レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #129
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レッドブル・レーシング Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
レッドブル・レーシング日本語版ウェブサイト
https://www.redbull.com/jp-ja/redbullracing
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
セルジオ・ペレス
http://www.sergioperez.mx/
アレクサンダー・アルボン
https://www.alexalbon.com/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は他の人に頼むか「代行依頼」を宣言すること。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
※前スレ
レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #125
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1653840641/
レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #126
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1655792118/
レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #127
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1659304351/
レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #128
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1665095804/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 誤爆先が職場のグループLINEじゃなくてよかったなw DASだのフレキシブルなウィングだのフロアのつぎは、可変式のチンコノーズってことか
やるなメルセデス >>3
おちんぎんの話かと思った。リカルドのおちんぎんはだいぶ安く契約したのかな？リザーブに何十億も出さないだろうし。 タッペン言ってる米谷はここにいる馬鹿ども以上に許さない
あの豚ニヤニヤしていい人ぶりやがって >>8
3rdなんて金払って肩書き買うようなもんだからな、普通は マルコがサンクスデーの時に来日してホンダと交渉するつってるけど
今のPU分の契約はもう済んでるし
2026で電気関係での協力の交渉するのかね？それともタウリ売却？ >>3
ノー！そこはウンチを出し入れする穴デース！ >>12
タウリは要らんと断られてるから
本家レッドブル売却か金出してHRCに開発依頼しかないよ
RBPTのバッチじゃ金にならないから、フォードかヒュンダイのバッチになる可能性も有るかな？ ハミルトンやらかしたな
ベンツとしても看過出来ない事案だと思うぞ 反社会的だから割と不味いかもだな
しかも違法行為して国外逃亡w 目くじら立てると自分がしんどい
批判してもそいつは治んない
ハミルトンはオーストラリアでも同じことをしてる
戒めるには彼が納得しなきゃいけなくてんなめんどいことを俺らがする義理も力もないわ
ケツ押して人を100Gくらいなクラッシュさせるよりはまだましだった チャンピオンチームになったら金が向こうから寄ってくるとロンが言ってたけど
レッドブルまたスポンサー決まったし
来年までに中規模スポンサーがあと２つ決まる予定だってよｗｗ
やばいな予算制限もあるから黒字が増えていくだけというｗｗ メルセデスがチャンピオンでなくなって消えたスポンサーが4つでレッドブルが増えた数が今で5であと2決まるとか
どうなってんだF1の世界はｗｗ
F2だのSFなら全チームの運営費より高い金のスポンサーがほいほいつくとかｗ SFなんてローカルレース存在すら知られてないんだから金持ち出す方がどうかしてる SFは年1くらいで海外でレースとかして露出増やせばいいのに
まあそんな予算もないんだろうけど 来年のスプリントのやり方が変わる模様
まだ案みたいだが、スプリントの結果で決勝のグリッドを決めるのではなく、決勝のグリッドを決める予選を追加するとか
その代わりに、フリープラクティスは金曜日の１回だけに
持ち込んだセッティングが外れてたら、悲惨なレースウィークになるな プラクティス
スプリント予選
スプリントレース
本番予選
本番
てこと？スプリントの存在意義なくね >>34
スプリントのポイントは付けるから、頑張る意味はそれなりにあるけど
マックスは嫌がりそうだな FIAは、スプリントを全力でレース出来るようにと考えてのことらしい
今のやり方だとスプリントでクラッシュ=決勝は最後尾スタートになるから、誰もスプリントは本気を出さないので ノリスか誰かが言ってたみたいに予選の結果でスプリントと決勝両方のグリッドを決める、でいいのにね スプリント後に本番予選でセッティング変更も可能がいいかも
スプリント予選、スプリント、本番予選、本番と4回本気の争いが楽しめる？ スプリントは点数の少ないドライバーとリザーブドライバーでやれよ レッドブル・ホンダ”ありがとう号”が日本を走った！ 幻のF1日本GPからついに実現｜ホンダレーシングサンクスデー2022
https://www.youtube.com/watch?v=yHXp_JPwpjA マジでベッテルまで参加したら老人会みたいだよな
リタイア組の寄り合いっていうか >>37
マグもそういってるし殆どのドライバーがその方式を支持してるよな
実際問題そらそうだわな スプリントのすぐ後で予選やるなら予選のためにクラッシュに繋がるバトルには消極的になりそう
スプリントが決勝グリッドを決めないならF2と同じで良いんじゃね？
その方がポイント差が縮まりそう 流石にf1でリバースはないだろ
それやるくらいならないほうがいいｗ スポットでしかやらないんだし前戦のリバースで金曜日にやってコンストラクターズポイントだけってのはどうだろ? モナコ仕様のスケールダウンしたマシンを作ってスプリントでもそれを活用すれば2日とも楽しめる >>46
今はスポットだけど将来的にはスタンダードなフォーマットに育てる予定だから 自分のが速いのに譲れというペレスや
チームオーダー無視のガスリーは嫌いっぽい
アルボンは良い奴だが速さがたりなかった
今の実力は疑問符がつくが、それでリカルドなのか ペレスが問題起こしてくれれば角田におこぼれが！
来る訳無いわな、2年待とう タウリは来年は独自路線で開発するらしいから底辺争いは確定なんじゃないの それだと速さも何もあったもんじゃないからレッドブルには上がれないでしょ 目に見える成績だけでドライバーを評価してるとでも思ってんのか？ 目に見えないのにどうやって評価するんだよw
それが出来るのはマルコをはじめとするチーム関係者だけだろ アストンはパクりでよくあそこまで良い感じに仕上げるよなｗ
そこだけは毎回関心する
ハースとかタウリこそパーツも買ってるのだからそうすればいいのに ニューウェイ「例えば我々がフェラーリのサイドポッドだけをコピーしたとしても絶対に上手くいかない」
車はトータルバランスだから一部のパーツをコピーしても性能が上がるとは限らず、逆に下がる場合が多い
ハースやアルファタウリが遅いのはむしろ当然 >>61
トータルパッケージでパクってるって事だから
スパイがいるかよほど凄いリバースエンジニアリング技術があるかだな やっぱり速いやつは最初から速いからな。将来的にも角田が昇格は無いでしょ。 角田は最初から速かっただろ
安定してなかっただけで 来年ウィリアムズより遅い車が出来上がってデフリース後悔の巻 P1から全力出して速い演出してもな
クラッシュパラダイスやってから速さは普通になった デフリースがNo.1扱いだろう…ガスリー取巻きがそのままつうことは！
前半でかなり差が付くんでないの？ スーパーフォミュラーって金架かってるのに国内しかやらないのもったいないな。 勿体ないけど海外進出するメリット薄そうだし
レッドブルがF1の修行の場として見てくれているだけ救いがあるとは思う >>75
中東で出来ないかな？
中東マネーと中東ドライバー育成兼ねて フォーミュラパシフィックの頃はアジア・オセアニアでやってた
なんで無くなったんだっけ？ >>76
ほんとだよなｗ
レッドブルとモナコの団体が何かSFを評価してくれてる >>76
レッドブルもF3やF2からF1に上がってくるドライバーはいるけどSFからF1ドライバーになって人っていたっけ？ガスリーくらい？ 一応バンドーンもSF卒業生
まあもともとそのうちF1昇格するだろうと言われてるなかで日本に寄った感じだけど >>83
「SFからF1行ったのはガスリーだけ？」って話だから一応バンドーンの名前も出したまでだよ
本当ならトロロッソに乗れるだろうって言われてた中でクビアトが契約延長になったから日本に来たガスリーこそ、それこそ最後の練習場としてのSFでしょうよ スーパーフォーミュラといえばバンドーンは直ぐに思い浮かんだけど
>>76,>>81からレッドブルのドライバーのことかと思って書かなかった こうしてみるとSFに寄り道と言うか、修行させられるようなレベルの奴は駄目なんだな フェラーリのコメントによると、出力を下げないとPUが故障してしまう問題を解決したそうだ
フルパワーでもフェラーリPUが故障しなくなるなら、来年は要注意かな
マルコは来年のライバルをメルセデスと見てるようだが そら同じ速さのマシンだったと過程しての話ならフェラーリなんぞよりメルセデスのが嫌なのは当然だしなｗ
戦略もそうだしドライバーのミスも考えたら
フェラーリがチャンピオンとるには圧倒してないと無理でしょ フェラーリはPUがかなり劣ると思うので、前半戦シャーシの出来はレッドブルより良かったと思うよ
後半は良く分からん 今年1番パワーあると言われているのが前半のフェラーリPUなのだが… フェラーリエンジン良くなるって言っても各パーツの性能は上げちゃいけないんだよな
信頼性だけ上げてスペック上げないとか出来るんかな
スペックも上がっちゃいそうじゃね？ 信頼性関係ないなら別にホンダもメルセデスも上がるでしょ
結局は妥協点は必要なわけでPUの使える数も決まってるし
そういう意味では最速とはいえないなあれでは ルノーもフェラーリも今年は凍結前に上げられるだけパワー上げたので壊れないようにパワーを抑制してた（ルノーは壊しながら改良してた？）
なので信頼性を上げるだけで抑えてたパワーを開放できる
来年はホンダPUと拮抗するんじゃないかな？
メルセデスはE10燃料対応でパワーを下げたっぽいがそれでもそんなに劣るわけでもないと思われる メルセデスPU→E10対応してスパイシーを克服したらピークパワーが減った
ルノーPU→クーリングパイプの水漏れを直したらそこそこのパワーになる
ホンダPU→現在デプロイ最強 ICEは最強じゃない
フェラーリ→爆発級から爆弾級へ >>94
ルノーもフェラーリも、信頼性あげたから少しパワー開放しちゃうもんねーってやったら案の定...って展開しそうで >>91
パワーが全ての評価基準を超越するわけではない
パワーを上手くコントロールできなかったのが今年だからな
だからパワーを抑えなきゃならなかった
この時点でRBより「劣ったPU」と言える
おまえ、パワー至上主義者なの？ RBとホンダは2025までなのか？
ホンダは2026からは表舞台に返り咲きとか記事あったが レッドブル本社のお家騒動が深刻っぽい噂もあるし、レッドブル自体がスポーツ事業から撤退しちゃうかもしれないよね。 レッドブルから離れるのか
あーあホンダの天下も終わりか 枕と違って相互理解のあるチームじゃ無いとな
ゼロコンセプトとか押し付けたらダメだw マクラーレンはポルシェじゃないかな、知らんけど
残りはウィリアムズとアルファタウリだが
アルファタウリならチームお買い上げになる
恩の有るチームだけど、正直ファクトリーもスタッフもいらない
ウィリアムズは確執があるが当時の上級職は誰もいないので可能性ある
ファクトリー英国だし、共同開発と言う名目で段階的に乗っ取りも有る、BARみたいに 悲しいかなマクラーレンはもはやただの中堅チームでしかないしな
レッドブルと組まないならチームとしてしかないわな
残りにまともなチームないし
アメリカでもフォードは開発には興味ないけど名前を出したいみたいだし
