WRCもあるんすよ SS215
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特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
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隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
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関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2020/2020-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
-
WRCもあるんすよ! SS214
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1611461966/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured サンタさん乙
表彰式サンタさんが自分が乗ってたトナカイの頭をプレゼント？ いいドライバーが出て来ても、乗るクルマが無いのが残念。 DRIVERS POINTS
01. 39pts ROVANPERA (TOYOTA)
02. 35pts NEUVILLE (HYUNDAI)
03. 31pts OGIER (TOYOTA)
04. 31pts EVANS (TOYOTA)
05. 27pts TANAK (HYUNDAI)
06. 16pts BREEN (HYUNDAI)
07. 16pts KATSUTA (TOYOTA)
08. 11pts SORDO (HYUNDAI) ロバンペラ2シーズン目の2戦目でポイントリーダーを経験するのか Manufacturer
1. 88pts TOYOTA
2. 77pts HYUNDAI
3. 24pts M.FORD POWER STAGE
1. 5pts ROVANPERA (TOYOTA)
2. 4pts BREEN (HYUNDAI)
3. 3pts NEUVILLE (HYUNDAI)
4. 2pts TANAK (HYUNDAI)
5. 1pts OGIER (TOYOTA) トシ新井がワークス入りしたのって35くらいだったしなぁ
それに7ワークス+プライベーターがわんさかしてた頃だから比較対象にするには難しい カッレはホンマ速いな
2位をps取りながら死守できるとか凄い これでシトロエンやVWが撤退しないで参戦し続けていたら、勝田のこの順位は大いに評価されるんだが、これだけワークスが少ないと順当かなと。
オジェが普通に走ってればもうひとつ順位が下がるわけだし。 >>16
勝田よりオリバーの方が速そうだけど
トヨタは手を出さないよね？ 勝田は日本人枠だからな
オリバーが比較されるならカッレじゃない？
もしくはオジェの抜けた穴か マキネンが現場にいたらもっとうまく修正できただろうか マキネンとラトバラが入れ替わったのは間違いだと思うんだよなあ
1年間はラトバラチーム代表とマキネン代表補佐が二人三脚で働いて
それからマキネンが現場を去ればよかったんだよなあ
伝承の引き継ぎができなかったのは大きな損失 ラトバラがチーム代表経験者だったらバトンタッチすればいいけど、
未経験の新人だからなあ >>16
まずトヨタは年齢構成とバランス・レギュラー３人で考える。
2021 オジェ37歳 エバンス32歳 ロバンペラ20歳
2020 ◎オジェ36歳 エバンス31歳 ロバンペラ19歳
2019 ラトバラ35歳 ◎タナク31歳 ミーク39歳
2018 ラトバラ34歳 タナク30歳 ラッピ28歳（マニファク）
2017 ハンニネン36歳 ラトバラ33歳 ラッピ27歳
ロバンペラは10代の頃からトミマキやMスポのマルコムが粉かけてて、R5フィエスタR5シュコダ時代も親父さんやマネジャーのティモヨキとの関係も良好
（8歳でドライブしたビデオは有名。マシンはトヨタ・スターレット）
ゆくゆくは次世代のフライング・フィンにするべく育ててる
トミマキが監督の初年度は基地ドライバー含めALLフィンランドで志向しラトバラハンニネンラッピのドラ構成だった
（この時はヤリスも海の物とも山の物とも判断つかずオジェに試し乗りして貰ったけどオジェMスポへ）
アダモの方がWエースOKだしオリバーは2年契約じゃなかったけ？トヨタが声かけするにしても来年後では
勝田はラリーチャレンジ枠でトヨタとして現状Bチームの話はないでしょう。大金スポンサーがつけばあるかも？
ただオリバーはスバル色これはOKでもスポンサーでモンスターが付いてくる。オジェにはレッドブルがついてるのでこっち無理大 >>21
俺の邪推として聞いてくれ。
そもそもの話はモリゾウとトミマキのドライブ塾から始まった。社長ＧＯとんとんでTMR拠点でやるぞーってなる。
