【SF】スーパーフォーミュラ-202-【SUPER FORMULA】
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前スレ
【SF】スーパーフォーミュラ-201-【SUPER FORMULA】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1608352741/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 来季開催予定 12/23 現在
第1戦 4月3日(土)・4日(日) 富士スピードウェイ
第2戦 4月24日(土)・25日(日) 鈴鹿サーキット
第3戦 5月15日(土)・16日(日) オートポリス
第4戦 6月19日(土)・20日(日) スポーツランドSUGO
第5戦 8月28日(土)・29日(日) ツインリンクもてぎ
第6戦 10月2日(土)・3日(日) 岡山国際サーキット
第7戦 10月30日(土)・31日(日) 鈴鹿サーキット ※ JAF GP 日本GP、JAF GP 優勝者（F1以外のフォーミュラカー）
1964 日本GP 鈴鹿 マイケル・ナイト ブラバム・BT6
1969 JAF GP 富士 レオ・ゲオゲーガン ロータス39・レプコ
1970 JAF GP 富士 ジャッキー・スチュワート ブラバムBT30・FCV
1971 日本GP 富士 永松邦臣 コルト・F2000
1972 日本GP 富士 ジョン・サーティース サーティース・TS10-フォード
1973 日本GP 富士 黒澤元治 マーチ・722-BMW
1974 JAF GP 鈴鹿 高原敬武 マーチ742・BMW
1975 日本GP 富士 長谷見昌弘 マーチ・742-BMW
1975 JAF GP 鈴鹿 星野一義 マーチ742・BMW
1976 JAF GP 富士 高原敬武 ノバ512・BMW
1976 日本GP 鈴鹿 ジャック・ラフィット シェブロン・B35-BMW
1977 JAF GP 富士 星野一義 ノバ512B・BMW
JAF GP 鈴鹿 リカルド・パトレーゼ シェブロンB40/42・BMW
1978 JAF GP 富士 星野一義 ノバ532・BMW
JAF GP 鈴鹿 高橋国光 コジマKE008・BMW
1979 JAF GP 富士 松本恵二 マーチ782・BMW
JAF GP 富士 和田孝夫 マーチ79B・ニッサン
JAF GP 鈴鹿 星野一義 マーチ792・BMW
JAF GP 鈴鹿 高橋健二 ノバ53P・ニッサン
1980 JAF GP 鈴鹿 星野一義 マーチ802・BMW
JAF GP 鈴鹿 長谷見昌弘 マーチ79B・ニッサン
1981 JAF GP 鈴鹿 中嶋悟 マーチ812・ホンダ
JAF GP 鈴鹿 長谷見昌弘 マーチ81A・ニッサン
1982 JAF GP 鈴鹿 中嶋悟 マーチ822・ホンダ
JAF GP 鈴鹿 星野一義 ラルトRT4・ニッサン
1983 JAF GP 鈴鹿 ジェフ・リース マーチ832・ホンダ
1984 JAF GP 鈴鹿 中嶋悟 マーチ842・ホンダ
1985 JAF GP 鈴鹿 中嶋悟 マーチ85J・ホンダ
1986 JAF GP 鈴鹿 星野一義 マーチ86J・ホンダ 日本GP、JAF GP 優勝者（F1以外のフォーミュラカー）
2010 JAF GP 富士 アンドレ・ロッテラー スウィフト・017.n・トヨタ
JAF GP 富士 アンドレ・ロッテラース ウィフト・017.n・トヨタ
2011 JAF GP 富士 Ｊ・Ｐ・デ・オリベイラ スウィフト・017.n・トヨタ
2012 JAF GP 富士 伊沢拓也 スウィフト・017.n・ホンダ
2013 JAF GP 富士 国本雄資 スウィフト・017.n・トヨタ
2014 JAF GP 鈴鹿 Ｊ・Ｐ・デ・オリベイラ ダラーラSF14・トヨタ
中嶋一貴 ダラーラSF14・トヨタ
2015 JAF GP 鈴鹿 アンドレ・ロッテラー ダラーラSF14・トヨタ
山本尚貴 ダラーラSF14・ホンダ
2016 JAF GP 鈴鹿 国本雄資 ダラーラSF14・トヨタ
ストフェル・バンドーン ダラーラSF14・ホンダ
2018 JAF GP 鈴鹿 山本尚貴 ダラーラSF14・ホンダ
2019 JAF GP 鈴鹿 野尻 智紀 ダラーラSF19・ホンダ
2020 JAF GP 鈴鹿 大湯都史樹 ダラーラSF19・ホンダ 歴代チャンピオン
2013 山本尚貴 TEAM MUGEN
2014 中嶋一貴 PETRONAS TEAM TOM'S/トヨタ
2015 石浦宏明 P.MU/CERUMO・INGING/トヨタ
2016 国本雄資 P.MU/CERUMO・INGING/トヨタ
2017 石浦宏明 P.MU/CERUMO・INGING/トヨタ
2018 山本尚貴 TEAM MUGEN/ホンダ
2019 ニック・キャシディ VANTELIN?TEAM TOM'S/トヨタ
2020 山本尚貴 DOCOMO TEAM DANDELION RACING/ホンダ 1996 ラルフ・シューマッハ X-JAPAN?Racing?Team Le Mans
1997 ペドロ・デ・ラ・ロサ SHIONOGI?TEAM NOVA
FN 歴代チャンピオン
1998 本山哲 LEMONed?Racing Team Le Mans
1999 トム・コロネル PIAA?NAKAJIMA RACING
2000 高木虎之介 PIAA NAKAJIMA RACING
2001 本山哲 excite?TEAM IMPUL
2002 ラルフ・ファーマン PIAA NAKAJIMA RACING
2003 本山哲 TEAM IMPUL
2004 リチャード・ライアン DoCoMo?TEAM DANDELION RACING
2005 本山哲 arting?RACING TEAM with IMPUL
2006 ブノワ・トレルイエ mobilecast TEAM IMPUL
2007 松田次生 mobilecast TEAM IMPUL
2008 松田次生 LAWSON?TEAM IMPUL
2009 ロイック・デュバル NAKAJIMA RACING
2010 ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ Mobil 1?TEAM IMPUL
2011 アンドレ・ロッテラー PETRONAS?TEAM TOM'S
2012 中嶋一貴 PETRONAS TEAM TOM'S F3000チャンピオン
1987 星野一義 ホシノレーシング
1988 鈴木亜久里 Footwork SPORTS レーシングチーム
1989 小河等 オートビューレックモータースポーツ
1990 星野一義 CABIN RACING TEAM WITH?IMPUL
1991 片山右京 CABIN RACING TEAM with?HEROES
1992 マウロ・マルティニ ACOM EVOLUTION TEAM?NOVA
1993 星野一義 NISSEKI IMPUL RACING TEAM
1994 マルコ・アピチェラ 株式会社童夢
1995 鈴木利男 HOSHINO RACING 鈴鹿・全日本F2チャンピオン
1978 鈴鹿 中嶋悟 ヒーローズレーシング
1978 全日本 星野一義 ヒーローズレーシング
1979 鈴鹿 星野一義 ヒーローズレーシング
1979 全日本 松本恵二 チーム・ルマン
1980 鈴鹿 長谷見昌弘 トミカ・レーシングチーム
1980 全日本 長谷見昌弘 トミカ・レーシングチーム
1981 鈴鹿 中嶋悟 i&iレーシング
1981 全日本 中嶋悟 i&iレーシング
1982 鈴鹿 中嶋悟 チーム・イクザワ
1982 全日本 中嶋悟 チーム・イクザワ
1983 鈴鹿 星野一義 ホシノレーシング
1983 全日本 ジェフ・リース チーム・イクザワ
1984 鈴鹿 中嶋悟 ヒーローズレーシング
1984 全日本 中嶋悟 ヒーローズレーシング
1985 鈴鹿 中嶋悟 ヒーローズレーシングwith ナカジマ
1985 全日本 中嶋悟 ヒーローズレーシングwith ナカジマ
1986 鈴鹿 星野一義 ホシノレーシング
1986 全日本 中嶋悟 ヒーローズレーシングwith ナカジマ 全日本・鈴鹿F2000チャンピオン
1973 全日本 黒澤元治 ヒーローズレーシング
1974 全日本 高原敬武 タカハラレーシング
1975 全日本 星野一義 ビクトリーサークルクラブ
1976 全日本 高原敬武 タカハラレーシング
1977 全日本 星野一義 ヒーローズレーシング
1977 鈴鹿 高橋国光 スピードスターレーシング 次スレは >>950 さんに 立ててホッチぃの
マッチがいなくお願いします。 今だったらサーキットの数が揃わない時点での公式戦は不可能
車両規定がどうであれ鈴鹿本位・富士本位では非公式戦にしかならない
仮に鈴鹿で3戦目を開催したとしても全日本のポイントは付与されないということ
物事が成熟してくればそうなるわな >>12
君は熟年なのにロリコンドルオタなんだけどね >>1乙！
歴代チャンプのテンプレも乙ｗ前から欲しいと思ってた
しっかしインパルはチャンピオンになれなくなったのは何故？
段々とではなく、2010年を最後にパッタリとチャンピオンになれていない
それまで10年間で7回獲ってるのに 予選決勝の観戦はしたことあるが金曜の練習走行やその他のテストには行ったことがない
普段からそれくらいやってる人が運営に注文つけた方が良いんじゃないのか？
向こうは短期で入れ替わってるから当てにならんよ
こっちは岡山のレコード更新の件を潰すのが精一杯なんでね >>1
テンプレに、フルカウルのNG IP貼るべき
どっちかというとドメインが重要だけど
126.204.198.95
om126204198095.6.openmobile.ne.jp
49.106.188.25
dw49-106-188-25.m-zone.jp
126.156.237.60
om126156237060.26.openmobile.ne.jp >>3-9 は暇つぶしに書き込んだんだけど
素直に wiki のリンク張った方が良かったかな チームチャンピオン
2013 PETRONAS TEAM TOM'S（トヨタ）
2014 PETRONAS TEAM TOM'S（トヨタ）
2015 PETRONAS TEAM TOM'S（トヨタ）
2016 P.MU/CERUMO・INGING（トヨタ）
2017 P.MU/CERUMO・INGING（トヨタ）
2018 KONDO RACING（トヨタ）
2019 DOCOMO TEAM DANDELION RACING（ホンダ）
2020 VANTELIN TEAM TOM'S（トヨタ） エンジンオイル勢力図
WAKO'S KONDO KCMG ダンデ
MOTUL 無限 B-MAX
Mobil 1 インパル
elf 中嶋
コスモ セルモインギング
出光？ ドラゴコルセ
トムスとルーキーは調べても出てこない件 >>20
デザイナーとして凄いって星野さんが言ってたけど、セルモの村田さんも、kondoの阿部エンジニアも、ニスモの吉田さんも、彼と組んで育ってるのが、彼の一番凄いところだと思う 安西先生「諦めたら、そこでハイブリッド終了ですよ」
白井「」 マジレスするなら
GT500の24年規定次第じゃないですかね？
しらんけど？ 最終戦の17周目に坪井のピットアウトを追いかけている後ろで
平川と山本の直接対決が展開されていた
リプレイだとホームストレート中盤からしか映像がないが
最終コーナー立ち上がりから激しく蛇行しバトルする2台が遠くに映っている
これは観たかった >>27
相変わらずBSフジのカメラワークはポンコツだよな。ファンが見たい場面をことごとく逃すからなぁ。 レットブルが来季厳しくて#15なしなら、スタッフの人員不足問題あるかもしれないB-MAXの1台をセルブスが担当するとかにすれば、ホンダ全体のレベル上がるのでは？ おもしろ外国人無しなら松下、名取or大津でいってほしいな >>31
すぐ後ろで並びかけてるのにその前の車延々と映してたりなぁ >>31
実況よりそっちを最優先に改善しないといけんよな F1オーストラリアGPがまた延期になるかも知れないらしい
SFは無事に開催出来るんか？ SFはガラガーラ(笑)が功を奏して開催できると思うよ
GTは知らん 去年のテストに参加したドライバーのマネージャーのコロナ感染には震撼したがその後に世の中がこうなるとはな 新規の外国人ドラは見込めなさそうだよなぁ
こうなるとシートの空きが増えるから松下は日産移籍したとしても余裕でB-MAXでSF乗れるんじゃない？ リーマンショック時みたいに台数激減みたいにはなって欲しくないな >>39
まぁホンダのことだから、松下乗るからエンジン没収みたいな嫌がらせはしないと思うし、大丈夫だと思うよ
それより、B-MAXの場合は金より人員が満足な状態(多分あっちの人全員リモート)なのかが気になる
無限は逆に人員は足りてるけど、金の問題がありそう(レットブル無しで1台はキツそう) >>41
今の所、金銭面でやばそうなのは無限ぐらいじゃないか？
レットブル無しで2台は難しいっしょ レッドブルDTM出るからやっぱりSFとGT撤退なんかね。笹原どうするんだろ。 笹原も期待されてたほどのパフォーマンスなかったな
期待しすぎてたのかもしれないけどさ え？めっちゃ良くやってただろあんなに速いとは思わなかった >>35
カメラスイッチする人がSFのこと知らないのかもね。GTは知ってそうだが。 DTMっていっても今年からはただのGT3レースなんだし参戦費用はそこまでかからんでしょ
耐久レースのGTWCの方が費用かかりそう ハイテク禁止されてからDTMには興味無かったがGT3になると一回りして楽しみになって来た >>47
そもそもカメラの台数が少なすぎるから
スイッチするカメラがない
鈴鹿のS字もGTはカメラ2台
SFはカメラ1台だからね
2コーナー方向とってたら逆バンクの映像は撮れない GTのレッドブルはジュニアチームじゃないし残るんじゃねえかな >>50
GTR参戦！とかNSX参戦！とかコルベット参戦！とかあると見ちゃうな。プライベートチームでも良いからさ。スープラのGT3作らないのかな。ああ、スレチだね。 >>51
スイッチにSF愛を感じないんだよ。チャンピオン争いはこの4人だから予選はカメラで追おうとか、タイムアタック表示絞るとか、松下が初めて参戦するから注目しようとか。 >>54
アタック中のタイム表示されるようになっただけマシ
前は1周終わったタイムが左側に表示されてるだけだった
予定通りであれば今シーズンからオンボード配信あるはずだからそれに期待かな
https://i.imgur.com/Hzcd2Xg.jpg アストンマーティンが独立してF1チームを持たなきゃRBと折半でハイパーカー参戦は十分あっただろうし、もっと言えばDTMにクラス1規定で残ってただろうなぁ
その点はストロールパパ恨めしい >>29
当時は人気も一般知名度も星野の方がずっと上ｗ
中嶋とかホンダV6のおかげでF2勝ってるイメージしかなかった。 >>55
そうかー。ま、しゃーないか。フジがそこまで執着しないならテレ東に委託きりかえたらどうだろう。マニアックな分野はどこもテレ東にかなわない。釣りとかラジコンとかバス旅とか池のみずとか。鬼のような低予算で何とかする文化らしいし。ただし、Goonの呪い予想はkeepで。 >>51
同じ台数でもさぁ、少なくともカメラの中にバトルが映ったらそっち映して欲しいのにその前の単独走行に寄っていったり
並びかけたと思ったら切り替えちゃったりさぁ、そういうのを止めて欲しいって言いたいの。 上位が単独走行なら順位変動が起きそうな下位を映すのが当然なんだが
判らない奴はいつまで経っても判らない
