SUPER GT 2018 Vol.262
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公式サイト
http://supergt.net/
公式モバイルサイト
http://m.supergt.net/
関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 106Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1530620223/
前スレ
SUPER GT 2018 Vol.260
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1533386088/
SUPER GT 2018 Vol.261
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534596023/
次スレは>>950を踏んだ方が立ててください。
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください。
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured GT500ランキング
#100 → ６１
#8 → ４９
#1 → ４７
#36 → ４０
#17 → ３９
#23 → ３９
#6 → ３６
#38 → ３６
#39 → ３５
GT300ランキング
#55 → ５１
#31 → ４５
#0 → ４５
#65 → ４１
#11 → ３７
#25 → ３５
#61 → ３２
#88 → ３２
#18 → ２８
#7 → ２８
まちがってたらすまん レクサスは２基目のエンジンがホンダ、日産よりもだめっぽいな
残り２戦だけどチャンピオン争いしそうなのは#23くらいまでだろうか 次は半ウエイトやん
NSX強いんではないか…
仮に100が勝ったらチャンピオン確定？ >>6
300は7位だった87がペナルティで13位まで下がって
順位繰り上げで55と65が1ptずつ増えてる >>9
そうなのかJスポの映像からだから間違ってみたいだね
#6も追突で順位さがってるからGT500も違うか 500も6がペナルティで順位が下がって
17と39が1ptずつ増えてるね GT500ランキング
#100 → ６１
#8 → ４９
#1 → ４７
#36 → ４０
#17 → ４０
#23 → ３９
#38 → ３６
#39 → ３６
#6 → ３４
GT300ランキング
#55 → ５２
#31 → ４５
#0 → ４５
#65 → ４２
#11 → ３７
#25 → ３５
#61 → ３２
#88 → ３２
#18 → ２８
#7 → ２８
修正してみたけどあってる？
ランキングについては優勝数で確か変わったよね
変更後その辺は考慮してないからすまない。 プリウスの件、これ思い出した
1996年WGP（現在のMOTOGP）日本GP決勝残り5周での出来事
GP Japon 1996 500cc
https://www.youtube.com/watch?v=rLIIKyH-p-w&;feature=youtu.be&t=2548 まるでレース車両のようにコースの幅いっぱい使ってて笑えない
キーパーってどの車と当たって飛んだのか知ってる人いる？ >>19
ありがとう
ウェッズもだしトヨタ同士討ち多いな >>16
これグランツーリスモの世界だよね。
YouTubeで再現された動画がアップされるぞ。 >>16
2枚目の画像で数メートル先のアウト側で避けられたよね >>20
19と36の接触は映像見る限り完全にインに入ってる様に見えるけど、どうやって当たったんだろうか
1と6の接触も映像残ってないけど周回遅れの1と絡む必要があるのか？ ホンダの同士討ち期待してたらヨタが同士討ちしたでござる >>23
ちょうどカメラの死角入るところで見えづらかったけど36結構無理めな角度で飛び込んでなかった？ >>24
あそこバトンに突っ込んで両者リタイアだったら野尻ネ申爆誕だったな。
と同時にキャリアも終了だろうけどｗ >>16のは最終コーナーで起きたクラッシュに向かうドクターカーだったらしいが
あんな遠い場所からコースに入らなくてはいけないてのも問題だね いつか事故起きるとか、散々言われてるのに
いっそのこと事故って欲しかったわ >>29
うまのせの処から道路あるよ110Ｒ向かえる処。最終コーナーなら一番ベスト 次のAPは気温が高くないだろうからNSXはピックアップ問題が出る可能性が
ポイントランキングではNSX勢が有利なのは間違いないけど ドクターカーって変な表現だよな。
まあ日本語的には通じるけど、医学博士じゃない博士もあるから、
グローバル的にいえばメディカルカー。 もてぎのホテル予約しようとしたら便乗値上げがひどいね
宇都宮や水戸でとか
F1よりも高いってなに？
こんなもんなのか？ >>33
メディカルカーinドクターと表現すべきか 100と8はポイント稼げればって
感じやと思うわ
100はリス絞りあるし
オーポリは不得意なコースでは無いと思うし
2チームとも他の上位マシンが勝たないように
17頑張れよって思ってると思う ランキングの1位、2位、4位がホンダだから余裕あるな
オートポリスは#17が速いし2勝目あるかも
すると最終戦はホンダ3台でタイトル争いが期待できる スーパーGT第6戦
ラスト3周
野尻のバトンに対するアホなパッシングについて
※Ｊスポの放送より※
解説
｢でも野尻選手も、ここでパッシングってのはどうなのかな？｣(イライラ気味)
サッシャ
｢なんなんですかね？｣(ほんとそれ俺も思ってた風に)
解説
｢周回遅れでもなんでもないんで、ええ｣(怒りを飲み込むように)
サッシャ
｢だって普通にレースしてる訳ですからね｣(完全同意な感じに語尾強め)
解説
｢はい、意味は意味はあんまり感じないですね僕にはわかりませんけども｣(このクズが、って感じに)
ここでもう1人の解説がフォローに入るが、先ほどの解説は小声で早口でパッシングについて何か言う
しつこくパッシングする野尻に対して
サッシャ
｢なんでまだずっと、フラッシュやってんですかね？｣
実況と解説と言う、常にレースに関わってる人達が｢こいつバカじゃね？｣
って感じの冷めた言い回しだったから相当に非常識な行動なんだろうな
日本の草レースってホントお笑いで
低レベルｗｗｗ >>31
確か、コース後半だと
馬の背とSPアウト（旧コース合流）、
カートコースというか２輪用シケインの
ところから本コースに入れるよね。 それにしてもARTAがランキング2位とか、やっぱ今年のNSXは素性がいいのかな
他の2メーカーが良くないのかも知れないが >>16
ドクターカーだっけ？
レース中のサーキットに入り込むとか、そんなアホなことある？ おいおいトヨタは
WRC 3連勝でWタイトル取りそう
WRC WEC(ルマン24h) SuperGT
凄いメーカーになって来たな!
【WRC DRIVERS' CHAMPIONSHIP】
1. 177pts, Neuville (Hyundai)
2. 164pts, Tanak (Toyota)★
3. 154pts, Ogier (Ford)
4. *88pts, Lappi (Toyota)★
5. *75pts. Latvala (Toyota)★
6. *75pts. Mikkelsen (Hyundai)
【WRC Manufacturers’ Standings】
1. 284pts, Toyota Gazoo Racing★
2. 279pts, Hyundai Motorsport
3. 244pts, M-Sport Ford World Rally Team
4. 169pts. Citroen Total Abu Dhabi 何が凄いって
普通はこういう>>40みたいな出来事があればどんなスポーツでも5ちゃん等でファンの議論の対象になるが、スーパーGTは見てる側に低学歴で低底のアホが多いのか誰も触れようともしない
さも｢これが当たり前｣のように無視を決め込み、どうでもいい草レースについて語るのである
なので放送中に触れた2人がいかに常識人なのか分かる
見てる側がこの程度の｢モータースポーツ脳｣だから、今後も日本では世間に受け入れられる事も無いし爆発的な人気が出ることもない
ドマイナーな田舎のお遊戯からいつまでも抜け出せない理由はファンのレベルが低いからである >>40
これは、社会問題となっている煽り運転となんも変わりないよな。 >>47
うるせえよ自称初心者
別に誰も野尻を擁護してるわけじゃなくてお前が嫌いなだけだよ
今は一般車乱入の話の方が話題多いのにわざわざテープ起こししてまで蒸し返すな あのあとバトンが何故かパッシングしてて二人揃って何してんだと思ったらラインにfroがいたわ 何年か前までARTAってテールエンダーのイメージだったけど凄いね もう菅生戦はクラス別でスプリント開催とかにすべきだろ。
IMSAみたいな市街地コースじゃGT3クラス混走させない、アメリカ版菅生なライムロックパークじゃGTクラスオンリーで開催するとかみたいな柔軟な運営方法をすべき
GT500は300が邪魔な障害物競走、GT300は500に処理されるのを延々神経使いながらレースとかお互い得がなくて危険しかない パッシングは無駄な気もするが、レースも終盤もう少しでトップになれるという場面なら気持ちもわからなくはない。
別にレギュで禁止されてるわけでもないし。 一般道と混同して過剰に叩くのもどうだろ。
他のスポーツでも相手を挑発してプレッシャー掛けるなんて普通にするやろ。
ま、野尻のあれは下品だが SUGOにしては落ち着いたレースだなと思っていたら最後の最後にあれだよ サッカースタジアムみたく全てのサーキットWi-Fiにして下さい。ラップチャートとＪスポオンデマンドと放送スマホ、タブレットで観れるように… エイミーが悩んでいる。
エイミーがやらずに誰ができる。
ゴホ ゴホ ゴホ >>56
たしかに、シリーズの中で一戦だけクラス別のスプリントやっても面白いかも。
土日で2ヒートやって両方のドライバー乗せたら良い。
ちょっと、この意見を上にあげてみるね。
十勝戦開催とクラス別スプリント戦は実現したいね。 SUGOでクラス別にしたらGT500は確実にトレインになって面白くなくなるんだが >>50
ほんとこれ
煽り運転が原因で人が死んでたら
普通は車に関わる仕事をしてるんだから何か感じるものがあるよね
ドライバーとかの前に
人としての何かが足りないんだろう
>>54>>58
不快に思う人が1人でもいたら、普通はわざわざしない。
常識の問題
禁止にしないのも問題
所詮、子供のお遊び程度の運営レベル
そこもファンが声をあげないといけない
>>59
全く意味不明な場所でパッシングしてたから、放送中に言われてた
下品を通り越して初見が見たら
ただの基地害DQNにしか見えない
みっともないから止めた方がいい レース中のパッシングと
一般道の煽り運転が
繋がってしまう頭の方を心配すべきでは? ﾜｯﾁｮｲがﾜﾝなんとかの奴も臭いからついでにNGに入れとけ バトンがチャンピオン取った日にゃ
これはチョロいぞと型落ちF1ドライバーが
こぞって参戦してしまいそうだ >>37
ドリキン以外にTwitterやブログ等でこの件触れてる人おる？びしっと言ってくれる人は居ないのかな。みんな沈黙でそれが1番悲しいわ。 https://imgur.com/a/ap6HdA3
1コーナーが最大のバトルポイントだからこれはちょっとなぁと思った
1と19のクラッシュで混乱状態だったけどコース上というかレーシングライン通るのはイカンでしょ
アクシデントの対処をそつなくこなしてこそ魔物がセールスポイントなると思うぞ そーいや、部長がNSXのコクピット解説で｢えーとパッシングはコレ。あ、サンキューハザードはコレ(笑)｣って言ってたな(笑) >>78
もちろん全員のチェックしてるわけじゃないから、誰かしら触れてくれてると願うわ。。。 パッシングの件だが、見てる人全ての人の気持ちなんて抽象的な事言われてもね。
と、書いても進まないので、初心者さんにひとつひとつだけ言うとテニスでラケットをわざと壊すと警告するけど、GTだと近いのでモラルハザードというのがありそれが溜まるとペナをもらうんだけど
やるとしたらそのあたりかと。
線引きが曖昧になるが 土屋圭市はドリフトキングダムのときにアマクラス単走で倒したパイロンをSUGOスタッフじゃなくカメラマンが直しに行ったのを目の当たりにしてるから菅生にあんまりいい印象持ってないかもしれない
近くにいたSUGOスタッフはドリフトキングダム運営と連携不足だったっぽいけど MRハンデ増やして勝たれるとか
ヨタ糞ニッ惨ダサ過ぎワロタ だからこそ菅生1000kmだよ
富士500マイルとかクッソつまらん このカイエン？だかはまだコースの端通るのを徹底してたからいい
なんでレコードライン通ってんだあのプリウス >>62
もてぎのPIT LIVE TV復活してくれんかな
早すぎたんだ 次戦の予習
