WRCもあるんすよ! SS213
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■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・～」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2020/2020-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
前スレ
WRCもあるんすよ! SS212
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1603101773/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured オジェ来季で辞めるならヒュンダイに行ってコンストラクタグランドスラムしてほしい ヒュンダイの21年はソルドとブリーンが3台目シェアっぽい モンテでオジェに競り勝ったヌービルの強さは本物
今年は上位争いの中唯一ヌービルだけが乗り慣れたマシンで、これはヌービル無双か？
と思いきや結果はルーキーカッレと7ポイント差しかない4位という近年でも最低の結果だったな… ルール違反って事ではないんでしょ
違和感があるんだからトヨタが見直しとかの意見しなきゃいかん
オジェはダブルタイトル取れてるよと言いたいんだろう 既に各チームピレリテストやってるから本当に休み無しだな Mスポのラインナップがガチで不明な状態らしい
スニネンも追い出されるかも オジエの強さを感じたな
速い、でなく強い
これがラリーなのか 個人的にはシトロエンだけで９連覇したローブより、３メーカーでチャンピオンのオジェの方が凄いと思うぜ！ >>10
ティモ・ヨキが見限った噂があるな
ガス・グリーンスミス（Crown Oil）
エイドリアン・フルモー（FFSA）
スニネン（ティモ・ヨキ）
オリバー・ソルベルグ（モンスターエナジー）
ミケルセン（持参金＋車の性能に否定的）
ラッピ（持参金拒否） ミシュラン以上にパンク祭りになる予感しかないなピレリタイヤ >>17
グラベルタイヤでブロック全滅とかトレッド剥離とかならん事を祈るばかりです。 勝田をmスポに貸出せは？
無料だよ、って言えば使ってくれそう Mスポが生き残るにはオリバーの起用しかない。
オリバーとモンスターエナジーのスポンサーを得て、ティデマンドも起用。
チーム監督にペターを迎え入れ、全て丸く収まる。 ピレリかぁ…
スバルも早くピレリからミシュラン（BF）にスイッチしてれば、もう少し勝てたよな… ラトバラのツイッターヘッダー画像がヤリスからセリカに変わった
スポンサーとの契約期間が切れたっぽいな 来年全く違う車になるのに未だプロトタイプすら出てこないってどういう事なんだ トヨタ・ヤリスWRCが来季向けテスト開始。フロントに新型空力パーツ
https://www.rallyplus.net/74914 キット入れて改造するだけだからトヨタ関係ないんでしょ？ >>41
トヨタは今年ボディのジョーカー使ってないと思うから、今年の分でフロントイジって来年の分でリアにも手を加えてくるんかな トヨタもうほとんどジョーカー残ってないんじゃなかったっけ 20年のシャシージョーカー5枚のうち3枚はモンテで使用済み
アルゼンチンで使う予定だった1枚もエストニアあたりで適用したはずだから
残りは今年と来年の1枚ずつ
もう22年型に全力投入しなきゃならんから、ここで使いきって現行型は開発完了だろう 21年仕様のヤリスWRCよりレッキカーのGRヤリスのほうが早く見たい Mスポはワークス請負いだったGT3のベントレーにも逃げられてこっちもカスタマー活動になるのか…
R5もファビア祭りからのヒュンダイがじわじわ増えてる状況でフィエスタは消える一方だしそれにトヨタも参入してくるからなぁ 貧乏ラリーチームは未だに旧型フィエスタR5使ってたりするからまだフォード車が減るってことは無さそう
優勝争いはしないと思うが しかしどんどん小学生の牛乳紙パック工作みたいになっていくな… >>49
i20もギザギザカナード試してたような？ ピレリタイヤは不安が大きいけれども、
以前ピレリワンメイクになった時はそれなりに何とかなっていたから、
ワンメイクであれば、ミシュランと競争しなければ今度もなるんだろうな パンクさえしまくらなければ選手権にはなるだろうがそこが心配。 >>66
数日前F1本スレで目にしたわ
WRCとF1の絶対王者同士が組むとかめっちゃ楽しみ テレ朝の番組見てて何となく思ったが…今季はソルドを全戦登録ドライバーにしていたらチャンピオンにワンチャン有った様な気がする。
タラレバは無いがココの人的にはどうなんだろ? ハンチャンもないです。6位かな。
もちろんサルディニアの優勝もないです。 これロールケージ組み込まれてるしラリーカーに仕立てやすそう
YARIS Cup car
https://www.trd-motorsports.jp/yariscupcar/ 1.5FFでいいんだけど、エンジンにもう少し刺激欲しいよなぁ 高い四駆ターボよりFFでお手頃なホットモデル出せよなあ
今の国産ホットハッチってスイスポの一人勝ちだから面白みが無い
ライバルがいてこそそのジャンルが活性化されるのに 力でぶっ叩いてねじ伏せてなんぼなんだろ
乗り味が～みたいのは求めてないんだよ結局 俺はGRヤリスのターボAWDをねじ伏せるような腕は無いからRSが欲しいと思っている。
でもちょっとだけ見栄も張りたいから1.5にターボが付いて馬力はいらんがトルクを10位上げて欲しい
MTがあればなお良いしタイヤも16インチの50くらいでセッティングしてくれたら理想的だ。 コルトの中古車で程度いいのあんのかねえ
もう生産中止から10年位経ってんだろ
十分ボロいな >>78
それな3年前買い換えた時コルトラリーアートの程度のいいタマを探したけど正直どれも駄目だった。
そんでDEデミオのオートエグゼのコンプリートキットを組んだ奴が5年落ち9000㎞が
ディーラー保証付きであったからそれを15インチにダウンして乗っている。
最近は通勤途中に時々すれ違うUp－GTIを見るとコルトみたいだな～なんて思っている。 勝田号ヤリスのスポンサーはモンツァからDocomoが追加されたんだな それも候補に入っているがGRの実物を見てしまうとあのガワには惹かれるものがある
なにより、今どき売れないであろう3ドアというのが良い。
ユーザーとはかくもめんどくさい物だとは思うよ。 WRC：シトロエンが『C3ラリー2』発表。R5のアップグレード版として2021年デビュー
https://www.as-web.jp/rally/655447?all トヨタの新しいチームプリンシパルが明日発表されるようだな ＧＲヤリスってもうデリバリー始まってるのかな
日曜にドライブしてたらムチムチのヤリスとすれ違ったんだが WRCはもう花いちもんめみたいなもんだよな
オジェ フォード→シトロエン→トヨタ
タナク フォード→トヨタ→ヒュンダイ
ラッピ シトロエン→トヨタ→フォード ラリースウェーデン-キャンセル
別のイベントと交渉中(フィンランド?) まだテレ朝懲りずに放映権持ってんのかよ
NHKに渡せや 来季もマトモに開催できるとは思えんが（特に前半）、そうなったらオジェは再来年もやるのかね… コロナの影響でスウェーデン中止ですからの代替えでフィンランド(ラップランド)とか完全にコロナじゃなくて雪不足のせいだよな…
ラップランドでやるならトヨタ勢には有利な場所になるね
オジェエヴァンスがモンテで上位な展開だと特にロバンペラにかなりチャンス来ることになると思う イープル、モンツァ、エストニアの次はラップランド
近いうちにアソレスとかリアパーヤとかも本戦になったりするかもな F1のボッタスWRCに来て欲しいわ
ライコネンとコンビ組めよ そーいやGRヤリスベースのWRカーを1シーズンだけ走らせる計画は中止になっただっけか？ 中止なったから現行ヤリスにジョーカー適用して来年用のテストをしてる ヒュンダイにはベストストラテジー賞でもやればええやろ WRC：第2戦スウェーデンが中止に。2021年2月に開催予定も、新型コロナの影響被る
auto sport web 12/16(水) 9:42配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/b14ae29dceff9d7ea8ee6d9ae26fa1c13c45045b
WRC世界ラリー選手権の2021年シーズン第2戦として開催が予定されていた
『ラリー・スウェーデン』が、ふたたび世界各地で感染が拡大している
新型コロナウイルス（COVID-19）の影響を受け、中止されることとなった。
例年、開幕戦モンテカルロに続くラウンドとしてシリーズに組み込まれている
ラリー・スウェーデンは来季も第2戦のスロットに入り、2月11～14日の日程で開催が予定されていた。 ＷＲＣがグループAになった初年度、フル参戦ってランチアだけ？ ドライバーズしか掛かっていないとか
参戦可能数とか有効ポイントかあるから
今でいう全戦参戦はない >>113
マツダが早くにSWで勝ったのは何となく覚えているが、新規定2戦目だったのか
凄かったんだな >>114
マツダはFFの323グループAとかでモンテ出てたり地道な積み上げも有るんだよね。 >>115
そういえば、Gr.3,4というか2駆時代が続いていればRX-7も勝っていたかもしれなかったんだよな
ミレンは健闘していたし >>117
うん、関係無い
だから、「というか」で
たまたまラリー車の革命的な変化と規定の変化が大体同じような時期に起きたのは面白いからそう書き込みました 正しくはクルマの変化(4wd)を規定が加速させた、かな ルール改定
・パワーステージにマニュファクチャラーポイント追加
・WRC2参加メーカーは欧州以外最低1ラウンドに2台の参戦が絶対
・WRC2とWRC3にもパワーステージ開催
https://i.imgur.com/bVnWNxk.jpg >パワーステージにマニュファクチャラーポイント追加
本当になるなら、もうバカかアホかと
だったらマニュファクチャラーポイントのエントリー台数制限を無くすか、出走順をドラポイントではなくシーズン前に割り振った車番号毎のポイント順にしろよ と思わず書き込んだが、
出走順が悪い(ドラポイントの高い)せいでラウンド順位が低迷してメイクスポイントを稼げない(本来)速いドラでもメイクスポイントを稼ぐ機会が増えるのか？ 早くリタイヤしたら再出走でドライバー、マニュファクチャラーポイント両方取れる可能性があるのに、最終日にリタイヤしたらゼロとか不公平にも程があるわ。
再出走のルールを見直せってんだよ。 >>120
もしこれが2年前ならミークはもうちょいチームに貢献できたな >>125
それを回避するために全体のトップ5でフィニッシュしないとマニュポイント付与されないとかね マニファクにポイント付ける代わりに再出走時のペナルティは全部パワーステージに付けるとかなら有り ますますマニュファクタイトルの価値が下がっていくな… 他も力付けてきたんだから
シェイクダウン予選方式に戻せば良いと思うよ >> また、WRC3部門へのエントリーを、スキルアップを目指すドライバーを対象に制限するための具体的な要件も追加された。
>>これは、先日のラリーモンツァでWRC3部門にワークスドライバーとしてWRC優勝も経験しているアンドレアス・ミケルセンが参戦して優勝したことに苦情が出たことに対応しての変更。
https://www.rallyplus.net/74982