トラック上で抜きつ抜かれつをする競技なんだけどな >>59
ダラーラ社CEOが来日会見、スーパーフォーミュラ次期車両『SF19』のコンセプト発表
https://www.as-web.jp/super-formula/172936?all
2020年に実用化予定の第5世代移動通信システム、通称5Gを使用し、「2021年からオンボード映像のライブ配信を実現できないか検討しています」と倉下社長。
他にもバーチャル・セーフティカーのシステム導入、ドライバーの心拍数、エンジン回転数が分かるような施策など、「まさに今、どのパートナーと一緒に進めるかを検討していまして、SF19に関してはデータ発信を行える機材を積めるような準備はしてもらっています」と、倉下社長は進行しているプロジェクトの概要を明かにした。
予定通り進んでるかどうかは分からんが >>65
あの風切り音しかしないカメラ流されてもな… トップが交代する時の引き継ぎもまともにやってないからな
公認も公道も海外戦も全部無理だから オンボードでスロットル-ブレーキとか速度とかも表示してほしいわね
あとは無線もかなあ まぁコロナじゃコラボもまともに機能しないからどうしようもないよなぁ
これ無限が1台になるなら、セルブスがそのまま1台B-MAXの運営やってなんとか2台減だけは回避してほしい
金の問題はB-MAXは問題なさそうだし
https://twitter.com/dura_nicolas/status/1346776338414383106?s=21
というか、EFOの方はどうするんだろうか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) というか、SF14がドラゴの流用なのは割と知らなかった
リアルかもとも思ってたので >>74
#51やってる方のEFOはまぁ継続じゃないか？
SFやめるならDAMSあたり乗っ取ってF2復帰してくれないかな 15号車レッドブルが金出さないならセルブスだしARTAとのコラボにしてくれないかな 今後の課題はこんなもんかね。
・NREのハイブリッド化と、もう1～2メーカーの参戦
・ＳＦチャンプは次年度FIA Ｆ2にチャレンジできるルートの確立（ＳＦがトップカテゴリーと主張してもＦ１・Ｆ２の繋がりは必要）
・日本以外のアジア系ドライバーを増 >>82
1つめはF1すら来年4メーカー、インディなんて2メーカーしかエンジン供給元がないのに、日本限定のレースにわざわざ独自のエンジン開発して参戦してくるところなんてこの不景気の世の中にまずあり得ない
2つめは仮にF2に移籍出来る権利があっても雑魚チームなら機能しないだろうし、強豪チームてしてもわざわざメーカーの育成でも、スポンサーたんまり持ってるでも、なんならFIA直属の組織でもない所から来たドライバーを乗せてやるメリットは現実的にほぼ無い
3つめは確かにそうなんだけどそれは各メーカーが育成プログラムとしてやってくことだし、しかもライツやもっと下のカテゴリーでまず取り組んでいくべきことだと思う 長文スマソ
ただあたりにも見当違いなこと言ってて気になった まーたSFをステップアップカテ、しかも2軍どころか3軍カテに成り下がらせたい輩が居るのか 16年まではF1よりもコーナーが速いという売りで伸びてきたのに（コロナ禍除く）
それをわざわざF2より下に持ってくるとかアホかと
SGTをDTM（しかもGT3）の下に持ってくるようなもんだわ まあライセンスポイントはF3以下だし
キャシディもFE行っちゃうくらいだし >>88
キャシディはSFも掛け持ちたかったけどコロナで断念したそうだが
あとFEに行ったのはライセンスポイント目的じゃないだろ >>82
いろいろ内向きなコメントが多いが俺は良いと思うよ。こういう目標をもって運営するリーダーが必要かなと思う。琢磨なんかそろそろ。センスあるかわからんが目的をもって進み、それを支えるメンタルもある。そういう歳な気がする。まだまだむしろ乗りたそうだが。 ホンダ・トヨタが内向きにやってるシリーズだから外から見りゃ訳の判らないことばかり
第三者がやればどうかと言えば今度は場所の問題が出てくる
公道レースは日本では不可能だし
非公式戦にして鈴鹿・富士と同じ燃リス設定で走れるコースに限定すべき
もてぎと岡山は何とかなるだろ >>82
実態は別として、格的にもマシン的にもF2と同格かSFの方が上なくらいなのにそれはないわ
ライツやFRからF2、SFからF1ならまだわかるけど
とりあえず来年度は給油復活させて欲しい
コロナ対策でピットはするけど給油はしませんって意味わからんわ 確信もなく場当たりでやってるだけだからな
ピット作業での密集は世間体が悪いというならタイヤ交換だって同じこと
ていうか給油のみ復活させた方が良かったんじゃないのか？ >>74じゃあbuzzチームは
今期1台体制なのか？どうなんのかな？
あ、無限チームさぁ >>89
海外から見たらFE以下に見られてるってこと 競技のレベルはともかくドライバーのメンツは向こうのが上って見られても仕方ないわなぁ 一応FEは世界選手権でしょ？
そりゃかくはうえだわ で今期buZZチームはモトパーク
と解消してスーパーフォーミュラ
参戦どうなるんだろか？教えて下さいな FIAが推したいシリーズを露骨に優遇しているだけのライセンスポイント挙げて格とか言っちゃうのか 国内選手権と国際選手権だったらそういう見方になるでしょうよ 逆に言うとF2の下はF3
SFをF2の下に持ってくるという事はSFとF3が回り兄弟になるんだぞ
そんなバカな フォーミュラってだけでいちいち序列で並べないと気が済まないのは馬鹿だからか？
F1とインディ比べてどーのこーの言ってんのと同じくらい馬鹿な話 だから、独自のカテに移行しないといつまでもこういう話が終わらない
全部やり直せばいい 十分独自カテゴリーでは？
ほぼ専用シャシーにほぼ専用エンジンに専用タイヤ
コストとオリジナルのバランスの中で良くやってるほうでは buzzチームはモトパーク
と提携解消ならどうなるのだよ
教えてくれよー
台数減ってほしくないしな >>100
ごめん別の人が言ってるのかと思った
言う人によって意味合いが違うな
ともかくFEはＦＩＡ主催じゃ稼げる金も違うわな >>107
スポンサーとか金の問題による台数減というより、エンジニアリングの問題で台数減る可能性かな
例えば本山さんの力でNISMOのエンジニア呼んだりとかできないのかね
インパル3台目にする時は当時新人だった吉田さんをニスモから呼んだりしてたけど >>109
可能だと思うよ
だだニスモからの派遣なり出向となると
予算の面で厳しいんだと
自前のエンジニアやフリーのエンジニアと違いニスモとの契約になるだろうから >>109そうか
今年はbuzzチーム誰になりそうだろな >>107
別に以前みたいにモトパーク無しのB-Max単独でやればいいだけじゃん。
B-Maxの日本人スタッフだってもう充分勉強したでしょ。 >>92
格上とか下とかじゃなくてSFにはせっかく良いモノがあるんだから、エンタメとしてもっと自信をもって外向こうよということよ。F2をモトパークにやってもらってSFのランク上位の希望者を送ればいいし代わりにF2チャンプなのにF1に乗れないデフリースやアイロットをSFに乗せれば良い。シリーズを魅力的にして放送、レース開催契約で稼ぐ思考に。だからアジアに門戸を開く必要があるし、究極はバーニー2世みたいのと組んでヨーロッパで秋冬にでもSF開催すれば良い。近い中東とかさ。SFはF1の下ではない誰でも参加、ガチンコ勝負、F1みたいに勝つ車が決まってない。という凄い強みがある。 ホンダとトヨタの運動会でしかないんだからそんな大それたこと言ってもね >>113
SFの上位をF2派遣するというのはSFはF2の格下だと言ってることじゃん
だったらF2の上位を呼んだ方がいい、GTと抱き合わせで日本に居着けるようにして。 >>112
単純に2台やれる体力があるのかって問題よ
しかもあのチームはSFLもやってるわけだし
エンジニア掛け持ちは負担半端ないよ
>>110
例えば、杉崎さんがニスモにいた時、エンジニアやってた際(KONDO)は車にnismo付いてたし、あっちから金出さないとまぁnismoからなんかは難しいかもね >>89
年間のレース数が少ないからポイント少ないらしいよ >>92
全日本F2の頃から、国内トップフォーミュラだけど、国際的にはステップアップフォーミュラと言う矛盾はあるんだよね。 実際は知らないけど、誰が見ても山本が億稼いでるような雰囲気があれば自然と格が上がると思うのだが。 さてまた稲DがTwitterでSF信者と喧嘩してるわけだが 現レギュレーションにあまり不満ない勢としては
タイトルに拍(はく)をつけて欲しいのはあるかな
>>3-8 を見える形にするのも良いし
過去レース無料公開でも良いし
やり方はいろいろ 例えばだけど歴代優勝者のタイトル獲得の映像をつなげて
短いダイジェストにして放送のオープニングに流すのだけでもいいと思う
ＳＦは過去とつながってますよというのがあれば
価値も自然とあがるんじゃないかな >>119
あれだけ勝ちまくった本山さんの生涯獲得賞金が2.7億だからねぇ...
星野さんや中嶋さんの獲得賞金はわからん ヨネヤもだけど1つのカテゴリばっか仕事にしてると他のカテゴリがアホらしく見えるからな 稲Dはパジェノーのアクロバット擁護から好きじゃないけどこの主張自体は間違ってないでしょ
途切れに途切れたJAF GPにその格はないしそもそも格付けをするきもない運営に問題がある 稲嶺の今回の件に関しては絡んでる奴がキモいけど、引用リツイートなんてせずに返信でやり合ってろよって感じ
態々引用リツイートする辺りが稲嶺の悪いところ
煽り耐性が低すぎる シュバり癖はマジで治したほうがいいよな
あの立場でやるべきことじゃない モニュメント的な一戦はあってほしいよなあ。
SGT なら 1000 km とかあったけどもなくなったし、SF の JAF GP はグダってるし。 富士百りとかどうよと俺は前々からちょくちょく言ってる >>122
・昔のF3000の放送では、
F1 に行ったドライバーの紹介するコーナーがあった。
・スポーツカーにＧＰタイトルが掛かっていた年なのでリストに入れていないけど
第１回日本ＧＰの優勝者は、ロータスのピーター ウォー
中嶋のロータス時代の監督だったりする。 JAF GP は 鈴鹿が F1 で 日本GP を開催した際に
GPタイトルは １つでいいだろう。
みたいな感じで切り捨てちゃったからね。 自由に使えるコースが幾らでもあれば独自展開も可能だがお前らは肝心なことを忘れてる
ホンダやトヨタの施設は誰でも使えるものではないんだよ >>137
アジアにはそこそこある。SFつかったA1とかべつにやるとか。 GTですらタイでまともに客入らんのにSFを見たいと思う客がいるのかどうか
JRPのプロモーション能力がそんなに高いとも思えんし
あとは輸送やら海外戦で余分にかかるコストを各チームが納得するのか >>138
中韓以外なら条件さえ合えば可能だが向こうにそれだけの熱意があるかどうか >>123
賞金は大した事ないと思う。星野は日産の契約金と、バブル時の成金スポンサーからの金、インパルシルエットがバカ売れしたのが大きいと思う。中嶋はバブル時日本にいなかったのが痛い。 そうだね。手始めは国内サーキットで英語放送前提でドライバー+その国のスポンサーという縛りで、せりで組みたい既存チームを選ばせると。たとえばチーム中国がファーウェイスポンサーでEFOチャンプと組んでトムスを1シーズン10億とか。チーム韓国がエイトキンとサムスンでインパルを8億とか。最初は10ヵ国10台、SFの前座で。シャシーとエンジンはそれ用に買ってもらいチーム持ち。オーストラリア、インド、インドネシア、ドイツ、フランス、イギリス、アメリカ、ブラジル。 ぼくのかんがえたさいきょうにさえたやりかた
ってのは大抵すでに過去にやられてて、且つ失敗しているんだよなあ 思い付きを制する者がいないから何時までも曖昧なままなんだよ
ハイブリッドにしたって駄目でしたと明示すれば済んだものをメーカー関係者の
機嫌を損ねない為に区切りをつけなかったわけだし 特別な一戦はSFの特色であるクイックアンドライトを活用して欲しい >>144
フルカウルの機嫌なんて知ったことではありません 明示しなければまたいつかぶり返すだけなんだよ
世間から相手にされていないから「説明責任」も発生しないってだけ A1GP みたいな既にこけた企画に手を出すのは JRP には無謀。JRA ならやりきるかもしらんけど 1大会2レースにしない限りは今年も全7戦てこと
現行のシャーシを後3年使って次はどうするか
どうせ何も考えてないんだろうけどさ 昔々 環太平洋選手権 フォーミュラ パシフィック なんてあってだなぁ
今とは、輸送とか違うと思うけど、
赤道を越えてきた人は ２～３人いたような気がするけど
赤道を越えて向こうに行った人は いなかったような気がする。 童夢とDUNLOPが豪州のフィリップアイランドでテストしたくらいか
日本の11月から2月が向こうじゃ5月から8月の気候だから 通常のシリーズポイントとは別勘定で(←ここ重要！)
JAF GPだけ予選決勝ファステストにポイントを付与するのはどう？
20点から1点まで事実上3レース分のポイントを争ってタイトルを決める
繰り返すがシリーズポイントとは別勘定(←ここ重要！)
それとGPを冠するならトロフィーも贈呈しないとなぁ >>151
テストじゃねぇよ。
オーストラリア、ニュージーランドの転戦よ。
※単発やテストだったら日産系ドライバーが結構遠征している。 金積んで元F1ドライバー呼ぶなりしないと海外の関心ないでしょ
そんな金何処にも無いけど >>154
ツーリングカーレースに日本のドライバーが参戦したのは知ってる
この系統のカテではテストに行ったことくらいしかないってことだろ？
今でもオープンホイールのレースやってるかどうかまでは知らんかわ 元 F1 呼んでくるって言っても、ここ 10 年で F1 を離れたドライバーで呼びたいやつどれだけいるのよ。
ヒュルケンベルグとか？ >>152
熱海は道が狭すぎる定期
モナコと比べても圧倒的に狭いぞ >>160
F1で勝ったようなドライバーがなかなか勝てない、それはSFのレベルの高さの証明ではないのか? なんかフルカウルのモノマネやっている人がいる件
まぁええか お前らなんの為のIP表示だと思ってるんだ 躊躇なくぶちこめ フルカウルってそもそとちゃんと最近のモタスポ見てるのかも怪しい
じゃなきゃあんな発言普通はできない そもそもモータースポーツってものを理解できるだけの頭があるかさえ怪しいんだからかまう意味無し フルカウルってモタスポは陸上競技みたいにやれ、言う通りに出来なければ潰せという思想だし 今みたいに追い越し出来ない、追い越し出来ないと言い始まる前の時代を知ってる者は速度を下げろと言ってるわな
見せ掛けのパフォーマンスなんか意味無いからな その見せ掛けのパフォーマンスが大事なら1台ずつ時間を空けてタイムアタックするのはどうかと言ってる
何もモータースポーツの分野で無理に抜きつ抜かれつを目指さなくても良いんだし
99年の完全スプリントの状態から何を変えていくかは「競技上がり」の本山が考えればいい ブレーキング・コーナリングに要する時間を無闇に短縮したからこうなった
だから、もっと遅くしないとオーバーテイクは取り戻せない ま、何はともあれ俺はSF好き。コロナが無事収まって開幕してほしいなあ。もち給油ありで。今年のは短くてモノ足らん。とくにセイフティカー入ると。 あたおかの爺はフォーミュラを見るな、ここに来るな
ジムカーナ、ダートラ、ヒルクライムに行け 来週ホンダの体制発表みたいなので発表予想でも
中企 山本 お湯
ダンデ 牧野 福住
B-MAX 松下 TBN(個人的には笹原見たい...)
