【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP22【FE】
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※各ラウンドごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
※こ こ で の 実 況 は 厳 禁 で す ! 実 況 は 各 実 況 板 で※ http://hayabusa6.2ch.net/dome/
Formula E公式サイト http://www.fiaformulae.com/
ファンブースト http://fanboost.fiaformulae.com
公式YouTube http://www.youtube.com/user/FIAFormulaE
※FPのライブ配信あり
ライブタイミング http://livetiming.al...ems.com/fiaformulae/
J SPORTS https://www.jsports....o.jp/motor/formulae/
BS日テレ http://www.bs4.jp/guide/sports/formulae/
前スレ
【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP21【FE】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1532439441/
開幕戦 2018年12月15日 ディルイーヤ サウジアラビア
第02戦 2019年01月12日 マラケシュ モロッコ
第03戦 2019年01月26日 サンティアゴ チリ
第04戦 2019年02月16日 メキシコシティ メキシコ
第05戦 2019年03月10日 香港
第06戦 2019年03月17日 三亜 中国
第07戦 2019年04月13日 ローマ イタリア
第08戦 2019年04月27日 パリ フランス
第09戦 2019年05月11日 モンテカルロ モナコ
第10戦 2019年05月25日 ベルリン ドイツ
第11戦 2019年06月09日 ベルン スイス
第12-13戦 2019年07月13-14日 ニューヨーク アメリカ 今期始まった時点で、またtwitterのライブもあるかもしれないから
それも含めてテンプレ作り直しだな 可夢偉がスポット参戦したのって去年なのか
すごく昔のように感じる 毎年言われてると思うけど、スピーカーを付けてエンジン音を鳴らそう ブレンドン・ハートレー、ポルシェから来期のフォーミュラEに参戦？
https://f1-gate.com/brendon-hartley/f1_46369.html
2019年にF1グリッドに並ぶ可能性がなくなったブレンドン・ハートレーは、2019年のための様々な異なるレースを評価しており、 RACER は来シーズン末のシーズン6からポルシェがワークス参戦するフォーミュラEが選択肢になるだろうと報じている。 ポルシェがドラゴンと提携とか言って乗ったヤニはすぐ消えたけど結局何だったんだろう 富士スピードウェイにGEN2マシンの走りを見に行った人は居るんかな(´・ω・`) 平日の昼間に富士まで行ける奴なんて、そうはいないだろ 本屋でテレビ番組表雑誌を見たんだけどJスポーツにもBS日テレにもFEの中継がない BS日テレ12月19日(水)深夜だってhttps://sky7f1.com/ モエ・エ・シャンドンがフォーミュラeのオフィシャルシャンパンになった模様。 >>13
五月蝿いのいらねえよ
あの静かさがFE最大の魅力じゃん。
これだから素人は困る >>25
どこが静かなんだよ
シャカシャカ、ギュルギュル安っぽいミニ四駆
みたいなギアノイズ撒き散らしてるのに
あれで未来感もハイテク感も台無しになってる
一般人の受けも悪い
俺もそうだけど市販EVのヒュイーンをイメージしてたら
あの騒音で冷めた ラジコン・ミニ四駆世代のおっさんは見なくていいよと
片づけるのもいいが、あのラジコン音は損してるわ 自分は全く気にならないんだけどそうかラジコンで聞き慣れてるせいか ラジコン音はきにならないというか
フォーミュラeっぽくていい感じでさえあるけど
あのスキール音はちょっと・・・
フォーミュラがやたらとふらついて走ってる姿もあれだし
もう少し高性能なタイヤを与えてもいいと思うんだが ギアのノイズは負荷がかかってるんだから当たり前だろ
それさえ消せとかキチガイかよw 個人的には我慢できる範囲だけどバンプ通ったときとかのカウルのガタガタ音が一番嫌
gen2でどうなってるか >>29
そもそもフォーミュラの形をしている必要が無いって言うね…
でも観るけど。 formula eのスマホアプリまだ日本じゃダウンロード出来ないのかよ
なんのためにそんな制限を掛けてるんや(´・ω・`) 「FEは静かだから凄い、素晴らしい」という
売り文句に違和感持つというのはなんとなく分かる
デシベル的には静かなんだろうが静音という
言葉から想像する静かさではないし、音質も
上にあるように未来的な感じが乏しい
カテゴリーとしてのコンセプトは良いのに
なんか惜しいのよ 初めて聞いた時は、歯医者さんの音にしか聞こえなかったw モータースポーツの中で、これまでのエンジン車レースと比べて静かということだろ 普通に場内で音楽を流せる程度だから十分に静かだろ
一般のモタスポなんて喧しすぎて頭おかしくなりそうじゃん モタスポで音が～とか云うのってさ、レースは見てないの？
音だけ聞いて楽しんでるだけ？しかもテレビで？
最低でも6.1チャネルとかのシステムで聞いてて云ってるのかな？
オレ的には、レースそのものが楽しいのであって音なんか割とどうでもいい派なんで
ちょっと疑問に思った ガソリン者の爆音なんて要らない！という
ファンにとってみても、FEはまだまだ
静か（スマートな静かさ）に見えない ホントの静音（空中浮遊的な）ならインパクトあるはず 【フォーミュラE】J SPORTS全戦放送決定、12月15日開幕戦をライブ中継
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181204-00000009-rps-moto
J SPORTSは、12月15日に開幕する「フォーミュラE 18/19」全戦の予選・決勝を生中継中心に放送、
また、PC、スマホ、タブレットで見られる 「J SPORTSオンデマンド」でも全戦を配信する。
無料ネット配信は厳しそうだな。 ドローンレースも見た目は良いのに
安っぽいハエみたいな音が邪魔 >>23
信用できるのかそこ
本家サイトには一切書いてないが >>44
ドローンレースの中継なんて何やってるかわかんねえじゃん
特にナイトレースなんて光の点が動いてるだけ フォーミュラeってフリーと予選はYou Tubeで生放送してたっけ
一年前なのにもう忘れてしまった(´・ω・`) いわゆる「無音」を求めてもね、、、
もしも実現すれば魅力度は衝撃的に上がるはず
でも無理 ラインを外してキノコを拾うとアタックダッシュ
拾い過ぎると電池切れ…うーん
ランプが光ってみんなに見せるつーけど
それこそ拾うとタービン音アップみたいなのがあったほうがいいんじゃないかな フォーミュラEにないものばかり求めるとか阿呆か
迫力ある音が欲しければ、F1なり他のエンジン車のレースでも見ればいい
フォーミュラEの魅力は、
電動独自のレース展開
街中でのレースが容易であること
なんかだと思う（その他もいろいろあるだろう） だから人それぞれってるやろ
てめえが何に魅力を感じようが勝手だしアホとは言わんが違う意見をアホ呼ばわりすんな
ってだけやがな >>51
お、とうとう静音を魅力から外したのか
潔いなあ
確かにフォーミュラEに無い物、それは静音だと思うわ FEの心の寄り所は「音を楽しみたいならF1みとけ、FEは静かだからいい」
ラジコンノイズは言わばタブー そういやゲームアプリでレース内容をそのまま再現ってどうなったんやろ。
まぁFEって言うだけ番長も多いからなぁ。 アタックキノコ
http://www.youtube.com/watch?v=eRZHDFm124s&;sns=em
FE側も音は重要…と思ってるんじゃないかな、この作り方は
まあイケメンの個人的な意見やから アウディのLMP1の方が笑激的だぞ
FEなんて当たり前の静かさ シャカシャカギュルギュルうるさいわw
ただFEにとって気の毒なのは
素人が電気自動車レースと聞いて、ヒュイーンとか
風切り音だけのレースを想像してハードルが
上がっちゃうこと ぶっちゃけ、FEの電動駆動系がプアだから、
あんな音が通勤電車で発生していたら、日本全国がパニックになる メカニカル系の音はどうしようもない
他カテゴリーではうるさいエンジン音にマスクされてるだけ あんな加速が通勤電車で発生していたら、日本全国がパニックになる
じゃないか？ 今年のハートレーみたいなリアエンジンもげる程のクラッシュでも電池は兵器なんか？ 音は低周波から高周波が重畳されていて、高周波の一部が人間に不快に
なる訳だから、レーシングカーの回転域で高周波を低くするようにFE関連開発者は
努力すべきなんだな。これはFEをDisってる分けではないのは理解して欲しい。 アタックモードって・・・もうレースじゃないだろこんなん
そのうちバナナの皮を投げるようになるかもしれんな 今のレースは突き詰めすぎて抜くのも抜かれるのもつらくなってるからな。
興行考えるとそれじゃ面白くなくてつまんない。 アタックモードは一度レーシングライン外れる=マーブルを踏むからなあ、ブレーキング勝負で不利になるかもしれない
こればかりは実際にどうなるかみてみるしかないのだが…… 大阪市長が夢洲をモナコのようにしたいんだと・・
じゃあやってくれ カジノ前にヘアピンを作らないと駄目やな(´・ω・`) 気になるフォーミュラEのニスモの役割。e.ダムス、ニッサンとの3社ではなく「実は4社」の共同プロジェクト
フォーミュラEの日本開催について「横浜で開催したい」
https://www.as-web.jp/overseas/436588?all アタックモードは面白い
ＦＩＡはＦＥでまず試して、うまくいけばＦ１に採用するのでは
ただＦ１はタイヤカスが多いし難しいか バッテリー消費増えるから結局誰も使わなくなるオチしか見えない
F1のタイヤいたわり地獄とFEのバッテリー消費いたわり地獄
主催者的にはどっちも悩ましいね でも実際に一気に三台もごぼう抜きするようなのがホンマならF1とか他のは無理やな
通常の遅さならではのキノコ >>68
ノイズなのは
五月蝿いガソリンエンジンの車だよ >>82
だからこそ余計にあの安っぽいキュルキュル音をなんとか無くせないものかとは思う
あの音のせいで不当にFEの価値が下がってる 追い抜きシステムやるなら普通にインディの最大時間制限付き使用回数無制限のプッシュトゥパスにすればよかったのに 他カテゴリとの差別化だろ
FEはショボさを紛らわすために最初から工夫を凝らしまくってるじゃないか
あまり使わないけどファン投票によるファンブースト付与
何故かCGでコースを再現してコース紹介
お前が映りたかっただけだろって感じのスタート前イキりビデオ
キュルキュル音を誤魔化すためにレース中に音楽かけまくる
未来感を出してやたらと見辛くなったテレメトリー表示付オンボード画像
盛り上げるために開幕戦で大クラッシユ >>79
SFのピコピコと違って前にいる車は後ろの発動を見てから対抗できないんだな
ちょっと面白いかも https://news.yahoo.co.jp/byline/kimuramasato/20181204-00106489/
ルノーは日産にいいタイミングで切り替えたんだな。
こんな状況じゃ電気自動車推進とかフランスで言えない。
パリ大会はデモが発生するかもしれん。 日本だと距離性自動車税なんていう暴論に運送業界が公然と反対することさえしないからな >>88
市民革命を起こした国だから、権力の横暴に立ち向かうのは当たり前
若者の失業率も高いし、不満が溜まってるだろうし >>83
六本木で走ったときも、多くの人が静かさに驚いてた。
全力走行時は五月蝿いのかもしれんが、
テレビ中継は迫力だそうとして、
モーター音を強調して放映してるんじゃないだろうか
https://youtu.be/NEF0omde3BY >>80
コースが狭く、トラックポジションが大切なフォーミュラEでは、前に出てフタをするってありだと思うの。
前に出られるのならの話。 いっそのこと車体の設計を大改革して、
車の上を他の車が乗り越えていけるようにすればオーバーテイクが増えるのではないだろうか >>92
オーバーテイクができるコースもある
更に強引にノーズを突っ込みなどもあるよ フォーミュラEの音って主にギアノイズのことだよね
抜本手にサウンドチューニングし直すか思い切って新たな駆動システムを開発しない限り無理なんじゃないかな
タイヤのスキール音は気にならないな
むしろエンジンレースでは聞こえない音だから俺は好き 電動機内部の固定子と回転子が擦れた音(キュルキュル)か若しくは磁気騒音(ブーン)かな あのギヤノイズさえなければね
イメージ戦略的に不利
普段エンジン音で聞けないけど聞きたい音は
タイヤのスキール音や風切り音であって
ギヤノイズじゃないことは分かった タイヤのスキール音は、Ｆ１でもＰＵになってから聴こえるようになった アプリがアップデートして高機能になったな
詳細なタイムテーブルや、会場地図、そして各ドライバーのラジオをライブで聴けるようになった
ただ、アプリから直接、ファブースト投票はできなくなって、公式サイトに飛ばされるように変更されてる お坊っちゃまは不正などされておりません
おかしな言い掛かりは許しませんぞ バンドーンはマクラーレン製バッテリのテストドライバー ファンブースト5枠に拡大か
