□■2019□■F1GP総合 LAP2143□■ブラジル□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※こ こ で の 実 況 は 厳 禁 で す。最悪モタスポ板が使えなくなる可能性もあるので実況スレへ
実況ch内スポーツch
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CSフジ NEXT
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モータースポーツTV放送案内所 Lap15
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前スレ
□■2019□■F1GP総合 LAP2142□■ブラジル□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1573042931/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured DAZNも解説陣決定
■ブラジルGP DAZN
フリー1 11/15（金）23:00～ 解説：小倉茂徳 田中健一
フリー2 11/16（土）3:00～ 解説：小倉茂徳 実況: 笹川裕昭
フリー3 11/17（土）24:00～ 解説：田中健一 実況：サッシャ
予選 11/17（日）3:00～ 解説：中野信治 実況：サッシャ
決勝 11/18（月）2:10～（放送1:30～） 解説：中野信治 実況：笹川裕昭
■ブラジルGP フジテレビNEXT
フリー1 11/15（金）23:00～ 解説：今宮純 浜島裕英 実況：塩田康介
フリー2 11/16（土）3:00～ 解説：今宮純 浜島裕英 実況：塩田康介
フリー3 11/17（土）24:00～ 解説：森脇基恭 川井一仁 実況：塩田康介
予選 11/17（日）3:00～ 解説：森脇基恭 川井一仁 実況：塩田康介
決勝 11/18（月）2:10～（放送1:30～） 解説：森脇基恭 川井一仁 実況：塩田康介
https://formula1-data.com/assets/img/uploads/2011/09/interlagos-circuit-2.png https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-zukunft-ferrari-zustimmung-fia-weltrat/
レッドブルのモータースポーツディレクター、ヘルムート・マルコは、ホンダが引き続きコミットメントを続けるなら、ザルツブルクの飲料会社がフォーミュラ1に忠実であり続けることを要求に応じて確認した。
原則として日本のエンジンパートナーと合意するが、アブダビでのシーズンフィナーレまで東京からの最終決定は期待できない。 ティルケサーキットでF1は死んだ
インのそのまたインからオーバーテイク
アウトのそのまたアウトからオーバーテイク
ノーリスクのチャレンジ 最近のレースで死者が出ているのはオールドサーキット オールドサーキットの超高速バトルが無いとつまらないな
130Rでオーバーテイクとか痺れる >>4
ドイツ語なんで英語の自動翻訳
Red Bull motorsport director Helmut Marko confirmed on request
that the Salzburg beverage company will remain true
to Formula 1, provided Honda continues its commitment.
In principle, one agrees with the Japanese engine partner,
but a final decision from Tokyo is not expected until
the season finale in Abu Dhabi.
本社は新レギュレーションを見て判断すると保留してたけど
結局新レギュレーション決まっても即断できない訳で
いろいろ社内政治がありそう
しかしよく見つけたなあ、記事自体は別の話題なのに 組んで初年度で優勝してすらこんだけグダグダしてるんだからホンダの首脳陣はほんとにF1辞めたいんだな…
最初からやるなよと言いたいわ >>10
F1が広告塔として弱いからね
テレビCMに使うにしても弱いし、世の中の広告はネットのバナー広告が大部分
技術力の誇示にするにも、エンジンが性能の凡てではないのとはしれわたってるし
F1はもはやホンダの趣味でやってるだけ
出資者の風当たりはキツそう 止めたらもう二度と帰って来れないよ。。。そんな気がする >>10
ホンダの市販車を見れば組織的な仕事ではなく各個人が
好き勝手に進めていることが分かる。
同じシリーズ車なのに、クルーズコントロールの設定法とか
アイドルストップのキャンセル手法がバラバラで統一されて
いない。各PLが個人的趣味で車作りをしていると見える。
自分は以前からホンダは巨大中小企業と言っていたが、最近
同じことを言う評論家も出てきた。
そういう社風で育った輩ばかりなので、F1を辞めた際の企業
イメージとか全く配慮する方はいないだろうね。 >>9
スペインの人だけど、あっちの記事を要約してツイートしてる人がいて、その人が拾った奴w >>15
ホンダの子会社である研究所「設計がバラバラな方が、研究所は事業部からたくさんお金もらえます」
というからくりを改革してる最中らしいよ >>12
F1の広告としての弱さは最近始まった話でもないし、そんなことは最初からわかってる話でね…
トップチームと組んだ1年目で辞めるとか辞めないとかいう思案をしてる時点で結局のところやり抜く信念がないんだなぁという印象しか残らない
なんか色々と見通しが甘すぎてイラッとする
永遠にやれとは言わんけど、トップチームと組むのなら最低でも10年はやり抜けよと思う >>14
日本のモタスポファンですら愛想尽かすよ
モータースポーツがホンダのDNAとか言ってて何度も撤退してりゃあな >>18
え？ アホちゃう？
2021年、予算使用額の結果を見極めるまでシーズン終了後数ヶ月は
チャンピオン確定せずって、、、まあ当たり前といえば当たり前か >>18
スチュワード「メルセデスの使用金額についてシーズン終了後に審議します」
イングリッシュジョークかな？ ガスリーとハートレーってウィリアムズ時代の中嶋一貴っぽいんだよな
チームメイトが軽々と越えていくハードルをいつまでも越えられないでいるっていう
オーバーテイクが苦手で前のマシンにプレッシャーをかけて終わりとかも マクラーレンまでが予算オーバーしてルノーチャンピオンあるな
これは参戦継続しないと 第三期の時にBMW ルノー ジャガー トヨタなどのフルワークスチームが参戦したけどルノー以外はタイトル取れないどころか
BMWとホンダがあげた1勝だけ
元々フェラーリありきのF1っていうのは第三期で分かってるはず
F1の広告効果なんてF1が世界に広まるようになっていた頃に第二期でアピール出来たでしょ
じゃあ今の第四期は何のため？第三期の汚名返上？ >>12
鈴鹿での王子魚雷が痛かったなあ
本拠地で復活アピールのために数戦捨てて調整してたのにあれで水泡になった
結果だけ見れば正に金ドブ >>26
第三期の後、リクルート市場で人材確保が悲惨だったらしいよ
″F1やってないホンダ″の威力というか
その対策もあったらしい
だからNHK特集でさくらの若者が必要以上にアピールされたのよ
逆効果で叩かれまくったが 新井さんがもう出たり入ったりしない、腰を据えてやるから4期とは呼ばないと言ってたよね >>27
あの抜き方はリスキーと言い切ったドライバーもいたよ。
ハミルトンはブツかってもリタイヤなどしない。 予算は制限超えたらいけないし、決算で超えてる事がわかったら順位が
変更される事があるということか かつて1時代を築いたマクラーレンと組んで華々しくF1復帰！
からの3年経過しても遅い勝てないまともにゴールできない上にホームコースでドライバーにバカにされるという体たらく
そこから手を差し伸べてくれたトロロッソとレッドブルを放って辞めるのなら
中途半端に続けずに2017年のマクラーレンと契約切れた時点で辞めときゃ良かったな
ホンダはもうどうでもいいけどトロロッソとレッドブルのために続けてくれることを祈るしか無い 予算制限ってどれくらい厳密に監視するんだろうなぁ…
専用の通帳作ったくらいで管理できるのかな 2021に向けてフェラーリとメルセデスはどれだけ金使うのかね 最近レッドブルならぶつけてもノーペナみたいなノリでやられすぎ 今年の鈴鹿GPからF1見るようになった超絶なニワカです
どうしても教えてほしいことがあるんですが
歴代のF1マシンでむちゃくちゃ速くて強いマシンはありますか？
今年はメルセデスがとても強かったようですが
それぐらいのインパクトのあったマシンが知りたいです！ >>31
流石にあれはルクレール本人もミスだと認めてる
F1は興行なんだから普通は相手の本拠地では敬意を払うんだよ
例えばモンツァでスタート後1コーナーでタッペンがフェラを撃墜したらどうなるか
ルルルがやったのはそういう事 後で相当怒られたんじゃないかな >>39
1988-1991のマクラーレンホンダですね
アイルトンセナとマルボロカラーのマシンはF1の象徴になりました >>39
参考記事
【マクラーレン】【ウィリアムズ】F1 史上最強マシンはいったい？【フェラーリ】【レッドブル】
http://barbarossa.red/f1-best-machine/
1988年のマクラーレンMP/4/4
1992年5ウィリアムズ FW14Bルノー
個人的には「誰が乗っても速いと言われたウィリアムズかな >>39
マクラーレン MP4/4は鉄板かなぁ
あとはウィリアムズ FW14Bも強かった
めちゃくちゃ速かったと言うとこの2つを思い出す >>40
レッドブルの今回のPU問い合わせの背景にそういう要素が影響した可能性も シューマッハ時代はシューマッハだけが無双してて
あまりマシンスゴいという声が無かったね >>42-44
うお！ありがとうございます！！
すごいマシンが活躍した過去のレースが見てみたくて質問させてもらいました
あとF1名車のスケールカーも集めたくて
父親が今年の鈴鹿に連れて行ってくれてからドハマリしたんですが
あのエンジン音の爆音を思い出しただけでワクワクしますよ！ >>49
F1はワンメイクじゃないから速い車以外にも変な形の車とかあって楽しいよw
お父さんに鈴鹿連れてってもらえるとかいいね！
俺も子供の頃行きたかったｗ >>49
サーキットで見るのがいちばんいいですよね～
魂が震える！ >>49
良い親父さんだな（F1ファンの鑑）
マニアとして子供に嫌われない程度の会話を心掛けてると見た
しかし今の音でも爆音と思ってくれるのは嬉しいね 初めて生音聞いたら十分爆音よね
NAエンジン時代の音が頭悪すぎたんだわ ああぁ流体力学って感じを可視化してるよな
https://youtu.be/r_DN7Ky_CUg
F1のエンジニアもこれ目指してるんだろ？ >>55
どっちかというとソフトウェアのお化けというイメージ
失速とはなんだったのか・・・ https://youtu.be/zeE5lQ4VnN0
ルノーは21年仕様マシンもうできてるじゃん
やる気満々だぞ ホンダが撤退したら二度とホンダは買わないな
糞みたいなラインナップだけどF1やってるから応援はしたいと思ってるけど、やらないなら選ぶ理由ないわ >>39
みんなシューマッハフェラーリに難癖つけてるけど、2002年のフェラーリはめちゃくちゃ速かったぞ >>61
決勝で予選タイム越えたことあったよな、シューマッハ F2003-GAは至高のマシンだったね
国内でもデモ走行でV10エンジン音が聞ける貴重なマシン フェラーリ、ブラジルGPで2020年用PUをルクレール車でデビューさせる模様
https://it.motorsport.com/f1/news/f1-ferrari-in-brasile-leclerc-porta-al-debutto-il-motore-2020/4594696/
>スペック3を再利用するか2020年用PUを使うか検討中
>まだ決定されてはいない
>新エンジン投入の場合ルクレールはペナルティーを受ける
>アメリカGPで使った古いPUは使われないことは決まっている >>67
お、これは面白そうな展開だな
例えスペック3でもルクレールは下位スタートになるからオーバーテイクショーになるし ルクレールとアルボンのオーバーテイク対決が見られるわけか >>62
2004年開幕戦オーストラリアやろ
テストでフェラーリイマイチの前評判だったのに
レース中に予選より速い1分24秒台前半を記録して
今シーズンオワタと確信した >>71
再利用か2020年新PUか検討中で後者ならペナルティー >>71
すまん、見間違いしてた
新PU入れるんだと思ったら再利用かこれ >>73
>>68
> 例えスペック3でもルクレールは下位スタートになる >>77
> 例えスペック3でもルクレールは下位スタートになる
読んだから聞いてるんだが >>48
アルボン挟まれなきゃなぁ…
ホントに惜しいなぁ… フェラーリのPUって盛大にモクモクさせても当たり前にICE再利用できたりするから不思議よね >>81
燃えてるのにゴム類やシールが無事なのがそもおかしい >>65
打倒ルイスの一番手と目されていたVERみたい >>55
それなら、こちらの方が更に上手だ。
>ttps://www.youtube.com/watch?v=MFEKIfulyac >>70
今まで身内の練習試合では圧倒的に無双してて、だけど公式戦には出てないんだっけ
ちゃんとした公式のレースで通用したら、マスコミも注目するんじゃないか？ >>49
親父さんに聞けば分かるけど今のF1は昔と比べると物凄く静かだよー
V12の2万回転近くとか痺れる音だよ
幼児に聴かせると危険なレベル >>89
今のF1って耳栓使って観戦しますか？
現地行ったことないのでわからないのですが、親父のF1グッズ等の中から耳栓が出て来た >>90
今はいらないけど個人差あるからしてる人は少数いるかもしれない
V8の頃は夜寝るときにエンジン音がしたって人はいた >>55
>>86
空力よりも推力のお化けらしい
推力重量比が1を超えているから
理論上は低速から垂直に登れるとか
あと位置エネルギーと運動エネルギーは
好きなときに変換できるという概念があるらしい >>93
一世代前の戦闘機でも片翼失っても飛べるしねw >>89
極端な話し、いまはほぼ無音で実況解説の声が聞こえるだけに近い感じ。
F1運営もPUになって音量は気にしてるから、コースサイドのマイクで不自然に
音を増幅してる場面もあるような気がする。 >>78
たとえスペック３でも新品を投入だからでしょ。
ぶっちゃけ ルクレールのSPEC3はもう終わり
それにチート問題があるから パワー上げていかないとごまかせない。 ＞タッペンのセカンドを務める条件を呑ませることもあり得る。
あり得る→ねーよ >>96
> たとえスペック３でも新品を投入だからでしょ。
>>67 にそんなことが書いてあるのか >>61
そのみんなは別に不当な理由でシューマッハとフェラーリを不満を言ってた訳じゃないし、
F2002を賞賛しなかった訳でもないだろ 10年ぐらい前だとレース前のガレージ前で中継してるのがエンジン掛け出すと何も聞こえなくなってたけど
今はそのそばで普通に会話してても全く気にならないからなあ >>92
俺80年代末から90年代初頭までサーキットから10kmくらいのとこに住んどったけどエンジンの音が家までバリバリ響いてきとったもんな。 >>93
酔ってるからか俺がバカすぎてなのか難しいな スタート前のインタビューでレーサーが質問を聞き返したりするのが無くなったもんなあ >>105
アメリカGPでつかったPUは使わないっていうんだから
そうするしかないじゃん >>95
さすがにそこまで静かじゃないよ
今も音は大きいけど昔は一般のビデオカメラで撮ると音が割れてまともに録音出来ないレベル
ノートは聴こえるけどマイクがボコって凹む音が入る音圧
2013と2014比較動画結構あるから比べると良いけど2014もレーシングカーとしては回転が高いので相当大きな音なのは確か >>95
2011と2015だけどこんな感じ
https://youtu.be/8ArTEIqFv-A
初めてレーシングカーの音を聞いたのはFJだったけどそれでビビった記憶がある
音が縦に伸びてると感じたわ 去年の30回記念レジェンドF1は非常によかった
フェラーリv10の爆音に鳥肌立った >>68
最近のルクレールの抜き方じゃオーバーテイクショーはムリじゃねーの？
ちょっと抵抗されただけで接触しちゃうでしょ？
マヌッセン、グロージャン、ストロールあたりで止まる気がするぞｗ 来年度PUにすればごまかせるからPU変えますねｗ
フェラーリはほんとに屑いなあｗ と言うか、なぜ来年のがもう実用投入できるのかそちっだろ疑問は 来年はルール一緒なんだからそりゃ余裕あるとこはFPで来年用テストだよ
メルセデスなんてもうレースで完走する必要すらないし何やろうが自由 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
シューマッハ時代はシューマッハだけが異次元だったからな。
最近、ハミルトンが勝ちまくってるけど、これはメルセデスに乗ってるから。
今のメルセデスは90年代半ばのウィリアムズ・ルノーと同じ。
