【HONDA】F1ホンダエンジン【304基目】
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ホンダのパワーユニットを関するスレです。
2018年 ：トロ・ロッソ・ホンダ
（2015 2017年：マクラーレン・ホンダ）
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【303基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1536276265/
【HONDA】F1ホンダエンジン【302基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1535900682/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 次スレ立てる人はテンプレに注意。
以下>>950用テンプレです。
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
(2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ)
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【304基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1537001210/
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!extend:checked:vvvvv:1000:512 FP3
1 S.ベッテル フェラーリ 1:38.054 19
2 K.ライコネン フェラーリ 1:38.416 16
3 L.ハミルトン メルセデスAMG 1:38.558 14
4 V.ボッタス メルセデスAMG 1:38.603 17
5 D.リカルド レッドブル 1:39.186 14
6 M.フェルスタッペン レッドブル 1:39.265 10
7 R.グロージャン ハース 1:39.747 14
8 E.オコン レーシングポイント・フォース・インディア 1:40.073 14
9 S.ペレス レーシングポイント・フォース・インディア 1:40.231 14
10 F.アロンソ マクラーレン 1:40.254 10
11 N.ヒュルケンベルグ ルノー 1:40.450 17
12 K.マグヌッセン ハース 1:40.559 13
13 C.サインツ ルノー 1:40.591 14
14 P.ガスリー トロロッソ 1:40.686 16
15 S.バンドーン マクラーレン 1:40.798 15
16 C.ルクレール ザウバー 1:40.915 20
17 B.ハートレー トロロッソ 1:41.562 18
18 S.シロトキン ウイリアムズ 1:41.884 19
19 M.エリクソン ザウバー 1:41.953 18
20 L.ストロール ウイリアムズ 1:42.220 18 Q1
6 S.ペレス レーシングポイント・フォース・インディア 1:38.814
7 E.オコン レーシングポイント・フォース・インディア 1:38.912
8 N.ヒュルケンベルグ ルノー 1:38.932
9 F.アロンソ マクラーレン 1:39.022
10 C.サインツ ルノー 1:39.103
11 C.ルクレール ザウバー 1:39.206
12 V.ボッタス メルセデスAMG 1:39.291
13 M.エリクソン ザウバー 1:39.366
14 L.ハミルトン メルセデスAMG 1:39.403
15 P.ガスリー トロロッソ 1:39.614
16 K.マグヌッセン ハース 1:39.644
17 B.ハートレー トロロッソ 1:39.809
18 S.バンドーン マクラーレン 1:40.309 「シンガポールはエンジン関係ないから速い」とは何だったのか でも結果的に、ずいぶんギャンブルだったね。
Q１敗退の可能性もあったｗ ガスリーの頑張りがすごいけど、それ以上に他のチームが速い・・ Q2
7 S.ペレス レーシングポイント・フォース・インディア 1:38.342
8 R.グロージャン ハース 1:38.367
9 N.ヒュルケンベルグ ルノー 1:38.450
10 E.オコン レーシングポイント・フォース・インディア 1:38.534
11 F.アロンソ マクラーレン 1:38.641
12 C.サインツ ルノー 1:38.716
13 C.ルクレール ザウバー 1:38.747
14 M.エリクソン ザウバー 1:39.453
15 P.ガスリー トロロッソ 1:39.691
車が悪すぎる 明日みる必要なさそうやな
いい結果が出る見込みが全くない 当事者達の事前予測とここまで異なるとは
自分達のアドバンテージ、ディス・・全然分かってないってことだよね？
話ならんわ 2017 シンガポール 予選
7 27 ニコ・ヒュルケンベルグ ルノー 1:42.586 1:41.277 1:41.013
8 14 フェルナンド・アロンソ マクラーレン-ホンダ 1:42.086 1:41.442 1:41.179
9 2 ストフェル・バンドーン マクラーレン-ホンダ 1:42.222 1:41.227 1:41.398
10 55 カルロス・サインツ トロ・ロッソ 1:42.176 1:41.826 1:42.056
11 30 ジョリオン・パーマー ルノー 1:42.472 1:42.107
12 11 セルジオ・ペレス フォース・インディア-メルセデス 1:43.594 1:42.246
13 26 ダニール・クビアト トロ・ロッソ 1:42.544 1:42.338
14 31 エステバン・オコン フォース・インディア-メルセデス 1:43.626 1:42.760
15 8 ロマン・グロージャン ハース-フェラーリ 1:43.627 1:43.883
16 20 ケビン・マグヌッセン ハース-フェラーリ 1:43.756
17 19 フェリペ・マッサ ウィリアムズ-メルセデス 1:44.014
18 18 ランス・ストロール ウィリアムズ-メルセデス 1:44.728
19 94 パスカル・ウェーレイン ザウバー-フェラーリ 1:45.059
20 9 マーカス・エリクソン ザウバー-フェラーリ 1:45.570 明日はザウバーのダブル入賞に期待
最終戦までにホンダのポイント抜いてザウバーはランクアップしてほしいわ 鳩とVANは安定の遅さ
２人とも来年以降もうF1に帰ってくることはなさそうね トロのテクニカルディレクター解任しろ
方向性全く定まってねえじゃん >>15
それはトップチームですらよくある話なんだけどな パワーユニット依存度が低いから
他との差がつかないはずなのに
何でこうなった！ おかしいなぁ
アンチによるとトロシャシーの出来は最高、悪いのはPUだけのはずなんだが ガスリーはサインツより遅いような
TOPチームのセカンドとしては最遅あるな ＰＵ依存がきわめて低いコース！
とかいうやん？
なら
今回の予選の順位がほぼドライバーの実力
てことやな 逆説的に言うと
ホンダPUが思った以上にトロロッソの速さを底上げしてた？ ロングは差がつくから雨乞いしかないな
にしてもアロンソのねじ込み力はヤッパリ凄いな 去年からトロロッソはこのコース遅いじゃん
なんで、得意とか言ってたんだよ・・
去年までのマクラーレンの真似か
8 14 フェルナンド・アロンソ マクラーレン-ホンダ 1:42.086 1:41.442 1:41.179
9 2 ストフェル・バンドーン マクラーレン-ホンダ 1:42.222 1:41.227 1:41.398
10 55 カルロス・サインツ トロ・ロッソ 1:42.176 1:41.826 1:42.056
13 26 ダニール・クビアト トロ・ロッソ 1:42.544 1:42.338 シャシーだけじゃ、だめかなのか。
最弱ＰＵとガスとハトでは。
久々に枕に負けた感。 対レッドブルで今年最大のギャップになってしまった。3%を超えたのはオーストラリアとここの2つだね。
トラクションが弱いのかな。 >>32
ハース、ザウバー、ルノーワークスが上がってきたせいで
相対的に落ちたのかなあ シャシーは去年と同じくらい
エンジンはちょい上
ガスリーとクビアトが同じ実力 ハートレーは問題外 やはり当初から言われてたように足回りに何か問題があるのか >>35
ザウバー、ハースは今まで通りで、トロロッソだけが失速しているね。
ウィングを重くした所為で、最高速がダントツ最下位なので、軽いウィングで他チーム並みのトラクション
が掛かるサスでないとダメなんじゃないかな。 >>33
二人ともバンドーンには勝ってますけど
アロンソは腕がいいから別 skyでBrendon poor performance強い口調で言われとるし
更新したらアホだわ トロロッソのシャシーがシンガポールのコースと相性が悪かったということでしょ >>39
ほんとだ、ガスリーだけ300km台いって無いじゃん
メカニカルトラクションが駄目なのか ハースとは今シーズン明らかに差がある
比較対象ならザウバーか 世界のHONDAの人工知能、“天下一品”のマークを“進入禁止”の標識と誤認識するポンコツだった [832445921]
http://leia.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1537021478/ バンピーな市街地はとことん駄目か
空力というよりメカニカルグリップがダメダメなんじゃ？ モナコは速い方だったけどな
足回りは良くはないだろうけど >>44
平均予選タイムでは、ザウバー、トロロッソ、マクラーレンが僅差だね。ザウバーはサスを替えた第4戦から
躍進したので、第4戦以降では3チームの中ではトップになっている。
ザウバー 1:24:082
トロロッソ 1:24:163
マクラーレン 1:24:228 ちょっとライバル達との差がでかすぎるね
かつて無いほど大きな差 調子が良ければ差が縮まり、調子が悪ければ差が開くだけの話 >>55
ガスリーとハートレーは新人なんですけど
腕が悪いとか言い訳すんな >>47
外的要因による過渡特製に難がある
メカニカルグリップそのものは及第点レベルかと 初見で難しそうなサーキットだしこんなもん
明日は事故らずにポイント獲得頑張ってほしい >>62
信者いると、バカなレスが増えるから。
ほんと、いいことないよ。
応援スレにいきなよ。 >>63
アンチいると本当に馬鹿レスが増える
馬鹿アンチばかりが連投して湧いてくる
アンチスレに行きなよ >>65
>>65
ね、いったそばから、これだろ。
低脳なんだよ、 低脳信者が嫌われるの分かるよね。
応援スレたてたら落ち着いたのに。
バカはそっち専門で。 なんでいっつもやべえやつが湧くのかね
単純に同じ日本人が頑張ってんだから応援してやれよ 低脳だの信者だのうっせーなｗ
これがホンダの現実
FP1 = ホンダ16位&17位
FP2 = ホンダ17位&18位
FP3 = ホンダ14位&17位
予選 = ホンダ15位&17位 ←いまここ
決勝 = ？ >>70
おめーもそればっか書き込みうぜーよ
低脳野郎が >>69
たかだかホンダで日本を持ち出すな。
だから、基地外だといわれんだよ。
バカ信者はホンダしか応援してないのは周知の事実だ。 決勝も同じくらいの順位で終わるか、新人2人だからミス出て
リタイアで、初戦のオーストラリアと同じような感じになるのでは。
抜けないコースなのも同じだし。 >>73
たかだかHONDAと言うが世界的な日本代表する大企業だぞ >>73
文体からしてツイッターやようつべでみる話通じない病気の方っぽいね
あんまり政治の事とかここで話したくないけど勝手に決めつけるあたりアベガーとかそういう人達と似たようなのを感じる >>77
お前みたいな奴がHONDAに対して生意気を言うな >>79
なりすましってなんだよ…
ハンJ民は巣に帰れ ほんと
アンチはあっちに湧きゃいいと思うんだが……
やはり信者によるなりすましかなんかなのかなー >>73
ほんと、分かってないよな。
日本は関係ないだろ。日本人がどこを応援しようが自由だ。
お前、軍人かなにかか。
ここでトヨタと言い争ってるバカ信者に言ってやれ。 ｢信者｣と使う奴は例のアンチだから
頭おかしいんで無視するか全ての書き込みも嘘と悪意しかないんでバカにして遊んでやってくださいw バカ信者は自分で立てたスレも面倒みれないのか？
とっととうせろよ。
わかったろ、くだらないレスが続くんだよ。
アンチが一人でもいると、下らないスレだらけになる。
おまえら、うじむしいかだな。
応戦スレにいって応援してろ、くずが、 ホンシンは都合が悪くなるとチョンの幻が見えてしまうくらい、頭が朝鮮でいっぱい 約一名で自作自演しているアンチはアンチスレへどうぞ 対立煽りは、なんであれ駆除対象
おまえらに正当性なんてないから >>71
もうスペック２の設定も松モードなんだろ？
モンツァやスパの走りを見れば恐らくネ・・・ 大事なのはパッケージ
ワークスでやってるのにパッケージを纏められなかったんだから、責任は大きい 今回のシンガポールは車体とPUの両方合ってないのかね？
非力な赤牛ルノーで予選２位だからトロロッソの車体が合わないんのかな？ >>94
ジュニアチームがレベル低いのは今に始まった事じゃないのにアホか 去年もトロロッソの予選はマクラーレンに負けてたし、元々このコースに合ってないんだろう ガスリーがアロンソから1秒遅れってかなりショックなんだが・・・ 2017 シンガポール
8 F.アロンソ マクラーレン-ホンダ
9 S.バンドーン マクラーレン-ホンダ
↓
2018 シンガポール
11 F.アロンソ マクラーレン-ルノー
18 S.バンドーン マクラーレン-ルノー
大量のスポンサーマネー捨ててルノー(カスタマー)獲った結果がコレｗ ガスリーQ1でハートレーに対して0.15差のレベルだと
来年フェルスタッペン相手には厳しいそうな気が。
フェルスタッペンは2位でリカルドに対して0.65くらい差つけてるし。 シンガポールは自信をもって乗れるマシンに仕上げられるかが重要
ガスリーもハートレーもそこまで持っていけてないので、時間切れ、時間不足ということですわ
壁に触ったらお終いなので限界まで踏めない
より大きなマージン確保したうえという限界を下げた状態までしかプッシュできない
レースペースはまずまずというのは、そこまで攻めないからですわ 一周目でマグヌッセンに寄せられてウォールに接触
ガスリーリタイアの予感 ネトウヨは応援スレに行けよ
国際的な技術競争で「日本人として戦う」とか
負け戦好きな奴は 田辺豊治「ロングランペースはとてもよさそうなので」
えー、俄かには信じられん この辺りがホンダPUの現時点の定位置かな
あとはレッドブルのシャシーで表彰台まで引き上げてもらおう [生]2018 F1グランプリ 第15戦 シンガポールGP 決勝
9/16 (日) 20:30 〜 0:00 （210分）
フジテレビＮＥＸＴ
＜解説＞森脇基恭 川井一仁
＜実況＞小穴浩司 >>106
田辺さんも別にお前に信じてもらおうなんて一ミリも思ってないから安心しろ シャシーもPUもそしてドライバーも今回はアレだったね
ところで燃料流量が100kg/h超えしない規定って未だにアホンダだけが守ってるのかｗ ホンダのスペック3がアメリカGPという遅いタイミングで出るのは
スペック3が来年のスタート仕様になるからだろうな
広範囲にわたる多くの改良改変を盛り込んで、トラブルシューティングしつつ
その仕様で車体を作り、テストを走る
だからトラブルが出る可能性があるので
鈴鹿などは逆に走らせられない 連携して作用する改変なら部分的に先出しすることも難しいだろうし >>113
今年と来年は別物らしいよ
スペック3と来季のPUを並行して開発してると山本が言ってたし！ だからホンダが本当にルノーをキャッチアップできるのは
来年の第八戦からかも知れない >>115
あ、そうなんだ
じゃあ逆に出すの遅すぎるよね 残りのレースが少ない場合、
耐久マージン削ってパワーアップしたりできるもんなんだろうか？ >>110
車体が安定しない中で安易にアップグレードしても、とっちらかるだけなのでは？ アップグレード→トラブル→対策→トラブル→対策→トラブル→ええいっ、刷新→トラブル
→元に戻す→トラブル→さらに前段階に巻き戻す
このサイクルの反省から今年は保守的なコンセプトなのでは 言い訳ばっかりで、全く結果が出せてないのは去年と同じだな >>123
どのチームも結果良くなきゃ言い訳するだろ
言い訳しないドライバーもチームもないと思うけど PUそのものが糞とは思わんが（ルノーと比べて）
エネマネやセッティングを決める速度、タイヤマネも含めての性能だからな。 今回はアンチに叩かれても仕方がないわ。 セッティング下手過ぎだろ。 正直今年一番チームにがっかりした。 >>106
速いという意味じゃなさそうw
タイヤに熱が入らなくてロングランできるからドライバーが頑張れば…ワンストップでとかかな？ >>127 スパとモンツァでは金曜悪くても予選良かった ただしガスリーだけ でもセッティング決まってたんだろうな 今回は下手くそだったわ スパやモンツァよりパッケージ合ってると言ってる反面、この結果はヤバイ ダウンフォース付けた方が、実はぜんぜんだめなんだね。
最弱ＰＵじゃ、これ以上ダウンフォース付けれないし。
初めてのコースってのもあると思うけど。
ま、ホンダは最初からトロだのみだからね。 図らずもアホアンチの指摘が完全に間違ってたのが証明されてしまったｗ >>128
キャンバーは0.01度単位で変える様だ。
>ttps://imgur.com/a/WIKPB#BN4buEA アロンソは、去年８位だったのを忘れてるな。バンドーンさえ９位だった。
ま、トロも去年の１０位、１３位から順位を下げたけどね。
フェルナンド・アロンソ 「11番グリッドは“パーフェクト”」
https://f1-gate.com/alonso/f1_44770.html アンチ
PU寄与度が高いコースで遅い＝ホンダが悪い
PU寄与度が低いコースでめちゃ遅い＝やっぱりホンダが悪い
これ如何に？ >>134
アンチじゃないけど、直角コーナーばっかりで、コーナリングスピードよりも
ストップＡＮＤゴーのＰＵの加速力が重要だった気がするのは俺だけだろうか そのストップアンドゴーがトロロッソに合ってるから現状期待はずれなんだけどな >>134
いや、簡単なことだよ。
ホンダの最弱ＰＵを使ってもシャシーで戦えるサーキットがあると言うこと。
悪の元凶は、ホンダＰＵなんだから、シャシーで持ち上げられないこともある。
最弱ＰＵを使ってくれてるトロに感謝だよ。 >>135
それはおかしい
ドライバー2人からドライバビリティがいい（アクセルのつきがいい）と
高評価されているPUなのだから
