【SF】スーパーフォーミュラ-207-【SUPER FORMULA】
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前スレ
【SF】スーパーフォーミュラ-206-【SUPER FORMULA】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1619788532/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>1乙！
来週のレースは当日券も販売するって
行ってもいいかい？ スレ立て Z じゃなくって 乙
次立てるときは、2 に、これを入れてほっちいな
次スレは >>950 さんに 立ててホッチぃの
マッチがいなくお願いします。 ギャグでも昔話でも、書いたら解説をして欲しいです。 本命 松下
対抗 野尻
大穴 阪口
松下というより、チームがここ2年SUGOと縁起良すぎるのでこの予想 スーパーフォーミュラ運営するJRPが今後のレースフォーマットについて言及。再給油解禁は未定、FCYは“準備中”
https://news.yahoo.co.jp/articles/d262a13d96719f0dc4293c54844982cf0aa9bc1f
「将来的に給油を復活させる可能性はあります。しかし、今の（再給油なしの）スプリントレースのフォーマットは、SF19の良さを活かせていると思っています。ですから、コロナが収束すれば確実に元のフォーマットに戻す、という訳ではありません」
今のフォーマット関係者からは評判良いからな
やっぱり給油復活はもうないかもね ノーストップでも250km走れる仕様だったらどうということも無かったが、場当たりでしか動けないんだから仕方が無いな フルカウルと逆のことやってるっぽいから多分正解なんだろうな 96年当時のスタッフも居ないし素人が入れ替わり立ち替わりだからな
金を出してる側が素人だから同レベルでないと都合が悪いのかも知れんが タイヤはどうするんだ？
後追いじゃ格好がつかないから17インチでもいいぞ ジュリアーノ・アレジが明日J-waveのグルーヴラインのゲスト！ そりゃ、慣れればどうということもないわな
ヘイローのほうが余程異質だが、もう誰も言わないし
林ミノルの描いたコクピット防護案を貶していたのがいたが
あれだけ不格好なものが本当に実装されるとは思わなかったわ >>12
ファンの要望と運営側の意向がこれ程かけ離れているカテゴリーも珍しいな ヤラセを始めた00年当時のメンバーが居なくなってるんだから何でこうなったのかもわからんだろな
だからいつまでも迷走する 週末は雨かねえ
APもだけど日程動かせないもんだろうか
梅雨は避けてほしい 運営はフォーマットというのが気に入ってるみたいだが
フォームとかフォーマットとかフォーミュラという言葉すら理解していないからな 個人的にコーション時の運営はインディカー方式の導入で良いと思う >>25
開幕戦しかないと思う
梅雨が去れば台風だし >>29
でも秋のAPってあんま台風食らうことない気がする だよね
なんにしろ雨期は避けてほしい
APは秋のがいいなあ
SUGOは真夏でもいいんじゃないか もう1dayができるのわかったんだし1イベント2ラウンドにすればいいのに ストロールは内圧検査したスタートタイヤだし、
フェルスタッペンはゴール後検査されるし、
2日目に何故か最低内圧を上げてるし、
ピレリの説明は怪しい
SUGOでバーストの記憶は無いから大丈夫かな、って SF乗ってた連中がインディで優勝や表彰台乗りまくってるから価値爆上げだな
ただコロナで海外ドライバーはこれないから意味はないけどｗ
コロナなかったら色んなチームに問い合わせあっただろうな海外マネージャーから 某元ドライバーの監督が 新人時代
内圧 温間 1k を 冷間 1k と間違えて
グリップしない、グリップしない、と悩んだそうだ。 まさかと思ったホイールの開発競争まで起きてしまってるわけだから、タイヤの内圧を弄っても不思議は無いんだよ
ゴールした途端にマシントラブルで失速しても勝ちは勝ちだからな >>39
それB-MAXが2年前だったかにやろうとして、レギュレーション止められたのとは別もの？ F1でメルセデスがチューニングホイールを持ち込んで揉め事になった
そのせいかどうかは知らんが来年の18インチ化と同時にBBSホイールのワンメイクが決定
しばらくして落ち着いたら自由化するのかどうかはわからない >>36
2ヒートって名前じゃ2戦やった合計タイムとか合計得点でそのラウンドの順位を決めるイメージがｗ
以前最終戦でやってたのはスプリントのダブルヘッダーだね 岡山が来年も開催不能でも残りが2レースずつやれば12戦分になる
今の時点でそれが検討されていないとすれば間抜けな話 >>41
ホイールカバーは以前からあった
ロス・チーバーが予選で使ったり
1ラップならブレーキの過熱は問題にならないから １大会２レースと ２ヒートだと
・レースディスタンス
・スターティンググリッドの決め方
・シリーズポイント付加
とか違うし、２ヒートも SFの場合、
・１ヒート目が事実上の２次予選（予選レース）、２ヒート目の順位で決定
・タイム合算
と ２通りあるから
こんどうして まっちがえると 愚か者よ〜 となるかも
去年の JAF GP は、１レース目が開幕戦の代替戦ということで
特殊なやり方したんじゃなかったかな >>46
去年のはインディカーのデトロイト方式に近い感じだな
特殊な事情はあったにせよ同一週末2レースのやり方としては好きな奴だ。 試験的とはいえF1も1大会で2レースやるんだから（予選レースって面白くなるの？）
SFも複数レースやるか距離を戻して欲しい いや、予選レースと2レースは別物だというのは理解している
しかし満足度は違うと思うぞ 予選も決勝も2本ずつ、ポイントも2レース分
もう、金が無いとか言ってる場合にはじゃないよ デトロイト面白かった。何だかんだレベル高い。SFと交流戦してくれんかなあ。異車種のバトルロイヤルじゃなくて人的交流戦ね。ペンスキーの一人とトムスのひとり、アンドレッティの一人と無限の一人、チップ・ガナッシとナカジマみたいな。 >>51
大津は絶対に参加するだろうな
インディとシーズンをずらせば可能性有るよね
カナーンみたいに インディカーの方が絶対先にシーズン終わるから昔のカナーンみたいに招待するのはやりやすいね
問題は追加のマシンを捌けるチームがあるか否か。今年ならB-MAXが1台空いてるけど
とか書いてたらコロナ禍で無理な話だなって思った 最終戦終わった後なら
ワクチン接種も進んでワクチンパスポート持ってたら
入国後の隔離も無くなってるかもね
ホンダさん誰か招待してくれないかな トムスはこのままずっとアレジ？
一貴帰ってこなくてもええんちゃう？ >>54
その1台は名取がタイトル取れたらご祝儀で乗りそう
あそこが1枠埋められないのは金の問題だろうし、松下は自分のスポンサーめっちゃ付けてるし >>58
原点に戻って「大和撫子スーパースター」を当時のメンバーを集めて歌ってもらおう
初ライブを見に来てた観客は8人くらいだったからほとんどの人は彼女らの生歌を聞いたことがないはず 96年のFN初年度のアレか
プロモーションが聞いて呆れるわな
有象無象でもレースと関係無い客でも良いから頭数さえいればいいという発想
今のスタッフだって根本は同じだろう >>58
中村雅俊、、、ふれあい
稲垣潤一は、昔
VWのワンメイクレースに出ていたんだよね ドラマチックレインとかバチェラーガールといった雨絡みの曲を持ってる稲垣を推すよ
中村は歳を取り過ぎてるからライブとかはキツいだろ 大友康平 むかし SUGO でコンサートやっているな。
あとは、ミーシャとか
稲垣潤一もコンサートというか フェスで歌ってるね。
ロックンロールオリンピックで検索すると X なんかも出てくる。 ギンギラギンに さりげなく〜
すっかり忘れていたけど、チーム発足当初の公約
所属ドライバーが表彰台に上がったら、１曲披露する
って公約守っていないじゃないか。
お馬さんのレースのオーナーさんは歌っているのに、、、 SUGOの新しいピットアウトレーンでビッグレースやるのは初めてか？
嫌な予感しかしないw 3コーナーを立ち上がってアウトに寄ったところで合流するから
（ポストから旗なり信号が出ると思うんだけど）
ミラーを見落とす。もしくは、視認できないと危ないかも
と言われている。 SUGO行く予定だが、オヌヌメの観戦ポイントを教えてくだちゃい。 >>73
そりゃあもう、最終コーナーでしょう！
観客の目線の高さに近く、ギリギリでアクセル全開
但し、そこは場内実況が聞こえないので注意（去年10月の時点で） >>73
予選 SPスタンド
決勝 １コーナー、３コーナー・パノラマ駐車場 菅生はコントロールタワーでピットが分断されてる上に最終コーナー側の方が小さいからなぁ
最終コーナー側にピット全部集約した上でコントロールタワーもその上に置いて
ピット出口をホームストレートにとかできないかな >>54
2台持ってるチーム同士一人ずつ交換してアメリカと日本で同時開催よ。二人共行きたいとこはじゃんけんかなー。壊さないよう日本は富士、アメリカはCOTAかなあ。 SUGOは水捌け悪くないから，大雨じゃない限り予選はできそうだけど，1dayでやるのもありな天候な気がする まぁ1dayは去年経験してるし
レース距離も去年と同じだから
そういう意味でも給油なしの190キロレースは歓迎されてる 昔、地震＋雨で １デイになったことがあったけど
１、２は逃げちゃったけど、あとは混戦で面白かった。 00年当時には無かったギミックも今はあるわけだからタイヤ交換自体も廃止出来るだろ
ま、最初に手を着けた奴を呼んで来なけりゃそれすら無理だろうけどな 200km以下で今よりタイヤ性能が低く燃費も悪くピットロードの速度制限が無かった時でも交換する奴なんか居なかった
だから今のS Fの距離なら止まる理由なんか無いよ >>79
実際のところドライバーにとってずっと全力で攻めて走るには250kmより190kmの方が良いのか？
去年はタイヤをセーブする場面が少なかった（無かった？）気がする タケシが言った通りで今のタイヤなら終盤でライフが尽きてスローダウンなんか有り得ない
タイムが落ちたとしたらドライバーがタレたということになる とりあえずフルカウルくんはSF19になってからのレース全部復習するところから始めた方が良さそうだね https://www.as-web.jp/super-formula/709377
今更なんだけどスポット参戦する高星って速いの？
SGTでは日産自体が苦戦してるから高星の走りが印象に残っていないのです
（どのチームで走っているのかも分からん） それが割とちゃんとした体制でトップカテゴリ走るのが、GTの千代代役以来なのでどうなるか実物
去年の岡国は、モトパークの人0人かつ、エンジニア体制も不安定だったし >>87
F3のチャンピオンだったと思う、２，３年前
スーパーフォーミュラは出てたっけな、記憶にない
GTでは苦戦してるな KONDOレーシングだし >>86
見なくたって見当がつくんだよ、こっちは
やらせピットなんかやってる時点でスピード競技でもなんでもない
99年以前の完全スプリントに戻してくれるなら静観してやるよ、ピットもギミックも無しだ >>60
Youtubeに結構動画あるのな。
久々に聞いたけどいい曲だと思うわ。
Fポン初年度、フジテレビがバックに付いて日本レースプロモーション設立とか
力入れてたんだよなあ。 ビーダッシュのメンバーも40代半ばくらいになってるわな >>93
バルタスって本当に乗る契約してるのか？
"あのSFに乗る"という発表自体が彼のプロモーションだったりして
ホントは乗らないor乗せないけどそう発表して別カテの交渉に利用するとか >>90
見なくなったんじゃなくて見る金がないんだろ
興味が全く無いならこんなスレからも消えるだろうし
良い歳して可哀想に >>95
というか普通に松下のバーターだっただけでしょ >>97
だったら何で今も契約してるわけ?