ハミルトンが居なくてもロズベルグが勝つし、ボッタスが勝つ。
シューマッハのフェラーリは違った。
シューマッハが居なけりゃバリチェロが勝つとか、そういう事じゃなかった。
シューマッハだけがすごかった。 今年のメルセデスで勝てないドライバーを探すのは難しそうｗ
クビサとジョビナッツィぐらいだろｗ メルセデスとフェラーリは完全に来年向けに開発してるものもう入れられるの強すぎるわ >>29
株主「それって現場が決めることじゃないから」 生で見た時セーフティーカーが意外と爆音なのに驚いたな
F1マシンと一緒に走ってるとわからないけどレース前に単独で走ってるとかなりの爆音 >>118
遅くても言い訳できるからね
（ ＾ω＾）インチキ止めたら遅遅遅遅っｗ インチキ止めたら遅遅遅遅っｗ >>120
F1とペース走行するために特別なチューンされてるからな >>74
アメリカでのスペック3は使われないって書いてあるだろ
スペック3の新品だったら普通にペナだ >>127
まー、あのレギュレーションでやる気はでないでしょ
フェラーリもやる気あるようには見えん
今のバッテリーとごにょ禁止されたらルノー以下になるわけでw
まともに開発しとらんやろ 前フェラーリ会長モンテゼモーロ「F1が今のコスト負担を続けることは不可能」
https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/montezemolo-sul-2021-impossibile-continuare-con-i-costi-attuali-ferrari-jean-todt-465436.html
「自動車メーカー全盛期の頃、予算制限を導入しようとしたFIAの
モズレーをフェラーリのトッドが説得して止めさせたこともある」
「でも時が経つにつれて考えというものは変わるからね」
「2021年は良い仕切り直しになる」 >>131
エアボックス内の温度を下げてエンジンパフォーマンスの向上を狙ってたって説もあったけど
結局のところはステアリング上に表示されるセッティングやら、数値やらを見られたくなかったみたい
他チームに知られたくないような秘密があるとルノーのブレーキバランスみたいにバレるから メルセデスのTwitterでグティエレスが出てたけど、
グティエレスって糞ゴミドライバーだったよね 予算差分バラスト積めばいいだけやろ
アホくさいっすねえ！ どうやっても速いチームは速くなる
ドライバーの在籍年数を二年までに制限したら面白そう
しかも出戻り不可 今のF1はマシンの差が大きすぎて
ドライバーの差がでにくいから
マシンの共通化でいいよ
ドライバーの腕だけで勝負
そうすれば開発費とか抑えられる >>138
それだとワークスは全て撤退だな、意味ないし アロンソはまだアンドレッティから参戦しようとしてるのか
ホンダが許すわけねえだろバーカ >>138
F1を全く理解してなくて草
そういうカテゴリーは他にあるからそれ見てろよ これまでのF1の姿があるべき姿という考えは偏狭ですね >>144
F2とインディカーで十分ということになるよな >>145
スポンサー集まらないよな
放送すらされないカテゴリーになるよな >>141
パーツの共用化って方向性は検討されてるから穴がち的外れではないと思うぞ 残り2戦、夜中過ぎて生で見られないが
DAZN入るか悩んでる…見所ありそう？ >>134
近年ではパーマーと並ぶ最弱ドライバーの一人だと思う。
パーマーはF1公式チャンネルにも出てくる辛口評論家に転身したみたいだけど。 やっぱフォーミュラドライバーになれるかは環境次第だね
親が金持ちとか支援して貰える環境じゃないと無理
もっと敷居が低かったらワールドチャンプクラスの素材も掘り起こせるだろうに
ライバル少ないからある程度台頭出来てもそこまでなんだろうねっと思った https://youtu.be/oZ2fbg6eIQg
「Honda Racing THANKS DAY 2019」ライブ中継 >>126
スペック2を使わないっていってるんじゃないの？ >>151
F1に限らずスポーツのワールドチャンピオンクラスなんて環境と金がなければ無理だろ オヤジがバツイチ カート時代から車の荷台が自分の寝床だったバトンって貴重だったのか
ウィリアムズデビューの時はパトリックヘッドだったか、フランクウィリアムズのどっちかは忘れたけど
絶対にワールドチャンピオンになれるし、アランプロストと似たような走り方をするって言ってたなあ
ライコネンは下積み時代の話がなかなか出てこないけど >最も裕福な10人のF1パイロット
1.マイケルシューマッハ-780
2.フェルナンドアロンソ-220
3.キミライコネン-180
エディアーバイン-180
ルイス・ハミルトン-110
6.ジェンソンバトン-100
7.アラン・プロスト-70
デビッドクルサード-70
9.セバスチャン・ベッテル-45
ニコ・ロズベルグ-30
金額は百万ドルです。 ソース：Wealth-X >>125
なんでトロロが無いんだ
トロロも1.5秒上がってる >>149
２人の共通点はヒュルにフルボッコにされたこと。 アメリカGPでスペック3に問題がでました。
載せ換えてアメリカGPではスペック2で走りました。
その後アメリカGPで問題のでたスペック3を調査したところまだ使えそうなので、ブラジルでスペック3を「再利用」するか2020エンジンを入れるか検討中。 >>162
親父は言うほど金持ってないが現役時代スポンサーしてくれてたミキハウスとかその辺のコネ力があるな
まぁしょーもない人間なら娘の代までスポンサーしてくれないだろうからやっぱり必要なもん持ってるんだろ カートの頃からトップチームと底辺じゃ格差のある世界だからなあ
上は毎レース新品に乗れるが下は使い回しのガタガタになったマシンでやりくり
対等な条件で運転の上手さ比べなんてレースやったことないやつのお花畑妄想でしかないわな
運転技術比べなら昔トップギアでやってたタイムアタックが一番それに近いかもね
同一車両で同一コースで練習時間平等でやってたからな
歴代チャンピオンやトップドライバーが同じ車でタイム競うのはあれぐらいしかないんじゃないか？ >>151
そういう意味で、MBのモタスポ復帰計画の時期にドンピシャだったシューマッハは
ついてるとしか言いようがないわな カート時代
ハミルトンとロズベルグは結構良いチームでデビューしてタイトルを競った一方で
クビサはカネがなかったんで速いけどカートが壊れるガラスのドライバーだった
その後3人はF1ドライバーになって色々あったが
その結果がワールドチャンピオンと1勝ドライバーなんだから
クビサは自分でつぶしたようなもんだけど >>165
みんなが捨てていったタイヤ履いてぶっちぎりで勝ってたのがシューマッハ >>168
貧乏とはいえ家がカート場だからね、そのメリットはクソデカイよ
でも運転技術は大した事はなくてチーム作りの能力が突出してたドライバーだね >>151
琢磨の家は金持ちではあったけど、彼の経歴は異例過ぎる 可夢偉の例が微妙なんだよな
自営業という意味では恵まれてるとも言えるし
小さな寿司屋で経験者でもない家族が支えたという構図は
雑草とも言える >>172
日本人ドライバーで裕福だったのは亜久里と一貴か
中嶋悟もカートやってたけど、トラックにドラム缶積んで峠を走りまくって腕磨いた雑草系 2021年からのエンジンのベンチテスト時間削減は
自動車メーカーが求めるコスト削減の第一歩だが効果は薄い
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-autokonzerne-sparen-pruefstands-limit-motoren/
・メルセデスのエンジン部門の2018年の研究開発費は162億円
すなわち695人がPUの為に働いている計算
・ホンダは昨年5億ドル（546億円）投資したと言われている
・ハイブリッドエンジン化は6年目を迎えても高額な開発費を
要求しており自動車メーカー達はこの状況を変えたいと考えている
・風洞試験時間やCFD解析能力の制約により、2021年以降は
試験ベンチの稼働時間も制限され、まずは1,250時間、
その翌年は1,000時間となる（今は3,000から4,000時間と言われている）
・しかしその効果は限られる
・おそらく最も効果的な開発費用削減は開発凍結であるが
ロス・ブラウンは凍結にあたり2つのハードルがあると述べた
①4メーカーの性能が同レベルにないと凍結できない
②二酸化炭素排出が少ない燃料に切り替える開発はしなければならない
・ロス・ブラウンはその解決策を考えているという 最初から金持ちか顎とかハミみたいにメーカーやチームに拾って貰えるかだな 思うんだが、レッドブルの問い合わせた、パルス信号云々で燃料流量誤魔化すなんて高度な技術がフェラーリなんかにあんの？マラネロで｢なるほどなー｣て感心してんじゃないの。
フェラーリは無理してパワー出してる分ヘタりも早そうだから、スペック２も３も限界なんじゃない？
だから、ルクレールには2020スペック入れてほしいよな。 >>177
あれ？
ここでは「そんな原始的なインチキだったのかよ、ガッカリだ！」
という声が多かった記憶 ブラジルもアメリカと同じでバンピーだから評価しづらいんだよなぁ >>175
予算制限に設備や機材投資が含まれるかどうかわかんないんだけど、来年の予算で設備投資やアップデートにむちゃくちゃ金使って、再来年は素知らぬ顔でそれを活用するのはOKなの？CFDのスパコンとかすぐ古くなるんだよね？ >>116
メルセデスで勝てないドライバーもいたぞ
確かなんちゃらシューマッハみたいなの >>178
いや、だってフェラーリやん。いくらマネッティ･マレリがついてるっても、メルセデス＋BOSCHのドイツ帝国のが強そう。 >>181
2021年の予算制限にエンジン開発製造は含まないから
自動車メーカーは困ってるというのがその記事
2000年代の自動車メーカーバブルとは雲泥の状況だよね アロンソの家は裕福ではなかったけど父親がアマチュアレーサーで息子を全面的にバックアップしてたらしいし
ライコネン家もそんな感じで父親も趣味でレースやる人だったみたいだから、5歳でモトクロスバイク8歳でカートに乗ったと
10代前半でチームやスポンサーが目をつける走りを見せたからこそ後に続いているんだろうけど
ただアロンソは碌に学校に通っていなかったそうだけど >>183
メルセデスはボッシュじゃなくてマキタだろ確か
あそこ旧ホンダワークスだし、引き継いでたはず 開発停止にしたらやる意味無いから撤退
自由に開発をしたらコスト高過ぎで撤退
安いNAに戻したらそういう時代でないので撤退 >>184
フェラーリ
マクラーレン･メルセデス
ルノー
BMWザウバー
ホンダ
トヨタ
ジャガー(フォード)
凄いね。プライベーターが、ウイリアムズとミナルディとジョーダンぐらいってのが。 >>184
PU調達費は予算制限とは別で上限あるから、開発費も自ずと限度があるんじゃないかな
怖いのは赤字垂れ流しで開発をガンガン進めるチキンレースになることなのかな、だから予算とは別で制限をかけたいのかもと思ったり >>187
>そんな原始的なインチキ
メルセデスの圧倒的なアドバンテージだって同じではないか。
別燃料に「オイル」と名付ければ規制対象外で使いたい放題だった。 >>189
そう、チーム側は制限かかるけど、エンジンメーカーが
赤字で開発する分には制限ないから悲鳴を上げてきてる
かといって開発凍結すると参戦意義が弱まるというジレンマよね >>178
>原始的なインキチ
発送がシンプルってだけで技術的な問題とはまた別かと メルセデスとかフェラーリってカスタマーPUの供給で黒字出てるのかな 燃料量とバッテリー量だけ決めてあとは自由にどうぞじゃダメなのかね よく分からないけどフェラーリはアルファロメオを利用できないのかな
フェラーリもアルファロメオもフィアットグループの傘下に置いて
エンジン開発の予算制限が1メーカー100億までだったらフェラーリとアルファロメオの共同開発で
フェラーリで100億 アルファロメオで100億でやれば無問題とか
なんか書いてることがよくわからなくなってきたけど
F1でいうAチームとBチームみたいにエンジンメーカーにもAメーカー（フェラーリ）とBメーカー（アルファロメオ）で分けるっていう抜け道できないのかな >>196
それもありだけと
燃料流量の制限がないと、コース上のオーバーテイクは
「燃料流量設定（戦略）の違いでしかなくまやかしのオーバーテイク」
になりそう
給油時代のまやかしのオーバーテイクみたいな >>197
エンジン開発は元々予算制限に入ってない
チームが払う分が制限されるだけ
だからホンダは開発に悲鳴を上げてる
と言われてる（マルコによると） ホンダ・メルセデス・フェラーリ・ルノーのPU共同開発でコスト削減ときいて >>199
開発予算制限100億でもAメーカーとBメーカー共同開発なら実質200億の開発になるわけじゃん？
フェラーリはアルファロメオでもランチアでもフィアットでもいいからやりたい放題じゃん
供給先のエンジンバッジをアルファロメやランチアに変更すればいいんだし >>193
ホーナーが｢ホンダは無駄な努力をせずに済んだ｣って言ってるから、やろうとしても簡単には出来ないんじゃないの？
理論は原始的でも、FIAのセンサーを欺き、さらにその行為をFIAにバレないようにやるのはなかなかスリリングよね。 >>200
近い将来にエンジン開発の予算制限がかけられた場合の仮定の話
今のF1じゃエンジン開発凍結じゃなくてただの予算制限にしそうだし >>198
インディだってブーストボタンで一時的に馬力上げて抜いているが、
あれは別にまやかしのオーバーテイクだとは思わないけどな。 >>204
なるほどすまん
ということは東京本社にFIAの監査チームが査察に入るのか
それはそれで熱い映像だな >>194
昔よりは安いとか云々
開発費の回収は難しいんじゃないかな
https://www.as-web.jp/f1/194191
>>202
PUの開発費に制限がかかったとして
AとBの共同開発でも1つのメーカーになるんだから予算制限に変わりはないかと、ABの負担が半額になるだけで
仮に異なるメーカー同士が共同開発の名の下に無償で技術情報を共有したら規約違反になるんじゃないかな >>160
これは進出Qの最速タイムでの比較でトロロッソはQ2進出もタイム出してないから >>205
今は更に一秒以下で監視してるから、本当に一時間単位で制限すれば、どこでたくさん燃料吹くかとか、逆に帳尻会わせで絞ったりする駆け引きがあっていいかもね。 ホンダレーシングThanks day ライブ
youtu.be/oZ2fbg6eIQg >>203
>ホーナーが｢ホンダは無駄な努力をせずに済んだ｣
技術的な困難でなく、規則違反の使えないモノに金や労力を費やさずに済んだってことなのでは
ホンダは実際にテストやったとかの記事を見た気が…だから不可能ではないかと 八郷さん、サプライズで「2021年以降もF1参戦します！」と言ってくれないかね
https://i.imgur.com/iVNEFeZ.jpg そういえばwecはBセナがポールだったね
トヨタの連続ポールも10で終わりか >>213
そういうルールのカテゴリだから、いつかは必ず途切れる 八郷さん、2021年への言及は無し（そりゃそうか）
「F1では復帰後初優勝できました、来年はレッドブルとシリーズチャンピオンを目指します」
https://i.imgur.com/fDUlY1l.jpg >>194
フェラーリは判断する材料ないけど、メルセデスは怪しい感じはあるかな
ルノーとケンカしたレッドブルへの供給か？のときにメルセデスは速攻で拒否して
ライバルになりえるチームには供給しないと断言していた
この理由はマクラーレンへ再供給でも変わらずのようなのに
一方では3チームまででは？に対して、供給先が増えれば増えるほどコスト的に良いとか言い放ちやがった >>175
燃料開発なんていうもんを止めて回生と出力を無制限にのほうがいいと思うがな
モーターの出力限界は今のままでも好き放題充放電できれば熱効率ももうちょい上がるだろう
小細工の余地は減るかどうかわからんが、減るならコスト減にもなりそうだが アイルトン・セナ
ブルーノ・セナ
クリスチャン・セナ
とかいう日はいつか来るのだろうか？ >>194
商業ベースに乗せてるのってルノーだけじゃないの？新品出し渋ってリビルトしたポンコツ供給するような所だし。 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
ミハエル・シューマッハの運転技術が大した事ないと言ってる奴は、ミハエルのテレメトリー見た事ないんだろうな。
マーティン・ブランドルが「こんな美しい曲線は見た事がない」と唸ったレベルだぞ。
その時は新人1年目だったのにね。
そういやセナって1年目のシューマッハにランキングで負けてるんだな。
車の性能は マクラーレン＞＞＞ベネトン だったのに。 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
ロス・ブラウンが
ハミルトンの成功はメルセデスのサポートのおかげ。
ドライバー個人としてはシューマッハのように徹底していないって言ってるね。 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
しかし2000年代の巨大自動車メーカー勢ぞろいのF1は本当に華やかだったな。
予算もジャブジャブ使い放題で、テストもガンガンやり放題、全てがトップカテゴリーらしかった。
