対はないことが社会に印象づけられた。

**回想774列車** · 2011/10/28(金) 07:20:12.44

>>131 当時の銀丸は、異型式でも末尾連番だから多分。
でも劇用電車？のデイテールは、片開きだしリアルだったよな。

**回想774列車** · 2011/10/28(金) 10:07:23.16

01系投入があと2年早ければ1500N2なんていうたった12年で廃車の車両を作る必要無かったのに……

**回想774列車** · 2011/10/28(金) 15:05:00.83

方南町の輸送力増強があと2年遅かったら…

**回想774列車** · 2011/10/28(金) 17:28:30.93

>>134
作るとき、そのようになることはある程度予想されていたといわれる。
だから、あえて新機軸を採り入れなかったのでは。

**回想774列車** · 2011/10/28(金) 23:33:14.90

>>136

ホームドアのアオリで、
JRの山手６Dなんか何年使った？
東急だってその辺は想定範囲かと・・・

**回想774列車** · 2011/10/29(土) 02:29:50.19

>>131
＞架空の車番
一瞬だけ「2185」という車番が映っていた記憶がある。
（実際の2000形のラス番は「2132」）

**回想774列車** · 2011/10/29(土) 09:56:45.61

>>136
そのためか、01系は2000が半分位なくなるまで非冷房車で、ほぼ半数以上は
新造から冷房すらなかった。
そのグループには住友信託銀行とかの信託車両なんてのまであった。
冷房改造したグループの連結面の壁にそれを外したリペット痕が残ってる。

**回想774列車** · 2011/10/29(土) 13:21:06.52

リース車ね。
優良資産が豊富で駅中業務等兼業の余地のあるメトロにはもう　そんなモノはないのかな？

銘判こそ付いてないので、あまり知れれていないが大手某社は古い車がいつの間に多数リース車に侵食。
路線によっては、ほぼ全車リース車。

**回想774列車** · 2011/10/29(土) 15:14:49.44

信託車両の銘板は東武8000でも見たな。
ホントだか知らんが、ヲタ急のSE車が信託車両の走りだったとか?

リースは、伊豆急（今は知らん）、相鉄、阪急? あとどこ?
その旨表記されてるか不明だし、部外者には気づきにくそう。

**回想774列車** · 2011/10/29(土) 22:07:31.89

名鉄ミュースカイなどはリースで導入

**回想774列車** · 2011/10/30(日) 05:03:01.29

おカネを返し終えて、信託車両のプレートが外されたのでしょうね。

>>142 どうも。

**回想774列車** · 2011/10/30(日) 07:41:19.21

京成も3000形6連の一部はリース車だったかな。

**回想774列車** · 2011/10/30(日) 07:49:12.68

リース車は、所有権？が鉄道会社にないから無闇に改造（台車交換とか）・売却（
消耗品以外の部品交換で発生した余剰品も・・・）できない。
廃車後は、リース会社に返却（名義上？）。

**回想774列車** · 2011/10/30(日) 08:59:49.69

電車だけでなく最近は航空旅客機もリースが多い。全日空のB767にも自社のと
丸紅だの商社のリースと言うのがある。
そういえばスカイマークの駆け出しはアメリカかどっかのリース機でJAでなくN表示
じゃなかったっけか？。

**回想774列車** · 2011/11/05(土) 17:12:09.64

3000系以降のファンデリアは径が小さくなったけど、屋根構造が銀・丸線とは異なるからか？

**回想774列車** · 2011/11/12(土) 08:36:41.27

某所の保存車、一応修復したみたい。
サッシが銀なのはご愛嬌かｗ
http://feb.2chan.net/dat/r/src/1321050721175.jpg

**回想774列車** · 2011/11/12(土) 22:03:12.97

>>148
川越の444かな?

**149** · 2011/11/13(日) 17:41:18.85

川越の444見てきた。
塗装がボロボロに剥がれ落ちたところに重ね塗りしたからかなりボコボコしてる。
ナンバーを消しちゃったけど、入れないんだろうな。

**回想774列車** · 2011/11/13(日) 21:53:06.99

444って幸運とは思えない番号だな

**回想774列車** · 2011/11/17(木) 20:51:12.36

シとシを合わせて、しあわせ～、と4並びのナンバーにあたってしまった
愛車を所有している知人が強がり言ってたw

**回想774列車** · 2011/11/18(金) 22:25:04.24

4が2つ並ぶのは良くないけど、3つ並ぶのは良いんだそうで。

**回想774列車** · 2011/12/13(火) 00:49:29.32

>>153 不幸せ（２　４合わせ　４４・・・４が２個）。

**回想774列車** · 2011/12/13(火) 01:11:28.04

房総半島の山中にも丸の内線車両があったような？

**回想774列車** · 2011/12/13(火) 16:36:39.09

銚子で丸の内線復活！

**回想774列車** · 2011/12/13(火) 18:14:40.55

丸ノ内線とは言っても銚子の丸ノ内線は1000形の前身の営団2000系が
丸ノ内線の方南町支線にいた当時ので、赤に白い帯は丸ノ内線と同じだけど
サインカーブはない。