他の代役が持ち込み額足りないのを良いことに居座ってるだけにしか見えん 来年からだったような気もするけど
インディライツだかのスカラシップの関係じゃないの
あちら側の関係者との繋がりが切れたら困るだろうし >>99
マーデンボローがシート狙ってたけど、持ち込みたらなくて断念した話があったからな
>>102
SUGOのB-MAX
2019発表彰台→2020初PP→この流れで松下本命予想してるわ >>103
ライツで初優勝はしそうな予感がするw
SFは今回はそれほどでも youtubeチャンネルがすこしだけど充実してきたね
よい傾向 今回は予選 ノックアウトから計時に変更しないんだね。 そういや組分け不公平とか言ってた連中いなかったっけ 相変わらずイベント中にルールをコロコロ変えるJRP 平川SF休んで参加したwecのテストなのにテスト自体の記事皆無。ホントにテストやってるのかね。勿体ないと思うのは短絡的かなー。菅生で見たかったな。ヨーロッパの上から目線に腹が立つ。平川の方ゼッテーが速いのに。 トラフィックの問題が解決出来ないのなら1台ずつアタックする競技に変えればいいって言ったろ
いっせいに走って競り合うのはもう無理なんだよ ４組位に分けて Q１やって、
各組トップで、Q２にしないと
コースインの順番での有利不利は低減できないと思うけどなぁ 路面状態が変化しやすいときに、
スペシャルステージ方式やったら余計
コースインの順番で有利不利が出るだろうが Q2もAB組に分けるの俺は大歓迎だよ！
1粒で2度美味しい、これが2粒も！
トラフィックが問題になるのはSUGOだけじゃないしこれからずっとこうして欲しいわ 決勝も19組に分けてやればいいんだよ
アタックの順番による有利不利は仕方ないわな
運も実力の内だし7戦やって運が平均して良い者がチャンピオンになればいい ってか松下クラッシュしたんか…予選までには直せそうか？ 運営側が「フォーマット」という言葉を理解していないのは明白だな
やってることは御都合主義でしかないわけだから 外国人ルーキーのSUGO戦績 予選/決勝
1991
シューマッハ 4/2
2016
バンドーン 5/6
2017
ガスリー 3/2
2018
ティクタム 9/R
2019
アウアー 3/3
パロウ 8/13 ※ペナ加算まで5番手
ニューエイ 11/R ※燃えるまで4番手
ティクタム 19/15
2020
セッテカマラ 1/R ※ピット→クラッシュまで4番手 シューマッハは、
もしＡＢ組混合でグリッド決定だったら
６位あたりだったんだよね。（Ｂ組２位） フルカウルくん！まずはレースをリアルタイムで見てから批判しよう！ >>130
90年の菅生の予選は、各組何台ずつだった？
一番多かったのは鈴鹿か富士の時の35台（予選落ちは計7台）だったとは思うが地方のイベントはそれより少なかったはず APのレースは10周以後にタイヤ交換義務があったら各車続々とピットに入ったはずだしそれで順位が入れ替わっていてもおかしくなかった
結果は14周で打ち切りとなるような悪天候だったわけだからステイする者も居なかっただろうし
ま、ルールが出鱈目だったから何とも言い様が無いな >>132
90年の資料は手元にないけど
91年は、３３台で Ａ組１６台、Ｂ組１７台
ちなみにシューマッハより速かったのは
ロス チーバー、片山右京、関谷正徳、中谷明彦、服部尚貴
組み分け関係なく並べた場合 シューマッハの次の次が、エディー アーバイン
予選落ちの中には、ミカ サロ それより菅生のピット出口が非難轟々だな
レーシングライン上に合流する設計もどうかと思うが >>135
90年と91年はAB組に分けてやってたのね
90年だけだと勘違いしてた >>132
９０年は ３１台。伝説？の３ヒートの年
https://www.fmotor.jp/1990/07
サポートのF３が ４７台で予選落ちの中には
井上隆智穂、田中哲也の名前がある >>137
ピット出口とコースが合流してるのに批判が起きてたのって今回のF1じゃない
今回のFポンでも起きてるの？ 改修直後の菅生、1コーナー2コーナー間の舗装の変化
9分25秒位からピットレーンの話(前よりはマシ程度の評価？)
https://youtu.be/Q1MWr056Olo?t=491 >>131
レッドブルTVの無料放送すら見られない貧乏だろうからそっとしてあげて 関口すげえ
あの伝説のレースもSUGOだった＆前回ポールの18年岡山も雨だった
SUGOで雨なら関口で間違いなしか
しかし明日は晴れ予報
どうなるか ヨコハマの新しいウェットタイヤ良いよね
前戦に引き続きこの豪雨でもレース・予選が出来る
>>156-158
まさかとは思いますが、セーフティカーをお忘れではないですか？ｗ SUGOは、タイヤが１本接地しなくっても勝った前例あるし
今年も 良くも悪くも SUGOいレースになるでしょう。 フライングならぬボーリング（boring：つまらない）により
ペナルティとして>>162の全走行タイムに60秒を加算する！ >>96
明日雨になったら10周以降のタイヤ交換義務は当然あんだろうな？
そんで、ドライ宣言が無い限り使えるのはウェットタイヤだけな たった今のSFLで初優勝した新人ドライバー誰だ？！
SFへのステップアップ間違いなしだな！ >168
龍くん、道上さんとこではなく、後藤さんとこの ピエール宮田莉朋の名前毎回間違うな。そろそろ覚えろや 明日のレース、ピットアウト時の交錯は大丈夫だろうか
4コーナーは、ピットレーンからの合流後としては日本で一番エスケープが狭い
それともサイドバイサイドを行うという意味では同じなのか？
>>171
知人でミヤタリョウさんが居るんだろうなｗ
ラジオのDJが広瀬香美って言おうとして自分の本名言ってたことあるｗ >>171
ドライバー名にスポンサーのネーミングライツついたら間違えないんだろうな。 晴れと雨でルールが変わったらおかしいんで混乱の無いように改定しておけよ
これは00年から持ち越している問題だからな >>171,172
前はアルファベット表記で"R.〜”で始まれば亮 平川だったから、
R＝亮で覚えちゃったんじゃないの？
特に去年あたりからRedBullTVの関係か、モニタもアルファベット表記がメインっぽいので、
脊髄反射してしまうのは分からなくもないかな。 フルカウルくんはどうせ今日の予選も見ないで支離滅裂な発言してるんだろうなぁ https://superformula.net/sf/apf/ap/NList02.dll/?No=NS019872
ピエール北川氏はカートレースの実況からレースアナウンサーのキャリアがスタートした。
後に鈴鹿所属アナウンサーとなり、1996年のNASCAR鈴鹿で転機が訪れた。
↓
https://twitter.com/ryonano
SRS-K出身者に宮田遼さんが居る。
18年の時点で、「24年間お世話になった」と書いている。
2018-24=1994年あたりからカート界や鈴鹿近辺にいた（はず）。
ピエールにとっては宮田＝宮田遼さんなのだろう。しかもキャリア最初期から。
これはもう言い間違いは仕方がない。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) やっぱ 上位カテで走ると下での成績が良くなるんだな。なんか変わったわ 中嶋悟 F1 に乗った後 F2 に乗るとスロットル操作が楽に感じる。
ヨハンソン F1 のったからって F3 がうまくなるわけじゃないよ！ すぐに消えてしまったからそれを覚えてる者も少ないだろ
中野については「言うまでもない」 星野とか長谷見、中嶋悟もダブルエントリーあるけど
レース数自体が少なかった時代だからね。 結局フルカウルは何がしたいんや...レースも見ずに空想で叩くとか糖質じゃん 菅生も最終コーナー入り口にカメラ1台増えてた
良かった >>193
そりゃ事務所同じだしw
GTのチームマネイジメントしてるの関口の事務所なんだってね だろうなぁ…誰も助言しなかったのか？無駄に２輪、４輪アドバイザー居るだろうよ。中抜きされたのかw 福住本当におめでとう！感動して泣いちゃった…。
凄いレースだった。
SUGOはSCが無くても激闘が観られる。 >>201
ローゼンクビストはデビューシーズン3位だぞ
もう負けてる 関口がヤバかったらホンダサンクスデーになってたな
このコース自体ホンダエンジンがここ数年良い傾向はあったけど 昨日は関口に、今日は福住に泣かされたわ
マジで年取ると涙脆くなるんだな 福住の初優勝、大湯のアンダーカット、松下の2戦連続の怒涛の追い上げ、
牧野の復帰後初ドライ、野尻の誰も止められない速さ、大津の粘り、みんな凄かった。
山本は暑い時期はしゃーない、塚越は苦しい代役で完走できてよかった。
無理してでも行けばよかったな〜。 >>211
車体が悪いのか、それとも周囲が速くなったのか >>162 で書いたろ
良くも悪くも SUGOいレースになるって しっかし1コーナーでの阪口と福住のバトルは際どかった
ブレーキングのタイミング、ライン、スリップ角度と滑り始め、福住の位置、当たる位置、
どれかが少しでもズレてたら残念なことになってた
福住はツキが来てる！ >>213
ライブタイミングみたらホンダ勢のトップスピードは
ほぼ全周270km代で関口含むトヨタ勢はほぼ260Km台。
よく関口表彰台のれたな。福住、大湯よりずっと3kmから5km
遅いのに凄すぎ。ドライバーとしては今日一番速かったんじゃない？ エンジン開発凍結のSFはホンダが速くて、エンジン開発許されるSGTではトヨタが速い
一体どうなってんだ 福住のサイドポンツーンにタイヤ痕が残ってたな
ラジエターなんかが壊れてたらいつもの持ってない福住になるところだった
ようやく長いトンネル抜けたな、おめ >>218
凍結といってもハード以外の部分は紳士協定開発凍結外だから、いじれるよ にしても、KCMGやべぇな
全チームダントツ最弱になってる、チームルマンが関わってるって言ったけど、本山レーシングの若い連中ならそりゃ弱いが あの接触は、晴南が失速する一方で、仁嶺は当たったおかげで縁石のない位置からロスなく脱出できたと思う。 >>218
SUGOはここ数年ホンダが強い印象だからこんなもんじゃね？
逆にもてぎや岡山はトヨタが強い印象 >>222
ここまでの運の悪さが振り戻した感もあるw
実力もすばらしいかったけど JRPは距離短いままという発表してたけど、
彼らの言う通り距離短いからこの激闘なのか？それとも250kmでもこれが観られるのか？
どうするよ？ >>225
250km×OTS200の場合、エンジンライフ大丈夫なのかな
という問題もあったりする？ >>227
そうか！それもあるよね。
距離短いからOTSを長く出来た→バトルが増えたというのもあるよね。 給油をこのまま廃止するなら200km以内のレースしか出来ない
給油をするなら距離の制限は無い
23年いっぱいまではそんな感じ 今回のレースに関して言えば、距離もさることながら、コースの改修で1コーナーで無理がしやすくなったもの原因だな
去年までのコースで今回と同じバトルをしたら何台リタイヤしたものやら… どうして野尻は（去年のキャシディもだけど）一人だけペース良いんだろうな
終始1分8秒代後半を維持し、且つ交換済みとほぼ同じ。周りは徐々に落ちてるのに！
ドライビングか？セッティングか？
>>228
逆に言うとフルカウルはレース観てないからレース直後のやり取りに入れない
だから君が（私も）スレを盛り上げれば自然と彼の書き込みは埋まるよ SUGOは 強引に１コーナーに並んで入れれば
３、４、S字手前で抜ける可能性があるんだよね。 在り方が間違ってる、やる前から間違ってると言ってるんだから内容がどうこうも無い
僅差の競り合いが御題目なんだからそれさえあればいいんだよ
ノーピットノーギミックではそれが出来ないのが確定してるから何か良い方式を考えようということ 野尻引っ張りすぎたな。周回遅れに追い付くタイミングでピットに入っていれば松下の前には行けたはず。 >>231>>233
？？？
ピットロードの変更が1・2コーナーでのバトル増加に繋がったのか？
4コーナーでの交錯が無かったのは嬉しい誤算だが。 福住おめでとう
美羽ちゃん号2台はドライだと予想通り陸に上がった河童だった… トップスピードがホンダよりも10km遅い車で関口はよく頑張った >>238
１コーナーの入り口の幅とか、舗装、
今年では無かったと思うけど
１−２コーナーアウト側が舗装になったり
書き込みとは関係ないけど、SPとか最終コーナーとか
細かいところで結構変わっているよ >>238
違う
ランオフが富士とかみたいに舗装された
だから多少コースアウトしても問題なく復帰出来るの 話がそれるけど
メディアとかでは、あまり取り上げないけど
付帯設備の変更、特に再舗装はタイムにもろに影響するからね。
確か １コーナーは、１〜２ｍアウトから進入できるようになったんじゃなかったっけ 晴れちゃうとトヨタ勢にはチャンスがない状況は変わらんなぁ。
セッティングバッチリ決まっても3〜4位が精一杯か。 なのに、岡国はいつやっても、ホンダが全然ダメになるのはもう呪いなのかなぁ
岡国潰れたのはホンダ勢的には嬉しいかも >>241-243
ありがとう
コースの○○が変更されたとかの情報はどこから仕入れるの？
今回のピットレーンは大々的だからすぐ分かるけどコース幅とかはあまり公開されない
牧野と野尻による1コーナーのブレーキングで左リアを脱輪してスピンしかけたよね
あれは本当に肝を冷やした コースが全く同じではないので単純な比較は出来ないが、87年当時よりラップタイムが10秒上がってる
追い越しがより困難になってるのは明白 >>246
SUGOのホームストレートの変更は、ピットガレージおよびピットレーンの改修と同時に報道されていた。
ホームストレートから１コーナーまでの再舗装は想像していたけど
ラインどりと、１コーナーと２コーナーの舗装の違いは >>146 のリンク先を見て。
３コーナー立ち上がり（合流点）の安全性は春先から話題になっていた。
４コーナーの安全性（冷えたタイヤと温まったタイヤのブレーキングポイントの違い）は
今回出たんじゃないかな。 >>237
全く同じことをジュリアーノがしてたねｗ SUGOのコース改修の話は、去年の初めだったかか、一昨年の暮れの
コース全長計測ミス発覚で公になって
去年のSFの時には、すでに車検場とメディカルルームの移動などの工事がはじまっていた。
https://ameblo.jp/sugo-racingcourse/entry-12632480403.html >>248
観てきた。野尻が飛び出したのは8:10の所だね。
合流の交錯が無かったのは良かった。
万が一、今後のレースで問題が起きたらピット出口をずーっと並走させてレインボー出口で合流させようｗ チームとしてはドコモが強いんだろうな
大湯と野尻はは凄いわ >>210
笹原とか来年か再来年にもシート危機の角田とか控えてること考えると、部長に塚越の世代交代も近づいてるな。
塚越はタチアナさんの代理だけど。 >>217
トヨタってエンジンどうの以上にホンダと比べてドライバーレベル雑魚過ぎるのもあると思う。
関口、アレジ、平川、宮田の4強状態で他はウンコ。(ヤマケンはチーム変えろ) うーん数年前まではホンダドライバーが雑魚すぎるとか言われてたのに変わるもんだな 数年経ったらジュリアーノ、リトモ、晴南が筆頭になってるんじゃない？ >>254