寧ろこのコースでこそ本領発揮されるべきではないのか >>135
ストップアンドゴーはパワー差より加速性能、コーナーグリップ力なんだよな。
ロングストレートじゃ無い限り車体性能に依存する。 >>132
計測値が0.01単位だからって0.01単位で調整してる訳じゃない。
ノミナル値0.xに対して公差±0.0xを許容してるんだよ。 >>137
？？
PU差をはるかに超えてタイム糞おっそいんだけど ルノーのスペックBよりパワー出てるハズなんだから
ルノーワークスのシャーシより劣っていることがハッキリしただけ
結局ダウンフォースマシマシで扱い易いとドライバーはシャーシは良い
っていっちゃう ガスリーのコメント見ればわかるがシャシー側の問題だろ
フラフラしててまともに走れないとかPUのせいにされたらたまらんわ >>141
ＰＵの差を越えてだと？お前、バカ信者か。
ルノーと枕の順位とタイム差を見ると何にも不思議じゃない。
トロは赤牛じゃないんだよ。
それにハトとガスが初めてだったからね。ドライバーの利もなかった。 新規定になった１４年頃はレース中に燃料の残り残量が表示されていたけど
最近見なくなったのはホンダ以外がインチキしてるから？
メーカーによって違反が違反じゃなかったりすると勝負にならないよな。 このコースでレッドブルも大して速くないってのもよくワカンネ 前評判ではこのサーキットはトロのマシンと相性良いだろうって言われてたみたいだけど実際中々思う様にいかんね。抜くのは難しいだろうから決勝ではとにかくチャンスを待って戦略で勝負かな。 バーレーンで速かったのはなぜかな？
直線ばかりだしアップダウンもあってパワーが無いと無理なコースだろ。 >>135
ストップアンドゴーは得意だけどリヤタイヤがオーバーヒートでグリップ不足ではね >>142
何も考えてない信者は、応援スレに行って下さい。
自分たちでスレを立てたんでしょ。
しかも、最初はこのスレの名前だけ変えて立てた。
やることがクズすぎるんだよね。
信者は両方を荒らすなよな。
信者以外はは応援スレにはいってないんだから。 アメリカGPが楽しみだが、逆に言うとそれまでのレースは興味激減だな。
速くても遅くてもトロロッソのシャシーやドライバーの問題だしね。
それまでＰＵ交換は無いのかい？
有るなら信頼性に問題あるかもしれないけどスペック３投入とかして欲しいですね。 ほんとまったく希望がないなw
もう撤退しちゃえよ
天下のトヨタでさえ一勝もしないままケツまくった
んだからトヨタのように負けを認めろよ 当初はペナ関係なくどんどん試していく指示じゃなかったん？
スペックCはアメリカまでお預けなの？
のんびり悠長に仕事してますね〜余裕の最弱PUホンダさんw 次スレタイ変えようよ
【HONDA】F1最弱ホンダエンジン【305基目】
これな >>151
シンガポールでそれを示唆する記事があるなら教えてくれ ポンコツマクラーレンアロンソに2秒も離されるとか下手糞かｗ 去年が完走12台だからねー
今年の2人の今までの結果（完走率）見てもシンガポールてポイント獲得は難しいなあ >>161
なにが起こるかわからないのがレース
ただ最近のF1はなにも起こらないパレードだから魅力も価値もない！ ホンダはこれが自然にできてるんだね。最初から有り余るパワーはないと思っていたが。
他はわざわざ、パワーを落とすのか。信者の考えてることとは全く逆だね。
しかも、ルノーは予選モードで予選を走ってることが分かるね。ホンダも使ってるけど、盆踊りモードでパワーアップが控えめなんだろうね。
https://f1-gate.com/verstappen/f1_44774.html
「ドライバビリティを向上させるためにエンジンの性能を落としてタイムを少し犠牲にしなければならなかったけど、それでも本来の動作はしてなかった」
「通常、レースではパワーを落とさなければならない。エンジンの限界で走ると、今週末はドライバビリティやトルクマッピングなど今週末はなにかと苦しんでいるように思う」 今日は我慢のレースになるだろうけど
2台しっかり完走すれば良いな 決勝までに、レッドブルエンジニアから内緒でアドバイス貰ってこいよ
元々予選がよくても、決勝でペースが遅くなるほうが多いし、予選せ遅い今回はこのまま決勝戦っても、
最後尾付近で走ることになってしまう
決勝まで何が何でも改善しる >>168
ＰＵ違うから無理でしょ。
シャシーのセッティングは変えれないしね。
決勝で遅いのはホンダのエネマネや燃費からくるものだからどうしようもない。
リカルドがルノーの低燃費モードの速さを褒めてたよね。 トロロッソ・ホンダF1密着：タイヤの扱いに苦戦し、得意コースのシンガポールGP予選でまさかの失速
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180916-00410425-rcg-moto
今回のトロロッソ・ホンダの失速で、もうひとつ疑問に感じるのが、
Q2に進出したガスリーがQ1のタイムを更新できずに終わったことだ。
田辺TDは予選で使用したハイパーソフトの使い方が簡単ではなかったと明かす。
「フロントが温まりにくく、リヤがオーバーヒートしやすかったようです」
このことによって、「セクター1がアンダーステア気味となったのに対して、
セクター3では逆にオーバーステア傾向にマシンバランスが変わっていった」という。 >>170
はい、はい。そういうのは応援スレにどうぞ。
いくらでも妄想掛かけるよ。
信者はここでは、アンチのアンチって扱いだから。
いらない存在。
ホンダ社員も応援スレしかみないから安心しなよ。 >>172
リカルドが褒めてたって当たり前だろ
来年ルノー行くのに批判するわけねーだろ
信頼性もないポンコツPUなのにww
タッペンにポロくそ言われてるだろルノーPUは
現実を知りなさいタコ助w ﾜｯﾁｮｲ 57b8-xwwK ←自分がこのスレの自治を任されてると思ってる勘違い君ｗ >>173
バカ信者はほんと消えてくれ。応援スレあるだろ。こい。
知識はない。妄想しかかけない。
アンチをほっておけないと、うざすぎる。
フェラーリと比べられれば最弱ホンダはもっとぼろかすに言われぞ。
ルノー勢で、最弱ホンダと比べる人はいないんだよ。
フェルスタッペン、新型スペックCエンジンに満足も「トップ争いをするには速さが全然足らない」F1イタリアGP《予選》2018
https://formula1-data.com/article/italy-day2-verstappen-2018
レッドブル、ルノーの”スペックC”PUの効果実感。フェルスタッペンに新エンジン投入｜F1イタリアGP
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180901-00000017-msportcom-moto セッティングが悪いで済ませるのはいい加減あきた
パワーでカバーしろよいい加減 >>176
>>177
かまってちゃんか？応援レスどうするだ？
お前ら責任もって盛り上げろよ。
お前らがバカみたい立てたんだぞ。
しかもバカ信者は調子に乗ってアンチスレを立てて放置してるし。
お前らに常識がないのは、周知の事実なんだよ。 >>175
お前頭がおかしいわ
祖国に帰って早急に病院行った方がいい
お前はF1の知識はどれくらいあるの？
その知識をみんなに聞かせてあげろよ
どうせお前の頭の知識なんてヘチマだろ >>180
何だよ、祖国って。
お前のバカさ加減を自己紹介してる様なもんだぞ。
お前、信者が嫌われる原因分かってないだろ。
人から見ると基地外なんだよ。 >>181
半島に帰れ言ってんだよ
お前が1番基地外だろ
あっ自覚ねーかヘチマ野郎だからなw トロロッソはかなり速いよ
他がもっと速いだけなんだから >>178
Q3
1 L.ハミルトン メルセデスAMG
19 S.シロトキン ウイリアムズ Q1敗退
パワーがあったって、シャシーが糞なら無理
2 M.フェルスタッペン レッドブル
11 F.アロンソ マクラーレン
18 S.バンドーン マクラーレン
ホンダとほぼ同じパワーでも2位になれるし、18位にもなるし、
ドライバーの腕だけで1秒以上速く走る奴も居る スピードトラップが低いからトラクションに問題があるんだろうね
ここに来てふりだしに戻った感がハンパない ﾜｯﾁｮｲ 57b8-xwwK ← ほうら、香ばしくなってきたでしょ？ｗ >>179
顔真っ赤にして発狂するなキチガイアンチ
消えろボケ 国籍を透視する能力者は即あぼーんでスッキリ
とか書くと、なりすましで荒らし始めたりするんだよなぁ フェルスタッペン予選2番手
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180916-00410510-rcg-moto
>セッションごとにセッティングを改善していき、その結果、マシンは素晴らしい感触になった。
>それでQ3でとてもいいラップを走ることができた。
>最大の改善点はフロントのグリップを大幅に向上させたことで、それがQ2とQ3で大きな助けになった。
そのコツみたいのを姉妹チームのよしみでトロロッソにこっそり教えて セッティングセンスってのはドライバーのスキルの中でも大事なものなんだな > フロントのグリップを大幅に向上させた
これなんてまさにトロロッソホンダの2人がいつもブーたれてるところだもんな グランツーリスモゲームやって
セッティング決まったと思ってても、他人とは違うし
ベストではない
ベストにするためには膨大な試行が必要だ >>119
いやワークスなんだから、車体が安定しないなら車体の開発も支援するのが当然だろ サスに問題があるのかなぁ?
トロはバンピーなコースが苦手な様な気がするよね
恐らく、此処でスペック３(750ps）入れても余り変わらない
かも知れないね
只、来季はレッドブルから流用出来そうだから期待大 そろそろキチガイのスーパーGTの決勝のスレチ速報が出るはずだな >>195
スピードトラップ
5位 S. SIROTKIN 307.0 予選19位
9位 L. STROLL 305.6 予選20位
17位M. VERSTAPPEN 301.2 予選2位
スピードラップと1周の速さは関係ないね ホンダエンジンのドライバビリティが良くても
トタクションが良くないと意味がない
トロロッソの車体は懐が異常に狭いんだな
ホンダアンチのように >>199
またサスペンションがブッ壊れる予感しかしないんだが・・・ >>199
どこを分析したら、そう言う結論がでるんだよ。
バカなんだから応援スレ以外に書き込むな。
ＰＵが最弱だから、これ以上ダウンフォース付けれないから苦労してるんだろ。
パワーあれば、まだまだ、付けれるんだよ。
スピードもどのセクションでも最下位付近で安定してるし。
トロは、お前みたいなバカじゃないんだよ。 >>175
日本語マトモに書けよ。できないなら祖国へ帰れ。タッペンはルノーの調子悪いのに2位に入れたのは驚きだって言ってるよ。 >>205
お前みたいなバカ信者が調子に乗って立てたんだぞ。
ほんと、常識のかけらもない。
お前もほんと、基地外だな。そう言うことしていいと思ってるのか？
お前らは、自分で立てた応援スレも放置する気か？
ここにくるな。 >>207
全部同じルノーPU
Q3
2 M.フェルスタッペン レッドブル 1:36.334 シャシーとドライバーがいい
10 N.ヒュルケンベルグ ルノー 1:38.588
11 F.アロンソ マクラーレン Q2敗退 ドライバーだけいい
18 S.バンドーン マクラーレン Q1敗退
フェルスタッペン予選2番手
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180916-00410510-rcg-moto
>最大の改善点はフロントのグリップを大幅に向上させたことで、それがQ2とQ3で大きな助けになった。
(ホンダとほぼ同等の）ルノー勢だけみても、パワー関係ねー >>210
メルフェラＰＵは平均するとルノー勢より上にいるぞ。
パワーが関係ないわけないだろ。パワーエフェクトも去年より確実に上がってる。
トロのシャシーに期待してただけでそれが外れた。
ＰＵは信頼性しか期待していない。
なんにも変更ないんだから最弱のままなんだよ。 >>211
Q3
1 L.ハミルトン メルセデスAMG 1:36.015
19 S.シロトキン ウイリアムズ Q1敗退
20 L.ストロール ウイリアムズ Q1敗退
2 M.フェルスタッペン レッドブル 1:36.334
11 F.アロンソ マクラーレン Q2敗退
18 S.バンドーン マクラーレン Q1敗退
パワーはあったほうがいいけど、このサーキットに限ればシャシーとドライバーの差で、1周のタイム差が決まってるでそ
敢えてホンダについて苦言を言うとすれば、むしろ決勝でPUの差が少しづつ出て、さらに順位が落ちる可能性があるから、
そこを頑張らないといけない >>198
俺は真実が知りたいだけ
むしろホンダ応援してるんだが。
ぬか喜びはいかん コンストラクターズポイント@Rd.14終了時
2017 マクラーレン・ホンダ 17
2017 トロロッソ・ルノー 52
2018 マクラーレン・ルノー 52 <-- 去年の3倍
2018 トトロッソ・ホンダ 30 <-- 去年の0.6倍 タイムはばらばらだがスピードはＰＵ別にはっきり並んでるね。
立ち上がりのグリップがとか言い出すなよ。バカ信者。
ウィリアムズでもスピードだけは出てるんだからな。
https://twitter.com/hlawiczka/status/1040976108462723072
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) アロンソにインディでホンダから2019年のエンジン提供しないというニュースが
ザマァねーなぁ スピードトラップ
5位 S. SIROTKIN 307.0 予選19位
9位 L. STROLL 305.6 予選20位
17位M. VERSTAPPEN 301.2 予選2位
スピード出てもタイム出なきゃ意味ない 2年目で既にルノー超え
超近視眼なウジ虫は消えなさいよw >>219
スピードラップランキングなんてコースよって違うだろう >>216
確かに全体的に低いからパワーが足りないんだろうね
スペック３に期待するしかない >>220
お前が消えろ。応援レスにいけ。
何年やってると思ってんだ。
待ちすぎて、お前、老人になっただろｗｗｗ >>223
え？こんなとこ何年もいるん？
ドン引きなんですけど >>219
もう最高スピードがどうのこうので決まる時代じゃ無いな
スピードトラップ見てたら下位のチームでも時々入ってくる そりゃアホのアンチくんは大嫌いなホンダスレに張り付くために親に産んでもらったんだから仕方ないだろ ガスリー新品タイヤがウルトラとハイパーが1セットずつしかないから2ストップだとユーズド使うしかない 今までの流れからHS→USの１ストップをやると思うが
タイヤ持ちいいと言ってるし
どうせ普通のことやっても今回勝てないだろうし https://www.as-web.jp/f1/410560/2
https://cdn-image.as-web.jp/2018/09/16175410/shin6-660x440.jpg
吉野誠さん、今回から現場復帰です！！！
第3期で活躍し、待望の復帰であります。2018年は鈴鹿とメキシコに来る予定だそうです。
2019年シーズンからどんな役につくのか、今から楽しみであります！ 今回は車体(特に足回り)のセッティングが決まらないから、グリップ足りない、安定しないって感じではないの？ PU云々よりパッケージとして×って事でしょ >>226
何度も書かせるなよ。ここは、応援スレじゃないって言ってるだろ。
お前らが、応援スレ立てといて、さみしいから、やっぱりこっちで糞レスか。
平気でスレタイを変えて、ここを応援スレにしたんだよな。覚えてないのか？
くそ以下なんだよ。信者がやることは。
１０００回、応援スレみないな糞スレ立ててすみませんってレスして終わらせてから、こっちへこいよ。
それと、お前らが立てたアンチスレにも、いたずらして立ててすみませんって１０００回書いて終わらせろ。
アンチがアンチスレなんて立てる訳ないだろ。 勝手に応援スレ立てといて（しかもエンジンスレのナンバリングを乗っ取って）
いざ過疎ると応援スレ見捨ててこっちに戻るとは アンチがアンチスレを建てる訳がない…か
自分がどんな存在か、よく理解していて素晴らしい >>195
RBの存在が異質なんだよな
それともCスペックは2強に匹敵するPUなのかもな >231
>１０００回、応援スレみないな糞スレ立ててすみませんってレスして終わらせてから、こっちへこいよ。
>それと、お前らが立てたアンチスレにも、いたずらして立ててすみませんって１０００回書いて終わらせろ。
これ思い出したw
千年恨（センネンハン）とは、韓国は日本を1000年恨む、という意味の韓国のキャッチフレーズ。
朴槿恵韓国大統領の発言「（日本と韓国の）加害者と被害者という歴史的立場は、
1000年の歴史が流れても変わることはない」に端を発する（2013年3月1日、三・一独立運動記念式典演説）。
この約2ヶ月後に李ウォンフォが小説『千年恨対馬島』を刊行して韓国内でベストセラーになり、
「千年恨」は2013年の流行語大賞となった[5] 。2015年4月にも駐日韓国大使が「加害者は１００回謝罪しても当然」という類似の発言をしており、
日本民族は何をしようと孫子の代まで差別されるべきであるという韓国人の認識が窺い知れる。 >>230
もし、シャシーが決まってても、去年よりパワーエフェクトが増えてシャシーだけの勝負じゃなくなったんだよ。
それプラス、セッティングがきまらず、ぼろぼろ。ＰＵも足を引っ張ってるのは明らか。
トロはドライバーのせいもあるが去年からのタイムの伸びが枕より悪い。
4.084s faster than last year,
https://twitter.com/hlawiczka/status/1041266588941541376
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) エンジンパワーがタイムと比例しないのはわかってるけど、ココはホンダスレだから
エンジンパワーを語りたいわけで。
むしろウィリアムズシャシーでコーナー遅いのにその速度まで持っていけるんだから
ホンダはもっともっと努力しないと。
スペック3で950馬力に〜っ言ってるけどたぶんむりかもな… >>236
差別的な発言はするな。日本の恥だよ。お前らは。
そこは、ホンダ社員もイメージダウンで迷惑だと思ってるだろ。
１０００回はレスナンバーだろ。分かってて書くなよ。 今のトロホンは、パンピーなコースだとトラクションが 掛からないから、パワーを路面に伝える為にダウンフォースが高めになってしまう。
今回はモナコのようには行かないかもね。 加害者は１000回謝罪しても当然なのですね
ワカリマス 今年は最終戦の後にアブダビテストはあるのかな?