その中心に居たのがミハエル・シューマッハ。
F1はシューマッハというスーパースターによって人気が爆発し、世界中にファンが増えた。
やっぱりね、F1の繁栄のためにはフェラーリのスタードライバーが活躍するという事が大事なんだよ。
レッドブルのベッテル、メルセデスのハミルトンがいくら活躍しようが無意味なんだ。 ルノーはウィリアムズとかベネトンと組んでた頃は最強エンジンって言われてたのにどこから歯車狂ったかなあ
アロンソがマイルドセブンカラーのルノーに乗ってた頃は馬力ではまだ勝負出来ていたし
2005年は6速しかなかったけど >>175
>ホンダは昨年5億ドル（546億円）投資したと言われている
どこで >>225
どこからも何も普通にPUになってからでしょ
PUになる前チャンピオンだよ？ >>225
V8になって、メルセデスに差をつけられたままの状態で開発凍結されたぐらいからじゃない？ベッテル4連覇中もパワーのことはかなり言われてたしね。
で、PUの開発に失敗したまま、ホモロゲ&トークン縛り。フェラーリはうまくリカバーしたけど、リソース不足に加え、製造と品質管理をメカクロームに丸投げするルノースポールのやり方ではリカバー不可。もう撤退かなあ。 >>228
V8末期の頃からホンダと並んで馬力がなかったんでルノーとホンダはエンジン開発OKだった >>229
このままだとPUはフェラーリワンメイクになりそうだしホンダとルノー参戦継続させる為にまたどこかでルール変わりそう
或いは逆にフェラーリワンメイクになるまでこのままなのか F1と関係なくてアレなんだが、今テレビ付けたらマラソンで鈴木爆発の人が実況しててコーヒー吹いたwww >>231
開発許可は、信頼性とコスト削減のためだけで、性能向上に繋がるものは全て却下されてなかったっけ？
だからルノーとレッドブルは、馬力を捨てて良質な排気ガスを追い求め始めた。思えば変な話だね。 >>229
Ｖ８ＮＡ時代はそれほど大きな差は無かった
エンジン特性の違いはあったが
だからこそ効果的なエアロをみつけたチームが躍進できた
（Ｗディフューザー、ブロウン・ディフューザー など）
ＰＵ時代になって、しばらくはメルセデスＰＵがパワー・安定性・信頼性で圧倒 ルノーはフルワークス復帰せずエンジン供給だけだったら今でもレッドブルと組んでたんじゃないの
ロータスに売って5年で戻ってきたよね、レッドブルが4連覇してたしロータスもライコネンが2勝してたから欲が出たのかなあ >>239
いやあ、2014年のオフシーズンテストから酷かった。 ホンダの新井さんもボロカス言われてたけど、あの時のルノーのレミ･タッファンの方が酷かった。
｢次はよくなる｣｢次までには改善される｣｢開幕戦は万全！｣ってぶっこいて、結局｢ホモロゲーション遅らせてくれ！｣てFIAに泣きついても認められずに凍結。
で、ホモロゲされてないソフトウェア面でどうにかしようにも人材がいなくて、レッドブルにエンジニア派遣してもらったという。
翌年、レッドブルはAVLのプロデュースで、イルモアとターボメーカーのAPCパンクルを巻き込んで、自社製を検討してたくらい。 ＰＵをいきなり複雑なシステムにしたのが間違い
そんなのはドイツが得意、６連覇させてしまった 昔は誰だけに特別パーツを与える
そんなことが可能だった
ウィリアムズはマンセルだけが速かった ドイツのメーカーさんはハイブリッドの基礎研究を2005年あたりからやってたって言うじゃん
ホンダさんF1に復帰したのはいつだっけか… >>242
「複雑なシステム開発はドイツが得意」ということではなく、
以前から開発してたシステムになるよう政治力を発揮させただけだぞ。
規約策定の何年も前からPU開発してたとニキ・ラウダが暴露してただろ。 メルセデス「俺たちのPUにみんなが勝手に合わせてくれただけ、ピレリも勝手に合わせてくれただけ。頼んでもいないのになんでだろ？」 ホンダ、2019年度第2四半期決算発表会。部品供給制限で「N-WGN」「フィット」に影響、
通期国内販売見通し5万5000台下方修正
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1217480.html
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1217/480/18_o.jpg
ホンダ、欧州は二輪の半分ぐらいしか四輪売れてない
F1効果とは・・・
長年チームとしてMotoGP参加してきたバイクとF1の差か >>244
そもそもメルセデスのF1エンジンやってるイギリスの拠点は
元々ダイムラー本社に由来しない出自では？
それこそF1エンジンをずっとやってるところが
先行してPU手がけてたんだから強いに決まってるわ 参入するか分からない新規メーカーのために
事前開発止めるとは有り得ない
勝手に撤退して、急に思い出したようにいきなり参入した
ホンダが不利になるのは、仕方がないこと 実際、ルノーはF1どころじゃないからね。
普通の経営感覚ならF1撤退以外ないでしょ。 仮にルノー撤退したら、レッドブルはもう後戻りできない
ホンダとやっていくしかない・・・頑張れレッドブルw ホンダも同じ。
F1で遊んでる場合ではないと思う。 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
ホンダがF1撤退したらガッカリだわ。
もう二度と信用しないだろうな。
こんな出たり入ったりを繰り返す所なんてマイナスのイメージにしかならん。 ホンダは、F1第4期
何が起きても不思議ではない
ずっとやってんのは、フェラとマクラとウィリぐらい 祝賀御列の儀 ☆12
ドイツ車が一台も使われてなくてワロタwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ナチスザマァァwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
キャデラックは二台使われている！
天皇陛下万歳！ 日本万歳！ 日米友好！
アメリカ合衆国万歳！トランプ万歳！ レッドブルもF1はマテシッツの趣味だからなあ、そのマテシッツも75歳の高齢だし後継者がどう考えるか
ただ育成システムの頂点がF1で立ち上げた目的も「F1でチャンピオンに成れるドライバーを輩出する」だから
撤退するなら根本から変える事になるかも知れないな 必死のフェラが万年2位で、EV前のめりのメルセデスが
連覇王者というのが皮肉すぎて、くそ笑う FIAも何かコメント出してやりゃいいのによ
参戦している意味を言葉に変えて後押しするぐらいのことは出来るだろうに
ホンダの存在は貴重だとか、かけがえのない仲間だとか、やられ役として必要だとか
まぁ、どうでもいいのかもしれんな FIA「ホンダが勝つためには、献身的なF1への貢献と努力（金）が一層必要だ」
言っても、こんなもんだぞ多分w >>261
それだと「だったらやめっか」ってな話になるな
止めさせたいならそう言うだろう >>223
取り組み方が違うと言ってるだけだぞ
ハミルトンは顎ほど頑張らなくても同等以上の結果を出せると
ブランドルもハミ>顎と言ってるしお前わざとやってるだろ >>262
メーカーは好きな時に勝手にやめるのが定期
だからこその予算削減案で防衛しているわけだし >>258
前の転換期からずっとチャンピオン同じだけどね… メルセデスのチーム力が衰えるより先に
ハミが年齢のピーク落ちしそうな予感 >>262
モズレー「だから自動車メーカーの跋扈はF1の終わりの始まりだと警告したのに、、、」 メルセデスがいつ勝てなくなるのか分からん
それは突然やってくるってパターンがF1は多いから メルセデスは最強チームなのに慢心しないからやっかいだよね
１０年帝国が視野に入ってきたぞ 2015年の記事だけど、予算制限導入に裏で関わってるかもな
エクレストンとモズレー、予算制限導入の必要性を主張
「エンジンメーカーから主導権を取り戻さなければならない」
http://www.topnews.jp/2015/10/20/news/f1/131307.html
>そのインタビューの中で、エクレストンとモズレーは
>共に現在のF1レギュレーションを強く批判するとともに
>予算制限の導入の必要性を主張
>さらに、メルセデスやフェラーリといったエンジンメーカーから
>主導権を取り戻すことが「緊急的な課題」だとしている >>268
ホンダに負けそうになったら、EV転換を理由にして勝ち逃げするんじゃない。
WECのアウディみたいにさ。 自動車メーカーにフルワークスを許した時点で
焼け野原になることを見抜けなかったエクレストンがアホ
棚に上げてて笑う >>248
内燃機関はイギリスのイルモア由来だね。
モーター・バッテリー・ターボコンパウンドと
そのシステム統合はどこでやってるかわからない(おそらくイギリス？)。
どっちにしろシャーシ、PU(エンジン)ともイギリスで作ってるっていう状況が、
メルセデスが勝ちまくってるのにドイツでのF1人気が低い原因だな。 >>270
セバスチャンAが9連覇した後セバスチャンBが6連覇したWRCを笑えなくなってきたな
今年ようやく連覇終わったけど WRCは、ドライバーの腕が左右する要素がでかいから仕方がない 今のF1はタイム速くても音やデザインがいまいちすぎて
魅力に欠けるのは確かだろう。しかもずっとメルセデス一強。
ここ数年、メルセデスとハミルトンが三味線弾いてるようにしか見えない。
そこなんとかしてほしい。 >>275
ホンダで例えたら、ホンダという名前だけど実態は
ホンダが買収したアメリカのプロフェッショナルなメーカーが
インディカーで無双してるようなもんだから（あくまでたとえね）
ドイツでメルセデスF1が人気ないのも分かるわ WRCはようやくセバスチャンじゃなくなったけど来季ヒュンダイ行きだっけ？ >>280
F1も見切り発車で参戦したんだから
今回も惰性継続するんだろう多分w >>281
ようやくトヨタはチャンピオンを獲得したのに
もしタナクに出て行かれることになったら
来年初頭のオートサロンとかが
お通夜状態になるんだよな・・・ >>280
ナスカーかインディカーかは置いといてホンダは北米頼みの
売上構造だからアメリカのレースからは手を引けないよ ホンダが思い描くようなハイブリッド時代が到来すると思うなら
継続するんじゃね、でもEU規制は、ハイブリッドでもクリアは相当難しいらしいが F1でHVとかいるの？
世間はエコでもF1は問答無用のモンスターマシンで
いいじゃん。まだスーパーGTやWRCとかの方が見応えあるって。 >>283
もしっていうかもう来季ヒュンダイと契約したって発表してなかったっけ？ >>288
デモランでクラッシュとかベッテル並かよw >>187のデッドロックを破る天才さんはおらんのか >>290
可夢偉もフェラーリにいた頃デモランでクラッシュしてたっけな 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
>>263
違う違う。
ハミルトンが成功したのはメルセデスのおかげだねって事を言ったのよ。
そして、ロス・ブラウンはここ15年でハミルトンがナンバーワンだって言ったよね。
それってさ、15年前のドライバーには負けてるって意味だろ。
15年前のチャンピオンって誰か知ってるか？(笑) >>288
F1マシンはバックギアに入れるのが難しいというか特殊な操作が
必要な仕組みになってることが多いので、そのミスじゃないかな。 シューマッハの記録も抜きそうだなハミ
そこで有頂天になって、引退まで見える >>287
メルセデス様だからさ
自分たちの市販車の商売に繋がるものじゃないとダメって言ってるじゃん FEで来年メルセ参戦
FEの敷居の高さを見せつけて、メルセを敗者にしてほしい >>289
今見たらもう発表してたんだな
ヒュンダイの来期ラインナップ タナク、ヌーヴィル、ソルド、ローブ
とか、トヨタが勝てる気がまったくしない・・・ 欧州では車好きが多い、モタスポが人気だと昔から刷り込まれてたが現状を見ると実は全くそんな事なかったんだな。
ドイツ、フランスでもなんとかF1開催してるって状況だもんな。 >>288
ルノーで恥ずかしいクラッシュ繋がりでバクーのリカルドを思い出しちゃったよ・・・ >>303
カート場は日本とは比較にならんほど、整っている
そういう環境は揃っているから、ドライバーも多く出てくる
最近のF1が金かかりすぎとか色々な要素があるんだろう 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
ロス・ブラウン「ハミルトンはここ15年でベストドライバー」
ここ15年っていうと2005年～2019年の間のベストって意味だな。
それ以前も含めるとベストじゃありませんって事だね。 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
しかし、ロス・ブラウンが今になって
「ルイスと一緒に仕事をした時、ミハエルとのあまりの違いにショックを受けた（悪い意味で）」
と激白するとはね。
ロス・ブラウンによると
ミハエル・シューマッハは徹底的なプロフェッショナルであって、ルイス・ハミルトンはそのレベルに全く至ってなかったという事。
それでもルイスがチャンピオンになれたのは、メルセデスのサポートのおかげだと言って、メルセデスというチームを賞賛してるね。
ルイス個人を見て、特に新しい発見はなかったとの事。
それだけミハエル・シューマッハがすごかったんだね。 >>306
シューマッハの1度目の引退が2006年末の、ハミルトンのF3チャンピオンが2005年のこと
丁度時代の節目ってだけで優劣じゃないんじゃないかな 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
>>309
少なくとも史上最高だと思っていたら、ここ15年って言い方にはならんよ。
ミハエルと比べて取り組みが甘いとか、仕事に対するアプローチをあまり評価してないみたいだし。 >>303
それ自体が宣伝だからね
広告でやっている こんな事言うと荒れる気はするけど、ホンダもルノーもレッドブルも…というかどのチームもヒュンダイのWRCでの勝ち方を見習うべきなんだよな
優秀なチームを下地に優秀なチャンピオンドライバーを持ってくる
まぁ今まさにこれをやってるのがブラウンGPを買い取って最多チャンピオンのシューマッハや元最年少チャンピオンのハミルトンを乗せてるメルセデスだったわけだけど >>312
そうは言うけど、ハミがメルセ行くときはそこまでのチームじゃなかったよ
かなりハミには、疑問が出てた >>310
下の記事だと、アプローチの違いには言及してるけど良し悪しや優劣は言ってないと思うの
ハミルトンがチームに育てられ支えられたことも肯定的に捉えてると思うの
https://carview.yahoo.co.jp/news/motorsports/20191107-10463547-carview/ >>312
メルセデスのやり方はドイツ本国で人気出ないやり方だけど成功するには正解なんだろう
ドイツ人のプライドを1ミリも満たさないドイツチームという貴重な存在 >>236
あー却下されてたのか
じゃあメルセデスとホンダの60馬力の差があったという話があったが
却下されてたからホンダ撤退してなくてもそのままの馬力差だったのか
1万8000回転になった途端にフェラーリエンジンがパワー失って燃費が悪くなったのに対して
メルセデスは燃費が良くなってかつパワーもフェラーリを上回っていたって話もあったな 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
>>315
だから、そういう事だよ。
ドライバー個人としてはミハエルほど徹底してなかったけど、メルセデスが上手くサポートしてくれたねって意味。
ミハエルは逆だったからな。
ミハエルがフェラーリを統率していたから。 顎「メルセデスは予算少なすぎ」
ロス「予算増額しないとトップチームと戦えない」
ダイムラー「ハミルトン獲得出来たら増額してやる」
ロス「顎にも出来なかった事を一緒にやらないか？」
ハミルトン「あなたを信じよう」
顎www >>318
そもそも自分が参照した記事は2人のチャンピオンへのアプローチについての話であって
ドライバーとしての技術や実力の比較ではないし、優劣つけるようなもんじゃないと思うの 1994 シムテック パシフィック
1995 フォルティ
1997 マスターカードローラ
2002 トヨタ
2006 スーパーアグリ
2010 ヒスパニア ヴァージン ロータス
2016 ハース
あの悲劇以降の買収ではなくて一から立ち上げた新規参入チームは悲惨
トヨタが一番成績が良くて時点でハースっていうのが >>312
優秀なチーム（マクラーレン）を下地に優秀なチャンピオンドライバー（アロンソ・バトン）を持ってくる
やったがな
やったつもりなんだよ… 1円どころか、これぜひ使って下さいって売込み営業で選び放題
ただし、某赤いブランド限定w >>312
WRCでのヒュンダイを見習ってどうする。
ヒュンダイは一昨年にトヨタにコンストタイトル先に獲られ、
今年はドライバータイトルを先に獲られて、本社が激怒しているという話じゃないか。
まあ、今年の動きは評価できるけど、後追いだよな。 >>321
制限すれば新規は減る
極めて当たり前のことだぞ？
制限されてるのに開発できないからな
開発できなければ追いつくことすらできないし
制限されてるから何も試すこともできない
