WRCもあるんすよ! SS186
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
一行目文頭に !extend:checked:vvvvv:1000:512 を入れること！
■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・～」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2017/2017-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
※前スレ
WRCもあるんすよ! SS184
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1541345847/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
WRCもあるんすよ! SS185
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1543222109/ 前スレの最後で話題になった松野さんってフィエスタR5に乗るんか
国沢ですらR2にしか乗れなかったのになぁ
ラリプラあたりが取材してほしい… ラリージャパンでインプレッサ乗ってたみたいだしモタスポ誌に取材されてないのかな ラリージャパンのエントリーなんて過半数がランエボとインプのN4なのに90番台で取材なんて入るかよ R5とか簡単に手に入るものじゃないのにどこから持ってきたんだ松野っておっさん >>8
出るのはスウェーデンだから現地でレンタルでしょ
勝田オンリー体制で車自体は空きがあるTMRからだったりしてね >>8
R2とR5のレンタル事業はMスポの貴重な収入源ですぜ そういえば、趣味で真っ白なインプWRCに乗ってた、ドールのおっさんは何してんのかな？ ラリホの帰りの飛行機で後ろにいた
トイレに立ったら寝てた 外人のtwitter見たら鮪の参戦マジみたいだな
てかヤリス4台目用意できるんだなGR
北欧だから移動が安易なんだろうか オジェとヌービルの個人ポイント少しでも削る可能性にかけてフィンランドとかでも4台目出したりすんのかな フィンランドドラお約束の50才記念参戦か
普通は地元のフィンランドに参戦だが、SWEわ選ぶところがグロンホルムらしい
❨SWE はお気に入りのラリーだし、本人もスウェーデン系だっけ？❩ グロンホルム、カローラWRCでも走ってなかったけ？ >>15
せやろか。それよりクルマは"she"なんだな スウェーデンはベルテッリも参戦してくるみたいだし、久し振りにRC1クラスが賑わいそう
>>19
本人いわく初優勝がここだからってことだそうだ >>20
プジョーのまえかな
グロンホルムというとどっかでローブとの秒差の接戦を制してルーフでガッツポーズしてる姿が印象深い
去年か一作年もどっかでヤリスに乗ってたけど狭くないのかな。206より広いか スウェーデンよりスウェディッシュだよな
RAC ツールドコルス サファリ 1000湖 サンレモ…
モンテはずっとモンテカルロだし モナコラリーでは断じてない >>24
欧米は乗り物をSheと呼ぶのが一般的だな
女性のほうが愛着湧くしおっさんに乗るのを想像したくないらしい
飛行機や艦船も基本代名詞はShe ドイツとかフランスの船はおっさんの名前が付いてるのもあるけどSheなの？ >>31
ツール・ド・フランス
知ってるがな…
ナポレオンやん >>20
97年のフィンランドラリーで乗ってたな
結果はリタイアだけど途中まで上位 >>14
関空のATMの前でライコネンコンビを発見して
慌ててレッドブル帽子出してフォトグラフｗくれと言ってしまい
キレながらサインもらったいい思い出…
千歳まで同じ飛行機で荷物待ちでも一緒だったが近寄れず…ｗ
他の人間誰も気付かず… >>36
だから！スウェーデンから呼び方の話やろうが！別になくなったの列挙したんちゃうがな
突っ込むならちゃんとはっきり書けや
ボソボソ喋んな タナクの嫁がオットじゃなくてオィットって呼べってGRにクレームつけたってマジなんか ラリーって一台だけが走って区間のタイム競うんだな。
ゲーム買って知った。 よくわかったな
ウチにあるラリーゲームだったら遅い車を抜いて順位を上げるゲームだから気付かないわ wrc公式の英語音声でもオットだよな
本人家族の希望なら母国語に近い方が良いとは思うが オストベルグシトロエンに決まってんじゃんよかったな レッドブルのお金かな
レッドブルといやローブは…もうアカンかなダカール >>51
序盤から早々に孤軍奮闘のアルアティヤやだけど
そこからずっと首位キープはさすがだな
というか他がミス多すぎる… ローブはダカールのミークだから
速さはあるんだ速さは このオフでもテストしまくりのトヨタがまた差を広げるな Mスポーツがスウェーデンに5台フィエスタWRC出すってよ
残り2台はロレンツォ・ベルテッリとヤンネ・トゥオヒノらしい >持込スポンサー
だろうね
5台も出せるというか元々R2,R5他をやっていて人員と設備に余裕はあるので
車両価格+αを出してくれるペイドラ枠は貴重な金づ…お客様という話だと思う
モンツァでロッシが使っていた車両も空いてるだろうし
殿下のスポット参戦版だよね ベルテッリはプラダの御曹司なのもあって、前出てた時はノースポンサーなほぼ無地のマシンで自費参戦だったのは覚えてる ラッピってナンバー４なのか
トイボネンやベッテガの件で４って一時期欠番になってたよね
去年の４はミケルセン、一昨年はパッドン ・・・ オートスポーツが報じたからグロンホルムガチで参戦してくるんだな スウェーデンのエントリーリストスゴいことになってんな
RC1だけで14台、RC2はカッレ、オストベルグ、ヘニング、クリストファーソンが参戦表明してやがる
一方でペターはエスコートMK-Ⅱでクラシックに出ることになってるけど… トゥオヒノってまだやってたのかよ
マルティンやデュバルがいた頃のフォードのメンバーだった人だよな おっさんが元気なところ見せちゃうとマキネンも出場しかねん >>40
だから！「ツール ド コルス」は現在でも「ツール ド コルス」のままだ！
知ったかすんなや
ほれ、公式
http://www.tourdecorse.com/site/ 基地外かよ…
どこにツールドコルスが変わったなんて書いてるんだよ…
昔のラリーはこうこうやったって挙げただけやんけ
知ったかはおまえやろｗ船は女性名詞だからでーｗ
いちいちURLまで貼って脳足りんか…
なら最初にコルスは変わってないでぇ→で、そういう意図やないんや、で済む話
この程度も脳足りんには難しいんか？
何がツールドコルス「…」やボケ！絡むな基地外 ちなみに船が女云々は東西 難破が怖い一心で
女を乗せると…から船の神様を女神、
女神は嫉妬で沈めるつー迷信が世界中で船を女にが一般的になったと云われてる
女は忌むべき存在だが女神もまた女ってややこしい理屈、
ちなみに船首の女神像から自動車のロールスロイスのニケやらのボンネットマスコットは来てる…らしい
以上知ったかでした ラウティアイネンがMスポのフィエスタレンタルは高いみたいなこと言っとるな
国沢がドイツでR2レンタルしたときに800万とか言ってたけど、その辺は適正価格なのかね >>70
沸点低いなぁ
じゃあ、
>>28
>モンテはずっとモンテカルロだし モナコラリーでは断じてない
ツール ド コルスもずっとツール ド コルスなんだけど何故わざわざRACや1000湖と同じグルーピングにしてモンテカルロと区別したんだ？
ついでに、
>>35
>ツール・ド・フランス
？
ツール ド フランスは自転車RRで有名だが、自動車RRとしても50年代のフェラーリのモデル名になっていたり、その後も純レース車が参戦可能な特異な公道イベントだったが、❨今も開催されているかは知らないけど❩
WRC と直接の関係は無いだろ
船の名証については海事協会だか何だかに申し入れすれば アルザスに移るまではツール ドゥ コルス-ラリー ドゥ フランスで
復帰してからラリー ドゥ フランスは消えた
一時期のラリーXXに統一するという話の時も生き残れたんだろう
モンテカルロがラリー ドゥ モナコじゃないのはほぼフランスでやっているというのもあるんだろうな
ツール ドゥ フランスはもうやってないね 目糞と鼻糞が騒がしいな
マキネンも50になったら、記念参戦するんかね？
その時にチーム代表とか、やっていても まだ50まえなのか。でもたのしそう
マーカスのこどらは当然というかやっぱりラウティエイネンだな。
ヤリスは今年モデルなんだろうか フィンランド人はバタネンといいカンクネンといい記念参戦が好きだなと思うわ
カンクネンは60になったらまた参戦するとか言ってたがどうすんだろう グロンホルム号はさすがにガズーカラーじゃないよな
あのフィンランドで披露したシルバーのやつになるのだろうか ケニアで重大なテロ事件が発生してWRCの招致に影響があるかどうか
しかしケニアの動向関係無く日本ラウンド開催はなさそうな空気ね… セガラリー初代はやりまくったなあ
1/100s削るのにテスト前に2時間費やしたわ 日本に来ても金にならんし来んやろ
客が入る場所は無いし日本でやって車が売れるわけでもない
興業としても赤字で富士F1見たいな輸送トラブルとスカトロ地獄晒して終わりよ スポット参戦だと日本車に縁があるマーカス
ランエボにも乗ったことあったよね確か あの状況で漏らすまで待つってのはないなｗ
裁判やった奴の嘘松だろ 興業云々はモビリティランドですら万年赤字の慈善事業なのでどうでも良い要素かな
フォードとヒュンダイがマーケ的にモチベーションゼロであろう事の方が痛いかも シトロエンもそんなに日本興味無さそうなのがね
VWが居ればまた違ったかもしれんけどなぁ スター選手もWRカーもR5もいない国内のローカルラリーでトータル5万人(新城)集まるとか十分凄いレベルだと思うけどね 新ラリージャパンでどれくらい国外のプライベーターのエントリーが来るかが気になる
ペターは走りに来るぞとか言っていたようだが… とりあえず同じ規模のイベント何度かやってみよ？
と思ったけどお金と人員ばっかり必要な上にお客さんこないか
アジパシ日本Rdが２戦になるなら群馬じゃなくてこっちにしたらどうかね アトキンソンとアリスターがサトリアネオで走りにきてた時代もあったんだけどな サトリアネオで思い出したがプロトンアイリスR5はどうなったんだ またハイラックスがゴール寸前でノーパワーになるかもしれん
てかグロンホルムはもうテストしてんだな ナッサーおめ、か
ル・マンにしろモリゾウ体制になってから順風満帆
センチュリーのオープンカーも受注したみたいだｗ ナッサーは今年はラリークロスらしいがWRCには戻ってこないのかねぇ カタール資金をMスポーツに投入して、３台目のフィエスタで走ってくれんかな、ナッサー。 その役目はもう1人のレッドブルアスリートでない殿下の方が期待出来るのでは？ じゃ、トヨタに資金入れてセカンドチーム作りヤリスをあと２台走らせる。 来季はストバートみたいな旧車のサテライトチームはするかもなトヨタ
でも旧シャーシを新型にアップデートする可能性も0ではない ヤリスをスバルにOEMして名前だけスバルWRC復帰で実質サテライトチーム でもOEMだめだとトヨタ車体とか関東自動車工業とかどうなるんだろ？ 今の車両規定はよく知らんのだが
OEM車はいかんのか？ まったく別の車としてホモロゲーションしなおせば行けそうだが？ >>112
それはグループ会社の単なる製造工場でしか無いからOEMの括りには掛からないかなと
アイゴとC1みたいな混血色の強い車種はどうなるのかとは思うが F1なら２台同じにしないといかんというのはあったが
ラリーで駄目ならカリスマとかどうしてたんだよと よくよく考えたらマキネンのみランエボでロイクスとかバーンズはカリスマって変なの >>89
怪我したロイクスの代打だったな。
プジョーと契約してたけど、206WRCがまだデビュー前だったので三菱がポルトガルだったかな？に借りてきてた。 >>116
たしかホモロゲーションシートにランサーとカリスマは同一の車両であるみたいな事書かれてたと思う。 >>118
当時欧州ではランエボ売ってなかったからなぁ グロンホルムはその年セアトでスウェーデンも走ってた グロンホルムってシトロエン以外は大体乗ってるからな
そのせいでコネクションがめちゃくちゃ広い
ポロとかプロトンのテストドライブしたりナンダンからI20旧型ラリーカー貰ったりと ダカール、アルアティヤ3度目、トヨタ初優勝オメ！
完勝だったな ニクラス・グロンホルムの方はラップランドラリーがラリーでの初舞台か
カッレとかオリバーが早すぎるだけなのかもしれないけどちょっと遅めのスタートに見える >>124
ようあのミニ艦隊に一人で勝ったね
一人ってわけでも無いけど落ちたら後続誰も居なかったしな… プジョー→ミニ移籍組が来年トヨタに来る可能性はあるかな そういやミニクーパーWRC使いのプライベーターは死滅してしまいましたねぇ
ヤリスが参戦し始めてからはゴルバンが使ってたけどゴルバン自体地方ラリーに転身してしもうたし >>128
ミニっていつの間にか消えたけど、なんで？ >>126
終わってみればトヨタはアルアティヤの孤軍奮闘だったな
MINI軍団のドライバーの層の厚さに比べてトヨタはレベル的に層が薄すぎる >>130
そもそもGR名乗ってるだけでほぼプライベーターなのは変わらないんだよなぁ ナッサーおめっと!