無限 TBN(そもそもレッドブルあるの...？) 野尻
ドラゴ タチアナさん >>177
そう言えばその後の情報が無いな
便りが無いのは良い便り、、、ならいいが 鰯の頭でも有り難いと思えばそうなるとは言うがお前らの中にもそういうのが多い
こういう速度や車両でやってるんだから追い越し不能は当たり前なんで誤魔化しを重ねても根本的な解決にはならない >>173
「二兎を追うものは一兎をも得ず」という言葉の通り
アンタが挙げた競技は出来ることしかやっていないから問題無し
鈴鹿を1分35秒で走りながらの競り合いなんて出来るわけがない
それが道理というものだ 15日にホンダがモタスポ体制発表だって
山本はダンデかナカジマか、無限はどうなるか楽しみだ
テスト時のインタビューで「ただホンダにお願いされただけ」と言っていたが
お願いされただけでライバルチームに乗るなんてあるか？ 各メーカー、各チームが皆で手を繋いでゴールすればいい、どっかの運動会みたいにさ
負けた者が撤退して新規と入れ換わるのは当たり前なんだがそんなことも判らずに見よう見まねでやってるわけ >>176
去年のリアルレーシング はそうじゃなかったっけ笑 ホンダはF1撤退(終了)後、どのカテゴリーが主軸となるんだろ。SFをF1第５期に向けたエンジニアたちの修行の場と定義してもらいたい。
それから、HFDPの扱いはどうするのかね。 ミスターkさんが道上より上だったのは割と意外だわ
そして上三人よ
https://i.imgur.com/AB5zrM2.png >>182
新規で入ってくるwww
F1でも同じ事言ってほしいわwww F1なんか日本に持ち込んだのが間違い
事故がなく継続していたとしても改修費等でどの道パンクしていた ローソンはDTM出るみたいだし、海外ジュニアは来なそうだな 噂されてたハプスブルクは結局どうなるんだっけか
デイトナ24時間には出るみたいだけど ここで噂された(した)のはハプスブルク、アレジがメインだっけ？あとピケも日本に一時期来てたからあるんじゃね？と言ったが >>194ハプスブルグって何年か前のマカオで勝ちそうだったよね
その中だとハプスブルグな気がする そのハプスブルクと共倒れしたのがセッテカマラよ
それで勝ったのがティクトゥム >>185
スレチにレスするの申し訳ないが、手元に2005年の富士GTのプログラムがあって、そこでも総獲得ポイントの特集やってて、その時の１位はコマスだった
あれから１５年、だいぶ変わったなー そういやーアレジの息子を日本に住まわせてレース活動させるとかアレジ言ってなかったっけ？
あれどうなったの？ ルーキーレーシングの小口スポンサーが公開されましたねぇ
マツコDX、、、 GTはスポンサーガーという話があるが、SFでカラーリングがっつり変わりそうなのは無さそう？
敷いてあげるなら#51がスポンサーそのままで変わるくらいかな 毎年ベースパターンを変えてるINGINGくらいかね、変わるとしても
KCMGもか? カラーリング、毎年コロコロ変えるのはどうかと思うが。。 あらマツコさん
ルーキーレーシングの彼好きなのかしら >>207
コンドーさんとこが変わるような気がしないでもない >>211
リアライズの青カラーになる可能性はあるかもね～ そういやゴールドのレーシングカーがあまり思い付かない 96年のジョーダンが金色で開幕戦で派手にひっくり返ってたな
https://youtu.be/4F-MJUjFzzM そういやgoonの最終戦回 てまだ放送してないよね？ >>214
ムータ86
ムータs耐やf4にもスポンサーしてるからsfにもしてくれないかな ゴールドリーフカラーのロータスはゴールド一色では無かったか
もう忘れたわ IMASAでもゴールドカラーのポルシェ962があったような
スポンサーはミラービール >>222
赤と金と白（後のJPS同様まんまタバコの箱） >>214
童夢が金色使っていた。
あと、マルボロ・ノバ が何度か 白・金 使っていた >>222
赤に金の縁取りじゃなかった？
JPSよりは金色多めだったと思う ジェフ・リースもマルボロライトカラーで走ってるはず SFってGTのカルソニックやARTAみたいな定番カラーないよね
敷いてあげるなら無限はほぼ統一してるけど、アレを無限カラーと言う人あんまり見たことないし >>223
金赤白はMiller High Lifeな。のちにインディカーは赤白になり、Miller Genuine Draftにかわって黒金になった。 >>219
日曜17時だよ
いつもの土曜深夜放送は無し 黒金赤は無限カラーだろ？
まあ、昔のPIAAとかCABINカラーみたいなのを指してるんだろうけど >>229
そりゃメインスポンサーが変わらなければ
メインの色も変わらないわな まぁあそこは毎年パターンは変えてるけどさ。
あとトムスはペトロナス時代のパターン踏襲してるじゃん。
それにダンデはもうあのカラーリングで長い。
ARTAはスーパーアグリのカラーじゃなくてオートバックスがずっと付いてるからオートバックスカラーなだけだし
GTのインパルはまぁマレリになってもカルソニックカラーとロゴ使い続けてるけど…
そのインパルは伊藤忠ENEXが付いてからずっとあのカラーリングであそこが付いてくれる限りはあのカラーなんじゃないかな。 スポンサー企業が同じでも、
アピールしたい ブランド・商品が変われば
当然 カラーリングも変わるし プロジェクトミューが付いた後2年目以降ずっとスポンサーカラーじゃなくてチームカラー主体で使ってるINGINGって何気に凄いことやってる気がする
プロミューが同じ卜部グループだから出来るのかも知れないけどジェームス付いてからもあんま変わらないし。 中嶋も比較的カラーリングが変わっていない方じゃないかな ナカジマはPIAA時代と真っ白時代があったけどなｗ >>234
そうそうその手のやつ
無限はたしかに黒金赤なんだけど、どうもPIAAやカルソニックと比べると、イマイチ話題にならないし地味 というか確かにナカジマもTCSが付いてから差し色に水色が加わったけど
エプソンがタイトルスポンサーじゃないのにエプソンブルーがメインだよな、今。
2012年からか。 >>236
カルソニックなんかは、インパル以外のB-MAX(GTのほう)なんかはマレリに変更になってたはず(2019年のもてぎはそうだった)けど、カルソニックだけはカルソニックのまま残されてる部分あるのは良いよね
それでもリヤウイングにはマレリが侵食してるが ああナカジマはフォーミュラはPIAA時代が一番長かったか というかGTファンってチーム名をよくタイトルスポンサーで言ってるけどそれがチーム自体の名前だとでも思ってたりはしないよな？ ARTA は AUTOBACKS Racing Team Aguri の略だしね >>242
エプソンカラー（白青）は F2 時代からで
（間にF1時代が入って）
F3000 になって、PIAA の白黒 に変わって
エプソンの 白青 に戻った。 >>245
割とGT自体がスポンサーの名前を出すようにしてるのが影響してると思う、SFはピエールは正式名でよくチーム名言うけどそれぐらいだし >>245
タイトルスポンサーが付いてるんだからそれでもいいのかなって
野球だって親会社の名前で呼ぶし GTの場合、メインスポンサー名だけ言われると
どの車のことが判らないケースがあるんだよね フォーミュラは割と昔からタイトルスポンサーよりもチーム名で呼ぶ傾向にあるよね
F1にしてもインディカーにしてもそうだし日本も少なくともFN以降はそうだ。 と言うか全日本F3000以前も普通にそうだったんだろうか、そこまでは知らないので… FN・SF は内規で チーム名で呼ぶことになっていたはず。
（実際には、メインスポンサー＋チーム名） GTは、車両呼称とチーム名のフルネームと省略が登録してあって
どちらかの省略を使っているはず スポンサーとはちょっと話変わるけど、無限はなんで車両登録名をRedBull SF19にしないの？
一昨年の#50のほうがその名義使ってたけど、そっちの方がかっこよくね？ カーネームってだいたいメインスポンサーが付いている印象
何気に#50と#51は今年も名前違ったし 実質メーカーの下請けなんだからホンダの○○とかトヨタの○○とか言えばいいじゃんけ フルカウル君はなんでそれをGTスレで言ってこないの？ 勝負の厳しさに耐えられない腰抜けどもは各自でワンメイクでも主催しておれば良い 考える時間もなくブームに取り込まれてしまった連中とは違うんだよ
こんな出鱈目をやるくらいなら何も無い方がマシ じゃあもう見ないでこのスレにも来ないでね
バイバイ 松下にSFとF2の乗り比べ論を書いてもらってじっくり読んでみたいなあ。カルデロンとの対談でも良いし、セッテカマラも交えた座談会でもいい。エンジンはー、シャシーはー、タイヤはーの基本からメカニック、監督、運営、給料とか。SFの方がちと速いと思うけど実際どうなんだろ。 道上やホッチみたいな、自分で立ち上げたチームの監督じゃなくて、次生みたいな雇われ監督のギャラは割と知りたい
サラリーマンぐらいの給料なんかな SGT と SF で掛け持ちしているスタッフってどれくらいなんだろ。野尻の動画でエンジニアっぽい人が年に 7 回しかトラックウォークしないって言ってて気になってる GT500のトラックエンジニアでSF携わってないのは、ニスモの中嶋さんとKONDOの根岸さん、バンドーの林さん、リアルの田坂さんかね(サードの牧野さんは、前はダンデライアンにいた記憶だけど、今関わってるから知らん)
のじさんぽのエンジニアはGTはアプガレ >>271
んならGTとSF照らし合わせてみた
GT→SF
#100→タチアナ、#8→笹原、#64→牧野、#17→多分無し、#16→山本
#23→無し、12→平川、#24→無し、#3→多分B-MAXのチーフ？(現場目撃あり)
#36→無し(SFL宮田)、#37→ニック、#38→石浦、#39→わからない...？、#19→多分無し
トムスの吉武さんもSFやってなかったわ、ライツの方だね >>272
逆にSFやっててGTやってないのはどのくらいだろ 坪井担当の菅沼さんって、F4だと平良やってたりと色々やってるが、GTは名前を聞いたことがない >>276
元々F3のスリーボンドも伊与木さんがやっいて、そのまま持ち上がった感じなんだよね
前参戦してた時は、セルブスメンテだったから、後にガスリー担当した星エンジニアがやってた記憶 >>275
昔サードでやってた＞菅沼
FIA-F4始まった頃だったかに >>279
調べたら石浦が乗ってた頃やってたわ
結構最近だった バトンがインディのロードコースのみ走るつもりだったんだね、ホンダが大金払えばSF走ってくれんじゃね？ 雑誌のオースポによるとルイデレトラズ、アントニオフォッコ、アレジの息子がSFに売り込んでるらしい、アウアーも日本来るらしいがSGTらしい アウアーはSFに戻ってきて欲しいんだがなぁ
>>281
GTには乗せられたんだからSFにも乗せて欲しいわな >>282
アウアーは日産おもちゃフェイク枠だと思うが
アレジはアーメド乗せるならアレジ乗せて欲しい
欲を言えばGT300で跳ね馬なんだけどね >>281>>283
ホンダはマクラーレンとは切れたんだからバトン呼ぶ意味無いだろ スーパー耐久中止かー
今年のSFは予定通り開幕できるのか >>287
S耐は時期が悪すぎたよね
スーパーGTもそうだがサッカーやJリーグに追従すると思う
高野連は今のところ春の選抜を観客入れてやるつもりらしい
まあ野次馬側だから延期や無観客になっても仕方ない程度の軽い気持ちで どうせSFはガラッガラなので、5000人制限で普通に開幕しそう() 観客の落とす金を当てにしてサーキットやレースをやってるわけじゃないからな
ジサクジエンを甘く見るなってことだ >>289
今回は観客の数の問題じゃなくて緊急事態宣言の問題だからなぁ（そもそもS耐の方が客は少ないでしょ）
4月に緊急事態宣言出てたらSFの開幕戦もアウトだろうな タイヤ交換無しの給油のみで250km出来るわな
無観客無収入では困る岡山にはメーカーが補填すれば済む
散々好き勝手やってきたんだから今更世間体も何も無い >>291
緊急事態宣言が何処で出るかにもよるか
ただ、一つ問題なのは静岡で出なかったとしても、神奈川で出たら >>291
緊急事態宣言が何処で出るかにもよるか
ただ、一つ問題なのは静岡で出なかったとしても、神奈川で出たらアウトみたいなもんか 高校野球はやるんだぜ。思いきり大気解放なレースなんて余裕で出来る。リーマンのオフィスとか通勤電車の方がよっぽど密だよ。おうち時間を楽しむためにもぜひ開催して欲しい。 >>294
大事なことかも知れないが、
２回書かなくとも OK レーシング >>296
途中送信しただけや...許してくれ... 静岡がセーフでも関東だけ緊急事態宣言出た場合も開催は無理か？
まぁそれ以前に無限やB-MAXは関東にファクトリーあるからなぁ... >>300
というよりBuzzってF3はカーリンチームですしw Carlin Buzz Racing with B-MAXになるのか
FIA F3みたいだね 金曜のホンダ全体の発表ではまだB-MAXに関してはTDNってことなのね
そもそも今年も2台体制なのは確定？ Buzzアセットマネジメント、どこかのF1チーム買収すればいいのに、そこまでの資金力はないのかね？ >>303
×TDN（これじゃアッー!と叫びそう）
〇TBN >>286
マクラーレンと切れたあとバトンGTにのせてたやん 外国人完全アウトっすか
何人かもう来る人は良いけど
#51は名取か日産コンビで行くなら平峰乗せて欲しい >>309
元レーサーの長谷川氏が経営する投資会社だよ。 資産管理業兼時計輸入兼レース屋
F4のATEM Buzz Racingはそこの弟のレース屋 まぁレベリオン取り扱ったり、カーリンやマクラーレン関われるってことだから、某ディレクシブみたいなことにはならないんじゃねw 某ディレクシブはマクラーレンじゃなかったっけ？
ただアレはレースのスポンサーの方か(市販車関連までは関わってなかったような) >>303
TDN…スリードッグナイト…ダニー・ハットンとチャック・ネグロンが乗るのかな? 某ディレクシブの資金源てスパコン関連の補助金じゃなかったっけ？ んまぁ、特に語ることのないというか、予想通りの体制発表といえばそんな感じか
あとはレッドブルが誰になるのかと、本当にCarlin Buzz with B-MAXみたいになる可能性があるのかというぐらいか >>315
ここの連中のほとんどは判らんだろ
CSNとかもな 未発表の3台はB-MAXは無難に松下と名取かな
ただ、名取なら1台発表しちゃいそうな気もするけど
問題はRedbullよ >>320
淫夢厨に増長して欲しくないからわざと洋楽方面に話ずらしたこと察しろや(´･ω･`) https://www.as-web.jp/super-formula/661625?all
部長ダンデ抜けんのかよ
ディフェンディングチャンピオンなら、体制は変えない、ステイにすべきだろ
なんの意図があるんだろうか
中企がチャンピオンが遠ざかっているからか？ しかしタイトルとって1番つけさせてくれないとかチームも嫌だろ >>325
完全にホンダの意向なんだろうな
部長がわざわざ望んでるとは思えんな
ホンダエンジンで2020ポイントランキングトップ5は部長か野尻（去年はパロウもいたけど）
実績だと部長しかタイトルホルダーがホンダはいないんだよな
そうすると部長は勝たせたいチームに行かせたいとか意図があるのかもなー
あとは野尻さん頑張れば 本山がタイトル取って移籍したのは、F1交渉が原因で、クソ雑魚5zigenしか残ってなかったからそうなったが、山本は明らかにメーカー以降バレバレの移籍なのがなぁ ホンダのドライバーがホンダ傘下のチームで走るだけだろ
中嶋でチャンピオンになったらまた他に異動 もう完全なホンダ傘下はないのでは？
B-MAXはカスタマーだし、ドラゴコルセもタチアナ載せてるの見ると、完全なメーカー傘下とはとてもではないけど思えないし >>329
フルカウルじゃないけど、SFの嫌いなところはそこなんだわ
GTは全チームワークス扱い(らしい)、メーカーの威信かけてやるからそういうので全然構わんけど、SFはなぁ >>331
昔のF3000と違って、エンジンが変わってメーカーの意向が入るからなー
GT化するのも致し方ない
ただチャンピオンチームへのリスペクトが足りないなと思う
逆にGTで部長はチー国にずっといるのによくわからん メーカー意向のダンデ、無限、ナカジマとある程度自由なドラゴコルセ、B-MAXで棲み分けしてるだけホンダはマシだわ >>330
ドラゴは、
Fia から女性ドライバーを乗せてと
ホンダが依頼を受けて ドラゴへ
という流れと見ているけど ドラゴはGT300撤退だしお金厳しいんだろうなぁ
道上は苦労が耐えないな 山本の移籍はホンダの意向じゃなくて本人の希望だと思う
SFはチーム内の体制が結構変わってるからそれが合わない、不安な面から移籍したいのでは？ インディで伝統チームに移籍して出世してるパロウはそもそも何枠で >>334
その線も前は思ってたけど、それならホンダサンクスデーにドライバーとして出てると、個人的には思うんだよね
実際、カスタマー枠のB-MAXは、一昨年のアウアーこそRedBull繋がりで参加したけど、ニューウェイや千代は参加できてないし(一応ニューウェ は展示車としては参加してるけどw)
癖のある考察かもしれないが >>336
牧野「お湯ヤダ」
山本「交換するか」
このパターンも0ではなさそう >>339
山本はフロントロースタートやからそんな機会ないやろ F2のカーリンってホーナーのチームだっけ？レッドブルSFに残るのかな？
雑誌のオースポでポルシェと日産のFE撤退は時間の問題でFEが存続の危機になるって書かれてたけどFEの選手がSFに来たら熱いな ホンダと中企はアレか
かつてのデュバル、小暮コンビ的な最強クラスを山本、大湯で構築したいのか
あとタチアナはポイント獲って欲しいな >>325
ホンダってロイックもそうだけどチャンピオン取ったら移籍させすぎ
調べたらフォーミュラニッポン以降ホンダ系チームでチャンピオンが翌年も同じチームで乗ったのはリチャード・ライアンだけなのな
本山は無限しかなかった頃にチャンピオン取って翌年も同じチームに乗ってるけどルマンとインパルだし
独立宣言後はホンダ使用チームのチャンピオンは全ケースで移籍してる。 >>336
前回のダンデへの移籍は鈴鹿以外で勝ちたいから環境変えたいって話だったけどな >>328
もうチームないじゃん
自分のチームを立ち上げるしかないな >>353
ナカジマ2回目だからまた無限に行ったりして 若干スレチだけど、佐藤蓮はやっぱりtodaなんか...
B-MAX&ルーニー軍団は三宅、平木、エナムあたりでトムスは平良と小高(なんかアレジとか描いてる雑誌もあるけど) >>353
本山は持ち込みでインパル台数拡張したんだっけ？
当時のスタッフ見たらニスモの吉田さんとか、明らかにツテで立ち上げた感じあったし 部長ホンダチーム全部潤うように転戦なのか？優勝請負人w >>357
トヨタエンジンなのに、当時チーム国光のアドバイザーだった岡田秀樹が監督やってる時点でそりゃね
山本も次タイトルとったら、ウィダーレーシングwith無限みたいに立ち上げるしかないな そもそもSFってドライバーやチームに選択権ないやろ？
メーカーが割り振ってるんちゃうの？ >>362
カスタマーチームのB-MAXは全部自分達で決めてるよ
あと昔のチームルマンの1枠は、自前説があった(ナレインさんが乗ってた頃) ルマンの#7は、自分達で呼んできた感じのドラだったな メーカー越えをしたカレーさんはカッコ良かった
中企はカレーさんを雇って正解だったな
カレーさん経由のTCSもそのままスポンサーとして残ってるし 山本常務かマネージングディレクターあたりにそろそろ昇格していいんじゃね >>367
元ネタがサントリースーパーチューハイのスーパー部長だからなぁ、あのスーパー部長が出世してないと変わるチャンスがない >>368-369
本人は「部長と呼ばれるのが嫌で仕方なかった」って言ってたな >>370
牧野が完全復活だ！
よりキレッキレになって帰ってくるぞ！ もうGo On関係者になった時点でSFトップドライバーの道は閉ざさせたようなものなので...