レッドブルがネーミングライツする可能性大だしな 本当にフォードが「名前さえ出せればいい」と考えているなら、かつてワールドチャンピオンすら輩出した名門が落ちるとこまで落ちたもんだなと思う
まぁアルファロメオもあの体たらくだし、これも時代の流れなのかねぇ フォードがエコでハイパワーなエンジン作れる訳ないしな マクラーレンの乗用車部門ならホンダは買収したいかもしれんが、F1部門は要らんね。 26からホンダがPUサプライヤーとは驚いたな、ハイブリットだけRBと継続かと思ってたわ
社長が替る度に方針変わるの風物詩だわw エンジン技術ならフォードよりGMのほうが高い、シボレーブランドで参戦期待。 GMはホンダと組んでるから
シボレーもインディでホンダと共同開発してる
フォードはぶっちゃけWRCだけでは GMがF1に来るならキャディラックブランド使うんじゃない？ >>120
>フォードよりGM
GM（フォードも）はエンジン評価部門はあるが、開発部門は無い。
他社開発委託だ。レースエンジンなど評価部門すら持っていないだろう。 なんだレッドブルはオロナミンCのパクリだったのか
下手したらTS(大正製薬)ホンダでも良かったんだなw どの記事読んでそう思ったのか知らんがオロナミンCじゃないしパクリでもないぞ
リポビタンDの社長が日本の長者番付一位なのを見てアジアにエナジードリンクの巨大市場がある事に気づいただけだ パクったら儲かったことに変わりはないよ
日本との違いは広告手法が段違いに良かったこと パクリの意味わかってるか？
近所のスーパーでじゃがいもが爆売れしてるからウチでも仕入れて売ったろと思ったらパクリなのかよ 既存の市場を見て同じジャンルのエナドリを売り始めた
パクりだね じゃあトヨタ以外の日本の自動車メーカーは全部パクリだね
そのトヨタもフォードのパクリ 2026年からRBPTはホンダとネーミングライツ契約を締結しホンダエンジンになります ホンダの名前は本格復帰するPUに使われるので売れません てか勝ってるチームだからこれだけ撤退してるのに話題になってるしな
これ中堅で優勝もでき無いチームだったら何の話題にもなってない
ホンダが組めるチームで勝てる所ってレッドブルしかない
チーム参戦するならあれだが やばいなPU名にホンダいれて登録しやがったぞレッドブル
ここまでやって来れるチームないぞ 良く分からんけど、これもう実質ホンダPUみたいなもんじゃね？ マテシッツ亡き今はパワートレインの自力開発が予算的に厳しくなったからじゃね？ いまRBTPにいる人員どうするんだろうな
HRCに吸収すんのかな レッドブルが自分でエンジン製作するんだろ
その為に大量の人材をヘッドハンティングして多額の金を投入し、一貫体制を整えた
なのに、ホンダの名前で26年以降もやるの？
まだ自信が無いってことか？
軌道に乗ったらホンダを外すのかな いやそもそもホンダ自身が2026以降の話をレッドブルとはしてもしない
する予定もないつってるからな
言い方見てると電気だけで組むのはしないみたいな言い回しだし
レッドブルとは組む事なさそうだよな ホンダもいい加減カーボンニュートラルをダシに誤魔化し続けるのはやめた方がいい。
誰もが嘘だと分かってるのに見苦しい。 そもそも撤退したホンダUKの人員を引き受けたのが、レッドブルレーシングで、そこからパワートレーン部門が派生。 ホンダが新レギュレーション用のエンジン開発をしても、ホンダにはF1の参戦権はないから。 やるじゃんホンダ
来年からはレッドブル・ホンダ・RBPTが正式名称とか
これで一番おいしい時期に名前が残らないバカな会社なんて言われずに済む
これまで撤退や復帰ではアホな決定しか見てこなかったけどこれは評価できるわ 今年、史上最多勝利？の年にホンダ名義は無かった訳だが
来年にはメルセデスも復調するだろうし、もうこんなに勝つ事はないだろうな 2025→ホンダRBPT
2026→RBPT2026 ホンダRBPTよりRBPTホンダのほうが言いやすいのに ホンダがチーム買うと、
オラクルレッドブルホンダホンダRBPTとなる訳か 今年も他チームはみんなホンダエンジンがなんたらとか言ってたし
まぁ実質100%ホンダに間違いないが 多分タッペンとニューエー引き連れてウイリアムズホンダになると思う マクラーレンつーてもアンタッチャブルはザクくらいしか残って無いし、新井氏にでも変えたらほぼ別物だろ マクなんかもはや名門という何すがってるだけのチームで
規模は昔の面影もない中堅チームに成り下がってるしなｗ 新チーム作るなり買うなりしてもイギリスに拠点を置かないと勝てん 車事業自体は国の借金付きだし
レース関係の施設はもはや自分達の持ち物ですらないしなｗ
ウイリアムズもアストンもだけどイギリスは口だけはいっちょ前だけどほんとまともに成功してるものづくり産業がねーというｗ >>163
ロールス・ロイスのジェットエンジンは世界一級品だし、BAe
がこれから日本のために戦闘機の作り方も教えてくれるぞ。 超ニワカなんで質問なんだけど、レッドブルってスポンサーがインフィニ時代ってエンジンは日産が作ってたの？ >>165
ルノー系の会社が作ってた
ルノーは渋ちんなんで自分たちでスポンサー費用払いたくないから子会社の日産に金出させてた >>166
インフィニっていうか日産はお金だけだしてたの？エンジンはなんか日産の技術は使ってなかったの？ 日産は金だけで一切何の繋がりもなく
日産が少し俺らも混ぜて欲しいといったら門前払いされたからな FEでも辞める時にほらよって日産にチーム売ってるし
そういう扱いしかされてない日産自体が
共同でとかないからあの会社と日産は リカルドは、ＲＢに戻ったけど、過去のあの走りが出来るのかな？
経験を積んだＦ１ドライバーなのにマシンが合わないからで、ああも輝きが失せるもんかと思うわ
本人には悪いが劣化してしまったんではないか？ 旬なんてとっくに過ぎとる
低迷して何年経ったと思ってるんだ
クビになるぐらい遅い
速さなんてもうない でもベッテルの場合は旬が過ぎたというよりフェラーリというプレッシャーがあったんだなと思った プレッシャーと言うかチームから要らない奴扱いされてモチベーション下がるのが効くと思われ
リカルドも必要とされたら昨年程度は走れるでしょ ノリス用のマシンにはとことん合わなかったんだろうな。もし、来年のレッドブルのマシンに乗ってペレスより速かった日にはどうすんだろうね？ ノリスのマシンに合わなくてマックスのには合うとかいうｗｗｗｗｗｗ
ノリスもマックスもフロント重視ドライバーだろ
どうやったら今のしょっぼいリカルドが速く走れるんだよ
いい加減理解しろとクビになったドライバーだぞしょせん そもそも来年リカルドにはマックスやペレスと速さを比較する機会は与えられないよ
リザーブドライバーじゃないんだから 全てのレースには帯同しなくて主にプロモーション活動をやると言ってるけどリザーブドライバーだぞ レッドブルにはリザーブが3人居るけど、
リカルドはリザーブには入ってないよ
シミレーターくらいは乗るだろうから、ある程度は速さが分かると思うけどね リカルドはテスト兼サードドライバー
リザーブではない
リザーブなら正ドライバーの万一に備えて全戦帯同する必要がある(除ヨーロッパラウンド) セナだってミハイルだって、自分が勝つ必要がないときは
パートナーに譲ったものだ。
なんて横柄なやつなんだ、マックス。
HONDAはこいつとは縁を切って欲しい、 >>163
こういう思い込みが激しく知性と教養のない底辺ってなんで恥ずかしげもなく間違ったことを堂々と語るのだろうか？
脳が腐ってるのかもね 赤牛組の小天狗こと、フェっさん
まさかあんな速攻、天狗になるとはなぁ〜
もう来年誰を応援したらいいかわからんわ
とりあえず角っちだけかな今のところ 仮に最終戦でマックスが譲ったとしてだ
ペレスはルクレールに勝てなかった。途中の走行分析で分かっていたこと
最終順位は、
1.ルクレール
2.ペレス
3.マックス
になっただけだ
譲る意味が無かったってことだ
マックスの判断は正しい
むしろ勝ちを逃して何やってる！と批判されて終わった
この場合、マックスもペレスも批判されてた。2人して勝てたはずのレースを逃すことになったからな
これは結果論ではなく、あの時点での判断としてベスト
ベストの判断、ベストの選択、ベストの決断をしたマックスは一流の証を示したってことだ
それをクズ呼ばわりしかできないしょーもないやつが掬ってやがるw ペレスが遅いのか、タッペンが鬼速いのか相変わらず分からん フェルスタッペンの速さはレッドブル限定だろ他のチームに行ったらリカルドみたいになるよ 女体盛りやワカメ酒が大好きなジャップが何か言ってる シューイは豪州の文化として尊重するしリカルド自身がやる分には特に口は挟まない
他人に強要するのは大問題だけどな マルコがホンダとの2026以降の関係について語ってるが、その頃までマルコ自身がどうなってるかの方が気になるわ
その頃には83歳だろ、でレッドブル自体のスポーツ戦略も変わる可能性あってそれまでF1に居れるのかね？ レッドブルはアルファタウリをホンダに押し付けたくて仕方がない。 てかシャーシ開発なんかした事もないのにどうやってF1マシン作るんだろｗ
どうみてもPUでしか参戦出来ないと思うが
SFですら外注だしSGTもそうなのに >シャーシ開発なんかした事もない
これがジェネレーションギャップか… 過去の失敗データとか意味がないし
その時代のデータなんかそもそももうないのはPUでも明らかになってるし意味がない 日本語下手かな
「シャーシ開発したけど失敗した」は「シャーシ開発した事ない」とは言わないんだが 優しく赤ペンすると
現行規格のシャシーを開発したことがない
かな？
2026年はまたあれこれ今とは変わってると思うけど 2026年以降、レッドブルに自前のPUが載るのか、ホンダのPUが載るのかめちゃくちゃ気になる >>209
よっぽど開発に失敗しない限りないかと
RBPTをくっそ高値で買い取ってごみ箱に捨てる手もあるにはある レッドブルはRBPTのICEに電池は他社製を希望
ホンダはPU全部ホンダ製を希望
これじゃホンダの出る幕は無いんじゃないの レッドブルにRBPTエンジン、アルファタウリにホンダエンジン。それで良いじゃん。RBPTエンジンが使い物にならなかったら、ホンダエンジンを27年度以降使えば良いよ。
てか、RBPTエンジンが優勝争い出来る力を発揮出来なかった場合、数年低迷する事を了承上でRBPTエンジンの開発の為にレッドブルが一時的に低迷する事を許容出来るのかって話。
一年目から優勝争い出来るPUを作れると思ってるなら流石に楽観的過ぎる。 レッドブル本体が車メーカーでも無いのに分野外のPU開発の為にチームの低迷を受け入れるとは思えん。費用対効果が低かったら、エアレースみたいにモータースポーツでさえ、支援を辞めるなんて普通にある。
レッドブルは自動車メーカーじゃ無いんだから、金出すのは企業イメージの向上と広告効果の為だろうからな。それらが無くなれば金を出す意味が無くなる マテシッツと違って後継者にはF1への思い入れなどさらさらないだろうしね
来る時は一気に来る アルファタウリRBPT
レッドブルホンダ
こうなるだろ？ 自前PUのために工場建てて、人も雇ったからには今更止めるわけには行かないんだろうな、レッドブルは。
奥の手としてはRBPTを丸ごとヒュンダイに売り払った上でレッドブルヒュンダイで行くということも考えられる。 ヒョンダイなりフォードなり金だけ出して口を挟まないならどこでもいいんだろう
問題は電池よ電池
PUのノウハウがあるところだろトヨタ系のデンソーになるかもしれんし
国際的にキメラだなあ ヒョンデは地道にPUサプライヤーから始めるのではなく、いきなりフルチームで参戦してきそう レッドブルだけでは電気のほうで苦労して
勝てるPUなんて作れないだろうねえ 合弁会社作りますパターンもあるで、近々結論出したとしてもどんでん返しもあり得るしまだまだ分からんね
ってかレッドブルがいつまでF1やるか不透明なのが何とも言えない ホンダがレッドブルを買収して
ミルトンキーンズを買い戻して
レッドブルがタイトルスポンサーで
チーム監督やデザイナーや主要メカニックは現状維持
これがベスト ホンダは参戦するならマクラーレン希望 2チーム欲しいが アンドレッティ参戦無理なんかなあ ホンダはレッドブルに対して迷惑をかけたとは思ってるだろう。そもそも突然撤退しなきゃ、レッドブルが金かけてRBPTを作る必要が無かった。
当初、打ち切りだったのを25まで延長したのも、その気持ちがあるからだろうし復帰するなら、レッドブルが拒まないのだとしたらレッドブル絡みが自然だと思うなぁ 部外者からしたら突然の撤退だったけど、レッドブルとホンダは事前にちゃんと話し合ってたと思うよ 電気だけならでもいくらでもホンダ以外でも参戦する所あると思うけどね
むしろホンダは言い訳した所で結局は無駄金使うなの撤退なのに
次はチームとかむしろありうぇないと思うけどｗ