こんな苦情出てたんかい
今後は実力者はWRC2エントリーが強制されるんだな 何の為のJWRCなんだよ
若手の登竜門だった筈なのに これでキムチマネーで顔を叩かれた禿が、どんな悪だくみを思いつくのかだな。 チャンスを生かすもなにも、上のシート数が少な過ぎる ゆくゆくはロヴァンペラ対ソルベルグの時代になるのかね そいやヒュンダイ育成枠でWRカー乗ってたルーベてどうしたのかね
モンツァでは何故かその枠にウェイビー乗ってたし
当初はケニアや日本にも遠征するプログラムだったぐらいのヤル気っぷりだったけど オリバーヒュンダイならペターの支援は無くなってしまうってことでいいのか？
確か新規メーカーで個人チーム参入の用意してるって言ってたが
これが起亜だったら爆笑しそう オストベルグとティディマンド相手に勝てないからポイ捨てか
堪え性がないなあ ベイビーよりフッツネンのほうが才能あるのにな
イーブンマネジメントオーナーの親父の力か? Jari-Matti Latvala, the most experienced driver in WRC history, is appointed Team Principal of the Toyota GAZOO Racing World Rally Team ahead of the 2021 season. AUTOCAR UK HOT HATCH OF THE YEAR 2020
https://www.autocar.co.uk/car-news/best-cars/top-10-best-hot-hatches
01. Toyota GR Yaris ☆
02. Honda Civic Type R
03. Mercedes-AMG A45 S
04. Ford Focus ST
05. BMW M135i xDrive
06. Renault Sport Megane RS 280 & 300 Trophy
07. Hyundai i30 N ●
08. VW Golf GTI mk.8
09. Mini Clubman JCW
10. Audi RS3 Sportback レジェンドオブレジェンドの後継者として見ると、神輿として軽くなくそして重すぎもない
選手としてトップ争いもした経験もあれば、苦しんだ経験もある
功労者として今まで貢献に報いる面もでかい
にしても復調した姿も見たかったな…… >>148
カイの役割は替えがきかないくらい重要らしいからそのままでしょ。 ドライバーとしては今年のアレ最後に引退確定てのは残念だね
勝田も全戦参加確定みたいで嬉しい Interview with TGR WRT Team Principal
https://youtu.be/kV25r5fCKcI ダメだと思うぞ
チャンピオンなってない2流ドライバーが監督とか
タナックと仲が悪いし
ドライバーリクルートが出来ないわ 豊田章男は社長としては優秀なんだろうが
ことスポーツになるとマネージメントが素人になる
サッカーのグランパスが弱いのも任せてるのがラトバラみたいな素人を運営に置いてるから マルコムは2流かもしれないが監督としての才能はある
若いドライバーを育ててるだろ
ラトバラは人徳がないから尊敬されない
オジェを扱いきれんだろ モリゾーは良くも悪くもカーガイ坊ちゃんだな
経営者としては、つまらなくても奥田とかの方が正しいだろうし これはダメな気配…
来年、ヒュンダイがダブルタイトルなんて事になったらどうしてくれる！ ＞今回、マキネンの後を継ぎチーム代表に就任することが発表されたラトバラは
＞プロジェクトディレクターの春名雄一郎、スポーティングディレクターのカイ・リンドストローム、テクニカルディレクターのトム・フォウラーらとともにTOYOTA GAZOO Racing WRTを率いていくことになる。
https://www.as-web.jp/rally/656889?all ラトバラ今年散々だったのに来年またスポンサー集めてスポット参戦するなんて全く言ってなかったもんな
マキネンに口説かれたんだろうけど新WRカーでワークス復帰願望を口にしていたのによく応じたな ラトバラは来シーズンはヒストリックイベントに参加するとは言ってたが、まさかチーム監督に納まるとは。
オジェと上手く行くのか？ マキネンはラリーだけではなくトヨタの上層部にいくのかな
しかしラトバラさんが監督かー
元頼りないチームメイトだったラトバラさんが監督とかオジエはどんな感じなんだろうw マキネンも自分で稼いだ金が元手とはいえ基本農場の親父がトヨタ社長の肝いりで
ここまでのお偉いさんにになるとはねぇ。
でもやっぱりマキネンはランエボのイメージなんだよな。 勝田はもうフィエスタで修行せずWRカーのみ乗るみたいだな
年齢的にはおかしくないけどさ… イメージは変わらんよな。
マキネン＝三菱
マクレー＝スバル
グロンホルム＝プジョー
ローブ＝シトロエン
オリオールは個人的にはランチアかな。
サインツはトヨタと言いたいが、他も長かったから、そこまでトヨタ感ないな… 正直あんな豆腐メンタルな人を監督にするのはどうかと思うけど
エースの走りを見て自分の走りが滅茶苦茶になるような人だし こんなに早くに代表になったドライバーってこれまでいた？ >>179
マルコム・ウィルソンも引退して即じゃなかったか
てかラトバラのラストラリーが今年のスウェーデンになるのかよ フィオリオは早くにドライバー辞めてマネージャーに専念したからなあ
ストラトスデビュー時でも35歳
コドラならジャン・トッドが205T16デビュー時て38歳
実績のあるドライバーならマキネン以外はフレクランぐらいだろ 春名さん
ググると特許とラトバラさんが出てきてカオス ラトバラは運も駄目だったからなあ
監督就任で運気上昇してくれると良いんだが 現役時にメンタルトレーナーに頼ってたくらいの人が、監督なんて出来ないだろう。 現役時にメンタルトレーナーに頼ってたくらいの人が、監督なんて出来ないだろう。 豊田章男がラトバラに恩があるような言い方してるからなぁ
この人本当はスポーツ経営駄目だわ
トヨタはF1でもそうだが無知過ぎる
マネージャーは人徳が第1
オジェなんていうこと聞かんぞ
自分の方が数段上だと思ってるから
マキネンいなくなってタナックとの軋轢がなくなるから再来年オジェが去ったあと再リクルートを期待してたのに
これじゃあ来ないわ
ホントド素人のボンボンは無脳すぎる >>188
あんな汚い契約のエストニアンがトヨタに戻れるわけ無いやん モンテの仮エントリー出たけどMスポはWRカーどころかWRC2のドラもTBAじゃないか…
2台しかいないしスニネンとグリーンスミスの入金待ちなのかな…
コロナ対策でシェイクダウンなしでいきなり本番とかベテラン以外かなり不利になる開幕になるね
恒例の初日夜間ステージは昼間になるらしいからいつもみたいに荒れないとは思うが >>188
勝ち馬に乗れなかったmスポーツ関係者さんですかね？
カスタマーカー利権奪えなくて残念でしたな >>191
どうせスニネン、グリーンスミスでRC2がフォルモーだろ
オストベルグとかサプライズがあるならいいが いきなりなんでラトバラに監督させるかね?
VW時代やトヨタ時代(特にタナックが来た時期)を見てると
この人が上で支持できるとは思えない
もっと経験豊富なやり手マネージャーいるだろ?
トヨタのモータースポーツって時々理解に苦しむときがある オストベルグトップカテゴリでみたいよね
もったいないわ わかってねえなあラトバラが監督になると当然車には乗らないんだからラトバラる確率がゼロになるんだぞ？
すごいぞ >>196
お前がラトバラの何を知っているんや黙っとけカスが。 トヨタが参戦前にTMRと提携したときマキネンがボロクソに言われてたのをよく覚えてる ラトバラ好きだから楽しみなんだけど、心配なのはオジェとの関係かな
なので、本領発揮は再来年と予想 >>153
勝田にそこまでの才能はないと思うけど
早く後進に道を開けて欲しい 代表になったら過去のことは置いといてうまくやろうとするだろうよ ラトバラ監督についてのオジェ
“There is nobody who is more passionate about the WRC and knows more about the history of the sport than Jari-Matti,”
“I am sure he will put all of his energy into this new job.”
“I think a lot of people were surprised about this news of course, but I think it will be interesting to see how things go next year,”
“We’ve always had good relations, so I am looking forward to it next season.”
https://dirtfish.com/rally/wrc/what-ogier-thinks-about-latvala-becoming-his-boss/amp/ >>200
たしかにボロクソに言っていた連中がいたな
懐かしいわw >>202いちいちそんな事言わなくていいだよ全くさぁ何でこう日本人ドライバーがWRCに来期フル参戦なんて
出来たことに素直に受け止められず
そんな才能あるとは思えないけどいちいち余計な一言いうかねえ >>208
客観的意見を装って下げるやつがネットには多すぎる
書く前に自分は何様だとか考えないのだろうか
ラトバラ監督はビックリだし未知数だけど面白い
メンタルの話もあるけど良く捉えるなら走りと代表の重圧は全然違うよね、あれだけ苦労したラトバラなら気配りも上手そう
トヨタは面白い人事で毎年モチベーション上げさせてくれる
来年はマニュファクとってラトバラ監督に勢いをつけてくれ ラトバラの監督なんて広報代表みたいなものだろ
別にそんなに大騒ぎする程の事でもないと思うけどなぁ ラトバラファンとしては来年毎戦見られるだけでも嬉しいぞ
何なら引退ラリー代わりに1戦ぐらいスポットして欲しいが 玩具で遊ぶ子どものような笑顔で自分のセリカを紹介する動画とかラトバラさんのトヨタ愛はホンモノだよな 208脱字、
いいだよ
じゃなく
いいんだよ
で
大体わかってもらえると思うが
ちょっとかっこ悪いので
訂正 まだ脱字あった、、
そんな才能あるとは思えないけどとかいちいち
で
ごめん >>210
名ばかり代表は日本でもよくある話でそれ自体に害があるわけではないが、
実務的な代表の役割をする人間の役職が相応でないと周囲からの妬みを買うからな
というかラトバラが実際に判断下す場面は有るだろうからやっぱりどうなるか見ものだね >>209
頂点の人貶めて、下層の自分が偉くなった気分になれるのが気持ち良いんじゃね？
あのスウェーデンが最後ってのは寂しいので
野球とみたいに、ピンチドライバー俺！
とかあったら面白いのに グロンホルムやマキネンの35歳とかバリバリやってたのにヒルボネンとラトバラは35で引退とはな
ラッピも辞めるくさいし >>218
ラッピ辞めるんか。トヨタ辞めたのが大ミスだったな ラトバラ・ハンニネン体制でスタートアップ→ラッピ正ドライバー昇格→ハンニネン離脱タナック加入→ラッピ離脱ミーク加入→タナック・ラトバラ・ミーク離脱オジェ・エヴァンス・カッレ加入→マキネン離脱ラトバラ 代表着任
こう 改めてまとめてみると出入り激しいな >>221
うわぁ、マジじゃん
ｵｯﾍﾟｹﾍﾟｯﾍﾟｯﾍﾟｯｰ ローブはEXEでF1のハミルトンが作ったチーム行くんだっけ