ほぼブエミ、ディグ、アプトに固定されていたからいいことだ アタックモード対抗に使えるんじゃね。
F1帰りは人気だからバンドーン、マッサは初戦に獲得しそう。 アタァックモードに対抗できるのは神5のみにゆるされた特権 新車が投入されるならやっぱハイドフェルトに飛んでもらわないとな
縁起もんだから ドローンと合体して空飛ぶモードを
そういう車を開発中のようだし↓
「空飛ぶクルマ」に現実味 ドローン普及、技術進化
https://www.asahi.com/articles/ASL854RP2L85ULBJ002.html >>129
？？？「ワイ、リザーブなのになぜか代理でローゼンクビスト乗ってんぞ」 それは日本に持ち込んで独自進化してスーパーFEになったらやるかもな
FEと同じフォーマットで冬場にやると仮定してだけど >>133
環境問題云々も利用してるのにナイトレースはないわ >>139
そういうこと言ってるとアジアのどこかでナイトレース計画し始めたりして >>135
余りFEには注目して無かったがハートレーが出るならこれから観てみようかな
マッサやバンドーンとの対決も楽しみだし・・・
FEは市街地コースがメインらしいが路地裏みたいな狭い処も通るんだな
ハートレーは市街地コースが得意らしいな 昨シーズン最終戦のファンブースト
ほぼ毎回5位以内に入っていたブエミ、アプト、ロペスの３人が軒並みドベに
組織票でも入っていたのだろうか
https://i.imgur.com/ZzRc2yH.jpg >>139
ナイトレースじゃなくても日本と同じくらいの緯度でゴールする少し前くらいに日が落ちちゃうような地域でもレースができるようになるんじゃね >>145
FEのためにウインタータイムを導入すればいいんよ ローランドがアルボンのままでワロタ
サイト管理人無能すぎるだろ >>151
だってぇ～、なおすのメンドくさいしぃ～
名前なおしてもまた元に戻すんだからそのままでよくない？ 貧乏人はJSPORTS4の年明けの無料放送まで待つしかないんか Ｆ１オフシーズンになったから、ＮＥＸＴ解約、ＪＳＰＯＲＴＳ契約にした
Ｆ１が始まる前に解約するが（余裕が無いものでｗ） JCOMなんだけどJスポは4だけ別料金なんだよなあ… >>161
NISMO FESTIVALで、BS日テレでの放送も発表されたそうだ
BS日テレは12月19日(水) 深夜に放送
あと、Jスポーツオンデマンドでも、今期は数字遅れで有料配信
予選：12月18日(火) 19:30～配信
決勝：12月18日(火) 24:00～配信 フリーはFacebook
決勝はYou Tubeでやってくれるみたいね
Facebookは登録なくても見られるのかな BS日テレではPリーグに次ぐスポーツコンテンツだから大丈夫 バンドーンはF1落ちホヤホヤだしね。
マッサは浪人してたし。 Watch The Race LIVE! - 2018 SAUDIA Ad Diriyah E-Prix | ABB FIA Formula E Championship
https://www.youtube.com/watch?v=j9DZ24Azy5E >>174
今シーズンもBS日テレで放送してくれるの嬉しいわ >>26
>一般人の受けも悪い
と昔からのエンジン音に郷愁を感じる人達が思ってるだけ シムズって若手かと思ったらダコスタよりおっさんなのか 一般人はフォーミュラEなんか知らないし知りたくもないw 日産は銀座で初戦のパブリックビューイングやるみたいね
横浜なら行ったのに(´・ω・`) ゴーン逮捕についてきちんと説明もあるよな
社長の問題についても言及されてるからその説明もするだろうし 寺内アナ パソコンを熱く語る、自作ＰＣ派だから、その気持ちよくわかるな >>185
ABBの送配電事業にEV充電器が含まれないならFEとは無関係か なんかレースが45分+1周とかになるそうだが、どうなんだ？これ
フルコースイエローが出たら周回数めっちゃ削られるんじゃあないのか？
なんかWEC（ル・マン24の終盤)みたいな感覚でみればいいんかね >>188
最近のスプリントレースだと時間制限方式も増えてきてるね
確実にスケジュール通り進むから市街地レースのFEにはちょうどいいのかも いちばんよかったの初年度のFOXじゃなかった？
解説陣がめちゃ豪華だったような サウジのコース、あまり抜けなさそうだけどクラッシュは多発しそうなレイアウトだな
https://youtu.be/6yxwR7yjtgw Gen2で盛り上がらなかったら
ずっとこのまま低空飛行のような人気だろうな >>192
アレ良かったけど１～２週間遅れだったのだけはいただけなかった >>197
というかそういうスタンスで放送してたしな youtubeでもフリープラクティス生放送してくれるみたいね
日本時間の15時スタートだから、それまでにつまみを用意しなきゃならんな プラクティスは(予選も？)つべで観れるけど日本からだと決勝おま国されちゃってるんだよなー
昨シーズンはペリスコ配信あったから問題無かったけど >>203
P1 日本時間の13時からなのか
サウジと日本の時差は日本の方が6時間進んでるそうだけど、サウジ時間では朝7時からフリーが始まるのか スカパー再契約でひと月無料だからモタスポスカスカの12月でもタダでFE中継見られるけど、生中継見るのに月2500円以上払わないといかんのはつれぇわ･･･ 去年やったツイッターライブやめてようつべに一本化するのか
前シーズンだと各国の視聴推奨局リストでなぜか日本はツイッターライブ推奨だったはずだけど
つべならたぶん日本はおま国だろうしどうすっかな Jスポオンデマンドの生がまだないからどっかではやるんじゃないかなあ… Facbook watchで。
まぁネット配信でJスポずらしてるからどこかで見れるんだろ。
FEの主催者は権利を遊ばせておくほどアホじゃないだろうし。 YoutubeをPCで見るならGoogle翻訳のアドオンでページ翻訳しとくとコメ欄を片っ端から日本語にしてくれるからおすすめ YoutubeをPCで見るならGoogle翻訳のアドオンでページ翻訳しとくとコメ欄を片っ端から日本語にしてくれるからおすすめ YoutubeをPCで見るならGoogle翻訳のアドオンでページ翻訳しとくとコメ欄を片っ端から日本語にしてくれるからおすすめ >>211
>>212
連投してしまった
スレ汚しスマン あれ？公式アプリ、日本からでもインストールできるぞ
iOSしか確認してないけど まっさんさっそく(´･ω･`)
しかも残念ムービーまで撮ってるんかよw まっさんチームメイトに譲ろうとしていきなり立ち往生しちゃった
バックギアないのかな gen2はかっこよくなったけど、走るとミニ四駆感が増したな しかしHALOもついてタイヤはすべてカウル？で覆われてで
わざわざサスアームだけ露出してフォーミュラを名乗る意味があるのかと・・・
ルマンのプロトタイプみたいなのにすればいいのに アタックモードの回数や一回発動時間はレーススタート1時間前ぐらいにチームに伝えられるらしいね
戦略を事前にシュミレートされないようにするためなんだとか >>226
立ち上げ時に、名前もマシンもオープンホイールっぽさ出した方がプロモーションしやすいからだったはず フォーミュラEに中野信治が帰ってくるぞ！！
BS日テレの解説を担当
ただし2戦目以降は現状不明 興行を収益化できると考えるか、まだ普及を進めるべきと考えるか、運営側の考え方次第じゃないかな
おま国は、収益化の囲い込みか、あるいは無視しても構わない程度の市場しか見込んでいないかのどちらかだろう
ライブで見れるかはわからないけど、ダイジェストや録画は公開すると思うよ 予選もyoutubeライブの予定入ってるね
日本からはみられないのかね(´・ω・`) >>241
公式サイトに載ってる日本の放送スケジュールだとyoutubeはP2までで、予選からJスポーツになってるから
予選は弾かれるんだろうな
https://i.imgur.com/Pd5jMBH.jpg >>242
youtubeの決勝の放送スケジュールが消えてるね
jsportsあるから放送しないのか スパークがミニカーだしてるのね
日産のでたら買おう 詳しい方いお聞きしたいのですが、今日のＦＥでのバンドーンの優勝の可能性は高いですか？
チーム状況とか解らなくて、お聞きしております >>246
今季から新車なので勢力図が全くわからんから現時点で予想するのは難しい
無くはないが可能性は低い
そんな状況かと >>247 レスありがとうございます。ＦＥでの電力コントロールへの対応が初戦のバンドーンでは
厳しそうですね。グラッシ ブエミ ベルニュの3人が優勝候補だと思いました。 チーム首脳陣の意見だとアウディ、BMWか良さそうとのことだね
まぁ相手チームに対する牽制とかも入ってるだろうけど >>249
ファンブーストもぶっちぎりトップだし
皆マクラーレンでの冷遇っぷりを分かってての応援だろうね
事前テストほとんど出来てないから準備不足だろうけども
頑張って欲しいわー P1開始の約1時間前なので、実況立てました
実働するのは予選からだと思いますが、P1からという人もいると思うので
【Gen2】フォーミュラE 18/19 開幕戦 サウジ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/dome/1544842736/ >>251
マクラーレンの冷遇による同情票ではないだろ
なんでもかんでもそこに繋げるなよ ごめんなさい、ちょっと質問ですがファンブーストって一戦ごとに変わるのでしょうか？
今回はバンドーンがＴＯＰですが、これシーズン通して有効なのでしょうか？
アホな質問で申し訳ございません。 >>254
毎戦投票するから、レース毎誰になるかまちまち(´・ω・`) >>255 ありがとうございます。レースごとに違うとなると終盤のチャンピオン争いで
組織票とかってありそうで怖いですね。 フリー１、雨かよ
レースが雨ってのは今の所なかったよね？ >>256
チャンピオン争いしてるドライバーは大抵選ばれるけどね >>258
そういえばないね
グリップとかどんな感じになるんだろう >>259 レスありがとうございます。 色々ＦＥを勉強して楽しみたいと思いますので、
よろしくお願いします。 現地雨降ってるな、FE用のタイヤってレインとドライではき替えるとか今までなかったよな
一応用意はしてあるのだろうか?
公道前提で溝掘った一般向けに近い物を使っていると1stシーズン辺りで解説していた気
がするが、あの速度であの溝では滑る気もする 全天候タイヤだけど大雨用のレインタイヤの用意はあるって話だったような 雨のせいで、レーススケジュール変更のようだ
日本時間16:15～16:50 フリープラクティス実施 #FEjp 一昨年のニューヨークでレインタイヤ履いてたね
しかしサウジって雨降るんだな クラッシュした後に選手の落胆動画流すとか斬新だなw 色んな表情・動作バージョンを撮影してるのかね、楽しみｗ JスポーツFE中継 NISSAN、ZFがスポンサー！ >>253
外人のツイート見てたらそういう声も多いよ Twitterで配信してるのって、決勝も見られる？ 結局ダ・コスタが首位で予選終了。ディルマンが2位となったが、
予選で許された4周を超えた周回数を走ってしまったため、審議対象となっている。
せっかく長い待ち時間に一人で走って盛り上げてたのに。 バンドーン、フリー走行トップ。。
予選は後の組が不利だったね。 >>285
普通だとあとの組の方がトラックエボリューションあるから有利なのに、なんでだろ？ >>283
誰も走らない中で賑やかしになってくれたし今回だけは温情があってもいいかなって思う
2回目はだめだけど ニッサンとドラゴンのカラーリング似てるなw
雨で走るほど乾いていく路面状況だから後のグループの方が有利かと思ったけどそんな事はなかった
赤旗が無かったらもう少し拮抗してただろうけど
あとバンドーンが伸び伸びやれてるようなのが嬉しい 予選でケツが振られていたが、T21が滑りやすいんかね今回 新しいマシンはメカノイズが小さくて良い感じの音になってないか？
前のようなラジコン音じゃなくて一般人が電気自動車から連想する音に近くなった バンドーン予選5位から、ここでもいつもの定位置19位 つべ組だけど、ベルニュとロッテラーは何で下がったんだ？ アタックモードアクティベート失敗が見られておもろかった。
FZEROでよくやるヤツ。 初めてのマシンで新鮮ってのもあるけどマヌケな乗り換えがなくなっていい感じ TwitterスポーツでJスポ4そのまま流してる。 ＢＢＷが使えるようになって、回生効率が格段に上がったおかげもあるのかな アタックモードってあそこ通ればどこでも使えるんだな。
通った後だけかと。 >>304
良いね。
確実に進歩しているようで何よりだ。 速くはなったなぁ
市街地コースであれだけバトル
できるのはいいな
坂東さんは遅かったw ヴァンドーンはFP2と予選の期待感からガタガタと落ちていったな。 Ｆ３のマカオ並みにスピード感あった気がするなー
ただ音の違和感はやっぱり拭いきれないｗ バンドーンと言うよりHWA(メルセデス)自体がまだ戦闘力低すぎるね...まぁ参戦初年度だからしょうがない
レース自体は良かったのに運営やら中継カメラがgdgdすぎるのが残念だな。TV上の誤報FCYやらペナ祭りの詳細を画面に出さないとか
アタックモード使った人は即座にワイプで映すとかすればいいのにね。中段や後ろでそれで動きがあってもなんも映らないし映さなかったら設けた意味がなんもないからな
表彰式のチーム国家でイギリス国歌が流れて？になったけどFEはチームの本拠地がある所で登録しないといけないとかそういうシステムなのかな？
登録上はBMW(アンドレッティ)はイギリスだし日産(eDAMS)もフランスになってる。
