□■2018□■F1GP総合 LAP1680■□中国■□
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立てられなかった場合は､速 め に ス レ 立 て 代 行 依 頼を 宣 言 す る こ と ｡
宣言が無ければ>>970 が立ててください
※前スレ
□■2018□■F1GP総合 LAP1677■□バーレーン■□
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1523118086/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
□■2018□■F1GP総合 LAP1679■□中国■□
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1523206431/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured タイヤ替えたら手挙げるだろ。手も挙げてねえのになんでGO出したんだよ。片脚失ったフェラーリのタイヤマンの快調をお祈りします。 ﾛﾘﾎﾟｯﾛﾘﾎﾟｯ
ロリポップマン復活させれば？ もうピット人員減らそ？
SFとかクルーがピョコピョコ飛び跳ねてて面白いし タイヤ交換でクルーが轢かれるのは今までにも何度かあったけど
あんよポッキリみたいな重症ってあったっけ？
FIA周辺でも相当議論されそうだな。 ホイールの件はあんなに一瞬で締まっちゃうから、締める側もミスった時に正しく反応できないって事なら、レギュレーションでもっと締めるのに時間がかかるようにしてやれば？
っていうのは素人考え？ メカニック骨折で罰金5万ユーロか。当たり前だが厳しいね >>7
なんか轢かれたというよりも巻き込まれてねじ折れた感じだから不運としか… >>3
手を挙げた瞬間にGOが出るわけじゃないぞ
インパクトレンチにボタンがあってそれを押したら「交換終了」の合図
>>7
同じくフェラーリのメカさんが足を轢かれて甲の骨折ってのがあった
20年くらい前かな 失った事にされててちょっと笑った
タイヤ外れてすらいないのに何故ゴーサインが出たのか全く分からないねほんと
何を見てゴー出してるのか・・・ ズボンの中で骨飛び出ててもおかしくないレベルで足ぐにょんてなってたもんなー
https://i.imgur.com/LTNWSQu.jpg >>8
ピット停止時間10秒以上にするか、
タイヤ交換マンを半分に減らしてジャッキダウンもやらせるインディー方式の導入 >>14
開放性骨折でスーツの中は血まみれな予感・・・ https://f1-gate.com/hamilton/f1_41943.html
案の定ハミルトン激おこ、ですなぁ
今年はスタート時ベッテルハミルトンマックスの押し合いが頻発するかもな
そして押し出されるのはなぜかライコネンというお約束 前スレ >>793
間違ってナット締める方向にガン設定しちゃってて、すぐ空転で左リヤ青点灯だったり… ロマン・グロージャン
「問題だったのは、ただコースを走っていただけでパーツを失ったということ。この2周はマシンが全く言うことを聞かなかったし、パーツを取り除くためにピットに入らなきゃならなかったから、それで終わりだったね」
笑ってる場合じゃないけど笑える NASCARのピットとか少ない人数で手動油圧ジャッキでえんやこら上げて重たい5穴の鉄ホイールを超速で交換したりするのもメカニックが頑張ってる感あって好きではあるな
SCになると30台ぐらい一度にピット入ってきてまさしくピット戦争になるし ほぼ役に立たないハロよりタイヤ交換の危険性を減らせよ >>27
ハロというものがあったから危険なタイヤ交換になったわけでもないのに
なんでそれを絡めて主張するのか意味不明で馬鹿っぽいねｗ スイッチはインパクトレンチじゃなくてタイヤ交換の補助の人のヘルメットの頭頂部分につければ絵面的にも完璧やん
早押しクイズ見たいにピコーンとか音出せばさらに完璧 川井が、ライコネン担当のチーフメカニック
が、最近代わって、そいつが気が利かなくて
風の向きなどライコのほうが聞かなければならなかったとか
カムイと同じで、ピット事故とか追い出しモードかな 市販車でフェンダーハミ出しが厳しく言われるのはああいう巻き込み事故防止が理由の一因
巻き込み事故防止の観点で言えばサイドポンツーンをリアタイヤ直前まで張り出させて人間が入れないようにするしかないんでは？ フェラーリのビットクルーの人、しばらく魘されるだろうな…お大事に。
ハースは今回ガンを掲げるポーズ取って対策取っていたようだけど、まぁ、あの手のミスはもう見たくない。 責任の所在を明確にすべき。今度からアリババが青信号出せばいいよ。
枕はブーが反射神経鈍そうだから不利になるけど >>31
そういう手動のスイッチなら手上げるのと変わらない
空転したら〜とかあったけどそういう自動で付くものがイレギュラーで誤発信したんだろうから >>35
アリババがロリポップマン、これが一番よ
ダメならＸサイン出せば良かったんだし、今回に関しては >>35
マクラーレンは元々ピット作業遅いから問題ない テレビって複数フレームを1枚にしてたりしね？
んであまりにも早い動きだから歪んで撮られてるだけとか >>31
まだ装着完了してないのに発進してしまい手でバツを出したら
いい感じでお手つき感が出そうだね >>41
必死でやってるからそういうルール作って守れというのは無理
物理的に入れないようにするしかないけど柵でも作るしかないのでそれも無理 サインツ予選、決勝ともヒュルケンに劣るのを見たレッドブルがサインツイラネってなるのをルノーが待っていたら・・・
意図的にルノーがサインツ遅くさせてるかも ガスリーの4位が注目されてるけど札束の9位も何気に凄いな ジャッキアップ１人とタイヤ交換１人
この２人でやるようにしよう
ラグビー選手みたいに頑強で素早さもあるタイヤ交換係が
４つのタイヤを交換して回るショータイム
で早いやつが高給で引き抜かれるようになる タイヤ交換時の安全についてはやっぱり時間との闘いだから完璧な対策は無理かと
強いて言えば一律5秒以上停止とかにすれば時間的余裕ができてその分安全は確保できるだろうけど
そうすればピットタイムバトルをやめさせることになる
でもピットタイムバトルてあった方がいいのかな？
メチャクチャ速く終わったりするとすげーってなるけどレースの醍醐味とまでは感じないかな… ドライバーが降りて自分でタイヤ交換まですれば轢かれない 安全を優先するなら、指差呼称を義務付ければ済むよ。
旧国鉄で編み出された、今でもありとあらゆる現場で使われる、安全への近道だからね。
ただF1で『タイヤ良いか？良し！』、『ナット良いか？良し！』、『発車良いか？良し！』ってしてると、ライバルは一周してきちゃう(笑)。 もうヘイローのせいでフェラーリの事故は起きた事にしよう
失う物より得る物の方が多いと思う 10秒ストップ義務付けすれば焦らないで作業できるだろ
1ストップ増えそうだけどな >>43
それでトロロッソに負けてたら踏んだり蹴ったりじゃね 立って手を上にあげたところにスイッチあればいいんじゃね？ 蒸し返すようで悪いけど
インパクトにトルク設定なんてないぞ
正確には何秒閉めたら何Nmって表記が説明書にある
ガガガって音はハンマリングしてる音でガンガン締めてますよーって音 2009年より前みたいにリヤタイヤ前も空力パーツ付けられるようにしたら解決 他のカテゴリーのもたもたタイヤ交換大嫌いだから
二人一組とか何秒ストップとかマジやめてくれ 事故はかならず起きるもの
事故が起きても重大にならないように考えるのが第一
事故を起きにくくすることも大切だが万全などありえない
なまじ油断をさせるとされがまた事故の元になるし もうちょっと体が入ってたらピットのコンクリーに思いっきし頭叩きつけられて死んでたとこだし >>62
ひとつ賢くなったな
次はここでではなく素人の部外者が議論する事自体が無駄だと気づこう どうしてもピットストップに人が関わってないと嫌なら、
ガンダムみたいなのに載ってコクピットからタイヤ交換操作しろ >>11
のちにスパイゲートで追放されたナイジェル・ステップニーだな。メカニック上がりでエンジニアリングの知識が乏しいので、機密情報手土産にマクラーレンに移籍しようとしたとか云々。 どっかのチームがボロボロパーツキャストオフしていったからやっぱHaloみたいなデバイスは必要だとは感じる そういや昔タイヤ交換やめたことあったよな
ブリヂストンvsミシュラン時代だっけ？ タイヤ交換は5秒制止を義務付けるとかどう？
そしたら落ち着いて出来るでしょ
タイヤ交換ミスでリタイアとか正直面白くないよ ハミルトンがタッペンにぶちぎれてるのをベッテルが擁護してる
2年前の借りを返すときが来たな >>71
でも開幕戦はそのおかげで面白くなったのもあるんだよなぁ
ましてピットスピードでの賞もあるし、SNSで話題になったのもレース内容なんかよりもピット作業スピードだったし
もう一種の目玉になっちゃってるよねピット >>71
それやるならタイヤ交換せずに止まってるだけでいいじゃん ピットに作業かけるようになるならみんな1STOPになって
タイヤのデグラが少ない、固いタイヤでも速いメルセデスが勝つな ピットストップに何らかの規制が出来そうだよね
ドライバーの安全性はHALOまで付けて高めてるのに
ピットクルーは怪我しても知らんって訳にはいかんでしょ 半年後
アロンソ「ホンダと決別するという判断は間違っていた」 全チーム1ストップになるような戦いだと昨日のような熱戦は起こらないからね
でも安全対策は必要・・・俺にはいい案思い浮かばないよ >>60 タービュランス（乱気流）がひどくなって追い越し時に後ろにつくのが難しくなるからなくしたんだよね 確か ロスブラウン率いるテクニカルワーキンググループの21年以降のマシンモデル図が待ち遠しい 給油解禁するとタイヤ交換時間的に余裕になるけどフェルスタッペンに引火しそうだからな >>72
てかお咎め無し、というのが納得いかんわな
あれ許されるならベッテルもハミルトンも容赦なく押し出すぞ あ、書いてたわごめん というかこれタッペンパパの時の事故だったんだな むしろタッペン側がハミにお咎めなしとかふざけんな言ってる模様 何が悪いのかはっきりさせるという意味ではPUスイッチは正解
アロンソの状況に関しては自業自得
近年といわず彼のレースキャリアそのものが才能に比してそう言わざるを得ないレベル >>81
インディみたいにアルコール燃料にすればいいんじゃないかな ピットにジャッキ埋め込んで車体上げればええねん。
4台のインパクトからｏｋ出なかったらリフト下りないのでアクセル踏んでも空回り。。 >>87
今回OK出てるからそれどっちにしろ轢かれね？ｗ ピットアウトについてもう一つ重要な要素の後続者の判断は結局他の人間が目視でやってるの？ ナットランナーみたいに規定トルクまで上がったのをOK信号としてもらったらダメなの？ 単純にフェラがKY出来てないだけ
いかなる場合も機械に巻き込まれる可能性がある位置に手や足を入れたり、立ったりしないってのは現場の基本だろ
これだから素人は ジャッキアップ中はアクセル踏んでもインジェクションが動作しないようにすればいいのに…
ジャッキアップは機械式で作業者が終わらないと下がらないとかすればミスが少なくなるよ。 >>91
勘違いして外すつもりで締め込んでたらそれがそのまま信号になってしまうんだなあ >>86
引火したらバケツでクルー全員から水をジャバジャバかけられるのか
そのあと車に戻って怒りながら水浸しで走り出すドライバーもいたな ありえん方向に足曲がってて見てるだけで悶絶wwwwwwwwwwwww ピットストップ王のマッサんがFIAにいたら早急に案出してそうだけど、結局無職になっちゃったのかな フェラーリのピットブラフに、2ストップブラフのカウンターかましてやり遂げたベッテルが痛快
ピット事故の問題は、ジャッキダウンしたら3秒位の静止義務付けたら良いと思う 昔はナットを緩めたらナットはホイールから完全に外れてホイールガンの中にあって、
新しいタイヤホイールを付けたら、その外したナットで締め付けてた。
でも10年位前からナットはホイールから外れない構造になったんだよね。
ナットを緩める、締め付けるという作業だけで、ナット自体を外す作業は無くなったのに
急ぎ過ぎで締まってないミスは多いよね・・ ガン持ってるやつがちゃんとハメたと思ったらグリーンボタン押すのが一番だろう ピット作業時間も最低10秒は止まってないといけないとか決めたら急ぎ過ぎは解消されるんじゃね？ でも
「またフェラーリか
「フェラーリだから仕方がない
で有耶無耶になる可能性は ないと言い切れるだろうか？ フェラーリとハースでホイール、ナット、ガン同じメーカーなのかな？ >>42
センサーとかつけてマシン周囲１メートル以内に人がいたら発車できないような
仕組みを作るとか。
自動ドアのセンサー応用すれば出来るだろ。 信号式が採用されたころみたいなピットミスが連発してきてるし（あまりにも時間が短く済むようになったから？）
人間ロリポップ男を復活させた方が事故は減る気がするなあ >>29
タイヤ交換の自動化は興味深いな
やってもいいとおもう ピットロードは昔は速度無制限、今は制限があってリミッターで制御してるんだし、
ピットで最低限止まっていないといけない時間があったって変じゃないよね。 マクラーレンの調子が凄い、コンストラクター3位、2戦連続ダブル入賞
ホンダ時代はこんなの考えられなかった >>109
そもそもロリポップ男がミスするから信号式にしたんだが >>108
1mも離れたらピットロードで他の車に轢かれる https://i.imgur.com/6vdTq7H.png
ガスリー、アロンソ、マグヌッセン、ヒュルケンのレースラップチャート >>107
同じメーカーだって川井ちゃんが言ってた >>113
特別速い車でもないのにやるねぇ
RBとインドが沈んでるってのもあるけど 今回のガスリーとマクラーレン見てたら、レースにおける
棚ぼたとはなにか、実力とはなにかがよく解ると思うんだが。 >>116
数字上だとアロンソは良い仕事してるのな いまタイヤ交換3秒切るけど、1992年の日本GPのピット作業見てみたら
マクラーレン･ホンダで6秒、亜久里のフットワーク･無限ホンダで9秒くらいで
スローで見てるみたいだｗ >>120
その中では４番手やね
ミディアムではいい仕事してるけど、２ストップするならソフトで良かったのでは 必死こいてPUしばいて出したラップか余裕残しのラップかまでわからんとあまり意味ないようない >>116
これピットストップの山の部分を排除して
縦のメモリを誰かのラップを基準にして
チャートにした方がよりいいと思う 昨日のレースは見てて面白いとは思ったんだけど、アロンソはミディアム履いた後どうしてピットインしたんだろ
てっきりワンストップで行くのかと思ったんだけど
それともマシンがタイヤに優しくないのか？ いかに燃料をセーブしながら走って終盤で一気にリッチモードでペースアップとか興味深い ちょっと離れたとこに所定の位置を作って、そこにピットクルーが戻ってからでないとスタートしちゃだめってことでいいんじゃね？ペナ怖いからちゃんと戻るだろ カメラいくらでもあるから後でも余裕で判定できるし
完全な安全なんて無理だよ 厳格なルールで縛るしかない トップチームと同じレースをしているとしたらガスリーも棚ぼただし
トップチームとは実質違うカテゴリが混走していると思えば
優勝に近い価値がある
１年落ちフェラーリが色濃いハースが中段チームでは速い現実を見る限り、個人的に違うカテゴリで3チームと7チームが混走していると思っているが。 今週末もレースがあるのは嬉しいな
トロロッソホンダの実力が本物なのかわかる(´・ω・`) >>125
レース中は枕のピットがまたやらかしたと思ったんだけど
１ストップにしようと試みて諦めたのは結構いた感じ、ハートレーもだった
むしろ枕にしては無駄に引っ張らせすぎずガスリーが来るタイミングで入れたのはベターな判断力だったかと >>128
トップ3チームがノートラブルでの7位なら
今回の4位と同等に評価してもいいと思う。
もちろんポイントとかの違いはあるけど。 ライコネンはよく分からんミスだったけど
ベッテル勝ったからまあ良かった
開幕5連勝くらいしてくれフェラーリ >>125
１ストいけるかなとミディアム履いたけどちょっとキツいと判断したんじゃね？
アロンソはやたら褒めてたけどSならもうちょい伸ばせよとか
何でニコヒュルと同時よとか結構突っ込み所の多い戦略だったと思う
坂東の方は普通に褒められる戦略だったけど >>120
https://i.imgur.com/va7aglX.png
46ラップからの伸びを見ると、ヒュルケンにひっかからなければ
マグヌッセンに追いつけるくらいの速さはあったね
むしろマグヌッセンのタイヤのヘタレを思えばオーバーテイクできたかもしれん >>131
トップチームが落ち着けば中堅チームの最高位は実質6位だろうね
1台は脱落してくれるとして >>125
メルセデス以外だとミディアム使った車は思ったより良くなかった。
タイヤのパフォーマンスも持ちもソフトと大差なかった感じ。
アロンソは結果、スーパーソフトで追いかけてくるガスリーを全く抑えられそうにないので諦めたんだと思う。
交換直前の時点でラップ1秒超は違ってたから。 >>130
なるほどね、確かにワンストップ狙いかなぁってドライバー結構いたような気がするわ
あざます 赤牛がトラブってるうちにいくら稼げるか、はコンスト順位的にデカそう ラップ速くても抜けなかったかもね
ヒュルケンベルグよりコンマ7秒位速いラップがあったけど
それをポテンシャルとしてそれでもバトルして抜けなかったから >>125
背後にガスリーが迫ってただろ
確実に抜かれるしその場合アロンソの精神が崩壊するから 中段勢で１スト成功させたのエリクソンだけだったしな
ありゃお見事 ルノーの2名は燃費いたわり走法だったみたいなんで
ヒュルは枕になら抜かせない程度に多少はコントロールする力はあったかも >>141
実況ではあの瞬間、逃げたw とか、意味わからんピットイン、とかのコメがいっぱい流れてたね >>142
こんなサイトあるんですね
使わせてもらいます ルノーVSマクの対決は今後も予選で１発あるルノーがリードして
それを決勝の安定感で勝るマクが追いかける展開だろうな アロンソ的には天秤かけてワンストップ諦めたと思ってる。意味も無くバトルするよりは取り敢えずポイント稼ぐ方が後々効いてくるしね。
故に２連続ダブル入賞はマッチベター。
ザクとブーリエ的には不幸中の幸いに過ぎないだろうけどね。 中国でマクラーレンまたQ3進めなかったらまた後ろからシコシコ抜くしかないのか >>114
だから、チームの要職、首脳がやればいいんだよロリポップ男
冷静に考えたら作業終了/後続車両の有無距離を判断してゴーサイン出す作業って重要な、最終責任に関わる行為だからな
ならば監督かそれに値する要職の人間が直接リリース指示を出し全責任を持つべき アロンソがミディアムで後ろのガスリーが1秒位近づいたとき、
タイヤに余力があるのにピットに入ってタイヤ交換したよね。
おそらく、オジェの目の前で、トロ・ロッソ・ホンダに抜かれるのを
見せたくなかったのだろうね! マクラーレン的には屈辱だからね!!
