□■2019□■F1GP総合 LAP2021□■独□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙
■ドイツGP
フリー1 7/26（金）18:00〜
フリー2 7/26（金）22:00〜
フリー3 7/27（土）19:00〜
予選 7/27（土）22:00〜
決勝 7/28（日）22:10〜 >>1乙
ここ数週間で三強の戦闘力が急に接近してきてレースがすげえ面白くなってるな >>3
ホンダが台風の目になっているのがまた面白い >>1
乙
>>3
レッドブルが後半どれだけメルセデスに迫れるか楽しみだわ
あと枕のノリス君の成長も 一乙
ガスリーがまずまず普通に走れるように
なってきたのも好材料。ルクレタッペン、
ガスリーベッテルの2vs2の構図とか、
やっぱりいいじゃん？ ホンダPUの、スペック３導入後の伸びを見ていると
設計上の出力向上はもちろん大事だけど
製造したパワーユニットを使いながら理解し、最適化
していくことの大切さがよく分かる 今年ってそうみるよりメルセデスが抜けすぎだと思うけどな
フェラーリとレッドブルは特性違うけど拮抗してるからここ最近はそうなってるだけで
予選だとフェラーリがメルセデスに近くてレースペースだとどっちかといえばレッドブルが近い
レッドブルというかホンダは次で予選改善するらしいしこれでフェラーリあんま進展なくて効果でるならこれ以降はそんな感じにはならんと思うけどね ベッテルはＲＢ２台にあっさり抜かれてたけど何でだろ レッドブルは設計時にタイヤの特性を外しちゃったところからよくここまで挽回したな
序盤はマルコも諦め気味だったのに デプロイ切れで、情けない抜かれ方をしなくなったどころか
逆に、相手のデプロイ切れを狙って抜けるようになったのは
スペック3のH周りが想像以上に改善してるってこと？ シルバーストンのベッテルはFPからずっとあんまり調子良くなさそうだったね >>11
オーバーだかアンダーが解消できなかったとか ホンダもスペック4が噂通りの性能があれば、ホンダPUを市販版に改良し、NSXに積んで販売すれば、５億円でも売れるな。 客観的にはベッテルがすべらなくなればフェラーリは強くなる のだろうけど
立ち位置がガスリー並では肩書がなく >>12
レッドブルは上手く巻き返してるけど、メルセデスが本調子じゃないのも僅差になった理由かな？という気がしてる
暑い時期を想定して冷却系に余裕を持たせていたレッドブルと、
序盤のうちにチャンピオンシップをリードしておきたいメルセデスとで、
シーズンを通しての戦略が違ってた？とかね >>14
フランスGPからずっとマシンのアンダーを解消するとリアが不安定になる現象に囚われてるらしいから、それが直らんとガスリーと争い続ける立場になるだろうな
スタイルが違うんでリアが不安定でもルクレールのドライビングには影響無いみたいだが
暫くは彼が先行して戦略的優先権を得るも俺たち発動で順位を落とすっていう一昨年以降ベッテルでよく見た展開を今度はルクレールで見ることになりそう >>8
1ストップ作戦で労ってたのかも
SCまで引っ張ってガスリーだけでなくほぼ同時2回目のタッペンもルクレールも出し抜いたしな
8周オールドのガスリーはSC明けタッペンはもちろんフェラーリ2台より遅かった グッドウッドで走らせたマクラーレンホンダ、マクラーレンのスタッフも関わってたんだな
あとマクラーレンには元ブリジストンの日本人スタッフがいるらしい 今年ってよく考えたらウイリアムズ2冠なんだな
逆ポール選手権とピットストップ選手権 サインツvsノリスvsリカルドvsライコネンが今最高に熱い >>16
F1のPUは市販車に全く使えるような物では有りません… >>28
オーストリアまでガスリーもその仲間だったんだけどな 市販へのフィードバックとか考えず
F1レギュレーションの中での開発オリンピック
と割り切ってるのがメルセデス、フェラーリだろう
（市販目線だと趣味の世界の無駄技術） >>24
毎戦週末のチームとドライバーを見せてるマクラーレンの動画にちょくちょく映ってるよ >>30
完全に復調してくれて嬉しい
とはいえどタイヤ交換前のサインツ抜けなかったからまたスタートで前に出られたら抜けなさそう レッドブルってフェラーリやトロロッソ程じゃないけどレース戦略やピットワークなんかでやらかす時があるからなあ
そりゃメルセデスだってやらかす時はあるけどTOP3の中じゃあ一番安定してるし
しかしウィリアムズのピットワークが上手いと言うのは最強ウィリアムズルノー時代はピットワークの拙さを散々ネタにされてたチームなのに
まるで逆転してんだね・・・・時代の移り変わりか・・・・ つーかライコネンは予選でジョビに負け始めてるのはナゼだ？
決勝では『なんでお前いつの間にかそこにいるんだよ』って順位でポイント拾うけど ジョビもマシンに慣れてきたけどレースっていう環境そのものにはまだ慣れてなさそう シルバーストーン見たらレッドブルがメルセデスに迫ってる感は全くしないけどな。
ボッタスはただの戦略ミスでハミルトンは2ストップなのにファイナルラップでファステスト出す超余裕っぷり >>35
>決勝では『なんでお前いつの間にかそこにいるんだよ』って順位でポイント拾うけど
わかる
毎戦リザルト見るたびに全く同じ事思ってる >>38
予選でコンマ１８秒差は迫ってると言って十分な数字だろ
レースの戦略ミスはレッドブルも同じ >>31
昔のフェラーリはF1エンジン載せたクルマ売ってた 最新のオースポでマクラーレンの日本人スタッフの人のインタビュー載ってたね
その号の最初の数ページにアロンソの今までの罵詈雑言がデカデカと大量に載せられてて笑ったけど リアが暴れる挙動を乗りこなせる
フェルスタッペン
ルクレール
リアが暴れるとどうしようもない
ベッテル
ガスリー >>45
ルクレールは無理矢理暴れさせないって感じ
暴れちゃったら駄目
フェルスタッペンは意図的に暴れてるセッティングにしてる気がする >>45
とは言えベッテルの方がルクレールよりも速いことが多い >>16
アストンの次のVのマシンに積まさせられそう 純粋に1視聴者としてフェルスタッペンとルクレールは走りを見てて面白いけどガスリーとベッテルはつまらん >>40
2005年の鈴鹿で17位から優勝する男やし… 毎年愚痴るが、何でホッケンハイムは旧コース止めちゃったのかな
復活させーや！！
あの恐ろしい程のスリルが最大のウリだったのに・・・('A`) 抜きにくいコースだけにルクレールのベースにつき合わされて徐々に離されたけど、
前が直接メルセデスだったら怒濤のおい上げしてたと思うね
タッペンは全力で走っていなかったとホーナーも言ってるくらいだし >>35
マクラーレンでのバトンとハミルトンも似た状況だった
予選では(当然ながら)ハミルトンが抜きん出ているのに、
決勝になると「振り返ればバトンがいる」なんて状態になってたなぁ… 少し前の事で悪いんだが シルバーストーンの木曜のインタビューで何話してたかわかる人いる？ インスタとか見てるとすげーいい雰囲気で内容知りたいんだが >>52
ほんと見るも無惨なレイアウトになったよなぁ >>42
予選はハミルトンが大ミスしてるから。
SCが入らなければボッタスにも追い付いてない。 >>52
ドイツの環境保護団体に聞きたいが
そんなに環境破壊するのか？旧コースは >>57
ボッタスはタイヤの使い方が下手すぎる
第1スティントのミディアムは完全摩耗していたがハミルトンは4周伸ばせた
イギリスだけでなくそんなシーンを何回も見ている ドイツはホンダがタッペン足に対応してきたら優勝はタッペン
出来なければメルセデスのどっちかなんだろう >>35
ライコネンはフリーから基本ずっとロングラン
アルファの今の立ち位置で予選順位は
無意味だと理解しているのでは？ >>60
ハミルトン専用タイヤだからな
高劣化タイヤのレギュレーションも変更される事になったし、あと数年したらまともなバトルが見れるようになるのかね >>58
ドイツは環境に厳しい国 緑の党はモタスポそのものを禁止しようとしていた
シューマッハの台頭でドイツでＦ１ブームになって一般紙も取り上げるようになったが シューマッハ以前のドイツのモタスポの扱いはＦ１レーサーでも屑扱いだったとかなかったとか https://www.youtube.com/watch?v=GaEvBfA2QtE
大体こんな感じで追い上げてるらしい
ただ今年のオンボード映像で印象的なのは無線が流れると常に怒号の嵐だったのが
普通にエンジニアと会話しているということ >>57
「迫っている」というのは「追いついている」というのは違ってまだ足りないところがあるということだから
迫っているといっていいと思うよ >>34
金無いから金の掛からんタイヤ交換とか練習しまくってるんやろなー
金掛かる仕事は最低限しか認めんちゃうか >>49
タイトル獲ったらウィナーズコレクションとして限定10台
シリアル００７はアストンマーチンに寄贈すればよし >>35
ライコネンは元々現役最遅クラスだから何も不思議ではない auto sport買ってきた。
1、2ページ目の過去のネガティブ評価コメントが並べて、
3ページ目でマックスのホンダ指差し。 今更だけど、
グラベルに入ってどかせなくなったらSCって言うルール？
なんでVSCじゃなくSCなのかな？ まあ大きめのミスがあれば首位陥落する程度には、迫ってきてるわな
そのミスをなかなかしないのが今年のメルセデスだけど >>72
コース上にパーツが散乱してるっていうならSCでもいいと思うけど、グラベル上のマシン撤去ならVSCで十分だろうな >>67
https://f1bytes.com/wp-content/uploads/2018/05/overtakes.svg
上のグラフは昨年5月の記事にあった過去20年10レース以上開催したサーキットの平均オーバーテイク数
ホッケンハイムはまあ抜きやすい部類 >>64
ディーゼルゲートとかほんと環境に厳しいことするよね 大量の車を輸出しておいて、ホッケンハイムで環境アピールするドイツかぁ まぁVSCだとさらにハミルトン独走だったしせめてSCで差を縮めさせようと思ったのかも 新レギュレーションどう思う？
今よりもオーバーテイク時のダウンフォース減るの防げるけど、
路面のアンジュレーションに対してダウンフォースセンシティブになるからすごく乗りづらそう
ブレーキ時は特にポーポイジングに悩まされそう
共通パーツ化でアクティブサスペンションが採用にになれば解決なんだけどな '80初期のようにスカートがあるわけではないから、そこまでセンシティブにはならない気がするがどうたろう。 >>35
英語が解らんのだが、以前モタスポ板に貼られていた
このアニメ↓はソレを具現化したものだったのか・・・？
https://www.youtube.com/watch?v=vVa9ZfvGQzo 何にしても「前の車に近づくと遅くなる」という糞現象こそ
過去10数年F1が悩まされてきた問題
だから21年レギュで解決して欲しいわ デザインおなじになっちゃったりワンメイクだらけだと
レースが近接してもなんかやっぱおもんないけどな
難しいな より空力依存度が高まるのだから、バトルは難しくなると思うけどな ステップドボトムは車高変化に伴う流量の変化が少ないからポーポジング起きにくいぞ、というかその為の形状だし >>44
数えきれない悔しさの視覚化ですよ
よくゴー出したもんだわw DRSみたいにボタン押したら後についても影響がない可変パーツを導入とかどうなんだろう？ フェラーリのストラテジストが無線芸人ライコネンを生み出してたんだと確信した
アルファロメオだと全く無線芸人しない ふと気付いたんだが、レッドブルのカーナンバー正面から見えなくない？
正面から見えないといけないんじゃなかったっけ >>93
フロントウィング調整機構付けるのか
昔やってた記憶 >>95
見えんよな！
だからオレは車載カメラの色で
フェルスタッペンかガスリーかを判別してる・・・ 肩の荷が降りたのと無線担当もストラテジストも優秀になったのかもしれない
ピット:FWの調子はどう？
ライコネン:お前が教えろや
ピット:了解！
は今年だっけ？ フェラーリん時よりよっぽどピットとの信頼関係築けてる気がする >>91
ステップドボトム（つまりスキッドプレート付）になっても従来よりもフロアと地面の距離に対するダウンフォースの変動幅は、現行ディフューザーに対して変化ゼロではないでしょ。
おそらく敏感になると思う。
（正直ダウンフォースをフロアでどの程度稼ぐのか次第）
SuperGTも前の高いディフューザーの時も確か問題が出ていたはず。当然スキッドプレート付いていた。 グラウンドエフェクトカーになったとしてエアロ的にセンシティブにはならないと思うな
当時とは違ってCFDが発達してるから過渡状態の空力解析が出来るし、現代のトレンドはピークダウンフォースを追うというものではなくて、ロバスト性を持ったエアロだと思う >>99
そんな気がする
すごくシンプルな話として、ウイングと比べてフロアはダウンフォース量が変動し易いはず
それを承知でダウンフォースのウイングの比重を減らして、フロアの比重を増そうとしている
ウイングカー撤廃後もCG901やFW16みたいな神経質なマシンはあった訳で、
フロアの比重が大幅に高まったところでそういう失敗作が出てきたら、色々ヤバいかも
ウイングの最低ダウンフォース量を定めておいた方が安全な気がする >>93
今のDRSは使える指定区間なら無制限で使える
これを区間指定は止めて1レースでの使用時間制限でいいと思う >>99
スキッドプレート付とステップドボトムは別物
ステップドボトムはスキッドプレート付けた上でさらにフロアを段付き形状にしてる。
GTはスキッドプレート分の30mmしかフルボトム時の路面クリアランスが確保されないけど
F1のフロアはスキッド10mm+フロアステップ50mmの路面クリアランスがあるから、GTよりもダウンフォースの車高感度が低い
当然現行よりもピーキーにはなるだろうが構造的にポーポジングはかなり抑制される筈 >>103
高速コーナーですっとぶの増えるだけじゃ？ ホンダにも、「Mercedes-AMG One」のような車を販売して貰いたい。
買えないけど。 >>104
詳しくありがとう。
なるほどそういうちがいがあるワケね。
そういう意味なら影響は少ないように思うね。
グランドエフェクト構造のスーパーフォーミュラも同様のボトム構造なんかな？
そうなら何ら確かに問題ないような気がする フロアの設計をある程度自由にしないと競争がなくて面白くないような気がする。 ■今に始まったことではないが、現地からの映像と音声はタイムラグあるのね。
川井の驚く声「オォォ！！！！」が先に聞こえて、その1秒後くらいに映像が来るｗ 昔のグラウンドエフェクトカーが不安定だったのはスカートの破損による影響が大きいマシンだったからでしょ
今はシミュレータも進んでるから車高に応じたダウンフォースレベルをシミュレータに入れればわかるとピーキーか分かると思うんだけどね >>4
RBに引っ掻き回してほしいとか言ったら叩かれたのも良い思い出
まあここまで出来るとは思ってもなかったが
フェラーリももう少し改善したら熱いな
メルセデスを楽に逃しちゃダメだ フェラーリの実力って本当のところはどうなんだろ？
メルセデスとクルマだけ入れ換えてレースすると…やっぱりフェラーリを使うメルセデスかな？ ベッテルは鈴鹿とシンガポールでチームメイトに負けたら引退。 >>105
使える区画なら使い放題だから安易に使ってる気がする
時間制限にすれば使いどころを吟味するようになると思うのよね
ここでDRSはリスクあるけど勝負かける！みたいな使い方もあっていいと思うの
本当にDRS使用が危険なところがあればその区画は使用禁止にすべきだろうけど >>107
インディもSFもステップドボトムだよ
というか今のフォーミュラは主要カテ全てステップドボトム 2021年〜の新レギュレーションだと
PU選手権になるんだよね？ >>43
どれがそうですか。
>ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%81%AE%E8%BB%8A%E7%A8%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7 Valtteri Bottas & Juha Kankkunen first date with Toyota yaris wrc
https://www.youtube.com/watch?v=FH-EKfatFU4 >>63
少し前にはボッタス専用タイヤと言われてたけどな ハースF1チームは、F1ドイツGPでロマン・グロージャンに代えてエステバン・オコンを起用するとの噂を否定した。
ドイツではマグロ続行
来季はマグオかな >>34
ウィリアムズの場合は勝負もかかっていないし
プレッシャーも小さいのもあるんじゃね >>126
ドライバーが不安定で変えたいのに
変えた相手がメルセデス忖度第一で
周回遅れなのにトップに絡むメンヘラじゃ
変える意味ないしなｗ なんかなあ、いい年こいたおっさんが若いドライバーを