ていうかもう来月始まるんだなあれ ラッピがシトロエン行ったのはサード待遇がセカンド待遇に昇格だからまぁ分かる トヨタの監督はサインツにやって欲しいと思ってるんだか、本人にもＴＭＧにもその気は無いのかねぇ ラッピ
ミケルセン
はなんか負のスパイラルやな
カッレはそうならないようにね トヨタとヒュンダイに気に入られたドライバーが残ってるだけに見える 金曜にNHK-BS1で今年の後半戦ダイジェスト放送するんだな あ、これ忘れてたわ
大正義オジェ＆トヨタでした
申し訳ありませんでした
452 音速の名無しさん 2019/12/10(火) 19:54:23.88 ID:zEVrIXWm0
オジェ＆トヨタ
どうみても盤石の体制だけど、今のうちに自分は「オジェは衰えた。タナックはやはり早かった。」説を唱えておく
シーズン終わってから答え合わせしたいね
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1574937309/452 勝田の後半戦てクラッシュリタイア→クラッシュリタイア→ウォールヒットリタイア→PS優勝だからハッピーエンド…なのかね オジェ来シーズンも獲ったら、引退するとは限らないかと… >>229
そりゃトップカテゴリーはワークスの数しか椅子の無い椅子取りゲームだからな 史上最強ドライバーってオジェなのかねえ
シトロエンでこそタイトル撮れなかったけどVW、フォード、トヨタと違ったワークスでチャンピオン獲ってんだからさ
そのオジェをもってしてもどうにもならなかったC3って稀代の迷車の一つと言えるのかもなあ オジェとローブは同年代のライバルがショボいからチャンピオン数がやたらと多い可能性もあるし何ともいえないな オジェはローブセミリタイア前に穫れなかったのが印象強いからな >>236
何をもって最強なのかはあるんだが、オレはカンクネンが最強だと思う
だって怪物グループBも乗ってて、しかもマニュアルでクラッチ切って運転してるんだぜ600馬力オーバーを
しかもやたら敵も多かったしな、グループB時代を戦ったドライバーは最強だろう >>239
そのカンクネンで勝てなかったST165を育てて、チャンピオン取ったサインツも捨てがたい >>236
ミークが作ったからなぁ
ミークじゃなくマッズが正ドライバーになってれば… >>226
日本で決めたと書かれてるのでたぶんakioが決めた >>240
あのチャンピオンはズルい参戦でポイント稼いでるからなぁ…… >>234
オジェはル・マンに出たいと言っているから、GRのハイパーカーに乗るかもね。 >>241
ミークより遥かに実力・実績の劣るオストベルグが乗って何かが変わったのか？ サインツはもうトヨタに関わる気無いだろ
ダカールでVW撤退してもトヨタに移籍しなかったし ペターは別のスウェーデン人の支援始めたからオリバーとは決別か 新型コロナの変異株で各国イギリスからのフライト禁止なら年明けどのくらいまで続くか分からないけど、Mスポーツはスタッフとか送れないんじゃ無いの？
入国禁止が飛行機のみならトンネル使って陸路で行くのか？。 イギリスから来るのはMスポメンバーだけじゃないしモンテ開催厳しいんじゃないのコレ
変異種ともなれば今後空路規制だけじゃ済まない可能性大だし イタリアでも見つかってるからフランスとかも時間の問題な気が やっぱり勝田中心になるか
https://www.nhk.jp/p/bs1sp/ts/YMKV7LM62W/episode/te/P3MG4ZXNQR/
ラリーの最高峰、ＷＲＣ世界ラリー選手権。シーズン終盤４戦をハイライトで伝える。ヒュンダイとし烈な優勝争いをするトヨタ。期待のドライバー勝田貴元選手の活躍を追う。
一般の道で争う究極の自動車競技「ラリー」。その世界最高峰の戦いがＷＲＣ世界ラリー選手権だ。コロナ禍で休止していた大会が９月再開。最終戦までの４戦をハイライトで伝える。終盤までヒュンダイとし烈な優勝争いを続けたトヨタ。その期待の新人ドライバー勝田貴元選手は今シーズンからＷＲＣに本格参戦。度重なるクラッシュを乗り越え、最終戦で世界を驚かせるタイムをたたきを出す。勝田選手の活躍を中心に熱戦を追う。 勝田って、いつぐらいまで甘くみて貰えるんだろう？
来年も今年と同じような感じだと、さすがにマズイよな？ Mスポが最近完成させた数百万ポンドの評価センターと
テストトラックが経営の重しになってるのかな
百万ポンド＝1億3861万円 >>257
フル参戦はまだ早いよなぁ
来年もスポット参戦をさせたほうが本人の為でもある気がする >>261
そうか？
むしろだらだらスポット参戦するよりもフル参戦させて経験積ませた方がいいと思う
PS取った訳だし とりあえず来年1勝できるかだな
できなければガスグリコース こっから爆発的に伸びるのはきちーだろ
トヨタも分かってる ラリードライバーの育成は5年かかるってマキネンあたりが言ってた
ラリー後進国日本の素人に判断できる事なんかないだろ
本場フィンランドに任せておけ 子供の頃から林道走りまくってる国の人間と競うってのは至難の業だよなあ
日本人のWRCレギュラードライバーが生まれたらそれだけで快挙 トシ新井ですらスバルワークス出場したとき37歳だからな タナクも何年もかかったじゃないか。
Mスポーツでどれだけ修行したか。 スバルが遅い新井を使うもんだから、マルティンが愛想尽かして出て行ったんだよな確か。 グリーンスミスhttps://youtu.be/JyHDfJjjlkE?t=50
エバンスhttps://youtu.be/JyHDfJjjlkE?t=162
グリーンスミスもエバンスもバランス崩してからアクセル踏んでるけど、
そのせいで谷に落ちてる気がするな
ブレーキだけで止まるようにしたらもしかしたら落ちてなかったかもしれない ドリフト中の車の挙動ってブレーキ踏めばいいってもんじゃないような グリーンスミスは路面が左に傾斜してるから吸いこまれるように落ちてるね ブレーキ踏めって前輪に荷重かける為か？
あの路面だと踏んで前輪でインに引っ張ることに期待する位しか無さそうだが フォードの方はブレーキングよりスピンターンを選択したけど、ミューが低すぎてスピンしなかったと。
<ブレーキングだと横向いて止まる
エバンスの方はブレーキングしたら真っ直ぐ落ちそう。
リカバリーとしてのブレーキングならエバンスの方は利き目無さそう。 進行方向と車の向きが変わっちゃってるから、ブレーキ踏んでもそのままツルツル崖下に向かっていきそう
いちばんいいのは空転しないようにアクセル踏むことなんだろうけど、あのコンディションじゃあなぁ >>283
「おしゃかになった連中しかいない」ですね、わかります グリーンスミスがCROWN
フォルモーがYACCO
オイルスポンサー競合してるけど行けるん？
今年のJWRCでSSベスト最多奪取のサミ・パヤリどう？
次世代の中で注目してるんだけど >>270
そう速くもなさそうな子をWRCで育成する意味とななんだろうね トヨタの思惑だろわざわざ日本開催招致したんだから日本人いりゃ盛り上がるだろうって
本気で育成するなら日本人にこだわる必要ないし Mスポは新規レギュになったら本気出してくれるだろう WECアストン撤退でプロドライブまた失業か
スバルやMINIの時といいメーカーワークスを請け負うと突然捨てられる怖さがあるよな 今プロドライブが公にしている分ってダカール(レイド)の件だけでしたっけ?
モンテに向けてテストしてるが開催出来るのかなぁ…。 >>291
GT3に注力するんでしょ？そんなに痛手には思えんないが オリバーにはキムチに関わって欲しくなかった。
Mスポかトヨタでステップアップして欲しかったな。
ペターがコメントしてたがVWがR5からも撤退し、シュコダも先が見えなくなったから他に求めたというけど。 ペター焼肉好きだったから、日本と勘違いしていたりなｗ
でもそっちにコウベビーフは無いんだよ。 別にどうとも思わんが
元々はペターだってヒュンダイに関わろうとしてたんだが ヒュンダイはマニュファク３連覇を達成し、華麗に撤退すると読んでる キムチ共は日本から盗んだ和牛の種を韓牛といい
昔朝鮮から盗まれたと言い張ってるアホ共 >>236
月並みだけどローブだと思う、車に合わせて走り方変える器用さもあったし、あの人の強さは異次元だった。 まぁ実績見てもローブだわな。
何乗せても上手く走るのがオジェ・鮪・間九年って感じか。 やっぱりアネットさんやイージマさんのような番組にはならんか
これはこれでありかもしれんが 実況アナはオジエって言ってんのに古賀さんはオジェって言ってんのおもろい >>306
あの時代がいかに贅沢でオトナだったかよく分かるな
余計な脚色もでかい字幕もなく、必要以上にシノケンや藤本を推さず、ただダイジェストを流す方が満足度が高い >>303
マクネンて誰だ、と考えてしまったじゃないか
まあ、ラリー向きな名前だけど 勝田の頭の悪さにはあきれるわ 考えどころ明後日の方向向いてるし、英語も数年欧州で仕事したとは思えないレベルでの初歩的な文法のまちがい、発音もド底辺
走りも峠のヤンキーよろしく侵入速すぎスロットルも乱暴に入力しすぎで結果自分が暴れさせたマシンと格闘してる もうアホかと 文法も発音も日本人が気にするほど外人は気にしない。
ドライビングがめちゃくちゃなのはどうにもな… 期待感は全く感じられないな 勝田とかどうでもいいと言いたいが、オマエがもう少しマトモならヒュンダイのポイント削れるんだよ！
って面ではイラっとするな。 >>261
そういう発言てさぁ
本人のためではなく
そんな事言ってる奴自体が
日本人ドライバーに１番上クラスの
WRCにフル参戦して走ってほしくない
て意味で言ってるんだろ？
間違ってないか？そういう判断よう
あのなぁこういうスポーツの世界って
まだ早いとか荷が重いだろうとか
そんな判断いらんだろ
上のクラスに行けるなら少しでもはやく多く参戦したり上に上がれるなら上がった方がいいんだよ
そんな引き下がる判断は無用だよ
昔の日本人はよく日本人が欧米のスポーツの世界で活躍するの見たくないだの
欧米人だけの活躍見とくとかいう人もいたがそんなきょうび日本人いないのに
欧米人選手の活躍だけ指くわえて見てるなんてそんなM気質な事とてもじゃないが日本人も出来ないよ 自分の国籍しか誇れるものがないんだね
日本がまだマシな国だった頃→ここがヘンだよ日本人
衰退確定的で今後数十年上がり目なし
→ニッポンスゴイ、世界が尊敬するニッポン
戦わなきゃ現実と 日本スゴイは低予算のテレ東の真似をしとるだけだろ
テレ東は別にヨイショしたいわけじゃなくて素人ロケの一つでしかない 昨日のは日本スゴいって感じはしなかったがな
渡部のあれとか露骨だったやろ
WRCハイライト番組で君が代流すシーンまでやるくらいだぞ >>320
そうだよな
勝田がフル参戦する事実を認められないなんて無様でしかないよな 2020年のDirtFishのトップ10WRCドライバー?全リスト
11エサペッカ・ラッピ/テームSuninen
10高本勝田
9マッズOstberg
8クレイグ・ブリーン
7オリバーソルベルグ
6ティエリヌーヴィル
5カレRovanpera
4ダニエル・ソルド
3オット・タナック
2エルフィン・エバンス
1セバスチャン・オジェ
https://dirtfish.com/rally/wrc/podcast-dirtfishs-top-10-wrc-drivers-of-2020/ 勝田、来年はSSベスト何本取れるかね
ターマックでも0本だったらシーズン半分終わる頃にはバッシングされ出すんじゃないの