運も有るにしろ実質プライベーター体制で優勝は凄いよ。
いつぞやのマクレー&日産より規模小さい様だからミニ軍団とよく戦ったものだ。 無い無い尽くしのプライベーターにとっては大きいよね
とまで書いてから、WRCに持ち込みに頼っていた悲しい
ワークスがいたのを思い出した WRCもル・マンもダカールも優勝したか
あとはF1とインディかな >>137
インディは500もシリーズも取ってるじゃん とりあえずWRCでダブルタイトルと次はニュル24時間あたりかね >>141
ニュルは総合優勝獲る気なさそうなんだよなぁ
1台しかいないクラスでエントリーするぐらいならGT3で出ればいいのにね ・現地法人有志チーム
・メーカーからの多少の支援
・腕のあるレーサー
非ワークスで勝ったのは大きいな。
今の時代の理想型かもしれん。 トヨタはモリゾー社長が自ら運転できない車のレースやクラスは
興味なさけげ・・・ >>146
現地で頑張ってるチームにメーカーが足りないものを供給するっていう関係はカテゴリーにとって大事なことだね
ワークスチームは花形だけどカテゴリーを支えてるのはたくさんのプライベーターだし 総合順位だけみればTOP10はハイラックスと古いミニ(バギーじゃない方)だらけだもんな
南アトヨタは元々オリジナルでカローラのS2000規定マシン作ったりと元々昔から活動盛んだった所だしヘタにワークス化して負荷増やすとかするよりも活動支援に止めておくてのも正しい方向性 映画「ＯＶＥＲ ＤＲＩＶＥ」のヤリスも確か南アフリカ製だったな
勝ったナッサーおめでとう、だけど
ずっと乗ってくれてるドゥビリエも育ててくれて有り難う！な気分 何故JWRCは廃れて、R5は続々と参戦するメーカーが増えたんだろ
四駆の方がコスト掛かるだろうに >>153
JWRCは育成が目的のクラスで、2011年からワンメイク化
別に廃れた訳じゃない ジュニアにエバンスの父ちゃんのグウィンダフが出てた記憶があるんだが規定かなんか変わったんだっけか
いつのまにか27歳以下みたいな感じになってたが >>154
若手育成の目的は当然知ってるけど、単純に色んなメーカーの車で競った方が楽しいかなって思った訳
JWRCというカテゴリーが出来た当初フォード、プジョー、シトロエンに加えてVW、フィアット、オペル、MGなんかも出ててワクワクしたから
将来有望なドライバーの腕を見るのはワンメイクの方がいいのかもしれんけど、盛り上がりに欠ける気がする
スズキだってJWRCでの活躍があって、欧州でのイメージも上がった筈だし WRCじゃないけど勝田さんヤリスWRCでどこまで行けるかねぇ ジュニアチャンプっつてもローブ、オジェ、ソルド以外はパッとせんしな
三菱のソラとスバルのティラバッシもチャンプだっけか JWRC自体はワンメイクだけど、
同じクラスのR2自体は今でも色んなメーカー参戦してて若手中心に色んなドライバーが参戦してますけど？ >>156
一応育成のJWRCとは別にWRC3があってこれはR3ならどのマシンでも出られるよ
人気は微妙とは言わないけどそこそこ…かな
去年のWRC3エントリーリストとリザルト
https://en.m.wikipedia.org/wiki/2018_World_Rally_Championship-3 ティデマンド号フィエスタが公開されたけど案の定こいつもペイドライバーってやつやな フォードのドライバーは昔からペイかマルコムイチオシの若手中心のイメージ このスレでは不人気みたいだけど
ミークのトヨタデビュー戦優勝を期待してる まあ多くの日本人にとってミークは会ったことがないレアキャラだし、しゃーない 参戦初年度ならよかったかもね
ただ、トヨタがこれだけの実力を備えてる今、好不調の激しいミークを使う必要があるかどうか フォルクスワーゲン相手に3勝したミークって実は凄いドライバーなんだけどトヨタ復帰後はやらかしばかりでなぁ ラトバラさん並の復活をミークには期待している
その二人とエースドライバーにタナクってなかなかバランスいいと思うんだよなぁ ラトバラも前評判は悪かったしな
なんでミケルセン取らねぇんだと言われる始末だったし 誰が乗ってもヤリスは速いし、ミークは可能性はあると思うよ >169
当時は「メンタル崩壊中のラトバラ」
「次世代ナンバーワン候補のミケルセン」だったからな
マキネンのフィンランド偏重もいろいろいわれてたし WRC：2018年は苦戦したヒュンダイのミケルセン「マシンの素性を活かす走りをするべきだった」
http://www.as-web.jp/rally/445175?all
なんかオジェを意識しすぎて迷走してたVW時代のラトバラみたいな感じ… ミケルセンがまだ29歳なのが意外やわ
17歳でストバートフォーカスに乗って19歳で5位入賞だから凄いといえば凄い ミケルセンがヒュンダイ移籍後で優勝争いしたのは17オーストラリアとサルディニアくらいか
どっちもマシンが壊れてリタイヤだが
結局ミケルセンってどの程度のドライバーなのかよくわからん
通算3勝だけど1つはオジェの自滅だったはず 新城ラリーでの待ち時間で知ったかが何でミケルセンを取らないとイキっていたなw
シートに興味が無い奴に権利は無いんだが わしゃミークよりもラッピの方がミケルセンみたいにならないか気掛かり
C3は相変わらず癖が有りそうだし、オジェみたいに器用に車両に自分を
合わせられられるタイプでもないと思うんだよな >>169
ミケルセンは確かに速いんだけど…オジェの悪い所を若くして学んでしまい正直微妙に感じてしまうんだよね←変な駆け引きが透けて見える辺りが。
ラッピがこう成らない事を祈る。 ただラッピはリア重視のトヨタより
フロント重視のシトロエンの方が好みだろうし合うと思う >>177
もう手首3回くらい捻じ切れているわｗ
確かにポロの時みたいな圧倒的なインパクトは無いけど
予想より一歩だけ上回りつつ、確実に前進しているな。 >>180
178みたいな事を書いたのは今上がっているテスト動画みて
オジェと違ってどう見ても車に振り回されている感が有ったから
この前のインタビューでもエンジンと特にミッションは
褒めているけど足とステアに関しては何も言っていないし ユーロピクチャーズの2018総集編は両タイトルとも獲れなかったヒュンダイが表紙なのか
それはそうとローブってモンテ得意だよね？ガクブル… 難しいコンディションで強そうだよねローブ
去シーズンはミックス路面のスペインで勝ったし C3であれだけ早いんだから他乗ったらもっと早いだろ
そうでなきゃおかしい ユーロピクチャーズのラリーVHSはよく買ってたけど、ナレーションの言い回し凄い独特だった記憶
日テレ・テレ東の地上波版をよく見てたからかもしれんが グロンホルムのカーナンバー68に決まったがこれは1968年生まれって意味か？
ミケルセンもそうだが生年をアピールするのが北欧の人は好きなのかね 68はニクラスのラリクロでの番号だべ
息子が父親の生年のナンバー着けるってのも変な話だが別の理由があるんじゃないの？ 過去ログ見直してきたけどラトバラ・マキネンへの手のひら返しがすごいことすごいこと
2006wbc福留並みだわ
ひっさしぶりにあそこまでのくっるくるを見たわ twitter漁ったら68はイヤーオブマーカスバースらしいから1968年生まれって理由で間違いないようだ >>186
みしなさんのナレーション好き
破綻（はじょう）はスタッフ注意したれよと思ったが >>163
出来るか出来ないかは博打要素が高すぎる まあ来週くらいには手首が捩じ切れているの続出じゃて Marcus Bosse Gronholm Toyota Yaris Wrc fake live edition for the wintertest
https://youtu.be/WVkz4bA3BMI
マーカスは既にヤリスのテスト走行も済ましてるのね。コドラは当然というかラウティアイネンらしい >>189
事前情報だとダメそうな要素しかないのに開幕2戦目で優勝したからそうなるわな マキネンについてはそれほどでもないけど
ラトバラはこの2年間だけでも評価が乱高下しまくりだな >>196
ラトバラはともかくチームの方の評価は完全に君らの思い込みやんかw TMGからTMRへのチーム移管にはじまり
TMRの内紛やモタスポメディアとの軋轢、
ドライバーは皆にお断りされてなかなか決まらず、
公開されたヤリスの戦闘力への疑問などなど
別にこのスレだけでなく、メディアでも不安視されてたよ
それがVW撤退～ラトバラ加入で、特にヤリスの評価が上昇し始めた 2017年よりドライバーズポイント対象が3台になるからソルドやラトバラも2016年の夏の段階で契約締結してたからなぁ
ヒュンダイがヌービル&ソルドの両獲りした前例があるからかトヨタに取られまいと各チーム早い段階で2017年ドライバーを決定してた
だからハンニネンとラッピでやりくりせないけないわけだしそりゃ笑われるわな
ガルデマイスターとPGで挑んだスズキみたいなもんだ フィンランドにベースを置くメリットに気付かなかった時点で節穴だよ
あとのは不信感を強固にするためあることないこと言っていたに過ぎん ローブはとんぼ返りでヒュンダイのテスト入ったね。
サインツといいローブといい凄いエネルギーだなぁ。 auto sport誌の新井大輝によるWRカー＆ドライバー分析が面白い
オジエとローブの走り方の違いとか、ドライビングの言語化能力の高さが流石
再来週の後編も楽しみ あのページ興味深くて面白いと思ったけど文体が年寄りじみているのがなｗ
だいぶ加筆修正されているとは思うがぽっと読んだだけではベテランライターかと思った オートスポーツDLしてまだ読んでなかった
それはそうとJスポはまた編成変わって
金曜日にもライブステージ(生)やってくれるのか 例の番組終わったなら地上波ラリー番組は全滅か
NHKBSあたりでまたやってくれねぇかなぁ サインツがスバルで走ってた頃にNHKのBSでWRCのファンになったわ俺
ほんとまたNHKでやってくんないかな しかしレッドブルがいる限りアブダビが戻れないと聞いたが大丈夫なのかねぇ シトロエンはもしかしたら3台目がでる可能性があると栗ちゃんと古賀っちが示唆してたが
レッドブル資金で貧乏Mスポは3台出せたのにシトロエンが2台体制なのも変だよなぁ
そのためのオストベルグRC2残留ってやつか
パッドンはNZヒュンダイでAP4の開発進めるようだがブリーンはこのままフェードアウトになってしまうのだろうか シトロエンは例のハイマウントリアウィングは投入しないでシーズンインかな? >>209
前にも書いたんだけど、レッドブルとアブダビが共存できない（アブダビが拒否してる？）理由が分からない・・・ オートサロンであのトヨタの広報の人が何でローブ取らなかった、
交渉しなかったのかいわれてたな…
要はあのタイミングでローブが出てくると思わず早まったのは確か…
ま、今更ミーク前にしてガッカリできんだろｗ ローブ引き抜いた所で彼の条件としてフル参戦は絶対しないだからな。今年も6戦だけの契約だっけ？
コンスト稼ぎ要員には使えるけどドライバーズのこと考えたら逆に身内の点を食っちゃって邪魔になるリスクもある そもそもオジェも取らず
ラッピを引き留もしていないのに
その質問はナンセンスのような パパ止めないでと言われない限り子供を優先したいオジェに
フィンランドにあるチームの選択肢はなかろう 去年マキネンがオジェが来たがってたことを明言してたからそれはない
今年も移籍交渉が本格化する前にオジェは他3チームのシートが空くと言ってたが
現実はシトロエンしか選択肢はなかった
ヒュンダイもチームマネージャーであるアラン・ペナスが早々にオジェ獲得を否定してたしね
ヌービルの契約延長が最優先で、彼のチャンピオン争いのライバルであるオジェは獲らないと そもそもオジェ獲得はマキネンの希望であって
日本本社サイドは当初からお断りだったんで
トヨタ移籍は結局ありえなかったな ヒュンダイのプロモとかにローブが出たらゲンナリするわ Gravel crew
Loeb - Patrick Magaud
Mikkelsen - Bernt Kollevold
Neuville - Bruno Thiry
Evans - Gwyndaf Evans/Phill Mills
Suninen - Juuso Pykalisto
Tidemand - Emil Bergkvist
Greensmith - Antoine l’Estage
Latvala - Tony Gardemeister
Tänak - Martin Kangur
Meeke - Stephen Whitford/Derek Burannigan >>222
割と直ぐにハンニネンも抜けて帯同と発表してたと思うよ。
てかハンニネンはクルー以外でシトロエンに関わるんかね?開発担当だからこっちの影響大きい気もしますが。 そんな発表有りましたっけ？
たかがSafety Crewの動向が発表されることなんてないと思うんだけど
本当だとするとR5の開発ドラになるという話が以前にあったし
影響はそれなりにあるだろう
ただ今のヤリスの速さは彼がもたらしたものではないので限定的だろうな ティデマンドのクルーのブレクビストって去年のジュニアチャンプじゃん
やっぱティデマンドは指折り数えるほどしか出ないってことなのか 正直、鮪と勝田の車は去年のヤツの使いまわしだろと思っていた
https://www.emotorsport.se/nyheter.php?in=2&;nyhets_id=16671 ハンニネンは外人の間でも残留説と移籍説がでてよくわかってないようだが
ラッピはヒルボネンとか言われてるが… ハンニネンが残留じゃなかったら、鈴鹿のは誰が運転するネン >>227
https://www.rallyplus.net/56915
>自分と一緒に連れてきたフィンランド人は、コ・ドライバーのヤンネ・フェルムだけ
この発言からするとハンニネンとヒルボネンのいずれもガセだね
2人ともフィンランド人でない可能性は微レ存だがw もうモンテのレッキも始まるし、そこを見るしか無いんだろうな←特にエントリーしていない人員は。 訂正
ヒルボネンは去年もシトロエンのクルーをやっていたぽいね
連れて来た訳ではなく元からシトロエンだからヒルボネン説が有力か >>231
今シーズンはチャンピオンシップ外をフラフラするしかないのかね
WRC2でも出れればよかったのに ブリーンとミッコが師弟関係だからな
ラッピとミッコは師弟関係ではないと思うが
ハンニネン残留ならR5開発を進めてもらいたい
売れるかどうかは分からんが… ハンニネンって次期ラトバラのコドラとして修業中じゃないの？
ミッカ・アンティラがもう46歳でカイ・リンドスロームと3つしか違わないし色々準備してるのかと
去年プレテストが2日間のときはアンティラとハンニネンが一日ずつコドラを務めることが多かった アンティラはまだ辞めないと思うけどなぁ
デバリオ(50)、フローネ(50)と年上いるんだし
てかバリットとフェルムが同い年ってこと今知った
老けすぎだろバリット あれ、栗ちゃんの番組今回今日なのね…
見過ごすとこだった… i20ってこんなんだったっけ…
https://i.ytimg.com/vi/R3GWrlj9gJY/maxresdefault.jpg
今の中じゃ一番カッコいいと思ってたけどカラーリングないとそれほどでもないな カラーリングの要素は大きいね
ガズーダメなんだよなぁ ハンニネン残留してるぞ
https://i.imgur.com/pLnAcmh.jpg
てかオストベルグがC3WRCのテストしてるんだが3台目出るんじゃないかこれ >>245