それに、2ストップにして順位落としてもポイントがとれるから、
わざわざコースで抜かれたくなかったんだ・・。 タイヤ交換中はドライバーは車から降りないといけないってしたらいいのでは？ ドライバーズ
1 VET 50P
2 HAM 33P
3 BOT 22P
4 ALO 16P
5 RAI 15P
コンストラクターズ
1 フェラーリ 65P
2 メルセデス 55P
3 マクラーレン 22P
4 レッドブル 20P
5 ルノー 15P
6 トロロッソ 12P
これは実質王者アロンソの貫禄 おかしいな自画自賛優秀なシャシーで初戦からトップ争いのはずが枕 ルノーの枕に供給するPUのスペック自由に決められるからな
契約やルール上はそんなことないがそれがまかり通るのがF1
ルノーワークスには前へ出れない構図なので枕のコンスト最高位は実質5位だが
ハースの存在とインドが復調する可能性
ホンダPUの伸びしろとJKのコンビを考えると全然安泰じゃない さすがNo.1シャーシ
昨日は腹筋ちぎれるかと思うくらい笑ったよ >>147
予選はガスリーはルノーに負けてもおかしくないくらい拮抗してたし、
ヒュルケンの後ろにいたら全く違う展開だったかもな
下手したら序盤のゴタゴタとかでアロンソに前に出られる展開もありえたかもしれん
でもそういやスタートのホンダってマクラ時代から良かったよな
当時もアロンソがちょいちょいロケットスタート決めてたし、意外と大丈夫か 割とマジでニコってドイツ史上最速のドライバーじゃね？ >>153
WECみたいにタイヤ交換できるのは一人だけとかにしよう >>153
みんなタイヤ交換無しのチンタラレースになるとか ナイトレースだとトロロッソのマシンが一番かっこいいな
ボディカラーが映えること映えること >>160
トロロが想定外すぎたけど
ルノーや枕からしたらまだ異次元なまま >>153
多分Haloに服ひっかかってビリビリになるぞ
レース終えたらドライバー全裸になってるかもしれん dickheadはpenisheadとは言わないの？ ボッタスはバリチェロやクルサードの壁を乗り越えることはないとバーレーンGPで思った
フィジケラみたいなタイプだ タイヤ交換済んだらピット内にボタン置いて本人が押しに行けw >>158
スタートはマシンじゃなくてドライバーの腕だろ
トロは昨日の川井の意見から
ホンダが驚くくらいのエアロUPデート入れてきたって言ってたよね
つまりRBが来年本気で積むことを前提にトロの空力に手を入れたのかも？ >>168
フィジケラやツルーリは時々わけわからん速さがあったけどぼっさんは…。 >>167
penisは日本語だと陰茎に近い
罵倒語としてはチ○コのニュアンスのdickが適当
ってこんなレスさせるなw >>158
ルノーエンジンでもジャンプアップしてくるんだから、スタートはアロンソの腕だろうな トロロはいいチームだと思うけど
正直赤牛が大いにテコ入れしてる気はする >>172
どうにもならないマシンで雨のカナダGPで予選3位に飛び込んだり
路面がダスティーな状況のアメリカGPでトップ勢と遜色ないタイム出したり
まんまフィジケラ >>175
アロンソの腕は疑いようがないとして、ガスリーもオーストラリアとバーレーンのスタートが速いのは腕なんかな？ >>171
そういう考え方もあるんだよね
本気でそれをやるとなると今度は対レッドブルでどこまで近づけるのかという話になってくるという >>167
penisheadという単語は存在しない
penis headで男性器の頭、すなわち亀頭という意味で使われる事は普通にある フェルスタッペンはひいてくれないドライバーだとダメだな
開幕戦決勝スタート後から森脇さんのフェルスタッペン無条件上げコメントも静かになってるし メルセデス
フェラーリ
レッドブル
〜〜〜超えられない壁〜〜〜
トロロッソ
ハース
ルノー
マクラーレン
〜〜〜資金不足の壁〜〜〜
フォース・インディア
ザウバー
ウイリアムズ
トロロッソは開発が進めば伸びそうな要素が多い、後半・来期に期待
ハースは序盤だけ
ルノーはカスタマー冷遇でポイント稼ぎ
マクラーレンはPUに最適化で伸び白はありそうだが、
直線速度軽視を改めない限り、上位勢との争いは厳しいどころか
中段での争いでもかなり不利になる。そして今期だけではとうてい修正不可能 ペニスは日本語圏でも使うし、元々は医学用語（ドイツ語）だよな しっかしメルセデスは丈夫だな。いやPUがじゃなくて車体が。
だいたい相手だけ壊れてメルセデスは壊れないような印象がある。
メルセデス同士の時はダメだったけどｗ >>176
空力面見直しっていかにもレッドブルが協力している感があるよねｗ
そもそもレッドブルでホンダを使うかの見極めでトロに使わせてるわけだろうし メルセデスはインドとウィリアムズの資金難とドライバー力低下でPUの開発進捗すらままならないだろ
気が付けばインドは資金難で走れるかすら怪しい上に
ウィリアムズはマッサ抜けてフィードバックがあてにならない新人二人、クビサはそんなに乗らないから分からない >>67
何チャラ ゲートには必ずアホンソが関わってるよね なんでマクラーレンはレッドブルがPU時代に捨て去ったコンセプトを未だに採用してるのかね
PUのせいにしてたけど実は自分達のマシンのせいで直線遅かったですってまぬけ過ぎる インドとウィリアムズ撤退したら、レッドブルはメルセデス積む可能性も出てくるのか タッペンの抜き切ってるのに押し出すムーブはいにしえのハミルトンを思い出させた >>176
>正直赤牛が大いにテコ入れしてる気はする
大いにテコ入れしてる模様
ヘルムート・マルコは、レッドブルがホンダに対して
“レッドブル・テクノロジーが保有する施設”を提供するなどのサポートをしていくことになると述べた。
https://f1-gate.com/redbull/f1_39981.html
レッドブルは、すでにレッドブル・テクノロジー社を通してホンダとトロ・ロッソのマシン開発で協力体制を築いており、
今回のチーム名にレッドブルの名前を付けることでマーケティング面でもホンダとの提携を強化することになる。
https://f1-gate.com/tororosso/f1_40092.html カスタマーとは言えメルセデスPUのウィリアムズがあの惨状だから
やっぱりシャーシがダメじゃどうにもならんわな
しかし名門ウィリアムズが最下位レベルのチームになるって時の流れは残酷だ >>145
マクラーレンは1ストップでトロロッソの前でフィニッシュする予定だったんだよ。
それがミディアムがタイム出なかったのとガスリーが速かったからルノーにターゲット変更したからピットイン。 >>193
似た者同士は吸い寄せられるんだろうなｗ まあルール内であればトロとしても赤牛としてもホンダとしても願ったり叶ったりよな >>187
いやＰＵも丈夫だろ
ボッタスがボロボロにクラッシュしても消耗品交換だけで済んだんだから
>>171
https://twitter.com/m_yoneya/status/982702169571897344
この人エアロについてはこう言ってるけど 最強シャシーマクラーレンは、レッドブルの協力があろうがトロロッソ程度に負けるわけねーよ
それに、腕だけは確かなアロンソがいるんだぜ！ レースペースは申し分ないから予選タイムが上がれば直近のライバルはRBと言う事になる カスタマーワークス問わず、ホンダからすれば2チーム供給は願ったり叶ったり
誰も損はしないし来年に向けて赤牛さんは準備始まってるんじゃないの >>196
でも最初からその予定なら最初のSのスティントもっと伸ばさね？
SS勢と一緒、もっというとそれより早くBOXしてる >>194
ホンダには美味しすぎる話だよな
ワークス体制でトロロッソとの開発を自社費用で勧めながら
コンストラクタ契約でレッドブルにPUを供給するって >>179
昔みたいにクラッチ繋いだらすべて電子制御じゃないから
ドライバーの腕の影響の割合は高くなってるよ リカルドが止まったのはすでにレッドブルに対する
ルノーの嫌がらせが始まっていると言うことか >>195
シャシーもあるけど、セットアップが上手くいってないのが大きいのかも。
トロロッソも空力アプデはかなり入ったけど、セットアップの効果がデカイって言ってるし、
ハースもオーストリアではトップ3に肉薄してたのにバーレーンでは中団上位でしかない。
マクラーレンは、去年までPU非力だからウイング立ててコーナーで稼ぐって言ってて、ルノーに変えた今年もウイング立てて最高速ドベは去年と変わってないし。 後半レッドブルとトロロッソが逆転してる可能性はあるな
ルノーもレッドブルに良いPU提供しようとしなくなって
リカルドのトラブルみたいな事が続けば開発も進まない
ホンダがPUアップデーット＆トロロッソのBスペックシャーシで
0.5秒ぐらいは差が縮まってもおかしくはない >>202
レッドブルに勝ってから言え！…ってあれ？勝ってるのか？
ほんとどうしたんだろなレッドブル >>210
インドとウィリアムズがあのザマなんだからね
レッドブルとマクラーレン狙い打ちすればコンスト3位まで狙えるってことじゃん >>207
将来的にどうなるかは…
レッドブルアストンマーチン誕生、ホンダはトロロッソ買い取りとか >>216
買取はあんまりなあ
別々の会社だから良い点も多いだろうし
(ホンダワークスが全力しようとした途端に撤退とか言う誰も得しない悪夢を忘れてはいけない) PU ルノー>ホンダ
シャシー ナンバーワン>トロ
ということは
ドライバー… メルセデスの戦略は完璧のはずだったが、
でも、前車のタービランスの影響を受けやすく、周回遅れトラフィック処理で
やや遅れたのが最後に響いたな 1953 ASC 1-1-1
1976 LAU 1-1
2000 MSC 1-1-1
2001 MSC 1-1
2004 MSC 1-1-1-1-1
フェラーリで開幕2連勝したドライバーはその年チャンピオンになる率が高いな >>220
フェラーリ関係なく開幕二連勝すれば可能性高いでしょ >>171
>>175
ドライバーの腕はあるとして、リカルドがガスリーに劣ってるとは流石に思えんが >>125
トロロッソホンダのガスリーに抜かれるわけにはいかなかったんだろ。
世界中にその画像が配信されるのは避けたかった。 >>222
思いっきり巻き込まれてたから元気そうでよかった
でもライコネンは悪くねえよな
後ろの様子なんて確認できないし
ゴーサイン出したやつが全て リカルドは正直スタートあんま上手くない気がする
リスタートは上手いけど >>127
それな。WECが確かそんな感じだよな。
ラインよりマシン側に行けないっていう。 >>225
バンドーンがハートレーを1コーナーで抜いたけど
そのあとハートレーはピットインだったから引き分け >>227
上手くないにしても、シャシーで劣るトロに負けるほど新人よりスタートが下手とは思えんが ピットでの作業中のゴーサインは今までも似たようなことあったし、これからもどこのチームでも起こりうることだから
毎回骨折者だしたらたまらんし、ＦＩＡがちゃんとルール化させた方が良いだろうな
ピットから出ようとしたらＸウィングが絡まったとかもあったな >>225
昨日は序盤以外ほとんどガスリー映らなかったよな
SSに変えた後ニコヒュルアロンソより全然速くて
差がどんどん減ってった時もほとんど映らんかった
挙句最後は鳩映してガスリー４位表記出してて草
スイッチャー真面目にやれ状態 >>230
おそらくガスリーの腕とホンダの合わせ技だと思うよ
昨年終盤から低速からの加速だけはやたらよかった SFという特殊なビックフォーミュラでかつ何年も同じ車乗ってるオッサン達からほぼチャンピオン取った天才だし ガスリーが将来大成してもしもチャンピオンを取った時、昨日の4位の事を語ってくれることがあったらとても熱いな
でも間違いなく非凡な才能を持ってるよね、期待したい 枕ってまだウィング立て気味なん？
偏りはよくないと思うが、DRSメインの昨今は直線スピード重視の方が順位に直結しそうなんだが、どうなんだろう >>233
それなのにドライバーオブザデイに選ばれるんだからみんな三チームだけが強い状態に飽ききってるなw >>234
そうだよな
生前の長谷川も低速でのトルク強化したって言ってるし
今回速かったのも、ストップ＆ＧＯのコースでPU特性が生きたのもあると思う
http://f1sokuho.mopita.com/free/index.php?page=news/sp/body&;no=112480 >>189
今更メルセデスはマイレージ積む必要なんてないよ
ベンチで実戦に耐えうるエンジンをちゃんと作れるから >>237
ルノー勢の中でもトップスピードは低いからドラッキーだと思うな、ギア比もあるだろうけど
昨晩は誰の時かは忘れたけどストレート中盤からアロが抜きに出た時エンドでスピードが伸びなかったシーンが印象深い おう！F1初心者なんだけど、みなさまどうやって観ているの？
MotoGPは、日テレG+で観てます。 >>237
アレは広告用の看板だから
寝かしちゃうとスポンサーにおこられる(ノ_＜) 開幕前言われてたフェラーリの燃費云々ってあんま問題なさそうだな
>>237
ウィングはずいぶんマシになったんだがマシン自体は
相変わらずの高ダウンフォース高ドラッグでコーナー＆スタビリティ重視
そこのコンセプト変わってないから今後も予選じゃ苦戦するし
本戦じゃ安定して戦いやすいと思われ 次の中国ＧＰはフェラーリ、メルセデスどっちが有利かな？ 開幕2戦連勝したらデータ的にはチャンピオン獲得率高いけど
どれもがっかりするくらいの圧倒的な速さで盤石の連勝なんだよな
今季のベッテルは連続で運や戦略のあやみたいな物に救われてやっと勝った感じだから
まだまだ分からんな
マシン的にはメルセデス優位に変わりは無いし >>245
ハミルトンも得意だし、コース特性もメルセデス有利な筈 >>245
走ってみないとわからないがハミルトンがかなり得意としてるサーキットのひとつ >>247
昔はレース数が少ない。 今は多い。２勝の影響度が低下しておる。 ライコネン酷いって批判が多いらしい
あの状況で倒れたクルーの保護でもしろってのかよ… >>242
フジテレビNEXTかDAZNが多いと思うよ。 ガスリーは去年デビューしてからPUペナルティで後方スタートばかりとメルボルンも最下位スタートでバトルの印象が薄かったけどバーレーンは予選を完璧にこなして決勝はリカルドやマグ相手に堂々やってみせたからな
ああいうレースを今年あと何回かできたらレッドブル上層部がリカルドの後任にしてもいいかと思ってくれそう >>247
まあ実は去年もオーストラリアとバーレーンはベッテル勝ってるんだよね 連勝で見栄えいいけど
これからの３戦が勝負かな どのサーキットもフェラーリが勝てなかったサーキット >>251
コメントがひどいって話だろ？
レース後の荒ぶってるドライバーなんてみんなそんなもんなのにな >>242
CS見てるんならネクスト契約すりゃいいやん トップ3チームに追い付けるところは無いけど
トップ、中段でそれぞれ競り合ってるから面白いシーズンになりそう >>249
デビュー1年目で、いきなりポールポジション〜首位独走だったね
その後チームがやらかしハミルトンがやらかしリタイヤ
結果タイトルを失う要因になるんだけど・・・ >>234
ドライバビリティが最高ってやつか。レースに集中できるから良い傾向だね。 >>255
>「今のところ分からない。僕としては、ライトがグリーンに変わったら発進する。それが仕事だ。ライトしか見ていない」
>「どういうミスが起きたにせよ、チームクルーが大きな代償を払う羽目になった。もちろん、こんなことは起きてはならない」
>「彼が最高の治療を受けて、早く良くなるよう願っている」
これ？これに関しても妥当なことしか言ってないように思うんだなあ >>151
アホな解決策案の典型。現場のクルーの能力が低いせいだ、もっと賢いだろう奴にやらせろってか。
違うだろ、ロリポップマンが全体を見るというシステムにミスが起きる可能性が、どこまで上手くやっても排除しきれないから、信号式にした。
ただ信号式も信号式で機械のセンサーによる問答無用のシステムで、個々の上手くいってないことが関知できてないから、ミスが時々起きてて、最終的に今回の事故に至った
ならばシステムを改善するか、丸ごと新たにより良い物を考えるしかない。誰がやるかは問題じゃない、誰がやっても上手くいかないとダメなんだよ >>251
倒れてた奴に怒鳴りつけてたから印象は悪かったな
チーム内でも荒れそうなライコネンの対応だったよ ハミは2戦して1勝もできないとは、予想だにしなかっただろうな。 >>258
あれ謎だったわ