「セナと顔を合わすのはピットの中だけ」とナイジェル・ルーバックに酷評されたロータスホンダ一年目の中嶋悟みたいにさ 無理にＳＳベストはいらないと思うけど、全試合でリタイアかドンケツだったりしたら… 今までの走りが評価されたってなら分かるけど、その実力も分からないままフル参戦なんてよっぽどの優遇だよね なってるなってる
だからレギュラーになれた
んで次の結果よ エストニアではリタイアするまでは総合5番手で最終戦はPS勝利してからのフル参戦なのに優遇って？？？ シトロエンだってフランス人優遇してたしMスポーツもグリーンスミスがほぼフル参戦してるし母国の人間乗せたいのは当然やと思う
ヒュンダイの韓国人は消えたけど 当時過疎化してたから議論すらなかったと思うが2012年のヌービルの評価って高くなかっただろ 最終戦の最終ステージなんて選手権かかってるからマニュファクチャラー関係ない勝田以外はみんな抑えて走るし雨の影響で後にスタートするドライバーは路面がどんどん荒れてたし それを言ったらエストニアで上位いけたのもMスポが調整不足とカッレがペナルティ受けたからだしなぁ 明らかに安全走行まで落としているのはオジェだけだろ プッシュしてもタイム差で順位の入れ替えはまずない
誰かがリタイアすればマニュファクチャラータイトルが決まるって状況
その上雨が酷くなって後になるほど不利だし危ない
その場面で攻めるか？ってこと
あとPSと同ステージだったSS15のステージタイムも見てみ そういやマシューっていたよな。
今は何してるんだろ。 一般人の評価なんてこんなもんよ
https://twitter.com/unokatutosi/status/1342779679816577025?s=19
テレビ愛知で
激走ラリーTV2020
ってゆー番組やってたんで
録画しといたやつ見たんだが…
WRC日本メーカーがどんどん撤退したってのは知ってたが
トヨタのヤリス
ヒュンダイにボロ負けしてんだな…
結構ショックだわ
ヤバいとは思ってたけど
車は最後の砦だと思ってた
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>339
それで日本ラウンドが一年延期になってるこのタイミングでフル参戦させるのが早いなんて理由にはならんと思うが？ >>343
PS勝ったのは他が抑えてたって話をしただけでフル参戦が早いと書いてるのは他の人な psの勝田、普通に速かったよ
大逆転チャンプの目があったタナック、アピール必須のラッピは5ポイント狙ってたね
一番プッシュしてたのはエヴァンスでペースは一番だったが二回ストールしたとか
逆に一番抑えてたのはオジェ
ソルドとロヴァンペラもチームのために抑えてた
が、ソルドは出来ればタナックの上、二位で終わりたい思いが滲み出た抑えだったね 笑 >>334
その優遇に勝田が見合うのかって話
現状、メイクスの為にポイント取りたいならラッピ呼び戻すか、ミケルセンかブリーンでも乗せた方がマシ
スケーター見てても思うが、日本人ラリーストを育てたかったら15歳以下のカートで速い奴をフィンランドかイギリスに送り込んで純粋培養するしかない >>346
エバンスとラッピはあの時点でチームのタイトル争いの対象ではなかったしな
タナクとラッピは直前のステージで良かったけど後ろからのスタートで路面がぐちゃぐちゃになってしまったし再走のPSで伸びなかった >>347
んで勝田以降の日本人ドライバーが育つのに何年待つの？
メイクスのポイントも大事だけど日本人ドライバーの育成も同じ位大事なんじゃないの ポイント関係ない所で走っているのに何を文句言っているの？
来年フル参戦ならセカンドチームエントリーくらいするかもだが
するしないのもチームの方針だし ちょっと前に出てたけど、中嶋悟よろしく欧州で「トヨタの連れ子」なんて揶揄されないように頑張るしかないね >>347
無理ヽ(`Д´)ノ
カートで速い者はフォーミュラ志向な為にハコ車ですら難色示すのにラリーなんてもっと無理。
友人含め全日本でトップの人とは良く話すが別の世界って認識だよ。
サインツみたいに一旦サーキットを挫折で転向位で無いとなかなか来ないと思う。 宮田もサッシャにボコにされても一年余分にやったもんな そんなん言ってたらWRC2優勝2回しかないグリーンスミスがワークス対象として参戦してるMスポーツフォードさんはどうなるんですかね >>352
わかりやすい育成やルートが無いってのが問題なのでは？
フォーミュラはホンダのスクールがあり、F1無理でも国内にもワークス枠はあるし
箱はワンメイクで結果出してたらスーパー耐久やGT300に乗る機会も貰えて、さらにGT500へ
あと、どちらも一定数の成功者が今も業界で活躍してるのがラリーとの違いかと 育成システム自体がラリーにそぐわないからな
ノブレでも乗れるのは別の問題 まぁ、勝田君が叩かれやすいのは嫁が美人のせいもあるだろう。
嫁さんがもっとブサイクだったら、みんなもっと優しいと思う。そんな力が嫁にはある。 >>346
一度走ってるステージなのにタナクもラッピもあまりタイムが縮まってないし全力ではなさそう
2位を取ったステージも最終日はトップタイムのオジェから10秒ぐらい遅いな >>355
F1無理でもといってもだな
ホンダはF1撤退するにしても
レッドブルにエンジン施設を
買い取ってもらっても
ホンダのスタッフとかも
今後も派遣されたり
ホンダの育成の日本人ドライバーもおそらくレッドブルの育成にしたり
することもあるので中身は
ホンダだったりもするはずだぞ 勝田のパワーステージトップは他が抑えたり、雨でコンディションが悪化してタイムダウンしたのが要因。
来年はコンスタントにステージ5番手以内のタイムで走れれば十分。 ソルドの新しいコドラはなんとか年内中に決まったのか
やっぱシリーズ参戦契約じゃないコドラは普通よりさらに給料安くされるのかなぁ
契約金の絡みで不仲でもないのにコンビ解消するパターン多いし
ローブやオジェみたいなずっとコンビ組んでるペアとかは契約金同じじゃないとダメとかそういうやり方してんだろうね(当然実力と経歴があってこそだが) >>355
ルートって点では国内チャンピオンに成ってもその後上がれる保証無いからね。
しかも国内は公道競技はずっと日陰者でしたし。
決定的なのはサーキットドライバー志向者に「コドラ」の概念がほぼ無い事。
やるなら海外みたいにコドラのスクールも並行してやらないと根付かないでしょう(´･ω･`) WRCだとドライバーバトル楽しいけどマニュファクチャポイント重視で見ちゃうから 新井トシのＷＲＣ最上位はキプロスの４位だっけ？勝田には高いハードルかな？ キプロスじゃなくてアクロポリスだろ
あれはワークスチームが大量リタイアしたのもあるからな
三菱が全滅してバーンズとグロンホルムもリタイヤだったし あの頃はワークスタイヤ貰えないハンディ抱えてて、チームメイトがリタイヤしたからタイヤ貰えて、その上での結果だった筈。
今のワンメイクタイヤなら結果はそれなりに違ってたかもしれん。
まぁ今更だけどさ。 そもそも今年勝田が乗っていたヤリスは最新スペックだったのかな？
去年ミークが散々転倒させた車両とか？ あー、キプロスじゃなくてアクロだったか…。ラフロードだった事しか覚えてなかった。
今はワークス少ないし、同じ様に上位陣がリタイヤすれば勝田にもチャンスあるかもな。
自分もリタイヤしなければ、だが。 >>359
ホンダは完全撤退。スタッフを派遣するわけ無いだろう。 >>370
F1撤退はこれから国と共に脱炭素社会を目指して邁進しますっていう株主に対するポーズでしょ。
ホンダ本体の金が投入されてない状態なら人や技術の交流はやぶさかじゃねぇよ、って今までの報道から匂わせてるように思える。 NHKで勝田の密着をやってたのは知ってたがラリーハイライトまでやってたなんて知らなかったわ
他モタスポしかり最近のNHKはえらくモタスポに関心あるな ただ、今の勝田を無理に持ち上げるのは無理があると思うんだ。
かと言って「厳しいですねぇ」とも言えんだろうし、難しいな。 >>374
実力に関しては確かに伴ってないところもあるだろうしおっしゃる通りですね
それでもこうやってメディアで取り上げてもらえるのはありがたいと思いたいですがね 今の勝田のレベルにスポットライトを当てて誰得なの？ NHKのディレクター的には自分で仕事を作りにいかないといけないから
オジェの密着取材ならラリーファンは喜ぶが企画として決裁は通らないだろうなw 六連覇チャンプが現役最後の年にトヨタ移籍してチャンピオン奪還
パンデミックの影響で満足できる選手権にならず来年もトヨタで現役続行
普通に番組として成り立つな 番組として成り立つのとNHKが取材費を出せるとは違うんだがw 個人に焦点を当てるのではなくトヨタとして扱えば大丈夫だろ？
ホンダではやってるんだから でもWRCだったら生中継が必須なF1とか他のモタスポと違ってテレ朝でやるよりもNHK向きだと思うけどね ホンダの番組作れたんだからトヨタのタイトル争いに焦点を当てた番組も作れるだろ
ワールドラリー「チャンピオンシップ」だし
そこに製造者タイトルとは別エントリーの日本人もいますで勝田も扱える
その辺りの編成を上手いことやらなかったから色々いわれるんだろ >>372
無いわ。優秀な人材を辞めたF1に何時までも関わるかよ。EVの本業に集中させるわ。 >>387
昔、一年間TMGに密着してNHKが番組を作ったがな。 アネットと国沢がやってたやつは1995年にトヨタが不正したから番組終了予定だったけどスバルが勝ちそうだから続投したんだっけ ２０２１年もコロナは続きそうだが、シリーズが歯抜け状態になったら２０２２年もやってくれるのかね、オジェ君は >>390
アネットMC、解説イージマさん+雉沢のスタジオ番組は95年総集編で終了
その後3戦ぐらいを纏めたナレーションのみの一時間ダイジェストを2年程やった
BS1がWRCを完全にやらなくなったのは98年からで、仕方なくジャングルジム制作（現ユーロピクチャーズ）のコンビニビデオを買ったら、このナレーションの言い回しが途轍もなく不快だった BS日テレがケイ・グラントMC、雉解説、全編BGM入りでダイジェストをやったのが2001～確か2008年
ただしかなり不定期だったので、知らない間に終わってた事も沢山あった
で、本当に仕方なくJスポーツを取り始めて今に至る 去年もやってたじゃんね
今年やめちゃったけど
BS日テレ >>388
EVレーサーの最先端であるフォーミュラーEからアウディやBMW等のメーカーワークスチームが撤退を表明すると同時にWECへの再参戦をLMHやLMDhで表明してるのを見てると完全EVを目指しながらもパワーユニットも含めたHV技術も研鑽していくのが流れかなと思った次第です。 >>395
あの番組スバルがスポンサーだったんじゃなかったっけ
撤退したからスポンサーいなくなって番組終了したんだろうね >>395
そして来年は英語実況でもAll Liveに惹かれてWRC+を追加と・・・
いや、俺も今年初めてサブスクしたのにこのザマでちょっとがっかりだったが 英語実況にそこまではしたくない
ようつべ公式で速報見れれば充分 >>394
1999年も国沢解説でやってた記憶がある
つべにシトロエンのブガルスキーのピュラスが無双する回があるし 飛距離長いからビビるけど、今見ると減速に時間かかってるから衝撃そのものはそこまてでもなさそうよな このクラッシュとフォード時代のラトバラが起こしたクラッシュは同じくらい怖いわ 残念ながら亡くなるような事故は、
ロールすることもない減速度の大きい事故じゃない？ >>405
ポルトガルのRS200とか縦ロールで観客なぎ倒していたが速度等わからんな >>縦ロール