あとチーム力格差もあるのでは？
ホンダはドラゴがちょっと劣るけど、タチアナだから真の実力はわからんし
B-MAXは千代や小暮が乗ってた時と比べたら遥かに力付いてるし >>255
実際5年前のホンダドラってGTもSFもアレだったし
外国人ガチャみたいなのしてた記憶があるよ
SF19になってからいいのが出てくるようになった印象 >>254-255
強いドラことごとくWECとFEに取られた挙げ句石浦引退しちゃったから… >>260
あと宮田より下で有望なのが
平良が2年目SFL無双できれば問題にはならないがどうなるか >>254
うっそ俺は真逆の感覚だわ
エンジンで結果良くても雨降ったらトヨタドラが上位独占だし 宮田が坪井より上みたいな感じになってきてるのが解せん
と思ってたけど最近ずっと阪口にやられっぱなしだからなあ 坂口とセナはまだまだだけど今シーズン中1勝してもらいたい。リトモも >>265
＞坂口とセナ
阪だしその二人同じ人やｗ 今の若いホンダドラにはF1っていう最終目標あったから良いドライバーも集まったしヨーロッパで切磋琢磨もできたしなぁ。
ホンダがF1から撤退した後は流れがまた変わってくると思うが、トヨタも宮田以降が小粒よね。 >>101
予想当たったわ。ピットがミスさえしなければ！ >>267
レッドブル育成とホンダとの関係はしばらくは続くんじゃね？ しっかりしろよ,KONDO Racing！！
どー考えても車おかしいだろ？？？？
ドライバー潰すつもりか？？？ >>270
山本のシャシーとkondo、どうやらハズレモノコックだったのかな ホンダ陣営なら余ってる#50のモノコックと交換してみようとかできるけど，トヨタは余り個体持ってなさそうだしなぁ ちなみに山本は新品って知ってた？
テストから調子悪いからマシンのせいだと思って全部新品にしたけど調子変わらず。
大湯との差はちょっと酷いね、どうしちゃったんだろ >>273
大湯が速いだけ
ナカジマレーシングなんてこんなもん、今日の大湯のピットも酷かったし 全盛期ナカジマのメンバーがCERUMOとB-MAXにおるもんなw >>207
SF F1 MotoGP インディカー全てホンダが勝った
ホンダサンクスデーだったな！ 新品だって当たりはずれはあるだろうに
かと言って、外れだからと言っても不良個所を発見できない限り、
再交換もしくは補修とはいかないだろうし SF-19のセッティングいち早く掴んでたのは中嶋レーシングだと思ったんだがなぁ。
パロウが速すぎただけ？ やけにピットストップが短いなぁと思ったら、
いつの間にかタイヤ交換者が2人から4人に増えたのね。 牧野はまたチームメイト初優勝を見届けてしまったか
パロウ、大湯、福住・・ >>280
まさか牧野が箱向きなドラになるとは... >>282
パロウインディで2勝目挙げたしいろいろ思うだろうなあ 最初にタイヤ交換義務が持ち込まれた時は大人数でやってたろ？
その頃から比べても他のカテではタイムが短縮されてんだから少人数でチンタラなんかやってられない ま、作業そのものを2秒で終わらせたとしてもピットストップ1回分のタイムロスが大き過ぎて無意味だがな 阪口はそれなりに上に居るのにね
セルモと中嶋が2台とも揃ってって
感じになれば
後半戦期待できるんやけど
まあ関口も復調してきたから
今後かき回してくれそうやね 上にも出てるけどストレートスピード菅生サイズで10km/h違うのは大差だから開発部門頑張らないとな
ドライバーはよくやってる いや10キロ遅いなんて何処にも書いてないぞw
ダウンフォースの値もわからんし
速度差が全てエンジンの差かわからんし 笹原は松下みたいにスポンサーかき集められないからSF乗れないのかね
サラリーマンドライバーの弊害だな >>290
racelive
OTS を使ったと思われる周回は同等だけど、
全般的にホンダの方が速かったよ。 >>267
今後はトヨタでwec目指すかホンダでインディ目指すくらいになるな
トヨタなら勝田みたいにラリーに転向もありえる ポンポンドライバーが出て行ったらホンダもトヨタ布陣みたいにレベル落ちるぞ
以前はトヨタは一貴やロッテラー、カムイみたいな世界レベルのドライバーが居て石浦なんかがそいつらと台頭にやり合ってたからレベルが高かった。 いやまぁ一貴と可夢偉は今もいるっちゃいるんだけどコロナのせいでWECとかけもってるとなかなか出られなくなっちゃってっからなぁ GTもだけど、ＳＵＧＯのレースは面白い、近くて迫力ある
もてぎ２回に変更のようだが、ＳＵＧＯに変えてほしいね！ >>294
あとJPもおったしな
>>296
全日本スタート選手権になるもてぎはほんと勘弁
あのコースだけはOTSじゃなくてDRSにしても良いくらいひどい >>293
松下はIndyでも良いけど、FE行って欲しい
更に言うと、DAMSのチーム力酷いしニスモチーム(ワークス)+松下で行って欲しい >>297
でももてぎって今のソフトタイヤ導入からはけっこうバトル増えてね？ >>299
2スペックの時はそうだったけど
今は1スペックだしな 2スペックはもう無いよ
ウェットも2スペック用意しなけりゃならなくなるからな >>300
ただノーコーションだとつまらんくなりやすい菅生で今年ノーコーションなのに面白くなってたから
OTS200秒が生きてくるかも知れない。 予選で速い順番のグリッドでスタートして、トラック上でまともに競り合いが出来ないんだとしたら、
何かが間違ってるわけだか精査するのは当然だろう 降りっぱなしのコンディションだった場合はドライタイヤへの変更は有り得ない
スペックの違うウェットタイヤが無ければ2種類の使い分けが出来ないだろ？ 今はタイヤの加工は認められていないだろ？
運営側の指定した2スペックの使い分けをしなきゃならんのだよ
だから、言った側が計4種類の用意をしなきゃならないわけ
「ルールは自分をも縛る」という肝心なことすら理解していないからこういうことになるわけ >>307
なんで4種類なんだよ
ウェットなら交換義務なくなるから3種類でいいだろ。
ルールを読め 次戦、次々戦の茂木
距離は去年と同じだがタイヤ交換はあり、OTS200秒に増加
怖いな〜
もしつまらなかったら2連チャンやぞ
せめてどっちかは雪でも降ってくれればw 欠場する人多くない？クラブマンレースかよ。
タイトルの価値が落ちるからフル参戦or当初からスポット参戦予定のドライバーだけ参戦させろ。 >>309
読む価値が無いのでその気は無いそうです >>309
だから、ルール以前の問題だと言ってるだろ
2種類を使い分けろと言われたらどうなるか
ドライコンディションならミディアムとソフトが用意されてるが、ウェットコンディションでは使えるタイヤが1種類しかない
交換義務を課すなら、それを言った側が2種類用意する義務を負うことになるんだよ
もし4種類用意出来ないのなら使い分けルールは断念するのが当然だろが F1もウェットタイヤの場合は交換義務ないわけだし
どうしても交換義務を課したいのであらばニュータイヤと持ち越しタイヤの使用義務を課せば良い レースを観ないのに文句を言わせたらピカイチな、
ロリコン兼ドルオタへの餌やりはお控え下さい。 >>315
F1の猿真似をするから同じ間違いをなぞることになったわけよ
何事も自分の頭で考えないと駄目
例の13インチの件だって何か根拠があったわけでもないからな
BSやYHといったタイヤ会社だって向こうの言い分を鵜呑みにしていただけだし レインの場合、浅溝と深溝の用意があった方がいいのには違いないけど
何を使うか、交換するは状況次第だからね。
ただし、ＡＰ戦を見た限りでは舗装との相性なのか何なのか
途中で交換した方がよさそうだね インディスレのオッペケ、角田スレのマルコさんに好かれてる野郎はこのスレではフルカウルって呼ばれてるのねw本当にやばいくらい害悪だな…
ちなみにフルカウルってどういう主張？聞くまでもないか >>321
主催者の指示かなんかで ２ヒート前に全車交換しているよ >>322
理想：国内からメーカーが絡む自動車レースの廃止
主張：燃料タンク増量やタイヤの改良によるピット作業の廃止（安全性は考慮しない）
OTSやMGU、DRS等の使用禁止
ボティワークを車幅一杯に広げてGCカー（少し前のLMP1風）スタイルにする
F1やF2に倣うならホイールの18インチ化の強制
車体構造の簡略化、カーボンの使用を減らして低コスト化（haloは極力付けないかパイプフレームで車幅一杯で取り付けること）
モノコック製造の再国産化
全コース流量を統一、出来なければラップタイムを20年以上前の水準に戻せ
エンジンはメーカーが絡まない同一スペックを供給すること、出来なければメーカー単位でレースを分けろ
純粋な速さならTA形式にすべき
これらを通せ、実現出来ないならSFを廃止せよとフルカウルは何年も念仏を唱えております >>323
そうだ思い出した
ブロックの角を利用したいからレインタイヤでも交換した方が速いらしい
（新しい消しゴムは角っちょが良く消えるのと同じ）
ただこれをレース中にやるとアウトラップで不利 それ実現してもメリットが無いもんな〜観る方もやる方も
やりたい観たいと思う人が一人もいない、と言うべきか >>323
そのまま中止になったから交換したタイヤは使われずに終わってしまったな
ドライ条件でレース中断になった場合はどうだったか忘れたが、義務付けのあるカテの場合は止まってる間の交換はノーカウント扱いなのかどうか ｵｯﾍﾟｹにもフルカウルとインディ太郎がいてややこしい。ときどき妖怪大決戦してる >>322
フルカウルとインディスレのｵｯﾍﾟｹ(インディ太郎)は別人じゃないのか？最近フルカウルもｵｯﾍﾟｹ使うようになっただけで >>331
別人なの？そりゃすまん
支離滅裂さが似てたからてっきり
大多数のまともなオッペケには申し訳ないがオッペケ即NG安定だわ >>324
エンジンワンメイクとモノコックの国産化はわからなくもないけど、後は意味不明すぎてウケる >>325
キャシディはSFからその糞カテに行ったけどな >>337
エンジンワンメイクも同意出来んナー俺は エンジンワンメイクだと困るチームもあるだろうな
ダンデやB-MAX、インパルは好き勝手やりそうだけど
エンジンワンメイク派はサラリーマンドライバーファック派か、開発競争はGTでやれば良いって意見だと思う 今スポンサーを連れてきて乗ってるのって多分タチアナと松下ぐらいだし、それないと困るチームはありそう ワンメイクにして、ネームプレートだけ
トヨタなり ホンダにすればいい 昔、ジュニア・フォーミュラ でワンメイクエンジンをやったときは
JRPが音頭を取って、トヨタとホンダがニスモに資金援助（勿論 日産も）して
製作・メンテナンスさせてたみたいだなぁ。
https://superformula.net/fcj/about/
それにしても ドライバー色々いるなぁ >>342
トップフォーミュラなら技術は最高の技術をぶち込んで欲しいから今ので良いと思う。 >>343
ニスモってレース用エンジンのメンテやるんだ(多分トップカテゴリ以外はやってるんでしょうね)
なんか日産といえば東名の印象が強いのでw >>343
でもワンメイクって結局ステップアップカテだから許されるようなものだからなぁ…
インディカーは一時ホンダのワンメイクだったけどアメリカのメーカーの復帰は待望されてたし。 エンジンワンメイクになったら無限かトムスかその両方がいなくなることが確定なのがね。 タイヤが一本化された時にパルスポーツが消えたが誰もそんなこと気にしてないだろ 北米のアレは日本の10倍の予算でやってるからメーカーが1社だろうが何だろうが両面受け出来るわけ
日本のはメーカーに頼り切りだから駄目なんだよ >>348
トヨタ以外のワンメイクになったらセルモインギングも確実に消える（今はセルモの方も卜部グループに入ってるから）。
ルーキーはモリゾウの趣味で続けるかも知れないけど。 ダンデはトヨタと黒歴史関係あるのは大丈夫なんだろうか？(JTCCだったかの話
B-MAXは親元がTRDと取引してるから多分問題ない "メーカーが絡まない"ワンメイクエンジンだからな奴の主張は
だからトムスセルモルーキー無限ナカジマが消えてしまう
誰が造れるの？どっかの大学？w >>353
結局それで新規参入のハードルが下がるかと言われたらNoなのが割と大問題
だからワンメイクはやろうにも非現実的という意見と、その程度のカテゴリならさっさとくたばれば良いと言う意見の2つに分かれる(後者はフルカウル君な) >>355
ワンメイク言ってるのってだいたいSFをF2ジャパンみたいに見てる人ではないの？ メーカー色抜くんだったらダラーラシャシーにコスワースエンジン積むぐらいしか選択肢ないじゃん ゼロベースで考えりゃいいんだよ
元手が無いんだったらこんなカテゴリーは土台無理
F3より上は容易ではないよ GT300MC の GTAエンジン、、、
日産製とは公然の秘密だが、、、
一般的な工業製品には OEM というものがあってだなあ 今のSFは良いんじゃない。と思う。コロナが収まって外人が戻ってくるのも良し。 >>324
流量は統一されたよ
メーカーから来たのが言い出したもんだから中々変えられなかったんだろうが、場当たりで出力が変えられるのなら
鈴鹿や富士はもっと速く出来るはずだがそうはしなかっただろ
6通りの設定だって可能だがそこまでは振り切れなかったしな
素人がルールに手を出せばこんなもんよ >>361
この前はビリで唯一の周回遅れやないかい！ >>359
マッハMC86「ニスモメンテナンスだぞ」 じゃあ大嶋の代わりの日本人おるかと言われたらおらんよな(チーム的にトヨタ縛りで
平良はまだ厳しいし >>357
奴の主張ではダラーラはアウト（りゆうはふめい理由は不明）
カーボン禁止のパイプフレームで重タンのタイヤ交換禁止
安全性ガン無視！ せめてダラーラ設計国内製造なら話わかるけど...わりと謎 国内での製造義務付けならいいとは書いたがな
金が還流するわけだし
コストがどうこう言うなら日本でやるのが間違いだし この先バイオ燃料やHV化でますます技術的にエンジン屋さんなだけじゃ難しくなるんじゃない？
3大メーカー以外だとヤマハしか作れないとか >>369
仮にHV化となったらヤマハもOUTだろ
スクーターの発進補助ハイブリッド程度しか無いんだからどうにもならんぞ 日本以外は第三者が施設の運営をしてるわけだからその気がある限りは道具が何であれレースを続けることは出来るだろ
最初にメーカーの顔色を伺わなきゃならんのは日本だけだ >>367
スウィフトの頃ヒロ松下が日本人だし国内製造できたらなぁ、って言うのは思ってた。
ただダラーラにしろいずれ来る更新時に他のメーカーでやりにくくなるというデメリットがあるわな。
童夢（FJRにJRPが関わってるからもう可能だろう）やムーンクラフトと提携して…と言う形か？可能ならば。 >>371
それロジャー・ペンスキーがシリーズオーナーやってる今のインディカーに対して言える？ 現在、実績があるところだと
童夢、ムーンクラフト、
ちょっと空いてるけど 東京R&D、って感じか
中間カテだったら ウエスト、とか
もう１〜２社出来そうなところあったような気がするけど ダララが次期シャーシの選定から漏れたら設備ごと売却して撤退するだろ
そんで新たなメーカーがそこを使うだけの話 >>374
ペンスキーに反抗する勢力があるとすれば新たなシリーズを始める自由はあるだろ