素人目に見てもタイヤ交換させないとヤバいとわかったから
あれでタイトル失ったからウィットマーシュが悔やんでたがマクラーレンは当時からやっぱり糞要素満載だった
翌年ハミルトンコーナーのトラウマ乗り越えて勝った時にチャンピオン確信した ここの引きこもり評論家は知らんだろうが去年の鈴鹿レッドブルブースでタイヤ交換の体験やってたぞ
やればよかったのに(笑) メルボルンでVSCが出るまではハミルトンだけ選手権確実だったからな ボッタスがリカルドに代わるだけでめっちゃ盛り上がりそうなのに
去年のブラジルもそうだがなぜこの展開で負ける？ってのが多過ぎなんじゃ >>260
妥当なことしか言ってないんだが、こういう時はチームのスモールグループのトップ（役職でなく）としてドライバーが責任を負ったコメントをするのが社会常識なんだよ
こういうところでの行動が人望につながる。アイス配ってるだけじゃダメなんだよ ロングランというか、第1スティントの最初はフェラーリが若干よくてボッタスをちょっと離すも、
ピットイン前のラスト数周はメルセデスのタイムが明らかに良かったな ハミルトンコーナー懐かしい
スリック誕生の瞬間でも合ったな >>262
怒鳴り付けるどころか何も声かけることなくスタスタピットの中に入って行ったんだが？ >>270
そこ気になるね しかもSSだったからね
マシンのポテンシャル的にはメルセデスのほうが上だと思うまだ >>85
俺もマクラーレンのPU変更は正解だったと思う
もしホンダのままなら、マクラーレンはトラブルの理由を全部ホンダのせいにして、
ホンダも曖昧な態度でそれを明確に否定せず、問題の所在が分析できないままグダグダになって、
今と同等のPUがあっても結果が出てなかったと思うわ エリクソン面白かったな。ほぼノーマークだったのにちゃっかりポイントとっていやがる。 マクラーレンは先が見えちゃった感じ
アロンソの表情が全てを物語ってる
ずっと複雑な顔 >>260
一方、ソーシャルメディアでは、
ファンからキミ・ライコネンの
今回のアクシデントに対する反応が
冷たかったとして“世界一無感情な男だ”
だと批判を集まっている。
ピットレーン上にマシンを停止させた
キミ・ライコネンは、ステアリングを
マシンに投げつけて怒りを露わにし、
レース後のインタビューでは
「彼の状態はわからない。彼にとっては
好ましいことではない。
僕は青になったら進む…
それくらいしか言えない。
レースをフィニッシュできなかったのは良くないけど、
このようなことは時にして起きるものだ」
と語っていた。
と言うことだそうだ。まぁ変なことは言ってないと思うが、過剰反応するやつはどこにでもいる。 実質優勝 ガスリー
実質二位 エリクソン
実質三位 アロンソ ザクと楽しそうにつるんでるようじゃチャンピオンなど無理。 そもそもマッサが死にそうになった時でさえお見舞いにこなかったから今更 >>276
彼がペイドライバーを脱したら面白くなる
少なくともタイヤマネジメント能力は高いことは証明出来たし 何年ぶりだろうか
録画したレースをもう一度見ている >>279
おれはテスト前からずっと良くなると思ってたよ
アルファロメオと組んでフェラーリのジュニアチーム化するって聞いたときから
むしろ当時は枕の口八丁が八割正しいと思ってたから、
トロより絶対速いと思ってたくらいだ >>278
キミ・ライコネン：F1バーレーンGP決勝コメント
http://blog.livedoor.jp/markzu/f1-news/52066154.html
「今日のピットストップでフランチェスコに起きたことはとても不運だった。
彼に対して申し訳なく思うし、すぐによくなってほしい」
「誰かが負傷するのはよくないことだが、最高のケアを受けていると思うので、速やかな回復を祈っている」
「事故そのものについては、信号が青になったので、前進したことしかわからない。
左リアホイールに問題がある可能性には気づくことができなかった。
すると誰かが怪我をしたのがわかり、チームはすぐに停まるように指示をした。
残念ながら、誰かがミスをしたに違いないし、それが何かを解明する必要がある」 チートマシンで開幕２連敗とは情けない
やっぱりしょせんまっさんに毛が生えた程度のドライバーと
あとのひとりはまっさんに毛を植えただけのドライバーだね 録画見たけど面白かったな
俺たちのフェラーリになるかと思ったけどなんとか逃げ切ったな熱い >>286
それレース後のプレスリリースコメント
その前にリタイア直後のインタビューで流れたのが、
みなさんの気にさわったらしい >>285
日本語になるとよくわからんね
原文だとなにかそういうニュアンスがあるのか
それとも事故直後の態度のことなのかな このままだとウィリアムズ最下位は普通にありえるな
マクラーレンの遠くない未来の姿 >>173
F1見てると罵倒語のボキャブラリーの多さに驚くやら感心するやらw
勉強になります(勉強するとはいってない) >>295
俺の糞ぺリアとJaneのあわせ技かもしれん
なんか接続不安定でIDもコロコロ変わるし ライコネンとしちゃ他に言いようもないと思うがなあ。
単に印象で損してるっぽい。 今回はガスリーが頑張ったな、レッドブル2台とライコネンが潰れても
表彰台は厳しいのも理解したが、中段では戦えている。
VS明けにマグヌッセンを抑え込んだのも高評価だ。
後は去年のアゼルバイジャンみたいな展開の時に当事者にならず
上手く立ち回れば棚ぼたを掴める気配は感じる。 >>286
ホイールベース長いメルセデスには、規制されたトリックサスの効果がかなりのモノだったのかもね。
今でも間違いなく最強パッケージだけどフェラーリ殿差が確実に縮まってるし。 >>299
最終的にマグヌッセンをガンガン引き離してたのもデカイ。 ライコネンはモチベーションを保つのが難しいだろうな >>184
黒脇さんが推すとドライバーは駄目になる法則 コバライネン、ボッタス、チャンプ取ってからのライコネンで
フィランドブランドが⤵︎⤵︎ >>241
>>243
>>244
ありがとう！
基本コンセプトは変わってないのね
今年はトロホンで一喜一憂出来てて楽しい
>>242
うちはマンションにつきJ-COM+FUJIのパック ライコネンはクルマを押し戻して再スタートしてれば普通にポイントは取れてたのかな？ >>301
PUも燃費もタイヤ持ちも
杞憂だったのがタマゲタ ライコネンは1週間で3回もチームのミスだからなあ
ちと可哀想すぎる 個人的にはヴァンドーンスタートミスってほぼ最後尾から8位までちゃんとオーバーテイクで上げたのは評価したい
マクラーレンとして見ても今のところ棚ぼたながら連続W入賞でコンスト三位
これから四位をトロロッソ、ハース、ルノーと争うと思うとかなり楽しみ
心配なのはグロジャンとハートレーとサインツだな
アゼルバイジャンまでに結果ひとつは残さないと >>308
一番杞憂であってほしいのは耐久性のとこなんだなあ >>307
ケガをしたクルーを無視して作業を続ける選択肢はなかった、ってどこかの記事で読んだな。
どっちにせよ、ブレーキがあの焼き付き具合(止まったんで白煙上がりまくり)ではまともに走れたか疑問。 >>210
文句ばっかり言ってるから３番目の糞PUをレッドブルに回してます >>251
キミ批判してるやつのプロフィールみからコービン支持の痛い17だった >>311
昨年は「耐久性は上がって走り切れるけど燃費が持たな過ぎて勝負になりようもない」だったんで
ここの山を越えたのは相当デカいと思う 最後ボッタスが仕掛けてベッテル抜いた場合は勿論だけどベッテル撃墜した場合はメルセデスからの評価って上がったんだろうか
DTMだとオーダーでライバル撃墜とかよくあるようだが 以前からピットや戦略でのミスってライコにばかり起こってる気がする >>310
サインツはもう期待しない
ヒュルケン以下 >>268
ほんとそれ
ボッタスはキミかダニと代わって欲しい >>309
フェラーリ トップチームとしてはミスが多いね
今回の戦略・作戦ミスも明らか（川井さん”ザル”） ハースは速さは手に入れたんだけど何もしてないのにパーツ飛んでくとかタイヤとかなんかマシンの組み上げの信頼性が厳しいな
届いたパーツで何に使うのか分からない物があるを笑い話だと思ってたがあれガチで言ってたのかも知れない しかし定期的にクルー轢かれるね
いつだかも轢かれてぶっ飛んで大股おっ広げてvサイン作ったクルーいたよね >>308
マクラーレンはいまだに燃費に厳しい感じある
最高速も遅いままだし、これらもPUではなくて車体側の問題だったのかもしれない 将棋の名人が「嫌われると変な力を発揮されて勝てなくなる」って言ってた
大谷が審判に敬意を表して一礼するのもそういう意味だと思う
アイスマンキャラは結構だが、チーム内で嫌われる様な態度は損するだけだな >>326
ルノー本家自体が燃費で苦しんでるんで、その点は枕は上手くやってる方かも？
2台とも2レース持たせ切ったのは正直感心した 接触もないのにパーツ飛ばすのはペナルティ必要だよなあ レース中に不必要なパーツ飛ばして去年型のフェラーリに戻してるのさ あまりに速すぎるのでパワーをセーブするために余計なパーツを装着してて
それを途中で脱いでるんだよ 遠く離れた日本の地では突如衝角パーツが追加されたレースもあったのにね >>296
俺も糞ペリア使ってるw
しかも熱害がひどい。
ソニー、ちゃんと仕事しろよゴラッ！ >>326
ルノーを抜こうとして速度が頭打ちになってたのでシャーシの特性がなんかおかしいんだと思う
追い越しかけてもピタッと止まって抜けないのは去年アロンソが危険危険言ってた奴だろ
直ってないんだな
ホンダは去年と同じ仕様でルノーシャーシに載せてもオーストラリアでさえ速度出てたし何か根本的な見落としがあるんだと思う 正直ルノーはいい加減ちゃんとしたPU作らないと恥ずかしい
よくゴーンがこんな体たらくでやらせとるわ >>336
俺の糞はXZ1だけど、熱に関してだけは超優秀
ゲームやっても申し訳程度しか発熱しない
接続問題さえどうにかなればなぁ ライコネンは何をモチベーションにF1やってんのかね
一度引退してるからなおさらF1にこだわる理由がよくわからん クラッシュについてのこんな記事があったけど実際どうなのか教えてくれませんか
フェルスタッペン「ハミルトンが“お咎めなし”というのはおかしい」レッドブル F1バーレーンGP日曜 終わったソフトで抑え続けたベッテルが凄いのか、抜けないボッタスがへぼいのか分からん。 >>345
昨日に限ればベッテルじゃね？
ぼっさんここは速いし >>344
フェルスタッペン的には「インにはアロンソがいて逃げる場所がなかった」ってことなんだと思う
実際には外のライン潰しに行ってたと取られても仕方ないように見えたからルイスはお咎めなしだろうけど タッペンは外側にライン一本残してるとか言ってるけど
どこに残したつもりなんだろうなぁ…。 去年のシルバーストーン（だったかな？）のようにバーストするのではないかと、ハラハラ
今回はかなり丁寧に走ってたから大丈夫だったが（プランＤｗ） >>350
あんな強引なオーバーテイクで自分のタイヤ壊してるんだから自業自得だわな。 >>343
引退じゃなく解雇だぞ
「僕には契約がある」という名言を生み出しただろ タッペンは今んとこタイトル掛かり出したらやらかし増えそうだし
何とかリカルド引き止めないといかんだろうな サインツ、想像以上にインパクト残せてないね。パーマーよりははるかにいいけど。 >>321
べっちゃんがレースエンジニアにほんとかよ？ってあんまり言わなくなったからこれでもマシになった たらればですが
ベッテルが、ミディアムに交換してたら
余裕の一位だったと思いますか？ >>348
ありがとう。黒ハミが出たのではないので安心した 正直ベッテルがもう一回ピットインすると思ってメルセデスは油断してたんじゃね？
もっとボッさんが前半からプレッシャー掛けてたら良かったのに >>176
それでも何か問題ある？
>>224
俺はドライバーについてはコメントしてない ボッタスは残り3周くらいでタイヤが厳しくて無理でしたくやしいですと言っとるな やばい 何度見てもニヤけちゃうわ 最高のレースだったね！
ttp://twitter.com/twitter/statuses/983038119770406912 >>355
初戦はドリンク＆バナナ、今回は謎のストラテジーと其々理由はあるんだが
２戦続いてるんでそろそろどうにかせんと色々言われちゃうわな エリクソンがZガンダムのジェリドそっくりになっててﾜﾛﾀ >>362
プレシャー掛けてタイムを縮めていったから、ベッテルが先にタイヤ交換したと思うけどね
ボッタスが残念な部分は、Ｍタイヤ交換後のトラフィック処理が遅かった、これで少し離された >>353
そのフラグは別に名言じゃないしライコが最初でもないだろ。 >>345
そりゃハッタリもあったが終わったタイヤをチームにも後ろにもバレない様に押さえて見せた手腕は評価せざるをえない
俺らも騙されてたし すごいのは終わったベッテルだろ
あとボッタス終わってたならなぜハミチンが出てこないの？ >>167
https://m.youtube.com/watch?v=1YX8-U_uUaI&;feature=youtu.be
such a dickhead www
ハミのセリフわろたw 笑いこらえるベッテルw トロロッソは去年後半戦本当にルノーに苦しめられてたからルノーワークスを大きく引き離したのは感慨深いんだろうな
ハースも実力で押さえきったし喜ぶのも仕方ない あとホンダの凄いところはここ結構燃費に厳しいサーキットだよね
燃費だけじゃなく、ストレートの多いパワーが求められるサーキットで
これだけの結果出せたところじゃないかな >>345
あれだけの周回数を走れてしまったピレリタイヤが一番すごい
フェラーリのマシンもいい仕事してたということだけどね
メルセデスはタイヤがもたないとブーたれてピレリに変更要求して通ってたが
必要なかったかもしれない、上手くやればスゲーもつじゃんという結果が出た >>374
今回はストレートよりも低速コーナーからの加速が重視されるから、
元々ここは合ってるコース >>372
ベッテルの、あーこいつカメラ回ってる前で言っちゃったよ的な表情が草w >>327
そんな昔だったっけ
でもモタスポ板以外にも貼られてたから多分それだね そういえば轢かれたメカの脚きれいに反対に曲がってたな
ドネリーの事故を思い出してしまった
他のメカがジェスチャーで「ポキッ／＼」って感じでピットレーンの人に伝えてて
何やってんだって感じだったわ
ライ子非難されてるように見えたけど
担当メカにも嫌われてるのかな
ああいうのは完治したとしても
しゃがむと外れそうになったり
一生それなりに不自由するんだぜ（体験談）
お大事に >>375
バーレーンの路面は粗いからピレリの仕様変更とは関係がない
事実メルセデス含めどのチームも暑くてハードブレーキングが多いのにブリスター出てないだろ >>374
ワークスルノー勢は今回２人とも燃費キツかったらしいし
アロンソもそれケアしてかラップダウンを選んでる
開幕前はフェラーリとホンダが特に燃費に問題がみたいな噂も有ったが
今回の結果でその辺はほぼ払拭されたな 最近はうっかりもっちゃったワンメイクのタイヤが評価されるのか
BSのときは１ストップだと当たり前のように叩かれてたのに ここで過去の中国GP成績
2004 BAR-BUT-RAI
2005 ALO-RAI-RSC
2006 MSC-ALO-FIS
2007 RAI-ALO-MAS
2008 HAM-MAS-RAI
2009 VET-WEB-BUT
2010 BUT-HAM-ROS
2011 HAM-VET-WEB
2012 ROS-BUT-HAM
2013 ALO-RAI-HAM
2014 HAM-ROS-ALO
2015 HAM-ROS-VET
2016 ROS-VET-KVY
2017 HAM-VET-VER オーストラリアみたいに舗装荒れてるコースだと問題が出てたそうだよ
ハートレーもスタートしただけでタイヤ死んでたな
公式テストでは再舗装されてたからタイヤに優しくてオーストラリアでビックリして陳情入れてたらしい 今回はタイヤの持ち云々以前にレース自体面白かったから ピットストップは必ず10秒とかにすれば
事故なくなるよね
ドライバーの腕が関係ないところで争うもんじゃないし 給油解禁すればピットストップの秒数は遅くなる
けどマシンの速さがとてつもなく上がって危険になるのは1994年で証明されてるからもうない てかレッドブルの２台が残ってたら６位のままだったな >>355
トロロッソ速くて気になってしゃーない感じだわね。開幕２戦はルノーも期待はずれじゃない？