買収にしても１からにしてもそんな金あるなら撤退なんかしてねーからそもそもｗ 2年前にレッドブルに撤退を通告してたから突然ではないな。
ただ、難産を乗り越えてようやく勝ち始めた時だったし、マクラーレンとの4期参戦発表時のコメントに「今回の参戦はロングコミットメントになる」とホンダ自身が言っていたのであのタイミングでの撤退は意外だったのは確か。 当初は片手間で若手エンジニアの勉強させながら戦う予定が全力で取り組まないと勝てないと分かったからな 周囲の状況が変化してるのに過去の発言にこだわって方針を変えようとしなかったらそっちの方が問題だからね 周囲の状況に流されてコロコロ意見を変ええうような奴なんて誰からも信用されない 支給続けるつもりで動いてたのにマクラーレン側から切られたので、信用も糞も無い
ここでホンダとしては戦略をリセットしてるから当初と違うのは当然の話 ホンダがRBPTを買収すれば解決
撤退する時はレッドブルに譲渡で合意できる 長谷川さん、技術の人なのか話がタダモノじゃない感があって良かった
今なら戻って来てプロジェクトを率いてもいいんじゃないか？ 長谷川さんはペラペラ話してしまいマスコミのあしらい方が下手だったからF1には向かいと思った
新井さんの方が余程良かったよ、マクラーレンの連中をちゃんとゴミだと認識してた感有ったし ルノーのアブデビールみたいに現実とかけ離れた虚言ばかり言ってた新井さんが良かった？ そうだね
アビブーもチームを掌握し本社との関係を確立してた優秀な人だったよ アビテブールはエンターテイナーとしてマジ有能だったと思う
コメントが面白すぎて最高だろ DTMからレッドブル撤退は規定路線だったのかどうか知らないけど、やっぱりモタスポチーム運営を縮小の流れに見えるね。
レッドブルF1チームも安泰ではないかもね。 レッドブルはともかくとしてタウリは処分したいだろうな
あとRBPTもどうなるか RB18囲んで語ってる公式動画はショーカーだよねあれ。 RB19の開発方針きいたがよりダウンフォースを増やしてというのが気になる
サチュレートする気がする 圧が飽和しやすい
車体の剛性を上げて対処する気のようだが無理な気がする
まあ匙加減だけどやりすぎはバランスを台無しにする筈
サスの可動性の方が問題 ジオメトリーの見直しの方が弱点を克服すると思うけどなぁ 過度なダウンフォースはメルセデスやフェラーリと同じになっちまう
フロアの気流がサチってって頭が額ががくがく コーナーは曲率は速度で変化が大きく直線が遅い 足りないものを補うのは難しいけど減らす方はなんとかなるんじゃね フロアが上がって全面的にダウンフォース減るんだから増やさなきゃダメだろ 皆さん明けましておめでとうございます
レッドブル・ホンダ3連覇を祈念して微力ながら今年も応援を続けさせて頂きます あけおめー
3連覇するかなぁ
すると良いな
ホンダとの関係も気になる
良くも悪くも楽しみ あけおめ
最近、ニューエーがやたらホンダを持ち上げるコメントが流れてくるが何が狙いなんだろう？
ワークスPUで復帰してほしいのは勿論有るだろうが、マテシッツ亡くなった事でチームの自由度確保の為にホンダに買い取って欲しいのかな フェラーリ移籍を考えてたってのが本当なら、ホンダが買い取るチームに移籍するよって気も無くはないのかな？
ニューウェイマシン対ニューウェイマシンってのも面白いかもね。 >>271
「レッドブルがホンダと別れたがってる」という憶測に対するカウンターだと思う 経営に関することは、ニューウェイはノータッチでしょう。 次期NSXのデザインは俺が・・・・てなところかな？ >>274
ニューウェイはウイリアムズ時代はドライバー選定に関わっていたらしいが 今のNSXって日本が作ろうつってるわけじゃないしな
アメリカホンダとなんかニューウェイは繋がり一切ないだろｗ
5ナンバーか軽4しか企画してないんだから日本のホンダはｗ >5ナンバーか軽4しか企画してない
現状を知らずに妄想書き込んでると馬鹿がバレるからやめた方がいいよ >>274
だからこそ牽制球をメディアに流してもらってる
経営陣も彼の発言は無視できない。得難い人材だし勝利へのキーマンだからね ニューウェイが市販車に意欲を持っていても不思議ではない。
レースカーデザイナーとしては頂点を極めたし、やることは残っていない。
ゴードンマーレイの様にキャリアの後半をスーパーカーに捧げるのも悪くなかろう、それがホンダの新型スポーツカーや次期NSXなら胸熱だ。 ホンダは続々とスポーツカーの生産を打ち切ってる最中だからなNSXもつい2カ月前に生産を打ち切ったところだ ホンダが日本で企画してデザイナー含め日本で作ってる車って何？
調べたら軽4しかでてこないが >5ナンバーか軽4しか企画してない
↓
>日本で企画してデザイナー含め日本で作ってる車
ゴールポストの移動、ご苦労様です 今はどこのメーカーも日米欧中のデザインスタジオでコンペをやってデザインを決めてる。
日本国内で完結する事などないのにね。 ホンダジェットも日本の製品では無いと言い張るやつがいる
視野が狭いというか、井の中の蛙なやつが日本人には多くいる ホンダはF1に無駄金使ってる余裕は無いような気もするのだが マクラーレンと3年契約を結んでいた33歳のオーストラリア人は
って何かリカルドに対して書き方が冷たくなってきてるな そういう書き方をするライターはリカルド以外に対しても同じような書き方するよ 欧州の書き方の定型みたいなもので悪意が有る訳じょないよ
そもそもリカルド嫌いな奴なんて居ないだろ >>293
相手H2Rじゃん
当たり前だわ
400km/h以上出るんだぞ 今年からスタッフ支給ウェアがプーマからイギリスの聞いた事ないブランドに変わるみたいだけど、なんでアルファタウリにしないのかね？ >>298
プーマから変わって提携するのはスパルコじゃないっけ? >>293
こういうのがレッドブルの面白いところだね
異種格闘技を何の躊躇いもなくやっちゃう スパルコの安全靴はかっこいい。RBモデルやATモデルなんか出したらもー >>298
無償支給か金貰えるからだろ
アルファタウリ使ったら自己負担になるだろ 結局は高い方と契約するだけだしな
別に無意味なメーカーに拘りもってない所がレッドブルのいいところだわな >>293
そりゃNinjaのほうが速い
トップガンでトム・クルーズが乗ってただろ。トップだからな。当然の話 Ninjaは最強、マックスがハーレーに乗ってるのが解せん。 >>305
ホンダのライバルだと思って避けてるんだろ ハーレーはホンダの技術使って生き延びたからホンダ系と言えなくも無いかも知れない
あの時株貰って傘下に納めておけば良かったのにな ホンダは商売下手だからな。日本人はホンダに限らず腕の立つビジネスマンが少ない
利に聡い
ずる賢い
抜け目が無い
こうした才能がいるのに、欠けているやつばかり
それが日本の足を引っ張り、利益を韓国や中国にさらわれてきた嫌いがある まあ肉揚やブーリエみたいな小物に振り回されるレベルで政治力はないわなホンダは
その辺うまくやれればな
肉揚なんかブラウン経由でメルセデスになったらさっさとお払い箱になったし
ブーもホンダと手切れしたら追放されたしな 2015年2016年のホンダは酷かったけど、なんだかんだいってホンダは最終的にはチャンピオン取ってるが
マクラーレンは結局3位以下にしかなってない
（マクラーレン）本体の方が腐ってた ホンダは商売が下手には同意。
一度外部からやり手の外国人を招聘して経営させた方がいい。 >>314
それ昔流行ったけど今やってる大企業ってあるんかな？
結局日本人社長に回帰してるような ホンダは技術研究所社長出身者が社長やるのが王道だから。優秀な社長補佐が居れば別だけどエンジニアに経営任せると駄目と思う 任天堂の岩田なんてプログラマー出身だけど凄い経営手腕だった
人間をジャンル別けしたり属性だけで判断しないほうがいいのでは？ ホンダは宗一郎タイプと藤沢タイプの両輪が揃ってないとらしさが出ないんだよなぁ F1王者が日本の剣士に 凛々しい佇まいに反響「やたら似合う」「剣先床につけると…」
https://the-ans.jp/news/296609/ DAZNも酷いことするな
F1開幕するまで一時解約してた人はどうするんだよ DAZNも酷いことするな
F1開幕するまで一時解約してた人はどうするんだよ >>322
来月頭に年契約更新だけど今日解約したわ
F1しか見ないのに鈴鹿のホンダ応援席と変わらん金額なら解約して今年鈴鹿GP行くわw ホンダはやめるのを撤回したり、中二病の
オナニーみたいなことしてる会社だよな。
本当に経営陣が幼稚。 その幼稚さでいまレッドブルから嫌われかけてる。 今回の再参戦で撤退することはない→カーボンニュートラルの為に撤退します→(ワールドチャンピオン取得)→やっぱもうちょいやろっかなー
こんな会社誰が信用すんの？ >>327
そーかもしれんが
やってることは飲み会の行けたら行くわレベルにまで信用落ちたと思うわ ホンダに親をコロされたとしか思えん輩がわいとるな
2030年までにホンダ絡みの事故ゼロを目指す取り組みは正しいと言える 今宮さん21年シーズンが見れなくてさぞ無念だったろうな 一時解約状態だと退会できん？
これ復活させるために一月払ってから退会しないとだめなのかな？ DAZNforDocomoだと一時解約はできない
契約継続していれば現行料金のまま据え置きだけど一旦解約してしまうと値上げ料金になるんじゃなかったっけ
解約してしまった人は気の毒
それにしても独占してるコンテンツが多いからファンなら値上げを受け入れざるを得ないだろうと考えてるのがミエミエで不快極まりない ていうか、DAZN今年のF1放送権契約出来るのか？
恐いから年払い止めて月払いに変更しとこうかな >>335
もう早々に配信契約は更新してるんじゃなかったっけDAZN
怪しいのはフジだな
まさかの中継打ち切りとか… >>336
アジアの元締めのFOXが撤退したからDSZN含めて先行き不透明
https://www.sportmediarights.tokyo/posts/40363695/
未だに公式でアナウンスしてないので不安しかない
年契約の更新は2月16日なのでそれまでに公式発表がなければ月契約に変えるか、F1 TVproにするか、そういえばGoogleVPNを無料で使ってるんだ >>337
あらそうなんだ
これ結構ヤバいのかな？
日本語で見たいからF1TVはちょっとなぁ vpnで通るんだ。日本で契約してるテレビ配信を見ようとするとまず通らない。 CSフジのフォーミュラ講座は復活したけどFormula1の文字は無いな(´・ω・`) もしかしたら放送無くなるかと心配した頃にはほぼ延長が決まってた これから毎年こんな感じでやきもきさせられるんだろうか フジnextは2023も継続するのか、DAZNから乗り換えるわ
3月に入ったら申し込もう えええ見れるんだ?良かったDAZNが撤退したらどうしようかと思ってた。俺TV持って無いからｗ
ありがと >>348
月1320円だからDAZNより安いな随分と そっちに乗り換えようかな
chromecastがあればテレビで見られるんだよね？ フジnext smartは単体契約だと見逃し配信が無い事に注意な用事があったり寝落ちしたらアウト
単体契約でも見逃し配信があった頃は契約してたけど改悪された時に解約してしまった docomo for DAZNだから今のところ値上げの影響はないわ
元々1000円で見れてたから一回倍近く値上げされたけどな >>350
FireTV繋いでFODインストールしたらテレビで見れるはず >>351
北米、中米、南米あたりのレースは見逃し配信が無きゃ厳しいなぁ フジは見逃し再生無いのか
土曜日の夜はバイトしてるから
「ライブ」「最初から」の選択があるDAZNは重宝してる >>359
見逃し配信は無いけど録画環境があれば好きな時に視聴出来るよ
再放送も充実してるから他の録画したい番組が裏被りした時も安心 単純に見たい番組ないからでしょ
そして無くても生活できる リアルタイムで見れないなら寝てる最中スマホつけっぱなしにして画面録画したら良いんじゃねぇ？ ホンダ、最近はプロモーションにマックスを駆り出してるね
https://youtu.be/6vAIk5s0Jec こういうＣＭをみるとホンダは良い車にみえる。背景にＲＢがからむと違うよね
2026～も関係を継続したほうが良いよ アストンみたいにテキトーにフロントを無駄に長くしたりして1500万で外人に売りつけて参戦費用を稼いでくれ マクラーレンと違ってPUも作れるんだからバルキリーの公道版？を作って売れば小遣い稼ぎになるな >>371
左手でシフトするのが慣れてないって言ってるね
F1でも右手でシフトだし
グループＣのようの二人分のスペースがあっても、右側にシートがあって、右にシフトとかあるし オーストリアは左ハンドルだろ
なんで右手シフトに慣れてないんだよ ああ、左手シフトに慣れてないって言ってんのか勘違いした 時計周りのサーキットが多いから、右側にシートを寄せてる車が多いけど
