□■2018□■F1GP総合 LAP1674■□バーレーン■□
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□■2018□■F1GP総合 LAP1673■□バーレーン■□
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 前スレの重複埋めで使って行こうよ
↓
□■2018□■F1GP総合 LAP1671■□バーレーン■□
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1521979509/ 同じ番号の重複ならまだしも過去に遡るのはやめといた方がいいと思うなあ
絶対管理できなくなるぞ、2016年のスレとかも残ってるぽいのに >>5
調べてみたら12スレも古いのが生き残ってますね
こういうの強制的に落とす方法ないのかなぁ？
もしくは次スレ立てるルールが間違ってるとか？ >>4
それ1671が100レスぐらい進行してから立った明らかにおかしいスレだから… >>1
乙
これは乙じゃなくてポニーテールなんだからね！勘違いしないでよね！ >>8
ﾜｯﾁｮｲつきで立て直したんだろう
結局誰も使わなかったようだが トロロッソだってRBのセカンドチームなのに
ハースがフェラーリのセカンドチームになっちゃダメなのかね >>11
速くなったから、フェラーリ技術がハースに流れたのではないかとみんなが怪しんでる
外見は去年のフェラーリだと言われてるしｗ 議事に反対表明するのって、いつもウィリアムズ、フェラーリ、マクラーレンのどれかだよな >>12
たった２年であんなに速くなるなんて技術提供されないとありえない
だっけか ハースに開発部門がないってことに驚いた
まぁパーツはフェラーリ謹製だしシャシーはダラーラだし ハースはフェラーリで開発して、買っちゃいけないことになってるモノコックやカウルなどを
ダラーラに作らせてるんだよね。 それで費用削減できるが、シーズン中の開発ができないから後方に沈んでいく
と考えると今回の２台リタイアはかなり痛い ハースはインディのチームみたいな形で参戦してるのか(´・ω・`) インドが消えるならメルセデスのBチームにしてハースと同じ事やっても文句は言えないな
ますますルノーとホンダのPU組は勝てなくなる ホンダ「ルノーPUの図面を流してくれるアロンソ絶賛募集中！」 インドがハースに言ってるのってルール違反はしてないけどズルいじゃん。規制するべきでしょ？ってことだよな
自分達の戦闘力が落ちた途端これはダサい インドって前身のスパイカーの頃からカスタマーカーに関しては一番うるさかったからね。
スーパーアグリやトロロッソも標的にされてた。 >>19
ニューマン/ハースだってローラとかスウィフトのシャシーを買って参戦してたんだから
それと同じやり方ではあるんだな メルセデスのソフトのバグ…
サッシャでもVSCでピットならベッテル有利って察してたし
俺らレベルでも抜かれるって予測できてたのに
ソフトに頼り過ぎてあぐらかいてたカルマ！じゃねメルセデス 全体のマシンのタイム差縮まるなら技術流してくれた方がいいよ どっちかというと、マクラーレンがホンダに圧力かけて図面貰ってた >>22
違反していないか調査しろでは
フォース・インディア、ハース/フェラーリの技術提携の調査を要請
https://f1-gate.com/forceindia/f1_41734.html
フォース・インディアは、ハースF1チームとフェラーリとの関係を詳しく調べるようFIA（国際自動車連盟）に要請した。 ハースのタイヤ取り付け不具合ってカメラから映りにくい左タイヤに集中なところが親チームの手下丸出しっぽいんだけど それであってる? 大昔みたく市販シャシーもありなんじゃないかね？
マーチF1みたいな 去年のフェラーリと今年のハースを比較した写真あったけど、
あれ合成なの？
色以外まったく同じだったけど まぁハースのやり方が違反として禁止されればもう新規参入のチームはいなくなるだろうな >>24
何でわざわざその名前を。ニューマンハース（80年代にF1参戦したハースローラ）のハースと
いまのハースは親戚でもない別人だよ。 ルノー、2019／20年のPU開発凍結を要求「新規定に備える時間を」 もうダラーラワンメイクのフォーミュラ・レプリカでいいんじゃね？ >>23
スパイカーがうるさいって言うかコレスとモルがうるさかったような >>19
これが上手く行ってインドが消えるようだと中規模以下のコンストラクターが全滅して
（てかルノ－クラスでも結果が下回るようだとやばいかも）
マジでここ数年のWECみたいな少数チームだけのレースになって縮小していくか
インディみたいなワンメイク化を選択するかのどっちな激震が起こっちゃうかも >>25
それ多分ハミルトンを怒らせない為の嘘だと思うけどね
チームの戦略ミスとかだと不機嫌になるし 新規定に対して皆政治活動始まったな
バーレーンでの草案発表でまた荒れそう F1の謎なんだけど大体記録を更新したら前の記録保持者が駆けつけてくれたりコメントを残したりするものだけど
ポールポジション記録に関してはそういうの見たことないんだけど気のせい？ >>25
Mercedes' discovers true cause of Hamilton's lost Australian GP win
https://www.autosport.com/f1/news/135092/mercedes-discovers-true-cause-of-lost-win
実際は13秒であるとこを15秒と計算したソフトウェアのバグ
ギリギリで大丈夫なら100%OKな世界でこの2秒の誤差を数字だけ見て事前に察知できるか？
となると少し難易度が上がるかな
レース進行中には陣営の人達も「あれれ？なんかヤバない？？」(ｻﾞﾜｻﾞﾜ)ってなってたでしょう ルノーのＰＵ凍結提案 よく読むとエンジン性能の均等化対策が含まれてるね
それならエアロ・サス性能の均等化も スタート前の飛行機めっちゃ遅かったよな
100kmくらいしか出てなかったんじゃね？ てか型落ちならカスタマーシャシーOKでいいよもう。
そのほうが開発する側も費用回収できるじゃん。 >>45
リバティとロスとレッドブル側にルノーは付きたいという意思の表れ >>45
本当によく読んだか？
均等化を言ってるのはルノーじゃなく赤牛 >>19
そもそもは既存チームの買収で参戦を模索してた
でもF1ではゴミを押し付けられるリスクが高いうえに、すぐ開幕がきてゴミ状態のままシーズンに入り
これが新規参入チームが失敗し続けている要因の一つと分析
ゴミチームを立て直させられるなら、ゼロから作った方がましとの結論になって
でも自前ですべて揃えるのは無理、また過去チームを見れば初めから速さがないと財政がもたずに撤退になる
F1の新規参入＆コスト削減促進からすると？
購入できるものは購入すればOKのはず、そこにジュニアチームが欲しかったフェラーリが売るよで成立
だがハースはジュニアチームになる気なんてな区て、一方ではフェラーリにより、うまく手なずけられる予定で・・・
なんかパーツだけ購入して速くなっちゃいました、ハースの思惑通りみたいな ハースが去年なかなかブレーキトラブルを解決できなかったのも
パーツを組み上げてただけだからなのか、やっと納得した フォース・インディア、ウィリアムズ→メルセデスのレプリカ
ハース、ザウバー→フェラーリのレプリカ
トロロッソ→レッドブルのレプリカ
2019年のF1がレプリカだらけになってもルノーとマクラーレン以外は反対しないだろ 型落ちは安全基準が合わないこともありうるからNGだろね