腰に手を当ててオホホ笑いしそうだナー ＷＲＣは久しくフランス人ドライバーが支配してたけど、オジェの後がいないな。 ポルトガルのシェイクダウンでケン･ブロック師匠が魅せたキャット空中三回転も好き。 立木にAピラーから突っ込んだミークの事故も車体デザインによってはやばかったと思う Rally Vidreiroでググって最初の方に出てきた記事を翻訳で読んでもらうと
大体>>408の指摘の通りの事が起こってる ガードレールが貫通したのはブリーンのコドラだっけ？ 事故の瞬間映像がないから推測するしかないんだけど、マイケルパークの事故って頭に木がぶつかったんだっけ？ 本命 アルアティア
対抗 サインツ
押さえ ペテランセル
穴 ローブ
あえてね。 >>420
河川管理者が絶対に許してくれなさそうｗ >>420
川だと国交省が許してくれないからお堀で
水抜き掃除兼外来種駆除とセットならワンチャン ねえなｗ ダカール2021：2度目の総合優勝を目指すトヨタ、ハイラックスにはGRヤリスの技術も投入
https://www.rallyplus.net/75180 モンテエントリーリストは来週月曜公示
Mスポの二人が誰なのか気になるが資金持ち込みドラになりそうらしい ラッピが無理って言うかMスポーツがプロドライバーの年俸を払える状態ではないんだろうな
欧州以外の不人気イベントでペイドライバーが現れなかったらどうするんだろう… Mスポーツは04～05年当たりの金欠チームに逆戻りなのか
残念だな・・ 勝ち目の無い車で1年だけ本気になっても仕方がないし
来年から本気になるだろMスポは ラリーカタール 今のところTGRハイラックスのATTIYAHがトップ
2位はMINI JCWバギーのPETERHANSEL
https://gaps.dakar.com/2021/dakar/aso/ukie >>442
一応、それはステージ2のみの結果で総合ではペテランセル、サインツ、アル-アティヤの順 ローブはプロドライブのバギーで今年走ってるのね
しかしオート部門、トラック、バイクとトップ勢の車は皆レッドブルカラーなの草 気が付いたらフィアット陣とプジョー陣が合弁してた(´･ω･`) もうダカール始まってんのか。
ハイラックス、カッコいいよハイラックス。
日野君は排気量１０Ｌ未満の部とかいう存在しないカテゴリーで今年も頑張ってくれ。 >>451
分からんす(´･ω･`)ラーメン茹でながらぼんやり書いたらこうなってた。
しかしランチアとプジョーとフィアットとオペルとシトロエンが同じグループに成る日が来るとはなぁ。
ちょっとラリーに来る気配が無いのが残念だけど。 ランチアはほぼ死んでるからなあ
フィオリオが逆鱗に触れて追放されたのは痛かった >>453
FCAのクライスラー(米国市場)が幾らかメリットなのかも。 >>452
かつての王者の集合体の様な企業グループだよな Mスポ
グリーンスミス(フルタイム)
スニネン+フォルモ(シェア) スニネンだけは戦力維持のために何とか残したって感じだな
フォルモーとシェアだからフル参戦じゃないけど…
こんなんで来季の車つくる体力あるのかも怪しいよな正直… グリーンスミス、勝田、ルーベ
果たして誰がポイント多くとれるかねえ
こいつら能力的に横ばいだろ コロネル兄弟は走り終えたら毎日ハイライト動画投稿とかYouTuberの鑑やな
競技中にクラッシュしてるの見つけたら車止めてカメラ片手にインタビューと現場の動画撮りに行くのは草 ダカールスレあるんだからそっちいけや
過疎ってるんで頼む また22年規定対応が延びてるね…本当にハイブリッド出来るのか(´д｀)? Ｍスポーツって、フォーカスの時も撤退寸前まで行ってた事あったよな…。
それ以来のピンチなのかね 下手したら以前よりもピンチでは無いのかな?←Mスポーツ。
開催スケジュールも次期車両開発もグレーな上にどでかいファクトリー構えてフォードから援助も微妙だし…。 Mスポーツはとっととソルベルグ親子と接触して囲い込んでおくべきだったな。
VWのラリー２撤退後すぐなら可能性があっただろうし、オリバーの才能と可能性、そして持ち込める大スポンサー（モンスターエナジー）はチーム再建に必要なもの。
さらにペターをチーム首脳陣に迎え入れてやれば、トヨタのラトバラに匹敵するチームの顔になっただろう。
ドライバーが充実しているヒュンダイに取られてしまっては、チーム消滅は時間の問題。 今のMスポーツって04年のラリージャパン中に本社で撤退するか話し合ってたという頃に比べてどうなのかな？ 今思えば05年のクレスタとガルデマイスターってそんなに持参金持ってたのかな "event leader"って実務責任者位の扱い？ >>470
ファクトリー拡充した途端にコロナで固定費かかるだけの重しになるとか、呪われているとしか >>473
ガルデマイスターは知らんがクレスタは資金持ち込みのはず GRヤリスってホモロゲ取れる台数は作れたの？
コロナがなかったら今年投入予定だったんだろ？ 来年の新規定からGRヤリスになる
GRヤリスのRALLY2とRALLY3は今年販売予定らしいが 新規定だと無理にGRヤリスにする必要がなくなったが、素ヤリスのままでいく理由もないだろ
ホモロゲはCVTのなんちゃってがあるから余裕でしょ あれ、スケールモデルOKな上にチューブラフレームとはいえホモロゲ自体はいるんだっけ？
周りWRカーなのにGr.A取り残された三菱みたいにならんかね ランエボあるのにランサーベースでWRカー作るみたいな話 当時はグループNがあったしランエボの需要も高かったのもあるな 一番沢山生産されたエボ7（GT-A含）でも登録台数1.2万台だろ
海外にどの程度出したか知らないけど全然足りないじゃん 最初のランエボからなのか途中からなのか知らんけど、ランエボってベース車に使われてなかったって聞いたけど
だからアルミのパネルをラリーカーに使えなかったとか インプもクーペのリトナだったかがベースじゃなかったっけ？ ランエボ7以降の世代グループAじゃなくてWRカーで素のランサーがベース だからどちらでもなんだろ
ただGRヤリスを売るつもりならGRヤリスに寄せてくるだろ セディアとエボは足回り形式とその取付位置から違うし車体の承認Noも違う別の車だよ
販売台数もエボ７で15000台は売ったがまだ国内のみでGTA挟んで
次の８から輸出もしたがその時は参戦終了していた GRヤリスはヤリスじゃないからベース車グループ合計2.5万台/年が足枷になったけど
普通は直接ベース車2500台/年だけ考えればいいからなぁ
でなきゃ超絶不人気のリトナでWRカー作れんし、セディアだってエボやワゴンの方がよほど売れてたからね
フィエスタやi20も直接ベースの3ドアはそんなに売れんから、2.5万台は5ドア主体でクリアしてるわけだし リトナやセディアは海外で台数出ているからクリアには苦労してない筈だよ。
GRヤリスってルーフがカーボンだけどラリーベース車両だとカーボン大丈夫なんだっけ? 改めてじっくり観たわ
新旧ラリーカーの対決は当時の思い出と共にいろいろ込み上げるものがあるな
・Goodwood SpeedWeek rally super special in full!
https://www.youtube.com/watch?v=Hk6dQVle23M ラリーGBは現時点で州からの資金サポート打ち切り確定で開催中止からのイプルーが昇格
今後も開幕前に中止確定するラリー出そうだなぁ南米方面がヤバそう 自主隔離で年末のテストに参加できなかったエヴァンスもなんとか本番前にテストやれたみたいね
エヴァンスの時は雪だらけだったみたいだけど本番はどっち寄りのコンディションになるかな ブラジルで新たな変異ウイルスが流行中で日本にも流入
今年も世界的にヤバいんじゃね 去年から分かってた事だろ。今年は大丈夫だなんて思ってた奴いる？w なんでこう何処でも日本独自の変異体が出てないって思ってる人多いのかな？
必ず出るもんなんだぞ？だから初期の型を元にしたワクチンが効いてない エバンスのテストカーがノンスポンサーになってたけどスポンサー変わったりすんのか？ そういえばオジェのヤリス、レッドブルカラーにならなかったな。 TMGでハイレベルな風洞実験やってる車を見よう見まねしたくなるのでしょう。 ダカールラリー三度のウイナー、ユベール・オリオールが亡くなる。
新型コロナウイルスに感染
https://www.as-web.jp/rally/660713 >>513
エアロパーツのことでしょ？明らかに影響受けてるよ。 モンテのエントリーリスト出たけど勝田はセカンドチームじゃなくてただのマニュファクチャラーの対象にすらならんようだ
だからヒュンダイの妨害すらできん >>516
そうだな、メーカータイトルの為に勝田を替えろと書いてる奴らが居たが、勘違いしとるなと思ってた でもドライバーズタイトルの援護は出来るよな。
割って入れれば。無理だとは思うが… >>517
うん
だからヒュンダイみたいにセカンドチーム作れと言ってたのにね 2020のオジエのヤリスのミニカー買おうかなー
迷う >>520
スパークの1/43？
現行規定初年度の2017は4車種買ったが、その後はあんまり代わり映えしないから2019オジェC3しか買ってないな >>522
そう
メヒコのグラベル仕様
かっこええねん まるでラリーカーのような走りをしてるGRヤリス
ハンドブレーキ時々使用
閉鎖中の道路なので対向車いない
https://www.youtube.com/watch?v=jtXoZ6_YNTs 北海道でもこんな道あるけど鹿が出てきてグシャァ・・・ >>508
SP1004
勝田が2019にフィンランドのローカルラリーで優勝した時のマシンだな（フッツネンもi20WRCで出場してたやつ)
ノンスポンサーな理由かと
オジェの現役最後（フルタイム）のマシンということでレッドブルカラーになってたらびっくりするが 左右対称じゃないね
あと去年12月にテストしてたエアロはとりあえず採用されずと WEC同様GRをあしらった左右非対称デザインっぽいね >>529
ボンネット・側面・リアにはいないね
あとは屋根か DMG MORI はサイドにもデカくあるな、マイクロソフトのかわりに マイクロソフト居なくなっちゃったのは残念。スポンサーも特に増えてない感じかな？ レーシングスーツのデザインも変わりそう
そういやヒュンダイはアルパインスターズからOMPに変わったな お
オジエ#1やん
最近チャンプなのに#1つけない風潮が強くて残念だったから嬉しいわ エントリーリストもう出てる？（ググれ俺よ
#1はプレゼンテーションだけかもしれんよ >>542
エントリーリスト出てるがオジェ号は1になってるぞ スポンサーといえば、昔、ギャランのボンネットにでっかく三菱石油って書いてあるのが好きだった。
三菱石油もそう言えばもう無いな… #1にすると今年のグッズも別に作れるし
#17はまだ売れ残っていると思うが >>539
Microsoftの名前は張り出したリアフェンダーに書いてあるように見える フィエスタみたいに顔とケツだけ現行ヤリスにするのかと思ったが
旧型ヤリスのまんまか まだ隠してんだろ
広大にスペースが残ってる
赤がボンネット半分覆ってる >>556
DENSOの文字の下が赤べこに見えるのは気のせいか? Seb and Julien’s second day of pre-Monte testing has been brought to an early conclusion after they went off the road this morning.
Both are OK, and Julien is going for routine checks.