でモリゾウの日本人ドラをってことで（勝田Jr新井Jrコドラで足立さやか）育成はトミマキのTMRで
初期はトミマキのリーダーシップでぐいぐい引っ張っていく運営方針でトヨタ内でも異論がでたとか。ただ２戦目で優勝2年目にしてマニファク3年目でドラ取るとか実績がついてきた。
この頃はベースはトミマキのTMR影でTMG。規模も拡大。
チーム2年目にタナク取ったら才能開花。3年目にはドラチャンプになった。素晴らしい。ただタナクにはエストニアとマネージャー・マルコ・マルティンがついている。
2017年8月フィンランドのユバスキラじゃ遠いし輸送面で不利なんでエストニアにも輸送拠点造る。2019タナクはエストニアの国民的スターになった。
ここから邪推読み飛ばし推奨。
タナク31歳、かつ現役チャンプ。再契約の年、給料面で負けられないしならボーナス+。この頃には次期ヤリス（GRヤリス）の具体的な煮詰めた話も出てきてタナク・マルコのMMモータースポーツ（レッドグレイ）も一丁噛み。
実際にマルコのレッドグレイはR5i20の運営をまかされている。で2018〜19年頃には出来てない次期ヤリスを巡ってトミマキTMRとマルコのレッドグレイでもめたのではないか？Jrチームの運営とかその他？
となるとトヨタとしてもコントロールしずらくなってきた。
TMRからTGR-Eへ移管という形の手切れ。TMRの人材もトヨタで雇用。TMRのフィンランド内の活動ok
トミマキも結構フィンランド押しなんで栄転という形でEUアドバイザー就任とラトバラ監督と上層部にフィンランド人派閥OK。で手打ち。
ラリー2車両としてGRヤリスは出来てないけど近年には作ると思う。その時にはTGR-Eがコントロール。
妄想ついでに仮の話。チーム3年目ありえないけどオジェがシトロエン復帰ではなくトヨタへ、タナク2年目契約破棄でシトロエンだったら？当時はタナクヤリスにもなれ上り調子なんで絶対ないけどオジェなら給料面と待遇で話が付いたと思う。
チームは不具合でドラ優勝はわからんし、ただ今でもトミマキが代表だった未来があったかも？どうだろうか？ 読点と句読点の使い方からして物凄く頭が悪いってのが分かる 長文が嫌われる事をなぜ理解出来ないのか…
妄想するにしても二行でまとめてくれ 現状トヨタは上手く進んでるのに何故ラトバラの批判が出るのか訳わからんのだが 今回は出走順と初日のSSが長すぎたことから、モンテの勝者オジェがヒュンダイ勢より圧倒的に不利な状況だっただけ。 しかしロバンペラは20歳で難しいコンディションの2戦を上手く走りきってポイントリーダーだから、かなり凄いと思う
ヌービルのプレッシャーに負けることなくPSもしっかり取ってくるし 気温が思ったより高くてさほどスノーバンクをガンガン使えるラリーにはなってなかったよね
PSでのルーベとソルベルグとか最後欲が出た結果スノーバンクにやられて同じ場所でスピンしたし
これでスウェーデンの方は雪ガッツリ降って絶好のラリーコンディションになってたてのがほんと残念 現時点で勝田はガスさんよりは使える事を証明できてると思います。 勝田は結構優秀だよね。
F1の角田と同じくらい見込みあると思う。 勝田はガイ・ウィルクスくらいの才能はあると思うよ！ NHKで「いまモータースポーツ界で活躍する二人の日本人」って
見出しだから勝田と角田だと思ったら、琢磨と角田だった 勝田のPS振り返ると、22.47kmの距離でトップから6.3秒差だから、確実にトップに比肩するスピードにはなって来てるよね
トップ5まであと4秒ちょっとだけど、その差はセッティングとかノートの微妙な完成度だろうからマシンコントロールは問題ないと思う
本人はまた伸び代見つけたみたいだから、引き続きスピードアップを試みてほしいね フィエスタWRCの戦闘力の低さはなにが原因なのか
未だにSS優勝すらなくない？ ラッピWRC2ならミケルセンいてもブッチギリ優勝か >>40
モンテはSS1でスニネンがスプリットトップタイム出しながら道路脇に消えてった
今回は新しい場所新しいタイヤで他に比べてテスト不足
そしてそもそもラッピを雇えないくらいお金がない >>41
これからも参戦してくれると面白いんだけどなぁ
現状ミケ1強だし なんでか知らんけど次スレ見つからんかったからやっと今見つけた…
フル参戦三人と速いのは心強いな 例年ならここでメキシコがあってオジェが優勝してシーズン優位に立つのが日常だったがターマックのクロアチアだからどうなるかわからんな トヨタの増設ヘッドライトは他チームより空気抵抗が大きい
薄型を開発したほうがいい >>46
トヨタがあの丸型補助灯に固執する理由は何なのだろう？
WECでも大型の丸型ヘッドライトをずっと使い続けていたし、配光性能が薄型LEDよりも優れているのか、より軽量なのか、それとも単にケチなのか
個人的には大径丸型ランプは伝統を感じさせて好きだし、ライト裏側に剥き出しになっている反射体や配線が格好良いと思うので続けて欲しいけど 勝田って万年遅いけど走る意味あるの？
勝田より速くて若い日本人おらんの？ IRCとかの古い動画見る限りではブルガリアは高低差少なめのコルシカみたいな感じたな
オジェヌービルが得意そうな感じ オリバーはもうヒュンダイの手中?