残っているのはラッピの発言からほぼ確定だったけど
まさか>>239の言う様に本当にコドラの修業をしてるとは
正直ネタだと思っていたｗ https://www.youtube.com/watch?v=qdaDUuk2wAE
レッキってマニュアル車が多いみたいだけど、何か意味があるのかね。
ＡＴ（DCT）のほうがペースノートやコース状況に集中できそうな気がするけど。 >>248
ATだと知らないうちに必要以上に速度が上がるから逆に集中できないだろ >>249
へー、ＡＴって必要以上に速度上がるんだ >>250
というかマニュアルだとギア変えん限り上げようがないだろ…
教習所で習わなかったのか？ まあ一定の速度で走るならMTのがやりやすいのは確か
必要以上に速度が上がるなんてのはなったことないんで分からん そもそもレッキの時点では閉鎖されていないし、飛ばし過ぎたら最悪捕まるでしょ MT乗りだけどならねえよ
どんだけ下手くそなんだよw 単にマニュアルでやった方がギアやスピードレンジを測りやすいからだろ
ATで速度維持できないってのは全然関係ないし速度維持できないのは下手なだけ 競技車両とレッキ用のノーマル車のギアレシオの違いはあるとはいえ
このコーナーを攻めるにはどのギアが適切なのかとか
ATで流すよりもMTの方がより実戦に近い感覚でコースの特徴を掴めるんじゃないかな 単純にメンテナンス上の理由からMTが選ばれていると思うね… 今も使ってるかは知らんけど、
かつてレッキ車の定番だったインプとかランエボはN仕様だったし、わざわざATのN車作る理由もないからMTなんじゃね 逆にわざわざ新車導入してまでATでレッキするメリットを知りたい レッキの動画見てるとGC8からVABまで全世代走ってるな 大破しない限り買い換える必要ないもんなぁ
保守部品はどうせチューナーたちが一から作ってるだろうからどうとでもなる その昔、競技車両でレッキをやってなかったっけ？
<BやらAやら
で、暫くして禁止になってN車両になったような… ステアリングにテープ張ってる人もいるな
あんなにテープ張り付けて却って分かり辛そう モンテ…って今回から全ステージフランスなんだな
フランス山岳ラリー、ツールドフランス
雪と氷を求めてなのかだけど… チュリニが無くならなければええわ
でもチュリニは心ないやつらが車に石投げる場所だしなぁ
去年も発煙筒攻撃してたし 去年ミークがコドラのノート読み間違いでコースアウトした際に「five Left？」と連呼してた。
５速で左コーナーだと言われて突っ込んだら３速で入るコーナーで、完全にオーバースピードでコースアウトした。
ノートに何速で入るというのを書くのなら、レッキはMT車じゃないとダメなんじゃないの。
レッキ時は制限速度内で走れというけど、AT車じゃイメージしにくいんだろうな。 どっちかといえばマニュアルの話題よりもステアリング周りのガムテ寄りの話題だと思う >>273
5速ってことじゃなくてコーナーのキツさが5ってこと
1からどんどん大きい数字ほどコーナーが緩くなっていく
ステアリングにテープ張ってるのもその目安にするため >>273
ゲームだとコーナーのきつさとギアが合うことが
多いからそういう誤解になるのかな？
正しくは>>277の通りなので、何速で行くかは当然
セッティングに拠るよ
ところで栗ちゃんは？
ナビはアンディだったし、プレビューは全編英語ナレだったし、
外されちゃった？ 栗ちゃんは続行決定してるから安心していい
そういや報ステは2年連続でモンテ特集してたけど今年もやるのかな？
無かったらテレ朝が放映権手放したってことでいいのか 一瞬俺の知識がおかしいのかと思った
そもそも同じヤリスWRCですらエンジンのリビジョンで
入れるギアが変わったという話なのに
ましてや別の車で参考になるのか?とは思ったが >>278
栗田佳織 @KURITA_KAORI
オートサロンのトークショーでも
お伝えさせて頂きましたが…
WRC世界ラリー選手権2019
今シーズンもJ SPORTSの番組を
担当させて頂きます。
新鮮な気持ちを忘れずに
そして何より、WRCの素晴らしさを伝えられるよう頑張ります。
よろしくお願い致します！
https://twitter.com/KURITA_KAORI/status/1083689908785491968
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) オンボード聞いてりゃ…フィンランド語やらフランス語とか分かりにくいかな？
昔聞いたイタリア語ナビだと数個先のコーナーを読んでた感じだから
何速にいれるかは次のコーナーまでの距離と次のコーナーの曲がり具合によって変わるはず レッキの写真見ると全体的にドライor雪が少しだけなコンディションだけどギャップの予報では今日と日曜日に降雪予報とかまた嫌な天気だな
ここ数年のモンテではオープニングの夜間長距離2SSでオジェかローブがいきなり圧倒的なタイム出して先行逃げ切りするのが恒例化してるけど開始前雪降ったら今回もそのパターンになりそう
他は夜間&雪で慎重に行くけどこの二人だけは地元補正もあっていきなりフルアタックかますからな モンテでセバスチャンズが強いのはそれだろうなぁ
マキネンも強かったけど フィンランドとかスウェーデンで北欧勢が強いのも同じ理由だよね スウェーデンでヌービルとかフィンランドでミークとか北欧人の強さも陰りが見えてきてませんかねぇ そもそも未だにセバスチャン以外の最後のチャンピオンがペターだし北欧勢の陰りも今更って感じが シェイクダウン 16時
SS1 26時
SS2 27時 ラリージャパン開催されるとしたら久々だし、初出場のドライバーも多そうだからリエゾンで若葉マーク付ける車両も多く見れるかな？ジェネーブ条約締結国なら日本の運転免許要らないらしいけど Thursday, January 24 2019
19:38 SS1 - La Bréole / Selonnet 20,76 km
20:41 SS2 - Avançon / Notre-Dame-du-Laus 20,59 km
http://acm.mc/en/edition/rallye-monte-carlo-edition-2019/timetable/ SS1って去年ヌービルがスタックしたステージだっけか
通常は昼にやるけど夜にやって逆走・雪でラリーカーがスリップ連発しまくった シェイクダウンちらっと見たけど雪全然ないみたいね…
オジェあんまりいい顔してなかった… 現時点だとなんかすごく綺麗にメーカー順に並んでるのな 日本時間だとSS1が25日3:38、SS2が4:41スタート シェイクダウンで速いだの遅いだの言っている人が未だいるのか…
学習能力が無いのだろうか？ Shakedown times
1. MEEKE 1:56.8
2. OGIER 1:56.9
3. LAPPI 1:57.3
4. TÄNAK 1:57.6
5. LATVALA 1:58.2
6. NEUVILLE 1:58.4
7. SUNINEN 1:58.5
8. EVANS 1:58.8
9. MIKKELSEN 1:59.3
10. LOEB 1:59.7
11. TIDEMAND 2:02.7
#WRC #WRCjp #RallyeMonteCarlo Ott Tänak@OttTanak
4 shakedown runs completed now. Car feels good, some small changes and then we are ready for the real action. ✌??
#RallyeMonteCarlo #TGR_WRC #GoOtt #WRC #Rallying #OttTanak
英語からの翻訳
シェイクダウンの実行が完了しました。
車は良い感じ、いくつかの小さな変更し、
我々は本当のアクションの準備ができています。✌??
https://mobile.twitter.com/OttTanak/status/1088400633307283458
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 現代車、昨年純益６４％急落…ここ９年以来収益最低
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190124-00000045-cnippou-kr
>グローバル市場で販売した自動車台数は２０１７年同期間より１．８％増加した。
販売台数増えてるのに利益急落ってどうゆうこと？ >>311
大規模な投資をしたか車以外の事業で失敗したってことじゃないかなぁ
モタスポ撤退しないといけないとかは無いと思う ミーク、スタートでローンチのボタン押し忘れたって笑ってたw まだまだ学んでる途中どと ぺたーの息子ってまだ１７歳なのか
ロバンペラ息子とソルベルグ息子どっちが先にWRC優勝するかな
いずれにしろ最年少記録狙えそう >>317
北米の2018カーオブザイヤーのほとんどジェネシスG70 ミーク、ドライターマックは速いよ
去年ドライだったPSはトップタイムだった
ただトリッキーな路面状況で苦戦してた
今年はヤリスになってどうなるか >>327
なんで俺だけにいうんや？
うぜーんだよ単発スレチ厨 >>325
旧型フィエスタWRCかと思ったらなんだこりゃ トヨタヤリス 販売不振で北米で販売終了
不細工なほうのヤリスセダンは継続する模様
ソースは自分で見てきてね♪ ミケルセンのヘルメットの顎のとこに89って入ってて笑うわ >>325
フロントのエアロとサイドスカートが無いと新型R5かと思っちゃうな フィエスタはWRカーとR2はテールランプ新型化したのにR5は旧車のままだよな
近い内に新型R5出すんだっけか トヨタとシトロエンが速く、ヒュンダイとフォードが遅そう >>334
まだシェイクダウンだからなぁ…
力関係は現れてないとおもうよ >>329
これスポンサー向け発表会で見せるように用意した本物じゃない奴だよ
今は本人がちょくちょくインスタに写真とか上げてるけどそれ見ると普通に昨年仕様のエアロつけたフィエスタWRCになってる うお！モンテ始まってんのかよ
スカパー番組表雑誌には何も書いてなかったから見逃すとこだったわ オジェもローブもセバスチャンなのな セバスチャンって呼べないじゃんw ミーク、パンクかよー。いい調子だっただけに残念。
まだ1日目だしここはリタイアしなければ何かが起こるから頑張ってくれ 結局トップ3はいつもの3人って感じか
4位以下が混戦模様だからどうなるかだな
Mスポは案の定苦戦中か 4位以下は団子だから
SS1でみせた速さが保てるなら
ミークはまだチャンスはあるな 逆にやばいのはミケルセン
パンクした訳でも無いのに乗り慣れていない
ローブに負けているのはいただけない
踏ん張らないとシート失うぞ 勝田はクラス28人中第4位
こちらも上々の滑り出し オフにチームがにミケルセンと役割について話し合ったようだから無理できないんだと思うよ
フルタイム参戦だが実質サード降格。特にローブ参戦時は
序盤から躓くようだとシーズン途中にぱっどんされるかもしれない シトロエンが結構速いね
乗り手次第で戦える車なんだな >>355
元々エンジンは良かったようだし、弱点の足回り改善して、不安要素がなくなった スニネンはあのコースオフで復帰不可だったんだな
オカマしたロバンペラ以降も後続車来るしすぐにリバースでSS2始まるスケジュールの絡みもあって観客投入の許可降りなかったてことなのかな
たった2つのSSでもうTOP3以外は40秒以上遅れとかやっぱモンテ開幕の難易度はエグい WRCモンテカルロ SS2後暫定結果
1. O.タナック（トヨタ・ヤリスWRC） 26:33.0
2. S.オジエ（シトロエンC3 WRC） +9.1
3. T.ヌービル（ヒュンダイi20クーペWRC） +14.3
4. E.ラッピ（シトロエンC3 WRC） +45.2
5. J-M.ラトバラ（トヨタ・ヤリスWRC） +46.4
6. E.エバンス（フォード・フィエスタWRC） +48.2
7. K.ミーク（トヨタ・ヤリスWRC） +53.8
8. S.ローブ（ヒュンダイi20クーペWRC） +55.2
9. A.ミケルセン（ヒュンダイi20クーペWRC） +59.6
10. P.ティデマンド（フォード・フィエスタWRC） +1:41.1
— ラリプラもオット・タナクからオィット・タナック呼びに言い改めたんか トップ3はやはりこの3人なんだな
あとはもうくじ引きだな
タイヤとコンディションがハマれば当たりって感じ ラッピもタイヤ選択ミスってなければトップだったかもね それは無い
本人が少し戦略間違えたと言っているのはSS1だけなので
SS2のタイムからするといずれにしてもトップの目は無い ミーク嫌いだわ
マクレー後継者とかいう宣伝で調子乗りすぎたんでは？マシン壊すのはマクレー並み、完走しても勝てないからマクレー以下ですトヨタはまじ人選がゴミカス C3WRC、けっこうかっこいいな
ヒュンダイやフォードがヤリスのエアロを真似するなか
ややおとなしめなエアロなのがいい感じ スニネンいないと思ったらコースオフした上にロバンペラに追突されたんか
若いフィンランド人同士でなにやってんだ シトロエンはレッドブルがついただけで凄くかっこよく見えるんだよなぁ
やっぱりアブダビのアラブ文字が原因だったんじゃ >>367
まったくだ、あの壊し屋でシトロエン追い出された年寄りをなんで拾うのかさっぱり理解できんわ
しかも有望な若手のラッピ獲られてるし、トヨタはほんとアホ
ラトバラも勝てるドライバーじゃないし、ヌービルを早く獲れ
>>372
あの派手な牛がつくだけでどれもかっこよく見えるよな >>373
ほんとだよね。オッサンならミークと違い人柄は最高で同じく走りイマイチのラトバラで十分
薄給で若いの雇って育成した方がましだよね ロバンペラまでの繋ぎなんだからこれ以上の人材はないだろ なんか去年後半あたりからラトバラのターマック苦手が再発(悪化?)してる感があるのがなんかな
タイヤ選択分けてたのかなと思ったSS2でもタナックに10秒以上の差つけられてあっという間に46秒差だし...
ミーク拾ったのはそういう側面もありそうな気がする >>376
元々ラトバラってモンテカルロ苦手って言われてたような。
今回はポイント咥えて帰ってくれば上々じゃないかね トップスタートスニネンかよ
木曜にリタイヤしたらそうなるんだな 観客のせいでSSキャンセルとかカタルニアじゃないんだからさぁ… 20メートル観客下げるとかムートンさん言ってたな… 一昨年に死亡事故があってからそこまで経ってないのに毎度馬鹿な観客は減らないな タナク：ターマック〇 グラベル◎ スノー〇
ラトバラ：ターマック△ グラベル〇 スノー◎
ミーク：ターマック◎ グラベル〇 スノー？ 安定感×
くらいに思っとけばいいかな？ タナックもある意味安定感ないよな
はまったとき基準にするとだけど
はまったときが化け物すぎる タナック速くないな オフのテストであまり進化しなかったんだろな
マニファクチャラとったから気が緩んだな ヌービル、SS3がキャンセルになったからSS4はタナクオジェとのギャップ詰めるのにハードに攻めてるな。
オジェタナクヌービル止まるなよ。 ローブギャンブル決まったか。はえーな。
上位にあがってくるぞ。ローブはほんとジョーカーだな。
セブ対決あるな SS1見てて思ったが、日本開催するとして
夜間ステージとかあったりするのかな？ 完全なドライか雪を考えてのスタッド付きorソフトタイヤにするかの選択で展開がガラッと変わるモンテカルロを分かってないのがいますね...
