WRCもあるんすよ! SS194
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■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは「sage」推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
(ただし「world・rally・〜」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。)
関連サイト
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ttp://www.wrc.com/en/
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AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
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J SPORTS
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※前スレ
WRCもあるんすよ! SS193
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1564823504/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>14
あぁそういう手があるのか。
なんだかなぁ感はあるが 最低限の仕事したかラトバラよ
これでいいんだよこれで トヨタは今回パワーポイントより1-2-3が大仕事なんだな タナック5ポイント取りに行くと思ってたらめっちゃ抑えてるやん サファリ・ラリー以来26年ぶり1-2-3おめでとう! トヨタ1-2-3キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!! キタ━(´◕ω◕`)✪Д✪)◕∀◕)♉A♉)☼Д☼)❝_❝)◉。◉)▣_▣)☉∀☉)━!! 123おめ!
いいチームになった
モリゾウ、ご褒美あげて まさかやるとは
しかしウィングモロモロで車検失格ってオチは辞めてね >>51
こいつら最初からナンバー2に徹してたらもうシーズン終わってたんじゃねw >>51
最初からこれやったら他チームの心折れちゃうだろ
ってミークが言ってた よっしゃーーーーー
1-2-3が見られるなんて思わなかったわーーー\(^o^)/ イタリアでのPSでトラブルなければ5連勝だったのにな タナク トヨタの不自然な強さはセリカの頃みたいに不正してるんだろうな よっしゃ!トヨタ123でヒュンダイのドライバーズタイトル阻止が現実的になってきた! タナックタイヤ温存してたのにPS取れなかったのはブレーキがおかしかったからのね
ちょっと勿体無い タナクのコメントだと、フロントブレーキ問題発生でプッシュできなかったとか。
危なかったな。逃げ切れて良かった。 >>72
空の上で喜んでくれてるかな(´;ω;`) ヌービルもオジェも最後オーダー無かったのか
もうドライバータイトルは諦めたか
諦めちゃうくらい今のタナクは凄すぎだけどね こうなるとタナクは残りのレースでは
ヌービルやオジェの動向を見ながらレースマネジメントするって感じかね? PS取れなくても30ポイント以上リードだしね
サルディニアの取りこぼしが無かったらもう選手権終了している勢い しかしポディウムに同じレーシングスーツが6着も並ぶのは中々壮観だな ラリードイツってスバルも三菱も勝ったことがないラリーなんだよな PW
5pt ヌービル
4pt スニネン
3pt ラトラバ
2pt ミーク
1pt オジェ ミークの2位は去年のトヨタルマン初優勝見守るくらい胃が痛くなった WRCドイツ 暫定結果
1. O.タナック(トヨタ・ヤリスWRC) 3:15:29.8
2. K.ミーク(トヨタ・ヤリスWRC) +20.8
3. J-M.ラトバラ(トヨタ・ヤリスWRC) +36.0
4. D.ソルド(ヒュンダイi20クーペWRC) +46.6
5. T.ヌービル(ヒュンダイi20クーペWRC) +58.5
6. E.ラッピ(シトロエンC3 WRC) +1:42.2
7. A.ミケルセン(ヒュンダイi20クーペWRC) +1:46.2
8. S.オジエ(シトロエンC3 WRC) +1:56.3
9. G.グリーンスミス(フォード・フィエスタWRC) +6:22.2
10. 勝田貴元(トヨタ・ヤリスWRC) +8:19.2 今回のレースはトヨタの優勝はもちろん嬉しいんだが
ダニソルドの追い上げが印象的だった フォルクスワーゲンってこれを4-5回やってるんだよな…
改めてバケモンチームだよあれ >>113
この中で残ってるのはシトロエンだけかぁ >>111
記念参戦と言うよりは実戦研修の方が近いと思う マニファクチャラーズ
1位 289pt ヒュンダイ
2位 281pt トヨタ
3位 216pt シトロエン
4位 168pt フォード 表彰台独占もだが4台完走も立派だ。
勝田は来年1年このポジションでフル参戦して経験を積ませてやって欲しい
それでモノにならなければ諦めもつく。 ミークもラトバラもサポートに徹すれば悪くない。
もう色気出すなよ ミークはよかったな
なんとか残って欲しいドライバー モリゾウどこだよw
これが世界最大規模の会社の社長なのが粋だ 社長よタナックがチャンピオン取ればボーナスでエストニアに
ヤリスの工場建てるくらいのテンションだなw >>123 ミーク完走&2位おめでとう。
俺もミークは残ってほしいな。 しかしエストニア人とベルギー人がチャンピオン争いしてるって時代が変わったよなぁ
10年前はマルティンとデュバルしか勝ったことがない国だったのに >>117
サルディニア終了時点で絶望的な差がこの2戦でスゲー追い上げたなw 結局一度もパンクしなかったトヨタ
ホイールの改良でもしたのかな >>130
それは思う
それにしてもチャンピオンになる目が高まってるのに伴って
ネット上のエストニア人の発狂度が上昇するのが見ていて面白い ラッピとソルドはTCでペナルティ受けて順位調整したな
ヌービルオジェがそれぞれ1位アップ >>134
パンツァープラッテで勝田がパンクはしてる うまくいけばスペインでチャンピオンが決まるかもしれん >>138
最終戦までもつれ込む方が観てる側は面白いがな
しかしタナックとしてはトルコで無理に勝ちを狙わずに済むマージンを得たのは大きい
ヌービルとオジエは去年のこともあるから、なかなか難しい戦いになるだろうね ウイングに関しては車高が高いグラベルでは空力が全く違うからドイツで問題無くても次のトルコでどうなるかはわからない 表彰台独占か、すごいな
でも日本ではニュースにならんのだろうな
F1のホンダはニュースになるのに >>144
レッドブルホンダの優勝も大したニュースになってなかった気がする
世間は日本人選手の優勝じゃないと興味持たんだろう フロントのカナードよく取れてるけどあんまり影響なさそうだしリアウイングも大差なさそう ルマン優勝の時みたいにトヨタが全面広告出すんじゃね イタリアの残念なことが無ければタナク5連勝か
時代がついに動いたな 確かにグラベルだと負圧が変わるからまだわからないかもね やりゃ出来るんじゃん、ミークもラトバラさんも
次もまたリタイヤせず完走して表彰台に上がってください >>152
セブマーシャルでかすぎィ!!!
ラトバラさんはやはり残ってほしいなあw 10年前にはVWやヒュンダイが優勝するなんて想像出来んかったな
20年前にはシトロエンが圧勝する時代があるなんて思いもしなかったし
3メーカーとも以前はお笑いマシンで出てたからな〜 ジャンプした時の姿勢が相変わらず良いからそんなにエアロバランス崩してないんじゃないかなと思う ミークとラトバラに厳命したら、途端にこの結果かよ
最初から言っとけ!
トヨタおめでとさん ヤルヴェオヤってタナックよりクールフェイスだよなw トヨタのモタスポ戦略がルマン、WRC、ダカール制覇の大成功で欧米市販車販売も超絶絶好調やな ドキドキしながら録画みてきた。トヨタついにやったな。よかった
あとミークは今年初ポディウムか。とにかく色々めでたい 勝田くんも完走お疲れさま。いろいろこれから楽しみ
Jスポ藤本さんのハッピーラッピ、てワードがツボだった
俺ももっとハッピーラッピみたい エストニアって相当な小国だしタナクがタイトル取ったら超英雄になるんだろうな。 ソルドとラッピがペナでヌービル繰り上げらしいけど、ワザとペナ貰った可能性はあるのか >>168
あり得るな
ヌービルとオジェのポイントを上げるための小細工したわ オジェとシトロエンの2年契約の内容がどうなってるか知らんが
今年チャンピオン逃したら電撃引退しそうな予感がする
ここ数戦のしょぼくれた顔みてると ミークのFacebookのコメント、今回はチームへのポイントを獲得する為に落ち着いて走った。結果的に他のドライバーがパンクチャーに見舞われる中我々はトラブルフリーな走りが出来た。
本来は4、5、もしかしたら6回は既に表彰台に乗れていたかもしれないがパンクチャーやトラブル、そして自分のミスなどで失ったから本当に嬉しい、的な事が書いてある
無理しなくても落ち着いて走れば結果は出せるんだよって事を今週末のレースで学んでくれると嬉しい マキネンに怒られたのがよっぽど堪えたと見える
これ以上やらかしてトヨタをクビになったら、他に取ってくれるとこなさそうだし >>168
わざと以外にあるわけない
そして全く問題無い >>103
スバルワークスがVIVIOで出てた年か。
リタイアリストにAE86もいるなw 勝田激遅やんけ
Top123と同じマシン乗って10位?とか恥ずかしくないんか R5じゃ速いんだから慣れてないだけでしょ。WRカーのビリでR5より上って予定通りじゃない。 >>181
何も知らんで結果だけで言ってるお前の方が恥ずかしいぞww 何年もWRカー乗ってるレギュラー組と今までR5乗ってた勝田はぶっつけで差が有って当たり前だろうに
まあ、釣りだよね? >>182
バイク女子とか言ってポスターのセンターにでかでかと載ってるバイクのふるさと祭すっぽかしてドイツ行ったんか? 梅本は来季国沢みたくR2でドイツに出る計画があるらしい 元SKEでトヨタ応援団だからなぁ。WRC招致応援隊としての仕事がメイン? そういやタナックは今回の勝利でヌービルに優勝回数ならんだな リム打ちやビード切っちゃうのかね?