RB14Hをサプライズ投入とかあったら面白いんだけど
今からガスリーがシート合わせをしてる理由はこれだったとかだったら更に面白い >>241
恐らくキーはこうなるのを予想してたんだね
でも、ニューウエイがやる気満々なのは本当に嬉しい
移籍とかの噂が有ったけどコレでスッキリしたよね >>239
途中まで消費してたら1000回書けないな。
従って>>236が正しい。 ホンダが本気
さくらが本気
RBが本気
ニューウェイが本気
来年再来年ヤバくね？ さぁもう少しで決勝がスタートしますよ
それにしても、ルクレールは男前ｗ >>247
トロロッソは？
個人的には来年がホンダPUに特化したシャシー
とレッドブルからのシステム流用等の出来る
トロの躍進を一番期待している さくら見てきた
2015年のPUだけ異様に小さかった、そして他は思ってたより大きかった
そして氏家駅は駅前にコンビニすらない壮絶な田舎だった
往復電車で4時間かかった 新生レッドブル・ホンダの初年度となる2019年にむけて、F1の業務に本格的に復帰したとエイドリアン・ニューウェイは語った。
https://f1-gate.com/redbull/f1_44790.html
天才デザイナー、ニューウェイがホンダとの提携を見据えて
F1本格復帰するそうだ。
これはニューウェイがホンダとのコラボでチャンピオンに
なれると踏んでる証拠だ。
こうなったらホンダも死ぬ気でやるしかないな。 シンガポール始まるー
さすがに今回は運が味方してくれることを祈ろうw ハートレーはまた早いタイヤ交換で前に頭おさえられて周回遅れにされるタイムが余分にかかる >>252
関東の田舎栃木県の中でも田舎のさくら市の中でも田舎の場所にあるからなぁ トロはタイム落ちてるのになんでハイパーでガスリーを走らせる。みろハートレーの後ろになったじゃん。 ガスリーピットでハートレーの後ろまで下がっちゃうのかーこれは厳しい
ハイパーで引っ張る作戦裏めったなー 遅いペースで長く走ったら負けなのに・・
ガスリーはおニューのタイヤでペースアップして、これから入る車の前に出ないと インド2台さよならだw
シロトキンもぶつかって遅くなったおかげでどんどん抜けるようになった
ちょっと運きたか シロトキンに蓋されて、折角おニューのタイヤで速く走れるのにペース落とされて
これで、まだ入ってない車の前に出られる可能性がほぼなくなった・・ >>252
4号線まで出ればローソンあるじゃん。
駅前から300メートルと離れていないのに何やってんの。 >>250 インタビューで言及してるが、本気になったニューウェイは、共通パーツのルールの穴をエゲツなくつきそうなんだよなあ。ジェームズキーがその点で自由がなくなったと感じて移籍を決断したとしても驚かない。 アロンソあんなシャシでよくあんな速く走れるな！さすがやわ ルノーのカスタマーの分際で二位にきてるニューウェイとフェルスタッペンは本来チートだろ。
マジで本気出さないとこんなチャンス金輪際ないぞ。 「ロングランペースはとてもよさそうなので」と田辺が本気で言ってたんなら問題 アロンソは来年レッドブルホンダに乗ってたら、確実に年間チャンピオン争いに絡めたのに、
意地張って勿体ないことしてるね・・ ガスリー、後ろを抑えてただけで
ギャップ開くことも出来なかった
結局ウィリアムズの壁の後ろに入ってしまう ザウバーに抜かれない、が残りのシーズンの現実的目標か 雨が降ってくれれば面白かったが、トロホンは残念。
まあ、ハミチン勝ったから、酒の旨さは変わらんわ。 最初からHS→USの1ストップ作戦だったのかな
多分25周は走らせるつもりだったんだろう
まあ失敗だったね >>284
フェラーリのやらかしぶりを見ると
イギリス人とイタリア人の気性の違いなんかね
枕はそのかわりイギリス人っぽく火種軋轢ばらまき器というね ガスはハースのグロの真後ろで蓋されて追いかけ回していたから
ポテンシャル的には悪くなかった
最初に後ろに行っちゃったのがまずかった ぺレスは壁に押しやられたと感じたので
リアクションしたら接触した感じだった
ハートレーに対してライン無視で真っ直ぐ行くし
シロトキンはヤバイ 後ろ抑えるだけで最後抜かれたからタイヤ交換したわけで
速さが足りなかったという評価
その後ザウバー一気に前に行ったんだから もうこれ、ロシアでスペック3入れなかったら、鈴鹿で恥晒すだけじゃん
鈴鹿でスペック2じゃまた下位に沈んでめっちゃつまらんから、鈴鹿でスペック3投入でも良いよ
後ろの方でノロノロ周回遅れになるより、最後尾から何台抜けるかでスタンド沸かせてくれよ 情けないなあ
これでルノーに追いついたとか信じてる連中が可哀想 >>296
お前がそう思ってればいいだろ
押し付けんな 今回はホンダ云々よりトロロッソの戦略が残念すぎる。
殆どのBチームがタイヤUSでスタートなのにHSにしたり、ガスリーのタイヤ交換引っ張り過ぎたり、ハートレーも2回PITで却って遅くなってる。
ギャンブルし過ぎ！
親分と同じ戦略でいいよ 開幕戦からトロロッソがタイヤ戦略で奇策にに出たときはほとんど裏目に出てるのになんで毎回やらかすんだろうね てか今はトロだからアンチはパワーないだのルノーに負けてると言うてるけど
来年レッドブルホンダになればルノーなんて眼中にないと思うしルノーより確実に速くなることは確か
それは来年のトロも今年より確実速くなるレッドブルと共通化するし、ハースみたいな感じになるから！
そして4台体制になれば今より開発速度はかなり上がるからな。
今のうちにアンチ君は騒いどけよ来年は引きこもり生活が続くだろうからね マシンの性能低すぎてまともに走ってもレースにならんから
リスク高くてもギャンブルするしかないんだろ >>286
今季ベッテルを総合優勝回数でブチ抜くことでドライバーの序列が変わるな ルクレールに見事に抜かれたね
見せ場を作ってくれて有難う！ルノーを超えてる世界のホンダw あんなのギャンブルですらないだろｗ
例えるならギャンブルやる前に資金をドブに捨てた感じ >>302
そのギャンブルの仕方が下手くそなんだよ
もっと上手いやり方でギャンブルするならしないと トロロッソシャシーに期待できないとなると、鈴鹿はスペック3入れてないと、ウィリアムズと最下位争いになっちゃう・・
2週間でスペック3まとめろ >>304
良かったね。うれちいでちゅか？
頭がお花畑で良いことww 今回はやるならシロトキンと同じギャンブルでＳＣ中にソフトに履き替えて最後までだった
ハートレーは特に >>305
お前の言ってることは結果論ありきだから例えになってないんだよな ウルトラスタートでロングランすればよかったのにアホだな >>284
昨年は悉く裏目に出たけどな。
ピット作業も他より速かった試しは無かった。
ワザと遅くやっていたのかも。 >>309
ソフトは1セットでユーズドしかなかった ニューウェイさんがやる気出してくれてるらしいから
希望はある。
でもまぁそれとは比較にならないくらいのプレッシャーも
同時にあるわけなんだけどね♪ >>308
はいカスリーの無様な姿見れてうれちいでちゅよw
シンガポールで抜かれるとか可哀想過ぎて草 >>317
それも今年までだ！
今のうち暴れとけよwww
哀れな奴ww う〜ん…
レッドブルのコメント見てると来期は今期よりも
厳しい年になると思ってるような気がするけど PUも他よりパワーなさそうだった
スペック3入れないと勝負にならないんじゃないの 机上の上では、確実にニューウェイを納得させる労力と金をつぎ込み
速さを実現することを契約レベルで約束している。
後はそれを実現できるかどうか。 名前欄に温泉マーク使っている痛々しいアンチはなんなのw >>312
いつもそうだけど何でスタート位置関係なく2台とも同じ柔らかいタイヤでスタートするのかね
去年までいつもそんな戦略だったかなトロは ロシアでスペック3投入してほしいな
このまま鈴鹿だと悲惨な結果に終わりそう このサーキットは足回りが重要
メルセデスPUが最下位 トロロッソはタイヤ専門家雇うべきじゃない？
前々からここがネックだったんだし ホンダ繋がりでブリヂストンのエンジニア紹介してもらえるでしょ
ハースも雇ったくらいなんだし ＨＳスタートで嫌な予感しかしなかったがその通りになっちゃったなぁ
抜けないコースで１０周が目安のＨＳとか誰得だよｗ
ＵＳで引っ張るのが一番いつも結果出るパターンなのになぜにＨＳ… >>329
PUに払っていた金を思えば一人や二人雇えるじゃろ >>328
トロロッソはそれ以前に人手が足りない
ピットでボード出す人もいない モナコの成功体験が抜けてないんだよ。
シンガポールは同じ市街地っていうだけで高温多湿でタイヤ攻撃性も高くて全然性質が違うのに。 頭のおかしい基地害がエンジンパワーが足りないと言うけど
レース見てりゃそれ以前の問題だってはっきりわかんだね >>329>>332
>>331の言うように せっかく無償のワークスPU入手したんだから使う所には使ってほしいなあ
同等のチーム・予算規模のインドやハースもしてる事なのに
JKが抜ける分も今後資金浮くだろうし Bチーム縛りがあるのは分かるけれど
フェラーリという どれだけ速いマシン持ってても戦略で台無しになるって見本があるんだから >>331
そもそもレッドブルが決めることだしトロが勝手にできるわけじゃないだろ
雇えたとしてもレッドブルがそれを拒否すれば無理だからね シンガポールでトロロッソの車体がマクラーレンの車体より劣ってることがはっきりした。
結論
ホンダPU意外と頑張ってるんじゃね？ >>334
今回はトロロッソだけビヨンビヨン跳ねてたね。
そりゃ運転しづらいよｗって思った。 >>338
それはカスタマーの考え
ワークスなんだからパッケージを相互協力して引き出す力がない時点でダメだわ
ワークス最下位のメーカー トロロッソにプラスアルファの期待ができない以上、スペック3をなるべくはやく入れて戦うしかないね モンツァの後にシンガポールは我々向きとか言ってて?だったけどその通りだったな
バーレーンでの好結果とか見るにああいうタイプのコース向きの車だしシンガポールとかは正反対でしょ
鈴鹿も合ってない車だと思う。逆にマクラーレンとかの方が鈴鹿向きの車体でしょ 鈴鹿はパワーがないと戦えないコースだっていうのがマクラーレンホンダで嫌というほど思い知らされた
マクラーレンホンダでは、鈴鹿がもっとも苦手だったし結果も出てない
マクラーレンルノーもパワーがないから大苦戦するんじゃないかな
逆に言えば、トロロッソホンダは鈴鹿の前にスペック3入れさえすれば、それなりに戦えるはず 青旗無視のグロージャンとペレスのブチギレは面白かったわw ニューウェイにとってレッドブル・ホンダがワクワクするのは単に今の事だけじゃなくて
若かりし頃に打倒マクラーレン・ホンダを掲げてたウィリアムズ・ルノーに移籍して戦った記憶があるからかもね
エンジンパワーで勝るホンダに勝つ為に空力とシャシーのパッケージングで勝負すべく頭をフルに使ってただろうし
今度はそのホンダと組んで当時の様に巻き返しを図るのは楽しくてしょうがないのかもね F1ホンダ全盛期を終わらしたのがニューウェイだしそのあとのウィリアムズ全盛期を作ったのもニューウェイ
マクラーレン全盛期を作ったのもニューウェイならレッドブル全盛期を作ったのもニューウェイ
そして現行エンジンになりニューウェイが離れるとレッドブルは遅くなり、（いまここ） >>348
優勝してもゴミPUの評価は変わらずですな、エイドリアンが素晴らしいで終わる 優勝したら評価とかどーでもいいわｗ
早く見てえなぁ >>345
昨日みたいに全チームパレードラップ決め込まれると
レースが退屈すぎるから
ああいう訳わからんドライバーが1人2人出てくれた方が
エンターティメントとしてはいいな トロロッソのシャシーは路面がフラットで尚且つ低速区間が多いサーキットなら得意なのがわかった
どちらが欠けても駄目 これで、去年のポイント達成は絶望的になってきた。
ハトのハンディとして、クビアト分の５ポイントを引いても達成できそうにない。
ホンダと組んです戦闘力は確実に落ちてるね。これがホンダの実力。まだまだだよ。
ロシアと日本はパワーサーキットだしその後のアメリカ捨てたら、残り３戦しかないんだよね。
２０１８ ３０（１５戦終了時、残り６戦）
２０１７ ５３（１４戦終了時５２、残り６戦） ルノー用シャーシだからトラクションが掛かる路面がフラットじゃないとキツイな シンガポールとロシアでは手を抜いて、
鈴鹿スペシャルで一気だな！ ロングホイールベースは、やはり重量との戦いなんだね。
赤牛も少しづつ長くしていってる。来年もまた、長くなるんだろうね。
傾斜によってトップ3チームの設計理念が決まる理由：F1技術解説
http://blog.livedoor.jp/markzu/f1-news/52076661.html 大丈夫
整備不良エンジンでも二位にはいるレッドブルだ
糞エンジンでも、レッドブルのお陰で勝たせて貰える
安泰だ まあ今年の勢力図見てるとトロロッソは思ったよりポイント取れてると思うけどね
ワークスなんだからと言う人もいるが他のワークスとトロロッソは規模が全然違うし >>360
少なくともルノーと違ってレッドブルテクノロジーの施設が使える分、それは言い訳にはならんわ >>359
ルノーはここで時々、主張されてる「信頼性より、まずはパワーを上げてくれ」
って言うのを実践してる。信頼性の問題も赤牛は冷却で使いこなしてる。
ホンダの最弱ＰＵとは、次元が違うんだよ。
予選モードも搭載して、それを絞って使っても予選２位。
最弱ホンダはどうにかしなきゃ、来年の赤牛の現状維持って目標も達成できない。
パワーとエネマネと予選モードの向上が必須条件だよ。
https://f1-gate.com/verstappen/f1_44774.html
「ドライバビリティを向上させるためにエンジンの性能を落としてタイムを少し犠牲にしなければならなかったけど、それでも本来の動作はしてなかった」
「Q3に進出して、クルマは本当にうまく機能していると感じたし、そこについては不満はまったくない。僕たちが抱えていた問題を考えれば、ボード上で自分が2番手なのをみたときは、実際、かなり驚いた」 >>356
スパとモンツァで比較的よくて、よいかと思われたシンガポールで駄目だったんだから、
高速サーキット向きになってきてんだろｗ。
ホンダのPUが少しずつだが良くなってきてるのだが、ダウンフォースがいまいち
なんじゃね。あっちを調整すればこっちが駄目で、てなぐあいで今年はだましだまし
行くしかないとか。
そういうことでもなかったら、やばいよなあホンダｗｗ >>354
物事をそういう風にしかとらえられないのは悲しいね ま、このコメントも何度も聞いたけど。
https://f1-gate.com/tororosso/f1_44801.html
「過去数年、シンガポールGPはチームが成績を上げているサーキットだったので、この週末のレースに期待をしていた」とフランス・トストはコメント。
「しかし、トップ10入りを果たせるほどのペースがつかめなかったので、どうして期待していたパフォーマンスが引き出せなかったのか、そして今後のレースのためにどう改善していくのか分析する必要がある」 >>366
ほんと自覚してる？信者のレスの８０％が人の人格否定だよ。
応援スレに行けって。もう、分かれたんだよ。荒らすなよ。 残念だがニューエイが復帰しちゃうほどエンジンがダメだと思う。
あの人、ハンデがあるほど燃えるからよほどだろ。 やっぱりトロ・ロッソだとシャーシ側が悪すぎてホンダエンジンがどうというレベルじゃ無いわ。 >>368
何がしたいんだか、よく分からないけどお前も早朝から連投で大変だな。 ホンダは赤牛に貢献できるのかな？ただのコバンザメになるんだろうな。
メルフェラに追いつける気配がない。
例のスペック３が750馬力？？？の記事では、現状７５馬力差って予想されたんだよね。
ホンダ：1勝上げたら大喜び。目標達成おめでとう。最低限は達成したな、後はこの流れでがんばろう。
赤牛：最高のシャシーを持っているのにチャンピオンになれないのは悲劇。
https://f1-gate.com/redbull/f1_44790.html
「過去数年は非常にフラストレーションを感じていたが、我々は刺激的な時代へと向かっている。最高のマシンを持っているだけではワールドチャンピオンを獲得できないことを悲劇的なことだ」 そもそもルノー用シャシーだったわけだからしょうがない >>373
信者のレスはいらないから、消えろって言いたいんだよ。
お前のレスも何の意味もないよね。
分からないのか？人のレスへの否定しかできないクズだってことが。 >>377
お前、何と戦ってるの？
誰も読まないリンク貼り付けまくって。 >>376
お前もそうだよ。ただのリアクション。低脳の証拠だろ。 >>378
な、リアクションしかできない低脳しかいないだろ。
信者は消えろ。 >>380
はいはい、ホンダなんか乗ってないしそれを言うならドイツ車信者になるんだが。
何言ってるのか不明だけど、せっかくの休日なんで僕は出かけるので、君は100レス目指して頑張って！ 応援しています！ キチガイアンチになんて反応しても時間の無駄なんだから
専用ブラウザを使って透明あぼーんで消せよ。
キチガイアンチは無視が一番ｗ
https://forest.watch.impress.co.jp/library/software/janestyle/ 信者リーダーからのお知らせ
応援スレで言われてるぞ。
信者は全員集合。みんな、応援スレから離れないように。
信者はアンチと違う人格者なんだから他のスレを嵐さないように最低限のルールは守っていこう。
音速の名無しさん
エンジンが未だルノーのBよりクソなのはわかった キーがいじけた原因、直接コメントしていいの？
トロ離脱まじか？
しかし、エイドリアン・ニューウェイは「我々は共通パーツに関するルールに非常に注意を払っているし、尊重している。許可されている限り、意味のあることだ。だが、キーは少しネガティブになっているときがあった。それ以上は言いたくないがね」と語った。
https://f1-gate.com/redbull/f1_44790.html >>375
開幕してから何ヵ月経過してる？と普通のプロジェクトなら追及されてる。 結果出しまくりのニューウェイが来年から本気出すと言ってるんだ。
だったらホンダは今から死ぬ気を出さなければならないだろう？ はい、消えた。
■バンドーンのトロロッソ加入はない
一方、フェルスタッペンは、レッドブルのジュニアチームであるトロロッソがバンドーンを迎え入れる可能性はあると思うかと質問されるとほほ笑みを浮かべながら次のように答えた。
「いや。多分僕は誰が来るのかを知っていると思うよ」
http://www.topnews.jp/2018/09/17/news/f1/173823.html >>360
古いとはいえ、所詮2流のミナルディやからな。 なんかもうバンドーンもぱっとしねぇし、やっぱアロンソってスゲーんだなって思うわ。。。
絶対一緒に仕事したくねーけど。。。 >>391
アロンソは腕は凄いと思うが開発能力はないとおもうんだよな ﾜｯﾁｮｲ 57b8-xwwK ←昨日から暴れてるアンチ君。昨日はレスの半分以上を罵倒に費やす。マウント取りたくてしょうがない模様 実はＰＵの影響も思った以上にありましたって、素直に言おうよ。
ホンダの田辺豊治F1テクニカルディレクターは次のように振り返った。
「出だしが良くなった初日から復調できないまま予選を迎えてしまったのがすべてでした。オーバーテイクが難しいコースでは、いくらレースペースが良くても、順位を上げることが難しいという、典型的なレースでした」
レース後、フランツ・トスト代表は「この数年、シンガポールではかなりコンペティティブだったので、楽観視してここに乗り込んできました。しかし、トップ10フィニッシュするだけのペースがありませんでした」と敗戦の弁を語った。
得意だと思われていたシンガポールGPでの苦戦は、イタリアGP以上にチームにダメージを与える一戦となってしまった。
https://www.as-web.jp/f1/410893/2 >>394
色々貼り付けしても誰も読まねーぞw
必死にアンチ活動頑張ってるけど色んなスレで
基地外すぎる
昨日からずっと基地外コメントをいろんなとこでしてるなお前 ルクレールとガスリーのバトル
最後タイヤ駄目で抜かれたけれど
それまではエンジン的に負けていなかった気がするけど、どう思います？
立ち上がりなんかドライバリティを売りにするだけあってよかった気がするんですが
DRS使われても負けていなかった気もすますけど抜くのが難しいコースの特性ですかね？ >>396
HSで引っ張り過ぎ、今回のはPUがどうのセッティングがどうのの前にタイヤ戦術が酷過ぎた
23週目くらいからだったか、それまでルクレールとは互角にやってたのが抑えるのに必死になってきた