でもテチーターは中国でマヒンドラもちゃんとインドになってるしでよく分からん？ 路面が乾ききっていなかったのか
タイヤのすべる音が小さくていつもより静かな印象だった ブエミが順位落としてったのはなんだったの？
やっぱ日産は微妙？ アタックモードのレーン通過は改善して欲しい
最早レースではなくゲームになってる >>313
まだ新車のレースセッティング煮詰まって無いんじゃない？
予選と序盤は速かったし >>298
サンクス
ペナ情報が表示で出てなかったような気がするので分からんかったわ アタックモードはゲームみたいで面白いが、有効活用できたドライバーがベルニュだけだったような
混戦では使いにくい、バンドーンとかライン外して抜かれただけになってたし、ブエミはイエロー中に通過した直後にSCで消化しただけになったし >>313
逆にローランドは15位から7位になったし、原因次第かも >>225
意地でもF1しか出すつもりはないみたいだぞ。 >>226
フォーミュラって元々“規格”って意味だから タイヤむき出しはグランプリカーだな
昔は普通の車のフェンダーライト外して出てたなごり
FEはGPじゃなくEプリだからフルカバーでも別におかしくはない gen2初めてのドタバタも含めて色々面白かったわ
アクティベーションラインを減速させて踏ませるのはこれからもそういう仕様なのかレイアウトの問題からくる苦肉の策の今回だけなのか気になる https://www.fiaformulae.com/en/championship/attack-mode
あのマリオカートシステム(個人的にはF-ZEROのブーストを思い出すが)のアクティベーションゾーンは、
レーシングライン外に設定されポジションを落とす可能性があると説明されているので、
数週有効になる一方で起動時にリスクも負うギャンブル性を持たしているのでは
それにしても相変わらず判り辛いペナルティの多さは何か陸上競技の競歩を思い出す >>325
レース見てないんだけど。
動画みたけどよくわからない。アタックモードってなに？ 指定場所を通過すると、一定時間（今回は２分）パワーアップできる、レース中２回使用義務あり（使用時間や回数はレース毎に設定だそうだ）
指定場所通過でタイムロスするが、その後はパワーアップでオーバーテイクし易くなる
前シーズンまでの乗り換えが無くなったので、その代わりか？という解説してた レコードラインを外して後続車に抜かれたら元も子もないな >レース中のピットストップがなくなることで、戦略の幅が狭まることになる。
>その対策として、フォーミュラEはレギュレーションでレース中に2種類の出力モードの使用を義務付けることを決めた。その2つ目の出力モードが『アタックモード』だ。
>アタックモード中は225kW（約302bhp）までパワーを発揮することができるようになる。
>まずドライバーはトラックの特定の箇所に設置されたアクティベーションゾーンを通らなければならない。
>このゾーンはレーシングライン外に設けられており、3つのセンサーでマシンの通過を判断。併せてステアリングのボタンを押すことでアタックモードにアクセスできるようになるという。
>ゾーンがライン外に設置されているのは、アタックモードを使う前に確実にタイムをロスするようにデザインされているためだ。このシステムは、日本のTVゲーム『マリオカート』からインスピレーションを得たという。
https://jp.motorsport.com/formula-e/news/formula-e-reveals-how-new-attack-mode-will-appear/4308259/ >>330
どこが？レース中の時間やで
最終的に１９位違うし 1 28 アントニオ・ダ・コスタ BMW i アンドレッティ・モータースポーツ
2 25 ジャン・エリック・ベルニュ DSテチーター
3 64 ジェローム・ンブロシオ マヒンドラ・レーシング
4 20 ミッチ・エバンス パナnソニック・ジャガー・レーシング
5 36 アンドレ・ロッテラー DSテチーター
6 23 セバスチャン・ブエミ 日産 e.dams
7 22 オリバー・ローランド 日産 e.dams ホントあの乗り換えがマヌケ過ぎて見る気がしなかったんだが、
乗り換えがなくなったし、まっさん、坂東も出るし、つべで見れるみたいだから久々にみたら、なんかロッテラーも出てんのね。
ベルニュ、ロッテラーがガンガンに速くてかっこよかったんだけど、ルールがわからん。なんのペナなのかさっぱりわからん。
あとバンドーンだせえww >>334
ペナは正式にでるまでは解説もわかってないし、
しかもレース終了後数時間だって失格とかしょっちゅう Jスポは他のモタスポ放送でもだいたいルール分かってないからなぁ それでも去年まではちゃんとテロップにペナルティの内容と理由が表示されてたはず
毎年開幕戦は放送面でgdること多い気がする。画面の表示システムとかが毎年アップデートされてるから不慣れな面が露出するのだろうか
>>325
>>329
ありがとうございます。ああいう仕様なのですな まだ発展途上のカテゴリーなので、生暖かく見守ってる方が良いのでは。
技術の進歩は加速度的なので、いずれもっと速くなるんだろうし・・・。 結局ペナルティは回生のオーバーパワーによる違反だった
予選でも決勝でも起きていたけど車体が浮いた時の空転か着地するときの急激にトルクがかかる瞬間にオーバーパワーになってたようだ
これはターボ車でもよくあるミスらしい
今回はテチータだけ目立ってたけどまっさんとか他のドライバーもピットスルーピナを受けてる 日産は及第点と言える結果だったな
しかしBMWが公開テストのとおり速いとなると勝つのは大変そうだなぁ…
ポルシェとメルセデスが参加する来年ではさらに厳しいから今年勝たないとなw 僕の車もOZのホイールとパイロットスポーツにしました！ >>327
>>329
詳しくありがとう。
これおもしろいのか… >>319
オレ的には年々FEカーの方がカッコ良くなってると感じるが・・・
フロントノーズ形状や二枚斜め翼のリアウイングがSFチックと言うか
ステルス戦闘機みたいで最初と思うとかなりカッコ良くなってる！ >>342
最初だから使い方も全チーム手探りだからなぁ
たったの25kWで大きく加速力が変わってたし順位変動が起きてたから面白い素材なのは間違いないと思う
義務だから必ず使わないといけないけどいつ使うか分からないのも良い
ただ使ってるシーンがあまり映らなかったのは反省点 カメラが最初に使うヤツ撮ろうと序盤ずっと狙ってたのに悉く空振りに終わったのは草生えた
それはそうと義務かどうかは放送席も混乱してたしまだ不確かなんじゃないかな >>339
前シーズンまでは、オーバーパワーペナはほとんど無かったように思う
新システムへの対応不足か、電費を気にせずフルパワーを使えるようになったおかげか
それにしてもテチータ強過ぎ、ペナを受けてベルニュ２位 >>347
しょっちゅうあったが何を見ていたんだい君は 瞬間的な出力オーバーによるペナルティは多過ぎるので、
オーバーを検知したらその直後から何秒間は最大出力を自動で強制的に何%か下げるペナルティシステムでも搭載すりゃ良さそうだけど。
その下げられた状態でまた出力オーバーするループに陥る可能性もあるがw 戦略の違いで今までのシーズンで一番面白いかも
ただガスリーが初戦で対応できなかったように新人にはつらいね ペナルティの内容の記事来てるな
回生についてはソフトウェアの問題っぽい
回生のピットスルーペナとは別に追加でまっさんはレース前半にファンブーストを使ったことで+5秒とファンブーストでのパワーオーバー(100kJなのに150kJ使ってしまった)ことで25秒のペナルティが加算されて17位になった
https://jp.motorsport.com/formula-e/news/massa-penalised-for-two-separate-fanboost-offences/4313672/ >>351
ガスリーも乗ってたんだな
アイツ色んなコトやってるな！ 今シーズンのパワートレインって各チームどういう供給状態？
相変わらずテチータは日産のやつ使ってるの？ どうせなら路面にアイテムばらまいてゲットするとパワーアップするとかすりゃいいのに ヘイローを光らせるアイデアはいいね、Ｆ１にも採用するべきだ >>359
もうちょっと派手に光るかと思ったら意外に地味でちょっと残念
ホントの天使の輪っかみたいにガッツリ光らせてもいいじゃなかろうか >>356
テチータは今シーズンからヴァージンが使ってたDSだよ >>356
テチータはDS
テチータにDS取られたヴァージンはアウディ >>360
天使の輪っかというよりは深海クラゲみたいだったが・・・ >>363
FE5年目のアンドレッティとダコスタに何か文句でもあんのか？ テレ朝時代は、マシンやチーム、ルールの解説ページあったのになあ
F速あたりが、そこらへんの増刊作ってくれると助かるんだが 事故った時にドライバーのがっくり動画が出るのがいい。
車のレースはドライバーの感情や特徴がわかりづらいからね。 興行やテレビ向けにいろいろしてるのはいいね。
お高く止まってるF1よりは。 F1もリバティになってやっと軟化してきたって感じ
この前はmeme動画上げてたしレースにYoutuber招待したり若者にアンケート調査したり反発が起きない所から手を入れてる
既存のファンにはこういう活動をブランド価値が落ちると批判してる人も多いようだけどね >>359
LEDのドットばかり目立っちゃってあまりいい感じしなかったな。
もっとラインに見えるように均一に光らせる方法はなかったのか。 >>369
ガックリと言えば、初年度のアルゼンチンかな？
クラッシュしたドライバーがコース脇でずーっと＿|￣|○状態で、
実況で「帰れよ！」って笑われてたな。
どこかで聞いたような名前だった気が。 ヴェンチュリのスージー・ヴォルフもレース中に机叩くかな？ >>373
マシューブラバムだったはず
全てが手探りの初年度でドライバー達も他カテゴリに比べて和気藹々としてるし自分もお遊びの延長ぐらいの感覚で見てたけど
アレ見てあそこまで真剣にやってる人もいる立派なスポーツだって当然のことに気付かされてFEの見方変わったわ 結局ブラバムはどうしたのかな
ライツからIndyCarに昇格することもなかったし BMWアンドレッティはアンドレッティ色薄まってるのかな
ピットガレージにAASのマークがないのなんか違和感あるわ 坂東さん、何処へ行っても安定のポジションっすなぁ。 ブラバムはスタジアム・スーパートラック（トラックがジャンプ台で飛んだりするやつ）に出てるぞ
今年は選手権トップだしそっちで成功してる >>369
さすがにあれはバラエティ的過ぎてどうかと思ったが。
ミスった時の表情を下さいと言われて撮影している様を想像するとさすがに不憫になる。
特に既に他のカテゴリも含めて実績を積んでいるベテランドライバー >>380
それぐらい簡単に演技できないと
スポンサー対応や宣伝活動などできないかと。 >>381
IndyCarだと変装してイベントに紛れ込み最後にネタバレしてファンを驚かす陽気なドライバーだとかが居たり、
F1でも普段はクールだが、時折ファンサービス的に対応が良かったりするドライバーが居たりもするが、
参戦している全てのドライバーにあんな同一規格の道化を演じるのを強いるのは辞めた方が良い ガッカリムービーはいいアイデアだと思うけどな
どうしてもやりたくない人はアニメでｗ アクティベーションゾーンはラリークロスみたいにジョーカールートにならんもんか？ がっかりムービーごときの仕事も嫌がってこなせないようでは「プロ」ドライバーとして失格だろう
それにドライバーたちが嫌がって廃止してほしいというニュースなんて聞いたことないが
素直に自分はそういう茶番は嫌いですって言えばいいのに 開幕戦見たー すっごい面白かった！
ロッテラー優勝するのかと思ったのにーｗ
次頑張って >>386
Jスポーツ見てないからわからないけどYouTube公式だとそれっぽいのあったぞ
>>384
それ用にさらに路を確保する必要があるから難しいだろな ＳＣがでたおかげかもしれないが、余裕でバッテリーが余っていた（１０％前後）
終わりの方は電費節約走行になるかと思ってた マシン乗り換えなくなったみたいだけど、走行距離とか速さはどれくらい変わったの？ レギュレーションが変更された
＞従来、規定周回数で争われていたレースは、45分+1周の時間レース
サウジは初開催だから過去のレースと比較もできないな フォーミュラというカテゴリは、FEとインディ見てれば十分だな
この二つはリードチェンジがあって面白い 動画でレース見たけど遅いな
バッテリが重くてウィングは飾りでとか聞いたけど
今の45＋1週を15週にしたらめっちゃくちゃ速くなったりするの？ 市街地で280km/hでるマシンが遅いってこれもうわかんねぇな 市街地でもバクーみたく名古屋道みたいにだだっ広い所ならいざ知らず
モナコより狭いところばかりな気がする･･･ >>394
何秒それをレース中に使えるかだからな
所詮それ ロペス2回もアクティベーションゾーン通れず
↓
直後に左リヤクラッシュ
↓
頭を抱えるジェイ・ペンスキー
のコンボ笑った ニューマシンステルス戦闘機のF35をモチーフにしてるの？ 空力的な根拠は気にしなくていいぶん
かっこよさ優先でデザイン出来るのがFEの強みだから リアウィングを無くし、その代わりにでっかいディフューザーでダウンフォースを発生 床下のダウンフォース増やして可能な限り乱流を抑制できるようにしてるな
Gen1とどっちがダウンフォース多いんだろうか 見た目はフォーミュラだけどドライビングは別物だな
プロトタイプとも違う
何かを掴んだものが活躍する暗黒ドライビング
Ｆ１で活躍したとか一切関係ない Gen1は極端にリアヘビーな重量バランスだったみたいだけどその辺どうなったんだろう?