精神おかしいとかメンヘラとか言ってる構図ウケるな どのチームでもいいけどオコンがいた方が盛り上がるな
F1もそれを望んでるからしきりに写すのだろう >>132
【Under Investigation】 ここ2戦のフェルスタッペンVSルクレールみたいなバトルで盛り上がるのならいいけど
オコンだと別の意味だからなぁ…一応今までのは経験少なかっだけだとおもうけど…去年のブラジル以外 今回のイギリスみたく、抜きつ抜かれつのシーンのバトルがないと面白くない。 >>135
英実況でも"brilliant""exciting"連発 すまん途中で送信してしまった
>>135
英実況でも"brilliant""exciting"連発してたな 今年はフェラーリVSレッドブル、去年はメルセデスとフェラーリの4台数珠つなぎバトルとイギリスはいい感じだな >>135
ティルケサーキットだとああいうバトルは無理だね
昔のサーキットはやっぱり面白い >>139
改修が誰の手かは知らぬが
シルバーストンは既にオールドサーキットではない今風レイアウトではない？ >>130
いやどう考えても精神おかしいだろｗ
確実にあれはわざとだと邪推してるし
そのあとの行動も完全にイカレてるｗ
さらに恐らく裏で取引してるの含めれば役満もいいとこだろ コーナー メルセデス レッドブル フェラーリ ストレート
熱い レッドブル フェラーリ メルセデス 寒い
バンピー メルセデス フェラーリ レッドブル 良舗装
マシン素性だけだとメルセデスが頭一つ抜けてる フェラーリとレッドブルは拮抗
ただストラテジー、ピット、ファーストドライバーでレッドブルが上 ルクレールが成長したら来年からドライバー力は並ぶかも >>141
改修前のレイアウトに変わったのが30年ぐらい前だから、さほどオールドではないわな
それまでは五角形みたいな形してた >>140
どうも！
DRSないと新レギュレーションでも追い抜きはまだ難しいのかぁ >>144
まぁまぁ、リッチエナジーをシューイして落ち着こう メガドライブのスーパーモナコGPの頃はまだ五角形っぽい形だった気がする ペレスを予選でボッコボコにしてたオコンがガスリーレベルとは >>111
みんな今年は助走期間だよ腹くくってたからね >>147
ぼくは風俗でエッチエナジー補給したいです！(^q^) >>111
フェラーリはメルセデスのアシストばっかりしてるからむしろ遅くなってくれていい。 >>122
F1の3.5Lエンジンを4.7Lに変更ですか・・。F1のエンジン
云々は単なる宣伝文句ではないですか。 Incident involving car >>152 under investigation by the stewards. >>157
若者の風俗離れも問題な時代なんですおっさんには寛容な判断を カーナンバー>>152のレスがスチュワードによって審議中と聞いて >>119
新レギュは空力の自由をほとんど許さない規定だからマシン的なPUが一番大きいな差になるだろうね
ロスはデザインが一緒だとつまらないという指摘を馬鹿げたことだと言ってるしトンバジスは今までエンジニアを自由にさせすぎたとまで言ってる ストーブリーグ的に面白いのはリカルドとベッテルのトレードとかな リカルドは今のルノーではもったいないよ F1のエンジンを積んだクルマ・・・今ならAMG ONEとか？ フェラーリもレッドブルもメルセデスよりレースペース遅いんだから、
協力して引っ張りあえばいいのに。
バトルしてる場合じゃねぇ。 >>135
今年の空力レギュレーション変更は当たりだな でも今年の空力変更について効果があるっていうドライバーもいれば、変わってないっていう
ドライバーもいてよく分からんところもある 新レギュレーションでシャシーの共通化が進むと
インディのようにチームのセッティング力が差を付けるから
面白そう（PU差はあるにせよ）
F1はセッティングを外してもシャシー差で何とかなるところがあるから >>162
ますますPU開発メーカーの新規参入が遠のきそうですな >>134
ブラジルのなんてワザとやったとしか考えられない。
そうじゃないなら、最高峰のカテゴリーに相応しくないアマチュア。
わざとならライセンス剥奪レベルの行為。 ホンダもNSXにF1譲りのエンジン積めばいいのに、と時々思う 給油復活なんかしたら10周すぎから延々ひたすらピットインの映像だらけになるぞ
以前トップ集団接近戦の終盤に平気で15位のマシンの給油シーン入れてきてたもんな
無論レース中の順位の入れ替えの95％はピットイン時のアンダーなんたら 給油時代は、ひたすらピットストップによる順位変更だけだったな
例えると「単独走行選手権」
それが給油ルール >>172
NSXはアメ車だから、載せるならインディのエンジンじゃない？ >>170
PUに関しては2025年まで規定変わらないからメーカー増えないだろうな
逆に次の規定で魅力的なものを提示できるのであればメーカーが増える可能性もあるかもしれない
その時は既存メーカーとの対立は避けられないかも
というか新エアロ規定で自由度減らすから撤退するチーム出るかもってすでに言ってるし運営の権限を強めていく気なのは間違いないと思う 2025年以降の「エンジン」レギュレーションは
1、自動車メーカー依存を続ける →複雑なPU継続
2、自動車メーカーよりメーカーの多様化を優先 →ローテクエンジン化
ブラウンさん、他にある？ 給油はどうしても一定時間がかかるから、
今みたいな2秒〜3秒でタイヤ交換する
華麗なチームワークが見れなくなってしまう >>171
でも剥奪されなかったよね。ここで、剥奪行為だーって叫ぶおっさんは、フンガフンガしてるの？ >>147
リッチエナジーの名前はハリケーンボルトに変更されますた >>162
え、そんなレギュでRBは継続するのか？
なんかもう、車体はダラーラに外注したら良いんじゃないかと思ってしまう。 >>179
メルセデスの子飼いだからだろ？
勝ったのメルセデスだったし。 >>162
これ以上レギュでべからず集増やすくらいなら開発自由化して上位チームはウエイトハンデで性能調整でいいじゃん
そのほうがよっぽどまともな技術競争見られる >>184
ぶつけられたのがハミルトンでぶつけたのがトロかハースあたりなら追放されてたかもね >>177
ロスは最先端の開発につながるならEV化してもいい派だよ
まぁさすがに25年の段階では言わないと思うけど
この前のインタビューでブラウンGPのマシンをグッドウッドに見に行ってバトンに今のマシン軽くできないのかって聞かれたらしい
自分も今すぐにでもマシンを10年前みたいに130kg落としたい(10年で605kg→730kgになった)けどハイブリッドを失くすことはできないし時間は戻らないんだと言ってたから何らかの形でハイブリッドは残ると思う 今年ルクレールが優勝することはあると思うが
ベッテルが優勝する姿が想像できない >>188
前スレのこれね
FIAのロス・ブラウン、マシンを軽くして欲しいとの不満に対して「時計の針は戻せない」
（F1マシンが重いのはPUである以上仕方がない）
https://www.racefans.net/2019/07/18/we-cant-turn-the-clock-back-call-for-lighter-f1-cars-frustrates-brawn/
>当然ながら私は軽いF1マシンが好きだ
>しかし、かつての軽いマシンを手に入れるためには
>重いPUを捨てなければならないし、現実的ではない
>商業的な現実というやつだ
↓マシンの最低重量推移
https://i.imgur.com/iK1mufl.jpg >>188
商業的な現実というのは、自動車メーカー引き止めのことだろうね >>189
カナダで心折れた感あるよな
少なくともフェラーリではもう…という気はする >>181
ロスブラウンはこれだけ縛れば文句も出るだろうし撤退するチームもいるかもしれないと言ってるよ
間違いなくRBのことを指してると思う
ちなみにマシンについて今でも全車黒塗りにしたらF1運営スタッフでも3台しか見分けられなかったからマシンの外見なんてほぼ一緒だと一蹴してる 規則でがんじがらめなのは
これまでの蓄積があるから仕方ないけど、
でも今回のレースで「多少ルーズにした方が
断然イキイキする」って改めて証明されたよね
無茶なのは承知で、またV8、V10、V12が
入り乱れるレースが見たいもんだ ロス・ブラウン「シャシー勝負は無しな。PU勝負とセッティング勝負でいくのでよろしくー」 >>194
いまのままのPUでいいからICEだけV12にならんかな 予算を安くしないといけないとかいいながら糞高いPUを採用したんだものｗ
そしてメルセデスが吊り上げるのも知らんぷりで見てた
FIAの言うお金の問題とはFIAの幹部の懐に入るお金の事なんで…
結局、PUでプライベーターは一掃されてしまったし、コンストラクターの誇りｗとかもハースで売り飛ばした >>194
今回のシルバーストーンは空力レギュレーションの功績はあると思う
あれだけ高速S字でF1マシンが真後ろに貼り付けてるのは久しぶりに見た >>184
しょーもないおっさんのベッテルが
毎年問題行動起こしても追放されてないのに
あの程度でなるわけ無いだろ >>156
レース用エンジンなんて高回転の狭い範囲しか使わない前提だから、市販車に載せるなら改設計は必須
でもエンジンをフレームを介さず、バスタブモノコックに直付けしてる点は、真にF1そのままの構造
ただ、危ないから足回りの限界を下げまくってるそうで、剛性もパワーも活かせない
富豪向けの限定車だから豪華にしただけなんだろうね >>195
マシンの性能差で周りより2秒差速くなるよりもセットアップ等で0.2秒速くなる方ことがF1に求めているものだって言い切ったからな 周回遅れがバトルをしかけてコーナーで併走して絡んで事故るみたいなのがベッテルと一緒な訳がないだろ
あれがフェラーリのジョビやトロロッソのクビアトでハミルトンを撃墜してベッテルかタッペンが優勝してたらめっちゃうるさかったろうよ
ハミルトンさんとルクレールさんなら問題にならないだろうけどｗ >>203
おじいちゃん、ベッテルの
ハミルトンに追突・幅寄せ
ファッキンチャーリー
パルクフェルメで大暴れ忘れちゃったの? >>198
フェラーリ二台とレッドブル二台がテールトゥノーズで4台連なってるシーンは90年代のレースシーンを思い出させたね。
後ろの方もルノー二台、アルファ二台、レーポ二台、ハース二台と綺麗に並んでて、なんかワクワクしたわ〜 >>202
もうワンメイクで行こう！って話になるよね、そんなん。そりゃエンジニアはシラケる。モデラーもシラケる。 >>206
去年までは仕方なく前のマシンと空間を作らざるをえなかったのが
今年は遠慮なく真後ろでプレッシャー与えてるのがワクワクする、本当に 周回遅れでポイントも無い様な奴には失うものがないからな
しかもチームの代表を通り越してメルセデスから指示を受けてる宣言してるポチがやらかす
こんなんしたらメルセデス以外のチームだったら問題になってたろうさ
実際に勝利が入れ替わったしな
まあ、最近のFIAの裁定は思いっきり偏ってるんで… >>207
だから撤退するチームいるかもしれないって先に言ったわけだ
そうなってもついてくるチームとメーカーと2020年代を歩みたいということ ベッテルの場合はポイントの問題もあるし、カナダでは優勝を奪われた方
追突の場合はペナルティが意味不明だったが、本来なら次戦でグリッドダウンとか食らう懸念がある
オコンの場合は何を食らってもメルセデスは痛くも痒くも無いという問題があるからな
そして許されるとか言いながらアレ以後やってないのはなんでかっていうと論外な事をやったからだ
セーフティに抜く事が許されてるだけでバトルは許されていないとスチュワードも言ってるからな
その癖たいした処理しなかったけどｗ >>212
仮にそれがファンに大不評で、観客が２シーズンぐらいで激減しちゃったらどう軌道修正するつもりなんやろうね... 自動車メーカーにはさようならしてもらってワンメイクエンジンでやりゃいいと思うけどね
フェラーリをなんとしてでも引き留めておきたいのかね スーパーライセンス剥奪って井出さんが昔やられてたけど(しかもシーズン中)他にあんの
発給するかどうかで揉めてたとか申請を却下されたとかなら知ってるけどさ フェラーリはf1 がアイデンティティみたいなもんだから撤退しないでしょ。 本田とルノーのPUが超絶進化してメルセデス・フェラーリのPUじゃ勝てなくなったら
PUがガチガチに規制されてシャーシの自由度上がるんだろうなｗ 安全基準と予算制限を決めて、あとは、ご自由にってのが、おもろそう。最初のレースで一年決まりそうだが ベッテルはレース後にちゃんと謝罪した
オコンはヘラヘラ笑いで挑発
2人の違いが分からない人はライトニングボルトをシューイしてから塾考しましょう >>215
マシン（シャーシ、エンジン）開発競争もＦ１だし 標準化ばっかりで職を結果的に奪われる人が多くなるから上位チームが反論してるんだろう
ギアボックス標準化されたらある意味致命的だと思う >>210
個人的確執あるのに無駄にバトルしてたタッペンもアホ
オコンはそもそもハミルトンが後ろにいるなんてあの時点で知らないだろ >>224
そういう問題ではない
ラップダウンはバトルする権利がない >>214
同じデザインのマシンだらけになるというエンジニアの懸念に対して馬鹿げた話だ言ってるからね
F1スタッフでは黒塗りにした全マシンを見比べても3台しか見分けられなかったから所詮違いは色だけだと
だから今まで毎戦のエアロ仕様を把握してるような極一部の層がいなくなっても全体の数字は微減だと思ってるんじゃないかな
レースが面白くないから見なくなる人のほうが遥かに多いだろうからね >>224
コーナーで並んできたのに無駄にバトルってｗ
お前の頭の中ではタッペンがバトルを仕掛けたことになってるんだな >>225
そんなレギュレーションもスポーティングコードもない >>231
スチュワードがバトルは許されてないと言ってるが？
じゃあ、毎回やったら？ｗ そういや水素ってどーなってんの
市販の燃料電池車ってあまり聞かないんだけど >>171,179
日本人ドライバーならライセンス剥奪だった。
オリンピック1万メートルで周回遅れの選手が、先頭の
金メダル候補に仕掛けて転倒させた様なものでしょ。
ルールで禁止されていないとか、言い訳レベルの話だ。 新規定変わる部分が多くて記事もバラけてるから分かりにくいね
タイヤ:高劣化タイヤ終了攻め続けられるタイヤへ変更 タイヤウォーマー禁止 18インチ化
エアロ:グランドエフェクト 厳格化
電子デバイス:一部運転支援システム撤去 マシンからピットへのテレメトリ削減 チームから指示されるのではなくドライバーがマシン管理
標準化:ホイールリム ブレーキシステム ラジエーター ピット設備
禁止:油圧サス(メルセデスみたいなサス？) エキゾチックな素材 ホワイティングがオコンとフェルスタッペンの一件に見解 | Formula 1 | F1ニュース | ESPN F1
http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/250911.html
「（周回遅れのドライバーがラップを取り戻す行動は）過去にも多くあったが、当然、安全な形でなされることを期待される。
それ以上に、クリーンかつ、確実にバトルのない状況でやるべきだ。追い抜くのにバトルがあってはならない」 シルバーストーンはバトル多くて面白かったな
今期オーストリアまでパレード多かったからここ２戦余計に印象良い >>239
メルセデスに都合が悪いと思ったらどれかまたなかったことになるんかね…
まあ、レギュレーション確定までなんとも言えないな >>228
「フェラーリのマシンかっけー！ って全部同じかよ！」 >>233
どちらかといえば、必要もないのに
争ったマックスが若かったんだよ >>236
一回インターナショナルスポーティングコード読んでこい オコンの忖度アタックよりそれでコンストと優勝決めて
ヘラヘラしてたメルセデスの連中にイラっときたなw
らしいけど >>245
スポーツってことを忘れてないか？
観客に魅せてなんぼなのに、邪魔してどうするのか >>246
おっ、ボクはホワイティングより詳しいんだ！って人が現れたぞｗ
インターナショナルスポーティングコードを読めば分かるらしいぞｗ
明日から周回遅れはハミルトンとバトルし放題だな！やったね！ >>250
実際はオコン信者ですらないだろ
単にアンチが嫌がらせに使えるから知りもしないルールに詳しいとか言い張ってるだけ
話がどんどんおかしくなっていってるし、ドライブシャフト君かもな オコン擁護派はオコンのシューズでシューイできるくらい好きなの？ >>192
去年のドイツでクラッシュした時点で何かが変わったような気がする >>237
かなり危険な燃料だね
エネルギー密度がガソリンの倍以上あるしタンク圧80Mpaだからそれだけでヤバイ
おまけにどんなものでも浸透して脆弱化
させる
定期的にメンテナンスすること前提の工業にしか使えない 結構前からベッテルは割とやらかすよね
俺たちも合わさってWCは無理だと悟ったのか >>259