2018 GT500：ドライバーズランキング＆次戦ハンデ （Rd6 菅生終了時点）
※次戦はハンデ半減（ポイント×1kg）
1位 #100 RAYBRIG NSX-GT 61㎏［44kg＋燃ﾘｽ(-1)］（+21p）
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－↑燃料リストリクター規制組
2位 # 8 ARTA NSX-GT 49kg（+15p）
3位 # 1 KeePer TOM'S LC500 47㎏
4位 #17 KEIHIN NSX-GT 40kg（+ 2p）
5位 #36 au TOM'S LC500 40kg
6位 #23 MOTUL AUTECH GT-R 39㎏（+ 4p）
7位 #39 DENSO KOBELCO SARD LC500 36kg（+ 1p）
8位 #38 ZENT CERUMO LC500 36㎏（+ 6p）
9位 # 6 WAKO'S 4CR LC500 34㎏
10位 #12 カルソニックIMPUL GT-R 29kg（+11p）
↓以下、タイトルの可能性無し
11位 #24 ﾌｫｰﾗﾑｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞADVAN GT-R 18kg（+ 5p）
12位 #16 MOTUL MUGEN NSX-GT 16kg（+ 8p）
13位 #19 WedsSport ADVAN LC500 15kg
14位 # 3 CRAFTSPORTS MOTUL GT-R 12kg（+ 3p）
15位 #64 Epson Modulo NSX-GT 3kg
カルソニックはあのまま勝ててたらニスモと並ぶ位置まで行けたのに、
つくづくもったいなかったな。 一般道では人を轢いたら、
轢いた方が損害賠償するのが当たり前だけど
GTではなくモトクロスだけど
事故原因を作ったのは轢かれた方として
轢いた方が轢かれた方に損害賠償を請求したケースもあるからねぇ。 ついでに。
SGTオートポリス戦 過去３戦の入賞歴（2016年は茂木に振替え）
◆2014年6月◆ ◆2015年11月◆ ◆2017年5月◆
（ＰＰ GT-R+MI） （ＰＰ GT-R+BS） （PP NSX+BS）
優勝 GT-R+MI(14kg) 優勝 GT-R+MI(44kg) 優勝 LC+BS（24kg）
２位 GT-R+MI( 2kg) ２位 GT-R+BS(51kg) ２位 NSX+BS（ 6kg）
３位 GT-R+BS(62kg) ３位 NSX+BS(25kg) ３位 NSX+BS（10kg）
４位 RC F+BS(52kg) ４位 RC F+BS(45kg) ４位 GT-R+MI( 0kg)
５位 RC F+BS( 4kg) ５位 RC F+BS(43kg) ５位 GT-R+MI(24kg)
６位 NSX+BS( 4kg) ６位 GT-R+MI(45kg) ６位 LC+BS(62kg)
７位 NSX+MI(14kg) ７位 NSX+BS(18kg) ７位 GT-R+BS( 6kg)
８位 RC F+YH( 8kg) ８位 RC F+BS(27kg) ８位 LC+YH(12kg)
９位 RC F+BS(52kg) ９位 RC F+YH(24kg) ９位 GT-R+YH( 2kg)
10位 NSX+DL( 0kg) 10位 NSX+DL( 3kg) 10位 LC+BS(58kg)
一部ではオートポリスはNSX向けのコースということになってるが、
実は一度も勝ってない。
去年は春のレースでウエイトハンデもLCに集中していた状況だったんで、
ウエイトの行き渡った今年の状況では展開が読み難いけどね。 >>91
お前よく暇人て言われるだろ？
ヨタグソの希望的観測をNSXが打ち砕いてくれるだろうね どっかに、大会プログラムによく掲載されているような
過去の優勝者一覧表みたいなのないかな。 ちなみにNSXのミッドシップハンデ15kg軽減の救済措置が始まったのが、
去年のオートポリス戦からだった。
今年は菅生から5kg軽減に変わっているから尚更読み難い。 話逸れるが、今回のJスポの中継ではGTAでなくてJRPが映像製作に関わってたようだけど今後もそうなっていくのかな？ インターネットTVのスポーツチャンネル
JRP TV じゃなく？（ホンマカイナ） >>86
菅生は現地で見ると割とつまらん
500マイルがつまらんっていうのは
結論ありきで見てるだろ分かり易すぎ >>98
>>99
Jスポの決勝エンディングの時にそういう表示が出てたのであれ？って思いました 逆ならまだしも
GTの映像制作にJRPが加わるのか
テロップとか共通化するのは良いと思うが テロップどうのというならいい加減スーパーフォーミュラの方のタイム表示をスーパーGTみたくしてよと言いたくなる
1周のタイム表示が途切れ途切れで出ること自体おかしい 無限まで仕事しただけにエプソンのガッカリぶりが輝く 去年の鈴鹿1000kmで、一度タイヤ無交換のスティントがあったとは言え＃64が勝ったのが本当に信じられん 質問なんやけど最近になって久々にｽｰﾊﾟｰGTのレース結果をチェックしてるんだけど、いつからホンダ勢がこんなに強くなったの？NSXってそんなに速い？
HSV-010の時はGT-R勢が強かったイメージだけど日産は最近調子良くないの？ 今年からインタークーラーを含めた低重心化を進めて、寒くなる時期は速くなるってレイアウトを変更したのが大きいんじゃないかな？
去年まではどの順位いてもトラブルでリタイアしてた印象 しかしニッサンの不調は車のせいなのか、タイヤなのか良く分からんね
今回はWHが軽かったから、たまたま12が上位を走れたけど
APやもてぎはヤバイんじゃないの？ 昔のホンダは非力のイメージがあったけど、今は特に欠点が見つからない気がする そうなんだ、ホンダはＦ１も復調してきてるしＲＢと組む来年が楽しみです
でも栄枯盛衰って言うしGT-R勢の巻き返しにも期待ですな！詳しくありがとうございました(`・ω・´) GT-Rは17年の規定変更ですっかりミシュラン専用になった気がする
（3号車の不振は謎だが）
燃リス入る100は我慢のレ－スになると思うがARTAはウェイトだけだし
レクサス勢も燃リス外れるから、日産が1番不利かと思う ホンダはプレチャンバー上手く使えるようになって大幅に性能向上したって言われてるな
トヨタはホンダ程プレチャンバー使いこなせてなくて、日産はまだ未採用 日産も導入してるはず。他メーカーとは方式が違うみたいだけど。 >>120
トライはしてるけどまだ勉強段階で今年型は旧来の燃焼コンセプトのままって
ニスモのエンジン担当がオースポ別冊でコメントしてるぞ ところでジェットイグニッションとは何？
それもホンダは採用してるのかな 御大途中で帰ったっぽいけど
チームは粘って3位表彰台乗ったし
少々バツが悪いんだろうなw ホンダは2基目のエンジンマップの当たりをみつけたっぽいね 優勝３回目で初めて泣かなかった、部長。
お父さんやもんな なんだ日産はTJI実装してないのか
なのにストレート速いのは驚きだな いやここまでいったら100がチャンピオン取ってほしい
バトンが初参戦でチャンピオンはもちろん話題になるが、部長にチャンピオン取ってほしい
強い父親を見せてあげてくれ 去年はレース前のテストで100号車が
速かったし
レースでも予選で小暮がポカした
17号車が上がってきたから
決して苦手なコースでは無いやろね ＡＰはホンダが特に悩まされてたピックアップ問題が出るかどうか
今年のＢＳはかなり改善されてそうな感じではあるけどね そういや今年ホンダは3勝目なんだな
レクサスは全体的に速いけどホンダがそれ以上に速い
日産は。。。23だけ少し速いｗ 去年からWH三段階も減らして貰ってやっと勝てたのに早いって思えるのが理解できない >>117
由良さんがしきりに「カルソニックはつきがない」
「カルソニにはつきがない」と言ってたが
厳密に言うと”つき”じゃないような・・
佐々木はコンドーが合っている。
ヤンは良くわからん。 平手日産に来れるならJP平手組にすれば速いと思う(適当) 実際平手は今年日産のシートがあるのかとちょっと思ってた
来年どうするんだろ >>132
去年の開幕から言ったら1049kg→1034kg→1044kgだけど三段階減って何の話してんの >>143
あと減らす前も勝ってなかったか？って思う
まあ去年のウエイト低減が効いてるのは確かだけど >>139
富田「2018年X月X日、僕は死んだ」 J sportからスカパー組み合わせ割引の廃止きたわ
スカパー離れが進んでるのに実質値上げとは… ワイ最近BSCS見れるようになってスカパー！は入ってないんだけどさ、Jスポだけ見る場合はスカパー！の基本料とJスポの料金だけ払えばみれんの？ 当たってプリウスが勝手に飛んでったけど、俺は何も悪くないよ くりかーえーすこのプリリズム
あの光景がー蘇る↑の
歌：平手晃平 >>151
じゃあ最低でスカパー！基本料390円＋Jスポモタスポパック1800円＋税なんやな
まぁ、オンデマンドの方が鯖落ちで見れないときあること以外はいつでも見れるから便利だよね 俺はBSのJスポにも入ってるしオンデマも入ってるので二重に払ってる感覚だわ
割引して欲しい >>112
日産→レクサス→ホンダ？て感じなんだけどホンダの低迷は長かった >>154
二重に払ってる感覚あるのになんでどっちかにしないの？
まぁオンデマンド独占みたいなのもあるけどね >>153
オンデマだけでしたか
ならスカパー挟まなくても
直Jスポで行けると思う >>157
スマホで見れるのがなにげに便利っすよ
SUGOの日に仕事入れられてたけど空き時間である程度見れたし、富士行って戦況に萎えて途中で帰ることにしたときもバスの中で最後まで見れたし >>158
スカパー！契約の上て書いてあった気が
まぁ、金持ちじゃないからやめときますわ それにしても
スカチャンみたいに
スポーツごとに買わせてほしいわ 極論言えば番組毎に視聴権買わせろって話だがそれだと儲からんからサービス維持できないし多少はね？ モータースポーツ専門チャンネルなんか出来ても多分やってけないだろうしな YouTubeで無料配信しろと
トヨタ日産ンダが金出せと そんなことより日産はさっさと５台目出して自前のサーキットも作れ 日産はマッチとインパルはトヨタに移って、B-MAXはホンダに移って、ニスモ1台体制の方がみんな幸せになれそう そんなことしたら２３のデータ取りが出来なくてNISMOが勝てないだろ！ >>123
あの結果で帰ったのか…
御大ってもうGTには興味失くしてるのかも知れないな
元々フォーミュラ志向の強い人みたいだけど
SFで関口と平川が同士討ちした時ですら帰らずに平川の走りを褒めてたと言うけど
「日産の星野」「カルソニックGT-Rのインパル」が好きな身としては非常に残念だ >>122
プレチャンバーのことでしょ？
プラグを小さいキャップ状のもので囲って点火時にキャップの小さい穴から勢いよく火を噴き出すF1で使われてる技術
確か日産以外は導入済みなはず プレチャンバーが全てかどうかはわからんけど
F1もやってて一番先進なホンダが伸びてきて遅れてる日産が尻すぼみな感じなのが面白い カルソニがニスもより上位を走っているとニスモが遠隔操作でカルソニを破壊するからな >>174
えぇ、一昨年JPのタイヤバーストしたのはそれか
ふざけんな！！！モチュールに言って来いよ！！！！！！ 日産ファンだがニスモ叩くやつってどいつも理論無茶苦茶だから嫌いだわ
今年低迷してるからって何言ってもいいと思ってるよ >>178
具体的にどの発言に対してそう思ったわけ？ >>179
>>169とか>>174とか俯瞰で見て滅茶苦茶だと思わない？
まぁ自分も日産ファンだから公平な立場じゃないのかもしれないけど
>>180
今年は悔しいねぇ
12や24は去年より見どころあるし来季以降期待してるよ >>181
そんなの真に受けてる君の方がめちゃくちゃだから！！！！！！ >>182
そうだよね、なんかすいません
スレの進行邪魔しちゃ悪いんでここまでにしときます 日産というよりワークス原理主義が他陣営より
強く出過ぎだからニスモが叩かれがちなんだろ
B-MAXとかイランからザナヴィ復活さしなさいよ まあ豊田で言う
キーパートムスを作れってことでしょうな 来月のGTですが初めてオーポリ行きます
お勧めの観戦ポイント有れば教えて下さい 公式のダイジェストみる限り平手はコーナーで前に出きったと思ってインに寄せたら出きってなくて引っかかったように見える。レーシングアクシデント(どっちかってと平手ミス)じゃない？ コーナー曲がろうとしてる途中でインに強引に突っ込んで来たのに幅寄せって頭がおかしいのかな
平手アンチいわくコーナーでのアウトインアウトは許されないらしいぞ 俺も新田さんの行き場が無いように見えたんだけど
あれは平手がかわいそうって人が多かったなぁ 平手のドライビングよりも
チームメイトの事故を暗示させるような素行があったから
気の毒に見えちゃう もし、バトンがマーシャルカー？にぶつかっていたら
嵯峨は、”俺、悪くないよ～”って言っていたのだろうか？ GTの14年規定以降、そしてSFのSF14以降のホンダエンジン見てれば
