昔の臨時・配給・回送・団体列車
清算事業団の廃車とかオリエント急行来日とか。
画像は以下のアップローダーへ。
ttp://ux.getuploader.com/jr8090jnr/
鷹取→吹田のDF50の工場出の試運転は
すごく人気があったぞ
尼崎でバカ停してる間にEF66の通過貨物と
並びを撮るのが流行っていた。
いつも20人ぐらい鉄はいたぞ 昭和55〜56年位までの中央線には居た様な、ルミネが出来た後の荻窪を釣り掛けグワワとカッ飛ばしていた記憶。
115系普通や特別快速と配給電車続行のスジに当たると待ちが長い、それを当たりと喜ぶかハズレと嘆くか。 国鉄大船工場といえば首都圏国鉄工場でも魔改造の総本山と思っていたわw
マニ34荷室扉大型化改造、皇室車両(供奉車)近代化更新、国電魔改造と
実験的な改造も大井以上にやっていたな〜
大阪辺りは高砂工場が魔改造職人の巣窟かと思うくらいすごかったし高砂線から
分岐していく線路の怪しさもあったからかな。
実家や親類がこの近くだったから引込み線や留置線にいた車両が刻々と変わるのを
子供ながら飽きずに観察していたもんだ 東は編成単位入場だからクモヤ牽引のユニット単位や1両単位の物はなくなってしまって久しいな
西の吹田工場はまだ国鉄時代の車両があり回送編成が昔懐かしく思ってしまう >>110
高砂工はここのブログが詳しいみたい(元関係者)
ttp://kokutetu.blog.eonet.jp/ 勤めで早朝に横浜駅を利用していた頃
銀河20系の検査標記を見てた
高砂工場と鷹取工場があったな あ、そういう意味か。
>>115で余計な事書いてゴメンw 高砂は時間を潰す場所がないんだよなあ
今みたいにスマホがあれば良かったのたがw 出待ち。
懐かしい言葉ね
マニア同士で撮影スポットに陣取っても事前のリサーチ不足でターゲットに全く会えず、
重苦しい空気が漂う中でこれという会話もなく収穫ゼロのまま家路につく
なんでこんな趣味やってるんだろうと自問したこともあったよw >>122
何事も事前準備が大事ってことに気付かせてくれたよな 東海道筋にあった7111レのスジって、いつ頃まで予定臨として引かれてたか知りませんか? >>122
時間に余裕があるからこそ出来た
所帯を持ったらまず不可能になる >>124
その事前準備が楽しいわけで。
今は何でも簡単にネットで調べられちゃうから味気ない >>126
所帯持つなら、鉄オタやめる覚悟持てよ! 57-11後の広域転配で485系が東海道筋を西下した時、ひばりとかのヘッドマークを掲出したのが話題になったけど、あれって結局融通の効かない当時の国鉄がどういう経緯でやったか?誰か知らない? まあ、あってもおかしくないが、
批判する手合いもいるから面倒 ラストランで泣かないと冷たい人と言われそう
でも、廃車回送の瞬間に
涙はとって・・・おきたい〜の〜 >>137
今は批判社会
面倒と思わない鈍感力養成が先決かな ネット使わずに地道に調べる楽しさはわからないことも、ない
たしかに時間を贅沢に使える道楽だな 学生時代の鉄友で近鉄あおぞらに乗った人の話を聞いたことがあるが
文句しか言ってなかったw
背もたれの直上に荷棚があって目障りでかなわなかったらしい モーター付きはクモル23、24と145だけじゃね
クモル23、好きだったな。あれが1両で都心を走ってたのを見るとなんか幸せな気分になれるという 新宿〜平塚を165系で運行していた臨時快速平塚七夕祭り号はいつまで走っていましたか? 来月の新幹線リレー号臨時運転はリレー号カラー復活させるのかな?
踊り子カラーじゃなくてリレー号カラーだったら上野駅に見に行きたい
踊り子カラーのリレー号だったらおかしくね? >>144
小学生の標準体格を想定して座席配置やサイズを決めたらしい。
なので中学や高校の団体列車に使うのは初めから無理ゲーだったわけよ 今はもうそんなに人気なくなったでしょ
昔は市を挙げて応援団を組んでチャーター列車で乗り込んでくることがあったという
今そんなことやったら「なぜ高校野球だけ特別扱いするのか」みたいな論争が起きそう 公費で費用負担したらその非難は免れない
参加者会費制であれば文句を言われる筋合いはない >>153
今じゃなくて昔から特別扱いに対する疑問や不満はあったよ
部活は野球だけじゃない、とな