(制限＝既にノウハウがあるチーム基準になる)
新規は制限緩和するといっても限界がある
本当に盛り上げるとか新規増やすなら
グループにするべきなんだよね。インディみたいに
メルセデスPU使うグループは全パーツを共通化できるとか
グループにするしかない、そうすれば新規も入りやすくなる
ワークスが許すわきゃないがw >>174
確かスタンドで仕事してた気がする
ガス屋だったかも？
配達で積荷を静かに走らせる事が雨のレースで速く走らせる事の練習になったと言ってた F1もラリーも完全に自社製ってなさそうだけどあるのかな？ >>339
提携と共通化を除くと
SGTは自社やろ？ 500は
それ以外だと、ナスカーぐらいか？
カローラだけどw
エンジン以外は自社開発するのトヨタやアゥディクラスならんと厳しいしなー >>335
WRCだとスバルはイギリス、トヨタはフィンランド(エンジンはトヨタ)で自社製じゃない。 舐めてたらやられるよ
来年以降はドライバーみんな抑えられてジエンドっぽい >>343
WRCでヒュンダイ舐めているチームや人なんかおらんだろ またアロンソネタ出てるのか
てかホンダはどのカテゴリーも会社のメンツ潰したドライバーは出禁だしな
会社やチームの都合で出て行ったドライバーの出戻りはあるけど
motoGPだとロッシですら出戻りが許されず出禁だったしアンドレッティがアロンソ乗せると言えばどんな手を使っても供給停止するでしょ
誰を出禁にしたところであの当時ポンコツエンジンを積んでいた事実は覆らないんだけど >>218
出力無制限はヤバい事になるよ
とてつもない出力が得られて出力可能な状態なら不可の車はどこでもオーバーテイク可能な程の差が出る
DRSが不要な程の差が出る 弱禿さんはウィリアムズ出禁喰らってから口撃が酷い
ホンダエンジンで500のタイトル取ってるしなぁ… >>340
NASCARはエンジンと皮だけで中身はメーカー製じゃないはず >>346
ロッシは自身の出禁だけじゃなく、moito2チームも「結構です」されちゃったからね ヒュンダイに限らずどのチームもプロのレース屋にシャシーとかパーツの設計・製造させてるもんだと思ってたけども
自動車メーカーはベースになるエンジンブロックとお金だけ出してるイメージ
F1のトップ3だけは自分とこのファクトリーで全部やってる気がするけど
それでも完全に自社製ってのはないわな >>353
俺がドイツ人ならメルセデスF1を自国のチームとは思えんわ
エンジンもシャシーもイギリス由来の会社だし WRCが最後だったんじゃね？
トヨタ三菱スバル
ランチア、ルノー、フィアット、プジョー
ホロモゲがあったからほぼ自社開発と言っていいしね
今のなんちゃってWRCはなー 予算制限
複数カテゴリー参戦してる所、
例えばマクラーレンだったら
主要幹部、スタッフに名前だけの役職をインディ側に兼務で用意してそっちから給料払えばF1の予算制限からは外れるでいのかな？ >>354
それ言い出すとイギリスのチーム以外はほぼそうなってしまうのではｗ
>>355
昔のスバルとかも現場仕事はプロドライブとかがやってた気がするんだけども…
すっごい昔のランチアとかもアバルトがやってたし >>356
メルセデスはFEに逃がせられるし
レッドブルはWECに逃がせられる >>354
シャシーが元ホンダ、元ブラウンgpのブラックリー、
エンジンが元イルモアのブリックスワースで
F1関連はほとんどイギリスだもんな >>357
委託だけど、自社開発と同じようなもんやろ
それすら禁止だと初期案とエンジンしか自社にならんぞw 結局ヨーロッパを基盤とするレース活動はイギリス抜きじゃ語れないよね
人材とかノウハウが全然違うんだろうな
アメリカはまたちょっと特殊かもしれないけど
あとはダラーラなんかもすごいよね 委託と自社開発は全く相反する言葉のような気がするけど、、、まぁいいかｗ スィフト、レイナード、ローラ、イーグル
インディもシャシー屋いくつかあったけど結局イタリヤ製になったのな シャシーパーツ共通化が進むと、イギリスのレース産業は人材もろとも衰退していきそう
とどこかの記事で書かれてたな >>290
可夢偉もフェルスタッペンもライコネンもやってるんだよなぁ >>365
心配せずとも、10年後もイギリスはEU離脱を議論してるよ >>370
流石にEU認可したし
期限延長会議をEU側で何度も繰り返して
何度も離脱勧告すると思えんがなー どうせ皆離脱反対に投票するだろうし面白そうだから俺くらいは離脱賛成に投票したろ、からのリアルな離脱という流れ >>354 それだったらワークスを持たない寄生ペイPUのホンダは論外だなｗ Ｆ１パーツのやり取り手続きが複雑かつ時間が掛かるようになると、
開発拠点をイギリスからＥＵの別の場所に移すかもね >>361
全世界どこでレースしようが
イギリス製品やイギリス人エンジニアは欠かせんよ 今日のWEC見てるとF1が安易にハンデ制に走らなくて良かったと思ってしまう >>308
それだとバトンと仕事してバトンがシューマッハと同じ事を簡単にやり遂げてびっくりしたと
シューマッハ大した事ないって元上司が認めちゃったよ >>361
マーチ、ローラ、レイナード
皆殺しだもんなー ドイツはダメ イギリスはEU離脱したらダメ じゃあスイスだな タッペンは2021年の契約どうするのかな
PUはほぼ変わらないとは言え来年レッドブルが勝てるマシン作れなくても2021年以降ガラッと変わるのにどのチームがいいかなんてどう評価するんだろ イタリアのダラーラが生き残ってイギリスが全滅ってのも面白い >>327
赤に限らず巨大メーカーはロードカー部門と絡めた交渉が出来るから、プライベーターは辛くなるな。 >>381
ハミルトン次第だが、23～24年までRBで途中移籍を条件付きだろう。
フェラーリとメルセデスと交渉出来る場合のみとかで >>333
トラック乗りをレーサーにしたら速いって事か！ メルセデスが本当にハミの後釜育成失敗したらあるだろうけどラッセル控えてるしなぁ
フェラーリはルクレールいるからなんとも言えない
頭フェラーリならルクレタッペンの最強布陣でチャンピオン狙いや！くらいは普通にやってくる メルフェラはレッドブルより年俸奮発するからな
セガレより親父がニコニコ！ メルセデス育成とかいう育てるだけ育てて自チームには乗せないシステム
ラッセルまで乗せなかった日には… 残留かメルセデスかトップに戻れたらマクラーレンくらいしかないな
まぁメルセデス行くだろ >>387
爆発危険物のタンクローリーはうまいと思われ 山本MD「八郷さん、これが2021年の新レギュレーションです」
八郷「PUメーカーのコスト削減策はベンチテスト時間制限だけですか」
「話が違うよね、これでPU開発費は半減できるの？」
山本MD「・・・」 八郷さんはレース好きだし本音では続けたいと思ってそうだけど株主が許さないからなあ 参戦継続は、すなわち21年に備えた20年の巨額投資・開発がセットだからな
レッドブルにとってはホンダに早く決めてもらわないと2020年の投資判断が出来ない >>170
大学に入ってから四輪レースを始めてトップドライバーの一角まで行けたわけだからなあ… ロスブラウンはF1にコミットしてない自由人のハミルトンの振る舞いを懸念していたが、蓋を開ければそんな事しなくても結果を出すハミルトンの姿に、ハミルトンはシューマッハよりも上だと認めている マックスの移籍があるとしたらメルセデスしかないし
メルセデスにいくとハミルトンがいるし
ハミルトンがレッドブルに来るとも思えないし >>183
でも、今のマレリは日本資本になっちゃってるから、以前ほどフェラーリと蜜月関係かはわからんぞ… フェラーリ乗ってた時マネッティマレリのパーツには悩まされた(´・ω・`) >>400
マレリの資本はアメリカの投資ファンド100%で日本の資本入ってない
だから旧カルソの国内工場バッサリ切り捨てられた カルソニックブルーのインパルも見られなくなるってことかい クルサード「レッドブルとホンダがこのまま進化すれば
来年チャンピオンになるチャンスはある」
「レッドブルのジレンマはその優れたシャシー故にメルセデスや
フェラーリに警戒されてPUを供給してもらえなかったことだったが
ホンダと組んで、予選で彼らから0.1秒以内にまで迫っている」
https://www.gpblog.com/nl/nieuws/49818/-dat-is-de-reden-is-waarom-ferrari-en-mercedes-ze-geen-motor-willen-leveren-.html モータースポーツ板のクズどもって、野田ジュジュたんを性的な目で見てそう >>276
｢セバスチャンVにも期待してくれてええんやで？｣ >>312
ヒュンダイって・・自分のところはお金だけ出して、後は他の国の技術にしろってこと？？ 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
>>398
認めてないから「メルセデスというチームを賞賛する」とか「ハミルトンに目新しい物はない」とか「ここ15年では最高」って言ってるんだろ。
ここ15年って2005年～2019年までの話だからな。 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
ハミルトンは自由にのびのびとやっていて、それを上手くコントロールしていたメルセデスが素晴らしいとロス・ブラウンは言っている。
一方、ミハエルは徹底的なプロフェッショナルで、ミハエルがフェラーリを牽引して引き締めていたという事を言ってるんだな。
ようはハミルトンというのはチームの歯車の一つに過ぎないという事。
ミハエルは明らかにフェラーリのリーダーとして統率力を発揮していたからね。 顎を切ってハミルトン獲得した張本人のロスが認めてないとかあり得ないだろ
ハミルトンは顎どころかもはやセナプロですら上回ってる 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
ここ15年の中では最高ってのは
2005年～2019年までの中では最高という意味。
それ以前も含めると最高じゃないって意味だね。
さて2004年のチャンピオンは誰でしょうか？ 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
>>415
ハミルトンと一緒に仕事をした感想を言ってるじゃないか。
ミハエル・シューマッハのレベルじゃなかったってさ。 >>151
それを読んで思った。フィギュアスケートと類似してるみたいだね。
育った環境、潤沢な資金、実力、コネ、そして運が必要か。 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
ハミルトンはチームに支えられてチャンピオンになった。
シューマッハはチームを牽引してチャンピオンになった。
この違いよ。 セナに対しては記録という言い訳が出来たがハミルトンには全て持っていかれてしまうな 中学生の頃にカートやってたときはセミプロの常連より速くてコースレコード並のタイムだしてたけど、
結局は平均的なサラリーマン家庭では本格的なレーシングカートでレースに出ることは叶わなかったわ
大学生になってEG6買ってジムカーナ始めた時も、全日本ドライバークラスと同レベルまで行ってたけど、
やっぱりスポンサーないと資金的にJAF公式戦に出続けられなくてプロは諦めたや
レーシングドライバー目指す上では生まれた家庭の資金力は絶対に必要なステータスだと思うよ 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
しかし、やっぱり最高はシューマッハなんだな。
セナの話題、全然出てない。
ハミルトン自身が「史上最高はシューマッハ」って言ってるから仕方ないか。 >>422
スポンサー様のお眼鏡にかなわなかっただけでは スポンサー自ら個人のドライバーを探すなんて聞いたことないな。
普通は何処かに丸投げ。 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
まあ、ハミルトンがどんなにタイトルを獲得したところで
フェラーリで何も成し遂げてない以上、ミハエル以上のレジェンドにはなれないよ。
セナですら生前「フェラーリドライバーになれなきゃどんなに勝っても無意味」って
フェラーリで成功する事の価値が如何に特別であるかに言及していたからね。
フェラーリでの1回のタイトルは、他チームでの2回分の価値はあるよ。 >>425
全日本ジムカーナに出てもなって思いとか、将来のこと考えたらプロドライバーってどうなのとか考えたりして、
自分から売り込みに行くとかそういうことはしなかったからってのもあるし、スポンサー側からアプローチされるほどの才能もなかったのは間違いない
高校生くらいで本格的にカートやってりゃ今の人生変わってたかなと、今日サンクスデーで福住選手とか牧野選手みてちょっとセンチになったわw
そんなモータースポーツ好きの31歳2児の父親でした 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
まあ、ハミルトンは結局、ミハエルを超えられないままキャリア終了すると思うが。 つか「○○と同タイム」や「○○より速かった」逸話は腐るほどある。
真否は知らん。 >>430
うん、それはそうかも
男の子2人を寝かしつけするとき、布団でF1とかSFとかSGTの動画見てから寝せるときは幸せだもの
そろそろスレチなのでサラバ >>421
この写真だとオコン顔の片鱗も見えない好青年なのになあ… 女性ドライバーとしてはルックスの良さってやっぱり大事だと思うし良い方が話題になる訳で、
そうなればスポンサーも付きやすくなって有利な気がするね
それは置いておいても頑張って欲しいなぁ >>423
●イギリスのF1 Racing誌（2007年2月号）は、史上最速のF1ドライバーとしてアイルトン・セナを選出した。
同誌は、FIAのマックス・モズレー会長、当時のフェラーリチーム代表のジャン・トッド、元チャンピオンのケケ・ロズベルグ、元チームオーナーのエディ・ジョーダンなどのF1界を代表する有識者（28人）に投票を依頼し、最速ドライバー歴代50傑を決定した。
セナはミハエル・シューマッハを抑えてランキング1位になった。3位はジム・クラーク。
●イギリスのF1 Racing誌（2008年6月号）において「史上最高のドライバートップ100ランキング」が掲載され、1位にアイルトン・セナを選出した。
これは同誌のリーダーパネル会員の数千におよぶ投票で決定されたもので、2位はミハエル・シューマッハ、3位にファン・マヌエル・ファンジオ。
●英誌オートスポーツは、F1ドライバー経験者217人の投票により「F1で最も偉大なドライバー」にセナを選出した。2位はミハエル・シューマッハ。3位はファン・マヌエル・ファンジオ。
現役ではフェラーリのフェルナンド・アロンソの9位が最高だった。（2009年12月） >>423
ハミルトン「僕の目標はセナ一人だけ。顎？人それぞれだけど僕だったらあんな卑怯な事して得た記録は誇れないな」 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
>>436
無意味だね。
だって今、セナの話題出てないもん。
ハミルトンは既にセナを超えていて、次はミハエル・シューマッハに挑戦してるという事だからね。
ラスボスはセナじゃなくてシューマッハでした。 あれ？史上最強のドライバーはアロンソだと、このスレでみたんだけど
もう最強入れ替わったの？ >>391
乗せるだけ丸子爺様の方がマシだな
直ぐクビ切るけど・・・ >>391
何故かデフリーズやバンドーンみたいなマクラーレン育成を積極採用する >>413
アレだよな
昭和の時代は家庭を省みずに仕事バリバリのお父さんが尊敬されてたけど
令和になって育児や家事を手伝いつつ仕事をこなすお父さんがもてはやされる
そんな時代の変化なのかもね >>440
アロンソは実質最強
今年も実質チャンピオンはアロンソ >>430
四輪じゃないが、うちの兄がミニバイでかなり速くて、ステップアップした125でも速かったんだが、
親と監督が全日本に挑戦するかどうかって相談し始めたあたりで、スパッと競技辞めたのを思い出した。
本人曰く、全日本に挑戦して全日本止まりでは結局食べていけないし、WGPまで行ける自信はないし、
中途半端なライダーになるよりもメーカーに行ってエンジニアになると。
その後心境の変化があったのか、高3の時に文転して経済学部に行って、メーカーには行かずに国I受けて、
今はなぜか役人になってる。
人の人生なんて本当に読めないわ。 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
>>445
しかし、実際は
ミハエルは仕事バリバリやって家庭でも最強パパだったからな。
奥さんいて子供2人いて、仕事バリバリやりながら家族サービスもバリバリやっていた。
セナとかハミルトンは家族作らずにF1に集中したけど、それでもミハエルほどプロフェッショナルに徹底してない。
ミハエル・シューマッハ凄すぎだろ。
家族サービス滅茶苦茶やりながら、独身の奴よりバリバリ仕事するんだぜ？ 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
アプローチが違うとか、そんなんじゃないよ。
ミハエル・シューマッハは全てを備えていた。
彼以上のドライバーが今後現れるとは思えないな。 >>391
育成乗せたけど3年で1PP最高位3位1回の大失敗だったのがマズかった >>391