スポーク部分までデザイン変更してるって事は対策大変だったのだろうなー。 >>193
タイヤは共通だし、あんなに何度も
あまつさえタナックですらパンクするからには
流石にドラ以外の要因が他にないとならない
因みに今回の勝田のバンクはループで
同じ様にインカットしたら掘り返されて段差が
酷くなっていた為にやっちまったそうなw TOYOTA GAZOO Racing@TOYOTA_GR
\#ヤリスWRC マニアック・ポイント/
今回のWRC🇩🇪では私達が設計したOZ製の新型ホイール(左)✨を投入しました
旧型(右)と比較し同じ様なデザインですが、
スポーク形状等を変更して強度を高め、
ホイール破損によるパンクリスク軽減を狙いました。
この効果もあり優勝できました👍
#WRCjp
○新型ホイール
https://i.imgur.com/4HdCEuR.jpg
▲旧型ホイール
https://i.imgur.com/IFn5RHY.jpg
午後1:00 · 2019年8月26日·Twitter Ads Composer
https://twitter.com/TOYOTA_GR/status/1165836264786018306
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>188
WRC:トヨタ、TMGの本拠ドイツでチーム初1-2-3フィニッシュ達成! マキネン「過去にも似たような状況はあったが……」
8/26(月) 12:56 Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190826-00515278-rcg-moto 取り上げられたぁ
欲を言えば、(ヴィッツ)と補足してほしかったな タイヤサイドより、ホイールフェイスが出っ張ってるのが何かやだな
ターマックなら大丈夫だろうけども、サイドが擦れるだけで逃げられてた所でホイールフェイスが直接当たって
余計な摩擦から車体の挙動が変わる事が増えそう(約2名限定) 2019 WRC
【ドライバーズランキング】
1位 205pt O.タナック (トヨタ)
2位 172pt T.ヌービル (ヒュンダイ)
3位 165pt S.オジエ (シトロエン)
4位 80pt K.ミーク (トヨタ)
5位 79pt A.ミケルセン (ヒュンダイ)
【マニュファクチャラーズ】
1位 289pt ヒュンダイ
2位 281pt トヨタ
3位 216pt シトロエン
4位 168pt Mスポーツ フォード >>201
グラベルのホイールはインチも形状も別物よ >>187
ドイツにいたのは20〜22日で土曜はちゃんと浜松へ行ったよ >>170
タナックも来年トヨタにいるかどうかわからないから、いなくなったらトヨタにオジェもありだと思う こういうトヨタの開発力は、今のオジェにとってきついだろうな。 >>203
そんな事は重々承知の上です
パンクが多いのはどっちですか? >>207
割合でいや、ターマックだろ
タナックに至ってはドイツ以前は100%ホイール割ってる ターマックだろうなぁ
フランスで次々とバンクしていったのがとても印象的 >>205
それしか選択肢がないよね、可能ならば
ヒュンダイのラインナップがこうなるわけでしょ
タナック、ヌービル、ソルド+ローブ(シェア) まあ、タイトル取れるレベルのドライバーはトヨタは選択肢に入れるよな絶対
というかここまで勝ってきてタナックがトヨタから離れる理由が見つからないが
離れたらビックリだよね 来季はタナク、ラトバラ、ロバンペラになるだろ。ミークを切ってもどこも取らんだろうが、ラトバラは拾われる可能性が高い ラトバラはどうなんだろうな
SS5前のマキネンへのインタビューで
来年のラインナップの話をしていた時
タナックとロバンペラ君については笑顔で
はぐらかしていたのにラトバラの話題では
表情が…微妙だった気がする ソルドのインスタストーリー、四人の男と楽しげな女の笑い声。
ホテルのラウンジ?のような一室でタナックとソルドが腕相撲、アンドレア・アダモが審判役、ヤルヴェオヤがグラス片手にご機嫌な様子。
それからマキネンがソルドに興味を示してたけど、タナックが去年から要望してたみたいなんだよね。
ソルドの恋人or嫁がエストニア人なのもあって親しいようだ。
なんだかねえ...トヨタもなりふり構わずやるべきなんじゃないの?
タナックが残ろうが残るまいがオジェとりにいけば。 この時期になると希望 予想 妄想が入り乱れる熱い展開になって面白い >>216
ソルドの公式インスタグラムのストーリー(24時間で消える)だよ
@danisordorallye >>213
このラトバラのインタビューのマキネンのこういうところを見るにラトバラのことは相当買っているんじゃないかな
ttps://www.rallyplus.net/62717 >>217
ソルドのインスタぐらいはわかるよ
その中に見つからないんだが、もう消えたって事か?
今もあるなら直接urlを貼ってくれ やらかさなければ極端に悪くないドライバーなんすよ
やらかさなければ タナックはトヨタに銭闘を仕掛けてるっぽい記事が出てたけどこの調子なら残りそうだな ヌービルが3年契約で来年3年目だからな
ヌービルが出て行かないと行かないんじゃない? 合う合わない置いとくとして、ヒュンダイも勝てるマシンだからな
それにヒュンダイの戦闘力アップとトヨタの大幅戦力ダウンを同時にできるからかなりの額提示してると思う
開発よりもコスト低いし
本社にトヨタに確実に勝てるよって言えばいくらでも出してくれるだろ ヌービルと並び立つ可能性か…どうなんだろう?
いずれにしても面白くなってきたぞ タナクかヌービルかオジェかたまにローブしか勝てるドライバーが居ない… WRCってヨーロッパではセールスに反映されるから
やったほうがいいに決まってる
コストもそれほどかからないしな
WECのほうが無駄なレースだからそっちを削るだろうな ヤリスWRCは他のマシンより速いから
タナックが敵になっても勝てると証明したいな 万が一タナック移籍ってなったらオジェに声掛ければ直ぐ来るんじゃない?
C3じゃお話にならんでしょ。 >>235
C3も流石に必死になって改良するだろうし来年はどうだろうか
終了後のインタビューでブダールが本当に申し訳無さそうに
オジェとラッピに謝罪していたのがとっても印象的だった オジェを王座から陥落させ王座を奪還させる
トヨタにとって悪くないシナリオ ドライバーのランキング見てるとミークとパイセンはタナクと差がありすぎ。
この二人なら勝田とカッレの新人二人でもええやろ、ラッピ戻ってこないかな。 ミークはやればできる子。このままチームオーダーを確実にこなしてれば来季も… >>240
マニュファクチュア考えたらあり得んな
タナックだけに頑張らせる気か?
オーダー出してもこなせない実力の奴ならいらんぞ いまのヤリスがあるのもラトバラさんのおかげだしなあ
日本人としては残ってほしいが >>237
もう去年みたいにドライバーが悪いと言い訳できないからね タナクのような本物を迎えて最速マシンでタイトル取ってもあまり感動的ではないな
やっぱミークみたいなのをチームのみんなで支えて、ときには叱咤しながらも、
みんなで大変な壁を乗り越えて僅差でタイトルを奪取した方が、劇的で感動モノだ
だから俺はタナクの移籍に賛成する
タナクはもうエース待遇さえ受ければフォードでもヒョンダイでもチャンピオンになれるよ Mスポーツは赤字とか言いながらテストコース作ったりしてるのがなぁ
なんやかんやで2022年型マシン構想もあるし
ただ、2022年にフォードモーターが戻るとかいう噂 さすがにMスポーツのままじゃキツイ
そらオジェがWC取ったけどトヨタがそこまで速くない年だし。車もドライバーも しかしC3なんでこんなにアンダーステア強くなったんだ?前後トルク配分変えた?
昨年ローブが勝った時は大丈夫だったのに。
コルスからアンダーアンダー言われていたのに、直ってないところを見るとサスセットだけじゃどうにもならないと。 >>179
http://www.racerk.jp/salon/salon010909_02.html
守男自身このサファリ挑戦は思い出らしい
26年前のことなのに未だにGTで走ってるのもある意味凄いわな トヨタは社長お墨付きだからなあ、一番安泰ではある。
ソルドも相当良さげだから、トヨタに乗れば結構いいところ行くんじゃないかな スバルがやめてトヨタが復帰したと同時にWRC復帰したファンが唯一知ってるドライバーがソルドだろうしなぁ >>251
しかもGT300最多勝記録を未だに更新し続けてるww なんでタナク移籍の話がしきりに出るのか分からんが、仮に移籍したとしてもドライバーとしてはヌービルと同じくらいだろ?
今より接戦にはなると思うけど、タナクいないトヨタでもヒュンダイとはいい勝負すると思う。今回だってタナクがヒュンダイだったら車の性能差でミーク一位の可能性も グラベルで先頭走者で勝てるの今はタナク+ヤリスだけ ヌービルパンクしてなかったらラトバラミークでは勝てない なりふり構わないヒュンダイが黙ってるわけ無いんだよな
トヨタのエース一人さえ潰せばタイトル取れるんだし 今年みたいにリタイヤだらけならそりゃ今のポイント差みたいになっちゃうけど… >>260
物理的に潰すのが難しいラリーでどうする? タナク取られただけで一気にヒュンダイ一強になるからな <WRC>トヨタ、ドイツで表彰台独占!チームに1993年以来の快挙 豊田章男氏「最高の光景です!」
8/26(月) 16:32 Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190826-00010000-asapostv-moto ヌービルはヒュンダイじゃなかったら
もう何回かチャンピオンになってる速さ。
2016と2018で勝てなかったのは相当痛い。 ここで国沢
https://youtu.be/Ggx3gi5n-6U?t=356
コースアウトしてなくても後続に追いつかれただろうな。すぐ来てるもん。
借り物フィエスタも最新型だったんだな。 >>267
いや確かに速いけどメンタル面で微妙だな >>267
本来なら2017が一番チャンスだったんだがな ヌビさんが今後チャンプになる目は有るのだろうか…… なんでタナックがチャンプ取るような流れになってんの? トヨタは来年、ヌービル、オジェ、タナックの3台体制にしろ >>265
俺もスバル撤退で見るのやめてトヨタ復帰でまた見始めたけどラトバラとソルド以外は誰やねん状態だったしなぁ
ミークはマクレーの弟子で思い出したくらい >>237
C3は大き過ぎてエアロ的に不利だから来年も無理そう シトロエンはフロントのダウンフォース全然足りてないけど
今シーズンはエアロ開発まで手が回らないからな >>272
逆にその流れにならない方がおかしいと思いまふ >>273
マニュファク争いは糞詰まらなくなるなw >>275
小さい車選ぶだけで改造有利ってのも変なの
ホイールベースどうこうの話とは違うよね >>272
先頭スタートの不利を覆せるのがトヨタ・タナクだけね
車さえ壊れなければこのまま突っ走りそう ヤリスは小さ過ぎて他のマシンに比べて中身詰め込むの大変なんだけどな
それ克服したらあとは空力自由度が勝るんだろうけど >>281
オルタの組み付けミスとかステアリングのロット不良みたいなのは
一度解決してしまえば後を引かない問題だからねえ、バグ出し曲線は何時か収束する それよりもC3があんな事になっているのは本当に謎だ
2回もフロントのジョーカー発動したのに??? 今年はこのままタナックがチャンピオンとして来年は
タナック:ヒュンダイ
オジェ:トヨタ
ヌービル:Mスポ
くらいシャッフルあると面白いな >>282
>>284
強いなぁ
自分は思っててももう優勝決まるまで言葉に出したくない ヤリスはヤリスで空力はダントツだろけど、小さいボディとエンジンルームの弊害か 当初は熱処理に無茶苦茶苦労してて熱い場所じゃクソ遅かったな >>286
オジェとヌービルは2020も契約済みでは >>289
ヌービルは第1ドライバーの契約だからもしタナックが来たらどうなるかな? >>283
> ヤリスは小さ過ぎて
まあ過去に206って先生も居るから苦労はしても勝算は有ったのだろうね。
C3は使えるベースがコレしか無かったのが痛い所(´・ω・`) >>291
だから消去法で来年もタナックはトヨタ継続なのかなーと >>290
勝田とタナックの走りを並べられると本当にまだまだこれからだな そういやトヨタは今回3台とも新車だったんだろ。
勝田の乗ったのは旧スペックというか、最新スペックじゃなかった可能性はあるな。
まあ、それでも完走目的で抑えていたから、あのタイム差だったわけだが。 >>295
ナンバーがSP1002だからグロンホルムとかハンニネンが乗ったVIPカーだね
ナンバー変える前は、2017年にハンニネンが乗ってたのと同じ個体 とよだ社長はこの発音でよく海外のモーターショーでプレゼンする気になるな >>298
挑戦しないよりは挑戦するスタイルなんだろ 社長がやることに意義があるからじゃね
アメリカのプリウス暴走の件で表に出たのが正解だったから、それから積極的なんでは アメリカの出身大学?でスピーチしたのなかなか良かったな https://www.rallyplus.net/62836
>Q:ヤリ‐マティ・ラトバラ、トヨタは1993年に1−2−3を達成している。ラリー博士の君に聞くが、その時、ポディウムの真ん中に立ったのは?
>JML:ユハ・カンクネン、マルク・アレン、イアン・ダンカン
>Q:博士に隙はないね。
>OT:ダンカンって、誰?