キャンセルになったSS3は凍結&残雪多め、SS4はフルドライに近いコースだった様子。トヨタはそのSS3に照準合わせてたみたいでタイヤ温存走りだった様子 4-9位まではガラガラポンだな
ひとつのSSで一気に変わる Wrc+のアカウント作るのにプランを選べって言われるけどこれどうやって選択するの？どこ押しても反応しないんだけど SS3キャンセルでSS5は遅らせてスタートか、、うーん
午前あと1本だが、、トヨタ勢苦しいな まあ明らかにトヨタ速いから
こういうアクシデントでしか勝てないでしょ他の車は
ただセカンドが弱いから頼りにならない＞ラトバラ先輩 シェイクダウンで大はしゃぎ
ヒュンダイ馬鹿にしてたヨタオタどもは今頃息してないなｗ このスレでも前スレでも、ヒュンダイを馬鹿にしたレスとやらが皆無なんだが・・・ そもそもWRCに詳しければWRCヒュンダイチームが韓国のチームだなんて思わない >>414
減益の話だろ
それよりも軍が瀬取りに関与していることがバレつつあるので
本社をドイツに移転させないとWRCが続けられなくなりそうなことを心配してやれと言いたいわ ヌービル生きてたよかった。
ヌービルのテレメータSS4で逝ってから治ってないからビビったよ。
ヒュンダイ勢はタイヤセッティングはまって良さそう。
ラトバラミークもアジャストしてきてわからし、タナクも午後からの巻き返し期待するよ。
オジェは淡々と。
Mスポはエバンス頑張れ。ティディマンドは完走が絶対命令なんだろな。 もうオジェのタイトルは出来れば見たくない
ヌービル、タナクには頑張ってもらいたい タナックはSS4でタイヤ使いすぎた分SS5ではラトバラ&ミークより遅かったて感じか
トータルのダメージ的にはタナックのほうが少ないからタイヤで手負いの状態で上手いことコントロールしてるんだろうけど あなたが以前に私たちと一緒にいなかったならば、SS3 -
それはその日の最初のステージになることになっていた -
は観客の安全性の恐れのためにキャンセルされました。
それは、他の2つのステージよりもSS3でのより鋭いコンディションを見越して
スタッド入りタイヤのより大きな配分を選んだ多くのチーム、とりわけトヨタが影響を受けた。
夜通しのリーダーOtt Tanakはスタッドとの戦いで3位に下がり、
Makinenは3つの朝のステージすべてをキャンセルするよう求め、
今夜はメディアのコミットメントからドライバーを引き下げると脅迫した。 wrong wayで20秒ロスしたと言われてたのにオジェと2秒遅れとかどんだけ速いんだ タナク勝負権無いね
モンテで勝てばヌービルタイトル決まりだ思う トヨタはWRCは得意じゃねえのか？
ドライバー人選がとにかく糞だわ。
田中しか闘えるのが居ない。あとはハゲと破壊神のみ 結局オジェとヌービルのやりあいになるのか
いつの間にかラッピも消えてるし 開幕戦ではあるが上位陣は次戦雪かきコースだからな。去年の不公平差はハンパなかった これはタナックはトヨタから出て行くかもしれませんね。 去年より戦力が上がったチーム
シトロエン、ヒュンダイ
去年より戦力が下がったチーム
トヨタ、フォード ミークはリムが壊れたらしい
まだ2日あるけどタナクとミークは挽回できるかどうかだな
ヒュンダイ勢の独占は崩したいとこ トヨタは2年目でタイトル取れて気が緩んだな
どのカテも調子良かった翌年は必ず低迷するのがトヨタではあるが タナクはもうパワーステージトップ狙いで最終日までじっくりと
ミークはいいのか悪いのかわからんな…
ラトバラさんは…その調子で…ｗ live stream死んだ？何のために課金したのやら オジェとヌービルだけ異次元バトルしてますねぇ
午後のステージは抜きつ抜かれつって感じか ローブは速いのか遅いのかわからん
ヌービル優先だろうしヒュンダイでの優勝はなさそう タナクはオジェといた時には全然目立たなかった、去年トヨタに移ったときはけっこういけてたのに
今年はまたあかんな、やっぱオジェかヌービルか
しかし毎年思うけどほんとモンテは雪無くなったねえ
ビデオ見てても寂しいわ >>456
去年一昨年はけっこう積もってるところはしっかり積もってたけど今年は本当にゆきないね >>456
目立たなかったんじゃなく関心が無かっただけだろ
タナクは一昨年もタイトルに絡む勢いがあったし、オジエより上位のフィニッシュも多かった
まだ初戦だし、まあ見てなって 去年ヒュンダイ持ち上げてたゴミカスいたなあ
結果は知っての通り 初戦のしかも特殊なラリーの1日目なのに、今年の勢力図を決めつけて語り出すヤツが多いな～このスレには さあ、ミークは明日もこの調子で走り切る事を念頭に… >>458
正解
>>455
ステージによって落差があるのはタイヤチョイスの違い 長期的な展望、予想を立てることが出来ない・その場の感情のみで判断を下す
・・・無能か老害ですね 今年もまたオーストラリアの頃には手首捩じ切れているぞｗ >>461
いやいや、雪降りまくりとかなら特殊かもだが、こんなんただのターマックラリーやん >>464
いやいや、未来の予想なんてただの妄想やん、お前妄想が外れたら死ねよな、命かけろな
って言われたら気軽に嘘や妄想はけるか？展望予想なんてお前の身勝手な希望やんけ >>469
ガイジがブチ切れてて草とかいう嬉しがりが涌いてて大草原 >>469
とかいえば嬉しいんだろ５ちゃんねらーってｗｗｗｗｗ
くさくさ言ってて頭おかしいんじゃないの？ｗｗｗｗｗ
まともな人間が く さ ー とか言うかね、あほやん まあ、モンテだしな。地元オジェ&シトロエンが強いのは当然として、ヌービルが張り合ってるね。ヒュンダイ&ヌービルは今年こそタイトル獲らないとヤバいって気迫があるね。モンテはまだまだこれからよ ローブはタイヤチョイスでドンピシャハマった所だけプッシュしてきてるから全体的にはあんま安定してないね
その辺はやっぱまだ慣れきってないてことなんだろうけど
タナックはどこまで追いつけるか。でも次のスウェーデン考えたら6位ぐらいで終わっておきたい感もあるっちゃある
去年はモンテで上手く行った結果本命のスウェーデンで大損したし
WRC2はロバンペラが頭抜けたスピード見せてるだけにSS1のクラッシュが痛かったねぇ
勝田も初モンテの割には安定してトップ10タイム出てるしこういう安定感は去年からだいぶ成長してる感 >>475
まぁドライバーラインナップがな…
ところで勝田くんがぼちぼち頑張ってるね
モンテでWRC2トップ5フィニッシュとかなれば幸先いいスタートだべ モンテ中継のレッドブルTVにヒルボネンがコメンテーター的に出てるけど
髪すっかり薄くなってからに RC2は確か7戦ポイント有効だから12戦参戦の勝田は数戦はNATになる
てかサラザンが11位にいて驚く やっぱ経験値が足りない気がする
タイヤチョイスとか
今回は明らかにそこで失敗してるし
去年も荒れたラリーは良くなかった >>475
現在のチーム状況からすればエバンスは地道にやってる
ス二ネンは？？？だったが・・・
Mスポファンからすればシーズン中盤に予定されている
フィエスタの大幅なアップデートに期待したいがどうなることやら・・・ ヒュンダイはタイヤに助けられたな
でもオジェにぶち抜かれてるから結局車が遅い証拠 ポロR5もそこまで早くないな
グリーンスミスってなにもんだ？ FIA rally chief hits back at Makinen in Monte Carlo stages row - WRC - Autosport
https://www.autosport.com/wrc/news/141183/fia-hits-back-at-makinen-in-monte-stages-row
FIAのラリーディレクターってあのイブマトンなのかよ・・・
なんかいろいろ勘繰っちゃうなあ・・・
ステージキャンセルがあった場合、タイヤを再選択できるとかできなかったのかね？ 戦闘力がないのは末期スバルみたいなことなんだよなぁ
あれは優勝どころか表彰台も無理だったし まあなんだ、去年のシトロエンにあーだこーだ言ってた奴はごめんなさいしような Jスポの生番組でトヨタの人が今回は完走が目標と言ってたけど本音だと思うよ
モンテカルロは特殊で今後同じような条件のラリーはないから今後の参考にならないし
ポイントを稼いでも次回以降に出走順が不利になるからそんなにアドバンテージにならないし いつチャンピオン取っておかしくないヒュンダイ勢が上位にいるのは分かるんだが、シトロエンのオジェ補正が強すぎて目ん玉飛び出そうになった
あと、モンテだけでトヨタの実力を測るのはまだ早いやろ、これからや タナクやミークはパンクやホイール破損連発で出遅れてるのはわかるけど
ラトバラがいまいちなのはなぜ？ 路面が特殊だとしてもそれは全チーム共通だし、トヨタが結果でなければ叩かれる
のは仕方ないよ。今後良い結果出せば褒めるし、結果悪いときに限って
叩いたっていいじゃん。とりあえず弱いホイールを次戦までに
強いホイールに仕様変更してね。 ミーク
「これで週末3回目のリム破損だ。対策？ もっと強度の高いものを準備するしかない」 >>501
今年はもう駄目だみたいな叩き方は異常だろ ミケルセン😭
調子いいかと思ったら…
ラッピも復帰後初ステージでメカニカルトラブルだしなぁ
モンテはノーリタイヤで完走した者勝ちかもしれない バトルが始まってミケルセンがやらかすの想定内だけど
今回はローブがいるのが去年と違うところだよなあ ミケルセンはシーズン中頃には首筋寒くなるかもね。
VW解散した時に1人だけ売れ残ってたけど、関係者には何かわかるもんなのかね。 去年ミークが1stだったシトロエンお察しだわ
こんな状態だったわけだろ？ >>508
ミケルセンは2016年オフにポロ2017をナッサーやレッドブルが欲しがってて、ホモロゲ出してないけど走れんやろかって交渉をFIAと始めて、もしそれが実現すればポロで出るつもりだったから、どことも契約しなかったんやで
結局ホモロゲ出してないからダメってことになってしばらくはRC2で走る羽目になった スウェーデンのこと考えると案外美味しいとこ居るなぁ
でもスウェーデンって運営がどれくらい雪掻いてくれるか次第なとこもあるな… 開幕戦からMスポーツは全車がリタイヤかよ
現時点でのMスポ最上位がRC2グリーンスミスって笑えねぇ タナックはローブ捕らえられるか
ラトバラさんはなんとかポディウムを
ミークはこのまま落ち着いてフィニッシュへ
あと
ヌービルいけや！！ やらかし確率予想
ミーク ９９
ラトバラ ８５
タナク ８０
ヌビ７０
オジェ ３５
ローブ ２８．５ ラトバラ先輩、落ち着いて行ければ3位行けるぞ！頑張れ！ オジェって確か家がモンテカルロのステージに使ってる所のすぐ側にあるんだっけ？
観戦してるご近所や身内に「そっちは今どんな感じ？」とか聞けそうよね(グラベルクルーでなくあくまで知り合いと談笑してる前提)
ここまでモンテに強いとそういう技とか持ってるとしか ちゅーか困難なミックス道路に慣れてるだけだろ。ガキの頃から親の車乗ったりテメーで運転してるから
こういう所凍ってんだよな、て頭にあってコーナー攻めてるのと、ミークみたく馬鹿みたいにアクセル踏んでるだけの阿呆とは安全マージンが違い杉 ラッピ情けないな
マキネンが1年しか契約したがらない理由がわかるわ >>526
ラッピがなんかしたっけ？
身内から離れたとたん容赦ないよな
そういうとこが嫌われてんだぞ WRC TOP10
Rallye MonteCarlo
after SS10
1. Ogier
2. Neuville +5.3
3. Latvala +1.45.5
4. Loeb +1.50.2
5. Tänak +2.25.2
6. Meeke +5.30.4
7. Greensmith +8.38.2
8. Bonato +8.57.8
9. Sarrazin +10.20.9
10. De Mevius +11.18.5 上が抜け落ちたお陰でtop3まで上がってこれたか
スウェーデン考えたらこのまま維持の方が良さそうだな >>528
ヨタヲタは選手に対するリスペクトがないからな… CRASH Elfyn Evans - Rallye de Monte Carlo 2019 - SS10
https://youtu.be/Yg9xgnF73r4
Mikkelsen crash Monte carlo 2019
https://youtu.be/ONn0FBNNltk
3日目午前にやらかした組の映像。お互いオーバースピードて感じやね
今年は雪が全然ない分掻き出された泥や落ち葉に足をすくわれるケースが多いみたい さあ、タナクにはローブ捉えて欲しいけど、リスキーだな…
パワーステージの5ポイント狙う為に生き残ってくれ >>527
その手の現象が出たときはブラウザ代えると見られたな ドライだろうがなんだろうが、モンテがサバイバルなんて今更
クルマの戦闘力の指針にはならんし、新しいカラーリングを見るラウンドだと思うよ 今年もオジェがタイトル取ったら3メーカー目と言う事か
3回タイトル取るのも偉業だが、他に前例はいたっけ？ 地味にティデマンドがヤバい
いくら経験積むためでもロバンペラより遅いタイムに意味あるのかと というか複数メーカーチャンプがオジェ以外だとカンクネンとヴァルターロールしか居なかった… タナクが鬼神の走り。一時 80秒あったローブとの差を20秒まで縮めてきた。ミークもいい感じやん トヨタ勢はタイヤを道の外に落とせばもっと早く走れるけどホイールをいたわって落とさない走りで遅く走ってるのかも ちょ、ライブステージあったのかよ！なんで誰も教えてくれないんだ タナックは意地でもローブ抜いてくれ