オジェ引退したら候補って誰になるんだろう。 >>47
WECのはコストや明るさの面で採用してたような？ >>54
ヌービルかラッピ。あるいはその両方。
…だったらいいな。 トミマキレーシング扱いにして勝田とラッピとかにできればかなり良い援軍部隊になりそうなんだけどな
まぁ勝田も国内から協力貰ってきて乗ってるし持ち込みなしは無理なんだろうけど >>47
考え方の差だと思う。光の波長の有利さを取るか軽量の有利さを取るか。 増設ヘッドライトを取り付けた雪道夜走行の車載動画見たら
トヨタよりヒュンダイの方が遠くまで見えた
あれではトヨタは飛ばすことができないから負ける ヘッドライトどこ製?
勝手にパナソニック製で使わなきゃいけない思ってたよ
デザインは海外のラリーファンにも一番評判いいね 【Best-Selling Car in Europe-27 in January 2021】
【Top 10】
01. 18,094 (＋*3%) Toyota Yaris
02. 17,310 (▲17%) Peugeot 208
03. 15,922 (＋13%) Dacia Sandero
04. 15,227 (▲42%) Volkswagen Golf
05. 14,951 (▲20%) Opel/Vauxhall Corsa
06. 14,916 (＋87%) Peugeot 2008
07. 14,446 (▲32%) Renault Clio
08. 14,122 (▲16%) Fiat Panda
09. 13,896 (▲*7%) Volkswagen T-Roc
10. 13,756 (▲17%) Skoda Octavia
※(%) vs 2020
https://i.imgur.com/1zsDxME.jpg トヨタヤリス 21年ぶりに欧州カー・オブ・ザ・イヤーを獲得!! 久々日本車受賞の勝因は
ベストカー 2021/3/2(火) 12:45
https://news.yahoo.co.jp/articles/0d05519f0f4fc82566145518a14cd4c62491d744
2021年3月1日(現地)、欧州カー・オブ・ザ・イヤー事務局は、2021年度のイヤーカー(大賞)を発表。トヨタヤリスが受賞した。
日本車としては2011年の日産リーフ以来、「ヤリス(ヴィッツ)」としては2000年以来、21年ぶりの受賞となる。
欧州カー・オブ・ザ・イヤー事務局の公式サイトに掲載された選考委員のコメントによると、ハイブリッド技術や都市部での使い勝手、そして走行性能のよさを高く評価されたもよう。
【主な審査員のコメント】
「重要なセグメントにとって重要な車。トヨタは、この3気筒ハイブリッドで、車に妥協することなく排出ガスを下げるための仕事を続けている。」
「何かが起きた。トヨタ・ヤリスは、以前は信頼性が高く、燃費も良いが、かなり退屈な小さいクルマだった。
しかし新しいヤリスは運転していて楽しいし、乗っていて気持ちがいいし、それなのに燃費が良くて信頼できる。」
「ヤリスはこのカテゴリーの厳しい競争の中で、最高のオールラウンダーです。
ハイブリッド技術は、いまユーザーが住んでいる場所に(EVの)充電インフラ整っていない場合、CO2を削減する(すぐれた)方法です。」 >>62
ありがとう
そういやモンテの時にヒュンダイ勢でソルドだけ違うのつけてたな
https://youtu.be/EbOE4XUPy_k?t=93 >>65
BIG NEWS!