やっとまともな開発が出来てきたって事だわな
F1へのリソースとNREへのリソースで両方とも最初は共倒れだったんだし ニスモなんてDTMのワークスと比べたら可愛い物だろ
カテゴリー潰しのドイツと組んでも碌なことにならない Jスポ4てSGTとSF終わったらなんか見るもんあるかね？
モタスポ以外はラグビーくらいしか興味ないんだけど
来シーズンまで休止しようかな >>188
実際進歩してるし、他の日本勢からしたら進んでるやん >>191
自分もそう見えた。素人だからただの率直な感想でしかないけどさ >>168
”露払い”がいなくなる
しかし解説者のあからさまな発言には耳を疑うばかりだ
『レクサスは勝ちを分散してるけど、日産はモチュールに勝ちを集中することができる』
『他はモチュールの露払い』 >>203
ダントツで弱かったくせに少し調子が良いだけで先進とかないわ >>195
唯一同条件での競争から逃げ回ってることくらいだろ先進性 >>178
柿本元監督も「日産ファンは23号車の勝利こそを望んでいる」
と公式なインタビューで語ってたし、そういうことなんだろう
上記のように解説者もあんな事言ってるしな
カルソニックやその他のファン、日産ファンに失礼だ >>207
ここ5,6年の戦績比べてホンダの先進性とか説明してみろや あのインシデントで新田を正当化はできないよ
あれがokなら、並びかけてなくても鼻先入れるだけで前の車を処理できてしまう ニスモ至上主義っていうけど最近カルソニックのほうが速くね？
本山もあと何年やるかわからんがBmaxよりカルソニック乗ったほうがワンチャンあるかも まぁ先進性はともかく
ウエイト10kg戻す言われても細かいとこテコ入れして改善してきた努力は認めないといかんな
今回は逆に他のメーカー何してんだって思ったわ
10km重くされてホンダざまぁで有利になるとたかくくってたとしか思えん オフシーズンもフォーミュラEとかデイトナ24時間とかあるしな
あとWECとかもあるしなかなかJスポ退会できない >>209
エース ドライバー、好調なドライバーが勝てるよう
他のドライバーはサポート役に徹する。
1960年代のワークスチームの考え方。 >>210
この話って主にジェットイグニッションからの話でしょ
何トンチンカンな期間設定してんの？ >>218
違うなまだシーズンも終わってないのにちょっと有利になっただけで先進とかンダヲタの面の皮が厚いって話だろ >>213
その割にお前なにも説明出来ないし悔しそうだな 絶対この流れになるのわかってて書いただろ
ってのがチラホラ居るよな >>212
ウェイト軽いからだし、優勝争いに結局絡めてないから速いって感じしないのがなぁ
1勝でもしてれば違うんだけど
千代は来年300落ちじゃね？ ぶっちゃけニスモよりカルソニの方が知名度はあるんじゃねーの？(適当) ニスモ に カルソニック が付いていた時代もあるのだが ホンダはSUGOのホームストレートの上り坂でもスピード伸びてたし、本当にエンジンいいんだろうなって思う 正直同じエンジンベースのSFも見てる限りだと
ホンダの先進性とか言うのはちょっと微妙とは思うよ
だからNRE初期からの経緯を書いてやったんだけど
単純に成績いいからホルホルしたいだけなんだろうなと思ってる 成績が良い時にホルホルしても良いでしょ
レクサス、日産が成績良い時にはそのメーカーのファンがホルホルするわけだし 間違えてSFスレに書いちまったよ
あぁ言い方が悪かったな
成績が良い=先進性があるとかそっちにツッコミが入れたかったんだ
じゃあ今までは何だったんだってね
勝手にホルホルはしてくれ >>191
平手って引き込み癖あるからな～もちろん楽観的にイン入る方が悪いんだろうけど
この手の前科があり過ぎ何年か前の関口とや師匠の立川・去年の中嶋兄… >>190
スタートは1コーナーで観戦が無難だね。
ビジョンが必須なら有料のグランドスタンドしかないけど
要らないなら無料の芝生の上でゴロ寝観戦がオススメ。
最終コーナーは追い抜きが無いから退屈かな。
広く遠くまで(ヘアピンも)観れるから
ファイナルコーナースタンドは出来るだけ上段が吉。 ずっと叩いてたホンダが伸びてきたんで心穏やかじゃないのは分かる レクサス…また同士討ちですか？相変わらず学習しませんね。しかも今年は開発失敗しましたね
ホンダ…やっとまともなエンジンとマシン作りましたね。バトンにF1で恥かかせて引退させた事は忘れませんよ
ニッサン…お金無いんですね。23号車に集中したいのはわかりますが多分それでは無理ですよ >>216
おっと、WRCとダカールラリーを忘れてもらっては困るな(汗 >>234
横からだけど写真撮るならどこがおススメ？
200mmのレンズしかないからコースに近いところが良い レクサスって同士討ちのペナルティ無いんだっけ？
日産は罰金制度あるらしいけど
ホンダは無いだろうな 同士討ち御法度をあんなに強調してたレクサスなのに
ずいぶん意味の無い同士討ちが多発したよなぁ
そういや寿一も一回も映らんかった気がする >>239
レストラン近くから4コーナーあたり狙うか、最終コーナーかな。 >>239
200mmってフルサイズ(orフル換算)かな？
8コーナー終わりの外側がオススメかな？
低い目線&ほぼ正面でわりと車が近い。
200mmでも写真にはなると思う。
サイドショットなら
見下ろしだけど15コーナー内側か
最終コーナー付近で好きなところ選んで。 100号車のオンボード見てたんですが
ディジョンとは最終コーナーで接触しそうになってたんですね
https://youtu.be/hv8kczCOQTM?t=3755
その12分後にもう最終コーナーで出会ってバトンがアウトに
飛んで行ったのは何かの運命ですかね >>178
まぁ俺も日産（≒ニスモ）ファンだがこう言う年もあるしそんなに気にする事無いさ
今年は最終戦行かなくて済みそうだから悲しい様な余計な出費が抑えられて嬉しい様な 日産ファンいるなら質問なんだけど四台体勢どう思ってるの？一回聞いてみたかった
レクサスにあわす六台体勢もレッドブルホンダ次第だとありうるけど後二チームあげれるの？ ゲイナーのうちの1台を500に上げてくれたらなぁとは思うけどな
実際ゲイナーも500やりたい様な事言ってたし
平中安田組でDLタイヤの組み合わせで500参入なんてｗｋｔｋしそう すまんjスポで今やってるGTのCM曲て誰の何て曲なんだ？
洋楽みたいで超カッコいいんだが 観てるぶんには日産の台数が少なかろうと別に何とも思わないけど
台数揃えるってんならつちやを日産で上げてほしい
義理を捨ててでも500に！とか言ってたから
日産と交渉してると思ったんだけどなぁ ヨタの汚ねえのはBSガメてるところ
台数多いんだからダンロップとミシュラン充てがうべき
途端に勝てる車減るだろうけどなｗ ダンロップにしたら64みたいな存在になるだろ
16ですらあんななのに・・・ 金が無いチームがDLやYHから金もらって使っているので貧乏が悪いんやで
でも上記に当てはまらないMIに関しては日産以外が使うようになると
日産が勝てる要素がさらに減るけどな まあでも19見てるとタイヤとの一体化したパッケージ崩す難しさはなあ………… 日産のミシュラン1枠取り上げてホンダが使う
そして日産がBS2台にすればいい
これが公平ってもん ﾜｯﾁｮｲ 9d5b-okpm [220.209.108.155]
ロクな知識が無いホンダファンだなこいつ
昔のこと知らないだろ 2013年に童夢がミシュラン履いてチャンピオン争いしてましたね
今はポルシェワークスのマコちゃんと部長のコンビ
別にミシュランは供給先は日産だけに絞ってるわけでは無いですよね
あの年は500に3台、300にも1台供給してました
金次第で供給するだけなのでお金出せばミシュランは使えますよ >>154
自分はＢＳの方だけど
他の有料チャンネルは大体無料だよね
せめて両方なら割引してほしいわ。
おまけに鯖は脆弱だし 2014年もＮＳＸで確か土砂降りの雨の富士を優勝してたよ 童夢 使い続けてる保証はないがデンソーがMI→BSにしたのって
確か脇阪がごねたのがきっかけだろ
しかもBSにして成績が悪くなるというオチつきで DL勝負になってないよね
いつまで使うのかな中嶋は >>261
ミシュランは供給するチーム数に上限つけてなかったか？ DUNLOPだから参戦できて、そうでなかったら撤退だろ。 見直してて思ったけど
スタートで無限のところだけ前との間隔広くなってて笑った
上位にNSX固まってたしスタートで逃がしたかったんだろうか 千代なんて結局ゲイナー反則GTRの一発屋だったな
富田の方が純粋に速いんじゃないの？ ニュル耐メンバーが海外戦慣れしてるはずの千代ちゃんじゃなくて高星だったしもう次世代エース枠は無理だな >>243
SUGOは10回近く行ってるけど恥ずかしながら最終コーナーにスタンドあるの知らんかったw
今まではずっとＳＰで見てたから
来年は最終コーナー行ってみる
>>244
ありがとう
歩き回ってみるわ
今から楽しみ 最終コーナーのスタンドって今取り壊してエスケープゾーン広げたんじゃ？ ARTAがランキング2位とか信じられない、が事実なんだな
伊沢もＳＧＴでは調子良さそうだし100の補佐役として役立ちそう
ホンダとしてはARTAとケーヒン、どっちが優先順位が上なんだろうか 8と17の現状って
方やシーズンこれ以上ない
方や鈴鹿と菅生でやらかし
位差があるからな
どっちも優勝+表彰台一回上がってるけど >>234
回答ありがとう！
初のオーポリ楽しみです
あとは天気が良いといいな～ もてぎテストはバスないのでしょうか？
車オンリーですか？ >>274
最終コーナーのスタンドは取り壊して
ベンチが若干あったような気がするけど
基本 金網にへばりついてみる。って感じだよ。 >>276
100のファンなのかしらんが、補佐役とか
どこかの低レベル解説者と同じような発言 そういやなんでSFは7戦でGT8戦なんだろ。
キリ良く両方8にすればいいのに。 伊沢山本コンビは勝てないとかよく言われたけど実際相性よくなかったんだな
去年とか山本は良くても伊沢でグダグダになることが多かった
仲はいいんだけどね 去年の鈴鹿1000kmで部長とイザーさんで1周辺り2秒遅かったんだっけ？ 2014世界のIZAWAだった時童夢乗らしたら山本とのコンビでそこそこ良かったのにな…
まあどっちも良い成績出せてるみたいで良かったわ 逆に松浦、バゲット、武藤、中嶋弟はたぶんどんな組み合わせでどんなタイヤ履いても年間チャンプ争いには食い込んで来ないだろうなぁ
日産程とは言わないけどホンダもチーム構成は3強2弱だよな ナカジマはDLだと勝てないけどDLじゃないと参戦できないからな 今のミシュランはなぜ勝てないのか？
タイヤ自体のレンジが狭すぎる、GT-Rとの相性が良くない
両方かな てか富士でモチュールがポールとってその後勝ちにいきすぎたせいでピット回数増えてだめだったのを反省してたけど、
1スティント目でそれ見越してた佐々木大樹て頭いいし、クラフトスポーツやフォーラムが低迷してる中勝ててはいないけど速さ見せてるカルソニはあと2戦でも日産勢のなかではいい結果出せそうだよな(適当) >>288
そもそもこの4人はどうして500に残れてるの？
あと、バゲットってGT速いのかな。
チームがチームだけによくわからない。 しっかし
何かよーわからんハンデを10㌔もくれてやって
それでも100が予選でコースレコード更新して1、2フィニッシュて
純粋に今季の車の戦闘力だけ考えたらNSXは抜けてるんだろうな NSXって去年も速かったと思う
単純に安定性がなさ過ぎた >>294
抜けてる？戦闘力が抜けてるならタイや富士2戦では
100はぜんぜんだったじゃん
ってか「くれてやる」の使い方が間違ってる 涼しい時期に焦点合わせた今年のセットアップが上手く行ったって事なのかなぁ
それにレクサスと日産の体たらくも相まって >>271-272
千代ちゃん
いつぞやの富士で
大クラッシュやったぐらいから、精彩さが無いような気がする >>293
松浦は世渡り上手、バゲットはダンロップの回し者、武藤はM-TECのお気に入り、中嶋弟は親のコネ
実力以外の部分で残る要素が大きいのとホンダでGT乗りたがってる若手がいないから
勝てないのはタイヤメーカーとチームにも責任はあるけどね バゲットはまだしも松浦武藤中嶋は他メーカーなら間違いなく500乗れてないからな
ホンダの悪いところ ホンダはF1に行けなかった奴が日本に戻ってくるとして
このままだと全員戻ってくることになりそうな感じ
F2組はマシンがひどい状況なので来年ぐらいまでは走らせてもらえるだろうけど
松下 ← GT最有力か(今年SFだけだから腕鈍りそう)
福住 ← SF/F2両方参戦で一番期待値は高かったと思われる
牧野 ← F2 1勝 お前ら1000キロラストウィナーに対して失礼だぞ！w >>296
マシン特性的に合わないはずの富士ですら今年の2戦目は17が3位表彰台
LC500やGT-R勢が「ハンデよこせ」とゴネるのもわからんでもない >>28
あのコース長コース幅で300と混走で1000kmて中々の拷問… >>56