このままヒュルケンに負け続けるならルノーもイラネーになりそう ヒュルケンベルグの予選の一発は全盛期のジャガーのウェバーみたいだ 給油有りになるとアンダーカットが出来なくなるからつまらなくなるな ワークスルノーがどれだけ出来るのか、ヒュルケンがエースじゃイマイチ分からん。 >>392
ニコ2改めニコ1は昔から予選はすごいんだよ、、、予選は、、、
決勝には運も必要だけどさ
でもサインツよりかは早そうだよな このままガスリーがんばったら、リカルドぬけたあと、昇格あるんじゃねーかな！サインツに負けるな！！ 2010 HUL 06-13 BAR
2012 HUL 12-08 DIR
2013 HUL 18-01 GUT
2014 HUL 11-08 PER
2015 HUL 11-08 PER
2016 HUL 12-09 PER
2017 HUL 16-00 PAL HUL 3-1 SAI
2018 HUL 02-00 SAI
予選の一発えげつなくてワロタ >>341
XZ1はCPUが熱対策されてるから大丈夫なんだが、スナドラ810、820世代は発熱問題で
本来の性能が出せない場面が多い。上の人達は2年以上前の世代の機種なんだと思う ハースはバージボード手裏剣の実用化の目処がついてきたようだな 久しぶりにF1のレベルの高さを実感したレースだった >>372
たまたまなのかハミが目をやった時に接触の映像が流れたのが神がかってる >>401
あんな状態で走るのってＯＫなのかな？ あれが他の車に直撃してもレーストラブル？ >>401 あのパーツ落ちをモナコでやられたら・・・ >>399
予選ペレスに完全勝利だな…
その実力がインド時代に決勝で出せればなぁ タイヤ交換事に危険なエリアにスタッフがいるかどうか検出するのは
コスト的に高く付くのかな
技術的にはいまでも可能だと思うのだが 怪我をしたメカニックは気の毒だが、あの時間内にタイヤを外すことすらできなかったのは
メカニックとしての腕に疑問がもたれるな そしてライコネンとフェルスタッペンが記憶から薄れていく ガンで締めた後は所定の場所のソケット入れたらランプ反応でええやんその場だから危ない そもそもリアタイヤで轢かれた奴を初めて見た
シューマッハにしろ中嶋にしろ可夢偉にしろ全員フロントタイヤで轢いてるのに
ライコネンはタイヤ交換ミス自体がFPでもあったし何やってんだって感じ >>404
エアロパーツがプラプラしててあぶねーよ！みたいのはオレンジディスク旗喰らうはず ホンダPUって本当にルノーPUより遅いんか？
トップスピードが伸びてるし、その理由がシャシーのダウンフォースが無いからにしてもタイムが速すぎだったわ バーレーンと近似したGPサーキットがどこになるか詳しい人教えて >>410
あれはボルトかナットが壊れてたんだろうさ。砂を噛んだとか。 生中継は地震速報入ったから再放送録画したらサッカーの監督交代の速報が入ってやがった
サッカー死ね >>418
ダウンフォースがないではなくドラッグが少ないから最高速が上がる
ドラッグが多くて（以下言わなくても分かるよね） >>418
セッティング変えたバーレーンでも速いからダウンフォース関係ないんじゃね
むしろマクラーレンがルノーでも最高速が詰まる設計 左足でリヤタイヤ当てているメカニックが発進した瞬間にポッキリ・・・
スロー再生だとよく分かる(((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ
https://www.youtube.com/watch?v=DIm2cqy7-AI プランDってもしかして
ライコネンのあれでクルー負傷で
代わりの人がいなくて
『PIT IN不可！何があってもそのまま走れ！』
だったんじゃ……… フェラーリのアンセーフリリースはライコネンだけでなくベッテルにも出すべきだろ トロロッソが持ち込んだアップデートコンセプトが、ダウンフォースはそのままドラッグを減らすってものだったらしいしね スイートスポット見つけたというから、ドラッグとダウンフォースのバランスがかなり良かったのだろう
トロロッソはリアのグリップが不足してたので、トラクションかけられるようになったのも大きいのではないか 蓮はあの手この手でVSCを自在に操る方法を試行錯誤中だな >>418
バルセロナテストのダウンフォースの影響が少ないポイントでの計測で
ルノーとほぼ同等っていう推論が立てられてた
尚フェラーリとメルセデスはかなり上にいる >>376
アロンソは去年も悪かった合ってないって言ってたけど… ホンダが好成績残すのは喜ばしいけど大谷の時みたいに選手を日本人メディアが取り囲んでひたすら聞きまくるのは見たくないな
https://i.imgur.com/RN5e83z.png プランDと聞いて一番驚いたのはフェラーリがストラテジーを4つも用意してたことだな >>399
予選番長ヒュルケンw
サインツすらかなわないとは ルクレールはパッとしないね！
まだまだこれからかな？？ >>440
もう1人に委託して内容はそいつから聞いちゃえよ
どうせ同じような記事しか書けないんだから そういやシューマッハは給油時に火がついたりクルーを轢いたりしても構わず走り続けたな ホンダジェット技術導入マダー？
もう入ってるの？？ ガスリーいいドライバーだよなリカルドくらいにはなってほしいわ
ハートレールは当たり前だがクレールもダメそう ピットクルーも朝礼時の安全唱和と始業前のKY活動をすべきだな >>427
代わりはたぶんいると思うよ。ただ、ピットに入れるんなら、ライコネンのすぐ後に入れなきゃダメだっただろうからな。怪我したクルーの処置してる間にタイミング逃したんだと思う。 そいえばメルセデスのピットのブラフって結局おとがめ無しなん？なんかもう何がアリで何がナシなのかわからなくなってきた >>457
マックスが初優勝決めたときも今回も引っかかるフェラーリが悪い >>341
来月替えるよ(´；ω；`)
2年間は長かった… >>427
DANGERかDamageなのかねぇ、って、フェラーリのビットクルーの事故に関するベッテルのコメント有ったっけ。
表彰台の片隅にクルーの１人上げて３人でぶっかけてたのは見たがw アロンソ自身もインタビューで枕のペースが良くないと認めてはいるんだな >>427
代わりは当然いるがいつものような静止時間でいけるとは限らない
あのタイミングまでベッテルはプッシュしてたし普通に2ストップ予定だったと思うよ
その前にライコが新タイヤでどこまでタイムが上がるか確認もしたかったがそれも出来なかったし
それでステイアウトに変更した 去年「ホンダがーパワーがー予選モードがー」
今年「予選の遅さが課題」 そらアロンソさんはもっと上を見てたやろ…いいシャシーにルノー積んで立ち回りで勝負するレッドブル的な 今のフェラーリはライコネンアントニオモントーヤ時代のマクラーレンを思い出すな
最強2トップという名にふさわしい二人
セナアランプロスト、ネルソンピケマンセル、バトンハミルトン、ハミルトンロズベルグ、アロンソフィジケラ、ヒルヴィルヌーブ
そしてリカルドタッペンもそうなりそう 1 フェラーリ
2 メルセデス
3 マクラーレンルノー
4 レッドブル
5 ルノー
6 トロロッソホンダ
今頃、首脳陣はカスタマーでコンストラクターズでトップ3！
有言実行だからスポンサーを〜って言ってるところだから ピットクルーってピット作業だけを仕事にしてる脳筋の労働者でなくエンジニアだから
代わりはいくらでもいるってほど簡単ではではないかと >>468
マクラーレンは去年の終盤と対して変わらんよ。去年の終盤も連続入賞はしてたし！
ルノーPUになれば優勝争えると断言したからには
優勝してもらわな！ マクラーレンって絶対にカスタマーの方が結果残せる。マクラーレンの連中はトータルパッケージ考えないから、カスタマーになって、はいこれって渡された方が良い 何だかんだとマクラーレンは結果出してるからね。
むしろ、メルセデスとレッドブルが｢あれ？｣って感じ。その隙にトロロッソやザウバーもポイント獲得してる。
もうちょっとルノーには頑張って欲しいけど…後、ハース。インドもオコンにはガスリーに負けたくないだろうしね。 マクラーレンはあのままだと中国のストレートで抜けないが抜かされるパターンじゃ 今年1年はオジェが何とかしてくれそうだが、来シーズン開幕までにスポンサー見つけなきゃな >>474
イメージとしてはトップ３と互角に争ってないとおかしいんだよな。 >>459
xperformanceかな？XZ1か2に替えるなら良いかもね。2はイヤホンジャック廃止されてるから注意してね ここまで枕は予選Q2止まりなので
棚ボタポイントでドヤるわけにもいかない感じで草 クソドラッグマシンだから圧倒的最強エンジンがないと戦えないのがマクラーレン黄金期
まあ何も変わってないよね 彼らは
つまり時代遅れだ テストの時は
マクラは一発の速さはありそう、みたいな論調だったような？ マクラーレンは廃熱が駄目だから
流石にアロンソも廃熱は出来ない >>440
F1はこんなに日本人メディアいないから 正直ホンダが悪いには一理ある
はじめにマクラーレンと組むと聞いたときに猛烈な違和感しかなかった
遠巻きにでもウワサでもきちんと情報収集をしていなかったのか
第三期は何のためにやっていたのやら どらっきーなシャシーはウイング軽いのつけても直線やっぱり遅いのですか？ アロンソは開幕戦後、レッドブルを食えると
言ってる以上やってもらおうよ！
レッドブルを食える＝トップ争いする発言！
今のところ確実無理 >>476
コンストラクターズランキング
フェラーリ、 メルセデス、 マクラーレン、 レッドブル、 ルノー、 トロロッソ
マクラーレンは有言実行だな
ちなみに0ポイントはウィリアムズだけ >>474
頭悪そうなロックの歌詞みたいでワロタww ルクレールがパッとしないなー、まだビアンキやジョヴィの方が衝撃的だった
あれだけF2無双してたんだしこんなもんじゃないんだろうけど
あと唯一のノーポイントチームウィリアムズが見ていて辛いレベル
2011年以上の暗黒期入ってる感ある マクラーレンはセッティングどうこう言ってもQ3進出しないと先に行けないぞ それ枕がロングランせずにハイパーソフト履いてチャージラップと
アタックラップ繰り返してたからじゃないか
蓋を開けてみたら一発のタイムもロングランもごくごく普通だったと
良くも悪くもだけど >>465
パッとしない上位争いなんか無理なルノーワークスに逃げようとしてたのでアロンソはルノーPUにしてもヒュルケン抜けないみたいになるのを最初から知ってたっぽいけどな
追い越しかけてるのに速度が頭打ちになる原因が車側にあるっていうのを >>494
レッドブル食ってるだろ
ランキング見てこいよ >>468
マシンが全然改善しとらん
ルノーワークスレベルになると追い越し出来る展開で仕掛けても抜けないノーパワーなまま 正直、エリクソンの速さはびっくりした。ペイドライバーとばかり思っていたのに4年のキャリアってでかい
とおもった。 >216
アストンマーチンが一からPUを作るのは現実味が無いと思うけど
バッジエンジニアリングでアストンの株主でもあるメルセデスのPUじゃ
カスタマー仕様だろうし・・・・ >>503
RBファンには悪いが、食ってるっていうか勝手に床に落っこちてるだけじゃんｗ >>491
元々ホンダと組むことになった経緯理解してないだろ >>491
ロンが居なきゃ枕と組んでないし、居なくなったから別れた 昨日のアロンソの戦略はアレだったが今のところ
メカはミスしないし熱問題も無い
一発は速いがレースではと言われてたのに蓋を開けてみれば
全く逆でレースのペースはあるが一発は無い
分からないもんだね
どちらにせよマクはルノーに予選で勝てるようにならんとキツいな
決勝でペースあると言ってもルノーオーバーテイクはほぼ無理だし >>468
自分たちで散々ハードル上げた結果だから、今すぅーとハードル下げてるけど >>441
それとプランDは一か八かのヤケクソプランだって
ことも分かったw >>501
スーッとリカルドが遅れていくの面白いな
前からの映像じゃ各車のスタートがよくわからないから上から映してくれればいいのに >>507
勝ちは勝ち
ってニコがハミルトンに勝った時言ってたやつがいた 予選Q2敗退に唖然のマクラーレン「原因究明のため調査が必要」
もうねイマサラですわ >>513
ルノーワークスクラスを追い抜ける場面で速度が頭打ちになって抜けない現実が発覚してたのでマシンは練り直し必須だよ
マシンをなんとかしないとルノーワークスとイチャイチャするレベルで終わってしまう
マクラーレンの目標は中団の真ん中じゃないからな 1位ベッテル 50P
2位ハミルトン 33P
3位ボッタス 22P
4位アロンソ 16P
5位ライコネン 15P
2強に割って入るアロンソすげえ・・・
でスポンサーに売り込みだぞ しかしタッペンはいつまで経っても落ち着きがないな
親父もジェロムレバンナみたいな顔してるし ライコネンとアロンソのランキング笑える
仲良くふたりで世界の終わりみたいな顔してるのも 名前と一緒に画面下に出るバルテリの顔写真、吸血鬼みたいでなんか恐い…。 アロンソとマクラーレンのランキングは本来その位置にはレッドブルかハースがいるはずだもんな
しかし開幕戦の体たらくからは考えられない信頼性だが…逆にトロロッソはトラブルこそあれどかなりの速さ、正直テストの時は逆の立場だと思っていたよ ここ数年のレッドブルは毎シーズン序盤に出遅れるイメージある、特にRB11の滑り台みたいなノーズになってからは
まぁどうせ後半には盛り返してどっちかが数勝するでしょう ルクレールとバンドーンは
ハリウッド俳優並みのイケメンだな >>521
多分成長しないでこのままだと思う
デカイクラッシュやらなきゃいいけどね 今頃は資材が上海に到着した頃かな
PM2.5は大丈夫なんだろうか 昨日のレース見直してたんだけど、ライコネンがマシン降りてチームのピットに歩いて戻るシーンで
リュック背負ったフェルスタッペンが映ってたんだなw
「えっ、どないしたん？」みたいな反応してて草 >>503
え？なに言ってるの？
今にレッドブルに追い越されるよ。
馬鹿なの？
たった二戦で食ってる笑かすなよw >>544
メルボルンが最低のマクルノで後は上昇するだけだぞ
ナンバーワンシャシーにルノーPUが馴染んでくればレッドブルには負けない >>547
おまえレッドブル舐めすぎだぞ！
GP3シャーシに勝てるわけねーだろ！ とりあえずホンダ４期最強ドライバーの称号はガスリーものになったわけだけど
王者に返り咲くために、マクラーレンホンダ（カスタマー）くるかな とりあえず、早いうちに一回でもいいから歯車ががっちり噛み合ったハートレーのレースを見たいと思う。 >>532
これはうんこ踏んで驚いて飛び上がったついでにバンドーンの背中で靴底を拭き取ろうとした証拠写真だな >>532
おいおい帽子kimoiにしとけよｗ
光速記録(笑) >>553
日本人ならお祓いに行きたくなるレベルで運に見放されてる感じたからなあ… >>558
日本人ドライバーみたいな運のなさはみていて中嶋一貴みたいだ 毎年ライコネンは前半戦でピットミスや戦略ミスや自身のミスによって
明確にセカンドドライバーの扱いになってくよな 御祓いと言っても鳩の予選でのミスもスタートでのブレーキロックも
別に運が悪かったとかの類じゃないからな
まー実質ルーキーみたいなもんだし100求めるのは酷だけど
ちゃんと学習して成長しないと
トロや赤牛は見切り早いんで 海外翻訳系のサイトでソース不明だが
マグヌッセンは最後の方はサスの不調を抱えていたらしい
あとレース中にグロのエアロパーツが何度も吹っ飛んで
その映像が流れていたがサスに関連する振動があった？
何となくハースの弱点はサス周りだと見た >>558
そういう事言うと千羽鶴送る奴出て来るぞ F1ゾーンの右下は意味ないからトロのオンボード専用にしてくれ 2戦終わったけどホンダPUのバルセロナテストの時の音消えてない？
ジェットみたいな音と低速コーナーの気筒休止してるっぽい音 フェラーリはベッテル以上にライコネン向きのマシンを作ってしまったことに困惑してるかもな アロンソ：「でも、僕たちは予選で遅すぎるし、そこを改善させなければならない。後ろからスタートすることで、
レースリザルトが妥協を強いられているからね」
うんうん、そんな事は皆さんわかってるよ！・・・で、何か他に言う事忘れてない？ >>573
もう何年もデンソーレクサスからスーパーGT出てるやろ
今年は可夢偉と組んでるで >>574
そうか
ライコネンよりコバライネンの方が好きだったわ ウィリアムズは予想以上に悪いな
マシンも失敗作でドライバーも若手