ハミニコはチャンピオンだからいいじゃん >>457
mbm.com
メルセデス・ベンツ・マクラーレン
メルセデス育成なんだな >>458
合わせてのサポートなのね
それよりF3のやつの話のほうが面白いな >>395
業績が落ち続けて社長が変わったら終わりだろうな まー、継続は継続だろうけど
22年からインディへ人数移動とか
そっちも視野だよなー
それか、3チーム目か フェルスタッペンは来年微妙なら出ていくにしても
ハミルトン更新したら残るしかない
出ていったらリカルドコースに 最近フェラーリのOBがハミルトンはすげーすげー言い始めてるのはフェラ移籍の布石なの？ >>466
数年間の苦労が実った、素晴らしい
後はパワー >>466
弱禿さんがホンダPUは実は寿命が短いみたいなコメント夏頃言ってた まだペナルティ複数回受けての状態だからねぇ
同じパフォーマンスを規定数内で出せるようになるかどうか
ただホンダ勢の奴らなぜかPU壊すようにケツからクラッシュしていくからなw RBは5基で収まってるがトロロは7基
アルボンが全損させたのも含んでるが
この違いは何なんだろう >>466
最近はレース中に故障しない選手権あるんやな
それで、パワー落としてポイント失い
最多の交換数でスターティンググリッド失うんよな
アホやん >>449
家庭餅のほうが仕事頑張るに決まってんだろ 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
>>473
いや、F1は結婚したら1秒遅くなり、子供が出来たら更に1秒遅くなるって言われてるスポーツだぞ。
だから現役F1ドライバーは独身が多い。
セナはレースに集中するために離婚したしね。 シューマッハはハミルトンに及ばない
それがロスブラウンの答え
シューマッハなんか脳みそいっちゃった残念な人でしかない 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
ロス・ブラウン「ハミルトンはここ15年でベストドライバー」
ここ15年っていうと2005年～2019年の間のベストって意味だな。
それ以前も含めるとベストじゃありませんって事だね。 >>478
つまり2005年以降のフェラーリでの晩年とメルセデスでの第2期のシューマッハはハミルトン以下ってことですね、分かります WECで最後尾から追い上げのレベリオンにトヨタが1分以上差をつけられて負けか
フォーミュラカーで言えば、F1/2混走でメルセデスにハンディキャップを課して、DAMSやARTが優勝するようなもんかね
かけてる予算考えればワークスとしてはどうなんだろうな 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
↑
なんなのこれ？
気持ち悪い ロスブラウンはシューマッハを捨てて、ハミルトンに頭を下げてメルセデスに来てもらった訳だからねぇ
カスリックが必死になってるのが笑える
しょーもない記録にしか価値がないシューマッハだから仕方ないか
ミックはルクレールのケツ毛にも及ばないし >>466
それでもレースでリタイアするよりも超過ペナの方がまだマシw
減益見通しのホンダ、F1継続明言ないものの、
チャンピオン獲得に強い意欲「何が何でも獲りたい」と八郷社長
https://formula1-data.com/article/honda-president-hachigo-wants-to-win-f1-champions-next-year
>足元の業績が思わしくないホンダは、現時点で2021年以降の
>F1世界選手権参戦継続を明言していないが、八郷隆弘代表取締役社長は、
>今年よりF1パワーユニットを供給する強豪レッドブル・レーシングと共に
>「何が何でもシリーズチャンピオンを獲りたい」と語り、タイトル獲得に強い意欲を示している。
継続を発表する前に、来年に向けての必死の宣伝は
逆に来年ラストチャンス？という疑惑が出てしまう >>483
それにしてもベッテルよりも遥かに俗物嫌いなイメージの強いライコネンがSNSって結構面白いよな >>488
ライコはメディア嫌いなだけでファンは嫌っていないからなベッテルと違って >>489
ベッテルもSNSが嫌いなだけでファンは嫌ってないからなライコネンと同じで ライコネンがファンを嫌ってない？冗談だろ
ライコネンの日本GPでのファンへの姿勢は最悪レベルだったぞ
まず木曜日まで鈴鹿どころか日本にすらいなかった
早々日本に到着し、プライベートでも日本のファンに紳士的で
とても親切だったベッテルとは天と地くらい違う ベッテル、ルクに負けねぇかな
そこ少しはベッテル厨も静かになるだろうw 日本語で詩集を出すぐらい日本のファンのこと思ってくれてるよ 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
>>479
だなあ。
全盛期同士ならミハエルの方がずっと上って意味だよな。 ファンを大事にするのは、エースルクレール王子の方
セカンドベッテルは、臣下にすぎない ロスブラウンはとうの昔にシューマッハよりハミルトンの方が遥かに優れていると認めてる
シューマッハが無残で哀れな状態だから忖度したコメントしてるけどねw シューマッハは俺たちのフェラーリでチャンプになったのが凄い。
ハミルトンも凄いけどジャンルが違う。 どっちもすごいチャンピオンなのになんで優劣つけようとすんのかね ことシューマッハ時代に限っては俺たちじゃなかったんだよなぁ 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
それはシューマッハの統率力のおかげだからな。 ここまでの流れ
1.ハミが連覇更新でシューマッハの記憶に手がかかる
2.シューマッハ厨、ハミを意識し始める←今ここ >>505
インチキマシンでの記録なので後日抹消もあり得る。 そのチートマシン乗ってて、ハミに一度も勝てないボッタスw >>491
木曜、鈴鹿にライコネンいただろ
サイン会に出てたじゃん >>509
完全にクローンで草
画像でも伝わるシューマッハオーラがやばい >>509
ハミルトン「動物虐待だ！絶対に許さない！！」 >>503
バトンでも同じ事が出来るとロスが言ってるからシューマッハの統率力も過大評価され過ぎだわw >>513
馬も寒い冬は、服着せるからな
でも、赤の変態マスクはいらんかもなw >>500
ライコネンでもチャンプになれるフェラーリ
マッサでも一瞬チャンプになれるフェラーリ
シューマッハ大した事ねーなぁ シューオタの浜島ですら腕ではアロンソの方がずっと上と断言してるしな >>511
だから木曜日までって言ってるんだがな
プレカンがある木曜まで日本にはいなかった
レースが終わったらさっさと日本から出国 >>483
子供にカート教えてるってマンツーマンなんだな
この年齢からF1ドライバーに教えてもらってるなら嫌でも速くなりそうだ メルセデスのシートをハミルトンに奪われたのがショックなのか
記録を次々と塗り替えられそうでショックなのか
F1関係者の皆さんがハミルトンの方が上と言われることがショックなのか分からないけど必至になり過ぎ >>509
ジュジュなんかじゃなくてこいつに３歳からやらせていれば… 中年のおばさんが群がってくるから日本に1秒たりとも居たくないんだよ >>509
この顎姉さんってどちら様？(´・ω・`) 予選のQ3が遅くなっているって言われているのに
その返しはないだろう丸メガネ
予選のQ3だけ遅くなる、車体セッティングあるのかw ミックよりジーナマリアのほうが顎が立派だからレーサーの才能も絶対ジーナマリアのほうがあったはず
なんでミックのほうをレーシングドライバーにしてしまったのか 何十億の契約金をF1側に払う必要があるので、それ以上に集客して収益上げなければ赤字
なので開催やめるとかって話が出てくる 2021年からバトルできるマシンになるなら予選Q2で使ったタイヤでスタートやめて決勝は自由にしたらいいんじゃね F1サーキットでウハウハ儲かっていますってサーキット聞いたことないな
むしろ逆なら、いくらでもありそう >>530
すげぇな、どんだけグッズやらチケット売りまくったらプラスになるんだよそれ >>529
サーキットは赤字でも各国から人が集まるから、地域振興策として補助金が出てる所も F1は、フリーから決勝までコース占有時間が長い割には
観客がそれほど増えないからなぁ 日本以外のサーキットは国から補助金出るからね
インドはスポーツじゃなくて興行扱いにされて税額アップ、結局開催不可能になったこともあった 気になったから自分でも調べてみたらモナコは開催権料タダとか言われてて草 鈴鹿の開催料も実質ホンダが出しているようなもんだしな
それに、PU開発費用・・・じゃぶじゃぶ金使いまくりw >>531
なりません、なるわけがない
バトル出来ない理由は
1、タイヤがすぐ死ぬ(18インチは持つのか？)
2、(特別注意) 車体がでかい
3、コーナーリングスピードが上がりすぎた
バトルないのは単純に大きくて、タイヤがすぐ死んで、コーナーリングスピードが高くて抜けないから
バトルが2021年から増える要素は一切ない
むしろ、更に減る筈。 F1開催でウハウハになるなら２１世紀初頭くらいからのアジア開催激増なんて必要ないからねぇ～ 17年のワイド化でオーバーテイク半分に減ったからね
前に戻るだけでも、増える
ただその当時のF1は面白かったかと言うと・・・ グランドエフェクトが強くなったインディはバトル激減してますしね。
後方乱気流が多かった時代のがバトルは数倍多かった。
理由は、
1、パーツが落ちてイエロー()
2、何か壊れてイエロー()
ウィングが壊れやすいからバトル多かったんだよね。
いまのインディとかスーパーパレードで死ぬほどつまらない
確かに見せかけ上のバトルはあるけどね
あれってバトルなんかねー？順位変わるけどね、、、 WECがLPMP1でやってるハンディ制をとり入れよう
これまで圧倒的に強かったトヨタも負けたぞ、これで下位チームにもチャンスが生まれる
＞WEC、LMP1クラスに”ハンディキャップ”導入。ポイント差に応じて変動 >>543
重量以外にKERS放出量とかガソリン流量とかガソリン/Lapとか給油リスとか
毎戦ハンデ変わる箇所めっちゃ多くて毎回説明するのくっそめんどいんよ？
しかも耐久だと放送長いから何度か同じ説明いるだろうし KERSが懐かしいな
もうあの頃から、回生とモーターやっていたんだよな
いきなり入ってきたホンダとノウハウ格差があるものしょうがない USで失速したフェラーリは
インテルラゴスのS3で以前のような直線スピード示すのか興味あるなぁ >>547
コーナーアホほど犠牲にして直線の見栄え良くしてきそう >>539
新タイヤもハミルトンだけが保たせられるようになりまた無双か >>545
撤退して日の目見なかったが当時ホンダは最強のKERS作ったと豪語してたぞ >>548
え、ホントに顎姉さんなの(´・ω・`)ソックリ >>539
俺ら庶民感覚だと車体大きいのはバトルの妨げになりそうだけど
F1星人の皆さんはどうなんだろう
今の車でも、壁まで数センチにピタッと寄せれるじゃん？ >>554
車体大きくなってコース幅とかそのままだからF1星人の皆さまでも難しいんじゃないかな 2021年からのF1マシンが出されたとき、海外のファンは結構良い反応だったけど、ここの反応はあまりよくなかったから、感性がやっぱり違うんだね。 だって海外の連中と違って、ここの人間は年寄りじゃん >>556
たぶん俺がおかしいんだろうけど
ハイノーズから今くらいのデザイン好きなんだよなあ BARのRA106とかスーパーアグリのSA08とか好きだけど、今のトロロッソのSTR14も好きだわ
2021年のは近未来的でありだと思うし、恐らく実車が出たら評価も変わるさ >>543
WECの新ルールは糞だと思う
アマチュアゴルフと同じじゃん
ハンデ有りで勝ったの負けただのワケわからん >>509
余白は多いが割りと美人やんけ
しかも乗馬出来るとか夜も有能確定やんけ 2018年の鈴鹿から見始めた大学生だけど、今のf1はマシンもカッコイイと思うし、つまらないと感じたりするレースは少ないかな >>566
思い出補正とかもあるだろうけど、昔はもっと波乱が起きたりオーバーテイクも多かったりして面白かったのは事実
でもだからといって今がつまらない訳でもないけどね
好みの問題ではあると思うよ 2018と2019は楽しいと思うよ
今年はメルセデス無双だけど、それ以外に色々起きて楽しい >>566
それ以前も普通に面白いよ
マシンはハロなしの2017がカッコいいよ
見始めた時からあったなら気にはならないのかな >>566
俺も見始めたのは18年だな
昔のマシンもカッコいいかもしれないけど、今のマシンが一番見ているから少し違和感を感じてしまう（14年は論外だけど） まぁ、今のマシンが一番カッコよく見えるのは普通の感覚だろう
人間は順応する生き物だからな ハロは見慣れてしまって、むしろないほうが違和感あるw
昨日もホンダのサンクスデーでハロつきのSF19見てきたけど、ついてないRB7より格好よく見えたよ >>569
見始めた時からハロがついてるから気になったことはないかな
これは感性の問題だけど、ハロがあった方が近未来感があっていいかなって思う 2021年のコンセプト画像のハロは細くなって多少違和感なくなってるが実物はああならないだろうな >>556
デザインはそんな嫌いじゃないけど
レギュレーションや現実のコースから考えるとなぁって感じ
インディのヘイローとウィンドウスクリーンは中途半端でイヤだわ
あれならフルカバーしてエアコン入れろとw >>574
まだハロを受け入れられない懐古厨が居て草
どうせなら昔と今のF1を比べて、フルフェイスではないほうがいいに決まってる、半ヘルにゴーグルこそ正義くらい言ってみろよ、その程度の話なんだよ
ハロは今やレースや安全性を置いといた単純なデザイン的な観点からも既に十分なものになっている オーバーテイクしやすいように幅を狭く…
そうだ、四方にタイヤを配置するのをやめて前後に１輪ずつにしてはどうか >>580
安全という錦の御旗に理解示せばかっこいいと思ってるだけだろ >>580
それは極端すぎるでしょ。それ言ったらもしゆくゆくF1がLMP1みたいな形になった時に、それでも受け入れられないのかって話になる。 ハロによるガードを徹底するなら
細くて良いから剣道の面みたいに水平のガードが
何本か間にあった方がいい気がする
ハロの下面で跳ね返ったデブリが
ドライバーのメットの下の上半身にダメージを >>588
ペラい板状のガードはそれ自体がもげてドライバーの顔面に刺さる気がするの ドライバーの姿が外から見えるかどうかは結構重要。
頭が見えることで、ドライバーが運転していると感じられる。
それがF1の魅力の一つになってる。
クローズドだと、今ひとつドライバーの奮闘ぶりを感じにくい。
だからキャノピーは大反対。 大反対もクソも、もうそういう流れだよ
鼻緒でもうほぼ見えない状態だし
今の状態は正直中途半端
次に誰かがデブリで怪我するまでやらないだろうけど >>592
キャノピーは汚れて視界不良になることも結構危険。
キャノピーの方が安全かどうかは明確ではない。 何気に優勝がコース上の争いで決まるレース率自体は
結構高い印象ある今年は ハロの真ん中が邪魔かどうかなんて散々議論されたけど
どのドライバーが気にならないって感想で答えでただろ。片目のやつ以外は問題なし >>590
F1とインディは安全基準に関して密接にやり取りしてるしいつかインディのエアロスクリーンが搭載される可能性はあるかもな
インディのエアロスクリーンはレッドブルが開発に関わってるし ハロが無ければ数人死んでる
ハロない方が良いってアホの極みだな あのピラー部分は必要とされる視界とは焦点が違いすぎて
実質ないも同然になる感じね ハロ取り外して、何か事故が起きたら
訴訟になるから、もうどちらにしても外すのは無理
そもそもハロ導入の経緯も安全対策の訴訟対策だし >>596
これ完全に2ちゃんのAAだよな
海外にこのデザインスタイルないよな >>596 リツイートのベッテルの不思議な踊りが笑えるｗ ハミ「ハイ、メルセデス来年も頼むよ」
メルセデスマシン「分かりました、どんなくそドライバーも優勝させます」 >>608
将来ＡＩ搭載かなｗ
フェラーリなんて、チームの指示を拒否しそうｗ ハミってフェラーリに憧れとかないのかなメルセデスを出る理由なんてないけど単純に見たいわ >>612
アロンソやベッテル見てりゃまず行きたいとは思わんだろ >>612
昔は、フェラーリ愛車にしていたんだから憧れはあっただろう
でも今は、ビーガンや環境問題に価値観移っているから
むしろ、EV前のめりのメルセ素晴らしいとか思っているかも >>610
マシン側を同一スペックにしてAI同士の勝負っていうカテゴリができるかもなあ
そのうち >>611
現状攻められる状態じゃない的な話で良いのかな？
でもその発言から思い浮かんだのはディフェンダーしかいないのに
要にいる二人のセンターバックが毎回空中戦でお互いの頭ぶつけながらオウンゴールしてる姿だった >>611
グローがディフェンダーとかワロエナイw >>596
確かこのAAって海外のミーム的なやつだったと思う
こんな風に文章を分けて配置させるみたいな 八頭身モナーの海外での謎の流行について
八頭身AA、ついにTwitter本家公式に到達