使えるコースは幾らでもあるし、もし妨害されることがあれば司法が判断する >>375
問題はその辺ももう全然ビッグフォーミュラ作ってないことだなぁ
みのるがやらかしてなきゃJMIAで由良デザインのSFの車体作ってたけど >>375>>378
まあその辺で一番技術的になんとかなりそうなのは童夢でしょ
FIA F4やらFRやらの実績に加えてSF14の時もキャンセル喰らったとは言え設計自体はしてたはずだし >>379
FRJにJRPが関わることになったのは実際将来的にSFの車の国産化を見越してるんじゃないかとは思ってる。
そのあと童夢はFRマシンのガワとはいえF111/evoっていうライツよりハイパワーなマシンを試験的にで作ってる。
いずれそれを土台にライツの車を作っていつかSFを、と言うのを目論んでるんじゃないかなと。 設計はいいけどF4見てると精度が…
金かけれるなら良くなるんかな GT300のエヴォーラのエンジニアが世界最高のコンストラクタって言ってるからダラーラが落ちることはないんじゃない？
細かい話だとリアのアップスイープの位置とかF1やLMPカーで禁止されてることがSFだとセーフとか遊べてるみたいだし >>381
それもそうだけど経験も大事じゃないかな、SF14で一度内定したときもそう言う話は聞いてたし。 国内生産すればいい
ていうか早く改修して18インチ装着だな 思い付いた！
各チーム独自のエンジンとシャシーを作ればいいんだ！ それなら、ケンマツウラにたのんで無限エンジンチューンにする。 >>388
金欠は悲しいな
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/f1/1556024398/139
0139 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ dab8-lwDt [219.37.250.207]) 2019/04/30 10:15:52
今月分の各種料金の支払いが何とか済んだから、何言われても平気だよ DJ Bibみたいにフルカウルも専スレ作れば荒れないだろ フルカウルは本人のレスで荒れるんだから別だろ
なんちゃらは話題に出すやつがいるから荒れてるように見えるだけでしょ アプリが未だにポイントランキング更新しない。
遅すぎるわ役立たず >>382
実際F2もF2のためのステップアップカテだから制約多いだろうし
ダラーラとしたらある意味やりたいことぶち込める理想的なカテゴリなんだろうなってのはある。
これはライツとEFOの320にも言えるんだろうけど。 SF14以降はF3000と同じ車輪の規格でダララにオーダー出してるんだろ？
さっさと新規格に移行しろよ ドリキン土屋のドリキンカレーとピストン堀口のピストンチャーメンが売ってた >>394
Ｆ１のための、って書いたつもりが間違えてた(ﾉ∀`) 次戦までの期間に合同テストとかやつて欲しい
全員参加じゃなくても良い
あと2か月なんも話題が無い 北米のアレなんかバスケやフットボールのシーズンと被らないように過密日程なんだっけ？ >>401
今年は是正されたがしばらくインディ500の翌週にデトロイトとかだったからなぁ
それはそれで「インディ500の勝者の（取材や表敬訪問などの過密スケジュールで休みなしで臨む）デトロイトの成績」というのも一つの見所になってはいたがｗ インディ500は観るけどインディカー・シリーズには興味ない人も多いって言うしね
人気ないスポーツから日程過酷になっていく 前半まとめ とか 過去の名シーンみたいな番組企画やらないのかね。 シリーズなんだからある程度日程詰めてやらんとね。
それが人気の出ない遠因の一つであるかもしれん。 何年か前に複数カテゴリーに出てるチーム(公表してないけど恐らくトムス)が「今のラウンド数でも精一杯」って言ってたからこれ以上増やすのはキツいよ >>408-409
そのチーム事情は分かるんだけどそれを持ち出されると観る側もSGTと掛け持ちを強いられてる感が出てくる
どちらかだけを観たい層からすると所詮掛け持ちカテとしか見れん 去年までは「1day土日だと初日はセーブするんでしょ？」と思ってた
しかしあの鈴鹿1コーナー4ワイドは土曜の決勝！
レーサーって凄いな SGT と SF で時期をくっきり分けられるといいな。春SF前半→夏SGT→秋SF後半みたいに。
掛け持ちによって両シリーズのレベルが保たれてると思ってるから、掛け持ちが解消されるのは嫌や >>414
ドライバーはたまにどっちかが絶好調でもう片方がスランプってのみかける >>409
そのダンデも杉さんはGTエンジニアやってるからなぁ 土曜:SFとSFL
日曜:SGTと86\BRZ
でパックにすれば開催数増やせるど
S耐にFRJやインタープロト組み合わせれば多分見る側は収まる >>417
それじゃSFがGTの前座みたいになっちゃうからアカン >>419
FSCが長続きしなかったのもそれが原因だったっけ スプリントカップみたいな素人の思い付きを一蹴出来なかったのはなんでだ？
メーカー関係者には物が言えずに黙り込んだということだろ この一連の流れから見てもJRPとファンの思いの隔たりはでかいね。 金主の都合の良いように見せ掛ける、のが仕事だからな
レースのプロモーションをやってるわけではない まぁそれも自動車メーカーの依存度合いがデカすぎる末路ではある
どっかの誰かさんが「その程度のカテゴリなら消えろ」みたいなこと言ってたけど 一ファン目線では富士スプリントカップ最高だったんだけどなぁ
参加者の負担を軽減する何かがあれば継続できるわけで それでも俺は楽しんでるので無くなってもらっては困るわ チームによっては、SF も GTも
同じトランスポーター使っている可能性があるんだよな GT500も含めて全チーム鈴鹿か富士の近所にファクトリーがあれば良かったんだが
少なくとも運ぶ時間と経費は減らせる
どうせ増やすにしても上記だろうし鈴鹿→富士、富士→鈴鹿ならさほど遠くは無い ちんまりやりたいんだったら、鈴鹿でホンダの選手権、富士でトヨタの選手権で間に合う
内向きの考えしか出来ないならそうなるだろ と、スーパーフォーミュラも全く身ないで、SFスレでF3000ガーと叫んでいる人が暴れています 海外の事例が分からないんだけど、
例えばNASCARとインディ、
DTMとF2（規模的にはEFOかも）を掛け持ちしてるチームってどれ位あんの？
もしかして、SGT8戦+SF7戦=15戦やってる日本チームって上出来なのでは？って思った ニコイチだから各自が発展出来ないのさ
北米で複数のカテゴリーに参加してるところはスタッフも別立てだろ つーか、インディと他のカテで別のメーカーと契約してたりするからな
メーカー傘下でないと何も始まらないわけではない >>434
自己レス
アメリカの有力チームは皆掛け持ち
ヨーロッパの有力チームは専業が多い 掛け持ちというか、スタッフが別立てかどうかってことだろ？
レース数の多いシリーズ二つを同じ人間が掛け持ちするのは不可能 インディはハワイでやったことないのかな。アメリカ人と移動が大変だから次のミーティングはハワイでとか願望がやりとりされるけど、SFとインディもハワイでやればいい。 >>439
ハワイってサーキットあるの？昔ダニーオンガイズというハワイ出身のインディカードライバーいたが。 レース開催数増やせ！って人見かけるしけど、まぁ確かに後１，2戦増やしてほしくはあるけど
なったらなったでレース数大杉！飽きたってなるのもそういう人たちだと思う 昔は年間にフォーミュラ９戦、GT９戦くらいはやってたんだから、それくらいまでは増やせそうな気はするけどね ペンスキーとかガナッシとかインディとNASCARとでは完全別部隊だろ 有効ポイント制で代役歓迎状態にすれば
開催数増やして他のレースと被っても大丈夫だろ？
代役の意外な活躍も見れて面白いし 第４戦 ６／２０
第５戦 ８／２９
シリーズを喧伝しててこの日程では正直萎える。。。 少なくとも比べるならインディと DPi のセットの方がいいと思う。NASCAR はなんか違うじゃん ペンスキやガナッシにしても、上で誰か書いてるようにカテ毎に別部隊だろ
そんで、契約してるメーカーもカテによって違ったりする 無限もGTとSFで別部隊なんだよね
B-MAXはGTだとニスモのスタッフが加わるぐらいか >>420
FSCて何
金さえありゃもっとレースできるよ
バブル期はレース数もテストも多かった ヨーロッパでも強豪チームはF2/F3に加えて日程の違うF4やフォーミュラリージョナルに参戦してたり耐久の実働部隊を担当してたりするからレース数は余り変わらないと思うが バブル期は3月中旬から12月上旬までびっしりで、テストも頻繁にやってたな
結果、GCが弾き出されて廃止になった
タイヤが一本化出来れば存続出来たというが90年の時点でそれは無理だった
F3000が一本化されたのは97年でF3は88年だったか 富士（全日本）GC(グランドチャンピオン)が無くなったのは
カテゴリーが増えすぎてタイヤ供給が出来なくなり
エントラント自体も GC に興味をなくしていたからで
ワンメイクタイヤになろうがなるまいが関係ない。
鈴鹿(SMSC)から提案があった 全日本Gｒ.C（グループC）構想を
富士（ヴィクトリーサークルクラブ）が受け入れていれば違ったかもしれないが >>454 訂正
誤 富士（ヴィクトリーサークルクラブ）が
正 富士（FISCOクラブ、ヴィクトリーサークルクラブ）が グループCはSJやRJと混走してたな
GCも混走させるという話か もっとも、全日本Gr.C構想※でも 1992年あたりで終わり
その後、Fia スポーツカーや LMP でのレースが
ほとんど開催されなかったことを考えると
ファンの志向が変わったとしか言いようがない。
※ドイツのスーパーカップのような Gr.Cカーのスプリントレース >>454
3メーカーがギブしても、買ってきたタイヤなら出来ただろ
富士だけの4戦で
F3000やグループCのドラは出ないようなカテにはなったかも知れんが 鈴鹿で、Gr.C と RS の混相スプリントレースを開催したものの
定着しなかったところを見ると
耐久ならともかくも、スポーツカーのスプリントは
少なくとも、1980年代後半以降の日本では
ファンに受け入れられないってことだろう。 >>459
インタープロトがもっとメジャーになってくれたらナーと無い物ねだり
……ええと、ここ何のスレだっけ？ 自分は3メーカー本位ではないシリーズがいいが、日本では無理だろう
世間一般が、金も口も出さないという姿勢だし >>462
持たせる必要は無いだろ
もっと野尻さんの話しろよ >>463
いつになったらインディの解説にくるのですか？ 大串さんマッチの提灯記事書いてて草
でも書いてあることは事実だから文句は言えない
ただこんなマッチに甘いのならなんでサーラカバナの時ボロクソ書いたんだい？
マッチは今こそ違うかもしれないけどどっちも見せ物にしてたのは変わらないだろ >>465
> マッチは今こそ違うかもしれないけど
今は違うからだろ。 大串も歳だからな
西山平夫なんかもだいぶ前に亡くなったな 昔のことで誰かを叩く人って「今は違う」事を全く考慮に入れないんだよな。 >>468
そりぁ、昔の事で根に持ってたりするからね マッチは金持ちのボンでもひと財産持ってるジェントルマンドライバーでもなかったわけよ
居なけりゃ居ないでどうということも無かったね 他所の仕事もある、よくいるチームオーナーの一人だよね。
そこに関して良いも悪いも感じない ただチームをやって、どこかにメンテナンスを頼むんだったら、よくいるチームオーナーかもしれないけど、
自分のとこでメンテナンスガレージまでやるのは、そうそういないでしょ。
それでスーパーフォーミュラにずっと参戦してるってのは、ファンからするとありがたい存在だと思うけど。
コンドーレーシングがなかったら2台減るってことでしょ。 言いたいことを十分に書いてなかった。
他所の仕事がアイドルってだけで趣味とか評価されるのは不当だと言いたかった。
自分で人を雇って回しているのはすごいと思う ギンギラギンにさりげなく 復帰した人
最初は 趣味半分、仕事半分の
マーチ のプロモーションだったんだけど
レースのめりこんでいくうちに、どっちが本業だか混同して判らなくなった。
って印象だけどなぁ 映画俳優の ポール ニューマン なんかも
自チームは 持たなかったと思うけど
フェアレディ などの日産車でレースに出てたし
クレーマー ポルシェで 一応 ルマン２位になっているしね。 超一線級とは言わないけど海外ドラマ見てたらそれなりにちゃんとみんな知ってる人くらい >>476
共同オーナーだけどニューマン・ハースはインディカーでは名門チームだったよ DTMのアルボンはタウリカラーリングなんだね。
もうレッドブル復帰はないのかな？ レッドブルは来年もペレス続投の可能性が高そう
アルボンは是非ＳＦに来てほしい >>485
正直大津にレッドブルカラーは荷が重い
アルボンならみんな納得するな 本人が望むかどうか
SGTに乗るつもりなら良いけど DTMだとF1とあまりに違い過ぎるからSFも無いとは限らないよね。
少なくとも2年はバックアップで繋がりあるみたいだし。 >>486
大津はてっきりドラゴで参戦すると思ってた
確かにレットブルは重すぎるよね ドラゴが持ち込み無くても維持出来るのなら大津で
15は笹原ってのが陣営底上げ出来て
良いんだがな
タチアナ頑張ってるのは分かるが
今の御時世欧州行き来はちょっとね ドラゴはメーカーから金貰ってるの？
松下のゴタゴタがあった時の感じだと、あそこ以外のホンダ系は貰ってそうだが SFの会場でJスポーツやラフィーネのCMで流れる曲のCDって売ってる？ >>495
完全プライベーター扱いとしてメーカーチームとしての支援できなくなるって条件で松下乗せられるようになったんじゃなかったっけ。
大津をレッドブルマネーで乗せるというのは年間契約できたら可能かも知れないけど…
そう言えば高星乗せるときのインパルの扱いはどうなってるんだろ。 ドラゴってモデューロついてなかったっけ？
モデューロなんて名前を変えてホンダがマネー出してるようなもんじゃないの？ 14以降のGT500はメーカー直系のところしかデリバリーされないからModuloが入ったんだろう(坂東商会もトヨタワークス扱い)
Moduloの開発ドラやってるのはドリキンくらいかな？ >>497
そもそもB-MAXがホンダと契約結んでた時は、完全プライベーター扱いで参戦したって話してたような
1年目は慣れるまでホンダのエンジニアがついてたけど、それ以降はサーキットサービス(主にエンジン周り)以外、ホンダの支援受けてない認識だったが真相は >>499
マサの「うちはプライベーターや(ﾄﾞｬｧ)」って2013年までだったのか
なら一時期嘘こいてたわけか(寿一が違いますよとも言ってのはマジだったと) >>502
2013年までは実話だったので、そのまま続いてたと思っていただけなんですが >>486
カジキ→バンドーン→ガスリー＆ローゼン→セッテカマラ→アレジのフルコンボで日本モタスポがどんだけレベル低いのかよく分かったので是非来ないで下さい フルカウルくんってなんでレース全く見ない&妄想でレスしてるのか謎すぎて怖い 最新のレースを見ればいいのに見ないってのがねえ
もっと純粋にモータースポーツを楽しんでくれよ やっぱフルカウルってインディスレのオッペケ太郎と一緒じゃないの？アレもつい最近レース見てないことを白状してたけど 四輪アンチで破壊的思想、基本喧嘩腰なフルカウルと、なにが何でも琢磨の後任を早く入れたい語彙力不足なインディ太郎とは別人でしょ