テストドライバーはクビサ
ザウバーに負けたのは恥ずかしい
マッサに帰ってきてもらうしかない >>566
あそこにtwitterのリアルタイム実況でも出してくれればいいのにね >>566
あそこは無線を文字化して表示してくれたら神なんだが アロンソがザウバー抜くとき速度足りてなかったのって去年のまんまやん
川合が嬉しそうにしてたな >>477
来季はスポンサーも少ないだろうな
トロロッソが結果を残した場合に限るが >>580
NTTコムが今年限り
トロ・ロッソにつかないかな 今の経済状況ならトロロッソ次第じゃ鈴鹿で数億単位でスポットスポンサー何社か名乗りあげるんじゃないか？
今の社長〜幹部クラスになる40〜50代はガチのF1世代だし
マクは・・・知らん プランDという無線があったけど、あらかじめこれくらいは決めていたのかな
プランA SS→S→SS（首位キープして主導権を握れた場合の理想のストラテジー）
プランB SS→M（パンクやウィング交換などで早めに緊急ピットインした場合）
プランC SS→M→SS（プランBでMがもたず走りきれなかった場合）
プランD SS→S（プランAの予定だったがライバル（メルセ）の動向によりワンストップへ変更） >>439
去年のバーレーンのPUはトルク強化前だからどうしようもない めちゃくちゃ金かけて参戦して3年間60戦で表彰台が一回もないだろ(最高5位)。トラブルも続出してるし、アロンソ(ワールドチャンピオン)からGP2(格下のカテゴリー)エンジンって言われてる。
パチモンなエンジンは(PUを)作れるの範疇に入らないだろ。
NHKの「F1世界最速への挑戦 ホンダは復活できるのか」を見てみな。さくらの社員の能力の低さとやる気のなさを。YouTubeのコメ欄でホンダを擁護してる人間が一人もいない。マジで呆れるぐらい酷いよ。
↑これも過去の話になるか？ >>583
99年の日本でシューマッハがエンスト最後尾スタートになった時
アーバインが「こんな状況の作戦は考えてなかった」と言ってたな >>587
そこまで想定して作戦を用意してたらビックリだな
プランGくらいまでいったらドラもエンジニアも覚えきれないｗ >>581
マクラーレン・アプライド・テクノロジーズがあったからスポンサーしたんだよ
素直にあそこは凄いよ >>443
1.41.770 pour la Porsche 919 Hybrid à Spa | Endurance info
http://www.endurance-info.com/fr/1-41-770-pour-la-porsche-919-hybrid-a-spa/
ホントに919によってF1のラップレコードが破られた模様
ちなみにF1の最速タイムはハミルトンがPPで出した1:42.553
https://www.youtube.com/watch?v=gJ2Dnfki-1M
2:37を見ると分かりやすいけどDRSまで付いてるとは・・・ >>586
さくらはその後の昨年の3月に総員入れ替えしたよ
長谷川さんがインタビューで答えてる テレビでみて能力が低いなんて見破った気になってる馬鹿はさくらより呆れる >>590
すげー・・・レギュレーション無視してみたらここまで出来ます系なのかしら >>566
トロのオンボードなんかいらんわ
ならフェラーリかメルセデス とりあえずオールージュの登りが単なる平坦なストレートみたいな速さだ >>590
オープンホイールと比べてプロトタイプはストレートもコーナーも明らかに速い。
ドラッグも小さいし、ダウンフォースも圧倒的に大きい。
パワーソースが多少劣っていても関係ないくらいの差がある。 >>590
2リッターV4ハイブリッドだっけ
ポルシェF1こねえかなあ >>583
たぶん想定はプランBまで
あとは現地急造プランという意味でC飛び越してDって表現だと思う オープンホイール、ワンシーターが F1の伝統だから
その状態でどこまで出来るかの空力バトルが現在の F1 >>590
テストならF1もコースレコードから2〜3秒速く走ったりするよ
とは言えF1のコースレコードを非公式でもそのほかのカテゴリが破ったことってあったかな >>586
昔の話をしたいなら好きにしてくれていいけど
あまり共感を得られないと思うよ >>442
決勝最高位は、ストロール>ニコなのが不思議だ… f1でもニューウェイの頭を輝かせたらもっと伸びるだろ
結局たらればで、919も消えた車だしな >>601
チーム「プランDだ（セブ、わかるよな？つまり想定外の緊急事態、ボッタスは1ストップだった！ セブも1ストップでなんとかしてお願い！」
セブ「OK、コピコピ（緊急事態か！ スローパンクチャーかな？ 次ピットインして追い上げるかぁ）次で入る」
チーム「え？」
セブ「え？」
とかにならないのかｗ リアルタイムで敵チームに無線聞かれてるわけじゃないし
普通に話せよ >>610
あれ？ 今って放送流さないだけで、全チームが全ての無線聞きまくりでしょ？ クルサードが
「開幕2連勝してチャンピオンになれなかったドライバーもいますが？」
と言ってたのは、自虐ネタかと思ったが
クルサードは連勝すらしてないな。
開幕2連勝してチャンピオンになれなかったのは
76年のラウダ、79年のラフィー、82年のプロストの3例だな。 ＞レッドブル、トロロッソ・ホンダの成功を喜ぶ レッドブル・ホンダ決定か？
？？？「やめよう、まだ1レースだけだ」 >>610
ベッテルが無線で「アンダーコントロール」ってブラフかましたの
他チームに聞かれている前提だったからでしょ 他にも、前はバッテリー（記憶曖昧）で苦しんでるようだから行け、とかあったよね
無線聞いてないとわからないような激を飛ばしてた
（誰に対してだったか忘れたが中段グループの争いで） >>619
あーそうそう、アロンソだったね
去年もハミルトンが今回ベッテルがやったようなことを言っていたし、
少なくてもドラ・チーム間の無線は、全チーム＆オフィシャルは聞き放題のはずよね キーさんは少ない予算やリソースでそれなりのものを作るのは上手そうだしたまに大当たりも作るし
予算が途切れないであろう今シーズン、どんどん期待が膨らんでしまうな
過剰な期待はしないように自制するが夢が広がる・・・ ケツに向かってこんだけ大きく絞れるとかなり空力特性変わりそう >>609
内容は説明してたよね？
つまり、事前に打ち合わせてたプラン以外でいくのでいったん全部忘れてくれ、内容は今から指示するよって感じじゃないかな
俺も仕事で急遽増やした試験No.とかは-1とかAとか使ったりする >>621
だから接触した時とか、青旗出てるのに抜かせない、なんかはガンガン無線でいうしね。
あれは状況をチームに伝えると同時に
レースコントロールにペナルティをアピールする意味もある。 >>625
なるほど
まぁベッテルもおばかじゃないから、ボッタスがMでワンストップだよ、まで説明聞けば、
プランD=タイヤ持たせろなんとかおさえろ、ってことはすぐ理解できるよね
>>626
時々露骨に「チャーリーに伝えてくれ！（ていうか聞いてるだろ！）」ってドラもいるよねｗ >>623
トスト「私は敢えて夢は見ない。いつかホンダ、トロロッソ、レッドブルが成功する日が来ることを祈る」 >>628
堅実やな。実に日本人のやり方を理解している。講座を開くだけの事はあるｗ
気長に花開くのを待とう >>627
”You know what, here's the massage for Charlie **** off! honestly **** off!”
”Sebastian, calm down.” >>630
チャーリーのマッサージが待っているのか？
そりゃセブでなくてもFXXKですわｗ >>631
しまった、全く気がつかなかった。(;-_-) >>633
くくく、詰めが甘いのぉ
（グーグル翻訳で気づいたとかいえない・・・） >>613
ってかけっこう変わってるもんだねこれ
サイドポンツーンの処理も伴って変わってるように見えるし ホンダ もっと誰かさんみたいにきつく縛ってええのよ しかしガスリーの一瞬ベーパーロック的？ブレーキトラブルは原因はわからんか
一番重要なときでなくてよかったな >>628
本当にプレッシャーなさそうだな
そりゃホンダのスタッフに笑顔が戻るわけだ >>459
2chMate 0.8.10.10/Sony/SO-04J/8.0.0/LT
XPERIAで一番の出来と言ってもいい >>637
ブレーキトラブルがテストから続いてるのが気になるな >>640
テストの時はペダルのせいって言ってたな
んでその時もすぐ直った ブレーキは走行中に修正できた事を考えると前後のバランスだろう
ルノーPUで想定してた重量配分と違うからな 当初のガバガバカウルもだいぶシェイプしてきたそうだが
仮にまだいじる部分が結構あるとなるとブレーキはちょくちょく何か起きるんかな
スタート時のブレーキの扱いが苦手な鳩さんの春はもうちょい遠い？ >>645
何とか杖をつける程度には治療してくれたか。良かった… >>613
サイド、フロントウイング、リアカウル変更とかそりゃ当たれば速くなるわ >>251
例えばあの状況でのまっさんだったら、マシンから降りたらピットの状態見たら小走りで戻ってると思う
そういうのも含めてなのかなと >>645
止まれ止まれ！だけ言われて状況が理解出来ないまま激オコだったのかもしれないけど
気遣う素振りは見せて欲しかったね
まああの時点で人轢いた事に気付いてなかった可能性もあるけど とりあえずレッドブルにX2010？を作ってほしい。 インド ウィリアムズ 「ホンダさん、来期ただでエンジン供給してもらえませんか？」
2019 レッドブルホンダ トロロッソホンダ
フォースインディアホンダ ウィリアムズホンダ
まさかの4チーム供給 >>649
まぁ他人のせいでレースをぶち壊された瞬間の出来事でもあるからね
ちゃんと話が伝わってなきゃ怒りで何も見えてなかったかもね >>649
この間の土俵で倒れた市長もだけど
周りで見てるだけの人とかの方と
何もできないなら何もしない方がいいのかは
どっちがマシかとかは、よく分からん… >>652
インドとウィリはPU以前の問題
高確率でもっと悪くなる
ましてトロがいるからタダでやる必要がない ワークスじゃないんだからカスタマーなら買うことになる
インドの場合はチームを買って助けてコースじゃないのか
大体、メルセデスやフェラーリのPUはまだホンダに載せ変える判断は時期尚早だろう
ワークスも2カスタマーも揃って速度出てないパワーが低いルノーPUならともかく フォースインディアはオコンがいるから最悪はメルセデスが援助する気がする
もしくはその時点でボッタス放出でオコンと交代とかやっちゃうのかな… https://twitter.com/f1worldbyimajun/status/982765113181523968?s=19
獲ったどー、フェラーリ最前列。
昨年ハンガリーＧＰ以来、決勝も１−２フィニッシュ決めている。
それはきちんとＣＳ中継で、ひと言くらい欲しかったです（スポーツ番組ですから）。
開幕2戦連勝か２連敗か、この第2戦が今季節目の注目レースだと思います。
#f1jp フジ版のエンディング映像が無くなったのが残念
中継で流れない映像観れたのが良かったのに。
あとF1情報通に書き込めないのだが何でかね? コメント制限とか出るんだよな 見返しているがハルク、アロンソ、ハミルトン、オコンのほぼ4ワイドは熱かった
もうオーバーテイクの無い市街地コースなんてモナコ以外無くていいんじゃね・・・？ ぶっちゃけ狭いコースはつまんないよね
予選でほぼ決まっちゃうもん 自分は、2010年からマクラーレンを応援してるが
マクラーレンは、極悪四天王のアロンソ、ブーリエ、プロドロモウ、マット・モリスを
クビにしない限りトップチームには戻れないだろうな
2013年からマクラーレンが遅くなった後、
こいつら4人が移籍して来て何ひとつ改善されて無い >>661
どうだろうね
ピークパワーがなくてもドライバビリティがいいならエアロに自信があるとこは欲しいんじゃないかな
現状では信頼性に不安しかないけど 今はピットストップ早くなり過ぎなんだよな。インディ位のピットストップ時間になるようにルール変えたら良いのに。
そしたらハロよりもまだ見た目や安全性がマシなシールドに変更出来るだろうに フェラーリやメルセPU勢は買ってまで乗り換えはしないだろう
乗り換えるとしたらルノーPU勢だけど枕は投げ捨てた側だし赤牛は現在検討中だから結局赤牛だけ つかモタスポの記事だとハートレーフォーメーションラップで抜かれた場合どうすりゃいいのか知らなかったのかよｗ >>667
ピットストップの時間とハロは関係あるのか？ >>669
いや、普通レースなら知らなくてもエンジニアが指示するだろ
インドもトロも F1マシンに轢かれて大怪我できるなんて、
街で女とぶつかって倒れた勢いで覆いかぶさっておっぱい鷲掴みになってその相手が綾瀬はるか
くらい貴重な体験だな ホンダとしたらレッドブルが供給受けてくれないんだったらインド ウィリに供給しますよと言うのか？ 前にどっかのバカがf1をジャンプで飛び越えようとして激突してなかった？ >>669>>671
グリッド間違えたままスタートしましたって
F1史上稀に見る珍事じゃないの？
過去に探しても無いでしょ >>675
記憶が曖昧だけど
グリッドを間違えたのは何回かあると思う。
いつだったかのマッサが1台分前に止めてノーペナだったってのもあるな。 何年か前そんなことあった気がするけどな
一個（2番）後ろに止まったかなんかでペナもらってなかったか
詳細全て忘れたがw >>676
ベルギーGPだね
2011年かな、しかしグリッド入れ替わったまま
スタートは無いでしょ >>679
あー成る程グリッドに付くギリギリまで入れ替わらなかったって事か
補足トンクス
フォーメーションラップでぶち抜いてグリッド付くまで順位譲らなかったって
シューマッハとヒルを思い出すね 今回はセーフティカーラインまでに順位通りに隊列の戻さなかっただけでグリッドを間違えたわけじゃないだろ
14年のモナコではマルドがフォーメーションラップでスタートできず
その後ろのグティが空いたグリッドに詰めてしまって後続のビアンキも間違えたグリッドでペナを食らったことはある >>650
毎レース僕にトロロッソの話題ふれるようになったらいいね！
って皮肉言ってただろ 腕ならアロンソ〜、はホンダPU最高位がガスリーになったもんだから
ネタ感がさらに増してしまっててワロタ >>670
シールドの場合の難点、汚れた場合に対応しやすいじゃん しばらくは仲良くノーポイントクラブにいてくれると思ってたザウバーに
早々ににげられたウィリアムズにハゲ増し...もとい励ましの言葉を しかいレッドブルはつくづくいい買い物したよね したたかというか流石というか。
トロロでホンダPUの実力確かめつつルノーPUと比較してどっち使うか見極めれば
いいし、どっちもワークス体制だから細かな性能まで丸わかりだろうしね
なおかつトロロはPU代金無償でその浮いた分を開発に回せるし、ホンダも政治的な
駆け引きとかに巻き込まれずに伸び伸び開発に専念できるし
サインツはしょせんレンタルだからリカルド抜けたら呼び戻せばいいし、なんなら
今なら期待のガスリーだっている
まあもしレッドブルホンダになったらなったでトラブルとか性能がダメな時はマクラーレン以上に
容赦なく罵声浴びせてくるだろうから大変ではありそうだけどｗ 赤牛は罵倒するにしてもシャシー側で出来ることはやった上で言ってくるだろうからまぁいんじゃね つか、アロンソのドライバーとしての能力が高けりゃ
マクホン自体をもっと速く出来たんだわ
シャーシの開発能力の低さ、マイナートラブルの多さをきちんと指摘して
方向性を示してやれば、影響力の大きさからして、チームを変えることが出来たんだよ
だからアロンソってのは遅いドライバーだと俺は思うね アロンソの開発能力が無いと言っているのは組んだ事すらないチーム関係者やメディアのみだしあんまりあてにならない
実際2016年あたりの無線聞く限りバトンよりもマシンへのフィードバックは返していると思う
優秀なドライバーではあるがツイていないし言動も子供そのもの（だから1、2を争う人気ドライバーなのかもしれないが）
というかアロンソの開発能力のせいで〜となると一緒に乗ってたマッサ、ライコネン、ハミルトンにも悪い アロンソが乗ってるとチーム力が落ちてくるのは、あの通りの言動でチームの雰囲気を悪くするからだろう
結果が良ければ俺様のおかげ、悪ければチームと車の責任
これじゃ誰もやる気にならない。 開発能力と言うか言動からもわかるが
コミュニケーション能力がほぼ皆無なんだろう
だからフィードバックもなかなかできず