見始めて1年半でようやく混走の良さも悪さも分かり始めて来たからもうちょっと待ってw マツーラは亜久里とか中嶋悟のお世話係もやらされてる中でようやっとる >>288
無限はタイでpp獲ったしこの前の菅生で4位だったし
epsonに比べたら期待はできる EPSONも横浜にしよう
横浜も使用チームにスポンサーとしてお金出してるみたいだしいけるでしょ エプソンはエンジンオイルがカラーインクだから遅いのは仕方ない まーたブザマなF1にでているホンダが先進君が来ているのか 菅生の終盤のSC明けで無限が急に速くなったのは何があったんだ？
セルモを軽くパスしてインパルに迫ろうかと言う勢いだったけど >>318
ヨコハマの新スペックタイヤが良かったらしい。後半のグリップダウンがなかったみたい。 山本に一年バトンの子守させるのかと思いきや即適応してきたのは流石
>>318
あれSC明けの1コーナーでゼント抜けてたらインパルも食えたと思うだけに勿体無い 残り二戦、このまま100にチャンピオン取らせることに集中すべきだわ
部長にそろそろタイトル取って欲しいし
バトンが取れば勿論話題にもなる バゲットはそんな悪くないと思う。
DL側としても他のメーカーと組む気無いのかね？
どこも欲しがらないか…
それこそゲイナーが500上がればあり得るんだが… 次戦でレイブリックチャンピオン確定のシミュレーション順位ってどこかに出てる？ GTAがバトンにチャンピオン取らせたいから去年からWH三段階も減らしてるんだろうな
去年のままじゃ1勝もできないから バトンがチャンピオン取ったら、S-GTからサヨナラだろうな。 >>328
ホンダ側からしても、バトンに気を遣い続けなきゃいけないのもアレだし、
松下、福住と若手ドライバー候補がたくさんいるからな。 >>326
記憶が間違ってなかったら去年二回位勝ってなかったか？ >>327
スポーツカーなんて純粋に速いか遅いかであって、余計なハンデ調整とか本来必要ないと思うけどな
ミッドシップが速いならハンデで調整するんじゃなくトヨタとルノーがミッドシップ開発して対抗すりゃあいい話だし
ホンダがHSV2年目以降長く迷走してた時に忖度してやる必要もない
遅さを晒してやればいいんだよ
よくわからんのは、GTレースのファンとして各車両を客観視できないメーカーヲタがいること
あくまで今シーズンに限って言えばNSX≧LC500＞＞＞GT-Rなのは結果に出てるし
そこに文句つけたってしょうがないと思うんだが 長文オナニー中失礼するがわざわざ日産のことルノーって言ったり気持ちの悪いやつだな ま、＋10㌔でこの結果なんだしもう他メーカーから文句は出てこないでしょ
NSXが速いのはこれでまで3勝してるのをみても明らかだけどAPはどうかな？ オートポリスでもRAYBRIGが上位に来たら純粋に凄いな
天気次第だけどGT Rが速かった記憶が強いんだよなオートポリス >>333
そもそもクラス１規定があり破ってるのはホンダ１メーカーなんだから
ホンダが合わせろが筋なのにあんなこといってる時点でキチガイのンダヲタなんだから気持ち悪いにきまってるだろ
ルールを破ってる側が開き直って自分たちに合わせろってンダヲタってキチガイ朝鮮人をみてるようだ APは標高が高いから燃リスはより効くのか？効きにくいのか？
昔は富士とAPだけターボ補正とかあったよね
富士はGT-Rが勝ってくれないとマジでキツイわ >>338
間違えたAPはGT-Rが勝ってくれないとだった memo
ﾜｯﾁｮｲ d576-tHrl [202.126.28.214]
ﾜｯﾁｮｲ d576-tHrl [202.126.28.233]
76-で抽出
tHrl JaneStyle4.00 Windows7 SP1
202.126.28.214 knet202126028214.kvision.ne.jp
202.126.28.233 knet202126028233.kvision.ne.jp
使用プロバイダ Ｋビジョン株式会社(山口県) 特認にしがみついて出てきてるのはどのメーカーなの？
開発がポンコツでウエイトハンデ減らしてもらう醜態晒してまで出てたのはどのメーカーなの？
2020年以降もFRを作るとも撤退とも言えずお情けもらう気まんまんなのはどこメーカーなの？
どこよりも必死なメーカーがうけるんですけどｗ ハンデ無いと見世物としてつまんないから自分はイヤだわ >>332
君の書いていることは正しい。
しかし、BOPを設けないと負けた車種は淘汰され、
勝てる車を供給してもらえないエントラントは撤退し
シリーズが衰退していくのも事実なのだぁ。 WH載せながらもどうやって上位に食い込むかって戦術も楽しめる
人によっては速い車が常に勝てないのはおかしいって思うかも知れないけど、そこはSGTならではってことで >>348
いや、BoPの話か間違った
ただそいつ性能調整をハンデつってるし混同するような書き方やろ
あと車種の淘汰はGT500に関しては関係ない ホンダはNSX GT3あんだしクラス1はNSXやめてシビックとかにしときゃいいんだよ F1とかハミセバ選手権だしな
GTで見たい光景ではない プロレスだから良いと思いますけどね
開発に制限を設けて足枷をつける
その中で抜け出す事があればウェイトetcで抑制
よく考えられていると思いますよ
予算関係なくガチンコでやって潰しあいするカテゴリは
F1だけでいいと思いますけどね
それで面白いかって言われると面白いと言う人もいれば
つまらないって言う人もいるんですし 前面投影面積ハンデとか意味分からんことをやってた時代よりはだいぶスッキリしたんだが
今更文句をいうのは最近見始めた人なのかな？ >>323
仮に取って
来季もホンダにいてくれるといいね
それにしても…
やっぱ、元F1ドライバーすごいな
とりあえずチャンピオン取ってるし GTRだって4駆じゃないんだから、エンジンがどっちについてるかなんてファンはどーでもいいと思ってる事に
早くメーカーは気付はいいんだがね…
と、HSV復活を願う者より スポーツエンターテイメントなので
今のままでいい
むしろハンデの燃料流量とか言う
わけわからんことやめて重さだけにして
わかりやすくしてほしい
最終的にはオーバルだけでやれ 燃料流量リストリクターってDTMとの共通モノコックだとWHを今までどおり載せられないから始めたんだったっけか バトン1年限りとか普通にありそうだけどな
開いた枠にレッドブルの育成ぶち込んでくるかも 何年GTにいてくれるかは知らんけど
一回チャンプ取って貰えばそれ以降はもう気を使う必要なくね？ 来年はニコ・ロズベルグって具合に順番に来てもらえば？
あ、バンドーンは無しで(笑) >>358
重くしていくだけだと危ないんだよ
ブレーキングポイントが変わってくるからな
コーナーの突込みとかでオカマ掘られる可能性も高くなるし止まりきれない事も多くなる
あとシャシーにかかる負担も大きくなる >>332
まず前提が間違っている
厳密に言えば、GT500はスポーツカーではない
特に近年は共通モノコックを使用した一定の規格内でのレース
その規格内でのレースにおいて規格外の事をやろうしていて
さらにその事が何らかのアドバンテージを得るのであれば
なんらかの調整はあってしかるべきだと思うが
しかもゴネてMRを押し通した割には
冷却系等が厳しいから吸気口の規制を緩和してもらって
NSXのアイデンティティともいえるHVを降ろして
さらに重量ハンデを軽くしてもらっている >>357
だよな
俺もHSVは好きだった 特に初期の一本出しマフラーの音がかっこいい
結局あれも、最初は回頭性をよくするためにサイドにラジエーターを配置してたけど
フロントに配置しなおして、1本出しマフラーもやめてしまった
童夢だけ1本出しを前半だけ継続したシーズンもあったけな まあ未だに24キロくらい重いんですけどね
今年はホンダが良くなったのもあるけどトヨタ日産が去年より伸びてない印象のほうがデカい >>332
各メーカー、車両が開発頑張ってやりゃいいのは間違いないんだが
もともとの規格を無視してMRやってる訳だから、むしろ頑張って規定に合わせてクルマ作ってよとなる
正味の話、SGT見る層にNSXがMRである事はなんの訴求点にもなってないと思う。
中味の構造やら仕組みを加味して楽しむってんなら既にマニアックなカテな訳で、見た目とコース上のワチャワチャとRQでもってるレースに必要な要件ではないわな DTMとの共有化自体がGTAの勇み足って感じだったしあんまり強く出られないのでは
この状況で1社減ったらJTCCの末期みたいになるのは目に見えてるし >>367
ラジは最初フロントで
途中からサイドだよ
性能的には正直さほど変わらないって
コメントされてた 昔の動画でシーズン中に一戦だけ？
スプリントレースやってたの
面白そうだったなぁ
なんかダメでやめちゃったの？ >>373
フジスプリントカップな
GTAとJRPが仲違いしてやらなくなったんじゃなかったっけ？ >>374
単純に赤字イベントだったから辞めた。最初から３年間はやると決まってたが、赤字なんで延長せんかっただけの話 >>324
バゲットってGTの他にカテゴリー参加してるんだっけ？ >>355
あのハンデで一時期現地観戦止めてたわ。
日産ファンですが、いくらなんでもやりすぎと思った。
それプラスＢＳ装着のハンデもあったね。 最初のころ(JGTC)はドライバー一人でもよかったんだよね >>377
BSだからじゃなく、タイヤメーカーと車種の組み合わせ スプリントカップは面白かったよなぁ スタンディングスタートだしペアが遅いドライバーの救済企画だよ >>357
レ－シングカーだからね
ＬＭＰ１みたくなろうが、ＦＦになろうが・・・・
あれ？ >>374
チーム側からも仕事がめっちゃ増えるから不評だったはず >>380
面白かったよね。
後、ｽﾌﾟﾘﾝﾄｶｯﾌﾟでやるﾚｼﾞｪﾝﾄﾞｶｯﾌﾟも
>>382
赤字プラスそれが止めた理由だったな
ＳＦ兼任しているチ－ムは負担が多いと チームの負担を理由にされるとなんも言えんなぁ‥
最早参加者の情熱だけで持たせてるような興行だしね >>380
朝のSF>フルグリッドウォークが楽しかった
まだ高森が人気なかった頃一人で最後尾にいた特別参加のGT-R見てたのが思い出される >まだ高森が人気なかった頃
まるで今は人気あるみたいな物言いだね。 >>376
バゲットは今年のスパ24時間にNSX GT3に乗って出場した >>371
そうだったのか
前→左右→前という感じか
サイドをやめたのは他車との接触での
ラジエーターのダメージの事を考えたということだったな 「涼しいうちにポイント獲って暑い間は我慢」とかシーズン前に言ってて
そんなに上手い事行く訳が無いと思ってたけどすんなりその通りになってるのな
ホンダが速い以上にトヨタ日産がだらしなさ過ぎるんだけど
特に日産は今年もシーズン1勝で終わりそうだな >>393
実際タイラウンドは箸にも棒にもかからなかったわけだが8月の富士でホンダBS組が想定よりポイント取れちゃったからね
あそこで日産が総崩れしなければもっとランキング詰まってたと思う >>395
やっぱり日産勢は500mileで取りこぼしたのが痛いよなぁ
加えて今年は2基目投入のタイミングも遅いと思う
いくら涼しい時期に合わせ込めると言っても・・・ >>372
何度も書かれてるがシーズン半ばで決着ついたら面白いか？
そうならないために勝ち続けてるチームに対する粗探しがひどくなって
レギュレーション違反で失格にさせるのが横行したりしてな >>397
ニッサンもプレチャンバーに匹敵するような技術を開発しないと、
いよいよ劣勢になってきたね
残りはAPともてぎで苦手な場所は無いけれど相当に厳しい 去年のオースポの予想だと来年の人事で大幅な配置転換あるとか言ってたっけ
日本人もだけど久しぶりに日産の大物外国人が見たい 日産は高星以降の若手育ってないけどどうすんの？
冨田呼び戻すの？
それともツギオやロニーみたいに他陣営からまた引き抜くの？ それはそうと国本さんS耐で何やってるんすかw
楽しそうで何より GT500のチャンピオンにもなったことあるけどアウディのオーディション2位だった柳田さんがS耐TVでインタビューされてたわ 柳田マーの人望の無さは異常
よっぽど素行に問題があるのか そもそも富田は日産の育成出身ではないですね
ちなみにデビューは遅かったですけど来月で30歳
GT-Rのワンメイクレースに出ようとした父親の車両で
チャンピオン獲得はしてますが
高星はまだ25歳 >>403
平峰上げるつもりだろ
彼も若くはないけど S耐ですらライブタイミング色々頑張ってるのにGTは未だに有料のiOSアプリだけとか
DTMと組む前にもっとやる事あるだろ組長さんよ GTA的には観客動員数的には十分であとは客単価をいかに上げてチームやサーキットなどの関係者に還元するかがテーマなんじゃないかなぁ 今の500ってスタンディングスタート用のギアあるんだっけ？ 日産はクラフトスポーツのダメっぷりが謎
インパルは速い時は速いしコンドーも時々存在感見せるのにクラフトスポーツはいるのかいないのかわからんレベル #3は参戦初年度だからと言うだけではちょっと擁護し切れないな