WECスレだとだらだらと私的戦績リストを貼ってJSPC復活祈願してるのが別にいるけど ただ後追いするだけじゃ能が無いから17インチにでもするかい？
09年の時点で車輪の規格も一新してるはずだがそれすらやらずに知らん顔だからな
こういう連中はモータースポーツから退場して貰いたいね >>508
オッペケ太郎が経済的に困窮しているならフルカウルと同一人物だろうｗ 燃料流量は統一されたし、間違ったことは一つずつ直していくべきだろ
何か言うことあるか？
00年以降に本山先輩が言ってたことは正しいんだから、まず本人に聞いてみたらいい
99年当時の完全スプリントに戻し、僅差の競り合いが難しいのであれば速度や車両規定を見直す >>511
同一かはともかくオッペケ太郎は困窮してそうだぞ 「メーカーさんの負担のお陰でレース出来てるんだから黙ってろ」が通用しない相手も居るということだ
一般の側にその気が無いのなら何もしなくて構わないからな カルデロンがインディに行くかもしれない
空いたシートに笹原を！ カルデロンは、親族の意向でロード・ストリートにしか出ないからな このスレ、まともなオッペケ見たことないせいで、全員フルカウルなんじゃないかと思ってる 俺ちゃんはまだマトモやから心配すんな
あとフルカウルフルカウルってお前らが面白がって餌やるから餌付けされた熊みたいに人里に出没し続けるんだぞ >>519
スレを盛り上げようと（＝フルカウルを封じ込めようと）書き込んでも大半はスルーされるからなぁ 今週のオースポは国内トップフォーミュラの歴史総まとめ
決して皮肉ではなくマジで過去最大級のボリューム
それを誰も語らない オースポの特集は良かったよ
星野の言ってた興行のプロを入れるってのにはそうしたほうが良いとは思ったわ
JRPが本来はそうでなきゃいけないんだけどな 何年プロモーションやってるんだよ
もう時間切れだろが F1の二軍的な売り方しかしようとしないプロばっかりでJRPも人材困ってる可能性 カルデロンがIndyテストは喜ばしい話であるが、次のレースは参戦できそうなの？ >>526
彼女の経歴からインディが優先なのは分かるが
何かもう隔離期間が間に合うか調べる気にもならなくなるね 日本レースプロモーションってなんやねん
プロモーションまともに出来たことあるんかい 名前とやってることが違うのは当然
日本のモータースポーツそのものが主にメーカーさんの作った囲いの中でやってる訳だから、外向けなんか全く意識してないよ 唯一SFシャシーという素晴らしいものをダラーラに作らせたことが功績 ローラはうんことか言ったのは本山だったっけ？虎だっけ？ ローラがよかった時期もあるし、
レイナードが良かった時期もあるし、
ホッチがアニーに勧められて、半蔵のレイナードを買ったときは
テスト走行の後、ホッチに半蔵とアニーが
曲がんねーぞ！ゴラー！と怒られたことがあった。
半蔵のコメント 自分の好みと合わないと怒られても、、、 >>533
鈴鹿東で開催したレース以外で、
Gフォースの特筆すべきレースがあるなら
教えていただきたい。 Gフォースをあげるくらいなら
時代が F3000 まで遡るけど
童夢や マーチ (レイトンハウス)をあげるよ 適当に切り上げさせろ……
そのうちF2だのF2000だの言い出す奴が出るぞ 悲しいなあ
今日ある飛行場で日本に向かうたくさんのアスリート（スポーツ選手）を見掛けました。考えさせられました。今の僕の状況。この間まで3年間日本で生活して、レースに参戦していたにもかかわらず、どうも、僕はアスリートとしていまだに認められず、まだ日本の入国ビザを発行してもらえないです。
https://twitter.com/sachafenestraz/status/1411628037599281153?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) タチアナも日本来られたのにサッシャは何故こんな事になってんだ。 レース好きの議員とやらは何やってんだ。ツイッターやってたら突っ込むんだが。 バルタス謎すぎるのは、ペイドラとかそういう噂もなく、なぜシート獲得できたのかがわからないという点
マーデンボローは持ち込み足らなくて無理だった話出てるし、謎過ぎる >>541
これだろうな
マネジメントしてる事務所やらかしたパターンだろ
たしかノリスと同じところじゃなかった？ >>544
外国人が来ると、大体過去のキャリアの話とか、バックにどんなスポンサーついてるかとかの話になるけど、こいつ飯の話しか出てこないよな そもそもサッシャは何故日本から出たんだっけ？
耐久系だったかな
滞在資格的に帰らなきゃいけない、って話ではないと思うけど フォーミュラE開幕戦のリザーブドライバーだったからだよ 実際に自分が走るならともかくリザーブで帰ってこれないのは可哀想だな
少なくともオリンピック終わるまでは無理だろうし向こうで何かレースに出ろとしか そもそもリザーブって帯同義務あるの？
高星なんか一回もないし（あるいは1人帯同してれば良いとか？) バンドーンやガスリーは被っててもSF優先してたような だよね〜去年のセッテカマラなんかも、入国OKになったら、タウリ帯同せずこっち優先で入国してた記憶だったし リザーブは入国できないことがわかってから。
てかなんで再入国できるかわからんのに出国したんだろ。 >>548
ビザの期限が切れたから一度帰っただけのはず
そしたら再度ビザが下りなくなった ヒンチクリフがアンドレッティのシートを失うらしいがSF来ないかな 個人的にレギュラーでみてみたいのは
ヒンチクリフ、周、名取、高星かな〜
あと、テチータ売却疑惑の話が本当ならベルニュ 前回高星良かったよね
代役であれなんでレギュラーで乗って欲しい 逆にクビ候補って誰だろうか
KCMGはチーム自体お察しすぎて判定不能レベルだからなぁ(末期ルマンや千代B-MAXみたいなもん)
ホンダ勢は松下日産FE！山本電撃引退！みたいなことない限り、下手したら名取がB-MAX参戦以外ドライバー変わらん気もする(ホンダ的には今の人なら乗れるっしょ) >>561
いきなりの雨でしっかり走れたし、テスト等の準備すれば結構やりそうな感じするよね
KONDOの4号車は中山より高星乗せて欲しかったけど、高星だと、トヨタから金出ないから無理とかあるのかなぁ 周はタイヤの管理がガバガバなだけだからヨコハマの高耐久タイヤならだいぶ活躍出来そうだよな >>562
トヨタは大嶋、国本、中山(代役だからクビではないけど)
ホンダはおらんけど、大津にRBは荷が重過ぎる トヨタはマジで石浦引退してる場合じゃなかったろ
国内で若手を受けて立つベテラン不在になってんじゃねーか、
国際的なドライバーたちと国内一本で互角以上に渡り合ってた石浦の存在はあまりにもでかかった。 全レース参戦組の年長者って大嶋と山本か？
言うて山本はまだ33だぞ、って記事が出てた >>567
石浦の初優勝は34才のとき
若手の壁はこれから出てくる 去年の石浦顎の成績からも引退は妥当だったのではないかね
部長はインディでも行けばいいのに
いまならホンダの後押しでいけるんちゃう？ 本山がフォーミュラ降りたのって38で、はっちゃんが40とかだっけ？そうなると40が一つの区切りにも思える >>566
大嶋だけは一生クビにならないよ。何があっても。 まぁ石浦はSF19のコックピットが狭すぎたのがなぁ… 山本がここまで不振なのもまさかだよな
チームがダメってこともないし、エンジニアリングもKCMGみたいなアレ出してないし
逆に松下がここまでやるのも個人的には予想外
テストやってないし、チーム体制思いっきり変わってるから、1-2レース目で表彰台争いできるとは思ってなかった >>574
部長はモノコックが外れなんじゃないかとか言われてたけどどうなったのか
原因不明の遅さって本人も言ってたよ 松下はダンデの時なんであんなにダメだったのかがわからなくなってきた 部長とヤマケンは似たような事言ってる
コーナーごとにアンダーになったりオーバーになったりする
どっちかに振り切っていれば合わせられるけど挙動に規則性がないから予測できない >>273が書いた全部新品というのはパーツだけなのか、
それともモノコックも新品なのか
開幕戦の決勝は速かったのが気になる それにしても可夢偉はやたらとTwitterで変なのに絡まれますね。
相手にしなければいいのにw オースポのネットで誰かが何か言ってるけどさ、日本のモータースポーツはインターのそれとは
成り立ちが違うんだから同じにはならないよ
中立の場所があって誰でも自由に道具を選んでレースが出来るわけじゃないんだからさ
それが出来るんなら87年からのF3000はDFVとワンメイクタイヤでやってるっての アジアからも参戦して欲しいか……（個人＆チーム）
そろそろ日産にもSFにNRE供給してもらいたいところ
トヨタとホンダだけじゃキャパ限界でしょ 日産含めて日本メーカーはこれ以上望めないしヒュンダイとか中国のメーカーに参入してもらえれば？
流石に今から内燃機関だけの今のNREには入ってこないだろうけど次期エンジンを策定する場に呼べばいい
F1でもアウディやポルシェのように可能性のあるメーカーが交渉のテーブルに着いてるのだから 資金力があれば誰でも場所を借りて好きな規定でレースが出来るわけじゃないよ
特定国内メーカーが不可能を可能なように見せ掛けてるに過ぎない
日本じゃ場所や施設に金が掛かり過ぎてモータースポーツなんかやってられないんだよ
いつまで経ってもメーカーに都合の良いデモンストレーションをあてがわれるだけ
そんなんだったら最初から何も要らないっての 日産は社内が全く興味ないのが伝統っぽいからね(モリゾーがF1興味ないのに近いやつ
柿本教祖はフォーミュラ好きみたいだけど だから、場所が中立なら誰でも乗っかれるがそうではないって言ってるだろ
日本じゃメーカーの領地内でしかレース出来ないんだから、金を出していない
何の負担もしてない海外メーカーなんかに良い格好させるはずがない >>584
ヒュンダイ（今はヒョンデ）は来年FCVやEVで日本の乗用車市場再参入だそうだから
アピールするにはいいかもナー
まあ少なくともSystem-Eの採用を再検討するくらいじゃないとダメかもだが 7戦しか出来ないシリーズじゃ中途半端、止めるという選択肢もある
それを言えないような奴は信用出来ない >>583
星野「ニッサンになってもインパルはトヨタエンジン載せるてもいいのなら」 日産にしても、海外にしても第三のNRE出ても、エンジン変えるチームは無いだろう
かつてのDTMにおけるアストン枠になっちまう予感しかしない と言うかそもそもSF乗りたい奴がGTで日産なんか乗っちゃダメなんだよ 10年前までは、日産ドラが一番強いカテゴリーだったのにどうしてこうなったのか
昔の自前育成というより、外部から金でドライバー釣り上げる方式がよかったのか
たしかドライバー待遇はニスモはトヨタ以上、それ以外のチームもホンダよりは数倍良かったみたいだし！ エンジンは色々あると良いなあ。小改造でバイオ燃料使えるようになればヨーロッパシリーズが出来るし。エンジンはBMW、アウディ、ニッサンもといルノーで。WECと併催すれば有力なドライバーも参戦しやすかろうて。ブエミ、デフリース。いっそスーパーフォーミュラ世界選手権にしたれ。 だから、日本のメーカーの大きな負担の上で成り立たせてるんだからインターの規格でやるなんて無理
中立の誰でも借りられる場所でやらなければ何も始まらないんだって
いくらやっても他の地域でやってるモータースポーツと同じにはならないから こんな妄言吐くのフルカウル以外にいないって
さっさとNGが吉 日本のモータースポーツはメーカーの掌中でやってるんだよ
だから他の地域とは違う
それを誤魔化して物を言う者ばかりなのは嘆かわしいな サッシャフェネストラズが日本に来れないからIMSAに出るって
スープラGT4
インディのスポットでも乗れば良いのに
ホンダは何とかして欲しい >>602
ホンダとコネ無いでしょ
トヨタのコネでWEC言うならまだわかるけど >>604
えっと、それはラリーに出場して河川を豪快に横切った、という意味か？w モリゾー氏はレースに興味がない大多数の社員からはやっぱり冷ややかな目で見られてるんだろうか？ 海外でモータースポーツやればよい
日本はまだその気が無いから モリゾーがモタスポだけの無能だったらそうだろうがあの人は働いてる感と実際がシンクロしてるし、モタスポに関しても自動車会社が考えるべき仕事のひとつとしてバランス見ながらやってるから大丈夫だろ
モタスポ死すべし慈悲はない的なあたおかアンチだったら知らんが しっかしモリゾウ氏本人はレースで走るのが怖くないのかね
富士はまぁエスケープ広いから大丈夫だろうがニュルも走ったことあるはず >>610
ニュルはお目付けのマシンも一緒に走ってた 日本にトヨタやらニッサンやらが居なくたって地域がやりたければやるんだよ
肝心のその気が無いんだからメーカー連中が何やったって無意味
だから海外行って存分にやれっての
1億2千万人の意向より重い物は無いんだから >>612
護衛役みたいなマシンもいたの？
いやそれでも自分が出すスピードは現実なわけで >>614
何かあった時に即応する為だろ？
サーキットのレスキューなんか呼んでたら時間掛かるしな
要人だったら周囲がそれくらいの手配はする ジェントルマンドライバーにとって相手に不安なくオーバーテイクしてもらうのも技術
モリゾウさんは正しい段取り踏んでオーバーテイクされるから不安要素は無いってニュル参加してる連中は答えてるね 今は空の上の成瀬さんに徹底的に鍛えてもらったんだっけ
成瀬さんがニュルで散ってからもう去年で10年だったんだな 次期型F1、SFの写真を紛れこませてもわからんやろ >>619
というかリアウイングとかちょっとスウィフトのコンセプトカー感がある
インテークが無くてロールバーだけだったらフロアの形状はともかくパッと見スウィフトがSFの車作り続けてたらって感じにも見えるｗ スイフトの設計通りのFN09なら良かったんだがな
F3000の車輪に付け替えとは。。。 スウィフトは見た目は最高にカッコ良かったんだけどな
俺ん中じゃ今でも5本の指に入るカッコ良いフォーミュラカーだわ 当時あのデザインのようなフォーミュラーカーなかったようなもんだったので スイフトといえばフォーミュラアトランティックのやつが好きだったな インディと同じなら09は15インチホイールだったはず でも15インチだったらあれ以上に動きがもっさりだっただろうからな
13インチで良かったんだと思う。 >>629
全く同感だ
クイックアンドライトによってSFの未来が明るくなった 別にF1のたのめ育成カテゴリではないから、クイックアンドライトを前提とした13インチのまま&DRSではなくてOTSで殆ど困らないんだよね(特に前者)
DRSはもてぎだけは欲しいけど スイフトの設計通りではなかったわけだから09の真価は分からずじまいということ
ハイブリッドは結局積まなかったわけだから無闇に重いというわけでもなかったろ
ノーマルのFN09とノーマルのSF14の重量差がどれだけあったか知らないが14は09より何十kgも軽量化されたのか？ >>631
ホイールが15インチだとしてもタイヤサイズがどうだったかは判らずじまい