シフトも狭い右側にあるという
ttps://www.youtube.com/watch?v=81zhOQ5PvaE ペダルとシフトが同じ側にあるとバランスが片寄って操作しにくいんだよ 左足クラッチペダル
左手シフトレバー
体の左だけ使うのはバランスが良くない説ね。 左手シフトがし辛いというゲルハルトに対して、セナはすごくスムースに左手シフトしてる
もっともセナはイギリスの路上で乗用車に乗ってた可能性もあるけど >>366
そう思うけど、そうならない見たいね
ホンダの新しいパートナーがいるとすれば、アンドレッティか。 >>380
そんな説があるんかw
なら右足アクセル右足ブレーキのAT車もバランス悪い乗り物だな アンドレッティはルノーPUにキャデラックだっけ、バッジ付けるんだよね
ホンダが関わる余地がない ホンダと組むとこ無いんじゃね？ＲＢも乗り換えるとか？ネット情報だとどこまで真実か分からんけど
逃したら優勝できるチームないよな 2回タイトル取ったしもうええやろ
期限が来たら完全撤退で
RBが以前のように専用じゃ無いエンジン供給で満足するかは知らんけど
ルノーも他社供給も考えて作るのめんどくさいって言ってたしな それじゃ、ホンダはペンスキーホンダでアメリカチーム作ろう タッペンはシミュもリカルドから取り上げるんですか！ ＥＲＳって思いついた自動車メーカーにふっても簡単に作れないんでしょ？
壊れずに発揮しなければならないし。たぶんＨＯＮＤＡとは話がついてるんじゃないの
でも部分下請けじゃ参戦する意味ないよな（と思う）どうするんだろうなー >>404
ロゴ載せるとか、プロモ協力とかの上に製造費貰えたら最高だぜ！みたいな交渉 造語症が架空の病名と思ってる人いるんだな
まぁそう思い込みたいって事なんだろうけどね >>8
どうせ今年の給料は枕から出るんだしタダみたいなもんじゃないの？ リカルド「ボクはおちんぎんでもおちん○んでもどちらでも構わないよ？」 ペレスのNEWメットデザイン、あの国がいちゃもん付けてこなければ良いけど 失礼、NEWデザインかと思いきや、日本GPデザインのレプリカグッズでした 新幹線の側道だけ走ったのかと思ってたけど民家があるとこも走ってたんだな
日本でよく許可取れたな
神宮外苑ですら日本では画期的だったのに 新幹線のやつ手抜いてるけど、完成版では全力で競争してるのが見れるのかな あの新幹線と並走のやつ誰が運転してんですかね？？？ 動画見ると200km/hも出ていないように見えるな 例え綺麗に整備されてクローズドしたとしても、公道で200はなかなか出せないんじゃね？ >>414
ダーティー&デンジャラスだからこそトップ取れるし魅力的なんだろ >>426
これ撮影するときやはり
近隣の家の窓から顔出さないでねって
ひとつひとつお願いしたんかな
道路は封鎖できても家から追い出せんし ショーカーだろうけどrokit 入った位しか違いないな ホンダのイギリス基地からＲＢへ移った電気屋がいるんでしょ。早いうちにフォードに作らせて自分らで構築するつもりなんじゃないか？ >>441
ホンダがその一部の部品になる事を懇願してた癖にw ホンダ捨てられたね・・
マックスもセルジオも満面の笑み浮かべてる ３年後にクビって言われてる今年のホンダのモチベーション大丈夫か？ >>446
大丈夫じゃね
とりあえずどんな形にしろ2026からも継続しそうだし >>446
契約でガチガチに縛って履行させる感じだろう
モチベーション的にさらにマイナスだが裏切りかねない相手には仕方ない モチベーションも何も後3年間同じPUを組み上げて郵送するだけなんだが ハシゴ外されたアホウヨが効いてないふりしててクソわろ
ずっと言われてたように体よく利用されてただけで
ホンダのヘタレっぷりを見透かされてるだけだった
ありがとう（） なぜこのタイミングでフォードの発表があったのか？
完全にホンダに当てつけた感じだな
両者の関係は良くないのかも ホンダとポルシェが手を引いた理由が全てわかったね
電気屋ならやらないよって事だったわけだ 2026年から低迷期だな
G2パワーユニットて叫ぶか ジャガー・コスウォース
レッドブル・コスウォース
マックス親子は逃げる準備中 2025年に引退して逃げ切りだな
2026から数年低迷期 ホンダにPU全てを任せて
2026以降も組むのが戦闘力では
ベストなのはそうだけど
ホンダもう辞める言うからRBPT作った以上、
大人の事情も絡んでお別れになるのは当然よね。
お別れはするけど2025までは
お互いそれなりに敬意をもって
協力し合うのでしょう。 元々ポルシェと話し合いがあった時点で2025で終わるの確定してたし何も問題ねぇわな フォードで２年どん底の低迷してホンダに泣きつく未来しかみえない モーターのパワーが規制されてるからフォードだろうがGMだろうがあんまり関係ない ホンダが四輪部門をフォードに売却すれば全方位丸く収まるw >>454
94年のシューマッハ以外はぱっとしないイメージのコスワーズだから下降しか想像出来ない。 >>446
クビwww
レッドブルはホンダの雇用主じゃねーよ
そんな程度の認識で「モチベーション大丈夫か？(ｷﾘｯ」とか激しく偉そうw >>451
このタイミングも何も、決まったから発表しただけの話だろ
2026年からホンダがレッドブルから離れるのは決定済みだし、その後のPU問題はF1村の大きな関心事の一つ
さっさと発表しなければいつまでもメディアが五月蝿い >>458
こういう頭いかれた臭いグロメン底辺って社会の害だよね
キモすぎる
うせろ フォードは電気系とバッジか
にしてもrbptでどこまでやれるかは興味あるな、優勝争い出来たら素直に凄いと思う 実績ある人材をかき集めたとはいえ、ゼロから作るわけだしね。
ホンダもそれを超えられるモノを目指さないとね。 自動車メーカーが最初エンジンを作って後に車体も作ってチームを運営するのは珍しくないけど、最初車体を作ってたチームがエンジンも作るというのは今までにない事だからね
しかも元は自動車と何の関係もないエナジードリンクメーカー
これが成功したらまさに画期的事態であり非常に楽しみ ホンダも25までやるんだから続けて欲しいね、まだ先だが楽しみが一つ増えた 本気でやるならホンダワークスとカスタマーどっか一つでだろうけど事なかれ主義のサラリーマン経営者にそこまで腹くくれるかねぇ？ >>466
リアル底辺の証ソフバン端末からいわれてもなあｗｗｗ リカルドがとっても嬉しそう
大嫌いなホンダとの決別が決まったからウキウキなんだろうなｗ ホンダとの関係が2025年までなのはリカルドが加入するはるか以前から決まってた事なのに、見当違いも甚だしいな 元々ホンダが撤退します、いや続けますみたいな筋の通らん態度取るのが悪い
2025年迄使って貰えるだけでも有り難く思えよホンダは ホンダはインディもやってるから、バイオエタノールが10%入っても一番経験がありそうだった >>480
ホンダ「撤退します」
↓
レッドブル「やめないで」
↓
ホンダ「しゃーねーな、2025年までやぞ」
↓
レッドブル「ありがとう、その後のパートナーは自分で探すわ」
これが事実
捏造イクナイ 米自動車大手のフォードは3日、26年シーズンから世界選手権シリーズのF1に復帰すると発表した。
レッドブルのパワーユニット（PU）製造会社「RBPT（レッドブル・パワートレインズ）」と提携し、
レッドブルと角田裕毅が所属するアルファタウリにPUを提供する。 1992年 マクラーレンホンダ 5勝
1993年 マクラーレンフォード カスタマー仕様 5勝
これが決め手になったな フォードに電気屋できるとも思えないんだよな。今より簡略化されるとは言え。 フォードのEV部門が独立へ。米国の電動化は一気に加速か - CAR and DRIVER（カー・アンド・ドライバー） online
https://www.caranddriver.co.jp/business_technology/4601/
フォード初のEVピックアップトラック『F-150ライトニング』、航続515km…デトロイトモーターショー2022 | レスポンス（Response.jp）
https://s.response.jp/article/2022/09/22/362052.html フォードのEVスーパーバンは世界最速商用車…約2000馬力で0-100km/h加速は2秒以下 | Business Insider Japan
https://www.businessinsider.jp/amp/post-255933 >>482
ホンダ「F1やめます！参戦終了！」
RB「ウチと続けてればチャンピオン獲れるのに・・・なんで・・・再来年からPUないよ・・・」
ホンダ「ああ！？仕方ないねぇな、終了後もPUは使わせたるわ、自分らで管理しろよ」
RB「はい、運営管理用にRBPT設立します・・・というか自分達でPU製造するかなもう」
2021ドライバーチャンプ誕生
ホンダ「あ・・・レッドブルさん！PU運営管理大変ですよね！？レース部門のHRCが面倒見させていただきますよ！なのでそこかしこでホンダの名前出していただくと～」
RB「別にいいですけど・・・製造に注力できるし・・・」
2022シーズン席巻
ホンダ「いやあ！俺らのパートナーシップすごいな！ところでチーム売ってよ！買うよ！」
RB「は？・・・あ、ポルシェと決裂したんですけど自社製PUの電気部分が難しくて・・・そこで協力してもらえませんか？」
ホンダ「ああ！？無理無理！全部やらせろよ！誰のおかげでここまで来れたと思ってんだお前！手遅れになる前に考え直せよ！」
RB「じゃあフォードさんとやります」
これが真実だろ？ rbptのPUがポンコツだったパターンも面白そう。 ポンコツっつーかパワーに差が出ないように制限されるのでは？ICEで400kWとか流量制限にもよるけどそんなに難しくないだろ。 すでに2026以降に興味が移っている。
フォードのお手並みを拝見したい レッドブルがフォードと組むのはある意味原点回帰になるのか
ジャガーのカラーリング好きだったわ >>497
ペンスキーならメルセデスやポルシェ、フォードやシボレー、果てはトヨタだってありうるぞ フォードはテスラに追いつけと言わんばかりにEVに大規模投資してたしな。それがレース向けに活かせるかは別物だけど楽しみ アキュラ・ペンスキー、IMSA初優勝を1-2で達成 2018.05.08 01:50
tps://www.as-web.jp/sports-car/366417?all
ゴールデンコンビ
相性がいい レース屋のホンダがEVに舵を切ると発表してからも全くFEやる気配がなかったのはなんでだろね >>503
EV派の多くがレースそのものに対して否定的なのではないかと思う
EVの技術を磨く場はレースではないと レッドブルがモチベーションを失ったホンダをどう活かして行くか、今シーズンは面白くなるぞ だいたい2025年までPUは更新できないから、やることはあまりない 22年で大体やることやったからあと3年は保守だけだもんな >>511
自ら辞めるって言ったんだからしゃーない
フラフラしているのが悪い ホンダ10馬力しかアップしないのか
今年はフェラーリ、メルセデス、レッドブルの序列になるかもな パワーアップなしのアルピーヌ・ガスリーが空気になったりして SNSはフォード、フォードで盛り上がってんなぁ
残り3年頑張れホンダ ホンダファンとしてはレッドブルとの決別は寂しいし3年後の活動が決まらなくてモヤモヤしてるけど、ホンダと関係なしにレッドブル応援している純正レッドブルファンは今どういう感情なの？
五月蝿いホンダファンが消えてくれて嬉しいのとは別に フォード登場の頃にはアメリカF1バブル崩壊してそう まぁ3年後アメリカが今のF1人気が維持出来てるのか疑問ではあるな フォードが現代F1で上手く行くとは思えないし、レッドブルがパートナーと上手くやれるとも思えない。 2015年にマクラーレンがホンダと組んだ時以上に、レッドブルがフォードと組むのはリスクがありそう
F1に何10年ぶりに出てきて、結果が出るのは4・5年後だろうから、レッドブルがそれまで我慢できるとは思えないし >>525
フォードは金を出すだけで、実際にエンジンを作るのはレッドブルだけど うまくいかないと思うじゃなく、うまくいって欲しくないんだろ？
素直に言えよ フォードが作るのはモーターとバッテリーだけたろ。余程のことがないと大外ししないだろ。 >>526
エンジン(ICE)はそうだけど、MGUやESはフォードがやるんじゃないの？ >>528
ESはともかくMGUはそれなりの物を造らないと戦えない
中堅争い出来ればいいというならともかく、チャンピオン争いしようと思うならね アウディやポルシェも参入してくる中でフォードが活躍できる気がしない >>529
フォードのEV部分は韓国のメーカーが供給してるので、F1用もそれらに投げる可能性もあるね