SFと違って去年まで300出てた訳だし言い訳するにもかなり苦しい
ドライバー2人以外のモーラからの人材受け入れみたいな事も無かったんだろうか？ 鮭が降りるから急遽お願いして500に来てもらった
側面もあるんじゃないかなぁと思ってる ニスモの前を走ることを許されてないんだよ
500に上がっていきなりシリーズ採ったMOLA
同じことB-MAXにさせないでしょ
B-MAXもMOLAみたいにニスモに消されないように今年は我慢してるんでしょ 今年の状況から考えてそんな悠長な事言ってる場合じゃないと思うんだけどな
2年連続シーズン1勝濃厚なのに
FEの事で手一杯でGTなんかに構ってられないのか FEって現場はともかく開発でやることそんなに無いじゃん 中企ってそんなに金に困ってるの？
GTではダンロップマネー
SFではインドマネー
にどっぷり漬かってる印象。 かつて表舞台に出ていて名の知れたコンストラクターが
今は裏方で細々とやっているのを見ると中嶋さんの所も
例外ではないと思います 早く弟GTの方も引退しないかなぁ
無限好きなんだけど弟嫌いだから素直に応援出来ない >>423
なるほどねぇ。
インパルと違ってコンプリートカーやホイールで稼いでないもんな。 中嶋規格の隣りにラブホテルあるけど、もしかして経営しているのかな？ ジープラの編集クソだな
一番見所のプリウスアルファカットとか 言っちゃあ悪いけど中嶋弟の熱狂的なファンっているのかな？
嫌いで仕方ないとは言わないけどどっちかというとあんまりいい印象ない >>430
俺は結構好きだけどね。まずGTに限って言えばミスしない。 大好きか大嫌いしかないからな。
特に関心がないという選択肢がない。 一貴がF1決まりそうな頃にお父さんが何度か「次男のほうが速い」と発言してるけど
あれは何だったんだろうな 最近のケーヒンって小暮が塚越の足を引っ張ってるよね
特に予選とかフリー走行の時とかにミスってる 中嶋弟はよくも悪くも親父そっくりだわ
300行って欲しい >>425
若手の育成ドライバーとかに代わって欲しい >>433
当時は一貴が覚醒前だった＆大祐が早熟だったので SFからの逃げ口上が最高にカッコ悪かったな中嶋弟は 大祐がSFから手を引いたのは、その分、経営の勉強に時間を費やせるからじゃないの？ 親父のカリスマ性とコネクションの無くなった中嶋レーシングってスボンサー集まるの？
いつまでもカレーマネーがある訳じゃないんだし PIAA と EPSON のイメージが強いのかもね カジキが代表になってトヨタ陣営に鞍替えした方が将来安泰だろうな
大した実績の無い弟なんて代表に据えた所でホンダの泡沫チームのままなのが関の山 何も実績のない人が良い経営者になるのはよくある。
いい選手がいい監督になるとは限らないのと同じ。
ナカジマは次男が継ぐにしても、何か浮上するきっかけがあればいいのだが。
結構おしゃれ？だから、アパレルブランドをサブにしたら・・・ 柄本明の息子みたいな顔しててオシャレなのか、ちょっと意外だな ARTAみたいに弟監督で兄がエグゼクティブアドバイザーでよくね 500がホンダで300がレクサスで 大佑はオシャレなんじゃなくて専属スタイリスト雇ってるだけやろ 専属かどうかはわからないが、少なくともGOONに出るときはスタイリストがついてるだろうね 中嶋企画って本業はなんなの？
継ぐような会社なわけ？
トムスとかインパルなら継ぐ必要あるだろうけどさ 中嶋企画ってレースをするためだけの会社だよ
ちなみに一貴は中企の社員でトヨタに出向中 >>331
去年2勝してるよ。富士でARTA。こんとき300もARTAだったから話題になったよね。あと言わずもがな鈴鹿1000kmでEPSON。去年ちゃんと見てた？ superGT+の映像の名場面と言えば、マーデンボローがコクピットに乗り込むとき、股間を鷲づかみしてるところ。さすが、ち○こもマーデンボロー >>468
そう言って怒鳴ったものの誰も行かないので結局自分で行ってたのはワロタ
御大のああ言う所が憎めない ピエール「デマを流してはいけませんみなさん。俺を勝手に殺すなと、車走る前からペットボトルをブン投げていなくなられてはヤンマーデンボローも佐々木大樹もいたたまれません！」 ここ数年の中企がSFも含めて低迷してるのはエンジニアの田中耕太郎氏が引き抜かれたのが大きな原因じゃないかなと思ってるけど違うかな 菅生の最終コーナーにある2輪用のあれ、減速目的で後付けでシケインやん？
４コーナー後のやつは「S字コーナー」と名前付いてるけど、ああいうのはシケインとは言わないの？
縁石踏んで抜けていくような緩いS字をシケインだと勝手に思い込んでいたんだけど
これは間違いですか？ >>476
引き抜かれたっていうのは確か違う
Fポンでチャンピオンとったから解散だったかと >>478
そうなのか
でも田中氏が移ったサードとかが復活して常勝チームになったりしてるから中企が低迷してるのは田中氏が中企を離れたのもあるんじゃないかなと思ってる 名古屋の公衆トイレってトイレットペーパーないんだな
やっぱ名古屋民度低いな
まぁ俺はきれいなトイレじゃないとクソできないから公衆便所なんて使わないが 田中耕太郎って言うと童夢の印象が強いんだけど、
メーカーを移ってもまぁ有能な人物だよね >>477
減速目的で設けられるものをシケインと呼びます。
切り返しのスローコーナーのことではありません。 ロイックが中嶋父と揉めて耕太郎さんも一緒にル・マンに移籍したんじゃなかったっけ 田中耕太郎さんがルマンに来たのって平川が最初にSF乗ってた時代の3年目じゃなかったっけ
しかもそのあとすぐコンドーに移籍した
逆にSGTは今年からチームルマンに移籍 マッチの監督と大魔神の総監督って立場的にどう違うの？ マッチは自分の金でチームを運営してるオーナー監督。
大魔神は雇われ監督。 マッチはオーナーで自分でチーム運営してる
大魔神は基本金だしてるだけのスポンサーだけどモータースポーツ大好きだから
現場行きたいから総監督って肩書を付けてるだけ 生粋のGTRマニアとしてのコレクターのひとつでしょ。 大魔人、気分転換に清原連れてきたれ。引きこもっててはロクなことない。 >>487
マッチは自分でスーパーGTもスーパーフォーミュラもやってると考えると
凄いなぁ >>492
関東連合OBがいる所に連れてきちゃダメだろ >>490
CMに出てくるGT-Rは次生のGT-R NISMOだからなｗ 全部で20万近くになるんだったかな
全巻購入特典は次生のフィギュア？ 静岡ホビーショーでツギオフィギュア見たけど今週末の模型ショーにも出展されるかな 他のスレで書いてしまったんだが、スーパーGTの各サーキットで日産ファンシートだけ無いのはどうして？
なんか応援団と揉めたの？ 日産はまた何かやらかしたのか
もう#23以外はどう頑張ってもタイトル争い食い込めないんだし参戦自粛したらどうだ 予選の土曜は熊本空港からオーポリまでレンタカーで行こうと考え中。
九州とは言えGTだから渋滞しますかね？
(決勝は臨時シャトルバスに乗車予定) 今度初めてAP行くんだけど、熊本に泊まるからオススメのソープ教えて 榎本加奈子もさすがにBBAになってるかなと思ったらインスタやってて美人のマダムとしか言いようがなかった >>495
あーそうなんすか
気持ち悪いわ(全日本国民的美少女コンテスト グランプリ受賞者の感想) >>483
そもそもデュバルが田中さんと一緒に移籍したのはダンデ
でWECをメインにFNも出たかったが
ホンダが認めなかったからルマンに移籍
田中さんはそのままダンデに残って
12年から移籍してきた塚越と組んで
13年にチームタイトル取ってる >>481
確かに童夢のイメージやね
と言うか中企時代ってGT関わってたのかね? げ、次のポケモンGOのダンバルデイがオートポリスの決勝と被ってるじゃん
オートポリスってポケストップあるの？
ダンバルでてこないかな・・・ >>505
所有馬が走るときに佐々木が来なくても榎本が1人で競馬場来て、関係者と談笑してたり勝ったら口取りに出てる事がたまにある 台風が怖くて
なかなか飛行機とか予約出来ない俺ガイル レイブリック優勝でチャンピオン決定なら
APさらにすごいな APはレース自体中止よりも過去に予選が濃霧で決勝日の朝に延期とかが結構あったから自分はそっちを心配してる(´・ω・｀) >>514
九州って鹿児島、宮崎以外はそれ程台風の被害は受けないので、おそらく大丈夫じゃないかと
ただ、いつかの北部豪雨が起こったりするかもしれんけどそれは日本ならどこでもあり得るし 大分県大分市の過去30年の天気
10/20:晴73.3 曇10.0 雨16.7
10/21:晴73.3 曇13.3 雨13.3
まず大丈夫でしょう ローゼンクビストの足を引っ張りまくってた大嶋さんのクビが繋がったな APはもしも晴れ予報でも雨具は持っていこうな
あと山頂は下界より三度は寒いから上着も一枚は厚手のやつ準備な ローゼン色んなカテゴリーいってて幸せそうな
レーサー人生歩んでるなぁ それにしても
フル参戦できるドライバーだけにするのは
だめなのか… >>527
F1に行けなかったこと以外はドライバー人生大成功の部類だよな
これ全部参戦したんだからさ
F3、DTM、SF、SGT、FE、Indyライツ、IndyCar 全部でチャンピオン経験とかなら文句無く凄いけどなぁ
有能だけに次々お声が掛かってしまうって感じかしらね ドライバーってストーブリーグ直前から営業するもんでないのか？
次々とお声がかかってするてことは凄いよ。 金とコネさえあればとっくの昔にF1行ってそうな奴だからなぁローゼン
日本で見れなくなりそうなのは残念だけど頑張っておくれ ローゼン閣下の移籍先とかけまして
日本の旅館ととく その心は
チップがなし >>538
座布団2枚。
ローゼン見れなくなるのか、残念だけど仕方ないか。インディ走るならスケジュール的にFEも出ないてことでいいんだよね？ ローゼン、ロイック、アンドレ、ブノワみな日本のレースから世界の舞台に出て行ってるのに
某湯沸かし器イタリアンと某ミサイルブラジリアンは日本のレースにどっぷりだな ローゼンクヴィストはしょうがないにしても大嶋をさっさときれ
来年の#6はロシターと坪井もしくは中山でいいだろ ロニーは日本人含めても最多チャンピオンなんだから普通に凄くね？
俺は日本語流暢に話してる外国人見ると萌えるわ >>541
流石にローゼンクビストを日本から巣立った的表現をするのはどうかと >>541
日産行ったらGT500止まりなのはどうにもならないんだよなぁ
そういやFEも結局高星乗らなかったな 平川、キャシディ、関口みたいな速さのあるエース級ドラが#6にいる（加入する）なら
ロングラン目的で入れる可能性もなくはないだろうが
現状大嶋よりも遅い可夢偉を大嶋のかわりにいれる理由なんてない 高星くんもメーカーを問わないドライバーになってWECのプライベートチームとか
色々行って欲しいけど難しいのかなぁ アンバサダー「アキオ社長！そろそろうちにもエースドライバー乗せてくれませんかね？」 最近大人しいアンバサダー
お前ちょっと黙れって釘でも刺されたかね >>553
いつからかねぇ…アウトデラックス出た直後あたりかねぇ… >>554
「副業」で儲けてるからだぞ
だからすげえんだが アウトデラックスで「レースクイーンの8割は抱いた」とか言ってたからな
バラエティ向けに話盛ったにしてもガズーレーシング的にイメージ悪いわな >>558
一貴「現地に女性を用意してもらってます！」 一貴ってヤリチンでやり手な営業マン的な雰囲気してるよな イェイイェイイェイイェイイェイ
ウォウウォウウォウウォウ EZ DO DANCE フォォォォオオオオ！！！！ >>565
別に……と思ったら女史って言い回しで
うわ…きも…って思った F1関係のスレだけにはればいいのになんでここにはったんだ WTCRのSCはリアスポが追加されててカッコいいな SWDCというロードカーのガワをかぶったスピードスケートのアーケードゲーム。 >>568
いや、これはいいだろ
明らかに日本の恥だもん
こんな気持ち悪いことは無いぞ >>570
赤旗後にアウディのSCがコースをぶっ飛ばして走ってるのはかっこよかったな
でもWTCRって放送時間が長い割にはレースが短くインターバルが長い
ペナが厳しくなったので、一昔前ほど喧嘩レースというほどでもない https://youtu.be/SiiO57dlEzI
日産とコンドーが何か始めるみたいだけど何だろう？
S耐かな？ 日産のドライバーがVLN出てニュル24時間の出場条件満たしてたから総合狙いするんじゃね もしくは、ちょうど再編の発表があったブランパンGTアジアシリーズ参戦とかかな？ ななぜいま時期にマッチのとこなのか
↓
日産学校とのことだろうな
この時期だと新たなジョイント発表
だろうな オートポリスにしては早い時期にタイムテーブル出してきたな 244です。
8コーナー外側の撮影スポットがおススメと言いましたが、
今開催から立ち入り禁止のアナウンスが出ています。
(フェスティバルガーデン南側 11番ポスト付近)
安全確保の為と言われると仕方ありませんね。 光一ってF1見る以外も興味あるのかな