18インチを押し込んだなら外径もF1のように28インチ以上になったかも知れないが15インチの場合なら外径は変わらなかったかも
ブレーキはその分拡大出来るからトータルでどうなったかも判らないよ >>632
ドライバー込み重量(公称)
スウィフト017 712kg
ダラーラSF14 660kg〜
ダラーラSF19 670kg〜（HALOが付くまでは660kg〜） あぁ、SF14はハイブリッド搭載見込みで50kg軽く作ったわけか
それを断念した結果FN09より軽くなったというだけで最初からそのつもりだったわけでもない
そこを誤魔化す為にクイック何とかと言い出したわけか
F3000時代は540kgだからドラ込みなら610てとこ >>610
ニュルをレーシングスピードで走れる時点でちょっと頭おかしい >>638
SFLマスタークラスを戦うモリゾー、という妄想をした SFLはコーナーのGが中々凄いからモリゾーさんじゃきつそう
リージョナルなら可能だと思うので参加して欲しい トヨタは富士でもう1戦やるべき
国内最高峰が全7戦とかショボ過ぎる >>637
いや単純にスウィフトがインディカーかチャンプカーのために設計したマシンだから重かっただけ 岡国そんなに金ないの？
本山のチームとかやったり、リージョナル参戦したりしてるのに >>643
09て前のマシンより遅いという評判だったか？
もう覚えていないが
予定通りにハイブリッド搭載していたら14はそれより遅くなるが何とか格好のつくタイムにはなったんじゃないか
もう一段軽量化していたらハイブリッド分の帳消しも出来たかも知れないな >>645
最初遅かったけど各チームが対応したりガーニー普及したらどんどん速くなって11年頃から色々コースレコード更新しだしてたな まぁ2010年の時点で富士で320キロ到達してたりもしてたな。
と言うかスウィフトじゃ不味いってなったのはそれこそあの重いマシンであんだけ速くなった結果
オールドコースで危険だってなったからってのも大きいんじゃなかったっけ。
クイック&ライトにコンセプトを切り替えたのはその件が大きい。 09から13年までのエンジンて排気量も拡大したし回転数も9000じゃなかったろ
08年から投入していたからその時点でF3000は終わっていたがな シャルルミレッシ、LMP2でトップタイム？めでたい タイヤ2セット使ったとはいえ、
ルーキーにも関わらず去年鈴鹿の予選でQ3進出しただけあって期待してたんだぞ俺は ミレッシ、何気にSF初の21世紀生まれドライバーじゃなかったっけ？
クリスマス家族と過ごしたいからテストサボったけど、もうあの時WRTの内定もらってたのかね 今のフォーマットなら土日にレース開催できるから
6大会2レース制にして12レースにすれば良い
給油は廃止でおk ま、200km程度しか走らないならそういうことになるな
金が無いとか言ってる場合じゃないし ローソン・チームインパルのFN09がカッコ良かったって言って分かってくれる人おらん？
https://i.imgur.com/kuJjQvb.jpg >>655
13年の無限もそうだけどメタリックカラーって何かいいよね @nhk_news:
NHK津放送局はことし3月、三重県鈴鹿市の「鈴鹿サーキット」で国内自動車レースの最高峰、スーパーフォーミュラのテスト走行の様子を360度撮影できるカメラで取材し、ホームページに公開しています。
動画は、NHKのホームページ「NHKVR・AR」で見られます。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210719/k10013147651000.html >>658
あのエンジンほんと良かったよね
あれベースのWECのLMP1や、そのまま載せたGTの爆音プリウス でも居間のエンジンもターボ回帰時代のエンジンの中ではトップレベルのいい音かと
インディカーには負けるがF1よりは遥かにいい 大径化の話はどうなるんだろな
もう20年近く前から運営に届いてるはずだが >>664
服部仙人が監督やったインパルか
その翌年はルマンの監督やってたけど >>664
マシンの形ならFN06が一番好きかも
他はここは好きだけどあれは残念、というのが1箇所はある ただFN06も結局ローラの5Xシリーズだからミドルフォーミュラのマシンって感じなのがな 松下なんかフランスにおるみたいだけど、SF卒業して来季日産FE狙ってるの？
それで日産移籍したなら良い判断だけど(じゃなきゃする意味がなさ過ぎる バルタスって日本のレーシングチームと契約していること知ってるのかな……
ちょっと不安になってきた FE久しぶりに見たけど、やっぱり面白さがよくわからんな
ニックも戻ってこよう 新規の外人は入国出来ないはず
バルタスはテストにも参加したことないんだから無理 >>675
あれはSuperGTと同じエンタメだと思って見ると面白い
一番速い人を決めるレースとして見たら超つまらんw リースチームだから、持ち込み有りで乗るわけだけど、この人って金持ちなん？ あーでもアンドレは戻って来るとしたらWECも掛け持ちになるだろうから問題はそこかなぁ
ワクチン接種進んで防疫期間緩和されればやりやすくなるんだが >>673
もしかしてバルタス本人はSFに言及したことないの…？
自発的でなくても国内外のメディアにコメント求められているはずだけど FEはなぁ。
ファンブーストとかなんじゃそら感が酷いわ。 >>681
公式プログラムに書いてたみたいなことがTwitterに載ってたような... 遅すぎるのが最大の欠点
もう全力の時速300kmとか出ないとつまらんよ
あとSCの電池減る量が多すぎて草生える FEはエンタメに振ってるから、SFやIndyCarの感覚で見たらそもそも駄目 インディもエンタメ寄り
SFもノーピット、ノーギミックでなければ競技とは言えないよ
お前らみんな間違ってる むしろ客呼ぶにはエンタメ性は必要だよ
それを一番理解してるのは星野一義だから一度彼をJRPのトップにして欲しいくらい。
前にRacing on別冊で「JRPはアメリカに職員派遣して興業を学んだ方がいい」と言ってたし
競技だけならアマチュアスポーツ、プロスポーツは金取ってなんぼなんだからエンタメは必要。 これまで、無理でも何でもやりたい連中の都合に振り回されてきただけじゃないか
今更、客がどうこうと言われてもね
星野にしても日本の特殊な環境の中でやってきたわけだし
モータースポーツに触れた最初の段階で違和感の無かった者が何を言っても仕方がないんだよ
他の分野や国外のモータースポーツとの比較が出来なきゃ意味ない FCYはあってもいいだろ
あれは今の安全重視の観点からは必要な物
観客入れたいならまずはピエール北川切れよ
それともっと観客との交流とかを増やしたり
どこでもいいけどコラボでイベントなんかを企画する 前みたいに赤旗中断して、事故の前の周の順位で再スタートすればいいんだよ
事故処理中は走らない方が良いんだから 安全面ならＳＣでいい、ただしブレンドライン導入してルールをインディカー準拠にすべき（隊列通過中にも合流できるようになるので）
ＦＣＹ導入したところでそれが原因でパレードレースになったらまた文句言うんだろうし。 SC や FCY が重宝されるのは
テレビの生放送の尺に合わせやすくするためだからね。
俺も赤旗に賛成 （共産党員ではないが） 昔は、赤旗等でタイム合算の複数ヒートになると
見かけの順位のと実際の順位が違うので
観客が順位を判りにくいって問題があったけど※
今は スマホ等で正しい順位を知らせられると思うしね。
※一時期 SF(FN) の事故がらみの複数ヒートの場合、
最後のヒートの順位で決定にしていたのは、順位を判り易くするため。 >>695
そう、SCやらは競技上の都合ではないからね
再開したらそれまでのタイム差は無しで順位のみ反映でいい
テレビの都合と合わないなら生中継無しでいい >>692
俺はピエールが良い
他カテならともかくレースと無関係なものとのコラボは反対だわ
数年前のSKEとかは良いことあったかな というか放送の改善だろ
なんの因果かたまたまSF見た人がいてもなんも分からんだろ
間口は狭いわ初心者が見ても分からんわの状態じゃ新規層の確保とかお話にならん
せめて1周しないと変動しない順位表示くらいはどうにかしろ >>702
賛否両論どころか評価が一辺倒の局アナだよな ピエールは場内ならあり
中継は微妙
ただ、シャーリーよりは全然良い ロードレースの場内実況サッシャは盛り上がったろうなあ 場内はピエールがいい
實方はレッドブル民としては手放したくない とりあえず困ったら「全日本スーパーーフォーミュラライツ選手権」連呼するシャリさんは勘弁 モータースポーつの実況アナウンサーの人材不足が甚だしいな
マイナースポーツは辛い 当たり前の実況をして後は解説任せで良いんだが古舘以降は勘違いする奴ばかり
何もかも86年以前に戻せ >>708
そう考えると、サッシャはほんと素晴らしい人材
あと通訳能力という今までの実況で殆ど持ってる人いなかった能力持ちだし 最近2輪の通訳してるレイさんもこの前SSのピンチヒッターかなにかで実況してたけど良かったよ >>690
俺も星野さんに一度やってもらいたいけど、金子さん的な側近がいないとすぐに潰しそうw もういっそ佐藤琢磨に来てもらったらいいんじゃないか >>713
689だけど実際琢磨は適任だと思った、でも彼にはまだまだインディカーで乗ってて欲しいから…
シャシーメーカーとしての縁は切れちゃったけどいっそヒロ松下を呼べたら良いんだが 笹川アナは高校野球とかサッカーとかやってる傍ら、ちゃんと下調べもばっちりしてるし、聞きやすくて好き ホンダの子飼いのタクマが来たところで同じだろ
資金力が無いんだから自立は土台無理 ただF1の解説とかでも、出演料がえらい安いんだと
実態を聞かされちまうと、だれにも頼めないだろうね・・ たいてい実況解説は拘束時間で決まるはずWECとかSGTはおいしい >>716
JRPの歴代会長の中で独立フォーミュラとしての自覚を持ってたのは中嶋と白井、どっちもホンダの人なんだよね… メーカーの都合の良い風にしか物を考えられないから駄目なんだろ
世間は自己負担してまでやりたいと思ってないんだからさ トヨタエンジンの通算最多勝ってロッテラーで次点でJP？
日本人だと中嶋一貴じゃね？ メーカーの金をあてにすべきではないという立場もあるからな
そっちにブラ下がってる連中とは根本から違うんだよ
メーカーに都合の良い見せ掛けだったら最初からお断りだ フルカウルっていい歳して学生運動みたいなノリを永遠と続けてるけど何なんだろうね 何って、中学生あたりで孤立して成長できないまま時間だけ重ねた産廃だよ
何の価値もないただのゴミ お前らなんかより余程前向きだがな
規定も車両も一新して出直そうと言ってるし、資金難ならシリーズ打ち切りも選択肢の一つだ
一歩踏み出せば大事になるからと下を向いて黙ってる奴とは訳が違うんだよ とりあえず18インチ仕様に改造しろ
それでやっとF3000規定の使い回しが終わる
金が無い金が無い言うならもうやめてしまえ フルカウルがF3000ガーとか言ってるけど、スーパーフォーミュラってF3000規格系の？3.0L V8エンジン使ってるんだっけ？足回りもダラーラのユーザーズ・マニュアルみたけど、F3000と同じパーツ使ってるんか？ >>725
まだレース見て批判してるヨネヤのほうが大人だよ レース見てない人が最新の規格知ってるわけなだろwwwwwwwww その話は前にも出たが、足回りと言った場合は車輪を含む場合と含まない場合と両方あるわけよ
そんでFN09の時にスイフトが設計した仕様通りならその時点でF3000とは縁が切れたんだがリーマンショックのドサクサか何か知らんがウヤムヤになったわけ
だから今でも外径24.5、幅16、ホイール径13インチのF3000規格に縛られてるわけさ で、F1もF2も18インチに移行したわけだがSFはどうするのさ
17インチにでもすれば独自路線を主張出来るがな >>730
フルカウルにとって同じなら同じ、という理屈 SF14改を投入すれば今度こそ本当にF3000とは縁が切れるよ
そうなって欲しいね >>734
その考え方なら、13インチこそ独自規格！！！って主張もできそうw
IndyCarは15インチだし Indyが15、F1、F2が18インチなら、SFはあえて13インチのままにする選択肢は悪くないんだよな やっぱSF14は最高だったな。SF19は何かつまらん サイズは僅かにSF14の方が大きいから久しぶりに見ると迫力がある ホイールの大径化はチーム側が反対したからね。
ホイールに関しては各チームがホイールメーカーと契約しているんだよね。
もし大径化する場合、ホイールメーカーが新たに大径ホイールの型を作らなきゃならなくなり、コストがめちゃくちゃかかっちゃう。
そのコストはチームが払わなきゃならないからね。
ただでさえギリギリで運営しているチームがほとんどで、できるだけ新たな出費は抑えたいからね。
あとヨコハマも新たに大径タイヤを作るのは大変みたい。
こちらもギリギリの予算でやってるからね。 87年にF3000に移行した時にはF2のホイールから入れ換えてるでしょ、当たり前にさ
それから何年経ってるんだよ、34年だよ！
各自で用意するのが無理ならF1みたいにBBSとかに統一しても良いんだよ
必要に応じてそれが出来ないようではシリーズの運営なんか無理ということ >>740
SF19はせめてコックピットの広さがSF14くらいあれば… JRPが一社を選定してそこから調達したホイールを全車が装着する
エントラント側は金欠でどうしようもないんだからそれしかないだろ
実質トヨタとホンダが負担するってことだわな >>742
87年の時はシーズンのレギュラーエントリーが17台だったかな
シャーシは旧型を取り寄せたところもあった（松田のマーチ86とか清水のローラ86とか）が
ホイールは使い込んだものではなく新品を揃えたんじゃないか
資金難で新規格に切り替えることが出来ずに消えていったシリーズなんて珍しくも無い
んだからSFがそうなってもおかしくはない
やめることも選択肢の一つだから みないカテゴリーのスレによくこんなに書き込む気になるな… 今年の第一戦の時点からルールがおかしいと言い続けてるがな
ていうか、何十年もモータースポーツに関心を持ってる人間のことが想像出来てないだろ
今更新規で吸収しなきゃならんことなんて無いんだよ 吸収しなきゃならんことなんて無いんだよ
吸収しなきゃならんことなんて無いんだよ
吸収しなきゃならんことなんて無いんだよ…
読んでてこっちが恥ずかしくなったｗ 他に言うことは無いのか？
35年前以上前からモータースポーツに関心持ってるのもこのスレには居るが、そいつは只の追っかけだから話にならない 自分達の勝手で87年から前倒しF3000を始めた時には当たり前に部品の入れ換えをした連中がどの口で反対したんだかな
もう金が続かないからウチは08年一杯でやめる、とでも言えば良かっただろが これまで見様見真似でやってきた連中を叩き直さないと駄目だということ
甘やかしたメーカーも悪いが >>645
FN09 は シェイクダウンの段階から FN06 より速かった。
ただ、シーズン前に スピードを落とそうという話になって
タイヤスペックを遅くなる方向にしたので遅い車の印象になった。
そして、終盤に ソフトなタイヤを使うようになって
コースレコード並みのタイムが出るようになった。 だいぶ前に書いたことの繰り返しになるけど