https://togetter.com/li/1314502 5ｃｈだとスマホ文化の発達と職人の減少とともに廃れつつあるAAなのに海外に羽ばたいていったとは AAが浮世絵と同じ扱いを受ける時代が来るかもしれないと思うと複雑な気分ダナ >>624
ルクレール（おい、上から目線でコメントすんな） >>624
セカンドとして、仕える決心がようやくついたか ハミルトンがシューマッハなんかよりずっと素晴らしいドライバーなのはシューマッハオタ以外の誰もが認めてるよな 顎の方が凄かった
スゲーなコイツと思うレースがハミより多い 来季は
・USGPペレスのような計量違反でピットレーンスタートペナルティ確定とせずスチュワードが寛大なペナルティを使用できるようになる
・ジャンプスタートでの現在のペナルティはドライブスルーか10秒ストップ＆ゴーのみだが5秒や10秒ペナルティとすることもできる
・Q3進出するとQ2のタイヤでレーススタートする義務があるがピットレーンスタートの場合新しいタイヤセットを選択できる（イタリアGPライコネンのペナルティを受けて）
https://www.racefans.net/2019/11/11/softer-penalties-for-jump-starts-and-weight-bridge-violations-in-2020/ >>629
> シューマッハがハミルトンなんかよりずっと素晴らしいドライバーなのはハミルトンオタ以外の誰もが認めてるよな ベッテルに朗報？
2020年の新規定で、フライングスタートと計量指示違反のペナルティーを緩和
https://www.racefans.net/2019/11/11/softer-penalties-for-jump-starts-and-weight-bridge-violations-in-2020/
>現在の規則では、誤スタートのドライバーにドライブスルー
>または10秒のストップゴーペナルティ
>来年からは、5秒または10秒のペナルティーとなる >>638
お前のようなカスニートの相手してやってんだからもっと感謝しろよw 現在の規則でもノーペナだったから
ベッテルには朗報でもなんでもない スチュワードの裁量次第なペナが増えるとか更に酷くなりそうな予感しかしねぇ >>634
1.5流のチームメイトに負けたハミルトンは1流ではない。 >>639
意図的にフライングスタートしても最悪10秒のペナルティ？
独走しちゃったら10秒なんてお安いもんですよ >>632
モトGPみたいなロングラップペナルティーやりゃいいのに
鈴鹿はカシオと日立オートモーティブシステムズシケイン通過 HAM 3-1 ROS
MSC 0-3 ROS
ラルフ「ルイスはミハエルの全てを超える」 >>645
10秒が最大じゃなくて5秒10秒ペナも選択肢になるってだけだよ
たぶんロシアでのライコネンが得た利益に対するペナが重すぎたって考えじゃないかと フライングと言えばかつてスパで芸術的なフライングをキメたマルドナド師匠（原因は指のトラブル)
グロージャンが「サーキットの狂人」という綽名がついたレースだったね
「俺はフェラーリ入り直前だった」「マックス・フェルスタッペンはかつての俺のようだ」と最近も変わりがなくてなにより >>630
そうか？クラッシュばっかりで汚い事しかしてないじゃん
凄いと思うレースなんて殆どマシンのおかげ >>646
motoGPは、独走するマルケスとドベ近くを走っているロレンソ以外は
必ず集団で争っているから、順位を失うロングラップペナルティは意味を持つ。
でもF1だと単独走行が多いから、ペナルティとして意味を持たない場合が多いだろう。 >>644
チームメイトはいつもポチじゃなきゃ駄目な時点でシューマッハは2流だった >>177
いくらなんでも馬鹿にし過ぎだろ笑
学生がエンジン作ってる訳じゃ無いんだぞ
市販車のエンジンですら、工学技術の塊なのに >>645
フライング緩和するのは流石に意味不明だね >>654
ルクレールもハロで助かった言っていたぞ >>651
確かに汚い走りは顎の方が多かったけどな
マシンのお陰は顎もハミもほぼキャリア後半で変わらん
あくまで顎ハミ全レース見てる１ファンの個人の感想だし気にすんな >>654
F2で日本人ドライバー同士が上下合わさるようにぶつかった。
福住だったか忘れたけど、ヘイローなければ頭部大損傷 すげーなコイツは顎よりハミルトンの方が遥かに多いな
デビューイヤーから毎年驚く事をやってきてる >>657
何時のルクレール？
>>659
あれ、出回っている動画はカメラアングル悪くてハッキリ解らん >>649
そっか、軽いペナルティー「も」スチュワードの選択肢に加わるということか >>662
昨年のベルギーじゃろ
つか死亡事故になったか分からんがでかい毛が防げたケース自体はもうかなりあると思うけど >>658
顎は勝つためには汚いことでもなんでもやるその姿勢がさすが顎汚いって感じ
そういう意味でスゲーなこいつって感じは顎のほうが酷かったw >>662
”ハロに救われた”ルクレール「ラッキーだった」
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-bel-race-leclerc-lucky/3166081/
>この際、アロンソのマクラーレンは、ルクレールのハロにヒット。
>もしハロがなければと考えると、ゾッとするようなシーンだった。
>その一方で、ハロの有効性を証明した事案とも言えた。
>「それがなかったら、レースが最終的にどうなっていたか分からない。
>でも、その（ハロについた）傷を見て、それがあって良かったと思う」
>そうルクレールは語った。
>「ハロがあって良かった。見た目は良くないけどね」 >>662
アングルもなにも、真上にマシンかぶさってきてるだろ >>654
f2のユベールの事故の時にキングがデブリに巻き込まれてる
YouTubeでf2 haloで調べると出てくるよ 去年のイタリアでのエリクソンもなかなかヒヤっとした事故だった ルクレの事故後ヘイローのお陰盛んに言われたけど
確かにその後もなきゃ大変な事になってたケースあったな
当初あんだけ違和感あったのになんかもうあって当たり前みたいになっとる ってもハロってもともとタイヤとかが吹っ飛んで来た時を想定したもので
マシンそのものが直撃してくるのは想定してない気もするんだが >>673
そんなもん耐えられる設計はできない
タイヤバリアに埋もれた時や亀の子うらっかえりとか役に立つ ひっくり返った時の安全措置はもともとロールバーがあるやん？
まぁそのロールバーがもげたことがあったような気もするけど… カッコ悪いので導入しなかったら人が死にましたなんて冗談にもならないしな
Haloより良いデバイスあるんじゃない？って話なら全然アリだけどHaloいらねえって議論はもう起きないわ >>675
ちょっとごめんよっ、て感じでかわいいな >>676
ひっくり返る過程で何がドライバーへ直撃するかわからんしね
それを防げるだけでもかなり違うよ この1、2年だけでもこれだけ効果あったし、もう不要論はあり得ないだろうね 牧野と福住の件もレース後に、ヘイローなければ危なかったってコメントしていたはず 去年の最終戦ルノーがひっくり返って燃えてたな
ヘイローあると出難いんじゃとか心配したけど
ドライバーあっさり出てきた >>664
>>668
あれはFIAで検証してHALOが無くても問題無いという報告書が出ている。
>>670
アレは防いでいるな
>>675
これ、動画で見たいね。
リヤタイヤよりクラッシャブルストラクチャーの方が危なそう >>688
お前デタラメ言うのも大概にしておけよ
”FIAは、ビデオ映像やクラッシュに関係した車両のデータから、事故を詳細に分析。最終報告書ではハロが重要な役割を果たし、ルクレールが怪我やさらに深刻な事態に陥るのを防いだと結論づけられた。”
https://jp.motorsport.com/f1/news/exclusive-halo-saved-leclerc-from-visor-strike-in-spa-crash/4309881/ オールージュ後のあのコーナー名前忘れたけど、あそこは超高速ブラインドかつグラウンドエフェクト抜けやすい構造
さらにランオフも狭くストレートの道幅そのものも狭いというかなり危険な構造だからなぁ
再来年はマジで怖いね 空飛びそうなマシンだし
今のうちに谷埋めてランオフ広げてほしいな 死亡事故でスパでやらなくなるとか、シケイン設置って事になるのが一番残念だし >>684
2021年参戦についてダイムラー会長に呼び出しくらってるとか？ あれだけの結果残してなおメルセデス上層部からお小言言われるトト >>690
とーいーうーかー
モナコでシケインからガードレール直行なんじゃね？
それかトンネルで吹き飛びそうw
アメリカGPは開催不可やね >>694
そして出来るだけ無関係を装うハートレー >>695
フェラーリが悪役にならなかったら
ブランドイメージガタ落ちだしな トト、今年のはじめに休息するためにいくらか帯同しない可能性はあるって言ってたみたい
このツイートの「rested」がそのままの意味の休養なのかヨーロッパで別の仕事やるって意味かはちょっと分からないけど
https://twitter.com/joesaward/status/1193870999097401345
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>621
18年かかったか
クマーはずいぶん前から流出してるのにな >>695
ダイムラー会長がアンチ内燃機関の環境キチガイでトト・ウォルフと犬猿
という噂が本当なら面白そうなバトルになるな >>686
マグナムトルネードじゃねぇか…
むしろ、よく今までヘイローなしでやってたなってぐらい危険な事故が置きまくっててこわいわ >>689
FIAのセーフティディレクターであるアダム・ベイカーは、motorsport.comの独占取材に応じ、調査結果について語った。
「利用可能なデータとビデオ映像から、（ハロがなくても）ホイールはルクレールのヘルメットに当たらなかったと確信している」
「しかし、アロンソのマシンの角度から考えると、フロントウイングのエンドプレートがルクレールのバイザーと接触したと考えている。ただ、どんなに正確なデータがあったとしても、事故の結果を想定することは困難だ」
報告書ではなく、セーフティーディレクターのコメントだった。 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
ミハエルは43歳で27歳ニコと予選互角だったけど
ハミルトンが43歳になった時に27歳ニコと予選互角に戦えるとは思えないよな。
だって同い年で予選互角だったし(笑) >>707
今年はインディとほぼ同じ重量だった
2021年から安全性向上も含めて20kg増える >>710
重量増したら安全性が上がるというよりは
安全性を重視したら重量増って感じ >>710
あと、シャシーの軽量化競争は必然的にコストが増える方向になるから
コスト削減の意味で最低重量をレギュレーションで上げるというのも
あるんじゃないかな このコテさんは
ムキになって無理なオーバーテイクを試み続けるタイプか 車体のデカさは結構ギリでの安全性に寄与してる感じする
下位カテもデカくなってったりして >>632
その全ての項目に（但しフェラーリに限る）と書いていても驚かない >>715
前後のウイングを小さくすれば、踏んづけられてフロントウイング落とすとかの事故は減らせそうな気もする >>704
決勝諦めて予選頑張っただけの事
決勝で置いていかれるベテランってあり得ないからねぇ
レースペースボロボロで果てはクラッシュの嵐w
シューマッハはカスだよ ハミルトンとシューマッハが同年齢ならレースペースで圧倒的に置いていかれるのがシューマッハ
カスリック理論だとこうなるね 予選でポイントは付かない、大事なのは決勝と言ってたミハエルさん。
だけど決勝はロズベルグに大抵遅れを取り、ポイントランキングでは3年連続敗北。
これが意味する事は、目立とうとして予選重視にしてたという事。
もしそうでないならミハエルが若かったとしてもロズベルグに決勝で勝てない。 >>722
以前フェルスタッペンが言ってたメカニックが辞めちゃうって話が現実に起きてんだな F1のチャンピオンエンジンを開発するには14億ドル（1,520億円）必要であることが判明
https://www.forbes.com/sites/csylt/2019/11/10/revealed-the-14-billion-cost-of-developing-f1-engines/#111c6ad72755
・レッドブルのマルコは先日「ホンダのコストを削減は非常に重要であり
開発費が安くならない場合、だれも残らないだろう」と警告した
・チームの予算は削減されるがエンジン開発費は置いてきぼりである
・メルセデスのエンジン部門の財務諸表では、V6エンジンの開発が
開始されて以来、そのコストは累計12億ドル（2018年12月時点）
に達した。
・このままならV6時代の支出合計は14億ドルに達する
よく撤退せずに残ってくれてるよな3社とも（フェラーリ？あれは知らん） キチガイスリックに構う人はちゃんとアンカーつけて発言してくれ
連鎖あぼ～んできない >>673
してるよ
この前のF2でソーセージで吹っ飛ばされてフェンスに当たってタイヤバリヤの上に落下したときも守られたし
あれは無かったら死んでた F2でソーセージって何時のこと？
イタリアGPはF3だしな >>673
実質的に、あらゆるものや不測の事態を想定しているが・・・
完璧に守れるわけがない、そもそも何が起きるのかが分からない
未知の部分があるものを出来ますとしてしまうと
訴訟されたときに負けるのでテクニカルなことは限定的だよとなる メルセデスとフェラーリは市販車に流用してるからまだマシなんだろうな >>725
お馬さん「え？そんなにかけてんの？？」 >>653
君がシューマッハを嫌っていることは十分に分かったよ。
でもハミルトンはカーティケヤンが乗って4回はWCが確実な車での
記録を含んだ、意味の無いインチキマシンでの回数を含んでいるの
でその分は差し引いて考慮すべきだ。 >>733
カーティケヤン「俺を買い被るのも大概に」 他のモータースポーツと比べても支出額が突出して異常に高いな知らんけど >>721
川井「ミハエルが衰えたのではなくて周りのレベルが上がっただけ。ニコロズベルグなんてサラブレッドなうえ幼い頃から英才教育受けて育ってるわけですし」 >>500
当時のフェラーリを知らずに今のフェラーリをそのまんま当てはめてるだろ >>500
あの時代は帝政フェラーリ という
今の俺たちのフェラーリとは少し別のチームだと思おう ×少し別のチーム
○完全に別のチーム
今のメルセデス並に鉄壁のチーム体制だったからな、当時のフェラーリは 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
ハミルトンが43歳になった時の成績が楽しみだよ。
まさかF1に乗れない爺になってるって事はないよね？
ちなみにアロンソは30代半ばにして既にF1から戦力外通告。 由結＆美波＆杏奈 (ｐ･ω･｡q)ﾟ超絶Fantastic+.★*
大切な事なのでもう一度。
ミハエルは43歳で27歳ニコと予選互角だったけど
ハミルトンが43歳になった時に27歳ニコと予選互角に戦えるとは思えないよな。
だって同い年で予選互角だったし(笑)
予選重視してたから！などと言ってる奴がいるけど
予選重視しなきゃいけない、かつ腕が必要とさせるモナコ、鈴鹿でミハエルが勝ったのは内緒な(笑) >>734
スージー・ヴォルフでもWCが獲れたと思うよ。 フェラーリとルクレールという
ゴミを持ち上げるレース組織があるらしいな それに参戦してるチームも全部ゴミだから全チームF1やめたほうがいいんじゃない？ ルクレールの一番の問題はそれほど速くないってところなんだよなぁ～
若いや伸びしろやらでめちゃくちゃ下駄はかせないとどうにもこうにもだし バトンは上手く立ち回ったな
アロンソは敵増やし過ぎた もうフェラーリのヒーローって時代じゃない
経済がドイツ勢がおいしくないと成り立たない
なのでフェラーリのヒーローが許されるのはドイツ人だけ
ベッテルに冷や飯食わせてるかぎりフェラーリの時代は来ない >>754
コンセプトミスったらシーズン終了
面白いね マルコの「レッドブルF1の将来はホンダの参戦判断次第」発言のせいで
ホンダ撤退かもという記事ばかりになってる 実際そうなんじゃね？
と言うか、RBとホンダで2020～2021年の2年に使う金額を算出してどうするか決めるんじゃね？
ホンダはRB予算次第だろう
RBはホンダ予算次第だろうwww
どっちも額がデカすぎてどうするか迷ってるんじゃね？
当然、メルセデスもフェラーリも迷ってるだろうしね
レギュレーション決まってから景気の良い記事ないし
ルノーはもう、、、、、、、
今更だけど、あそこまでレギュレーション変える必要あったんかね？
あらゆる意味でタイミング最悪のレギュレーション変更時期だし 2021 レギュは終活みたいだ
終わる前にV8に戻してほしい
美しいものを見せてほしい >>757
本来は、ＭＧＵ－Ｈを無くしてシンプル化して、新規ＰＵメーカーを呼び込もう、ＰＵコストをもっと下げようだったはずが・・・既存ＰＵメーカー大反対で訳のわからない方向に
ＦＩＡがもたもたしてるからチーム数が増える所か、減りそうな気配ｗ >>759
でもさ、それ実現してあの車体だったら
F2と変わらん遅さになってたんじゃ？w
車体変更の金額と予算制限で超高額なったという本末転倒だしなー