前を行くサインツとは3秒差を維持してたのが、一周辺り1秒〜3秒も離されていってた
数周でサインツと10秒も差を付けられてるのにHS引っ張ってるのには失笑するしかなかったわ >>395
おい、うそつき信者は読まなきゃいいだろ。
他のスレにいつ書き込みしたんだ？
信者は、バカな上にそつきなのか？
このスレ以外の書き込みコピペしてみろよ。
ワッチョイかＩＤつきでな。
なんども言うがうそは、信者のなかでも最低の行為だぞ。 アロンソ流石だわ。最後の年位マトモなマシンに乗せてもらってたらもっとポイント取ってだだろうな。トロ・ロッソはフォースインディアが2台とも居ないのにこの結果はガッカリだわ。 >>399
必死に暴れてるのが哀れすぎてww
誰からも相手にされないんだろうなお前w
沢山基地外コメントしてるみたいだけどかなりNGに入れらてるよ君 あのマシンの動き見れば入賞なんて無理でしょ
バンビかよってくらい跳ねて全く安定感なし >>401
是非、お前もＮＧにしてくれ。
心の底から信者と関わりたくないと思ってる。
応援スレも運営できないくず集団だからな。 >>333
過去の栄光に〜と繰り返してるお前の方が単純だろ アロンソは実力はあるのに誰からも仕事に誘われない気の毒なオッサン。 >>343
ダウンフォースを強め設定する高速サーキットだからハイドラッグがもろに弱点になるけどな >>407
チームの経験値→マシンの大幅改変で役に立たず
ドライバーの経験値→はじめてなので意見が言えず
この相乗効果じゃないかな >>407
それ、以前の問題でしょ。
二匹目のドジョウはいなかったけど、ハイパーでハトよりは随分長く、タイヤを持たせた。
トロロッソ・ホンダF1密着：スタートタイヤのギャンブル失敗で、低調な予選結果を覆せず
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180917-00410893-rcg-moto まえ、スタートで順位あげたんだし、ハイパー無駄ではなかった こういうときは無駄に終わったって言うんだろ
妄想で入賞でもしてんのか 他と同じことをしても勝てないとわかりきっているなら違うことに賭けてみるしかなかろう
フェラーリもやらかしまくりだ >>409
＞26周目までピットストップを引っ張ったが、ピットストップ直前には極端にペースが落ち
なんのためにハイパーでスタートしたんだよｗｗ 今どきドライバーの意見を無視するメカニックなんているのか？ ま。好きにすればいいけど、勝てるドライバーへの供給拒否は、結局、自分に戻ってくるんじゃないの。
https://f1-gate.com/alonso/indycar_44806.html
ホンダ、アロンソのインディカー参戦にエンジンを供給せず？ アロンソ本人には供給しないってだけじゃ
ホンダ使うチームに行けるかは別の話 ニューウェイも本気
2年目のHONDAもちょっと本気を出せばルノー超え
1日100レスちゃんには毒だなw >>418
ホンダを使ってるチームに行くのが今の所、一番有力でしょ。
ま、ここにいる信者みたいにけち臭いことを言わないで供給する度量の大きさを見せてほしいが。
フェルナンド・アロンソは、マクラーレンと提携するアンドレッティ・オートスポーツから参戦すると考えられている。
今月初旬にソノマで行われたテストでチーム代表のマイケル・アンドレッティは「ホンダはアロンソと何も問題はない」と主張していたが、アンドレッティのマシンからはホンダのロゴが消されていた。 Ｆ１では、惨敗。ＳＦでも、トヨタに惨敗。
インディカーくらい、いいとこ見せないと、ほんとモータスポーツのイメージ最悪。
アロンソでもバンドーンでも見方に付けるべき。
スーパーＧＴでバトンが勝ったように何勝かは確実。
https://jp.motorsport.com/supergt/news/button-first-win-raybrig-nsx/3178223/￥ >>416
別にアロンソに供給しなくても勝てるドライバーが揃ってるからな。
最終戦もホンダ1−2だったからな。
個人的にはアロンソはシボレーに乗ってもらって、全戦全勝して欲しい。 感情論にしては論旨が不自然だし
経営論にしては感情的すぎるな アロンゾも坂東もホンダだけの所為にしてマシンはベストシャシーとか言わなけりゃ
自身のキャリアも変わっただろうにな。 そこよ
雰囲気悪くなる前に離脱してホンダと良い関係を続けてるバトンは本当に物事を見極める力が凄いと思う どうせコンサバな戦略を取ったとしても「策がない」「ポイントを取ろうする姿勢を感じない」だの言って叩く トロロッソのシンガポール戦績
2014年 ６位 １４位
2015年 ８位 ９位
2016年 ９位 １４位
2017年 ４位 ＲＴ
2018年 １３位 １７位 ←←←ホンダPU初年度
米家の言ってた「今季最大のチャンス！」
とは何だったのか？ 恐らくハイパーソフトで無理して引っ張って、タイヤ交換前後だけで数10秒損して、
新しいタイヤでペースアップしたいときに一番遅いシロトキンに引っかかって、そこでも数10秒以上損してる
これらを上手くやりくり出来てたら、こんなマシン・PUでも、最大限の幸運も重なれば9位にはいけた しかもガスリーの13位はハートレーに順位を譲ってもらい、
グロージャンのペナルティで繰り上がったという最大限の結果。 >>423
お前にとってモータースポーツって車だけなの？ >>431
あんなのの言うことを真に受けるほうがどうかしてる。まず免許取ってからや
ホンダは確実に良くなってるよ。壊れなくなった。この部分は褒めないといけないが
パフォーマンスに関しては以前ほど足を引っ張ってないけどアドバンテージにもなってない
それをグリッド降格がいっぱい出たモンツァやスパでとか持ちあげるからおかしなことになる >>404
ハア？訳わかんないレスつけてくるなよ基地外が。死ね。 >>436
短絡的なアホなのはそのレスで照明してくれたな、ありがっと >>432
タイヤへろへろでも１ストップ作戦をとったんだよ。
ハトの２ストップとは違うだろ。
あんな、へろへろタイヤで、どこで１０秒稼げって言うんだ。
交換前は、タイヤロック連発だよ。
しかも、交換後も、前をパスするだけのペースは無かった。
前がつまってなかったらとか、どっからその発想がくるんだ。
どこも同じ条件だ。たらればにもほどがあるぞ。 >>434
Ｆ１スレで、２輪を持ち出すのはやめて下さい。
２輪のスレで語ってくれ。そもそも、エンジン違いすぎてお話にならない。 久しぶりなんでまとめておこう。
2018年 F1コンストラクターズランキング（第15戦シンガポールGPまで）
１位 メルセデス ４５２ｐ
２位 フェラーリ ４１５ｐ
３位 レッドブル ２７４ｐ
４位 ルノー ９１ｐ
５位 ハース ７６ｐ
６位 マクラーレン ５８ｐ ←
７位 インディア ３２ｐ
８位 トロロッソホンダ ３０ｐ ←←←
９位 ザウバー ２１ｐ
10位 ウィリアムズ ７ｐ
※2017年トロロッソ・ルノーは年間５３ｐで７位
※2017年マクラーレン・ホンダは年間３０ｐで９位
マクラーレンもホンダ時代で一番良かった2016年（アロンソ＆バトンのコンビ）
の年間７６ｐを上回るのは厳しいかもね。 430レス中52レス
病気だからF1なんて観ないの事をおすすめする >>441
おまえも、ここにいないで、応援スレに１レスでもしろよ。
５０レスもすれば、あんな過疎ってないんじゃないか？
応援スレ放置のくず集団が。←定型文
もし、君がアンチだったら、助言ありがとう。 コンストラクターズポイント@Rd.15終了時
2017 マクラーレン・ホンダ 17
2017 トロロッソ・ルノー 52
2018 マクラーレン・ルノー 58 <-- 去年の3.4倍
2018 トトロッソ・ホンダ 30 <-- 去年の0.6倍
信者が貶しまくっている枕（+アロンソ）にほぼダブルスコアの差を付けられてしまったね >>439
そもそもＦ１スレで言い出したのお前だろキチガイか？ 次のロシアから、スペック3入れて、ハートレーをクビアトに変えれば
ポイント取るのも増えていくかも >>444
Ｆ１にも触れてるし、４輪にしか言及していないけど。
２輪は、市場もファンもニッチでお話にならない。
Ｆ１では、惨敗。ＳＦでも、トヨタに惨敗。
インディカーくらい、いいとこ見せないと、ほんとモータスポーツのイメージ最悪。
アロンソでもバンドーンでも見方に付けるべき。
スーパーＧＴでバトンが勝ったように何勝かは確実。
https://jp.motorsport.com/supergt/news/button-first-win-raybrig-nsx/3178223/ ホンダ、アロンソのインディカー参戦にエンジンを供給せず？
フェルナンド・アロンソが2019年にインディカーに転向した場合、
ホンダからエンジン供給を受けることができない可能性があると報じられている。
フェルナンド・アロンソは、マクラーレン・ホンダ時代にホンダのF1エンジンを
繰り返し酷評。
ホンダはインディカーにはそれは何も影響はないと繰り返しているが、
一部のホンダ陣営はフェルナンド・アロンソのチームにエンジンを
供給することに反対しているとも言われている。
一つの要因として、フェルナンド・アロンソが、FIA世界耐久選手権に
ホンダのライバルであるトヨタから参戦していることも
状況をさらに複雑にしていると考えられている。
~中略
ホンダとの提携を妨げる可能性のあるもうひとつの要素は、
ホンダは既存チームへのエンジン供給を拡大し、“ほぼキャパシティの限界”に達していることにある。
以下ソース
https://f1-gate.com/alonso/indycar_44806.html ルノー勢でポイントを取れなかったのは、バンドーンだけ。
信者の唯一のとりで、バンドーン。
ほんと、バンドーンに足を向けて寝れないね。
これでも、ルノーＰＵに追いついたと、応援スレ放置のくず集団はよく言うよね。
なんか、調子こいて結果が全てと言ってたよね。くず集団は。 ガスリーはザウバーにできるだけポイント取らせないためにルクレールを長時間押さえていたんだよ、きっと。しらんけど。 >>445
ドライバー変えても、スペックが少し上がってもこの劣勢は変わらんよ
それだけホンダは遅い 唯一の砦、バンドーンさえ、ガスの上の１２位。
しかも、復調の兆し。次戦どうなるか。楽しみだよ。
いやまてよ、応援スレ放置のくず集団には、ウィリアムズと言う切り札があったか。
さすがに今年の浮上はないか。
バンドーン「速さがあったため、戦略を使って順位を上げることができた。予選がよければ入賞できたはず」：F1シンガポールGP日曜
https://www.as-web.jp/f1/411004?all 次のスペック３を出すときに何て言うかだな。。。。 おそらく大幅にとは言わず
若干パワーアップしたって言うだろうな。 まぁパワーは変わらずに
ドライバビリティを向上させたというよりは良いけどね。 >>439
＞モータースポーツのイメージ最悪
世間はモータースポーツと括られると車輪の数とか関係なくトータルで思うよね？
間違えましたって素直に認められない人？ スペック３も去年モデルを継続のRA618Hの改良型なので大したアップは期待できません。
完全新規設計の「RA619H」に期待してください。
今季RA618Hは、信頼性を重視すべく昨年のエンジンコンセプトを継承しており、あくまでも今シーズン用に設計されたエンジン。レッドブルとトロロッソの2チームに供給する事になる来季のエンジンは、今季用とは別に設計する必要があるのだという。
山本は「我々の次のステップはレースでの勝利であり、レッドブルと手を組むことが正しい選択であると確信しています」と述べており、「RA619H」と名付けられるであろう来季エンジンは、優勝を目指すためのエンジンという事になる。 >>409
レースペース落としてハイパー保たせる意味とは？ >>455
すみませんが、このスレを世間の人はみていません。 >>446
＞２輪は、市場もファンもニッチでお話にならない。
これで分かったｗ基本的に2輪の事は何も知らないみたいだね
日本じゃ人気でないけど欧州じゃＦ１より人気出てる事すら知らない様だし
モタスポ云々語るならまんべんなく見てから言うべきだねぇ
じゃないならＦ１とか4輪と限定して発言すべきだよ 20周目くらいでソフトに変えちゃえば、もう少し良いところに出られただろ なんだかんだ言われながらルノーはどんどん良くなってるよな
ホンダはちんたらし過ぎだろ
どうせノーポイントで終わるんならとっとと新エンジン投入して駄目だったらDでもEでも出してこいよ
そっちの方が信者も気持ちよく諦められるし、万一成功したら生きる望みが得られる >>460
ウルトラでも戦えるペースがなかったと言ってるのにソフトで行けるってどういう分析結果からきてんだ？
ぼけ老人かの妄想か？
まじめにレスしてるんだったら、スーパーソフトのソフトでの周回データ貼り付けてくれ。
ソフトでいんならハトの２ストップもしなくてよかったのにな。
27周目にピットイン。ウルトラソフトに履き替えて18番手でコースに戻った後は、前走車とのギャップを縮めるもののオーバーテイクには至らず、結局14位でチェッカーを受けた。 インディ上げに必死なキョゲンソ
ゆえのキョゲンソなんだろうな
二輪を除外してモータースポーツを語る奴はマン島で轢かれて死ねばいいと思います >>451
昨日のレース前はヒュルケンはタイヤ持たないから気にするななんて言ってた信者いたのが草w アンチのハードル上げここまで来たぞw
89 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲWW d7b8-0EC8) sage 2018/09/17(月) 17:35:15.80 ID:V2zotodh0
レギュ変更前の2020年にWC取れなかったらレッドブル共々撤退ありそう >>467
好結果出るのを嫌い願望垂れるだけだから見飽きた >>462
抜かれ難いからハイパーでタイムロス重ねる前に、よりロング走れるソフトに交換していればってことでしょ。ただソフトは1本しかなくてユーズドだったから、ソフトでもったかどうか微妙なんだけど。結局ハイパーでスタートしたのが一番問題だったと思う。 >>470
お前もしつこいやつだな。自分で屁理屈言ってるの分かんないのか？
幼稚園児なみのしつこさだな。
最初からハトもガスもソフトなんて使うプランは無かったんだよ。
妄想もいい加減にしておけよ。
http://blog.livedoor.jp/markzu/f1-news/52076211.html >>471
www
1位は誰かな？
良く考えて見よう♪ 仮にウルトラスタートなら今より順位は良かったかも知れないが
セーフティ出なかったら今と同じぐらいだろう
戦略抜きに遅かっただけ 今回のレースはソフトタイヤが勝負の分かれ目だったな >>473
ま、ハト君は最後のハイパーだが、ほめてあげよう。
アロンソのソフトでのタイムはすごいよ。 >>472
何処が屁理屈なんだよ。お前が貼ってるのにもソフト1本ってなってるだろうが。
だいたいちっとはマシなレースできたろうって程度の事に何絡んでんだか。 書き込み時間を見ると寝てるとき以外はずっと張り付いて書き込んでるんだな
仕事じゃなかったらその執念すごいわ アンチと言うより手遅れの病人って感じやな
わりとまじで >>477
お前本物のバカか？
１本しか入れないのは、決勝で使わないってことだろ。
プラクティスに使っておしまいだ。
規定なんだよ。基地外が。
アロンソの陽に決勝で使用するつもりなら数本は入れておくんだよ本ストックだよ。 >>458
いいえ、世間の大概の人はモータースポーツに関心ありません ホンダ、アロンソのインディカー参戦にエンジンを供給せず？
https://f1-gate.com/alonso/indycar_44806.html
ホンダちゃん、これ事実なら器小さすぎない？ トヨタのドライバーなんだから二の足踏むのは致し方ないのでは >>479
>>478
人格否定、人種差別、身体差別。
お前らそれしかできないくずだからな。
応援スレを放置するくず集団が何とでも言え。 チームに供給するエンジンをドライバー単位で管理できるのか？
インディのホンダが青山の意向に迷惑してると思うぞ >>480
人格否定してるって事は正しくお前が信者なんだな。お前が書いてる通りに。
ソフトがプラクティス用位俺も分かってるよ。ただ最初にレスした人の意見としてはそう思ったんだろうって事だよ。だからユーズドだからどうなのか？って書いてるだろ。 >>482
みんなとは逆に、アンドレッティ・マクラーレン・ホンダにアロンソがフル参戦でいいけど
インディーシリーズが無い週のF1GPに、トロロッソホンダに乗るのなら
OKということで そもそもアンドレッティがシボレーに乗り換えるって話も含めての流れだろ
あと、ホンダがアロンソにはって話もホンダがそういった意向なのではなく
ホンダの中にはそういう思いを持ってる人もいるって話だろうしそりゃ当然だろ
だって人間だもの アンドレッティを相手にやる行為じゃないよな、、、、
F１から色々拗らせてmotogpとかインディに変な波及するのは
企業としてマイナスだと思うが アロンソ単独ならホンダはOK、マクラーレン専属は駄目
トヨタはホンダ、シボレーとも駄目と複雑な状況
シボレーは何でもOKだがシボレードライバーとして宣伝する予定 >>494
来年の6月ル・マンまで契約があるので当然ホンダはNG
アメリカ国内でシボレーとも競合する 今帰ってきて見たら、アンチのやつ３６レスで一日無駄に過ごしてて大爆笑 >>488
それが屁理屈だと、言ってるんだ。
妄想と現実を混ぜあわてくるなよ。
１本しか選ばなかった時点で、本戦では使わない。
どんだけ、プラクティスで走ると思ってんだ。
ソフトで、予選シュミするとでも思ってんのか？
新品のウルトラのほうがいいに決まってるだろ。
規定で３本使うって決まってるから１本選んで使ってるだけなんだよ。 >>497
早速３７レス目ですね。
誰かに脅迫されて、こんな無駄なことしてるの？ >>496
いや、十分楽しんでるから心配はいらないよ。
お前も帰るなり、５ｃｈか。
くそみたいな結果でよく見に来るもんだな。
よっぱど、きになるのか？ >>500
お前、文句ばっかり言ってないで、ホンダに入れてもらって開発責任者やれよ笑 >>482
メルセデスと契約してるオコンをマクラーレンやトロロッソが拒否したのは器が小さいなあというのと同じことかな という事は
問題をややこしくしてるのはヨタか
38男はヨタグソか？笑 極端にすると、フェラーリに乗ってるアロンソがF1でメルセデスと壮絶なチャンピオン争いしてる最中、
アロンソが、ルマンで、メルセデスマシンに乗るみたいな感じか
それを、フェラーリ、メルセデスだったら許すかどうか・・ >>503
ややこしくしてるのは、応援スレを放置してるくず集団だ。
念願の応援スレをスレ番引き継いでのっとりで立てたのに
過疎化するとすぐに放置。
人格否定、人種差別、身体差別しか書けないくず集団。
お前も応援スレにいって書き込みしろよ。
応援スレの書き込み数＝ホンダの実力
なんだよ。わかる？最弱だろ。 >>482
器の問題じゃない。
スポンサー批判なんてどのスポーツでも許されないよ。
自分の着てるロゴが入ってるシャツの批判なんて本来ありえない。 まぁ走らせてみて問題がエンジンにあるのかシャーシなのか判別できないレベルのドライバーだったって事だけは確か 想像以上に遅かったけど親牛に積めばタッペンぐらい走れるんか
親牛で10番以下を走ってたらガスリーはホンダデスりだすんかね >>482
中の記事読まずに批判とか
単純にかまって欲しいだけかな？
供給量の問題もちゃんと指摘してたはず >>497
お前読解力無さ過ぎだろ。こんなとこで一日中レスしてないで小説でも読めよ。
田嶋並みに人の意見を聞かないからそんなんだろうがな。 ショートホイールベースって段差で大きく跳ねやすいんだよね
トロもショートなんじゃね？ >>482
タイトルだけじゃなく記事も読めよ。それとも釣る為か？ ショートホイールベースってベタグリップで最小回転半径が小さいがために超タイトコーナーで多少有利ってだけで、
デメリットしかないと思う。
特にハミルトンみたいに、呼吸をするようにブレーキングドリフトできるドライバーにはロングホイールベース一択でしょう >>513
跳ねやすいのはサスの設計でしょ。ショートだとピッチングは大きくなるからそこでの乱流はマズイだろうけど。
ロングの方が色々な意味で空力に良いって事ですね。 8位 ホンダ 30pt
9位 ザウバー 21pt
残り6戦全てホンダがノーポイントだとすると
ザウバーはルクレールが9位5回で最終戦前にホンダ抜けるな
10位3回+9位3回で同点にして最終戦でホンダぶち抜くのも悪くない >>516