>JML:地元ケニアのドライバーだ。
ラトバラ、会見でスラスラ出てくるほどのガチオタなんやなw >>298
聞き取りやすいぞ?変に聞こえるのは声質もあるけど、下手過ぎる訳じゃない
帰国子女だしな 小さい方が有利ならパッソだとどんなエアロ組めるんだ >>189
梅本はコドラでドライバーは全日本で組んでるCVTヴィッツの女性じゃない?。 >>295
それでも全ステージおばあちゃんの運転のような慎重さ、ひとつやふたつ全開で攻めて欲しかったけどね。 >>307
まああのクルマでテストもやらずにターマック初めて乗るんだからこんなもんだと思うで。あくまでトヨタワークスチーム扱いじゃなく個別参戦扱いだし、学習メインだよ >>306
そだね〜!ドイツにはリポート役だね〜。 >>303
4位の岩瀬晏弘さんもトヨタだったけどあれは別クラスだから別扱いなのかなぁ >>309
国際R取得に動いてるよ
出場回数増やす為に今週末に関東ジムカーナ選手権に出る
多分、完走できるか心配なぐらいのコースだけど… >>311
別クラスとは?
1-2-3と聞かれて4位まで答えなかっただけでは? あくまで聞いてるのはポディウム独占に関する話だけだしな >>298
アメリカの大学卒業してアメリカの投資会社に入って金融を学んでトヨタに入社してるんだけどな
英語はペラペラだぞ TOYOTA GAZOO Racing@TOYOTA_GR
\TMG訪問🇩🇪/
WRCから一夜明けた月曜日、TOYOTA GAZOO Racing WRTは、
#ヤリスWRC のエンジンを開発しているトヨタの欧州モータースポーツの拠点”TMG”を訪問。
いつも力強いエンジンをつくってくれているドイツの仲間たちに嬉しい報告が出来ました👍
#WRCjp
午前8:31 · 2019年8月27日·Twitter for iPhone
https://pbs.twimg.com/media/EC7uGH-X4AAZt-c.jpg
https://twitter.com/TOYOTA_GR/status/1166131151775420416
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>312
全日本横手でヴィッツ転倒全損しちゃったみたいでグラベルはキツそうだけどドラは踏みっきりいい人だから、
ターマックのERCなら?。 >>318
顔も年齢も全く違うじゃん
日本人なら日本人の顔の区別ぐらいちゃんとつけろよw 1月にjsportのトークショーで市川さんと一緒に来てた人だと思う
名前忘れたけど >>324
じゃあここにはおらんの?
コドラもいないぽいし。 勝田は参加してない
その日は家族サービス(インスタストーリー) >>316
WEC組は既にシルバーストーンへ出発して不在なのかな? https://toyotatimes.jp/morizo/016.html
>86、インプレッサ、某欧州メーカーの四駆など(きっと予想外!?のクルマだと思います)、性格も乗り味も異なるクルマで走り込みました。
某欧州メーカーの四駆ってなんだろう
タイムリーなのはポロしか思い浮かばん >>317
完走出来るか心配と言うのはコース図覚えられるのか…
同会場で行われた第4戦のコースがこれ
http://www.jmrckg.com/img/j04/10.jpg
制限時間知らないけどコース図見ながら完走するのがやっとのような
国際R取得の為の完走印もらうにはなかなか厳しいイベントかも >>329
VWが初めてってことはないのでは
なんかは分からんけど >>170 オジェはやりきった感があるような表情が多くなったね。 >>329
AクラスのAMGとかも4WDだっただろ 今更ながらドイツの結果って綺麗に整列したな
トヨタ123, 現代456, シトロエン78, Mスポ9で
ついでにWRC2がシュコダ11 12 13 >>320
ミークの後ろは立花孝志だろ
ぶっ潰すポーズだし RGの世界ラリー、せっかくだから表彰台独占記念特別編の15分番組にしてくれないかな。 BS日テレかなんかでラリーの翌週中頃に放送してたよね >>341
ラトバラ車のクルーが持ってる黒い棒状の物は何だろう。
12秒から18秒にかけて映ってるやつ。 >>343
ボディの幅を測ってるっぽいね
寸法オーバーでレギュレーションに引っかかったりしないようにチェックしてるのかね? 移動はインプレッサが多いね
トヨタはドライバー3人ともインプレッサ
オジェもスバルマークをフランス国旗で隠してインプレッサ
ヌービルだけBMW 1 トヨタは風洞持ってるし、マクラーレンが新造するまでマクラーレンもフェラーリもトヨタの風洞借りに来てたし 調べたらフェラーリにマクラーレンにウィリアムズにレーシングポイント、トロロッソも借りに来てるな
他チームも金払って借りに来たら良いのにね
https://i.imgur.com/sUB7tT5.jpg シトロエンも末期感漂うなぁ…(´・ω・`)
C3はWRもR5も難ありで迷走中だし。
混乱狙ってトヨタにリヤウイングやり直しをぶち込んだけど…ガチな風洞持ってる所が本気出したら修正なんて容易いのに。きっと自分達ならシーズン終了まで直せないからトヨタも同じと思ったんだろうなー。 心理的なもんだろ
なんでも他の仕事させる
少しでもバランスが崩れて遅くなることを狙ってるな やっぱりベース車なのかなぁ
前項低めのラインナップがあるDSが分離したのは痛手なのか? DS3とC3なんて3ドアか5ドアかの実質姉妹車みたいなもんだから、
どっち選んでも2017年WRカーの出来は変わらんだろ
少しでも有利なのはDS3だとは思うけどさ
ボディもPFがもう20年近く使い回してるからいい加減重いよな クサラ→C4→DS3はみんな同じような形してたのにC3はなんか重量級マシンに見えてしまうんだよな 室内の広さは他のメーカーと比べてどうなってんのかね?
広いとロールケージの重量も増えるよな。 WECでもWRCでもどんどん不利のレギュになればなるほどトヨタは開発に情熱出るんじゃない? ヤリスはトム・ファウラー以下Mスポ移籍組がいつから
あのエアロを構想していたのか疑問
マキネンがTGR WRT立ち上げて直ぐに合流してデザイン
開始してるけど前から構想していないと出来ないような
TMG主導の試作車のエアロは凡庸だし >>357
造りたいものの予算やら諸々が…って事でモヤモヤ温めていたのでは?
採用するにもしっかりした風洞にかけたいだろうし。 >>357
空力って一体だから
TMGの考えじゃないの そもそもTMG主体で開発してた頃は当時の規定に沿ったエアロだったし、裏では新規定用に準備はしてたんじゃないのかな >>360
TMGが車体の基礎デザインには噛んでいたという話は一切ないです >>361
TMGの開発車両の諸元を見ると幅は1820mmあるし
既に2017年規定ですね 試乗だけでヤリスを見切ったと思ったオジェとしては痛恨だなあ ブロウンディフューザーとか、ラリーじゃ余り見掛けないアイテムまで突っ込んでいるし
TMGが深く関わっている様な雰囲気は感じますよね 参戦前からいきなり本気仕様に近いエアロでテストすることはないぞ
アイデアコピーされるから
現在もWRC参戦チームの中ではエアロ開発のノウハウで飛び抜けてる上に、レギュのおかげでヤリスレベルの空力まで持っていくのは至難の業 最終仕様テストカーのリアウィングとリアフェンダーのフィン見たときはヤバイなこいつはと思った
>>364
あのときはあの選択が正解だと思う
将来性までは見てなかったか後からトヨタに移ればいいやと思ったかまでは知らんけど シトロエンとは1年契約のはずだからオジェ来年トヨタに電撃移籍はあるかもねw 本当にオジェ一年契約なのかなぁ
一年という話と二年という話があって
どっちが本当だかわからん ふと気付いたが一年契約ならタナックの様に来年の去就が
そろそろ話題に上がりそうな気もする パフォーマンス条項的なものが契約にあるのかもしれない 去年?オジェを取らなかった時点でオジェのトヨタ入はないでしょ
タナックは勝てる車がほしいならトヨタから離れるとは思えないし
まあお金の釣り上げはしてるだろうけどね
別にプロだからそれはいい事だよ たしかに最初はオジェが蹴ったけど
その後はTGRが蹴っているし今更というのはあるかも C3で苦労してるオジェがヤリスに乗ったらどれくらいのパフォーマンスを出せるのか見てみたい オジェもタナクもヒュンダイ行くでしょ
これで他所は勝てなくなる i20とヤリスだったら今はオールラウンドでヤリスの方が良いでしょ 3人ヒュンダイに行ったら泥沼の主導権争いになるのは確定的だが
それはそれで見てみたい気もw
ヌービルがまっさきにメンタルやられそう >>372
タナックが2年契約でいるから出来なかったんだろ
今年でタナックは契約切れで
それに合わせるように
ラトバラとミークは1年契約
今年はタナック次第で総入れ替え出来るようになってる まさか無いとは思うけど、もしタナックとられたらトヨタは相当のアホ扱いされるな Mスポーツなら仕方ない
タナックはあそこで育ったんだから
ただ現在いる3人のトップドライバーのうち1人はトヨタに欲しい
タナックが出たらオジェしか選択がなくなる
もう一人は安定のあるドライバーで最後の3人目はカッレでいいわ うーん、昨年後半から今年を見てるとMスポ&フォードで勝てるパッケージを用意出来るか甚だ疑問なんだが タナクの代わりに俺が乗る。大丈夫、WRC7でヤリスはマスター済み >>384
チャンピオンを取って
と言うのを付け足しといて あ、でもトム・ファウラーも取って、フィエスタをフルモデルチェンジしてホモロゲ取り直せば、21年当たりワンチャンあるか? なぁに、いよいよとなったらマキネンが5度目のタイトルを取ればいいさ 勝田のグラベルクルーはニカラとマルックラだったんだな ドライバーもスタッフも引き抜かれるようじゃトヨタアホじゃね オジェは連覇が止まったら辞めそう。
シトロエンでも1回は獲りたいだろうけど、すぐに良くなる感じはしないし。 Mスポは零細だから許される
シトロエンも予算少ないから許される
ヒュンダイトヨタは許されない スズキはスイスポって最適なラリー車があるからなにかしらラリーに戻ってこんかなぁ
まぁどっちにせよスズキのモタスポ部門が無いからどうしようもないが スズキもトヨタと資本提携したし、WRカーじゃなくてもTGRから支援を受けて出たりするのかな? >>388
マキねんに縛られてると感じるんなら他所のチームじゃもう監禁レベルだな >>384
いや、ドライバーの心情なんてのは周りのファンに分からないものだよ
どこのカテゴリーでも、速いマシンを離れて別のチームへ行くというキャリアを考えると正気の沙汰とは思えない移籍は起こるものだ >>398
単純に性が合う合わないというのは有るかもしれない
去年のドイツでも険悪だったと言う噂が流れていたくらいだしな
まあ思いっきりにこやかに語り合っている写真で即ガセネタと判明したがw ヨーロッパラウンドだとエストニア国旗がわんさかおるのはビビる オージーにもそこそこいたし
たぶんあのオィオィ軍団は観光がてら日本にも遠征してくると思うよ 今ほんとに車にワクワクする若者減ってるんだらろな…
トイボネンが逝ったレースをTVで知って
泣いたわ
16でバイク18で車免許って雰囲気が、今ないもんな
リアルwrc中継の地上波もないしな
寂しー時代の変貌だわ
ちな、シルバーメルセデスがヒラヒラ宙に舞った映像は生中継だったよな >>404
道路環境も影響してると思う
日本の道路は20〜30年前とかに比べると信号機が何倍に増えただろうか?