テストでさえ認定済のシャシーじゃないと走らせないくらい今は徹底してるから マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエも、
母国フランスの『Auto Hebdo（オト・エブド）』に次のように語っている。
「ハースのクルマはボディーワークの下は100％フェラーリだよ」
「彼らはクルマを製造しておらず、購入しているだけだ。
そしてマラネロから買ったのであれば悪いはずはないさ」
さらに、ザック・ブラウンも『The Sun（サン）』紙に次のように語った。
「彼らがフェラーリと非常に密接な提携関係にあることは誰もが知っていることだ。
それが行き過ぎていないかどうかを確認する必要がある」
ライバルチームたちからの疑念の声に対し、
ハースのチーム代表ギュンター・シュタイナーは
スペインの『Marca（マルカ）』を通じて次のように反論している。
「もし彼らが幽霊を目にして問題を抱えたのだとすれば、
私は彼らに訴状を出すよう勧めるよ。
私は彼らにFIAに行く道を非常にはっきりと示してあげることができる」
「我々はフェラーリと同じホイールベースを用いているが、
サスペンションも同じものを使っている。だから論理的にそうなるんだ」
今回、ライバルチームたちから一斉砲火を浴びることになってしまったシュタイナーは、
「自分たちが無能であることを正当化したいのであれば、
攻撃が最大の防御になるからね」と語り、次のように付け加えた。
「2倍の金を使っているのに我々の後ろになってしまったら、
そのチームのオーナーは“自分たちはここで何をしているんだ？”と問い正すべきだろう。
だが、何かを口にするときは単なる仮説ではなく、論拠を示す必要があるんだ」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180329-00000003-fliv-moto >>43 前々者のアイルトンセナダジルバはレース中にお亡くなりになっています。
前者のミハエルシューマッハは、引退後、スキーの事故で、脳に重大なダメージを受けて、今も怪我と戦っています。
偉大な二人を愚弄するような言葉は慎みましょう。 >>55
いつも思うんだがTopNewsは最後に付け加えすぎだろ
たった一言でどこの記事か分かるレベルなのはおかしい
そして次のように付け加えた↓ >>52
いや昨年のそれはグロージャンの問題
マグヌッセンは何も問題なかったわけでさ
グロはドカンとブレーキを踏むので、グロ好みでないと問題でる
グロのお気に入りになるまで問題は消えない
今年はピレリがタイヤを増やしたおかげで
グロブレーキの悩みが解消されてしまったらしい 中国がどっかのチームを買収したり、韓国のHONDAっぽいのが参加してきたりするんだろうなぁ >>52
そうだよ。
フェラーリからシーズンを通してパーツは来るけどマニュアルが付いてないとｗ
知らずにアップデートされてる場合もあるからなおさら。
グロージャンは好みの問題も大きいと思うけどね。 >>35
ルノーはレッドブルがワークス扱いと言われてる
ルノーワークスもある、マクラーレンも設計に関与したいと言ってワークス扱いを求めてる
実質的に3つもワークスを抱えて新レギュ用のエンジンも開発？
マクラーレには、おまえうるさいで抑え込むとしても解決されないわけで
凍結できないかなってことだろうｗ ルノーと枕がこのまま互角で終盤戦を迎えた時
本気の政治力が顔を出しそうで悪い意味で楽しみ マクラーレンが速くなったせいでヒュルケンの表彰台が遠のいたよね。 ヒュルケンベルグはここぞという場面でやらかすからなぁ
今シーズンはサインツが先にさっくり表彰台いきそうな気がする グロージャンは、かなりレイトブレーキするドライバーだから ルノーは単に開発失敗してもう追い付けないから正義の味方みたいな事言ってるだけじゃん
テストとメルボルンでもう悟ったんだろ
ただのヘタレ ＰＵ性能が均等化すれば、Ｖ８ＮＡ時代のように優秀なエアロ開発できるレッドブルが有利になるだけ
エアロ、サスなども均等化が必要だなｗ >>68
エアロ、サスが競争力を支配する方が、技術競争を眺める分には楽しめる 新レギュレーションはロータリーにしようぜ
ただしマツダは参加禁止サポート禁止で 田辺テクニカルディレクターは、HRDさくらで徹底的な調査を行い、
第2戦バーレーンに向けて対策すると述べた。
「テレメトリーにおいてMGU-Hに関係する異常なデータが見られました」
と田辺テクニカルディレクターが語ったとRACERが伝えた。
「パーツ自体がひどいダメージを負っているのかどうかはまだ分かりません。
再度使用できるかどうか、調査が必要です」
「プレシーズンテストではこういったトラブルは起こりませんでした。」
「つまり開幕戦でトラブルが起きたり、
テレメトリーに異常なデータが出てくるといったことは予想していなかったのです」
「ブレンドンも、少し難しい状況でした。
ただ、今回のレースで確認した全体的なパフォーマンスには満足しています」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180329-00353977-rcg-moto >>56
その二人はアロンソと比べて偉大といえるだろうか？ >>48
レッドブルの意見にルノーが同調してるって思った！
ということは？ >>72
記録、記憶、言動、話題、カリスマ、ファンからの愛され度、アンチからの嫌われ度、全てにおいて遥かに偉大 >>73
今ところリバティ2021年案への態度だと
フェラーリ・メルセデス利権保護派vsレッドブル・ルノー・リバティ・ロスブラウン改革派
ホンダ、ウィリアムズ、マクラーレンはどちらにつくかな >>43
去年見てないの？
セナ超えで家族からヘルメット
顎超えで嫁からの祝福コメント
ハミルトンはどっちも感動してたよ
特にメットの方は言葉失うくらい感激してた >>56
そもそもセナの前の記録保持者もみたことないんだけど
スチュワートあたりじゃねえかとは思ったけど >>72
セナシューはレジェンド
アロは現代のレジェンドハミの踏み台
比較対象ですらないよ >>6
俺がそう言ってシーズンオフに6つくらい連投しまくって落としたんだけどだれも手伝ってくれなかったでごわす 今もなお生死の境で戦ってる人をいつまでも顎呼ばわりって感覚が理解できないや
どんな感情込めて顎って呼んでるんだろ アロンソ現在の保持記録
優勝回数 実質105回（歴代1位）
PP回数 実質97回（歴代1位）
チャンピオン回数 実質8回（歴代1位） 日産とルノーが合併するんじゃないかとの噂が出てるのう(´・ω・`) >>85
日産がルノーを吸収するならわかるがルノーメインの合併はどうよ
てか、ゴーンはこの前の件の責任取って辞めろよと思う >>69
エアロはPUと違って、
真似ることも出来るし、
シーズン中制限なく開発～投入できるからな・・・ インドもスペイン？で終わり（アグリはスペインで門前払いだっけ？）
ハースも締め出されると８チーム１６台・・・・
新規参入はいないだろうなぁ・・・ ハースは道楽だし昨年は撤退しそうな発言もあったしで、F1には悔いはないだろな ルノーはフランス政府、FCAはイタリア政府、VWグループはドイツ政府
トヨタも日本政府から手厚い法整備や税制で守られてる
国がバックにいるから日産主導は夢物語
そもそも倒産寸前でルノーに救われといて恩を仇で返さないわけないだろ >>85
合併ネタで思いついたんだがルノーはメルセデスに技術供与してもらえばいいのに。せっかく資本提携してんだからさ フランスは元々半国営企業が多いんだっけ
一応フランスで最大のメーカーだしあくまでルノー主導の合併でしょ ルノーと日産といえばフランスの議決権2倍ルールの時に日本の会社法で対抗しようとしてたはずだがどうなってんだろうな。
ブルームバーグの記事でもフランス政府が邪魔みたいな内容が載ってるし。
F1は今まで通りルノーか、突然インフィニティ名義になるか、どさくさに紛れて撤退かな
つまりなにもわからん 昔はＧＰは16戦だった。今は21戦。
単純に６戦多いから、セナやミハエルの記録は抜きやすいとも言える。
単純に比べられないからね。
かと言って、ハミルトンの記録が素晴らしい事には変わりないけどね。 >>95
大量の株持ち合うと親子関係が解消されるのでそれでフランス政府おどしてだまらせたはず
たしか念書まで書かせたとかだったはず これで日本は、トヨタとスズキとホンダの3メーカーだけになるな >>77
自分はいくらハミルトンがセナやシューマッハの記録を抜こうが彼ら以上とは絶対認めたく無いな
もう5年目だよメルセデス1強最強チームに恵まれる運は認めるけどw 光岡自動車を忘れんでくれ
あそこのぶっとんだデザインはけっこう好き >>100
シューマッハ黄金期のフェラーリって今のメルセデスより他を圧倒してなかったか？
しかもチームメイトらロズベルグみたいなライバルでなく絶対服従のポチだったし
ハミルトンの成績はシューマッハ(フェラーリ)やベッテル(レッドブル)の連覇よりキツかったと思う なんだかんだで歴代ベストは好き嫌いは別としてアラン・プロストだよ
監督としては微妙だったけどな >>96
年間16戦だと鈴鹿が最終戦だった頃の思い出 >>104
ラウダさえいなければピケさえいなければセナさえいなければ >>44
ってか
・赤旗中断になったらタイヤ交換はフリーになること
・メルボルンはコース上で抜けないサーキットである
ことを考えると、ハミルトンはすぐライコネンのピットインに反応するのではなく、
ギリギリまで前にいるべきだったんだと思う。
勿論結果論ではあるけれど。。。 >>102
ハミルトンはいつでもトップチームにいたし、シューマッハはトップチームで無かったベネトンで2連覇しているからなあ
だからフェラーリでポチを扱うことを認められたわけで、シューマッハのほうが苦労しているよ やっぱシューマッハが最高だったと思うよ
プロストは雨と政治力に難ありだし
セナは政治力からっきしだし
ハミルトンの開発能力は疑問
アロンソはただの速い人
共通するのは、チャンピオンはみんな性格おかしい いつでもトップにいたっつったってマクラーレン出てメルセデス行ったときは糞味噌に言われたよね
結果論的には異常に嗅覚が鋭かったってことになったけど >>112
ミカハッキネンとデーモンヒルは除いてくれ >>113
2012のマクラーレンは最速だったし、少なくともハミルトンが居た頃のマクラーレンはトップチームだったから、マシンとチームに恵まれていたのは間違いない 1位 アイルトン・セナ
2位 アラン・プロスト
3位 ミハエル・シューマッハ
ファンジオとかピケとか昔のレジェンド除いた８０年代以降の順位はこれで間違いないかと
アロハミベッテルはまだ遠く及ばないレベル
アロンソはちょっと記録的に甘いしベッテルハミはマシンに恵まれすぎてるからね 性格おかしいというか自己主張が強くないとこの業界で生き残れないと思う >>119
レッドブル時代メルセデス時代と呼ばれるのではないかね 全盛期のズレてるドラを比較するのって難しいけど
ハミは何だかんだで強敵と組みまくった上でのこの結果つーのはすごいよ >>111
移籍直後のメルセデスがトップチーム？
シューマッハのベネトンの方が遥かに強いチームだったよ >>120
ハミべはチームを跨いで活躍してるから絶対に時代を代表したドライバーとして称えられるよ
そもそも最低4度以上のチャンピオンが確定してるしその他も輝かしい記録ずくめ >>117
セナ、シューマッハは一歩間違えばライバルと道連れの重大事故を引き起こすような動きをしていたから除外だよ
ただセナもプロスト引退の頃は酷い動きも治まっていたんで死亡事故がなければベストになっていたかも知れないね シューマッハ現状断トツの通算成績なんだけど
ビルヌーブアタックとかラスカスパーキング事件とか
小汚い手口も使うのがね… そういうところも込みで個人的には最強のドライバーって印象が強いわ
ベネトンからフェラーリに行ったときも、大量のスタッフを引き連れてチーム作りからはじめたし
F1で勝つために必要なのはコース上の速さだけてはないということを誰よりも理解していた印象がある 間違いなくアロンソが歴代最高ドライバーだけどアンチは実力を認めないだろうね シューマッハはF1至上最強のヒールな 言っとくけどヒールは強く無いと成り立た無いからなやっぱり凄いんだよ >>44
ハミルトンが負けた本当の原因は、役立たずの出来損ないのポチがフェラーリの遥か後方でウロウロしてたからなんだけどな。
仮にポチがニコ1の90％くらいの力があったなら、最低限の仕事をして予選2番手に入れた。
そうなったらハミルトンが大差をつけて楽勝だった。 >>130
そんな要素はあるんだけど、いかんせんチーム選びの嗅覚が足りないね >>106
ふと思い出したがアデレードのチェッカー振りおじさんまだ生きてるのかな >>130
少なくとも今の現役ドラと比較対象ですらした場合ハミベだけでなく将来的にタッペンにも劣る扱いになる >>130
速さをスポイルして余りある性格の悪さが歴代最高だからな。 >>123
ワークスで予算が潤沢にあったメルセデスのほうが明らかにトップチームだな
シューマッハが初タイトルを取るまでのベネトンはウィリアムズやマクラーレンとフェラーリがトップチームだった
ベネトンが遥かに強いチームだったという主張は、ハミオタによるハミルトン擁護のまやかしでしかない
中堅チームで勝利したことがないハミルトンは、マシンやチームに恵まれてきたのは否定できない事実だよ
つまりマシンあってのハミルトンであって、チーム選びが上手い
それもトップドライバーの条件だけどね 幸運なとも言えるけどチームを選ぶ能力が優れてるから
そこは実力だよなぁ
アロンソはもしかしたら最後にルノーでチャンピオンとかの可能性も
僅か残ってるか無いかくらいだな >>137
シューマッハが「僕がいた2012年までは中堅チームと同じ予算だった」という発言から
W04はそのワークスの予算とは程遠い資金で作られたわけだ
当時のF1みてたらわかるけどタイヤクラッシャーのハミルトンがリアタイヤぶっ壊すマシンしか作れないメルセデスに移籍
それもレース終盤はトロロッソと同程度のスピードしかないと揶揄されたチームにいくこと自体が馬鹿げてる判断とまで言われたんだけどね
シューマッハ曰く、中堅チーム並みの予算で作り上げられたW04でPPを数回とって1勝あげたんだからいいんじゃね >>137
94年始まった時点でベネトンのマシンはウィリアムズと同等かそれ以上だったぞ
どう考えても2013年のメルセデスよりは優れたマシンだったし強いチームだったよ
当時のレース見てないでしょあなた？ アロンソはあれだけの腕を持ってるのに
チームメイト時代完膚なきまでにボコボコにしたポンコツライコネンの方が
よっぽどキャリアを通してマシンに恵まれてるって…
どうしてこうなった >>130
速さに関してはトップかもしれないけど運と性格が最悪だから最高はない >>137
顎「メルセデスは名ばかりのワークスで予算規模的に中規模チームだからトップチームと戦うのは不可能」 >>141
ライコネンはマシン運だけは持ってる それだけでF1やってきたようなもんだ。
ただし勝てるマシンに乗ってるのにワールドチャンピオンなのに80連敗してポチって人生も
なかなかしんどいだろうな
アロンソは07年に我慢できなかったのが全てだろう。フェラーリ時代はスタッフが時代の
流れに合ってなかったのにろくな補充をしなかったしな >>137
お前当時「雑魚チームに移籍でハミルトン終わったｗ」とか喜んでたじゃん
史上最多勝の人が三年間で一度も勝てなかったチームで移籍初年度にアッサリ勝つんだからマシンありきじゃなくとても凄いドライバーだよ >>139
ハミルトンは2012年にいなかったから、結局予算があったということだな
>>140
どう考えてもって、レギュレーションが違うのにマシンが優れたという主張が笑える
予算の話だし、2013年のメルセデスが中堅チームなわけねーよ
>>143
それはシューマッハが居た時の話だろ
ハミオタ1人が自演しているのか、複数なのかわからんがこんなガイジばかりなのか
ハミルトンがマシンに恵まれていたのは間違いなく、チーム選びに秀でているのは事実なんだよ
そこがアロンソとの違い 結局はチーム内で波風をなるだけ立てないドライバーが良いチームへ移籍できているというわけさ 見てみろよ？ボッタスというクソドラでも最強チームへ移籍できてるだろ？
ボッタスという人間性が導いたのだよ リーマンショック後数々のメーカーが撤退する中で逆に参戦したメルセデスは株主の猛反発くらって大して予算貰えなかったが
現役最速のハミルトンが来たことでトップチームクラスの予算が貰えた
つまるところ復帰したシューマッハの走りでは予算を獲得する説得力がなかったんだよ >>146
メルセデス「顎には出来なかったが君がメルセデスをトップチームに導いてくれないか」
顎「メルセデスがルイスを獲得出来るのならば僕はチームの未来のために身を引く」 んじゃ次のボッタスは誰かというとそれはサインツだ
サインツはナイスガイだ
サインツの未来は明るい >>146
勘違いしてるみたいだけどメルセデスが予算をぶっこんで作ったのがW05な
ニューレギュレーションのせいで2013年はマクラーレン以外は正常進化バージョンのマシンが当たり前
メルセデスはシューマッハとの契約を延長する気満々だったのに
イタリアGPまでにシューマッハが契約延長するしないの期限を守らなかったのがハミルトン移籍の決定打だったじゃん
2012年の9月末にハミルトンが正式に移籍発表です
だから予算倍増して6ヵ月以内に速いマシン作りますだなんて馬鹿げたことするわけないだろ・・・ ニコ「
彼がハミ以外のトップドラと組んでれば、もうちと凄さが伝わってた気がする
組んでた時のシューマッハとは差がありすぎて、衰えなのか元からあんなものなのか判断付けようもなかった >>153
ハミルトンがメルセデスに残れているのはロズベルグが電撃引退したからだよ
もしロズベルグが留まっていたら2016年の最終戦で汚いことやったハミルトンはクビになってたよ
それかセカンド扱い >>151
顎に払っていた給料を予算に回せただけでも十分トップチームなんだよ
2014年から変更されるPU重視のレギュレーションを見越して移籍したハミルトンに先見の明があったということ
ドライバーはマシンで左右されるとハミルトン自身が自覚している チートマシンに乗れて勝てるんだからそれだけでもう良いじゃん
ハミオタは事実をねじ曲げてまでして全てを擁護して何がしたいんだろうか？ >>154
>>157を読んでね
ハミルトンは2013年のことだけでを考えてメルセデスに移籍したわけじゃないから >>156
ニコ引退前にトトがハミルトンに謝罪してるしクビはあり得ない
メルセデスのオーダーには批判的な意見の方が多かったしな そりゃそうだよ
マックスもリカルドもぶっちゃげちゃってるけど今のＦ1で勝つには腕は必要ないと
速いマシンがあれば誰でも勝てるのが残念ながら今のＦ1
レギュレーションが変わらない限りこんな状況が続く >>146
対他チームと比較して優れたマシンってことだよ
94年のマシンと2013年のマシンを比較するわけないでしょ（笑
予算が多ければトップチームじゃないと証明した某メーカーがいたでしょ
本当にあなたはＦ１初心者みたいだね >>160
嘘はいけない
ロズベルグが引退してからだよ
ハミルトンを丸め込んだのはね >>162
だったら、2014年と1994年を比較しろよ
初心者と罵る前に自分のロジック>>140が破綻していることを自覚してね >>158
オーストラリアではベッテルの頭脳プレーで負けたからストレスたまってるのかもな
まぁ盲目な擁護をするのは昔から変わらないがｗ >>157
メルセデスのシューマッハの給料って自身のパーソナルスポンサーの収入抜くと
7億7000万でロズベルグの9億6000万を遥かに下回ってんだけど
この時代、フェラーリのアロンソが高給取りだったけどそれでも30億って言われてたんだけど >>163
決勝翌日に謝罪してるんだがニコが引退の意向をトトに告げたのはそれより後だよ
そもそも決勝当日時点で受け入れ難いがドライバーとしては当然だと理解も示してたぞ >>167
百歩譲ってシューマッハの給料が影響なかったとしても、2014年のレギュ変更に備えてメルセデスは予算をこのシーズンに注入したわけで、それを見越してハミルトンが移籍したということを理解できないなら、ちょっとヤバいんだけど・・・ >>155
ミハエルは元からあの程度
完全No.1待遇、相手のデータ見放題、自分のは見せない、パーツや作戦は全て優遇されてたフェラーリ時代と、
ドライバーは対等に扱われるメルセデス時代
真価はメルセデス時代の無様な結果で明らかになった >>170
ハミオタとまともな議論はできない
もう諦めよう >>170
それくらい自分で探せよ
ついでにお前の言ってるニコ引退後にトトがハミルトン丸め込んだというソースも探してくれ >>159
2014年は最速最強マシンですね
それは2012スペインGPからもう開発は始まってましたからね
これホンダの時もいえるんだけど
新レギュレーションの前年度のマシンに多額の予算をかけてマシンは作らないから競争力がないことが多いんだけど
前年度の中堅チームの予算で作ったと言われたマシンの正常進化で勝ったロズベルグとハミルトンは凄いねっていう話じゃん
2014から今年度の成績はマシンと最高の予算によるものだが
2013年の移籍元年は違うでしょって説明何度もしてるのになんで理解できないの？ >>173
別にバミオタでもなんでもいいんだけど最終戦の翌日に謝罪をしたというソースが欲しいんだよ
ロズベルグが引退を決意したのは最終戦の翌朝
奥さんと広報に伝えた後にトトに伝えている ハミルトン下げしたいがために
ロズベルグ推しをする奴ってよくいるが
何年も無様に負けてた中で一年勝っただけだからな
直接対決で何回ハミルトンにオーバーテイクされたか知ってるのか >>166
今シーズンもタイトル最有力なのにね
>>176
ん？
そもそも2013年と言いだしたのはおれじゃないと理解できないのかな？
>>140が言いだしたのが始まりだから ジョーダンでデビューだったんだよな、シューマッハ
ハミルトンもクソ野郎だけど、セナのメット送られて感激してたとこはかわいかったな 今年もオタの人が暴れ出したか
ハミルトンの連覇は安泰って事だなｗ >>181
契約に縛られて3年くすぶりながら1994年にタイトルを獲得
それもセナがいたら取れなかったと本人が認めているぐらい >>181
シューマッハは本来ならフットワークからデビューする予定だったけど、実現せずに運良くジョーダンからデビュー出来た
ベネトンは90年コンスト三位だし、上り調子のトップチームだったのは間違いない
そう思うとアロンソのルノーはその時のベネトンよりは下の勢力だったな
デビューは最下位のミナルディだし
シューマッハ がアロンソに負けて引退に追い込まれたのも当然の事か >>187
グッドイヤーワンメイク時代のベネトンと、ミシェランでマクラーレンとトップチームをしていたルノーと状況は違うから、下の勢力とは一概に言えないでしょ >>156
というか、ニコがハミルトンとの戦いで燃え尽きて勝ち逃げしたんだから、
もしロズベルグが留まっていたらって、
なんか凄いアホみたいな発言なんだけど >>189
本人の願望が本当出来事だとすり替わって脳に記憶されてるんだよ
だからハミオタの中では事実だと認識されている あの頃のベネトンってマイルドセブンとかスポンサーロゴがぐちゃぐちゃ貼って合ってダサいのに速かった >>188
ウィリアムズもミシュラン連合だったけど？
それにBSの専用タイヤを持ってたフェラーリのアドバンテージはデカかったよ つか、ちょっと前にハミルトンの人気がないのは人種差別だと言ってる奴いたけど、
ハミルトンの行いに加えてハミオタの言動も日本で人気が出ない一因なんだろうなｗ ハミルトンがインディをディスったら、「チームメイトとの二人だけの世界選手権に負けたくせに」と返されてたな ハミオタはマシンのおかげと言われるのをかなり気にしてるからな(笑) ハミも最初はハミパパの方が叩かれてたんだよな
でも段々本人の方に批判が集中していった ブリジストン：フェラーリ ジョーダン ミナルディ
ミシュラン：マクラーレン ウィリアムズ ルノー BARホンダ トヨタ ザウバー
アメリカGPの記憶を頼りにすると、当時のタイヤ事情はこんなんだったはず スローダウン事件のレース後ウォルフは秩序は守る必要があるが現役最高のドライバーに犬になれと言うのは出来ないとか言ってた
ロウは誤った命令だから本当は嫌だったし途中から自分が間抜けに見えたから自らの意思で指示をやめたとも言ってたな
ニコまで問題ないと言い出してトトが梯子外されたみたいになって翌日まで時間をくれと言って逃げたんじゃなかったか >>196
ハミルトンはF1こそが究極と信じてるからあんな発言したんだろうけど、インディこそ至高と考えてる連中からしたら余計な事言うなって感じだわな >>172
それでタイトルを獲得したんだからチームとしては気にしていないんだよな
チームメイトは辛かっただろうけど
もっとも99年の事故る前は、立場的に追い込まれていたらしい
No.1待遇にしてもタイトルを取れないとね
97年の最終戦からの流れもあったが
>>193
2002年からベネトンを買収しルノーワークスになった時点で、マクラーレンやウィリアムズと鎬を削るようになり、それが05年に繋がったと思うけどね
05年はタイヤのレギュ変更もあり、ルノーの対応してきたし、マクラーレンがよく壊れていたというのもあるが >>186
ハミルトンが精神異常者なんだからそれのオタもそらおかしいやつばっかになるわな >>197
実際そうだからな
まあ大概のチャンピオンはタイトル争いができるマシンに乗っているのが普通だからね >>198
あのドライビングじゃ人気は出なかったよねｗ
まぁ当時だとモントーヤみたいなキャラだったら受け入れられたんだろうが、ヤルことやってるのに
良い子ちゃんぶってたし親父もいるから亀田親子ともかぶって最悪なデビューの仕方だったと思うわｗ >>200
それであってると思う
ベッテルはハミルトンの行為を汚いと言ってたけど、逆の立場なら真っ先にやりそうな気がするんだが
ベッテルが批判したのは炎上させて翌年まで精神的ダメージを与えたかったのかもしれないな >>202
そりゃね、最終戦でぶつけて失敗したり、最終戦でエンストしたり、チームメイトにポイントで近づかれて無理して抜こうとして骨折したりするようなドライバーだからね
2006年引退したのはアロンソのプレッシャーがキツかったって認めてるし >>203
実際にちょっと発達障害っぽいんだよな
F1王者ルイス・ハミルトンの、めんどくさすぎる一面を元恋人が暴露！ 「俺のトイレで○○するな」と激怒していた
http://gurlz.jp/lewis-hamilton-veronica-valle-dont-use-bathroom/
「私たちがニューヨークへ向かう機内での出来事よ。パイロットがトイレで排便したことに気が付いたルイスは、
クレイジーになっていた。パイロットをクビにしたのよ！ “俺の飛行機でクソをするべきじゃないって、
みんな知ってるだろう”って、本気で激怒していたの」
さらにヴェロニカは、ルイス・ハミルトンが友人たちの前で、恋人である自分を「デブ」と呼ぶような場面があったことを告白。
オーダーした料理が、他の面々より先に提供されることがあれば、「見ろよ、おまえは本当にデブだな」と、
料理に手を付ける前から食べ過ぎ扱いされ、笑いものにされたことを、「酷い気分だった」と振り返っている。 去年やってたグローバルなアンケートでドライバー人気がアロハミワンツーでぶっちぎってたよな
ここでもやっぱりそのふたりが圧倒的に人気だな
開幕前はアロンソ一色で始まったらハミルトン
ふたりが辞めたらタッペンとかの話で同じように盛り上がるのか良くも悪くも心配 >>209
2012のマクラーレンは最速だったけどね あのマシンでよくチャンプになれたよなって言われてるドライバーって誰かいるん？ >>201
インディが至高とか関係なくさ、いきなり攻撃する意味が分からなかったよね
何言ってんだコイツって感じだろ
まあ、そういう空気が読めないところも発達障害なんだろうけど >>212
86のプロストかな
ウィリアムズ勢の争いで漁夫の利だったが >>212
いない
コンスト負けマシンでの戴冠も2008のハミルトンが最後 ニコのオヤジが1982に初優勝でチャンピオン獲得という謎記録
ハミは下位チーム経験が無いから、末っ子感が出ちゃってるな ルノーが21年のPUレギュレーションに備えて
19~20年はPU開発凍結求めてるらしいが無理だろう 日産ルノー合併でアロンソは2019年は日産のチームでSuperGT参戦かな このバカそろそろ黙らせたほうがいいと思うんだが
関係者の自覚あんのか
@KenforceIndiaf1
フォースインディアが存続の危機とか報道されてますけどガセネタですよ(汗)。スポンサーを横取りしたい誰かがマスコミを使って暗躍してるのかな？？ホントに困ったもんだなー( ノД`)…
#f1jp ルノーと日産と三菱が合併して新会社になるらしいが、
これでルノーのF1チームは、チーム名がアルピーヌに変わって
マクラーレンは、マクラーレン・アルピーヌになるわけか >>219
いや、この合併で日産という名前の会社は無くなるかもよ >>212
チャンプにはなってないけど71年のピーターソンがちゃぶ台みたいなフロントウイングつけたマーチのマシンでドライバーズランキング2位を獲得してた >>223
スゲー話だね。
F1とは直接関係ないが、全部不正の塊じゃ？ ルノーと日産が合併すると
日産が完全にフランス企業になるわけだが
フランスのマクロン大統領が裏で手を引いてるらしい
多分、この話に日本政府は反対するだろうな
ただフランス政府には、日本に原発の技術を提供するという交渉に有利な武器があるから
日産のフランス企業化は避けられないだろうな 完全に合併して日産版メガーヌ・ルーテシア・トゥインゴ・カングーが出るなら悪くないかも
国内の日産ラインナップに無い丁度良い車がルノーにはあるし 日産はルノー化で世界では売れるけど日本では売れなくなるな。
どーせセレナとノートとDaysしか売る車ないけど 合併は関係ないかもしれないが
デリカがなくなってしまうかもしれないのが心配だ ロケットエンジン部門を重工に移管しといてよかったね どんな有名日本企業でも、外資の株比率はかなりのもんだろう。
年金でさえも食い物にされてるし。そうさせてるのは売国政府だが。
韓国の有名企業は、ほぼ外資に乗っ取られてるからより悲惨。 ベネトンはマクラーレンよりも速く二番手チームだった
何年も安定して実績残さない限りはトップチームとは言わないだけ
セナは片落ちフォードのヨレヨレマクラーレンでチートベネトンを押さえ込んでた サンマリノグランプリ