もしレッドブルがテスト段階で使い物にならないと判断したら、フォードと関係ない別のサプライヤーに発注するかもしれんね フォードになっても大コケせんでしょ
RBPTでほぼ作れるだろうし、無理ならフォードとは組まない
RBが色々精査していけると判断したんだからフォードと手を組んでも勝てるんだろ GMの技術は凄いらしいけど、フォードはどうも信用できないんだよなあ。 RBPTの主要ポストについてるのは全て元メルセデスのスタッフだから大コケするとは思えない
レッドブルがフォードと組んだのは主にプロモーション目的だろPU自体は殆んど自分達で何とかなるはず技術的な目的で組んだのはどちらかと言うとフォードの方なのでは >>537
プロモーション目的というのならRBPTが単独でPU開発したという方がレッドブル的には美味しいんじゃないのかね
今回、過去3番目に成功したエンジンメーカーのフォードが復活したという事でセンセーショナルに報道されてるけど、元々はホンダやポルシェ、アウディなんかと交渉していたわけだし、単純にプロモーション目的だけではないと思う いくら優秀なエンジニアを集めても、ビッグメーカーが何年も掛けて試行錯誤して作った内燃機関と同等のものを作れるとは思えない
よく頑張っても数10馬力落ちで、しかも海の物とも山の物ともつかぬフォードの部品も取り付けるとなると、とんでもエンジンになりそう 26年開幕の1年前くらいにはほぼ完成してレッドブル社内のテスト実力は判明するでしょ
そこで「ダメだこりゃ」となったら開発が失敗したとして、既存PUのカスタマーになる申請をするんじゃね
ルノーかフェラーリかアウディか
まあ流石にそこまで失敗する可能性は皆無だろうけど 今のホンダもまともに走れるようになるまで何年もかかったからな
フォードに変わる頃にはタッペンは移籍してるだろう 最後のちょっとした差を埋められないからトップカテゴリなんだしな
いきなりフォードがトップレベルは無いかなーとは思うな
それでいきなりトップなら素直に凄い 俺はレッドブルのチーム力は去年をピークに下がっていくと思う。
ホンダはいいタイミングで逃げたと思う、数年後にはアストンの天下になるだろうな、ホンダは上手く勝ち馬に乗って欲しい。 表面的なイメージでレッドブルは良い奴らと勘違いしてる奴多いけど
今回コンビを解消する決断をしてるのはホンダだからな。
本当にレッドブルがホンダにとって良きパートナーなら撤退なんてしないし
マクラーレン以上に金が掛かる上に要求が多くて態度のデカい一筋縄では行かない奴等って事だよ。 >>545
いや撤退は単にコロナにビビっただけでしょ
レッドブルは関係ない かつてのマクラーレンの方が態度デカイというか態度悪すぎだろw レッドブルがフォードを選んだのはアメリカでのプロモーションとカネだろ
電動技術が目的なら中国だってアリだからな
新PUはRBPTで十分いけるメドがついているだろうな ポルシェやアウディと交渉してたのはドイツでの、ホンダと交渉してたのは日本でのプロモーションが目的だったのかな 「レッドブルがフォードと組むことにしたのはホンダの優柔不断な姿勢が原因」
https://news.yahoo.co.jp/articles/9aafb941ddaa5de994b309e51d0aa7a735bc3bbf
これは結構当たってると思う
傍から見ても「続けるのか続けないのかどっちやねん」って思うし 「また戻ってきた。うんざり」
戻ってきてくれと懇願したのはレッドブルだろ
全然見えてねーな、このライター ライターではないな
クリスチャンアルバースとかいう近年稀に見る面白人材 >>549
> ポルシェやアウディと交渉してたのはドイツでの、ホンダと交渉してたのは日本でのプロモーションが目的だったのかな
頭悪いな
総合的にみてアメリカでのプロモーションとカネの支援が期待できるフォードにしたという話だろ
PUでメーカの技術支援を期待するなら今のF1で実績のあるホンダの方がいいがまたすぐやめると言いかねない、２番手はWECでハイブリッドの実績があるアウディポルシェだが株を半分よこせと言ってきた、フォードは半世紀近く前にF1エンジンで実績があったくらいでいまは何の実績もなくレース用ハイブリッドPUはWRCで始めたばかりでトップでもなく市販車の電動車もトップランナーではないがカネとモノは出してくれるし経営には関与しないというから選んだってことだ
PUはRBPTが自前でやるメドがついているのかも知れないが、勝つのはキビシイだろうな レッドブル側が自由に選べる状況の中からフォードを選んだと思ってる人がいるね
頭悪いにも程がある デイトナ２４時間で勝ったホンダのアキュラ・ARX-06はすごく速くて、耐久性も抜群
これでWECに出たらトヨタより速さそう
出ないのは、トヨタに遠慮してるのかな 勝てるからヤる
勝てないからヤらない
そういう理屈でメーカーがモータースポーツに参戦する時代は終わったんだよ >>558
＞耐久性も抜群
２台ともPU関連の修復で交換作業してましたけど ホンダって確かにパワーのあるPUを作る技術を得たけど、実は、F1界からはサプライヤーとしての信用は既にあまり無くなってるらしい。
あまりに金儲けと株主しか顔か向いてない会社に、モータースポーツが文化として根付いているヨーロッパ社会では、呆れ顔だったみたい。
レッドブルも根気強く交渉・説得してたし、HRCは当然やりたがってたけど、ホンダ本社がいつまでも煮え切らず
日本人的な結論の出ない議論を延々と続けていて、レッドブル側がシビレ切らせた時に丁度タイミングよくフォードから話が来たのでそこに乗った形になってしまったみたいっす。 あと、撤退の理由が第一期以外は全部金がらみで、一部のヨーロッパの識者やF1チームからは呆れられてた、って事もあるらしいね。 逆に金絡み以外でF1を去るメーカーやチームやスポンサーってあるの？ >>561
どこソース？
もしかして妄想捏造得意の彼方の方？ 企業がやってるんだから最終的には金だけど
例外的に戦争かな(撤退理由 >>566
なるほど
ウラルカリは確かに金じゃないか >>564
まあ無いわな
天文学的な予算をドブにすてる競技だし 最近ソース無しに妄想垂れ流す人増えたね
普通に「ぼくはこう思う」って言えばいいのに、何でソースがある事にしたがるんだろう >>564
クラッシュゲート発覚でルノーのスポンサーが一斉に手を引いた事はあったその結果チームは消滅 >>570
なるほど
スキャンダルというパターンもあるか >>556
選ぶのは自由だろ
26年に向けてニューカマー待遇になるためにフォードを選んだ
その目論見もハズレたっぽいが >>573
君の言い方だとレッドブルはホンダやポルシェを選ぶ事も出来たが自分達にとって最も有利なフォードを選んだというように聞こえる
ホンダやポルシェがレッドブルの提示した条件を受け入れたけど選ばれなかった…というのならレッドブル側が自由に選べたと言えるがね >ニューカマー待遇になるために
それだとホンダと交渉する意味が無いしポルシェやアウディを選ばなかったのも辻褄が合わない
推測するのは自由だけどそれを事実であるかのように語るのはどうかと思うよ >>574
その論理はおかしい
条件がさまざま有るなかでポルシェでもホンダでもフォードでも選ぶのはレッドブルの自由だ
結局のところ選択肢がフォードしかなかったということだろ
それは自由がないとは言わない >>575
検討した結果、結論としてニューカマー待遇を優先することを選択したって話だ
目的はレースに勝つことであって、そのためにはホンダと組む道もあったが条件含め総合的に判断した結果フォードにしたんだろ
想像でもなんでもない >>576
「自由に選ぶ」というのは複数在る選択肢の中から好きなものを選べる状態を指すのであって、選択肢が一つしか無いのならそれは「自由に選ぶ」とは言わない
10種の具材を煮込んだおでんがあったとしても、その内9つがアレルギーの関係で食べられない具材だとしたら「好きなのを自由に選んで食べていいよ」と言われても「？？？」ってなるだけでしょ
>>577
仮にレッドブルがニューカマー待遇を優先しなかったら再びホンダとタッグを組む可能性もあったって事か
本気でそう思ってる？ 先走ってRBPT作って後に引けなくなったRBの失敗だよ ニューウェイはエンジン内製を渇望していたんじゃなかった？
RBPTの設立は願ったり叶ったりだとばかり思っていたが違ったのか 報じてるのは今のところこのサイト位だけどRBPTフォードは新規参戦の優遇受けられない事になったみたいだね
既に十分な知識や技術を得ているという事で
新規参戦の優遇を受けられるのはアウディのみ
https://www.gpblog.com/en/news/178646/no-newcomer-status-red-bull-ford.html ワークスエンジンを欲してるというのはずいぶん昔から言われてるけど、内製エンジンが欲しいという話はホンダの撤退発表以降にしか見ていない
それ以前にそういう話が出てたかどうか俺も知りたいな >>581
レッドブルが異議申し立てをするかもしれないね
ホンダの知財がRBPTにもフォードにも流れていない事を証明する事によってニューカマーである事を主張するかもしれない
ただ、もしそうなって主張が認められた場合、今度はフェラーリが2026年からのPU仕様に対するコミットを見送ると言い出すだろうからその辺りの政治的駆け引きがどうなるか… >>578
自由という言葉を正しく認識できていなさそうだな。
フォードとの提携を指定されたり強制されたのではなくて、ポルシェホンダフォードと交渉して好きなところを選んだのだろ。
ポルシェとホンダを蹴ったのもレッドブルの自由だ。
レッドブルの意向に沿った条件のところがフォードしかなくて選択肢がそれしかなかったというのは自己都合の話だ。
そもそも自分たちで条件を設定出来るって時点で十分に自由だ。 選択の自由って意味では間違って無いけど、例えば3社の内レッドブルの希望する条件に合致したのはフォードしか無かったから蹴ったは違うな >>587
どの部分を見て自由不自由を認定するかの違いだな
確かに交渉相手をどこにするかとかどういう条件を設定するかという自由はあるが、相手も条件を設定する権利を有している事で選択権は狭まる
最終的に選択肢が一つしか残らなかった状態を指して俺は不自由だと言ってるのよ
そして俺が問題にしてるのはそこではなく、さも選択肢が複数残っていたかのような君の書き方だよ
君はレッドブルがフォードを選んだのはプロモーション・カネ・ニューカマー待遇だと言ってるけど、じゃあレッドブルがそこに拘らなければ他社と組む可能性があったのかって話
あると思ってるのなら明らかに認識不足だし、無いと思ってるのなら単純に文章力の問題 ホンダとマクラーレンが接触したらしいな
三度あるのかマクラーレンホンダ？ どうせならウィリアムズ買収とセットでやるべきじゃないかとは思う >>589
言いたいことはわかったが、自由不自由は条件設定して定義するものではない。
フォードが手を上げなければポルシェかホンダのうちから２番目に条件がいい好きな方と組むことができたし、レッドブルの拘りに沿ったパートナーがいなけりゃ先延ばしすることも出来るし、誰とも組まないってことも出来る。選択肢はいくつもある。
レッドブルにはフォードしかなかったわけではないし、そういう状態を自由に選べないとか不自由だとは言わない。 >>593
レッドブルが自由に選べたとは言えないと俺は思う
少なくとも最初から名前の出てる3社と並行して交渉してた感じじゃないし なるほど認識不足の方か
既にRBPT製ICEに完成の道筋を立てていたレッドブルにとって必要だったのはES等の電気関連についてサポートしてくれるパートナー
ホンダもポルシェも将来のF1へのコミットを見据えてPU全体をやりたかったのでその条件を受け入れるわけにはいかなかった
フォードはF1へのコミットを考えていなかったので唯一条件を飲む事が出来た
つまりレッドブルにとって選択出来るパートナーはフォードしかいなかったという事だよ
フォードと組まないという自由もあった！というのならまぁその通りだけど、俺が問題にしてるのはそこではないからそう言いたいのならどうぞご自由に…って感じかな みんなレッドブルってチームを勘違いし過ぎ。
距離を置いて贔屓無く見れば糞老害、糞代表、糞餓鬼の傲慢チームだぜ。
ホンダはちょっと箔の付いた所でこいつらとはもう別れたかったんだよ。
ただ、前回の枕の件もあるし印象の悪い決別はしたくなかった。
レッドブルを含め波風を立てない苦肉の策として撤退の方法を取った。
RBPTが設立されたのは結局既存のメーカーがどこも組みたがらないだけ。
案の定ポルシェも破談だしフォードも言い様に名前を利用されてるだけ。
去年はレギュ変更の混乱を突いて無双出来たけど今後はジリ貧なのが目に見えてる。
そうなった時にレッドブルが本性出してボロカス言ってくるから又同じ事になるよ。 レッドブルが酷い連中だって誰か言ってるの？