案外ポルシェ９１１に乗った経験のあるドライバーが適性あるみたいな可能性があったりして マシンの差が小さいしどこもデータもノウハウも無いから手探り感あって面白いね お高くとまってるフォーミュラ界にファンとの近さやエンターテインメント性で一石を投じてほしいな >>413
少し前の別スレで、ラリーがおもしろくなくなったと嘆いてたレス見たな
コースが面白くなくなり観客の立ち入り制限が増えて
F1と同じ衰退の道を歩いてるんだとさ マヒンドラのリザーブにいるよ
なお開幕戦チャンスがあったのにローゼンクビストに取られた模様 >>416
ありがとう
ローゼンクビストのシートがニックだったのね… レギュラーはウェーレインとダンブロシオなんだけど
契約の関係でウェーレインは2戦目から乗ることになるらしい
それで代役にローゼンクヴィストとなった
リザーブのニックの意味とは >>410
「チーズ」とか馬鹿にしてたなぁ
今やF1カーも半分電気自動車だし
ベッテルは回生ユニットのコントロールが苦手
来年も滑ればフェラーリを追われるだろ
それでも下位チームに移籍するか、ソレとも
ＦＥへの感想も変わるんだろか・・・ S字ばっかで低速コーナーもストレートも比較的少ないのにあんなに隊列組んで走れるとは思ってなかったなぁ イベント全体の雰囲気がインディカーに似てるよね。
FIAナイズされたアメリカンレーシングというか。 なんかF1の放送もどこ映しとんねん！！ってのが気になってたけど、あれでかなりまともなんだと認識、また、そのリアルタイム編集がFEには足りないと感じた。
画面から得られる情報がすごい少なかった。
レース内容はあのコースなのに目まぐるしく順位変動あって楽しそうだった。
ネットで複数選択車両、任意鑑賞とか欲しいな。
乗り換えとかいう変なルール無くなったFE、やっぱり見て良かった。今年は見るぞ。 カメラを多数配備して自動追尾とかしたら面白いかも
放送だと厳しいけど、youtubeとかの通信だったらいくらでもチャンネル増やせるだろうし
新しいフォーミュラなんだから、新しいことをいろいろ試してほしいな >>422
欧州フォーミュラは基本貴族発祥だから今でも貴族のスポーツという雰囲気を多く残してるし中々変えられるものではないけどFEは若いだけあって縛りもなくエンターテインメント一直線だからかもね
庶民的って言い方があってるかわからないけどGTやツーリングカー、インディみたいな雰囲気だと思う 女性が多数参加したサウジアラビアでのテスト、
テストメニューは不明ながらカルデロンが
同じチームのロッテラーより速かっりしたみたいだけど、
フォーミュラeって体重軽いほうが有利なレギュレーションとかだったりするの？ >>416
ローゼンクビストは契約の関係で、今回のみ、来年はインディカーに
次からパスカル・ウェーレインが乗る チームラジオが流れるかと思いきや何も流れないとか放送のやり方が糞だろ >>428
あれはリアルタイムに流そうとしてると解説していた
リアルタイムに流して大丈夫か？と思ったのと、無音が続くから失敗だな >>409
今回のレース見る限りテールスライドが減ったように見えたけどどうなんだろうね
>>423
映像はFEのほうが迫力あって良いんだけどね
F1は引きの絵が多いから
>>426
F1含め体重軽い方が有利でしょ >>372
あるけど一万円出すのが嫌でケチったんだな、多分… チームラジオがリアルタイムなので無音がつづく
審議やペナルティのテロップがないのでなんで急に順位を落としたかわからない
アクティブモードの場所を通過するところがなかなか映らなかった
こんなところか トップがペナルティ消化してるのに映さないスイッチャーの糞っぷりはどうにかしてほしいわw しかし、バンドンのブーストオンしたら抜かれたの面白かった >>432
サウジ初開催、ＧＥＮ２で初レース、アタックモードなどの新規則
そしてめったに降らないサウジで雨でＦＰ中止と、色々混乱してた >>435
映ってなかったからどういう経緯だったのか気になる ニューマシンになったのでかなり久々に見たけど、クラッシュしたドライバーは
頭抱えたりがっかりしたりする動画で紹介されるのな。 >>435
ロペスみたいに踏みそびれただけじゃないかなー >>439
画面に表示されてる以上発動はしてた思うなぁ
ロペスのときはちゃんと赤くなってなかったし
セットアップがだめだったのか初レースで電費タイヤ熱の管理がうまく噛み合ってなかったのかもね >>368
eライセンスの取得条件緩かったのに3シーズン目くらいから厳しくなった現在の条件とかも解説欲しいな俺が取る訳じゃないけど >>439
画面左のブースト有効表示出ながら順位下がってったから、エリア踏みにライン変えたらストレレート加速で抜かれて、その後抜き返せなかったと想像してるけど、そういうのを見たかった。
なんか楽に抜けてるケースと、難しそうなケースと、F1とは違う面白さが見えそうで。
あんなコースでワンメイクみたいなのにコースアウトクラッシュが少なくて良かった。 FEはスピード感をごまかすためか寄りの映像ばかりで疲れる
引きの映像あったほうがレースを楽しめるのに 動画でみたけど、遅すぎ。
SGTのほうが速いんじゃないの？ ぷっ、遅すぎとか言ってるよw
はいはい、F1は速いですねーよかったねーせかいさいこうほうだねーうれしいねー
SGTのほうが速いーよかったねー
もうこれ位言ってもいいよな、マジうざいし >>446
まだＥＶ第５シーズン目、ながーーーい歴史のガソリン車と比べてもｗ 富士ならLMP2より速い、ハコとして異常なカテゴリと比べてもね。 速いことと面白いことが別ってことが分からないのが悲しいね >>451
同意
なのにそれを主催者が理解してない
カメラワークで無理に速く見せようとする必要なんかないんだよ
普通の引きの映像でレースをちゃんと見せて欲しい いまはARの時代だから、もっと派手にCGで演出して欲しいな
スピードゾーンとかで少し使ってたけど。
車に直接ドライバーとか順位を表示するとか 「面白い」の前提に「速い」があると思うが人其々だな。 >>457
いつか実力でレギュラーシートを手に入れてほしいね
どこまでやれるか見てみたい >>432
インタビュー中に飛行機が通過しちゃったのも残念だったな
せっかく盛りあげようとしてたのに 遅くて興味がないとか言いつつちゃっかりこのスレを見続けるフラッドだったw
まだまだ問題点は多いけど、それがどのように進化していくのかを楽しむカテゴリーだけどな
スピードなら既存のカテゴリー見てればいいわけだし 最初から250kw使用可能にして最後バッテリー切れとかレースが面白くなるのに（バッテリーマネージメントとか） スキル的にはFE乗れるだろ、この人たち全員
FE側が変にスーパーライセンスポイントで縛って
無名ドライバー閉め出してるだけ
そういうところ緩和したほうが良いような
（格が落ちるのを嫌うんだろうな） >>467
女性ドライバーは過去に複数乗ってたけど、どれも総じて糞だったんですが >>469
どっちかというと、女云々というより
FEはFEで「強い奴来いよ」でやってくれと思う
ガソリン燃焼系カテゴリーから有名どころを
引っ張ってくるんじゃなくて かといってFEの下位カテゴリー作れってのは無理難題だけど >>448
５シーズン目にしてはかなり進歩してるよな
乗り換えも無くなったし･･･ >>465
>問題点は多いけど、それがどのように進化していくのかを楽しむカテゴリーだけどな
だからスレだけ見ているんやん。
レースはいいや。
ハイブリッド等の効率化が進んで、火力発電頼りの完全EVに疑問を持つ意見も出てきているようだから、その点でも面白いね。 前座でやってたEVのスプリントレースでいいんじゃね 火発はなあw
レーザー爆縮炉が実用化されたらEV化一気に進むだろうが やっぱ航続距離だろうなぁ
日本以上に海外は遠出するから距離走れて充電時間短くならないと意識高い人にしか広まらないと思う
少なくともあと5年は待つ必要があるんじゃないかな >>466
それ初年度でやってたんだわ
どっちにしても電力なさすぎんだよな フォーミュラに拘らなければバッテリーもっと積めるんだけどね 航続距離を考えたらバッテリーの重量あたりのエネルギー量がガソリンの数倍程度まで高まらないと勝負にならないかもね
今で数十倍、全固体電池でも十数倍程度だからまだかなり遠い話
どちらかというと進歩より新しい発見を待ってる感じか
もしくはFCVみたいなクリーンな燃料を使った発電機車か >>480
無理だよ
あるレベルを超えればバッテリーの増量による重量の加算が航続距離の追加より上回る
使っても軽くならない所もまたバッテリーの辛い所 >>482
テスラのトラックが爆笑もんだったような >>481
一応欧州もFCV路線も捨ててるわけじゃないからなぁ
WECもFCVクラスの導入が決まってテストしてるところだし
短距離EV長距離FCVの棲み分けはあり得る流れかも FCVクラスなんて決まったないはずだが
ガレージ56枠でFCVが走るとかそれぐらいじゃなかったっけ なんとなく、EVの方が趣味的パッケージが安く出てきそうで期待。 >>394
そんなに出るの？
去年、放送中に出るテレメタリーではMAX200km/hちょいだったかと思うけど。 >>415
ついに純粋な姿まで見えなくなってるのか バッテリー容量密度、耐久性、充電（充填）時間、インフラ整備、コスト
どのタイプも一長一短 >>486
2026年以降で導入を検討しているのは確か >>488
やろうとおもえば400もでるよ
莫大な電気消費と発熱で ルマンはガレージ56自体がどうなってるんですかね
パノスのバッテリー交換EVが来るのかと思ったら誰も出ないとか >>457
中東の選手意外と可愛いなF4の成績どうだったか知らんけど >>493
24時間で何十個が必要になるんだろ？
1時間に一回交換として充電に2時間ぐらいか？ 1時間に2個(予備込み) 充電に4個 それらのストックで合計16個は必要やろ
生産も考えたら40個ぐらい作らないとだろうし >>488
去年までのマシンと比較して最高速は大体50km/h速くなった 二次電池じゃないとダメなのかな？
アルミ空気電池でどんだけ走れるか見てみたい。 >>487
極論シャーシとモーターとバッテリーと足回りが用意できればEV作れるからな
何で読んだか忘れたけど台湾かどこかでGT300クラスのマザーシャーシを使ってEVスポーツカーを作るプロジェクトがあるとか何とか >>479
シーズン１はそうだったのか。
ちょっと見てくる。ありがとう。 >>499
やめろw
最後の2周までバッテリーセーブのパレードだ
それでも少し間違うと電力切れと言う
レースとしてどうなんだってぐらい黒歴史 >>501
Ｆ１だって、ＰＵになった頃は燃料セーブしてたよ
技術を進歩させるには厳しい新レギュレーションに挑戦させようとする >>501
シーズン1から見てたけどそんなにだったか？
足が簡単にポキポキ逝ってた方がよっぽど黒歴史だったような >>502
キミF1スレでも同じように書き込んでるけど
【PUになった頃は】じゃなくて【V6になった頃は】とでも書きなよ >>502
あとそれを>>501にレスするのも意味わからん >>503
初年度はバッテリーが重くて足まわりが軽量化してたんだったけ？
年々速くなってるけど、今年が限界かねー
ここから先は大胆な技術革新が必要だし F1もリフトアンドコーストなんてやってたけ時代があったな(´・ω・`) >>503
確かによく足折れてたな
馬よりよっぽど酷かった よく折れてた印象はないけど
段差で折れたのはさすがにひどくて補強しましたと運営が言ってたが。 ブエノスアイレスは酷かった
ディ・グラッシ、ブエミ、チャンドックがボキボキ折ってた >>500
セーフティカーラップ中に踏んで消費しちゃってたけどな >>512
それもまた戦略でいいんじゃないかな
制限つけて自由度下げるとこういうシステムは使い所が固定されて途端に面白くなくなる
インディのプッシュトゥパスみたいにいつでも攻防どちらでも使えるのが良い >>514
無理すぎる
Gen2の後ろみればわかると思うけど
FEの速度でも180度スピンしたら空中に舞い上がる ブエミのはもっと早く全区間黄旗が解除されると思ったのだろうか
それとも本当に浪費させるつもりだったのか…
加速時間の使いどころを間違えなければ二つか三つ順位が上だった可能性もあるのに >>515
オーバル用にすればいいだけ
インディも変えるんだし
ただすぐ電池なくなりそう そのタイヤでルースして壁に当たってスピンしてるわけだが つーか壁にぶつからないインディオーバルなんてそもそも面白くないし もうイエロー終了直前にアタックモードがセオリーになるよな >>517
スロットレーシングカーみたいにオーバルコースに
給電レーンを設けるとか･･･ しかしあのアタックモード？レーンおもろいな。
ネットかワイプであそこの定点だけ映しときたいわ。
通ったつもりでアタックモードにならないとか、正にゲーム。 通ったつもりなのはドライバーのせいでしょ
ピットストップだってはみ出て一つ前に止まっていいわけじゃないのと一緒
丁寧にやらないのが悪い 良い悪いではなくて、それが面白いと言っているんやん。
俺にはよくわからんけど、こういうゲーム的なのが主流になっていくのかね。 世界的にスポーツにエンターテイメント性が求められてる時代だしモタスポもその流れに乗って行くんじゃないかな
色んなパフォーマンスやショーに加えて他ジャンルとの併催イベントになっていくことで現地に来て楽しめる内容を増やしていくのが良いのかもしれない WRXはEV化が原因だなぁ
マシン開発を理由にワークスが揃って一時撤退(いつ復帰するかは不明)するという運営の大誤算だったんじゃないかなぁ WRXはテレビ放送をせずにネットに拘ったこと
ペターを各ワークスが蔑ろにした結果WRCから流れてきたVWと融合しクリストファーソン圧勝を二年連続させてしまったこと
が影響してんじゃね？ >>526
マシンのスペックを競わなくなるならワークスは参戦意義が薄れるから撤退しそう
メーカもチーム運営するよりパーツ供給とか運営スポンサーとかの方が効率的だし
今開発につぎ込んでる資金を賞金に回すことができれば大きなイベントになるのか？ >>530
性能差が極端に開かないカテゴリーならワークスが直接出る形からメーカーに近い準ワークスや独立プライベーターに供給する形になるのが理想形になるのかもね
昔のF1みたいな感じ >>531
エンタメに振りすぎればマシンの性能差が結果に現れにくくなるということね
手枷足枷罰ゲームみたいなルールになればハイスペックマシン保持者より戦略巧者が抜きんでることになる
開発力が栄光につながらないならワークスとして参戦する価値はなくなるのかなと
個人的にはこういう路線は好きでは無いんだけど
でも各メーカが各ePrixの協賛に回ってEVの発展に寄与する姿勢を示すことで宣伝効果を上げ
その結果膨れあがった賞金目当てに頭脳技量を持ったチームが参戦する…
みたいな形は悪くも無いのかな？と感じてしまった
まぁそう上手くいくかどうかはわからないけど >>532
モタスポをマシン開発でしか見ないなら間違いなくつまらない路線だろうね
逆にマシンの差が減るということは人間の実力が試されるということでもある
ドライバーの腕をもっとピックアップしてメーカーの戦いやマシンの戦いからドライバーやチームの戦いに切り替えていけば問題ないと思う てか現状で既にDSテチータが明らかに抜けてるし、戦力差はそれなりにあるよね
マシンの性能差よりもチーム力の差のほうが大きそうだけど テチーターの速さはどこから来るんだろう