他のレースも観てるとか、車の運転も大好きとか 予算もあるんだろうけどGT+に何ら関係ないゲスト芸能人呼びすぎ問題なんとかしてくれ
初心者歓迎企画で年に何回かならわかるが毎回GTに興味なさそうなゲスト来てるとこっちもいたたまれない 芸能人呼ぶくらいならドライバー呼んで裏話やってくれた方がいいよな 幅広い層を獲得＾＾したいがためにそういうゲスト呼んでんだろうけど
そもそもGTに興味のない人が見るような番組じゃないっていうね 激走GT時代に比べるとえらく密度下がったよな
あんときは進行もスポーツアナウンサーだったからよかったな モータースポーツは所詮バカ向けコンテンツ
ってテレビ局が位置付けたって事だろうなぁ 伊集院光がまたちょこっとgt+のことツイートしてた >>595
モタスポに限った事ではなくテレビ番組すべてに言えることじゃないかな
金掛をかけずに（かけられない）、ギャラの低い芸人使ってウケでごまかそうとするから
中身がスカスカでカスみたい 500出すだけが能じゃないだろ？
近藤が実質300のワークス格を担うならゲイナーが500昇格かな やっぱりニュル出るのね
VLNでダブルエントリーとかして条件達成してたし ワークス格が大学校とタイアップチームだと思うのか？ こりゃGainerの1台がGT500昇格あるかもしれんね。 500も参戦継続とのことなのでWエントリーってことですね ニュルブルクーにさりげなくー
そいつがおーれのやりかたー >>607
JPミサイルは狙った車両の後ろにつかないと撃てないけど
３００ならラップダウンを利用した急制動からのライン変更を使った誘発ミサイルで
来年はミサイルの二段構え
ロニー先生から５００のブレーキの間に合わないタイミング講習あるで まぁわかってたとはいえ
今みたら脇阪が来年の#6はドライバー変更があることをブログでサラッと発表したな >>611
なるほど…有効なミサイル要因が増える
ぜひ平手とかにのって欲しいところだけどな、日産に移籍で >>605
"日産"大学校だからな
ゲイナーは500昇格する気あるらしいしそうなったら自動的に近藤しか無いじゃん
DIJONかRUNUPにやらせますか？(笑) >>605
将来 Nismo に来てもらうエンジニア・メカニックを育成する目的の
野球でいったら ファーム・２軍 といった位置付けのワークス。 「これは大坂なおみさんにあげるGT-Rじゃないですね？」
ﾜﾛﾀ ツギオは千代が育って来てニスモのシート追われたらKONDOに乗るのかな
千代がミシュランマイスターとして大成するのがいつになるか分からんが・・・ ぶつくさ言いながら3番死守した谷口はかっこよかった。 >>622
現状の千代（今年３２）じゃ
来年も#23は変更なしで
高星（２５）か佐々木（もうすぐ２７）が#6に移す可能性もあるんじゃないか
富士のクラッシュから千代はおかしくなったし精神的ケアをするのがいないんだろうな ゲイナー500に上がったらダンロップ履くのか？
そしたらナカジマとダンロップクラスでドベ争いか 千代が無理してコースはみ出して抜こうとしてリアウイングぶっ壊したのいつだったけ
あの辺からミスとか増えて低迷してる気がする 最近のコロネルと言えばツイッター
このスレでもフォローされてる人多いんじゃないか ハンデが軽いとはいえカルソニックの二人はよく頑張ってるよな
特にヤンマーはオルドネスと違って500に上がってもようやってる >>624
大樹と高星だったら高星かなぁ
大樹には（ニスモ契約だけど）アンチニスモの急先鋒としてこのままインパルで星野イズムの継承者になって欲しい >>609
ARTAみたいなもんか
もっとも最近のARTAは珍しくチーム自体が上昇傾向にあるが… >>631
そろそろだとは思うが後輩が全く育ってないから無理なんじゃ？
トヨタやホンダからの移籍もありかなとは思うが、誰も日産には行きたがらないだろうな
クビになったやつが日産に拾われるとかはありそう
ロシター、平手とか？ 頑張ればLMP1に乗れるかも知れないトヨタ
頑張ればF1に乗れるかも知れないホンダ
頑張ればFEに乗れるかも知れない日産
さぁ好きなのを選びたまえ >>628
あの人あんなに日本人ファンフォローして読めるのかねwしかもちょいちょいフォロー切って繋げ直すなどして存在をアピールしてフォロバを期待しているw
一時期は更に兄弟にまでフォローされたことあるわw >>613
平手ミサイルは誤爆がね
味方に当たる時あるし
それにしてもマッチは
ＧＴ２クラスにＳＦと規模が凄いな 300にもマッチ出すのは
日産ニスモが泣きついたのかね
単純にS耐がピレリになったとか
耐久が24時間もあるからとかかな？
それに今回はディーラメカ育成も兼ねてるぽいから
とりあえずマッチのとこ
金あるんだなぁ
年末はマッチよくみることになるのか(笑) ジャニーズの後継者レースから外れたからレース一本でやって行く覚悟を決めたんだろうな >>639
ジュニアとPWでのレースMEN兼用グループを結成し
各地のサーキット帯同して
土曜夜はコンサートやればいい
絶体ないが 千代は４８に乗っていた頃が一番輝いていたな
あの年の千代の走りはすごくかっこよかった 結局千代はGT400止まりのドライバーで500の器ではなかったということ >>633
ロシターはレクサスの便利屋さんだからないだろうな
むしろ他のドラの動向次第ではレギュラー復帰の可能性すらあるんじゃないか >>636
あれモタスポ知らない人もフォローしてるからなｗ
俺も兄弟揃ってフォローされてたけど切られたｗ 千代はGT3使いとして世界飛び回ってたほうが充実しそうだ >>646
日本で無理に500乗らせ続ける意味も分からないよな
もう手遅れな気がするが >>646
Blancpainやバサーストで活躍する千代ちゃんまた観たいわ 千代を日産のエースに仕立て上げたいという首脳陣の意向が強すぎるね
今年のSF参戦もB-MAX(本山さんの意向)が強く反映されてそうだし
そのおかげで高星がF3チャンプなのに参戦カテゴリが無い状態
今のところ誰も幸せになっていないのがキツイと思う FEに高星行くと思ったんだけどな ルノーでテストしてたし エースにするっつってももう31だしなあ
育成の時間はとうに終わってるような >>617
コロネルはTwitterでしょっちゅうフォローしたり外したりしてきて
フォロー返しでフォロワー稼ぎしてるオッサンのイメージになってしまった >>652
日産はSGT最優先だから人足りない弊害かな >>653
未だに時々これ観てるわ
ベントレー抜く時の実況が最高すぎる >>635
ホンダはインディカー行きたいって言えば割と行かせてくれそう フォーミュラに手出してない日産がGT3をワークス格としてニュルのトップカテゴリーで戦うのは方向性としては間違ってないと思うけどな
トヨタ、スバルみたいなオナニーカテじゃ見てても味気ないでしょ S耐より倍以上シビアな所に、学生だからと24時間耐久に出さなかった所が何を出来るのかと… >>660
新車開発なんてもうやる気がない日産にはちょうどいい >>662
ニュル24hに新車開発のために行ってるのなんてトヨタくらいじゃないか？
GT3 2018の出来も悪くないし日本のチームがトップ走るの見たい人も多いかと ああそうかトヨタスバルはほぼ開発のためだけど日産はガチでレースやりにいくのか ガチにレースしに行くのは良いけど3年間で海外勢共に勝てるビジョンは見えないな ニュル耐勝つつもりならニュル耐以降もVLN全戦参加してデータ取るくらいやる気ないと無理だろ ニュルってぶっちゃけドイツ車のためのお祭りレース的な側面あるから、ドイツ車以外は空気読んであんま最高峰クラスに出ないよ
ブランパンにいるフェラーリやランボやベントレーが全然いないもん 世界三大耐久レース
ル・マン24時間レース
デイトナ24時間レース
スパ・フランコルシャン24時間レース
その他有象無象の24時間レース
ニュルって草レースの最高峰ではあるんだけどね
草レース荒らしたらイメージ悪くなるし トム・コロネルって、
富頃ねるって書くと坂系アイドルぽくなるのな。 >>664
コンドーレーシングの学生はすでにピット内にいるのにピットウォーク中になると興奮状態になるの？ >>671
ベントレーはワークス参戦してる
>>672
つってももうドイツワークス勢に荒らされてると思うけどね
俺はワークス対決好きだから全く文句はないけど >>675
去年まではな
今年はベントレーいなかった 寿一がブログでローゼンクヴィスト離脱について
いままでこのレベルで戦ってたのがおかしいのかもね！
ってナチュラルにSGTサゲしてて笑った
世界一のシリーズと違ったんかい 引退セレモニーにもしてもらって
監督になってBグループだったチームをAグループにまで上げた
って時点でGTに興味がなくなったんだろ
もうレース日やら関係する仕事がない限りGTにはほとんどふれることないからな マッチも勝ったらGT-R貰えるらしい
スポニチに書いてた コンドーレーシングは500と300両カテゴリーってこと？
ディーステーションもフォーラムもなんとなく地味だからHIS戻って来ないかな いくらチームがAグループに上がったと言っても
寿一監督就任以降#6が勝ったの1回も見た事無いんだよなぁ・・・
一番惜しかったのは去年の最終戦か？
ロニーにぶっついて無ければワンチャンあったかもな >>685
それってクラフトじゃなかった？
伊藤大輔が乗ったとき勝たなかったか？
調べてないから間違ってたらごめん ルマンが最後に勝ったのってSC最後のレースじゃなかったっけ 特別戦の富士スプリントカップのRace2でも勝ってましたね
寒いの除けば最高のイベントだったので復活してほしいなと思いますね >>678
インディで名を挙げてf1に乗ってほしいな、ローゼン。 もう少しチームの広報活動やら積極的にGTの話題を出すのかと思ったけど
正直いまの脇阪ならニコ生もつまらなくなったし個人的には脇阪である必要はないな
チーム的にはいまでも広告塔くらいにはなってるのかね ルマンの監督が面白くないんかもしれんね
86レースや19みたいな独自に色々やれる方が楽しいのかも 正直今のルマンって胡散臭い感じがね
親会社のアレとかイメージは以前より良くはない感じ
あとあそこ怪しい海外とのルート持ってそうだね 本当はトムスの監督やりたいんだろうけどな
伊藤大輔監督が結果出してるし失脚する気配も無い ルマンは大嶋下ろさない限り勝てんわ
あいつが最後まで抜ききれなくて2位で終わったのが何回あったんだ 抜けないだけならまだしもしだいに離される、後続車に追いつかれる、抜かれる
こんなイメージだわ
大嶋はバトルの駆け引きもへただろうけど
状況変化によって対応しなきゃいけないのに
レースコンディションのタイヤマネージメントが絶望的なんだろうなとは思う でもGT見始めた時既に大嶋がルマンにいた身としては大嶋のいないルマンが想像出来ない
立川おじさんのいないセルモ並みに想像出来ない 坂東よりルマンのが優勝から遠ざかってるのは意外だな
特別気に入ってもない大嶋は全然成長しないしそら11からしたらおもしろくないよな 寿一からしたらやっぱり現役時代最後に目を掛けてた関口を乗せたいとか思ってるのかね
ってか関口が坂東以外で乗るなら絶対寿一のルマンだろうと思ってたから今年のトムス移籍は意外だった
詳しい事は知らないけど関谷さんとの確執もあったと聞くし 寿一を小僧呼ばわりできるベテランピットやエンジニアいるし人脈とか人的資源はあるよな 19には
LCになってからはタイヤがなあ………
大嶋が遅いとは思わないけどタイで関口・可夢偉についていけなかったのは本当にがっかりした
大嶋に限らないけど、速い数字はあっても魅力というか速いという印象を感じられるドライバーが少ないんだよなあ全体的に
関口可夢偉のsfまでとは言わないけど、気持ちが見えるレースがもっとみたい 大嶋さんは菅生での入賞の可能性もあったのに終了間際で周回遅れの味方のマシンに特攻し弾き飛ばしてペナルティー食らってるの見て500レベルのドライバーでは無いと思いました。 >>684
その前は9年勝ってなかったんだよね
6って勝てそうで勝てないイメージ トヨタでいうと大嶋と石浦は似たタイプだと思う
派手さはないが堅実にいく安定タイプ
国本もそういうタイプかな？
良くも悪くも日本人
関口はやっぱ海外でレースして欲しいな
WECのテスト乗れないかね 寿一はまだ引退したくなかったんだろ
それで監督業も面白いかなーって思ってたらストレスが溜まるだけでつまらない仕事だと 石浦は地味だけどクソ上手いしなぁ
大嶋は地味でビミョーという一番あかんポジ >>666
海外レース、２４時間、３年後には・・
数年前似たようなコメント聞いたような・・・・ 石浦もGTでは抜いてるイメージとか全然無いけどなぁ
毎回石浦のスティントでペース良くて前に追いつくけど抜けないまま気付いたら離されてみたいなのばっかりな気がする 石浦と次生は安定感で言ったら現行GTでもトップだと思う
伊達に毎年優勝争いしてない 坪井が500昇格待ったなしだろうけど誰が弾き出されるのかな ここまでの流れを見てないのか……
一つ空いてるでしょ というか石浦以外あり得る
大シャッフルすらあり得るんじゃない？