バトル増やすといってたのも、このままでは、3強がぶっちぎりに拍車かかる 赤牛さんはホンダと結果出なければF1から撤退するって以前から公言してるからね ハチゴー「メディア使って天下のホンダにプレッシャーをかけるとはレッドブルは何様だ、山本君」 >>757
チキンレースだよな
誰かが先に撤退するのを待ってそいつに衰退の原因を押しつけようとしてる >>762
問題は来年は2021年の開発が早くも発生するから「今」判断しないといけないということ ホンダが「来年の開幕戦まで継続判断保留させてくれ」と言ったとして通用するんだろうか >>707
これって、右京のころはドライバーなしで、今はドライバー込みであってる？ >>530
だから政府の補助金が必要になってきて、最近は財政の透明性が要求される民主主義国ではF1が開催しにくくなるという意味不明な状況になりつつある >>766
するやろ
4月ぐらいまでは猶予がある
問題はメルセデスがどの程度ぶっこんでくるか
フェラーリのルクレール様やFIA加護が来年どの程度なのか
ホンダも3チーム目で収入得られるなら変わるだろうしね >>771
それだと開幕戦見て勝てそうにないから撤退かよと欧州メディアにまた叩かれる
と思ったが、
ホンダが撤退したら何でも理由探して彼らはホンダを貶めるだろうし変わらんか >>768
今回トトの顔芸はなしかよ
楽しみが半分減ったわ
てかもう消化試合感満載だな
フェラーリは来年のPU試すとか言ってるし
まぁ3強は順位ほぼ確定してるから仕方ないか オイルショックみたいにメーカいなくなって
最高回転数を１万６千～８千辺りに決めた
フェラーリとコスワースのNAV12で良いかも >>772
その場合はRB予算とホンダ予算の数値を全面にだして継続不可能と白旗やろな
RBトロホンダ
ルノー
ハース
3チーム消えるかもしれんねw 撤退決めたら叩かれるのは当たり前
継続は力なりという言葉があるように
本気で勝つ気があるのなら撤退なんてありえないし
出たり入ったりしてるようなメーカーが
何十年も参戦し続けてるメーカーに勝とうだなんておこがましいわ
F1を舐めてるし失礼だ >>776
逆に参戦したり辞めたり出来ないなら
それも大間違いだぞ？ 2021は2チーム参戦！！！
（4チーム撤退！！！） 継続して欲しいなら金をどうにかしろよ
安くするか、ばら撒くかどちらかだ >>772
三期に勝てないからってアースカーとかやったのはみてる側からしてもどうかと思うよね
そんなにエコアピールしたいなら内燃機関のレース辞めろよってなるし
日本だからマクラーレン悪が多いが冷静にみたらホンダにも原因はあるし、参戦決めたの自分たちだから
それで勝てずに撤退したら叩かれても仕方ないだろ 単純NAエンジンは完全に選択肢から外れてる模様
ていうか俺らは2030年までF1を楽しめるんだろうか
リバティのキャリー氏「F1は2030年までに二酸化炭素排出量ネットゼロのエンジンを目指す」
ジャン・トッド「めっちゃええ考えやな」
https://www.racefans.net/2019/11/12/f1-net-zero-carbon-engine/
・飛行機を使った移動・物流も効率化する
・環境に優しい、ファンの移動手段も提供する
・プラスチック容器を無くす
・ハイブリッドを21年以降も継続するのは当然だった >>783
勝てないからアースじゃない
スポンサー付かなかっただけ >>784
E85みたいな混合燃料使うって前に言ってたな 水素エンジンで
超でかい過給器付けられるようにしよう
それ使う時はブーストオン！って叫ばないと駄目なルールで アーバイン、現在のF1でハミルトンに対抗できるドライバーはルクレールのみと主張
https://news.biglobe.ne.jp/sports/1112/ats_191112_8423014506.html
>アーバインは常に自身の意見を率直に述べてきた。
>彼は今季序盤にもベッテルを「過剰評価された、
>ひとつのことしかできないドライバー」と批判している。
>ルクレールは今季、7度のポールポジションと2度の優勝を獲得したが、
>対するベッテルはポールポジションが2回と優勝が1回だ。
>アーバインはこの成績に驚いてはいないという。
>「フェラーリはルクレールに集中すべきだと思う。
>今季のベッテルは4度のチャンピオン経験者だからといって、
>犠牲にされてはこなかった。そのせいで彼らは勝利を逃してきたのだ
>「ハミルトンと同レベルで戦えるドライバーはルクレールだけだ。
>1対1での戦いでは、常にハミルトンがベッテルを打ち負かしている」
まさに、これ >>745
誰かな？と思ったら山本の嫁さんか！
ええ写真やね >>743
スージーってホントに元ドライバーなのか？youtubeでトトの運転するAMG GT Rの助手席でキャーキャー言ってたが 環境対策と経費節減とスタッフの負担軽減を兼ねてeSports化してはどうか。 F1が、世界の環境問題の高まりについていけてないな
PUのハイブリッドも導入当初は、最先端技術だったけど
今だと、もう時代遅れ感もあるし >>754
今の車体だと今とあんまり変わらないとおもうけど、軽いpuにしたら全重量軽くしてよいとなったら、案外ハイブリットは失くなるか小さくなるんじゃね？ >>794
ウィリアムズのテストドライバーだった。テストデイでは2レース分
近くを走行していた。
タイムはマッサとコンマ数秒/lap差だった。1秒とは離れていない。
FP1ではマッサがタイムを出すとスージーが上回り、マッサが更新、
スージーが更新で、終盤にマッサがタイムを出すとチーム側から
ストップが掛かるの繰り返しだった。可夢偉よりは2.5秒も速いタイム
だったからマッサも真剣に走ったと思う。 >>797
どちらかというと技術が追いついていない
F1マシンに匹敵するエネルギーを完全EVで実現するには、バッテリー側の壁が2つも3つもある
リチウムイオン電池の潜水艦がようやく実用化したレベルで、電気飛行機も開発はしてるけどバッテリー待ち >>800
ハイブリッドは、環境問題と
航続距離の妥協的な技術になってしまっているからなぁ
F1も今後どうするのか、ロードマップを示さないと
今の立ち位置だと、中途半端に環境問題に手を付けている感じになってる >>792
アーバインのこのルクレールに対する過剰評価は何なんだろうね？ >>802
あの歳でフェラーリで堂々としてるし、居場所を確保したからね
その点シューマッハより凄いし、ハミルトンが抜いた記録を更に更新するのはルクレールだろうとも言ってる メルセデスとルノーが恵まれてるのは、ホンダと違って
「フルワークスからエンジン専業への″撤退″」という段階的な選択肢があること
つまり経営陣の顔を立てつつ完全撤退を避ける縮小ルートがある
かたやホンダは既にエンジン専業だから踊り場的な逃げ道がない ベッテル、いくら持ってんだよって話
そういう意味でも、ルクより下はもうフェラドライバーとしてどうなん？ >>804
恵まれてるってかどちらも元は長い事PU専業だったのをワークスでも参戦してるからできることだしなぁ
昔の形に戻すってだけ ホンダもトロロッソを名目上だけでもフルワークス化とかできれば縮小させつつRB一本化とかできたんだろうけど >>804
じゃあホンダも恵まれたフルワークスすればよかったのに 恵まれてるも何も最初から巨費を投じてワークス参戦してるんだから条件は同じでしょ
ホンダはワークスで参加するだけの覚悟もなかっただけの話だし 完全撤退で叩かれるのはまたしてもホンダの役回りになるのがなあ
メルセデスもルノーも苦しいのに汚れ役はホンダにさせるという
（そもそも撤退しなきゃ良いんだが） >>804
ルノーにそんなものないぞ
マジ撤退寸前まで行って
これを翻意させるのにワークス化して優勝しますだったわけでさ >>797
環境問題どうのは後付けだし
欧州メーカーは親会社の宣伝費でモータースポーツをやっているので
ハイブリッドということになってくるわけでさ
そういう本業の商売的なものを排除して
ただのスポーツとしてみれば、そもそもシンプルなエンジンで成立する >>804 ある。ワークス撤退して、無限にベースＰＵ提供しカスタマーＰＵ参加。他者PUに性能が追いついた今なら、他者のカスタマー料金の半額で2チーム供給、料金頂いて予算大幅削減で参加する。 >>804
AM/N(I)「『資金のみ提供』という逃げ道がちゃんとあるだろ」 >>812
やっぱりアメリカのレース業界は時代の先を行ってたということになるのかな
彼らはスポーツとしてレースやってる感じ >>812
F1のハイブリッドだと、環境問題では疑問の声が多数出るし
純粋なレースとしても、V8以前には及ばないからなぁ >>792
ベッテルは顎顎言うわりに、その傍で名脇役として君臨していた自分を蔑ろにするのを許せないのかアーバインはｗ >>794
運転できるからこそ他人の運転だと不安が高くなるんでないの そんなに化石燃料燃やしを『環境問題』言うなら、観光旅行も大型旅客機なんか廃止して、巨大ヨットで移動しろと 環境という人たちによる、なんちゃって環境問題対策はやったふりでさ
マジで環境意識あったら、ガチの排ガス浄化装置を付けてないとおかしい
タイヤも、タイヤカスが、まったく出ないものを採用するはずだしさ
えー、それでは今までのようなレースが・・・って、環境は？
つまり二枚舌を使い分けている >>821
感傷的な「地球に優しい」って視点ではなく経済的なもんだから、環境対策って名目でスポンサーや投資を呼び込む経営方針なんだから別に間違ってないだろ 肉食べないで環境に優しいアピール
別に寄付とかはしない 金儲けた何割かはそういうの発症するじゃん
後ろめたいのか金の使い道に困るからなのかは知らんが 寄付は節税対策
ハミは、モナコ住で税金なしだから、寄付する必要がないんだな 環境問題のリーダーの一人であるゴア元副大統領は
>「一般市民の２０倍は使っている」と指摘した。昨年１年間の電気、
>ガス代は計約３万ドル（約３５０万円）という。
>ttps://blogs.yahoo.co.jp/yukikoindesert/14928499.html
米国のエネルギー代は日本の1/2なので、日本では700万/年
の電気・ガス代を使っていることになる。
騙されてはいけないよ。 '80年代の1.5Lターボの燃料タンクが250L～195L
今は110kg≒約150Lなんで、速さを維持しつつ燃費が良くなってるアピールにはなってるかな？ 環境対策しますた←排ガス出てんじゃねーかよの水掛け論になるからなw >>828
ゴアは温暖化ビジネスの為に環境問題言い出したじゃん 環境問題なんてただのポーズ
EV化が大正義だって何の疑問もなく騙されてるやつここにも多いだろ
極論すれば大正義に寄ったほうが物事スムースでビジネスが楽なだけ 日本は海に囲まれているから、実感少ないけど
大陸は、空気汚れているのは排ガスのせいって
意識が強いからね メルセデス消化試合wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>792
自分と性格が似てるからお気に入りなんだろ。 >>832
もう飛行機じゃなくて、電車乗れ言っているぐらいだから
もう自動車に留まらず、相当進んでいるよなそういう意識 トトはブラジルへ行かないけど、本当は治安上の理由で行きたくないだけだったりして メルセは、まだシーズン中なのに優勝パーティしているからな
完全に消化試合w >>838
2021年の規則確定したから来季中の投資だったり色々仕事溜まってるんじゃね？
治安もありそうだけど >>838
メキシコの治安だって酷かったけど行ったんだから関係ないやろ >>838
消化試合だとチーム代表は行かなくてもイイのか？
アブダビも行かんのか？ >>838
間違いない。変な病気になったり強盗にあったりしたらたまらん >>845
ブラジル麻薬カルテルのボスの愛人に手を出して
命を狙われているとか・・・？ >>847
ブラジルは金持ちだと思ったら、とりあえず襲ってから何をするか考える >>844
エクレストンの義母（20歳くらい年下）が身代金目的で誘拐されたこともあったな
元々ブラジルに住んでる人だからGP関係ないけど >>850
親族の誰かが誘拐されたな～と思ってググったら義母だった
ちなみに嫁は46歳差だった F1なくなったらフェラーリどうするんだ？
自転車でも売るのか？ >>823
感傷的と言っておいて、それに対応するのが名目はって、意味わからないよ
ようは、すべてウソです、金のために！ってことじゃん >>852
まー来年は安泰だが
2021年レギュレーションでどうなるかまるでわからんからな
完全な参戦を名言してるのフェラーリだけやろ？
メルセデスRBは予算で色々いってるし
枕もインディとかF1依存止めるし
それ以下のウィリアムズを除いた全チームが2021年以降もフル体制で頑張っていくとかリップサービスすらないし ハミルトンはタイヤの使い方が半端なく上手い
って解釈してるんだがどうなん？ >>853
まぁモタスポなんて燃料をたくさん使って生産性のない興行だからね
槍玉に挙げられるのも、何か環境対策をやってますアピールが必要なのも事実かもね
ガチで燃費を改善するならフルカウルや四輪回生ブレーキを取り入れて、狭いヨーロッパだけで回すのが効果的んだろうけど、それをやらないってことは
興行性>>>>環境意識ではあるんだろう >>832
いや
EV化は大正義だよ
バッテリー問題解決すればね
排ガスだなんだより、運動性能や制御性能、メンテナンス等々、内燃機関とは比べ物にならないほど優れてる >>852
F1無くなったらWECするだろうな
今でもGTEでセミワークスとして関わってるしWECの会議には出席してる
それにはるか昔はワークスでやってたわけだし >>853
金のためにやったらアカンのか？
そもそも環境問題は感傷的なお話でなく経済的な問題なんだから >>857
それはどこまで解決するんだ？
充電時間と発電所の負担まで解決するレベルなのか
ガソリン燃やす分が発電所の負担になるだけなら実際は場所が変わるだけでなんの解決にもなってないが >>857
まあ、それ以上に起こるのが既存サービスの問題と超大規模の失業だな
あとは物流のウルトラ高騰だね。
乗用車が減ればトラック系の給油に問題が世界的に発生するし
当然、バスやその他の乗り物全てへ影響する
そうなると灯油精製や航空機燃料すら問題化していく
EV化が進めば進むほど
物流がハイパーインフレせざるえないんで
世界的に食料や生活物資が数倍に値上がるじゃねーの？
日本なら送料や商品価格が3～10倍ぐらいになりそうやね >>861
バッテリー技術は日進月歩で、今まさにいろいろな技術が出てきてるよ
ノーパソのバッテリーが3分で充電できる技術が出てきたり
航空機もNASAが電動旅客機のテスト機だしたり
個々の内燃機関でエネルギー変換するより、大規模発電施設で変換したほうが変換効率も環境(排ガス)問題も少ないし
水素利用の燃料電池発電ステーションで充電ということになれば送電ロスも減る
バッテリーによる航続距離の問題が解決すればいくらでも方法はある
エンジンにエモーショナルな部分を求める気持ちもわかるが、EVに乗ると良さを実感する EVになって全ての人が地獄に落ちるという笑える展開にならざるえないからなー
農業の農機具問題
物流の長距離やトラック系全ての問題
大量に使われてるアスファルトの問題
なくてはならない物になった石油製品の衣服
ガソリンの大量生産で余るのを使ってる灯油や軽油や航空機燃料などの問題
EV化を進めれば進めるほど
これらが深刻になり
更に世界中で大量失業率を発生させるダブルやトリプルコンボよ
どうにか解決できる目途あるんかね？これ
既に日本はハイブリッドや軽の燃費よすぎて
ここ十年でもスタンドが維持厳しくなってるしなー
ここから更に減るとなると 少ない脳みそでゴチャゴチャ余計な事を考えるな
お前が生きてる間は何の問題もない
ハゲるぞ >>864
乗用車のEV化だけ進んでその他全てが既存の技術・システムのままってのも変な話だろ ACOは次世代パワートレインとしてFCVをインフラ含めて開発してルマンで走らせようとしてるしゆっくり進んでいくでしょ
F1はどうなるだろうな
ただ消滅するということだけはFIAが阻止するだろう 前にも書いたけど、FEのGen2バッテリーは重さ385kgでエネルギー容量は54kwh
54kwhは54kw（約73馬力）1時間分の意味で、ハッキリ言って軽自動車レベル
全個体電池はエネルギー密度がリチウムイオンの2倍以上、理論上は5倍～10倍も可能と言われているけど、F1や飛行機に使うにはまだまだ容量が足りなすぎる >>868
当面はPHEVが最適解な気がするなぁ
フェラーリもPHEVの市販車発表してるし EV毛嫌いしてる人いるのか
一度乗ってみるといいよ
インバータ誘導電動機のトルクを味わうとエンジンにはちょっと戻れない >>863
EV化が正義の前提ありきの見方だろうそれは
3分充電とか都合の良い話に飛びついてるだけ
今現在EV化をインフラにかかる莫大なコストを考えると正当化できるとは到底思えない
普通は出来てから移行するもん
この無理やりな移行に疑問持たない人間が恐ろしい >>869
PHEVはHVのモーターとバッテリーがでかいだけ
充電できるのを評価してるんだろうが充電時間とバッテリーで重くなる分考えたらただのトレードオフで同じだよ >>873
O田さんのロリータがいいんですオレ
OKロリータを描こう
しかし水素だの電気だの新しいの出るたびに言われないかロータリー復活てw >>870