オジェコースアウト ヨーロッパ馬鹿スどもは、こんな状況でもモンテ開催強行か。
大会関係者にでもクラスター感染出ればいいな。 ヤリスって売れてるらしいけど、あんまり街で見かけなくね？ >>566
コースアウトして軽く崖を落ちたとかそういうレベルじゃなかったんか…
無事で何より >>566
コドラのイングラシアが背中を痛めたらしい >>572
さて、直すか
マクレーキック、マクレーキック、マクレーキックｹﾞｼｹﾞｼｹﾞｼｯ >>572
うわやべーじゃんこれ
何したらこんなんなるんだよ サルディニアの勝田号がこんな感じ
プレイベントでタテ回転したエバンスと比べたら屁だろ >>568
先日大雪のニュースで写り込んでた
あと近所に生息してるらしく家の前で見た >>575
崖から転落してひっくり返った状態でリアから激突したのかも >>568
近所のカローラ店のショールームに展示されてたような気がするんだが
通りがかりだったのでよく見てなかったから断言出来ないが >>575
ある目撃者が次のように報告しました。
「セブは道路からまっすぐ行ったんです。高速でまっすぐ木に向かいました
車が何度か横転していましたが、大きな衝突でした」 去年スニネンのコ・ドライバーだったヤルモ・レーティネンが
ＴＧＲに加入するね クラッシュはまだピレリタイヤの限界がつかめてないんだろうか 空力に頼ったマシンからタイヤグリップが削がれると…？ タイヤ変わるってデカいだろうし、序盤戦はリタイヤ多いかもな… >>568
1週間前に初めて見た
黒だった
30分後にもう1台見た
白だった >>591
両サイトにGRの模様があるのはともかくベース車のヤリスがモデルチェンジしたせいなのか、フロント周りの偽装カラーリングが無くなったな 想像以上にぶっ飛んだカラーリングだなw
正直慣れるまで違和感マックス
嫌いじゃないが トヨタ社長は長く参戦するため巨額の予算は出さないらしいしチームとしてはスポンサーは欲しいだろな スバルや三菱と比べたらスポンサーは恵まれてる方だろ 過去と比べる意味がわからん
戦ってるのはヒュンダイだろ トヨタって昔からメインスポンサー無いときのカラーリングってイマイチじゃね？
カストロールがカッコ良かっただけ。 WECのGR010 HYBRIDに用意したものをヤリスWRCに無理やり落とし込んだ感があるな
あと思った以上にマイクロソフトのロゴが品と格を上げてた気がする。デザイン的にもマッチしてたし。
なんか寂しいと言うか勢いを感じないというか....
モンテカルロで不安を一蹴して欲しい >>603
日の丸にも見えた赤べこがカストロールになった時はガッカリしたな
後に見慣れたけど 新しいGRのカラーリングはGRのロゴから展開してるらしいけれど
それってWECポルシェがやってたカラーリングコンセプトのパクリだよね 新しいGRのカラーリングはGRのロゴから展開してるらしいけれど
それってWECポルシェがやってたカラーリングコンセプトのパクリだよね ドライバーネームに勝田無いから勝田号はこれのノンスポンサーになるのかね
DOCOMOがモンツァからついたんだしDOCOMOヤリスでいいと思う ヒュンダイもシェル以外はヒュンダイ関係の会社ロゴだらけ
Mスポは小さいスポンサーが少しとMSRTのロゴだけ
このご時世どこも大口スポンサーつかんのよな
ちなみにレッドブルはドライバー個人のサポートなんで車にデカデカとロゴ載せるのは割に合わないんよ
車に貼ると赤牛ロゴと配色に食われて他のスポンサーが赤牛より金払ってても目立たなくなるていう欠点がある
SGTでのキーパートムスとかまさにそれで今は赤牛ロゴ車につかなくなったし オジェ＆シトロエンの時のレッドブルはなんだったんだろうね
Abu Dhabiと手を切るくらいのスポンサー料もらえたんだろうか KINTOってCMやってる車が安く乗れるあれか
あれ海外展開してんのか？ 参戦の名目はラリーで培ったデータを落とし込んで自動運転につなげるみたいな言い訳だったけど
それならドコモとかのほうがいいよね マイクロソフトが無くなっただけで随分寂しく見えるな
特にボンネット KINTOは無駄にダカールラリーとかでも貼ってたな ヌービルが開幕直前になっていきなりジルスールとのコンビ解消て何があったんだ?
ずっとこのペアでラリー続けてきたのに･･･
ソルドもデルバリオが離れたしコドラの契約金かなりケチってるのかなヒュンダイはと勘ぐってしまう >>618
契約の事は詳しく分からんが、コドラはドライバーが雇うもんじゃないの? トヨタは国税から常に言い掛かりを受ける立場だからな
財務官僚が出向して難癖付けて出世の餌にする
やり過ぎでたまに国側が裁判に負けてるだろ
トヨタ本体がTGREに資金を入れ過ぎると利益供与と言い掛かりを付けられるので
KINTOというサービスの宣伝で金を出すという事にするんだろう
知らんが >>618
このタイミングでだから、身体面で何かあったのか不安になる。 ジルスール
That’s his choice. We lived together wonderful adventures. We will live some more again, unfortunately everyone from our side. >>614
トヨタ、「KINTO」を欧州市場に導入へ…4種類のサービスを設定
2020年1月14日 ヌービルの新コドラはMartijn Wydaegheってなんて読めばいいんだ
マーティン・ウィダーウでいいのか？ >>620
一応F1のルノースポール改めアルピーヌの暫定（仮）カラー発表時時点では残ってるから
モータースポーツから撤退ってことではなさそうだね >>614
日本で展開しているサービスが名称そのまま海外進出でMS界隈で目にするようになると
いつぞやのi-modeの違和感を思い出す やっとMスポがモンテテスト開始したみたいだな
前後バンパーが黒だからなにか空力いじったのかも 見た感じ昨年終盤の仕様との違いは分からなかった
そしてさっそくコースオフしてリアスポやっつけたグリーンスミス
After crash WRC TEST - Gus greensmith Ford Fiesta WRC Monte-Carlo 2021
https://youtu.be/EtSJ9foX-ug?t=107 よく見たらヤリスからプロミューのスポンサーロゴ消えてんな
ブレーキパッドのメーカー変わったのかな >>639
それほど悪いわけじゃないんだが、グリーンスミスの走りはオーラが足りないのよね
オジェが乗ってた時のフィエスタはこういう所で全然ケツ振らなかったし、立ち上がりキレイだったな ヒュンダイが育成しようとしてた韓国人ラリードライバーが今もなおヌービルのチームメンバーに居たとか知らんかった いつの間にかダカール終わってた。
ハイラックス残念。
っつか、バギーじゃないと勝てないだろ、もう。 まあ別にハイラックスもバギーでいいんだけどな
トヨタの広告戦略と合致しないだけで 敗因は3度あったパンク
重いだけタイヤの負荷が大きいんだろう あれま
ヌービルどしたん
こういうの見ると、ラトバラとアンティラはほんとに仲がいいんだな ダカールはタイヤサイズが駆動方式によって規定のサイズがあったりして圧倒的に不利なのに
4WDのハイラックスが2位になったのは奇跡的
柔らかい砂丘に入る前には空気圧を落とし、逆に硬い路面になったら空気圧を高くして走ります。
レギュレーションで4WDはマシンを停めて選手たちが車外へ出て1本ずつ空気圧を調整しますが、
バギーは車内のスイッチひとつで空気圧調整ができます。だからマシンを停める必要がありません。
さらに大きな砂丘の急坂を登る場合、車両重量が軽いほど有利です。
バギーは4WDより約200kg以上軽く作れるため、これも有利に働きます。
さらに荒れた路面では、大きなタイヤのほうが比率的に衝撃が少なくて済み、有利に働きます。
ここも外径で14.1cmバギーのほうが大きいので有利です。
タイヤ銘柄BFGoodrich All-Terrain KDR2+
四輪駆動（ハイラックス）245/80-16 タイヤ外径79.8cm タイヤ幅24.5cm 車重1,850㎏
二輪駆動（バギー）37/12.5-17 タイヤ外径93.9cm タイヤ幅31.7cm 車重1,675 kg 訂正
バギーは4WDより175kg軽く作れるため、これも有利に働きます。 このレギュレーションで2位とあのタイム差はすごいな Arctic Lapland Rally開催中
フィンランドの国内戦だけど
ハンニネンがヤリスWRC
ボッタスがDS3WRC
オリバーがi20R5
で出場してる
https://www.youtube.com/watch?v=uNARZPvg0c4
今季WRCに緊急昇格したアークティックラリーフィンランドもこんなコンディションかな？
雪たっぷりで期待できそうだね >>649
なんでトヨタは2WDで参戦しないんだろうな >>651
トヨタもバカじゃないから議論した上で４駆を選んだんじゃね？
ハイラックスのちっこいタイヤでストローク無しで上位は、素晴らしいと思うが車高の低さも辛いよな
パンクしない訳ねーよな 4WDの技術に乏しいメーカーがギャーギャー騒いでるせい >>653
トヨタはより市販車に近い形を希望したから4WDにしたんだと思う
2wdはまるっきり市販車と違う形になってる VW参入でディーゼル優遇にされプジョー復帰でバギー優遇にされ今度はアウディでEV優遇なレギュに書き換えられるんだろうな
EV有利にするためにエコを建前にガソリンタンク容量制限とかすんじゃないの？w >>659
ガソリンタンク容量制限は一応命に関わるしなぁ…単純に重量を増やされる(それも大幅に)対応かな?と思っているよ。 せっかく市販車無改造部門でランクル出してるんだから、改造車の方はバギーにしちゃえばいいのに。
やっぱ勝ってこそ、でしょ。 勝つ事意外にも価値を求める(前提を課す)故の現状。
日本人はそういうの好きだよな。 トヨタが出るカテゴリーはライバルよりまずレギュと戦わねばならん >>649
なにかあると思っていたがここまでとは思わんかった
空気圧のくだりなんか四駆だけ本来不必要なピットインが必要なもんじゃねーか >>662
市販車部門に出てるのはトヨタ車体
トヨタファクトリーチームは南アフリカトヨタでそもそも完全に別のレース活動 >>658
FJクルーザーならバギーで出ても許されそう そもそもミニ、プロドラ、PHスポールもバギーなんだしトラックで攻めるのが時代遅れなのでは？と思う
>>672
カナードの韓国欧州輸送業者が消えてしまってる
あとはヒュンダイ傘下グループばっかだな 時代遅れなんじゃなくてWRCよりラリーレイドの方が金掛からないから
「ラリーやりたいけど予算ない」って連中がレイドに手出してるだけだろ バギーならホモロゲ関係ないし、同様にホモロゲ関係ないラリークロスが人気なのもそこだろうな。 WRCでFFキットカーがやたら速かった時は遅くなるように調整されたのにな 制度上有利になってる所を引っ込めるのは相手が誰であろうと常にやってること、って事よな
日本人の被害妄想が強すぎる まぁトヨタもバギーにすりゃいいのに四駆に拘って競争力を下げてるのは自分自身だからな… けど日本のメーカーが有利になった事が無いんじゃないの？
あった？ レースに勝つだけならまあ有利なマシンを選択すれば良いんだろうが市販へのフィードバックも重視してるからなトヨタは トヨタ南ア開発のカーボンボディ＆チューブラフレームに市販車の要素あるの？ 買って宣伝に使ってオシマイならバギーだろうけどそうじゃないということだろ 何するも勝手だけど、それを主催者側の責任みたいに言うのは良くないよね トヨタが勝っているレースでも同じように言える人種ならな >>679