立川引退で国本がsf繋がりで38とか
平川ニックはf1がらみ
6は普通に一枠空くみたいだし ゼントセルモの顔でもある立川引退とか考えられない
38、37は変更する必要性があるとは思えない GTでの石浦の良さは全く分からない
大嶋と同じ抜けないイメージ ゼントは全戦でポイントとってるんだよ
派手なオーバーテイクは無いからテレビに映らないけどしっかり石浦が仕事してる証拠
大嶋は1番重要な時にやらかして取れるはずだったポイントを逃してる1番最悪なパターン 来年からメーカー間も大いにあり得るって年始に言ってたな プロ野球でいうFAとかあっても面白いかな、とは思う
メーカー間の移籍というのがあっても良さそうな感じだけどね 3つしか団体ないんだなから移籍したいなら直接交渉したほうが早いだろ なんつーか大嶋の完全上位互換みたいな奴だよな石浦って 立川平川以外の豊田日本人ドライバーって
パッとしないの多いな 個人的には平手&坪井で見たかったな
ガンガンプッシュする走りを期待してたのに 平手も2013年の菅生とか、ハマるときはあったなぁ 坪井って本当に速いのかな？来年GT500とSFにくるだろうから楽しみ そんな坪井も過去2回のマカオGPは見るべきところ何も無かったからな
今年は結果出してほしいと思うけど レジェンドカップ復活か、S耐のGT4乗りのおじいちゃんも出してやってくれないかな？ >>725
そのぱっとしない奴にあっさりPP記録更新されて
他の奴は何やってるって話だ ゲーセンにあるスーパーGTのゲームやってるやつおる？
最初に選べるチームがシンティアムか植毛なんだけどw >>737
あの手のゲーム全然できないからなにが面白いのかわからん
ブレーキとかどう踏んだらいいのかまるでワカラナイヨ！ >>733
ロニーとアンドレ・クートがコンビを組むという夢のようなシーズンがありましてですね >>737
進めてくと契約出来るチーム増えてく
出る順番はチームのランク毎にランダムだから運悪けりゃ最後の最後にしか出ないこともある 蒲生が上に上がることはないのかな
速いしイケメンだし 蒲生もトヨタから一度支援切られてるので無いね
LEONに拾ってもらってそこから活躍してるけど
立場としては井口とかと一緒の都合の良いドライバー扱い 坪井見てるとなかやまきんに君が若干思い浮かぶのは俺だけ？ >>741
坪井が結果出しちゃってるんで次に上がるのは確定かと。 >>677
2003年じゃない？
2002年はスピンして逆走してトムスと正面衝突したイメージしかないw >>738
最近は猫も杓子もリアル挙動ゲーばっかだから逆にああいうコテコテのレースゲーム挙動って難しいよね >>748
やってて
あ…これドリフトしないイニD SWDCの初期車はエヴォーラに変わったのか
俺が始めた頃はタイチームの86と植毛の二択だったな 松井中山蒲生と武士で戦うニュルってやっぱトヨタの体のいいガス抜きだわ こう台風が多いと
チケット予約するのが億劫になるな… >>749
>>750
>>740
初めてやったけどタイヤマネジメントとか全く考えずにブレーキ突っ込めば勝てるゲームだった >>753
楽しいんだけどね ハンコン無いps4無い勢としては
ただ突っ込みどころ満載よね
オーバーランからのラムした方が勝ちやすいコースすらあるぞあれ
swdc speedwayの3コーナーとか下手したらオーバーランからの二速ショートカットで行った方が一周目では有利だろあそこ >>738
ハンドルを大きく切るときはアクセルもブレーキも踏まない
タイヤは縦に使う
ブレーキ効きすぎるくらい効くから体感で覚える
ここら辺意識すると表彰台には登れるようになるはず
後は初心者狩りに会わない運があれば30戦もすれば好きな300チームに乗れるようになる
ただ初期チームでも十分勝てるからロータスあたりで練習しながら勝ちを目指すのが吉 ロータスからスバルに変えただけで2秒速くなったわ
GT3はまだ1度も使ったこともないなぁ >>742
まぁあのマシンは
新田高木が作り上げたマシンだからな
そのあとの国本兄は役に立たなかったなぁ
あっ相方平手やったな… >>636
オレもそんな感じ(切られて再フォロー)
なんなのアレ… 今は実在するコースは富士しかないけど期間限定でしか走れない 期間限定とか権利の関係？
GTスポーツには富士追加されたけど トヨタとソフトバンクが共同記者会見？
トヨタの傘下にはAUがあるのにそれ差し置いてか >>759
期間によっては、富士と鈴鹿っぽいコースは走れる
基本的にリアルサーキットを
難易度もタイムも半分くらいにした感じ au(KDDI)の株主
1位 京セラ
2位 トヨタ
この2社合わせても30%には満たないけどね auには無くてソフトバンクには持ってるものがあるからじゃね？ IDOの頃なら関わり合いは強かったけども、KDDIになってからは薄れたのだろうな
今は自動車販社と携帯販社がくっついるだけとか
https://i.imgur.com/CNtD32i.jpg どうせ自動運転絡みだろうけど電話と同じで2年縛りとかになったら笑う コネクティッドカーを推してるからそれ絡みかなぁと
わざわざカンパニー立ち上げてるしね ソフトバンクと聞いてモバイルしか
思いつかないんだな ここの人は >>762
トヨタはNTTグループとも提携発表してるぞ
そもそもトヨタはドコモやJフォンが地域会社制だった頃
IDOを傘下に収めつつドコモ東海やJフォン東海の株主でもあった
IDOがKDDIになる時に全部手放したみたいだけど 昔のGT*見てて思ったんだけどなんか平べったくない？
nsxどころかGTRも平べったいじゃん今とは似ても似つかず 09規定は格好がいいよな
ただ14、17規定の車振り回して走るのを見るのも好き >>780
レギュレーションがどう変わったのか、なぜ変わったのか、変わったから車の形が変わったのか聞いてると思うんですけど（名推理） 今のキッズは10年前のマシンですら新鮮に見えるのか
時代の流れを感じる 確かに09規定の車は自由度が大きかったからね
個性はあったと思う
HSVのRダンパー周りの構造とか特に特徴的だった 09規定のNSXはどんな形になっていただろうね。
ドイツ側がｇｄｇｄすぎるわ、V8エンジンも来年ようやくとか遅すぎる。（メルがごねたせいで・・・）
向こうがやらかした毒ガス問題でClass1の進行速度が遅れたんだから、SGT側はもっと強気に出ればよかったんだ。
「Class１のルール全部こっちで決めるぞ」くらい言えるはずだ。
仮に白紙になっても痛くも痒くもないのはこっちなんだからな。
DTMは大好きだけど、やっぱり相容れないわ。 09規定から一切レギュレーションを変えずに今年になったらGTRは原型をとどめてない気がする
NSXはボンネット形状が変わったら印象変わりそう >>782
GTA「ブッチチブリリィリブブウッ！！」 09のGT-Rメチャクチャカッコ悪かったから今のでいい >>739
05年のサードだっけ？
あの年から数年間は苦戦していたよね
10年前ってアストンが500で走ってた頃か モテギのサーキットサファリいつ売ってたの？
セブンチケットには9/8〜って書いてあったけどその日買おうとしたらまだ無かったんだが >>793
茂木のサイトに9/15からと書いてあるぞ。 >>787
岡山国際で、中高速コーナーをバックから至近距離で見れるマイクナイトコーナーでみてると
HSVだけ他社と違った挙動をしていた覚えがある >>795
2012年の岡山は立川が山本を最後の最後で抜き返して、もう名勝負だったと思う
現行の車ではバトルが大味になってしまった感じ
HSVはサードダンパーの使い方が絶妙だったんだろうね
岡山、鈴鹿、もてぎでは特に速かった そういえばバックストレートエンドのヘアピンとか
インフィールドセクションのクロスラインとか熱いバトルがあったな
山本はゴール後泣いていた
HSVはマイクナイトコーナーで跳ねずに張り付くようにコーナリングしてた ソフトバンクは資金が潤沢だろうからな
モータースポーツにも少し回してくれないかな？
GTはauがあるから無理かな？ ダブルヘアピンのクロスは
HSVの十八番やったな
あと富士のダンロップ後のシケイン立ち上がりから次の右で刺すとか 孫正義とか自分が興味ない事とか儲かんない事とかにビタ１文
金つぎ込まないから無理ポ でも車はトヨタになるからソフトバンク植毛RCFになんじゃね ソフトバンクはホンダとも提携してるからNSXもあり得る ソフトバンクはスーパーアグリの時にドタキャンしたからなぁ 言うて孫正義って野球に興味あるようには見えないけど大金突っ込んで強くしてるしなぁ 野球よりサッカーだって楽天みたいにサッカーにドバドバ金注ぎ込むかも試練 野球は10年かけてもとってるからなあ
道楽じゃない
というかプロ野球チーム所有は、リーグのタイトルスポンサー並みに名誉かつ莫大な宣伝効果があるからなあ
試合開催時は)毎回・毎日・複数回 ニュースに(最低)一分は露出できる
国内でたった12企業しか得れない権利
しかもNHKでも企業名が流れる
Jリーグ型のリーグにはないオーナー企業の露出度
しかもSBはパリーグの他チーム説得して、リーグのネット放送や海外への放映権一括販売やったりネット放送システム販売してたり色々ビジネスやれてるしね 野球はニュースのスポーツ特集で必ずチーム名を言ってくれるからって理由だしな >>815
読売と言われずに巨人と言われているチームは宣伝になっているのかな >>816
そこら辺は、もう読売とか巨人とかスポンサー名がどうのこうこの次元ではないんちゃう？ >>781
>>783
Ｆ１がクラッシックカーでデモレースすることあるけど
09でああいうのやってほしい >>818
それならJGTC時代まで遡ってください。 F1観に来てる客は他の国内モータースポーツ興味ないのかな DAZNでGTやSFが見られる様になったらF1ファンも見るかもな F1前夜祭で中嶋のルマン優勝と佐藤琢磨のインディ優勝を言ってて盛り上がったから
多少は興味あるだろ 色んな人おるしな
フォーミュラしか見ない人、箱車しか見ない人、全部見る人 9/30のGT+今見てるけど谷口がレース中もギャグ飛ばしてて笑える >>820
地上波がマトモにやってれば俺はまだF1側の人間だったかもしれない 言うてもSGTは頑張ってる方だと思うけどね
昔新卒の頃第3回日本GPの富士も行ったけどその時と体感の動員数は変わらんかな 逆に今人多すぎてレース場パンパンすぎるやろ
もっとでっかくしよう というより
半年前からどきどきする
レースになったS-GT
チケットやら半年前から 残念と言うか兄貴に激似過ぎて・・・
レースクイーンのバイトをしていたと言うけどカメコに性的な目で見られる妹を見て兄貴は何を思ったのか えー、おとっり顔（喋りもおっとりだけども走りは速い）好きだけどな
ウエイトハンデ10キロ 今のドライバーってどのタイミングでヒールアンドトゥ習うの？ そういう反応になるよな
SRSは細分化されたみたいだけど入校してすぐにそういうカリキュラムがあったんじゃないか？ 平川の妹がレースやってんのみてやっぱ血筋だなとは思った 今はどうか知らんけど
昔は入校後に一般車両でマニュアルシフトの
練習してたんじゃなかったかな
殆ど免許持ってない学生ばかりやからね
琢磨が入ったときは免許持ってたのが
自分一人みたいな感じやったはず 【トヨタは今年のレース活動で「最も成功の年」を飾れるか】
Forbes 10/7(日) 12:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181007-00023303-forbes-bus_all
トヨタにとって、2018年はいろいろな意味で記念すべき年になりそうな気がする。
どれも大きなニュースだが、それらを上回って、一般人の関心を独占しそうなのは、
今年のトヨタのモータースポーツの成績だと思う。
どう見ても、2018年は今までで最高の年になりつつあるからだ。
すでにご存知のとおり、6月のルマン24時間レースで念願の初優勝を果たし、
WRC（世界ラリー選手権）ではついに年間チャンピオンの優勝争いの段階まで成長した。
さらに、アメリカの名門NASCAR （ナスカー）でも、トヨタが今、チャンピオンシップに向
かってランキングの1位をキープしている。
これだけの異なったレースのカテゴリーで同年にトップ争いをするのは初めてだ。 15年目のシーズンもあっという間に終わるなぁ
もう15年目のサーキット通い コースが違うと勢力図も真逆になるんだな
テストだから分からないけど 最終戦は仮にモチュールが勝つとしたら、部長バトンはオートポリス戦が正念場かなぁ？ 例え最終戦がノーハンデでも、その前のレースの結果で流れができるから。
最終戦の結果を仮に確定させても意味がないような。 >>846
TRSF受けれるということは
のびしろはあるんだろ もてぎはNSX、苦手なのかな？ 100 8 17はどれも良くないが…
気温が低くなればNSXに有利になりそうな気がしたんだけどなぁ おととしの茂木は
RC Fがトップ4まで独占で