FN09 の2年目から (建前だけど) 認められる改造として
システムE(ハイブリッド)の搭載が認められていたが
現実は、蓄電池だかの開発がうまくいかずテストカーにしか搭載されなかった。
細々とでも、開発を続けていれば
今頃 "売り" になったんじゃないかな。と思う >>758
そう、何で2回テストしただけで投げ出したのかが判らん
ま、目先しか考えてないんだろうけど >>757
速度抑制ならレブリミッターに手を入れるでしょ
13年までは1万かそこらで制限してたはずだから簡単だよ >>760
SUGOラウンドの記事探してみな。
タイヤの仕様変更のことが書かれているから >>761
だから、スイフトの設計通りの車両を投入してみたら速度が出過ぎてると判断したなら回転数を引き下げるだろってこと
当時はエアリストリクターも燃料リストリクターも使ってなかったわけだし http://superformula.net/fn/race/2009/0908/0908_preview.shtml
注目したいのは今回導入されるソフトタイヤ。
これまで開幕戦から第7戦まで、同一スペックのタイヤが使用されてきた。
だが、今回のソフトタイヤ導入により、ラップタイムが大きく向上するのは必至だ。
http://superformula.net/fn/race/2009/0908/0908_rreview.shtml
Q2でコースレコードを更新したNo.32 小暮卓史（NAKAJIMA RACING）のタイム1'06.332は、
SUGO全カテゴリーのコースレコード（1’06.514：ジャガーXJR14[テオ・ファビ]/1991年）をも更新した。 >>763
内容がどうこう以前にとにかく懐かしいなぁｗ
2009年、当時も大人だったのにそれを懐かしいと思ってしまうとは… フルカウルくんがよくリストリクターの話で文句言ってるけど、
同じNRE使ってるGT500って最大パワー730PSぐらいあるみたいだね
そりゃリストリクター絞るのは当然だろwww
あ、フルカウルくんはそもそもNREの開発競争の話知らんかったかw >>756
そのうち全部あぼーんにするハメになるよw 09年のSUGOは、開催の少し前に SUGOスレに
場内アナウンサー氏と思われる人物から 予選用に何かネタ無い？
といった感じの書き込みがあって、
ジャガーのタイム打ち破れるか？を話題にしたらと提案。
それをネタに予選の場内放送、見事、小暮選手が 新コースレコード樹立。
しかし、小暮選手が 新コースレコード樹立 を把握しておらず
なんでQ2のタイムなのに、みんなが ”おめでとう！”と声かけるのか
理解できなかったというオチ >>765
14年のシーズン前の時点では設定100で通すはずがそれも出来ずにドタバタしたわけだろ
たった半年先のことも見通せていなかったわけ
ターボエンジンの場合は高地でもパワーが落ちないことも理解してなかった
そんで翌年から少しずつ減らしていれば今年は88とかになってたんじゃないかって話だけど、
連中にはそんなの到底無理 >>768 きょとんとしてたもんな。「コースレコードおめでとうございます！」「え？・・・あ、Q2ね。」ってｗｗｗｗ 岡山でも同じことをやろうとしたわけだが燃リス設定90ではもうレコード更新は無理だな
鈴鹿･富士と同じ95だったらどうなってたかは知らんが今年からそっちも90に下げたし FN09は場当たりで回転数を上げ下げしていなかったからな、当然だが
記録更新を今度はSFの岡山戦でやろうとしたら「まず鈴鹿や富士と同じフルパワー仕様にしてからの話ではないのか？」と
指摘されてセナの記録更新は断念したわけ
全く、馬鹿馬鹿しくてやってられんよ
誰も矛盾に気がついていなかったわけだから 感染拡大しているが今月の茂木は開催出来るのか？
まさかの10月ダブルヘッダーとか 不人気言うても燃料使うフォーミュラではF1とインディカー除けば人気ある方だからなぁ 中止になる（かもしれない）SGT鈴鹿の代わりにやって欲しいです >>781
“雷都”宇都宮の夕立はセパンのシャワーに雷が付いてくる代物ぞ
降り出したら赤よ >>782
レース中の夕立からの赤なら大歓迎では？w 昔、駐車場が水没するからクルマを移動しろって場内放送があった時はビビった。 >>785
出家しろとまでは言わんが余りにもメンタルがナー >>785
既にSFからも追放済の人ではないのかこいつは テキサスのハイバンクオーバルのレース、垂直Gで貧血とかいう話があったな
中野のタイヤコロコロはそのときだっけ？ https://news.mynavi.jp/article/20081031-fn09/2
フォーミュラ・ニッポン「FN09」テスト--SUGOのレコード17年ぶり更新
2008/10/31 16:47
8月18日の富士スピードウェイでのシェイクダウンテスト時は、まともに走行できないような状態だったが、
この日はフォーミュラ・ニッポンのコースレコードどころか、
全体のコースレコードすら塗り替えてしまうまでに至った。
これが09シーズンに突入したらどうなるのか、さらにはまた2シーズン目、3シーズン目と
ドライバーとスタッフが慣れてきたら、どこまでタイムが伸びるのか、計り知れないものを感じてしまう。 >>789
記事では確かエンジニアなんとか言ってたから、当時だと星さんじゃないか？一瀬さんは野尻だったし、ライアンはまだセルブスじゃなかったし 排気量も3000じゃなかったし回転数も1万以上だから、そりゃタイムは上がるだろ
それ以上欲をかかなければ良かったんだが、馬鹿が「鈴鹿で1分35秒」とか言うから SFとか不人気カテゴリのくせに、スレはフルカウルだのオッペケ野郎だのDJ bibだの、
たまにインディ太郎と統合失調症欲張りセットが出没する謎 >>788
例えば、お金積んでB-MAX乗ります！ってなったらホンダはOK出すのだろうかw ホンダにたいして何かしたわけでもないしOKなんじゃないの >>791
08年のレコード更新が1分06秒740
19年のレコード更新が1分03秒953
前者の方が4.3%以上遅い
どっかの馬鹿が「SF14では鈴鹿を1分35秒」とか、「19では1分33秒」とか言ったせいでこうなった
レース関係者の誰かが「それ、ちょっとまずいですよ」と言えば止めることが出来たはずだが、イエスマン
ばかりではどうもならなかったということ >>796
ティクトゥムは結局SFで速さを見せてないんだよな
あの時は無限マシンの不具合を主張してた
だから欠陥のないマシン·チームでどうなるか知りたい 栃木県もまん防が適用されるから月末のもてぎ戦に影響あるかもね。 入場制限はかかるかもしれないけど
開催は普通にやるだろ 岡山以外は観客がいようがいまいが開催するだろ
これまでと何も変わらない
メーカー自身の為にやってるんだからそんなの承知
コロナが解決しなければ来年も岡山は外れるし、そうなれば全6戦に縮小するだけだ これで親方メーカーのコースばかりになったな
観客席無しでも取り合えずシリーズは継続と 1ラウンド2レース式にして欲しい さすがに茂木増やすことはしなかったか コロナ終息まではトヨタとホンダが交替で1戦ずつ負担ということかもな Tiサーキット英田って
来年もFポンをやらないのであるな Fポンで12年で終わってるよ
同じコースで何度も出来ないからコロナが終息した時点で岡山が復帰出来なければそれまで 片山がF3からSFにステップアップしていれば岡山開催は続いていたんだろうけどね。チームルマンが消えた原因でもあるし難しいのかな。 >>811
岡山で開催される前の時代 プレスの人に
どうして英田で FN 出来ないのか? と聞いたことがあるけど
設備的に難しい。よく F1を開催できたな。
といった答えだった。 金が無ければ整備も出来ずにローカルサーキットに成り下がるだけ
同じコースで何度もやるなら全日本ではなく自前の看板でやるしかなかろ
ホンダやトヨタの都合でモータースポーツをやってるわけじゃないからな もてぎは１戦でいいからSUGOで２回やってほしいな〜 SGTも8戦やるんだから、SFも8戦やればいいのにな
ホンダが鈴鹿かもてぎで、もう1戦やってくれれば上手く収まる
やっぱ国内最高峰を盛り上げなきゃダメだって 茂木の東コースでやるとどうなるかが知りたい
ダウンヒルストレートがホームストレート、90度コーナーが1コーナーになる
ショートカットに合わせるとストレートが厳しいか？ 海外で開催するためにSFに名称変更したけど、コロナに関係なくできないだろうし。 >>819
スタート後の一コーナーでのアクシデントがあるかなって位で
それ以外は何も変わらないと思うが >>820
日本メーカーの関連施設が無い海外では一々現地と折衝した上でないと開催出来ない
イージーモードの国内とは訳が違う 開拓してはことごとくあちらさんの不手際でポシャッてるんですが
台湾にまともなサーキットがあればなぁ、ペンベイはSFでやるには危険すぎるし。 向こうの都合でどうこうは関係無い
開催まで漕ぎ着けられなかったというだけ
ガラパゴスの日本列島とは違って世界は厳しいんだよ
気を抜いたら翌年は無くなってもおかしくない
日本では、サーキットが当たり前に存在するようにメーカー連中が見せ掛けているだけ 海外戦なんて何のメリットも無いだろ。見に行けるファンも少ないし、ホンダとトヨタの国内MS担当も海外じゃ何の販促にもならんし、チームも金かかるだけだし。 だから、ガラパゴスはガラパゴスのままだし同じコースで何回もやるのはメーカーの我が儘でしかないからそれも無理
観客を入れられるようになっても岡山が復帰出来なきゃ全6戦に縮小だ >>827
いや海外戦はそもそもその現地のファンのための開催だろう >>827
東南アジアの販売がアメリカの次に支えてる
メーカーとしては行きたい
インドネシアに新しいコース出来るしね 向こう側が強く望めば実現するだろうが油断すれば1年で終わる
3年継続出来たら褒めてやるよ 「全日本選手権」であることと「全国の様々なサーキットでレースを行なう」ことは同義じゃないだろ
サーキット同士が何かを競うチャンピオンシップなのかよ？ >>832
トップフォーミュラってのは1つのサーキットで何回もレースできないからな、
2会開催も許されるレース数は限られてる。
去年今年はコロナ禍でF1が1コース2GPとかやってるからこっちも免罪符もらえてるような感じ。 特定のサーキットだけで選手権を行った場合、
その特定のサーキットに特化したドラテク、セッティングノウハウとなり
煮詰まったドライバー、車でのレースとなり、つまらないレースになる可能性もある 鈴鹿だけで5戦やることは出来るが非公式なシリーズにしかならないよ
以前は誰かの我が儘が罷り通っていたようだが今はもう無理だ トップクラスのチームとドライバーが集まってりゃ会場なんてどこでもいいよ、選手権なんだからさ 1dayフォーマット土日やればいいじゃん去年の鈴鹿みたいに
それならこのレース距離でも客も満足するでしょ うん、別に鈴鹿富士で3回4回やってもいいからレース数そのものを増やすことを考えた方がいい。なんか生真面目にキチキチ仕上げすぎ。 鈴鹿チャンピオンシップ、富士チャンピオンシップも出来るな じゃあ、鈴鹿（＋もてぎ）は 基本 フォーミュラ、
GT は、元々富士を中心に SUGO、今は亡き 美祢 で
レース開催していた団体が企画立案したんだから
鈴鹿は 無しな 競技の一環としてやるのか自由を優先するかを最初に決めなきゃならない
後者なら同じ場所で何回やるのもあり >>832
今のとこは、10戦やるなら9カ所は必要
同じ場所でも複数のレイアウトを選択出来るなら2開催は可能かも知れんが国内にそういうとこは無いな >>841 訂正追記
今は亡き 美祢 > 今は亡き 美祢、仙ハイ メーカーにブラ下がって安易に続けてきたもんだから何が当たり前なのかも判らなくなってるんだな
もう、見様見真似じゃ済まないんだよ 現在SFが開催されているコースは、公認がどうなっているか判らないけど
SUGO 以外は、複数のレイアウトが取れるようになっていたハズ 以前鈴鹿でやったようなショートコースじゃ意味無いよ
用地が余分に取ってあるような場合でないと複数レイアウトは厳しい
土地の制約のある日本では無理だろう >>851
このヘアピンってところ今でもレイアウト取れるの？ 岡国でやらない理由を説明してくれ
なんとなくは察しているが メーカー絡みの話は全部伏せられてるから表に出ないだろ
大串が言ってるようにジャーナリズムは無いからな 一昨年のルマンの件ってドライバーは知ってるのかね
本山さんなんかは知っててもおかしくないけど
マッチョ片山は経営側のお父さんと兄弟が暴走したわけだから、もちろん知ってるはずだけどw そのそも サーキット側から開催申請したのかね。
当たり前だけど、開催申請しなかったらカレンダーに載るわけないよね。 鈴鹿東コースは実績があるから、今度は 鈴鹿西で、、、
書きゃいいってものじゃない >>855
知ってると思うよ。
ただ、その後鎌にモリゾー親子が収まるとは予想してなかっただろうけど。 >>851
今ならシケイン形状が違うしOTSがあるから
バトルとオーバーテイクが増えるかも 外国にはショートコース以外で2種類のレイアウトを選択出来るとこあったっけ？
日本には無いが 鈴鹿と もてぎって、
オーバーランした時のリスクや人員の問題があるから
現実には出来ないと思うけど
理屈の上では、東西２コースで同時にレース可能なんだよな。
あと、カテによっては 鈴鹿は南コースを入れれば３イベント
もてぎも (しないと思うけど)オーバルを修復すれば３イベント
菅生も、本コースとカートコース、モトクロスコース の同時開催が可能
今は亡き、仙台ハイランドは
ロードコース、ドラッグコース、オフロードコース、カートコースと
４コース持っていた。
実際、鈴鹿本コース＋南、菅生 本コース＋カートorモトクロス、
仙台ハイ 本コース＋ドラッグorオフロード といった２イベント同時があった。 SFクラスのレースを開催出来る2種類のレイアウトを選択出来るかどうかの話よ
ま、海外戦を目指した方が現実的か
もてぎのオーバルについては例のごとくホンダが誤魔化したことを言ってるが再生の可能性はゼロだな
事実上の廃用だから
廃止と言ってしまったら作った奴が馬鹿だということになるからな スペシャルコースならインディカーのヒューストンよりは長いから何とか行けるか。 SFやGTが開催できるレースコースの全長って 3.7 km のイメージがあるけど
実際には 2km 以上らしいね。
ただし、同時出走台数や予定レース時間に制限がかかる可能性があるので
現実には、3.5 km が最小みたいだけど。 >>861
ポールリカールなんかミストラルのシケイン変えれるんじゃね？ >>866
元々は6kmコースだったからショートコースでも長く取れる
あれくらいの規模が無いと2開催は無理か
日本にはそんなことが出来るとこはないし >>867
ガードレールの撤去と再舗装で復活できそうだと思うけどな。
一番上、西ショートカットだと思うんだけど、結構急に曲がるねぇ。
西ショートカットをサービスロードにして、
こっちのショートカットを復活させた方が良いんじゃないか？
（もちろん、どちらからも入れるようにして） >>861
結構あるぞ
ソノマとかワトキンスグレンとか ソノマは名前しか判らん
ま、日本にはそういうコースはないってのは良く判った 初期の モンツァ が ホームストレートのみ共用の
ロード と オーバル だと思ったな 旧富士は、コースレイアウトは同じながら