ちょっと走っては止まり、ちょっと走っては止まり、かつては自分の判断で合流するところも今では信号が監督する
車でドライブしても何も楽しくないし、目的地への到着時間も圧倒的に電車の方が速くなってしまった
自分で免許を取れる年頃になって「車に乗りたい」っていう渇望を覚えるような要素が、日本の道路には無い 今年トヨタがWタイトル獲ったら、
来期はヒュンダイにタナク、オジェ、ヌービルの3人なんてラリーを見てみたいな。
いい加減ヒュンダイにも美味しい思いさせないと撤退しちまいそうだし、
3人で反目しあった結果、残りかす乗せたトヨタにタイトル持ってかれるなんてのでも面白い >>383
> タナクの代わりに俺が乗る。大丈夫、WRC7でヤリスはマスター済み
笑った!健闘を祈る! タナックはナンバーワン待遇を求めてトヨタに来たのにヌービルのチームに移籍するとは思えん
まだMスポのほうが信憑性がある オジェは2年契約だよ。
シトロエンでの契約が最後で、その後は引退すると明言している >>415
調べても1年契約って記事しか探せないんだけど2年契約ってどこ情報? >>416
ラリプラの20号で本人がそう言ってたぜ Mスポの話はフォードでタナックをと言うよりタナックを仮に引き抜ければそれでフォード本社にこれなら勝てるからワークス化してくれーとアピールしたいMスポ側の願望て感じ
でもオジェでタイトル取っても支援増額ぐらいしかしなかった所がさらに投資するとは思えんな・・
むしろフォードはオジェの2年間でワークスでもないのにフィエスタの宣伝しまくれてオイシイ思いしちゃったから別にワークスで金注ぎ込まなくてもいいじゃんと思っちゃってそう フォードモーターはWEC撤退して次はなんに力を入れるつもりなんだろうか?
フォードの出てるFIA競技ってナスカーとこれくらいだろ 海外ブログとか漁るとタナックはオジェやヌービルみたく絶対的なナンバーワン待遇でいたいけどマキネンが認めないから不満とかマキネンと仲悪いとか出てくるけどテレビで見る限りは仲悪くないように見えるんだが 今のトヨタって元はTMR(トミマキネンレーシング)だからなあ
元々マキネンの人柄からかアットホームな雰囲気のチームだし
マキネンのチームクルーやスタッフに対するケアも良いから
険悪って感じは余りしないなあ >>423
何処ぞの車庫に業務用扇風機3台ならべて、蚊取り線香の煙で見てる所とはそりゃ違うからな 特に仲がいい必要もないとおもうが
どこにでも別に不仲でもないのに不仲ってことにしたがる連中はいる >>423
フェラーリですら借りてきてるんだから、
つまらない意地張らないで頭下げて貸して下さいって言えば良いのにw ラリーは特にドライバー間の繋がり強いからミーク放出が叩かれた ヒュンダイは今年両方とれなかったら撤退が選択肢にあがってくんじゃない? >>416
出遅れたけど。
https://www.motorsport.com/wrc/news/ogier-2020-retirement-citroen/4505098/
“I have said that many times,” the Frenchman said. “People keep asking me, maybe they don’t believe me. It was never my plan to stay after next year, the deal with Citroen was always a straight two-year agreement.”
何度も言っているのに、僕の言うことを信じていないのか、みんなが僕に質問するけど。来年の後も残ることはまったく考えていない。シトロエンでの契約は2年連続のものだ。
オジェが来季移籍することはないかと。契約があるし、他チームも6年連続チャンピオンとはいえ1年でやめるドライバーを違約金負担してまで雇うとは考えにくい。 >>429
そんなところあるの?冗談だよな?
そりゃ何もしないよりはマシだと思うが >>437
韓国人の願望の様にタナックを引き抜いたとしても
No1待遇にしたら、逆にヌービルがボロボロになりそうだな
そういった事を考えない辺りが浅薄で実によろしい タナックがラリー前会見で喋ってたけど、契約の話は完全にマネージャー任せで俺は知らんよと言ってたし噂も意図的にマネージャーが色々流してる面もあるんだろうな
本人は完全に今勝つ事に集中してるしある意味有能なマネージャーだわ >>440
任せてるのは進捗や細かいプロセスであって、第一希望や第二希望のゴールはタナックが明確に決めているだろう ヒュンダイのアダモが「タナクがほしいけれど給料が高いから、十分な予算がない」と言ってなかったっけ?
タナクが満足する額を払えて、タイトルを取れる車があるのはトヨタだけじゃない?
いまは大差でリードしてるからいいけど、1ポイントを争う接戦だったとき、
セカンド、サードのヘルプが期待できない(マキネンも積極的にオーダー
出さないし、そもそもオーダーあってもやらかす2人だし)のは不満に思ってるかもね。
あと、表には出ないけどトヨタ内もまったく平穏ではないはず。チームに問題ないなら
ラッピがわざわざ苦労するのわかっていて出て行った理由がない。
理由が エース待遇が欲しけりゃMスポに戻るしかない。エース待遇手にしてもタイトルは遠のくから本末転倒だけど。 チームメイトの補佐のアテが無いとタイトル厳しくなるようじゃ、
ミスがあったときに「あいつのせいで」とか余計なストレス溜まりそう
自分の走りに集中すれば問題ないチームに要るほうがどれだけ恵まれたことだろう ダブルエース体制は開発の方向性とリソースの分散が起きるので、余程余裕のあるとこでないとできない
それこそランチアとか、90年代前半のTTEとかそんな規模じゃないと アウディもTMGの風洞使いたかったって話もあったな
ルマン復帰の噂もあったからやめたとか バーンズみたいなチャンピオン取ったら放出みたいな裏契約じゃないならええよ >>442
ラッピはサードよりセカンドが良かったんじゃない。しかもオジェは2〜3年でいなくなるだろうからそのあとファーストになれるだろうし。あとは金とか? >>425
オーストラリアのVASC (旧V8SC)がある
今年からマスタングにモデルチェンジしてシリーズを圧勝してる
後はマスタングのGT4ぐらいだと思う >>442
> あと、表には出ないけどトヨタ内もまったく平穏ではないはず。
理由がないんじゃなくてそう思いたいだけでは?
居心地が良いのがラッピが迷ってぐだぐだと決断を引き延ばし
マキネンに早く決めろと言われた理由
離脱の理由はNo3待遇と金とオジェのやり方を学びたかったとはっきりしている カッレもMスポが興味示してるらしいじゃん
やられまくってるね ラッピ君の移籍について補足すると車両の出来については開発センターを
訪れた際に将来のロードマップと体制を聞いて納得している
今年に関してはシトロエンがその期待に沿えているかは微妙だが カッレは去年の11月頃日本に来てただろ
TGRも地元フィンランドにあるし
ただトップチームのプレッシャーがあるから最初はMスポのようなプライベーターの方が気楽かもしれないが 興味を示すだけならどこでもできる
他競技でもよく聞く話 >>442
金なんて反日利用すればいくらでも引き出せるんじゃね
あのトヨタに確実に勝てますよーって
簡単にトヨタに勝てるようになる方法ってタナク引き抜きだし 空いた椅子に座るだけじゃない?
椅子を増やすか空けるかは知らんが オジェは余程の事が無い限りシトロエンで終了じゃ無いかな?
理由としては欧州メーカーで終えたらステイタスが保てる事と今後のキャリアに有利って点。
PSA専属だったローブが抜けた今が狙い目っぽいし、VWだと国籍が微妙だし。
ただ何となくオジェはローブに比べられて政治的な微妙さが有るんで残念な人に見えちゃうんだよね…。 >>457
オジェがシトロエンで引退なのは同意。ていうか本人が断言してるんだから、そうだろう。
ローブ(昔)のほうが政治的だよ。契約があったオジェとオジェの才能をかっていたケネルを
PSA上層部と直で交渉してまとめて追い出したじゃん。
ケネルがオジェをかってたのは、ローブが引退する引退すると言ってたので、後継を育ててた。
でもローブは自分がやっぱり続けることにしたから、予想外に育った後継が邪魔になった。
ケネルはオジェを切って自分の身を守れたかと思ったら、ローブの怒りは収まってなくて
ケネルも追放された。
ケネルの後でチーム代表になったイブ・マトンの運営がダメでシトロエンは二流チームに
成り下がった。マトンが残した負の遺産を、ピエール・ビュダールがなんとかがんばってるところだが
時間がかかりそうというのが現状。 シトロエンの内ゲバは野次馬的には最高の見世物だった
そんな組織を立て直す役目を請け負った現代表は大変そう
ラッピの話によるともう今は快適な職場らしいので
大鉈を振るった効果はあったようだ、あとは成績の実績だけだな ミーク「この車はダメだ」
オジェ「この車はダメだ」
じゃ全然事の重大さが違うからね
オジェ取れた時点でビュダールはかなりの仕事してる シトロエンは
オジェの連覇を止めたメーカー
ローブの連覇記録を守ったメーカー
この称号を同時に手に入れた 実際トヨタからタナク消えたら全然タイトル争いできないな… タナック 3年契約
ソルド 2年契約
ラトバラ 1年契約
これになったらいいなぁ >>464
その価値をタナックサイドが認識してるのだから、トヨタはいくら金積んでも足りないはず タナックはこのままオーダー無しでチャンプになったら本当に自力のみで勝ち取った王冠だもんな
他2名は後半戦に入るまで自分勝手にやっていただけだし オジェがあのポンコツのシトロエンに来年も乗って
タナックの後塵を走ってたら惨めだと思うけどな
ヤリスはフランス工場で作ってるしオジェに乗らせてもいいんだけどね オジェ入ったらヤリスがレッドブルカラーになるの?
嫌だなぁ… >>469
乗らせてもいい、って
オジェが嫌なんでしょ、日本のメーカーじゃ
最後はフランスメーカーで、あわよくばチャンピオンとってキャリア終わらせたいという思いなのに トヨタがオジェを取る理由なんて本人要望以外で皆無なんだから、乗らせてもで正解 オジェはシトロエンをキャリアの終焉地としたいようだし
それよりは引退後にヌビがRBアスリート筆頭になって
RBカラーのi20が爆誕する可能性の方が高かろう そういやヒュンダイはソルド8戦、ローブ6戦の契約を守るみたいだから
11 ヌビ ミケ ソル
12 ヌビ ミケ ブリ
13 ヌビ ミケ ロー
14 ヌビ ミケ ソル
今後はこういう起用になるっぽいんだよな
となるとローブがジャパンプレイベントに久留可能性が出てきた
ローブ来たら見に行くけどどうなるんだろ WRXの時、WTCCの時よりも携帯触ってサインなんてしないオーラが倍増してたから
日本になんて来るわけ無いって タナックがいなくなってオジェも来ないなら
もうローブをトヨタに入れて全戦参加させようぜ どうせ来るのはフッツネンだから
グランツーリスモの山内と友達で昔はGT4にロウブ参戦!みたいなオンラインバトルやってたけどさ… ローブはスペインの参戦濃厚なんだよな
となるとソルドは出ないんか?
地元からクレーム来るだろこんなん
そうなったらミケルセン休ませて最終戦はブリーンか別人起用するのかね? ソルドはもうチームに不信感あるから来シーズンはトヨタに移籍だろう ヌービルがトヨタにくればタナクと熾烈なチャンピオン争いしてくれそうだがなー 俺の記憶が間違っていなければ
三毛も今年で契約の区切りの筈なんだが
悲しいほどに去就が話題にならないな、どういう事?