そうなんだサスセッティングで完全に相殺できるんだ
そのせいでセッティング幅が狭くてなってしまうとか？ >>511
リストにはあるけどその(メルセデス)ドライバーにはならないだろうっていう話じゃなかった？
オコンは無いな
あとバンドーンについて聞かれたフェルスタッペンが
「いや、たぶん僕はトロロッソに乗るドライバーを知ってる」って暗に否定してるから
バンドーンも無いな >>519
一時期メルセデスの偉い人がオコンのキャリアの為にはリリースするとか言ってたけど、先日どこかの記事でオコンはメルセデスでチャンピオン取るはずだから面倒見るって正反対の事言ってたんだよな。
後者が正しければオコンは来年メルセデスのテストドライバーやりながら他カテゴリーに出場かな スペック３投入で
残り４戦（アメリカGP）ガスリーが5ポイント獲得
ハートレイに代わりアメリカGPよりクビアト。
クビアトが2ポイント。
計37ポイントと予想 ホンダはチーム持ってないし
ザウバーはPU造ってない
頭悪いねw >>519
その話が出た後に「メルセデスとの関係がなければ候補になる」とマルコだかコメントしてたよ 素人はブレーキングドリフトをレースにおける高等技術だと勘違いしてるけど、
レーシングドライバーなら出来て当たり前の技術だからな >>519
https://f1-gate.com/redbull/f1_44698.html
レッドブル 「メルセデスの縛りがなくなればオコンはトロロッソの候補」
記事が見つかった
俺が条件付きで候補と言った意味が分かるだろう トトが契約解除してもいいと言っていたのはウェーレインのことでオコンは
100万年後でも解除しないと言ったのでオコンは100パーセントなくなった あのな、メルセデスがオコンをキープするか方針を変えて手放すのか知らんけどな、
「メルセデスの縛りがなくなればオコンはトロロッソの候補」なのは変わらんから >>532
じゃあ>>530の模範解答はこれ？
「メルセデスの縛りがなくなればオコンはトロロッソの候補」なのは
その通りかもしれないが
トトが契約解除してもいいと言っていたのはウェーレインのことでオコンは
100万年後でも解除しないと言ったのでオコンは100パーセントなくなったよ
横からスマン >>532
>トトが契約解除してもいいと言っていたのはウェーレインのことでオコンは
>100万年後でも解除しないと言ったのでオコンは100パーセントなくなったよ
あのな、メルセデスがオコンをキープするか方針を変えて手放すのか知らんけどな、
そんなに伝わり意図が伝わりにくい文章だったのか？
それとも読解力のない単発連中がわんさかいるのか？ 訂正
>>533
>トトが契約解除してもいいと言っていたのはウェーレインのことでオコンは
>100万年後でも解除しないと言ったのでオコンは100パーセントなくなったよ
あのな、メルセデスがオコンをキープするか方針を変えて手放すのか知らんけどな、
そんなに伝わり意図が伝わりにくい文章だったのか？
それとも読解力のない単発連中がわんさかいるのか？ 連投すまん
>>533
>トトが契約解除してもいいと言っていたのはウェーレインのことでオコンは
>100万年後でも解除しないと言ったのでオコンは100パーセントなくなったよ
あのな、メルセデスがオコンをキープするか方針を変えて手放すのか知らんけどな、
そんなに伝わり意図が伝わりにくい文章だったのか？
それとも読解力のない単発連中がわんさかいるのか？ トロロッソとレッドブルの結びつきはものすごい有利だな。
PUも共通パーツもできるだけ同じようなものにして、トロロッソを本気出したニューウェイがモルモットにするんだろ。
そりゃジェームズキーも逃げ出すわ。
この体制ならルノーのままでもワークスならかなり行けただろうな。 F1ロシアGPからフォース・インディアに？うわさのストロールは多くを語らず
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180917-00000010-fliv-moto
それじゃ次のロシアからオコンはトロロッソに来て
ガスリーがどのくらい速いのか分かるし、盛り上がるぞ 鈴鹿で当選者のイベントやるんだろうからハートレーがいなくなるんならアメリカ以降の発表でしょ・・・
それ以前に発表したら当選者どんな顔したらいいんだよｗ >>541
さすがにそれが第一優先てことは無いだろw
六本木ファンミーティングの観客質問がきっかけだったのに
（あれがチーム側の仕込みだったのなら知らんが） ハートレーは一貫して遅いが、最近ガスリーとの予選タイム差減ってきたのも事実。
しかしオコンが一時的にも参加してガスリーと比較してみたら、それは
凄く面白い。
そのガスリーは果たしてタッペン相手ににどれだけ戦うのか来年楽しみ。
F1、年に一度だけでも、同じ車で競争させれば本当の実力順位分かるのに。 ぶっちゃけ、ホンダはF1の世界では、トロとガスリーに助けられたな
そのおかげで来年レッドブルと組めるチャンスを得られたわけだしね！
ガスリーはレッドブルにホンダPUのこと聞かれても常にポジティブなことしか言わないみたいだし
ガスリーも日本でホンダと一緒に仕事してたから多少恩返しみたいなとこあるんかね
宗一郎の息子とも親子で仲良くしてるみたいだし
案外ガスリーって思ってる以上にホンダと深い縁があんだよね
来年ホンダとガスリーは一緒にレッドブルに昇格が決まったし。なんかバトンとホンダの関係みたいになって行きそうな気がする しかしフェルスタッペンは既に貫禄が出てきているが、まだ20歳という若さ。とんでもない才能。
フェルスタッペンのチームメイトになるのは地獄だな。 >>529
浪人してボッタスの後釜狙った方が良くね ホンダは何でセナのクローン作っておかなかったんだよ 作ろうと思ったらシューマッハにブチられるようになってシューマッハのクローンの方がよくねってなったから >>545
俺もそう思う。
タッペンは下手するとF1史上最高の天才の可能性がある。
今期前半の叩かれっぷりを上手く肥やしにして
卓越した速さを維持したまま急激に大人の走りを身に着けつつある。
ガスリーが対タッペンでどこまでやれるのか楽しみもあるが、
正直、ハミルトンとボッタスぐらいの差であれば上出来だと思う。 タッペンは若くしてF1に乗ってRBで熟練した実力があるだけで、才能はガスリーの方があると思う。
ガスリーが長く乗れば追い越す気がする。 ただセカンドドライバー扱いだから、リソースというか、作業にかける時間や丁寧さがセカンドの方が少なそう。 >>552
ガスリーはリカルドシーズン2なだけ
レッドブルがタッペン最優先だからガスリーは完全セカンド確定
あまり調子こいたことすると制裁食らうよ 今のF1は最年少優勝記録、最年少ワールドチャンピオンを塗り替えて
トップドライバーとして君臨し続けるのが通例だからね。
アロンソ、ハミ、ベッテルもガスリーの歳にはとっくに優勝済ませてるし、それが才能の示し方。
今やそういうトップドライバーが30代になって若手の重しになってる中
最年少記録を大きく更新し続けるフェルスタッペンは第三世代だろう。 ほんとだったらいいが、搭載後のコメントが楽しみだね。
https://members.f1-life.net/report/74395/
ホンダ関係者によればスペック3の開発は佳境に入っており、ルノーのスペックCを超えるアイテムが出来上がってきているようだ。 >>558
そしてぱっとしないので、シャシーのせいだ、と言い出すのかよｗｗ ブエミが消えたら、あとは、ハトかウェーレインかクビサかアントニオ・ジョビナッツィ。
パスカル・ウェーレイン、トロロッソ・ホンダのドライバー候補に急浮上
https://f1-gate.com/pascal-wehrlein/f1_44823.html ウェーレインに決まっちゃったらオコンは泣くに泣けんな 話をエンジンに戻すと
シンガの結果を見るにやはり去年までのマクラーレン低調の原因は、やはりホンダだったっぽいね・・・
2度のチャンピョンのキャリアを台無しにした責任どう取んだよ・・・ozr >>563
去年と今年の予選、決勝順位は、どの位下がってしまったのでしょうか。 >>563
マクラーレンに関しては去年のシンガポールもそんなに変わらんわ。
決勝スタートはアロンソとバンドーンが8番・9番グリッドに並び、アロンソDNF(フェラーリの同士討ちクラッシュに巻き込まれた)、バンドーンが9位でポイント獲得。 >>558
まだ完成してないのかよ。早くしないと今年のレース終わっちゃうよ。 >>565
バンドーンはホンダエンジンでポイント取ってたのか
で今年は･･･ アロンソスレにこんなのが居た
0900 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ ff49-cC+K) 2018/09/18 08:43:23
モタスポ版レス数１位常連の自称46歳(60歳)無職アウアウエー本信ジジイがシンガポール以降ピタリとレス止まったなｗ
また入院したか？ｗ
それともトロオッソォ・クソンダｗの結果が悲惨すぎて逃げちゃった？？ｗﾜﾗｗﾌﾟｗ >>549
アレジのクローンの為に五組を送りこんだではないか
アジアのDNAが入ると遅くなるという五組は日本のDNAだったのか しかし、一度ゼロポイントになったフォースインディアにもうポイントで負けるなんて情けなさすぎるだろ。 >>570
と、マクソラーレンとアロンクソが申しております メルフェラと比べて７５馬力とか推定されてたからね。
どうしようも無いでしょ。
ホンダが最弱争いから抜け出すのは、いつのことやら。
信者はじじばばだから、あっと言う間に感じるかもしれないけどね。
なんせ、ＤＲＳは最近からでしょ。と言ってたからな。
たぶん、１０年くらいは、最近なんだろうね。
そりゃ、気長にまてますよ。 >>572
平日の昼間から長文お疲れ様です
三連休ずっと考えて考えて考えた結果この文章ができあがったんだ
くだらない文章考える暇な時間が沢山あっていいねwww >>568
キチガイ隔離板のレスを張り付けんじゃねーよ アンチが言えない事を代弁してあげただけンソ
あんまりいじめないで欲しいンソ >>575
お？カス オラ オォイ？
カス あ？
カス オラオォイ 信者、もう張り付いてるのか。
こいつら、惨憺たる結果でよくこれるな。
応援スレはなんのためにあるんだ？
リアクション芸人だから自分から意見言えないのか？
ホンダの話してないよね。信者は。
なんか、ホンダの話してみろ。 じゃじゃじゃーん。
チケットあまりまくってるからね。
ホンダF1、“スペック3”エンジンの導入をF1ロシアGPに前倒し？
https://f1-gate.com/honda/f1_44824.html >>580
エンジンの設計が悪くて、エンジン交換と言うリコール出したけどな。 >>548
ウィリアムズに1年移籍か1年リザーブが現実的だと俺も思う ガスリーはピットイン直前までルクレールと競っていたが、復帰後に大きく離れてしまった。ピットイン
時のタイムはルクレールよりも6秒も多いのだが何があったのか分かりますか。 インディは1位も2位もホンダ同士の争いじゃなかったっけ。
シボレーは信頼性を犠牲にしてでもインディ500に照準を合わせて高回転を絞り出していたはず。 スレ違いだけど、ホンダの市販車(大衆車)のエンジンて頑張っているんだな。知らなかった。
トヨタ、日産、ルノー、メルセデス、VWあたりよりも1リットル換算するとハイパワー。 >>588
ホンシンはインディはアメリカのホンダだから別物って言ってたよ
だからアロンソ乗せてもokなんだと >>590
ホンシン引っ張り出さなくてもホンダの決定する事でしょ。 内燃機関をアップデートするスペック4はないけど、PUとしての改定バージョンは出るかも知れない。
来期のRBとトロロッソ用のエンジンの開発が研究されているから、お楽しみはプレシーズンテストかな？
24〜36馬力アップした270(+2〜8)馬力バージョンがお披露目されるはず。
第5期の本番はココからだよ。 まあ琢磨はいいよな、優勝もしたし日本人ドライバーとしては1番成功してるんじゃない？
ホンダの新スペックのエンジンは是非ロシアから投入してほしいよね。そうじゃないと鈴鹿が期待できないし。流石に鈴鹿で新エンジン投入して最下位からのスタートする訳にはいかないだろうし。もうロシアは捨てていいよ。 圧倒的だったメルセデスも、PU単体ではフェラーリに追い抜かれたという報道もあるしPUの開発は煮詰まりつつある。じゃあどこで差をつけるかと言ったら、本気ニューウェイとフェルスタッペンだろ。前回のレースもそんな感じ。後はホンダはメルセデスに近づくだけで勝てる。 >>597
>後はホンダはメルセデスに近づくだけで勝てる。
そこがずーっと問題なのに軽く言ってくれるなあ 鈴鹿チケット余ってるって、そりゃ二台揃って入賞するぐらいでないと行く気せんわ
ガスが1週目でリタイアとかなったら、ブルーフラッグ持ったマーシャルに熱烈応援してもらってるハートレー観ててもショボーンなだけだし
是非ともロシアGPでスペック3投入して盛り上げて貰いたい >>598 本田が35馬力も改善できるのは改良の余地があるから。
高みにいるメルセデスやフェラーリは開発の余地が減ってんだぞ。
スペック3でもそりゃ近づくよ >>597
それはゴミPUが勝ったわけでわ無いです、レッドブル最高の称賛でPUゴミでおしまい 今期の鈴鹿は、スペック3投入済みと、ガスリー・オコンなら、二人でポイントも取れる可能性あるけど
今のままなら、シンガポールとほぼ同位置、下手したらもっと下にいく可能性もある そんな事言って去年もメルセデスとフェラーリはパワーアップしてきたし、今年もアップしてる
フェラーリなんかは回生でゴニョゴニョしてる
差詰めるなら開幕前に一気に差詰めるような開発しないと追いつけないよ
ホンダが必死に後追いしてる間に、相手は新たなアイディアを研究開発してるからね >>603 そもそもあれだけ差があったフェラーリはメルセデスを抜いたけどね。別に追い抜く必要性はないわけだし、上を目指すのが難しくなれば必然的に全てのメーカーの差は縮まる メルセデスが予選モードで780馬力で
ホンダが予選モードなしで750馬力なら
もはや差はほとんどないようなもの >>599
まぁそれもあるけども、現場に行っても前のような感動ないっしょ
SGTの方が迫力ありそうなエキゾーストサウンド、惨めなサンダルカー、クソカッコ悪いノーズデザイン
これらの要素がどれほど絡んでるかは分からないけども、多少なりとは観客動員数に影響してそう レストオブベストと、ベストオブレストの入れ替え制を希望〜 >>601
ゴミで勝てないのは普通の人は分かるから 鈴鹿だけドライバーはJKかアイドルかAI限定とかにして「えふわん」とかしたら萌え豚爆釣れだろ。
それくらいしないと若い新規ファンなんて日本では増えない。 そういや、来季から人工的に排気音をエキサイティングなものに加工するとかって話あったけど、その後聞かなくなったな >>605 サイズゼロとか遠回りしてなければもっと近づいてたしな。PUは決められたレギュレーションの中で効率化を徹底して、今は絞った雑巾みたいになりつつある。逆に空力はアートに近い。誰もニューウェイに近づけない。そこに差が生まれる パワー差30馬力以内なら後はレッドブルが何とかする 来期にはPU開発は煮詰まって、4社のPUの性能はほぼ同じになると思う。
そうなるとあとは空力勝負、ニューウェイの存在はデカイ。 シンガポールから帰って来たけど、ホンダ以外PUの音はほとんど差が無かった。ホンダだけはパーシャルスロットルでものすごくバラついた音がしててすぐ分かるよ。今更ミスファイアリングシステムって訳じゃないだろうけど、制御的になんかやってるのかな？ 何馬力アップなんて情報どうやって入手するんだろw
ましてやメーカーがわざわざリークする必然性ゼロだしね モービルの燃料アップデートとかないの？燃料アップデートとスペック3投入すれば45馬力UPとかワンチャンありそうだけど しかし、ニューイが本当に夢見たのはサイズゼロの完成品なんだろな >>617
TCサイズ無視したマクラーレンのオーダーは論外だけどな >>616
どこの記事だったか忘れたけど、レッドブルは現状ではルノーPUに最適化した燃料を開発できないけど
来期のワークス化で燃料もホンダPUへの最適化を既に始めてるって話出てた
PUの性能アップ、ニューウェイの復帰、燃料最適化など好材料目白押しだねぇ >>614
パーシャルスロットルは加速も減速もしないスロットル位置だぞ
アクセルを踏んでないならオフスロットル 今にして思えばマクラーレンと縁切れたのが最高の展開になったな。 今シーズンはオコンがみれそうだね。
ウィリアムズにラッセルをあげるんだったら、放出すればいいのに。
ランス・ストロール、フォースインディア移籍は来季まで延期？
https://f1-gate.com/lance-stroll/f1_44827.html これで鈴鹿も悪かったら日本のトロ・ロッソファンは大ブーイングだろうね。 >>619
正直今シーズンより来年のプレシーズンテストの方が楽しみで仕方ない ピエール・ガスリーは、レース中に受け取った無線にもフラストレーションを感じていたと付け加えた。
「戦っているのに『エンジンをセーブしろ、燃料をセーブしろ、でも、グロージャンの前に出ろ』と言われる。プッシュさせようとしているのかどうなのかわらかない・・・」 >>619
第3期の4、5年目も好材料目白押しだっただろw
ビルヌーブ、バトン、ジェフ・ウィリスという才能と無尽蔵の資金、豊富なテスト機会で04年にはコンスト2位
上にはフェラーリしかいなかったのに数年後にはワークス最下位
同じことを繰り返さない保証はない ロシアでスペック3投入でも、最初はかなり出力抑えるだろうから、馬力アップしてない等の脊髄反射は禁物 >>628
SCが最初が出たっきりだったから燃費厳しくなったんだな
まだまだホンダも頑張る余地があるって事だな 最弱ＰＵは、やっぱり、燃費も悪いのか。
ま、どっちも同じだけど。これじゃ、最悪だよね。
「戦っているのに『エンジンをセーブしろ、燃料をセーブしろ、でも、グロージャンの前に出ろ』と言われる。プッシュさせようとしているのかどうなのかわらかない・・・」
https://f1-gate.com/pierregasly/f1_44829.html アップデートするGP選びで
鈴鹿ってのは厄介な存在なんだよなー >>620
ホンダの公表しているデータを見ると、オフスロットルだけでなくパーシャルでもボボボ音（エキストラハーベスト)
をやっている様だ。厳密にはトラクションコントロールになってしまっているが、規格上OKなんだろうね。 >>611
あの凄惨ともいえる数シーズンがあったからこそ、今があるとも言えるし。
来シーズンがホンダにはある意味、好機とも取れるね。
とにかく開発を止めずに来期へだね。
S3の出来が来期へのポイントになるね。 スペック３がロシアGPでデビューか
トロロッソは最後尾からスタートするが鈴鹿でガスリーがやるだろうね >>636
エキストラハーベストの意味わかってんの？
なんでぼぼぼ音がでるのか、説明してよ。 >>640
その通りではあるけど、今シーズン残りはパワー必要なコースが多い
不利な部分がちょっとだけ穴埋めされる程度にはなるでしょ 鈴鹿ではメルフェラＰＵが圧倒的有利。
恥を掻くのがおち。
ま、ほんとにロシアで投入なら、ガスの予選をみれば分かる。
ＰＵペナルティー無視して本気でアタックするだろう。
フェルタッペンや、リカルドはＱ１でやめたけど。 間違いなく速くなる
最後尾からスタートするがアホラーレンがトロロッソの2台にブチ抜かれて発狂するな！！ >>644
妄想乙！そのアホラーレンにポイントではダブルスコア位トロ・ロッソは負けてんだぞ。 >>637
散々信頼性を高めさせられたおかげでパフォーマンスに振りやすくなった
と思いたい それにしてもなんでトロ・ロッソとレッドブルって同じグループなのにこんなに差があるの？全く同じシャーシは使えないのはわかるけど、どうせ裏では情報共有してるんだろうからもうちょっとトロ・ロッソのシャーシ早くてもいいと思うんだけどなあ。 バンドーンとりあえず、留年って感じ？
オコンはメルセデスで留年かな。
ストフェル・バンドーン、フェラーリの開発ドライバーに就任？
https://f1-gate.com/vandoorne/f1_44830.html >>648
ＰＵがくそだからに決まってるでしょ。
トロにルノーＰＵ乗せれば、ずっと速い。 フェルスタッペン、2つのトロ・ロッソはほぼ確実にロシアに制裁を及ぼしているだろう。
より多くのパワーを持つ、新しいエンジンを初演。
https://twitter.com/AlexPzPrez_/status/1041980908260216832
とりあえずやっとこPU出すことになってよかった
.