去年もルノーより速かったし 今年から速くなったならDSすげーって流れになるんだろうけど、去年から本家ルノーを食ってたから意味がわからない
テチーターってそもそも母体はどこのチームなんだ？ >>523 >>524
センサー３つ通過しないと駄目だと
アタックモードにならなっかたドライバーがいたが、急ぐ余り斜めに入ったためだと思う ルノーがテチータに負けた理由を去年のお前らはブエミのモチベーション低下を理由にしてたけど、
やっぱりテチータが有能なんじゃないですかね 前シーズンはブエミがというよりはe.damsがだらしなかったというか… F1で例えると、ハースがフェラーリに勝つなんてまずありえないけど
FEではありえるから見てて面白いのは確か >>536
DSは元シトロエンのブランドだが本家とは？ >>541
昨シーズンのテチータはルノーを供給してもらっていながら、本家ルノーe.damsに勝ったと書いてある >>536
レーシング会社ってことだよね？damsみたいな
質問の意味は分かるのだがあいにく答えはわからんｗ アムリンアグリ→アグリ→テチータ
だったはず
登録上の国籍は知らないけど、アグリを買収したのは中国 >>537
コースによってはストレートの真ん中付近とかの無理なライン変更をしなくて済むような位置に設定したりするんかな テチータは不正とかしてなけりゃエンジニアが優秀なんだろうから、他カテゴリみたいにもうちょっとエンジニアが脚光浴びて欲しいね
特にソフトウェア面では凄い争いをしているってドライバーの誰かも言ってたし >>544
そういう意味でアグリンが母体なのはわかるんだが、アグリンも勿論日本のARTAが母体ってわけではないしさ スーパーアグリのマーク・プレストンが参加したいからアグリの名前使わせてほしいって感じじゃなかったっけ？
日本からのスポンサーとか期待したんだろうけど、さほど集まらず結局売ることになったけど、チームスタッフとかはそのままだと思う マヒンドラは開幕戦ではやはり結果が出る
ハイドフェルドさんが乗っていたら恒例の開幕戦表彰台を獲得していただろう リザーブのニック差し置いてローゼンクビスト出したのマジで何だったの
そもそもローゼンクビストってGen2乗った事殆ど無かったんじゃ… >>550
そりゃレギュラーじゃないんだからしゃーない >>550
今年いっぱいまでの契約なんだから仕方ない 70年代のF1は、市販のエンジンとギアボックスと自前のシャシーでチャンピオン狙えたという 、そういう感じが面白いんじゃない？ You Tubeのサウジのレース動画だけ日本から見られなくなってるな(´・ω・`) >>555
日本の放送局からクレームが入ったとかじゃなきゃいいんだけどね
下手したら、予選と決勝の生配信は無くなるかも >>554
Jスポーツオンデマンドの配信が始まったからでは？
数日遅れの配信だから、その数日間だけyoutubeで見れたのかも Jスポーツオンデマンドって意味がよくわからんよな
当日生でjsports４と同内容がtwitterスポーツで垂れ流されてたんだぜ ジャック・ヴィルヌーヴ 「F1関係者は誰もフォーミュラEなど観てない」
https://f1-gate.com/villeneuve/f1_46610.html
しかし、かつてベンチュリからフォーミュラEに参戦した経験のあるジャック・ヴィルヌーヴは、
電気自動車のレースはまったく興奮できるものではないと語る。
「誰も電気自動車のレースなど観たくはない」とジャック・ヴィルヌーブは Automobile Magazine にコメント。
「実際、F1パドックではフォーミュラEのレースがいつ行われるのかさえ誰も知らない」 >>559
結局ベンチュリ離脱も喧嘩別れなんだろ？
相変わらず恨み節か・・・ というかF1パドックで他のレースの日程知ってるやつがどれだけいるんだよ
WECだってルマン以外どうせ知られてないだろうし、喧嘩別れしたからって惨めすぎる F1ドライバーはちゃんと他のカテゴリー見たりファンやってる人もいるから…
ハミルトンなんかMotoGP大好きだし >>559
FEで全く通用せず途中解雇された人が言っても惨めだよ
>>560
単純にあまりにも遅かったからじゃないの？ >>565
バイクと4輪って似て非なるものだしまぁ メーカーが本気になれば内燃機関なんて目じゃない速さになるだろうし
F1で使用してるサーキットでやればまた見方も変わってくると思われ
タイヤ含めてそういうのは目指してる方向ではないんだろけど この禿はマシンぶっ壊して怒られて喧嘩別れしただけなんだろうな 時代が変わりゲームの世界で
あれだけ世界を席巻していたストイックでソリッドなグランツーリスモが大して売れなくなった
マンガ的でゲーム性が盛られたマリオカートが売れ、GTは全く歯が立たない状態にまで落ちぶれた
FEはスポーツライクなF1ではなく世界最大のエンターテイメントスポーツであるWWE路線が相応しい
テレビゲーム、日本のバラエティ番組、アメリカンプロレス要素の非ストイックなレースには未来がある
ゲーム性を導入しさえすればF1なんてぶっ潰せる >>571
F12018「せやな」
（お前e-スポーツ知らんのか？） >>571
国内はな
金のかかるリアルゲー市場から、国内メーカーも国内ユーザーも
技術と金が無くなってついていけなくなった F1のゲームって別にPCのシミュレータゲームみたいなストイックなものじゃないしレースゲームでしょ
GTもあくまでカジュアルゲーだけどFIA公認でeSportsの世界大会が開かれてる
本当のカーシミュレータゲーはマニアしかやってない グランツーリスモが大して売れなくなったのはそれなりの理由があるんだが、マリオカートとは特に関係はない
その二つを比べて歯が立たないって言うのは、単に個人的にマリオカートが好きだから贔屓して言うだけでしょうね
もっというなら、ゲームと現実のモタスポを混同しない方がいい
eスポーツもどうかと思う >550
ローゼンは優勝してるから。
乗れますよって言うならそっちだよね。 >>568
無理です。できません。
理由は全て電力です VWのパイクスピーク勝った奴でニュル北やるらしいけど919evoに勝てるかどうか見てみよう ニュルの市販車記録2位はFEにも出てるNIO EP9の6分45秒90だからなぁ >>579
こいつは1MW=1360PSを叩き出す4WDEVで航続距離は427km
ダウンフォースはF1の約2倍の2.45tで3G超えのコーナリングができる ５年位前にインディ５００にスポット参戦した時に完走したけど空気だった辺りが見切りをつける最後のチャンスだった感あったよな
ダラージェネラルがスポンサーで黄色いから目立つはずなのに全く目立たなかったわ 【たけしの超常現象特番、本日18時56分】 大槻教授がＵＦＯやマⅰトレーヤを見たらどんな反応するかな
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1545444404/l50
星のような発行体＝マＹトレーヤの星が、テレビで放送されました、アメリカの太陽観測所が閉鎖されたときのＵＦＯです！ >>582
何年か振りにポンと乗って、あのスピードでオーバルを
まともに走り切るだけでも凄いと思ったけどなぁ。 >>575
手持ちのハンコン使えないと知ってPS4すら買わなかった
昨日YouTubeでプレイ動画見たらS30のオバフェンカスタムが走っててちょっと欲しくなったが
ハンコン入れたら10万コースだからもうやる気はない 今月j-sports契約してないのでBSでみたけどひどいな
糞ピエールと、信ちゃんのすごいコンビ
無線とか全く聞いてないしこれ実況解説いる意味がないよな >>586
Youtubeの英語生配信見るのをおすすめするぞ
あっちは公式だけあってちゃんと拾う >>586
BSのは録画だけしてまだ見てないんだが、そんなにひどいのか
去年の左近とでは普通に実況解説してたと思うんだが
信ちゃんも、テレ朝の時やDAZNでは普通に解説してるから、ピエールがダメすぎるということだろうか？ 川井は人間性は最悪なほうだけど
解説としてはあれ以上優秀な奴他にいないけどな
米家も解説としては優秀なほうだと思ってるよ
比べるなら今宮くらい >>586
いやぁ、j-sports実況もひどかったよ
レースコントロール側からの情報が中々出てこなかったようだから、どうしようも無いが
ベルニュピットスルーペナで、正しい？いや間違い？表示ミス？居ないぞ？と大混乱ｗ Jスポはどのカテゴリーも結構緩いというか耐久向きの居酒屋トークだよね >>588
>信ちゃんも、テレ朝の時やDAZNでは普通に解説してるから
daznのF1解説は古い体験に基づく思い出話ばかりで
ダメダメな感じだけどな・・・ >>590
たださえ退屈なF1で
眠くなる声+ギスギスした会話の時点でもうね
>>591
FEの運営側が酷いからしゃーない >>594
おまえ会話がかみ合ってないアスペルガーか？
それはただお前が川井嫌いなだけ
俺は解説が機能してない事について文句を言ってるの >>571
GTが落ちぶれただけでForzaは相変わらず大人気ですけど？
最新作はもはや神ゲーに粋に達してる >>596
571は日本市場＝ゲーム市場全部と思ってるおっさん世代なんだよ レースが距離制から時間制に変更されたのはバッテリーなんだろうなあ
乗り換えられるGen1と違って使いきりで終了だから距離制ではいくらセーブしてもゴール不可の可能性がある
時間制ならちんたらちんたら時間潰せばなんとか終われる EVじゃなくてもスプリントレースは普通に時間制採用してること多いぞ
赤旗にならない限り基本的にスケジュールに遅れがないのが利点
大都市を使うFEにも都合が良かったんだろう 市街地コースでクラッシュ時の撤去にも時間かかるからな。
サーキットならコース脇に動かせばすぐ再開できるけど。 中野さんはいい人なんだけど話が滅茶苦茶長いんだよなぁ…
そのせいで背後のレース映像や無線をしょっちゅう逃すし… >>601
バッテリーのマネジメント競争という意味では十分耐久レースとしての面白さはあるよ
FEアンチさん 耐久レース→長時間スプリント
FE→短時間我慢レース
どこが耐久やねん ピットストップでバッテリーを速攻で交換するコトは出来んの？ そもそもF1はスプリントにしては長いレースだからなぁ
短くしてくれと言われるぐらいだし
正直1時間を超えるレースは純粋なスプリントではないと思う
あとF1も燃費とタイヤ管理が厳しい我慢レースだぞ >>607
ＦＥシリーズ立ち上げ時に検討したが、技術的に困難（安全面、重量、バッテリーに冷却系も組み込まれているので）だと
だから最初は乗換えで >>604
いや、どう考えても45分で耐久レースは無理があるだろ
「○○3/4耐」とか言われて耐久レース感がどこにあるのかと ガソリンだろうがバッテリーだろうが補給できないカテゴリーはみんな我慢レース
給油できても給油時間とピット回数を減らさないといけないレースは我慢レース
インディ500も燃費管理が重要な戦いになる 耐久レースって車の丈夫さを追求するために長時間・長距離を走らせるのであって燃費競争じゃないだろ >>615
燃費とスプリント能力だが
老害にもほどがあるぞ？ そのうち路面から走りながら充電できるようになるだろうしやっぱりEVには未来しか無いよ もうパンタぶっ勃ててフォーミュラトロリーでもやれや >>618
省電力を競う方向性からは逃れられないよ ガソリン車カテゴリーのスピードを抜くまで
電力消費量のレギュレーションを緩和し続ければいい
と書いたが、速さのネックはレギュレーションじゃなくて
バッテリー重量だったの忘れてた・・・ 全固体電池でもなんでもいいからバッテリー技術が進まない限りどうしようもないと思う
ただその開発をFEでやりましょうってのは無理な話だな
カテゴリーが育つ前に大企業の資金力インフレで過疎る インディが我慢レースと言われてもな
中の人は我慢かもしれんが >>622
何年かに一回次のシーズンからのバッテリー独占供給権を決めるためのレースとかタイムアタック大会とかやったら面白そう インディカーを観てると、省エネ走行でピットストップ回数を減らして順位をあげようとする作戦はある
インディ５００で、ロッシが最後ピットストップ無しで、
ギリギリ（実際は半周前にガス欠し惰性ゴール）優勝したりしてる >>628
空気抵抗減らさないとドンドン燃費悪くなるから終盤ピットに入らざるを得ない状況になるからね
だから先頭走るのは負担が大きい >>629
ロッシは最初のピットストップで給油に失敗してから燃費作戦に切り替えてずっとあの手この手使って燃費を稼いだらしい >>629
インディ５００優勝のロッシは、同じチーム（トラブルで周回遅れ）のスリップストリームなどで助けてもらっていたな >>629
オーバルは逆で戦闘いかないときついんだよな。 >>575
今世界で売れてるレースゲームは
マリカーとFORZAだよ 7月に500万アカウントいってるし
そこまで悪くないんじゃないの？ >>627
どこから最近のル・マンなんてのが出てきたんだよ… むしろグループC時代から燃費（総量規制と初期はピットストップ回数制限）と速さの両立が求められてたんですがそれは 最近のWECは燃料流量を制限されてるから燃費の良さ＝見た目の速さに直結してるのが昔のGr.Cとは少し異なる >>594
テチーター2台ピットに入ったとき画面変わらんかったとことかダメダメだったな
いつまでブエミ映してんだよって思ってたわ 当初予定だと何シーズン目で無線給電になるんだっけ？ そのうちFCVのレースもやるだろ
大昔からあるEVと違ってFCVはまだまだ新しすぎてレースをやれる状態じゃないからな 補給が必要な耐久はFCVが向いてるだろうな
ガソリンと違って漏れても燃えないし ようやく見終わった
ダコスタのあのナナメったスターティンググリッドは何だ ともあれ優勝オメ
日産そこそこやれたのは喜ばしいがその下に沈んだアウディが気になる FE見てるともっさりしてるからなあ
FCVにしたらもっと速く走れるようになると思うわ 斜めスタートはルール上問題ないはず
F1でもベッテルが露骨にブロックラインに向けてマシンを斜めに止めたことあるし
確かグリッド内にタイヤが残ってればどこ向いててもセーフのはず >>646
おもーーいバッテリーから解放されるだけでも
かなりキビキビ感は出てくるはずだよな
FCVカテゴリーに政治的、社会的な意義があるかどうかは別にして >>648
少なくともWECを見るにACOとかはFCVやっていきたいっぽいし欧州に「次はFCV」の認識が高まるかどうかだろうな なんで解放されるんだよ…
バッテリー V6エンジン並みのスタックと冷却システム 燃料貯蔵システム＋EVの電池以外のシステム
何が軽くなるんだよ
FCEVだし別にたいして変わらん
自動車の電池が何故重いのか!?は事故って簡単に燃えると困るから
FCも事故って爆発されると困るとなると自ずと重くなる
バッテリー載せ代え機が出来たら何一つ変わらない
むしろEVと全く変わらんやんけ！と落胆されるだけだから当分ないな いや全然違うだろ
車体に抱えられるエネルギー量が全く違う
テスラトラックが笑われてる理由そのもの 市販車じゃなくてレース用のFCVなら水素を電気にした後貯めておくバッテリーはだいぶ小さくていいはずだと思うけどEV並みにでかいバッテリーいるかな？
少なくとも簡単に補給できる分FCVのほうが長いレースに向いてると思う 簡単には補給出来ないだろ カセットガスやないねんから
短いからまだ見れるって事もある