ダチア・サンデロが1月の販売台数で3位を獲得したぞ！ ダチアサンデロは安いらしいからな
確かR4キットカーがあったでしょる >>47
雪がついたときに発熱で溶かせるようにじゃね？ >>66
誰も後席が狭いとか言わないところが素晴らしい 頭と天井の間に拳が一つ入らないと三本棒でシバき倒されるぞ まぁ写真で見るよりは後席マシらしいし、そもそも後席が狭いの気にする人は他の車買うしな
それでも売れてるから後席は問題にならんのだろう >>73
チンクもミニもds3もポロも乗ったけどあそこらへんのクラスで後席がどうとか言ってんの日本車だけだぞ かつてのライバルだったフィットなどと比較し、後席が狭いとかネガティブに言う人がいるんだろうけどな
車種整理で多様な購買層をフィットでカバーしなきゃならんホンダとか他メーカーと違って、後席の広さを
気にするならルーミーとか、トヨタには他に選択の余地が多いいからね
フィットは5人乗りで室内もそれなりに広くて汎用性も高いけど、逆に中途半端な広さともいえる
4人乗りだけどワゴンやボックスタイプの軽自動車の方が、室内の広さならゆとりがある車種が多い ファミリーカーなら後席に乗るのは基本子供
後は分かるな >>73
そんなの外から見ても分かるだろ、そういう使い勝手で乗る人だけ買えばいいんだよ
大人は前、後ろは子供、子供が大きくなった年には買い替えの時期だ
その位予想出来ないのか？なんで大人4人でずっと乗る前提なんだよ >>76
だから貧乏くさい日本のモータージャーナリストを叩いてるんや ヴィッツ＝ヤリスくらいならいいが、ハリアー＝便座には笑ったぜ ヤリスは80年代の欧州コンパクトみたいなんだよな
小さくて質素で特別な何かが有るわけではないが運転は楽しい カローラとかシビックとか今のCセグがでかすぎて高すぎるからフィットとかノートのでかいBセグはありがたい。 >>85
NORMALモード［前輪60：後輪40］
SPORTモード［前輪30：後輪70］
TRACKモード［前輪50：後輪50］ 勝田のトップタナックとの差1:37.8は過去最少だから過去最高の出来だった WRC日本語公式、確かに日本語がちょっと変。
初めての開催のARCTIC Rally
O. TÄNAKが底力見せつけました。勝田選手の入賞。
J SPORTS 3で振り返りましょう！
放送日：2021年3月7日（日）
放送時間：午後 6時 50分〜午後 7時 50分
WRC世界ラリー選手権2021
ラリー・フィンランド
【レビュー】
ゲスト：古賀敬介
コメンテーター：藤本えみり 外人がgoogle翻訳してるんじゃないかと思うが、国沢の実況風景流してたんだよなぁ 日本語勉強してる外国人がやってるのか翻訳かけてるのか知らんけど大体伝わればいいじゃない？ https://twitter.com/belgakinen/statu...05632296603649
ベルギーのラリーエンジニアによると、アダモが公の場で言っていることに反して、
ヒュンダイはすでに2022年の車を開発しているという。
もちろん単なる噂だが、このツイッターのユーザーは普段から非常に信頼できる。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 古豪アウディが復帰するとなれば話題にはなるな
VWグループで言えば下位カテゴリーで実績のあるシュコダがそのままスライドで参戦すれば手っ取り早いのに
高級車ブランドのアウディがBセグメントのWRCに出るのにどれ程の意味があるのか分からない 記事呼んだらRally2キットじゃん
側だけアウディってやつだがそれでいいのか？ ガワだけワークスのLMDhに出るくらいだしええやろ 勇気あるねーAudi。
過去の栄光を散々の自慢してるが、もしラリーでコテンパンにされたら自慢の4WDの価値が下がりそうだよな。
絶対勝つって自信あるんだろうか。 アウディの栄光なんてランチアより前だもんな。
爺さんしか知らねーし覚えてねえよ…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