**回想774列車** · 2011/12/15(木) 21:00:02.49

>>155
茂原街道から笠森に向けて曲がってちょっと行ったあたりの奴かな？
それならだいぶ前になくなってるよ。

**回想774列車** · 2012/01/10(火) 21:33:16.63

東京地下鉄道の1000形は何故　戦後台車交換をしたのですか？
交換された台車は、山陽、備南＆伊予鉄＆十和田（改軌の上）等他社に売却されたくらいなので十分使用に耐えるものだと思うのですが・・・
（高速運転するにしても第三軌条の銀座線では問題にならないかと・・・）
不要台車の一部は、本来の京浜地下鉄道を経由して出会ったであろう　近似諸元の京急230形の電装に使われたり・・・
また山陽や備南（のちの玉野市）に流れた仲間も琴電で京急230系が流れてきた際出会う（旧東京地下鉄道1000形時代の台車同士の再開もあったのだろうか？）

**回想774列車** · 2012/01/20(金) 02:04:01.73

昔銀座線で1500Nと2000の中間に1両だけ旧型が入っていた。
たしか1200だったような？

**回想774列車** · 2012/01/23(月) 02:37:05.16

今月の鉄道ファンに特集が載ってるよ。

**回想774列車** · 2012/01/31(火) 07:56:01.26

>>160
残念ながら、末期は運転台撤去に加えモーターを抜かれて
付随車になっちまいましたが。

**回想774列車** · 2012/01/31(火) 18:42:13.23

1985年当時のレア映像発見。
↓の7.05あたりから銀座線の車内＆車外なんだけど、まだ片扉車が先頭車だったんだねぇ…
Tokyo Melody (Ryuichi Sakamoto) Part 5/7
http://www.youtube.com/watch?v=4lm_EUl0DEE&feature=related

**回想774列車** · 2012/01/31(火) 21:26:14.14

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　　　　彡､　　　|∪|　ノ
⊂⌒ヽ　/　　　ヽノ　ヽ /⌒つ
　＼　ヽ　 /　　　　　ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

**回想774列車** · 2012/01/31(火) 22:14:48.80

ここに書くのもと思ったけど
銀座線と丸の内線って１０両編成に出来ないの？できれば２０ｍ車１０両に
日比谷線が１８ｍ車８両の他はあとの路線は２０ｍ車１０両なんだから
工事が難しいの？

**回想774列車** · 2012/02/01(水) 02:05:27.87

両数増やすのはともかく20mは今のトンネルのままだとガリガリ壁こすっちゃうよ

**回想774列車** · 2012/02/01(水) 16:43:37.55

241両→240両→222両→228両

**回想774列車** · 2012/02/01(水) 20:32:53.92

>>163 んな訳ない！！
理屈っぽいここと云いたきゃないが、もうこの時点は2000以外は少なくとも営業線（車庫内回送は定かでないが・・・）
では先頭に立てない！何故なら　正面の貫通扉は撤去されていた。
これは丸の内線の300,400も同様
恐らく銀座線の雑多な各形式が先頭に立てたのは遅くみても
1200,1300形の運転台撤去時1500の大量製造による1000、1100、100形の大粛清時だろう。

**回想774列車** · 2012/02/01(水) 22:41:29.21

>>130
営団は協力はしていない。
ガスを引かない地下鉄駅で爆発が起こるシーンまであるんだぜ。

**回想774列車** · 2012/02/01(水) 22:46:04.95

車内の明るさが微妙に違ってたよな。蛍光灯の2000 新1500に対して
1200 1300は白熱灯みたいな橙色みたいな車内で昔の風呂場とかに見られる
白熱電球みたいだった。
最末期は片開きドアでもドア窓の小さなものになっていたし。あれも電装解除後だったかな。

**回想774列車** · 2012/02/07(火) 17:36:01.34

>>168
そうなのか？
坂本龍一が青山一丁目で降りるシーンだけど駅はリフレッシュ後だね。
この画像は銀座線編成は何年頃のものだと思う？6.56あたり。
http://www.youtube.com/watch?v=oP6So1JtmI0