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ブエミなたいに掛け持ちか。
マクラーレン離脱が決まったバンドーン「F1以外にもハイレベルのカテゴリーはある」
http://www.topnews.jp/2018/09/18/news/f1/173923.html >>645
お前のネガキャンはどうべもいいよアホアンチ >>652
Amazonプライム シミュレーションドライバー なりすましくんは予算規模もシャシーも全然違うことが分からないらしい >>648
来年はともかく今年までは別々にやってるし予算違うから人的リソースもレベルが違う
車自体全く別物のレッドブルの情報がトロの役に立つ訳ないでしょ
それとPUの差はあまり関係ない シャシー次第というのは事実
いくらイチローが大活躍しようが総合力がないと
マリナーズは優勝できないように、PUだけではなんともならん
（ホンダがイチローだといいたい訳じゃなく
メルセデスPUもルノーPUも同じこと）
ただ、PUと違ってイチローが羨ましいのは個人の凄さも
客観的にアピール出来ることかなあ 今のPUをそのままレッドブルに積んでも今と同じぐらいは戦えると思うが
ガスリーは無理だと思うというかトロのチームがタイヤ交換時期見誤ってるのかガスリーの判断か知らんが毎回交換時期が下手くそ過ぎる
レッドブルでもタッペンとリカルドではタイミングは違うけどガスリーはレッドブルでやっていけるのかな
タイム無駄にしてまでギリギリまでタイヤ使うって
一般人が車検ギリギリ通るからこのまま乗っておこうという貧乏ユーザーと同じじゃんか ＰＵがだめだと、シャシーじゃどうしもないのも事実。
来年後半に、なんて、批判せれるのか楽しみしてるよ。
レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「我々のシャシーがGPSデータなどで絶対的に先行してるのことはわかっている」と Autosport にコメント。
「問題はエンジンだ。メルセデスの優れたパフォーマンスを達成することさえ難しい」 >>663
たまにレッドブルの車体ってそこまで良くないんじゃって思う 気筒休止はパーシャルでもやる意味あるんだよ。
例えば一気筒あたり50％の負荷しかかからないなら3気筒休止して100％の負荷をかけた方が効率が良い。 >>664 レッドブルにできることは自分でもできると勘違いして苦しんでるのがルノーとマクラーレンなんだがな。そもそもカスタマーで合わせてんだからバケモンシャシーだよ。 >>620
自分も多少モータースポーツをかじっていたので、パーシャルスロットルの意味は分かって書いたけど、ブレーキングもスロットルオンもしてない時間ってフォーミュラだとほんの一瞬あるかどうかだよね。
ブレーキングとシフトダウンが終わったあとに、しばらくバラついた音がするのは、ホンダだけだったので、そう書いたんだよ。普通はスロットルオフしてブレーキングするときにバラつくでしょ？ >>614
ホンダのF1エンジン音についてはこれを読んだらよい
https://spohan.jp/archives/969
この中で音声編集ソフトを使ってアイドル音を解析した猛者が登場する >>670
しっかり見た判断なら信じるよ
すまなかった >>663
その心配はいらない。
君はホンダのウンコさは良く理解出来てもルノーのウンコさは理解出来ないようだねｗ
好き嫌いは良くないぞ？ｗ
例えばRBのPUがメルセデス製やフェラーリ製からホンダへのスイッチって事だったならば
確かにホンダの（トップPUに比しての）
非力さは悪目立ちし、壮絶にRB陣営から叩かれるだろう。
しかし現実はルノーからのスイッチで、ウンコからウンコへの変化は
RBの鼻はマヒしており、コレを感知し得ない。
加えて、そろそろトップPUの伸びしろに限界が見えて来たのもホンダにとっては
ラッキーで、ホンダ自身が順調に改良を加えられれば及ばないまでも
差は詰まって行く。これまでのルノーは自身が改良してもトップPUが
それ以上か同等の伸びを示したため、ウンコなイメージから脱却出来なかったし
信頼性の低さがむしろ輪を掛けてた。
ま、要はメッシの後の柳沢なら小粒に感じるが、柳沢の後の大迫なら
そうでもないってこった。 レクサス陣営、まさかの同士討ち2回／計4台。大きく広がってしまったホンダNSXとのパフォーマンス差《GT500決勝あと読み》
https://www.as-web.jp/supergt/410761/2
レクサスLC500がこのシーズン終盤に苦しんでいる理由のひとつに、予選で上位を奪えないことが大きく影響している。特にどのドライバーも口にしているのが、ホンダ陣営との予選におけるエンジンパフォーマンス差だ。
ホンダ陣営は予選用にブーストアップさせる効果的なマッピングを見つけており、LC500も予選用のマッピングがありながらも、ホンダほどのパワーアップは出ていないというのが多くのレクサス陣営のチームから出てくる言葉だ。
SUPER GT、今年はNSXが調子良いなぁと思ったら、ホンダエンジンはパーティーモード用のブーストアップマッピングをキメてるんだな。
F1はパレードラン多いし、こっちでもその辺頑張って欲しいわ。 >>674
この辺はF1でやってる事と関連しているのかね？或いはGTでアイデアを試しているのか F1とGT用のエンジンでは色々違うんでしょう。易々とF1にパーティモードは乗せられないんじゃない？GTではエンジンの使用制限とかないんじゃないの？ 今は全てのPUメーカーがほぼ同じコンセプトで走っていて
それにより得られるゲインは限界に到達しつつあるけどどこもコンセプトは変えない。
何故なら2021年の新レギュに備えないといけないから、あまり今のPUにばかり関わってられない。
だから心配しなくても、間違いなく2020年までは上位との差は機械的に縮まる。 >>676
最近のレースはエンジンも燃料も好きなだけは使えません。
GT500はハイブリッドは止めてますよ。 >>671
サンキュー！興味深い情報だったよ。内燃機関に明るい訳ではないけど、昔、ライバルの車の仕上がりや、ドライビングについて1番の情報源はコースサイドで音を聞くことだったので、つい気になって。 >>670
パーシャルでバリバリ音は聞こえないよ。中高音のきれいな音がしてる。
減速時と、低速からの立ち上がりでバリバリいってるけど。ここは、スロットル踏み続けているからパーシャルじゃない。
立ち上がり時はトラクションコントールしてるんだろ。 >>681
しかし今のf1のエンジン音はつまらんの〜 トラクションコントロールが禁止になったのを未だに知らない方がいる様だ。 >>685
「馬力が少ない ＝ 効率が悪い」 ので、クル−ジングで少ない馬力で走っている際には
他車よりも燃費が悪いことになります。全負荷だけが効率が悪い訳ではないでしょう。 >>684
アクティブが禁止なだけだｗｗｗ
さすがバカ信者ｗｗｗ >>681
なるほど、じゃあ低速コーナーではドライバーはブレーキングが終わった直後に、スロットルコントロールするのではなくて、
ワイドオープンして機械的なトラクションコントロールに委ねてるってことね。でも、あの音はホンダしか聞こえなかったので、不思議に思ったんだよ。ご指摘、感謝するよ。 >>684
トラクションコントロールが解禁になったのを未だに知らないバカがいる様だ >>688
そんなに極端じゃないよ。ゆっくり踏み込んでるときもパーシャルとは言わない。
分かってると思うけど、中高速回転をキープしてコーナースピードをコントロールしてるときね。パーシャルは。
このときは、加速しなくていいから、パーシャル回生も行う。 >>689
そんな出鱈目を何故言うのか信じられない。
9.3 Traction control : No car may be equipped with a system or device which is capable of preventing
the driven wheels from spinning under power or of compensating for excessive torque demand by the driver.
Any device or system which notifies the driver of the onset of wheel spin is not permitted.
気でも狂っているのか。 そう言えば、ハートレーのマシンの名前募集してなかったっけ？採用されたら鈴鹿招待だったよね確か？まだぼしゅうしてるんだろか？？ >>595
270馬力って何？シビックタイプRか何かの話？ >>692
もう終わったし当選者も発表されてるはず アクティブじゃないトラクションコントロールって何だね？
アクセルコントロールじゃなく、何を見て何をどうコントロールするトラクションコントロールだね？ >>693
270馬力は流石にワロタwww世界最高峰のレースエンジンが270馬力w >>691
バカ信者がうざ。
あのな、ここで言ってるトラコンはマッピングによるものだ。
アクティブじゃなきゃいんだよ。
タイヤが滑らないようにすることを広義でトラコンって使ってんだよ。
Ｋを使ってもトラコンもきるぞ。ＥＲＳもマッピングが許されてるからな。 >>698
ローンチコントロールか？
それはTCSより先に禁止済み >>699
なんども、言わせるな。じじいか。
マッピングだと言ってるだろ。
加速トルクはアクセルと連動してなきゃだめなんだよ。
だが、加速トルクを予めどう設定するかは、自由に変えられんだよ。 まさかフェルスタッペンを応援する日が来るとは思わなんだ 信者ガーって喚いてるのはワードで蹴っておくと良いよ >>698
勝手にマッピングとトラコンを一緒にすんな糞が >>664
レイトブレーキの性能を責めすぎで回生能力犠牲にしてるかも >>708
シンガポールでもセクター2が一番得意だったのにそんな訳あるか >>708
稀にしか行わない動作に向けて特化するなんてロスの方が大きい 鈴鹿に今の車体とPUじゃマクラーレンのときと同じくQ1落ちだろうな
アメリカと言わず、スペック3は間に合うところで入れたらいいんじゃないか >>700
結局トラクションコントロールの意味が分かって無いだけか。 入れることが嘘なのか、ルノー超えが?なのか・・・・ 英語を読めない方がいらっしゃるのかな。
9.3 トラクションコントロール
ドライバーのトルク要求パワーの下で駆動輪がスピンすることを防ぐ、あるいは過度の要求を 補正することのできる
システムあるいは装置を車両に装備することはできない。
ホイールスピンの開始をドライバーに知らせる装置あるいはシステムは一切認められない。 >>714
ほんと、バカ信者は集団バカだな。
お前らは、なんでここに群れてんだ？
応戦スレ放置のくず集団が。
手動だろうがマッピングだうがトラコンはトラコンだ。
じじいになると、一つの意味しか認識できない。
森はこう説明します。「昨今のFIAの規則では、ECUによる自動のトラクション・コントロールは禁止されています。
フリー走行が終わったあとは、リザルトとドライバーからのフィードバックを基にブーストの調整を行います。
そうすることで、各コーナーでドライバーの思い通りのブーストを得られるようにするためです。
しかし、基本的にはドライバーが自らでマシンのトラクションをコントロールすることができます。
トラクションに関しては、セッティングよりドライバーの腕によるところが大きいということです」 現代F1は優れたシャシー性能とドライバビリティのエンジン特性もあって、実質トラコン同等だからなあ・・・
上位チームなんて多少ラフに踏んでも、横に逃げずに縦に若干スライドしつつ最良の加速を見せる
これでトラコンまであったら逆に遅くなるレベルでしょう
初心者向けのレンタルカートのように、完全にゆとり仕様になってしまう レースない日はずっと罵り合いしてるんですね。
おっさん、爺さんて8割ぐらいはこんな感じかな？ そもそも思うけどさPUパワーが足りないことはわかるんだよ
でも突貫マシンだろトロ・ロッソは？
それに新人ドライバー2人の開発能力がどれだけあるんだ？
ホンダはトロ・ロッソにしか供給してない上にドライバーが新人ってだけで開発面でフリなわけだろ？
こんな状態で開発速度が遅い言われても遅くなっても仕方ないんじゃないの？
例えスペックスリーのパワーがルノー超えをしたと仮定しても突貫マシンの上にセティング迷走してるんじゃPU性能を最大限に発揮できないでしょ？
詳しく知らんがそこら辺考えたらホンダはこの状態でよくやってる思うんだが >>721
いや、こいつらが集団感染してるのは、ホンコンでＢＡＫＡだ。 Ｆ１アナリスト、悪く言えば米家みたいなもん。
元Ｆ１エンジニア。ＨＲＴＦ１チームプロデューサー。
スーパーアグリのエンジニもしてた。 >>727
そして、クビアトはフェラーリの秘密と引き換えにトロに引き抜き。
全ては丸く収まる。 >>720
それ言ったらトロロッソほどではないがマクラーレンだって突貫マシーンだろ。
それに「アロンソはマシーンセッティングできないアホ、バンドーンは糞」ってホンダ信者がいつも言ってるからドライバーの条件も一緒だろ マクラーレンも失敗してるべ
アロンソだからなんとかポイント取れる >>729
マクラーレンも失敗してるから遅いんだろう
それにアロンソは一流の腕があるってことをわすれるな！アロンソだからポイント取れてるようなもの
じゃぁ突貫マシンは条件は一緒だとしよう
ならアロンソとトロ・ロッソの新人ドライバーとじゃまったくアロンソの腕には敵わないのが現実的だよね
バンドーンとアロンソが比較されるのがおかしい可哀想と言われてるのは比べ物にならんからだろ腕の良さが
アロンソがトロ・ロッソに乗ったと仮定したら今と同じような成績、ポイントは取れるんだよ
どんな悪いマシンでもそれなりに乗りこなす腕があるからアロンソは。
バンドーンの今季の成績を見てみろハートレーと似たようなもんだろうよ
あとはマクラーレンとトロ・ロッソではチーム規模も違う >>731
規模はトロロッソのほうが遥かに有利だな
レッドブルテクノロジーが使えて、尚かつホンダのワークスなんだから
まぁワークスのくせにパッケージ開発能力がホンダに全くないからいつまでも遅いんだが 今度のエンジンは750馬力位出るみたいだけど、昔のF1って普通に1000馬力位出てなかったっけ？ ルノーPUに最適化されたシャシーなのに遅いワークスルノー >>729
マクラーレンはシーズン当初からホンダを切ってルノーにする気満々だったから準備はしてたよ もともと無制限アップデートの許可をマルコが既に出してたし
スペック3の投入はロシアかな。
マルコとニューウェイはとことんトロロッソを利用する気だし
ジェームズキーが出ていくのはむしろ歓迎かも。 >>732
なぜトロ・ロッソが有利になるんかわからない
そもそも育成チームのトロ・ロッソとマクラーレンが争うたり比べる時点でおかしいけどな
なんでも勝手にHONDAのせいにしとけ マクラーレンがキーと契約したのはトロロッソのマシンのほうがマクラーレンより優れていると
思ったからだろうがシンガーポールの結果を見て今頃頭抱えてそうだな トロロッソはレッドブルにとってのスタッフ育成チームであるだけでなくて、いろいろ試行錯誤するためのテストベッドでもあるような気がする
今期ホンダを採用したのもその一環だろう
戦わないというわけではないけど、戦うことよりも足りない未熟な状態の中でどれだけ最善を尽くせるかが試されるのじゃないかな
ドライバーだけじゃなくて、スタッフやチームの戦略が疑問に見えるのも、きっとそのせい
ただ、マシンの設定とかタイヤ戦略とか、トロロッソが迷走しまくっているのを見ると
もうちょっとノウハウを共有してもいいんじゃないかと思うんだけど 技術的に独立なのはむしろトロロッソの望むところでしょう
それにトロロッソが速くなってレッドブルに何の得があるの >>733
750ってのはICE単体
PUトータルでは900超 >>739 テストベッドの気がするというか
レッドブルとの契約が決まってからそれを隠す気がない。
ホンダが0.1秒速くなるためなら、トロロッソは
ペナルティを受けてもいいとマルコが勝手に決めてるし実際そうするだろう。
来期の共通パーツとそれ以外もルールに抵触しない限りニューウェイの管理下だろう。
とにかくレッドブルは勝利に飢えてる。 >>717
あのさドライバーがトラクションをコントロールするのとトラクションコントロールというシステムは別物なの。レースでトラクションコントロールといえば自動でホイルスピンをコントロールするシステムの事を指すの。
だからトラクションコントロールを禁止と決められているのは自動でホイルスピンを制御するシステムを指すの。
FIAがドライバーが自らのテクニックでトラクションをコントロールするのを禁止する訳ないでしょ。 ロシアでスペック３入れてくるんか？
二週間後のレースに「時間がない」って漏らしてしまったのも
ちょっとそれを示してるように思える >>735
だったらもっと早い段階で決めてた、結果から物言うじゃない
最初はメルセデスにしようとしたが拒否されてルノーに転んだ
現に今もルノーのスペック３は使用できずにいる
あとトロロッソはここ数年ずっと違うPU使ってきた
フェラーリの型落ちの年なんて使用許可が下りたのは前の年の12月 >>743
動物園から抜け出したバカサル軍団がレスするな。
サルとは言葉が通じないｗｗｗｗ
だれがアクセルワークでのトラコンのことを言ってるんだ。
加速トルク設定の変更でのトラクションのコントロールと書いたあるだろ。
その記事にも自動でのトラコンとわざわざ限定してるんだよ。
その逆の意味がわかるか？
バカザルは、おとなしく応援動物園に帰れ。 >>733
釣りだと思うけど 笑
もっと出ていた
排気ガスが毒ガスになるくらいヤバイ燃料を使って
ターボ２個で過給 トラコンの話で言えば、今って当然アクセルバイワイヤなんだよね
アクセルペダルベタ踏みとPU出力の関係をホイールスピンしにくい
決めうち設定にするのは許されると思えばよい？
ただしホイールスピンを検知してフィードバックをかけるのは禁止ってだけで >>746
バカはお前