ヌービルもオジェ抜けや！ ライブステージっていうからライブかとおもたらSS1の録画だった ミークは 「アイ ラブ マイ ヤリス！」とか言ってるね タナク土曜は4戦全勝パーフェクトか
ほんと短絡的に叩き始めるやつは見る目ないな ミーク全然悪くないやん
サバイバルを生き残れるなら今後もミークは期待できるな 後ろからすごい勢いで迫ってきてるけどラトバラ先輩はこのまま完走第一な感じで行くんだろうか 後ろからというか、ローブと競ってるのに全然駄目だな。他の2人と同レベルで走れてればポディウムキープなのに。 あと4ステージでローブ捉えられるか見ものだな明日
オジェ対ヌービルは…ヌービらない事を祈ろう…ｗ 3日目の4ステージ中3つでミークはタナクに次ぐ2番手タイムなんだよな(そのSSではラトバラがセカンドベストなので全てヤリスがワンツー)
タイヤチョイスも同じでないのにこんだけ速さが揃ってるのはチームとしては万々歳でしょ
明日のチュリニも降雪予報ないし今日みたいな山頂付近の残った雪と凍結をどう捉えるかでチョイス分かれるかな Overall after SS12
1?. SebOgier
2. Neuville +4.3
3. Loeb +1:58.7
4. Latvala +2:01.0
5. Tanak +2:16.0
6. Meeke +5:26.8
7. Suninen +17:13.6
8. Tidemand +28:04.4 サラザンはクラストップから2分落ち、2位から32秒落ちの3位か
このおじさん本当に四輪なら何でも出来るな オイット速いな
３位は狙えそう
スウェーデンの出走順考えたらまぁ悪くはない サラザンはNATなのが残念
昨年はフッツネンのi20をぶっ壊しちゃったからその分の借り返しだな どうせ次回はトヨタ無双で今日言ってる事なんて忘れてんだろうからな
ひでーもんだ >>553
そうだったのか…それなら観れなくてもよかったな 今回は新型ではないのね。見れてないからわからないんだけどさ ローブは流石という感じだがマニュファクチャ的にはやっぱりトヨタが強いんか >>572
そう
そうとわかってても今回トヨタファンは冷静でいられないみたいだけど 去年このスレ見てたらどれがヨタファンでどれが紛い物かぐらいわかるだろ SS9
1. Tanak 20m54.0s
2. Meeke +0.4
3. Ogier +2.8s
4. Neuville +6.4s
5. Suninen +17.6s
6. Loeb +18.5s
7. Latvala +24.3s
8. Mikkelsen +30.0s
9. Greensmith +1m02.1s
10. Evans +1m17.0s
SS10
1. Tanak 10m12.1s
2. Latvala +5.8s
3. Neuville +6.6s
4. Meeke +6.7s
5. Ogier +6.9s SS11
1. Tanak 19m54.5s
2. Meeke +5.1s
3. Neuville +6.9s
4. Ogier +8.1s
5. Loeb +13.6s
6. Latvala +20.4s
7. Suninen +35.1s
8. Tidemand +47.2s
SS12
1. Tanak 9m53.2s
2. Meeke +0.5s
3. Ogier +1.1s
4. Neuville +1.3s
5. Loeb +4.1s
6. Latvala +4.3s
7. Suninen +8.0s
8. Tidemand +25.0s チョンダイとFORDって見るからに背が低く感じる、
トヨタも８６とかスープラとかもっと背の低いのでやればええんとちゃうの？
>>562
ローブのほうが凄いよ、色んなタイトル獲ってる ローブはWRCの他にはラリークラス、ダカール、WTCC、ル・マン、F1(スポット参戦未遂)だっけ？
サラザンやローブ並みに色々乗ってるのはあとモントーヤとかジャン=ルイ・シュレッサーくらいか？ ローブのほうが凄いのは当たり前なんだよなあ
そういう意味の凄いじゃなくて、サラザンはWECもWRCもF1も公式戦で走らせたことがあるって意味の凄いでしょ 追浜ワークスだった長谷見や星野はラリー車両の開発・テストも重要なお仕事で量もこなしていて速かったらしいが、ラリー参戦していたら結果はどうだったのだろう？
テストはクローズの決まった❨ダートラ❩コースなのに対し、実際のラリーは距離の長い公道だから興味深いよな 240RSのムックに載っているような話は買えば済む ヤリスは早いなあ。ミークの速さと安定性を
見ると、ヤリスはエンジン、車体共にバランスが
取れてて乗りやすいんだろうな。
タナクが表彰台を取りこぼしなく
進めていけば、今年はダブルタイトルも狙えそう。 >>570>>553
録画じゃねーよｗｗ
普通にライブ放送してたぞｗ
録画を日本時間の夜中の３時に放送するわけねーだろｗ >>580
レース大好きおじさんと化した某アロンソさんがラリーに来たらどんだけ通用するのかは気になるなあ >>586
あーすまん、俺が観たのは再放送のやつだったか >>582
長谷見はわからんけど星野はやってくれたと思う。あのオジサンは何乗ってもどこ走ってもきっと速い。 逆もしかりだが日本人GTドライバーがラリーに来た例ってあまりないしな >>573
冷静にみてる側だわ
開幕戦でガタガタ言ってる連中はほっとくのが吉 昨シーズンなんて前半だけ見たらトヨタがタイトル取る可能性少なかったからなｗ まさか開幕戦からラトバラさんとタナックでオーダーとか出ないよね？ >>587
アロンソのコドライバーやる人が気の毒で気の毒で >>594
サインツかサインツJr.がやれば安心！ がたがた言うというか一喜一憂するのはありだと思うけど
なぜかそこからシーズン全体を断定口調で語る人がちらほらいるんだよな・・・
しかもみなトヨタアンチという・・・ ミケルセンは今年駄目だったらアウトだろうな
ナンダンの更迭でああいうドライバーの使い方は本社の意向だってわかったし SSの最速
4 トヨタ
3 ヒュンダイ
2 シトロエン ヒュンダイはドイツに丸投げかと思ったら韓国本社が絡んでたのは意外やったんやが >>599
でも過去スレ見るとほとんどそうなんだが・・・
トヨタがトラブりはじめたら途端沸いてきてるし モナコ近郊に住んでるオジェが強いのは当たり前か
そういやパニッツィの家の前がコースらしいがどのへんなんだろな ・ラリージャパンが終わった後過疎化
・トヨタ復帰報道でマキネンアンチが湧く
・トヨタの調子が悪いとウキウキ
ずっといた俺のような奴からしたらウザイとしか言えない 伝説のWRCカラーが復活、スバル WRX STI 2019年モータースポーツ仕様…デトロイトモーターショー2019
https://response.jp/article/2019/01/21/318301.html 末期三菱組はロバンペラは息子育成でガリがKIAと連携したりと積極的に活動してる傍らパニッツィは表舞台から消えてしまっとる >>596
うーん、そういう事を言いたいのではないのだが
まあここは日本なのでトヨタファンが多数派になるのは仕方ないんだけどね
偏りを感じるんだよね 日本車復活しただけでもありがたいわ
ワーゲンと対戦すること無く終わったのは残念だが >>605
>583のレスを見ても
結局なにもかもが不満な人みたいだから
5ch見るのやめたほうがいいよ ミークがニコニコしてる映像が着てよかった。
今んとこミークとラッピ明暗出てるな。
ラッピもトミマキに「今年もサードで勉強だ」は嫌でオジェの下でチャンプの取り方を学びにいっただけに残念。
ラッピも移籍で年俸稼がないといかんし、トミマキの心配もわかる。
ラッピもトミマキと喧嘩別れしたわけじゃないから、頑張って欲しいけどオジェのクレバーな走りとセカンドの重圧、シトロエンのプレッシャー。
シトロエンの期待とプレッシャーはトヨタの比じゃないぞ。
チャンプの取り方、1安定感（上位で） 2チームからの信頼 3速さ
乗り越えろラッピ。 >オジェの下でチャンプの取り方を学びに
これが難しいよね
セバスチャン1号にしろ2号にしろ
セカンドドライバーは皆、学ぶというより
つぶれていくって感じがほとんど 勝田はスニネンに捲られそうだからうまくいっても14位ってとこか >>610
マトモな反論できないから出てけってよくいるけどなｗ
240RSのムック買えば分かるって書いてあるだろｗ
これで察しが付かない奴はダメだろｗ ミークはもう戦う相手いないから
落ち着いて壊さず走りきれば良いね >>617
プレッシャーから解放されたのがうまく作用している気がするね
早いんだけどファーストドライバーをやるにはプレッシャー耐性が足りない感じ
結果として去年、一昨年より活躍しそう 3 S. LOEB
4 J. LATVALA +2.3
5 O. TANAK +15.0
3位表彰台を目指したいだろうし
かといって、ミスしてタナクに抜かれて
トヨタ最上位を失うのは避けたいだろうしで
ラトバラにプレッシャーがかかりそうだな >>595
コドラの方が強いというか年長の方が上手くいくと言われてるから、親父の方だな。
息子じゃ何も言えんべ >>613
そう、両セブは水と油かつ、独特。唯一無二。
オジェもローブも「セバスチャンは俺だ」で今更シトロエンで両頭立たず。
チームもマシンも自分中心にしていく力があるというかそれがチャンプなんだけどね。
マシンもセブよりだと思うし、その中で目立って行かんと埋没してしまう。
オジェもチームオーダーは嫌いだとは言うけれどドライバー7連覇の前にはシトロエンはオーダーは出すだろう。
オジェ学習塾は厳しい。ミケルセンエバンス…
タナクは基礎が出来てたので勝ち方学んだ。
ラッピ、パワーステージがんばれ。 あと、今年のWRCでローブの存在はジョーカーだわ。
SSはえーし、SS取るし、いい意味で引っ掻き回すカードだ。
チームもトップ変わって転換期だから面白い。
ミケルセンもリタイア前までいい調子で来てたからね。
劇薬っぽいけど。
セカンドコレクター卒業にはいい薬としたいね。 >>621
ラッピパワーステージ出れるの？
土曜リタイアしたからもう走れないんじゃ >>624
ならば残念。スウェーデンで巻き返しに期待する。
ここまで感想。
トヨタ パンク等あるけどマシンは速そう。ミークの走り方でも壊れなくしたら耐久性アップとポジティブに考える。
次戦スウェーデン考えたら雪掻きしないで3,4,5位でもいいぞ。
ヒュンダイ タイヤギャンブル当たっていい調子。タイヤ選択含めトップ判断かローブ意見かここもポジティブに考えアグレッシブでよい。
シトロエン いい意味でチームオジェだった。100年＆100勝かつオジェの7連覇スタートダッシュ来てますよ。
上昇運きてます。
フォード 他のチームの不運を呼び込んでる感じ。序盤のスニネン、エバンスおーい。ティディマンドWRC2チャンプとしての輝きに期待したいけどモンテではギャンブルすぎるか。
ティディマンドの確約参戦も２戦のみもお金なんだよね。マルコムもトップ止めて金策に走ってんだろーけど、
Mスポとしてはスポンサー欲しいってかフォードもっとコミットしてくれよ。マシン的には例年通りの標準っぽい。
やっぱモンテは面白いな ミークがいきなりこんなに速いのは驚いた
これはPS期待出来そうだな
昨年のラッピみたいにPSでライバルのポイント削りにかかれるかもね 別にミークが速いのは驚かんよ
シトロエン乗ってても勝つくらいだし
問題はどんだけやらかすか シトロエン時代にミークがステージ結構取ってたの無かったことになってるよね ミークは順位争いないからタイヤ温存できるし出走順も有利
二年連続PSWIN、十分可能性ある ＼ヤリスWRC 2019年 新エンジン徹底解説／
今シーズンに向けて開発された直列4気筒直噴ターボエンジン🚗
2018年からの改良ポイント、WRCを戦う上でのエンジンの役割などを、青木徳生 WRCエンジンプロジェクトマネージャーに伺いました🎙
#WRCjp
https://twitter.com/toyota_gr/status/1089417724550365185?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) Jスポ、今年はやる気あるな。
モンテ午前3：00SS1LIVE。
今日17：45LIVEからDAY1-2挟んでパワーステージLIVE。3時間45分放送か。よかよか やっぱSS13、各チームエース トヨタ-タナク ヒュンダイ-ヌービル シトロエン-オジェ
2nd 10秒遅れトヨタ-ラトバラミーク、ヒュンダイ-ローブ
熱いな。
安定感、去年のミークからは言えないほどリラックス-肩の力抜けた感じ。39歳いい感じ。パワーポイント取って完走だ。
ローブ、あなた凄すぎない？44歳すごいよ。
モンテはやっぱ経験か。引き出し多い方が勝つか。
勝田、ロバンペラ頑張ってるな。スニネンにカマ掘ってリタイアしなくてよかったよ。 >>635
THX。
【生】じゃない。SS1の再放送か残念。
だよねーSS14のタイムスケジュールと合わねーもんな。
ラジオで熱いバトル我慢する。 オジェ地元だし、シトロエン100年＆100勝でメモリアルレースにしたいから何が何でも優勝か！
オジェヌービル熱すぎる。 タナクはSS7からオジェとの差を27秒縮めてるからパンクなけりゃぶっちぎりだったな。たらればだが コンマ数秒の争いで痺れる！
コンスト考えれば、ラトバラはローブ捕まえたい。ターマックもうちょい頑張って。 しかし、今年は面白いな。
セブ対決。
シトロエン復活?