実はもう死んでいて、俺たちが見ているのは幻影だった…？ >>257
SC時ピットイン禁止はあったような。
あれやると危険な場合があるからSC時は採点ストップ時間を
強制して有利にならないようにすればいいのに。 >>237
今WECは燃料電池車を次世代パワートレインにしようと開発を進めてるよ
耐久では補給が早くないといけないし既存の設備を大きく変えずにできるとことが求められてるからFCVがいいらしい
2024年から既存のマシンと混ざって下位のレースにさせる予定 ベッテルはタイヤウォーマーの温度を開催期間中に弄られてから制御を失い易くなってるんだよな
今年は更にそれが強まったので安定感を損なってる感ある
ただ、ベッテルが特別下手って訳でもなくて、ベッテルくらいの速さで走った場合に問題が出る
という形なので、タッペンやハミルトン程ではないけど他のドライバーより下手という訳でもないんだろうけど
メルセデスの横槍は去年のドライバーズ争いでうまく機能したとも言える >>261
クラッシュゲートはSC時ピットイン禁止を利用した事件 >>149
これは1991年以降のシルバーストーンかな。1990年までは五角形みたいな
レイアウトだったと記憶してる。 あとはフェラーリのマシン特性か
ルクレールも妙に遅くなってるんで、速さはあるものの割と走りにくいマシン特性なのかも知れない
メルセデスやレッドブルのマシンに乗ったらもうちょっと安定するのかも？ SC中のピットインはゲイン防止でタイム加算したらいいんじゃないの？とたまに思う
得し過ぎなんだよなアレ
お陰でSCを待って更にバトルしなくなるみたいな糞レース化を助長してる様な 一時期はピットレーン出口をクローズとかあったな
ハミルトンが思いっきり信号待ちに突っ込んだけどな オコン擁護派ってか純粋に速いから見たい。ワンメイクでフェルスタッペンに勝てるドライバーなんて他におらんやろ 某掲示板に現れるオコン擁護派は、熱狂なアロンソファンだったぞ。
おかしい物同士惹かれ合う可能性がある。 オコンはルノーに移籍
リカルドに勝ってお行儀良くなったらメルセデスに移籍
お行儀悪いままならリカルドのシューイで調教 クラッシュゲートの恩恵を受けたドライバーは、ピットレーンゲートという事件を起こしていたりする。 159 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ fd21-lxYt [160.86.144.162])[] 投稿日：2019/07/20(土) 19:17:48.16 ID:uMZt7lZl0 [3/6]
赤をシンボルカラーにする団体はほとんど例外なく全体主義的な空気で、
一個人の自由意思が圧殺されるシステムを構築してるな
色の持つ魔力だろな
光の周波数が色になるわけだから、精神にも当然影響を及ぼすわけで
なるほどな 7年ぶりに見始めたけどベッテルも衰えた？
ハミルトンやライコネンは相変わらずで凄いが、若手のフェルスタッペン、ルクレール、ガスリーが飛躍して行くのかな >>278
昔からチームメイトのウェーバーやマクラーレンのバトンにぶつかってる >>274
今は連中反アロンソ派だぞマクラーレンと喧嘩別れしたから
急にアロンソが下手糞だの言い出すバカが沸きまくっててげんなりした
アロンソに物申す人でもアロンソの腕前については別に敬意を払ってたからな
突然振って沸いたアロンソの腕を認めない人達はいままでどこにいたのでしょう？ >>278
衰えたっていうかフェラーリっていうチームのプレッシャーが尋常ではないんだろうね
レッドブル時代からミスもちょこちょこあったけどフェラーリに来て余計に目立つ >>281
F1の腕前もインディには通用しなかったんだから、叩くのはおかしいことじゃないが >>283
インディに通用しなかったのは強引に参戦したマクラーレンの方だろｗ
アロンソはインディでもちゃんと突破して上位を走ってたドライバーだぞ >>178
作業員の人数を最小にするとかでいいんでないの？
タイヤ一本一人とか あれは記念車種で余るPUの流用先みたいな感じだから市販車に向いたエンジンとかとは違うというか… >>282
ルクレールは伸び伸び走ってるけど、一方で経験実績共に豊富なベッテルの方がメンタルやられてるのか
メルセデスに比べて性能不足も相まって駄目なのかと思ってた >>289
2017のアロンソは琢磨に次ぐ5番手でファスト9に入ってたぞ >>193
それならワンメイクでええやろ
なんで車体を開発させるのかわからんね アロンソの2度のインディでのリザルトは
特にオーバルではチーム力がいかに大きいかがよく分かる事例 下位カテゴリとトップカテゴリを同列で扱う辺り、ただの商品としか見てないんだよな…
F1がなんとか他と差別化を保ってるのはそういう面なのに、画一化しちゃったら埋没するだろ >>236
オコンを擁護する気は毛頭ないけど、決勝での青旗は周回遅れの後方に速いマシンが迫ってて、気付いてなさそうなときに出される
オコンは周回遅れなのにフレッシュタイヤでタッペンを追いかけ回す変な立場で、青旗は無関係 残りで4勝できる力がついたら４勝どころかもっと勝ちそうな感じだし
力がなければもう1勝もできない感じ >>297
ロスブラウンは手段が目的化してしまってるね >>299
周回遅れがトップの邪魔してる時点でアウトだよ
接触なんて論外 >>278
ベッテルはずっとこんな感じだぞ
だからあの無双レッドブルであれだけ負ける事が出来た
今のメルセデスなんかより遥かにブッチギリのマシンだったからな
メルセデス時代になって何故か忘れてるやつ多いが他より1秒速いのがデフォだったからな >>302
まあ言ってるだけでどうせグレーなとこ探してまた１秒差とかつくんだろうがねｗ >>296
ハンガリー(暑くなれば)、シンガポール、メキシコはチャンスあるかもね
でも正直4勝は現時点では難しいだろう、メルセデスが強いし レッドブルは実際に4勝出来るかはともかく
幾つかのレースでは優勝争いに絡めそうよね
シーズン序盤のメルセデス無双を考えたら
遥かに見通しは明るくなってる >>293
というか、レースどころじゃないからなあのマシン
間違ったタイヤセンサーを購入して装着してたのが発覚
電気系トラブル連発
英国のメートル法と英国のインチ法を間違えてたのが発覚
ギア比の設定が間違ってた
その癖にオレンジの色合いに拘って作業期間を大量に損なう(ショップは30分程度の距離なのに丸一日潰す)
ステアリングホール届かない
そもそも安く済まそうとカーリンを利用したのがアホで予選で落ちたの全部カーリン
落ちるべくして落ちたというか、むしろ何がまともだったんだ？と聞きたくなるレベル…素人かよと
そりゃアロンソがブチキレしても仕方ない事ばっかり起こってたプラクティスも回れなかったしなんなのこれ 周回遅れがやっていいのはストレートでパスするとかであってコーナーで仕掛ける時点でアホなんだよな…
リーダーでなくても先頭車両のペースを乱す様なバトルをしかけてはならないブロックなんかも許されない プレシーズン(´・ω・`)フェラーリ圧倒的じゃね
開幕戦〜(´・ω・`)メルセデス全勝じゃね
オーストリア〜(´・ω・`)レッドブルってフェラーリ超えたんじゃね
なんだこれ… >>300
情報サンクス、ありがとう。でもこんなにもコースレイアウトを頻繁に変更してる
F1サーキットも珍しいよね。まるでカメレオンみたいだｗ >>304
そのままレッドブルに入れば問題なかったのかな >>308
ザク「こうなることは分かってた、だからホンダに組もうと声かけた。全責任押し付けても何も言わん都合のいい奴等だからな」 >>314
もともと飛行場の平地でレイアウト変更しやすいのと
セナの事故死後の安全対策でいろいろ修正されたのかなあ ベッテルの問題はレッドブルでもフェラーリでもない
先行逃げ切りマシンかどうかってだけ
レッドブルにいてもPU時代のレッドブルは先行逃げ切りマシンじゃないから無理
フェラーリにいても俺たちが発動する以上、薄氷を踏むようにPPとっても先行逃げ切り出来ない
典型的なメルセデスじゃないとダメなドライバー >>319
わかんない？
靴下をカカトまで脱ぐのと同じ感覚。 フェルスタッペン事故直後
ベッテルの故意で起きたことではないので、怒っているわけではないが非常に残念だ
フェルスタッペン後日
彼は手を引くべきだった
多分後日映像見て正真正銘のアホだコイツって思ったんだろうな ベッテルの実力ってどれくらいなのかな？
ライコを寄せ付けなかったくらいだから、トップ5
には入るくらいか。
ハミルトン、タッペン、リカルドは抜けていて、その後に続く5〜6人くらいは大差ないレベルに思える ベッテルは優勝争う厳しいバトルをギリギリで最後までやりあって勝つってことがまったく出来ないからな >>323
ベッテルが今のメルセデスに乗ってたらハミルトンでも太刀打ちできなかったろうな
あれこそベッテルの好みのマシンだろ >>202
と言ってる割にパルクフェルメ保管でセットアップ弄るの大幅に制限してる不思議
ギア比もコース毎に設定できないし >>290
それなら琢磨の方がアロンソよりF1でも期待できるね >>326
無理だろ
チームメイトバトルは発生するんだから
ウェバーとセットなら何とかなるかな >>299
青旗は無関係なのはその通りだけどね
レース後のニタニタ笑いは印象さらに悪くしたね >>323
何年か前にまっさんはベッテルのことをリカルドらと同じA級ドライバーと評していたな
S級ドライバーは当時の現役だとアロンソとハミルトンだそうだ F1のトップドライバーが逃げ馬みたいな気性なのはどうなんだろうか・・・ｗ パルクフェルメルールの本質ってマシン性能よりもスタッフ達の徹夜回避だったかと >>96
そんなんあったんか
>>103
俺も区間を決めるより時間にした方が良いと思う
あまりコントロールされてもおもしろくないよね リカルド優勝したらルノー首脳がシューイされるのか
まぁ、当分そんな心配はいらないだろうけど 予算を200億くらい増やさないと優勝はおろか表彰台も無理なんじゃないの<ルノー
リカルドもルノーでチャンピオンってよりもメルセデスかフェラーリあたりへのステップアップへの繋ぎみたいな感じの移籍でしょ
ただいかにルノーの車が出来悪くてもランキングでTOP3の次くらいの順位で終わらないとメルセデスもフェラーリも興味持たない気がするけど >>299
あの接触直前の青旗の電光表示は前の33ではなくて後ろの31だった
なので一応オコンに青旗が出されてる状態なんよね
最近は誰に青旗が提示されてるのかわかりやすいのはいい 個人的にベッテルの力量が見えたのは去年のバーレーンで終わったタイヤでボッタスを振り切ったレースまで遡るな
とにかく先行してないと良さが全く見えない
本人もそれが分かってるからフロントローの時は隣の車を過剰に気にする
ある意味ではシンプルなドライバーよね リカルドにとってルノー移籍はリフレッシュみたいなもんだからな 短期間で建て直したザイドルってかなり有能じゃね？
マクラーレンは組織が巨大なだけに政治とかが厳しそうなのに （今年F1でマシン同士の接近戦が増えたのは乱気流を防ぐ
空力レギュレーションのおかげか？との質問に）
ニューエイ「いや、空力ではなくタイヤのおかげだと思う。
F1に最も影響を与えるのはタイヤだからね」
https://www.gpfans.com/nl/artikelen/42395/adrian-newey-niet-de-aerodynamica-maar-de-banden-zijn-het-probleem/
ロス・ブラウン涙目やんこれ、、、 >>343
ロスはリバティ側の人間で
レギュを変えられる訳じゃないからしゃーない >>342
あんまりそれ言っちゃうとザイドル自身が危なくなりそうだけどね
だからザイドル本人も否定してる
切れ者すぎても上層部から疎まれるのよ
自分の地位を脅かす部下は敵、政治が厳しそうなとこではね >>278
ベッテルはポールからの先攻逃げ切りは得意だが、後方からの追い上げ・追い抜きの
バトルは得意ではないみたい。 フェルスタッペンがポールトゥーウィンは最も理想的な勝ち方と言っていた スレ読み返したらまたオコンの話してたのか
気になって前にレギュを調べたんだが
実はラップされた者が抜き返してはいけないとか
バトルしてはいけないとかの条文はない！
但しラップされるときに譲る義務がある
法学的に解釈するなら
ラップされた者が抜きかえそうとして
横に並んだり前に出た瞬間に譲る義務が生じる
抜くならバトルなしでという不文律の根拠はコレだろう
レギュを読み返してわだかまりが残ってた人も
これなら一応納得できると思う >>346
今思うとチャンピオン決める最終戦でスタートでクラッシュしたのがベッテルの姿だったんだね フェラーリが2021年以降空力設計の自由度が減ると懸念していることについて、ロス・ブラウンが反論
http://insideracing.com/index.php/formula-1/8230-ferrari-fears-loss-of-aerodynamic-freedom-in-2021-brawn-disagrees
「今のマシンが似たり寄ったりの形状になるという不満は知っているがナンセンスだ」
「なぜなら今まさに似たり寄ったりのマシンに既になっているからだ」
「与えられたルールの中でせめぎ合い他より0.2秒速いマシンを作る、それこそF1に求めるものだ」 >>327
ハミルトンとルクレールだけはパルクフェルメでマシンいじるの許されてるぞ >>348
それがOKなら下位チームは周回遅れになってトップにバトル仕掛けるぞ
その方が目立つ、映像に映る機会が増える
スポンサーは願ったりだろう
スポンサーやチームが指示してやらせることも当然出てくると思う >>351
イギリスではフェルスタッペンも弄ってたな フェルスタッペンのあれは同一パーツだが
ハミルトンの時のは別パーツじゃなかったっけ？ カタチからして違うものを同一スペックだと言ってゴリ押しした
FIAは性能が異なることを証明できなかったので認めますとかいう意味不明の言い訳 ルクレールが予選でタイヤにフラットスポット作っても、新品タイヤ支給ってのもあったような >>352
なに言ってんだ？
なぜバトルが許さないか説明したんだが
スチュワートには法律家がいるから
裁定には常に法的根拠があるはずなんだよ
自分なり読み直して考えただけ >>349
っていうより追い抜きに関しては2010年のスパで2位のバトンのサイドポットめがけて突っ込んだのが本当のベッテルの姿
後は2012アブダビでピットスタートから追い上げを図ってた時に
SC先導中にウェービングしながら看板壊してた >>354
タッペンのはクラック入ったリアウィングを同一のやつととっかえたやつでしょう
ハミのカナダだっけ？は「検査する側が機能が違うとは認定できるほどじゃなかった」
同じ部分に使うけど仕様のちゃうパーツだったような ホンダはソフトウエアの変更の許可出ても取り消されるのにな https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a28455551/hulkenberg-renault-no-garantiza-competitivo-futuro/
ヒュルケンベルグは、ルノーが将来的に競争力を持つことを保証しない
ルノーが行ったすべての作業は成功を保証するものではない。「はい、たくさんの投資が行われ、たくさんの作業が行われました。設備は今とはかなり異なり、すべてがずっと優れています。
チーム全体が本当に成長した... しかしそれは保証されているわけではない、何も保証されていない」
ニコ・ヒュルケンベルグは2020年にフランスチームを続けることを望んでいるが、最新の噂で彼はチームから追い出された。きっと夏が終わるまで待たなくてはならないでしょう。 ルノーは同じ部品と言い張って使おうとしたら、却下喰らってピットスタートしてたよな。
優遇されるのは、ハミルトンとルクレールなのかねぇ。 ハミルトンの場合お笑いなのは漏れ伝わってくるまで違うパーツを使った事すらちゃんと処理されてなかったことだな
許可取り消しも頻繁に行われてるのに許可を得ずに別のパーツ取り付けて事後承諾ってｗ >>364
ルノー(ヒュルケンベルグ)の場合はフロントウイングで見る人が見れば即ばれるし 他の場合「同じことをチームが証明出来なければならない！」
ハミルトンの場合「違う事をFIAが証明出来なければならないので仕方ないね！(ByFIA)」
ボッタス「俺のも交換しといてよ…」 >>306
現時点での性能比較ならシンガポールは低速だけどメルセの方が強そう。
ブラジルインテルラゴスの方が可能性高い気がする。 今年は多くのチームがタイヤが機能してないので
気温やコース上のコンディションとかでマッチした方が強い選手権みたいな面があるからな
ニューエイみたいなプロ中のプロでもそれがよく分かってる
本来、こんな馬鹿げた状態は論外なんだが…ピレリは今年は誤魔化して来年からちゃんとやりますみたいな事を言ってる >>118
そういう意味ではどれもうまくいってるから
ポーポイジングは気にしなくてもいいのかもね
共通フロアになるとデザインの面白みが減りそうだけど