**回想774列車** · 2012/02/07(火) 20:50:55.41

7.20の渋谷駅進入では1400が入っているけど、最後部の2000は2灯化済みだね。
その直前の車内シーンにしても営団車ではないし、それまでに収めたフィルム編集しているのでは？

**回想774列車** · 2012/02/08(水) 00:20:05.61

その直前はたぶん都営6000の車内じゃないかな？
1400の連結位置って1500が2両入っていたような記憶があるんだけど…
銀座線もだけど東急文化会館と五島プラネタリウムも懐かしい。

この映像制作主をいろいろ調べたら日本じゃなくてフランスだった。
この画像の他のチャプターをみてたら、総武線101系、山手線103系の走行シーンもある。
デザインの秀逸な丸ノ内線がないのが残念だけど。
さすがはフランス。鉄道に興味があるんだな、と。

**回想774列車** · 2012/02/12(日) 19:27:56.47

>>171
渋谷発車時、あんなに速度あげて走ってたかな？

**回想774列車** · 2012/02/13(月) 04:33:17.98

ポイントで電気が消えるのも伝説だね。
若い人は知らないだろうな。
営団自身死語みたいなものだし。

**回想774列車** · 2012/02/25(土) 13:22:19.52

他社では、一般的に短命な初期の高性能車（・・・というよりカルダン駆動、張り上げ屋根、ノーシルノーヘッダ、両開き扉、腰下２灯照明等、
今日の新しい電車の要素を一通り備えた最初期車だな。）300形が、長期間都心のど真ん中で第一線で活躍できたのは何故だろう。

頻繁に地上に顔を出し保管場所も地上車庫の丸の内線に地下鉄だから車体が長持ちしたという理由は、当てはまらないと思う。
新線建設で新型車を導入できなかった・・・これも黒字優良路線の丸の内線の車輌更新を見送る理由つけには、弱いと思う。
基本構造が他社のソレと違い相当秀逸だったのだろうか・・・しかも製造メーカー多数で担当車輌メーカー間の較差の発生や
設計時方向主旨決定も揉めクオリティに影響が出ると思うのだが・・・。

**回想774列車** · 2012/02/25(土) 14:23:05.41

>>176
他社で短命なのって試作要素もあって少数製造だからじゃないの?

**回想774列車** · 2012/02/25(土) 15:56:49.06

東急5000・相鉄5000・東武1700のような軽量構造を用いなかった事。
製造メーカーが多数だった事も保守的に働いたのでは。

**回想774列車** · 2012/02/25(土) 18:33:08.88

>>175に関連して･･･
ttp://www.youtube.com/watch?v=M0V1q17pdFg

**回想774列車** · 2012/02/26(日) 00:39:27.09

あっトランダム懐かしい！
ラーメン特集はちょうど小腹の空く時間帯にやっていたのでよだれたらして見ていたなw
この番組で東京ラーメンを再発見した。
六本木ギャルはバカだと思った。
この番組を見ていたので日産の車はマイナーなものまで知ってるw

件の銀座線特集も見たのを覚えている。
幻の新橋駅を知った。
一足先に冷房化された大阪の地下鉄は羨ましいと思った。
本当に昔の地下鉄は暑かった。

**回想774列車** · 2012/03/18(日) 21:37:00.39

銀座線2000系、丸ノ内線500系、俺が中高生のとき乗った。
銚子電鉄1001を、銀座線塗装にしてください。
完全に01系・02系に置き換えられた。

**回想774列車** · 2012/03/21(水) 16:50:52.27

今更だが、地震列島で水没する銀座線の車輌、丸々６両ほど撮影に使う為、
本物の銀座線車輌を購入したと当時、テレビや新聞などにも話題になったぞ。
購入、輸送など諸々の合計で１億円かかってると。
俺、地震列島を映画館へ見に行った。

ただ、当時銀座線に乗ったことが在る身としては、撮影に使われた車輌は、
形式は覚えて無いが、古い車輌だったことは覚えている。
地震発生時、車内で男がドア窓に頭を突っ込むシーンなど映画が公開される直前、
テレビで地震列島特集でやってるのも見た。

もう軽く20年以上、銀座線に乗って無いが、駅手前で車内電気が消えるのも今は無いのか。
古い車輌は車内電気が消えるとドア横に在った非常灯が点灯するんだよな。
しかも先頭車の車内電気が回復すると、二両目が消え、二両目が回復すると三両目と、
駅に近付くと一つ一つの車輌が消えて行くんだよな。

**回想774列車** · 2012/03/21(水) 18:16:20.96

消灯防止の理由の一つとして、あの瞬間を狙った痴漢を防止する為でもあると言ってた

**回想774列車** · 2012/03/21(水) 18:36:04.51

>>182
先頭車消える
2・3号車消えない
4・5・6号車消える
こんな時代が長かったと思う
もう今の01系が登場しておき変わってく時代だと
先頭車と一番最後の車両だけ消えるってのが多かったと思う
銀座線で消えないのは違和感あったが丸の内線で消えた時は違和感あったなあ

**回想774列車** · 2012/03/21(水) 18:36:20.98

>>183
誰が?