現代のドラ戦略の影響を最も受ける人物だと思うのだが ヌービルは速さが継続しないから無理だわ
あのムラっ気直さないと ミケルセン今回走ってた?と思うことが何度もあるくらい空気 オジェはタナックやミークにヤリスの情報聞いてるけどな
ヤリスのデザインや内装を覗いたりしてるけど
ヒュンダイのi20は全くそんなことしない ミケルセンは来年ロバンペラの後釜でシュコダじゃないか? もうミケルセンとVWグループの繋がりないだろ
2022年にVWグループのどっかが参戦するならミケ起用してきそうだが VWなんてぜんぜんレース出てないところがWRCで無双してたんだからおかしな話だわな VWなんて排ガス不正から全く信用してない
勝ってたのも不正してたんだろうなとしか思えない Toyota gazoo racing new parts test. モザイクあり(笑)
https://youtu.be/dBFVC0FAE24 セントラルラリーのアイテナリーにらめっこした…
本戦ではもうちょっとステージ増えるんだろうけど恵那の上辺りは使わんのか…
しかし、グーグルマップでステ−ジ探索たのしいな…w >>494
そらこれだけJスポですら偏向放送されるとな
WRC+がMスポ万歳してるかよ >>494, >>498, >>499の頭の悪さに引く
他のTGR系の動画見れば動画にモザイクをかけている事自体に
低評価が付いている事に気がつきそうなもんだがね ニュルの時もそうだけどトヨタヨイショ番組化するから気持ち悪い スポンサーできっちりトヨタ入ってるからしゃーないよなぁ… そもそもノースポンサーだったら放送自体も無いのだが 自社の車を持ち上げる形の宣伝なら、ギリ許せるかな
某社のように、ライバルメーカーの車を不当にこき下ろす形で宣伝する会社はマジでクソ 他のチームを貶したラリー番組とか渡●建のあれしか知らんぞ
あれは大会までバカにしてたけど
テレ東版とかスバルが不振のときは率先してシトロエンvsフォードを優先してたしなぁ… 日本車メーカーがあと2つくらいあれば贔屓はなくなると思うんだよな
過去に複数の日本車が出てたときは均等にやってたし >>507
もしかして徴収した金だけで放送出来てると思ってるの? >>512
できてないの?
なら金取る理由はなんなんだろうね
WRC+も契約してるけど、Jスポはもはや価値無いわ >>513
> なら金取る理由はなんなんだろうね
片方だけでは足りない
少し考えりゃ分りそうなもんだが ちなWRC+は大口スポンサーのミシュランが
将来辞めるので少し問題になっている
プレスセンターとかミシュランロゴに
溢れていたところはミシュラン提供とのこと 基本Jスポは契約料だが放送に関係する企業には営業して少しでも足しにしてるでしょ
中の人じゃないから割合なんて知らんがエア視聴じゃないなら分かるでしょ >>517
ちなw
偏向放送しなくていいスポンサー選びができてて優秀だなぁ 番組の制作もフィンランドの映像会社に委託してるものな >>517
> スポンサー選びができてて優秀だなぁ
FIAやWRCプロモーターが選べる程スポンサーの名乗りがあるわ訳じゃ無いので偶々なんだが?
だからミシュランが抜けた後の事で困っている
そういやWECの場合アウディがスポンサーだった時はひたすらアウディを連呼していたな WRCに限った話ではないけどトヨタの代わりに日産やホンダがスポンサーになったところで、「我々はいい車作りを目指して〜」の文句が
「技術の日産として〜」とか「ホンダはF1で培ったテクノロジーを〜」になるだけなんだよな >>522
トヨタ以外では見たことないよ
こんなことするのはトヨタだけ 技術の日産って一番笑えるよな
よその技術を使ってるだけなのにな Aston Martin Red Bull Racing、海外のメディアは何と呼称しているんだろ?
日本以外でRed Bull Hondaって呼称している処、有るんかな? >>503
コイツのツイちょくちょく見かけるけど
日産なんてオワコン外資系自動車応援してるから嫉妬してんだろ?
SuperGTもトヨタが強すぎるからな 今年のトヨタはドライバーズもコンストラクターズタイトルも獲れそうね >>522
YouTubeの日産の宣伝うぜ〜よ、日産車なんか1度も買ったこと無いしこれからも候補に無いよw ヌービルは2018年はトルコまでリタイア無かったし、コンスタントにポイント取ってたのにトルコ以降で失速したのが痛かった
サルディニアの時点でオジェに27Pつけてたのにここから逆転されるのはね もうJスポは国際映像枠とスポンサー枠と分けて欲しいわ
ダカールは分かりやすくてよかった トヨタ以外のブースにも取材いけよな
単に入れないだけか >>537
ラリープラスですら取材で入ってるのになぁ
末期の世界ラリー番組ですらブリリアンがヒュンダイのオフィスに入ってたぞ >>538
公平に放送するつもりなんか微塵も無いんだろうな
お台場で公開放送してる時にMスポ、シトロエン応援しに行きゃ良かった ネトウヨとかアベは民主系のトヨタは大嫌いだと思うけどな
豊田市で自民党が勝ったこと無いし
右翼が好きそうなのは日産とかマツダ >>541
日産こそ労組に食い破られて瀕死
ゴーンに救われたが陰キャ社長のクーデターでまた瀕死
なんだがw つか、日米経済摩擦で色々押し付けられた結果、キャバリエ輸入しなくちゃならなくなったトヨタが
日本政府の事が好きとか有り得ないだろ、常識で考えて トヨタが民主指示とか初めて聞いたわw
どうせ労組だろ モータースポーツと安倍首相を絡めるパヨクマジキモい。 だからワッチョイが必要なんだよ…
次スレは失敗すんなよ アンチトヨタはネトウヨと指摘したら大量に湧いてくるのが
分かり易すぎるな >>545
全トヨタ労連は民主支持だね
まあ、民主自体ないし、組合員からも民主やめろと声は多いけど すいませんがラリー関連の話題以外は別でやってもらえませんかね トヨタは自民のおかげで法人税は安くしてもらってるし
経済外交で車の関税を引き下げをやってもらってるし
トヨタ上層部は自民派だろ スレチ気付かん上にイデオロギー闘争大好き政治豚とか救いようがないなこいつら
別板で永遠にやってろよゴミクズ そうだよ
>>555みたいな連中は知らないみたいだけど F1経験者で北米ラリークロス界のスター、スコット・スピードがジャンプの着地で脊椎損傷 スコットスピードってiracing垢BANされた人じゃん
脊椎損傷って事はフランクウィリアムズみたいに車椅子生活になるのか? >>553
トヨタ労組は、元が旧民社系だったかな? >>564
まあトヨタ労組と言うよりその上の産別自動車総連が旧民社系、同盟系だね。
労組系では電力と自動車は結束が強いので選挙も強い。しかも組織内から出す
議員はイデオロギーはともかく業界のためには働くので割と理解もある。
どこぞのよく分からん馬鹿を勝手に出してる凡百の労組とは違うよ。 エバンスはGB復帰で正式コールされてる
負傷したとみられる着地シーンはそれほど大きなダメージはないように見えるか Calendario más que probable del #WRC 2020
Monte Carlo
Suecia
Mexico
Chile
Argentina
Portugal
Cerdeña
Kenia
Finlandia
Alemania
Nueva Zelanda
España
Irlanda del Norte
Japón
https://twitter.com/charlygp/status/1167165597572042752?s=19
まさかの日本最終戦になるっぽい
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) プレイベントの開催時期的にそうなるだろ
ニュージーランドで使ったマシンを日本に送るパターンだな どっちにせよ日本が終盤になるのは間違いない
またGB最終戦にしてくれないかなぁ
チャンピオン決定の瞬間はなんやかんやでGBだけど、来年は事実上のアイルランドになるんだろ? 元々の時期的な要素以外にも日本を最終戦にした方が
コンストラクターの物流負担が少ないという事情は有りそう メキシコ→チリ→アルゼンチンでマシン→ニュージーランド→ジャパンの輸送順番だろうな
サファリへの輸送は陸地輸送になるのかね?
ラリクロの南ア大会のペターチームのポロは船で運んでたが ネトウヨ拗らせるとスポーツに政治持ち込むからマジうざい プレイベントに好意的に来るくらいだから
ドイツヒュンダイは反対しないだろう Central Rally Aichi / Gifu 2019
エントリーフィー
全クラス共通 1台 210,000円
早期参加申込特別料金※ 1台 180,000円
※早期参加申込特別料金は、9月30日までに参加申込手続きを完了する参加者に適用される
参加申込受付期間
開始 2019年 9月20日(金)9:00
締切 2019年10月21日(金)21:00
参加台数の上限は90台
https://www.rally-japan.jp/ Central Rally Aichi / Gifu 2019
エントリーフィー
全クラス共通 1台 210,000円
早期参加申込特別料金※ 1台 180,000円
※早期参加申込特別料金は、9月30日までに参加申込手続きを完了する参加者に適用される
参加申込受付期間
開始 2019年 9月20日(金)9:00
締切 2019年10月21日(金)21:00
参加台数の上限は90台
https://www.rally-japan.jp/ >>579
プレイベント参加は本社の意向と言われてるけどね
東京モーターショー参加と合わせて、日本再進出プロモーション活動の一環として
どうなるか分からないが、キャンセルはないと信じたい これ国内ライセンスあるならどんな車でも参加していいのかね? 日本国外ドライバーはヒュンダイのドライバーとコバライネンだけになりそつ 今さらだけどClarionやNIKKOの日本企業がフランス車メーカーのスポンサーやってたのってなんで? >>588
アスファルトに練り込まれた放射性廃棄物について先ず調査しようなw ルマンのDMG森なんてポルシェのスポンサーやってたし
特に理由ないでしょ 定期的な頭のおかしい書き込み
ようつべのイカレコメントと似ているし
マジもんの腐れGookの様な気がする 放射能がどうこうとか日本人のヨタアンチには出てこない発想だしな
現代とヌービル は何年も頑張ってきたしもうそろそろ勝っても良いと思っていたが
奴の書き込みを見るとその気も失せて今年も無様に敗けろやという気になってくる オジェ対策としてポイントリーダーは初日最初を走らされるんだから
そこで沈まない離されないことが重要で
ヌービルはその辺をなんとかしないとチャンプは難しそう 荒らしでもなんでもいいからさっさとこのスレ埋めてIP有り次スレに移りたい IP表示で変なアクセス増えるって何
アホンダが工作できなくなっちゃうってことか ただの意見だよな
トヨタが話題になると過剰反応しがち
普段他チームに対しては平気で批評してるような内容でも、自分達に向けられると駄目なのな >>598
逆
ヒュンダイがタイトル取ったら荒れる
>>602
サルディニアでタナクが脱落した時チョンガイジが現れた
定期的には「ネトウヨ」を使う臭い奴かな? >>600
浪人買うってワッチョイ隠しするって事?