ウォールに激突した直後、シューマッハは中指を立てて雄叫びをあげた
そのシーンは以後は流れたことがない 合併したらルノー・スカイラインになるのか？
フランス人ってワールドカップを世界に流す時も国名をフランス語表記したり
やたらとフランス語にこだわるイメージなんだが
名前を変えさせられたりして >>220
守秘義務に反してない限りはいいんだよ
そんなことが守秘義務に反するわけがねーだろww
それともSNS使うなってか？ww
古い考え方すぎて笑えるわ >>224
ブランド名は残すだろ
アメリカ市場を考えると日産のブランドはやはり必要だと思うから >>236
日本企業の「日本」は日本資本という意味ではなく
日本発祥くらいの意味になっていくのか、寂しいな この前ニュースになってたけど日産の売上の中で日本市場はたった3%なんだってな
ここまで低いと車種統合に進んでもしょうがない >>246
日産だけじゃなくて、世界の自動車売上でみても10%いかないんじゃなかった？ >>246
売上は低いけど、第３四半期までの９か月間のデータ上では営業利益の６割以上を
日本国内で上げているんだよな
確か売り上げは全体の9%なのに利益は60%を得ることが出来る国内市場
なかなか手離せないでしょうなwww どうでもいいけどようつべのF1公式チャンネルの登録者数ミリオンいったな >>248
日本生産・海外輸出分込みの利益だろ
でなきゃ販売台数に対する売上的に超高級車種しか日本で売ってない事になるぞ まあ、嫌でも国内に本社があるとこの車買わないと、利益を他に持っていかれる。
特にルノーの場合、ほとんどが日産の利益なわけで、その利益は日本が・・・
日本人はフランスに貢いでる状態ｗ
日産車買うの止めませんか、ほんと。 >>246
若者が減っているうえに、車に対する意欲まで減ってるから売れないだろうな >>251
日本の価格だけ超ボッタクリという事では？ ベルニュってマジで嫌なやつだな。あのリカルドに嫌われるのも納得だわ
フォーミュラEがお似合い >>254
ぼったくりではなく利益率の高い車種やグレードが売れるんだよ
乗れればいいや的なのはまず売れない f1のレギュレーションの話すると毎回ドライバー死んでも良いからマシンを速くしろとか言う奴が結構いて正気を疑う >>220
もし本当にそういう状態じゃないのに誌面に書きまくられてるとしたらそれらを牛耳っててスポンサー探しに窮してるザクが怪しいのは確かなんだよな >>258
でもタイヤは面白くないから危険でもいいからバーストしろとか言い出す二枚舌野郎もいるんだよな >>258
元F1ドライバーも言うよね
今のF1は5Gもかかる訳だから、もっとダウンフォースを下げささないとドライバーが倒れちゃうね >>260
>>261
ドライバーの安全性は重視してほしいけどなぁ
ドライバー死んじゃったら悲しいもん >>262
同感
「死なない」は全てに優先される絶対条件 >>261
宇宙へ行くパイロットを舐めてね？
彼らは１０Gに耐え抜く訓練をしている。そして、人間はそこまでの耐性がある。 >>261
元ドライバーやチームトップがよく言うのは今のマシンがくっそ重くなりすぎたって話だな
あれはあれで危険だからそりゃ言われる >>264
大気圏を出るまでだろ
何時間もGはなからない >>258
余りにも酷なアクシデントによる死はなるべく避けるべきだけど、ミスしたら偶に死亡する位でないとそもそもカーレースって何が楽しいの？ってなるんだよな 宇宙飛行士と高機動戦闘機乗りとF1レーサーはGの質が違うので一緒にしたらあかんよ
宇宙飛行士は固定でGがかかる時間が一番長いので耐性とか体勢とか整えないとヤバイ
戦闘機は旋回で気絶墜落や脳障害あり得るからヤバイ
F1は前後左右に瞬間的に揺さぶられまくるので首の保護がヤバイ
それぞれ対応Gや問題になる方向のG、症状も違う
高いGが一瞬なら20Gとかかかっても即死という訳ではないので生き残る事も多いが問題になるのは常態化する運用上のGと方向と時間と身体の場所 >>267
対策を徹底しても現状じゃ死ぬものは死ぬし面白くないってなんだよ
レースは謎技術のガルパンじゃないんだぞ >>269
ガルパンじゃないから面白いんだろ
戦車の部品ってちっこいもんでもペロンペロンの市販車なんか比べ物にならない位重いんだぞ
ガルパンのアレはジオラマ位の感触で戦車を描写してるだろ >>217
1982年は本命のフェラーリの両ドライバーの悲劇があったからねぇ
ちょっと特殊なケースだな Gの話聞いてたらますますアロンソやマッサやコバライネンはよくなんの障害も無しで生活してんなーて思った Gはよく首の話になるけど
呼吸困難とか、体内の血液が偏るとか
まあ色々大変よ
カートでもコーナーで息できなくなったりするからな >>272
ミカ・サロのブレーキダストの件なんかもあるし、将来障害が出てくる可能性もあるんじゃないのかね
少なくともF1マシンの排気ガスは身体に良いとは思えないし、ブローバイは大気開放する事になってるし >>275
そんなん言ってたらピットの中でのアイドリング禁止法ができるわｗ >>277
排気ガスの基準を設けて対策させれば、パワーが落ちて速度を落とせるよ
より安全になる 今になってみると、ブローバイ大気放出だからウインドスクリーン方式はしなくて良かったかも メディア牛耳ってるザクがF1チームもって情報統制や工作活動してるってのは
F1そのものにとってもあまりよろしくない気が
去年のホンダもそうだが今年はさらにウィリアムズはFインディア相手に変なことしてるし これからは環境も大事とかいってハイブリッド化したり燃料制限したりしてるけど
生ガスそのまま排出させたりわけわからんよな 技術を盛り込むと、もう身体が耐えられない
競技場(コース)をどうするかも悩ましくなっている
インディのように削ぎ落していくべきなのかもね
エアレースも最新ジェットではやらずにプロペラだしね
だからといって今の時代にプロペラｗｗｗのようにはなってないしさ 技術開発選手権とドライバー選手権は両立できないということだよ ハミルトンが追撃を諦めたのはやっぱり温度上昇が原因らしい
後ろにいると冷却は難しいな
バーレーンでも追撃諦めるシーンが見られるだろうね
https://jp.motorsport.com/f1/news/Mercedes-1020278/ >>238
あの事故なければ、顎もタイトル数も減ってたんだろうからね。喜ぶかもね。
それでも、やらかしヒルと何年も争ってた時点で天才ドライバーではなかったんだと思うよ。 >>288
ミハエル・シューマッハ、 ケケ・ロズベルグ、 アラン・プロスト シューマッハは普通に勝てるマシンでしかタイトル獲ってないからねぇ フェラ移籍直後は走らないマシンでも荒れたレースを腕でどうにかして
年何度か勝ってたな、すごいと思ったよ
その頃は良かったんだが2000年代は流石にいろいろげんなりした ヒルもそうだけど勝てる車を作る環境作るまでがチャンピオンの条件 シューはヒルを馬鹿にしてたが、それはシューがほぼすべての能力を持ってたからで
ビルヌーブとか他ドライバーはバカにできるような能力がなかったって落ち 無線は「ボックス」と「車止めろ」以外禁止でいいわ
ごちゃごちゃうるさいねん ま、シューマッハなんてアロンソに負けたドライバーだしな
歳だブランクだとか言ってメルセデスでは何にも出来なかった裸の王様 >>297
いやむしろ無線ぐらいしか楽しめるもんがない。
レースのキモがそこになっちゃってる。 無線、テレメトリ、サインボード禁止するだけで面白くなるのにな
タイヤはピットに入ってから準備で大混乱でいいよ >>258
８２年まで遡ってまたウイングカーやればイイんだよ(･∀･) >>303
それは抜けるマシンになるのが条件。