オーバーテイクが増えるならありか ヒュルケンが首になりそうな記事見たファンが一斉にガスリーの代わりに乗せろってツイートしてんぞ。 >>358
確認したけど>>348だとオコンOKじゃね？
前に出てないし並んでもいない、鼻先を突っこんでるだけ
後ろから煽りまくるのもアリだよね
それでいいのか？と思ったらからさ 俺達に喧嘩を売ってるつもりでスチュワードとホワイティングに唾を吐きかけて顔に被ってる奴がまた出たのか…
ホワイティングがオコンとフェルスタッペンの一件に見解 | Formula 1 | F1ニュース | ESPN F1
http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/250911.html
「（周回遅れのドライバーがラップを取り戻す行動は）過去にも多くあったが、当然、安全な形でなされることを期待される。
それ以上に、クリーンかつ、確実にバトルのない状況でやるべきだ。追い抜くのにバトルがあってはならない」 >>373
それは済まなかった
ラップされる側が譲る義務は
抜かれる直前や並んでるときだけでなく
完全に抜かれきるまで続くのが普通
逆に言えば鼻先を刺した瞬間に
許さないバトルをしたことになる
俺はそう解釈して自分なりに納得した >>290チャンピオンマシンに乗って5位はキツいなー 慣例からもオコンの追突はなしで明らか。議論の余地はない 当時ホーナーはこんな事言ってる
「あの2人の間には長年の因縁がある。オコンの判断が非常にまずかっただけだ――彼は周回遅れで、ポイント圏内ですらない。それなのにレースリーダーと張り合うとはね！」 >>379
ポイントを争う同一周回でのやりあいならまだしも、ポイント圏外のバカだからな…
それなのにオコンとベッテルはーとかやろうとした奴が必死に食い下がってるという
こんなのはインシデントにならない >>343
まあニュー禿の言うとおりだここ何年も
RB4連覇空力依存を止めよう→PU導入
メルセデス3連覇PU依存を止めよう→また空力に振る
今年空力依存が高い→ダウンフォースを減らそう
とかイタチごっこだし、何より今年のメルセデス独走の
原因が空力でもPUでもなくピレリの忖度タイヤが原因だし
ロスブラウンも体外無能だぎゃー >>382
PU化が最初の原因ではあるけどな
タイヤが問題になったのはやっとおいついてきた最近のお話
ニューエイは2016-17ごろまではPUに文句を言ってたPUで決まるって
2018でようやく追いつく目処が立ってきたと思ったら今度はタイヤ
優勝争いをした筈のフェラーリは未だに未勝利 そもそもレギュレーションを何年も変えなきゃ必然的に段々と差は詰まってくるんだよ
それなのに差が詰まりそうになり始めたところでレギュ変えてメルセデス独走を繰り返しやがるから糞だわ F1に神がいるなら、フェラーリは絶対きらわれてるよな。
勝てない力が働いている。そんなレベルの事象が起きる。 フェラーリは時代の流れに抗っているだけ
かつての名門コンストラクターが勝てなくなったようにフェラーリも勝てなくなっている
それはウィリアムズやマクラーレンも一緒
人と一緒で世代交代の波なんだよ >>384
それな
PUにしろ空力にしろ一定のレギュを続けてれば
格差は収束していくはずなのに変えすぎだよね
そもそも国際的に有名なスポーツでここまで
ルール（レギュレーション）が変わるのって類を見ないよね >>375
明文化してないから解釈とか議論とかになったのもあるだろうね
まあ、そんなアホなことまで明文化しなきゃいけないのかというのもあるだろうけどねぇ >>386
ライコネンを凍死させたりリカルドをミンチにしといてまだ言うのか 忠犬オコン、自分のキャリアを破壊するって感じに見えるんだが >>388
人間の身体能力は劇的に進歩するもんじゃない
モタスポは放っておくとどんどん進歩するから
定期的に変えなきゃいけない
それとモタスポは競技参加者が
ルール変更の議論に加わるのも特殊ではある >>387
え？すげぇ昔のラウダ以前は知らないがフェラーリはチームとしては常にポンコツだろ、シューマッハ時代以外は。 >>348
> ラップされた者が抜きかえそうとして
> 横に並んだり前に出た瞬間に譲る義務が生じる
その解釈だと、周回遅れが周回を取り戻す権利がない事にならないか？ >>391
オコンに忠犬使うのはハチ公に失礼な気がする オコンにペナルティついてるのに、なんで独自ルール解釈でオコンは悪くないって言ってるのかな？
シューイして落ち着いて考えよう >>381
オコンはあの時フェルスタッペンを煽ってたんだよな「やってみろよｗカメラが見てるぞｗ」って
マジでクズ ブランドがなんかカッコよくみるだけで、ありゃまんま阪神だぞ？ >>394
バトルが認められないだけで権利はあるよ
つまり相手がペースダウンしたりしてて
譲ってくれる場合ならOK >>394
権利はないよ
トップが譲ってくれる場合は絶対抜いちゃ駄目ではないっていう事で
インディみたいに周回短いレースが多いカテだとまた別なんだろけどね >>399>>400
意見が同じなんだか正反対なんだかw そもそも>>348の論理が間違ってるわけ
バトルが許されないのは、直接争っていないからで
先行する車の邪魔をしてはならないという根本的なルールがあるから
明文はなくとも、他の項目の趣旨から類推すればそれが導かれるんだよ
例えばブルーフラッグのルールとかな トーチュウが、ボッタスはメルセデス継続とか言ってますが、あそこってあたった事あったっけ？ 周回遅れ側に問答無用でなにかする権利なんかねえよｗ
迷惑かけない様にポジションを取り戻す行為が場合によって容認される場合があるってだけだ しかもポイントを争ってる状況ですらないからなオコンは ポイント争いも出来ない亀は大人しく端っこ走っとけって話しだな オーバーテイクした後とかにカメラがすぐに観客を写す。
チェッカーを受けた直後すぐに喜んでるクルーを写す。
ほんとやめて欲しい。客が喜んでるところなんてずっと後でいいわ。
言いたかっただけです。失礼しました >>402
周回遅れの方が速くて抜き返すことは
過去に何度かあって何の問題もなかった
それで接触したのは記憶では前例がない
この接触は直感的にはアウトなんだけど
前例がないしレギュにも書かれてないしで
自分の中でペナの法的根拠を見つけるまで
非常に気持ち悪かったというだけの話
これはもう性格 >>403
これが本当なら、来年もメルセデスはコンサバやなぁ
まぁハミルトンが得意のイギリスでPP取って、良いレースしたからな。 >>408
ホワイティングやスチュワードがバトルする権利など許されていないと語ってるが ボッタスがハミルトン得意のコースでPP取ったし。って事。
ヒュルケン首のニュースもあるから、オコンはルノー確定かね。 オコンとガスリーの幼馴染のフランス人コンビでルノー乗れば良いのに ハミルトンはポールトゥウィンしたかったのにボッタスにPP取られて1ふて
早々に仕掛けてオーバーテイクしたと思ったらオーバーテイクし返されて2ふて ボッタスとハミルトンの関係が心配
ボッタスの移籍ありえるかな？ ボッタスは残留だろ
他のドラじゃ余計におかしくなる ハミ相手に10戦で4PPって正直かなりすげーと思う
結果的に他チームへタイトルへのチャンスを与えてもいないし、これで残れなかったら気の毒すぎる 移籍するにしてもトップ3はポチ枠しかない
エース待遇が欲しけりゃポディウムに縁のないF1.5以下に行くしか無い
ボッタスにしてみれば移籍する理由ないだろう ありがとうございます。
フェラーリが令和２年（２０２０年）Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。
ありがとうございます。 ベッテルが一番使いにくい感じになってる
ポチ化すればワンチャンあるけど今のままじゃ引退コース >>418
そう？
トトはウィリアムズ育ちだし
誰が来てもお構いなしだろ
普通にフェルスタッペンほしいでしょう まだ誰も知らなかった
今期レッドブルがドライバーとコンストの2冠を達成することを よしドライバーズタイトル獲得したドライバーは、次年はコンストラクター最下位のチームに強制移籍するってルール作ろうぜ >>424
トトはチーム内政治もチーム内バトルも認めない派だからハミが現役続けるうちはフェルスタッペンは絶対取らないよ
マックス獲得したらヨスも付いてくるんやで ハミチンがボッタスにダメ出しするくらいならタッペンなんてありえない罠 >>426
ガスリーが残り全戦ポールトゥウィンでも獲らないと、天変地異あってもコンストは無理 レッドブルとフェラーリのカスタマーとサブチームでオコン作戦で毎回メルセデスでも潰せるならともかく今年は厳しいわな
まあ、厳しいからわざと言ってるんだろうけど ハミルトンもあと1、2だろ
チームも次を考えざるを得ない
もしハミルトンが難色を示したら
ハミルトンを出してタッペンとボッタスでもいいくらい オコン:オフレコだけど去年のフェルスタッペン撃墜はトトさんからチャンスがあれば行けって言われてたんだよね。いいか絶対オフレコだぞ。 とてもくだらないIFだがニコがチャンピオン獲った時の反逆でハミルトンが噂通り解雇されてたらどんな未来になってたんだろ？ 嫌われ者で同士討ちもわりと得意なオコンこそハースのシートに相応しい
怒りのシュタイナー親分にもあの笑顔で対処すればいい つか自分が能力あるF1ドライバーなら今一番乗りたいのがハースだわ
まともな奴が乗ればSUGEEE連呼されるだろうよ
ハースで２年乗ってハミベッテル卒業後の３強に移籍が理想の最短ライン
あの粛清後のマクに乗り込み評価を上げまくってるザイドルと同じ状況 リカルドのせいで追い出された形のサインツがリカルドの倍のポイント取ってるのが面白いな >>424
トトはウィリアムズの役員になる前から育成プログラムでボッタス担当し支援してる
役員になったらボッタスをウィリアムズに引き入れている
トトがメルセデスに移籍したあと、ニコが電撃引退した時にウィリアムズと契約してたボッタスを強引にメルセデスに引き入れてる
トトが育てて一緒にF1を渡り歩いてきた一番の子飼いドライバーがボッタスやで Incident involving car >>446 under investigation by the stewards. 昨日地元のお祭行ったら駅に山本左近来てた
ふゎあー思って山本左近に投票しようと思たがそう言えば期日前にN国に入れたんだったわスマンな左近
しかしなんも政治家実績ないのに自民党推薦なんやなタレント候補ってやつか知名度無さすぎて無理ゲーちゃうんか？
https://i.imgur.com/orcIuot.jpg 山本左近って胡散臭すぎるよな
こんな糞ゴミが元F1ドライバー名乗らないでほしい ハミチンがメルセ離脱するとすれば給料で折り合いつかなかった時だけだろ >>448
自民党にはモタスポ議員連盟があるんやで
それに医療関係者の票も期待できるんやで >>435
それでも無理
レッドブルがコンストをとるには、残りすべてのレースで
レッドブル1位、2位、メルセデス9位、10位、なおかつメルセデスにFLとらせない
をクリアしないと達成できない フェラーリがコンストをとるには、残りすべてのレースで
フェラーリ1位、2位、メルセデス7位、8位
もしくは
フェラーリ1位、2位、FLすべてとる、メルセデス6位、7位 >>452
トロロッソ使えばメルセデス撃墜出きるだろうし、フェラーリは実力で倒すとして…
…イケる！ コンスト取るためにはドライバー二人ともそれなりにポイント稼がないといけないんだよな
ガスリー君、復調は結構だから調子良かったのはシルバーストーンだけとかはやめてくれ >>454
いや、ギリギリ自力タイトル残ってるぞ(要FL) ホンダは次のアップデートでルノーPUを超えられるかどうかだ
それでもルノー超えできなかったらRBも激おこ、タッペンのメルセデス移籍が現実味を帯びてくる
ホンダ信者の皆さん、覚悟は出来てますか？ >>415
幼馴染だけど奨励金の件で逆恨みされて
関係最悪だぞ レッドブル時代のベッテルが速かったのって
ブロウンディフューザーでリアのダウンフォースが高いおかげと考えれば納得いくな >>449
日本人として３チームからＦ１出走した偉大なるドライバーだぞ
左近に匹敵するのは琢磨や可夢偉、右京だぞ・・・ リアが不安定だとウェバーどころか決勝で普通のタイヤ履いた状態じゃ勝てないっていうんで
違うコンパウンドのタイヤでQ3を走っていた時期が2012年にあったからな
あの年のシンガポールでの棚ボタ優勝以前はウェバーの方が勝っていたしポイントも同じくらいだった >>463
アロンソ曰く、先行逃げに入られると手が付けられない。という事だから
元々、差しや追い込みは苦手だったのだろうな >>468
レッドブルには朗報だけど、ニューウェイの走りも見てみたかったな 去年からのベッテルのやらかしってWCとる前の若いときにやってたらグロージャン以上に叩かれてたんじゃって思う。
WCとってここまでやらかす人も過去にもいないと思うけど。 >>457
タッペンベッテルが事故ってなきゃ好調でも6位だがな >>470
何の予備知識も無い人に今のベッテルだけを見せたら、
WCを4度（しかも4連覇）も獲ってるなんてとても信じられんだろうな ベッテルがおそらく衰えてるだけに
これでも負けてるルクレールがスゲーんだかそこまででもないのかよく分からん
ハミとかフェラ時代のアロンソと組んだら普通にフルボッコにされてるレベルな気もする・・・
まあやらかしはどんどん減りそうで、まだ伸びしろは感じますが >>467
インディー「お前は先行逃げ切りだとダメだもんな」 >>471
ライコネンはベッテルほどはやらかさないけど遅いからな
ポチで満足するし根本的にF1ドライバーとしてレベルが低い >>477
ライコネンはポチというよりネコって感じ
やる気があるのかないのか、気まぐれに見える >>353
マブチモーター「小型化してチャンス到来！」 >>416
トト「そっすよねハミルトンさん！ボッタスの方には不利にしといたんで！」
ハミルトン「ちっしゃーねーな、ピット入れ演技でもやって盛り上げとけ」
トト「あざっす！マジで助かります！」
ボッタス「お前のふてなんて知ったことかよ...」 >>464
偉大とかネタでもやめてくれよ
アホくさい ボッタスがヤリス試乗してるの見てて、今まで興味なかったWRCに興味が出てきた
ちょうどもうすぐ夏休み開けるし8/1のフィンランドから見てみるか
ドローンの映像迫力ある
https://youtu.be/lv8nPggFgBU >>482
イギリスGPでの無線のやり取りは忖度だったのかな？
母国補正も相まって >>486
この書き方だと大学を卒業してはいないんじゃない？
しらんけど。 >>452
感覚的にすぐ間違いと分かるけどなあ。その条件ならば6戦で逆転するよ。 >>487
海外記事情報仕入れるにはgateよりよっぽど良いよね
早いし どーでもいいけど、Redditを外でreddit(小文字)表記するのって、英語圏の一般人感覚だとちょっとオタ臭い
「ワッチョイじゃなくてﾜｯﾁｮｲな！(ドヤ)」ってのを5chの外で書いてる感じ Redditのような5chニュー速みたいなとこで情報収集する人いるんだ 「ネイティブはredditじゃなくてRedditな！(ドヤ)」 >>495
わかるよ言いたいことは。
しかし日本人にはそのニュアンスは伝わらないんだな。 日本人に限ってネイティブな発音や文法拘るのなんなん？
訛ってて下手でもそれなりに通じれば良くないか？ >>477
例えば去年にライコネンをエースにしてたら
ベッテルみたいにやらかすことはなくても、毎回ハミルトンには速さで及ばず安定して2位や3位だっただろうな 昨日の宮迫さんの歯が汚くて話題になってるけど、
まえから日本人の口臭は世界でも不評らしいな
原因は歯並びにむとんちゃくな国民性、あとフロスを使わないからと言われてる(´・ω・`) ベッテルはもうタイトル取れないからあとはどう生き残れるか >>503
カタカナがあるから
カタカナが音を表すためのものとして位置づけられてるから メルセデスは暑いの苦手なのか
忖度されて来季は欧州もナイトレースになるのかな >>502
クレア「失礼な人だわ・・・」
それにしてもライコネンは予選は冴えなくても決勝は振り向けばライコネンだな
なんでそんな前にいんの？みたいな コンスト6位にいるアルファのポイントほぼ全てがライコ1人の稼ぎっていう アストンマーチンCEO「F1参戦の用意はできているが、ホンダの参戦継続を望む」
https://www.autosport.com/f1/news/144896/aston-tands-ready-for-f1-but-hopes-honda-stays
>ホンダのエンジン供給に割り込むつもりはない
>我々はホンダ、レッドブル両者との関係に満足している
>ただ、我々の参戦を含めて2021年以降は誰も分からない
>参戦するとすればエンジン供給
>今はレッドブルと進めているWECのハイパーカー参戦に集中 >>398
90年代はフェラーリ、Apple、阪神が同じ体質だったよね ライコネンって現在も喫煙者なんでしょ、今は紙巻き煙草から噛み煙草に変えたらしいけど