ただウィーンウィーン何時間もってのは今より苦痛じゃないか ニコラみたいなのが馬鹿みたいにでかいスタック積んでエネルギーが…ってのもどうかと思うが >>653
ACOがFCVのプロトをテストしてるの見たことないのか？
ガソリンと同じようにホースからささっと水素を注入するんだが
ピットクルーに耐火スーツがいらないのもポイント
https://youtu.be/pC3M2zZ8CbM >>652
バッテリーの瞬間放電量とタメ貼れるほどの発電量確保できればそうかもしれないけど
燃料あろうと発電スピードが遅きゃスピード出ない(出せない)んじゃ？
発電セルを増やせばいいのかも知れないけど、そうなると大型化、重量増を招くよね バッテリーは、高電圧、高容量、高エネルギー密度、耐高温稼動、長寿命化の開発をしていて、それ次第
期待してるのは全固体電池、少々高価でもＦＥで採用できれば宣伝になるのにな 全個体電池は何年前から「実用化目前！」って言い続けてるんだ？
過去の全てを圧倒するパフォーマンス！
とか吹きまくって消えていくの多いから実際に実用化されるまで期待しても無駄
究極の次世代ディスプレイと煽りまくったSEDとかもう存在自体忘れられてる 全固体電池はリチウムイオンよりは随分優れてるけどガソリンにはまだまだかなわないからなぁ
その次くらいでようやくまともに使えるレベルか >>658
＞全個体電池は何年前から「実用化目前！」って言い続けてるんだ？
そんなの聞いたこと無かったわ >>660
目途がーはよく言ってるねw
バッテリーの性能向上は無理がある >>659
云われてる全固体電池もリチウムイオンだよ
今のがリキッドステートリチウムイオンバッテリー
全固体と呼ばれてるのがソリッドステートリチウムイオンバッテリー
また別に液体イオン冷却？リチウムイオン電池とかわけのわからない次世代電池がある…
そもそもがリチウムイオン電池そのものがよくわからないまま何故かすごく上手く出来た電池
よくわからないまま○○に成功したしたって毎年出るが結局よくわからないからなかなか進化しないｗ
他を使ってリチウムイオンを上回った！でも同じ ホンダNASAカリフォルニア工科大のチームはフッ化物イオン電池の研究をしてるな 全固体電池を実用化させることと
商売として成り立ってお金が回り始めることとは
全く別のハードルかあるんだろうなきっと よくあるのは研究レベルでほぼ完成時点でニュースで大々的に取り上げ、
数年後に実用化見込みとかでるから勘違いされる
製品化までにはいくつもの高いハードル（大量製造、安全性、耐久性など）があるし、
販売されてからもコストの壁があり普及するにはそれを乗り越えないと
更にＥＶ車やＦＣＶ車には充電・充填インフラという問題も
ＦＣＶは更に更に水素製造・供給・輸送のインフラも必要になる 全固体電池の量産技術だけなら日立造船が進んでるけど性能がまだちょっとな 水素は水素で水素脆化とか有るし、やっぱ基本的に純EVが主流になるんだろうなぁと
共通企画の形状の電池をみんなでシェアして充電済み交換して使うのがいい気がするんだけどなぁ
マイレージくらいは電池単位で管理できるだろうし
FEならラジコン方式で交換できないのかね >>663
わかりにくくてごめんね、リチウムイオンってのは従来の電池のつもりで書いた
>>670
交換式はそのバッテリー規格に車の設計開発が付き合わされることになる
電池のコンパクト化や性能向上といった事が簡単にできなくなって進化速度を阻害する
そういうのはある程度バッテリー技術が確立できてからだろうね 普通に未来予想すると
バッテリー交換よりもクルマ交換のほうが現実的だろ
充電済みのEVを都度都度使う定額カーシェアサービスが
当たり前になると全固体電池論争はどうでも良くなる
ただ、そういう世の中（マイカーを持てない世の中）を
豊かと感じるか貧困化と感じるかは人それぞれ どこでも自由に乗り捨てできるシェアEV事業で世界を取れ >>672
そういうのってちょっとした街乗り前提の話で旅行や遠出は無視だよね
地方なら車出勤当たり前だし釣りやキャンプみたいな趣味の車の需要もそれなりにあるし
都市部でのカーシェアの普及は進むだろうけど乗用車市場全体でみれば半数以下じゃないかな 今ディーゼル使ってるような奴は水素しかないだろうけど他はどうにでもなりそう あのくそ重いバッテリーをどうやって簡単に交換するんだ。 >>674
そう思う
だから個人的にはカーシェアに頼らざるを得ない世界は貧困化そのものだと思ってるよ >>664
フッ化とかクラッシュして大丈夫なんかw アルミ空気電池でいいじゃない。
充電じゃ無いけど補給も出来るし。 >>676
FEにも出てるNioES-8の電池交換ステーション
http://www.youtube.com/watch?v=oTXptUuKGrc&;sns=em
久しぶりに見たら、もう普通にアメリカでも売られ!?てるみたいだなES-8
テスラとの比較とか出てた
先月アンヴェールされた新型の廉価版ES-6はカッコいいが電池交換は出来ないようだ 電池交換タクシーとか10年前に出て数年で破綻したぞ ＦＥのバッテリーって水冷だったんじゃなかったけ？ピット作業で交換出来るような代物じゃ無いはず >>683
Gen.3以降に交換できるように設計する可能性は0ではないけどな 前のは冷風機で冷やしてたな
代物じゃなければ代物にすればいいだけだろｗ
別に高性能でもないんだし つーか ずっとFEは別に交換する必要も速くする必要もないって派なんだけどな 電池交換させるくらいなら乗り換えりゃいいだろ
あれこそFEにしかなかった特色だ
途中で車が交換できるからこそ無茶もできる >>687
未来のシェア社会を先取りしてたのにね
皮肉ではあるけど
そういうゲームチェンジを自動車メーカーは
恐れつつ予想して動いてるわけで 先取りどころかF1草創期の猿真似としか思えんのだがw >>689
それとは全然違うだろw
大昔のF1でやってたのは車の乗り換えではなく1台の車でのドライバー交替
んなの今でも耐久レースでやってる
フォーミュラEでやったのは車の交換だ 二輪ではレインタイヤ履かせたマシンに交換して乗る事があるけど、電池がもたないから交換は、確かにFEだけだなw 大昔は１ｓｔドライバーのマシンでレース中にトラブルがでたら、
レースしている２ndドライバーのマシンに乗り換え
インディ５００の予選ではマシンエントリー制なので、
予選落ちしそうだと別のマシンでアタックできる（最近はそういった事例はほとんど無いが） バッテリー論議華やかだがみんなＦＥにＦ１並の速さと航続性を持たせたいのかい？ ガソリン車じゃぜんぜん加速しなかったって言うから昔のF1より期待している >>694
重くて遅くて短距離短時間のレースなんてゴミだろ いっそのこと、エアレースのようにジムカーナ大会にして
軽量で俊敏な動きを追求したほうが人気出るんじゃないか？
下手に長距離走ろうとするから重たくノッソリして
節約大会になる
と思ったが環境技術にはリンクしない案だった スプリントレースに長時間走行を求める人結構いる感じなのかな >>699
大失敗なわけだから、やめればいいのにな >>699
無人自動運転だけではうまくいかないから、
ドライバーがお手本をみせて学習させるのかも、苦肉の策ｗ
＞「最初はドライバーが運転して、それからマシンを降り
＞（人工知能にマシンをコントロールさせ）た方が、人工知能と人間の違いをより印象付けられる」
＞「僕は、モータースポーツには人間的な要素が必要だと思う。
＞モータースポーツは常にドライバーとマシンで争われてきたんだ」 >>699
サイバーフォーミュラって事だな(´・ω・`) >>699
下手するとロボレースが第３次AIブームを終わらせる恐れもあるからな 自動運転は良いことだしAIが算出した最速のタイムアタックと人間が戦うとかは技術の発展や新たな発想になるし面白いと思うけどAI同士でレースする意味はないと思う
やるならゲームとリアルが同期してゲームで走らせてるのをそのままマシンに反映させるとかやればいいのに
AIが導き出す最速のコース攻略論とかはまた別の面白さはある気がする AIの進化競争なんてロボレースに頼るまでもなく
超スピードで行われてるわけだし
AI関係者からしたら「余計なネガティブ
キャンペーン始めんな！」となるわなそりゃ ＡＩでも学習は必要、今のＡＩは多くのデータを与えると自己学習して賢くなる >>696
けど見るぶんには1時間弱が丁度良いわ
>>697
決勝より予選のほうが面白いと思う人なんてまずいないだろ ロボレースはとりあえずタイムアタックだけにすれば良いのでは
何かしらの制限をつけないと、フェルスタッペンやマグヌッセンみたいなAIばかりならクラッシュだらけになるぞ >>708
何が言いたいの？
お前は決勝より予選のほうが面白いのか？ >>709
というかAI同士でバトルするより人間より速いラップ刻めるかを勝負したほうが盛り上がると思う
AIvsAIよりAIvs人間のほうが面白いし所詮前座なら無理にレースしなくてもいい 自動運転って障害者とか高齢者の運転補助とか
道路上での多方向コミュニケーションでの事故防止のほうに力入れるほうがいいと思う
車の中で飲み物飲むとかのイメージが陳腐過ぎ
貴族の馬車また作って下僕に運転させるとか
どうでもいいよそんなの マイカーの自動運転なんて富裕層の特権であって
ほとんどの人は乗り合いの自動運転タクシーに
乗る羽目になり、一体何が2018年と比べて
豊かになったのかと自問自答してそうな未来が待ってる モンタジと東大とゴミ奥山が組んで2000馬力のゴミ六輪EV作るってるが
加速だけは速いが最高速は300キロってんだから
結局EVは加速しか見せ場ないんだよな
ベルニュ!?だったかがFEは常に全開だからいまいちつまらないってるし
いくら速くなっても差が生まれない 自動運転で一番有効なのは高速道路のトラックだろ
漫画を読んでプレスするバカとかいなくなるし 人に運転させると事故ったり煽ったりで社会に迷惑をかけるから超長期的には車は人が運転するものではなくなるだろう。 高速道路をわざわざロボットに運転させるトラックで運ぶってのが21世紀の考える未来なのか… 現存する利便性の高いインフラを使うのが一番安くおさまるのでは。 >>716
相乗りじゃなくて個室を独占できるとは限らないのが
地方民にとっては貧困化でしかないだろうな
たまに東京出張のときに混雑する電車や駅を赤ちゃん連れてる
お母さんやお父さん見ると気の毒でいたたまれないんだが >>710
重くてノッソリした車が短時間だけぶつけあう相撲みたいなレースは面白くないだろ まあでも、これは言いたい事は分かるし
＞下手に長距離走ろうとするから重たくノッソリして
＞節約大会になる
スプリントなのに節約して勝たなきゃいけないってのがなあ
決勝をもっと短くしても、ペースももっと速くした方が面白いと思うわ
時間半分でも速くなるなら、そっちの方が見たい 大容量・軽量バッテリーとより効率的なパワートレインの開発を進めるためには、
少しだけ高いハードル設定が必要 >>726
バッテリーがFEの開発競争対象外という中途半端さはあるな >>727
バッテリー開発は長期的なスパンでやってる
Ｆ１のようなコスト高騰を招かないように慎重
フォーミュラE、2025年までは共通バッテリーを使用か。コスト上昇懸念
https://jp.motorsport.com/formula-e/news/ フォーミュラe-2025年までは共通バッテリーを使用か-987474/2130088/
＞アガグはmotorsport.comに対し、
＞「第3世代に向けてバッテリー開発を解禁すべきではない」と語った。
＞「もしバッテリーをオープンにするのなら、
＞シーズン11（2024／25年）以降になるだろうと考えている」 >>729
F1のほうがつらいカテゴリーだと思うけど
そうならないための措置だろ モーターのほうで走行距離を稼ぐ開発ってどれ位できるんだろう？ セーフティーカー入ればその後みんな全開で抜けないってるから
黄旗で全台その場で遠隔停止 時計止めてそこから再スタートとかもいいんじゃないか
完全停止でも再スタート絶対出来るのがEVだし いつからFEってF1のアンチテーゼ的な扱いになったの？ そもそもＦ１がエンジンのみー＞エンジン＋ＥＶモーターハイブリッドになってる
ヨーロッパでは将来的にはエンジンのみの新車販売が出来なくなるから、その時流にあわせただけ F1崩れ(ズル剥け)はがっかりはんな感じでフォーミュラEを去ったが、
F1崩れ(やや剥け)はどうなるだろうな 【動画】フォーミュラEに導入された『アタックモード』、開幕戦ではどう活かされた？
https://www.as-web.jp/overseas/441391?all
12月15日にサウジアラビアで開幕した2018／2019年ABBフォーミュラE選手権。
ニューマシンやニッサンなどの新チームが登場したことで注目を浴びたシリーズ開幕戦では、同じく今季から導入された『アタックモード』が話題を集めた。
シリーズはこのアタックモードが、ディルイーヤE-Prixでどのように使われたのかを紹介する動画をYouTubeで公開している。
フォーミュラEのシーズン5から採用されることになったアタックモードは、通常200kWで走行するマシンの最大出力を一時的に25kW引き上げ、オーバーテイクを促進するシステムだ。
レーシングラインから外れた位置に置かれるアクティベートゾーンを通過するには約1.5秒のタイムをロスすることになるが、その後の一定期間内は1周あたり1～1.5秒のラップタイムを向上させることができ、オーバーテイクを補助する。
なお、アタックモードの使用タイミングは各ドライバーに委ねられるものの、同時にレース中の使用義務も課せられている。
シーズン5の開幕戦ディルイーヤE-Prixでは、レース中盤から終盤にかけて多くのドライバーが同システムを使用。
これにより各所でバトルが展開され、これまでにないオーバーテイク合戦が繰り広げられた。
公開された動画をみてみると、アタックモードがどのようにオーバーテイクに役立ったのかがよく分かる。
数字上は決して大きくない25kWという追加ブーストだが、フル電動フォーミュラカーレースにおいてはポジションを左右する大きな差となるようだ。 ジャック・ビルヌーブはもうスキンヘッドになってそうだな というか諦めて剃ってしまってついでに痩せたらジェイソン・ステイサム的な男前になれそうだよな アタックモードもファンブーストもつまりは電池の減りを早くしてるだけだよな >>747
ファンブーストの増加分って通常の使用可能エネルギーの範囲外から利用可能じゃなかったっけ ファンブースト得られないとタダの重りを積んでいることに 放電する重りと放電するのも許されない重りの違いはあるだろw >>748
バッテリーの個体差がハンデにならないようにパーセント表示は電力消費から計算された理論値だからその方法がいいよね シーズン4まではバッテリーの温度上昇で挙動を乱す元になっていたけど
シーズン5の新しいバッテリーで今後どうなるか 貰っても迷惑だったファンブースト
使用義務まで付けられた嫌がらせアタックモード 最終ラップでトップ争いしてるときファンブースト使ったら絶対白けるわ。暗黙の了解で使わないと思うけど むしろファンブーストはチャージレーンを走らずに使えるアタックモードにしちゃうべきか。 ディスカバリーかなんかで見たがレーサーは高速で情報処理するから脳が高温になるらしい
多分それを皮膚から放熱しようとするので毛根がやられて禿げる >>647
ダコスタはスタート前にラインをはみ出してて