あの天狗ぐらいだよ >>374
あの天狗も天狗のお面贈られたのを境に低迷してついぞそれ以降勝てなかったからな 石浦って今年SF降ろされたんでしょ。
トヨタは厳しいなもう１年様子見ても良いだろうに >>376
本人からまだまだ走れるけどSF降りたと言ったのは強がりなのか？ SF王者2回取ってるのにあっさり降ろすとかかわいそうだよな
国本はご褒美にトヨタワークスでルマン走らせたよね？
石浦にそれすらないとは 取締役になれば若手に席譲るだろうよ。今年の連戦で懲りたのでは？ >>380
だから自分の意思で降りたからそれは違うんでないの https://f1-gate.com/superformula/f1_60378.html
中野さん監督やめちゃうんだ
オースポの記事とか見てるとすごく的確で監督としての適性は良かったの思ってたのに残念 >>380
どっかにトヨタに降ろされたなんてかいてあったか？
つーか年れ考えたら別に変でもなんでもないだろ >>384レッドブルが継続かつ外国人送り込まなければ、15号車に乗れるのでは。条件なくSFに乗れない、F 2に行けない時点で本人目標の正規ルートでのF-1はキツイ気がして残念。 JAFやJRPは、SFでタイトル取ったドライバーをF2へスカラシップで参戦できるようにするとか出来ないのかね？
フェラーリ以外の自動車メーカーはF1に”出たり入ったり”が常で今回のホンダ撤退で若手ドライバーのF1への道筋がまた途絶えそうだしね。
SFはステップアップカテでは無いと意地張ってないで、レーサーになる目標を「将来はF1」として夢見てる若者への道筋を確立してもらいたいわ。 >>387
ＳＦでチャンピオンになった時点でＦ１に行けないのなら、Ｆ２行ってもＦ１に行けるはずがない 資産の無い者が他人の金を当てにしてF1ドライバーになるのは無理
甘いこと言ったら駄目だ
スッパリ諦めさせるのも本人の為
メーカーが入ったり出たりで当てにならないのは事実なんで出る時は痕跡も残さないで消えて貰いたいね
自演の為にサーキットを抱えるのも駄目
復帰しても国内に足場がなけりゃ海外でどうぞ
日本を己の自分勝手に巻き込むな >>387
16年までコーナーでF1より速い、現在でも極めて近いという売りで人気が出てきたのに
わざわざマシンが遅いF2にスカラシップとか何考えてるの？
日本のトッププロカテゴリーだぞ
もちろんF1に乗れなかったF2ドラはどんどん来て欲しい
しかし究極の理想はF1とインディとSFの人材交流であって（相当遠いが）、間違ってもF2にステップアップじゃない SFチャンピオンをF2に送るために資金援助する…？F1に送るために資金援助した方が早いだろｗ 今のSFはF1を目指すところじゃない。
ジュニアドライバーでない限り、いくら結果を出してもF1には行けない。
金を積まない限りテストやフリー走行のチャンスすらない。
F-1に行きたい若手はどんどん欧州に行って、ダメなら辞めるしかない。メーカーの支援がないならゆう >>390
あの時はF1のコーナー速度が落ちただけで
狙ってSFを早くしたわけじゃない
今やF1の方が早いしSFにはF1やF2にはあるDRSもない
オーバーテイクを学習できない 君、なかなか面白い事を言うね
面白すぎて真顔になったよ 下田隼成みたいに自費で欧州に行ってワークスから声が懸からないなら諦めて帰国すればいい
そういうのが何十人もいたらいつかは当たりが出るかもな その代わりF1とインディとF2にはないクイック&ライトがあるじゃん
F1がPUで重くなったのは14年、SFがクイック&ライトを導入したのも14年、俺は狙ってたと言っても良いと思うが
オーバーテイクというかバトルの学習で言えばDRSもアカン
先行する者は抵抗出来ない状況で生じたのが去年のF2ベルギーGP、そして一昨年のF2ベルギーGPなんだが
SFをF2の下に持って行きたい人は大体DRS導入もセットで唱える（逆はそうとは限らんが） OTSの悪いところはブロックで使えるがゆえに、それがコースによっては抜きにくくしているのがね
もてぎなんかは間違いなくDRSの方が良いのは認めざる得ないけど、それでも俺はOTSで良いわ 胸を張りたければ車両規定の統一だろ
コースに合わせて速度を下げるなんて有り得ない >>399
51の童夢は何繋がりなんだろう。
松下と名取で、名取はレベリオンカラーのままかな？アンバサダーみたいなのやってたはずだから。 >>387
出た米家信者
別に意地張って国内トップカテなんじゃなくて、そもそもの全日本F2000の成り立ちからして国内トップカテなの
ここでステップアップカテに転換するのは志を捨てることと一緒だぞ >>387
なんでわざわざ遅い車に乗せるんだ
頭涌いてんの 82 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 9f26-UAPS [123.216.13.123]) sage 2021/01/06(水) 23:45:56.19 ID:aTSlrQAa0
今後の課題はこんなもんかね。
・NREのハイブリッド化と、もう1～2メーカーの参戦
・ＳＦチャンプは次年度FIA Ｆ2にチャレンジできるルートの確立（ＳＦがトップカテゴリーと主張してもＦ１・Ｆ２の繋がりは必要）
・日本以外のアジア系ドライバーを増
387 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ e326-A78j [123.216.13.123]) sage 2021/01/16(土) 09:55:15.90 ID:lNpgUdEV0
JAFやJRPは、SFでタイトル取ったドライバーをF2へスカラシップで参戦できるようにするとか出来ないのかね？
フェラーリ以外の自動車メーカーはF1に”出たり入ったり”が常で今回のホンダ撤退で若手ドライバーのF1への道筋がまた途絶えそうだしね。
SFはステップアップカテでは無いと意地張ってないで、レーサーになる目標を「将来はF1」として夢見てる若者への道筋を確立してもらいたいわ。
定期的に自分のオナニー晒す癖か？ >>401
名取とかいらないだろう。
海外、SFLでもパッとしてないのに。 >>405
SFLはそもそもTODAだから、これで大したことないとも言うのはちょっとどうかと思う、実は阪口のTODA時代と大差ないわけだし
だからこそ、今年の佐藤蓮もちょっと可哀想なんだわ >>401
SF参戦するときに、Dragonさんがスタッフ足りない分は外部から呼ぶって言ってたら、多分それ繋がりじゃね？ それで阪口はクビになったんだが。
ステップアップにはTODAで1勝出来るかがボーダーラインだと思うがな。
佐藤も今年F3は1年目だが、F4を何年もやらしてもらってんだから勝てなければステップアップは難しいかもな。 >>408
阪口はそれ以前にHFDPで2年やってのそれなので... 未だにコーナーではSFの方が早いとか言ってるやつなんなん
もうそんな時代とっくに終わってるだろ
ほんの一時期そうだったからと今も続いてると思ってんのか >>397
ちなみにインディカーのプッシュトゥパスもディフェンスで使えますが
セナがモナコで伝説のブロックをしたときのマクラーレンホンダにもあってディフェンス目的でも使われてたよね? >>371
>>369
俺は前からホンダのあちらの
山本さんじゃない方の
レーサーの山本を部長と読んでるのには
しっくりこないし変だと思ってたんだがな
レーサーの山本はべつに部長さんて
顔立ちしてないし
こち亀にいた
大原部長じゃないんだしさ、
とな 番組の恒例コーナー「松田次生の表彰台予想」の2020シーズン的中率を発表！レース関係者に戦慄が走る呪いの予想に山本選手が思わず本音を打ち明ける！？
松田さん処刑の時間は
2021年1月17日(日) 17:00～17:55
2021年1月31日(日) 14:00～14:55 (再) 今年の次生は当たる外れる以前に、予想されたドライバーの1人が、結果どうこう以前に、そのレースウィークにてロクな目に合わないのがやばかったわ ファンの人には悪いがSFで実績うんちな牧野がMCなの正直違和感あるわ
GTではいかんなく才能の片鱗を見せてるのにフォーミュラは本当にF2で勝ったことあるの？ってくらい怪しい >>418
誰がキャスティングしてるのか知らないが、番組のプロデューサーがポンコツなんだろうw >>409
名取もHFDPで2年F3やったと思うが。
しかも一昨年は国内よりもはるかに多いレース数を経験させてもらってる。 >>418
べつに速さ関係なくしゃべれるかどうかがMCには必要でしょ。うっす。1番一番一所懸命取るだけッスとか相撲取りみたいに言われたらたまらん。 以前、グリッドは後ろから数えた方が早かったけど
状況説明が うまいドライバーがいたなぁ >>426
嵯峨さん一応1ケタ順位経験してるんだぜ?
スタート決めたりポイント圏内走ることもあったけどそう言うときに限ってもらい事故食らってた記憶
割とKCMGの車にやられることが多かったような 富士でスタート決めたのに小暮のはじけ飛んだパーツがリアウイングに引っかかってそれで失速したなんてのもあったな、アレはFSCだったかも知れんが。 >>425
あーすまん。HFDPってタナカヒロムがやってたヤツか。勘違いしてたわ。
にしてもF3 2年やってダメなヤツはSF乗せる価値ないやろ。
そもそも俺はSRSのスカラに落ちた角田と名取をスルスルとステップアップさせていくホンダのやり方が気にいらんのだわ。
それなら同期でスカラ取った大湯と笹原を海外に連れていってやれと。 sagaさんのエンジニアが今年松下担当だったというのは本当かね >>429
宮田に対するブーメランになってるぞいw >>431
トムスのチャンプ取るまではSF乗せないという方針はまだわかる。それが基準なんだろ。
そしてホンダのそれはTODAで2年以内に1勝なんじゃないか？
それなら名取にもう1年F3させて見極めろと。 チャンピオン取ったら別チームにランク上がって異動、一般企業だったらまさにエリート街道だよな オースポのゴシップ記事にチラッと書いてあっただけだけど、ジュリアーノくんトムス入りは本当なのかな。
一応日本人の子であれば外国人も入国出来るそうなんだけど。 >>429
角田はホントかどうかだがマルコが3人の候補から選んだみたいだぞ。3人って名前無いけど角田、笹原、大湯なのかね。名取はセナに勝ちたかったなあ。 >>436
実際にヨーロッパでテストさせた日本人って角田だけみたいだし、候補が本当にその3人だとしたら単に書類選考(ホンダの推薦)だけじゃん。
その不透明さが気に入らないんだよ。
現に角田が苦労してたEFOで同じマシンに大湯を乗せたらあっさりブッチギっちゃったしな。 日本ののトップカテゴリという自尊心のみでこのままシリーズが続くなら良いんだけど、どう考えてもジリ貧だよなー
かといってステップアップカテとしても中途半端で、ヨーロッパの浪人生の溜まり場みたいな感じになってる
アジア、パシフィックのトップカテゴリ、みたいな立ち位置になるのが良いんだけど、お偉いさんはそういうの嫌いそうだからなー >>437
ドライバーって差があるのか無いのか難しい。大湯も速いが何かがマルコ的に角田を選ばせたのだろう。人事はそういうもんだ。外に説明するもんじゃない。今年の山本vs大湯はホンダ最速または最強を試すことになるんじゃないか？野尻とは比べられないが。 アジアのトップカテゴリーを目指してはいるけど金がなくてなかなか進展しないってのがここ10年ほどのスーパーフォーミュラ >>438
どっちつかずで良いし、むしろどっちつかずが良いと思うよ
国内プロ志向とF1志向とインディ志向と全部受け入れたほうが賑やかじゃん >>438
いやJRPはアジアのトップカテ目指すって明言してるんだが >>437
ハンガリーのテストには日本から3名のドライバーが参加したって角田が言ってるぞ
角田以外は誰が参加したのか分からんが少なくとも角田だけが参加したわけではないらしい >>444
出来ないことを繰り返し言い続けた組織を信用するのか？
メーカーの誰かの妄言を垂れ流してるだけだ >>447
そんなもん知らんね
アスリートがチャラチャラするもんじゃないよ F1ドライバーなんてオフトラックでおふざけしまくってるしあっちのほうがあるべき姿だと思う
日本のレーシングドライバーは異常にお堅い。 他のスポーツ選手だって皆テレビで出演してトークしたり芸能人達とゲームしたりしてるのにフルカウルの脳味噌はコンクリかよ 今でこそ、超トップドライバーがベスモやVOPTとかあんまり出なくなったけど、全盛期伊藤大輔や本山が出てたのにも発狂してただろうな そうだな、実質メーカーの所属だからそっちの縛りもある
マイケル・アンドレッティみたいに「くそエンジン！」とか叫ぶヤツガ居てもいい 「プロスポーツ」も「モータースポーツ」も理解する頭がないんだから触るなって >>442
それも良い考え方ですね
たしかに、いろんな思惑のある人が集えば必然的に賑やかなカテゴリにはなりますよね
ありがとうございます！ >>438
お前がジリ貧ジリ貧言ってる間に独立宣言から既に10年以上経過してますが >>445
それって誰なんだろうね？
全然名前があがってこないっつーのも眉唾もんだな。 >>457
角田がインタビューでわざわざ眉唾発言することはないだろうが（何もメリットがないから）、
逆にホンダが他の二人をあえて話題に出していないのは不自然といえば不自然だよな
3人出させて評価されたのが角田だけ、というのはあまり触れられなくなかったのかもな 角田のツイートから見るに、ハンガロリンクでのテストは 2018-07-27/30 の週末
https://twitter.com/yukitsunoda07/status/1022878305064833029
この週末は丁度全日本 F3 のレースがあったので、そこに参戦していたドライバ―はいないはず。
一方で、この週末はハンガロリンクで F1 の開催があり、 FIA-F2 も開催があった。
以上のことから考えるに、角田、福住、牧野の 3 人と思われる。この 3 人以外では、名取、佐藤蓮であった可能性がある。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 次生の的中率
2019 11%
2020 21%
成長してて草 >>404
これからF1目指すという日本人はあれ
だろ
レッドブルがホンダエンジンの施設を、2022年以降に買い取って
でレッドブルにホンダの育成ドライバーを回していくていうやり方が
今後行われるのではないか？
2026年にはホンダも参戦終了なんて
言ってもまた復帰するかもしれんだろしな
ホンダの参戦終了て言葉をあまりにも
深く読みすぎだろう
ホンダは昔参戦休止とか無期限撤退とか
言ってF1去った時もあるが
それと同じ言葉ではなく違う言葉使ったにすぎないよ
日本語は言い回しが
誤解招くこと多いから
最近横文字言葉で表現されるのも仕方ない 2008年12月のアレで信用もクソも無くしただろが
あのまま戻って来ないのが正解だったんだよ
散々自社を特別扱いしておいて真っ先に撤退は有り得ない
いくらメーカーマネーが無ければ成り立たない日本のモータースポーツだからといって連中を甘やかし過ぎ
どうしてもやらなきゃならないなら1億2千万人の持ち出しでやるしその日が来るまで待っておれ馬鹿たれども >>461
7レースしかないから偶然でも的中すればデカイ
言うて1か月前と予選後とでは難易度はダンチやが ジュリアーノアレジはF2で優勝はした？
中途半端な成績でSF乗っても活躍は出来ないし
日本でプロになるならSFLで好成績を出すのも必要
しかし、もう欧米でSF人気が無いってマジか…コロナめ！ 卒業生は皆空いているとこいっただろ
ヤマケンがWEC参戦無しなら一貴と可夢偉はこちらに乗らないかもだが >>467 していない 19年のデータだとカルデロンよりは速かったけど松下より遅かった >>468
もしかしてヤマケン外してコンドーに乗せるとか? ちょっとジュリアーノ見たかったけど、莉朋くんトムスに乗って欲しいなー。
去年のオートポリスめちゃくちゃがんばってたし。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20210117-00010005-sbsv-l22
なんのレースだ？
てか燃えてる車に5分間ぐらい放置されてたとか
Twitterにあったが富士のマーシャルは今も動き悪いんかな >>473
間違った
燃えてる車に15分間放置されたか
富士スピードウェイ 7時間耐久で大事故！ ネットでは「ドライバーは事故後１５分も車内にいた」とのこと
https://matomame.jp/user/yonepo665/a25b6be553048dfa1cd0 富士はストレートが長いからそこがネックになるんだろうな。 ピットアウトした奴悪いだろう…インベタ走行しないと 見てなかったけどホワイトライン切ってぶつかりに行ったってホント？ ああアレジがトムスに乗るのはライツの方か
SFの方はリトモ確定で ゴメン、間違えた
ヤマケンはWEC参戦無し、と書きたかった
入出国の関係でというのがどこかに書いてあった
一貴と可夢偉は海外の活動に専念するかもしれんが、ヤマケンの動きから勝手にそういう可能性もありと思っているだけなので >>474
レースってなってるけど走行会みたいなもん
マーシャルじたいは直ぐに駆けつけたよ
ピットアウトでスピンしかかってコース横切ってストレート直進のクルマが突っ込んだ けど中嶋と可夢偉が抜けた場合、ドライバー足りるか？
中山は1枠確定として、もう一人どうしよか >>487
というか、アレジがSFLだとしたら、まぁ一人は平良としても小高クビになるわけだし、普通にSF乗せても良いと思うわ
KCMGで B-MAXの体制発表は突如発表されそうだな
まぁ仕方ない 多分出れると思うよ
ただ、ハリソンニューウェイみたいにホンダサンクスデーにドライバーとして出れない
監督と山本MDの友情力で参加させてやれよとは思うけど() ホンダサンクスデーを開催するとして、（コロナ禍は考えないものとする）
仮にSFホンダドライバーの出演時間が10時00分からならば、
9時55分から9時59分までを松下ファンサンクスデーにすれば良い
実質的には同じだが建前上は別モノにできる。 そもそもB-Maxがホンダサンクスデーに出して“貰えない”なのは確定なのか?