それなら専ブラ使ってればNG出来るし問題無いよ >>604
ああ、サルディニアの時か
俺はその時見てないけど、まあ出そうなシチュエーションだよなw
F1スレでも同じだ
ホンダがちょっとでも不具合起こすと、それ見たことかとワサワサ湧いてくる
でも優勝するとあいつら全滅したんじゃないかと思うぐらいに見なくなる ここで荒らしてるアンチのふりした在日は
WECトヨタ、ホンダも荒らしてるやつだよ。 >>588
賤人は、来なくていいから。
オリンピックもボイコットすればw しかしTMRがこうなるとは、発足当初は全く想像できなかったな・・・ PWRCマシン製作時期から今の状況が想像できてたなんて凄いですね そもそも国が北に併合依頼して消滅しそうな勢いだがな() >>615
多分消滅狙ってるのは中国だろうなー(・д・)海沿いの領土が是が非でも欲しい国だし。
しかしC3はR5も似た様な傾向の問題抱えてるけど…C3特有なのか設計の思想が駄目なのか、うーん。。 >>616
元の車の素性が悪いのでは
その点ヤリスは素晴らしい おまいら落ち着け。
栗ちゃんが第一子を出産したぞ。
女の子だって。 ヌーヴィル、エヴァンス、オイット・タナク、ダニエル・ソルドって表記からあそこのメディアが関わってますね ヒュンダイアクセントは2000年からWRC参戦なんだよなぁ 今さらだがポロ2017WRCを見返すとヤリスみたいなゴッツイエアロしてるな…
ホモロゲ出したらカタールが使おうとしてただけに惜しい >>600
ワッチョイ隠しなんて荒らしがご丁寧にコテ付けてくれるみたいな感じだろ >>624
ワロタw
センス無い奴に画像扱わせるとやるミスだなこれ ラリーXの投稿者も誤字脱字まみれだからなぁ
ドライバーコメントもいきなり敬語になったり僕と私が混合してたりとめちゃめちゃやで >>631
掲載前に一回校正するだけで違うと思うんだけどな(´・ω・`)
そしてヤリスのリヤウイングを早々にテスト開始しちょる。
コレでもっとバランス良くなったらシトロエン散々だなぁ…。 >>624
ミークなんてただでさえヘチマみたいな顔してんのに... >>636
新卒のやつにいきなり丸投げしたような出来栄えだな >>636
ラッピラッピとか富野アニメで前半に出てくる噛ませみたいな名前だな こんな知識レベルの連中がラリージャパンを運営するとか本気かいな まあplus公式も
Happy Lucky Lappiとか名前イジリしているから
Lappi Lappiも許される……かもしれない >>559
額田って三ヶ根山スカイラインでも走るのだろか
他もどこら辺走るんだろワクワクが止まらぬ トルコでトヨタがパンクしまくりますように
シトロエンはパンクしませんように 態々シトロエン撃沈のフラグ立てなくても良いのに……
去年の様に序盤にパンクして最後炎上ってオチか? トヨタは優勝ほぼ決まったも同然なので完走できますように
他は自滅しますように >>649
額田も群馬並みに秘境だから 色々ありそう ローブはサインするの嫌がってたから一番面倒な日本には来ないだろう これ日本に来るのフッツネンかだよな…
ソルドもローブも来ないんじゃねえ 額田とか三ヶ根とか懐かしい
幡豆の広域農道は今でも走ってるのかな 幻のラリーチャイナ2016がこんな道だったらしいぞ スベン・スミーツってロイクス→デュバルのコドラだよな?
VWモータースポーツの代表になってるのが不思議でたまらん >>649
ルートマップ出てますよ
額田はグーグルマップ見る限りいいコースみたいですね
民家がふつうにある集落の前も走るみたいですね
よく許可できたもんだな〜 待って、マクレーがタイトルとってから来年で25年とかウソだろ
95年だよな?あ >>661
なんだチャイナ楽しそうなんですけど
俺のなかでチャイナの記憶はフォーカスが二台、
SS1の同じ石にあたってリタイアしたあの頃でとまってるわ >>660
橋作るぐらいなら崖削ってそのまま下の道路にアプローチする工事にすればいいんじゃないかと考えてしまう
レースのコースとしては面白いけど 仙人が住んでそうな山の形してるから、なるべくコンパクトに収めたかったのかね? 新城ラリーで5万人来るんだからWRCだと凄いことになりそう >>667
雪や雨の事何も考え無くていいならな、ダメだから日本でもループ橋ってのが何ヶ所もある ティモ・ヨーキのインタビュー記事によると来年カッレがステップアップするのは確実との事
トヨタ、現代、Mスポの争奪戦でどのチームからエントリーする事になるか楽しみ トヨタのセカンドチームに全部
ヒュンダイは運用があれなので回りが賛同しないでしょ 同記事によるとティモはシーズンフル参戦を条件としているので
ヒュンダイがそれを飲めるかどうか
タナックが抜ける可能性はほぼ無いだろうと言っているが
もし抜けてもラトバラ、スニネン、カッレの3人を
入れられるから問題ないとか言っている、ミークは?w >>674
その二人と比較するのなら、ミークのほうがポイントゲッターだし問題ないな ミークに「お前は表彰台に上がるだけでいい」と言えば凄くいい仕事をしそうな気がする
問題はいうことを聞くかだが >>678
普通に考えたらガスグリーンスミスでしょう ソルドのフル参戦契約は地雷だと思う
ソルドにとっても現状のままヒュンダイで長く現役続けたほうがいい ソルドは長くやってんのに優勝2回でどっちとも敵自滅っていう 元々TMGがカミリとスニネンをヤリスのテストドライバーに指名してたんだよなぁ
この二人は2017年にレギュラードライバー濃厚とか言われてたけどMスポーツにかっさらわれて結果ハンニネンよ ソルドはローブのセカンドやってた時の印象が強くて絶対ポイント取ってくるマンというイメージがいまだに残ってる。 >>686
ターマックでは何度かローブに勝ち譲った事あるよね
あの頃の印象だといずれはチャンプ候補だと思ったけどな トヨタはドライバー報酬が予算管理されてる関係上余り上げる余地が無いから他チームから高額報酬出されると対抗出来ないらしいね
WECのブエミがトヨタは予算上自分との契約はもう終わりかもしれんとインタビュー記事の中で言ってたしな
その分長期の参戦を考えた予算組んでるんでWECもWRCも早期撤退は無いとの事 ジュニアWRCの頃は期待の新人って感じだったよな…
とりあえず走らせればポイントとってくるってのはすごいとは思う >>685
マキネンが監督に就任して、TMGからぱったり連絡が無くなったのがMスポ移籍の理由だとカミリは告白している
まあ仕事の引継ぎが下手くそなのは、トヨタに限らず日本企業にはよくあることだが WECみたいな耐久レースなら
スティント毎にチームからペース配分が指示されるので
ドライバーが常に全開で走る訳じゃないし
路面が整備されたサーキットだから一定以上のレベルのドライバーなら
マシンが一緒ならそれほど差がつきにくい
だけど、WRCのように過酷な条件で戦うラリーは
マシンが一緒でもドライバーの力量に負う部分がサーキットレースよりも大きい
予算が増えようと、レースで勝つつもりならば優秀なドライバーを確保しなくては勝てない 日産社長、報酬規定違反か 数千万円上乗せの疑い
9/5(木) 0:17 Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00000002-kyodonews-bus_all
日産自動車の西川広人社長が、株価に連動して役員報酬が決まる制度に関し、
社内規定に違反して不当に数千万円を上乗せして受け取った疑いのあることが4日、
日産の内部調査で分かった。 ソルド狙いマジかよ
フル参戦契約ふっかけたらすんなり来そうだけど マキネンはソルドに興味あるとコメントしているし、ソルドはトヨタに誘われればフィンランドに引っ越すとまでコメントしている。
ソルドにしてみりゃ、フル参戦できないヒュンダイよりトヨタの方がいいだろう。
最後の一花咲かせるにはいいチームと考えてても不思議じゃない。 タナックの最終決断を待ってから残りを決めるという話からすると
昔のドラ平等発言から方針修正して完全にタナックを1stに据えるつもりだし
その場合はソルドという選択の可能性がよりあがるかも
それにしてもタナック+カッレの組み合わせ
シトロエン以外の3チームが手を伸ばすとか大人気だな カッレは19歳でワークスチームと契約となると史上最年少?
マシューWは18だったけどストバートはプライベート扱いみたいだな 代理人=マルティン師匠が条件闘争を頑張っているのでしょう
MMスポーツがTMRの下請けをしている以上出来レース感はあるけども ゴミみたいな単発煽り、こいつらの頭の中がよっぽどやべえ いくらトヨタの勝利は揺るがないといっても…
驕ってしまったのかな? >>707
実際その方法論でそこそこ勝てているしな
高額でオジェをMスポから引き抜いたチームが有ってな、今どうなっている? オジェとラッピの今年の成績見てるとやっぱりC3はイマイチなんかね >>710
僅かにね
でも代表は100周年記念でタイトルを取るつもりで雇ったんですよ? >>712
勝つつもりで強いドライバー雇うと何か問題があるのだろうか >>713
そのドラを雇う金をもっと他の効果的な事に
(車両開発とかデザイナー引き抜きとか)
使える可能性があるからね
金が有限である以上投資にはバランス感覚が必要 つもり、だけでタイトル取れたらどんなに…by.ヒュンダイ オジェじゃなくタナク選択してマニュファクチャラーズ獲ったトヨタは天才的 >>714
競争である以上他チームとの開発速度の差によって効果の大小は出るんでは
それでも去年より成績向上してるのだから効果が出てるのは明らか オジェ来なかったらシトロエンはどんな惨状だったのだろう(´・ω・`) >>717
そりゃ効果はあるに決まっている
ただ投入した金額に見合っているかどうかなだけ
目標に届くかどうか微妙、これがシトロエンの現実
個人的にはまず最初にその金で車を直すべきだったんではと シトロエンは予算云々よりも開発の方向性を見直す方が大事だと思う。 >>719
オジェクラスのドライバーの存在無しに車を直すことは無理だよ
それで失敗したのが2018年
そもそもオジェに投入した金額に見合うように今季2人体制にしたのだと思うけどね >>721
一部は同意出来るけどね
でも自分がこの考えに至ったのはドイツでのオジェの
「何が問題なのか判っているが、車をどうすれば良いか全くわからない」
という発言から
オジェ迎える前にやっとくべき事が有ったんでは?という思いが… >>722
オジェを迎える前に開発側に注文つけられなかったんだと思うよ
あそこはどうも開発がかなりプライド高いというか頑固者のようで、それが原因で2018年年に仲違いしてる
だいぶ厳しくなってるけど、2年契約なのはその辺(開発納得させるのに時間がかかる)も見越してると思うよ。 ボランティア行ってみようかね…
来年の情報収集かねて…w >>726
末端のパシリが審判ライセンスもなしに応募しても横道封鎖か観客整理がええとこやぞ
情報収集もなんもねーよ 個人的にカッレはMスポデビューの方が良いと思う
ドイツでもそうだったけど速さはあるがやっぱまだ行き過ぎて自滅が多いんだよな
これでWRカーデビューしたら初期のタナックみたいにコースアウトでリタイアしまくりなるかと
そういう意味ではメーカーワークスの重圧が少ないMスポのが良いのかなー R-GTのレース情報って全然追えないんだけどゲームにも収録されてるし欧州だと流行ってるの? https://www.ewrc-results.com/season/2019/582-rgt-cup/
少なくとも俺には人気が有るようには…ロマン枠的な扱いでは?