ロータス時代はピットでも吸ってたらしいけど現役ドライバーで喫煙者なのライコネンくらいじゃないかな
それで40歳過ぎても現役でレース中にドリンク飲めなくてもピンピンしてるんだよなあ >>505
矯正治療する習慣が無いし、健康保険の対象じゃない
最近はそれでも「矯正させない親は毒親」くらいにはメジャーになったよ 歯とか完全にすれ違い
シューイでうがいして虫歯予防してろ 純血主義を貫きたくなる気持ちわかる
どれだけ弱くても日本車に日本人乗ってフルシーズン走って欲しい >>510
何だかんだ言われてるけど
トップチームでチャンピオン取ったドライバーは
やっぱり違うんだねって事かな ライコネンはそんなに悪いドライバーじゃないんだよ
そんなに良いドライバーでもないけど
まあ、ハミルトンやタッペンとかと争うのは厳しいけど、ヒュルケンとかにはイケイケだよ >>515
阪神は圧倒的ブランド力あるで
関西限定だが ライコネンもマシン次第、自分好み（回頭性がいい）でないと遅い
アロンソと組んでた時はそれで散々叩かれていた まあ、ガスリーの代わりに乗るとかだったらしっかり最低限の仕事はしたと思うよライコネンなら
メルセデスに乗ればボッタスと同じくらいの仕事は出来たろうし ライコネンは抜くときも抜かれるときも割とクリーンなの好き >>495
向こうでメモを手書きしてもらうと大文字小文字がすごく適当で、人によって本当にマチマチだった
ただ、F-1とか早いタイムとかの誤記が許せない人と、McLarenみたいな厳密な表記が鼻につく人は、似たり寄ったりな気がする
誤記をしないように無意識に気を付けてはいるけど、他人の書き方は何とも思わない人が多いんじゃないかな ロートルに期待してもしかたがないだろ。今後は落ちるだけだ。
タッペン、ルクレールは収穫だし、ノリスもその列に加わる可能性がある。
アルボン、クビアトは化けるかどうが疑問。ジョビは多分だめｗ。
さてガスリーだがｗｗ >>530
車が悪すぎて真価がわかんないね、彼はｗ かなり前にロズベルグが現役でタバコらしきものを吸ってる人物が1人いるって言ってたけど
それはライコネンのことだったんだな
当時のロズベルグのチームメイトは葉巻を吸っていたのであってタバコではないって見方だったし 純粋に分からないんだが、タバコと葉巻を区別することに何か意味があるの？ >>533
葉巻は紳士が嗜むモノなので階級意識が違うのだろう
キミィ、くわえタバコで歩くのはいかんよ？葉巻にしたまえ葉巻に！
ライコネン「飲んじまえば一緒だよ」 ところで2021からのグランドエフェクトカーって露骨な空力殺しで今までグランドエフェクトを一番活用してきたメルセデス贔屓なレギュレーションにしか思えないんですけど
これに決まったらまた数年間はメルセデス帝国になる予感しかしない >>531
ノリスとアルボンが活躍すれば勝手に株が上がる
羨ましい奴 グランドエフェクトカーってバトルが上手なドライバーが揃ってないと危険な代物ってイメージ
ベッテルみたいな特攻やらかす奴はマシンが空を飛んで後は・・・っていうやつだろ >>533
口腔喫煙か肺喫煙の差じゃないの？
葉巻だけ吸ってらっしゃる方って日常的喫煙されないんじゃないの？ >>529
んでもまあジョビもザウバー代表がプレッシャーかからん環境を作ってやってれば
伸びていくと信じてるし実際少しずつ良くなってきてるって感じのコメントしてたしな
うっかりクルクルするけどまあまあ走るセカンドくらいにはなれるかも知れん デグラデーションの高いタイヤを止めて、ピットストップを確保するために燃料給油を認めるという
流れかねえ。アンダーカットとかいう概念はピレリになるまで無かったとかいう話だし。
ところでグランドエフェクトカーって、また派手に宙を舞ったりしないの、F1カーが。なんか堂々巡り
だなｗ グランドエフェクト効果を大きくすれば、タービランスが小さくなって近づき易くなる
急にダウンフォースを失いコントロールを失うのも減る
インディカーはグランドエフェクト効果を大きくして近づけるようになったよ >>512
ザク「アストンさん、我々はワークスマシンを走らせる準備は整っている」
と、マクラーレン・アストンマーチン誕生かな V6ターボPUって言っても過去のV10よりかはパワーがあるし
ピレリが2010年のBSタイヤみたいなのを作ってきたらドライバーは常にプッシュできる
ただでさえF1史上最速のマシンなのに給油解禁をしたらもっと速度が上がる
そこでグランドエフェクトカーって1994年の教訓が何も生かされてないよな
これコース幅が狭いサーキットは開催自粛とかになるんでは >>544
急にダウンフォースを失いコントロールを失う車が増えるんじゃないの？
フロア下に必要な量の空気を取り込めなかったら即アウトみたいな、、、詳しくは知らんけど >>545
アストンのPUとかまともに走るのか怖い。 >>547
去年のモンツァのオコンだったっけ。DRSが閉じなかっただけでコマみたいに回って
自爆したぞ。まあ限界領域で走るくるまは何が起こるかわからんからねｗ そもそもアストンにモータースポーツのノウハウあるのか
ラグジュアリースポーツが売りのメーカーだし、会社をあげてレースに取り組んでるイメージがない >>550
ルマンとかには出てるだろ。ヴァルキリーで今後参戦予定だそうだよ。
ただF1に参戦したとしても、ホンダほどには金をかけられないとか言ってるなｗ >>550
脊髄反射の思い込みにマジレスしてスマンカッタ アストンは自社でエンジン作れるってことをよく忘れる
なんでだろうな アストンマーティンはそこらにあまり頓着しないってだけじゃないかな
前々からこんな感じの事を言ってる所だから社風みたいなもんなんだろう
ルノーみたいなでしゃばる感じのメーカーではない eスポーツで2連覇してフォーミュラフォードに行ったブレンドン・リーは18人中ランキング8位
何気にすごくね？ >>558
GTSportの昨年度覇者でウィリアムズのEスポチームに所属しているイゴールフラガがこの前ユーロF3で優勝してた >>560
ゲームがさらにリアルになってきたと言う事かな
実車と同じ運転技術が必要になる >>560
こういうトップゲーマーならシミュレータ上なら現役ドライバーより速かったりすんのかな eスポーツの場合、彼らはプロ意識高いんで
肉体的なトレーニングを積んだり、ゲームの為に実車の運転をしたりという逆をしたりもするというからねえ
垣根を越えてくる人も増えてくるかも知れない
第二のカートみたいなもんかな >>563
現役でもゲームやシミュレーター得意な奴と下手な奴、実際の車よりシミュのが速い奴とか居るからな
ハートレーさんとかシミュレーターだと結構やり手だそうだし >>560
いやこいつ去年アメリカでUSF2000走ってるから >>566
FEはeスポと大々的にタッグ組めばいいのにな
電ｘ電でWINWINみたいな
そうすればeスポーツ系がFEの喧伝も沢山してくれるだろうし、興味を持つ人も増えるだろう
どうせFEに乗りたがる人はそんなに居ないのだし…才能発掘とかも出来るかも知れない eスポーツをオリンピックで採用するなら、むしろこの辺からやればいいのにな。
実車でも勝ってる人の存在は、「ゲームとリアルが近いこと」の傍証になって、
「指先でピコピコやってるのはスポーツじゃねえだろ」のへの反証にもなる。 >>568
頭のネジがぶっ飛んでる人しか走れない系レースはちょっとｗ
F1ドライバーでもオーバル怖いとかやっちゃうしな… >>569
面白いね
個人的にはそういうの好きだけど…なんか更にバカにされそう >>570
eスポーツは画面の上だけで終わって欲しくない面あるよな
まあ、種目にもよるけどさｗサバゲとか、エアレースとか、比較的対応出来そうなレースからとか
いきなりマン島に参加したら帰ってこれないかもなのでアレだが >>574
実際、マシンとの間で荷重をどうするか、とういうような競技はeスポでは難しいよ。
最たるものは２輪だが、カートでも荷重移動は利用する。だから6点式シートベルトで
がんじがらめになっている４輪でしか通用しないだろう。
すわったままで戦場に行ける、とかいうやつね。 >>438
オイルもシロだった
メルセデスに不正は無い PSVRでGTSのスーパーフォーミュラー運転したけどなれないとハロは邪魔やね
あとフォーミュラーカーのコクピットへの押し込まれてる感はすごい、狭すぎ >>575
> すわったままで戦場に行ける、とかいうやつね。
スレチだけど、アメリカ本土から地球の裏側の無人機を操作して、
ミサイル攻撃をした後で家に帰って家族と食事…なんてことが今では普通にあるそうだ >>580
逆に、その落差が精神的負荷を生むということで、本土の勤務でも基地の中に何ヶ月も缶詰にした方がいいという見方もあるらしい
見方を変えれば、有人機だろうと無人機だろうと、戦場での乗り手にも「シーズンオフ」が必要ということかもしれない リーは開幕戦は不運だったけど、それからは
7→6
R→7→7
16→8→6
と、毎戦毎戦、レース毎に順位上げてる
トラックへの適応力が高いのかも F1のeスポでもメルセデスがブレンドンリー起用して連覇だった >>576
ケンシロウの「男の顔になったな」って台詞を思い出したわｗ 今のレースゲームってリアルタイムで乱流シミュレートしてるの？
ちらっと見た限りだと乱流無いように見えるんだけど eスポ興味あるけど、ゲーミングPCに始まりもろもろ機材そろえるとなると
おっそろしくカネかかりそうなんだよな… マシンの挙動もGも感じないゲーム育ちが実車で通用するのかねぇ
ラウダが一番重要な才能だと言ってたの尻と頭を直結させて走るとか何のこっちゃだろ >>562
>>563
ブランパンのドライバーでチューバーな人がシミュレーターはリアルに越したことはないけど、
追い抜きのテクニックを養うためには簡単により多くのレースに出走出来る方が個人的には重要だと思うと言っていたよ
ブランパンのコースが少ないのに何故GTSportに拘るの？の問いにそう答えてた
実際その人抜くのが凄く上手くなってる
昔はコースを覚えるためにシミュレーターを活用していたけど、今はまた別な切り口で利用され始めているね
タッペンやノリスもどちらかというと追い抜きのテクを養う方向で活用してるんじゃないか >>546
>給油解禁をしたらもっと速度が上がる
予選のタイムよりちょっと速くなるぐらいじゃない？ >>587
乱流まではシミュレートしてないだろうね
GTSとACCはCFDでドラッグのシミュレートはしてるけど eスポで要求される事が高くなってるし
実際のレースで要求される事が低くなってるからな
昔ダメダメだったペイドラも今ならワンチャンありそう >>591
だからそれが50周以上続くってことを考えてみたら？
さすがに今のF1ドライバーでも予選タイムをずっと記録し続けたら致命的なミス起こすと思うよ >>587
前にFIAがゲームのF1シリーズで何か試そうとしたけど追い抜きしやすくするためにゲームではあえてやってないらしくてやめたって記事があった気がする eスポーツって賞金稼ぎの概念が強すぎて、そこからリアルスポーツの概念がよく分からないや(´・ω・`) 正直給油は順位が把握しにくいし、ピットのポカがさらに増えそう。にわかの意見だが >>588
ハンコンをFANATECで揃えたらね。Logitec G29程度ならさほどでもないし、PCがかなり
古いのなら思い切って新調してみるのもいいかも。最近GPUをRTX 2080に変えたけど変えた
だけのことはある。 >>593
eスポーツで重要ともいわれている反射は若いうちにピークを迎えるから、
実車のF1も、レーシングゲームにおける強みで変化したら、ドライバーの若年化と整理が進むかもしれない
ペイドラはいっそう持ち込む金の額面が問われるんじゃないかな >>596
ゲーム的演出としてはスリップ入ってからのオーバーテイクの方が盛り上がるからね >>597
賞金目当てのノンタイトル戦とか、バーニーが興行をまとめる前のF1みたいでいいじゃないか >>595
それは流石にF1ドライバー舐めてると思う。 ピークを迎えるのは個人的な才能のピークなので突出してる人は年をとってもやっぱ突出してるのよ >>605
もちろんそうだし、将来、F1でデビューしたe-sports育ちの人間も、今のハミルトンぐらい長いキャリアでやれるかもしれない
ただ、実際のドライバーを選ぶ上で、反射に価値の比重がより置かれるんじゃないかということを言いたい >>604
現実として94年に給油復活させて2001年にTCSだとかの電子制御復活するまでは
チャンピオンクラスでも単独スピンをおこしてたぞ
こういうこと書くとシューマッハ、ビルヌーブ、ハッキネンの時代だけドライバーが低レベルだったとかいう奴が絶対に現れるけどな Wシリーズ第5戦は小山美姫クラッシュリタイア
ランキング6位から7位に
ポイント付かないリバースグリッドレース今やってる
小山は最下位グリッドから18位に上げて今SC出た >>607
シューマッハ、ビルヌーブ、ハッキネンの時代だけドライバーが低レベルだった >>546
PUの基数制限があるからそうはならない
決勝で保てるペースがあるなら予選はもっと詰めるだろうし
逆もそんな感じ >>560
イゴールフラガって日本生まれなんだよね
そんでこの前までインディの下位カテで走ってた >>607
今ってメチャ楽に運転してるからな
環境が整ってるからミスる奴自体少ないしミスっても
それをキャンセルするデバイス満載 >>607
そう云うレースの方が緊張感があって面白いかも。 レーシング技術の最先端を集めたF1で、いかにコンペティティブにして客を呼べるか、というのが
至上命題だろう。
タイヤをあえて劣化させるというのは、そういうコンセプトからはいかがな最中。だからといってPUなどに
かける資金を無尽蔵にすれば、一極化がすすんで勝負にならない。
どういうのがいいのだろうね。 人間が乗るには危険な速度でやるラジコンフォーミュラとかで操縦士してほしい >>609
この主張＋セナプロはレベルが高かった！っていうやついるけどなんなんだろうと思う >>614
とりあえずF1も一応ドライバーズ選手権なので、年間8戦ぐらいは、ワンメイクのマシンで戦ったらどうかな 今さらすぎるくらい今さらだが、F1は色々複雑になり過ぎたよな… >>616
ただ死んだ人とその周りをすぐ神格化する馬鹿なだけ ホンダがアストンを買収すればいいのに。
ホンダ車のデザインだけはアストンに任せたい。 >>617
F1はドライバーとコンストラクターの２つの選手権だから今の規則だと不可能ですね >>621
もちろん規則を替えて、年間8戦のワンメイクマシンの選手権も、ドライバーズポイントに反映するようにする。
コンストラクターは今まで通りの（多少回数を減らした）F1で争う感じに。 >>617
別にワンメイクみたいな極端な事をせずに
各ドライバーが２戦毎に１０チームのマシンに順に乗って
タイトルを争えば良いだけ >>623
むしろコンストラクターとドライバーの関係を完全に変更するそちらの方が極端だと思うよ
あくまでも今までのF1のやり方を残した上で、より純粋に近いドライバー同士のグランプリも挿入したらという意見 F1 は技術偏重とか言うけど、全くそう
でも、いろんな奇抜なアイデアから生まれる、純粋な速さの極地を見たくてこのカテゴリを見てるんだよ。
ワンメイク的なドライバーズレースが楽しみたければ、その手のカテゴリは他にたくさんあるし
そっちへ行けばいい。
確かに、昔に比べて工業技術レベルが高くなりすぎて、車は壊れないし金はかかるし
ドライバーの腕で関与できる範囲は狭くなったけど、車体設計をどんどん制限するというのは
F1というカテゴリの存在意義に関わると思うね >>625
ロス・ブラウン曰わく
「技術競争の結果、2秒の差が付くのはNG」
「技術競争の結果、0.2秒の差が付くのはOK」
「そのためのパーツ共通化」
まあ、なんやかんやで技術競争で2秒の差は付くんじゃない？ ライコネン喫煙者だったのか
マグヌッセンが煙草吸ってるのは聞いたことがあるが よくわからない規則の大量導入でその新奇な技術の導入が抑制されてる状況なら、
ワンメイクのグランプリを挿入してガス抜きにして、
残りのグランプリへの規制をもっと緩やかにしたほうが、結果的に技術の粋を争うコンストラクターの魅力が引き出されるんじゃないですかね
とはいえその観点なら>>623もありかもしれない。要するに、ドライバーの実力が示せる機会さえあればいい メルフェラブルとウィリアムズとかひどい時4秒くらい予選タイムに差が出てない？ セナを知ってる人は国外問わず速かったの知ってるからね。自分が知らない過去を全否定する奴も、過去ばかり礼賛して今を認めない老害も全く同レベル。 一口にF1ファンと言ってもドライバーの速さを見たい奴とマシンの速さを見たい奴がいるからな
前者を見られるカテゴリーは他にもあるが後者に関してはBoPの導入が進んだせいで中々見られないし、F1には後者も重視して欲しい TOYOTA GAZOO Racingのスポーティングディレクターを務めるカイ・リンドストロームは、バルテエリ・ボッタスのヤリスWRCは楽しむためのものだと語った。