単純に余所はホンダとの繋がりが強いからホンダ側に出ろって言われたら断れない立場というだけではなくて? >>497
パロウのようにスーパーフォーミュラ経由でインディ行かせたいみたいだね >>495
確定ではなくて噂程度だろうな
まぁ、2018年もし千代が来たらアウェイ感半端ないからしゃーない
監督はまぁ山本MDや亜久里さんや勝智さんとか身内いるからまだマシかもしれんが、それでもアウェイ感やばそう() >>495
千代→出てない
アウア→レットブルで出てる
ニューウェイ →車だけ出てる
松下→出てない
なのでそう思ってるだけなので、俺の書き方もまずかったな
確証はないw F4アメリカ→FRアメリカ→SF→インディ
F4日本→SFL→SF→インディ
日米の逸材はみんなインディへGOってホンダの新しいプログラムか、おもしろいな F4アメリカ→FRアメリカ→SF→F2→F1
これを言うと怒る人がいるんだよね。
F4アメリカ→FRアメリカ→SF→F1
これなら怒らないという。。。別にいいじゃん。
F3→F2→SFとかF3→F2→F1→SFだってあるんだし。。。もっと交流試合しようぜ。 ちょっとむずかしいかもしれないけど
個人がSFからF2に行こうとするのはどうぞご自由になんだ
SFというカテゴリーが自らF2の下に行く必要はないという話なんだよ
わかるかな？ SFからF2へ行くのは別に悪くない
しかしそれを声高に主張する人はSFはF2より下だと認定したいだけ 横並びだと思ってたIndyへのステップアップカテゴリーとして使われるSF ホンダの都合で何人か送ったが大成しなかった
タクマが引退したら元通りでいいだろ
オーバルは危険だしもう日本で開催されることも無い
もてぎのアレは事実上「廃用」になってるしな comで噂になってるカーリンだけど、カーリンはIndyではシボレーエンジンだっけ？ 今度はインディのロード戦とSFがバッティングしないように日程組むのかよ
こっちの7戦だけじゃ少なすぎるからどうせそういうことになる
ま、コロナが収束したらの話だが 別にスカラシップができたからって増える訳ではないでしょ
記事のQAにあるじゃん、ホンダ系のチームと交渉してもらいます。と
交渉の結果、合意できればお金を出すので参戦費用の一部に当ててくださいね シートの数自体は増えないがシート争いは増えルンdeath >>511
これ見る限りメーカー枠ではないからB-MAXあたりが一番恩恵受けそうな制度に聞こえるw 実際B-MAXはこの制度上手く使えばレベルの高いドライバー載せられる可能性は増えるだろう
あとはダンデも前みたいに、プライベーター感出してサラリーマンドライバー以外も乗せれび良い チームはホンダが選ぶって書いてあるけども
Will the champion prize winner be responsible for selecting a Super Formula team?
Honda Motor will select a Honda powered team for the champion prize winner to compete for in 2022.
宿泊とかの費用は The champion prize winner will be responsible for travel, living and immigration logistics だから自腹っぽいが 奨学金が約6200万円(60万ドル)出てシートも用意してくれるなんて良いシステムだ
チーム増えないなら無限の15号車がその枠になるのかな ホンダという会社そのものがサラリーマン化してしまったからアロンソやマイケル（アンドレッティ）のような
物を言うドライバーじゃ都合が悪くなったんだろ
いずれは聞き分けの良いタクマも引退するからその後釜が欲しくなったというわけ
いくら縛りを掛けたところでガイジンはシボレーだって何だって乗るだろうから思惑通りにはいかない
パロウにしたってレベルの高いチームで走りたいしな >>516
やるならチーム固定しないでやって欲しい
極端な話最初は、今あんまりホンダ色強くないドラ乗ってるB-MAXやドラゴ含めくじ引きでも良いくらい F2へのスカラシップ提唱したオナニー野郎ですが、インディとの繋がりが確保されるのは良いことです。日本だけの閉じたじり貧ローカルカテゴリーになってほしくないだけです。 GTのポストキャシディはサッシャみたいだな。SFも同じ流れでいくか楽しみ。サッシャ対リトモはF3の対決再び。 >>520
実際ドラゴに速いドライバー乗ったらどのくらいやれるのかは見てみたい ドラゴも今女性乗せてるし、そういう欧米系にウケのいいことに振ってもいいんじゃないかと思う
いっそのこと W シリーズのチャンピオンにもシート出せばいい HPDからインディへのステップアップカテのように思われるのが癪だが
若くて活きの良いアメドラが来るならそれも良し
鈴鹿や富士限定でマシンをもっと速くしちまえよ FRアメリカだからロードトゥインディとは別のピラミッドなイメージが >>505
サーキット走らせればSFの方が速いのはまず間違いないが、
SFがあのインディと横並びだと思ってる奴は居ないだろ
究極の理想として目指してはいるが ホンダがレイホールと組んで初参戦する前は日本と関係のあるドライバーが居るかどうかなんて関係無かったろ
あの時はインディ500の予選通過が危ういとみたレイホールが直前になってエンジンを変更したんだよな
フォードかシボレーかは忘れたが >>524
フルパワー仕様では走れない幾つかのコースを外せば可能だがそこまでの判断は彼等には無理 94年にインディ500の予選を通過出来なかったレイホールは他チームのマシン(イルモアエンジン)で決勝に出走、ということらしい
ガイジンは見限るのも早いな
あとちょっと我慢してればってのは向こうには通用しない
今年が無ければ来年も無いんだ >>516
各種付き添いや生活面の面倒を見たり
通訳や部屋やレンタカーの手配を考えると
くじ引きやドライバーの交渉次第ではなくて
特定のチームに特定のスタッフを配置した方が効率が良さそう >>526
ロード、サーキットでのドライバーの速さは横並び以上だと思うよ。 ぶっちゃけカテゴリのどっちが上かなんてカテゴリを取り巻く金次第でしかねえし、どっちが上でもいいよ
ただSFで面白外国人が見られる道が可能性が少しでも増えたから良かった ただし、世界に開かれてないからシリーズの注目度はインディが上だね。 メーカーの足掻きが成功した試しが無い
その時々の速いドラをピックアップしてりゃいいのにさ
自身だっていつ撤退するか判らんのだし >>506琢磨が引退したら元どおりで
だろって
きっぱり言いきってんだかな
琢磨の後継ぐ若い日本人ドライバーも
来年インディカーで走ってほしいし
ちょっと話に出たスーパーフォーミュラとアメリカのカテゴリーの道筋つけたのはいいことだと思う Q：スーパーフォーミュラのホンダエンジン使用車両は、どのくらい競争力があるのか？
A：シリーズは非常にコンペティティブだが、ホンダは過去3年間のうち、2018年、2020年にチャンピオンを獲得している。
新シーズンのエンジン優劣はどうなるのだろう
SGTみたいにパワーのトヨタ燃費のホンダになるのかな？ ひっそりダンデのカラーリング発表されてるな
特に変化なし >>535
フルカウルは日本のモタスポどころか自動車文化の撲滅を願うだけだぞ タクマはさ、ホンダの思惑通りならF1でもっと成績残してとっくに引退してるはずだったわけ
そうなってりゃインディでシリーズ上位とか500で優勝とかも無かった
ホンダは現地採用のドラで満足してりゃ済んだ話よ
レース活動してるのだって米国法人だし現地化するのは当然
日本開催や日本人ドラは元から関係無し >>522
タチアナ来れない時、塚越が乗ってたじゃん >>519
> 日本だけの閉じたじり貧ローカルカテゴリーになってほしくないだけです。
こういう一言多い辺りが物凄く米家っぽい SF運営の宣伝努力がまったく足りてないという事実はあるが、日本と欧&米には物理的距離の問題ってのがあるわけで 米家スレより転載します
0314 音速の名無しさん (ｽﾌｯ Sdc2-7zNB) 2021/01/01 19:05:12
ﾜﾛﾀ
https://twitter.com/...814002900111361?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) F2経由してF1に行きたいならF4卒業までに唾付けられておけってことだろ
SFのチャンプになってスカラシップでF2に乗っても唾付けられてないドライバーのためにシートを無理に空けることはしないし 海外のレースに参戦して勝てばそっちでの宣伝効果はあるしドラが日系人である必要も無い
日本には日本の都合があるんだからホンダその他の思い通りにはいかない
本体が尻尾に振り回されるはずもなかろ
そんなことも判らない馬鹿どもだってことよ しかしこの北米からの奨学金でSFのコストが分かったね
60万ドルで大部分をカバー出来るのか
F2って持ち込み幾ら必要なの？100万ユーロ？
>>548
「若手がSFチャンピオンになったものの、F1乗るためのポイントが足らない」というのは起こるとは思えないんだよなぁ
そんな速い奴ならSFLやF4で稼いでいる筈だし
19年の山本はベテラン故のポイントギリギリだし SFのコストの中にはエンジン代金は入ってないだろ？
6000万出せば幾らでも台数が増やせるという話でもない
インディの場合は年間でかなりのエンジンリース料を払ってるが日本の場合は値段すら付いてないからな
まだまだ情報開示が足りないよ ホンダは日本GPのアロンソのアレで懲りたんだろ
マイナーカテの段階から何らかの縛りを掛けておかないと何時かは反乱するしな
「ファッキンエンジン！」(フェルナンド・アロンソ、ボビー・レイホール)
「ファッキンタイヤ！」(マイケル・アンドレッティ) >>551
どうも150万ユーロ程は必要っぽい
例外的なのは去年だとアイロット、ギオット、ヒューズあたりだと >>524
日本人ドライバーもな
インディカーの下位カテゴリーから
ドライバーがスーパーフォーミュラに
来るのはいいことだと思うがそれなら
スーパーフォーミュラからもちろん日本人ドライバーもインディカー走ってほしいね琢磨も若くないんだからな
カーリンがbuzzと組んでスーパーフォーミュラか？というの日本人ドライバーが
スーパーフォーミュラから日本人ドライバーをインディカー走らせることも
行けそうでいいと思う オーバルで事故れば選手生命が終わる
琢磨みたいなクラッシャーが特殊なんで他の連中には無理
マジで、ホンダは日本人を巻き込まないで欲しい >>559
外人ドライバーの入れ換えがなくてつまらん。 SFからインディってパロウちゃんとローゼンクイスト以外にいたっけ 日本人で大怪我したのはヒロ松下と服部尚貴の二人
ともに大腿骨折 分かったぞ
今回のホンダの奨学金はフルカウルの主張(メーカーは関与を止めろ)とは正反対だからこんなイキってるんか
SFファンは今回の決定に感謝しないとね
活きの良い北米ドラが来ること、
そしてフルカウルの希望を打ち砕いたことw >>561
SFになってからはそのくらいか
>>562
ヒロ松下じゃなくて松田秀士じゃないか?大ケガしたのは 松田ヒデシは長期入院するような大怪我はしてないんじゃないか？
黒澤もそうだと思うがな
今回の件は色々と不審はある
「シリーズとしての拡大は望めないSF」の賑やかしの為だとしたらスプリントカップと同じで長続きはしないよ
ドライバーの為にもならんしな
今までこういう思い付きが成功した試しが無い >>563
フルカウル君はまずちゃんとレース見てるから怪しいから、ちゃんとレース見てから批判することを身につけないとw >>565
2人とも大怪我してる
ヒロ松下は1992年のインディ500で右大腿骨骨折
松田秀士は2000年のインディ500で左足の複雑骨折と手首の骨折 >>568
ヒロさんも大ケガしてたか…
秀士さんのクラッシュはSAFERの性能向上の大きな礎になったのよな。 長期入院したのは、松下、服部、松田の順か
服部は松下より後だった >>567
SFがピットもギミックも無しの完全スプリントなら問題は無い
競技の建前に触れてしまったのが間違いってことよ 肋骨にひびか入って撤退した
Takuya は Takoya ? >>563
悪いが、こういう底の浅い思いつきは長続きはしないよ
北米でもこちらでも其々にスカラシップを組めば済む話だからな
たったの7戦じゃ選手としても納得いかないだろ お前らよりもメーカーの素人よりも先々の見通しは立てられるけどな >>576
フルカウルの理想だと2年で消滅すると思う >>577
ロシターSFトムスでノーポイントだもんな tojoさんと超仲良しだから、ノーポイントで決裂しないかが割と心配した記憶()
車作る力は一流なんだけど、速さは大嶋だから、イギリス版大嶋 メーカーさんの思いつきは当てにならない
ハイブリッド（＝クイック・アンド・ヘビー）を清算せずにクイック・アンド・ライト等と言い出したら
誰かが指摘してやらなきゃならない
黙ってるから向こうも自覚しないんだよ 唐突にお鉢が回ってきたヨコハマにそこまで求めるのは酷かもしれんが、うまいこと￣￣￣＼ と劣化するタイヤ作ってもらえないかね。
途中で送信してしまった 自動車メーカーに対して「半ばでドカンとくるエンジンを造って」と言ったらどんな顔するか想像すればいい
タイヤ会社が良い顔するわけないだろ >>577
めっちゃなついな
ロシターママがミラーストリーミングみてめっちゃ興奮してた記憶 >>561
F3 からだけど ジャック ビルニューブ >>590
ジャックのキャリアは全日本スタートだったね。今のアレジみたいに親父が有名なだけと
思ってた。 全日本F3000 時代だと ジェフ クロスノフ。
この人は、最悪の結果になってしまったけど >>561
出戻りだけどオワード
あとFNだとクルム（CART） 4ワイドで死者が出なかったのは幸運だったのだよ
笹原がフェンスに刺さっていたらどうなっていたか
28年ぶりの大事故になっていたかも知れないんだ ジャックが日本に来た経緯が判らん
トヨタが呼んだのかな
アラン・ジョーンズを耐久に呼んだのもトヨタだろうし 1991年のマカオGP辺りのタイミングでトムスにスカウトされたんだろ 91年ていうとシューが全日本F3000のスポット参戦からジョーダン、そしてベネトンと登り詰めた頃か
菅生で奴のサインを貰った人が「他のドライバーのが欲しかったんだけどそっちは駄目だった」と書いていたが
まさかの大出世だった SFはテストやらないのか？SGTはもう今シーズンが始まったよ 遅ればせながら、Go!On! の総集編を見たんだけど
大湯選手、小暮選手に例える人が多いようだけど
自分は、山西選手に似ているような気がした。
（ただし、車を壊さなければ） >>599
ちょっと過大評価かもしれないけど、高木虎之介思い出すわ WEC と SF の掛け持ちなんて普段なら全然問題ないのにな。やっぱ情勢がクソ 通常でもWEC組は何戦か欠場してたし有効ポイント制も今年は無いでしょ
こっちでチャンピオンを狙うなら掛け持ちは不利に変わりはない B-MAXと無限はいつ発表になるんすかね
前者は1枠「サプライズ」してくれることに期待しかない >>596
そして親代わりのパトリック・タンベイに、イタリアF3よりも日本に行けと言われた。 セルモインキンタムシのチーム名が出てないのはなんでだ？ アラン・ジョーンズやパトリック・タンベイが現役だった頃のF1が見たかったな
86年以前の、日本以外でのレースが
この板には82年にロングビーチで観戦した者は居たが セルモは、何か交渉中のスポンサーがあるのかね。
新規スポンサーが見込みがなければ
セルモインギングで公表するはずだよね >>608
GTの方なんだけど、レース活動色々あった結果、高橋社長のところと組んだみたいだし、sfも影響あったのかね
インギング終了は悲しいわ、山口大好きロニーさんも泣いてる >>608
流石にチーム撤退ならドライバーの名前発表自体がないだろ インギングもセルモも（山口トヨペットも） 卜部氏が代表でしょ。
自社スポンサーが出来なくなった。
もしくは、新規スポンサー獲得でないと変だよね。
特に SF・(FN) は内規でチーム名で呼ぶことになっているから
なおさら違和感がある。 KONDO Racingのスポンサーはそのままラフィーネメインで、セガサミーと途中から助けてくれたリアライズか？ ネガティブな理由じゃなくポジティブな理由であることを願いたいね >>618
阪口もセルモINGINGって書いてるね まさか原稿の提出期限に遅れて未定にされたんじゃないだろうな >>558巻き込むじゃねえよ
スーパーフォーミュラよりはインディカーの方が格が上に世界では見られてる
しアメリカの下位フォーミュラから
スーパーフォーミュラに行くような道が
出来たなら日本人ドライバーがスーパーフォーミュラからインディカー行くのも
させてほしいわ
それにオーバルはだいぶ昔よりレース数少ないし何年も前より安全になってると思うし琢磨も年になってるし
ホンダも来期は琢磨の後つぐ日本人ドライバーをインディカーに走らせてほしい >>558巻き込むて変な表現すんなっての
やはり日本よりアメリカで活躍て