アクセル開度と出力or回転数は変えてはいけない
発進の1速だけアクセル開度が100％でも、マッピングでいじって出力が変わるのはout
マッピングいじるのは自由だが
あくまでもアクセルコントロール以外の制御はout
調整はok（アクセル開度50％で出力20％〜開度60％で出力60％とか） >>746
お前、こんなとこで顔真っ赤にして1番恥ずかしいから。 >>748
べた踏みで緩やかな加速させる制御はダメ >>729
それは信者が言ってる事であって業界の評価は別だろ
アロンソは現役トップクラスのドライバー
バンドーンはフル参戦2年目
ガスリー&ハートレーは参戦1年目のルーキードライバー
これが現実 >>751
ありがとう、そうなんだ
決めうちソフトウェアに頼らずメカ的に
安定するシャシー作る努力しろってことだね ロシアでまた「3まで行かない。2.5くらい」というエクスキューズを聞けるのだな 昔のアクセルは、空気バルブ
ちょっと昔のアクセルは、オマケ機能付き
今のアクセルは、出力率(電子制御ガバナみたいなもん)
と、俺は思っているよ PUで差が出るスパやモンツァでそれなりの成績結果残してて、PUで差が出にくいシンガポールでボロボロだったらホンダ云々は鳴りを潜めるかなと思ったら、いまだにPUPUうるさい奴いるのなｗ >>749
加速トルクの変更とアクセル開度と回転数の設定は全く別だよね。
自分で出力変えてもいいと言っておきながら。
自己矛盾に陥ってる。その出力を変えるのが加速トルクカーブ設定だよ。 トロロッソはサスがもうひとつなんじゃない？
高速サーキットはだいたい路面の整備がいいし、春の合同テストも鋪装したてで、夏のアスファルト伸びをしてない平らな路面だし
レイトンハウスを思い出す >>741
イタリアGPで900馬力時代の予選タイムを14年ぶりに漸く今年超えたんですが何故こんなに時間が
掛かったと思いますか。 どっかの記事でレーキ角のせいでバンピーだとフロントが地面を擦るような感じになって
ダウンフォースが抜けてリアがふらふらするような事を書いていた覚えが
フロントウイングを軽くしてリアにバラストを積んだら安定するんじゃないかと思った >>758
慢心環境の違いその他もろもろ全て何一つ関係なく、あらゆる状況を「ホンダが悪い」の一点に集約するのがアホアンチのやり方だからな
かりにホンダPUを積んだチームが優勝しドライバーがワールドタイトルを獲得しても「全てはチーム、ドライバー、その他の何かのおかげ。ホンダPUは最弱、最低」と言い垂れるだろうよ >>760
ハートレーのフロントサスがぶっ壊れてからサス変えたんじゃなかったっけ？ >>769
てかマシンの問題が何かも理解してないの
スペック3でパワー上がっても同じことの繰り返しじゃね？結局トータルバランスが良くなきゃPU性能を最大限活かせなくパワーを抑えなきゃいけなくなるでしょ？
しかも未だに風に弱いのも解決してないらしいし！
今のトロ・ロッソの状況だとウィリアムズの状況と同じになる気がする デコボコの道を走るためだけにサスペンションはあるわけではないんだけど
カートなんて小径タイヤなんで普通では感じないギャップも強烈に感じる
サスペンションがないカートでさえサスペンションの役割をはたすフレームがある
フレームと一体に考えないと軽自動車にガチガチのセッティングのサスペーションにしたって速く走れないし
だからサスペーションが悪いだの言ってる人って車高短だけしてるヤンキー車でも乗ってるんかな
ようするにフレームが悪いんじゃないか
エンジン同じになるんだからRBからフレーム貰えばいいだよな シンガポールで10馬力下げてロシアで25馬力上げれば35馬力速くなった気分が味わえます トロのだめシャシにホンダのスペック3なんて豚に真珠になりそうだな フロア下の気流が最重要なのに、バンプで跳ねてたら安定しないわな。 っていうかトロ・ロッソってレッドブルテクノロジーの施設使えるんだよね？それなのになんでこんなに空力弱いの？レッドブルの人にコツを教えて貰ったら良いんじゃないの？ >>772
F1のスレだぞｗ
そこら辺の市販車の感覚で馬鹿晒すなよ 競争相手に比べて、まったりPU開発やってんなホンダは
来年から本番と言えなくもないけど、今年みたいには行かないよ来年のレッドブルは PUはシャーシの一部？それともシャーシに乗せてるの？ どこのチームも跳ねてたから空力だと思う
風に弱いとか高速コーナーダメと合わせてもちょっとした変化で他よりDF抜けやすいんじゃないか 無理にアップグレードしてルノーのスペックCみたいになっても困るし、スペック3はしっかり作ってくれ チームですらなぜシンガポールで遅かったのかわからないのに、お前らに理由がわかるわけないだろ あと半年で合同テストでレッドブルにホンダPU積めるんだから
トロ・ロッソの車体評価はそれからでも遅くないだろう
答え合わせがやりたいなら別だけどw >>746
君が言ってるのはドライバビリティ向上のためのセッティングの事だよ。人を非難しまくる前に自分の無知さを認識しなさい。 ホンダに変わってから沢山スタッフ抜けたのに、ちっとも人員増強しないんだもんな >>748
ベタ踏み時にだけホイルスピンしないセッティングという意味ならNGだね。だいたい路面状況やタイヤのグリップが変われば、いつでもホイルスピンしないっていうのはスピンしてるかしてないかのフィードバックが無いと無理だしね。 >>763
レース中のタイヤ交換禁止とかワンメーカーの供給でタイヤグリップが下がったのが大きいのではないでしょうか？ >>779
一部
エンジンがないと転がることもできない
車体真ん中付近の剛性をどうするか重要な役目もおっている >>763
速くなりすぎると危険なので遅くなるようなレギュレーションになる
今年は速いけど来年はタイム落ちるよ >>772
そうでしょうね
サスペンションも重要だろうけど、フレームの剛性、しなりとかも重要でしょうね
フレームの場所によってカーボンの作り方も違うでしょう >>776
教えてもらった時点でレギュレーション違反 市販車の発想でフォーミュラーカーのモノコックをフレームと呼ぶのは不適切だと思うぞ >>773
おほー、未来のformulaEでソフパンさんや楽夫さんが多用しそう！ Kunio Shibata「ちなみにレース後にトロロッソのチーフレースエンジニア、ジョナサン・エドルズに話を聴いたら、「次のロシアで、ホンダのアップデートが投入されるかもよ」と、ポロッと漏らしてくれました。」
【ブログ】更迭の噂が絶えないハートレー、17位完走で意気消沈／F1シンガポールGP現地情報2回目 https://www.as-web.jp/f1/411403 みんな忘れてないか？
ルノー用の車体を急造でホンダPU載せてること。
期待するのはちょっとなぁ >>802
変更に次ぐ変更で2017から残ってるのはもう殆どないだろ マクラーレンホンダの時にヤフコメに冷却厳しいんじゃないかと言ったら、冷却なんてどのチームもやってるでしょみたいに簡単に言われてこの有様。
ついでに野球の阪神ロサリオが来る時も、外角攻めにあうからそこをしっかりケアしないと、と言ったら
プロなんだからそれくらいの事やるでしょと言われて
この有様。
素人は黙ってろ的なジジイがよくそんなレス
飛ばしてくるが、ここは専門的に解説してくれる人とかいるからまだ良心的。
若干のスレチすいません。 >>804
シーズン前にクラッシュテストに通した基本骨格は変えられない
基本部分まで改善出来るならウィリアムズはここまで苦戦してない ヤフーのコメントとか見てすらいないな
基本は独り言だし、レスするのはケチつける時じゃね？ >>801 レッドブルからの圧力もすごいんだろう。
シンガポールの失態でロシア投入の確率は高まった。 >>811
シンガポールで失態したのはトロ・ロッソであってホンダのせいじゃないと思うけどな。 レッドブル的にはロシアでもアメリカでもアップデート入ってある程度実走データも取れるから一緒でしょ
現実的にどうせアップデートはあと1回だから
マイレージ的に残り7戦以下ならいつ入れても良い訳だから予想より早く目途が立っただけじゃないかな >>808
そのとおり
年あけてから、新規2018シャシーのクラッシュテスト合格した >>814 >現実的にどうせアップデートはあと1回だから
このホンダの発想をマルコは変えて欲しいんだよ。
すでに来年型を作ってるわけだし、トライアンドエラーで
少しでも改善するならアップデートして欲しいのが本音。
トロロッソのペナルティーなんて気にするなと言うスタンスだから。 >>817
無理無理
アップデート入れて走らせて実走データから開発に反映させるにはそれなりの期間が要る
少しでも改善したら入れるを繰り返したら信頼性の確認が一個も出来ないまま進んでしまう >>818 実走に勝るデータはない。
一年中シミュレーションしても毎回テスト走行で失敗を洗い出して改善するのはそれだよ。 つーか此の期に及んで信頼性の確保が一個もできないとかアホなこと抜かすな 今年になって信頼性凄い高くなったけどアップデートすると壊れる病が直ってないからそれが心配 だからトライアンドエラーで洗い出せってことだよ。
判断はホンダに任せてるとあくまで言ってるけど
0.1秒でも速くなるならアップデートしろと言ってるわけだし >>820
じゃあ毎戦アプデ入れて4回も5回も済んだ後、信頼性の問題で1回目からやり直しになったらどうすんの？
小変更での改善部分こそベンチで比較出来るだろ
チマチマ5馬力づつ上げてもマイレージ確保できない上に得られるデータもあまり変わらないだろ
ある程度まとめて入れたほうが絶対に良いし現実にホンダはそうやってるよね >>823 大型アップデートでなければ失敗の洗い出しなんて難しくない。
ドライバーは二人いるんだから、やりようはいくらでもあるんだよ。
なんですぐ壊れる前提なんだ？アホか？ >>825
そもそも毎回ちょっと変更でそれが大正解で間違いなく積み重なっていくお思ってるお花畑が間違い
あまりにも考えが簡単すぎ
そんなんで上手く行くならホンダも苦労しないわ >>826 毎戦というか、0.1秒でも速くなるならアップデートしろというのはマルコの比喩だろ？
開発段階では早めに投入して失敗を洗い出したほうが得られるものが多いのは常識。
机上の空論が通用しないから始めに壊れやすいんだからな。 【個人的見解】このリンク先のブログですが、必ずしも今のホンダそのものを象徴しているとは僕は思いません。
書かれているのは大きな組織の一部ですし、僕の知るホンダ社員はパワフルで優秀な方々だということを
念のためお伝えさせて頂きます。
頑張れ！ホンダ！でも来年も負けへんよ！
ttps://twitter.com/KenforceIndiaf1/status/1041948597472948224
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 決勝であんなにペースが遅くてSCも出てるのにエンジンセーブ、燃費セーブが頻繁に出てるんだな
ルノーは信頼性あかんけど決勝でそう落ち込まないけど アップデートでPUが良くなってもシャーシの方がPUとマッチングするまでに２〜３戦かかる感じなんだよねえ F1シンガポールGP 予選：セバスチャン・ベッテルがポールポジション
https://f1-gate.com/result/f1_38598.html
F1シンガポールGP 予選 | ルイス・ハミルトンがポールポジション！
https://f1-gate.com/result/f1_44762.html
マクラーレン フェルナンド・アロンソ
2017 1分41秒179
2018 1分37秒641
トロロッソ カルロス・サインツ
2017 1分42秒056
トロロッソ ピエール・ガスリー
2018 1分39秒691
トロ・ロッソは、ドライバーも違うしシンガポールは再舗装しているから
単純に比較はできないけど、マクラーレンは去年よりもかなり進歩しているな >>811 これで本当にRBから圧力あったら本物の馬鹿だわ、じっくり待てや。ガスもハトも初コースで未熟なクセに、我慢しとけ。 フォース・インディアも去年からタイム向上凄いな
トロ・ロッソもタイム向上しているけど、周りの方がタイム向上率が高い 「好きなようにやってくれ」という意味で解釈するのが妥当 まあ、言われなくても今の開発の浅木さんは
実走テストやらせろ派だからマルコと気があうよ。 何とかロシアでスペック3行ってほしいよね
日本でスペック3積んで最後尾スタートは勘弁してほしい >>833 ああ、ドライバー二人も突然アップグレード求め出したな。言わされてる感満載。 向上率で言うならいいけど、去年とコース同じじゃないからな？
タイムじゃ比較出来んよ よし、順位で比較してみよう
F1シンガポールGP 予選：セバスチャン・ベッテルがポールポジション
https://f1-gate.com/result/f1_38598.html
F1シンガポールGP 予選 | ルイス・ハミルトンがポールポジション！
https://f1-gate.com/result/f1_44762.html
マクラーレン フェルナンド・アロンソ
2017 8位
2018 11位
トロロッソ カルロス・サインツ
2017 10位
トロロッソ ピエール・ガスリー
2018 15位
どっちも、去年より下がっとるw >>827
エンジンのアップデートは出来ない、毎回降格グリッドだからな、そして交換したエンジンは本選で使わないといけない。
鈴鹿用に置いとくわけにはいかないのだよ >>799
モノコックをフレームを呼ぶな・・・・ぷ
あんたアホでしょ？ >>841 どんなペナルティーを受けようが開発優先って話なのにできない理由はないだろ。 ハートレーが今すぐアップデート欲しいって懇願しているみたいだから
アップデート投入できるまで、エンジンオイルメーカーにPU何とかしてもらえばいいのに >>843
お前はアホか、毎戦新型エンジンなんか開発できるわけ無いだろ 来年はアップデート投入時期も戦略的にやらないと
レッドブルの成績にモロに影響するからね
今年みたいにまったりとはできないよ >>845 毎戦に拘るのは議論の妨げになる馬鹿理論だぞ。
ペナルティー覚悟で開発優先しろってマルコは言ってるだけだ。 メルセデスは、１つのスペックについて最低ＰＵを100個程度を作り
その中の出来が良い上位数個を実践で使用するという記事を見たことある。
ホンダも同じようにしているんだろうから、短いスパンで毎回100個も作るなんて
物理的に時間的に無理なんじゃないの？
Ｆ１のＰＵって、部品一つ一つに対する品質チェックも厳しいんでしょ。 ペナルティーは開発抑制、予算削減のためのものでしかない。
後発のホンダやルノーはもともと不満だった >>850
その記事をもう一回読み直すとそのレスで書いてる内容とかなり違ってると気づくと思う なんにせよスペック3と来年に期待するしかないな。
シンガポールでの成績はPUだけが原因とは思えないし。
スペック3の性能で、そしてレッドブルのシャシーにホンダのPUを乗せたとき、
真価が問われるんだろう。 >>799
モノコックはフレームの形の一つですよ。 >>854
そこだけが話しの論点ではないのだが、おとなしく定義通りに従うよ >>792
そうすると、シャーシが悪いのもホンダのせいとも言えるかもね。
去年マクラーレンもトラクション良くなさそうだった。 みなさんはロシアでスペック3投入すると思いますか？ >>857
ガーデニングすら入らせてもらってないはず
契約期間中につき情報隔離中
マルコの「彼は情報遮断されている、レッドブルの機密漏洩は防ぐ」
発言以降、交渉ニュースはあっても処遇に関するアップデートはないね >>858
出来ると思います。
期待値まで上がってないかもしれませんが、このエンジンが鈴鹿用になると思われます 965馬力か。シャシーがピーキーらしいから上手くセッティング決まれば良いけどなあ。 上雨に良いイメージ無いよな。
それなら鳩を継続起用したほうがセットアップも上手く決まりそうなんだが。 >>850
田辺さんが、部品作る人の体調とかで工作精度が変わったりするレベルだから品質管理が難しいみたいな話してたな ロシアで新バージョン入れて、鈴鹿でダブル入賞出来たら最高やな(´・ω・`) 毎回PUアップデートとか言ってる人は100均のオモチャかなんかと間違えてるんでは 最初にマクラーレン側の発表があった時に、既にgardening leave(自宅待機)の状態というのを見た覚えはある ９１０．９ＨＰって開幕時の予想馬力からあんまり進化してないね。
開幕時は多く見積もりすぎてたのか。
https://f1-gate.com/redbull/f1_44838.html くび確定路線のハトはこれからぐいぐい来るよ。
「オーストリアで導入した最終アップグレードはそれほど大きなパフォーマンスをもたらさなかった。ずっと前のことだし、僕たちが新しいアップグレードを渇望しているのは間違いない」
「部分的にオーストラリアでのアップグレードが必要なパフォーマンスをもたらさなかったこともあると思う」とブレンドン・ハートレーは語る。 >>713
懲りないねぇ
ルノーに変えたマクラーレンはチャンピオン獲るんじゃなかったの？w
レッドブルを予選で上回った事も無いくせに良く言うわ。 1985年の再現を、と期待しちゃうが
まぁ絶ー対無理だけどよｗ シャシーのアップデートはもうないんだっけ？もう一回あるみたいなのを見たような気がしたんだが >>861
ヘタすりゃまたフロントサスがブッ壊れるワナ！(´д｀) しかしキーもよりによってマクラーレンとはな。
内部スタッフももはや腐ってるのは明白な上にプライドだけは肥大化している
だろうから、さぞかし仕事もやりにくかろうに。
飛び出すにしても他に無かったのかと思う。 これは、ひどい。もう、捏造だよ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180919-00000003-fliv-moto
最近イタリアで報じられたところによれば、フェラーリPUはすでに1000馬力の壁を突破しており、メルセデスPUよりも30馬力近いアドバンテージを有していると考えられているようだ。
一方、現在ルノーのPUはおよそ950馬力、そしてホンダは930馬力だと考えられているが、今回の報道によればホンダの新PUはルノーを上回る965馬力を発生するものになるわけだ。 >>875
どれも確かじゃないのに違う記事の数値信じてるってだけだろ だいたいそんなもんだろ
ルノーを上回る〜のとこだけは眉唾だけどｗ >>877
逆だわｗ
むしろルノーを上回るってとこだけが信憑性有るわｗ
迫って来て追い付いてって流れで更なるアップグレードがあって
下回ってたらどう考えてもおかしいやんｗ だ・か・ら
どのPUが何馬力とかって記事
今宮お得意の妄想予選タイムと大して変わらんっての。 データの出所がレッドブルなのにそれを疑うバカがいるのか 山本が高い目標を設定しています。達成してるかは、また別の話ですと、言いかねない。
大体、ホンダや赤牛がリークするかも怪しい。ホンダの発表まで待ってみよう。 マルコがこの前さくらにきて確認
ホンダが直接リークではないのは確か >>874
BチームでTD欲しがっているのはマクラーレンしかないからね
他のチームは居場所がない >>883
ホンダもさくらと同じ設備が英国にあるが、向うで性能測定すれば何十馬力も差がある程度の
数値なので、そもそも数値自体に然程の意味は無い。
開発陣も性能開発担当者以外は数値には無関心だよ。ホンダは過去には開発終了時に全データ
を公表するので、それまで待てば宜しいかと。 >>854
違うね。
モノコックとフレームはMECEで、一括りに呼ぶならシャシー形式だ。
例を挙げると
カーボンモノコックシャシー
パイプフレームシャシー うろ覚えですが，2〜3年前に
「さくらのホンダPU単体ではメルセを超えてるけど・・」
というホンダエンジニアの発言があったとの
書き込みをみた記憶が。。
記憶違いなら失礼しました。 >>875
レッドブルにメルセデスから5馬力落ちのPU載せれば無敵になるな ホンダが撤退するまでに、こんな、過程の馬力なんて、興味なくなってるよ。
後、2年でメルフェラにどこまで迫れるかが問題。
参戦した真価はこれから問われる。 一番萎えるパターンは1、２回優勝して
「これは勝ち逃げなんだからね！」という
雰囲気作って撤退、これが不安
長く参戦して欲しいところ >>890
それもあったが、これのほうが懐かしいよ。
フェルナンド・アロンソ
Hondaはメルセデスを超えられるとアロンソ
https://f1-gate.com/honda/f1_24853.html >>895
「結果」を知らないと
文面からは新井さんが真面にみえる不思議さ、ですね。 ほんと、新井ははったりかますのが好きだったね。自ら信者って言ってるし。
終いには、更迭要求されたｗｗ
マクラーレン、ビッグマウス新井にクビ要求！これにはホンダ信者も絶句
「我々はメルセデスと戦えると確信しています」
「我々はブランド認知を上げることを望んでいます。我々はレースに勝てると信じています。
私はかなりの信者です。
そして、それは世界的に我々のブランドへの非常にポジティブなシグナルを送ってくれるでしょう。来シーズンは他の2つのエンジン供給元もリカバリーしてくると思っています。
そうなると強く信じています。そして、我々もそこにいるでしょう」 >>875 他の記事でも言われてるのが、すでにフェラーリがメルセデスを超えていること。現在はルノーが上だがスペック3でホンダは超える予定だと言うこと。細かい数値は知らんが、大まかにはこれが主流意見なんだろう。 >>866 マルコが0.1秒短縮するごとにアップデートしても良いと言ってるのは比喩だぞ。アスペかよ。 ゲート、早いのが取り柄だろ。Ｙａｈｏｏに負けてるぞ。
フェラーリのF1パワーユニットが1000馬力超えとの報道
https://f1-gate.com/ferrari/f1_44840.html 何かがおかしいんだよな
PUで何でこんなにパワーの差を付けられるのか
てかホンダがフェラーリに追いつけないとかさ
根本的に何か大きな秘密がありそうな気がする シャシー形式だと一般的にはモノコックとスペースフレームだよね メルセデスに関して言えばスペック3でかなり追いつくだろ。
言うなればメルセデスの開発はかなり止まってるんだよ。
フェラーリは何か別の方法で抜け出した。 フェラーリはFIAの監視が強まったときには遅くなってる気がする フェラーリは燃料がカスタマーより特別パワーが出るんでしょ 信頼性を確認する意味でカスタマーから先に新型PUを投入するフェラーリが、
カスタマーにワークスと異なる燃料で走らせるとは思えない >>908 メルセデスは別にフェラーリのカスタマーではないからなあ。
そんなことで速くなるならやってるでしょう。
メルセデスがトリックとかレギュレーション違反とか騒いでも、まだ謎のまま。 俺も適当な記事書いてお金貰いたい
「フェラーリは風洞テストやプロジェクションマッピングから１０６０馬力が出ると証明されている
メルセデスはＧＰＳを使って測定したところ１０３０馬力だがＤＲＳの影響下では１０４０馬力と見られる
これに対しルノーはサイドポンツーンの開発が大幅に遅れ９６０馬力に留まってる
ホンダはスペック２でモンツァを除いた状態で９５５馬力に迫ってる、スペック３ではLGBTを開放し＋４５馬力が加わり
ルノーを後ろに置き去る事が想像される」 >>903
排気量2Lあったりしてね。
検査官もグルで。
マフィアの地元だけにお上への強請り恫喝買収抱き込みは得意だ。
裏切り者には血の復讐。 >>910
メルセデス？フェラーリの燃料のことしか書いてないですけど？ >>913 メルセデスもフェラーリの速さの秘密に頭を悩ませてるんだよ。
燃料程度の話でどうにかなるなら真似されてるでしょ。 いくら馬力あってもロス無く路面に伝えられないとな。 >>914
2019年のレギュレーションの改定を視野に入れた考えに基づいて
サイドポンツーンをダウンフォースから最大限プッシュすることにより、ダウンウォッシュが影響する全てのLGBTの重量を少なくすることができる。
信頼性の向上に極めて重要で、コンストラクター各社の頭を悩ませている開発 >>900
懐かしいな
参入前にメルセデスに匹敵できるとか言ってたアホの迷い事www >>912
>排気量2Lあったりしてね
燃料流量は一定なので機械（摩擦）損失分だけ性能低下する。 >>919
初代が全てにおいて悪かったよな。
最初のエンジンをまともに作ってたら、ここまで低迷はしてない ソチでは最後尾からの追い抜きショーを期待したいね。そういやレッドブルもエンジンを交換するから最後尾になるんだよね。 壊れなくなったのはいいことだけど、決勝になるとパフォーマンスが明らかに落ちるよね ウヒョ
965馬力＋RBのシャシー＋タッペン＝来期最強じゃね？ レッドブル ホンダはニューウェイがやるらしいからsupec 3 から 619H エンジン
半年熟成して来年後半からポール取り出して再来年チャンプ >>921
でもそれがあったからこそホンダが本気になったとも言える >>923
FPのロングランは悪くないし、前回のシンガポールもラップタイム自体は中団勢と変わらない。
ガスリーのピット作業が他チームより数秒、ハートレーより3秒遅く、戻ったポジションがグロージャン
の後ろと最悪だった。
ガスリーが遅いレースも過去にあったが、同じタイヤでハートレーは他車と同じペースで走れており、
単にタイヤマネージメントが悪かっただけではないか。
予選が悪いのはタイヤ温度が2℃違ったとか言っていたと思う。 ホンダグループは、マクラーレンを完敗させなければならないと思う。じゃないと
ほんとダメなイメージがつきまわるぞ。 >>928
F1での話か？来年はいよいよレッドブル・ホンダだぞ？ >>926 普通にやってれば、第2期の浅木さんを引っ張り出せなかっただろう。
いい意味でカタギじゃない人材がそこまで遡らないといなかったのはひどい人材不足だけど 新PU入れるならグリッド降格になるから、残り5戦になるな レッドブルの哲学は勝利優先
3位になって良かった、というチームじゃないので、HONDAは毎回とは言わないけど、必要なら最終戦でもアップグレードした方がいい 完敗どうのっていうなら、最後尾から追いついたほうが都合はいいやろう。
枕とか進んでもＱ2だろうし。 最終戦でアップデートするなら確実にグリッド降格で勝利どころじゃないのだが？ >>935
来年のエンジン開発に役立つなら、今年の最後にでもとろろに入れろっていいたいんじゃないか？ PUアップデートはいいけど、最低でも蹴り出しでトラクションのかかるセットアップ頼むよ
もうコーナーとかどうでもいいから
ってマルコは思うだろうな ダブル入賞で一人が4位とかにならんともう追いつけないわ ベッテルがチャンピオンになる確率とトロロッソがマクラーレンを抜く確率
どっちが高い？ ホンダの思惑よりも前倒しして来たな
レッドブルが小言を言ってきたんだろか･･･
まぁロシアでも遅いくらいだが･･･ ロシア交換言ってるのはタッペンの後にPU交換するよと言えばタッペン18番グリッドからになるからレッドブルとしては願ったりか PUアプデでしても、生かすも殺すもトロの出来にかかってんでしょ？
RBが足まわりテコ入れしてくんじゃないかあ？
じゃないと早めて投入する意味ないもんな。来年マシンに生かしたい
データが手に入るのなら。だと思うんだが・・・ スペック２のパワーでもサスがブッ壊れるくらい貧弱だからなぁ･･･ 早めに入れればスペック3で出たトラブルの対策パーツを最終戦までに試せるかもしれないし6戦走り切れれば信頼性の検証にもなるからロシアで入れるのは良いんじゃない？
アメリカで入れて何かしらのトラブル出たは良いけど解析して対策パーツを結局テスト出来なかったら来シーズンのPU開発にも影響出るだろうし 今度こそ浅木が言ってた、ものほんの第5期のPU
やっぱ期待しちまうんだよな
サガってやつかねー >>948
ソチのパワーエフェクトが10馬力あたり0.25だから、
35馬力も向上するなら1周あたり0.875秒も速くなる計算
つーことは、6-8位くらいにポジションがあがることになるな どせ旧バージョン積んだハートレーが思いの外速くて…困惑させらるるんしょ？ ほんとに35馬力なら０，６５秒のゲインね。
そんなに速くなってないじゃんと突っ込まれるのが落ちだけどｗｗ 好成績が期待できると思ってたシンガポールでダメだったから
同じ市街地サーキットのロシアで期待できなくなったからアップデートすることにしたんじゃないかな https://goo.gl/JMB3CD
NGワード出て短縮
新卒で入社したホンダの研究所をたった３年で退職しました
ホンダ大丈夫か？ シンガポール見る限りサスが駄目っぽいし、新PUで馬力やトルクが上がっても何も変化しなさそう。。。 >>954
ホンダに限らず、海外メーカーもみんな似たようなもんだよ。
自動車を構成する各分野が専門的になり過ぎた結果、自動車会社はそれらを使っていかに上手く一つの製品にまとめ上げるかの上流工程に特化してる。
つか、自動車に限らずか、コレ。
ブログの筆者はその特化した専門分野をやりたかったみたいだし、ホンダじゃなくて協力会社に行くべきだったね、ってだけじゃない？
個人的には色々な技術をまとめ上げて一つの製品にするっていうのも楽しそうに思うけどね。 トロは風とバンプにいつも弱い。全く改良できてない。
レーキ上げて、グランドエフェクト得ているから、ピーキーなんだよね。
フロア下に風も入りやすいし、バンプでダウンフォースも抜けやすいし。
タイヤもちは、いいからサスのジオメトリーはいんだけど。
ただ、柔らかいからこれまた、グランドエフェクトが抜けやすいんだよね。
ま、パワーがないのを想定してるから、ドラックが少ないグランドエフェクトにチャレンジしてるんだけど。
来年はパワーを上げて、ホイールベースを長くして、レーキを少なくすることで安定したダウンフォースを得てほしいもんだよ。 ぶつけられたらすぐ壊れるところが残念だなトロは
マクラーレン時代は確かに丈夫だったような >>864
トロのシャシーにとって一番苦手なサーキットの一つだと思うよ >>956
それならトヨタだったな
あそこは配属されるとずっとそこらしいから フェラーリは遂に1000馬力越えかよ
メルセデスは余裕ぶっこいてたけど、今季のフェラーリの躍進でトトがめっちゃハッパ掛けてるから
来季また何かやってくるだろうな
ホンダは予定されてるスペック3から、更に来季開幕にもかなりのアップ目指して欲しいわ >>954
それ最近よく貼られてるけど、分野問わず
国内外の大企業はそうですよとしか（技術商社化）
ベンチャーなり中小企業、特定技術に特化した専門企業が
技術イノベーションを起こし、それを採用する大企業が
商売・市場でイノベーションを起こすという流れが
今の教科書的な戦略になってる
（リンクのブログ主が配属の自動運転もまさにそれ）
いろんな他社と組んで技術的な目利きができてプロデューサー的に
振る舞える人材が本来研究所は欲しいんだけど
そういう人材がそこら中に居るわけじゃないし
それこそ自前で育てられるのかという課題も見えるね
このブログからは >>954
他社に任せる技術と門外不出の自前技術は
それぞれの大企業でも当然あるわけで、自動運転は
ホンダにとって外部から調達するものだったということ
やめる前に、自前技術をやってる部門を調べるのも
手だったと思うけど、希望職種を確実に狙うなら
転職のほうがが手っ取り早いのも確か >>954,964
トヨタは過去に数回国会でも取り上げられた様に、数千人のゲストエンジニアを当初はタダで招集し、
彼らに外注指導をさせていたのに対し、遥かにマシなレベルと言える。 >>962
F1に限って言えばメルセデスはそれを実行して結果を出しているんだよな。
本来なら高次元で全てのユニットが機能すべきPUなのだが、サクラはエンジン単体、つまり自前のユニットだけで満足しているとしか思えない。
技術屋には職人とプロデューサーがバランスよく存在するのが理想だが、blog主は職人目線でしか見ていないようにも感じるな。
今のPUはメーカーとして技術と人材の統合力が問われるレギュだと思っているが、
救いはホンダもPU変更レギュに反対している事かな？
現行レギュで勝てなけれ技術屋として企業が脱皮出来ない事は自覚しているのだと信じたいけどね。 補足すると、自動運転の分野においては今のホンダには社内での研究開発の優先度合いが低いと言うだけで、
それでホンダが駄目だと判断するのは短略的。
メルセデスが自前の技術だけでF1で成功したかと言えば答えはnoだわな。
企業に求められる物が時代とともに変わり、技術者も自らが求める専門分野に合わせ企業を選択しスキルアップする時代。
今のPUは多様化した上にどの分野で対外的な技術開発が必要かが問われる時代を象徴しているわな。 2017 2018 予定
フェラーリ 934 1005 ×
メルセデス 949 978 ×
ルノー 906 950 ×
ホンダ 860 930 965 バカ信者は、負けてるときはＧＰＳデータをくそよばわりしてるのに、
ルノーに追いつきそうになると、信じるのな。
ほんと、腰巾着のホンダとそっくりｗｗｗ >>970
負けてるときはＧＰＳデータを信じてるのに、
ルノーに追いつきそうになると、くそよばわりするアホアンチと真逆だよねｗｗｗ ロシアのアップデートでホンダエンジンが完全にルノーを上回るらしい
ホンダ始まったな >>972
おいおい、追いついてから言えよ。しかも信者以外はＧＰＳ信じてるしｗｗ
ちゃんと、ルノーに負けてるだろｗｗｗ
そういうのをとらぬ狸の皮算用と言うんだよ。
ブーメランがささるのを楽しみに待っててよ。 >>937
フェラーリがザウバーにシモーネレスタ送り込んだように
レッドブルの上級エンジニアをトロに送り込んではいないのだろうか
車体違うしすぐに改良できるわけじゃなくても セットアップの方向性を決めるとかはできそうに思うけど
来年はどうせ半分コピー車渡すといっても 今の内からPU関連を理解・成熟させるのは必要だと思うが >>975
まともに反論出来ないからってわざと狂ったフリして意味不明なレスしなくてもいいんだぜ？ 信者の聖地を争うとするバカがいるな。
ここにいる信者はクソばかりだが、応援スレの信者は偉い。ほんとうに常識をわきまえてる。
ここのクソも見習えよ。
応援スレ立てして運用もできない、お前らは本当のくずだ！ >>974
いつになったらテールエンダーのどんぐりの背比べから抜け出せるんだ？
参戦前からメルセデスに匹敵できるとか言ってたのに シンガポール開幕前もアホ信者達イキってたけど、結果はルノーワークスにもマクラーレンにも完敗
ルノー超えたとか言うのは結果出してからにしてくれないか まーまー、ルノーとしてはそう言いたいよね。
そんな自身あるならフェルスタッペンのＰＵちゃんと整備しろよ。
ルノーF1 「レッドブルのシンガポールでの2位は“スペックC”の成果」
https://f1-gate.com/renault/f1_44844.html >>983
浮かれてるホンダヲタを見たくないなら何のためにこのスレ開いてんの？
あんたが結果が出るまでそんなスレ見なきゃいいだけじゃん >>986
新しい情報探して覗いてるだけだけど？
ホンダだけじゃなくて伸びてるスレは全部目を通してる
知る権利はあるだろ >>986
エセ与えてるだけ
精神異常者はあぼーん じゃ文句言わずに情報だけ見てればいいんじゃねえの？
アホみたいに浮かれてると俺も思うけどそんな時は見なくていいなとそっ閉じだぞ >>989
いやいや、こんな所に信者がいると思ってないでしょ。
思ってないのに着てみたら、くそレスがあるんで憤り。
正当な流れでしょ。 >>991
あんたは信者と対峙したい人だからねそれを楽しんでる人でしょ 待望のアップデートだよ
楽しみで仕方ない
またコケるかもしれない
が、こちらにも耐性ができてる >>992
全くの誤解だ。信者がいない方がすっと楽しい。
一時期、信者が応援スレに行ってくれて本当に幸せだった。
ほとんど、人を批判した糞レスの書き込みがなかった。
信者いると、このレスも含めくそレスだらけになる。 このスレッドは１０００を超えました。
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