例えばポルシェとかがレッドブルはクソだとか言ってるなら少しは信憑性があるけど レッドブルじゃなくて日本のホンダを応援していのは確か ホンダに裏切られて、なら自分でエンジンも作るというコンストラクターは漢だね >>602
裏切った相手にもうちょっと待って下さいってしがみついてるのが漢なの？ gate以外の多々記事閲覧してそう感じるなら脳内ウリナラファンタジーだな 俺はF1は好きだよ。
なんかフォードフォード連呼されてるが、基本フォードは金出してるだけで
F1用エンジンとしては技術ベース古いコスワースだからな。
今はもうコスワースにPUを開発する企業体力が無いからF1に出てないが
今回も、コア技術は他社ベースのRBPTで電動化部分でフォードが金出すだけだろ。
ホンダは多分出てこないよ。現状野F1の組織では組むチームが無いと思う。
なんせ、分配金が減るから新規参入を認めない奴らだからな。
新規参入があればホンダはそこと組むかも？
昔のDFVみたいな、ワークス落ち50馬力くらいで良いから安価に市販されたPUがあって
スポット参戦を認めない限り、金持ちの自己満レースで終わると思う。
いっその事、給水素OKで水素エンジンの使用を認めれば面白くなるのにな。 水素はまずSFでやるべきだろうな
トヨタからいらん子扱いされなければの話だがw 水素エンジンなら、カーボンニュートラルの観点から見るとMGU-Hは必要なくなるが
出力アシストの点で搭載するかもしれないな。その分重くなるけど。
まぁレギュレーション次第だけど、今は日本のトヨタが水素エンジン開発の世界トップを走ってるから
他社の水素エンジン技術が追いつくまで、使用は許可しないだろうね。
過去のホンダみたいに日本メーカーの一人勝ちになる可能性があるから、欧米人にはそれは我慢ならないだろう。
仮に早期に使用が許可になっても、ターボの時みたいにかなり縛りかけてくると思う。
水素エンジンは、燃費の点でもパワーの点でも炭化水素燃料にまだ太刀打ち出来ないので
液体水素燃料がある程度実用化した時かターニングポイントだろう。
いっその事、選手権対象外のプロトタイプR&Dカーとして、出走させれば、両タイプの違いが出て面白いと思う。 FIAなんざ捨てて国内で引きこもり独自グランプリとかやって欲しいな
スーパーGTが近いけどフォーミュラカーでなんでもありとか 昔あった富士GCみたいなやつ？SFもそれに近いと思うけど。 でもなんでも有りフォーミュラ見てみたいな。
燃料搭載量だけ制限かけて、排気量無制限とか。ターボOKとか。
ウイングは安全に直結するから、最低規制だけかけるとかね。 最高峰はFIAが仕切る他はダメって言われるんでしょ そう考えると、シルエットフォーミュラはかなりニッチなカテゴリーだったね。 >>613
FIAなんか無視して勝手にやりゃあいいじゃん、と思ったけど日本含め世界中の有力なコースが軒並み使えないとなると魅力半減だからなぁ… プロパンガスで走る車もあるし
そのうち軌道に乗るんじゃないかな
個人的には水素自動車大本命だと思ってるけど
電気の充電が5分くらいになったらまた違うんかな 水素エンジンはプロパガンダだと思うな
>>619の言うとおりでヨタさんは燃料電池車でお漏らししまくりだもの
使えるものとしては人口生成した石油類になるだろね 水素作るのに倍以上の二酸化炭素出るんだろ
意味なし 水素云々はトヨタ信者が騒いでるだけ。
普及の見込みはゼロ。 ある意味、RBPTはPUを作るのは初めてなんだから、組むなら実績のあるメーカーとやるべきなんじゃないかねぇ。フォードと聞けば過去の実績はあるにはあるが、そもそもそれらの実績はコスワースありきだし、実はレッドブル本体もなり行き上、こうなったが、本音はいやいやなんじゃね？
もし失敗したら、翌年は無しにF1からレッドブルが撤退とかありそうな気が。。今更勝てないマシンでレッドブルは我慢出来るのかって話 もうやめたホンダよりレッドブルの方が不安なはずだけどね。自前PUが成功する前提な雰囲気だけど、大失敗したら撤退かもね。 レギュでガチガチゆとり仕様で固めたモーターバッテリーくらいはフォードにでも作れる公算があるんだろ。あとは金。 RB19、走行動画見る限り
ちょっとゼロポッド気味なのが気になる。
圧倒的な速さでコンスト取ったマシンを
大激変させるのかなぁ。 やっぱエンジン開発凍結シーズンはつまらんな
2年間消化試合 フォードに卓越したバッテリー技術があるのか心配ダヨ。 一番肝心なのは回生性能じゃね？
これまでコストかけまくってた4メーカーの優位は揺るぎないな 1番開発コストを要したmgu h廃止でそれに伴い発生すると思われるターボラグを如何に抑えるかが案外重要になるかも MGU-Kのトルクが十分あるからターボラグは問題にならないな レッドブル応援してる奴って何なの？
ホンダと組んでるのが理由？
俺はこいつらの上から目線と独善的な発言、ドライバー全部が嫌いでどうも好きになれない。 嫌いなのは全然構わないけど、その嫌いなチームのスレに何故いるのかの方が気になる それな
嫌いならスルーすればいいのに
俺が嫌いな奴らを好きな人がいるのが我慢できないでちゅ～って感じなのか？ ベッテルがきっかけに応援してるけどホンシンって何？本心？ ヨネヤのコメントがホンダの広報のようになってきたぞ。 レッドブルが撤退することは無いだろうけどマルコとホーナーは辞めざるを得ないだろうな
F1はビジネスであって莫大な設備投資が失敗すれば責任を取らなければならない
二人の心境は正直崖っぷちだと思うよ ホーナーに超高額リクルートのオファーが来ている話はご存知ない？ レッドブルなんてエアレースも突然辞めるくらいだし
つまらなくなったら撤退するでしょ しかしバスールがフェラーリとは意外だった。
ルノーを追い出された時点でF1でのキャリアは終わったと思っていたが。 レッドブル製のICEはビッグメーカーの50馬力落ちかな レッドブルみたいにワークスじゃないのにワークス待遇を求めるチームは日本的なメーカーが良いとは思うんだけどな
アメリカチームとなんて協調出来るのだろうか 燃焼のプロをスカウトしていればそんなにパワーの差は出ないのでは？ ポルシェに乗っ取られそうになって慌てたり
ホンダに泣きついて延長頼んだり
ホントみっともないな >>654
ホンダがやめるのやめる相談に来たから電気をたのむと手を差し伸べてあげたらいらねーよと
ホンダにはうんざり
ってことよ
わかるかいホンシン君 一行目と二行目で主従逆転してて大草原
日本語下手かよ 市販車でトヨタにお前ら何の技術ももってんーやんって切られたフォードとハイブリッドで組むとか
面白すぎるから最高だけどねｗ
レース関係にんったらもっと何ももっえないフォードとｗｗ
楽しみだな レス戴いたようだが
ポエム扱いのあぼーんで読めない
すまんな ベンツポルシェアウディやフェラーリ、ホンダトヨタなんかは自前で開発出来るが
韓国系のメーカーなんかはお金だけ出して、全部外注に投げてブランド付けてるだけでしょ >>668
その先駆けがフォードなんだけどな昔からｗ
だからある意味面白いよなｗ
技術もないメーカーがF1参戦
これほど面白い事ないでしょこれで宣伝効果高いなら色んなメーカーが同じ事するだろうし
F1もまた賑わうかもなｗ 26年以降にホンダが参戦する確率は80%以上と俺は見る。 RBPTとフォードのコラボが成功したら内燃と電気を別のメーカーがやるというのが流行るかもしれんな
そうなれば韓国や中国のF1参戦も夢物語ではなくなるかも タウリはホンダ継続なら面白い
姉妹チームでも違うエンジンのときあったし そんなのある訳がない
ICEはRBPT製なのは確定だろうしFordは電気部分しかやらん ICEと電気別々に開発して双方の技術流出せずに作れるもんなんだろうか まぁ無理だろうな
車体とPUなら別々に開発運用してもさほど問題はないけど、内燃と電気は統合制御が絶対に必要だからね
それをやるエンジニアはどちらかあるいは双方から出さなきゃならんだろうし HONDAかんばっく
tps://www.as-web.jp/f1/903294/attachment/asimg_fodhdgoaqamu1s0_4f63dd1f8270c61 ポルシェとの遣り取りを傍観しててドン引きしたんだろ 浅木氏の後継に研究所の役員が四輪レース開発担当になる様だから限られたリソースで燃料&PUの研究するんじゃ無い？ ノンビリしてるよなぁ 開発を始めるのが遅くて大失敗したことをもう忘れてしまったんだろうか 供給先が決まってから始めても遅いからねえ。
有志の社員が「放課後」に開発するレベルじゃ無理だろうし。 「放課後」はヤバいだろ「放課後」は
しっかりしてくれよホンダさん
頼むよマジで 空気と水さえあれば、ガソリンと同じような燃料が作れる……ホンダF1で加速する、未来への技術”カーボンニュートラル燃料”の開発
2026年からF1で使用が義務付けられることになるカーボンニュートラル燃料。ホンダはこのカーボンニュートラル燃料を社内で研究・開発しているが、F1での使用を前提に開発することで、そのスピードが加速しているという。
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-2023-honda-carbon-newtral/10422079/ 勝てるチームに供給はもう無理なんだから
あせる必要もない
足元見られるような事がないようになマクとかみたいなカスにｗ >>697
マクラーレンをカスと言うが、メルセデス 、フェラーリ、レッドブルの下には来れる力あるでしょ。レッドブルに提供出来ない以上、一番良いチームだよね。 現状、ファクトリーチームとファクトリーチーム予備軍以外の中では最強よな
ファクトリーチームの一角を喰ってるくらいだし レッドブルも意外と中断落ちするかもよ。PUがヤバいかもしれんし。 別に提供したいって感じはしないよね、ホンダ
研究以上の目的がないように見えるけど HRCや現場の人間はともかくとして、ホンダ本体の思惑としては(カーボンニュートラルの)研究こそが目的だな
今はF1に参戦する事でその研究が進むかどうかを見極めてる段階
F1も将来的にはカーボンニュートラルを進める方針のようだが、その方向性がホンダにとってプラスになるかどうかを量っているようだね ホンダF1でカーボンニュートラルいうくらいなら素直にFEいけよ
日産なんかすでにFEでマクラーレンに PT供給してるんだからElectric Racingの世界でホンダも頑張れ BEVこそがカーボンニュートラルの真の姿などという幻想をピュアに信じるならそうするべきだろうね カーボンニュートラル燃料の合成には相当なCO2が出るだろうな >>708
参戦せずに研究目的って意味が分からないんだよなぁ。
レースに参戦して勝とうとして試行錯誤するから技術研究になるんじゃないのか？
参戦せずに研究って何を研究するんだろう。
他メーカーから情報が入ってくる訳でもなし、別にPUの登録をしなくても、レギュレーションは公開されるし、わざわざレースに参戦もしないのにPU登録する利点が分からん。 レースに参戦して開発する技術がホンダが望む技術開発に該当するか検討してるって事なのかね？、その検討に答えが出る前に26年以降のPU登録の期限が来たから、取り敢えず登録しましたって事で良いのかな。 >>710
カーボンニュートラルが全て電気自動車で行われるとホンダは考えてないんだろ。最近はカーボンニュートラルの燃料の方の研究を進めているようだし。寒冷地対応や希少金属不足等を考えると全てが電気自動車に置き換えてカーボンニュートラルが行われると考える方が楽観的過ぎる メルセデスは塗装も削らなきゃならないなんて、今年もRBの独走ですね! 研究目的ならアルファタウリやウィリアムズと組むのも有りですね😸 ウイリアムズ「研究目的に利用されるなんて御免被る、我々は勝つためにレースをやっているのだ!」 >>720
今は亡き創業者一族ならそう言いそうだね >>717
そんな事言ってたらあっという間に時代に取り残される
バイオ燃料さえやってればカーボンニュートラル達成できるわけじゃないんだから >>722
そんな事言ってたらあっという間に時代に取り残される
BEVさえやってればカーボンニュートラル達成できるわけじゃないんだから フェルスタッペンが午前2回・午後1回か。
しかも二日目までで消化。
手の内隠す感じかな？ レッド・ブルが今回ポール取ったらCIVICtypeRを買う >>723
FEはすでに発電機をバイオ燃料でやっとる
タイヤからマシンを覆うカーボンまでリサイクル素材でできたものを使用してる
フォーミュラE車用発電機セットは、グリーン燃料を使用
01 JUN 2022
https://voi.id/ja/news/174150/read >>723
さらにFEはレース開催中の電力消費量の管理しながら効率化を目指し
スポンサーのDHLが全てマシンや機材の輸送までCO2削減に取り組んでいるぞ