「契約はない。彼はアークティック・ラリーで満足していたが、我々には最高のクルマがあるので、彼に試してほしかったんだ！」とカイ・リンドストロームは冗談交じりに語った。 全日本F3：B-Max with motopark、SUGOでの第6大会で山口大陸に代わりエイドリアン・ニューウェイを起用へ
https://www.as-web.jp/domestic/504328 ホンダとレッドブルが密になった日。マクラーレン離別に知られざる経緯。
https://number.bunshun.jp/articles/-/840090
ちょっと興味深い話。
違約金はなかったのね >>632
どっちでもあるというのが本音
スーパーマシンも見たいし、華麗なオーバーテイクもみたい。
今の規制を加えていくやり方がこの二つを両立する上で微妙なのは示されたと思っているので、棲み分けではないが、
一人のF1ドライバーが、その腕を争う大会と、少ない規制の中で最高のマシンを極めようとするコンストラクターのために（腕か金で）奉仕する大会の両方に参加したらどうかと思っている >>87
冷却とかダウンフォースとか変わっちゃうんだろうな ホンダと枕の3年契約＋オプション2年って初出の情報だな
要するに契約満了で違約金は発生しなかったと
年間1億ドルとドライバーのサラリー半額ってのは想定内 >>87
それは空力デバイスの可変化容認や、その自動制御化で解消できる。
秒間300回くらいのフィードバックかけてやれば、タービュランスをものともしない
ダウンフォース制御ができるはず。 >>633
F1卒業したらぜひ挑戦してみて欲しいわ
その時が楽しみだ アロンソは給料の半分をホンダからもらっていたのにGP2エンジンとか言っていたのか。出入り禁止になるわけだね >>６３２
代表例は前者がオランダのオレンジ軍団で後者がイタリアのティフォシュだね。
タッペンがフェラーリ行ったらオレンジやめてレッド軍団になってもらわんとなあ >>635
愛を感じられなくなったマクラーレンが別れを決断したとはね。
ホンダの心は既にレッドブルにあると悟ったのか >>635
読んだけどホンダのポジショントークだから半信半疑でOK
罵声が飛んだとかマシンの情報をホンダ側に開示しなかったとか既出の情報を加味すれば分かること レーシングポイントって羽下さんの方のマシンは来年だっけ まぁF1をワンメイクにはしないけど、ワンメイクに近づけようとはしてるみたいね
グランドエフェクトカー化もその一環で、マシンの表面に空力的な工夫の余地はないのはどうなんだ？って議論になってる
ワンメイクのシリーズでは起こらないジレンマだね まあ、今考えるたらあのタイミングでホンダとマクラーレンは別れて良かったんじゃない
ホンダは順調にレッドブルと結果出してきたし
マクラーレンも体制を刷新して戦闘力上がってきたし
ノリスとサインツ含め、今のマクラーレンは応援したくもなるもの >>632
規制で雁字搦めのF1でマシンの技術競争なんて期待できんよ
どんなに優れた技術でも政治で簡単に覆される世界 >>635
おかしいなあ。だったらなんで最初はトロだけなんだよ。
なんか「ホンダは実は余裕だった」みたいな印象操作を感じる。
実際トロでダメダメならブルはルノー続行だっただろ。
凄いリスキー、危ない橋を渡ったのは確実だよ。 >>649
共通してるのは、アロンソが関わってない事。
みんな上向き。 >>651
トロロッソホンダでダメだったらF1から撤退だろ 確かに記事の内容はホンダ寄り
自身のPUの酷さは認めるけど、マネージメント力のある赤牛を選びましたってのは話を上手く書きすぎ 私服姿でマクドナルドに集合。
「ヤマモト、シルバーストーンのサーキットの手前にあるマクドナルドを知っているか？」
翌日にイギリスGP開幕を控え、サーキットの中はもちろん、サーキット周辺のレストランにも大勢の関係者が集まっている。ホンダと極秘で話し合いたいマルコは、「マクドナルドなら、レース関係者は来ないだろう」と、会談場所をホテルとサーキットの途中にある街道沿いのマクドナルドに設定した。
時間は朝の8時。もちろん、チームウェアは着用せずに、私服で待ち合わせた。
その話し合いから2カ月後、マクラーレンはホンダとの提携解消を決断。マクラーレン側がホンダとの契約を更新しなかったため、違約金は発生しなかった。世間にはマクラーレンに捨てられたように映っていた当時のホンダだが、じつは水面下で交渉をコントロールしていたのはホンダの方であり、たとえマクラーレンとの提携を解消しても、F1を戦い続け、勝利を目指すことができる自信があったのだ。
13年ぶり勝利を引き寄せたマネージメント。
マクラーレンから提携を解消されたホンダは、その後トロロッソと新たにパートナーシップを組み、'18年シーズンを戦った。さらに今年からレッドブルも加えて二人三脚で新しい道を歩みだす。
F1で勝利を収めるには、レースというコース上の戦いだけでなく、コース外の政治的な駆け引きも重要だと言われている。オーストリアGPでの13年ぶりの優勝は、ホンダの技術力が向上したからだけでなく、それを陰で支えたマネージメント力があったからだということを伝えておきたい。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190721-00840090-number-moto&;p=1 こう言うのは双方の意見を聞いてみんとな。
とはいえ、プロパガンダビデオは全てホンダの問題に責任転嫁されてるから、マクラーレンの言ってる事も十分怪しいけどな。 >>648
メカニックやエンジニアからはデザインの幅が狭くなると不満がでてるけど基本的にチームからは批判的な意見は少ないと言ってるみたい
結構すんなり話は進むかも 「F1を戦い続け、勝利を目指すことができる自信があったのだ。」・・(ヾﾉ･∀･`)
あの時の崖っぷち状態でそんなポジティブ思考だったらもう日本の企業じゃないわ。 >>657
お互いに信頼関係がなくなっての合意離婚というだけかと
両方に未練がないからお互いに好き勝手に言える 別におかしくもない普通の流れだろ
内部に居りゃマクラーレンのマシンに競争力がないことぐらいわかる
レッドブルもPU変えたいけどいきなりじゃリスクが高すぎる
トロロッソで様子見何て当たり前の話だろ
大体勝てる気がなければすぐ撤退するわ エンジンの契約については、数々のマルコのコメント見ると、結構独断っぽいよな 枕と組んでた時は長谷川さんの処遇を知ってれば枕との関係は語るまでもないし、サクラの拠点も最終年の2月に総員入れ替えもしてる
この時のホンダが一番のドン底だったんだろうな あと、スパでウィング盛り盛りで、ストレートが遅いって文句言うクソチームとは別れたかったんじゃね。 >>651
ホンダは自信があったし、レッドプルはもう少し様子見したかった
だからトロロッソなんてしょ
交渉として何もおかしな点はない シャシー側の自由度が減るならPUはLMP1H並に自由度を増やして欲しいな ホンダがマルコと事前交渉してたのはまあそりゃそうだろと思うけど、マクラーレンが本当はホンダを切りたいわけじゃなかったという論調には疑問しかない
理由としてホンダが払ってたお金をあげてるけど、マクラーレンはホンダ側から契約解消だと言わせて、違約金を取りたかっただけなんじゃないの？
(マクラーレン側に2年更新オプション権があって、それより前に契約解消を申し出ると違約金がホンダに発生するとかそんな感じの)
ホンダを切りたくないならオプション行使すればよかったし、あっさり契約満了したんだから切りたかったのは本当で、追いゼニ目当ての総攻撃だったんだと思うけど 傍から見てればマクラと別れて先ずはトロ、結果出ればブルに採用、って流れは正に
薄氷を踏む思い、「背水の陣」だったはずなのになんで計画通り、「敵を知り己を知れば
百戦危うからず」な話にすり替わってるんだ。 >>503
ほんそれ。
散々仕事とかプライベートで外国人と接するけど、
日本人の外国語に対する時の最大の問題が、
文法や発音を気にするあまりに黙る
って言う点。
多少間違ってようが、んなもん気にせずにガンガン話せばいい。
発音は、その人自身のバックグラウンドを示すもので、ネイティブ発音しなくてもおｋ。
逆にネイティブすぎる発音だと、その背後にある文化や価値観も共有しているものと思われるだけ。
外国人が話す日本語に当てはめれば簡単に理解できるはず。 >>670
ホンダ同様、ルノーも大概だったからね
金とPUをくれるホンダと、金も出さない信頼性も低いルノー
俺だったらホンダ取るわ >>672
とあるアメリカ人がネイティブだって、イギリス訛やオージー訛のヒアリング出来ないんだから気にするなと言ってたね >>635
はえー
マクラーレンはヒモ生活続けたくて、ホンダが断ったって事か >>651
ルノーはレッドブルがホンダを選ぶしかない事はわかってたと言ってたがな
どう考えてもルノー継続は限界だったし
継続する気があるならルノーをあそこまでこき下ろさないし期限シカトなんてしない >>673
マクラーレンの立場からの話なら、成績以前に不振の原因をホンダに全部背負わせて株主からの突き上げをかわしてるっていう前提があるからなあ
それもあって切ることそのものは既定路線だったんだと思うよ
RB目線の話だったらごめん イギリス英語で一括にしてるけど階級で話通じないし、スコティッシュとかウェールズアイリッシュとか地方の訛りも全然違うよな… >>678
コックニーはほんとに何言ってるのかさっぱりわからんｗｗｗ おっしゃ、ほんなら自信満々にカタカナ英語喋っちゃうぞ！
LもRを区別せず、BとVも同じ音、SとTHも同じ扱いや！ >>626
ウィリアムズ「つまり、うちから2秒の範囲以内にトップチームを抑えてくれるということ…」 自分がフッたはずなのに何故か自分がフラれた事になってる・・って
よくありがちな話じゃん。 英語圏(だけじゃないだろうけど)は訛りとかスッゲー馬鹿にするからなあ
スタローンとかシュワルツェネッガーとかずーっと馬鹿にされてるし、ベッカムもイギリスメディアに徹底的に揶揄われてたし
マンセルとかも「すいません英語で話してください」とか言われてたし、確かライコネンも揶揄されてたような イギリスGPの予選タイムはPPから最後尾の18位のストロールまでで1.7秒しかないんだよな
結構拮抗して来てるな >>658
もし夜道で出会ったら、逃げようとして腰が抜けてへたりこんだまま小便の水溜まりを作るレベル ガスリー「シルバーストーンで飛躍した理由は、ささいな整理の積み重ねだけ」
https://www.racefans.net/2019/07/21/gasly-aiming-for-more-after-big-step-forward-at-silverstone/
ささいな整理の積み重ね=フェルスタッペンのセットアップ、とは認めないんだな
ガスリー独特の調子乗りのクセが出てきたようで何よりですわ >>668
ホンダは自信あったのかな？
JKが当時ホンダはかなりナーバスになってると言ってたし
開幕戦だったけ？H壊れた時もシャーシ側のセットアップの問題だとホンダに相当気を使った発言しかしてなかったよ >>670
あんだけぶっ叩いておいて切りたくなかったとか…ねぇ…
それにRBがホンダに変えようとしたのは17年が最初じゃない
トロとは15年から密談してる
16年にはRBがホンダに変えようとして枕に拒否られてる
んで17年、
マルコ「我々のホンダへの野心を拒否してくれたロン・デニスに本当に感謝していると初めて言わなければならないね。さもなければ、我々はホンダエンジンだったかもしれない」
なんてこと言いながら裏でホンダと密談してたわけで
まあ何と言うか、ね >>688
ガスリーも日本に送られて考え方変わったとか言われてたけど結局ただの典型的なフランス人やな >>685
それを拮抗してると言うのか？
あと、F1は20台いるんですけど？ >>658
外国人は目上の人の話聞く時でも腕組んで怒られないんだ
てか最近の日本の若いやつもこうなのか？ >>678
とりあえず話す方はRPに寄せて発音すればOKだと思うわ
コックニーを聞き取れない上流階級はいても、RPを聞き取れないイギリス生まれのイギリス人労働者はいない >>693
むしろ「腕組んで真面目に考えてます、悩んでます」という
それなりの目上に対するアピールかと、、、 >>693
そういや、アメリカの大統領と閣僚が話してる写真とか、大抵どっちも脚組んでるな >>696
舐められないためのテクニックだと思うがどうなんだ？ >>689
だって枕と手を切れるんだよ？
当時これほどのポジティブ材料無いでしょ？ >>693
海外には怒られてる時に手組むのダメとかの文化無いし >>680
いいよ
むしろやれ
発音を直すのは会話を継続しながら直せばいい >>698
ホンダスタッフは枕と切れて心からホッとしたと長谷川さんは言ってた
枕と切れてもポジまで行ってない、ネガが消えたくらいじゃね？ >>680
むしろそれで問題無いだろ。日本人相手にしてるって向こうが理解していれば当然吸収する程度の話だ。 ガスリーはホンダお抱えドライバーみたいな待遇なのかな トロロッソはいつコンストラクターズで
ルノーとマクラーレンに勝てるんだ？ >>706
なんでそう思うの？
田辺さんのレース後のコメントとか、時々ガスリーは居ない子になってるよ？w >>704
そこまで言っておいてポジにしたくない理由って逆になんなの？w
枕と手切れたわ、ほっとした これからは好きに出来るね
がポジティブじゃなかったらなんなんだろう？
もしかしてポジティブを確信と勝手に変換してるのか
本文にはこう書かれているぞ
「F1を戦い続け、勝利を目指すことができる自信があったのだ。」 ガスリーはレッドブルじゃなくて、ホンダのドライバーでしょ？ｗ >>708
トロロッソは教育のためにレ-スさせてるジュニアチームだから、いわゆる２軍チーム
びりでもいい・・・・正しく育ってくれれば・・・・ >>698
今ではワークスとして機能してなかったマクラーレンと切れて良かったのは事実だけど
当時は最悪参戦できなくなる寸前なんだから何も良いことは無かったよ
トロロッソが契約したいと言っるのも裏に何があったかわからないし
ルンルン気分で契約行ったらすでに違う所と契約されてたなんてよくある話
当時ポルシェとアストンマーチンが何も動かなくて本当良かったと思った
まぁアストンマーチンはまず無いから安心だったけど
ポルシェはVWが金持ってるしwec撤退して400~600億資金確保出来そうだったし本当心配してた >>581
遠隔捜査パイロットは昇給も給料も上がらないらしく余りやりたがらないらしいよ！
家に帰って食事と言うのは魅力的な事では無いらしい >>715
ポルシェの売名やるやる詐欺を心配してたのなんてお前くらいじゃね？
仮に血迷って参戦したとしてもレッドブルがいきなり契約なんて絶対ない >>711
プラスかマイナスだけじゃなくてプラマイゼロの時もあるでしょ？
と言いたいだけなんだけどね
あと自信があったどーたらつーのはインタビューやコメントじゃなくて記事書いてるライターの言葉だし >>717
F1界に絶対ないなんてありえないんだよなあ
ホンダがレッドブルと契約発表する前だってレッドブルがホンダと契約なんて絶対ないわって意見がかなりあったのに でもどう見てもルノーとはもう限界っぽかったし、この先どうすんだ？感はあったよな レッドブルは15年からホンダと接触してたって話もあるのに >>397
典型的なジャップみたいな性格してるんだなオコン >>505
あまり話題にならないけど日本は虫歯大国だからな
歯磨きはアメリカ人と比べても雑
髪や体は病的に毎日洗いすぎてるのに口の中は疎かなのは何故だろう… >>722
当時川井ちゃんが中継で言ってたよな？
交渉にあたったホーナーの態度が高圧的でホンダ役員が激怒して終わったとかｗ オートスポーツ誌？のレッドブル優勝特集号の中にマルコにいかに見る目が無いかを書いた記事があったのわらた >>723
あ、テョンはお呼びじゃないんでそういうのいいです >>714
トロロッソでも勝てるPUを作れなきゃな >>728
トロロッソが勝ててレッドブルが負けるPUを作れとはご無体なｗ ウィリアムズでも勝てるPUを、メルセデスが作れない時点でお察しください。 そもそもトロロッソってレッドブルに勝ってもいいのか？ >>733
トロが優勝したことはある
今どーなってるかは知らね トロは実験チームだしむしろ壊れてほしいんじゃないの
アルボンのPUに電気系のトラブルがあったようだけど >>733
レッドブルが優勝するよりトロ・ロッソが優勝するのが早かったんやで >>733
次世代のスーパースターを自ら生み出すのが社是だから構わないと思うよ
クビアトもレッドブル喰って5番グリッドに割り込んだことがある >>728
マシンが微妙で勝てるPUってどんなPU？
仮に今のウィリアムズでも勝てちゃうPUなんて作れるとこあんのかね？ >>739
つか今のF1って何年か前と違ってもうPUの速さに占める割合が
全然少ないんだよな
ぶっちゃけPUよりタイヤの理解度の方が全然重要 アストンってPUやりたいのかね？
レッドブル アストン
トロロッソ ホンダ
がいいな >>742
トロロッソスレと間違えた