おっさん（ローブミーク）対エース（オジェヌービルタナク）中堅（ラッピ他）若手（ロバンペラ他）
世代間抗争。
ドライバーメイクスいつもの
Mスポ資金繰り含めて頑張ってもらいたい。エバンス今年はチームオーダーないからね。エバンスも勝負の年だと思う。 Stage times:
1 Tanak 11m40.3s
2 Neuville +1.9s
3 Ogier +2.9s
4 Meeke +11.5s
5 Latvala +11.6s
6 Loeb +11.6s
Overall leaderboard:
1 Ogier 2h50m13.2s
2 Neuville +3.3s
3 Loeb +2m04.1s
4 Latvala +2m07.4s
5 Tanak +2m09.7s
6 Meeke +5m35.4s Stage times:
1 Tanak 11m40.3s
2 Neuville +0.7s
3 Ogier +0.8s
4 Meeke +2.6s
5 Latvala +7.2s
6 Suninen +7.4s
Overall leaderboard:
1 Ogier 3h00m06.4s
2 Neuville +3.2s
3 Tanak +2m12.3s
4 Loeb +2m15.1s
5 Latvala +2m16.1s
6 Meeke +5m37.2s psポイントは上位3人は何事も無ければ間違いなく取りそうだから、ミーク、ラトバラ、ローブで4位争いになるかな
てかMスポどこにいんの？ タナク、3位まできたか
ラトバラは屈辱だろうなあ・・・ タナクってターマックも速いのな
まぁ去年のドイツ速かったけど SS14でちょっとした問題が とか言ってたから調整か修理してるんかな SS15 results:
Stage times:
1 Neuville 11m25.5s
2 Ogier +2.8s
3 Tanak +3.8s
4 Meeke +5.7s
5 Loeb 9s
6 Latvala +10.8s
Overall leaderboard:
1 Ogier 3h11m34.7s
2 Neuville +0.4s
3 Tanak +2m12.9s
4 Loeb +2m21.3s
5 Latvala +2m24.1s
6 Meeke +5m40.1s オジェとヌービルがやりあって自滅 タナックはポイント狙いで自滅 でローブが優勝 スパイクタイヤ装着のマークじゃなかったっけ？
斜線がある時は履いてない。 総距離数百キロ走ってコンマ何秒のバトルってすごいな Jスポで新井シニアが万個マークの解説してたな
ここ見たんじゃね？w ラトバラさんがいきなりツイッターで全ては僕の責任、僕のミスでクラッシュして車を組立てる方向性を間違えたってコメント…
ラトバラ大丈夫か… というか今更だけどWRC2はシュコダもVWも同時にワークス参戦してんだな。シュコダってVW傘下だったよな？VW参戦でシュコダ強制撤退かと思ったけど身内揃って参戦は面白いな。 ミーク速すぎて笑ったw
このステージ大得意なんだって いやースゴいバトルだった
シトロエン100winはオジェが飾るとはねぇ オジェ優勝！ヌービル2位！タナク3位で去年のランキング順にw ミークがパワーステージトップ！速いじゃん 6連覇…もう、マシンがどうのこうのではない。
勝つなら、OGEを雇えよｗ 非常におもしろいラリーだった
やはりオジェは強いな >>681
強力な選手、強大なサポが抜けたFordの死体蹴りはやめてください…。 ミーク速いしラトバラは今年サードドライバーになりそうやな >>683
タイムは3位のヌービルと同タイム。1/100差でヌービルが3位タナクが4位っぽい >>683
３位確定だったし普通に抑えて走ったんじゃないかな
次のスウェーデン考えたら十分だし >>681
次のスウェーデンはスニネンもティデマンドも得意のはず&出走順圧倒的有利だからそれまで判断待っておくれ
そこで表彰台とかとれないと･･･だけど
ラトバラは速さでチームメイトに完全に負け&ローブにまた競り負けで点を失うと意気消沈モードだから次のスウェーデンで挽回しないとだな タナクには抜かれ
ローブは抜けず
ステージベストはミークにもっていかれで
ラトバラは散々な感じだな・・・ ミークまさかpsとるとはね
やはり速いんだな
しかし競り合いになるとオジェ強いなあ Jスポはどうせ延長するだから2時間枠押さえとけよ
録画日時指定するの面倒なんだから PS取ったからミークがポイントランキング4位ってとこか
フォード最多ポイントはグリーンスミスの6なのは悲しい オジェもヌービルも全開だったろうし、その上でミークがあのタイム叩き出すんだからマシンはトップクラスだろうな… >>697
オジェはスロットル戻らないトラブルかかえて走ってあそこ >>683
スプリット、最初の4km地点でミークを2.2秒上回ってたのに6km地点で逆に3.5秒遅れ
たった2kmの間に6秒近くロスしてるから何かミスがあったかも 今日のSS4本は❨スペア以外の❩タイヤ交換は無しだったからミークは目一杯タイヤ温存してPSに備えたのだろう
対して上位勢は皆順位を争っていたぶんタイヤを使ってしまったかな >>699
その場所はしょうど雪が残ってた区間だから安全にいったと思われ スロットルが正常に戻らないからエンジンブレーキも普通のブレーキで補ってたらしいね＞オジェ
SS15の後に修理してたからSS16ではだいぶマシな状況にはしたんだろうけど
それでチュリニの下りを全開アタックとか･･･w 速さではタナクとミークのトヨタが速いね
でも２人とも安定感はないのでシリーズ面白くするためにはちょうどいいかもねｗ 大丈夫だよラトバラ
次のスウェーデンに期待しててよ ラトバラはパンクしたタナックに抜かされたんじゃ面目丸つぶれでしょ 一昨年だっけか就活してたのってミーク？
VWの出る出る詐欺で放り出されて逆ギレしてた トヨタ、マニファクチャラーは連覇出来そうね
ローブいうても、6戦しか出ないんだったら SS16 results:
Stage times:
1 Meeke 9m37.3s
2 Ogier +3.9s
3 Neuville +5.7s
4 Tanak +5.7s
5 Suninen +8.5s
6 Latvala +9.6s
Final leaderboard:
1 Ogier 3h21m15.9s
2 Neuville +2.2s
3 Tanak +2m15.2s
4 Loeb +2m28.2s
5 Latvala +2m29.9s
6 Meeke +5m36.2s
7 Greensmith +13m04.6s
8 Bonato +13m56.5s ん、jスポの生パワーステージ延長あったの？
もう終わってるみたいだけど延長数分？ ミークがヤリスはいのまま操りやすいといってるな
シトロエンが乗りにくかったんだな エースラトバラってなんかデカイミスしたっけ今回
普通にタナクに抜かれたけど… >>711
ローブはパリダカも終わって
今シーズンは他に予定無しじゃなかったっけ？（あってもルマンくらい？）
I20WRCに手応えを感じてれば、ヒュンダイ次第で参戦数増やしそうな気がする でもタナックはパンクが多過ぎ
ミークもだけど
なにか問題があるはず 今年はマシン差ほとんど無くて
ドラの腕がそのまま勝敗に直結する感じかね >>719
いやヤリスが圧倒的だよ
これは海外メディアも行ってる
今回は2日目の3SSでタイムを稼ごうとしたトヨタがキャンセルですべてパーになったのが敗因
無理してパンクもしたし
3日以降はヤリス最速 >>719
ミークに安定感が増して一発の速さもあって、
ラッピがミス多くて一発の速さもなく目立たなくなってきたら・・・
つまり・・・ タナクがSS7でパンクで失った時間が2分ちょい
例えパンクが無くても接戦て感じだったんだろうな ヤリスは速さ自体もさることながら
ドライバーとの相性？みたいなものの間口の広さを感じるな 開幕を差し引いても、昨年の優位をトヨタが保っている様に見えた。
ターマックのラトバラがSSを取れるくらいなんで。
ヒュンダイが早かったのはタイヤ選択がハマったSSだと思う。
シトロエンはオジェがドライブしているのが車がよくなったように見せているような気がする。
いずれにせよモンテは特殊すぎて今後の予想が難しいね。 モンテだからトヨタが速いとかヒュンダイが速いとかシトロエンが復活したとかは分からんね。分かったのは フォードがダメみたいで、ミークがクソでは無かった事くらいかな SS3のファンによるキャンセルがすべて
それまではヤリスはよかった
これが八百長でないことを祈る 次のスウェーデンはグロンホルムがスポット参戦だな
それも楽しみ
マキネンはいつスポット参戦するの～？
焦らせ過ぎ ミークが速いのはもとよりわかってたけどこの先やらかさずにいられるのかどうか…
もうマシンの差なんて微々たるもので完全にドライバーの力量になってきてるな >>729
ミークは去年シトロエンでモンテカルロのパワーステージ取ってる上に総合4位だけど 上位陣がみな僅差の順位争いの中での最終SSフルアタックは見ごたえあったな
ヌービルのゴール後のオーバーシュートとかすごいと思ったけど
あれはちょっとフィニッシュ地点のレイアウトにも難ありかな ラトバラ心配してる人多いけど、タナクやミークと違ってターマック得意じゃないから今回はこんなもんでしょ 取り合えず今年も混戦の面白いシーズンになりそうで何より
トヨタは20年に凱旋する為ダブルタイトル取りたいだろうし、
ヒュンダイは今年こそだろう、オジェは相変わらず強いから古巣にタイトルもたらせられるか
残念ながらフォードは置いてけぼり感あるが食らいついてほしいね。 ミークは仮にも去年まではシトロエンのエース
多分ラッピと違ってミークは速いよ
だからラトバラはノーアクシデントでポイント抜かれるとつらい 前、ジュニアWRCがあったけど、
シニアWRCがあってもいいよね？
ゴルフのシニアツアーみたいに
サインツデルクールオリオールソルベルグパニッツィetc
経験のスポーツだから、面白いと思うんだけど >>735
昔と違って今のWRCで得意不得意とかある時点で心配な話なんだけどな
オジェもぬーびるもタナクも路面関係なく速いし、ミークはグラベルが速い オジェ、ヌービル、タナックの3強
これにミークが絡めるかどうかだろ ベース車の素性って結構重要だと思ってたけど、モデル末期でFMCが近いヤリスが速いのは何故なんだ
現行型がデビューした当初コストダウンが酷い、とか作り込みが雑とか散々な評価だったのに
トヨタラリーチームの力の入れ様が凄いのだろうか ミークageるためにわざわざラッピsageる人が何人かいてもやもやする >>743
ミークに謝ってラッピを見ている名無しだが、
ラッピ下げてるつもりはないよ、
まだ1戦終わっただけで
まだなんにもわかんない
まだあと13戦もある
ラッピがオジェヌービルタナックの間に入って来るかも知れないし、
まだわかんない、タイフーンのように速いと評せられたラッピだから ラッピもサス壊れるまではいいとこにいたし表彰台争いには絡むだろう
問題はMスポやで ラッピはトヨタでは速くもなく遅くもなくで走ってたからリタイヤは少なかった
やリスの総合性能で走り切ったらポイント取れてた感じ
そこが物足りなくてマキネンはイマイチ評価してなかった A オジェ ヌービル タナク
B ラトバラ ミーク ローブ
C ラッピ ミケルセン エバンス ソルド オストベルグ パッドン
D スニネン ブリーン
概ねこんな感じじゃない？ ドライバーの評価は難しいよな
オジェみたいにどんな車でも乗りこなす人と
車がハマった時に狂った速さを見せる人では
評価が分かれると思う
特に移籍後のミケを見ているとそう思う 前年チャンピオンがトヨタに移籍してきたらトヨタは王者 オジエはやっぱりすごいね
ヌーヴィルも最後まで競り合ってすごい
タナクは2日目以降二人よりギャンブル出来たのかも知らんけど、初日も速かったしすごい
個人的にはミークが楽しそうでよかった >>747
そんで去年やらかしてクビになったミークをヤリスに乗せたら上手くいくと思ったマキネンは見る目あるんだな ミークの評価は別として、完走して嬉しそうな姿をみるだけで良かったと思う。
次戦も頑張って‼ 15年にもミーク獲得のためにとマキネンは話をしたそうだけど
あんなこと（あの更迭劇）のあとに話したときにもマキネンのミークに対する印象は変わってなかった
とミークが言ってたな。外から見てもクルマに問題がありそうってのはわかってたのかね >>742
基本スポーツカーしか興味のない「クルマ好き」の量販車の評価なんざ
当てにならないっーことでは ラリーのベース車はなぁ
206とかクサラとかを初めて見た時は「何コレ…」ってなったわw 次のスウェーデン ヤリスWRCをドライブするグロンホルムとローブがいい勝負してくれたらと思うとめっちゃ楽しみ
GAZOOカラーじゃないのかな インスタにあった2階建バスでのパレード、
こじんまりしちゃっててすこ >>742
現在の車両規定だと、市販車と競技車は別物。
市販車Vitzは亀のように遅いし見るべきところが無いFWDだけど、AWDと過給機と規定に沿った名前だけ市販車と同じ競技車と思ったらいい。
＞ベース車の素性って結構重要だと思ってたけど
Gr.AやNは、市販車が重要だったけどね。 まぁインプレッサみたいにワゴン形状にして大コケしたベース車もあるわけで、後から出したからといって良いわけでもない。 >>754
ミケルセンを撮らずにラトバラ、
ラッピの代わりにミークを獲得した
鑑識眼はさすがといったところか
正直自分は、
前者はミケルセン、
後者はオストベルグを獲れよと思ってました・・・ >>742
現行規定でベース車から使われるのはホワイトボディだけだからな
それにしたってフランス製ヤリスと日本製ヴィッツでは剛性配分に幾らか違いがあるとも聞く
ま、普通のヴィッツも最新型はヘロヘロふにゃふにゃじゃなくなったけどね >>742
> ベース車の素性って結構重要だと思ってたけど
全く無い訳じゃないぞ。
各チームの開発で割と話題になるサスペンスストロークの件ではホイールハウス側の形式が課題だし。
エンジンルーム内部の構造や空間にWRカーの物を押し込むのはやっぱり難題。
ベースの空力もそれなりに効いて来るし。
シトロエン100勝でとうとう別世界に行っちゃったね。おめでとー＼( 'ω')／ >>761
古いクサラが速かったのは市販ベース車の素性が良かったという記事を読んだから、市販車の素性は重要だろうと思った訳 ま、ラリージャパン開催されたとして初年度等は無理でも
往年のドライバーとか集めてヒストリックWRC、クラス作って爆走して欲しい…ｗ 79 セバスチャン・ローブ
8 セバスチャン・オジェ
5 クリス・ミーク
2 カルロス・サインツ
2 フィリップ・ブガルスキー