ツーム側の立場で考えるとR-GTよりR5とかを選びそう Toyota Announces New TNGA Small Car Platform ttps://media.toyota.co.uk/2019/09/toyota-announces-new-tnga-small-car-platform/
GA-BはTOYOTA GAZOO RacingのカモフラージュでテストしてたからWRC参戦の経験も反映されてるんだろうな ガッと車高上げた2WDもオツなんだけどねー。マンタやセリカや037の様なのが見たい。 トヨタセカンドチームより、インド辺りのスポンサーでスズキ参戦ってありませんかね。ドライブトレーンは、ヤリス流用すればいいし。 2021年からパイプフレームOKになるならトヨタのガワだけ変えてスバルもスズキも出せるんじゃないかw その理論ならスバルもマツダも可能か
ダイハツもブーン復活やな パッドンはオーストラリアのリザルトが
2014 6
2015 5
2016 4
2017 3
2018 2
なんだよな…
これで優勝したら凄いんだが Mスポーツは年間勝利0はかわいそうだしどこかで勝ってほしいんだけどなぁ
エバンスがコルスで… Mスポからオジェ引っこ抜いてマニュファク3位に上昇したシトロエンは有能
金で順位を買えた ヒュンダイのマニュファクチャーもローブ引っ張り出したりヌービル以外は取っ替え引っ替えでタナックまで誘ってるとか節操ないなw そりゃアダモも必死でしょ現代モータースポーツを立ち上げた前任者の扱いを目の当たりにすれば
まあローブを引っ張って来たのはそのナンダンらしいけど采配を振るう前に追われるという 国があんな状態でヒュンダイは活動継続できんのかな
マニュファクチャラーは多くて力が拮抗してればしてるだけ見応えあるし
WECよりはマシだろうけどあんな状態は勘弁して欲しい ずっと結果が出なくて苦労してたところに、後から来た日本のトヨタに2年目であっさりタイトル横取りされて、そりゃ死ぬよりキツイ屈辱だっただろうし、次獲れなきゃ撤退確定とか相当プレッシャーかかってると思う まあ所詮は金だよね
スポンサー無しで参戦せずに裏で開発できるほどの資金力だもの マシンに金かけるよりタナク強奪したほうがどう考えても効くよな シュコダのR5が速いけどマシンの多いWRC2のほうがまだ身近に感じれて見てて楽しいわ
事故ってたりヘアピンでターンできなかったりするとほっこりする >>750
財閥は別だよ。政府が変わってもなんだかんだで手厚く保護されてる。貧乏なのはそれ以外... >>754
参戦前にスポンサーついている方が少数派だと思うが タバコやオイルやガソリンスタンドがスポンサーだったのにマイクロソフトがスポンサーのラリーカーはなんか新しいよな マイクロソフトは本体じゃなくジャパンだろ
しかもテクニカルスポンサーじゃないの? マイクロソフトはどっちかというと
トヨタ本体や系列のビジネスの方に関わってるような でもメインにあれだけ宣伝されてるんだから
ん億円ぐらいもらってるのでは >>759
うむ、だから参戦前にあれだけ開発できたのは凄いね、って話なんだが Mスポーツの資金はどこから沸いてるんですかねぇ
やっぱりR5やR2のレンタル金? マイクロソフトの旧来型の稼ぎの延長であるしかないO365を使っているからと言ってスポンサーなんかせんよ Big Computeだっけ?
シム屋の端くれとしては計算資源を気にせず
ばかすか計算出来るのは大きいだろうなとは思う >>757
それ言うならグループAとWRカー初期の方が外観も市販車そのまんまでドリフトしまくりの暴れる車を無理やり走らせてる感じで面白かった 2022年規定でCセグ、SUVが認可されるけどR5もでかくなったりはしない? 認可されるのはCセグではなくて
市販Cセグ車の形をしたBセグサイズの何かという解釈をしているんだが違うのだろうか 市販車の性能を高める方向に行くと欧州メーカーが逃げるし市販車と別物にするとそもそも参加メーカーが増えない トヨタ 小型車用の新プラットフォームを公開 次期型ヤリス(ヴィッツ)に
2019.9.7
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20190906-10443623-carview/?mode=top
■次期型ヤリスは低くワイドに
トヨタによると、これまで以上に「低くてワイドなクルマを作り出す余地がある」という。
この発言は、最近テスト中の様子を写真に撮られた次期型ヤリスのプロトタイプの姿と合致する。
現行モデルと比べると、そのプロトタイプは車幅が広く、かなり全高が低かった。 ヒュンダイはここ数年で営業利益四分の一になってるんだな 次期ヤリスは2020年発表ってことは新型導入は2021年?
2022年から新規定だがヒュンダイみたく1年間だけ新車なんてことすんのかね? 次期ヤリスは市販状態でWRX超えないとモリゾウを乗せられないから気合い入ってるぞ >>782
現行型では唯一grnmターボが5穴だったな
なぜかもっと出力の大きいスーパーチャージャーは4穴のままだったけど
締結部を増やすよりP.C.D.を拡げる方がハブ周りの剛性に効くはずだが、さすがに114.3にはしないかな
WRXと同格を目指すならやった方が良いけどね >>783
この写真は100だけども、実際のレースマシンのは114.3だよね履いてるのは >>763
本体じゃろ
以前ロータスF1チームにもついてたことある、あんなにデカくなかったけど 新型ヤリス(カモフラージュ無し)
ttp://creative311.com/?p=72132 現行は前のC3みたいだし、アクアがフィエスタっぽかったけど >>784
色々写真を見る限り、WRカーはもっと径が大きいように思う
130くらいじゃないかな?
前に実車が展示されてた時、定規持っていけば良かったな >>787
GRがAWDのスペシャルなら、カタログモデルでフェイスタST相当も欲しいがな。
割と真面目にフェイスタST買うか悩んでるがDEデミオ乗りとしては
マツダスピードからDJ型でこんなの出せんかったのか?とは思う。 ヒュンダイは今年の東京モーターショーに出展して
EVやFCVで日本市場再参入…
の予定だったけど、日韓対立の影響かキャンセルになったらしい >>794
ヒュンダイはいらないがヨーロッパフォードは再参入して欲しい ヒュンダイはなぁ、、、仕事で韓国行った時、新旧ジェネシス乗ったけど、見た目はカッコいいが乗り心地が悪くてキツかった。グレンジャーとかもカッコええのに デザイナーはヨーロッパの一流どころ使ってるからな
キモいデザインを押し付けようとしてくるメーカーは見習って欲しい 欧州デザイナーだからってデザインいい訳じゃないけどな。
ドイツ車とか。 美しい日本車のデザイナー調べると大抵外国人だったりするな
NXSとかS13とか ヒュンダイの自動車船積が浅瀬で真横になってんな...自動運航のミスか? 火災でそこで沈まれると困るから、浅瀬まで引っ張って来たそうだ 大昔に南アフリカ?付近でフィアット積んでる船が沈んでX1/9を塩漬け了解価格で客注取ってたよな。アレってどれくらい捌けたんだろうな? >>809
トヨタによる巧妙かつ悪質な妨害で横転したようだな。 韓国は見栄えばかり気にするから、中身が追いついてない。仕事でめちゃオシャレなホテル泊まってデザイン良かったんだけど、洗面台の蛇口をひねると水が洗面台上に落ちる(蛇口の長さが足りない)という設計ミスだった >>817
日本は逆に見栄えを気にしなさすぎる
見栄えによる満足感が機能的な満足感を上回る事もあるという事をもっと知った方がいい 【新型フィット&ヤリスほか出展確実!!】東京モーターショーに出る大物 5選 ttps://bestcarweb.jp/news/scoop/90565
この記事だと次期ヤリスは2020年2月に1.3L NAと1.5L HVで発売、2020年8月に1.5L NAをGR Sportで出す予想みたい
エンジンは1NZ-FEじゃなくて、各雑誌で前から言われてた新開発のM15A-FKSとして
横置きのM20A-FKSが171psで、その1.5L NAだから単純計算で128ps前後になるのかな
上でフィエスタST相当のモデルがあればってレスがあるけど、GRMNでターボ化したとして、元が熱効率重視のモジュールエンジンだから200psは厳しいかなぁ
フォードの3気筒ターボで200ps/29.6kg-mはスポーツエンジンとして設計してるだろうし ヤリスR5の顔が大体こんな感じだろうが…
今後R5産業がどう変化するかわからんしなぁ ハイブリットレギュがどうこうの時代に新規参入は少しリスキーだよなー いつもそんなこと言ってて、結局誰も来ないって展開ばっか >>830
「プジョーでした(尚シトロエンは撤退する)」
とか平気で言いそう GRMNじゃやくてGRで1.6Lの250馬力じゃないの? >>832
シトロエンよりプジョー派のワイとしては全く問題ないな
シトロエンブランドのものは家に何一つとしてないが
ペッパーミルと自転車が有るのでプジョーの方がまだ身近だ >>834
バッジと車両変わるだけだぞ…
お金があればサテライトチームでもいいのにね
そういうのはフレーム車になってからか >>777
https://media.toyota.co.uk/wp-content/uploads/2019/09/GA-B-Platform-4-1000x668.jpg
WRCは関係ないが トヨタの車はステアリングシャフトの取り付け位置が低くて
ハンドルが天井を向いてる 大げさにいうとトラックやバスのハンドルみたい
新しいプラットフォームも同じような設計だな ペダルの位置もそうだがトヨタは人が運転するってことをあんま考えてない車作りするからな どうでもいいけど篠塚さんが青汁のコマーシャルに出てた 何か見習うべき設計思想なんぞ有るか?正直思いつかん >>838
今もだな
プリウス暴走でもレバーと共に散々指摘されてる部分 i20は全てドイツ人が設計したと思ったけど
なにもかも丸投げ プリウス暴走、ジジイもデザインのうちに入るのか?w
ATのインターフェースは障害者用ベースに変えていく必要ありだと思うがね レバーは流石に30系の方が使いやすい
メルセデスのコラムが使いやすいかと言うと、全くそんなことはない
BMWのシフトレバーもクソみたいなインターフェースだ
MTだから若干違うけど、FDとかスープラのハンドルの真横にあるシフトレバーが一番良い
そういう意味では30系プリウスのシフトレバーは全く問題ない
50系はキチガイ 一番分かりやすいのセンターメーターじゃね
あれ考えたやつ運転したことないだろ あれは、助手席に誰かが乗ってるテイでの話だしな
1年で助手席に誰か50時間乗ってるか分からない俺には関係の無い話でやんす 新型ヤリスはどこかで見たなと思ったらKIAリオだわ ヴィッツもデザイン良かったのは初代だけだな
兎に角今のトヨタのデザインは酷い
あの下位車種から高級車まで下品だ ヴィッツは2代目も好きだな。初代はオシャレだけどジジババくささが多少 >>854
2代目のデザインは凄いよな
内装も外装も古臭さが全く無い >>855
ルノー、一昔前のプジョー、アルファ辺りが好き
DEデミオ、ZC71スイフトも好き ラリーカーのハッチバックの先駆車になるのはデルタなんか ヤリスはヨーロッパ向けがスタートだったからね
日本からの要望で日本だけヴィッツ名義になったり
各地の要望を採用してたら2代目、3代目と続けて初代の方向性を見失った鵺みたいなBセグハッチになったり
4代目はやっとグローバルでヤリスに統一するし
WRCを通じて開発する方向性に定めたから、デザインもこれでいいんでないかな
車自体の完成度は高いだろうから、あとはもう個人の好みの問題 >>859
205やボクスホールや323やシャレードやメトロとかとか…。 初代ミニは2boxだけど厳密にはハッチバックじゃないから
そうなると有名どころではサンビームタルボかねえ? >>840
訂正
旧型→新型
ttps://pbs.twimg.com/media/EEHTA16VAAA6Vkt?format=jpg&name=medium >>865
ああっ、タルボサンビームが有った。
シェベットがちょいと前だっけ?