**回想774列車** · 2012/03/21(水) 20:39:57.41

300-500形も室内予備灯が備わっていたけどアレは、何時ごろまで機能（点灯）していたのですか？
GMか何か補助電源確保で点灯しなくなったのですか？

**回想774列車** · 2012/03/21(水) 20:59:12.26

>>186
引退時まで。
デッドセクション通過時は予備灯点灯のほかファンデリアへの給電止めていた。
（惰性で回り続けていたけど）

**回想774列車** · 2012/03/21(水) 21:07:32.86

>>186
運悪く第三軌条の切れ目で止まってしまった時用
丸の内線の場合は間に電動発電機かましてたから電気の切れ目でも惰性で発電機が回るんで問題なかったけど
時間が長引くと電動発電機が停まっちまうから

**回想774列車** · 2012/03/21(水) 21:34:32.50

>>184
丸ノ内線の地下区間で車内の蛍光灯が消えたのには遭遇したことないけど、
蛍光灯が薄暗くなって非常灯が点いたシーンは何度か遭遇したことがある。

**回想774列車** · 2012/03/22(木) 02:09:29.11

>>182　地震列島撮影のための車両購入は根拠のない出鱈目か？
確か映画が作られた時点昭和５３－５５年くらい（とにかく01系登場以前に映画は作られていた。）に銀座線で車両代替なんて行われていないぞ！
ちなみに地震列島撮影時期時点までに淘汰された銀座線車両は、劇中の車両画像とは著しく車両形態の異なる100,1000,1100だけだよ。
至近に廃車になったのは冷房試験のためしばらく（それでも昭和５０年）温存していた極く1000形の一部
劇中車両に類似した車体の中で最古の1600形は先頭に立てない身とは云え現役バリバリ。
それが戦前派の残党1200形やその流れを汲む1300を押しのけて撮影のために、新車導入もないのに廃車になったとでも言うのか？

無論営団は、一切この作品の撮影協力はしていないことを公言していた訳だし・・・。

**回想774列車** · 2012/04/05(木) 23:03:21.08

丸ノ内線の旧型車の国内保存車は、今現在、葛西(地下博)、池袋(交通短大)、八王子(こども科学館)の他には何処かあったっけ？

**回想774列車** · 2012/04/06(金) 01:05:40.19

機械式の速度計が懐かしい
エンド側ではゼロの位置のまま動かない

**回想774列車** · 2012/04/06(金) 10:56:46.50

>>190
俺も映画のアレは撮影のために作った実物大模型である、
とスポーツ紙で読んだような気がする。

**回想774列車** · 2012/04/06(金) 22:51:51.93

>>191
川越に444があるよ。

**回想774列車** · 2012/04/06(金) 23:19:13.77

あの時代の映画で撮影の為、実物大の模型を作った映画は他に「皇帝のいない八月」があるね。
下回りは大正時代の客車だった。
3両作られ、夕張の引き込み線に置かれている写真は今でもネットで見る事が出来る。
映画は糞な内容だったけど、カメラワークは上手く、3両しかないのに長大編成に見えた。

**回想774列車** · 2012/04/07(土) 01:51:51.99

>>190 193
…ってことは182はガセだね

**回想774列車** · 2012/04/07(土) 21:19:33.92

銚子に行った2000形最後の生き残りの1000形も丸ノ内線方南町支線塗装1002しか使ってないらしい。
仲の町の車庫に行ったら1001はドアまで抜き取られていた。

**回想774列車** · 2012/04/08(日) 04:05:33.82

京王の冷房付き車両が伊予鉄経由で来たもんね。
しかし湘南形。
なんだか昭和の香りは一層強くなった。

**176** · 2012/04/08(日) 16:34:22.12

>>178 あまり適切な回答でないような・・・・。

窓下二灯の前照灯　や　両開き扉（戦前に省線試行と鶴見臨港で僅かに採用のみ）なんか　実質先行試験車の銀座線1400形でも試行してないし・・・
その後　500形に至るまで顕著な改良が行われなかったでけでなく長期に亘り第一線で活躍し続けたのやはり設計がずば抜けて秀逸なのも去ることながら奇跡だな。

**回想774列車** · 2012/04/08(日) 18:09:24.23

車でいうとフォルクスワーゲンみたいなものかね？