1 ヘサス・ピュラス
1 ミッコ・ヒルボネン
1 ダニ・ソルド
1 フランソワ・デュバル
改めてどれだけローブが偉大なのかわかるわ >>768
ダカールも故障なければローブ優勝してたんじゃね？
SS、トップか機械故障延着、遅くて2、3位だわｗ >>754
でもミークが壊しまくった車にオジェがのると移籍初戦で優勝！しちゃうんですけどｗｗｗｗｗ こんなに改造されまくって車体寸法から何から変わりまくってんのにベースの素性なんか関係あるかよ
人間の位置とかめっさ後ろに下がってるし
さすがにインプみたいな尻の長いセダンボディはあかんけどな
ヨタは背の低いアクアでやればいいと思う >>772
それまで大人しく走ってりゃよかったのにね >>772
指摘だけしてりゃいいんだろバカ
なんで壊しまくるんだよ、なあなあｗｗｗ >>773
それでもドンケツの成績しか残せないならクビだろ
バンドーンみたいにな ミークが意見しても技術陣がろくに聞き入れなかったんだよ
去年テストでローブを乗せたときも「彼は期待したフィードバックをもたらさなかった」って言ってのけたとこだし
あそこはスタッフがドライバーを下に見てるところがある バンドーンと違ってミークは優勝あるからw
オジェは別格として車の良し悪しはミークとラッピの今後に注目かな >>770
シトロエンがヤリスに習って足回りのドライバリティ改良したって言ってたから去年の車より扱いやすくなってるらしい ヤリスもタナックが来て速くなってるもんな
ドライバーが車を育てる シトロエンもローブが乗ったらラリー・スペインで優勝してるしエンジンパワーは一番なんだから
ポテンシャルはもともとある >>777
うろ覚えだが、ローブ乗せてテストしたあとミークとだいたい同じ指摘をしたってコメントしてたよな。 ミークが昨年までと正反対で終始マシンべた褒めだけど
誰が乗っても速さはあるからほんと乗りやすいんだろうな
エンジンの特性にも細かく注文してるし、監督が元ドライバーってのはこういうとこに効いてくるんだろうか オジェ見ていると速いヤツじゃなく強いヤツが勝つってのを思い知らされる 不確定要素の多いモンテカルロでは、今後を占えないだろうが、
しかし、今年も面白くなりそうな感じしかしないな >>744
トヨタは速くマクドナルドをスポンサーにつけよう（提案 シトロエンがミークの意見を聞かない、冷遇してたのはフランス人じゃないからてのが大きいんじゃない
過去にF1チームでそういうの顕著だった悪例あるし国民気質的にそういう傾向でしょ あれは単にプロストがゴミなだけだと思うが…
プジョーはグロンホルムとかの意見をよく聞いてたと思うし プロストはフランスの国の意思とか結構絡んでたんだよ 今、デルクールって何してるんだ？
一時期、ターマック速かったよな >>783
エンジンはともかく、ヤリスが良くなったのはラトバラの貢献
（トヨタ加入後すぐに、ホモロゲに関する重要な変更を求めてたりした）が大きいといわれてる
その良くなったヤリスで、ラッピやタナクはもとより、
ひょっとしたらミークまでもがラトバラより速く走ってしまいそうなのが皮肉な話だけど・・・
ラトバラ「2週間遅くチームに加入していたら勝てなかった」
https://jp.motorsport.com/
急激な進化をみせるヤリスWRCのポテンシャル。
しばらくWRCから離れていたトヨタが、いきなり完成度の高いマシンを送り込むのは容易ではないだろう。
しかし、発表会当日に、ヘルシンキから南フランスへととんぼ返りしたラトバラは、
ごく短い時間でヤリスWRCのハンドリング性能を引き上げた。
最初はやや曲がり辛そうに見えたマシンは、
数時間後には自然なコーナリングラインを描くようになっていたという。
https://number.bunshun.jp/articles/-/827108?page=2 >>790
悠々自適でフランス国内ラリーにポルシェで出たりしてた数年前まで フェラーリF40で事故って足を怪我したり、
ジェットスキーに乗ってニースからコルシカ島まで（距離352km）いったり
もしてる
BY新井新井敏弘 VWのポロRみたいに、参戦していきなりドライバーメークスの両方獲るわ
そのあと4連覇しちゃうマシンもあるんだが 舛添要一が言ってたけど
フランスは表向き民主主義を名乗ってるけど
ルノーのような政府が介入する国営企業があったりするし
フランスは社会主義に近い認識でしとかないと酷い目にあうらしいよ >>796
最高のドライバーが開発にめちゃくちゃ時間かけて仕上げて、満を持しての参戦だからね
トヨタとはちょっと違うよね オートスポーツでヤリスのエンジン開発ストーリー
が掲載されていたが、エンジンは
車体のパッケージ、ドライバーの意見（ドライバビリティー）
を重視し、開発が進められたとあった。
乗りやすいんだろうね。ヤリスは。
乗りやすければ、疲労も少なく、ミスも減る。
モンテは、ミークの楽しそうな笑顔が良かったな。 >>797
イギリス以外のヨーロッパはどこも似たようなもんだと思う
イギリスは露骨に企業守ったりはしない気がする >>777
まあ今のところ公言してるのがミークだけなんでそこは勘案する必要あると思う
シトロエンは去年の放出以降、口を閉ざしてるし
勝手なな考えだけどミークは少し主張が激しすぎる所があるんでないかな
ジョーカー使って直そうにも時間はかかるし、それをすぐ直してくれと言われてもね
シトロエンは代表がピュダールになってからはまともに動けてるように思える コリン・マクレーもシトロエンじゃパッとしなかったし、
英国人とフランス人は相性悪いんじゃないか？と思わなくもない (汗 ミークはロバンペラまでの繋ぎだと思ってたけどラトバラさんもうかうかしてられないぞ ミークは工学部出身のエンジニアだから
グランゼコール出身のエンジニアのプライドを傷付けた説を推しておこう
グランゼコールの教育は日本の大学全部が生温に思えるマッチョらしいから
軍事系グランゼコールなんてのもあるから防大並みに厳しいんじゃないかな？ >>802
マクレー、マルティン、ヒルボネン
フォード→フランスメーカー がうまくいかない感じ
よく言われるリヤ重視→フロント重視とかかな？ トヨタ→相変わらずタナク速い、元シトロエンのエース入手
ヒュンダイ→主要ドライバーは変えず、未だに速い助っ人のおっさんを入手
シトロエン→ドライバー陣を一新し現最強ラリーストと期待の若手を入手
・・・うん！今シーズンは全チーム得したな！ >>807
2年連続でタイトルを獲得するも
1stドライバーにもタイトルスポンサーにも逃げられ
抜擢した若手はやらかしまくりだったチームがあるらしい・・・ >>791
オジェがテストした時はまだまだこれからみたいに見えたけど
配信されていた映像を素人の自分が見てわかるほど
変わってたもんな
スノーのテストじゃ普通に勝てそうなくらいに見えたし(勝っちゃったけど) Mスポがすべての不幸をかぶる事でWRCの発展に貢献するという捨て身の作戦 >>802
バーンズもプジョーでは終始ギクシャクして２年で愛想尽かしてスバルに出戻ろうとしたもんな（病気でダメだったけど）
たしか彼もミークと同じで206についてあれこれ注文つけてチームから煙たがられてた
主張の激しい英国人とプライド高いフランスチームは合わないのかもね
まあ、あの時はグロンホルムが文句も言わず普通に勝ちまくってたからチームとしても「何言ってんだこいつ」ってなところだったんだろうが クリオとルーテシアって同じ車や
ヤリスとヴィッツと同じ >>818
プジョー時代のバーンズって2位ばっかりのイメージ
>>819
何であんなカブリオレをベース車にしちゃったんだろうな
普通にハッチバックでいいのによ
マーケティング上っていってもタマ数出るのハッチバックの方だろ
4速ギヤボックスを初めとして、最初から躓いた感があるな >>821
ルーテシアとクリオは同じ車種だぞ
クリオの日本名がルーテシア >>824
知ってて聞いてるんだよ・・・
一緒だろと 去年のどこか忘れたがPS終盤の下り石畳み路面で
ヨタがストローク不足、シトロエンがストロークしまくり、ヒュンデがどちらかと言えばヨタ寄りの素性で
スノー凍結路＋ターマックのオジェシトロエンが勝った時点でヨタヒュンデはキツイよ
過半数のグラベルならストロークのあるシトロエン有利だろうし 去年はシトロエンなんて存在自体がギャグだと思ってたのに、
何故だろう、今年のマシンはカッコ良く見える、俺の目は腐ってるのか? 出戻りスポット参戦のロウブで勝ち
移籍直後のオジェで勝ったシトロエンからすれば
ミークなんぞ負け犬の遠吠え、にしか思えんやろなぁ
もともとトヨタヒュンダイと比べてもより上位車種のシトロエン＝サスストローク等余裕のある基本設計車種に
ロウブオジェという最強の矛が来れば強いよ
基本ベタベタのヤリス、i20じゃグラベルじゃ跳ねまくるだろうし ロウブって表記久しぶり見たわ
webcgがロウブって表記してたな 来季シートを失うのがミークじゃなくてラトバラかもしれんな
正直情けなかった。3位にならなきゃいけなかったよ
ファンだったら心底がっかりしただろう Mスポは一応プライベーターだから、メインスポンサーの抜けた今年はまじ辛いやろうなあ
シーズン途中で棄権したりしてｗ
車もM-SPORTと自分ロゴしか無いし
そういやASAHI KASEIってウインドウに貼ってるけどもしかして日本企業？ >>830
今年もランキング4位には入るだろうしセカンドとしては十分では
クビにしたらヒュンダイかMスポが獲得しそう シーズン通してラトバル伝説が発動しなけりゃ安定すんだが、嫌な予感しかしない… >>831
そういえばフィエスタのミラーにNGKのロゴがあったな
スポンサーてわけじゃないだろうが >>831
周回遅れにも程がある
まあ、日本でもこんな奴が居る程だからスポンサーする価値が有るのかもな Mスポはカストロールのスポンサーもっとでかくすりゃええんに
元々BPフォードだったわけだし ブルーオーバルがでかでかとボンネットに貼ってあるじゃ無いか
まあ去年からフルコミットで今年も同じとは言われてはいるものの
オジェの期待には程遠かった模様 赤字とか言いながらベントレーGT3乗り回してるMスポーツ モンテカルロからあんなにバナー出してるってことは前年度にちゃんと広告効果あったんだな。 Mスポーツのファクトリー凄く立派だもんな
その前に広大なテストコースがあるし 自力でWRカー作るのは金かかるからなぁ
一時期R5を最上位にしようと言う話が出るくらいだったし
特に今の規定は空力開発とエンジン開発に金かかってるだろうからプライベーターにはきつそう MスポはチームのWRCシリーズ参戦が難しいというか大変ってだけで
Mスポ自体は、1戦1戦のシートの切り売りやカスタマーカー販売とかでうまく回ってるって感じなのか ついにフォードのサポートと騒いでたのは何だったのだろうか？ >>831
ラップから半導体まで色々やってるアレだぞ まぁ赤字出しても本体から補填できるメーカーと、赤出したら潰れるMスポーツじゃ比較は可哀想だわな。
マルコムはよくやってると思う。 旭化成の社員が今回のスポンサーの件を知らなくて笑った。
それだけ大企業だから、自分が担当していること以外は知らないんだろうな。 そもそもが欧州の車関係の人にアピールする事が目的なので
一社員が知らなくても当然だし知る必要もない >>854
ZENTにスロ打ちに行ってスーパーGTの話を白服の人に言っても「は？」って顔されるぞ 現地の人はなんの企業かさっぱり分からないままいきなり大会スポンサーになったから現地に行ってる日本人関係者に聞きに来る人がたくさんいたらしいな
スポンサー探ししてるチームなんて上から下までたくさんいるわけだしラリーに金出してくれる貴重な企業だから注目度も高いわけだ 旭化成と言えば宗兄弟。
首が右に傾いてるのが兄茂で、左に傾いてるのが弟猛。豆な。 >>823
以前同じようなレスしたが
その307CCがベース車として良いといったメーカーがいた
(シトロエンかスバル) ぶっちゃけ知らんスポンサーとか調べたら意外な会社だったりするもんだわ
アルゼンチンチームのミュンヒスとかはお菓子会社だった記憶
でも基本はガソスタとか車関連会社だな ほら、消臭力で有名じゃん
と思ったが、あれはエステーだった…
有名なのはサランラップか 旭化成の社員が知ってる訳がない
工場にカンズメで人形の検品作業ぞ スポンサーはほとんどがチーム所在地の現地法人だよね。 >>871
それぞれだろ
額が大きいと本社の決裁通らないと駄目じゃないかな >>874
でも、日本で結構売れてたりするんだな
【新車】シトロエン史上、日本で最も売れている現行C3にアートな雰囲気が漂う「C3 JCC+」が登場
https://clicccar.com/2019/01/29/692125/
ここ日本でも実はひそかに絶好調！
“C3景気”にわくシトロエンの次なる一手を探る
https://www.webcg.net/articles/-/39384 ぶっちゃけC3やDS3は見るけどC4とクサラはあんまり見たことない
クサラは近所のスクラップ場に放置されてるけど 確かにC3は街中でちょくちょく見るわ
そんなに悪くないと思う C3よりDS3の方が素性はいいんじゃないか？売りたいのはC3なんだろうか？ DSは別ブランドになって店舗が別になったから売れなくなったんじゃね？ >>877
国内だとC4は年間200台くらいしか売れないからね
ベース車のがWRカーよりサスストローク長い車はシトロエンくらいでは
そういう意味で乗り心地いいよ >>844
イヒッってどう考えてもIHIの方が適してるよな
どうでもいい話だけど
>>854
そりゃトヨタ社員だってレース活動に全く興味ない奴の方が多いわけで
まして自分の企業が何のスポンサーしてるかなんて知ってるやつの方が少ないだろ >>866
スポンサー調べるのって結構面白いよな
俺の場合は自動車関連企業だとちょっとがっかりするけど、全く関係ない企業だと面白い >>883
だって、パチ屋の中にスーパーGTの応援ポスターデカデカと貼ってるんだもの フォード本体はラリーやってる場合じゃないぞ
去年の新車販売台数は前年比で60万台も減ってるしヤバイ状況 >>865
CCの方が車高が低くてモタスポ向けって理由じゃなかったっけ確か >>888
それ言ったらヒュンダイなんかTier1が何社か逝ったという話が日経に >>888
台数なんかあてにならないよ純利益をみなよ
……と思って、決算みたら通年でガッツリ52%も
減っているし4Qは赤なのな、アカン >>889
TENGA EGG？
こないだ便利調理器具の話題で玉子の黄身だけ吸い取るやつやってたんだが、どう見てもTENGA EGGだった Ｃ3って街乗りライトSUVみたいなものじゃない
国産で言うC-HRジュークヴェゼルCX-3みたいな