>>742はなかった事にしてください なかったことには出来ないから静観する
会見も許さない >>719
どう考えても既定路線だっただろ
ルノーですらレッドブルはホンダを選ぶ事はわかってたとコメントしてたくらい まぁ、ポルシェは当て馬だし、ルノーとは破綻してたし
ホンダしか居ない
逆に言えば、ホンダとのジョイントの芽が出てきたからルノーと喧嘩できたわけで ね
お察しってやつだよね 確かに赤牛とホンダのタッグは否定派多かったな
もっとも各PUをどのチームが獲得するかの方が話題だったし >>741
そもそもPUの影響がそこまで強かった時期なんてPU初年度とちょっとくらいなもんでしょ
それでいても予選上位をメルセデスPUが占領するなんて事は一度も無かった >>745
ルノーとガチでケンカした時点でRBはホンダ以外の選択肢ないからな。
勝てるチームにフェラーリやメルセデスがPU供給するはずもなく。 PU初年度〜2年目にPUに頼りまくったウィリは最下位独走
やっぱりシャシーの開発力が低いと無理だね ここ5年間で全く成果を出してないんだから2021年にはホンダが撤退するのは間違いないだろ
アストンにPUを作る技術があるかはわからないが、WRCで無敵のヒュンダイなんかがレッドブルと組んでみるのも面白いと思うな >>751
どゆこと？
お前は朝鮮人だからヒュンダイ乗せてくれといいたいの？ レッドブルトロロッソホンダというエントリーの時点で誰もが確信してたわ >>748
基本そうなんだがここ１，２年はその傾向が
より顕著になってると俺は感じてるかな
メルセデスPUが占領なんて事は確かになかったが
2017年とかはまだバクーとかだとPU重視な傾向残ってた 2014 マクラーレンメルセデス フォースインディアメルセデス ウィリアムズメルセデス
2015 フォースインディアメルセデス ウィリアムズメルセデス ロータスメルセデス
2016 フォースインディアメルセデス ウィリアムズメルセデス
2017 ウィリアムズメルセデス
2018 フォースインディアメルセデス
ここ数年のカスタマーPUで3強のレッドブル除けばメルセデスPUチームしかのってないのも事実 >>630
おじいさんの反射神経じゃ今のF1見ても目が追いつかなさそうw 日本メーカーのトヨタがWEC
ドイツメーカーのメルセデスがF1
フランスメーカーのDSがFE
韓国メーカーのヒュンダイがWRC
イタリアメーカーさん… イタリアには異次元優遇のmotogpとスーパーバイクがあるし！
まぁ最近失速気味でランキング落ちて来てるけどw プロドライブとスバルでF1やってくれないかな
スバルじゃV6無理かぁ 左近は比例だし問題なく当選じゃないか？
まだ分からんけど 各チームのシャーシってどれぐらい違うものなんかな？
過去の物でいいから詳細なデータとか見てみたいわ。 スバル
日産
マツダ
これで全部で13チーム
ウィリアムズが撤退しても12チーム
ホンダ勢とその他日本勢で表彰台独占してほしい >>760
まぁここ数年はほぼ横並びって感じはするね
去年あたりでようやくホンダも追いついてきた感じで >>766
スバルは一度参戦してるの知ってて言ってるんだよね？
全然金かけなかったんだろうけど トヨタはF1エンジン設計元フェラーリの人だったし丸投げすれば
って考えるとホンダってスゲーな フェラーリからエンジンの設計図をパク、いや落ちてたのを拾っちゃうなんてトヨタさん流石ですよ 外人のホンダしんじゃが量産されてて笑う。
やっぱり人を惹きつけるよなぁ。目に見える改善っていうのはさ。 オーストリアは他が冷却で苦しんでるのにパワー上げてガンガン攻めてたからなw
ボッタスなんか油断してたか何の抵抗もせずにパスされてたし ホンダはSGTでのNSXが冷却頻度が他車より少ないのにピンピンしているって聞いたけど本当？
それならF1のホンダPUも冷却というか加熱に強いという話も理解はできるんだけど >>431
普通にバトルを認めてるからハミルトンとボッタスがバトルしてるからな
「チームメイト同士のバトルは見たくない」と本音を言ってるだけだ >>780
そうなの？
SGTでは熱に弱いイメージだわ
タイでまともに戦えてなかったし
その点F1ではエアロの良さもあるだろうけど熱に強い印象を受けたわ >>781
これでやっと消費税10%だな
早く税率30%以上に上げないと SGTは単純にFR専用シャーシにMRだから冷却が辛いだけだよ
F1はレッドブルは冷却に関してかなりのアドバンテージを持ってるよ
ボディ内部の空力が相当優れてる >>470
オープニングラップの狂人はそんな甘いもんじゃないから 全世代で自民圧勝とか強すぎるな。
野党ってなんでそんなに無能なの？
じーちゃん世代は共産とか入れると思ってたよ。 >>784
消費税で不安煽っても勝てないんじゃ、もう勝てる要素ないやんw >>787
野党が情けなさすぎてな
分裂したり合併したり党名変えたり新党作ったり
右往左往してる奴等に期待なんかできん 自民の政策に反対して野党に入れたくても
親中新韓の反日党しかないからな
事実上野党が存在しないって事が
この国最大の問題の一つ せっかく去年チームの関係が近くなってきたのにわざわざ叩き潰してメルセデス偏重にしただけだからFIAに説得力なんかないんだよな ホンダにとっての薄氷はザウバーかウィリアムズを選ぶ事だった
レッドブルの場合はルノーと契約があるし、準備期間を経てトロロッソからレッドブルという昇格が付いてたんだよ
他のチームには昇格とかないからな… >>789
このI (love) Kubicaはなんなんだろ？
クビサの奥さんと娘？
眉毛がないところとか、クビサというよりむしろグロージャンに似てるけど >>761
今のところのグロ最後の表彰台が資金難で消滅寸前のロータスだったのも意外 >>780
SGTプラス（テレ東の番組）でNSXだけ冷却が楽ってやってた
走行後レクサスとGTRはエンジンルームを冷却してるのに
NSXは冷却の必要がないと >>780
逆に熱に弱すぎたんじゃなかった？
去年か一昨年の話しだけど。
あまりに酷くて、優遇措置も貰ってなかったっけ？こっちは熱害問題か忘れた。。。 >>546
今のインディもグランドエフェクトカーだぞ まあここんところ面白い展開見れてるけど、
タイヤもDRSもワンメイクみたいなPUもアホくせえルールばかりだわ
あほくせえワンメイクだわ コースの安全性も上がっているし今だからこそのグラウンドエフェクトカーなのかもね Formulaとは
決まった言い方 きまり文句 おざなりな言葉 空虚な言葉 方式 定式 お決まりのやり方 処方 調理法 >>806
独創性を全く認めないなら完全にメルセデスワンメイクにしてしまえばいい、
今のマシンを見てワクワクするか？
DRSとかまじで気に入らないんだけど
早いマシン、早いドライバーが勝てばいいんだよ 俺はベッテルが子供子恋したF1てのは、そういうことだと思う タイヤのルールも最悪だと思うわ
最速のためのチョイスを何本でも自由にやらせろといいたい
今日は俺は機嫌が悪いんだ 次のマシンはマニュファクチャラーが考える最高の機能美であってほしい
速すぎてあぶねえとかは制限して まぁどんなに不満を抱いても気になってしまうのがF1だし
同情はするがな
年間21戦中の内の数戦だけやってくる神レースを楽しみに気長に観ようぜ >>817
そうだけどさ
いまのF1は結局、コンストラクターが図面もらってそのとおりに作ってるだけだろ？
それがね、気に入らないんだよ
ところが、ほぼ同レベルに作り上げてくるところはすごいとおもうけどね
gp２は別だぜ？ 大体、回生エネルギーの制限とか、馬鹿げてるだろ？
誰だそんな事決めたのは？ タイヤは糞、回生制限、ワンメイクみたいな車体、追い越し装置DRS
あほくさすぎる わりいな、みんな、俺大具愚痴ったけど、
レーシングが見たいんだよ
速いやつが偉いやつな >>789
ちょっとスクロールしたらYOSHIKI エアロの単純化は辞めてほしいな
F1独特のフィンがボッサァーと生えてるのが見てて楽しい
バーシボートからフロアサイド
上面はサイトポッドの形状とかがどのように作用してるのか見るのが楽しいのにどのチームも同じとかまじつまらん >>825
左側のはYOSHIKI感すげえな。
クレア？え？YOSHIKI？いやいや、この服はクレアだろって自己ツッコミするくらいマジYOSHIKI >>803
ディフューザーを少し拡大した程度のマシンで
グランドエフェクトカーでございとか言われると
なんか情けなくなるわ
オーバルで超高速で密集するには最適だろうけど
ロードコースのコーナリング激遅じゃん
エアロの開発をほぼしないローコスト運営向けの
お手頃パッケージって感じ
安いのが悪いとは言わんが
エアロの開発が命のF1との親和性は疑問だわ ロスブラウンの言ってる事聞いてると、もうワンメークで良いじゃんって感じ。なんの面白みも無くなってまう。
ただ、今のままだと毎回同じ人にスポットが当たって、その他のドライバーが不遇すぎる。 >>557
アストンは他のカテゴリーやあわよくば、ホンダとの資本提携にも色気アリアリだよね >>820
FIAと参加チームだけど？
合議制なの知らんのか アクティブエアロとアクティブサスペンション解禁、流量制限撤廃、低レイテンシの5Gで遠隔操縦
みたいな安全性度外視の純粋な速さを追求するクラスが見てみたいわ アストン「HONDAさん、あとはうちが引き継ぐんで撤退しても大丈夫ですよ。
PUの技術ももちろん引き継ぎますよ。もちろんただで。」 >>833
そして渡されたのは、サイズゼロ時代の技術だった >>808
メルセデスのハミルトンが勝ってるから完全にお前の理想の状況じゃん
オーストリアではレッドブル最速だったしタッペンも速いドライバーだから文句ないだろ >>789
うーん、顎にちょっと似てるな
シルバーストンは顎に瓜二つの幼女がいたｗ >>831
制限とかあほくせえんだよ
技術の限度をさぐれよ
そういうマシンじゃないとワクワクしねえんだよ
カネかかる？そりゃうそだな
独創的技術は金の力を凌駕するんだよ
それを強いられているのがウィリアムズじゃねえか？ >>833
レッドブル「ホンダ撤退ならうちも撤退なんでチーム売るよ。PU？ルノーから買えばいんじゃね？」 >>836
あれはモード１１で命を削っただけだろ、それはありだ
だがタイヤはダメだ、高温でクーリングに問題をもった？
うそくせえ
俺はプロスト氏が行っていたように、もっと独創性を認めるべきだといいたい
同じ速さのクルマをつくるだなどというのは
馬鹿げている
レーシングをやれ、レーシングを見せろと言っている >>836
はっきりいって、その結果ハミルトンが全勝してもかまわないとおもう
やつはそれほどのドライバーだからな >>840
メルセデスのロングホイールベースや卑猥ノーズは独創性あるじゃん >>842
おれのイメージしてるのはもっとぶっ飛んだ独創性なんだわ
どうしてpu基数なんていうきまりがある？
タイヤ使用本数？
ふざけんんな、レーシングを見せろと
俺はいいたい
まあ、異論があるだろうけどな コスト削減なんでしょう
削減されたのか分からんけど ダニエル・リカルドは、レッドブルはホンダにF1エンジンを変更したが、結果を見ればそれほど進歩を果たしていないと指摘する。
ダニエル・リカルドは、昨シーズン限りで共に7勝を挙げたレッドブルを去り、今年からルノーに移籍。しかし、現状ではルノーはエンジンカスタマーのマクラーレンにコンストラクターズ選手権で後塵を拝している。
しかし、ダニエル・リカルドは、レッドブルの一員だった昨シーズンの結果と比較して、ここまでのレッドブル・ッホンダはそれほど素晴らしくはないと指摘。レッドブルを離れるという決断に満足していると語る。 今契約延長の話がきてもNOって言ってたから満足してなのかと思ったけど、満足してるならよかったよかった >>845
今の成績満足してるのかー
良かったな（棒 >>838
F1は自分たちで話あって上限を設けてんだよ
大戦間の海軍軍縮条約と同じ
何でもありがお望みならバハ1000でも見ときな
大金突っ込むのがお望みなら
冷戦時代の宇宙開発競争の本でも読みな
アメリカの国家予算の4%を注ぎ込んだ月へのレースだぞ >>845
これ、けっこう前の記事よね？
今は悔しさで枕濡らしてるんじゃないか？ オーストリアの勝利の後くらいだっけ？
レッドブルに関してはイギリスでも戦えてたし、今後さらに良くなると周りもざわざわしだすかもね
ただメルセデス最強は揺るがないんだろうけど >>845
これー2週間とか前の記事やろ、てかgateだよな。
ほんま悪質なサイトやなぁ メルセデスの新型軽量シャーシがクラッシュテスト通過
イギリス(クランフィールド)のインパクトセンターでFIAが規則で定めているクラッシュテストをパス
新しいシャーシは最もホイールベースの長いW10の重量を減らすことが可能に
https://it.motorsport.com/f1/news/incredibile-mercedes-omologato-un-nuovo-telaio-della-w10/4498638/ >>849
おれの持論だが、DRSのようなデバイスがレーシングデバイスだとはおもえない
ガチンコのバトルはそういうものじゃないとおもう
君の意見もわかるけど、おれのレーシング感とは少し違うんだ
ごめんな パワーで勝つ、テクノロジーで勝つ、ドライバーで勝つ
そして、クルマのアプローチが全く違う
そんなのを見たい
古いファンだから、そんなのばかり見てきたんだ >>855
なんだ昔みたいなF1が見たいだけか
昔のF1は今と比べると超低次元の草レースだぞ
ホンダが村の駆けっことか言うレベル
少ない予算で伸び伸び自由に競争してただけ
学生がやってるロボコンと同じ 去年と比べたらレッドブルに追い掛け回されるフェラーリがだらしない話なんだと思うが…
ガスリーにまで時間食う様になっちまったし メルセデス消えない限りフェラーリもタイトル無理だな 90年代前半以前の昔のF1って競争レベルが今よりかなり低いから結構グダクダなレース多いけどな
平均レベルが低いから突出したドライバーが目立ってた訳で 左近ダメやったわー
てか、N国議席取ってて笑う。そしてその票は立憲から流れてて、さらに笑うw >>854
もうヽ(；´Д｀)ノﾔﾒﾃｰ
メルセデスは神マシン作ろうとしてるのかよ >>856
まさに>>854のような競争だな
強いチームが強くあるべきというのを受け入れれば ヒュ◯ダイがどうの言ってるけど自社製エンジン造れるようになったのかあのメーカー。あとPUは更に開発が難しいし。
ちなみに自社製エンジンすら造れないメーカーは車メーカーを名乗らないで欲しいわ やたらレッドブルがベッテル擁護はじめてるけど、タッペン出ていかれそうだからベッテル抑えにきてるの？シートスワップしてもたほうがお互いいいかも。
個人的にはニューエイが驚速マシン作り出して、イタリアメディアに｢ザマア~｣ してから引退してほしいな。 タッペンはわざわざ赤牛軍団のトップシートを棄ててまでフェラーリ行きたいのかね
お金大好きな父ちゃんの意向次第かも ベッテルがアルファロメロに移籍してライコネンと組んだら面白いかも レッドブルでチャンピオンになったのはベッテルだけ、それに今でも仲がいいし
この前の追突ではマルコ爺さんは怒ってたがｗ 左近元選手は介護福祉で攻めた方が良かったよね
車好きとかもうマイノリティだし
例え佐藤さんが出馬しても、人気だけでは当選できんやろなぁ 左近ダメか
自民は今回比例票で幾分か喰われた影響が出てしまったな >>869
F1ドライバーならそれが｢俺たち｣のフェラーリでも一度は乗ってみたいんじゃない？フィジケラなんて、あんなポンコツF60でもフォースインディアのシート捨ててまで乗ったしね。 >>854
シャーシの軽量化は良いけど、浮いた重量をどこに回すんだろう？
PUを頑丈にするとか、冷却系の大容量化とか、フロアを重くして低重心化とか・・・ >>854
軽量化によって、より空力が難しくなるとか… あと今まで最低重量に届いてなかったって可能性も一応あるか >>871
あの頃はくっそ速かったよな。ミハエルの記録超えるのはセブと思ってたんだが、まさかまさかメルセデス王朝がこんなに続くなんてなあ。メルセデス言いなりのPU規定にしたり、ホモロゲにトークン、20年以上観てるが、ホントにここ数年にはガッカリしてるよ。 >>880
レッドブルのマシンがいまいちの時はそうでもない
レッドブルは開発力があるから、シーズン後半にマシンが自分好みになれば速かったが >>880
中国の人気取りしてるしてるだけだからなぁ >>880
全部メルセデスの言いなりってわけでもないだろ
直４だったのがフェラの１ことでV6にどんでん返し？だったしｗ >>883
２年前の記事だけど。直４だろうがV6だろうが、肝の部分の開発は変わらんよね。
フェラーリの元会長ルカ・ディ・モンテゼーモロは、メルセデスが現在の“パワーユニット”時代のF1を支配しているのは驚きではないとし、メルセデスが10年前からハイブリッドのコンセプトに取り組み始めていたことを明かした。
「最近、ニキ・ラウダが、メルセデスが2007年からそれに取り組んでいたことを告白したんだ」とルカ・ディ・モンテゼーモロは??La Repubblica??にコメント。??