チームとはいつもギクシャクする
ルノー時代は鰤が手綱取ってたが >>689
開発能力の有無はとにかくとして、遅いマシンやセッティングの決まっていないマシンでもそれなりに速く乗れてしまうので、結果問題の発見が遅れたりセッティングの詰めが甘くなるとったことはありそう。
開発能力の高いドライバーというとディモン・ヒルあたりかなぁ。 >>497
マシンがギクシャクしてるからなんともな
マシンさえまともならば ドライバーの開発能力というのはあってないような物に等しい
ドライバーができるのは良いか悪いかの評価とアップデートが機能してるかどうかデータと照らし合わせるくらい
典型的な例がシューマッハの言う通りにしたらとんでもないオーバーステアマシンになり
フェラーリがレギュラードライバーとは別に4人ものテストドタイバーを雇ってわざわざ
テストチームを用意したのはあまりに有名、結局の所金があるチームが勝つ >>692
デーモンの場合はウィリアムズ→アロウズ→ジョーダンと行ったチームのマシン性能が向上してたからな
偶然とは思えん
デーモンを首にしてからウィリアムズの凋落が始まったし 俺が思ってるのは、開発能力だのフィードバックだの
そういう細かいことじゃないんだよね
そのドライバーが与え得た影響によって、車をどんだけ速く走らせたかってこと
マクホンに限って言えば、完全にその車を遅く走らせるドライバーだったと
言えると思うってこと トロのクルー4位でめっちゃ喜んでるな
表彰台上がったら気絶するんじゃないか？ >>694
ドライバーから情報（こんな挙動した、ここのコーナーでアンダ−／オーバー等）は重要だよ、それが細かく正確でうまく説明できる程、データとつき合わせて開発に活かしやすい
ドライバーの記憶力は凄くて、全てのコーナーでこうだと説明できてしまう >>694
トヨタ「お前が金かければ勝てるいうから参戦したのに、嘘じゃねーか！」 トロロッソが速くなったのにマクラーレンはね
アロンソに開発能力が無いと言われても仕方ない 前回は１台リタイヤ残りは最下位争いで赤牛とは無くなったなとか言われてたのに
見事な手のひらクルーだな おまいらの言うことが如何にアテにならんかわかる >>695
アロウズ、ジョーダンの活躍はデイモンヒルがBSタイヤ開発の担当ドライバーだったから
F1は如何にタイヤを上手く使えるかだからアドバンテージができるのは必然 アロンソも今年で37歳か
マクラーレン・ルノーでカスタマーPU使ってる以上
ルノーワークスよりも良い成績はなかなか残せないだろうし
上位三強チームへ電撃移籍って事はないだろうしなー
今シーズン優勝：表彰台無しで、このまま今年で引退かなー
せめて、あの口の悪さを控て無駄に世界中に敵をつくらず華麗に惜しまれつつ
引退して頂きたい
マクラーレンで来年一年位はのるかなー？ ドライバーの開発能力は重要だよ…
アロンソとかに速い奴に開発任せるの道を誤る。
何乗っても速いから… トロの開幕戦はテストの延長的に考えてたかもな
PUトラブルは想定外としても
今回のパッケージはある程度出来上がっていたがメルボルンでは合わないと見て別のパッケージを使ってみた
だからバーレーンではそのパッケージを再度試しつつ新パッケージと比較したと
最初から本命はこっちのパッケージだったのかも >>698
ドライバーが素晴らしいフィードバックをしても改善できない実現しない事は多々あるんだよ
資金不足だったり、開発の遅れだったりね
だからどちらかと言うとドライバー自身が妥協を強いられるケースの方が多い
できるのはメルセデスやフェラーリみたいな大規模な予算や施設があるチームくらい 手のひら返すというより
不調時 アンチご登場
好調時 アンチは別スレで対象を叩く！
叩くのが趣味な人が来てるかどうかなだけ >>705
トロロッソ自体、ドライバーの育成チームだし
マクラーレンよりは結果をすぐに求める圧力は少ないかもね 元々前半捨ててるつってたから最悪パターンだったとはいえ想定内だったんだろ
むしろバーレーンの時点で4位が想定外だったみたいで赤牛も驚いてたし アロンソが速いならトップチームからオファーがあるはずだよね
でも移籍できないのが実情 >>708
今年は頭から本番は来年で色々試していきたいって話だったからな
だから色々なパターンを考えてたらバーレーン向けのパッケージがうまく嵌まったって感じかね アロンソの開発能力がどうであれマクラーレンの車はあの通りだから、その実績は残せてない
実績が無いんだから、その能力は無いって捉えておくのが普通 アロンソは圧倒的に早い訳でもないわりに扱いがメンドクサイからだろ
後輩育てるようなタマでもないし >>711
マクラーレン時代なら本「前半戦捨てさせて」枕「はぁ〜、お前何言ってんだ？」本「いや、冗談です・・・」になりそうｗ https://pbs.twimg.com/media/DaLVpvIW0AAXNuE.jpg:orig#.jpg
これを見るとトロロッソはバーレーンが合ってたからとか一過性の結果にはならないと思うよ
今回のアップグレードで課題だったリアのダウンフォース不足を改善できてる
ホンダPUがコンパクトだからこそできた賜物だね、ルノーもテストでは後方を絞り込んでたけど
熱問題が出たのか開幕戦では結局大きくなってるし >>710
速いけど性格に難あり過ぎだから採ろうとしない
フェラーリは身を以て知ってるし、メルセデスはあんな面倒臭くてチームかき乱すドラは要らんって言ってるし 取り巻き作って言いたい放題の人間性
トップチームじゃなくても欲しくない
チームの和を乱す >>712
実績というならアロンソはルノー時代1年目からテストドライバーとして加入し後に二連覇した立派な実績があるけど 衰えたシューマッハに勝って、新進気鋭のハミルトンベッテルに負け
サッカーなら谷間の世代と言われそうだなｗ トロロッソはホンダエンジンの信頼性が問題だな
あと6レース使えるのか… >>715
絞り込むとディフューザーとの相乗効果でもあるのかなと素人感覚で書いてみる >>715
キーはマシンの形は大きく変わるって言ってたから
大胆に変えていく構想はあったんだろうね
ただ、まず慎重な形で実戦を踏んだと >>716
性格にもいろいろあるんだよな
ベッテルもハミルトンもライコネンも癖のある性格をしているが、トップチームに居られるのはチームが必要としているから
そこがアロンソと大きな違い ニューウェイはマシン開発においてウェバーを高く評価してたけど
2012年序盤のレッドブルが分かりやすい例だな
確か中国だったと思うけど、新しいタイプのエキゾーストをフリーで試したけど
ベッテルはマシンの感触が気に入らずに古いタイプに戻し、ウェバーはそのまま新型を使用
結果予選決勝ともに新型を使用したウェバーが上回った
結局、新型の方向で開発を進めていった結果は知っての通り >>718
そうか、じゃあ言い換えよう
「今のアロンソには」って付けるわ
それなら合意するって事で良いね？w 一流じゃなくても、F1のドライバーなら
問題が車体なのかPUにあるのか、わかりそうなものなのに、昨年のPU批判一辺倒だったのが誤りだったから雑魚と言われても仕方ない。 トロはバーレーンで小さなアップデートと言ってたけど結構大きくね？
リヤ周り別物じゃん あれで0.1秒しか変わらないならもっと広げてもいいよね >>726
悪いけど合意できないねえ
アロンソの開発能力が急激に衰えたってのは考えにくいから何か他の要因があったとしか思えませんな
その他の要因について開発能力以外のアロンソの問題があった事は否定しないがな
別に必要以上にアロンソを持ち上げようとも貶めようとも俺は思わんから
そもそも優秀なエンジニアが存在しなければドライバーの開発能力なんて発揮のしようがない以上
結果が出なかったからといって開発能力がないってつなげるのが無理があるわ >>729
見た目は大きくても想定した効果は小さかったんじゃないの？
だから想定以上の効果を発揮してびっくりと >>725
そのとおりだが、一方でベッテルが開発に貢献した例もあるから、一事が万事という結論にしないほうがいいよ
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Gary Anderson column: Nothing dodgy about Sebastian Vettel
http://www.bbc.com/sport/formula1/24386679
ベッテルがブローイングの開発に貢献し、これを駆使するドライビングを追求した2013シーズン
のが強さの秘密 ガスリー4位フィニッシュで多額のボーナス貰えるみたいだな >>715
熱収縮チューブみたいに熱で縮んだんだよ アルドコスタ追い出した時点で開発能力ないだろ
少なくともマクラーレン一期以降は別人化してる >>733
あー誤解を招いたのなら申し訳ない
別にそういう結論を出そうと思って取り上げたわけじゃなく、
ドライバーの感覚と実際のパフォーマンスが一致しない分かりやすい例として出しただけよ
結局のところその新型のパフォーマンスを最大限に引き出したのはウェバーでなくベッテルな訳だしね リカルドはこれでもホンダが信用ならなくて移籍するの？ >>734
ガスリー「それいらないから、レッドブルのシート貰えない？」 >>739
マクラーレンがホンダ叩いてたのと同じで
単にリカルドがメルセデスに移籍したいだけ >>740
ボーナスは金銭的なものだけじゃなく何らかの形でレッドブルのシートにチャレンジする権利がつくと思うよ >>611
赤馬はイタリア軍と同じように傍受されないような通信方式使ってるとKAWAIが言ってたぞ ブリアトーレ位強烈な人間じゃないとアロンソを使いこなせないってことなのだろう。 全日本F3チャンピオンとしてF1まで登りつめたが、いいところがなかったエリクソンが、初めて輝いたレースとしても、2018年第2戦バーレーンGPは記憶されることになった。
次もがんばれ！ 今日も一人でアロンソ叩きやんのか
暇そうでうらやましい まぁブリアトーレの
前のフィジコが遅いからどうにかしろ？お前でどうにかしろ
みたいのも好きだったけどな ベッテルウェバーはドライバー同士はいろいろやりあったけど
お互い速いところ認めて開発はタッグ組んでたし
高速コーナーゑ 低速コーナーベッテルと見事に得意も別れてる
現在高速コーナー優位はライコに引き継ぎ
アロンソはマッサライコよりいつもオレ速いアピールばかりで開発はろくに協力してないはず >>650
アロンソ「メ、メルボルンの話だから…」 鰤もアロンソが裏切ってマクラーレン行くって言い出したときは号泣したらしいな
で、戻るときは二つ返事で受け入れた
甘やかしすぎて自分が破滅しちゃったけどな鰤 >>715
これで熱対策問題なかったんだから・・・・
あれマクラはｗｗ >>750
その頃がアロンソの絶頂期になるとは当時は思わなかったな まあトロロッソさん浮かれてるとこ悪いけど一機目しんだうえでの2機目なんで >>715
これ、ウイング下の部分が大きく削れたのは大きいんじゃないかな？
空気の総量含め、クリーンエアーがウイングで使える率が格段に上がってる気がする
V2の黄色はなんの事なのだろう ドライバーの開発能力の話で思い出したが
小松さんがハイドフェルドは使えないとかかなり酷評してたな
ステアリングのボタンの色が気に入らないとかどうでも良いことばかり言う
それで速くなるならいいがならない
キミコは口数は少ないが良いfeedbackは的を射ていると >>753
レッドブルのPUも１基目逝ったんじゃないかね
あとベッテルも一部交換したろ >>755
>ステアリングのボタンの色が気に入らない
んなもん文句言ってないでとっとと変えてやりゃ良いのに
数ドルの脱着式の汎用パーツなんだろうから >>753
まぁそこは冷静に受け止めないといけないね
ライバルは既に300kmの距離を走ったPUで走ってる訳だし >>757
替えたらしいよ
要点はそこじゃないけどな >>715
タイヤの餅がスペインテストに比して格段に上がったのも
これが上手く行ったのもデカそうだ >>754
V2は黄色の箇所にもアウトレットがある
目一杯開口した高温用カウルだな リカルドにとってはおいしい状況かな
ボッタスは順調に評価下げてるし
ホンダが活躍したらメルセデスに有利な条件引き出せるし
ただ肝心のレッドブルが不調と >>760
>替えたらしいよ
だったら言わなきゃ良いのに
そんな事言ってるなら、ちょっと小松さんにはがっかり
ボタンの色の希望言ったらドライバーとして駄目なわけじゃないんだからさ
そんな事で文句言われるようなところは嫌だな >>762
あぁなるほど
V3最終型というわけじゃなく、気温高そうな所だと若干変えてきたりもするんだろうね >>764
問題の本質はそこじゃなくてそういう速さに関係のない事を言って肝心の「車を速くすること」に関して良いフィードバックを得られないって事だろ
わかってる？ >>768
それはわかってるよ
だからって、「そういう事言う」なんて文句言うのはどうかと思うって事
そことフィードバックは関係ないんだから >>753
まあそれはそうだけどトロあたりは今シーズン
いくつか捨てレース作るのは既定路線でしょ。 >>764
そうじゃなくて、ハイドフェルドはマシンに対してここをこうしろああしろ言ってくる割に
その通りにしても全然速くならなかったって事
比較としてライコネンは要求通りにマシンをセットアップしたらポンとタイムアップしてきたと
トークショーの中でドライバーの開発能力について聞かれた時の話だよ 赤牛はここんとこ毎回タッペンがやらかしてる上に
今回リカルドまで止まったからなぁ・・・
リタイアして空いた枠にトロロがねじ込んだからいいものの次もやらかすようなら発狂モノだろ >>769
そういう事を言って肝心なのは言わないってのはドライバーとしてダメだってキチンと否定してるんだから具体例として必要なことだろ
否定されるべきはハイドフェルドで小松さんじゃない >>675
去年誰かスタート数秒前に気付いてバックギアで2つ後ろの本来のグリッドに戻して事なきを得た事があった気がする >>769
肝心な事は言わんでどうでもいい事ばかりなら理解できる心情だけど
なにが気に入らんのかね？ >>771
だからソレはわかってるって
それの話で「ボタン変えて」を出すのがおかしいと
それフィードバックと関係ないじゃん って事
こんな事やってたら小松さんとこもぎくしゃくしだすんじゃないか？ ハイドフェルドの遅さと小松さんの器のちっちゃさがよく分かるエピソードってことでよくね？ >>777
おかしいと思ってるのは君だけみたいだと早く気づいてね。 >>776
ドライバーとしたら視認性の問題ってのは大きいでしょ
それで早くなるならない別として
肝心なこと言わないで「そんなこと言い出す」って
それは天秤に乗せて比べるようなことじゃないじゃん
速くなるならないとボタンの色が気に食わないと言い出すことに何の関連性もないのに文句言うなよと
ただただ気に食わないだけなんじゃね？と思うよ俺は >>772
タッペンのアクシデント直後にリカルドのシステムダウンしたの見て
気味悪さを感じたわ >>780
天秤じゃないことに気づけ
ボタンは変えてやるから車の事も話してくれよということ >>777
実際にボタン云々の話は俺は知らないけどね
トークショーじゃ記事に載ってる以上にあれこれ毒舌だったらしいけどその場にいたわけじゃないから
実際ハミルトンはメルセデス加入当初ステアリングの配置をマクラーレン式に変えてもらってたし、その手の話自体は珍しくもなんともないしな
ただ話の流れとして要求通りにマシンをセットアップしても結果に繋がらないドライバーの
ステアリングに対する要求に対して、お前そんなん気にする前にもっと的確なフィードバックよこせと思う気持ちは俺は分からんでもないけど 速いドライバー：ボタンの色までこだわりトコトン速さを追求する姿勢は素晴らしい！
遅いドライバー：どうでもいいボタンの色にこだわって何になるんだよｗ、速く走れや
こうですねｗ 世界最速のF1マシン、WECポルシェ 919 Hybridにスパ・フランコルシャンで敗れ去る
https://formula1-data.com/article/porsche-919-hybrid-is-faster-than-f1
合計1160馬力のPUで、F1よりも100kg以上重い車体でF1タイム抜くとか
ポルシェ無茶しやがって >>786
＞どうでもいいボタンの色にこだわって何になるんだよｗ
こんな風に勝手に脳内変換されてるのかと納得 レッドブルのトラブルはルノーのうんこ投げ付けられた可能性あるけど
ニューウェイのヤリスギによるものの方がありそう >>788