グループA末期は新タイプ出してもすぐに規定台数売れるランエボとインプが有利だった
そのせいで改造範囲が広がったWRカー規定になった トヨタの3名が着るレーシングスーツからレッドブルが綺麗に消えてるけどなんかあったのかね？ テストでのヘルメットはレッドブルだから心配はいらんだろ
大塚製薬も消えてるっぽい
あとタナックからDirtFishも消えてる >>681
あれがハイラックスとはやっぱり思えないんだよな
まだ期待はあるものの、22年規定のWRカーを実際に見た時
そういうシラケた気分になっちまうのかもしれん 今までは
少なくともボディシェルは市販車
と言えていたけどねぇ
何もなくなる トヨタのブレーキパッド今年からMスポと同じくエンドレスになったのね
プロミュー消えたからどこになるのかと思ったら >>685
結局欧州メーカーに日本車駆逐されてんじゃ・・・ トヨタ…俺F1やるわ
三菱…タイヤ脱輪、リコール隠しのコンボが響いて退場(何故かトラックだけがダイムラーに取られる)
スバル…開発ミスったw
欧州ガーはあんまり関係ないな >>695
脱線するが、結果からいえばダイムラーは始めからふそうにしか興味なかったんだよなアレ もうすぐ開幕するけど、ここの住人の皆さん、ＷＲＣはＪスポーツで観てます？ またはＷＲＣ+ ですかね? 今年こそダブルタイトルとったらヤリスのミニカー買おう >>695
ランサーFMC&WRカー移行ってタイミングでの業績急落だったからストンと落ちていったよな 「ルールが変わらない限りもうダカールには出たくない」トヨタのアル-アティヤ、4WD不利の現状に苦言
motorsport.com 1/19(火) 12:20
https://news.yahoo.co.jp/articles/21399459fca98bb0bffe04e826da3ca4f8a1b6e8 トヨタに四駆を捨ててバギーにしろって言った方が早そう。 トヨタがバギー作ったら今度は他メーカーが撤退して「ライバルが居ないカテゴリーで勝つトヨタ（笑）」とWECと同じような事をまた言われると ペテランセルがステージ優勝1回、アルアティヤが5回も取って負けたってことは
ペテランセルはミスが少なく常に上位入賞、逆にアルアティヤはミスが多く自滅したってことじゃないの？ どうしようも無い場合はあるけど、パンクが少ないのも腕のうちじゃないか
特にオジエがそうでしょ
アル‐アティヤも良いドライバーだけど、同じバギーならペテランセルに勝てるとはあまり思えないな >>718
逆
バギーの方が大きくて、さらに空気圧調整装置を付けるのOK ルノー がＷＲＣやって、三菱がダカールやればいいのにな。
日産は…知らん >>722
なるほど。ローブもパンクしまくってたのはそういうことか。
プロドライブも4WDだもんな。 勝田のマシンだけサイドがDMG MORI じゃなくてDENSO とCCI だが
カラー的に一番いいな 連投申し訳ないが
読売夕刊にGMとマイクロソフトが自動運転で提携、ホンダも参加って記事があった
マイクロソフトが消えた理由かな？
トヨタはアマゾンと提携だっけか >>724
ルノーはFFキットカー立ち上げたのにプジョーに勝てないから撤退した過去があるし･･･ ヤリス なーんか遅いな
トラクションがない アンダー
雪だからかな マイクロソフトが消えた消えたってリヤフェンダーに貼ってるやろ https://youtu.be/EAzkrPdiavM
トヨタのレッキ車はWRXのままだね
GRヤリスにはしない？ >>730
あれはmobil1だって何度言えばいいんじゃ >>730
ショックなのは分かるが現実を受け入れろよ 良い悪いを蔑ろにして、ＧＲって書くことにプライオリティが置かれちゃってるのは変だと思う スタートも、観客居ないと何か盛り上がりに欠けるねぇ スプリット見ると最初でオジェは様子見走りして多めに遅れてるのに中盤で同じになって最後は区間タイム最速とか合わせが上手いなホント
これでブレーキに違和感あるとか言ってるし 早朝でクソ寒い中でかなり路面が濡れてて滑りやすい上に道路のセンターラインがコーナーの途中から破線から実線に変わってるとか事故らせるための罠みたいな場所だな
TVカメラもそれに気付いてたかのような配置だしw
スニネンはそれに見事にハメられた…
横転した勢いで外に飛び出して木に当たって屋根も潰されてるから再出走できるか心配だな グリーンスミスは勝田、ルーベと変わらんくらいの実力しかなさそうだが大丈夫なのか 勝田、グリスミ、ルーベ 裏三強のデッドヒートが熱いな... 今回コロナ対策のせいでシェイクダウン無しでいきなりぶっつけ本番なんだから非レギュラーの若手勢はしょうがないでしょ スニネン、ロールバーも損傷したようでこのままリタイアっぽい
勝田もスピンしてぶつけたらしくフロント潰れてるな
走行に問題なけりゃいいけど.. スニネン車はリアグッチャリでボディとロールケージも再利用不可だなこりゃ
去年の大炎上といい何故よりもよってお金ないMスポばかり車体が潰れるのか 勝田最後のスピンが無かったらタイムでソルドに勝ってたっぽいのが残念 あの道はスノータイヤが正解なだけか
グリーンスミスはあの状況やとフォード車の連続マニュファクチャラーも途絶えるぞ Mスポーツはシーズン終盤まで2台を走らせられるだろうか……
幸先が悪すぎる 中途半端な日本人使うと余計馬鹿にされるわ
勝田が例えチャンピオンになっても日本じゃあモータースポーツが騒がれることはない フォルモーかフルモーか知らんが、次世代のフランス代表はルーべよりこっちか？
SS2は普通にミケルセンを上回ってきたな WRC2で走ってた若手がWRカーをモノにできてないとリタイヤ嫌で慎重になったりで持て余して手足のように振り回せるパワーのWRC2に負けるてのはよくある話じゃない？
ましてや特殊でシリーズ最難関のモンテカルロだし
そのグリーンスミスだってかつてWRC2ではロバンペラとタイトル争いしてたんだから
まぁそう考えるとワークス登録のサポートあるとはいえロバンペラがどれだけ異常かってことになっちゃうんだけども >>774
チャンピオンになったら中途半端じゃないだろｗｗｗ
とはいえもはやなにが起きようがマイナースポーツが脚光を浴びることはないけど 勝田はまだ育成段階。
タナクだってWRC優勝できるようになるまで何年かかったよ？
途中でWRC2に降格させられたり、実質セカンドチーム扱いのD-MACタイヤチームで走ったり。 勝田はもういいじゃないか。どうせポイント対象外なんだし。
まぁ、シーズン終盤にドライバータイトルが混戦だったら少しは防波堤になれって思うかもしれんが。 あまり覚えてないが、新井さんがWRCで４位？になったときって今の勝田よりも実力あったの？ 表トップ３
ロバンペラ
エバンス+2.2
オジェ+7.9
裏トップ３
ルーべ+2:45.0
グリーンスミス+2:50.2
勝田+2:50.3 早朝の暗い中の凍結路を先行車のラインとか見れない不利な状況なのにトップタイムとか流石オジェだな
ラリー始まる前にモンテテストでのオジェ目線カメラの映像が公式で上がってたけどあのドライ路面→凍結部分が目まぐるしく変わる状況でのステアリング捌きはまじ必見 ロバンペラ進化しているなぁ
去年は完走目標の走りだったのに オジェは天才 ロバンペラも天才
エバンスとタナックは悪い走りではなかった
ヌービルはコドラ直前変更で難しい状況＋タイヤ選択ミス
ソルド...フルタイムが無理な理由 >>783
新井さんが言うには全日本みたいな狭いタイトなコースだとソルベルグに近いタイムが出せるそうだ
やっぱ若い頃から海外のラリー出ないとね～みたいなことが雑誌のインタビュー記事に書いてあった >801
持参金必須になったからMスポと契約更新しなかった
そりゃ当然シートは無い ラッピの給料VS Mスポ社員120人の首 どっちか取れってなって、
「ラッピ君、すまないが来年契約出来ない。」となる。
グリーンスミスがエースなのは彼はスポンサー持込みである。 奇妙なタイヤチョイスだったよね
まだギャンブルするような時間じゃない··· >>802
そんな発言があったんですね
F1の中嶋さんといい、パイオニア的存在だといろいろと難しいところがあるかもしれないですよね・・ 左フロントパンク
英語が聞き取れないのならLive Updateを翻訳すると捗るよ モータースポーツ見るたびにピレリだけは絶対買わないと思ってしまう ピレリのスタッドレス安かったから買ったばっかだわ
今週末雪降ったら試すんだ オジェ、パンクでこの位置なら悪くない
ロバンペラは次のラップランドで走行順よくなるし勝てるかも 優勝争いは上3人に絞られたかな
カッレはヌービル食えたら流石だと思うが >>826
カッレがストップしてもまだそこに居るヌービルはいったいどうしたんだ… 同じミスでも若手とレギュラーでは重みが異なるからねぇ
コドラが直前に変わったからその点は酌量の余地があるかも >>824
割とコスパ良いって評判だけどね
レポよろ 現状二番手タイムのヌービルですら14秒遅れとかマジで異次元だな ヒュンダイもセンターエアロキャップ付きホイール入れてきたね マジでミケルセンがチート状態だからMスポーツは拾ったれよ >>844
SS2はスピンする前の時点でソルドのタイムより遅かったから769は勘違い 勝田やるじゃん。
ルーベ、止まれなかったか。聞き逃したか、ブレーキング間に合わなかったな。修理出来るかな OVERALL - SS7 CHALANCON
1. E.EVANS 1:33:57.5
2. S.OGIER +7.4
3. O.TANAK +25.3
4. K0ROVANPERA+53.1
5. T.NEUVILLE +59.1
6. D.SORDO +1:49.6
7. A.MIKKELSEN+3:50.8
8. T.KATSUTA +4:05.0 夜になってギャップで猛烈な突風が吹いてサービステントの倒壊等が発生してるとか
ワークス勢はしっかり作ってるから外装が剥がれたぐらいで済んでるみたいだけどプライベーターは大変だなこりゃ
天気予報も今日は雪予報出てて大変そうだ 勝田いいのはいいが
来年トヨタWRC参戦もしっかり出来るのかな
去年の国沢さんの発言がどうも気になるんだよ 勝田は明日のスノーコンディションでしっかりアジャストできるか肝だなー
乗り切れればいいポジションになれるかもしれんから頑張ってほしい >>855去年
２０２２年にはヒュンダイやフォードがWRC
やめたらトヨタもWRC１メーカーでは
参戦が成り立たないかWRC参戦出来なくなるのでは？
て言ってた事ね >>854
国沢の名前なんて出すな スレが穢れるわ タラレバでも何でも良いから雉にして金を貰うのがジャーナリストというナマモノですので 今年からちゃんと見てみようと思ってるニワカだけど何でヒュンダイってあんなに速いの？自社の技術力なの？ >>861
外部に多額の金突っ込んで丸投げ、出走順が有利になるようにサードドライバー以下をシャッフルしてる ヒュンダイは再参戦して7シーズン目
再参戦から早かったのはトヨタ プロドライブに外注してたらここまで速くならなかったな >>861
WRCに自社技術なんて使ってないよ
専門のラリー屋さんに車渡して使ってもらってるだけ
ヒュンダイの方が強いのはそのラリー屋さんの腕の違い ヒュンダイの方が強い割にはドライバーズタイトル取ったこと無いし
サードとっかえひっかえしてる割には僅差なんだね 今更だけど、明日の早朝BS1
で再放送だけど
「WRC世界ラリー選手権2020 開幕戦～第3戦」
やるね。
去年の春から一人暮らし始めてBS環境がなかったけど、ようやくBSアンテナ取り付けて見れるようになった。
楽しみです。 ハイウンダイはクルマはかっこいいとおもうの
