備南電鉄/玉野市営電鉄
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行きは国道フェリーで渡り、帰りは四国フェリーで渡りました。お世話になったどちらもなくなるのは残念です。
760号談 >>37
てっきり行きは、国鉄のお世話になっていたと思っていたんだが、
国道フェリーで高松に行ったのですね。 玉野 と 荒尾 って市電でも路面電車じゃなくて鉄道そして短命にてるな。 >>40
戦時中の遺産を活用しての開業という点も似ている。
>>24
玉野のあたりでは、遊具のある公園を「遊園地」と呼ぶ習慣があったそうです。
公園自体は現存します。 >>43
神戸の「東遊園地」なんて、遊具もないただの都市公園。
昔は公園を遊園地と呼んだ時代があったのかも知れないねぇ。 >>45
児童遊園のことを遊園地というのは、ごく普通のことだったと思う。 児童遊園と都市公園は違うよ。
児童遊園を遊園地と呼ぶ地方は、現在でもいくつかあるみたいだが、
都市公園もひっくるめて、昔は「遊園地」で普通だったのかもなあ、という話です。 >>59
どうせ遊びで来てるんだ。ほっとけば良い。 宇野から玉野市営は出ていたよな。
国鉄宇野駅を間借りする形でな。 公営化して赤字で撤退して、結局どのくらい税金投入したんだろ? 赤字でどうにもならん私鉄をなんで引き取ることになったのか、
そっちが大事じゃない? >>67 造船所※職員の交通手段確保とか?
※逃げられたら 税収を失う。 公共事業は赤字黒字が問題なのではない。必要かそうでないかが問題だ。
必要でない事業を、世論を廃線側へ誘導するために赤字赤字と強調する。
それで騙される大勢の人がいるのが現実だ。
上下水道事業や都市公園事業を見てみろ。
超が付くクソ赤字事業だが誰も廃止を言い出さない。
必要であり、民間企業に任せられないからだ。
民間が手掛けない分野であることを考えれば収支の赤字は当たり前のことだと言える。
赤字を公共事業廃止の目安にしたら、廃止のハードルは恐ろしく低くなる。
鉄道が赤字だから廃止にしましょうって言われて納得するのは、バカだって事。
問題は、必要かどうかの判断が極めて難しいって事、かな。
公営化の時点では民営で成り立たなくとも必要と判断されたのだろう。
赤字黒字論で考えると答えを見誤るぞ。 基本的に国民の税金が使われているって視線が欠落してしてる スレ違いっぽくなってるので他所でやってもらえませんかね 大聖寺前駅界隈は模型ファンなら一度は手掛けて見たくなる風景らしいね。 土手の下から見上げる常磐線(佐貫駅の1番線から出発する上野東京ライン常磐線特別快速上りE531系)
https://www.youtube.com/watch?v=AoIoJlmCCHI
…………………… >>76
石川県かと思っちゃった
岡山にも同名のお寺があるのね 電化時代の車両が琴電に売られ、そして里帰りして保存されているのは
僥倖の極み こういうのは熱意なしには成り立たない
篤志家の皆様にはただただ頭が下がるのみ むしろ問題はこれからだよ
なにせ維持保守にはお金がかかるが、手弁当でどこまでやれるか・・・
もう行政には頼れん [24日 19:10]廃線車両をカフェに クラウドで資金調達 RSK8番目
倉敷市の下電ホテルは、約30年前に廃止された下津井電鉄線の車両を移設してカフェにすることを計画しています。
資金をクラウドファンディングで募っています。倉敷市の旧下津井駅です。
移設する車両は、客車「クハ24」と貨車「ホカフ9」です。
地元の人たちが補修をするなどして大切に保存されています。
下津井電鉄線は、1913年=大正2年に開業した軽便鉄道で、茶屋町から下津井までを運行していました。
市民の足として活躍しましたが、自動車の普及などに押されて1990年に廃線になりました。
下電ホテルは、車両を後世に伝えるため移設しカフェとして活用することを決めました。
そこで、先月からネットで資金を募るクラウドファンディングで協力を呼び掛けています。
目標金額は430万円余りで、これまでに288万円が集まりました。
5月に車両を移設し、カフェは2020年の開店を目指しています。
クラウドファンディングの募集は今月29日までです。 >>85
金集めは上手く行かないだろう
事情はそれに尽きる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています