WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP51
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
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▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528438324/
■■ル・マン24時間LAP36■■(DAT落ち)
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
【WEC ﾙ･ﾏﾝ】TOYOTA応援専用スレ【ﾆｭﾙ etc.】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1415624822/
※スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP50
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1529747925/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ふぉおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお >>5
トムスとかサードがトヨタグループのマツダ製DPiの車体買って
DPi用に開発した特製の高効率低燃費ワークスTMGエンジン積めばIMSA常勝だろｗ
その勢いでDPiがルマン走れるようにトヨタがACOを脅迫
トヨタチームがワークス＆プライベーター合わせてル・マン1〜10位を独占とかやればいい マツダのDPiは出来の悪いライリーベースだから、そもそも作り直した方が・・・ とりあえず来年のルマンに間に合わないのが
残念だよね そもそも来年のル・マンはスーパーシーズンの最終戦だから間に合わないもくそもない >>10
というか、これがアメリカ人がコルベットに求めてる方向なんだろうか
開発者的には日欧のガチスポーツ相手に負けたくないんだろうけど >>13
FRだとカマロとキャラが被るのを避ける狙いもあるみたいだよ
過去にもMR化が計画されてた事もあるけどその時は没になった >>10
大パワーのテールハッピーイメージ脱却するのに良い機会だろう >>10
MRにしたらロングノーズである必要もなくなるからなぁ
ちなみに市販車最上位は5.5LV8HVで1000hpだそうだ >>7
普通にトヨタがTMGにオレカからモノコック購入させてDPi新たに仕立てた方が絶対速いだろ。
ただルマンのトップカテがDPiになったら撤退かGTEに移るかのどちらかだろうけど。 なんでスレ番2つも前のを新しく立てて向こうは何がしたいの？ https://twitter.com/Takanori_JJ/status/1028456505681408000?s=19
@Takanori_JJ
平川ELMSのトロフィーをフリマに出品するのww #LGDA夏祭り https://t.co/KQ7hmEKCX0
平川さんぇ…… 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) つか安すぎでしょ
サイン書いてなんかの機会にチャリティオークションとかで出せばもっと高く売れるのに むこうも暑いのかな
そういやシルバーストーンは再舗装したけど、いい加減な仕事っぷりでバンプが酷くてF1では跳ねまくってたな
今回足回りや車体ぶっ壊すチーム結構あるかもしれんね トヨタはハイダウンフォース仕様出してくるんだろうか アストンマーチンがルマン総合優勝に向けてハイパーカーを作ることに決めたらしい
フェラーリ488あたりの対抗として計画していたベイビー・ヴァルキリーをハイパーカーに仕立て直すことになるんだとか >>30
去年の雪辱を誓ったロペスがバックフリップしちゃうかも >>34
このへんか
ttps://www.konitono.com/aston-martins-son-of-valkyrie-headed-for-le-mans-from-2020/ 連投すまん
こっちの方がいいか
ttps://www.nbc4i.com/news/automotive/motor-authority/aston-martin-likely-to-race-valkyrie-successor-at-le-mans/1365808424 アストンとトヨタの関係からすれば、トヨタのパワートレインを利用することになりそう。 一応市販するベイビーヴァルキリーはAMGの4LV8ツインターボ816hpにメルセデスの48Vマイルドハイブリッドシステムが積まれるらしい
大元のヴァルキリーはコスワースの6.5LV12で910hp
お値段は同じハイパーカーとしてライバル関係になるセナやトヨタのハイパーカー同様1億前後になる トヨタのハイダウンフォース仕様は最終形という事で思いっきり変態なマシンであってほしい
プジョーのevo.2みたいな 今シーズンのトヨタはボディワークを変更出来ないから、ぱっと見だとカナードぐらいしか変わらんぞ マクラーレンは会議に欠席してないしセナでWEC参戦するんじゃないかなぁ
セナの名を冠するマシンがWECを走るというなかなか面白いことになりそうだ 元ネタのセナも昔ニューマンポルシェでニュルを走ったんだっけ
本人はF1と比べてモッサリした挙動で嫌とかあまり良い感じでは無かったらしいけど マクラーレンにはインディカー参戦の話が未だに燻ってるからナー アロンソとマクラーレンの関係は続くだろうね
特に市販車の宣伝につながるハイパーカー&アロンソで宣伝効果は大きい
ただ2020/21からの話だから来シーズンはもう一度トヨタに乗るのかWECには出ないのか気になるな そもそもIndyCarフル参戦するとしたらWECのスケジュールとかぶる可能性もあるしな
幸い今シーズンのセブリング、スパ、ルマン最終戦はIndyCarと被ってないから兼任できるけど
今シーズンみたいにアロンソがフル参戦できるようWECが日程を合わせこむ可能祭もあるけどさ アロンソF1引退宣言してたのか