こんなにレギュレーションフルシカトしてたのかよw
F1も流量制限無視して1500馬力オーバーで専用タイヤ履かせて走らせようぜ F1もタイム出すために自由に改造していいよってやれば簡単に最速更新できるだろ >>788
> LMP1規定の制約を取っ払い、マシンが持つ純粋なパフォーマンスが追求された。
> 燃料流用の規制から開放された結果、
> F1よりグリップ力の高いコンパウンドを目指して専用タイヤを開発した。
はい解散 >>789
> ボタンは変えてやるから車の事も話してくれよということ
この言い方を参考に脳内変換したんだけど、違ってたならゴメンなｗ まだエンジニアではなくドライバーが開発していると思っている奴いるんだな >>782
これはあれだね
トロロッソのガレージの前に偶然落とし物した人がいるね >>796
つまり、ドライバーのフィードバックは開発に関係ないから不正確でも問題ないと？ >>782
RBがV1→V2で開口部広げてるのに対してトロはV1→V3で大幅に狭くなってるんだな。 ルノーPUは後方に補機類が集まってるから極度な絞りは心配だな 今年のWECトヨタは燃料規制80.2kg/hで走っとる
F1の燃費が燃費が言っているけど、105kg/hなんてまだまだユルユル規制 やっと録画観終わった
ホンダスレではきっと信者たちが息巻いて盛り上がってたんだろうなｗ
怖いのはこれからだってのに
次レースでバルサンしないことを祈る ずっと最大の流量で走ってるわけじゃないで
ガス欠してしまう ドライバーの開発能力の話になると必ずそんなものはないという話が出てくるが、実際にマシン設計は出来なくても指針を示したり評価をしたりは出来るはずだし、そこが優れてる=開発能力があると言う事なのでは >>788
いやいや、フォーミュラカーはそもそも速さを犠牲にして
タイヤむき出し、コクピットむき出し、にしてるんだから
純粋に空力を追求したプロトタイプカーに勝てないのは分かってること 最近のライコネンの不運続きって
もしかして刃牙の最大トーナメントの
渋川剛気がジャック戦前に感じてたあれと同じなんじゃ………
まさか今年のレース中に……… >>805
ドライバーの開発というより、ドライバー自身に100%合ったセッティングにカスタマイズできるかどうかじゃね？
つまり、手持ちの札で自分専用に固められるかどうか。
駄目なドライバーは、自分が速くなれるマシンセッティングが分からないドライバー 設計通りに何事も実現できれば苦労はない
FPで金網付けて走ったりしないよ
車がどうなのかエンジニアにフィードバックするのは普通に必要でしょう >>783
>ボタンは変えてやるから車の事も話してくれよ
天秤じゃんｗ
ボタンの要望なんてどことトレードオフするようなもんじゃないでしょ？
そこをまるでトレードオフみたいにいして、
「車の事言わないでこんな事言うやつは無脳」
っていう言い方じゃん
「車のこと言わないやつ」が無脳なだけでボタンの要望なんかこれっぽっちも関係ないよ
ただ単に気に食わないだけだよ
坊主憎けりゃ袈裟まで憎い と ドライバーの意見は大事、でないと開発ドライバーなんて役割あるわけがない
疑問の余地もない >>810
もう良いから黙ってろ、1日ROMって頭を冷やせ
これだけレスを付けられてる意味を考えろ >>810
「車の事言わないでこんな事言うやつは無脳」
これはその通りだと思うので何故気に入らないのかが分からない >>805
それが優れてるかどうかを実際に一緒に仕事をしたエンジニアの評価で判断するのか、実際のチーム成績の結果で判断するのか
普通に考えれば前者だと思うけど結果が全てと後者で判断する人もいるから
この話は昔からおそらく未来永劫に終わる事はない 今年から生体計測グローブ使っているらしいな
心拍数とかファンにも公開して欲しいわ
こいつ、このシーンでビビっているwwで盛り上がれる 件のハイドフェルドの事disってるトークショー、つべで見たことあるなーって思って探したけど見つからんかった
日本GP開幕直前トークショーみたいな感じのやつだったけどどこで見たんだったかな… >>814
> それが優れてるかどうかを実際に一緒に仕事をしたエンジニアの評価で判断するのか、実際のチーム成績の結果で判断するのか
個人的には両方だなー
エンジニアの評判がいいのは基本として、その上で前年より速いクルマが出来上がってくれば能力あり、みたいなイメージ
ドライバーの開発能力云々だけを見るなら、チャンピオン狙えるとかじゃなくてチームなりに速くなってればOKレベルの結果で充分と思うけど アロンソとアンドレアステラのセットだからな
すでにマクラーレンのトラックマネジメントは乗っ取られた >>813
車のことを言わないやつが無脳
なんであって「こんな事言うやつ」は関係ない
ただ単に気に食わないやつってだけだよ
そこをわざわざ言う小松さんを俺は好きじゃない
ってだけ
気に食わないならNGにしてくれて構わないよ ハミルトンはステアリングのボタンどころかステッカーの貼り方まで細かく口出ししてくるとロスが言ってたな >>481
ありがとう。そうします
>>639
auで同等品あるかな >>650
中国GPでその事を聞かなかったらメディアはヘタレだな ドライバーは速いマシン作りに貢献は出来ても主導は出来ない
第1にエンジニアの開発能力、第2にチームの開発体制
これらに比べればドライバーの開発能力なんて微々たるものに過ぎない
こんな事が分からない人が多いことに理解に苦しむ >>819
どちらかというと本質でないエピソード持ち出して
ドライバーを揶揄するような語りは性格的にどうなんだろ
とは思ったな
スタッフ同士の会話ならアリだろうけどねえ >>823
エンジニアの人事やチームマネジメントに介入して悪化させたのがアロンソ
まあ好き放題させたルカ会長が悪いけど >>823
アロンソは主導してたなｗ、ホンダPUの追い出しに 「世界一美しい」ロシアのF1グリッドガールが復活か。モナコに続き、伝統重んじる動き
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180410-00356259-rcg-moto
当たり前だよな！F1はエンターテイメントだ！
クソフェミのクレームに負けてんじゃねえよ。
頑張れ！！ https://youtu.be/XT9Jpizu-RE
これだ！！
めっさワロタ
小松さんは器小さいと思わんな別に
浜島さんにしても森脇さんにしても毒舌とかいうけどF1の中で生きてくにはこのぐらいはっきり主張せなあかんよ >>829
日本GPに野田秀樹の娘を初めとしたレーサーを
目指す女子を並べたらどういう反応するだろうね >>820
というかマイケルと対照的でこんなにダイアルやボタン要らん
わけわからんって言ってたのがLewis
マイコーのステアリング見たけど確かにボタン多かった
Lewisはこれで数g軽くなったとか言ってたけど耳にでかいダイヤのピアスしてたからな。
KAWAIチャン情報だとそのピアス無くしたらしい >>829
あれは"so called feminist"でまったくフェミじゃないよ
やってることはサウジアラビアのように女性の行動を制限してるだけ >>826>>828
エンジニアへマシンのフィードバックを伝えマシン開発を前進させる能力がドライバーの開発能力と呼ぶべきだと思うがな
それ以外のドライバーのチームに与える影響力も含めて開発能力と言うのなら、まあ好きにしたらいい >>832
ニコと比べてもボタン少ないらしいね
それで速いんだからニコのボタンいらなかったんじゃね？ ただ走るだけのドライバーならいくらでも居るし、｢チームに貢献できる｣ドライバーかどうかじゃないの？ 本質的には。
そう言う意味ではアロンソだってチームクラッシャーな側面と、それを補って余りある腕を持ってる。
いくら腕が良くても相性良くなければ、いくら性格良くても腕が無ければ…って事だと思うけどねぇ。 >>753
トップ3チームなら重大な問題だけど…
基本…下位チームなんでペナルティとか有って無いようなもの。
5機ぐらい投入すればいいよ。 >>834
てっきり冒頭で速いマシン作りといってたからPU変更も当然速いマシン作りに含まれると思ったが違ったのか、スマンスマンｗ キミは簡潔でハッキリいうから良いよな
新入社員に是非とも学ばせたい
Martin Brundleが、"ペレのプレゼンにいなかったけど、大丈夫？"ってきいたら
"うんこしてた"
だもんな モナコ、ロシアでグリットガール復活。
日本も復活しましょう。 >>835
かもね
Lewisはエンジニアと話し合いをしてみたら僕には必要がないボタンが幾つかあったとか言ってたからね >>805
とりあえず開発って単語にまずひっかかる
マシンの開発ってのはモノコックから全体のデザインに関する基礎的な物と考えればドライバーが乗る時点でそれはもう終わってる
その後の細かいアップデートパーツについても基本コンセプトなんかはデザイナーが決めるしドライバーが扱うのは完成してから
なのでドライバーが開発に関わることは基本的には無いと感じる
ただこれらの評価をするときには当然走る必要があるわけで、その時にはドライバーの技術が必要になる
各パーツを正しく機能させるようなドライビングが求められるから速さよりもコンセプトに合わせた走りが求められる
各評価は今の時代はセンサから得られたデータで行うんだけど、やっぱりドライバーのコメントはそれなりに役に立つ
更に言えばドライバーという立場からの意見は開発者も当然知りたいところ
パーツのデビューがGPと考えればこれら作業も開発の範囲内と言えなくは無い
あと、よく混同されるのがレース前のセッティング能力
これらは今はチームで取り組むもので基本データ見ながら決めていく物だけど
やっぱり実際に運転するドライバーの要望や感想はそれなりに役に立つし
自分の好や要望をいかに的確に伝え説得するかってのはドライバーにとって大事なこと
これらは開発能力ってよりドライバーの速さに関わる技術なんだろうけどこれを開発能力と言ってる人もよく見かける
なんていうか「ドライバーの開発能力」ってのがこういう色んなことをバラバラに指してることが多くてわけがわからなくなる
あと、何十年も前のアナログな時代の常識を持ち出すと更にわけがわからなくなる
とりあえず何の開発についてのどういう役割か、それがいつの時代の話かとかで返事が随分変わる >>715
レッドブルより開口部小さいじゃん
わぉ >>840
土俵に女性もいいけど
そっちにも注目して欲しいね
鈴鹿の市長にでもメールしてみるかな >>835
でも過去にトラブルが起きた時ニコは瞬時に対応したけど
ハミルトンはどれだよ！？って手間取った事あったね
ニコは目茶苦茶頭が良くてエンジニアレベルの知識持ってたから
普通ドライバーが知らない細かいレベルまで介入してたらしいし 浜島さんがアロンソはフィードバックできないって昔言ってたな ジャン・アレジはマシンのフィーリングを聞かれて
goodかno goodしか答えなかったという話もあるが
そんなわけあるかって今でも思う >>845
Bakuの時の？
あれは両者に起こったトラブルは別のものでLewの方が厄介なものだったとTOTOか誰か言ってたぞ バトンもそんな感じでホンダのエンジニアは困り果ててたらしいね
だからいつも琢磨のフィードバックを頼ってた >>844
そういや女で相撲協会に請われて土俵に上がったのは
女相撲で相撲の発展に寄与した女だけなんだよな
グリッドガールはレースの発展に寄与していきたのだから無碍にノーを突き詰めてはダメだな >>845
頭がいいというかインペ大で航空力学的専攻してるから、その辺理解できる 川井ちゃんがウザ過ぎて結局フジ解約してDAZNに乗り換えた DAZNとフジはどっちが解像度上？
NEXTはフルHDじゃないんだよね確か >>844
鈴鹿市長は女性でしたね。
表彰台でいつもいい着物でプレゼンテーターしてる。
和装の男女を交互にズラッと並べて日本文化をPRとかの方がウケるかもしれない。
去年、ほかのGPがそれぞれの国っぽい衣装なのに、
なぜ日本はTシャツショートパンツだったのか結構疑問だった。 >>845
あれフリー走行だったかでニコは偶然同じ問題出てたから知ってただけと言ってたよ >>852
自分も同じだ
ただモタスポにしか興味ない自分には
DAZNの視聴料は高すぎるよ DAZNで今回初めてみたけどよかったよ
ラップとオンボードも一緒に表示されるし実況、解説も悪くはない
ドコモユーザーだから1000円でフジより安いし、見逃し配信もある ロウとロズベルグいなくなってハミルトンはマシン開発出来ないと言ってたやついたな
あれって予想でもなく願望なんだろうな >>855
そんな貴重な情報をチーム内で共有してないってすごいな >>852
chatしながら観てると会話についていけないぐらい遅れるからなーDAZNは。
違法なストリーミングより遅いってのが致命的。 >>856
ちなみにいくらくらいなら納得するの？
個人的にはF1以外のモータースポーツにすら興味ないが高いとは思えない
俺はCS派だけど >>861
貶してたくらいだからニコに対する扱いが酷かったんだろうね
貶されてまで共有したいとは思わんだろ >>857
括約が引き締まって来てますね…その調子でトレーニングを続けくさい そもそも無線指示制限はニコのドライビングコーチが発端だから結果的にしてやったりだったな
俺はニコが指示を受けてその通りアジャストしていくの好きだったけど >>860
ただ今年ずっと得意のバーレーンでフェラーリにフロントロー奪われたし(2014年以降PP取られた事は過去に一度も無かった)
ドライバーとエンジニアが抜けた影響が
ボディブローみたいにじわじわ効いてくるんじゃないの
メルセデスは今年相当自信持ってたみたいだし ダズンはドコモ入ってないと正規の金払って見るの馬鹿らしくなる JBはセッティングと反対のことを言うって川井ちゃんが言ってなかったっけ？
アンダー気味に調整してもオーバーだと言ってくるとか >>870
さっき誰かそれ言ってるの聞いてショック受けてたとこです
でも河合さんの呪縛から逃れられてせいせいしてる NEXTとスカパー基本の合計とDAZNの月額って100円程度しか違わんだろ >>870
>>872
ソフトバンクユーザーも、月額980円で加入できたりしたんだけどな・・・ >>873
えっウソ
調べて契約見直すよmogpもまたみたいしね スカパー基本パック入ってるからnextは1000円チョイで録画もできる
川井不要は同意 >>875
motoGP面白かったのにみのがしたなｗ daznのLT見ながら観戦するのクセになるなあ
面白さが全然違う
実況もdazn専用スレ立つから遅延も気にならん >>870
高々1,000円や2,000円でそれはない
天下りNTTに何万も何十万も払ってる無駄金の方が馬鹿馬鹿しく見える 今週はF1もMotoGPも面白かった
MotoGPはレース内容とは違う意味で面白かったんだけどな 去年からDAZNでF1ハマったにわかだけど、みんなが嫌う川井が気になりすぎてnext契約したいくらいだよ 開発やセッティング能力は、ドライバーがエンジニア並みの知識を持っている必要はない
フィードバックが的確であればいいと、中嶋悟が医者と患者の例えで言ってた
医者がエンジニア、患者がドライバー
患者は頭痛を感じたら、医者に症状を伝える。どこが痛む？どういう痛み方？朝に痛むか夕方に痛むか？
その報告（フィードバック）が適切であれば、医者はどんな頭痛かを診断し（頭痛と一口に言ってもいろいろ種類がある）、それに見合った対処をする
患者自身が「これはたぶん片頭痛だと思うので、片頭痛の薬ください」
なんて素人考えで適当に言っても、医者は「うーん・・」となっちゃう
患者は診断をする必要はなく、報告が適切であれば良い
もっとも、患者自身が医者の場合は自分の症状をさっさと診断して、医者に薬を処方してもらうことは可能
これはドライバーがエンジニアと同レベルの知識があるケース
中嶋の話で面白かったのは自分が希望を伝えてもタイム次第で反対のセッティングにされるケース
セッティングを変えて走って「さっきよりコーナーが不安定だ、怖い」と伝えたら「でもタイムは良くなっている、このまま行こう」と言われたとか >>880
それ一個だけ契約してるならそうかもしれないけど
家族みんなで見る分スカパー基本パックは外せないし、
SGTも見たいし〜となると、諸々で1万近く行くから数百円でもシビアになる
F1しか見るものないNEXTなんか家族の冷たい視線が痛いよｗ ベッテル、ライコネン、ハミルトンといった上位ドライバーとアロンソとの決定的な違いは
チームを悪く言うことはないのと過去のミスについて根を持たないことだな