その時すでに斜めに向けてた
で、バックしてライン超えないように停め直したけどやっぱり斜め向けて停めてたからさ
何か意図があるんだろうと思ったけど、いざスタートすると反対側にライン変更して
結局なにがしたかったんだろう >>763
意図的に壁に向けてスタートするドライバーなんているわけないだろ
単純にミス アタックモードのイルミネーションがショボくて興醒めだったな
会場で音楽を流せるくらい静かならアタックモード起動でゴッドファーザー愛のテーマが車から流れるとかやれることはまだあるはずだ イルミネーションするとわかりずらので
全部光らせていいレベル。
スーパーフォーミュラよりわからなかった。 >>766
複数台から流れてたら
ただの雑音になるぞ >>766
ドップラー効果うまく使ったらおもしろいのできそう アタックモード起動
↓
ド派手イルミネーション起動
↓エレクトリカルパレードの音楽を会場全体に鳴り響かせる
↓
ディズニーに訴えられる
↓FE終了 あまり派手にしたらアタックモードPRのための電源を別バッテリーで確保する必要が出てきそう 色がだめだったのかランプの小ささか？
とにかくもっと分かりやす表示でゲージ減っていく感じが分かるといいなあ もっとゲームみたいにガッツリ光らせろって意見はこの前のアタックモードの動画で結構言われてたな アタックモードを使うとゲートからプシューと煙が。
ドイツでしてたやん。 >>674
ちょっとした街乗りの需要が満たせるならいいんじゃないのかな
たとえばトラックの需要が満たせないからとか言い出して
一向に何も進まないとかナンセンスだと思わない？
まあ首都圏のタイムズ見てるとカーシェアはそこそこ利用されてるみたいだけど >>729-730
予算削減のつもりが高騰化して
予算ないチームが足引っ張って
しかも迫力がないとかで火花散らしたり
音がするようなパーツつけようとしたりでまったく面白くない
それでいて将来はEV化するんだろうからなんだかなーとは思う >>778
自分の車で習熟されているのが重要だから
カーシェアリング普及させたいなら内外装メーカー差異を無くさないとな >>778
都会の大気汚染対策として優遇措置（通勤時にバスレーン使用可とか）とかしてる国（ノルウェー、中国）がある、それ以外には自動車税免除とかも
燃料電池推進側はトラック、バスなどで、水素充填ＳＴ設置も限られた場所だけで済むような事業用途での普及を考えてる
一番の課題は価格だろうけど >>772
それくらいならスマホ用のバッテリー程度で行けそうな気がする アタックモードレーンをもうちょいわかりやすくしてほしい
ＥＴＣレーンみたいにさ FEは使用エネルギー量が規制されてるけど制御系や無線のような車体の移動用ではないエネルギー消費についてはどうなってるんだ？ 別のバッテリーあるに決まってるじゃん
そもそも他はそんなに電力使わないでしょ カウル表面に有機ELを貼る時代がきてもいいのかもしれない
アタックモード中はマシンが燃えたぎりV10サウンドを奏でるとか 中国 電気自動車義務づけ新規制 日系メーカーも新車投入へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190102/k10011765291000.html
中国ではことしから、自動車メーカーに対して生産台数の一定割合を電気自動車などにするよう義務づける新しい規制が導入されました。
日系メーカーも中国市場向けの電気自動車を相次いで投入する計画で、世界最大の自動車市場をめぐって各国メーカーの競争は一段と激しくなりそうです。 むしろ二の足を踏んでる日本の行政の方がアホ
無理矢理にでもタクシーEV化優遇税制でもやったほうがいい タクシーEV化やったら待ち時間に冷暖房使えなくなり辞めるのが激増だね >>790
中国は都市部の車の台数が桁違いになっていくってのとPM2.5とかの環境問題があるから脱化石燃料は急務なんだよ
まぁインフラ整備含めEVの実験場になっていくんだと思う
他国も今は自国で何かするより中国に投資して状況を見守るのが一番賢いと思ってる 今自動車産業が盛んじゃない国なら、わざわざ内燃機関の車で勝負する必要ないもんな
EVで勝負する方が勝てる可能性がある 脱硫がまともじゃないなら
単なる発電所に付け替えてるだけ >>793
すげーどうでもいいです。アホなのね
あれの主因は火力発電な？
それと個人宅の石炭などの消費
車はどうでもいいです。 >>791
その電力は何処から得るの？
日本の電力事情は原発停止から延々と綱渡りで限界も近いけど >>798
九州で今年早々電力だぶつくから太陽光発電止めてくれってアホな事言ってるやんけ >>797
すごいね、中国政府や研究機関より中国のことに詳しいんだ
5chはたまにとんでもない知識人が君臨するからびっくりする >>799
水素を精製作るのになんのエネルギー使うんだよ >>800
役に立たない太陽光ばかり増えても困るからだろ？
何を見てなんの情報を見てるのか
そしてそれをどうに理解してるのか理解できない >>801
常識も常識だろ。。まじアホなの？
EV化と同時に原発を何個新設とかも出てるだろ
原発をそれだけ新設しても核の廃棄物処理場が世界的にないけど、あそこなら、、、wwwwww
研究データも何も散々言われてることじゃない
火力発電しすぎて大気汚染がヒドいのと、火力発電しすぎて家庭用の石炭などが質が下がって汚染が酷くなってるとか
だいたい、冬の時期に酷くなって夏はそれほどもなく
大気汚染の風の流れからも 『都市部』は全く関係がないのもデータでてるだろ
かったりーから説明させんな、ボケ！ >>804
それを是非中国政府に教えてあげてよ
中国ならどれだけ内燃力車が増えても大気汚染にはつながらないよって
自動車の保有数は近い将来アメリカ抜いて1位になっていくんだろうけど排気ガスによる環境負荷なんて気にするレベルじゃないんだね
あと、排気ガスの大気汚染の話なのになんで火力や石炭の話がでてくるのかよくわからないけどすごい人だってのは伝わってきたよ！ >>805
繋がらないんじゃなく
あまりにも要因として小さいのと
原発建設の建前につかい
人民の抑制に使う
主目的は人の移動禁止だぞ？
EV化すれば電力配給がなけば移動手段は限られる
暴動やデモなどの取り締まりを強化するのが目的であって大気汚染が深刻なら原発だけでいいわけ
何を勘違いしてるのか知らんが
EV化は人の移動禁止に有効だからお偉いさんは躍起になってんだよ
燃料だけあれば数万キロと電力配給なれば1000キロも走れないEV
人の管理に有効なのはどっちかね？ 実用になってない技術を高評価できんだろ
充電の問題しかり
冷暖房然り
普及すればするほど問題点が爆発的に増えるんだが >>802
そりゃ電力余りする時間帯の太陽光を買い叩くんだよ
1日中売電価格固定はおかしい >>806
あれ、貴方のような知識人がなんで糞雑魚が垂れ流すような陰謀論に走っちゃったの？
そんなことより中国ならどれだけ車の保有台数が増えようと排気ガスから都市部の大気汚染には絶対につながらないっていう素晴らしい説は大丈夫なんだよね？ >>811
勝手に脳内定義しないでくれる？
排ガスよりも火力発電と個人宅の石炭と言ってるのに、勝手な脳内定義して勝手な解釈して、勝手な批判しないでくれんかね？
上でも排ガスは要因が小さいと言ってるし
あと、欧州の汚染は不正ディーゼルだろ
マジバカだろ なんか、どんな情報を見たら欧州の排ガス汚染が車の排ガスだと思うんだろ？
そら車から出てるけど、不正ディーゼルが非常に多いウェイト占めてる訳で、ちゃんとした基準だと汚染がー汚染がーとか騒ぐほどでもない
無論、不正ディーゼルが大量にこれからも何年も走るんで対策しようもないが >>792
待ち時間なんだからコンセントに繋がってると思わない？
なんか意地でもEV否定する人が居て残念に思う >>815
タクシー乗り場の客待ちのことじゃないの >>802
だぶついてる太陽光を使えばいい
水素を溜めるタンクは必要だがバッテリは必要なくなる >>815
ジャパンの冬は暖房無しの車なんてゴミなんやで
リーフの悲劇、いや喜劇 客待ちで充電せずにどこでするんだよ
去年までのFEのようにそこそこ走ったら乗り換えるのか？
なんでどうすれば便利になるんだろうって考える思考にならないのか 電気は送電線が必要
EV普及で電気の使われ方・流れ方が変わるとそれに莫大な投資が必要になる >>815
電池交換式のタクシーが一度大失敗していますw >>822
究極は夜でも昼の地域からの送電だろうから
送電線に投資する価値はあると思うよ >>820
乗り換えなんかやったら車の稼働率ががた落ちやろなw >>825
w
というレベルのものだったということ
wじゃないというならググって素晴らしさを語ってくれ >>815
パーキングメーターとコンセントを組み合わせて…
それでコンセント普及させればいいんだ!! ターミナルの駅前で客待ち充電なんぞしろと言われたら運転士に殴られるぞ >>830
多分、郊外の10分以上じっと待ってる客待ちを想定してるっぽいぞ >>833
10秒ごとくらいに1台分ずつ進むような動きするからでしょ
無線給電ならいいと思うよ >>834
その通り
別に降りて運転手がコンセント繋ぐ必要はないんだよ 無線給電だけで実現可能かデータを出していただかないとな >>835
無線給電が実用化されたらEVのデメリットはほとんど解決するってのはみんなわかってるよ
そんで電力問題は常温核融合枦の実用化で解決、って続くんでしょ？ そのインフラに投資する奴が居れば実現できるわな。
無線給電でEV走らせるのもコスト度外視でも現状の技術では現実的じゃないイメージがあるが。 何で実現もされていない常温核融合まで飛躍するの？
車体の下部に接点つければいいじゃん 日本みたいに年中道路掘り返してたら道路を使って給電てのはコスト高いだろ 必死に「こうすれば！」とひねくり出すほどどんどん現実的でないことが実感できるから面白いw 中獄みたいに高速鉄道を通すために住民の了承なしにマンションを潰せる国じゃないから、日本は だから日本の事情なんて世界中のメーカーの知った事じゃないって言ってるやろ
世界のメーカーが軽自動車作ってるのか？LPGタクシー作ってるのか？
日本で通用しない売れないなら世界もEVやめるのか？
日本で売れないなら日本のメーカーも外用に外で作るだけ >>845
別に誰もそんなことまで否定してないんだけど
論破されたからって海外は～とかもうね それこそ誰にも論破などされてないんだが
海外がEVやってるのに日本のタクシーがーとか寝言過ぎるやろ でもさ、市民に不便を押し付けてでも実用化の実験が出来るって、
開発は進むよね。
試してみてダメなら次って。
一企業の中でゴソゴソやってるよりは。
日本は何人かが反対したら何も出来ないってのは善し悪しだなー。 >>848
やっても実用に到底耐えきれない
特に北海道や日本海側などの気温に対応できないし
首都圏は夏の冷房が無理 いつからEVの実用化を語るスレになったんですかね
車板にでも専用スレ立ててそっちでやってどうぞ >>788
電子ペーパーで時間か周回数でスポンサーのロゴとかカラーリングが変わるとかどうよ
カウル全部は無理でもリアウイングのメインプレートとかで そもそもがEVの実用、普及、発展、開発、宣伝のためのFEだしな
ただの電気自動車レースに世界中のメーカーが参加するんだから >>802
実は水素は余ってる
なぜ余ってるのかは自分で調べて 中国は広い土地を利用して太陽光発電やるんだろうな
巨大な蓄電池も作るのではないかな HALOのLEDはナイトレースだったら見やすそうだな
レースを夜やった後片付けるのが大変だから、ナイトレースやらんのかね 日本の事情でEV実用化を語ることがナンセンスだってことくらいは分かるが
海外事情では会話が続かんからな >>360
それはわからんでもないが、北海道ごときで暖房きかないからEVはない！で論破気取りではな
雪国では冬には自転車乗れんから自転車は日本に普及しないレベル
欧米人や中国人韓国人インド人等日本以外のアジア人が何を考えてるのかは知らんが
FEもMoto-eもその海外のやつらが考えたモノだし
海外のEV事情に存続がかかってんだから事情ぐらいは知ってもよかろう… ↑
×…>>360
○…>>860宛てね ごめんね >>861
あのさ
暖房が効かないとか、勝手な脳内定義して批判されても困るんだが
北海道でｰ10～25度ぐらいあるけど
そんな状態で暖房を使ったら何キロ走れんですかね？
外気温が下がるとバッテリー性能も下がりますし、発熱がないから暖房して走ると加速度的に効率が下がりますが？
北海道でなくても信州などはｰ10度に下がりますし、実用的な性能にはほど遠く
新しいバッテリーが生まれたら充電ステーションとか一新ですよね？ >>863
何キロとか知らねーし乗らなきゃいいだろ
誰も雪ん中乗れ！なんて言ってねーのに
北極圏で高いのはみんな開発してはる
外国産はお金持ち用の電気自動車しか日本には入ってこないから凍死する事もない
お金持ちは他にも車あるしな
EVEV言ってるほとんどの国は北海道なんかより寒い地域がある
雪国では一月二月乗れないわーとか知ったこっちゃない
心配しなくても一生ガソリンの軽自動車乗ってりゃいい
俺たちが生きてるうちに日本の車が代わる事なんかないから
次世代が出来てからとか寝言戯言、不便だろうが他の国は他の国
別にガソリン車も完璧ではない
首都圏は夏暑い！って寝言もリーフもテスラも普通に日本一くそ暑い大阪にもいっぱい走ってる
ちなみにくそ暑くても寒くても原付も自転車もようさん走ってる >>818
駅前のタクシープールにたくさんの電源作らないと…
今のところ無いから、真冬や真夏の客待ちのタクシーのドライバーの待ち時間が地獄になる→辞めるやつ多数って話じゃない？ 日本ってむかしから他国の後追いだから別にいいんじゃないの
アジアのコストが安いから後追いできないかもだけど そうやってソニーとパナソニック以外の家電が死んでいった 客待ち程度で充電できるならタクシーはそれだけ暇、つまり稼げない
ターミナル駅を中心に営業している奴は無線充電の充電じゃ足りない
営業時間は無充電、冷暖房使いまくりOKにまでならないとな
夏場にムンムンになったタクシーに金払って乗るなんてドＭしかいない
何のためのFE？ポーズだろ
レースなんだから実用なんか気にせず楽しめば良い >>870
ソニーとパナも野田が安倍の煽りに切れて解散してなかったら数ヶ月後に死んでたぞ >>872
そもそも家電がヤバイと予見できたメーカーは重電に鞍替えした 頑張ったパナは白物家電一人勝ち
粘ったソニーはイメージセンサーで一人勝ち
パナとソニーはともに放送機材で膨大なシェア持って
光学機器メーカーじゃなかったのに、カメラでもシェアをかなり確保
厳しい時に投資を怠らないところが美味しいご飯にありつける
諦めたところはそれで御仕舞い つまりソーラーダメ、充電ダメ、タクシー失敗ｗって言う奴がガンってこと 粘ったんじゃなくて間一髪でセーフだったにすぎん
総選挙が13年8月だったらソニーもパナも中獄傘下だったよ ぼやぼやしてる間に中国が月の裏側に行っちゃったよ
北朝鮮は弾道ミサイル作っちゃうし
アメリカなんて飛んでいって戻ってきて着陸する
再利用できるロケットが実用化されてるのに
ホリエモンのロケットは爆発しちゃった 上にも書いたけどなんだかんだで中国が国策でフルEV化を目指す
とりあえあずはどこの国もこれに参加しながら結果を見守る体をとってる
ある意味巨大な実験が始まるんだからまずはこれを見てればいいと思うよ