＞開催会場には最大14個のメーターボックスが設置され、チームや他のレースパートナーがその瞬間にどれだけの電力（キロワット）を使っているか、一定時間内にどれだけの電力（キロワットアワー）を消費したかのデータが収集されます。
この情報は、マイクロソフト Azureのクラウドを経由してレースコントロールにフィードバックされます。また、テレビ放送室、E-Villageファンゾーン、メディアセンター、ケータリング施設、パドック、チームのピットガレージを含むE-Prix会場全体の消費量も監視されます。
https://new.abb.com/news/ja/detail/98715/abb-technology-to-facilitate-energy-efficiency-savings-in-formula-e >>727
前にも言ったけどホンダにはレースやりたい人とカーボンニュートラルやりたい人がいて、レースやりたい人はF1とかSGTはやりたいけどFEには興味ない、カーボンニュートラルやりたい人はレースそのものをやりたくないんだよ
多分ね >>723
＞DHLとのパートナーシップは、陸上輸送と海上輸送を組み合わせたマルチモーダル輸送により効率を最大化し、CO2排出量を削減する最先端の技術を提供する。
すべての陸上輸送および海上輸送にバイオ燃料を使用し、1レースあたり約415トンの貨物の輸送を行う。
http://evracing.jp/9853/formula-e-dhl-partnership/ >>729
カーボンニュートラルやりたい人＝ホンダ本社？
F1､SF、SGT､インディカーやりたい人＝HRC？
日産ニスモのようにレース活動と両立させればいいんじゃね？
トヨタも水素やりながらレース活動もしてる そんな風に単純に事が運ぶのなら、世界はもっと平和なんだろうけどねぇ >カーボンニュートラルやりたい人＝ホンダ本社？
そんな単純な話ならホンダはとっくの昔にF1から消えてるよ ACURA-HDP ホンダが許可したら、わしらルマンに参戦したい アキュラで思い出したがAcura ARX-06の小型水冷インタークーラーを今年からF1で採用して
冷却系統の一部をサイドポッドの中に移動させたって噂本当だったみたいだな
RBとタウリどちらもロールフープがかなり小さくなってる
https://twitter.com/scarbstech/status/1624387863331631107?s=61&t=OWaX-ZWduU8R_iQsnusuhg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) なんか今年は今まで一番マシンカラーでのチームの見分け方がわかりづらいなｗ みんな暗い色になっちゃったからね
レッドブルはもともと濃紺で暗いし
他はカーボンの黒丸出しで暗いし >>736
去年と違うのってメルセデスとアルファロメオぐらいじゃね？ 2023年IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権
第1戦デイトナ24時間レース 決勝
1位 アキュラARX-06 T.ブロンクビスト、C.ブラウン、H.カストロネベス、S.パジェノー
2位 アキュラARX-06 R.テイラー、F.アルバカーキ、L.デレトラズ、B.ハートレー
みんなが好きなハートレーは世渡りが上手いね F1は残念だったけど、トヨタにも乗ったしポルシェの時から耐久はハートレーのイメージかな 総合スレだとスルーされそうだから
レスが付きそうなところに書いただけだろ バーレーンプレシーズンテスト 2月23日（1日目結果）
1：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）／1:32.837｜157周
2：フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）／+0.029｜60周 >>745
レッドブル安定してんなあ...こりゃ3連覇最有力かねえ 確かジョナサン ウィートリーかと思うけど、途中彼1人ピットウォール残して他はランチ行ってた様だからテスト順調余裕状況だな DAZN のF1中継続行が決って良かった
俺はDAZN for docomoだから解約すると
値上げ価格で再契約しなきゃいけないから
オフシーズンでも我慢して解約しないで
おいたけどヒヤヒヤものだった >>747
モータースポーツチャンネルに今年のレッドブル車の解説が載ってた
リアを去年より絞りこんだため、冷却系を結構変えてるそうだ
ここが夏場に大丈夫かってとこかな。速さはあるようだから、かなり行けそう ここまでの冷却系の大幅な変更って
やっぱりホンダととことん協業できる
ワークス体制ならではなんかね。 絞り込むのが好きだなニューウェイちゃん・・
そのうちエンジン載せるところが無くなっちゃうんじゃないか NEXTで２日目午後のテスト映像を見てるが、フェルスタッペン車の安定性は群を抜いてるな
現時点ではフェラーリもメルセデスも敵ではない感じ これ見ちゃうとなあ
メルセデスはアウトウッシュが機能してない
ゼロサイドポットコンセプトは失敗なのに認めたくないんだなあ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1677297982/251 天才ニューエイと凡人メルセデス集団じゃ話にならない なんかロングランは現時点ではレッドブルが異次元っぽいな 最終日トップタイムのペレスよりもフェルスタッペンは速いだろうから、他チームにとっては絶望的な差だろうな メルセデスが本気出す(出せる)のは数戦後だろうな。テスト映像見る限り、リアの不安定さがあるからレッドブルに太刀打ち出来ないだろ
フェラーリもレッドブルの速さに対抗するため軽めのリアウィングを使ってるから、タイヤの磨耗は早くなるはず メルセデスはアウトウォッシュは機能してないが
アウトウィシュは機能している メルセデスは本気どころかC5の限界アタックしてんじゃん >>772
玄人さんの見立てではC5履きつつ三味線ひいてたって事になるんだろ知らんけど C5のハミルトンがC4のペレスより0.3秒以上遅かったからなあ
同じC4だったら0.9秒近くの差になるのかな
前にも書いたが、シーズン序盤はメルセデスもフェラーリも敵ではないはず チェコ「ライバルはマックス」
マックス「ライバルは自分」 去年よりかなり乗りやすい車だから、終盤ペレスも速く走れたのでタッペンとの差は少ない？
それとも、やっぱりペレスとタッペンの差は大きいまま？ >>775
テスト映像見てれば、タイム差だけでなく、かなり差があるのは分かったよ
ハミルトンは走行ラインを外すことが多かった メルセデスは敵じゃないと思うけどフェラーリは不気味だな
油断してると足元掬われそう フェラーリには速くなってもらわないと今シーズンも退屈になってしまう フェラーリはスパークプラグを高耐久型に交換してどうなってるかだなー メルセデスはギリギリで負けてもらわないとトトの机叩きが見れないじゃん
去年一度も叩かなかったからつまらん ペレス「今年はタッペン坊やに物事の道理を教えてやるよ」 テストで楽感的になるのは早すぎる
去年はフェラーリが最速だったし一昨年はメルセが優勝候補筆頭だったけどどちらもチャンピオンにはなれなかった
エンジン性能は去年と同じだから車体開発の上手いレッドブルは期待に応えてくれると信じたいが 蓋あけてみたらフェラーリメルセデスが速くて焦ったRB自滅とか メルセデスはプライドが高すぎ
一旦丸坊主になって出直すべきなのに、間違いを認めたくないんだね
レッドブルがまた勝ちまくりそう
対応するのはフェラーリか ハミルトンのスレを覗いてみたら、トトが今年のランキング２位はアストンマーチンと語ったとか
今年はアストンマーチンを含んだ４強の戦いになるのかね
アロンソスレによれば、テスト中に一番デグラデーションが少なかったのがアストンマーチン。次がレッドブルらしい NEXTの解説でも、アストンマーチンのデグラデーションの低さを評価していたよ 別にメルセデスじゃないといけない理由なんかないしな
結局は２チームくらいでチャンピオン争いしたらいいだけの話だし
去年でもそれは達成されてメルセデスは空気でも世界的に大成功だったわけで
今年もフェラーリは速そうだし大丈夫じゃないか 僕から言わせて貰えばね、アストンマーチンは多分良いときもある、悪いときもあると思うんだよね >>794
それはつまり、良い時もあるしもしかしたら悪い時もあるんじゃないか、ということ？ フェラーリでもメルセデスでもアストンでもいい、ライバルいたほうが面白くなるから テレビ解説者は走行データを見れるらしく中野さんの紹介によると
アストンが最も舵角が少ない状態で曲がり
それにもかかわらずリアが安定している
理想的な車
レッドブルがそれに次いで曲がりやすい車に
なっている。リアも安定していてペレスにも
乗りやすい車になっている
フェラーリはフロントの入りはいいがリアが
安定せずピーキーな車になっている
メルセは全体的にグリップが足りない
らしいです プレテスト総評
https://www.topnews.jp/2023/02/27/news/f1/213567.html
レッドブルは優勝候補筆頭、フェラーリとメルセデスは対策すべき課題あり
アストンマーチンはパドックでは３番目のチームになるかもと囁かれてる >>795
ちょっと意見は違うんだけど
アストンマーチンは良いときもある、悪いときもある、と思うんだよね ＞苦戦しそうなのは、マクラーレン、アルピーヌ、ウィリアムズだ。
アルピーヌだけPUのパワーがアップしてないとか出てたけど、それも影響してるのか・・ アルピーヌはPUパワー出さなかったのか出せなかったのかで見解分かれるよね。 テストでパワー出さないと信頼性とか確認できないんじゃ？ 開発凍結してんだから去年で信頼性はわかってるんじゃないの？ パーツの取り回し変更による熱の影響とかあるから
それなりに負荷はかけたいんじゃないかな
去年の序盤みたいにいざレースで全開にしたらぶっ壊れるとかあったし ホンダPUは、信頼性向上を目的とした改良は実施したようなコメント出してるしな
主要デバイス３基以内を達成したいようだ
マックスもペレスも充分な走り込みをしたのは、PUの確認にもなったはず 去年始めにトラブル出てたのが燃料変更によって起きた信頼性の低下
この原因が分かって対策したって記事がどっかにあったな
去年はフルパワーは殆ど使ってなかったんじゃないかな >>800
逆に言うとさ、AMRは悪い時もあるだろうし良い時だってあるだろうってことだよ 信頼性はベンチで確認するもんだ。
コース上で万が一トラブったらテストが1日パーになる。 >>809
言ってることめちゃくちゃなんだけど
F1をずっと観てきた俺からすると
アストンマーチンは良いときもある、悪いときもある >>812
スネークマンショーをパロってるって誰か教えてあげて 大昔の文化を若い人が知らないのは仕方ないが、こと音楽に限って言えばその言い訳は通らんぞ
若い人ほどSNSやサブスクで昔の楽曲に詳しい >>817
それは33回転ですか45回転ですか？
え？78回転かも？ 味の素レコード思い出した
いつでもどこでもMyFamily味の素
いつでも明るいMyFamily味の素
検索しても出てこない
持ってたら500万円くらいになってたか このサーキットに関しては、アストンマーチンの速さは本物のようだな
面白い戦いになりそうだ アストンはパクリが過ぎるから嫌いだな
確かに合理的なんだけど美しく無い フェルスタッペンとアロンソがタイトル争いとかなったら激しくアツいな
長期離脱後復帰してタイトル獲得したのってニキラウダとプロストだけだっけ？ 今回は良さそうだけど良いときもあるし悪いときもあると思うよ >>829
逆にいうと、悪い時もあるし良い時だってあるだろ フェルスタッペンのコメントを読むとFP1の時は結構酷い状態だったのをFP2では改善してきた。明日はさらに改善を図ると言ってるな
予選ではPU出力も上げるだろうし、トップには立てると思う ゲルハルト・ベルガーがレッドブルに警鐘
好調の陰には“危険”が潜んでいる「どこからか競争相手が出てくるものだ」
https://www.topnews.jp/2023/03/04/news/f1/213765.html
予言が当たった テスト最終日ペレスしか乗ってないからセッティングがマックスの好みからズレたんじゃないか？ >>837
テスト車はペレスでマックスは新車じゃない？ モノコックに問題があるのかもしれん。
手作りだからセッティングの再現性が無いってことも考えられる。 オスカー ピアストリが遅くて、ほくそ笑むリチャード >>841
日本人なら一言で済むしな
「好事魔多し」 ペレスも速いし、今季は本当に全部勝つ勢いかもね。