元のコンセプトははっきり言えばスケベ心のマーケティング先行の商品だとしても
そのタッパがサスストロークや整備性に有利に働く
買い物車コンパクトが出自のヤリス（ヴィッツ）i20に比べて懐が深い
限られたコース狙い撃ちならヤリスi20が速いかもしれんが、スイートスポットはC3のほうが広そう ベース車(全長×全幅×全高、ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ)
C3 ：3995×1750×1495mm、2535mm
ヴィッツ：3975×1695×1510mm、2510mm (標準で3ドアなかったからGRMNの数字)
WRカー(全長×全幅、ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ)
C3 ：4128×1875mm、2540mm
ヤリス ：4085×1875mm、2511mm
C3はボンネットが厚いせいでSUV風に見えるけど、前高はむしろヤリスより低い
ラジエターの配置の自由度なんかはC3のがあるかもね
ホイールベースはベース車からほとんど変化ないんだな jスポのパワーステージ再放送、なんかえらくカットされてるなあ
生放送1時間31分→再放送1時間14分
去年まではこんなことなかったんだが >>896
ん？1月29日（火）午後07:15～午後08:45と2月2日（土）午前09:30～午前11:00になってるけど... >>896がSS1の再放送とPSの再放送を混同しているだろ >>>897
それは番組表上での時間かと。
生放送を録画したんだけど延長で分割になってしまったんで
1月29日（火）午後07:15～の再放送を録画してみたところ
なぜカットされまくりの放送で1時間14分しかなかった。
（番組最後の15分間くらいはレッドブルのスポーツのCM）
>898
してないよｗ 昔はクルマの宣伝にもなったんだろうが、今の車種で広告になるんだろうか
参戦車種って全部買い物車というか嫁さんの乗るセカンドカーじゃん
そういう面ではTCRとか上手くやってんのかな だからこそじゃない？
日常の車こそ求めるのは強さとか付加価値あると魅力的じゃん？
まあヤリスは普通のゴリラがキングコング目指すくらい見た目から違うけど >>900
市販車をベースとしたマシンで戦うWRCは、ヨーロッパでは市販車セールスに与える影響が大きく、
7月のフィンランドラリーで優勝した翌月のヤリスの販売台数は、前年同月比で160%になったとのこと。
https://www.goodspress.jp/news/136274/2/ ラリーにしろツーリングカーにしろ普段乗る車がガチンコバトルしてるのが楽しいんだよなぁ マジかよ
欧州マーケットってバカというか何というか… グループBで205T16やデルタS4とか出してた頃からの話だろｗ
気付けよｗｗｗ ぶっちゃけ買って応援だろ
ちょろいとかじゃなくて、それしか買えない >>895
C3はラジエターをヤリスより上に置けるから水たまりや石での破損は少ないだろうな 理屈で車を語る奴ちょっと反省しなさい
C3が速くなったのはオジェが運転してるから、それだけ
それが理由にオジェがぬけたFORDみなよ、去年のチャンピオンカーが今年はどうだ？
TOYOTAだってラトバラの時と、タナクが来てからの時とじゃ成績大違いだろが
仮に今タナクぬけたらどうなる？ラトバラやミークがタナクと同じ速さで走ってくれるか？
結局は乗り手なんだよ >>908
ミーク早いじゃんとか言ってるのにも言ってやって オジェは速いというより強いと行った方が適切
去年からSS奪取率ならタナックの方が上だし
そもそもC3もサス改良前ですら決して遅い
というわけでなく、ただ単にμの不連続なところで
不安定になるという病気持ちだっただけ
まあそれが致命傷だったのだが 曙ブレーキが私的整理か
日本も結構ヤバイんじゃね? 曙ブレーキの記事を漁れば何年か前に過剰に受注して生産現場でとっ散らかり
今度はGMの受注を逃すという完全な経営ミスというのが分かると思う そんなに色々乗ったことあるのかねぇ？
体操が言うなら説得力あるが ゴマすっとかないとやらかした時
放出されちゃうからね WRカーでテストやイベント以外に限っても
インプ、ミニ、DS3、C3といろいろ乗っているじゃん 全文読むとDS3も良かったけどヤリスは同じくらい良いって書いてあった
C3とミニはダメってことだね C3と言ってもクビにした後で完全にサスの構造変えてるから
今の車両とは別モノだろうけどね
まあサス設計者も一緒くたにクビになったという話もある テクニカルディレクター辞めてるからそれだろうな
今のテクニカルディレクターはオレカから来たC3R5開発した人 WRC：シトロエン、2019年に向けて“弱点”の足回りを改良。「より乗りこなしやすいものに」
1/21(月) 13:34配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190121-00445771-rcg-moto
開幕前におこなったこの改良が功を奏したって感じか というか、あんまりミークの事を悪く言いたくないけど、
仮にも自身がファーストドライバーとして開発に参加したC3をこきおろして、
ローブがメインで開発したDS3を誉めるのってどうなのよ
チーム体制の問題かもしれないけど、あんまり自分の為にもならない気がするような 体制の問題だと考えたから一緒にクビにしたんだろうね
ただミークのこの車どう運転すりゃ良いの？という質問に
対して無回答の上、後任に設計を一発駄目出しされる
位だからよっぽど癖のある人だったんだろうw >>927
チームの考え方の違いじゃないかなぁ
もしかしたらシトロエンはドライバーがマシン開発に口出すのはNGなチームなのかも >>927
いやだから開発に関して全くミークの意見聞いてもらえなかったって言ってるじゃん
チームがようやく重い腰をあげて改良したのが去年の夏 フランス人ってほんとクセがあるからなぁ、因みにイギリス人がほんとに嫌っているのはフランス人じゃなくてドイツ人だけどな >>932
>いやだから開発に関して全くミークの意見聞いてもらえなかった
去年の開幕前まではそんな感じではなくて
このオーリンズがうまくいかなかったから
シトロエンはミークのフィードバックに疑問を持ったんじゃない？
WRC2018/03/05
ミーク、新開発オーリンズの走りに満足
http://rallyx.net/news/B3-15821/ >>934
所属しているうちから悪し様に言うわけもないだろうしなんとも
まあどっちの言い分が真相に近いのかは神でも無い限りわからんよね
ただエンジニアとミークがディスコミュで組織として機能不全を
起こしていたことだけは間違い無い
そりゃブダールさんとしては一緒にクビにするしかなかろうて 弱くなったり勝てなくなったりすると雰囲気が悪くなるのは仕方ないわな エンジニアが決定的に間違ったものを作った場合は
ドライバーのフィードバックなんてクソの役にも立たんのは
色んなレース見てりゃ分かるだろ なお個人的な憶測だと状況証拠からミークの
言っている事の方が真相に近い気はしている
設計が駄目出しされた事
車両担当はミークと一緒に移籍した事
そして何より、去年のモンテでC3が
直線でケツを振っていた事w >>935
なんだかんだここまで持ち直したブダール(ビュダール？)すごいよね モンテカルロが終わって、ヌービルがヤリスを凄い警戒してる。 ミークの件はチーム側が当初危険なドライバーとして追放しているのが有るし、内情もすかさず反論では無く時間置いての発言って点でも考慮しないといけない気がします。
批判するなら両成敗だろうて。
後半の成績は確実に問題点を改良した別物だからフェアじゃ無いよ。 2022年からハイブリッドになりそうだけどもっとトヨタが強くなりそうだな ヴィッツとデミオがエンブレム違いになって、日本でもヤリス名
になるって噂出てきたけど、WRC考えたらトヨタベース車だよな 2022年にWRCハイブリッド化を推し進めてるようだが
参戦メーカー増減がありそうな悪寒 スーパーGTのプリウスって開発者インタビューとかだと市販のTHSのパワー増強型らしいけどマジかいな
全く別物だって叩かれまくったけど なんでプリウスだけ別物とか文句言われるのかわからん >>948
エンジンがフォーミュラ由来の高回転型V8でMRじゃあHVなんて添え物でしょ
音が良かったので個人的に不満は無かったが 今年からGTプリウスってフロントエンジンに変更でしたっけ?
ハイブリッドでなんてメーカー幾つ残るやら。 今のGT300はGT3が主流だから余計プリウスの際物感が目立つ
正直何で続けてるのか分からない >>948
CR-ZにLMP2のエンジン積んでチャンピオンとったらすぐ撤退したホンダとかいうのが… ハイブリッドシステム系が案外市販車と別物ってわけじゃ無いんだねスーパーGTのプリウス >>951
キワモノいなけりゃGT300である必要がないじゃん >>951
MCとかJAF-GTとか日本のモノづくりを継承するためという謎の規定がある以上仕方ない
GT3に統一すればいいのに頑なに守ろうとするんだから何か利権があるんだろう
あと海外(GT3)VS日本(独自規定)って謳ってるし盛り上がりを作ってるつもりなんじゃないかな 欧州ってピュアevかphevかマイルドハイブリッドしかないイメージなんだけど(しかも大型車か高級車だけ)
wrcにハイブリッド導入して何メーカー残るんだろ
FEみたくEVだけでやっててくれりゃいいのに 市販してなくてもエンジニアリング会社やメガサプライヤーの力でハイブリッドマシンは作れるよ HVもまあ面白そうだけど
でもかつてのアクロポリスとかキプロスとかヨルダンみたいな過酷なラリーが復活したらコースでマシンが燃えそうな気がする >>957
EVは航続距離の問題がつきまとうからなぁ
長くするにはバッテリー増やさないといけないからどんどん重くなってしまう
ラリーでモーター使うならFCVじゃないと厳しいと思うよ
WECは2026年からFCVクラスができるらしい >>960
FCVにしたって高圧ボンベとバッテリが両方要るから重量増は避けられないと思うが…
FC単体では応答鈍いのよね いつぞやのタナックみたいに水没したらどうなるんだべ
余程のことが無きゃ感電はしない、とは言うが 思ったんだけど、
ヤリス→2018年型からフロントにカナード装着
i20クーペ→2017年途中からフロント周りがすっきりする
フィエスタ→2018年途中からリアフェンダーがでっかくなる
こいつらは今までにわかりやすい大きな見た目の変更があったけど、C3って2017年に参戦してから見た目に変更加えられたことある？ 個性は薄いけど顔付きは横長ライトの初期クサラが好きだなぁ。 新規ワークスの参入話すらないのにハイブリッド化なんかしたらシトロエンとMスポは間違いなく終了だろ
ワークス2メーカーの冬の時代はもう勘弁してくれ >>963
前も誰か書いてたけど、メガーヌしかりキットカーは
ベースの車みるとガッカリ…やっぱり幅は大事よねｗ モーターってのは発進停止が多いとこで光る、回生ブレーキもそう。
高速ではモーターは効率悪いだけ、ノートeパワーも高速ではエンジン回りっぱなし全然モーターの意味無い
技術開発って名目とかエコのふりだろうけどレースでHVに意味はないと思うなあ
まあ脱石油、排ガス、には共感できるけど モータースポーツって言うぐらいだし、ハイブリットこそが正しい姿だろう
WEC、F-1と他のトップカテゴリーは皆ハイブリッドに移行してるのに、何故ラリーだけハイブリにしないのか? F1でもP1でも開発当初は俺を殺す気かという出来だったんでは？ HVとか本当かねえ。
ヨーロッパ人が自分に不利なルール作るとは到底思えないんだけど。
マーケティング的にもBセグにまでHVガンガン積んでるのなんて日本しかないんだし、欧州勢に意味あるのかしら。 >>970
eパワーの電池容量知ってる？設計思想理解してから話そうぜ
>>971
英語でモーターはエンジンのことだぜ
>>973
BセグへのストロングHVはトヨタホンダだけだけど、モータースポーツへのHV導入が欧州に不利というのは認識違いだぜ >>973
欧州メーカーはたとえHVでも、
自分たちに都合のいいように
ルールを制定したり突然改定したりして
あっさりHV初勝利を持っていくと思われ・・・
例 ルマン24時間のアウディ >>974
モーターとエンジンは概念的に少しずれてる
電気モーターは何かを変換しているわけでないのでただのモーターだが >>975
ハッブリッドと言いつつディーゼルパワーのゴリ押しだったからな まぁ、一世紀前なんか内燃機関じゃ電気自動車に太刀打ち出来なかったんだから
電気の力は偉大だわさ 結局のところコストを抑えられるか次第だろうね
HVだろうがEVだろうが開発に金がかかればワークスは減ってR5にいく
R5もHV化するようなら完全撤退もありうる
理想と現実の妥協点がどこになるのか見物 >>974
しってるよ、コスト抑える為に小さい電池だけどそれがどうした？
高速ではエンジンが必死に発電しないと走れないのは事実だろ事実
事実を言われて何か困るのかおまえは？
ホンダのHVも低速はモーター、高速はエンジンと使い分けてるんだがそんな事もしらないのかボンクラ
モーターはエンジン？じゃあお前は一生エンジンとは言わずにモーターと言えよな
モーターと言ったら死んでもらうぞ プジョーのWRC不参戦の理由がコストの高騰だしなぁ
新規ワークスを呼び込むためにはコストを下げるなりなんなりしないといけない 欧州は将来的に内燃機関全廃が決まっているので
ハイブリッドカーくらい今すぐ移行できないとヤバイ
むしろ現状のレーシングカーは未来がないのでＨＶ化は救済策だと思えるくらい サーキットぐるぐる回るわけじゃないからデプロイメント最適化できないよね
ホンダなんてサーキットでもデプロイ切れてるもんね
電欠続出 >>975
HVが壊れてもラップタイムに変化無しだった時は草生えたわ ハイブリッド化でトヨタ以外のワークス全部R5に移行したりしたら笑う なんでシトロエンってこうモタスポやってるのに販売車に今はスポーツラインないの？
C3のアツいの出してくれ >>984
F1でも「うちはKERS使ってません、てへっ」
ってチームあったもんな
制御がややこしいもんなんかあてにしないほうが賢い >>990
トヨタは両方作ってKERS使わない選択してたな 内燃機関全廃なんて言ってないんだよなぁ
内燃機関"だけ"の車を止めると言ってるだけで
ボルボの発表を勘違いしてるEVバカとか多かったな >>996
きっとグラベルの走りを観た後に恐れおののくから(震え声) >>995
イギリスフランスインドは全廃だよ
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