難しく考えてたけど…5とゴルフも居たの忘れたよ_(:3」∠)_ >>851
初代ヴィッツのセンターメーターは良かったぞ。
運転席以外から時計すら見えないのが不評でそれに応えた結果、2代目で運転手から見えないアホなメーターになったがw >>849
ラリースト気取りでハンドルにしがみついて運転してるアホには見えないメーターです >>844
トヨタアンチプリウスアンチがいちゃもん付けてるだけやん
そもそもあのタイプのシフト採用してる車他のメーカーにもたくさんあるし トヨタのパクリだからな
アメリカでは売れてるからか、トヨタのデザインが模倣されて
ユーザーが困惑してるとかいう話だ 左ハンドル車でも使い回せるからでしょ
ミニとか日本車とか自国が右ハンドルの車に多い印象 WRCの欧州カローラって日本に輸入されたことってあるん? 設計が楽になる
106の右ハンはエアコンが嵌まらず英国のみの販売 左ハンドル国の右ハン車のグローブボックスとか酷いもんなw >>878
関係ないけども、職質されて車内調べられた時に車載工具の抜きかえするとプラスもマイナスも使えるドライバーを
グローブボックスに入れてたんだが、警官が「何故こんなものをダッシュボードに入れてたんだ?」
って言ってきて「いや、入れてたのはグローブボックスだけども?」
って言ったら「いや、ダッシュボードだろ!」って無意味な会話が1時間続いて、何故か応援2台増えて警官6人になった事あるわ
そもそも何故「車載工具」をグローブボックスに入れてたらダメなんだと… 2代目ヴィッツからは3ドアとMT廃止で国内消費者軽視とも取れる
K12マーチもMCして3ドア廃止になったし、2代目スイフトは国内仕様は最初から5ドアのみ
2004年〜2005年辺りから3ドアハッチバックが絶滅してしまった
かつては小型車の3ドアMTの廉価版ってエントリーカーとして大事だった筈なのにな
車離れなんてメーカー自らがその要因を作ってる様なもんだよな 消費者重視してるから売れない車なんかコスト掛けて開発しないんだろ 3ドアと5ドアのボディ作り分ける位なら
5ドアだけに絞った方が
安く提供出来ると思うんだが というか次のレギュレーション、トヨタは承諾してんのかね…
もうベース車なんて何でもいいんだろ…今までの積み重ねが… >>883
一部のフィンランド人には齢とともにゴツくなる遺伝子がある説を唱えたい >>888
現行レギュも市販車関係ないプロトタイプカーみたいなもんだし 参加メーカー増やしたいって言ってるのにいつもFIAは真逆の方向へ行くよな >>879
何かあって凶器になる物が直ぐに取り出せる所にあるからだろ?バカなの?
トランクやラゲッジスペースに置けよ
お前クルマ運転するな 5ドアに乗ると3ドアをあえて買う理由がわからなくなる >>879
マイナスネジが今は使用されている数が少ないのにマイナスを常時持ち歩くのは職質対象だということ
加えて揚げ足取って逃げようとする反抗的態度だから応援が来て当たり前w ヘニングもちゃんと参戦してて安心した
オスカー君はどこにいったんですかね >>894
しょっちゅう後部座席に人乗せる機会が多ければそうだろうが、一人で乗ってる事が殆どの場合3ドアでもあまり不便は感じない
欧州だと3ドアの方が人気あるってのもその辺とデザインの問題だろう
イタリアだと5ドアは所帯じみてるとか嫌だとか何とか ドイツのホテルのおばちゃんが106で迎えに来て
4速マニュアル、エアコン無し、暑かったらパワーのいるウィンドウを開けてねニッコリ
そういう世界やで ペターが初優勝したラリーGBと今のGBって全然開催場所違うんだよな
来年からもっと北に移動するらしいしなぁ
マルガム・パークでの開催は二度と無いかも 5ドアは生活感出てカッコ悪いし、窓が小さくて風の巻き込みが鬱陶しいから嫌い。
今時は常時エアコンだろうし、貧乏人ばかりだから、5ドアが恥ずかしいとうう感覚が無くなってきたのかもな したり顔でクソ気持ち悪い購買分析を書くスレじゃないんですけど 歴代のチャンピオンマシンで3ドアって実は少ないんじゃないか? WRカー規定になってからだな
それも2000年の206が初か
セダン、クーペが隆盛だった時代もあったんだよな
今はハッチバックばかりで見た目的にツマラン 乗れないけど205は一応3ドア?
GrAでセダンが流行ったのは剛性の問題なのかな? >>915
去年はタナックラトバラのワンツーだったけど生き残った末での結果だっけ
ラトバラ先輩には去年のトルコや今年のドイツのときのようなシュアなドライビングをお願いしたい ラトバラは毎年優勝記録が継続してるから1個は勝ってほしいが >>916
> 生き残った末での結果だっけ
そう、超ラフグラベルでのセッティングの経験不足で
速さでは3日目になるまでまるで歯が立たなかった
詰められない分とにかく車高を上げて生存性に全振りした結果生き残った
万事塞翁が馬 >>912
マニュファクチャラータイトルだと81年のタルボが先
(サンビーム・ロータス) ヤリスは新型ウィングでリアの見た目の派手さが少し減ったな タナックとヒュンダイは交渉決裂だって。
ttps://twitter.com/autosport/status/1172058098552442882?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 現代の釣り餌が金しか無い以上わかりきっていた話なので今更感
Mスポはフォード次第だけど昨今のフォード周辺の情勢と
フォード側のカウンターパーソンが欧州マネ止まりな時点で…… フォードは英国がEU離脱でファクトリーからの輸送がフリーパス状態から手続き困難難民になりスタートに間に合わなくなる。 グリーンスミスはいい加減圧倒的最下位から脱却しないと話にならんな
今回も無理そうだけどさ ヒュンダイもガチで取ろうとしてたとは思えないけどな しかし "I guess we are not friends any more". ってどういう決裂の仕方をしたんだよ >>933
そこ引っかかるよな。
よっぽどのことがあったんだろうか。 かなり気に食わんことがあるんだろうな
まぁ見ててもドラの扱い悪そうだしヒュンダイ >>927
一人のドライバーに大金掛けられる余裕は無いってよ シトロエンは移籍に関する事が全くねぇな
3台目用意しないと話にならないが
レッドブルがいる限りアブダビが帰ってこないらしいが 金積めば来るんだろ?みたいな態度だったんじゃねえの 成績が悪かったら全戦参戦無しでローブな
この条件で大金積まれて行く奴は犬だろ 多分タナクはトヨタにヒュンダイからいくら積まれてもその上を出すと言われて倍プッシュ繰り返してたんじゃないだろうか
そんでヒュンダイがブチ切れたりしてたら面白い 戦犯国企業にすり寄るやつはナチの同類とか言われたのかもな ヒュンダイがマニュファクチャラー取ったら弱体化はあるかもしれん >>944
うわぁぁ。。。
ガチの韓国人がいるよ。。。 >>944
ヒュンダイドイツファクトリーの立場は... ドイツは関係ない
そもそも戦犯国とか戦犯旗とか戦犯企業とかいう概念自体
半島の徐?徳とかいう頭のオカシイ教授が生み出した造語なので
指摘通りマジの韓国人国粋主義者だと思われ タナクはとりあえず交渉テーブルついたものの上からきたからサヨナラみたいなこと? ヤリス、サスペンションもアップデートされたみたいだな
ハンニネンがサルディニアでテストしてたんだと コメントだと確実に点を取らないとね的なことを言っていたけどどうなんだろ…
空力が強い影響で意外とヤリスは加速性能で劣っている? 去年もトヨタはトルコで徹底的に生き残り戦略してたら他が自滅して勝ったみたいな展開だったからな
シェイクダウンのミークのオンボード見ても相変わらず車を殺しに来てる酷い路面だし(本人も地獄みたいなステージとコメントしてるw) ここはノートラブルで走りきれば勝手に上位に入れると思うから生き残ることを重視するのがベターだな
な、ミーク シトロエンの言いがかりとか言ってた奴出てこいよ
完全にFIAのミスじゃねーかw
https://www.rallyplus.net/63129 シェイクダウンならびにSS1 ミークは速いからタナックラトバラはやっぱ押さえてるんじゃね >>964
この問題を報告したのがシトロエンってことよ リアウイングの件なんで2年半経った今頃のシーズン途中なのって気はする 単純にシトロエンが空力の見直しを進めるにあたって
競合をリサーチしていたらアレッ!?と気がついてしまったというだけの様な気が >>964
こんな分かりやすい穴が意味もなく残ってる訳がない
いざという時に切れるカードの一つでしょ >>972
>>973
シトロエンだけリアウィング見直し不要という事だから、
「他チームのがリアウィング長い!ズルい!」
と思ったのはありそう タイトル争い出来たらタイミングのいいとこで指摘してポイント剥奪とかそういうの狙ってたんでしょ 規則上の矛盾点が落ち度だから普通の落とし所は今季内OKで済みそうなんだよね。
指摘したタイミングと短期間で変更を決定って辺りはシトロエンの思惑も無きにしも非ずに感じるです。
まあトヨタの対応の早さは想定外だったかもだが(´・ω・`) >>977
それやられるとシトロエンが不利なまま戦い続ける事になるが
まあトヨタには関係のない話だな >>974
ヒュンダイとMスポも修正必要なん?
ってか修正でもジョーカー使わされるのこれ 動かないないはずの所が、なぜか振動で不可抗力的に動いたり なんなんだ、このリヤウイング
台風で剥がれた屋根のトタン板が、電線に絡まったような不細工さはw 空力パーツなんてマイシーズン変更になるので、シーズン途中で堂々と新型のパーツ導入出来るんだからトヨタの様に自前の施設持ってるメーカーが絶対に有利。 こんな果物カッターの刃ような、危険な形状のウイングは禁止すべきレベル シトロエンはただでさえエアロ開発にまで手が回らないのに
さらに開発の余地も他より少ないという F1のフリントウイングも凝りすぎてムゴイ形状だよね
あそこまでするなら、タイヤの前面のみカバーするスポーツカーノーズにすればいいと思うw ミークオジェソルドティデマンドの4名がSS2でいきなりパンクしててワロタ
ミークとオジェはロス少なく済んだみたいだけど
今年のオジェってパンク多いよなー車の差を埋めるためにリスク負ってプッシュ強いられてるてことなんだろうけど SS2のパンク祭りの流れを見てトヨタ勢はセーフモードかな
失うものないミケルセン、ラッピ、スニネンはチャンスなラリーかも(オジェも今回縮めないとマズイ) どうせみんなパンクするから最終日まで生き残ることが大前提 トヨタの3台パンクした?
でもまだトップから10〜17秒差だからなあ
つかミケだけ無傷? >>994
ラフすぎるんで安全マージン取っただけ
ミークとかはフットボールぐらいの岩がゴロゴロしててまるで地獄とまで言うレベル >>995
サンクス
まあ去年の経験からして安全マージンとらないと全滅しかねないもんね トヨタはポディウムじゃなく対象者とのポイント差が最優先事項だからな。 このスレッドは1000を超えました。
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