いくらでも乗ってるが、トルクしか無いモーターにはちょっと進めない >>866
トラック系や農機具でEVとかどうやんのよ？
日本既に燃費よくなりすぎてスタンドが悲鳴だからなー
ここから更に減るだけでも崩壊だぞ？ >>870
誘導機なんて使ってるEVあるの？
EVに関してはバッテリー方式ではなく燃料電池が最も優れてると思うがな
スタンドで燃料生産する方式なら負荷が一定にできるし小規模でも対応可能だろうし >>871
欧州を中心としたガソリン車の規制・廃止の方針は25～40年あたりが目標だったっけ、さすがに5年後は無理があるけど20年後なら可能性はあるかと
今から20年前って言ったらiモードのサービス開始ぐらい、その頃に今のスマホなんて想像もできんかったかと 単3電池2本でレーシングスピードで305km完走できるくらいにならないとEVは普及しない >>875
REって燃費が悪いイメージが強いけど、一定の回転数で回し続けるなら効率が良くて、理論上はシリーズ方式にはピッタリなんだそうだ
キヤノンのSEDテレビみたいな中途半端を感じる >>877
トラックのEVや自動運転技術なんかの研究・開発競争は既に始まってるよ
農機具なんかも同様の動きはあるみたいね
ガソリンスタンドの減少傾向はむしろEV化の促進材料なのでは >>799
アタックは出来てもレースで1時間30分以上の集中力はマンさんには無理だよ 農機具のトラクターのEVバッテリーって、どんなものになるんだろう？
田植え前シーズンだと、30馬力出しっぱなしで１日10時間家に帰らず運転するんだが
しかも、車体は重く出来ないし(埋まるから) ディストピア的な未来だけど、道路上の移動で個室を享受できるのは富裕層のみ
一般人は公共交通としての自動運転乗り合いビークルに乗って移動するしかないという
シナリオもあり得るよ
もちろん充電は心配しなくていい、サービス事業者が全部やるから >>880
何に対して？
家庭で好き放題充電する方式は普及しないし、高速充電設備の増加もしないと思ってるよ
バッテリーが高性能化すればするほどバッテリーの役割は緩衝作用に向かうだろう
あくまでメインはその他のエネルギー供給源で アホだなおまいら
ちょっと前にロッキードはトラックに小型核融合炉積むっていうてたろ、確かｗ >>890
ティレルP34とブラバムBT46が映ってて和んだ >>858
今のF1でのフェラーリの場違い感w いや場違いなのはメルセデスかw まぁ内燃機関vsEVは向き不向きがあるからね
空撮ドローンみたいに短時間だけ使う小型軽量メカなら、エンジンと燃料を積むよりバッテリーの方が断然有利
200人の乗客を乗せて地球半周を飛ぶような旅客機は、どんな技術革新があってもバッテリーだけじゃ無理
自動車のEV化は進んでるけど、1,000馬力級のパワーを1時間以上求められるF1は、やや飛行機寄りだと思う >>889
それ、設計してみたら当初の予定より100倍デカくなったって話だけど
2000トンのエンジンで何トンの貨物を運べるトラック作れるんですかね
現実的に核融合炉発電って実現の見込み無いから、エリア51から元素115でも拝借してこないと無理じゃないのかね >>884
うんでさ、当然だけど
それを買うには数億単位なわけよ、農業やトラックな
大規模になるほど導入費用が高くなるわけ
それ何処へ費用転換するか分かるよね？
20年～30年以上も猶予があれば別だが
ガソリンの精製が減れば当然他も高くなるわけ >>891
イノベーションの例なんかね。ファンカーなんか１レースしか走らせてもらえなかったんだがｗ
ネットゼロカーボンて何をするつもり？ 大規模な二酸化炭素処理工場（テラフォーミング）
でもするつもり？ｗｗ >>886
小規模なら対応はすぐできるが
費用がでない
大規模になるほど導入費用が大きくなるので(略
移行スパンが長くても、ガソリンスタンドが持たないんだよね。世界的に >>897
そっちの方がまだ面白みはありそうだよな
化石燃料消費をやめないって意味でもｗ >>883
それはマツダのPR資料の文句ではないか。
理論熱効率は圧縮比に比例するので、圧縮比が2サイクル
並みのロータリーの効率など良いはずがない。 >>899
凄いことしてるね
しかし、あんなデカイ田んぼで年数万しか利益がない農家には無理だろう >>894
核融合発電はすでに絵空事ではなくなってるがな >>895
だから段階的に移行するんじゃないの、日本は2050年が目標だっけか
政治的な要素が大きいから乗り換えには政府からの補助もあるだろう
運送や農業の分野だけで見ればコスト増だけど、自動車や農機具の産業分野では大きな利益が出るからトイトイかと
むしろ技術開発に遅れると海外に利益が流出するばかりだから今の研究・開発はとっても大切かと >>797
言うても
F1と同じだけの燃料から
F1以上のエネルギー取り出せてる機械って
この世にあんまりなくね？ 農業はドローンをGP化するのが先だろう
バッテリーがネックになってる >>887
そして全て埋め込みチップで管理されるw リッジレーサーのサントラ流しながらFE見るの中々楽しい
見てる側はともかくとして静かで排ガスなしだと開催地で口うるさい人出なくていいよね >>905
調べたら自動車の黎明期から電気自動車の研究・開発は始まってたみたい、んで内燃機関に負けて一旦姿を消したとか 電車みたいにインバーターで音変えられるようにするかクソやかましいモーター作るしかないだろうなぁ >>910
排気音や廃熱は、内燃機関がエネルギーを効率良く動力に転換できてない証拠
F1マシンやアフターバーナーを炊いたジェット戦闘機がその最たる例
…なんて言われる日もくるかもね >>904
その段階的移行でも燃料費や配送など
あらゆる部分が負担増えるっていってんのがわかんねーの？ねぇ？？？ >>910
圧倒的大多数の人は車にエンジンで有るべき趣味性なんて求めてないから
衝突回避の音出す以外のエンジン音だのは無用の長物よ
もう昨今の都内の住宅街とかモーターだけで走ってる状態の車わんさか有るし
無音だろうとロードノイズがゼロになるわけじゃないから、特段問題でもないし
箱根の山道なんか無音のオープンで走りたいよ俺は ３L NAと１．５L Turboが混走した頃があったように、電気自動車との
混走で勝てば認めてやんよ。FEとか全然見ても調べてもいないのだが、
近い将来可能なのか？ｗｗ >>883
「一定の回転数で回し続けるなら効率が良くて」
↑これに関しては疑問符を付けざる得ない
低回転では定速だろうとトルクが薄くて使い物にならない
高回転まで回してトルクの薄さをカバーしようとすると今度は燃費が悪くなる。
REの効率が良くなるのはレース時の高回転全速運転の時だけ
レシプロと比べて機械構成要素が少ないために
フリクションが少なく同様の運転状況のレシプロと効率で同等になるが、
燃費が論外の全開運転状況で発電機として使えるわけがない
発電機用エンジンで高回転まで回すぐらいなら排気量を上げて低回転高トルク型にしたレシプロエンジンのほうが効率がいい >>915
電気も、排熱や騒音は発電所で出してるわけで
宇宙太陽光発電が本格化したら
本当に無音になるねえ >>919
発電機を回せるだけのトルクが出れば事足りるんで
トルクをそのまま推進力にするエンジンと同列に考えなくて良いみたいよ
一番おいしい回転数でトコトコ回ってりゃそれで良いと
20年以上前に大学に講演に来たマツダの人に聞いた話だから
今はまた違うかもしれんけど そのうちフェラーリエンジンだけのF1になる
しばらくしたら車両もワンメイクになって
FZEROかサイバーフォーミュラの登龍門になる >>916
既存の技術やシステムのままで、設備や車両が永久に使えるなら、その考えは間違ってないと思うよ >>922
推進力だろうがなんだろうが結局は軸出力が重要だから
トルクが薄いまま発電機回したら効率悪いよ >>922,925
燃費率マップの目玉の中心の最良燃費率の比較で議論
をお願いします。
ロータリーの最良燃費率がレシプロを上回るとは信じら
れません。 >>802
そら今後10年以上も飯のタネにするつもりだからだろ >>890
炭素0って二酸化炭素も含んで排出しないって事なん？ 環境云々言っても現状F1の代わりになるカテゴリがないからな
FEとか遅すぎるうえにドライバーのレベルも低くてビビる >>927
そもそもの話、レシプロの燃費を上回るんじゃなくて、レシプロの燃費に近い回転数域があるそうだよってことだよ
EV化でREの活路があるかもってメーカーの人が言ってるだけ
それ以上でもそれ以下でもない PUで排出する分の二酸化炭素から車体に使う
炭素繊維を作ればゼロカーボン
マーベラス!マーベラス！ 日産自動車＜7201.T＞は１２日、２０２０年３月期通期の連結業績予想と世界販売計画を下方修正した。
１９年４―９月期では、すべての主要市場で販売が落ち込んだ。通期の純利益予想は前年比６５．５％減の１１００億円と従来の１７００億円から引き下げ、当初は４０円を計画していた年間配当も未定とした。
ルノーワークス売却？ >>931
燃費率マップを各回転毎にデータを輪切りにし、グラフに
プロットすると燃費率の逆数が綺麗な直線になる。
つまりは最良燃費率と、それ以下の負荷域は比例関係に
あり、その傾きは圧縮比に比例する。
その説明では不連続点があると言う話になるが、そう言って
いるのですか。 内燃機関の効率なんてどうせ船には叶わないし...
>>933
誰が買うかね ４―９月期の連結決算は、純利益が前年同期比７３．５％減の６５４億円、営業利益は同８５％減の３１６億円で、売上高は同９．６％減の５兆００３０億円だった。 >>894
ロッキード・マーティンが2014年に「ブレイクスルーがあって10年以内に実現しそうだ」と発表してたな 船の高効率エンジンてストロークが1,000mmとか2,000mmとかやろ？勝てるわけ無いやん >>933
たぶん先にFE売却（結果も残せてないし） >>544
WECのBoPは謎
SGTみたいに重量に一本化すればいいのに、なんで複雑なことやってるのかよくわからん >>938
その後、2018年2月に米国で小型融合炉の特許を取得したとかw F1関連では256,551トンの二酸化炭素排出量で、その内訳は
物流：45.0％
チームやレース運営の装備の運送
出張：27.7%
チームスタッフやイベントのスタッフの移動
施設・工場：19.3%
F1所有のオフィスや工場、チームのオフィスや工場など
イベント運営：7.3%
放送やパドッククラブ、サポートレースなど
PU排出量：0.7%
https://www.motorsport.com/f1/news/sustainability-plan-carbon-footprint/4595824/ >>933
日産に関しては同情の余地なし
日本向けの車まともに開発してないしそんなにイヤなら日本から撤退すればいい >>935
吸気の遅閉じ（ABDC120以上）だと船舶ディーゼル並みの
燃費率になるらしい。 紅旗F1チーム
とりあえず中国GPだけ勝たせとけばいいんでしょ >>926
https://www.grandprix247.com/2019/06/05/villeneuve-starts-racing-school-to-help-emerging-talent/
VILLENEUVE STARTS RACING SCHOOL TO HELP EMERGING TALENT
https://www.feedracing.fr/en/home/
これだね
息子がレースをやりたいというのだけどどうしたらいいですか?と親が聞いてきたら、他の事をやるようにすすめる
最近の若いドライバーは夢を見ることすらしない、多くの人にとって未来はせいぜいポルシェカップ。
経済的にそれ以上を望めないので夢すら見ない
昔は、才能があって、お金がついてくればそれはボーナス。
今は、まずお金、才能があればそれはボーナスで、必須ではない。
言ってる事はすごくまとも >>917
まずEVが無音という謎の思い込みがおかしい >>951
今までは推測記事ばかりだったのに、断定記事は初めてじゃない？
とうとう決まったのか 引き延ばす理由あったのか、タイ人スポンサーから金をむしり取るためなのか >>642
更に一貫性が無くなるのか。
それよりドライバーミーティングで色々な事例を集めて、このミスしたら何秒ペナとか話し合って欲しい。
出来るだけ恣意的な判断が入らないよう衡平にするべき。 自然な流れではあるな
RBでは変えるのはいつでも変えられるわけで、逆に言えばその程度の価値のシートではあるんだが
来季のRBには期待出来るし、アルボンは運があるな >>934
要約すると燃費と圧縮比は正比例するって言いたいのかな？
下のトルクがスッカスカなエンジンだと必要以上に踏み込んだりするでしょ
燃費の悪さはそういう実用上の印象も加味しなきゃいけないんで、燃費マップだけでは語れないと思うよ
>>951
>>952
少し発表が遅れただけで当初言ってた通りになったね でもアルボンもある意味来年が正念場よな、未だに厳しい状況なのは変わらんけど頑張って欲しい おー決まったか
てか他に選択肢はなかったけどな
アルボンおめ >>637
ランオフが狭まってくところのこの形のガードレールで事故続くな
研究進んでんのかね。見た目からして危なそうにみるが >>956
乙
アルボンか
順当だけど来シーズンは何回かポディウム上がるのを期待されたりするんだろうか アルボンおめ
ただこれで契約延長後のボッタスみたいに残り2戦やる気感じられなくなったりしないようにがんがれ
まぁ気になるのはトロロッソのほうだな このままクビアト乗せ続けんのかな？ コンスタントにトップ3チームとしての順位で終えられるなら十分仕事したって言えると思うよ
どうせ来年もRBのクルマには戦闘力ないんだろうから アルボンおめでとう
来年は厳しい評価されるから大変だ It's @kvyatofficial and @PierreGASLY for 2020! 🤜🤛
We are pleased to confirm that Daniil Kvyat and Pierre Gasly will be continuing with the team in 2020!
Full story 📲 https://win.gs/Drivers_2020
https://twitter.com/ToroRosso/status/1194196158651998208/photo/1
https://pbs.twimg.com/media/EJKjEVxXsAIZMpw.jpg
こちらも発表
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) https://redbullracing.redbull.com/article/alex-confirmed-2020
アストンマーティン・レッドブル・レーシング・チームの
代表クリスチャン・ホーナー
「アレックスはベルギーでのチームデビュー以来、非常に
良い成績を残しており、トップ6で7回フィニッシュしています。
その一貫性のレベルを否定することは非常に困難であり、
粘り強く熱心なレーサーとしての評価の高まりとともに、
アレックスはアストンマーティンレッドブルレーシングで
進歩を続けるに値することを証明しました。
ブレイクする可能性はまだたくさんあり、2020年にマックス
と並んでアレックスに会えるのを楽しみにしています。」 >>962
序盤は今年のルーキーじゃノリスがダントツ一番と思ったが後半ちょっと落ち気味
アルボンは乗り替わってからどんどんよくなったな こっちも決まりか
ガスリー、クビアトおめでとう(^_^)/ ガスリーもトロロッソになってから好調だしな
新生アルファタウリで頑張ってほしい クビアト、ガスリーもおめでとう・・・で良いのかな？
まあ来年も走れるって意味ではいいニュースだよね >>960
実燃費は燃費率の積分でしかなく、それでないとインジェクタ
の駆動時間の燃費計は成立しない。
しかも、仮に同じ加速力（トルク値）を得るのにスロットルは開けた
方がポンプ損失が減るので効率が向上する。
同じ加速力比較だよ、勘違いしない様に。 アルファタウリへの変更は来年1月1日からなのかしら？ マルコの「メキシコとアメリカの日程間違えてた」は本当だったんだなw アルボンの波乱万丈な人生
レッドブル育成に入るも母親が詐欺で捕まった挙句レッドブルに切られる
1戦ごとにシート失う可能性と戦いながらF2走り続けて最終的に3位
日産に拾われてFEシートGET
と思いきやマルコに拾われてまさかのF1シートGET
マシン壊しながらもそこそこの結果出してたら夏休みにまさかのレッドブル昇格
2020年レッドブルシートGET←new >>963
アルボン落第点一度突きつけられてる身だから、何も怖くなさそう。 ガスリー、クビアトもおめ
でもクビアトラッキーな表彰台以外は基本あんまり良くない走りなんだよなぁ
後半戦に入ってさらに荒くなってるし
いつになったら成長するのか >>983
何を言ってるのかよく分からないな
トヨタとマツダが、REを使ったレンジエクステンダーEVを開発してるという現実が、まずある
なんでRE？という素朴な疑問があるので、メーカーの言い分を書いただけだよ レーシングウィークで毎回子供産むには今から頑張らないとなクビアトパパ >>997
母体が持たねえｗ
いやピケの親父みたいに世界中に現地妻を作ればワンチャン……？ このスレッドは１０００を超えました。
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