なる方が日本人にも世界の人間からも
箔がつくからな
ずっと日本にいてるよりはよいよ
日本はスポーツのリーグでは世界の中心にはなり得ないからね
そのリーグやカテゴリーから一部の日本人が欧米のスポーツのリーグや
カテゴリーに行けるような日本人選手を
送り出すようなカテゴリーであれば良いんだよ
日本の事に世界の人間は関心ないからさ つーかさ、各自の判断で行くのは別に構わないわけよ
これまではタクマ以外にもホンダの意向で派遣されたのが何人もいるだろ
そういうのを止めろって言ってる
日本そのものが国内のドラを世界に押し上げようという動きは無いし
SFが独自にスカラシップをするという話も無い
ほっておけばわざわざ向こうに行く連中は少ないはず >>625
最初のがフルカウル（貴方の直ぐ下のレスもそう）で改行が変な奴は通称インディ太郎
どっちもNGが吉 >>626いやだから
ホンダも来年くらいにはSFから
若い日本人ドライバーをインディカーに
琢磨の後ついで走らせるような事も
してほしいと思うわ琢磨も
若くないんだ
琢磨も前から若い日本人ドライバーが
インディカー走ってほしいと言ってる
アメリカの下位フォーミュラからスーパーフォーミュラにも走ってもらうような
道すじ作ったなら
スーパーフォーミュラから若い日本人ドライバーがインディカーいかしても
いいと思う
日本はスポーツのリーグやカテゴリーでは最高峰の場所なんて
作れる場所ではないな
日本からそんな場所作ろうと
今とは違う昔のK1なんて外国人選手を優遇して日本から世界の選手が集まるような大会を作ろうとしていたが日本では
それが続くようではスポンサーがつかなくなったりファイトマネー払えなくなったり前の、K1は無くなってしまったんだよな >>626
>これまではタクマ以外にもホンダの意向で派遣されたのが何人もいるだろ
そういうのを止めろって言ってる
なんでそういうのをやめなければいかんのかわからんね
日本のカテゴリーやプロリーグ
では世界の主流などなれないよ
やはりインディカーや2輪なら
GPに日本の選手権は欧米の送りだす事しないとな
日本のプロ野球から日本人をメジャーリーグにJリーグからヨーロッパのリーグにやボクシングで日本人はアメリカで試合させるとかさせて世界で活躍て事だからな日本人俳優が世界で活躍したいならハリウッド映画に出たいと思うようなものでな これまでもホンダは色々と画策してきたんだよ
自分の都合を他人の都合であるかのように見せ掛けるのは得意だし、ある意味病気でもある
それが残念ながら北米ではうまくは行かなかったしタクマのような都合の良いドライバーは
そう簡単には現れそうにない
彼が引退すれば日本での関心は薄れるだろうがそれでも日本は困らない
ホンダが困るだけだ いや、SFがおもしれーなと思ってこのスレに最近来るようになったんだけど、なんでGTに比して頭おかしいのが多いんだ ホンダの意向で琢磨の後も前も
ホンダがインディカーへ行かせたり行かせてたのはやめる必要もないしさせていくべきだと思うわF1にもホンダ撤退してもレッドブルがエンジン引き継いで
ホンダのスタッフやドライバー育成も
引き継いでいくのだろうしな
スーパーフォーミュラが欧米のフォーミュラに行けるような道があっていいはずだ
アメリカのフォーミュラからスーパーフォーミュラにドライバーがやってきたり
するのも良い事だと思うしな
まぁ日本ものは世界からは
最高峰とは思われにくいからね あのさ、インディではホンダエンジンでしか走れないドライバーなんて他に居ないだろ？
シボレーエンジンでしか走れない奴だって居ない
シボレーが撤退するとすれば全員がホンダで走るし逆なら全員がシボレーで走る
それが出来ないようなドラは存在してもしょうがないんだ >>630ホンダはスーパーフォーミュラからインディカーやF1はレッドブルに
エンジン引き継いで育成ドライバーを
レッドブルの育成にしていったり
も今後していくのかもしれないし
していけばいいよ
スーパーフォーミュラもアメリカのフォーミュラカテゴリーからドライバーくるのもわるくないはずだろうよ道出来ていいと思うが
スーパーフォーミュラも性能はいいと思うが日本というのがどうも欧米ブランドより下に見られてしまうのは仕方ない >>634
ホンダしか走れないのは琢磨、ロッシ、ヒンチクリフ。何み知らないんだな >>627
事あるごとに「琢磨の後を継いでインディカーに」と言ってるから分かりやすい
SFの人をインディカーに持って行かせたいのもそうだし琢磨辞めさせたがってるのもな 日本のモータースポーツを更地に戻して公道レースからやり直したい
世間がそれを許さないなら何もしなくていい始めなくていい >>627
ありがとう。パソコンからだと末尾rをNGにしてるからわからないんだな 俺は奴の書き込みを全文読んだ事一度も無いんだけど、
この二人はお互いに読んでいるのだろうか
そして理解は出来ているのだろうか >>643
フルカウル「戦略やレギュレーションは邪道だし、日本にはモタスポは根付かない。全て潰れろ」
インデイ太郎「とにかくインディに新たな日本人を送り込もう！」
無理だな >>645
×とにかくインディに新たな日本人を送り込もう！
○とにかくインディに琢磨の代わりに新たな日本人を送り込もう！
だろ >>644
51号車楽しみだね～3年連続面白サプライズ期待せざる得ない
レットブルは、見た限りジュニアで乗りそうなの居ないし、笹原をスポンサー扱いで乗せる可能性もありそう 中山と経験積ませるために小高？
意外なところで石浦さん復活？ >>649
GTの開発テストでもあるまいし
セルモの役員をトムスに乗せるわけに行かないでしょ。 アロンソのためにWECがずれて玉突きで日本のシリーズもずれたことなかったっけ
できたとしてもコロナじゃ検疫で無理か 今週ダンディライアンのファクトリーに人が集まってて遅くまで電気ついてたけど近々テストでもあるのかな？ >>649
復活するくらいならINGINHGで降りることもなかっただろ さすがに「卒業」と言ってしまったら戻れないだろ
「引退」なら撤回は有り得るがな
言葉は本人が思うより重いものよ 流石にF4しか乗ってないドライバーSFはないだろ
まだ河野のがマシじゃないか あら？トヨタエンジン名変わった？
去年はBiz001Fじゃなかった？
変わったのは名前だけっぽいけど >>662
そうだったのか…
全然気付いてなかったわ… >>661
平良どうなんかな？F4は無双してたね
テストは三宅の方が良さそうだったけど三宅平良でSFL盛り上げて欲しい >>519
>インディとの繋がりが確保されるのは良いことです
そう思うわ
まぁ日本人ドライバーもSFからインディカーに行けるようしてほしいね
やはり琢磨が若くないのもあるし琢磨
本人も若い日本人ドライバーインディカーきてほしいと言ってるしな
SFが何でインディカーのステップアップのカテゴリーみたいになってしまうのか
とかいう事でくやしく思う人らも
いるらしいが仕方ないと思うがな
SFの方がインディカーより
性能いいと言う人はいうが国のブランド
の違いだよなアメリカで行われてる事は何で世界の注目だからな 琢磨はホンダのドライバーだから額面通りには受け取れない
まず、日本人ドライバーがスポンサーを背負って向こうには行くのは勝手だが日本としてバックアップしてる
訳ではないのだから俺らがとやかくは言えない
琢磨はホンダに対して「後続・後継を何とかしろ」と言うべきなんで外に向かって言うのは間違い
ホンダにしても彼にしても公私を混同してる上にそれを自覚してないのが問題 >>665
インディ500制覇は正にアメリカンドリームだよ。
それに魅力感じる若手ドライバーも少なからずいるんじゃないかな。
そういう点ではSF→インディのルートが確立したら盛り上がるんじゃないかなぁ。 日本としては何もする気は無い
どうしてもと言うなら有志が基金でも作って定期的に送り出したらいいんじゃないか？
ドライバーの都合もあるから金だけでは済まないがな 小樽でチャンプカーを開催する話もあったが立ち消えになったな
公道レースさえ当たり前には開催出来ないんだよ、日本ではな 自身がIRLに移籍した途端にもてぎのイベントを差し替えたホンダがオーバルの改修を投げ出したのは解せない
小樽の場合は第三者だから元から執着は無いというのは判るが 鉢呂じゃ国交省の役人に命令なんかできないから無理だな
北海道じゃない愛知のラリージャパンはガチの公道使うけどな ギャラリーの御行儀がよけりゃWRCの継続も可能だが、競技が予定されてるルートで馬鹿をする連中が出ないことを祈るわ
ま、コロナが収束しなけりゃ何も始まらないけどな 結構前にWRC開催するルートで暴走行為してる奴がいるからやめろって運営が告知してたような >>670
日本で市街地レースは
向いてないと思うけど
だって日本の街並みって
世界でも景観わるいからな
中東やアフリカも市街地レースや
サーキットないレースするにしても
日本よりエキゾチックでレースみるのに
楽しめるが
日本の景色はほんと魅力ないから
市街地レース出来ないんだよ そもそも市街地レースするのが
ステータスでも何もないだろう
それに日本はほんと建物地味で
何も景色よくないの市街地レースなんて
しなくていいよ。
やはり地元のドライバーがF1やインディカーで活躍してくれる方がいいわ
F1側もレッドブルがホンダエンジン買い取ってホンダからスタッフやホンダの育成ドライバーがレッドブルの育成になり
ヨーロッパのフォーミュラにいく道すじ
も出来つつあると思うしな あくまでSF中心に考えた場合、市街地や特設コース以外に開催数を増やす方法が無い
いつもと違う非日常の光景そのものに意味があるのだから街並みは関係無い
日本でやってもと思う奴は海外に行けばいいし
1億2千万人にその気が無いのだから国内では一切しなくて良いとも言える タチアナのドキュメンタリー、オンデマンド1日遅れか... 市街地レースやるんだったら、大阪城とか姫路城とかとにかく城の周り走らせたら外国人受け良さそう お台場！フジテレビ周辺の構想もあったよね？小樽インディ成功してたら日本の自動車文化も確変したかもな… 大阪城だったら堀の水抜いてそこをコースにすりゃけっこうなコースできそうだよ
ついでにテレ東も呼んできて 江戸城と小田原城の間を5区間に区切ってレースしよう あぜみちグランプリでコースオフしたらバラエティ並みのどろだらけとか。 姫路は駅前から城まで広い道路があるの知らんのか？
中央分離帯があるはずだからレースには使えんけど そりゃ大戦で焼け野原になったところに
新しく作った道なら広いやろ
そもそも姫路が道が広い土地なら
2号線が一通になんかならんから >>689
一周描けなきゃレースには使えないんだよ… >>675
去年のWRCスレで暴走行為をしてる自分の方が勝田より速いからドライバー替えさせろとイキってた奴が居たな >>680いや外国人にも
それは受けないと思うわ日本の街は
地味すぎるし案外外国人も旅行した感じしないとか思うぽいね
まぁ日本の街並みは世界で一番地味
でもあるわな
むしろ東南アジアの方が欧米人旅行者
多いだろう中東やアフリカなども市街地レースいうか中東、
アフリカの砂漠地帯でレースしているのはそれで楽しいだろうが日本は
空は汚いし雨ふったらドロドロで
汚いあまりキレイな街並みでないから
市街地レースには向かないなぁ 国内で公道や仮設コースでやる場合は海外は関係無いよ
身近でレースが見られない人が見るわけだから
日本でやったからといって海外でやってる分が無くなるわけでもない
SFの開催が拡大すればドライバーも専業でやっていかれるかも知れないし国内の他のシリーズにしても同じ 人口が少ないとか経済力の無い国だったら上のカテに出ようと思えば外に行くしか無いが日本ではそれを支援する気も無さそう >>692
無理矢理細い道で繋げてるとこはいくつもあるだろ
市街地コースはレイアウトより先に地元の合意が大事だから >>699
市街地コース見てると狭いところでも3車線ぶん以上はあるからな、大型トラック2台すれ違ってギリギリになるくらい狭い場所はないだろう。
姫路なんかだと半分以上そう言う狭いところだからな、むしろ大阪城一周の方がまだそこを短くできる。 コース距離はどうする？
6km弱にするか3km程度にするか
市街地だから低速サーキットになるだろうけど 三宅島とか考えたんだけど、ニュル北並の地獄になってしまってだめだった。
良い感じの道路があるところはレースやらない方が人が来そうだし…… 三宅島とか考えたんだけど、ニュル北並の地獄になってしまってだめだった。
良い感じの道路があるところはレースやらない方が人が来そうだし…… 同じサーキットで複数回実施してもいいから、少なくとも10戦はやって欲しいなぁ～
あと、ARTAはフォーミュラに復帰はしないのかな？ >>689
わかるよ。姫路城の天守に向けて一直線にフォーミュラーが走って行くのは見てみたい。 >>706
レーシングカートならお城祭りの時に走ったけどな 大阪城の周りは道路広いし周回コースできそうだし可能性があるけど官庁街でもあるのがネック
大阪なら南港あたりの埋め立てコンテナヤードのところだな コンテナを並べてコースをつくりレース展開に応じて形を変える、という妄想をした 特設コース・仮設コースの方が現実的だな
アスファルトが敷いてある未利用地とかで
公道なら誰かが書いてるように埋め立て地 ラスベガスは広大な駐車場にブロックを置いてコース作ったんだったか
ダラスとかはどうだったのかな >>711
デカイ公園の周回路と駐車場だったと思う。路面が剥がれたり、プロモーターが金を持ち逃げしたり、大変な事になったみたい。 アレジの息子SF来るのか
「このテストは、僕がフェラーリに別れを告げるのにベストの方法だった。これからアジアで新しい冒険が待っている。それが始まるのが待ち切れない」 >>667
オーバルが怖いってレーサーもいるからそうなるとなり手は減るんだよなー ジュリアーノはやはりユーベルの一件で有力チームで走れなかったのかな その前からSC出すために出てるようなもんじゃん
GP3でも遅かったし トムスでSFLって噂だけど、トムスって2台体制なのにシートあるのか？B-MAXならわかるけど
小高グッバイ？ >>715
と言うかSFLのトムスと接触してなかった? 本名ジュリアーノ・龍・アレジって言うのか
名前からB-MAXイズムを感じる 元スマップの森もオーバルで大怪我して長期入院の見込みだと
大腿とか骨盤とかホントにヤバイよな
カルデロンの親が禁止したのも頷ける オーバルそのものがクレイジーなんだろ
ホンダがもてぎを造ったのもクレイジー
雨で苦労するのは解かり切っていたのに SFやGT500でプロとしてやれる目安はSFL(全日本F3)で1勝だと思ってる
アレジはこのレベルに達していないの？
GT300はやれそう？ >>727
トムスならタイトル争い
B-MAXなら3勝～かつランキング3位以内
戸田なら1～2勝かな
ほぼ主観入りまくりだけど >>727
f2乗っててトムスからSFLで小高とかに負けてたらヤバいでしょ ジュリアーノがそこそこやったらF1至上主義者が騒ぎそうで憂鬱… ジュリアナと言えばトゥーリア
レイトンハウス(赤城明代表)の所有だったが、巨大なシャンデリアの落下事故(死傷者多数)で閉店
同じ88年にはJSPCの金曜の練習走行日にレイトンハウスポルシェの2台の内の1台(クリス・ニッセン、フォルカー・バイドラー組)が
ニッセンのドライブ中に富士のストレートエンドで止まり切れずにコースアウト
マシンは出火しニッセンは大火傷を負った >>721
だからここでも日本行くんじゃ無いかと言われた時B-MAX予想ってことよ
ジュリアーノ・DRAGON・アレジ
悪くない 今思えば、少し前に館さんが「うちもB-MAXさんみたいに、海外からドライバー連れてこようかな」と匂わせてたのは正解だったというわけか
トムスは昔も外国人ドライバー結構乗せててし、前に戻った(JPとかおった頃ぐらい)って感じか 若干スレチだけど、SFライツは土沼さんのところの外国人と、戸田しか出してないけど他はいつ頃かな？
サプライズはDRAGONさんマスタークラス卒業 FNが始まったのが96年、それのたった8年前だが？
F1ブーム以降の連中にしてもレイトンやバイドラー(91年のルマン24時間で優勝)はお馴染みだろ
ガキはすっこんでろ 00年からこの板にいる奴の話なら聞いてやるよ、馬鹿たれ 掲示板で古参だからとイキってるのってダサくないですか？
職場でも部活、サークルでも無いのに 古参でイキる奴って部活だろうがサークルだろうが会社だろうがキチガイ扱いだよな
つまり世の中に必要とされていない バカでも重ねられる年月しか誇れる物が無い人間に構う価値はありますか？ フルカウルは偉そうな事言うくせに、
前スレあたりで00年開幕戦のレース展開を答えられなかったじゃん
今夜にでも探してくるぞ 自分はリアルタイムで見たから記録でしか知らない奴らとは違うとか言い出すぞ
ろくに覚えてなかったり記憶違いしてようが構わずにな
当時のどんなメディアのどんな情報を鵜呑みにしてるのかまるわかりの底の浅さだから追い込むとボロしか出ないけど
そういうのは追い込みすぎるとコピペ連投荒らしとかに変化してスレを潰すから速やかにNGにぶちこんで無視すべし ジュリアーノ・アレジってF2ドライバーだったのに
スーパーフォーミュラに参戦出来ないんか...