戦略は見えなくなるわマシンは抜けなくて目に見える現象としてレースらしきもんが何もないって事になるぞ。 >>220
ザク・ブラウンしかいないやん
モータースポーツドットコムの副会長なんだしｗ >>281
FIAや各チームは懸念を表明してる
でもザク・ブラウンは元々リバティメディアと関係深くてマクラーレンに絡んでなければリバティメディアとしてF1の運営に関与してたと言われるくらい繋がってるから現状での対処が難しい >>306
ウィングカーはスピンしてバック走行したらひっくり返るからダメ
さはにhaloあったら脱出不可能になりそう カウルの最低幅を設けてワークスのみが受ける設計の有利点を潰していけばよし >>139
メルセデスは撤退の話が上がってたからな。
今は常勝チームだから良いけど、また成績が下がってきたら撤退の話が上がって来るだろう。 1954にジョン・スタップ空軍大佐がロケットスレッド実験をしてる
自ら実験体として乗り込んで時速1000kmからの急減速をして、４６Gを体験した
目の毛細血管が切れて一時的に失明したが、数日で回復したそうだ >>313
フェラーリとメルセデスが撤退すればF1は面白くなりそうだな
今の熾烈な中段争いがそのままトップ争いになるしな >>315
そうなったら、フェラーリとメルセデスで新しいＧＰレース作るのでは >>310
今年のインディはグランドエフェクトを多用してるけどどの方向に向いても浮き上がらないように設計されてる
すべてやり方次第で解決できるよ それにしてもシューマッハの情報って全く出てこないよな
この時代に病院内のベットで寝てる写真の1つも出てこないってのは異常
もう埋葬されてんじゃねーの？ >>220
スパコン詐欺pezyの社員@tanakhみたいなお気楽なこと言ってんな あいつも社長逮捕されるまでこんなんだったわ
日本人エンジニアごときに資金状況わかってるわけないんやで ミハエルの容態はミックもラルフも話さないしな
シューマッハ一族の情報統制は凄く優秀だと思う >>310
マシンが真横向いたらウイング効果無くすデバイス作動とかどうや >>324
インディマシンにはそれがある
http://blog.gaora.co.jp/indy/2016/05/17471
リアウイングの下にあるビームウイングにフラップが追加されました。
レースカーがスピンして前後が逆になると風圧でフラップが機械的に作動するようになっています。
もう一つは車体のそこに取り付けられるドームスキッドプレートです。
車体がスピンして真横（90度）を向いたときにダウンフォースを発生する仕組みになっています。
若干の厚みがあるので車高が全体的に上がっています。 >>326
やっぱりあるんか
DRSがあの速さで動作出来るんだから、普通に考えたらこれも技術的には可能だわな >>327
リアのフラップは、マシンが後ろ向きになると風圧で勝手に開く仕掛け
ＤＲＳのような油圧操作じゃないよ フェラーリに新しいフォーミュラー立ち上げる力なんかないし
メルセデスはそこまでレースにこだわりなさそうだけどな >>329 ヤバいと言うより、言わないんだからそっとしといてほしいって事なんだろうね。
何か言えば騒ぎになるからね。
いつか車椅子でも良いから、笑顔で手を振る彼を見てみたいな。
きっと見たら泣くだろうな。 MSC 東京パラリンピックで待ってるで 全快は無理でも せめて意識を取り戻してくれ ザナルディのようにね ミハエルにはこんな若さで死んでほしくないな
ニキみたいに老害になりつつもF1トップチームの幹部になって欲しい >>332
セナみたいに死なれるよりか、ずっといい。
けど、できれば元気になってほしい。 市販車にも可変翼ついてる時代だしF1にもほしいよなあ
コーナリング毎に各所のウイングがパカパカ動くの間違いなく子供人気出るぞ >>337
カンナム時代からあったけど危険で禁止になった 乱気流で後ろに付けないのが原因なんだから後方気流に制限設けるとか >>292
勝てるマシン以外でタイトル獲ったのって誰よ？ >>303
無線はともかく、サインボード禁止とかナンセンス
意味の無い混乱をわざわざ起こしたレースなんか冷めるわアホくさくて
FEの真似して乗り換えでもやっとけ
くっそつまらん ベルニュがハートレーとリカルドについてコメントしてるな ハミルトン、ボッタス奮起を期待!?「1対2ではフェラーリと戦えない」
ハミに心配されるボッタス
落ちたもんだな タキのモナコの事故映像見せたら覚醒せんかな。あの時も爆笑してたし。 >>352
金満チームにいるのに、タキの映像見たって変わるわけ無いだろ バーレーンはスペイン人、イギリス人、ドイツ人、ブラジル人しか勝った事がない
つまり今年はマッサが勝つ >>342
91年のセナとかそうじゃないんかな
本来のマシン以上の性能出してタイトルとった あと95年のベネトンとかも本来劣る性能をシューの力で何とかしたところがあるし
シュー的には95年のフェラーリでも勝てるって話だからな >>342
いない
ドライバーズタイトル最少優勝がケケの一回なんだから
チャンピオンは必ず勝ってる＝勝てるマシンに乗ってる ボッタスは今年も数レースには勝てるだろうけど、ハミルトンの敵になるとは思えんな
リカルドが今年マックスに勝ってメルセデスに行けたら最高の移籍やな(´・ω・`) >>358
ベルガーが中段に埋もれてたならそういう評価も出来るけど、そうでも無かったからね
ウイリアムズは最速だったけど最強では無かった
セナとか顎の凄みはタイトル穫れなかった年の方が感じられた気がするな
93とか96は他の奴じゃ絶対勝てて無かったと思う 技術開発はWECでいいと思うんだ
F1はワンメイクにしちゃえよ >>268
インディーでは衝突のGは100Gを超えるらしいですよ ワンメイクにすると フェラーリ撤退かよ
野球で言うとＮＹヤンキース サッカーでいえばレアルマドリードとかバルセロナを潰すようなものだな フェラーリが出ていかない限りF1耐久レースは続くけどワンメイクスプリントとどっちが良い？
いつものフェラーリなら出て行く詐欺でなんだかんだ残るけどマルキオンネは本気で出ていくだろうな >>367
そこまで行くと運だな…
しかしフェラーリ出ていったら面白くなくなるな
何だかんだと3強で争ってたし2強じゃなあ…
噂の別団体で後々どちらかに再合流コースかもだが
こちらもバーニーが裏で動いてるっぽいし一筋縄じゃいかないのかね >>228
合併すんだから素直にルノーの車買ったらいいじゃないかw https://youtu.be/LpFkgNPujOY?t=43
理系じゃないから分からないけど
なんでハートレーは右コーナーに入るときに
左のタイヤがロックアップしたんだ
普通は右のフロントタイヤがロックアップするよな？ >>292
勝てないマシンで勝てるドライバーはいない
しかし顎やハミルトンはコンストタイトル獲れないマシンで勝ってる
ダブルタイトルマシンでしかチャンピオンになってない人達より凄いのは確実 「最強じゃないマシンでタイトルを獲った」なら
1986年のプロスト、1991年のセナ、1994年のシューマッハあたりじゃないかと思う https://www.standard.co.uk/sport/fernando-alonso-s-future-at-stake-after-mclaren-take-57m-gamble-a3797861.html
Britain's most decorated Formula One team are taking a spectacular $80million gamble on their future that could result in a clear-out of their top names if it all goes wrong.