おもうの 今日からラリーモンテカルロか。忘れるとこだった
忘れるとこだった トヨタ、エバンスとオジエが1-2でWRC開幕戦2日目を終える。 ラトバラ「全員が良い仕事をしてくれた」
https://www.as-web.jp/rally/664201?all
ラトバラが代表としてコメントしてる事にまだ慣れない ヒュンダイで走るということはチームのタイトルのために歯車に徹するということ
車両単体の速さでは常にヤリスに対して劣勢を強いられるのでドライバーズタイトルは諦めなければならない
必要とあればたとえチャンピオンであっても他者の走行妨害というヨゴレ仕事を果たさねばならない
プライドのあるドライバーに務まる仕事ではない >>880
それはヒュンダイのドライバーを侮辱している トタルの仮設ガソリンスタンドで給油するラリーカー
日本にもトタル出張してくる
https://youtu.be/y_j3mTeU2tk?t=115 >>880
流石にヒュンダイ憎しが酷すぎるだろ
現状のシートの数の少なさじゃヒュンダイのシートは貴重だぞ
ドライバータイトルだって権利無いわけじゃないし >>881
>>883
事実だから仕方ないだろ
トヨタはトヨタで不用意なマシントラブルに耐えねばならないとかチームメイトのアシストに期待できないとかあるけどさ ラトバラはエヴァンスやロヴァンペラ―とは話してるがオジェのところには行かないな
まあラトバラがオジェにアドバイスするなんてナンセンスだけど ヤリス、旧型にしては寸足らずな割に全体的にカッコよくなってるなあ。 それにしてもヒュンダイが復帰した時、こんなにも長く参戦するなんて思ってもみなかったな…。
またすぐに逃げ出すと思ってたのに。 ガチオジェ＋ヤリスWRC＋モンテカルロ...これは... それにしてもi20が全然駄目だな
シーズンオフになんかやって失敗したのか >>895
マシンに関してはモンテは全然参考にならんような気もするけど…
今年はえらい偏ってるのは気になる
ただヌービルはヤバいなぁと トヨタ
トヨタ
トヨタ
ヒュンダイ
ヒュンダイ
ヒュンダイ
になったかな 去年トヨタはドライバーラインナップ全員変わったからな
去年はヤリスに慣れて無かったからバランス取れてて競ってたってってことじゃないの 他のドライバーはコンディションに苦労した自信がいまひとつみたいなコメントなのに
オジェはドライビングを楽しめたってすごいなこの人は ヌービルはコドラ変わったのがどれだけ影響あるのかがポイントやな
モンテの10秒差なんて他のラリーなら1秒差みたいなもんやからまだわからんな WRC2で良くやっているミケルセンも流石だわ
勝田はミケルセンをぬけるかな？ どうだろうね
とりあえずグリーンスミスとルーベよりは上にいるから、今のままでも上々では？ 勝田はWRC2でチャンピオン取ったら上げてやればいいのに
外国人のラリーファンが勝田のこと異常に馬鹿にしてるから このヤリマンのカラーリング許せないわ。左右ビッコwクルマはカラーリングなのに… タナックは岩に当ててパンクしたのね
しかし昨日のオジェもそうだけどピレリはパンクして走り続けるときれいにタイヤが丸々取れるんだな
フェンダーとか壊さないですむためにと親切設計してるんだな()
ミケルセンが速いのは雪と凍結路でWRカーのエアロのハンデが少なくなってるのは当然としてやっぱピレリ開発してたから扱い方知り尽くしてるてのはやっぱありそう それにしても安全マージン外してソルドにアタックさせてるのに、オジェには全然届かないのはきつい。
コドラ変えたとはいえヌービルが勝田とどっこいはきついぞ。
アダモ、昨日はタイヤ選択間違えたと釈明してたけどピレリの美味いとこ見つけてないんじゃねーのか？
トヨタの方がモンテに関してはピレリの使い方わかってて、ヒュンダイに焦りが
SS10で巻き返し出来るか勝負だね SS10走行中にオジェのヘルメットストラップが緩んで外れたとかなんとか ヌービルは去年のこともあるからこれ以上タイム縮まると怖い ピレリのタイヤはきれいに剥けるなー
・エアロ壊さないのは良い
・パンクは多そうだ！
・ピレリの言い分「これがコントロール・タイヤだ」
今年はピレリの見極めが勝負だな 先頭ルーベのロードコンディションのほうが雪が残ってて逆にグリップあったんだろうな
それしてもこういうコンディションで一発あるヌービルは怖い
その分やらかしもあるわけだけど >>874
ワンマンチーム
ローブ=松田ハジメの意向が全て か
それはヒュンダイのアダモちゃんもそうな気がする
>>875
ノム阪神もF1セブンのうちモノになったのは赤星ぐらいじゃないか？ ヌービルもアタックしてる今日は残り1本しかない。
タナクが落ちた今ギャンブルしてタイム出さんとこのままズルズルいっちゃう。
トヨタを焦らせないとだめだ。最終戦のエバンスの様に
ヌビるなよ 走行後のドラのコメントとタイムみると
ルーベとグリーンスミス、カッレとヌービル、タイム差がありすぎるから
このステージでヒュンダイのマシンが良かった何かがあったのかも >>907
WRC2チャンプくらいではそいつの評価は変わらんよ >>870
これは納得できない。トヨタ→ソフバン
ヒンダイ→ロッテ タイム差はあるものの勝田が総合6位にいるなんて新鮮だ。
各SSでもタイム出してきてるし
残りで「あー」って言われるか、それともパワーステージ生き残ってリザルト出すか？
成長したとこ見せてほしいね。 SS10でオジェの顎紐が外れてた件でどうなんだと海外ファンで議論が上がってるが走行中に取れてしまった場合は注意か罰金程度かね
走行中に一度止まって外して戻し忘れたとかならアウトだけど(過去にシートベルト締め忘れでペナとかある)
そしてしばらくしたら今度は昨日ヌービルのコドラが同じ状況で走行してたとスクショと情報が新たに出てきてて草 ラリージャパンでソルドが失格になったときがシートベルト不着用走行だったはず
速度超過、リエゾンで運転しながら撮影、表彰台セレモニーでドーナツターンは罰金で済んでるけど >>930
ですよね。まったく同意！ＧＲカラーなら去年の方がいいわ… 去年のこともあるしヌービルとの51秒差はまだまだ安心できない。 野村阪神は対松井の切り札、遠山を一塁に置いたりして何回も登板させて徹底的に松井や由伸を封じた。
そのルールを熟知して徹底的に利用して戦う姿勢がヒュンダイっぽいじゃん。 タナクはスペア1本だけ搭載が裏目に出て悲劇って事なのか(´･ω･`)てか基本的に舗装路のモンテでトレッド分解しちゃうピレリは今年大丈夫なのか? ヘルメットの件はオジェがペナ受けたらヌービルもペナ受ける可能性あるんだよな このまま6位で無事フィニッシュできたら評価アップだよ勝田は てか今年もババアなのか。
さっさとこうたいしてくれよ。 フリーなコドライバーって居るの？スペア要員って居るのか？ OVERALL - SS11
1. S.OGIER 2:16:31.9
2. E.EVANS +13.0
3. K.ROVANPERA+56.8
4. T.NEUVILLE +1:03.8
5. D.SORDO +2:11.3
6. T.KATSUTA +4:43.1
7. A.MIKKELSEN +5:22.7 トヨタ速い、これでタナクも安心して戻って来れるな
モリゾーよ早くシュノーケル持って迎えに行くんだ ＞954
あくまで自論だよ？
たぶんヌービル給料減額されたんだと思うコドラの給料はドラが払うから
ヌービルも前年タナクに年間総合で負けたから言い訳できなくて飲むしかなかったんじゃないか？
コドラのジルも30代給料減額受け入れできなかったと思う
アダモは非情というかドライ
そのアダモも成績悪ければミシェル・ナンダンみたいにクビだし
ヒュンダイは成績至上主義
トヨタはモリゾウ含めてストーリーが好きでレガシーを作りたい。
トミマキの欧州アドバイザー就任からのラトバラがチーム代表も
良いか悪いか別にして青臭い
Mスポは、頑張れ
そんなとこも含めてWRC好きだけどね スニネンからレーティネンが離れたのもフル参戦じゃないから収入減るって理由をどこかで見た なにはともあれ資金だよなあ
とりあえず作ったばかりの施設を売り飛ばすかレンタルするのはどうだろう？
まあこのご時世では顧客はおらんか…… ヒュンダイはラリーの後必ずパーティー開いてアットホームだぜぇってタナクを勧誘したソルド ＞966
ヤルモ・レーティネンがトヨタにイベントリーダーとして復帰「生活のための決断だが光栄な役職」
これね。レーティネンも50代だし生活大事だし
コロナがすべて悪いんだ タナックもうヒュンダイとビジネス始めているんだしそのまま契約延長だろ オジェ本当に辞めんのかこれ？来季新車GRヤリスなのに >>971
マネージャーがあの人で変わらないうちは出戻りは出来ないだろうね >>974
ヤリマティレーシング止めてオジェカスタマーレーシングやりますってなっても驚かないけどね
多分トヨタ側もハッピーだしwrc側もハッピーだろ
まあオジェにメリット無いからやらんだろうけど >>974
パートタイムでの参戦は否定してないよね(フルタイムは"現時点で"否定)
モンテカルロや好きなラリーに出場
残りをラッピやミケルセンにシェアさせる
これなら十分戦える
もちろんエバンスとロバンペラは契約延長 GRヤリスのOEMでランチアが売れば良い
バカ売れ間違い無しだろうし、VWとシュコダの関係みたいにR2モデルの販売も任せればカテゴリが復活する
それにトップギアで言われてた日本の製造クオリティにイタリアデザインの完璧な物が出来る
という夢を見たい >>967
旧R5というかラリー2とラリー3車、今激戦だもんね。
5年前は成長-育成するにはシュコダかフォードが鉄板だったけど、今シュコダ-フォード-シトロエン-ヒュンダイ+継続でVW。
フォード・フィエスタMk2、絶対速い！わけでもなく安い！くもない。平均的な車なんだよねー
Mスポ生き残ってほしいわ タナックは再出走ダメなんだね
3日目終了後そのままギャップに戻らずモナコ移動で車両保管だからサービスに戻るて行為がNGになっちゃうから無理なんだな今回は >>955
一回だけゲストで出たアンディ（安東弘樹）をなんとかねじ込めないものか
栗ちゃん復活でもいいけど >>967
フォードの社長をコケにする
「ダサい工場で退屈なクルマ作ってろ」
「お前は二代目で、決してオリジナルではない」
モリゾー「なんだと？」 栗田はラリージャパン専任になっているようだから無理だろ
去年名古屋栄のイベントでも来ていたからな
子育てと両立の落とし所なんだろうなと >>978
GRヤリスは原価割れのバーゲンプライスだから、バカ売れさせたく無いと思われます^^; ヤリスの名前どうにかならなかったのかね？知り合いの女の子乗ってたら即ヤリマンてあだ名ついたぞ…
ヤリマクリっスの略に… やっぱカラーリングにまだ違和感がある
全日本ラリーのGRヤリスのカラーリングほうがいい >>986>>989-990
今まで国内ではヴィッツの名前で売ってたのは実はその辺を懸念してたからなんだよナー
まあ未だに>>986みたいな事言うのは正直アレとしか ヤリスはギリシャ神話で女神のこと
日本語でおかしいとかアホだろ 金は命より重い（名言
でも
ズリーンスミスは遅すぎると思うの
勝田に100万くらいつけてMスポでフル参戦させてみようよ >>986
逆に海外でヴィッツの名で売ってしまうとビッチと読み間違えられるとか 俺も勝田はヌクヌク内輪で育てるよりも、金つけてＭスポに放り出した方がいいと思う。
その方が英語もメンタルも上達するやろ。 この前点検に行ったら普通にパンフ渡されたぞ
G'sなんて乗っているからだが このスレッドは１０００を超えました。
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