どれだけ期待されてないんだよ >>748
期待云々より金じゃないの？
F2ほどじゃないけどSFもそれなりに持ち込み資金要るとか聞いた気が メディアなんか当てにならんし俺は現場に居たから本当のことを知ってる、とでも言いたそうだが、
そのメディア含めて何もかも間違いだったということよ
長く見て来た上でお目出度いことを言ってるようじゃ救いようがないな
批判なら幾らでも出来るのに何もしてないしな
このどうしようもない日本のモータースポーツにすがりついてるだけだ アレジはスーパーフォーミュラじゃなくて
ライツの方なのね
そんなに上手くないのはわかるけど
スーパーフォーミュラでも戦えるレベルだとは思うんだけどなぁ SFのシートに空きが無かったからとか
でもこれまでの実績だとSFL辺りのそれなりのチームで実力確認してからじゃないとSFのチームも乗せる気にならないと思うけど アレジはわざわざ降格してまでトヨタのシート狙ってるんだから、ぶっちぎりでタイトルとらないと。
SF の B-Max だったら空いてるはずなのにトムスに行くのはそういうことでしょ やっぱり51はそうなると名取になるような気がするなぁ
即戦力ではないけど、クソみたいな戸田の車で頑張っててし スレチだけど、ホンダは戸田の戦闘力についてはいかがなものかと思わないのかな
逆に考えれば、そのクソで勝てれば合格という基準にできるから良いのかもしれないが >>757
たしかに大湯の速さには驚いた。戸田も頑張ってほしいなあ。トヨタ、VWの大企業に泡をふかしてほしい。そしたらEFOに売れるかもしれん。 トムスとB-MAXの差はエンジニアリング面(特に2018年とかえげつなかったし)
TODAとB-MAXの差はエンジン面なのかな。エンジンだけ見てればトムスとVWは差はほぼないけど
TODAは加速がしょんぼりしてたw >>757
そもそもホンダはSFLに力入れるくらいなら海外行かせるからな
SFLに乗る奴は海外に行ってダメだった奴だから HFDP(無限エンジン)がやってた頃はF3も力入れててけど、アレの代わりが海外遠征になった感じかな
ホンダ系で最後チャンピオン取ったのってノブじゃね？ あんな車でタイトル取ったのが凄いのか
負けた連中が情けないのか >>754
一貴が何戦かは欠場するだろうから、そんときにお試しでSFに乗せてみるんじゃね？ 00年はレギュレーションが目茶苦茶になった最初の年だろが
スタート直後にぞろぞろとピット入るのを見て笑ったわ
その他の感想なんかあるわけないだろ、タワケ ケンカするなよ
最近みんなイライラしすぎだよ
ひとをこんなふうにするコロナが憎いよ俺は >>766
フルカウルはコロナ前からずっとこの調子だから関係ない 念のためナカジマレーシングのレポートも
http://nakajimaracing.co.jp/07reportf/fn1.html
雨絡みで凄い面白いレースだ
”スタート直後にぞろぞろとピット入る”わけでもなかった
それでも覚えていないのか… >>759
エンジン自体はその通りだと思うけど、エンジニアリング面も大きいと思うぞ。
かつてエンジン含めてパッケージが無限と同じだったときでさえ、今とそれほど変わらないポジションだったと思う。
ただ、せめてホンダがエンジンのテコ入れくらいはしてやってほしい、
というかそのためにSFLのエンジンをマルチメイクにしたんでしょうに。 >>770
あのカテゴリのエンジニア事情あんまりわからないけど、それくらい差があるのかー
トムスは確かGTの吉武さんがやってるのは公式で出してるけど、他のチームはあんまり出してないかなー
阪口は元ルマンの若い子がやってるっぽいが HFDP時代なんか俺のセットアップは完璧だ！遅いのはドライバーが悪い！ってスタンスだったもんな
そら何にも育たん 鈴木利男がマーチに在籍していたときは
練習の際は、変なセッティングでも走らせられたそうだが >>767
見てるはずだけど全然覚えてなかったw
2000年は菅生で服部と野田が絡んでリタイア、服部がインタビューで激怒してたのを何故か覚えてる フルカウルが言ってるのは5周目のピットの事だったりして
まあ、大雨の中でそのまま走り続けるのは困難だしコース上留まれたところでタイムの落ち込みが酷すぎて話にならなかったと思うけど フルカウルは事あるごとに「昔から見てない奴には分からない」と言うが、昔から見てる人が現れると「昔から見てても批判できないなら意味がない」と言う
結局なにかしら批判しないと認めないという立ち位置なんだよね
それって多様性の否定で、現代では最も嫌われることだよね
自分ら1974年のJAFグランプリから見てるけど、今のレースは安全になったし面白いし、いいことが多いと思う
今年も開幕が待ちきれないよ 追い越し出来ない、追い越し出来ないと言い始まる前を知ってるなら知らん顔じゃ済まされない
こっちは何かに目を眩まされたことはないからモータースポーツだろうが何だろうがやることはやってもらうよと言う立場
御題目が果たせないなら競技の内容を変えればいいしモータースポーツで出来ないことは他の分野に任せればいい
同様に日本で出来ないことは他の地域に任せればいいってこと 否定どころか全て認めない派という事で救い所が無かった 例のヘイローにしたってアイルトン某の事故の後に取り掛かっていれば20世紀中には実装出来たはず
外から見れば本気で安全を考えてるとは思えないし「モータースポーツはこういうものですから」という言い草も国内では全く通用していない
最善を尽くさなければ日本での公認は得られないよ 「俺だけは全てわかってる」
「俺の言う事は全て正しい」
こんな奴相手するだけ無駄 一度でもモータースポーツに関わりを持った人は過去何十年ではかなりの数だろうがその殆どは既にどこかに行ってしまった
そんなことは考えもしないんだろ
何で見限られてしまったのかを >>782
私は昨日の件で貴方を完全に見限りました。
貴方自身が挙げた、00年開幕戦の記憶が無く且つ調べようとしない
見損ないました 松下SFは無理そうなのかな…？
「今年はGT500に100％集中」松下信治はニッサン逆襲の起爆剤となるか／2021年体制発表まとめ
https://www.as-web.jp/supergt/665413?all#ulCommentWidget セッテカマラ君FE行かないで、日本に居ればなぁ
顔も日産藤波みたいで中々良いし、女性ファンめちゃくちゃ増えそうだっただけに勿体ない いやちょっと待てよ
00年から居るやつの話は聞く(ｷﾘｯと上から目線で言っておきながら、
本当にこの面白い開幕戦を憶えていないとは思えない
ズバリ嘘をついたのではないか？
面白いレースだった記憶はあるが自説に反するから憶えていないことにして、
凡戦でぞくぞくとタイヤ交換したと誤った情報を流布した…
毎日の長文も実は嘘ばかりなのでは？ 藤波常に化粧してレースウィーク望んでる説すき
ってぐらい顔濃すぎる >>786
他の奴も「忘れてた」とか言ってるから乗っからせてもらうが、こっちも色々忘れてる
00年以降はヤラセまみれになってしまったから中身がどうこうと言う気もない
在り方として間違ってるわけだから
99年までのように完全スプリントであればセーフ
外向けには追い越しを何とかしなきゃならないと言いながら一向に本気を出さないのは他の何かに囚われているから
解決する気が無いのなら世間を欺くような物言いをするのが間違い >>783
20年前から壊れたレコードプレイヤー状態で同じ事喚いてた上に重量の概念すら理解できないおつむのほどのヤツをよく今まで見限らないでいられたな
もしかして同種？ >>792
こっちは散々「氏ね氏ね」と言われ続けたしこれまで自分に近い言い分の奴も見掛けなかった
訳も判らないうちにブームに飲み込まれた連中かすっかり取り込まれてしまった連中ばかり
タナケン復活とかいうコテもメーカー批判は口にしなかったな
みんな、メーカーの機嫌を損ねたら何もかもオシマイだと思い込んでるのかも知らんがそんなことはないんだよ
自動車産業の欠片も無い地域だって国際レースの誘致はしてるからな
1億2千万人のポテンシャルを軽く見過ぎなんだよ >>793
buzzのほうか
B-MAXは関口っしょ
NDDPとしてGT300で出た時に、坂東の個人スポンサーやる異常なことやっててし(自分達が500になってからはgoldexが引き継いだけど) >>791
いや嘘でしょ
忘れる訳が無い
昨日貴方自身が00年を持ち出したんだから
長文も嘘ばかり >>795
関口はインパルのシート決まってなかった？ 最終戦のレビューが更新されてた
遅かったじゃないか… あの表作った奴誰だよ
ドライバーの名前ぐらい調べて書け 誰かさんはもうＳＦを見限ってこのスレからも卒業した方がいいと思う。
んで、新しいスレを立てて脳内の素晴らしいカテゴリーを宣伝すればいい。
さあ！ 今こそ明るい未来へ羽ばたく時だ！！ このスレやばいやつ多いな
開幕前にまた来るわ、さようなら >>797
FNの00年については出鱈目が始まった年ってことしか覚えてない
その出鱈目なタイヤ交換にしても01年の最終戦（ウェットコンディション）では
スルーしてたから二重に驚いた罠
出鱈目が徹底していないという出鱈目さよ SF がなんで .net ドメイン取ったのか知ってる人いますか？
10 年くらいまえから .net が Google とか Twitter から信頼されにくくなっていることは知られているので、不思議です >>807
そもそもフォーミュラニッポン時代のサイトそのまま使ってるから SGT の真似じゃないのかね。どうせなら superformula.sf とか独自トップレベルドメインでも取れば良かったのに >>805
憶えていないなら貴方の論評は読む価値は無いですね
他に憶えている人が居るんだから
01年最終戦の話も嘘なんだろうなぁ 00年01年当時のリアルのモータースポーツファンがいたら間違いを指摘して下さい
99年までは必要に応じて各自でやっていたタイヤ交換を00年から義務化、こちらは当然ウェットコンディションでも
やると思っていたら01年の雨のレースではスルー
素人が競技規則に手を出して帳尻合わせも出来ないからこういうことになるわけよ
こういう正当な批判さえ憚られるような日本のモータースポーツでは駄目だと言ってる >>812
本当に憶えていないんですね…
これまで基本スルーしてたけど（今も全文は読んでない）
本当にスルーして良いか若干の迷いがありました
しかしこれで吹っ切れました
ガッカリです
貴方が思っている以上に、私は貴方にガッカリしています ってか今更かも知れないけど、YouTubeに鈴鹿の4ワイドクラッシュ、観客席からのあったんだね
やっぱり笹原だけペナはおかしく見える この21年間こちらが色々書いても賛同する奴なんかほぼ居なかったろ？
今更何言ってるんだっての
もっと厳しいことを言う奴が居てもおかしくはなかったんだがそれも無かったしな
F1ブームその他に飲まれた連中には土台無理な話よ ねーねーフルカウルいい加減コテハンにしてくんない？ >>816
ほんとそれ
こちらの自衛手段とはいえいちいちNGぶっこむのめんどいよな コテハンを名乗った連中はみんな消えた
自惚れなかったからこそ生き残ったわけ
過信は命取りということ
馴れ合いたければ他のSNS等に行け
今は20年前と違って色々あるからな 鈴鹿と富士以外は燃料リストリクターを絞っておいて、後から「岡山でコースレコードを更新したい」と言い出した件
あっちの口で言ってるのとこっちの口で言ってるのが違うじゃないかと指摘されたら引っ込めざるを得なかった
引き下げる必要の無かったコースについては修正して鈴鹿・富士と同等に、とは言えないからな
クイック・アンド・ライトの件はハイブリッド断念を公表した上でブチ挙げるべきだったが誰かの都合でウヤムヤ
いまだにハイブリッドの開発を継続してると勘違いしてる者が居るのはそのせい 伊与木さんもクローズアップされまくってたのは笑ったけど、あの人がエンジニアで良かったと思う
GTは全体側に行くっぽいけど、SFは続けて欲しい 笹原#50説わりとあるんじゃね？
PCCJでメンテナンスやってもらったりと世話になってるし
もう一台は名取で終了かな >>823
これが本当ならなんでSGT大湯を中嶋で大津無限ちゃうの >>825
そこが割と謎で、なんで大津なのかがわからない、笹原がダメな理由を無理やり考えてみたけど、思いついたのはB-MAXが「あかんドライバー困ってるから、過去に一緒にやったことある笹原乗せたい～大津はわからんw」ってホンダに打診した結果こうなった >>814
いや、笹原がアウト側に振ってるのが接触の原因でしょ >>826
予選は速かったけどスタートでエンジンストールが多かったんじゃないか？
マシントラブルかもしれんが >>827
平川が抜ききってないのに左に動いたのに合わせただけだぞ >>818
馴れ合いたいわけじゃねーよ
お前をNGに入れるためだよ
そんなんでよくじじいになるまで生きられたな >>823
おおー。SGTで頑張ってたもんな。野尻を超えれば大したもん。楽しみだ。やっぱあるていど新しい面子は必要だよ。 個人的には鈴鹿の1コーナーで4ワイドを選択した平川の馬鹿さ加減が気になる
お前一番状況わかるだろ >>829
違うでしょ。
先に笹原が右に寄ったら、平川が居たので、左に振ったんじやないか？ >>826
ほんと何故大津？つー感じだな。
SGTは去年と同じで笹原とやるのに、SFは変える必要あるのか？って思う。
大津よりは笹原の方が断然速いと思うが、去年の4ワイドが原因なのか？
あれはアウト側から順に引いていかないと絶対接触するだろうと考えられるのに。
それともホンダ、無限から避けられる原因が笹原にはあるのかな？ HPDがアメリカとパイプ作ったからインディカー乗りたい大津がアピールしたくて乗りたがったとか？ >>834
笹原かわいそうだ。ホンダは若手を振り回すね >>805
誰も突っ込まないから一応突っ込むけど、01最終戦は完全にドライコンディションだぞ >>840
そもそもジュニア入りしたのは予算の都合感あっだじゃん(´・ω・`) >>839
指摘ありがとう
じゃ、01年の他のレースだな
運営がそこまで想定していないとはこっちも思わなかった
何が何でもタイヤ交換やるのかと >>839
やっぱりフルカウルは嘘付きだったか！
嘘付きで記憶が曖昧で料金滞納気味って泣けてくるなw 嘘なんじゃなくてなにもかも全てが妄想なだけ
妄想の中で生きてるんだよ
そういう病気の人間なの 右京くんがRB Jr.メンバーだったの知らなかった
アスリートドライバーかと思ってた 01年の時点でドライもウェットも同じだよと理解していたらヨコハマに変わってからの
ソフトだミディアムだという話になった時には当然ウェット含めて4種類用意したはずなんだよ
中の人が進歩してないか人事異動で元の木阿弥かってとこ >>845
最初はジュニアじゃなかった
代役参戦始めてから登録されたから、気づいてなかった人もいて当然だろうな >>822
スタンレーのエンジニア変わると思ったらそういうことね >>847
ビップスの代役としての契約なのか、アジアF 3の成果が評価されたのか、謎ですね。どのみち解除はされたのでしょうね‥。
最終戦後の落ち込みはこれが原因か？ >>721
生まれながらにしてDRAGONを背負ってる… 最終戦ではキャシディが30周までひっぱり坪井との差を約30秒まで拡げた
しかしそれではピット作業でのロスタイム38秒には足りず究極のアンダーカットは失敗した
このとき、
キャシディの27～29周目は22秒7、22秒6、22秒6
坪井の27～29周目は22秒7、23秒1、23秒2
SCのチャンス（或いは懸念）が無ければもっとスティントを伸ばしていたはずだが
恐らく野尻リタイヤによりSCが入ることを期待してピットインしたと思われる
①SCが入って…
A.ステイアウトの場合→再開後にピットインし実質再開
B.ピットインした場合→ニュータイヤで5位、SC下でトップに肉薄して再開
②SCが入らず…
A.ステイアウトの場合→坪井との差を38秒まで拡げて究極のアンダーカット成功
B.ピットインした場合→今回の決勝結果
ドライバーチャンピオンシップで考えた場合、同じ判断でもSCの有無で正反対の結果になっていた
最終戦を映像で生視聴してた人に聞きたい
野尻のリタイヤが映った瞬間、SCが入ると思った？トムス陣営がSCが入ると判断したのが妥当なのかを知りたい
現地では1コーナーで観てて野尻がどんな状況でリタイヤしたか分からなかった >>856-857
アンカー先でも見た流れが再び… だから言ったじゃん、インパル相手にやらかしたら抹殺されるって >>858