おまけにコースレコードを1秒縮めてたな なんかアロンソがインディいけなくてSuperGTでレクサスに乗るかもしれないって噂があるが 今の規定になって3位が茂木での最高順位だよね、NSX いくら国さんでもそんな集客できるわけないだろｗ
はらことはちゃんだよ。 >>862
乗れるなら何でも乗ればいいじゃない、レーサーだもの。 誰かが、来年はレクサスは大シャッフルが有りそうな事言ってたね これだと国さんタイヤの陰に隠れてタバコ吸えないなw >>858
ストップアンドゴーが多いサーキットで、MRのトラクションのよさ
が発揮できるのかと思いきや、そうでもないみたいだな >>873
あるいは、もうロングのテストのみに絞ってるとか
でもどの道予選で前を取らない事には上位に着く事も困難になるしなぁ 国本「いやーそれほどでも」
マサ「お前じゃねーよ」 >>862
どこの噂かは知らんが可能性としては無くはないんじゃない
トヨタとの繋がりはあるし、バトンや一貴から情報は入って来るし
ただそうなるとトヨタWEC組が3人になるからSGTレギュラーフル参戦できないドライバーがさらに増えちゃうけど トヨタブランドじゃなくてトヨタジーアールブランドだから。 NSXは高温を捨ててでも低温の性能を優先したんじゃなかった？
今回のテストは暑くなったんで実際はもっとましだろうけど、どのぐらいかは分からない。 万が一GTに来るとしたらインディ参戦確約が前提条件だろうな
ル・マンはトリプルクラウンのためにおとなしくしてたけど
GTにおとなしく乗るだろうか
受け入れるチームともう１人のドラの負担が大変そうだな トヨタは今でも掛け持ち多すぎてポイントメチャクチャなのに SGT来るならバトンと同じように最高の体制と最高のチームメイトを要求すると思う
となるとトムスで一貴の相方しかないしエンジニアは東條さんになる
(関口の方がいいという意見あるだろけど、一貴放出はまずないと思うので)
ZENTもいいけど立川おじさんは絶対退かないし、石浦を切る理由は全然ないから可能性ゼロ
それ以外のチームは論外
まあ実現だいぶ難しいんじゃないのトヨタはシートあんまり余ってないし フル参戦できない一貴と可夢偉を同じチームにして欲しい WECでも組ませないしなんかあるんじゃないのその二人 >>883
東條って最近そんな大したことなくね
37に負けてるし >>879
それは物の言い方で、”高温を捨てて”ではなくて
”高温に弱い”から低温に絞るとか言い訳してんじゃないの
実際にNSX初年度はMRのレイアウトからくる冷却系がネックで、
吸気口の大きさの制限を軽くしてもらった経緯もあるしな 6 関口 山下
19 国本 大嶋
36 中嶋 アロンソ
37 平川 ニック
38 立川 石浦
39 小林 コバライネン 可夢偉、切ってもよくね？
いてもいなくても変わらんだろ。 >>810
チーム名がモロにソフトバンクだからなぁ。
プロ野球のニュースは朝晩各局必ず放送するし。 >>831
赤いちゃんちゃんこ着てる人も5ちゃんするのは驚き ルマンにも行ってないしこの体たらくで国本って500のシート大丈夫？
GTもSFも最近いいとこなしのような >>897
それより大嶋さんの方がシート危ない
SFでもGTでも遅いわ周回遅れの味方のマシンに追突してポイント落としたりと散々 寿一がやる気失くしてるのも大嶋のせいなのか？
茂木テストも来てなかったみたいだけど
てっきりオープンピットのサイン会に出て来るかと思ったのに 脇阪はもともとテストそのものに来る気はないかと
前にgazooだかの仕事があってテストこなかったことあるけど
理由を説明するにしても他の仕事があるからと言えばいいものを
「監督はいる意味がない」くらいの余計なこといってるからな
あいつにとって優先順位が gazoo＞他＞GT なんだろう 寿一は思ってた以上に監督の仕事にやりがいを感じてなかったりして
来年は300でドライバー復帰するかもな 監督つってもお飾り監督だからなぁ
国さんみたいなもんやろ それならそれで嬉しいけど
勝てるような車がヨタにはない 国さんはお飾りだとしても余計な出しゃばりとかしないし粛々とこなす
脇阪は小者が権力もって調子にのる典型
比較するのは国さんに失礼 >>903
いくら嫌いでも自分が好きなスポーツのレジェンドを「あいつ」呼ばわりはどうなんよ。 トヨタファンにとってはレジェンドかも知れないけど他メーカーファンにとってはどうだろうか 現役ドライバーなら好き嫌いあるだろうけどともかく引退してるからなぁ。
なんとなく残念に思っただけだからスルーしていいよｗ その辺は寿一がルマンやトムスでブイブイ言わせてた現役時代を知ってるかどうかにもよるでしょう
かく言う俺がGT見始めた頃の寿一は丁度坂東組移籍初年度で既に現役では晩年に入ってたし…
名前自体はモタスポ見る前からジャンクスポーツとかドリキンのラジオとかで知ってたけども 脇阪はニュルとかルマンの放送ゲストでトヨタファン以外から株を下げてる部分があるからな >>904
300でコネあるのって埼玉トヨペットしか無いなぁ？ 現役の頃は俺のヒーローだったよ寿一
引退してからどんどん嫌いになってるけど >>911
それは今も好きな人（嫌いではない人）からすればレジェンドなんだろうけど
現役時代は応援してたけど最近の脇阪をみて落胆した者からすれば
あの都合の良い感じはイラっとするわ
しかも監督になった当初はやる気があるみたいのをアピールしてただけに余計にね
正直もうこんな感じで続けるなら来年は監督やめてアンバサダーだけにしてほしいレベル アロンソのインディ挑戦がホンダ供給拒否とチーム側引き取り難色で飛びそうな情勢で
WECのトヨタ繋がりでSGTにくるのではと >>908に同意
脇阪は他メーカー、特にホンダに関して敬意というか
感謝とか全く思って無さそうなんんだよね
むしろトラウマがあるのか黒歴史にしてる節がある。 >>920
富士でロケット花火打ち上げてGT500シート失った飯田章の方がマトモに見える 言いたい放題で「NSXなんか乗った事ありません！」って言ってた事あったよな
本人はギャグのつもりなんだろうけどホンダファンは面白くないだろうなって思って見てたわ 数年前セパンテストで3メーカーのドライバー集めて交流会しようってみんなに声かけたけど、日産とトヨタは来たのにホンダは誰も来なかった
そういうとこやぞ
みたいなブログを寿一が書いてたのは見たことある
その時はまだドライバーだったかな？ >>922
Amazonプライムでやってた浜田の番組でも「トヨタ一筋脇阪寿一です！ホンダ？知りません」
みたいなこと言っててモータースポーツ好きならこのネタ通じるけど知らない人にはどうかと思うわ >>924
その番組（戦闘車）で宛がわれたのがR34スカイラインだったのを見て
「浜田さんの番組やなかったら日産車なんて絶対乗らん！」
みたいな事も言ってたな でも確かに戦闘車のあのチョイスは微妙だった様な
何故わざわざトヨタの関係者にR34を宛がったのか
初代セルシオとかもあった筈なのに トヨタ関係者がトヨタ車をボコボコにしたら角が立つしな >>913
あれはトヨタファンが見てもうんざりするんじゃないかな 同じようにホンダから移籍した次生や大輔は経歴の１つとしてるのに
脇阪は完全に無いものにしてるわけだしホンダファンからすればイラっとはするんじゃね 戦闘車なんて胸くそ悪くなるような番組に平気で出演してる時点でお察し TopGearとか日本人受けしない番組だしな
戦闘車は不快に思うだろうな ARTAにいた経歴なんて黒歴史でしかないのは事実やん topgearは好きだよ。たまにおもしろくないときもあったけど。
でも戦闘車はただただ不快だった。 セルモがブレーキトラブルでドラゴを巻き込んだ件で、
脇阪は道上を揶揄していた
無事だったとは言え被害者側を悪く言うのが
トヨタアンバサダーに相応しいスタンスなんですか、と 寿一は今年の富士のＳＦの解説は思った以上に良かったからまた解説して欲しい
もちろんアンバサダーとしてはノーサンキューで 外人がやると許せるけど似たような事を日本人がやると許せないってだけでしょ
トップギアの三人組なんてDQNそのものだしな >>939
そうそう
同じ事日本人がやってたら叩きまくるだろうね
戦闘車なんて可愛いもんだわ トップギアは番組全体として悪ふざけとマジメさのバランスがいいと思うんだよな
そら車ぶっ壊すだけなら見ない
そこに車のためになる話を織り込んでるから面白い >>937
揶揄なんかしてたっけ？
あの件でどう道上を悪く言えるのよ >>925
実は寿一が現役時代に乗ったことあるスポーツカーってR32だけなんだよな
本人も「GTではGTRだけ乗ったこと無くて、市販車はGTRしか乗ったことないから因果なもんや」って語ってた >>937
揶揄って具体的には？
自分が見たのはむしろ道上を讃えるブログだったよ
完全な貰い事故で全損させられたのに、謝りに来た立川をむしろ気遣うような態度で凄い！って
そもそも道上と寿一は幼馴染だかですごい今でも仲良いでしょなんか言ったとしても軽口の類だと思うよ とうせブログで道上とのラインを晒したことで相手も許してるしあれは事故だからこれ以上トヨタを叩かないでねって書き方がムカついただけだろ
寿一が揶揄したは曲解だわ 立川許されてる！って主張のためにライン晒すとかトヨタを代表して謝りたいとかキモいムーブしてただけで揶揄してはいないな よくそんな曲解できるなあ
いや粘着するやつらがキモいのは当たり前か 11を叩くためだけに引き合いに出される国さんも不憫だと思うわ 寿一もARTA時代にドリキンとアグリに守ってもらったこと今でも感謝してると言ってるのに
ここの寿一嫌いは調べもせず自分の妄想で黒歴史だ何だ言い出すからたち悪いよなあ 09nsxラストランのときに
「あの時の(00takata童夢)nsxをずっと追い求めてる」って語ってたり黒歴史どころかバックボーンとして誇りにしてるだろ 結局山田エンジニアがどこの所属だったのかいまいち不明だが
最近は話題にでないけどルマンの過労死問題は解決したのか？ >>953
それはそれで事実なんだろうが
曲解してるアホはともかく
最近は本音なのかクソ寒い冗談なのかはしらないが経歴詐称と
トヨタの代表面してるのも事実なんだが 素人の質問なんだけどマツダとかスズキ、三菱とかはいないの？
レクサスとは別にトヨタとか参戦してない？？ マツダ
300クラスに参戦してた個人チームが使用してたことがある ベース車両はrx7
シリーズ優勝経験もあった強いチームだった
撤退理由は金銭的問題と7が古くなってしまったこと
昔に構想された市販車を、メーカーがレースように仕上げた車と互角に戦えるような戦闘力をもつ車にするためには かなりギリギリのチューニングをする必要が出てきた。そして壊れやすくなってしまった
三菱
大昔 supergtになる以前個人チームが改造して持ち込んででたはず
優勝はしてなかった(はず)
スズキは知らないなあ >>956
プリウス「シーズンランキング2位だから！」 >>960
テイボントランピオFTOだな
HKSがオペレートしててトーヨータイヤ使うっていう面白いチームだった マツダの三菱も戦闘力のある新型車作ってないからな
経営難で >>962
メンテはノバでしたね
エンジンはランエボのラリーカーのやつをそのまま載せてた
過去スレに書いてあったけど、当時苦手だったターマックのデーターを取るために出てたらしい
>>965
GTOはN1耐久じゃなかったかな？
調べてみたら1994年に参戦計画はあったけど...
http://www.fmotor.jp/01249-gt-rd-3-gt-5 >>971
GTOのGTカー出してよ～ってベスモの異種格闘技戦で神谷明が言ってるのつべで見た S耐も全日本ラリーも年々ランエボの戦闘力が落ちていく･･･ まぁ妄想記事だろうけどZをOEMしてGTO復活なんて話あるからそれで SUPRAが再来年辺りGTに登場するのかな そしたら、JGTCのラインナップに戻るのか >>973
初代グランツーリスモにはGTOのレーシングカーあったなぁ。
JGTCに出てたらちょうどあんな感じになってたろうな。 ZのOEMだったら買わないなぁ
GT-Rだったら買う レッドブルと組まなかったのか ってのが最初の感想
ところで噂だとエンジンにホンダを使うってなってたのはどないなったんだろ？ DTMのアストンはRモータースポーツ主導で車両開発はHWAが協力とあるから外見だけバンテージになったC63だったりしてw
エンジンもそのまんまメルセデス使いそうだな。アストンマーチンの市販車でAMGエンジン使ってる事例とかもあるし 来年からDTMはクラス1に完全移行だし今のエンジンは使えないよね
とこからか借りるしかないんじゃない >>987
メルセデスって直4ターボ開発してたん？ >>991
いや知ってるけどそれクラス1規定に使えんだろ ああそうか、ホンダとレッドブルがアストンマーチン経由でつながってるから
NRE回してもらえるんだ >>985
いつもドンケツでガライヤとかのGT300に煽られまくってたなぁ 2020年からかと言われてたのに来年からアストンマーチン参戦なのか このスレッドは１０００を超えました。
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