「彼らが規約の交渉の間にかなり頑固だったのはそういうことだ」
ルカ・ディ・モンテゼーモロは、F1がハイブリッド時代に舵を切ることを支持したのはフェラーリにとって大きな間違いだったと認める。
「そうだね、私はミスをした。だが、進歩するためにはフェラーリを相容れない位置に入れることはできないと感じた。怯えたフェラーリは、私のフェラーリではあり得なかった」?? >>885
これに関してはフェラーリが最後まで拒否権使ってハイブリッド反対してれば歴史は変わってたんだよなぁ
ちょっとでも勝てそうと思った結果がこれだ ICEの最大回転数制限と燃料流量制御なくすだけでも開発しやすくなりそうだけど
エコの時代に合わないとかでやっぱダメか せっかくようやっと開発がサチってきてPUの性能差が縮まってるのに
いまになって開発の余地を大きくしてどうすんの… >>883
そこが俺達の浅はかさ
元々V6で妥協点を用意されてるのに気付いてなかった
罠なのはPUの形式自体
後で気付いてぶちきれてトークン消してもらうのがやっと >>887
たしか最大回転数を15000まで上げて流量制限緩和するみたいな話はだいぶ前に出てたような
この前の発表にはPU周りは全く説明なかったからどうなってるか分からないけど 世のHVは回生ブレーキばかりなのに、なぜ市販見込みのない熱回生に4メーカーとも固執するんだろうね。これまでの開発コストがそうさせるのか？
おかげでポルシェもアストンも参戦見送った。HCCIの技術もMAZDAが先に市販化したしね。 >>888
メルセデスが追いつかれそうになってるしいいタイミングなんでしょ。 フェルスタッペンとボッタスは全開で走れるなら給油復活はドライバーにとって良いことだと言ってるな
フェルスタッペン「いいじゃないか？ タイヤをいたわるより全開で走る方がいい」
ボッタス「マシンが軽ければ、常にすべてが良くなるんだ。競り合い、タイヤなど、すべてにとってだ」
https://www.as-web.jp/f1/504279 あんまりF1マシンの見た目が単純化するのも良くないけど
このままマシンの空力パーツゴテゴテ化が進んで2007や2008みたいなカッコ悪いマシンにはなって欲しくもない
あくまで個人的な意見 >>893
給油が無かった時代は戦略で抜く事が多かった
代表格がシューマッハ、競り合いはほぼない 結局マシンは重いままタイヤはいたわらないといけないから給油復活したところで何も変わらないということだな >>896
給油の話は劣化しにくいタイヤに切り替えるって言ってるからそれと連動して進んでるんだと思う
一応シモンズは劣化はしくくするがピットストップはファンが楽しんでる要素だからルマンで使われるタイヤみたいな長時間走れるタイヤにはしないと言ってる MGU-Hをはじめ、現行PUの複雑怪奇なシステムに多額の投資をした現4メーカーは今更無かったことにされたらたまったもんじゃない
一方で新規エンジンサプライヤーや市販のエンジン入手してレースしたいようなプライベーターチームの参入にはとてつもないリスク
将来的にどうするんだろうね 加減が難しそうだな…今のF1って追い抜く時のタイヤへの負担が大きすぎて
ストップ回数増やしてフレッシュなタイヤで追い上げるってのが現実的ではなくなってる感じが凄い
ピットに入らないチキンレースみたいなのもちょくちょくあるよね ワンメイクにして皆撤退すればいいよ
PU捨てるならね
じゃないと納得できないよなあｗ 次のPU規定は2025年のF1運営の権力の大きさ次第だろうね
2021年から運営がルールを決める力を強めてチームが従う嫌なら辞めるという普通の運営に切り替えていこうとしてるけどそれがどこまで進んでるかだな(マルコやザイドルは指示してる)
ただハイブリッドは残るだろうから落とし所はMGU-Kのみじゃないかな SMH全てのタイヤ使用を義務にするのは？
つまり最低でも2stop。 タイヤ交換義務あってもいいけど、同じコンパウンドOKにするとか片方違うコンパウンドもOKにするとか自由にしてもらいたい >>901
5年あれば社会情勢もかわるよなあ
出力の大半がモーターで内燃機関は補助みたいになったりして エンジンは発電に専念させればいい
日産ならそれでEVを名乗るゾ >>905
LMP1Hは500+500hpだっけ
今よりモーターの割合を大きくするというのはトトウルフ言ってと田辺さんが賛同してた >>905
市販車ハイブリッドがその方向だしね
新型インサイトとか、エンジンはもはや発電機で
直接動力に関わる場面が少ないらしいし Q3進出勢のスタートタイヤ制限もやめて欲しいわ
11位狙いのほうがいいとか意味不明 >>893
給油なら面白くなるというよりマシン軽くなるなら
その分だけ面白くなるって考えだな
確かにそれはそうなんだが現実は>>895になるっていう ルノー「もう新規開発とかしたくないお金もったいない」
フェラーリ「やっと追いついて追い抜くかってとこなのにふざけんな」
ホンダ「うちはIHIと研究に来てる様なもんなので」
メルセデス「言うまでもない」
という感じなので熱望されてるというよりもうPUについては手遅れだろみたいな感じ
普通は2014-2015の結果で即廃止されてるべきだった代物 結局、ブレーキ回生だけでよかったんだよな…MGU-Hが本当に蛇足だった
ここに謎ルールが集中しててツインバッテリー問題とかも発生してたし >>860
去年のマクラーレンの真MCL３３-B並みの
ビッグ・パフォーマンスを期待してる！ 予選11位と10位じゃスタートタイヤが選択自由な11位の方が絶対にいいもんな >>917
10位でも大差ねえだろ
タイヤ的には大差だけど Q2タイヤでスタートは謎ルールではある。何のための縛りなのかわけわからん >>919
Q3でタイム出したタイヤでスタートすると
それを見越してQ3でちゃんと走らない人がいたから、Q3が興業として成り立たなくなっちゃったｗ
だからQ3はタイヤ追加で1セット支給するから全開でPP競ってねって趣旨 給油復活&ロングライフタイヤはバトルは無くなりそう
虎視眈々とオーバーカット狙って燃費走行
前の車に追いつけばトウを使いながら燃料セーブとミラーに自分の車をチラつかせベッテルするのを待つ そりゃどっかに足切りラインが発生するのは仕方ないだろ
手を繋いでみんなでゴールしてた世代？ 左近あかんかったのか プロレスラーでも当選するのにＦ１レーサーはダメか
日本ではプロレスラー＞＞＞Ｆ１レーサーだな いとかなしｗ Q3進出したけど9位10位ってところはタイヤ自由にしていいようにするとか？ そりゃあ昨今のプロレス人気とモタスポの落ちっぷりを考えたらなぁ 給油の時も追い抜き出来ず不満たらたらやったやん。追い抜きや追いかけるのが容易だった時なんてなかったわ。 リカルドって相当ホンダが嫌いなんやな。
すごい粘着。ｗ リカルドはハミルトンになりたいって言ってたけど完全にアロンソコースだな 今年の鈴鹿GP翌週の火曜と水曜にピレリのタイヤテストするみたいね
参加チームはまだ不明 >>930
アロンソもそのコースに入る前にタイトル2回取ってるんだからアロンソに失礼だよ リカルドが言いたいのはメルセデス以外は目糞鼻糞
別にホンダがどうとかという話では無い >>854
車長すぎなんだよ。
短く規定してPU横置きとか数年くらいやってみればいい >>924
>>926
といっても、プロモートやタレント業で認知度が高いプロレスラーがたまたま当選してるだけだよ
猪木はもちろん、神取、大仁田も普段からメディア露出あったし
サスケ、デルフィン、馳は地元での絶大な認知と支持があってのこと
(元)F1レーサーだと、ブームの頃にフル参戦してた中嶋・亜久里・右京か、
CM出てたりインディ500勝利でメディアに取り上げられた佐藤琢磨くらいでギリギリかと 日本人元F1レーサーの中でも一般人への知名度はタキと並んで最低だろ左近 >>930
逃げ出すまで無冠だからアロンソ以下だよ >>922
用途がないからやめちまえ、と言われてる とりあえずgateの焼きなおし記事読んでリカルドにイラついてるアホは
自分が扇動されてると気付いた方が良いと思うぞ >>935
馳は大臣までやっとるしもうタレント議員枠じゃあないでしょう流石に 左近はF1関係なく本人の知名度が元々低いだけだったんじゃね? 捏造改ざん記事で対立煽りとか典型的糞アフィブログだな>gate
死ねばいいのに シューマッハは弱くて倒し甲斐すらなかったとロズベルグ 山本はF1より医療関連を全面に推したほうがまだ多少は良かったかもな まぁHも完全に使えない物じゃないし微妙だね
トラック ユンボ ラフター船舶などエンジン使用率高い用途だと使えるからなー
ほとんどディーゼルだけどw 最近F1「パイロット」って言い方あんまり聞かなくなったな F1好きな人でも山本左近？そういやおったなぁ…位の知名度だし難しかろうよ 中嶋悟なら当選してただろうけど、鈴木亜久里だと落選だろうな >>935
可夢偉なら地方議員は余裕
比例なら当選する可能性高いよ リカルドは残っててもガスリーみたいになってたかもしれないと思うとむしろ安心してるんじゃね？ >>921
ピットインが4回程度になれば可能はあるけど
1〜2回なら抜かないとチャンスはほとんど無いよ。 フェルスタッペンだろうがリカルドだろうがワールドチャンピオンにならなきゃ結局すぐ忘れられるよ >>951
可夢偉は肌が汚い不細工なので厳しい
なんだかんだで最低限の清潔感ないと選挙はきついよ
あとF1時代のメディア露出もニコ動とかが中心でテレビ露出があまりなかったから
可夢偉はそこまで知名度がない タクマは行動力あって頭もいいので政治家に転身してもそこそこ活躍しそう 今週のレースは暑くなりそうなの？
ここんところ毎週末めっちゃ楽しいんだけど >>964
わお！
楽しみです
教えてくれてありがとう ホッケンハイム、今の予報だと金曜まで糞暑いけど土日涼しいっつーか、土曜は雨だな レッドブルスレから勝手に転載
183 音速の名無しさん (ｽﾌﾟｯｯ Sddf-1i1r) sage 2019/07/22(月) 10:17:39.43 ID:QFqRAo1cd
週末のホッケンハイムは猛暑です。
最高気温
２６日（金） ３６℃
２７日（土） ２９℃
２８日（日） ３６℃
https://imgur.com/gallery/eejxU5K メルセデスのお膝元なので、急遽ナイトレースに変更されるかも 日曜は路面温度50度とか行けば、まためちゃくちゃ速いかもね ヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒ >>967
天気予報見て来たら金曜は暑いけど土曜は雨の可能性も有りで日曜日は雲出て30度いかないっぽいな レッドブルのお膝元でレッドブルに神が微笑んだだけで他はほんとメルセデスに神も微笑んでんな あークソクソ そう何度も都合よく行くとは思えないし一応相手のホームだしメルセデスがツートップでしょ 信頼できる情報筋によるとハミルトンがポールトゥウィンで勝利するようだ >>978
むしろそれ以外を言うやつは信頼できんだろw 関係者によれば、メルセデスの1-2フィニッシュを阻止するため、マグロが背水の陣の覚悟で周回遅れになるそうだ。ハース内では極秘にリメンバー・オコン作戦と呼ばれているらしいが、作戦の詳細は不明のままとなっている。 俺の膨大なデータベースによる分析だと次戦はメルセデスのどちらか優勝
もしくはそれ以外のチームが優勝するとはじき出した 俺が仕入れた信頼できる筋のソースだと、次のF1グランプリはドイツで行われるようだ。 >>922
MGU-Hは考え方的には火力発電所で普通に使われてるようなものだし、市販車におうようできなくても使えるエネルギーは回生するっていうのはエコで今の時代良いじゃないかな
コスト度外視すればだけど
個人的には、磁気ダンパ解禁からの振動エネルギー回生までそのうちやるんじゃないかって期待してる 田辺さん、リカルドが残留してたら、シューい食らった可能性あったな ウチのガス給湯器ホンダの発電エンジンだけどそういう技術反映されてるのか >>968
そんな事をしたら、メルケルがまたフリーズしそうw ドイチェバンク破綻の可能性が高まってきたから、ドイツはマジでどらいことになりそうなんだが >>989
一般家庭でいうとこのコージェネってのは都市ガスで発電してその時出た熱は別にお湯沸かすのに再利用して節電しましょう、てやつ ドイツにとどまらずリーマン以上の影響とも言われてる
自動車産業に痛撃ならルノーやホンダやメルセデスなどのF1撤退もあり得る みんな撤退でコスワースやジャッドのV8で楽しくやろうぜ 仮にPU廃止してエンジンオンリーに戻して批判されるんか？
どんだけエコアピールしてもFEがある以上エコ感薄いだろうに 自動車メーカーの都合もあるんじゃないの？
燃料バカ食いエンターテインメントやってますという負のイメ―ジを、少しでも抑えたいんだろう
自動車メーカー系チーム抜きでレギュレーション決めたら多少は違う形になってたかも
埋め ドイツ銀行がとんだら世界経済も飛ぶから
F1なくなるぞｗｗｗｗ ルノーがターボエンジン付きでフル参戦する前のF1に戻るだけさ このスレッドは１０００を超えました。
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