期待というよりリスクマネージメントだろ >>858
別にリアタイは関係ないと思うし
ただのリスクマネジメントにすぎない >>861
普通に疑問なんだけどF1村にいるとはいえレッドブルとまったく無関係な人間の話をなんで信じるんだ？
権威主義なの？ ジュニアとアスリートがあるのは平川とか見ればわかるもんだと思ってたが >>862
>>863
ありがとう
トムスは、①Aになるくらいなら②Bを選んだと言う事か？
キャシディは事実上優勝しかチャンスが無いのだからリスクをとる価値は有ると思ったんだが
無論チームタイトルを考えれば今回のやり方が最善であるとも思う >>866
連絡すらなかったってことかw
そんなことあるのかよ フォーミュラリージョナルアメリカのチャンピオンがインディにステップアップする為にSF乗るのか、インディのマシンってSFより遅いのにな まずSFもIndy Lightsも「F2クラスのマシン」だってことを理解しような
次にF4 US→FR AmericasはRoad To Indyではない
Road To IndyはUSF2000→Indy Pro 2000→Indy Lights
FR Americas→Indy Lightsも奨学金がでた(今年Linus Lundqvistが受け取った) SF19はF2 2018より速いようだけどね
タイヤ性能込みで 速いとかどうでもいいんだよ
SFはF2クラスなのは変わらないんだから 今年チャンピオンの子にはSFへいったら出すと書いてあっただけで、これから毎年出るとは何処にも書いてないしな ジェイソン・プリーストリーは事故らなければどうなってた？ >>837
特に1番笹原が振り回されてて、牧野が甘い汁すすってる印象 無限 大津
B-MAX 笹原、マリノ
こうなるんかなぁ
笹原乗って欲しいから頼むわ
本来なら笹原松下みたいけど、元ホンダなのが割とあかんかなぁ
高星千代のようなのは特に問題ないのだろうけど 過去のFポンのレース映像がYoutubeに上がってるから見てるけど
2001年の時点でライブオンボードもあって無線まで流してたんだな
今と比べてカメラ台数も多いし、時代が進んで退化してるってどういうことだ >>876海外帰りというのが気に入らないのかね。閉鎖的だよね >>876海外帰りというのが気に入らないのかね。閉鎖的だよね DVD出たけど買うの悩んでるわ
去年までは買い続けてたけど今年はAmazonで買っても送料取られるし毎年中身もうすくてな･･･
みんなは買うの？ オンボードがF3000のときより退化してるのどうなんだか ドライバー全員のオンボードを自在に切り替えて視聴できるとかやってほしい。パ・リーグTVみたいなUIで。 >>888
そう意味じゃないだろw
牧野はSRS卒業からのホンダ支援で海外。
笹原は海外からのSRS。 >>889
だから？実質全戦出たのにホンダのメインチームの最後尾だし仕方ないんじゃないか？ポイント牧野20、笹原5じゃなかったっけ？プロの世界で正当な評価だと思うよ。ワンちゃんB-MAXか？ >>891
だから、そういう意味じゃないだろww
牧野と笹原の成績なんて比べてないわww
カートから直ぐにSRSに上がらずに、海外で成績振るわず資金難で帰国→SRSってのがホンダのお偉いさんは気に入らないのかえ？って意味で883はカキコしたんじゃないかっていう事だ。 笹原はSRS-F入る前から海外で走ってたのもあってホンダ的に「ワシが育てた」をやりにくいから冷遇されてるのかなという印象だったけど、去年無限で結果的にフル参戦してまあこんなもんかとなってしまった感 F3 Asia でぶっちぎっても SF のシートないのはちょっとかわいそうだよね >>894
883だけど、そゆことです。まぁ邪推ですけどね。891氏が言う通り、セットアップが決まらなかったとは言えフル参戦しての結果だから、評価が低いのも仕方ないですよね。
でも第5戦以降は速さを見せてくれたと思うけどなぁ。
笹原も牧野ももっと飛躍するといいね >>896
今年何でいまいちだったのか。野尻に勝つんじゃないかと期待したが。チャンスをくれるB-MAX本山に期待か。SFならベストだろうが、SFLでもアレジと平良倒してマカオ参戦、凱旋してきた岩佐倒して優勝、F2から声かかれば大逆転だ。 笹原は速さはあるよ
ただ、強さがない
だから予選では良い走りできても、レースはダメダメ 野尻に勝てたら間違いなく今年もシートあっただろうな。
野尻は山本に次ぐホンダのナンバーツーだもの >>897
そうなんだよな。第5戦以降は予選でそれ以前に比べてかなりの速さを見せてた。
それを考えると前半戦はビップスのために「絶対壊すな」と言われていたのか、それとも何かマシン的に何か問題を抱えていたのかと。
第5戦以降はどっちか知らんが問題が解決されて速さを見せ始めたのではないかと推測。
ただ、レースのセットアップまでは煮詰めきれなかったのかなー。
もう1年走りを見てみたかった。 オフシーズンテストで乗ってなかったからエンジニア側も含めて慣熟が必要だったという事だろう
しかし予選ではそれなりの速さを見せながら決勝いまいちというのも予想というか期待は裏切らないが上回りはしなかった
笹原はずっとそんな感じ >>901
山本が中嶋企画じゃなくて無限で野尻とおっさん最強対決するのを見たかった。 その点、大湯は年間通してアホ的な速さがあった(笑)
牧野にやらかしたアホな接触を今年も山本にやらかしてくれたら流石に来年はクビになるかも。 そーいえば角田のf4レースまとめたのが
つべに上がってたけど
お湯さんの菅生のアレは
結局なんでああなったの? >>900
アウアーとジュリアーノがチームメイトになってくれたらなんかうれしいわ、俺おっさんだけど。 ここ最近、GTSFで日本に来る外国人ドラって、どっちかというとアグレッシブでオラオラ行くタイプが多い印象だけど、アウアーはどっちかというと落ち着いてスマートに走るタイプだから、最近の日本だと珍しいタイプだよね >>898
GT復帰するけど、B-MAX本山はやめないみたいだな
ソースはインスタ >>909
SFファンとしては有りがたい。本山がからんでB-MAX速くなった。戦力の均衡はSFの最大の魅力。1戦くらいデータのない海外で一発勝負見てみたいなあ。シンガポールあたりで。F1と同時にやれば開催コストもセーブできる。 本山やモトパークの力でチームとしてもレベルアップしてのは間違いないけど、個人的にはSF14外れ個体引いた説も提唱したい
あれドラゴのSF14引き継いだわけだが、ドラゴって、レットブルカラー初期無限15号車の体制とドライバー以外殆ど同じなんだよね
それなのに、ドラゴではあのクソさだったから、根本的にSF14外れ個体だった気も、今考えればあり得そう ドラゴのSF14は参戦初年度にSUGOで大クラッシュしてた気がする セルブス+星エンジニア+ガスリーだから、ドライバー以外殆どドラゴコルセというね
>>911
一応千代ちゃん乗ってた頃にはシャシー新しくなってたよ
シャシーナンバー見たから間違いない >>914
ということは小暮が乗ってた時のが引き継ぎ、千夜の時に新車にしたとかかな？あるいはやっぱ新車とか？
というのも、当時B-MAXが参戦する記事にDragonさんが「譲り受けたモノ」って言ってるんだよね
その元がドラゴっていう記事はちょっと貼れなかったけど、モタスポcomのグローバルにあった記憶
https://jp.motorsport.com/super-formula/news/スーパーフォーミュラ-新参戦b-max-小暮選手に輝いていただく-873856/873856/ >>906
再スタートを理解できずペースカーについてってピットインしようとしたんじゃね？ >>915
すまん俺も勘違いしてたが、元ドラゴはガスリーだ
B-Maxは元無限の中山の個体
https://twitter.com/morozumi_careye/status/839008002367639552?s=21
ちなみに千代ちゃんのシャシーナンバーは2017菅生時点でキャシディが使っていた個体の一つ前のナンバー
だから元無限15の個体はテストまでは使ってたが、割と早い段階で新しいモノコックにした可能性は高い
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>917
下の文章訂正
元無限の15→元無限の中山 >>917
ドラゴ使ってたのはテストだけで、シーズンは中山号だったのか
外人記者がドラゴと言ってたからシーズンもてっきり使ってたと思いきや、そんな事情があったのか 中嶋レーシングがSf19のミニカー作ってたけどエブロから発売しないのかな？ >>912
ドラゴコルセ参戦初戦でロッテラーと立て続けにJPで馬跳びしたときか
あの二人のどっちかのタイヤがJPのヘルメットにタイヤ痕付けたんだよな… >>924
アンドレのタイヤ
現地1コーナーで見てた >>921
問い合わせたら非売品だよって回答が来たってツイートがあった >>926
まじかプレゼントの為だけに金型つくったんかい ナカジマの10000でも買うから一般販売してほしいんやけど 金型作ったんだから他のチームとか販売すりゃいいのに F1、F2、SFのレッドブル三兄弟のミニカーを並べて飾りたい SFのレッドブルミニカーやるなら、無限じゃなくてアウアー号で出して欲しい
無限のロゴ要らん 2017に３回大湯が自主欠場させられたの知らんのか？
1,2回目は魚雷
3回目がSUGO >>935
例のSUGO後の富士以外で大湯の自主欠場あったっけ…リザルト見ただけじゃ分かんなかった
翌年の岡山で大滝が角田に突っ込んでレース2自主欠場させられたのは覚えてるけどw 山本若いな～
何気にエースナンバーミスターKじゃなくて山本だったんだよな
ルーキーで貰えるって中々だぞ
https://youtu.be/r7kHtWF3QHw 2010年のナカジマのカラーリングの寂しさよ...
ほんとナレインさん様々だわ >>937
#51に関してはサプライズ枠確定だろうな
誰が乗るのかあまりにも予想できなさすぎる
片山くんはまぁSFライツ乗る可能性は普通にありそう 合同テストまでには決めてもらわないと
例年ならあと1か月だ 51号車に金丸って可能性もありそうだけど、つまらんな～ 笹原にメーカー枠のないから、B-maxが載せたいと言ってホンダが拒否する理由は1ミリもない
強さを身につければ結果出せると思うからやっぱり見たい ホンダが拒否する理由は無くてもチーム側が選ぶ権利はあるだろ。まあ金だろうが。 最後に日本人でお金それなりに持ち込んで走ったドライバーって誰になるんだろうか
多分代役の高星も金払ってなさそう >>939
TCS も優良スポンサーだよね。
いなくなっても支援してくれるなんてさ。
やった結果事業でいいことあったのかもしれないけど >>947
日本での展開するのにプロモーションとして使ってるのかもな >>947
他のカテゴリーでも時々あるねこういう事
逆にチームのスポンサーがドライバーと一緒に出て行くなんて事もあるし 明日カルデロンの特集番組の再放送あるね
無料放送の日なので見逃した人、加入していない人はチャンス すまんワッチョイ&IPありのスレ立てがわからないんだけど、>>1にあるように最初の3行を入れてスレ立てすれば自動的になるの？ >>949
名取はBuzz側の推薦だから、多分持ち込みではないはず
高星で思い出したけど、あのカラーって結果的には岡山のみの激レア仕様だったんだな、わざわざ1レースのためだけに塗装するとはw 次スレ立てられなかったのですまんが他の人お願いします >>951 追記
スーパーフォーミュラ初の女性ドライバーが拓く未来
タチアナ・カルデロン
https://www.jsports.co.jp/program_guide/90/08/89181_3238161/
JSPORTS ３
放送日：2021年2月7日（日）
放送時間：午後 2時 00分～午後 3時 00分 http://jaf-sports.jp/news/detail_000636.htm
今シーズンからの改正有るけどこれどういうこと？
サーキット毎の裁定の差が少なくなる的なこと？ JRPが指名した人をレースディレクターにできるのかな？誰か1人を指名することもできそう 都合の良いところでは統一を訴え、都合の悪いところでは場当たり容認
それじゃこれまでと何も変わらんわな
鈴鹿と菅生で規則が変わって良いのか悪いのか、まずはそこからだな ずっと気になってたんだけど鈴鹿と富士のグレード1サーキットとそれ以外で規則(燃料流量?)が違うソースってどこにあるんですか? >>967
むしろレースディレクターはJRPからの派遣だったはず。 >>970
スーパーフォーミュラの公式HPのどっかに乗ってた
19年の開幕前の発表で「岡山でコースレコード更新を」と言っていたから、そんじゃ岡山は鈴鹿・富士と同じ設定に
引き上げるのかと聞いてみたら「リストリクターの件は失念していた、確認させてくれ」という話になった
その後どうなるかと注視していたがレコードの件は言わなくなったから岡山をフルパワー仕様に引き上げるのは
避けたいという考えだとこちらは判断した
他のコースについても見直しをしなくてはならなくなるし 開幕前ってテスト1回やるの？そこでドライバー3人お披露目なんすかね >>974
今のとこ予想は誰かね。松下はGT専念とか残念な噂だが。笹原？あと思い付かないなあ。 期待してたF2のアイロットはフェラーリのテストドラ(FP1有り)に決まっちゃった
ジュリアーノはSFL
ハプスブルクはどうなった？ ピストン西沢が色んなレース関係者呼んで話を聞くシリーズの動画でスーパーフォーミュラの話もやってくれないかな。 >>978
あれはBSのタイアップだからSFは無理だと思うよ じゃあBSじゃなくてCSとかDAZNにやってもらおう。 >>977
デフリースも相変わらずEかね。もったいないなあ。やっぱB-MAXは笹原、松下しかいないんじゃないかと。 佐藤まりのはF2なん？
トライデント乗るならSFの方が良いと思うけど
mpとかもう少し良いシートあるならF2乗って欲しいけどね いやいや平川とかヤマケンをf2に挑戦させたいとか言ってる人達がなにいってんだ B-MAX が一台体制になる可能性もあるかも。
アレジはトヨタ指向っぽいし ホンダ的には台数減らさない宣言してるから，金じゃなくてドライバーどうしても見つからないなら、ホンダがドライバーなんとかすると思うよ
参戦初年度はホンダの紹介で小暮乗せたし >>986
笹原高星見たい
高星レースは悪くなかったからもう少し見てみたいな
あと個人的に1人くらい日産ドラに乗って欲しいという願望もあったり >>986
もしかしてこれ読んだ感想ってことか、読んでないで書いてしまった
メーカーの思惑とか色々あると思うが、一言で言えば、SFはエンジンワンメイクにして欲しいとこれ読んで思った
https://www.as-web.jp/super-formula/668382 こんなんホンダファンもトヨタファンもブチギレ案件だわ
あほくさ
そう考えると、結果はともかく千代が乗ってくれたのは本当良い話だったんだな ASが珍しく匂わせつつ主張してて偉いな……
と思った矢先英語版のmotorsport.comで松下の名前が全面に出てる記事出してて草
しっかりしてくれ三栄
Nobuharu Matsushita appears to have a #SFormula deal with B-Max all ready to sign, but there's a hitch:
https://www.motorsport.com/super-formula/news/matsushita-bmax-honda-veto-analysis/5372877/ >>989
ワンメイクにしたら選ばれなかったエンジンの陣営に撤退者が出てかえって逆効果にならないか？ フルカウル君のワンメイク論がやはり正解だったと
まぁそこだけは結構同意する人も多かったし トヨタにもホンダにもメーカーにドライバーの拒否権持たせないように何らかの規則を作るしかないなもう そう考えると前にリチャードライアンがGTトヨタでFポンホンダ乗れた時代が良かったわ >>989
投稿したときまだどっちも記事出てなかったよ。
感想ではあるけど、それ以前の報道の感想 >>994
そこが割と問題で、ここまでメーカーオナニーになってしまったらもうどうしようもないな このスレッドは１０００を超えました。
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