バーレーンのピット事故直後こそライコネンは怒り心頭でステアリングを放り投げたけど
その後すぐにピットクルーの心配をしていた
もしこれがアロンソだったらケガして倒れているピットクルーに駆け寄って
「お前は馬鹿だ！マンマミーヤ！」と蹴り入れながら罵倒していただろうな >>882
俺は追加でDAZN契約したい
ドコモユーザーだから安いし
タイムラグでネクストと同時視聴出来ないので躊躇ってるが >>886
ライコネンはピットクルーに悪態ついて出ていって
その後に心配をする素振りをしただけだぞ
テレビ向けに良いキャラに印象づくように修正しただけ 人間の五感センサーを数値化するのは至難なんだろうねぇ。
ベルガーとセナのマシンの心臓部には大きな差はなかったんだろうけど、ドライバー好みなセッティングと、セナ足であれだけの差が出たわけだし。 >>687
レッドブルは後半のアップデート無しで微妙化してたルノーPUでもちゃんと上位入ってたからシャーシのレベルが中団チームとは訳が違うので仕事して文句言うからね
マクラーレンはホンダ以前に2012年ブラジルGP以降長い間表彰台に登れなくなってた
2014年開幕戦のオーストラリアで一回だけ乗れたけど7台リタイヤ1台失格1台NCというメチャクチャなレースで参考にならない
ホンダになる前からメルセデスPUでも既にこんな感じで成績不振をメルセデスPUのせいにして契約を1年早めてメルセデスPUを切ってた
ハミルトンに見限られた頃からマクラーレンはメルセデス積んでてもトップシャーシでもなんでもなかったし優勝からは程遠いマシンのままだった
無理矢理レースを打ち切った疑惑や資金提供の話を軽視したりタイムが向上してファステストラップ出ても評価しなかったりPUの設計に制限を付け続けたりロンデニス追放後の言動が非協力的で妙だとF1関係者にも言われてた
バーニー・エクレストンも今のマクラーレンは少しおかしいんじゃないかと苦言を呈してた
流石にルノーではPUに合わせてマシンを変えていくと思いたいが
今年もマシンの速さはアロンソの腕でなんとか8-10位なままなんで上位がリタイヤしたり不調で下位に沈んでくれないと話にならない
その成績で完走するだけなら去年後半のホンダPUでも似たようなもんだし >>697
ルノーに一周しただけで止まるPUを押し付けられて止まったのはお前のマシンがヘボいせいだと罵声食らった経緯があるんだよトロロッソ
なぜ年末にルノーを捨てる決断をしたのかというとルノーがトロロッソに対して極悪だったせい
クルーは悔しくて泣いてた >>885
ドコモ光にしてひかりTVとかの方が安いんじゃない？ 現場レベルじゃオプションプライムってまだ使ってんだな >>892
そのゴミとゴミの寄せ集めが開幕2戦目にして4位ならそりゃ泣くわなw
バーレーンではレッドブルですら早々と2台ともPU異常でリタイヤさせられてたし
ルノーどころかハース勢まで突き放してたからな 普通にDAZNとスカパー併用してるけどな
録画もしたいしサッカーも好きなんで
正直どっちも大した金額じゃねーし top5と言われて5位でなくて4位だもんな
赤牛二台消えたといえよくやったよ ライコネン、発進してすぐに停車したとき
頭ガックンガックン振って怒ってたねぇ
動きであんなに怒りを表に出すのは珍しい >>708
マクラーレンもメルセデス時代に2年低迷してたもんだからロンデニスは3年は調整期間として見る予定だったんだが
ロンデニスが追放されてからボイコット疑惑やホンダじゃなきゃ優勝してる発言が飛び出す様になった
アロンソはF1を買収したリバティに近くてメディア牛耳ってるザクが怖いのではとかも言われた
何故ならチームには気色悪いくらい悪口を言わなくなったから
アロンソは元々はチームでもめった切りする奴なんでチームのミスには大人しくなって言葉を選ぶ様子を不思議がられた >>900
いや、ピットミスでリタイヤともなればみんなあのくらいの感情にはなるでしょ
「あ、何かミスったの？じゃ、俺リタイヤってことね、戻りまーす」
みたいなドライバーなんているわけが無い
ただケガしたクルーがいたってことはわかってなかったろうね
無線でも何の説明もしてなかったし
どのタイミングで知らされたのかな >>904
あの場面でライコが怒るのは仕方ないと思う
せっかくうまくいってたのにいきなり止まれと言われて事情が分かってないんだからさ マクラーレンが低迷したのはホンダのせい
ホンダが撤退してブラウンGPなんて作るから
マクラーレンに嫌気がさしていたメルセデスが離婚しちゃった
ワークスから嫌われるマクラーレンはもう生き残れないだろ >>888
それはちょっと違うね
ライコネンが車を止めて降りてガレージに戻った時には
怪我したクルーは運ばれてあの場所にはいなかった
ライコネンはバックヤードに引き返してから初めてクルーの怪我を知って
大事になっていることを悟った >>904
誰もそんな事言ってないのに
勝手にバカな解釈してバカなレスつけて楽しいのか？ >>904
JensとかKimiってそういうタイプだったけど、今回は凄いキレてた感じがしたけどな
Lewにカナダでpitでぶつけられてリタイアした時も
「ｼﾝｺﾞｰ、ｱｶﾀﾞﾖ」ぐらい言ってるようにしか見えなかったのに >>909
あ、何かミスったの？じゃ、俺リタイヤってことね、戻りまーす >>731
そもそもマクラーレンに返り咲いてからはアロンソが開発に寄与した結果は出てないんだが
アロンソはスタートで稼いでポイント圏内に入って団子化させたりは上手だからポイントには寄与してるがマシンの性能自体はルノーPUでも上から10番目にアロンソがなんとか入れる程度のままだぞ
バンドーンじゃリタイヤやトラブルで上が潰れてないと入賞も厳しい速さ
去年後半の各ドライバーPUリタイヤ1回だけのホンダでもまだマシな内容
上があんだけ崩れてたらホンダでも中団上位に行ってたよ
相変わらず最高速もでてないしマシンの方向性は明らかに間違ってて修正不可避だろう
ただ、アロンソの言動もおかしいのでアロンソの希望がチームに全然通ってない可能性も強い NandoでもDanでもKimiでもいいからBottasと替わって欲しいっス >>916
ヒュンダイってWRCでは三菱のエンジン使ってるんだろ？
ルノーじゃないかw >>909
ごめんね、怒るのは当たり前だよねって意味だったんだけど >>918
そりゃ怒るだろ
こっちは「怒りを行動として表に出すのは珍しいな」って意味なんだが ヒュンダイでググるとホンダのロゴが並んで出てくるんだけどこれは日本だけなんかな
ロゴを自動収拾してるみたいだけど何故かホンダと似てるとパクリ検証してるサイトから引っ張ってこられてる マクラーレンが去年の大口を正当化できるほどの活躍って
ブラウンGPレベルじゃないとマクラーレンは正しかったのねとはならんよな >>922
去年もステアリングのことでやたら批判うけてたりと最近は感情的になること多い気がする
まぁいつラストイヤーになってもおかしくない状況だしね
ベッテルがこれだけ勝ってるし自身も最後に一回くらいは勝ちたいだろうし >>923
その二人、今まであんまり揉めたことなかったから
どんどんバチバチやって欲しいわ >>924
ご察しください、としか言いようが無い。
Ｆ１界にそろそろ新風を吹き込む時期なのかもねー。2021年とは言わず。 >>906
事情わかってたみたいだぞ
怪我の程度まではわからなかったかもしれないが >>917
>ヒュンダイってWRCでは三菱のエンジン使ってる
生産車の大半も三菱製、もしくは亜流品だ。自社でエンジン開発はできない。 フェラーリエンジン搭載って
トロロッソ（イタリア）、ザウバー（スイス）、ハース（アメリカ）
本拠地イギリス以外の所ばっかり
普通の普通のチームはメルセデスかルノーの方が良いんでしょPU以前の時代でも >>925
あの大口聞いて真に受けて本気で聞いてた人って海外含めF1ファンにいるの？
シャーシーがナンバーワンでルノーなら優勝とかみんな心の中で笑ってたよなぁ >>862
遅延が致命的って昔の話じゃない？
今は全然改善されてる >>933
無料テレビ放送時代のファンがDAZNに戻ってきてるだけじゃないか？
ドコモなら月1000円だし、ソフトバンクユーザーなら今年特別割引で契約できるチャンスがあったし >>936
メルセデスとフェラーリのファンは相手にしてなくてレッドブルのファンはルノーで苦労してるのに魔法のPUかなんかと思ってるのか？と呆れてたな
結果的にあの発言はレッドブルに喧嘩売ってる話でもあった
レッドブルはマクラーレン以下って意味にしかならんし >>937
ﾏｼﾞﾃﾞｰ?
去年のイタリアGP辺りで凄い遅かった印象だけどなー 日本のＦ１ファンが激減したのは半分川井のせいだからな
DAZNでかなり回復すると思う >>940
一人で5ch実況だけの場合だとあまり気にならんな
F1ゾーンは1画面より少し遅いみたいだが DAZNの遅延は結構あるよ
大体30秒位はある気がする
うちは常時200Mbpsくらい出てるけどたまに止まったりもする
まぁ開催地から一回イギリスへ飛ばして、日本へ飛ばしてまたイギリス飛ばして日本へ…みたいなことしてるから遅延はしゃあない
でも画面は見やすい F1ゾーンで良かったのはハートレーが好ラップ刻んで最後にペレスと並んだところまでデータ上で見られたところだった
二人ともペナルティ喰らったけどw あとはF1ZONEのオンボードを好きな選手のやつ選べるようになると最高なんだけどなぁ…ｗ
バーレーンは終盤なぜかハートレーばっか映したりしてて意味不明だった うちのDAZNは1分遅れてるわ
遅延が無ければ最強なんだけどね >>947
30秒位つったけどうちも1分くらい遅れてるのかも
正確に測ったわけじゃないのでわからんけどｗ
とにかく結構遅延があるね
あと画面下のライブタイミングが止まったりするのも改善して欲しいなー
まぁLTはF1公式のやつ見るけどさ F1ZONEのオンボードはG+のmotoGP配信と違って好きなマシン選べずがっかりだわ >>936
#believeinmclaren の人たちとか？w 俺もCSだがオマケの鎧美女ともっと温泉に行こうで値段に不満はない >>943
配信が一時的に止まるのは契約してる回線の帯域幅関係ないから 後は右下に各車コース上の現在位置リアルタイム表示してくれたら最高なんだがなあ >>952
いやそれはわかってる
速度とか回線に関係なくといいたかった >>908
http://up2.cache.kouploader.jp/koups24507.jpg
ライコネンが引っ込んだ後クルーが車をガレージまで戻している場面でも
まだ現場でメディカルスタッフに手当て受けてるよ、これから運び出す担架も見えてるだろ？ DAZN見逃し配信でもたまに止まるのはなぜ？光なんだけど
>>946>>949
将来的にはメイン映像以外は視聴者が選べるようになるかもね
1画面でとは行かないだろうけど ベッテル、ハミルトンとライコネンを同列に語るのは違うわ ダ・ゾーンは外にいるときとサッカーでは使うけど、
基本はやっぱフジnextとライブタイミングとセットで使うな
ライブタイミングとの時差？は4〜6秒くらいかな >>842
マシンを作るときにどっか別の隔離されてるところで何もかも決めて、ポンとGPに投入されてくるものだって思ってるのかな？って感じた
新マシンのコンセプトを決める際に、ドライバーの意見を参考にしてる所は多いと思う。
国内の話になるけどレクサスのSGT開発ドライバーに立川が付いてるように、どんな車にして欲しいか、どこを改善して欲しいかってことをドライバーはあらかじめ開発設計者に伝えている
その意見が正しくて速いマシンが出来上がるなら、それは開発力のあるドライバーということになる
F1でもファクトリーに入り浸って口出すドライバー多いでしょベッテルとか。逆に昔のライコはファクトリーに来なさすぎて文句言われた
そう言う部分だと思うよドライバーの開発力って 川井ちゃん嫌いな人多いんやね。私は好きやけど
今宮さんのが不要w 今宮は言葉が出てこなくて歯切れが悪いのが不快
川井は視聴者のほう向いてないし同席してる人間と喧嘩しだすから不快 >>961
今宮は要らないけど別に嫌いではないな
フジ解説陣で一番イラッとくるのがﾖﾈﾀﾝで、次が右京かな
川井はその次 >>961
単に好き・嫌いとかじゃなくて
「F1解説者としては認めるけど物の言い方や態度がイラッとくる」って人が多いんじゃないの 中野信治は毒にも薬にもならない感じだけどとりあえず嫌な声質ではない
今回はベッテル大絶賛してて面白かった テレビは無料放送しか見てないが、川井ちゃんって早口でしゃべる人だよね？
内容はともかく声がよくないからあんまり好きではなかったがそこまで嫌いでもなかったな
長い事続いてるサービスはよほどのヘマをしない限りメンバーチェンジが行われないってのは問題かもね 鈴木保奈美をゲットしていた戦歴には確かにイラッとするよねｗ 人間的に今宮さん嫌いではないけど
あの人からなるほど、そうなんだ、知らなかったわ、という情報を聞いたことがないのは確か 現場に行かない川井は穴とケンカしないが有用な情報はない
現場に行った川井は有用な情報をちょくちょく挟むが、穴に不機嫌になったり、自分の交遊録自慢を始めたりする
作戦参謀川井の作戦はだいたい外れる
右京に対するリスペクトがまるでない
頭聞き逃す
全部聞き逃す
狙撃される フジの解説はとにかく聞いててつまらない
1日たってダゾーン見たが、こっちは遥かに良かった ピットレポーターの川井ちゃん時代は従順でいい奴だったのにどうしてこうなった！？ NEXTは黒い部分も含め面白い
後で録画DAZNもみるがヌルく感じる事もあるけど両方楽しんでるわ 川井ちゃんの一番嫌な部分は、アメリカンモタスポを全く認めてない点 二戦してどちらもW入賞、コンスト三位、ドライバー4位/11位のマクラーレン
開幕戦は散々だったが二戦目で前評判高かったハースやルノーをバトルで抑えきって4位入賞のトロロッソ
まだ二戦だが結果的にかなりの円満離婚だったかも？ 川井ちゃんがアメのモタスポ素晴らしい、F1は糞と言ったら今以上に嫌われそうだなｗ テレビ無料放送時代
DAZN
でしかF1知らないんだが
上記に加えフジの有料放送も知ってる人的にはどれが一番良いの？
DAZNはF1ゾーンでLAPTIME常に表示してくれるし、解説も聞き取りやすいし
NHK的な感じで割りと好き
地上波時代ではAKB？呼んだりしてたような気がするけどああいうの別に要らなかった
間口を広げるって意味で効果があったならテレビ局として無意味ではなかったと思うが
マッチも同様かな。AKBよりマシだけど別に必須だとは思わなかった。 >>970
ステアリング操作に対してべた褒めだったな
ステアリング操作が良いのはアクセルワークやブレーキングも良いってことだしな F1ZONEは右下潰していいから全車のLT出して欲しいな 森脇さんは特に長丁場のレース終了後
スタジオ映像に切り替わった時の疲れきった顔が痛々しくてね 川井ちゃん始めフジは結構偏った解説
サンデーモーニングみたいな番組好きならフジ
対してのDAZNは割とフラットなほう
LTやオンボードが常に見れるしコア向き 川井が持ってくるような各チームの生情報みたいなものにどの程度の価値を感じるかで川井の評価が決まってる気がする
あと、頭聞き逃したってよく言ってるけどたいていの場合全部聞いてるよね
無線自体が会話の途中のものだから勝手に聞き逃したと思い込んでるだけで 好きなほう見ればよろしい選択出来る時代なって良かった俺もだが両方ってのも多いだろ 地上波でF1を見ていた時代が長いせいか、F1ぐらいタダで見れて当たり前という発想から逃れられない
F1もタダで見れないとか、なんのためのテレビなんだ？って感じ
クソ下らない死ぬほど下らない芸人に枠をいくらでも枠を与えるのに、
F1に1時間も割けないのかよ 川井アンチは定期的にファビョってるな
嫌なら見なきゃいいだろ 昔LTと放送同時に付けて見てたけど、正直、今国際映像で出してる左のタイムギャップ程度で十分な気がする
LT気にすると映像半分くらいしか見てない状態だったし
昔はLT、放送、2ちゃん実況なんて事やってたけど、国際映像のタイム差表示が十分だったんで放送だけにしたら
案外LTで戦況把握に追われてたときより楽しく見られた
ダズンもゾーンも見てないけど、ココ数年では国際映像だけの今が見てて一番楽しい
ギャップの更新がセクター毎じゃなくて比較的リアルタイムだったのもF1にしたらサービス満点だなって気がする >>995
テレビ局はもうお金が無いのさ
おじいちゃんおばあちゃんが見る番組しか視聴率獲れないし このスレッドは１０００を超えました。
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