WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP51
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap102【2018】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1528438324/
■■ル・マン24時間LAP36■■(DAT落ち)
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1497860616/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
【WEC ﾙ･ﾏﾝ】TOYOTA応援専用スレ【ﾆｭﾙ etc.】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1415624822/
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP50
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ふぉおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお >>5
トムスとかサードがトヨタグループのマツダ製DPiの車体買って
DPi用に開発した特製の高効率低燃費ワークスTMGエンジン積めばIMSA常勝だろｗ
その勢いでDPiがルマン走れるようにトヨタがACOを脅迫
トヨタチームがワークス＆プライベーター合わせてル・マン1〜10位を独占とかやればいい マツダのDPiは出来の悪いライリーベースだから、そもそも作り直した方が・・・ とりあえず来年のルマンに間に合わないのが
残念だよね そもそも来年のル・マンはスーパーシーズンの最終戦だから間に合わないもくそもない >>10
というか、これがアメリカ人がコルベットに求めてる方向なんだろうか
開発者的には日欧のガチスポーツ相手に負けたくないんだろうけど >>13
FRだとカマロとキャラが被るのを避ける狙いもあるみたいだよ
過去にもMR化が計画されてた事もあるけどその時は没になった >>10
大パワーのテールハッピーイメージ脱却するのに良い機会だろう >>10
MRにしたらロングノーズである必要もなくなるからなぁ
ちなみに市販車最上位は5.5LV8HVで1000hpだそうだ >>7
普通にトヨタがTMGにオレカからモノコック購入させてDPi新たに仕立てた方が絶対速いだろ。
ただルマンのトップカテがDPiになったら撤退かGTEに移るかのどちらかだろうけど。 なんでスレ番2つも前のを新しく立てて向こうは何がしたいの？ https://twitter.com/Takanori_JJ/status/1028456505681408000?s=19
@Takanori_JJ
平川ELMSのトロフィーをフリマに出品するのww #LGDA夏祭り https://t.co/KQ7hmEKCX0
平川さんぇ…… 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) つか安すぎでしょ
サイン書いてなんかの機会にチャリティオークションとかで出せばもっと高く売れるのに むこうも暑いのかな
そういやシルバーストーンは再舗装したけど、いい加減な仕事っぷりでバンプが酷くてF1では跳ねまくってたな
今回足回りや車体ぶっ壊すチーム結構あるかもしれんね トヨタはハイダウンフォース仕様出してくるんだろうか アストンマーチンがルマン総合優勝に向けてハイパーカーを作ることに決めたらしい
フェラーリ488あたりの対抗として計画していたベイビー・ヴァルキリーをハイパーカーに仕立て直すことになるんだとか >>30
去年の雪辱を誓ったロペスがバックフリップしちゃうかも >>34
このへんか
ttps://www.konitono.com/aston-martins-son-of-valkyrie-headed-for-le-mans-from-2020/ 連投すまん
こっちの方がいいか
ttps://www.nbc4i.com/news/automotive/motor-authority/aston-martin-likely-to-race-valkyrie-successor-at-le-mans/1365808424 アストンとトヨタの関係からすれば、トヨタのパワートレインを利用することになりそう。 一応市販するベイビーヴァルキリーはAMGの4LV8ツインターボ816hpにメルセデスの48Vマイルドハイブリッドシステムが積まれるらしい
大元のヴァルキリーはコスワースの6.5LV12で910hp
お値段は同じハイパーカーとしてライバル関係になるセナやトヨタのハイパーカー同様1億前後になる トヨタのハイダウンフォース仕様は最終形という事で思いっきり変態なマシンであってほしい
プジョーのevo.2みたいな 今シーズンのトヨタはボディワークを変更出来ないから、ぱっと見だとカナードぐらいしか変わらんぞ マクラーレンは会議に欠席してないしセナでWEC参戦するんじゃないかなぁ
セナの名を冠するマシンがWECを走るというなかなか面白いことになりそうだ 元ネタのセナも昔ニューマンポルシェでニュルを走ったんだっけ
本人はF1と比べてモッサリした挙動で嫌とかあまり良い感じでは無かったらしいけど マクラーレンにはインディカー参戦の話が未だに燻ってるからナー アロンソとマクラーレンの関係は続くだろうね
特に市販車の宣伝につながるハイパーカー&アロンソで宣伝効果は大きい
ただ2020/21からの話だから来シーズンはもう一度トヨタに乗るのかWECには出ないのか気になるな そもそもIndyCarフル参戦するとしたらWECのスケジュールとかぶる可能性もあるしな
幸い今シーズンのセブリング、スパ、ルマン最終戦はIndyCarと被ってないから兼任できるけど
今シーズンみたいにアロンソがフル参戦できるようWECが日程を合わせこむ可能祭もあるけどさ アロンソF1引退宣言してたのか
1シーズンのみかと思ってたけどインディ次第ではトヨタに残るかもしれんな 引退とは言ってないから復帰するつもりはあるんだろう。席があるかどうかはわからない
http://www.as-web.jp/f1/400241?all ロペスがコンウェイみたいに伸びる気はあんまりしないしね >>56
WRCなら一も二も無く飛びつくだろうけどWECだとどうかねえ？ コンウェイは化けたよな
最初の頃はロペスのように叩かれてた >>60
サインツがマックスの拒否権でレッドブル復帰が無理となるとガスリーが昇格になるので
意外とハートレーはトロロッソ残留出来そうかもよ ハートレーがインディとの契約間近だったって話もあるしアロンソがインディに完全転向するならハートレーを代わりに入れようぜ ポルシェとの絡みでトヨタには加入出来ないとか契約に含まれてないのか？ ハートレーはもうポルシェとの契約ないんじゃないの？ 屑で下手くそのハートレーがWECトヨタに乗るの？トロホンから降りてくれるだけでもすごく嬉しいな
そういやWECで調べたら1番にハートレーがGTにタックルしてやらかしる動画が出てくるｗ むしろコバライネンはGTしかやってない？のが不思議 >>66
トヨタ関係の仕事してるみたいだけど
全日本のラリーに86で出たりしてたし
ちょろちょろトヨタのイベントにいるよ ローゼンクビストは来期からチップガナッシでインディカーという噂もあるけどね EoTでLMP1LのNAマシンの最低重量が-15kgされて818kgになったな
あとすべてのマシンのスティントの長さを等しくなるよう調節したことで1スティントの最大周回数制限も撤廃された まぁ元々スティント最大週回数ってやりすぎ感あったし撤廃はいいことだと思うよ なんで今までトヨタより速く走ったらペナルティ
スティント距離が長かったらペナルティとか全くもって意味不明なルールがあったのにそれがル・マン終わった途端撤廃になるんですかねえ（笑）
耐久王が不在になったことですっかりトヨタが絶対にル・マンで勝てるようにする忖度レースに変わってしまった 今回のEOTはル・マンでこそ適用するべきものだったろが
ふざけてるわな P1L勢がここまでしないとトヨタに対抗出来ないと思わなかったんだろ >>73
トヨタってルマンで最大周回数ペナ食らって無かったっけ？ P1Lがもっとスピード面で手ごわいかと思ってEoTを設計したら予想と違って全然話にならなかったってだけだろう トヨタより速く走ったらペナ、スティント長くしてもペナって時点で
明確にトヨタへの対抗不可能に仕向けたEoTだっただろ。
今シーズンはGTEのBoPも例年にも増して揉めてるし、ちょっと運営迷走してる気がする そりゃトヨタは開発凍結されてたんだからしょうがないだろ。 >>78
>トヨタより速く走ったらペナ
EoTがそう調整されていただけでペナルティなんぞないぞ いや、その点については
トヨタより速く走ったらペナルティストップとか言う噂があったような。 ペナルティが示唆されていたのは速く走った場合ではなく
初期EoT算出の提出データに虚偽が有った場合 もともとのEOTて異なる燃料車のための性能調整だけだっけ？ >>80
レース中のペースがトヨタより0.25%以上遅くなければいけなくて、
それ以上速かった場合はペナ喰らうEoTだったぞ >>86
だからそのペナルティとやらが書かれているソースをくれ 三味線弾いてる可能性が高かったから厳しめにしてただけじゃないのか オマエラの言ってる事ってむちゃくちゃ適当だなーｗ
なんだよ
噂があったようなってｗｗｗｗ
この程度なの？モタスポのレベルって？ｗｗ そのラップタイムに到達できたチームは一つもないけどな EoT外して無制限にしたらどっちが速いのか気になる
一昔前なら断然ノンHVと言えたけど ポルシェが撤退した今となっては、ワークスチームはHVじゃないと参加しちゃダメって条件が意味不明だよな
トヨタは無双する以外の選択肢がない 「P1Hより速い場合」じゃないじゃん
「P1Hと比較して予測される速さより速かったり、正しいデータを提供しなかった場合」じゃん 無理矢理ポンコツに合わせるって競技としてはクソだなw ああでも下の方に「ギャップはP1HとP1Lのベストタイムから定められ、0.25%以上でなければならない」って書いてるか
"should not less than ○○%"って表現をそのまま捉えていいのかがよくわからないけど 各セクターの上位2割のベストタイム使って算出した理想ラップタイムの差だから
HVの方は実態より速いタイムが出やすいんじゃないのこれ その点についてはP1Hのパフォーマンスの低下も考慮しつつ…みたいな曖昧な物言いがされてる
The performance achievements will be analysed after 1 hour of race and should also consider race facts (accident, weather changing conditions, LMP1H performance dropping…) P1Lの(但しNA車に限る)EOT緩和で今度はターボP1L勢から不満が出てるな。
まぁそりゃそうだって感じだけど。同じシャシーでエンジンが違うドラゴンとSMPでどれぐらい差が付くのか見もの(ドライバー的にレース結果で見ちゃだめ)
>>93
ノンHVの規定優遇を悪用して大金注ぎ込んで参加してくるメーカーがこないようにってことでしょ。(圧力吹っかけてたプジョーとか)プライベーター勢をLMP1参入させる目的だったんだし
開幕前はスレとかでも優遇されてるプライベーターP1勢を警戒するコメ多かったのに結果が見えた途端トヨタの勝ち確レギュだの呆れるよね
結局はプライベーターP1とダラーラ、オレカ等の技術力がワークス比で低かったてことでしょ。チームやACOは想定ならこれでイーブンor直線では圧倒的にノンHVのハズだったんだから
レベリオンのル・マンでロードラックにするとコーナー全然だめで仕方なくウィング立てて最高速がP1最遅とかお笑いですわ >>99
技術的な性能調整関係なしに、ラップタイムはP1Hより必ず遅くなければならないと定めてるのがどうなんだという話なんだけどね。
仮にずば抜けて速いP1Lが出てきても端から勝負権がないEoTだった
結局P1L全車が想定上限ラインに達しない性能だったというのはまた別。
という話をル・マン前にもこのスレでしたら「これでもP1L大幅に緩く調整して貰ってるんだから甘ったれたこと抜かすな」と
ボロクソに言われたが。 ただの自動車レースじゃレース自体の存続が危ういと思ってるからHVに重みづけしてるんでしょ
まあメーカー撤退させて、プライベーターだけのルマンで一度やって見てもいいかもな P1L勢はぐだぐだ言う前にちょんと走り切る方が先だろ ラップタイムやスティントそのものに枷嵌めてるのはEoTの域超えてるだろと言ってるんだけどねえ
技術規則通り越して競技規則にまで足突っ込んでるんだから。 >>107
そもそもがワークス一社になっちゃったから、実質下位クラスなP1LをP1Hに極力近づけさせてP1一括りのクラスにしようというのが目的じゃん
調整に元々無理があったんだよ
三味線弾いて出し抜こうとする奴の対策に入れただけの文言でしょ ルマン時点の規定でもP1LがPPやFL取る事は否定してないからな。
単純なベストラップの比較じゃないんだからちゃんと読めよ もともとこのEoTはテーブル1段ごとに0.5秒HV有利なように出来てるの知らない人が多い #8に気を使わなくて良い#7の暴れっぷりがみものだ 銀石でのトヨタは例年、決勝レースで回生不足
NA勢最強のレベリオンが軽量化
レベリオン勝つかもな 本来BoPで調整すべき領域までEoTでやってるとは思う もういっそのことBoPにしちまえばいいじゃんってレベルだよな 全然関係ないけどワイSAABやんけ!
まあWECとは縁のないメーカーだが >>115
やったな！
倒産した企業だ！
縁起悪い 来シーズンもトヨタしかLMP1Hいないだろうからバトルを面白くするためにBoPにしてしまえばいい
BoPにすれば大幅な開発は意味なくなるしWECを支えるトヨタだけ下げまくるなんてしないだろう
トヨタも再来年のハイパーカーに向けて予算を使いたいだろうしwin-winでしょ 開発サボるプライベーターに合わせて遅くするなんて愚の骨頂だわ EoT優遇で期待のレベリオン君、フリー走行開始早々に大破してんですけど...
ベースがオレカ07だし今日中には治すの無理かな... 今年のシルバーストーンは再舗装で路面ボコボコ箇所が増えたから赤旗増えるぞw 以前実施されたアンケートを元に色んなフォーマットを織り込んだって書いてある
それに大体月1でレースがあるからいいスケジュールだと思うわ ６月ル・マンで閉幕、９月１日シルバーストンで開幕、ってオフ短くないですか？ ByKolles-Nismoは、去年と今年の計6戦で4基目のエンジンが逝ったか。あいかわらずだねー >>130
グループC時代の日本代表として戦っていたマツダ、トヨタ、日産
ル・マン総合優勝していないのは日産だけｗｗ
この先永遠に日産のルマン総合優勝は無いだろうね
トラブル発生の時点で負け決定だから >>133
ベントレーコンチネンタルGT3とどっちがより大きいだろう >>133
大破する前にも壊して1回ピットに戻ってるっぽい 何でシルバーストンが4時間で
バーレーンなんかが8時間なんだとか怒ってる外人がいるな >>133
もはやコラなのかリアルなのかも、これもうわかんねぇな >>141ちゃん、関西でそれ言っていいの三歳までよ？ >>130
トヨタが今年の燃料でテストしたらエンジン壊れまくったって話だからリソースつぎ込んでると思えない日産じゃそこらへんの対応してなさそう 発展途上国で生成してるような粗悪な燃料をFIAが供給してるのかよ あのエンジンはもう新造してないだろうし、予備パーツも多くはないだろうから
いずれは何か別のエンジンにスイッチしなきゃな
メカクロームのエンジンが余ってるみたいだけど 今年から燃料サプライヤーがシェルからトタルに変わったんだよ。
組成が大きく変わって、どのメーカーもエンジンのチューニングやり直す羽目になった
燃料に合わせてチューニングするのは基本中の基本だからリソース少なかろうが対応してない訳ないと思うけどね ＞WEC：トヨタ、過去2勝のシルバーストンで1-2発進。可夢偉「着実に改良が進んでいる」
＞WEC：FP1で大クラッシュを喫したブルーノ・セナ、足首骨折で第3戦を途中棄権
＞エンジンブローが発生したバイコレスは土曜日に復帰予定
P1L軍団はミスにクラッシュ、トラブルとか糞ばかりだな、話にならん
トヨタはノートラブルで淡々とフリー1回＆2改を走りワンツー制圧
勝つにはまずノートラブル、これだけ優遇されまくってるP1Lは何をやっているんだ？ >>143-147
なるほど。
オクタン価が変わったからNISMOはコスワースにVRX30Aを送ったんか。 >>139
地元が金出してくれるんじゃないのか。
客がいないのに何で金を出すんだと言われてもわからないが。 >>149
オクタン価は規則で以前から105と決められてる
基本スペックは一緒だけど細かい特性が異なってるという話 客がいない耐久シリーズ（というかレース）と言えばハンコック24Hシリーズを思い出す。
つべの配信見たりしてるけど本当に客一人いねぇってレベル。
それでいてWECがほぼ6時間レースばかりなのに24時間と12時間ばかりのスケジュール。
これが存続してるのが不思議だわｗ >>151
金持ちや王族が、涼しい所で観ているんじゃないの？知らんけど ハンコックのシリーズってドバイ24hとかやってるカテゴリーだっけ
人はいないけど参加者は多い謎カテゴリーなイメージ >>149
燃料変わる前の去年からByKollesに供給してるし、トラブルもその時からある。
VRX30Aのはワークス時代から持っていた持病だろう WECって、どこで放送してるの？
Ｆ１夏休みだから、観たい >>153
エントラントは多いしそっち方面には人気あるシリーズだよな >>157
有料ならFIA公式かJSPORT
無料は……あるんかね？中継は無かったような記憶がある Jsportsの手続きって、そんなに早く終わったか？ずいぶん昔の記憶なんで覚えてない。
とは言え日本語実況が欲しいなら選択肢はないか。
FIAWEC公式or公式アプリなら、この後の予選からでも余裕。ただし英語実況のみ。>>1
LiveTimingだけなら無料ｗ
無料Live動画？ずっと金払っているから分からん。知っている人に任せる。 MRのコルベット新型の写真出回ってるけど
あれGTEなの？ 俺は今までずっとWEC公式だったが
今年からようつべで見てる。探せば出てくる。
ルマンだけjスポにしました。 レベリオンはSMPにすら太刀打ちできなかったけどこれってEoT緩和を一気にやりすぎて逆に車のバランスぐちゃぐちゃになったとかあるんじゃないの？
F1でも大不評だった新舗装でトヨタ以外はバッコンバッコン跳ねてたからそれもありそうだけど 決勝は電欠で負けるかな
あとロペスミサイルで自爆もセ ットか ノンハイブリッドが去年のポルシェより速いタイム出したしそりゃ無様に逃げるよね しかしシルバーストンは回生しにくい感じだな
オンボード見てても回生ポイントないじゃないかｗ >>167
新舗装をF1で経験済のアロンソ率いるトヨタは問題なし
レベリオンはクラッシュしてやんのｗ >>172
髭キャラはアロンソに取られたからな・・・・ >>162
Jスポオンデマンドなら契約すぐだし一番安かったはず
ただ30秒〜1分くらい遅れるから実況に不向き
予選映像見たけど新舗装ヤバいなあれｗ >>167
物凄い飛び跳ねてたよな
あんなので明日のレース大丈夫なのかね
クラッシュ頻発しそうな気がする >>164
GTEレギュに沿ったボディ形状してるから間違いないでしょ >>168
レース前はこういう事言ってレース後はライバル不在の中で云々
一生言ってそう トヨタを叩く連中ってパヨクみたいだな
まぁ、アンチにとってはこの地獄は最低でも2年は続くから覚悟しておけw >>168
俺サーブかよ！
とか言わなかったら良かったのに なんかF1の時より路面がやばくなっているような感じがするけど気のせいか バトンがトヨタとは勝負にならないと白旗上げてるな
4WDを前提としたタイヤだからMRだとリアが加熱しすぎてしまうらしい >>157
今年のWECは見ても面白くないと思うよ
それに長時間レースはテレビで見るのに向かないと思うな >>186
FIAがミシュランにP1L用のタイヤも用意させるか
逆にMR用のタイヤだけにしてトヨタにMR用のタイヤに
合わせさせるくらいしないとこういうところでトヨタ優遇と
捉えられるよな 今年はチーム側の要請でちゃんとP1L用のタイヤ供給してる筈なんだけどな PU性能が同等で空力はハイブリッドよりロードラッグハイダウンフォース
それで言い訳出来る訳がないはずだがな
仮にトヨタがノンハイブリッドなら圧倒的な熱効率でピットの時間も短くするだろうし >>188
耐久レースは、ネット見ながらダラダラ観るのがいい。 そうP1L用のタイヤがないとか出鱈目もいいところ
日産の変態マシン専用のタイヤですら作るミシュランだし
ミシュランしか使っちゃいけないわけでもない つうか、
MIのルマン・WEC用タイヤが昔からP1ワークスメインに開発されてることは公然の事実だろう。
P1L用のタイヤもゼロから作ってるわけではなくて、P1H用のタイヤをベースに改良したもの
だろうから、バトンの言うような特性があるのだろうと肯ける。
そもそもトヨタやポルシェのようにタイヤテストに時間を予算を割いてくれるP1Lチームがない
からある意味しょうがないのだが。 記事読んだけど、バトンが求めてるのって結局BoPじゃん
大して開発してない俺たちでも勝てるようにしろって言ってるだけにすぎない ミシュランは要請が有ればコンパウンドから何から何まで変えてくれるし
他ユーザーの注文したタイヤも全てオープンな情報として共有される
それでタイヤが合わんと言われてもなあ、ダンロップでも使えば？ P1LのHDパッケージは全然走り込んでないからタイム差が出るのは当然だろう
現状でもBOP的な運用してるわけで
GTEやGT3でもチーム力までは考慮しねえだろ >>196
来年のキャデラックDPiは8台だっけ
チームも強い所と組みたいわけだけど8台も供給できるキャデラックのファクトリーがすごいんだろうな >>203
そもそもプライベーターがマツダを買いたいと思わせることができるかというと・・・ キャデラック（ダラーラ）、アキュラ（オレカ）、日産（リジェ）ときて
マツダ（ライリー）はちょっとなぁって感じだよな >>206
お前のモチベーションとか、どうでも良いから
見たくないなら、黙って消えろよ >>201
キャデラックというかGMのレース活動の母体はプラット＆ミラーで、コルベットDP作ってたりコルベットレーシングを運営してるところだね
一昨年あたりからキャデラックレーシングの活動もやめたしリソースは余ってるんだろうね P1L用のタイヤを作っていたダンロップをなんで使わないのだろうな？ >>211
レベリオンの車ができるのが遅すぎてテストする時間がなくてキャンセルだったかと ６時間切られずに配信できるか？
EoTだの資金面だの言う前にベーシックオペレーションに差がありすぎ
お遊戯会じゃねぇんだぞ 運営的にはこれ以上P1Hを遅くするのは無理だしP1Lがはよ追いつけって話
そのために優遇措置取ってるんだからな
まぁHV+4WDにMRで追いこうとすること自体が難しい話なんだけど ひそかにバイコレス応援してるけどまたお笑い枠になってて思わず苦笑い。
FCYで減速できずにクラッシュするなんてめったにお目にかかれないわな・・・ アンチ乙
あれはかわいいうさぎさんを避けた結果だから ひとたびステアリングホイールを握ったなら
人間以外は犬だろうと猫だろうと心を鬼にして
ひき殺す覚悟を持たないとあきまへんえ あーそうなん？英語聞き取り絶望的なのにWEC公式で見てるからそういう情報は入ってこないんだわorz
うさぎさんが2台の間を駆け抜けて轢かれかけたのは見たんだが。
バイコレス的には今日の反省会はウサギ鍋をつつきながらだな・・・ ナカジー「このエンジン例のFFの…」
由良「あ…(察し)」
…◯産の最大の黒歴史に触れてはいけない暗黙の了解でもあるのかな？
あの伝説(笑)のマシンはいくら批判されても足りないけどさw https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org542950.jpg
レース半分の3時間経過
トヨタワンツー、2周差でレベリオン1号車が3位のまま
SMPとバイコレスはエンジンブローでリタイア トヨタのカウル交換はいたってスムーズなのに、レベリオンやSMPは蹴ったり揺すったりしないと入らない
もうこういうところから差があるよな スキッドブロック撓み量違反って珍しいな
トヨタは底打ってフロアにダメージ受けたせいだと言ってるみたいだけど、まず裁定覆らんだろう なんかWECって失格多いよな。ルールが分かりにくいのか？ うーん、６時間レースでスキッド摩耗ペナってのも何だかだけど、裁定は仕方ない
次はマージン持ってやるしかないな そういえばスキッドブロックってベニヤ板だっけ？
そもそもプラスチックや金属じゃない素材の時点で強度に差が出やすいと思うけど スキッドブロックのルールはF1にもあるしそれなりに有名なルールだと思う
スパでレベリオンも違反失格受けてた
路面の凸凹が想定より大きくて擦れすぎたのかもしれないな スキッドブロックってレース中に摩耗して厚みが薄くなって再車検失格っていうのが多いんだけどな。
WECにはたわみ量なんていう規定があったんだな。 懲罰というか見せしめというか何らかのメッセージが込められてそう。 そうだな、多分コレはトヨタへヨーロッパらしいメッセージだな 後は選手権としてポイント差を減らす為にやったというのも有ったりして まぁプライベーターは万が一にも勝てる見込みがないんだから多少はね？ F1でレッドブルがやってたようなウィングの変形ならともかく
車体底面の固定物体が荷重で変形することのメリットなんてあるんだろか？
ボトムに入った空気で押し付けられて厚みが減り有利になりうるって事なの？ これトヨタ居なければ面白くなるから出ていってくださいって
遠回しに言われてるのと同じだな >>261
路面との距離が縮まるとグランドエフェクト効果が増すってことかと。 締め出しってトヨタは看板出したり他と比べ物にならないくらいWECに金落としてるのに >>265
ウィングみたいな形状なら変形が利用できるのは分かるけど
そもそもマシンの底面自体がゆがむわけでもなかろうに、そこに取り付けたああいう形状のものが都合よく厚みが減るような細工できんのかね？ >>しかしレース後の車検において、トップチェッカーを受けた8号車トヨタと総合2位でフィニッシュラインを通過した7号車トヨタの両マシンがスキッドブロックの荷重試験をパスできなかった。
>>スチュワード報告によると、8号車トヨタのスキッドブロックは規定の2500Nの荷重をかけた状態でフロント側両サイドが許容範囲の5mmを4mm超えてたわんでいたという。
>>また、7号車は同様の試験で左側が8mm、右側で6mmのゆがみが認められた。
>>この結果、トヨタの2台はLMP1Hテクニカルレギュレーション第3条5号6項『スキッドブロック』に適さない車両であるとして失格処分を受けている。
WECのスキッドブロックって木製だから走行中にダメージ受けて歪んだのかな アウディも2年前にシルバーストンで厚み規定違反で失格になってるんだよね
油断があったんじゃないの やっぱりスキッドブロックもン十万とかすんの？
超精度で作られた木の板とか胸熱だな ガリガリ削って、毎レース交換するものだと思ってたわ 陰謀だとしたら撤退しても文句言えないがただのミスかな スキッドブロックの違反自体はこれまで色んなレースでみたが、たわみ量ってあまり聞き慣れないな 削れの度合いを確認するのがたわみ試験なんだから、
アウディの時の厚み不足と同じでしょ >>182
トヨタ批判する奴はパヨク！（笑）
FIAはパヨク（笑）だからトヨタはレース止めたら？
F1の時みたいに涙目で撤退すれば良いよ レース中のアクシデントやトラブルでトヨタがリタイアしてP1Lに初めての総合優勝ってのならまだしも、初めての総合優勝が車検違反のおかげってのはなんとも言い難いものがある トヨタの連中は去年のルマン敗退後みたいに
また泣きながら反省文書いて提出するのかな
来年はカイゼン（）して絶対勝ちますから撤退はしないでください！みたいな奴 ル・マンで失格にならなくて良かったね！
なのかな… >>277
摩耗確認の為の厚み検査は別にある。それは今回の車検では合格してる
NGになった撓み検査はフレキシブルフロアを防止する為のもの。
トヨタは新しく設置された縁石のせいでフロアを吊るステーが損傷したと主張しているようだな うーん？って結果だな
たまにあるっちゃある事だけど2台ともというのは…… シルバーストーンのマシンへの攻撃性を見誤ったとかなのかねぇ 水を差された感はあるけど、覆る気配もないし気を取り直して次に臨んでほしいわ わははははははははははははははーーーーーーーーーーーーーーー P1L勢は床下の空力が保守的だったからトヨタより丈夫だったってことなのかな。 昔の1994年のベネトンシューマッハーのベルギーGP失格みたいなもの？ アウディも2年前だかにシルバーストン？でスキッドブロック規定違反受けてたな
限界まで攻めたセッティングが、コースの改修による路面の変更に対応しきれなかったのかな？ 若しくは、トヨタが最も縁石乗り越える攻めた走りしてた、ってことか WECなんぞ捨てちまえよもう
レース活動も日米だけでいいだろ >>261
フロアがたわんで1mm下がるとDFが3%上がるが抵抗は増えない
スキッドブロックの役割は非常に大きい ちょっと攻めすぎたかな
残念だが次からも頑張って欲しい もう攻める必要ないんじゃねｗ
ダラダラ走ってても勝てるんだし ルマンでは縁石乗らないように走ってたから問題なかったのか 楽勝と言われるが、そのプライベーターが去年のポルシェより速いタイム出してるから攻めないと勝てない
さらにEOTキツくなるのは目に見えてるし つーか違反したら最下位以下なんだから、普通に走って二位の方がマシだろ
違反ギリギリで攻めるのが許されるのは政治力のある欧州チームだけだ >>299
冷却と回生の都合上、ダラダラと走れない模様 プライベーターがトヨタより速かったらレギュレーション違反だから安心しろ ル・マン穫ったし、ライバル不在のクラスでレギュ違反なんかで失格させられるくらいなら
もう撤退でいいよ。
P1H消滅で、ハイパーカーにも参戦しない。
まともなハイブリッドのハイパーカーなんてトヨタ以外作れないんだし。 去年から使ってた部品とか言い出したぞ、これ下手したら今年のポイント剥奪あるで 毎回車検してるんだから
それだとFIAの見落としのほうが責任大 去年からつかってるとか余計なこと言ってルマン勝利取り消しこいや！ 莫大な金かけて参戦してるのにしょうもない難癖付けられて失格扱いってそりゃワークスがこぞって撤退するのも納得だわ。ACOはWECが斜陽カテゴリーになってる状況ほんとに理解してるのかね WRCの時も、ターボのリストリクタ細工見抜けてなかったよなFIA。アレがフェラーリとかだったら間違いなくシーズン終了まで見て見ぬふりして翌シーズンから禁止だったろうが…
トヨタだとわからんぞ 今まで検査に合格してたって書いてあるのが読めない文盲の方がたくさんいらっしゃるようで >>317
リストリクターの時は検査方法変わったけど、スキッドブロックのたわみ試験もシルバーストンから検査方法変わったの？ 唯一のワークスで毎戦1-2ってのが黄色い猿となるとそりゃ嫌がらせしてきて当然だろな >>315
他のチームはトヨタはあんなの当然突っぱねると思ってたし、問題になると思ってなかったみたい
なのにトヨタが素直に受け入れてしまったことに驚いてたw 今後ダメならまだしも過去の記録まで無くしちゃうのは興醒めだわな
トヨタを追い出したいって意図なら納得できる イ
ン
チ
キ
ト
ヨ
タ
不
正
を
隠
し
切
れ
ず
遂
に
違
反
発
覚
廃
車
お
め
！！ なんかプライベーター勢のガス抜きみたいな裁定だね… ニュース読んだけど、これやっぱり最低地上高を下げるために、トヨタが不正してたってこと？ 縁石乗らずに攻めない走りをしろってのも失礼な話だしな >>327
というかプライベーターを強引にでも優勝争いに絡ませたいんだろうな。レース中じゃまるで勝負になってないから >>328
これまで同じ方法で車検していてそれらには通っているから、不正の構図はちょっと考えにくい
シルバーストーンの舗装起因……なのかなあ? イ
ン
チ
キ
ト
ヨ
タ
不
正
を
隠
し
切
れ
ず
遂
に
違
反
発
覚
廃
車
お
め
！！
ざまあｗｗｗｗｗｗｗｗ いま、チータラと酒買ってきた
くっそうまいWざまあねえなｗｗｗｗ しかもこの違反パーツ開幕戦からずっと使ってたんだとさw
あまりに悪質だからこのままル・マンのリザルト抹消不可避
ヨタグソ共は震えて眠れ やはりトヨタの腐敗構造は20年たった今も尚、まったくの健在だったみたいだな
EOTがまったく機能せず不自然にトヨタが速かったことの説明もこれでつくね ^ ^
レース会から追放はよ いつものキチガイ連投で大歓喜だなw
スパでは普通に車検通っていた事実は無視する
辺りが頭の悪さを露呈しているがw 今回はシルバーストーンの凸凹新塗装に対応できなかったってことだろう
F1の時もドライバーから批判されまくってたからな
トヨタはハイパーカー規定に深く関与してるメーカーの一つだしそこまで邪険に扱われることは無いから気にする必要はないさ
切り替えていけばいいよ アウディもスキッドブロックの厚さが足りなくて失格になったことあるし、銀石は見た目以上にバンピーなのかね
今年は新舗装がひどいってのは目に見えてわかったが 想定以上に損耗したってだけの話に陰謀だの不正だのアホかとw 普通に深く考えればアンチでもあまりメシウマでは無いと気付くもんだが
思考停止して酒盛りするんだろうか・・・ トヨタアンチとACOアンチで凄いことになってるな
トヨタはシルバーストーンのバンピーさを見誤った
ACOはルールに則って失格の裁定を下した
ただそれだけのことなのに 最後のピットでノーズを交換してればよかったんじゃね？ スキッドブロックなんてアウディもやってるしF1でも見かける。今回はポルシェも車高違反で失格だし、みんなギリギリまで攻めてるってことや
というか車高確保するためにゴール後の一周でタイヤカスわざわざ拾いにいくくらいだしな スキッドブロックの摩耗なんて単に車高下げすぎただけだろ、こんなんで以前のレースの結果取り消しとかありえん 磨耗ならレース中の接触によるもので不可抗力とかもあるだろうけど
たわみでしかも2台友となると
正直なところちょっと印象良くないかな・・・
トヨタの失格原因はスキッドブロックのたわみ。チームは控訴を検討中
https://jp.motorsport.com/wec/news/wec-toyota-ts050-skidbrock/3161216/?nrt=205 WRCの方も気を付けないと
ヤリスの改良が上手くいきすぎてるから、周りも粗探し始めるだろ
ここで沸き狂ってるアンチみたいにw
こんなんで祝杯とか、どんな貧相なアタマしてんだよw
冗談でも寒すぎるわ 車高下げ過ぎてスキッドブロックが摩耗するならわかるんだけど、タワミってのがよくわからん >>351
摩耗して薄くなった結果強度が低下したと思われる 摩耗じゃなくて撓みだからな
スキッドブロックの取り付け剛性が基準以下だと、路面に擦ってもブロックは逃げるので摩耗が減る。
つまり、レギュレーションで許される以上に、最低地上高を下げられてダウンフォースを稼げる。
2台ともってことは、そういう設計だったのだろうし、認められるギリギリを狙うのは当然だが…
ここまで合格してたのが謎
シルバーストンがバンピーに改修されたのは有名なので、設計変更したのかな？ 摩耗が1番合理的な説明の付く理由かもしれんが
仮に摩耗がなくたって
応力サイクルでの剛性の劣化は普通にある アスファルトがバンピーなのは関係なく、改修された縁石を甘く見てただけでは >>356
トヨタはそういうふうに説明してるね
この結果についてトヨタは、2017〜2018年のシーズンオフの間に行なわれたシルバーストンのコース改修で、
新たに設置された縁石を乗り換えた際に発生したと考えられる衝撃によって
車体前方下部にダメージを負っていたと説明している。
http://www.as-web.jp/sports-car/401856?all まあ表彰台もシャンパンもやったんやろ？
ほなええやん 表彰中止やったら かなり気い悪いけど 由良「縁石に乗ってるうちに失格とかアロンソも「(ﾉД`)･ﾟ･｡エーン責任とれないよー」ってなっちゃいますよねーわかります今のダジャレ？」 あほくさ
さっさと撤退でええやろこんなオワコンレース アウディがー アウディがー
一昨年のアウディの失格がヨタグソの心の拠り所ｗ トヨタが撤退してくれないと困る連中がワラワラ湧いててわろた
本当わかりやすいなお前ら FIA「こちら失格となります」
トヨタ「失格？！うそやろ」
FIA「いえ、ほんとです」
トヨタ「あっほくさ言いがかりやろ！はぁーつっかえ、サル！！」
FIA「うるさいんじゃい！さっきからブツブツよ」
トヨタ「なんやねんそのたいど誰に向かって口きいとんねん」
FIA「お前じゃい！」
トヨタ「おまえこれええの？」
FIA「すんません」
トヨタ「脱げやまずズボン」 アンチが水を得た魚のように元気になって面白いな
観賞用にはぴったりだ トヨタじゃなくてトーヨータイヤがわるいってことにしましょうぞ(適当) これ専用の計測機器みたいなのある？
同じ力でも押しかたしだいでかなり結果が変わりそうなんだけど お前さトヨタさぁ、さっきレース後強度測ったときなかなかたわんでたよなぁ？
そうだよ
たわんでないですよ WRCも連勝 1-3フィニッシュ
SFも表彰台独占
同日にここまでやられたアンチからすれば、むしろWEC失格が唯一の心の拠り所なのでは これトヨタから因縁つけられるように仕向けたんやろ
数年後に連勝するんやろ
レギュレーションいじって
こすいわぁ トヨタはコーナリング稼ぐために車高はギリまで攻めてた可能性はあるよね。
フラットな地形のシルバーストンだから攻めた車高にできると思ってたら改修による予測外の負荷がかかる場所があったと。
はみ出すことが多いコプスやクラブの縁石とかが怪しいかな
P1L勢はサスが良くないゆえバンプで跳ねまくるから車高落とせないからその罠に引っかからなかったとかはあるかも FIA「レース後車検でスキッドブロックが規定以上に撓んでたんで失格です」
トヨタ「去年から使ってたのと同じ物。だけど改修された縁石の影響で想定以上に摩耗してしまったと思われる」
この結果と回答なのになぜがネット上では陰謀だの嫌がらせだのと罵詈雑言が飛び交う謎
果てにはルマンも失格にしろという詳細を何も理解してない輩やアロンソの影響だとオカルトなこと言い出すヤバいやつも出てくるもはや動物園 ルマンや地元の富士とか、重要度の高いレースでの事じゃなくて良かったと
思うしかないな
レギュレーションはレギュレーションだから真摯に受け止めて次に向かうしかない >>379
去年から同じもの使っていたと言っているんだから、開幕戦のスパと第2戦のル・マンも再調査でしょ。
ル・マンの優勝取り消しは残念だけど受け入れるしかない。 >>378
日本のモタスポファン(モドキ)の動物園化は年々激しくなってる気がする
モタスポジャーナリストですらチームやドライバー煽るしな
冷静に語れる所はほとんど無い >>381
ここも酷いがスーパーGTは更に酷いからな シルバーストンの改修のせいか
イギリスの業者腕悪いな じゃあGT-R LM NISMOも再調査しよう
もしかしたらル・マン優勝してたかもしれんし >>380
ルマンはレース後の車検で問題出てないが、今回は新舗装のシルバーストンで
想定外のダメージが出た感じだと思うぞ
仮に優勝マシンの再調査するならしてもいいだろうな
問題ないんだから >>380
ポルシェの車高共々レース前の最初の車検で
かかってない時点で再調査の意味ねーよｗ
バカアンチの理論は穴だらけでおもしれーわｗ >>387
トヨタが今回のシルバーストーンで使った部品が以前から使ってた部品と主張したのでスパもル・マンもアウト。
2007年のフォーミュラニポーンも小暮が失格になって、松田次夫がチャンピオンになったでしょ。 >>389
それで小暮は最終戦以前のポイントも無効になったか？
本当にバカだなｗ >>389
Fポンの奴は今回と同じくレース後の再車検で落ちたんだろうが
アホか トヨタが今回失格になった同じ部品を使った以前のレースすべて失格にしてほしいという
願望による結論有りきの妄想かよ >>389
スキッドブロックの摩耗やダメージによる撓みによる失格処分なのか、
そもそも形状からして違反なのかだけど
それならまず車検通らないでしょ >>389
スキッドブロックそのもの自体が違反品→×
スキッドブロックそのものは合法だが今回摩耗しすぎて撓み検査でアウト→○
公式リリースとか読めば普通は理解出来ると思うけどこういう事ね。 >>389みたいな頭わるいのが湧いて出てくるのが日本のモタスポ動物園 >スキッドブロックそのものは合法だが今回摩耗しすぎて撓み検査でアウト→○
そもそもスキッドブロックの摩耗が問題なら摩耗検査
それ自体でアウトでたわませる必要はないのでは？
なぜ、たわみ検査が出てくるかわからんのよ。 上でも言われてるけど撓み検査はフレキシブルフロア規制する為の検査だよ
スキッド摩耗したから撓み量過大になったんじゃなくて、
激しくフルボトムした衝撃でフロアが損傷して剛性落ちたから撓み過大になったとトヨタは言ってる。 トヨタの不正行為なんていつものことだから珍しくもないぞ
トヨタが正々堂々と戦ったことなんて一度も無いからな >>397
二車とも底打ちして同じような撓み過大になるという不自然な現象ｗ
まあ頑張ってFIAに言い訳すりゃいいよ
「たまたまフェラーリに似ただけ」とかF1でやった時みたいにな >>400
同じ設計と製造品質で同じようにフロア打ったなら同じように壊れるて当然だと思うが？ >>400
>不自然な現象ｗ
バカには不自然に思えるんだろうが
破壊モードが同じなら同じような損耗の仕方をして当然
実際には7号と8号でたわみ方向が違うから
少し当たり方は違ったようだが >同じ設計と製造品質で同じようにフロア打ったなら同じように壊れて当然だと思うが？
これ、
同じ設計と製造品質で同じように違反してたなら同じようにたわんで当然だと思うが？
とブーメランにもなり得る。 >>404
違反だとしたら今までの事前車検と
他のレースの車検で引っかかっている事は言うまでもないだろ >>405
自分はトヨタに関しては中立的な立場にいるつもりなので、
確かにそうだけど、
2台そろって同じように壊れたというより、2台そろってそもそも違反パーツだったと
いうほうが自然に見えるけどね。 >>404
その理屈だと同じ検査したスパで失格になってなきゃおかしい訳だが >>406
>自然に見えるけどね
以前の車検を通った事実と矛盾するのでちっとも自然ではない 中立的な立場の人間が、実際に見たわけでもないものを他の可能性があるとしながらも違反パーツなんて断定するわけがあるかよ 質問なんだけど、
たわみ検査は毎レース後にやってるの？それとも抜き打ち検査？ スポーツにトヨタの居場所はない。トヨタはスポーツの何たるかを理解していない。
トヨタは市場では不正をしないが、スポーツになるといんちきをする。 >>406
それなら今までの合計１０回以上の車検、再車検で違反になってないといけない
が、現実は違反になってない
とすればシルバーストーン特有と見るのが自然 今回投入したフロアが品質不良だった可能性もあるんじゃね？ >>411
あほらし。オレは９３年に結局すべてのレースを制覇して、結果IMSAをつぶした
イーグルトヨタを思い出したね。あれも前の年はワークスがトヨタ含めて５メーカー
あったんだが、あまりの速さとクルマの成熟ぶりに他メーカーがその年で尻尾巻いた
んだった。今のトヨタも色んな事情があったにせよ、先々年くらいから勝っても
おかしくない状態になっていて、去年は勝利数で一番にもなった。ヨーロッパの
連中がIMSAの二の舞はゴメンだと思うのも無理ないと思うわ。 >>416
ランチアも最終日に隠れてやってたのは、今となっては公然の秘密。
だいたい今の状況を見れば何が真実かたいがいわかるだろ？
ライバル不在で去年からいじってないパーツに難癖つけられて失格だもの。
ランチアと競っていたあの時と今は全然事情が違うのよ。 3.5.6 スキッドブロック
d/
スキッドブロックの前部は、２５００Ｎの負荷がフリクション表面のどの点にも垂直にかけられた場合に、５ｍｍを超えて歪んではならない(第２図比較参照）。
負荷は直径５０ｍｍのラムを使用して、上方向へかけられる。
基準表面上の車体前部とサバイバルセルとの間にある支柱あるいは構造物を、試験のいかなる部分の最中であっても非線形の歪みを認めるシステムあるいは機構を有していないこと、
あるいは負荷がはずされた時に歪み/負荷の全単射を防ぐことを条件に（速度指示５ｍｍ／秒）、この試験に提示できる。
スキッドブロックの前部は、フロントホイールを地面から吊り上げることのできる力が加わった時に、１５ｍｍ以上歪んではならない。
e/
スキッドブロックの後部は、５０００Ｎの負荷がフリクション表面のいずれかの点に垂直にかけられた場合に、５ｍｍを超えて歪んではならない(第２図比較参照）。
負荷は直径５０ｍｍのラムを使用して、上方向へかけられる。スキッドブロックと車両の構造体部分との間にある支柱あるいは構造物を、
試験のいかなる部分の最中であっても非線形の歪みを認めるシステムあるいは機構を有していないこと、あるいは負荷がはずされた時に歪み/負荷の全単射を防ぐことを条件に（速度指示５ｍｍ／秒）、この試験に提示できる。
つまり5mmまでは合法てことね。ちなみに8号車は前部が+4mm、7号車は左が+3mm右が+1mmの既定値オーバーだったらしい。
当たり前な話だが、合法な範囲なら撓むように意図的に作ってる(エアロに活用できるなら)のは勝ちを目指してるチームなら当たり前。今回はそれが縁石ダメージでてことなんだろう
そもそもルマンでは24時間+荒い公道区間あるから6時間レース用より強化したブロック使ってると思う スキッドブロックは支給品じゃね？たわんだのはフロアでしょ。 >>410
>たわみ検査は毎レース後にやってるの？それとも抜き打ち検査？
これ読む限りではルマンでは検査されてないかな
また、今回規定値を満たさず不適合とされたパーツは、
現行車が登場した2017年初期から継続使用されているもので、
直近では開幕戦スパ・フランコルシャン6時間で行なわれた同様の検査では
合格していることが合わせてアナウンスされた。
http://www.as-web.jp/sports-car/401856?all
2018年5月5日 スパ・フランコルシャン6時間
2018年6月17日 ル・マン24時間
2018年8月19日 シルバーストン6時間 >>419
http://www.dailysportscar.com/wp-content/uploads/2018/08/dec25-26-78.pdf
公式文書でもスキッドブロックの撓みNGで失格とある。
フロアにダメージ受けてブロックの撓みが悪化(削れて薄くなりすぎた?)するようになったことでは?ちなみに摩耗の許容範囲は5mmまでだからそれはクリアしてたんだろうけど ランチアもーｗアウディもーｗ
説教受けてる時に他の奴もやってるとか言い訳する小学生かよｗ >>423
そのデマ撒き散らすの流行ってんの？
業務命令なの？ >>421
摩耗が規定内であったにもかかわらず、削れて薄くなりすぎたというのは意味が通じない またトヨタが不正したのか
インチキで勝ったルマン
これは日本人の恥やでぇ スキッドブロックは支給品ではなく他カテと同じように各コンストラクター自給品だぞ アンチワラワラｗ今まで息を潜めて暮らしてたと思うとクソ笑える >>428
夏休みも残り僅か。
学校行きたくないンゴｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
はわかるが、あんまり幼稚なレスは迷惑だゾ！ イ
ン
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！！ WRCの抹消、追放劇からなにも学んでないことを今回改めて証明したね
こういう小細工を働くのが体質化してる模様
もはや不治の病 裁定が覆ることはまずないので潔く受け入れるべきだと思う >>427
チームがこの削れ具合までなら車検通過できるというレベルよりフロアダメージの影響で削れすぎたんじゃないかってこと。長距離テストでそんな部分も当然検証してるだろうし
そもそもスキッドブロックが削れて新品時より薄くなると段々と剛性が落ちるのかは本当か分からんので想像の話だが。(まぁ普通に考えて薄くなれば撓み悪化するのは当然だと思うけど) 昨日の午前中まではホンダスレでトヨタは世界で結果残してるのにホンダはーっと騒ぎ、トヨタが失格になったら今度はWECスレでトヨタ下げ。
単に日本の企業貶したいだけじゃん。 Ｆ１から違約金も払わずに遁走
ＷＲＣから追放
今度はＷＥＣか
懲りないねえトヨタは
ホンダはショボいし遅いがこんなブザマな不正とか追放処分食らうような事まではやっとらんぞ >>441
逆に不正をせずクソマジメだから、中々上には行けないとも言えるｗ
只、GPは独り勝ちだけどね WRC追放なら復帰してないし
F1も違約金なんて発生してないだろ >>441
ホンダもF1で不正して記録抹消とか散々やらかしてるんだよなぁ ST205もカローラが出てくるまでずっとWRC出てたからな ていうかくそつまらんザコカテゴリーだから
トヨタどうなろうと関係ないよ(^^)
おまえらもくそつまらねえなあとおもって6時間も耐えてるんだろw おまえらはこのくそつまらなさにあと十何戦も耐えられるの(^^)
アロンソもいなくなるし
そのまえにwecなくなるかw どうせ残りも勝つだろうから一戦くらいなんてこと無いわな
こうやってトヨタさえコケればプライベーターでも優勝ワンチャンあるんだから、モチベーションは少しはあがっただろう 不正の温床、世界の嫌われ者、
その2つ名がいま蘇っただけｗ
ル・マンのリザルト抹消の危機に信者どもは怯えすぎるあまり441みたいな正論にまで発狂しちゃう始末
惨めよの トヨタに限らず日本製のマシンには
必ずいちゃもん入るから
かなわんよなあ
欧州製は目をつぶるというか
発見する気すらない >>455
そこはアウディも引っかかってるから別に日本だからとかそういうもんでもないよ一応 >>453
俺のIDサーブとか言わなきゃ良かったのに 社長がコメント出したね。こういった真摯な対応が出来るトップがいると安心だわ。 章男ちゃんがコメント出すほどのこととは思わんが…
喝入れたんだろうな 基本的にモリゾーは今年ほぼ毎回統括コメント出してるからな
WRCドイツについてもトラブったラトバラに対して謝ってるし
同じく失格になったGTEポルシェは車高の違反だったけどこれは単にチームがセッティング間違えたのかな。
何か走行中に車高が下がるデバイスとかあったりして いやGTEポルシェもチームのコメント以上の事は無いでしょ
単に新しい舗装が想定以上に攻撃的でタイヤが減りすぎた
だけかと >>458
アウディが失格になったのは厚さが足りなかったから
今回のとは違う >>443
むしろ、F1チームの中じゃ金払いは良かったらしい。 章男のコメント見ると控訴は無さそうだね
対外的には正解だと思うけどチームの士気に影響しそう 現場に来てもいない大会社の社長がレース結果にいちいちコメント出すのもどうかと思うが。 トヨタは永久追放処分が相応しいと外人にも糾弾されててクソワロタ
まじで追放でいいなこの嫌われ具合はさすがトヨタさん！ｗ 人間、自説に都合のよい言葉のほうが届きやすいものですわね FIAは朝鮮人に乗っ取られてるんやろなぁ
すごいなぁ >>470
どこにでもお前のようなキチガイは居るってことだもんな >>470
どこの馬の骨ともしれない「外人」の威を借りてしか
語れないとか、流石低能キチガイアンチだなｗ 「“全力で走らせ、結果を得られるクルマ”をつくることができていなかったことを、6人のドライバー達に、先ずは謝りたいと思います。申し訳ありません」
「一方で、今回、ドライバー達が極限までクルマを追い込んでくれたことで、我々のクルマづくりはまだまだ至っていないということに気づくことができました」
こんなことわざわざコメントしてくれる社長おらんで >>470
100万人の外人が全て同じ様なツイートなりブログなりを更新してるならばそうだろうな
え？何人かも知らない？ >>443
>>447
F1撤退時、トヨタはBMWやホンダとは違って、
コンコルド協定にサインして2012年までの参戦義務があったり
チームを売却せず閉鎖したりしたため、FIAやF1チームに対して違約金自体は発生した
さすがに払わずに逃走したとかは思わないけど あの長年やって来たアウディすらシルバーストンでスキッドブロック規定違反で優勝こぼしたくらいだから、コース的に何か予測できない部分があるんだろうな
去年と同じ部品だが、スピードが上がったのとコースが改修された変化が悪い方向に働いたんだろうね
富士はストレート長いからP1L勢も詰めて来そうだ ネトウヨの妄想する朝鮮人って無茶苦茶優秀だよな
世界中の主要機関でイニシアチブ握ってる >>390
こんかいの事案は悪質だし、2018スーパーシーズンのリザルト抹消になる。
その中にル・マンの優勝剥奪がある。
ベン・ジョソソソだって金メダル剥奪になったんだし。 >>484
> こんかいの事案は悪質だし
お前のようなノータリンのアンチがそう言っているだけじゃねーかw ↑トヨタが世界から嫌われてる現実が見えないヨタヲタうじゃうじゃｗｗｗｗ 世界から嫌われているのに世界一クルマが売れるトヨタやべぇ >>486
お前のようなバカが語る「世界」とは？ｗ なんでIPスレでわざわざID変えて来るのかな？変動なの？ ル・マンと同じスキッドブロック使ってるのが明らかになってるから
トヨタはル・マンでも不正で勝ってるんだよな…
とんでもない事だぞこれ >>491
だから、ル・マンの優勝は剥奪になる。
まあWECとしてはお金ほしいから、富士のレースが終わった後でしょう。
トヨタが優勝するも違反で表彰式後に優勝取り消し、ル・マンの優勝も取り消しの流れ。 >>491,>>492
>とんでもない事だぞこれ
うん、とんでもないよね。お前らの頭の悪さはｗ >>494
事実を言っているだけですよ。
実際ル・マンの後の車検では不正は見つからなかった。
シルバーストーンの後に不正が見つかった。
トヨタは2017年から不正の部品を使用していたと自白した。
現実的にル・マンのマシンの再車検は行えない。
不正の嫌疑をかけられ、その不正は2017年から行ってきたと自白した。
これでル・マンの優勝は剥奪。当たり前の事。 ツール・ド・コルスの結果は抹消されてないが？
おしっこじゃないからなw 他の所（一例：スーパーフォーミュラスレ）でも似たような妄言垂れ流してる奴だし相手するだけ無駄 ｢規定内の形状｣と｢規定内の破損か否か｣の規定の違いが判らん奴は放置の方向で
さて、しかし富士に向けて新たな性能調整は入るのだろうか？
もう、なんだかソッチが気になってしまう… まぁ調整は入ると思うけど結局トヨタがプライベーターに負けるレベルにはならないだろう ロッテラーがP1L辛いわ〜チラッってやってるし
また優遇処置が拡大されるかもしれんな
にしても調整の対象が、完全に技術的な差じゃなくて能力の差になってるよな
ワークス並の速さで走れるマシンをその辺のプライベータがやる訳だから持て余してるのに まずは特にレベリオンは蹴らないとリアウィングの交換もままならない精度をなんとかせーよw レースが面白くなるなら実質BoP入れてくれて構わんわ >>502
P2から材料を変更してるところの精度がでないのかな >>495
妄想と現実を早く切り分けれられるようになると良いね
病院はちゃんと通ってる？ 一応来シーズンも現規定だからトヨタvsプライベーターの構図が続くことになるはず
現規定最終シーズンから参戦なんて奇特なワークスはたぶんいないはず…
このままだとずっとトヨタ一強(周りが不甲斐ないだけ)になるからさすがに面白くないな
来シーズンだけはBoPで揃えてしまってもいいかも >>506
無理矢理揃えたヨーイドンレースっちゅうのもそれはそれで微妙だけどね >>507
新規定の説明でルマンを3分20秒で走れるようにするって言ってるから何かしら独走にならない施策を出してきそうな気がする
まぁ長時間も接戦になるのはGTEのBoPで証明されてるから導入すれば客は楽しめるだろうね
強くてゴリ押しできる大メーカーは不満だろうけど >>502
結局は元がオレカ07だからね･･･あの車も最後蹴りでリアアタッチメントハメてたし
富士は直線あるからロッテラーの発言どおりシルバーストンほどの差は生まれないだろうけど、決勝で一番タイム差ついてる要因がトラフィック処理だからレースではどうかな
シルバーストンじゃP1LはホームストレートでLMP2抜ききれなくて1-2コーナーで大幅ロスみたいのが結構あった。トヨタは蹴り出し加速で一気に前出れるけどね
同様に富士もコカ・コーラ〜ヘアピン、立ち上がりや第3セクターで詰まるとロスはかなりデカくなる もうEoTって名前からBOPに名前変えればいいのに 5cm車高あげても勝てそうなんだから
嫌みったらしくやってみて トヨタの自己満ショーであってもはやレースですらない
メルセデスがぶっ壊して捨てたDTMと同じ状態
勝って当然と失笑され、負ければ嘲笑され、宣伝効果など何もないし
競ってないんだから技術の向上にもならない
くだらないものだね 荒らしの人生とは比べ物にならない程の価値がある事も分からないわけだ なら3年前から意味無かったなｗクソ遅いポルシェなどトヨタと競える車なかったんだからｗ
今年はハンデ課せられてたからトヨタにとって過去最悪に条件悪いルマンだったしｗｗ 別にアンチじゃないが、価値はないと思うよ
大人げないとしか言いようがない上に、失格とか無様
相手はみんな遅いんだから、もっと安全策のナメプでいいじゃないの 大人げないとか安全策とかナメプとかレースを舐めるにも程がある ナメプじゃデータ取れないしポルシェが居たとしても優勝していたという数字（周回数、ラップタイム等）も残せなかった スーパーGTみたいに勝ったら重石にしてくれよ
不平等の余地が無くて
見る側にとってはあれがわかりやすい
ルマンで全部下ろしてその後から積むことにすれば
わざと負けるチームが頻出したりはしないだろうし >>518
つまり、走ってない敵を相手にしてたのか
それこそナメプでしょ
相手にしたら、失礼にも程があるが、まあそれくらいの遊びがなきゃ今年参戦してる意味はないな >>517
全力になるほど、リスクは指数関数的に高くなり、得られるアドバンテージは減っていく。
レースの常識でしょ？
なるべく遅く走って勝つのが理想なのに、安全策をレースを舐めるとか馬鹿なの？
たぶん馬鹿だな 何が何でもトヨタのル・マン優勝を剥奪したい奴、何が何でもアロンソをRBに乗せたい奴に通ずるものがあるな 「勝つだけが目的」って、耐久レースじゃないわな、ソレは >>525
なにそれ
言ってみな、なにが目的なのかを >>519
個人的はそれが一番面白くない
今期初優勝！が実際は成績悪くて軽い車両なだけとか
SGTを見ない理由だわ 開発競争で圧倒的な一強になってでも無制限開発が良いという人もいれば拮抗するように調節しでも色んなチームの接戦が見たい人もいるわけで永遠に分かり会えることはない
運営はレースを面白くし興行として成功させるためにどちらかのファンを選ぶだけだ
観客や視聴者が増えスポンサーが増え参加チーム・メーカーが増える増えた方が正解 >>527
あんなレース持ち上げてんのは声のデカいキモオタだろ 興行的に日本で一番賑わってるモタスポを貶して通ぶっても何の意味も無いっての ルマン優勝剥奪にならなかったらアンチだんまりなんだろな お前ら無免のレス乞食なんか相手にしてやってバカと言うか優しいと言うか 声のデカいキモオタに合わせたら人がたくさん来るようになって、スポンサーも自動車以外の生活密着型のが付くようになったし、まぁそれはそれで良いんじゃね？
トヨタのミニバンみたいなもんだろ？売れりゃ正義。 トヨタはもうル・マンと富士だけスポット参戦して優勝しまくればいいじゃん
他のWEC消化試合はP1Lに優勝させとけばいいだろ
失格とかされるくらいなら最初からボイコットで良いと思う
ル・マンと富士以外は予選でワンツーして決勝はトヨタはピットでバーベキューで問題ない トヨタも956みたいにどうやっても太刀打ち出来ない車作ってガタガタ言う奴ら黙らせてよ >>489
トヨタがとんでもない不正を働いた事実を認識できないくらい脳みそがどうしようもなくバカだから世界からトヨタが憎まれ嫌われてることも分からんわなｗ
そしてトヨタがまた不正を繰り返したという現実を受け入れられない信者による発狂は続くと、気が済むまで発狂してなｗ インチキクソトヨタがインチキばれてプライベータ相手に末代の恥を晒し、結果を受け入れられないヨタグソが堪らず発狂ｗ
俺はひたすら酒が上手いｗ >>538
P1Lは毎戦優遇に優遇を重ねてるのにエンジンブローだの勝手にトラブル連発してるだけ
そもそもトヨタはP1Lに参戦できないんだからP1Lのサークルチームが勝てないから文句言ってるのがおかしい
だったら、P1LはP1Hの倍の2000馬力で車重は半分の450kgでいいわ
それでエンジンブローだのスピンしてクラッシュしてリタイアしまくっても文句言うなよって感じ
逆にP1Lにワークス参戦可能になったら山ほどメーカーがワークス参戦してくるから
プライベーターなんか下位に沈むだけなんだぜ？ｗ トヨタは過去のＷＥＣでの車検見直しと今後のWEC出場禁止なの？ SWCがそもそもの元凶
あれでプロトは終わった
欧州はGTだしアメはナスカー
日本もスーパーGTだもんな
メーカーがプロトやる意味ないだろ 最近のヨタアンチのレスもかまってほしすぎて小学生レベルだな >>538
どんなに結果を出そうが>>542のような妄想垂れ流すアンチが湧き続けるだろ R18 e-tronとのつながりを意識させる名前なのにディーゼルエンジン積んでないしHEVでもないんだな >>520
ナメプの定義をすりかえるなよ、周りが遅いから手を抜いて走ればと自分が言っていたのに
手をぬかずに走るのも相手が居ないとナメプとか〜その理屈ならトヨタの車が完成する前にルマン撤退したポルシェもまたナメプだなｗｗ >>549
この手のコンセプトカーは「全固体電池載せる設定です」って言ってるだけだからなあ >>555
まあそうだよね
そう考えればプライドは守れるよ >>556
そうそう、今までのオツム弱い奴らも顔真っ赤にしてそう言ってたw ヨタグソは自分らが拝めるトヨタがまた不正を繰り返した事実を受け入れらず暴れてんのか
オツムでマウントの取り合いｗ
トヨタが不正したという事実を受け入れられないお前らがオツム弱いんだよゴミｗ ID変えても文面でモロバレw &論破され低脳な挑発するもひらりとかわされID変えての怒りブチまけwあんまり暴れるなよww ACOはトヨタが出場した全世界の全レースの結果取り消しに向けて動いてるよ
スポーツ仲裁裁判所も既にその方向で判決を固めているしね >>551
お前周りからバカだと思われてるから気を付けろよ >>567
だよねー
自分で論破したと言ってても
逆に論破されてるのに気づかないとかねー >>568
論破したしたと言ってても
逆に論破されてるのに気づかないと思い込んで延々とスレ違いなレスしてくるバカが一番厄介w >>569
そうそう
あと論破出来なくなって他の奴に助け求めたりする奴も厄介ｗ ルマンからずっと自分の世界に篭ってトヨタが、世間が悪いんだって妄想を膨らませてると、たかだか２ヶ月でこうなんだな >>570
そうなの？でもそれに関しては大丈夫かなｗ助けを呼ばれようがどうしようが正面から論戦するならまとめて返り討ちにすればいいだけだからｗ
そんなことより論戦で苦しくなったヤツが言い返せなくて「オツム弱い子だって言われない？」とか突然議論すり替えて延々と低脳な粘着するほうが厄介ｗ（俺今その被害受けてる最中ｗ）
レスしてきた分際でこちらの意見にまともに返せなくなった時点で論破されてるんだけどよほど悔しいのかその後ずっと粘着されてるｗｗ
まあみんなの迷惑になるしスレタイと無関係な話はこまでで。 論破とか能無しの象徴
理解力のないやつに尽くす言葉なんてないんだよ >>572
あーそこは俺と違う意見
自分が仕掛けた論戦なら、自分で収めるのがモットー
助けを求めたんじゃなくて、横から加勢してきたならいいけど
助けを求めちゃったら「自分はバカです。知能低いです」って言ってると思う
俺はそれ恥ずかしいから絶対に助けは求めない >>573
そうだね、相手にしないに限るｗ
>>574
まぁ、それも一つの意見だけどそんなやつ見たことないからピンと来ないな
逆に仕掛けてきたやつ返り討ちにしたらスレ一つ潰す勢いで毎日発狂連投繰り返して暴れてるやつを他スレで
おかしいやつが居ると愚痴ったらそれを助けを求めてると妄想解釈してるヤツなら心当たりあるがｗ
それと上にも書いたようにスレ違いなコメントは迷惑になるから止めようと書き込んだ矢先にスレ違いなレスする方が
「自分はバカです。知能低いです」といってるような物だからマジでやめたほうがいいよ？
一応意見交換として答えはしたけど・・ >>575
了解ｗ
なんかイライラしてるみたいで大変そうだなｗ
話は本スレに戻るが失格の件、その後情報無いみたいだけど
どっかに新しい情報とか無いのかな？ >>575
よく見ろよ
そんなだから低能呼ばわりされるんだよ 上から目線で人を馬鹿にしたいだけの連中は目障りな存在という意味では
ﾄﾖﾀｶﾞｰと喚いてるやつと変わんねーな あぼーんしか無いんだけど…
とはいえ次のレースは10月のフジだし話題がなくても仕方ないのかなぁ なんか荒れてきたな
失格はシルバーストーンだけだよな？
なんか他のスレでは、2017からとか言ってるやついるけど >>576
不服申し立てするとか言ってたが取り下げたんでしょ？まぁ波風立てるより謝っといたほうがいいと社長が判断したんだろ？
車の性能を大幅に上げるような悪質な改造部品でもなさそうだし、あとはこのレベルの違反が過去にどれだけあったかとかにかかってくるんでないの。
実際ルマンの優勝が取り消されるならそれはそれで一つの基準ができていいのでは？トヨタサイドからすればその不適合な部品を今後適合品に換えればいいだけのことだろうし。
>>577
お前こそ良く見ろ、どっちが先にルマンの議論から脱線したか
あと低脳呼ばわりされるのは別にいいよ？お前のようなマジな低脳でないんだからな 過去のレースでは検査で問題になった事がないのに何故昔の話になるのか
意図的な不正なら今まで使ってましたなんて言う訳ない。普通に考えたら過去に及ぶのを嫌って今回の物に限定するだろうよ 今回の違反は、技術規定の3-5-6違反なわけだが
何回読んでも解せないな
そもそもここの検査は、レース前に行うと規定しているのに
レース後に行って違反になってること
まぁ摩耗5ｍｍ以下だからそこらへんの違反だと思うけど・・・ ドイツのにちゃんでも
クソベンツ！
うるせえ！クソアウディ！！
おまえはいらねえよウンコBMW！！！
とかバトルしてるのかな オーストラリアではホールデンとフォードのファンが殴り愛宇宙しているらしいぞ meanwhile Autsralia... ってネタをよく見るなｗ meanwhile in Australa だったｗ 「その頃、オーストラリアでは」 >>587
ベンツ→トヨタ
アウディ→日産
BMW→ンダグソって感じかな？ >>593
蔑称使いにあえてレスしてやるがこうだろ
BMW→日産
アウディ→ホンダ >>594
仕方ねーから変えてやるよ！！
ベンツ→トヨタ
アウディ→アホンダ
BMW→日産 >>596
ホンダ扱いされるとかアウディ可哀想
メーカーにとってこれ以上ない屈辱 >>600
アウディはホンダの過去の栄光にすがっているところは似ているな たしかに
糞トヨタのル・マン優勝も傍から見ればくっそ恥ずかしいわｗｗｗｗ >>606
エンジンだけでは勝ちとは言えない！(ｷﾘｯ
対立煽りの言い分はどうせこういうこと >>608
日本車でインディ500ウィナーはないが 2003年のペンスキーに供給してジル・ド・フェランが勝ったのはダメなん? 2003年ド・フェランがトヨタエンジンだけど、エンジンだけでトヨタ車じゃないもんなー かのF1日本GP(通称 脱糞グランプリ)で大勢の人間に地獄を見せた前科があるからな
嫌われてて当然 実はアンチと擁護が全部自演だった
と考えると面白い >>613
んでお前もその地獄(笑)とやらに引っ掛かって酷い目にあったの？
体験談だけで盛り上がって、正義ぶって今ごろ叩くのかよw
おめでてーなぁカス
昔から富士通って観戦してりゃ、F1開催概要見ただけで簡単に想像ついただろ
未だ騒いでんのはただのミーハーか、当時から何の進歩もないモタスポ俄
お前はどっちだ？ ＞WEC：格差の大きすぎるLMP1は「ファンが見たいレースではない」とレベリオン
＞TOYOTA GAZOO Racingとノンハイブリッド勢のギャップを縮めることに期待している。
レベリオン文句ばっかりだな、これ以上どうすりゃいいのよ？ｗ
まだ差がありすぎてムカつくってレベリオン言ってるぜ？ｗ
お前ら、これ以上トヨタを冷遇するのか？ｗ
2000馬力でも1万馬力でも馬力無制限にしてやれ、それで勝てなければ消えろ 既にターゲットタイム差0%なんだから後は自分が頑張れよって感じがするんだが まぁレベリオンのトラフィック処理でトヨタは有利だという主張は間違ってないからなぁ
MRとモーターの4WDには埋められない加速力の差がある クリーンラップなら同タイム出せるものを与えられているはずなんだけどな。
車作りって難しいね >>620
そもそもノンハイブリッド勢はマシンのスピード以前に
信頼性やレースマネジメントでトヨタと大きな差がついてるからなあ
ここをなんとかしないといくら性能調整したところでどうしようもない トヨタもルマン制したんだからさっさと撤退すりゅええのに
悪者にされてまでオワコンレースに付き合う必要あんのか ここできっちりと付き合ってカテゴリの存続に寄与しないと
それこそ今までやった事が無意味になるんやで 自分達が優位になるレギュを引き出す為のジャーナリスト利用に
イチイチ反応してやる必要もあるまいにw ディーゼルの時も割とブツブツ言われてたけどここまで扱い大きくなかったな
みのるたんもブログで言うのがやっとだし とはいえ2020年のルマンまで圧倒的な一強が続くと興行としては不味いからな
妥協点が見つかるといいが レースが面白くなるなら実質BoPでトヨタの速さを抑えられても個人的には構わない
だがプライベータ勢が自分たちの不甲斐なさを差し置いて文句たれたれなのは鬱陶しい レベリオンはまずは1周目にスピンしたりして追撃態勢整えられないのとか
蹴らないと入らないリアウイング(空力面に悪影響出たりしないのか？)を何とかしよっか？
それと性能落としに落としたトヨタに勝った所でこっちはつまらんな。
最低シルバーストンのレベル(違反箇所は修正した上で)のトヨタに勝ってもらわないと
よくやった！って気分になれん。 トヨタはどうせアウディみたいに貢献なんてできないんだからここで清く辞めればいいよ
これ以上WECを単調化させてレースを破壊しない為にもｗ
プライベータの為にもなｗ
この前の失格裁定はそういうお達し、トヨタはシリーズにとって邪魔でしかないんだよ
高コストの8メガハイブリッドを持ち込んだ元凶だからな アンチトヨタのチョンって、アホでも嘘だと分かる捏造をよく平気で出来るな ハイブリッド使ったマシンは調整で当然燃料タンクも少ないと思うんだけどそれでも負けてるんならどうしようもなくね？ ホンダファンが強いチームにハンディを課してｸﾚｸﾚってなる理由は何となく想像できるわな。 >>637
メーカー自体が開発努力せず優遇救済を
貰う事に必死になるからファンも自然とそうなる >>633
トヨタが金を出さなかったらWEC続けられなかったと思うんだ >>625
むしろワークスに勝てるわけねーだろと言い返されてた気がする >>639
馬鹿アンチはトヨタが居なくなってもWECに金払ってくれると思ってるお花畑だし 富士でBBQとかやったことある人
終わったあとの食器とかはどこで洗うの？ なぜ家から持って来た食器でやってると思ったのだろうか… >>641
むしろ、撤退しても金だけは払えと主張するだろｗ
何処かの民族と同じだよ >>639
FIA非干渉のトヨタ主導でハイブリのみのTWHC(TOYOTA World Hybridcar Championship)シリーズ開催
WEC消滅でル・マンはTWPCの1戦として組み込まれるってどうよ？
旧LMP1Hと同等のPH-1(Prototype Hybrid 1)、全車ハイブリ搭載4駆GTカーのGTH-4(GT Hybrid Four) >>643
クッカーとか網とかフライパンとかは？
皿や箸は使い捨てだろうけど >>647
持ち帰って洗うんじゃないのテント設営が許可されてるだけでキャンプ場ってわけじゃないみたいだし >>648
そうなんだ
油とかはキッチンペーパーでとりあえず拭いてあとは家ってことなのかな つうか、自分達で出したゴミを持ち帰る気が無い奴は、BBQなんてやっちゃいけないと思う 元来、キャンプじゃ全部持ち勝って、それから捨てるなり洗うなりが基本だったんだが、
便利なキャンプ場が増え過ぎて、結果基本が御座なりになるっていう…
今後作る予定の施設に、便利なキャンプ場が出来ることを祈りつつ、全部持って帰ろう レースを盛り上げるためにトヨタにハンデを与えるなら、速さ以外のところで制約をかけるのも面白いかも
｢二名が着座可能であること｣
｢40L以上のトランクを有すること(ただし燃料タンクとして使用することは認めない)｣
みたいなのだと、昔のGT1規程を思い出してロマンを感じる 面白いと思うけど、絶対文句つける人出るのが難点よね
何やってもワークスずっけーて言われるならプライベーターに供給するしかないよなあ >>653
かっこいいな。
100年待っても実現しないだろうけど。 人型のESのヒザに座るぐらいなら助手席型のESにする方がマシだな… 大体、トヨタの強さに怯えて撤退したワークスなんか相手するより
規制によるハンデつけたほうが、本当のトヨタの強さがわかるってもんだ。 落とし所は今シーズンはこのままトヨタ一強で来シーズンだけH/Lがどっこいどっこいになるまで規制かなぁ
再来シーズンまで人気を落とさずなんとかするのは大変だ >>661
ポルシェもアウディも何年やったと思ってんだよ
一回も勝てないトヨタが弱すぎただけ アウディをボコボコにして撤退させたALMSというレースがあってね
一時的には盛り上がるだろうけど、その後悲惨になるのが目に見えてる ル・マンで勝てなかっただけでシリーズチャンピオンは取ってるし
単体のレースなら毎年勝ってるのに1回も勝てないとか何言ってるんだか スポーツカーレースは盛衰がお決まりだからね
次の波が来るまではしばらく地味な時代が続くと覚悟してるよ
それでも少し経つと何かしら気になる対象が出てきてユルイ感じで楽しめる様になるんだけどね >>667
ル・マンと名前を書いてないお前の方が超絶馬鹿じゃん
お前の書きたい事なんてお前しか知らねーよ ルマン総合優勝争いがBoP次第になるのは反対だな。
ワークスが速いのは当たり前だし、プライベートが隙を突く構図でのレースが見たい。
BoPのおかげでプライベートが速い図式の争いになったら、今後ルマン総合優勝に価値があると思うメーカーは絶滅するでしょうね。 >>668
わざわざ書くまでないからな。アホか？
WECの結果も知らんやつがここに書き込むかよｗ
お前の頭の悪さは分かったが、少しはない頭絞れよボケ >>669
既に絶滅してるし固執する必要ないと思うけどな
次の規定なんか安価にHVシステムを売買できるようにしてプライベーターでもエンジン屋やメーカーと組んで勝てるようにするんだから >>671
絶滅なんてしてない。
トヨタがいるし、トヨタが消えればフォードかプジョーが来るだろう。
次のメーカーが来る可能性すら捨て去るルール設定など主催者側の自滅に等しいアホ行為だ。
次の規定も、タイヤと電池で差がつくルール、つまりミシェランとトヨタは優位性を保てるルールであるのは技術を理解していれば分かることですがね。 >>670
悔しかったのが丸わかりだな
ここはル・マン単独スレじゃないって馬鹿には理解出来てない？
声出してスレタイ読んでみろよ >>672
新規定の年間予算はおよそ40億円以下に定められるしパワートレインも今よりローコストなものになる
ハイパーカーに興味持ってる大企業がトヨタだけな時点で熱心な開発競争にはならない
それにフォードはDPiに注力すると言ってるよ(今深い関心を持ってるメーカーはトヨタ・アストン・フェラーリぐらい)
結局の所金を注ぎ込んだ熱心な開発競争させたらまた欧州メーカーが自己中で逃げ出して同じことの繰り返しになるからな ことマシンの性能でいうなら2016年の時点でアウディはトヨタポルシェに性能も信頼性も負けてたし、2017年の時点ではトヨタがトップではあった
オペレーションや人災で勝てないのはトヨタの弱いところではあった >>663
そんな弱すぎるトヨタにラスト3分まで手も足も出ないポルシェってどうなの？
おまけにTS050が完成しそうになったら撤退ってそりゃ勝つことだけが目標ならライバルが出るまで何十年も居座れるわなｗｗｗ >>674
なんでコストキャップがあるとトヨタに優位性がないと思うのか？なぜコストをかける前提で話していると勘違いしたのか？
コスト抑えるからこそトヨタに優位性があるんだろうが。
ルールの策定に参加するというのは、自分たちの有利な部分をルールに盛り込むためにやっていることだ。
トヨタがルール策定に参加し今優位性をもっている電池が速さに現れるルールに誘導した。
そのうえでコストキャップがかかればどうやって電池技術を逆転できると？だからトヨタが優位なんだ。
参戦したいと思っているメーカーはトヨタが去るまで待つことになる。
でも、参戦したときプライベートにも勝てないレースなら、トヨタが去っても参戦しない。その時こそワークスは絶滅だ。 >>677
ポルシェにもアウディにも一度も勝てずに終わった
その事実があるだけ >>669
今だって実質BOP状態なんだからEoTなんて言ってないでもういっそBOPにしてしまえばいいのよ >>679
トヨタの速さを否定するには至らない取るに足らない事実 別におかしくはない
耐久に必要なのは速さだけじゃない
そんな常識も知らんのか トヨタがドイツ勢にルマンで一番も勝てなかった事実は変わらん
残り3分までトヨタがルマンをリードしていた翌年もポルシェは参戦してたんだから、なんの言い訳にもならんわな >>683
内容だけなら連戦連勝だがｗ優勝したかどうかでしか勝ち負けを判断できない脳みそなら
撤退した今年以降はポルシェの連勝はストップで今年以降はトヨタの連勝が始まるんだからそれでいいってことだよなｗ
（参加してないのはレース内容になるので言い訳、あくまで先にゴールしたかどうかｗ） 参加してないもの勝ったとか意味が分からん
「優勝」が勝ちなのに、優勝でしか勝ち負けを判断出来ないって意味が分からん
大丈夫かこの池沼→ID:Bns7A7Zq0
さすが土民離島四国の池沼 優勝が勝ちなら文句なしにトヨタの勝ちやんｗ俺はポルシェやアウディーが居ない優勝には意味ないと思うけどｗｗ
お前らアンチが念仏のように言ってたからないくら早くても優勝できないと意味がないってなｗｗ
大丈夫かこの池沼→ID：BYLMRYsJa >>689
は？
こいつ「優勝」の意味すら分かってないとかWECどころかモータースポーツ自体無知かよｗ
話にならんわ >>689
だからドイツ勢がいるとき、ルマンで一度も優勝してないよね
知能あるのかこいつ >>676
在日認定すれば勝ったと思えるところがお前のバカさがより際立つわ
ここはル・マンだけがたいしょうじゃないんでちゅよ〜？おわかりでちゅか〜？ >>688
ID:Bns7A7Zq0
↑こいつ四国なの？
あー納得だわwww ポルシェがルマンで勝ったWECのタイトル取ったとかは関係無しに18-19シーズン参加の誓約を身勝手に破棄して撤退した事実は変わらない
トヨタは誓約守って参加続けてるだけなのになんで文句言われる筋合いがあるのか >>695
ID:Bns7A7Zq0
ID:g5B5sDTP0
みたいなトヨタが勝つ事自体が気に入らないキチガイ連中が居るだけ FIAのBoPサジ加減で総合優勝が決まるってなんかなー
EoTみたいにレース結果無視で、計測されたエンジンパフォーマンスだけの補正が限界だね
そういえばNA勢の-15kgにトヨタが理解するコメントがAS誌に出てるね。NAだとレギュの数値通りにならないか。 調べたらトヨタも14年にWECチャンピオン取ってるんだよね。
ル・マンは勝てなかったけど他では圧倒していてマニュファクチャラーも取ってる。
最低もう1レース出来れば2レースWECカレンダーに24時間レースがあってもいいと思うの。
バーレーンとかで出来ないかな？
他は他カテで24時間レースやっててなんかパクリみたくなっちゃうのが。
特にスパで24時間レースやったら多方面から顰蹙買う気がするし。 >>699
WECでルマン以外に24時間やったらエントラントの体力が持たないでしょ
ワークスだけじゃなくてプライベーターP2、GTAmの事も考えないといけないし。
バーレーンは来シーズンでは8時間レースになるみたいだけどね ばーれーんと思ってるのは自分だけだわ
やっぱりばーかーだわ 各チームやドライバー、それぞれ他の24hレースもでていることが多いからねぇ
各地域の24hレーサーが集まる頂上決戦がル・マンってイメージ >>699
そもそもWECとルマンは別のレースだからな
WECがルマンをシーズンに組み込んでいるだけ
世界三大レースはみんなそう
だからWECチャンプとルマンウィナーでは全然価値が異なる お前らID:Bns7A7Zq0 ID:1HO3i8xydをいじめるなよ
バカで自分で論破出来ない奴だけどトヨタファンなんだから大事にしろよ >>690
優勝の意味を自分の都合ですり替えてる話にならない奴はお前ｗ優勝したやつが偉いのか速いやつが偉いのかはっきりしろよｗ
>>691
だからトヨタがまともに走った今年ドイツ勢も優勝できてないよね？（好調なトヨタに勝って実力証明できてないよなｗ？）お前こそ知能あるか？
>>689
出たお得意の議論のすり替えｗ言い返せなくなったヤツの常套句ｗ
>>694
四国のヤツに論戦で勝てないことを納得したと言われてもｗ >>706
このアホはシーズンタイトルのことを優勝とかほざいてんのか
死ねよチョンｗ >>708
このアホは元ネタがマシンスペックの事から広がってんのにシーズンタイトルだの優勝だので議論してると思ってんのか
死ねよクソチョンｗ ルマン優勝で人生の拠り所無くしてんだから相手にすんなよ ここでトヨタを目の敵にすること以外やることがない社会の寄生虫よりはマシだがな >>699
バイクの耐久はルマンとボルドールが24時間でその他は8時間だからWECも12時間とか1戦あっても良いよな。 セブリング1500マイルとかやる予定だったけど1000マイルに短縮だし色々きついんだろう バーレーンで24時間は客にとってもつまらないだろうなぁ >>714
1992年のSWCと同じようになってきた（笑） まーたヨタヲタが図星突かれて発狂してやんの
紅茶吹くわｗｗｗｗ >>714
それは併催の12hとのスケジュール調整の結果
もともと1500マイルやった後に2hしか間隔開けずに12hだったからな アウディもポルシェも去り、頼みのレベリオンも歯が立たず
トヨタに対する打つ手がなくなって撤退連呼って悲しいなあ >>721
だってルマン優勝からこの２ヶ月ずっと歯軋りして暮してて、やっとのネタがスキッドプレートで、それにも妄想テンコ盛りなんだよ、あとは信者という設定付けてさ
今のWEC、ルマンがワークス居なけりゃ即破綻で関係者もメディアもワークス(トヨタ)を必要としてるということも理解できないし。 図星で悔しいンダぐそ
あとこれ蔑称でなくて正式名称 >>715
時期によるだろうけど、昼間の気温ヤバそう 中東だと冬~初春にレースできるから24hもできなくはないと思う
ドバイ24hとかあるしね
問題はキャンプしたりBBQしたりといった一般的な長時間耐久の観戦ができなさそうなことだなぁ 物理的には可能でも、チーム側に1シーズン複数回24時間レースやる予算がないだろ。上でも言われてるけどさ
2輪のEWCとは掛かるコスト桁違いだし ２４時間ってもルマンだから客もエントラントも求めるだけで、そこらのサーキットでやっても一部のマニアが喜ぶだけの高コストな拷問じゃないか？ 長時間レースは伝統だから面白いってのもあるからな
それにルマンを頂点としたカテゴリーなんだからそれに並ぶレースとか全くいらない >>729
お前伝統だから鈴鹿10hはルマンには並ばないってじぶんで言っててルマンに並ぶレースはいらないとかめちゃくちゃやな >>729
ごめんSGTのスレと勘違いしてよく読んでなかった WSC時代はデイトナ24時間もシリーズに入ってたな プロトタイプは大変かもしれんね・・・
https://www.24hseries.com
このシリーズもプロトタイプはレース数自体少ないし時間も短くなりがち・・・
そもそもエントラントが少ない気がするけど。 VWがガソリン車でも不正やってるのバレたみたいだからポルシェGTEからも撤退か ガソリン車は三元触媒を使うからチートを使う必要あったんかいなと思いもするが
ダウンサイジングターボでPM増えたのを誤魔化したんかな？ レース活動を辞めることはないだろうけど金のかかるカテからは撤退か縮小だろうね LMPだけでなくGTEからもポルシェが消えるんじゃさみしくなるなあ。 DTM引退してラリークロスに専念したエクストロームを容赦なく切り捨てるアウディぱねぇと思ったが
こういう所に捜査が迫っていたら切りやすい所は切るよな さすがににないと思うがアウディがDTM撤退するようなことになるとヤバイだろうなぁ
BMWとアストン(小規模)で人気を維持するのは難しい気がする DTMなんでさっさとEVにしてやってりゃいいのにな >>740
そうなったら残されたBMWはSGTに電撃参戦だろうなあ。
初年度は勝負権なさそうだけど。
アストンはNSXエンジンみたいだから立ち消えになるのかな。 ハイパーカーはコストキャップあるのならトヨタにはなんとかカスタマーカー販売してほしいなぁ
1社だとしてもワークスとカスタマーで６台ぐらいいたら見栄えは そうだね。マニュファクチャラーはパワートレインをプライベーターに販売
しなければならない。 誰も話題にしてなかったけどハイパーカー規定についての続報
関心を示していたメーカーの動向が書いてあるちょっと前の記事だけど今関心を持ってるメーカーはトヨタ、アストン、フェラーリの3社
フォードはアメリカがメインだからハイパーカーがIMSAに来ない限りDPiに注力する予定
あとはスーパーカー屋とプライベーターが興味を持つかだね
タッグを組んでの参戦もありだし予算40億以下に魅力を感じてくれるかどうか
http://www.as-web.jp/sports-car/405000 トヨタvsアストンは微妙だからフェラーリに来てほしいな >>748>>749
スクーデリアキャメロングリッケンハウスさんがいるぞ
LMP1新規定に興味を示すグリッケンハウスが“ハイパーカー”プロトタイプ発表
https://www.as-web.jp/sports-car/393580?all
マクラーレンはどうするのかねぇ 最近小型のシャークフィンがついたスーパーカー/ハイパーカーを発表してるところはWECにちょっとは気があるんじゃないかと勝手に思ってる
マクラーレンはザクのユナイテッドオートスポーツがノウハウを持ってるから復帰はそこまで難しくないと思う
デイトナ24hではアロンソとノリスを乗せてたしね >>750
今のマクラーレンにそんな余裕はない気がする スクーデリアキャメロングリッケンハウスはやるだろうな
なんせ
スクーデリアキャメロングリッケンハウスだからな それじゃ今のP1Lのポンコツ軍団と同じ結果になるんじゃ
もっと力のある所が来ないと まずはトヨタ,アストン,フェラーリ,グリッケンハウスの4つでスタートかね
最初のシーズンがまあまあ盛り上がってエントラントが増えればいいな ヴガッティとかケーニセグみたいなスーパーカー屋が大手プライベーターと組んで出るみたいなことがあると楽しくなるな
ただ性能差がありすぎて一部しか勝てないようだと撤退祭りが始まるからある程度の均衡を作る必要は出てくるだろうね >>756
しっぽ巻いて逃げ出すとかさすがにスーパーカー屋はやらんでしょ
イメージで売ってるのが殆どなのに、あちらさんはハイパーなのにおたくはスーパー止まりなの？って言われたらおしまいだ >>756
ERSは販売あるしもう一つ金のかかる空力についてはFIAが風洞で検査するから
やり過ぎにはならないはず？ >>759
中身はトヨタで側はそれぞれのメーカーのデザインでも宣伝に一応なるのかなぁ
スーパーカー屋は自分でエンジン作ってないところも多いし…
ただエンジンを売りにしてるメーカーは断固拒否で自作するだろう トヨタとフェラーリ以外は自前のPUでは無さそうだよな
どういう勢力図になるか見ものではある 既にGTEに参戦している以上F1に集中という理屈は成り立たない >>759
ロシアがT-72(本国精鋭部隊用と輸出用モンキーモデル)でやったように
トヨタ専用のワークスERSと、雑魚カスタマー向けモンキーERSみたいにすんの？ｗ
超選別チューニングのワークスERSと、選別落ちのバラつきありのモンキーERSじゃ
絶対にトヨタに勝てないな >>766
ハイパーカーのバジェットは
今のワークスGTEのバジェットと同じ位 >>766
次の規定から年間予算は40億円以下
フェラーリは上の記事の通り乗り気らしいと言われてる
跳ね馬のGTと言えば488になってるけど最上位のサーキット専用FXX K Evoとかをベースにレースできる唯一のカテゴリになるから新規定に期待してるのかも エフワンのスレの住人てかっこつけてるよね
トヨタがエフワンにいってギャフンと言わせてほしい
メルツェデスとかフェラーリとかなんなの F1はスレ違いだけど、トゥルーリに1回ぐらい勝たせてやりたかったなあ >>770
こっちの新しい記事にはフェラーリの関心持ってると書かれてるよ
その一方、同じくLM-GTEを戦っているフェラーリは“ハイパーカー”開発に関心を強めているとされている。
http://www.as-web.jp/sports-car/405000 >>772
＞開発に関心を強め
これって単にハイパーカー開発したいなぁ・・って思ってるだけでしょ
ハイパーカー開発中！ではないよな >>773
最新のFXX K Evoには意味深の小型シャークフィンが付いてるしワンチャンあるかもよ
個人的にはFXXがレースの場に出てくるのを見たいから期待してる
https://i.imgur.com/BQQCL5X.jpg
https://i.imgur.com/vFPv8QY.jpg >>750
SCGが興味を示してるのは面白いし、参戦するなら応援したいけどさ
みたいのはメーカー同士の熾烈な争いなんだよね >>774
TS050の市販車とFXXのチューニングマシンじゃ話にならんよ
それにフェラーリだろうがアストンだろうがLMP1での経験が無いのは致命的
トヨタはLMP1を7年やってる、そこに下位カテからランクアップして初挑戦で勝てるのかどうか アストンはHV無しならLMP1で出た事有るじゃん
途中、Δの種車を転がしてた時も有ったけど 大抵のハイパーカーはフォードGTみたいなプロトモチーフのGTカーの域を出れないわ >>776
今はどんなメーカーが出るか出ないのかの段階の話をしてるわけで速いとか遅いとか勝てないの話じゃないでしょ…
そりゃトヨタの経験値の高さは誰が見ても分かるよ
マシンがどれだけ優れててもチーム力が駄目なら完走すらままならないのが耐久なんだから
もしかして他のメーカーがどんなハイパーカー出してくるかの話ししたら不味かったのか 欧米のメーカー侮っちゃいかんと思うけどな。
トヨタ1強なんてあったとしても初年度だけじゃね？ フェラーリなんかレースをするために車を売ってる会社だし侮れんよね
初年度から拮抗して盛り上がるならいいことだわ ワークスでF1をやっているメーカーならば、HV技術も車体・空力技術も持っているから、
あとは四輪での協調回生ブレーキと駆動系の技術を習得するだけ(とはいってもノウハウの固まりだろうが)
フェラーリ・メルセデス・ルノーが本気でお金と人間を掛ければすぐに追い付くとは思うけど、
F1と掛け持ちするとなると、二兎を追うものなんとやらだろうな ハイパーカー規定は金に制限あるし、モーターはフロントだけ
まあ、でもF1でのノウハウは十分に生かせるとは思うが難しいか F1のMGU-Hが無くなればPU共通化出来るのにね ３３３SPみたいなのがまた出てくれたら変わるんだけどね >>782
トヨタは、WRCと掛け持ちだけどなw
今はレギュ策定前の駆け引きの時期だし、まぁ、高度な情報戦かもな
こういうの、嫌いじゃないけどw TS050 #8#7の1/18注文したぜヒャッハー
ミニカーに四万とかビックリ
でも、これでデイトナフィニッシュ再現するんだ… >>789
到着は来年の雪解けの頃だぜ！
忘れてそう(´・ω・`) そして到着した頃（来年のルマン）にトロフィー付きが発売開始 >>791
1/43モデルではなく1/18モデルなのか？
それとも予約が終わったからページが存在しないのか >>795
そもそも来季の参戦が確定してないからね
仕方ないっちゃ仕方ない ESMというかテキーラパトロンまた戻ってこないかな
あのでかいブースとノベルティのバラマキはレースを盛り上げてくれる >>796
パトロンが抜けてデラーニが抜けて、来季はかなり戦力ダウンしそうだな >>799
おおありがとう
楽天だと全額ポイントで購入できるからポチって来た 昔TS020のラジコン持ってたけどタミヤはもうラジコン造るのやめちゃったのかな
TS050ほしい・・・ ラジコンといえば、ランチアストラトスとフタバのプロポ >>807
コークスクリューはブレーキトラブルで死亡する人たまに出るよね
無事だといいね… コークスクリューの事故勢いつきすぎだろ
ブレーキトラブルでも出てないとこんなことにはならない気がするが… フェンス飛び越えちゃうとだいぶイヤな感じになるけど、それが無いだけまだ良かったかもな。 >>739
あれはDTMよりラリークロス優先させたエクストロームが悪い
それと縮小が重なって切られた
でも引退レースやらせてもらったし文句は言えないよね >>812
勝てる方を優先するのは自然の流れだと思うけど
VWがペターと組んでクリストファーソンが勝ちまくる体制が作られたのは誤算だったんだろうな 日産優勝。マツダ惜しかったんだな。もうDPiでいいじゃん。
LMP１からDPiに変えて困る人いるんですか？ >>816
ACOは正解だけど理由は彼らの信念
エコ（）と技術進化だよ
P2の意義なんてどうでもいいしょ
LMPピラミッドを作っておいて一番上をハイパーカー（）にしちゃうんだから 俺はハイパーカーは興味深いカテゴリに思えるけど
人によって感じ方は様々だね 先進技術を積極的に取り入れたレーシングカーだから「プロトタイプ」を名乗っているのであって 試作品が量産型よりはるかに強い！という分かりやすいロマン DPiは弄ってもプライベーターのLMP1より速くならんぞ DPiでよくね？ってどこが良いのか意味不明なんだけど まぁハイパーカーを1から始めるよりはDPiをLMP1並の速さにしてWECに組み込んじゃうのが一番手っ取り早いな ・技術レベル、予算レベルは今のＤＰiプラスアルファ
・ただしLMP2廃品回収じゃなく自製
・これでネオLMP1（ネオDPi)にはGM、日産、マツダ、ホンダ参入と言うのはお花畑ですか？
ハイパーカーよりいい気がするけど。 WECとACOは側はハイパーカーで中身はHVのプロトがやりたいからしょうがないね
規格統一したほうがメーカーがメーカーやチームが参戦しやすくなるけどあえて独自路線を選ぼうとしてるわけだから相当の自信があるんだろう
現にフォードはハイパーカー規定がIMSAに導入されない限りDPiに注力すると言ってるからな シャーシがLMP2流用な以上、エンジンすら外製な「ワークス」は
プライベーターと何ら変わらなくなってしまう
そんな「ワークス」がBOPで勝負権得てしまうようなプロレスはノーサンキュー >>816
P2なんて下位カテ混走させる意味は薄いし ACO的にはEVでの24時間制覇というのが遠からず来るのではと考えてる
そのあたりのビジョンは実はトヨタと共有してるところはある
だからどんなことがあってもEVにつながることがなくなることはないだろて ハイパーカークラスは
歴代最速なのか否か
LMP1より遅いとかイヤだなあ >>834
レギュレーションの段階で今より速くすることはないでしょ
最終的に技術競争で速くなる可能性はあるとしてもさ >>834
>メーカー独自だぞ
つ マツダ RT24-P
独自にAER製のエンジン載せてますな(棒 >>834
ル・マンを一周3分20秒で周るようなるよ
風洞でダウンフォース量をチェックして性能調整する
だから今年よりちょっと遅いぐらいだな んじゃあP2とル・マン一周辺り4秒しか変わらんのか（笑）
P2を550馬力くらいに絞ってタイム落とすのが先だろこりゃ 現行P2規定になる前だったか、確かオリヴィエ・プラがテストしたときに「ちょっと速すぎるかも」って言ってたよね
結局そのまま採用されちゃったけど ハイパーカーはパワーは今年のP1L＋ハイブリッドだからな
ストレートはめっちゃ速いんじゃね >>836
マツダだけを捕まえて「DPiのエンジンは外製」とか言っちゃうのか >>843
文盲？
>>830を読み直せ
全てのDPiのエンジンは外製等とは一言も言っておらん
そういう「ワークス」にすら勝負権が有るのが嫌だというだけ ハイパーカーなんて新カテゴリー作っても参入するメーカーあるのか？
DPi多少手直しして新ＬＭＰ１じゃだめなんですか？うまく行けばGM、日産、マツダ、ホンダを引き込めますよ。
LMP2は今より若干遅くすればいい。てか4メイク限定ってつまらなくネ？昔のC2は個性豊かだったな。 >>846
少なくともACOとWECとトヨタとアストンマーチンは嫌なんでしょ
あと乗り気のフェラーリも 頂点はワークスの将来性を見込める技術競争の場であっても欲しい DPiは商業的に見れば正解に近いのだろうけど、ロマンが足りない 「技術の革新」なんて、会社の上層部騙して予算ひねり出すための方便だから。1960年代ならともかく、昨今のモタスポに市販車のテクノロジー進化は関係無い。 >>849
これだな
箱車最速カテゴリーだしロマンは大切 >>845
ショックだ
速くは無いけど個性的なマシン多かったな
HV(まともに走らなかったが)出したり LMP07がコケたのが痛かったなあ＞パノス
あれはAMR-oneとかFFのアレに次ぐレベル >>850
モーターは関係ある様だけどな
市販車のモーターも３年位で入れ替わってるし、トヨタ
ライン工が「小さくなった」と気付くレベルで よくレースと市販車に関係ないって話があるけど
高性能なパーツを開発する為の知見や技術や評価、設計や生産のノウハウが市販車の開発にも使われる
何も同じもの使うことが市販車へのフィードバックじゃないと思う >>850
関係あるんじゃね？
トヨタの95℃でも正常動作するリチウムイオン電池とかさ >>850
関係ないわけないだろｗ
レースで試用、改良されて価格がこなれてくると市販車におりてくるものなんて腐るほどある >>850
現行プリウスの制御チップはTS040に乗せてたものだぞ >>846
コスト制限のなかで有利に戦うには、台数を増やしデータを共有すること。
トヨタだけで4台以上は出るんじゃないかな。
そう考えるとトヨタとアストンだけでグリッドは埋まりそう。
LMP2を遅くするとGTEとタイムが接近してお互い邪魔になるのは2016年に問題視されている。
GTEはGT最高峰としてGT3より速くなるように2016年にルール改定したばかり。 あるないなんて極論なんだよ
レースにしか使えない技術もあるし市販者へのフィードバックのために使われたり研究される技術もある
ただ昔みたいに技術開発のために湯水の如く金を使いレースで技術戦争なんてできるメーカーはほとんどいなくなってるけどね
あのメルセデスでさえF1は無駄だから今すぐ撤退しろと言われまくってるし投資家や役員からしたらモタスポは癌という考えは世界的に根強いなぁ P2でジャッキーチェンみたいに日本のプライベーター出ねえのかよ ちょっと前ならサードが出てたけど、今ならGSRかね
スパ24耐出てたし サードにハイパーカー供給して94年の悔しさを晴らそうぜー 日産がダムスに出資。それでフォーミュラEってアフォ過ぎる。まじでル・マン復帰を考えろや。
ダムスをネオNMEにして。 日産のFE参戦はルノーがF1に全力を注ぐために撤退するからチームを引き継ぐためでしょ
リーフとかEVで攻めてるだけに印象も良い 日産のルマンは答え出てるしな
何回やっても駄目なものは駄目
気が付いたのはエラい 何回もやってないだろう。まじで狙って行ったのは3回ぐらい。マツダもトヨタも勝ったのにねえ。 そのマジで狙いに行ったうちに2015年を含めるかが問題だ あのシルエットが明らかになってもFFベースの四駆だと思っていた。
まさかにハイブリッドは飾りで本当にFFだったなんて… 一昔前もハイパーカーみたいな市販車っぽいプロトの話が合ってそれに興味を持ってたのがGMと日産だったんだけど
GMはDPがあるし日産はあの一件で尽きてしまったのかな R90はレジェンドレースでトップ独走からのトラブル後退で
あぁ…ってなった シーズンオフのファンイベント見ても、最新のトップカテ車両出せるメーカーと骨董品しか無いメーカーでは差が大きいよな ニスモフェスにFFのアレが来るならぜひ行ってみたいが >>875
三菱の事か…
ここ数年間お台場のmotorsports japanでも市販車のパジェロとデリカで坂を登るデモンストレーションだけでパジェロエボリューションもwRCのランエボもS耐のランエボも展示無しだったからな
S耐のランエボは三菱で持ってるかどうか知らんけど 皆さん、ポストLMP1は、ハイパーカーとDPi(エボ)だとどっちがいいですか？ 耐久の歴史に於いて、トップカテが１メーカーなんて無かった話じゃないし
DPiみたいな、LMP2と大して変わらないクラスよか、ハイパーカーのほうが良いにきまっている、常識で考えて そういやハイパーカー規定の売りになってる予算制限40億円以下って1チームあたりなのか1台あたりなのかどっちなんだろうな 選べと言われたらハイパーカーかな。技術競争がみたいので。 予算制限あるし風洞でダウンフォース量監視されちゃうしモーターとバッテリーユニット安価で売れるようにしないといけないから派手な技術開発競争は無いと思う
マシンそのものよりチーム力競争になるんじゃないかな ハイパーカーはチーム力競争の比率は高まるだろうね。
DPiはコスト下げるために、技術開発を無駄にするBoPを使うけど、そこがより不満でね。選ぶのならって話。 どうせDPiもハイパーカーも前輪のハイブリッドは同じ物使う事になるだろうし Cカー時代のように国内耐久に使える予算レベルのマシン希望。ＪＳＰＣ復活で。
秋のWECは日欧スポーツカー対決。
トヨタ、日産、マツダ、ホンダ参戦で。外国勢はやっぱポルシェ、ジャガー、プジョーあたりが欲しい。 レジェンドレースを日本でバンバン開催すりゃ良いじゃないか。 スーパーGTは実質プロトタイプカーなんでポルシェとメルセデスとジャガーがスーパーGTに参戦すりゃ解決 >>891
500はともかく300に本格参戦はあり得るんじゃないかなあ
あと見てみたい DTMとは現時点でもある程度同規定だしクラス1でついに統合されるんだけどメルセデス撤退なんだよな …ハイパーカー構想のパワーユニットって
「売る用」と「自分で使う用」って同じ物じゃないとイケナイのかな？ 少なくともスペックは一緒でしょ
外販義務には開発競争の抑制の意味もあるだろうし >>894
MR禁止なせいでホンダも撤退しそうで怖い 同じじゃないとマンガン乾電池とマブチモーターを販売すればOKになってしまう まぁ、トヨタとアストンマーチンとスクーデリアキャメロングリッケンハウスで始まる
ハイパーカーというカテゴリも、趣があって良いかもしれないな
正直、ACOがIMSAにトップカテ譲るとは、どうしても思えないんだよな… DPiのパワートレインだけハイパーカー化
みたいなのが実現するぐらい値段下がってくれないと BMWは何をベースにするのかな
現状ハイパーカーって呼ばれるものはBMWには無いけどハイパーカーを作るという噂は去年からあったのか >>908
流石にV12LMとかみたいなアイコンとし申し訳程度に付けてみましたなグリルじゃね BMWのハイパーカーって横幅3mくらいになるかもなw 開発してもらわないと将来の電動化の為のモーターとバッテリーの進化は望めない訳で、
ある程度の下限を設けてのカスタマー供給仕様と、自分達が使用するものと分けるのが現実的な気もするけど >>911
ああ、露天掘りの鉱山とかでよく働いてるよね >>903
やっぱりドイツメーカーが相手にいないと面白くないな BMWの参加・継続は、↓次第になったりして
独車３社に本格調査、欧州がカルテル疑惑で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3548115018092018FF2000/
> 欧州連合（ＥＵ）の欧州委員会は18日、ドイツの自動車大手３社に対して、ＥＵ競争法（独占禁止法）に
> 違反した疑いがあるとして調査を始めたと発表した。調査対象はＢＭＷ、ダイムラー、
> フォルクスワーゲン（ＶＷ）グループ。 それならBMWとアウディだけになるDTMの方が怪しいんじゃね？ >>918
アストンが参戦するかもって噂はどうなったんだっけ？
まぁ可能性は限りなく低いとは思うんだけどさ >>919
アストンマーチンレッドブルホンダならワンちゃんありそうだけど多分sf,sgtに出る方が先じゃないかなあ IDとワッチョイが耐久っぽいので来ました
変わってなければ >>922に貼られてるけどセブリングのスケジュールが発表
WECのレースは金曜の16-24時で、WTSCC の方は土曜の午後
サマータイム開始前だとすると日本時間6-14時かな？ https://cdn-image.as-web.jp/2018/09/21150758/ASTON_MARTIN_003_HYPERCAR-765x510.jpg
2018年も終わろうとしているこの時期にまだこんなデザイン案しかないアストン
マシンが出来上がってトヨタと同レベルで走れるまで10年はかかるぞ・・
2020年にトヨタとハイパーカー規定でトップ争いしてるとはとても思えない・・
アストンは話にならんし、フェラーリは開発どころかデザイン案すら無い
ポルシェやフォードは興味無しだし、トヨタワンメイク確定だな コードネームは“003”。アストンマーチン、『ヴァルキリー』シリーズに続く新型ハイパーカー開発へ
http://www.as-web.jp/car/412105?all
この記事ね
トヨタとアストンは決まったようなものだな 元々ヴァルキリーの弟分として計画してたモデルだからある程度形にはなってるでしょ 記事を呼んでみたけどその弟分のプロジェクト003とハイパーカー規定をどうやったら結び付けられるのかまったく分からんｗ
もしかしてこの部分か？
>ターボチャージャー付きガソリンエンジンと電気モーターを用いるハイブリッドパワートレインとなることが明らかにされている
ル・マンやWECの車とは一言も言ってないが 公道ハイパーカー作る=WEC出場 ではないんだよなあ 10年ぐらい前にもハイパーカー構想あったよね
LMP-EVOとかいう名前で
あれは何で駄目になったのかな 新型スープラは車体がコンパクトすぎて?ベース車両としては不向き、
みたいなことをルマン中継の解説陣が言ってたような気がする
まあ、どこまで信じていいかわからん話だが >>934
ルマンで戦うなら、やはりM8くらい無いと勝負にならんからな 確か最初にコンセプトで披露してたレーシングカーはGTE仕様だったはず
まぁLMPとGTE同時に出るほど予算出してもらえないだろうからスープラGTEを見る機会は無さそう https://s.response.jp/article/2018/09/22/314255.html
〜視野に入れているレースは、フォード『GT』、ポルシェ『911』、フェラーリ『448』らがひしめく「LM GTE」カテゴリだ。〜 >>936
ハイパーカーが本当に予算下がるなら余ったお金でGTEも出せるかも？ ワークスでは無いけどLMP3ベースのFCVスポーツカーがお披露目会したね。
ACOとしては水素補給でEV走行できるこっちのが耐久スタイルには合ってるから盛り上げたいだろうけど。
トヨタもTS050ベースでFCVとか作ってみてくれないのかな GT500はロードカーと同じなのは名前くらいだろう
その点でロマンが足りない >>940
予想車両って未だに今はいないエッソウルトラフローカラーが多いけどやっぱ印象が強かったんだな まあスープラGTって言ったらそれかカストロールかって所じゃないかな >>939
FCVだとモノコックからして違う形になりそうなイメージ 男のアマチュアドラはジェントルマンですが
女のアマはなんとよぶんですか >>947
普通にレディでしょ。昔と違って今はインディ500もLadies and gentlemen, start your enginesだし。 >>949
最近はホモレズに配慮云々で違ったような？ >>951
driversだね
レギュラードライバーに男性しかいないスーパーGTはまだgentleman start your engine でpvつくってる SFのスタートコマンドもジェントルメンだな
女性ドライバーが出てきたてから配慮でも遅くないか ダニカパトリックが初めてインディ500に出たときはレディースアンドジェントルメンだった気がする。 そりゃバラク・フセイン政権でPC棒でポコポコ殴るからな
LGBTなんてただの変態なのに いや共和党時代はレディスアンドジェントルマンでええけど
民主党時代になってから臭いのがイキり始めてドライバーズになったんだろという話 WEC公式でイギリスからの船便が9月30日着予定とあるが台風大丈夫なのかな。
お金あるワークスとかは自費で空輸してくるみたいだけど。
去年までは全チームDHL便で空輸してたけど予算削減の一環で船便に変更してたんだね。
となると来年富士が1週間前倒しになったのは地味に大変そう 2024年にトップカテゴリを水素化する噂が耐えんけど
ハイパーカー規定は2020年導入予定だし運営は本当にハイパーカーをやる気あんのかこれ？
この前なんかもスパでハイパーカーより先に燃料電池車のお披露目会と走行動画なんか公開してたし将来の燃料電池の開発の方が力入れてるよな
運営からハイパーカーをやる気が感じられない >>961
燃料電池マシンは2016年から試作車作ってたみたいだから計画はブレてないんだろう
ここから考えられることは
1.ハイパーカーは噛ませ犬即廃れる
2.トップカテの共存で水素に興味ないメーカーやエンジン屋にも残ってもらう
3.ハイパーカーとの融合で燃料電池ハイパーカーと化す(ベースがFCVでなくてもok)
個人的には2かなぁ 元記事読めばわかる通りあくまでも
燃料電池のクラスを新設というだけで
ハイパーカークラスの置き換えとは
一言も言ってないね
普通に捉えれば競合しないかと 結局レースなんてレギュレーションを読み込んでキッチリ対応したマシンを持ち込むのが王道だから、市販車ベースのレギュレーションにしたところで、それに合わせてあとから作ったもんが勝つのよね。
R32のGTRがGr.Aを圧勝したように。 レーシングカーに使えるような出力密度を持った燃料電池なんて本当に存在するのか？ マノージネッタお金無くて結局日本来れないんかよ！
てことはそのまま中国もスキップだろうなぁ(中国スポンサーは逃げてもう契約切れたからね)
何だかんだでシリーズ参戦続けてるバイコレスってすげーんだな(去年は後半戦スキップしたけど) 無理してP1にしがみつかないで素直にP2に鞍替えすればいいのに 以前話題に上がってたデアゴかなんかの24時間レースコレクションの全国販売始まったのな >>969
元々WECエントリーしてなかったみたいだが？ >>970
去年のル・マン優勝仕様ポルシェ919が全巻購入特典で泣いた >>972
全巻購入特典ではなくて10/9までに定期購読申し込み(いつても解約可能)
となってるが だからよー
素直にオートアートさんのミニカーを待っていろよ >>974
ベントレースピード8とスープラLMは欲しいが、基本イクソ製っぽいのが何とも…
787、R390あたりは悲惨な出来だろうし覚悟しといた方が良いな F1が台風を引き受けてくれたな
これで今年は大丈夫だ！（祈願 >>979
26号まで似たようなコースで来るとかはさすがにないか >>706
何偉そうに講釈たれてるんだ？
バカだろ？ 何アホヅラ下げて一月も前の書き込みにレスしてんだ？
低脳基地外だろ？
他スレで誰かに言い負かされて発狂したかｗｗｗ
自分の無能っぷりにブチギレてスレ遡ってまで他人に八つ当たりするなよｗ >>986
トヨタのディーラーに行ってちんこマーク外してとか大真面目に言ってそうだしなw >>987
あぁいかにも>>985ならいいそうだな一月前の書き込みにいきなり何の脈絡もなしにレスするようなキチガイだからなｗ
自称ホンダ信者がトヨタ車乗ってちんこマーク外してというのがまた笑えるｗ 空輸やめて船便で今頃到着って
整備とか大丈夫なんだろか >>988
お前ばかだな
まんまとホンダおたのトラップに引っ掛かってやがる >>991
そう思って書き込んだ時点で俺のトラップに引っかかったお前がば〜か〜w >>994
おまえみたいなトヨタファンが居るからバカにされるんだたこ
なんでも反応し なんか途中で書きこみされて連投すまない
>>994 ↑続き
>>994
なんでも反応してたらホンダおたと一緒だろ
少し このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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