時折 左回り にしたり、ストレートに仮設シケインを作って変化させていた。 バイク用シケイン使うなら国内サーキットでもレイアウト替えられるの幾つかあるじゃん >>869
そうなると西コースが短くなりすぎるのかも。
でも90年頃はここが西のショートカットコースだから大丈夫か？ >>853-854
GTができてSFが無理な理由って、お金周りが原因だと思ってたけどそうでもないのか >>876
あまりにも採算が合わなさすぎて岡国側が断ったって聞いたけど メーカーの都合だけで維持出来るコースだけが残るんだろ 岡山はこのコロナ禍でもトイレの手洗い場に液体石鹸を用意出来なかったレベルだしなぁ
数少ない固形石鹸は一部のファンが善意で置いてる >>879
運営費を利用者各位に転嫁出来なきゃサーキットそのものが回らないはず
他はメーカーが下駄を履かせることで回ってるように見せ掛けているだけ
こういう誤魔化しをやめて各メーカーが冠イベントの自演だけをやればいいってこと
ニッサンはヤマハやカワサキのコースを借り上げて開催 SFやレースはプロレスで言うところの「売り興行」で、各サーキットがJRPからレース開催の権利を買っているんだよね。それはGTも同様。
レース開催時のイベントや集客に対してJRPが非難されてるけど、これらは本来ならサーキット側の問題。結局はイベントや集客に予算を使っても客が来ないから積極的にならないって事。
ちなみに一般販売されるチケットの枚数はSFもGTもそんなに変わらないんだよね。GTの場合はチーム数が多いので、チームが保有するチケット（招待券）の総数も多くなり、サーキットへの入場者数も多くなる。
サーキットとしてはチケットの一般販売枚数は変わらなくても物販や駐車場代などの売上が見込めるからGTの方が上客になる。 プロレス団体は場所や施設を所有してないだろ？
公営や民営の施設を借りて営業してしているはず
それでやっていけなくなって潰れたのがいくつもある
そういう新陳代謝が無いから日本のモータースポーツは駄目なんだよ 日本のスポーツ界に開催場所や施設を保有する団体なんてほとんどないんだけどね。それと新陳代謝はまるで関係ない話。 とどのつまり、ここで能書きたれてるお前らがちゃんとチケット買ってサーキットまで見に行かないのが全ての原因って事だわなw 俺は行ってるよ！
鈴鹿は年数回、富士はこれまでに3回、茂木1回、菅生1回
岡山も石鹸があるなら行きたい、オートポリスもいつかは 俺も毎年3, 4回は行っているけど確かにチケット買っている客ってあまりいないよね
ホンダとかのタダ券で来ているのが圧倒的多数に見える wecなら配ってるのをよく聞くけどSFは聞いた事ない >>893
鈴鹿はくれるよ
営業さんにくださいって言えばF1以外は楽勝
F1は割引までだなぁ 招待券をもらったことない？
鈴鹿の営業社員との繋がり
凄いですね。
上級国民は。
888888888888888888888888893888888 トヨタかホンダの車を買った上で、でしょ？
車の利幅に比べたら、というよりそっちが真の目的だから まあエンジョイホンダとかやってる場合
レース見にに来てる人なんて
半分位だろうからな
両親と子供で来てても 見てるのは旦那だけとかさ 鈴鹿サーキットの営業って、イベントの招聘や入場チケットの販売が主業務なのに、チケットタダで配るなんて自殺行為ではー？ サーキット側が予選日だったらともかく
決勝日のを配ってるとしたら、取引業者にでしょ サーキットてのはメーカーの付属物じゃないんだから上がりが無ければイベント中止だしロクに改修も出来なくなって立ち腐れするだけ
クルマやバイクが売れりゃ真っ赤でも構わないてのは普通じゃないよ >>899
でもタダ券配らないと絶対来ない（であろう）人たちでしょ車買った普通の人は 鈴鹿サーキットに対してしている企業スポンサー
→優待としてその企業にチケット 鈴鹿より岡山の心配してあげたほうがいいと思うんですけど（名推理） ホンダがモビリティランドからチケット買い取って顧客に配ってんなら、双方何の不利益もないと思うがな
弟がホンダに勤めてたけど、SGTには社員枠があって希望すれば抽選かなにかでチケット貰えるって言ってた
貰ったらあげるって言われてたけど、その前に転職しやがった >>899
鈴鹿はレース開催だけやってんじゃないんだわ
パーティ、研修なんか何百〜何十万単位だもの競合他社もあるし、チケットは営業ツールの一つだよ >>905
>>879こんなだから牛乳石鹸を送るとマジで喜ばれそう
3万人？5万人？の観客に対して何個要るんだろ
アマゾンでは1個80円位だ >>902
中東だったか南米だったか忘れたけど、SF14になったタイミングで中古になったSF13（FN09）を全台数を一括して売却する計画があったみたい。エンジンが付かないのと、思った以上にガタがきてたんでなくなったって聞いたけどね。 >>909
オーストラリアのF5000のテストミュールが唯一の海外流出かしら。(V8OHV突っ込まれた模様)
FN06はヒルクライムレースで走ってたりするね。 >>908
かなり前だけど、
化粧品かなんかの会社が大会スポンサーについていて
入り口で石鹸とかシャンプーの試供品を配ってたことがあったな。 >>908
そんなもん送ってこられても
管理できないから迷惑だろう そりゃ俺だって事実上の公衆トイレで固形石鹸使い回しは嫌だよw
しかしその抵抗はあくまで心理的なもので、
感染予防だけで言えば使った方が間違いなく良い
少なくとも無いよりは、ね 自分で使う分のアルコール消毒を持っていけばそれで充分だろ 岡山が入場料・使用料その他をを値上げしてもやっていけると考えたならとっくにそうしてるだろ
負担増が受け入れられないと踏んでるからああいう状態なんだと思えよ
日本は国や地域としてモータースポーツに突っ込む気は全く無いんだから多くを望むな
鈴鹿でやってる日本GPだってホンダが投げ出したらそれで打ち切りだ
以後に予想される負担分を世間が受け入れるとは到底考えられないからな >>910
そういやあれ結局レースじゃ使われなかったのか。
結局タスマン使ってたのがリージョナルF3車両使うようになったけどリアウイングだけスウィフトのを流用してるのよな… SFにしたってオリジナルではなく流用した規定でやってることに変わりはない
イキがりたいなら金が掛かっても他とは違う規格にしなければ スウィフト→チャンプカーの遺伝子を受け継ぐがフロア形状などチャンプカーのレギュレーションとは異なる
SF14→GP2規格とは全く別物
SF19→F2規格とは全く別物
どこがだよｗ あなたが今書いたことは正しいし、そう思ってくれていていい
それが真っ当な感覚だと思うから 昔と違って、モノコックのクラッシュテストがあるから
狙っている仕様のエンジン出力レベルが近ければ
同じモノコックを使って、足回りなり空力で差異を持たせた方が得 共通の部品を使ってコストダウンてのはF3レベルまでの話
それがあるから国内シリーズが開催出来る国もあるわけだが、それだって世界200ヶ国の中では少数 そんな>>923に童夢のUOVA
ハニカム構造のカーボンモノコックより劣化しにくいけど重量が嵩むという諸刃の剣 >>923
走行中は常に捻れや曲げを受けるのだから材質や構造を変えたところで剛性の低下（劣化）は免れないと思う
とはいえSF14の時点で5年間同じモノコックを使い続けたところもあるみたいだし、
余程の問題が無ければ割と使えるみたいだけど B-MAXが使ってた個体は2014中山号みたいだけど、2015〜2016の空白期間は特に影響しなかったのだろうか
無限のファクトリーでちゃんと管理されてそうな気もするけど 調べたらIDEみたいな保管してなければ問題ないっしょか 1 5 山本 尚貴 62
2 20 平川 亮 60
3 39 坪井 翔 50
4 1 ニック･キャシディ 50
5 16 野尻 智紀 47
去年のランキングのトップ5の中で山本と坪井が低迷、キャシディがFE移籍、平川がWEC準備で抜けてて、言っちゃ悪いけど消去法で今年野尻がランキング首位にいるのはまあ当然の結果よね
来年からは海外の有望若手ドライバーまたたくさん来てほしいわ 山本のトレーナーの記事みたけど、今のドライバーほんとすごいよな
昔なんてレースウィーク中飲んだり、朝まで遊んでたり、トレーニングほとんどやってない噂おる人いたりとか
最近は意識低い速いドライバーっていないのかね そういう役割はガイジンが負ってるんじゃないの、今は
自前のスポンサーで世界を渡り歩くなんて出来ないからさ、リーマンドライバーは >>930
記事読んだ
マジで今はアスリートなんだな
ジェームスハントの時代はレース日の朝まで女を抱いて、直前にシャンパンでうがいしてハッパを煽ってからレースしてたんだからもはや違う競技だな >>931
全然関係無いが、トミー・ボーリンを思い出した アンカー間違えた
ハントでボーリンを連想したということ >>932
ハントまでいくと流石に古すぎるけど、90年代までは、そんなにトレーニングしないけど、乗ったら速いみたいなドライバーはまだいたような気がする
流石にFポンマルチマイク時代とかになると、そんな人はいないと思うが 今のドライバーで喫煙者っていんのかね
若手なんかバタコ吸ってるイメージ一人もないな マイルドセブンのCM曲を担当したことのある「プリズム」の和田アキラも亡くなったな >>937
車内で吸おうとしてるのまで居たよな
今チームの監督やってる人だけど 94年のベネトンの出火事故を見ればわかるがガソリンは本当に危険
不要不急のピットは廃止すべき
SF24も最初から大容量タンク搭載で
まあ200くらいあればいいよ
実質では180くらいか >>942
そのチームメイト(今Hで監督やってる人)はギャンブル大好きみたいだけど、喫煙はしてなかったのかね ギャンブルの話は ガチ案件があるから止めた方が、、、 ていうか、ギャンブルやるなら船に載せて公海上でやれと >>945 私生活で唯一知っているのはスタバによく行っていることぐらい >>941
リタイヤ直後にコース脇にいる観客に
「すまないが、タバコを一本分けてくれないか」って頼んだらしいね
その頃の○○さんって怖い存在だったからその観客はブルブル震えながらタバコを差し出したらしい
数年前、その○○さんと近鉄の車内で相席になったけど禁煙車両を選んでたな
一緒にいたスタッフの何人かは○○さんと別れて喫煙車両に向かってた
星野さんってもうタバコを吸うのは止めてるっぽいね 金子さんも亡くなったし御疲れちゃんとしか言い様が無い
今年で74才だし休んで欲しい 星野さんもう74歳なのか
あまり机や選手を叩きすぎると自分の手のほうが痛くなりそうだからご自愛ください うちの親父も74だから重ねて見ちゃう
いつまでも元気でいてほしい >>952
何か古き良き時代の良い話だね。Hさんはレースモードに入ってない時はファンには優しかったよ。 鈴鹿F1のタイトルスポンサーはホンダの予定だったのか
もう第三者を装うのはやめたということかな
国や地域を挙げてやっていたとしても単年のイベントは軒並み中止になってるわけだから、
これは仕方が無いな
入国歴の無い外国人は当分入れないだろう >>960
そりゃ、ホンダランド だもん、、、
って、何年前の社名だぁ〜 >.961
86年までだよ、わかるだろ
ホンダランドで日本GPはまずいという判断があったわけよ SF最終戦JAFGPが日本GPを名乗る環境が整った！ F1 に続いて 2輪の 8耐も中止になったなぁ。
もっとも、日程が空いたところで
４輪の主要レースを入れることはできないけど。
（SGT と同日） >>964
鈴鹿での最終戦を日本GP、そしてJAF GPは富士の開幕戦で、と言うのはアリだな。 そして F1 は、
"F1 イン ジャパン" へ名称変更って
1976 年かよ 中止になったバイクの鈴鹿8耐の代わりにSFで8時間耐久、という妄想をした
夜間走行も有ります！ そういや前戦のAPは雨だったからドライタイヤ余ってるよね？
来週の茂木では2ストップやるチームは出てくるだろうか 200kmで2回は無いわな
ていうかこの程度の距離でピットは退化だろ >>971
200キロで2回って悪夢の2011年富士を思い出す
追い付いてはピットイン、追い付いてはピットインで完全パレードだった奴 ソフトとハードがあって、
ソフト＞ソフトが出来るならまだしも
単一スペックでは無いと思う。
それだったら、予選の各クオーターで交換した方がいい。 もう給油は解禁して良いよな、元々密を防ぐためとはいえヘルメット被ってるんだし。 だからよ、今の燃費、タイヤだったらもっと距離を延ばさないとピットの有利は無いんだって
全てのコースで1ピット以上確定させようとしたら400km程度じゃ全然足りないよ しっかし天気もタイミングが悪いね
茂木でこそ降雨が必要なのに >>974
80kmくらいしかもたないタンクでいい
インディみたいのでいい タンクの容量絞るのは12年だったか13年に一度やってたっけ。 そういうのを「敗退行為」と言うんだよ
競技を自称しないなら何やっても勝手だがな
とりあえず500kmレースを想定した車両を投入して富士や鈴鹿で400kmでもやってみればいい >>978
SGTとDTMの交流戦でインディ式スタート？をやった
あれをSFでもやって欲しいね
SC入らなきゃ意味ないけど もてぎと銘打って百里（基地）でやってみよう
インディ真似てさ >>983
廃空港なら良いけど基地使うのは安全保障上問題があるでしょ 滑走路が2本あれば通常の発着と同時にやれなくもない
今なら飛行機需要が低迷しているから成田も狙える 飛行機の騒音はモータースポーツより大きく近隣住民は騒音に慣れてる
空港の立地としては失敗の成田もサーキットとしては極上 >>985
2本あるだけじゃダメだぞ、エプロンとの位置関係、誘導路との兼ね合いで1本の滑走路で運用できるようにしなきゃいけない。
セントピートや今は亡きエドモントンはそうやってた。
成田はダイヤやりくりできるならＢ滑走路で可能かも知れんとは思って前にコース考えたことはある。
ピットロードはもっと離した方が良かったと後で思ったけど。
https://i.imgur.com/RyrR7H8.jpg >>986
敷地内の真ん中に土地を譲らずに居座ってるのがいるから、赤い連中呼び込んで暴動起きかねないよ 成田はその土地所有者が死んでその相続した人が全て合意したとかでもう土地受け渡ししたんじゃないっけ？ >>987
滑走路を使う、という理想を捨てれば更に柔軟なコースレイアウト（コース長）も出来そう
>>988
せいぜい10人程度だろ >>987
コースとして使ってない（赤くなってない）滑走路の端の部分を
ピットにすればピットのスペースも解決できそう。
（滑走路ないし誘導路から直進してピットイン） >>990
全部が解決したわけじゃない
結局ど真ん中はそのままです反対側にB滑走路延伸
少しオフセットして平行のC滑走路新規建設や 調べて驚いたｗ
ど真ん中を占拠した結果、当初案より遥かに広い用地を接収されるという皮肉 >>992
滑走路にはピットのための設備を起きたくないのよ、レースが終わったらまた空港としての機能が再開されるし。 恐らくピットロードも広くなるだろうからチーム毎に左右に別れて配置しても面白いと思う このスレッドは１０００を超えました。
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