1シーズンのみかと思ってたけどインディ次第ではトヨタに残るかもしれんな 引退とは言ってないから復帰するつもりはあるんだろう。席があるかどうかはわからない
http://www.as-web.jp/f1/400241?all ロペスがコンウェイみたいに伸びる気はあんまりしないしね >>56
WRCなら一も二も無く飛びつくだろうけどWECだとどうかねえ？ コンウェイは化けたよな
最初の頃はロペスのように叩かれてた >>60
サインツがマックスの拒否権でレッドブル復帰が無理となるとガスリーが昇格になるので
意外とハートレーはトロロッソ残留出来そうかもよ ハートレーがインディとの契約間近だったって話もあるしアロンソがインディに完全転向するならハートレーを代わりに入れようぜ ポルシェとの絡みでトヨタには加入出来ないとか契約に含まれてないのか？ ハートレーはもうポルシェとの契約ないんじゃないの？ 屑で下手くそのハートレーがWECトヨタに乗るの？トロホンから降りてくれるだけでもすごく嬉しいな
そういやWECで調べたら1番にハートレーがGTにタックルしてやらかしる動画が出てくるｗ むしろコバライネンはGTしかやってない？のが不思議 >>66
トヨタ関係の仕事してるみたいだけど
全日本のラリーに86で出たりしてたし
ちょろちょろトヨタのイベントにいるよ ローゼンクビストは来期からチップガナッシでインディカーという噂もあるけどね EoTでLMP1LのNAマシンの最低重量が-15kgされて818kgになったな
あとすべてのマシンのスティントの長さを等しくなるよう調節したことで1スティントの最大周回数制限も撤廃された まぁ元々スティント最大週回数ってやりすぎ感あったし撤廃はいいことだと思うよ なんで今までトヨタより速く走ったらペナルティ
スティント距離が長かったらペナルティとか全くもって意味不明なルールがあったのにそれがル・マン終わった途端撤廃になるんですかねえ（笑）
耐久王が不在になったことですっかりトヨタが絶対にル・マンで勝てるようにする忖度レースに変わってしまった 今回のEOTはル・マンでこそ適用するべきものだったろが
ふざけてるわな P1L勢がここまでしないとトヨタに対抗出来ないと思わなかったんだろ >>73
トヨタってルマンで最大周回数ペナ食らって無かったっけ？ P1Lがもっとスピード面で手ごわいかと思ってEoTを設計したら予想と違って全然話にならなかったってだけだろう トヨタより速く走ったらペナ、スティント長くしてもペナって時点で
明確にトヨタへの対抗不可能に仕向けたEoTだっただろ。
今シーズンはGTEのBoPも例年にも増して揉めてるし、ちょっと運営迷走してる気がする そりゃトヨタは開発凍結されてたんだからしょうがないだろ。 >>78
>トヨタより速く走ったらペナ
EoTがそう調整されていただけでペナルティなんぞないぞ いや、その点については
トヨタより速く走ったらペナルティストップとか言う噂があったような。 ペナルティが示唆されていたのは速く走った場合ではなく
初期EoT算出の提出データに虚偽が有った場合 もともとのEOTて異なる燃料車のための性能調整だけだっけ？ >>80
レース中のペースがトヨタより0.25%以上遅くなければいけなくて、
それ以上速かった場合はペナ喰らうEoTだったぞ >>86
だからそのペナルティとやらが書かれているソースをくれ 三味線弾いてる可能性が高かったから厳しめにしてただけじゃないのか オマエラの言ってる事ってむちゃくちゃ適当だなーｗ
なんだよ
噂があったようなってｗｗｗｗ
この程度なの？モタスポのレベルって？ｗｗ そのラップタイムに到達できたチームは一つもないけどな EoT外して無制限にしたらどっちが速いのか気になる
一昔前なら断然ノンHVと言えたけど ポルシェが撤退した今となっては、ワークスチームはHVじゃないと参加しちゃダメって条件が意味不明だよな
トヨタは無双する以外の選択肢がない 「P1Hより速い場合」じゃないじゃん
「P1Hと比較して予測される速さより速かったり、正しいデータを提供しなかった場合」じゃん 無理矢理ポンコツに合わせるって競技としてはクソだなw ああでも下の方に「ギャップはP1HとP1Lのベストタイムから定められ、0.25%以上でなければならない」って書いてるか
"should not less than ○○%"って表現をそのまま捉えていいのかがよくわからないけど 各セクターの上位2割のベストタイム使って算出した理想ラップタイムの差だから
HVの方は実態より速いタイムが出やすいんじゃないのこれ その点についてはP1Hのパフォーマンスの低下も考慮しつつ…みたいな曖昧な物言いがされてる
The performance achievements will be analysed after 1 hour of race and should also consider race facts (accident, weather changing conditions, LMP1H performance dropping…) P1Lの(但しNA車に限る)EOT緩和で今度はターボP1L勢から不満が出てるな。
まぁそりゃそうだって感じだけど。同じシャシーでエンジンが違うドラゴンとSMPでどれぐらい差が付くのか見もの(ドライバー的にレース結果で見ちゃだめ)
>>93
ノンHVの規定優遇を悪用して大金注ぎ込んで参加してくるメーカーがこないようにってことでしょ。(圧力吹っかけてたプジョーとか)プライベーター勢をLMP1参入させる目的だったんだし
開幕前はスレとかでも優遇されてるプライベーターP1勢を警戒するコメ多かったのに結果が見えた途端トヨタの勝ち確レギュだの呆れるよね
結局はプライベーターP1とダラーラ、オレカ等の技術力がワークス比で低かったてことでしょ。チームやACOは想定ならこれでイーブンor直線では圧倒的にノンHVのハズだったんだから
レベリオンのル・マンでロードラックにするとコーナー全然だめで仕方なくウィング立てて最高速がP1最遅とかお笑いですわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