ちなみに中国の識者の中にはEVよりFCVがベストと言い出してる人もいる
実際どうなるんだろうね >>815,818,828
東京駅で客待ちしてるタクシー全てがコンセントに繋げることできるの？
>>835
コンセントに繋ぐと言い出したのはお前だろ
そもそも日本で実現可能なの？
>>847
海外と日本じゃ道路や電気や資源や気温諸々環境が違うのに、海外がーというお前が無知過ぎる >>879
やっても原発建設できるか、中東並の太陽光発電ができなきゃ詰むんだが
ノルウェーで普及とかも、福祉などと同じで後になって破綻するだろ
電力発電の抜本的解決がなければ実験とかいっても何もできやしない EVが適してるのは200キロぐらいの短距離で使うレンタカーみたいなやつだよw
それ以外は少しでも遠出しようと思ったら何も出来ない
これこそが人の移動を抑制し
中国が求める人民統制に非常に適している 車体メーカーがない、北海油田や水力発電で資源には困ってない国と比べてどうするの？ >>880
コンセントってまんまあのコンセントだと思ってる？ >>879
別にどっちかだけってのはないと思うよ
EVなら長距離長時間は無理なわけだから
そういうのにはガソリンも含めて細々と残るだろう
それこそ北国では寒くてEV無理だって言う人向けに
灯油ストーブ付きの車とか出て多様化するんじゃないの また灯油ストーブ付きなんてトンでもを出してくるしw 今個人の遠出ってほとんどないなあ
トラックや田舎での通勤ってのはわかるけど
そう言う特殊な用途以外ないでしょ
高速が帰省ラッシュで混んでるって？
そんなの年に数回しかないでしょう >>888
田舎は普通に通勤50kmとかあるしw
>>887
ガソリンの生成が減ると灯油も生成が減るのも知らんのだろうね >>885
どうなんだろうね
ただインフラ整備なんかの点からすれば多様化よりも最終的な最適解に落ち着く気がする
燃料ステーションでガソリンも水素も充電も何もかも販売ってのは非効率すぎて何か想像しにくい
ただ一人乗り用小型EVと一般商業用FCV車両とで分かれるみたいなのなら想像できるかな >>889
田舎基準にしても意味ないわけで
都会と田舎は違うんだよ～ EVと自動運転、マイカー否定社会は
進歩的な超超管理社会（管理人はグーグル
もしくは中国政府）の象徴だからなあ
ようこそ未来へ、というディストピア映画さながらのみ世界 >>892
おそらく電気はどこでも
その他は限定的になるんじゃないのかな
理由は電気は電線があればいいけど
燃料はそうは行かないから
プリウスがガソリンスタンドに居るところを見たことがない
車離れとか言われてるけど燃費いい車ばかりだったら売れないよね
ちなみに自分の車はリッター5だけどねｗ >>896
こんだけ沢山走ってるのにプリウスがGSに居るの見たことないって、
お前が単にペーパードライバーなだけだろ
>車離れとか言われてるけど燃費いい車ばかりだったら売れないよね
え？なんで？ >>894
販売台含めて田舎を除くとかあり得ない前提だろうにアホなの？
首都圏 大坂 名古屋 福岡 などを除いて全部田舎みたいなもんだし 自分専用の自動運転EVを持つのは富裕層のみ
一般人はスマホアプリで相乗りの
自動運転ビークルを利用する
そんな世の中を魅力的だとは思えない
環境には良いかもしれんが と書いてみたが、東京だけはもうそんな世の中だった・・・
こないだ東京出張のとき電車利用する幼児と母親の姿をみたけど
いたたまれなくなった
マイカー使えない子育てなんて豊かでもなんでもないな >>897
さっき洗車してる間ちょくちょく見てたけど
30台まで見ててプリウスゼロ >>898
だから田舎と都会は違うって言ってるよね アクアをGSで見たことあるぞ
レンタカーはちゃんと近くのGSで燃料満タンにしてから返すものだw >>902
違うから何か変化するの？
画一的にサービスできなければ両方が共存できねーんだが
共存できないのに共存前提で話すからおかしくなるのが分からないの？ >>901
たった30台見ただけで
「プリウスがガソリンスタンドに居るところを見たことがない」
ってどういうこと？
普段は引きこもりなの？ なんか、実際の道路事情とかも大して知らないのが吠えてるだけなんだよな
少し遠出すれば往復100kmなんて簡単に行くし
渋滞路も都心だろうが、首都圏だろうが、ハマると1時間ぐらい簡単にいく
ペーパードライバーが考える道路事情や車の運用にしか見えないんだよな こいつらいつも電気の話しかしないな
ドライバーとか興味なさそう EVなら料金一万の仕事を充電できてないから断る、他人に取られるというのもあるんだよ モータースポーツ板で
自宅から鈴鹿やFSWからイメージして
往復100kmじゃ大した所行けねえよな
と想像つかんのはちょっとヤバいぞw いい加減スレ違いなので続きは車板でやってもらえませんかね。 >>909
都心から少し高速使えばいくぞ？
半径50kmで検索してみ >>896
うちにプリウスあるからスタンド行くときに電話でもしようか
>>908
どうでもいいけど
車で出かけて行く内容で売り上げ1万の仕事って
どういう意味合いで使ってるのかよくわからない… 世界がEV化→EVなら長距離長時間走れん
って流れなんだろうが、F1だってハイブリッドやめてV12以前に戻せば
給油無しではレースの半分も走れんワケだし・・・ >>921
新規格だろ？
更なる高圧とか
大電流が可能とか
ブレークスルーがきたらね >>905
お前は自分の考えを書く気がないのか？人のコメントにただ？？？並べて何が論破なんだｗ
まだあほの実用化無理連投野郎のがやる気だけはあるな >>924
じゃあ此処でやるべき書き込みしろよ単発野郎 ガソリンスタンドでプリウスを見かけないのって本当だろ プリウスを認知できないという病気ですので今日直ぐに病院に行きましょう >>909
それくらいGooglemapで検索したら？
>>927
見えないの間違いでは？
眼科池 >>918
大昔は給油無しだったもんな
インディカーの用にピットイン増やして盛り上げたかっただけ
それで給油解禁→タンク小型化
FEもアタックモード2回消化義務とかアホなことやってら 俺はnboxやタントをガソリンスタンドで見かけないんだが、
販売台数の多さを考えるとプリウス以上に燃費が良いからガソリンスタンドで見かけないのかね？ >>931
プリウスより燃費悪いし、ガソリンタンクも小さいんですが
貴方が住んでいるのが銀座などの超高級住宅地だからでは？ >>881
ノルウェーでEV売れてんのはEVより先に駐車場に凍結防止用の電源が来てるからだぞ
結局車売る前に電源のインフラがないとEVは普及しねえんだ 職員室乙www
FEがEVの発展とは別のお遊びだ帰った帰ったくらい言って論破しないと何度でも涌くぞ >>934
ノルウェーは購入補助に加えて、利用者が優先的に駐車場使えたり色んなメリットをEV利用者に提供してたからな
たしか購入補助とかがそろそろ終わりになってこれからが本当にEVが売れるかどうかって話になるんだったような
ちなみにノルウェーは石油資源はあるけど、それは国内には使わないようにして、外貨の獲得と石油資源を残す政策
だからEVを推進してた FEのチームもドライバーも知らんがEVなら語れるぜ、
というスレの現状がFEのつらいとこだな 普段レース見ている人たちも四六時中訳の分からない話しているからどんどん逃げていく >>934
それがあっても年金福祉で財政崩壊してるし
元々原油依存度が高いんで
EVが進むほど、原油などを使う物が減ると財政崩壊して詰むんだよねw
ノルウェーEV化は首に縄して走り回ってるようなもんで、年金福祉と移民問題に電力発電の問題にEV化が新しく加わると言う
地獄の未来しか見えないんだよね
EU全体で電力発電がかなり困ったことなりつつあるからね >>940
でも、化石燃料を使い続ける未来も地獄だよ
温暖化、大気汚染、枯渇、中東・ロシア依存弊害など 45分間+1周を本気で走るのも怪しいレースなんだから他のネタでスレを盛り上げるしかないだろ
チンタラチンタラで客が逃げるから2度のアタックモード強制使用があるんだからな 昨日ガソスタ行ったらマジでプリウス入ってこねえのな
なんなんだよこれ プリウスのガソリンタンク調べたら40リッター前後か
リッター40走るとして満タンで1600キロってなんなの プリウスはたまに入ってくるだろ。
リーフが入ってきたらびっくりだわw nboxもガソスタに入ってこねえよ
どうなってんだよ 最近の車は燃費良くなってるからなあ
20km/l以上も走ってたら、ちょっと前の２倍くらい走る訳で >>943
プラグインが普及したからじゃね？
充電したら街乗りなら殆どガソリンを使わん人が多いだろうし 自分がガソリンスタンドに入った時に他の車がいる後から入ってくる確率と
それがプリウスである確率を考えれば
ほぼ見ることができないのは当たり前だろ プラグインプリウスで短距離メインなら半年しても給油必要ないんじゃね？w
ノーマルプリウスはスタンドでよく見るけど
プラグインプリウスは言われてみれば全然みないわな >>944
リッター30と考えても1000キロ超えか・・・ 前もエアレースオタクとか湧いてたしいつもの奴でしょ J SPORTS 4
2019/01/12(土) 19:45～21:30
[生]FIA フォーミュラE選手権18/19 第2戦・予選 マラケシュ(モロッコ)
2019/01/12(土) 23:30～02:00
[生]FIA フォーミュラE選手権18/19 第2戦・決勝 マラケシュ(モロッコ) 有料配信があるから日本からようつべ見れないんじゃ無いっけ？ >>957
ライブ放送後は普通に見れるよ
開幕戦もアドディリヤ(だっけ？)もそれで見てたし
LT見れないのと実況できないだけで、解説クォリティとかは断然向こうの方が高いからむしろこっちの方が面白いわ 確かにライブじゃなきゃ嫌だってほどでなければ
ようつべで十分
ネットの実況もそんなに人いないし 今回はyotube liveないのか
サウジはあったような気がするけど
後、ついにandroidのアプリも日本でダウンロード出来るようになったね この前もYoutubeは見れないといってて普通に見れたし
TwiterLiveじゃJspo流してたし
そりゃフェイクニュースにもすぐ引っかかるわ。 開幕戦だけ見れたのかそれともシーズン通して見れるのか分からないなぁ
できれば通しでYoutube配信してほしいけど 来期ってマジでチョン国でやるの？
F1の大失態を忘れたのかね >>971
今度はレース中になんの車が走るんですか？ >>970
瀬取りがバレて北と一緒に経済制裁になりから中止になるだろうね
>>971
国に帰ろうw 問題はコスト、製造性、耐久性などクリアできるか
九大開発の新素材をＥＶに活用
https://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20190108/0003292.html
九州大学の研究グループなどが開発した、鉄よりも軽くてしなやかさと強さを併せ持つ新素材の樹脂を活用した電気自動車が完成しました。
経済性と安全性を兼ね備えた新素材として注目されそうです。
ボディーやフレームのほか、前方や側面、天井の窓など車体のおよそ半分が新素材の樹脂で作られていて、従来の車に比べ、およそ４０％、軽量化が実現できたとしています。 実用化される頃には特許切れて美味しくないって事になりそう 劣化する樹脂を窓に使うのは視認性低下を考えると実用的ではないわな >>979
結局その技術を世に出すための資金がない国になっちゃったのが問題 本当に意味のある重要な開発だったらEVとか関係なく使われる
わざわざ「EVに活用」なんていうキワモノにする必要もないわけでな 地球温暖化対策していくと製鉄自体が制限されるから非鉄材料への移行は重要
この樹脂がその辺大丈夫なのかはよく知らんが 一般的にアルミは重さ3分の1だけど強度も3分の1と言われてるけど
そう言うのが無ければいいと思うけどな
あとはマイカー向けなら劣化度合いが心配だね
雨ざらし直射日光で20年持てばいいなと思う 都ＦＥ誘致検討
2019/01/09
小池知事、意識変革に期待
東京都は、電気自動車（ＥＶ）の普及を促すため、
電動車シリーズ、フォーミュラＥの誘致を検討することを決めた。
調査費用として２０１９年度予算案に１０００万円を盛り込む。
都は二酸化炭素（ＣＯ２）の排出を抑えるため、ＥＶや、ガソリンと電気を併
用するプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）の普及を促進して．．．．．
http://f1express.cnc.ne.jp/FormulaE/index.php?cat_id=340&;teiko_id=297058
日産は横浜でやりたがるだろうし
そもそもこれから日産とルノーが揉めそうだしで
期待薄だな・・・ トヨタかホンダでも日産以外にあと一社参戦企業が欲しいとこやねぇ >>985
水素を使うらしいぞ
>>988
エアレースも千葉で開催したわけだし
自治体が手を上げたなら素直に乗っかるべき 次スレ立てられなかったので、誰かお願いします
---
ここはFormula Eの総合スレッドです。各ラウンドの話題はこちらでどうぞ。
特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
※各ラウンドごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
※こ こ で の 実 況 は 厳 禁 で す ! 実 況 は 各 実 況 板 で※ http://hayabusa6.2ch.net/dome/
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J SPORTS https://www.jsports.co.jp/motor/formulae/
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前スレ
【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP22【FE】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1543741635/
開幕戦 2018年12月15日 ディルイーヤ サウジアラビア
第02戦 2019年01月12日 マラケシュ モロッコ
第03戦 2019年01月26日 サンティアゴ チリ
第04戦 2019年02月16日 メキシコシティ メキシコ
第05戦 2019年03月10日 香港
第06戦 2019年03月17日 三亜 中国
第07戦 2019年04月13日 ローマ イタリア
第08戦 2019年04月27日 パリ フランス
第09戦 2019年05月11日 モンテカルロ モナコ
第10戦 2019年05月25日 ベルリン ドイツ
第11戦 2019年06月09日 ベルン スイス
第12-13戦 2019年07月13-14日 ニューヨーク アメリカ >>992
(´・ω・`)乙
東京、横浜、大阪のどこが誘致するか見ものやな 中国よりも韓国よりも遅れてようやく日本も開催に向けて検討か
この辺の遅れ具合は寂しさを感じるな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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