さすがに色々あって無理だと思うけど。 シーズン進むとフェルスタッペン向きになってペレスとの差がひらくと予想 去年と比べてアストンが速くなったのと、ミックを捨ててヒュルケンにして良かったくらいの違い 今年は最初から1-2していけばフェラーリが後から仮に同等になっても後の祭りだしな
いい感じだわペレスも速いし こうなると心配なのがトトとかの政治的な動きかな
どうせケチつけてくるでしょ 同じメルセデスPU乗せてるアストンに負けてるから、（明らかに自分とこのマシンが悪いだけで）
レッドブルに言いがかりは付けれない 本当に安定してアス豚が速かったら来年ゼロポッド消滅するかもな
ストロールは腕の差見せつけられてるけどどうするんだろうか スタートが順調ならフェルスタッペンが逃げて優勝だと思うが
ペレスが先行した場合のレース展開がどうなるか 相対。
差がない
あるいは縮まっている
なぜルクレールが１アタックなのか
あいつらは賢くなった
つまり決勝で攻めてくる
メルセデスはアホなのでどうしようもない アロンソは表彰台をかけてフェラーリと戦うとコメントしてるな
フェラーリ２台vsアロンソのバトルが長引けば、レッドブルは有利になる >>858
スタートで1台抜ければ、アロンソはルクレールと勝負だ。万一ルクレールがやられても終盤SC,VSCが入れば新品ソフト投入のオプションも作った。
たぶんペレスを狩りに行くより、後ろのアロンソ対策だと思う バーレーンの決勝が24:00開始、サウジが26:00開始
眠くて起きてられないからNEXT加入は来月からにします やはり、現時点ではメルセデスもフェラーリも敵ではないな
アロンソ車はレースペースはいいけどストレートスピードが遅いから、レッドブルと戦うのは難しそう 今年は全戦優勝も可能なレベル
レースペースが圧倒的 ぶっちゃけレース中は全くと言って良いほど映らなくて世界中から忘れ去られてたよねｗ 今年は全勝する勢いだね
素晴らしいタイミングで撤退を決めたもんだ
ホンダ経営陣の判断能力には感心するよ 日本型組織は海外と違って上に行くほど無能で無責任になるからね 上が多少無能でも、きっちり動けちゃうチームができてしまうからねぇ。
でも本当に無能だとそのチームにすら愛想を尽かされるので。
人望と決断力と手際の良さってのは求められてるかな。
前の社長は決断力はあったんじゃね、間違ってただけで。 >>865
順位以上にタイム差が大きい
アロンソが速いというよりフェラーリとメルセデスが沈んだ感じ アロンソは2019年からレッドブル乗ってたら、タッペンと同じくらい勝てたのに
もったい無いのう >>872
まあ今回はホンダスタッフが残ってるからまだマシw >>872
まぁ仕方がない。
日本には元々モータースポーツの文化が無いので、金掛かってばかりでリターンが薄いF1は
金金言う株主からは、どうしても止めろと言う突き上げがあるから、そう言う株主が居なくなるまで待つしかない。
あと100年くらい掛かるんじゃね？ あと3年間はF1のホンダでござい!と威張れるんだからいいんじゃない。
ホンダが去る頃にはレッドブルの凋落が始まってるよ。 周期的に特定チームの黄金時代は終わるし
RBPTもいくら優秀なスタッフかき集めてても新規立ち上げの厳しさはホンダ見ててもわかるしなあ
新井さんはともかく長谷川さんに代わってイルモアの助け借りてもなかなか実らなかったし
ましてかなり離れてたフォードまで加わって上手く噛み合うかね？ >>884
海外って人の代謝が活発だから、日本みたいにならなそうなイメージ。 浅木さん、バーレーンにいたっぽいけどRBPTに誘われたりしたのかな?w 最後の10周は１秒ペース落としてたらしいから残り全勝もあるな。
さすがに2,3回はトラブルに巻き込まれるから無理だろうけど ＲＢの独走はホンダが関わってるからまだ見れるけど、レース自体は面白くない
メルセデスの独走ほど面白くないのは無かった。あれと同じなんだよね
アストン、競えるようになって欲しいわ。アロンソはレースを最高に面白くしてくれるし・・ 1位争い、チャンピオン争いにしか興味がないならそうだろうなw
ワンメイクのカテゴリ見たほうがええよ >>890
同じじゃないわ。メルセデスのはPU先行開発アドバンテージ＆トークン開発制限でぶっちぎってたパターン。メルセデスきたねーなとしか思わなかった。PUで完全に並ばれて今のポジは以前に戻っただけ。 角田とスイッチしたら丁度良いかもしらんな
いくらフェラーリがポンコツでも角田相手なら勝てるだろうし、タウリの糞マシンでも最高のドライバーなら戦えるのかとか興味深い 先行開発とかトークンによる制限の話じゃないでしょ
単にブッチギリで独走する顔ぶれが固まるのがイヤってことで 公平に開発して差がつくのは仕方ないでしょ。それは開発陣がよく頑張ったんだよ。それすら認めないなら共通のものを使うしかない。それならそれで良いけどね。 まあ2026年からはレッドブルも自社PUで苦労するかもしれないしな チームメンバーの刷新もあるかもしれないしね。
ホーナーは続けるかもだけど、マルコとニューエイはどうなってるかという感じ。 ホンダもマルコもいってるF1は2025年で終了だが
それ以外はホンダと契約してる部門があるからそっちではまだまだ協力していくとかってのは何の事をいってるの？
SFとかのスポンサーの話？それとも若手育成での話？ 電欠しないPUのアドバンテージは今年も健在ですか？ 開幕戦を圧倒して色々言われてるにホンダが最強ですｗｗｗとか言えないしな
実際2キロストレートは予選では遅かった
これが馬力の影響なのかマシンなのかはチームにしかわからないし
最強が本当だったにしても開幕戦でいきなり一台は消えてサインツもパワー落として走らないといけないとかなってる時点で
仮に最高の馬力を有してても意味がない
結局は総合力だからな
ホンダPUだからあれだけリアを削れて好き勝手ニューウェイがデザインできてるし
総合できに見ないと答えなんぞでないでしょ ピークパワーがフェラーリでもサイズやトルクカーブとかで考えたら
ホンダなんだろうね
特にサイズは車体の自由度に直結するし冷却にも有利だしで小さいは正義よね ホンダは壊れないようにパワー抑えてるとか
2021年の後半くらいからは、パワー出さそうと思えば、もっと出せるんでないのかな 年間で使用可能な奇数が決まってるから、抑えて走ってはいるだろうね
一昨年後半に毎戦新しいPUを投入した某チームがいたが。あれは反則すぎる 23戦全勝なら気持ちいいな！
レースは3〜8位で争ってればそれで十分楽しめる
レッドブル。
アストン、フェラーリ、メルセデスのバトル。 今年はアストンマーチンが台風の目となりホンダ圧勝をカモフラージュしてくれそうで良かった 今年こそマクラーレンがやると思ってたのだが・・・・ まだルクレールが2位にいる時点でピットからの無線で
"ペースが速すぎる、落としてくれ"の指示は笑うしかない
どれだけ余裕なのか レッドブルのキャップが発売されたけど昨年の方が格好良かったな マジかよ後ろについたら投げつけられてたって事か
危ねぇー スプリントフォーマットで何戦か落とすだろ
イニシャルセットを外す確率が高いからな 今のとこ２戦限定みたいだが、予選での使用タイヤを限定するから、この２戦でも波乱があるかも。まずはイモラで実施
Q1ではハードタイヤを履いて突破する必要があるから、タイヤに優しい車はQ1落ちするかも 何も波乱無いと詰まらないシーズンになりそうたから歓迎かな
どうせタッペンチャンピオンは確定的だし そのルール、むしろ波乱が起き難いんじゃないか？
上位チームが固めのタイヤでQ1を乗り切ろうとするところを下位チームがソフトタイヤで出し抜くという事なんかが出来なくなる >>920
フェルスタッペンは、ちょい濡れ路面のところをハードタイヤで走らされるのを嫌がってるね
普通ならソフトタイヤを使用する状況なのに、ハードタイヤだとクラッシュする可能性が高くなるから フリー走行でチームは三種類とも予選想定するようになるんだろうか レッドブルは何か有っても通過出来て、フェラーリやメルセデスだけ堕ちて今まで以上に磐石な予選になるかもな >>912
スタッフ陣からして期待できなかったしょ レッドブル強いね ドライバー&マシンの成せる技だよね 心技体ってやつ >>926
心(チームワーク)
技(ドライビングテクニック)
体(マシンパフォーマンス)
かな ホンダPUはタウリが遅過ぎて本当に圧倒的PUなのか疑問だよな
最弱のメルセデスPU搭載してるウィリアムズすら抜けないんだもの >>929
ぶっちぎりのPUでメルセデスが連覇してる時のウィリアムズ忘れたの？何年F1観てもまったく成長しないよねF1ファンって。ずっと同じこと言ってる。 自動車メーカーなんだから、自動車作って出てこいってのは自然に思うことだわな フォードと組むとペレスのシートはアメリカ人かな？
アルファタウリにアメリカ人ねじ込むかもしれんが、タウリはそん時シートガラ空きだろうし F1のシートが政治力だけで決まると思ってるのかな？ 今にして思えばハータ乗せようとしたのはフォードかキャデラック狙ってたからかな？ >>934
メルセデス>イヤアアァッ芋投げつけないでえぇぇっ アルファタウリが今のアストンマーチンポジになっててもいいんじゃないのか？と開幕テストで思ってた ヨネヤがフォードは欧州で存在感がないとか言ってるけど、フォーカスやフィエスタはベストセラーだったことも知らないんだな。 > フェルスタッペン、胃腸炎のためにサウジアラビア到着が木曜夜に。現在体調は戻るも、もし欠場なら代役は角田裕毅だった？
motorsport.com 日本版 ナイトレースの会場は細かい砂がコースに舞い込み、コンディションを維持するのは大変だろう
サマーブレイク後から、アストン、フェラーリ、場合によっては今シーズンを捨てたメルセデスが実験用RBコピー車を投入するかも知れない。
来シーズンの序盤は徹底的にデータを取り、後半戦で追いつく感じ。
ハミは2歳歳をとるね。 カンケー無いけど
免許すら持ってなけりゃその見識は不思議でもないなとも言われてもしゃあないか。 >>945
免許無し車買った事もない奴に無理言うなよ(´-ω-`) 90年頃に誰だったかな自動車免許を持ってないF1デザイナーがいたけどね ＿＿＿_∧∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣
～' ＿＿__(;´Д` )＜ 逝っちゃダメ！
ＵU Ｕ U ＼＿＿＿＿＿＿＿＿ >>956
そうねぇ
ここがコケたら優勝もあるかもって感じだろうね >>952
操縦免許持ってなくても航空機の設計に携われる。 >>952
今どき免許を持ってない男ってある意味凄い。 >>952
まあスピルバーグも宇宙行った事無いのにスターウォーズ作ったし童貞でもセックス語れるしな。 予選見てみないとわからないけど
アストンとルノーが続くなんて開幕前にはまったく予想してなかった >>963
ほんとよね
特にアストンはダークホースだった デフリースのPU交換で嫌な予感してた
同じ問題なのかわからんけど トラブルは無いに越した事はないがシーズン通してゼロって事は無いし
抜きにくいコースでどれぐらい追い上げられるかっていう楽しみは出来た レース中盤ぐらいでフェルスタッペンがトップにたつと予想 RBギアボックス弱いけど、こんなんでエンジン作って大丈夫なんかと思う >>974
ありがとう。観てる方もワクワクしてきたゾ。 今回は絶対譲らないだろペレスも
それよりペレスならアロンソに刺されてる可能性の方が高そう 予選でのトラブルはまだ良い方。
本戦で入賞すればポイント取れるしね。 マックスは2位にまでは難なく上がってくるがその時までにペレスがどれだけ差をつけてるかだな
終盤までガチのペースが見られそうなのが楽しみ このチームはベッテル無双時代もちょくちょくトラぶってたからしょうがないなり 強度不足なら軽量化によるリスクかなという気がする。 前もドラシャブチ折れた事無かったか？トロロッソかもしらんが >>985
NEXTの解説で山本さんが言ってたが、2020年にもドライブシャフトが壊れたそうだ
>>983
軽量化と言っても10～20kg 程度だから、ドライブシャフトに影響するとは思えないが 普通にタッペン優勝する姿しか思い浮かばないんだが
最早これは悪い意味で 壊れやすいシャシーなのはレッドブルの伝統というかお家芸だから驚かない
むしろ１５番手からどこまでいけるかがこの車の能力をみるのにはうってつけかと カーボンドライブシャフトは軽いけど、強度は鉄の物より落ちると聞いた。 フェルスタッペンが追いついてきた時にペレス2位だったら譲らされそう
1位でかつ別のクルマが近くにいたら逆に譲らずに済みそう
まぁいかなる状況であってもフェルスタッペンが速さの暴力で全てをねじ伏せそうではある フェルスタッペンが上位に上がってきた時のアロンソとペレスの位置関係次第だろうね
VSC、SCが出やすいコースだから、波乱の展開もありえる このスレッドは１０００を超えました。
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