Standard Sport can reveal that McLaren had to pay $80m (almost £57m) in compensation to engine supplier Honda to end their disastrous three-year partnership.
8000万ドル=5700万ポンド=約85億 >>345
まあ、なぜこいつ？ってのはあるのは確かだからな。
もっとまともなドライバーいるんじゃない？って思うし。 >>372
フェラーリが本当に出ていったら観客なども激減だろ。
どこの国でもフェラーリファンは多いわけで、いなくなったらその連中がごっそり来なくなるわけだからな。
モンツァなんかガラガラになるんじゃないか？ >>374
たまたまとしか言えないだろ
ライン跨いでたりちょっと跳ねてたり前走者のせいでダウンフォース減ってるとか適当にでっち上げられる 2:40あたりからのサインツも右コーナーで左ロックしてるし >>381
参考になるのはアメリカ ＣＡＲＴから分裂したインディ
最初は貧弱だったが、インディ５００を抑えていたから徐々に勢力拡大、ＣＡＲＴからチームも移籍してきた、元のＣＡＲＴが潰れた 実況は開幕SPの残りがあるから、ここでええな(´・ω・`)
2018 F1 GPニュース～開幕直前SP～
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/dome/1521196855/ >>381
モンツァは廃止だろうな
元々継続のハードル高かったしね
別物になってしまうがF1のネームブランドで新興国とかでやってはいけると思う アロンソは2012にタイトルを取っていたら伝説になっていたとは思う
やっぱマシンを限界まで速く走らせること関しては抜きん出てる
が、それだけじゃ勝てないんだなF1は。本人の性格も込みで >>385
現状のアメリカF1は欧州勢や欧州系のファンが面白く思っていないのでバーニーとフェラーリが音頭をとってうまくやるとメルセデスや下位チームも移動してくる可能性がないでもないからな
まあ、実際に新F1を立ち上げるかはまだわからんけど >>375
ミハエルは完全No.1待遇の弊害でコンスト獲れなかっただけだし、それも94年の一度だけ
逆にコンスト取った99年タイトル獲れてない
これ凄いか？ >>378
セナのキャリアで一番評価された年だったね。
ブラジル、ドニントン凄かった。
モナコは、棚ぼただったけどね。 1勝しか出来ないマシンで最後までタイトル争いした2003年のライコネンや、2勝しか出来ないマシンで最後までタイトル争いした2012年アロンソは凄いっていうなら理解できる 結局は勝てるマシンは一台だけだからな
そのマシンに乗らない限りは勝てない
トップドライバーだとマシンの能力の限界近くで走るわけでほとんど差はつかない
全てはマシン次第でドライバーは添え物だな 1999 ジョーダンでタイトルを争ったフレンツェン
2008 ラスト2戦で17Pビハインドのクビサ
2010 24Pビハインドで3番手マシンから逆転を狙ったハミルトン
は好き 鈴鹿はいつの間にか海沿いに移転してたんだな
日本人より先に情報を知ってるとはさすがFIA(すっとぼけ)
https://i.imgur.com/ED4ZCaL.jpg GPニュースの実況無いんだな
なんかフジが独占にこだわることで、どんどんマイナーになってきているね
日本だけなの、この流れ？ 日本、アメリカ、メキシコ、ブラジルが同じコースだな。リバティ改革もここまできたらあっぱれだな フジが独占したいというより、他局はF1に興味ないんじゃないだろうかｗ
地上波で無料LIVE放送してもたいした視聴率稼げない＆CMスポンサーがそれほどつくわけでもない
有料CSで加入者爆増できるキラーコンテンツでもなく、放映権料だけが無駄に高いお荷物コンテンツ
せめて放送時間が日本時間で昼～夕方がメインだったら、地上波でもうちょい視聴率伸びるとは思うけど、
こればっかりはどうにもならない Ｆ１人気が最高潮の頃 他局がＦ１の映像を貸してくれとフジに頼んだ フジはＦ１は独占契約なので他局には映像を貸さないと断った で他局はＦ１を取り上げなくなったとさ
でＦ１人気低下 フジが映像を貸してもいいとなったが 他局は何を今更都合のいい事を フジは他局に映像貸しておけばよかったフジ後悔 というのは雑誌で読んだな
独占契約だと他局が取り上げないので露出が少なくなる 日本のスポンサー企業はＦ１のスポンサーにならなくなる悪循環
元々Ｆ１は ＮＨＫ フジ ＴＢＳの三局で中継する話もあったが フジが独占契約の方がプロモーションに力入れれると当時のバレストルを口説き落として独占契約
一代ブームになったが ブームが終わると独占契約が仇になってフジＦ１中継大赤字 時代はエコで景気も悪くなりＴＯＹＯＴＡ ＨＯＮＤＡも撤退 万事休すで地上波撤退 いとかなし >>405
うわ、ほんとだ・・・これは俺恥ずかしい、超恥ずかしい、なんで気づかなかったんだ俺
上もひねって全然違うサーキットに違いないとか思い込んでいたわｗ
きっとグランツーリスモの鈴鹿を見慣れすぎたせいだ・・・ >>398
なにぃ～海沿いだと！
これはもしかして石原都知事のお台場公道F1グランプリ案では！ グランツーリスモの鈴鹿と比較してみよう、ざっくり同じ場所から（手抜き）
https://imgur.com/a/rbuFJ 開幕戦の中継が小穴だし、GPニュースも小穴だからフジもどこまで本気なのかわからんな
小穴は専念すれば以前よりはマシになったのかもしれないが ヤス・マリーナって映像的には海感無いけど
けっこう海沿いに走ってんだな >>412
現行F1マシンだと全長5000ミリちょいあるぽいが、
映ってるのは架空のフォーミュラで全長4235ミリなので、こんなものかな？ >>410
車が小さいのかコース幅が広いのかどっちだ？ >>413
空撮の時に海が見えるくらいだな
やっぱりモナコくらい見えないとハーバー感がない >>415
あーあとゲームなんでねぇ、、、実際よりコース幅は広くなってると思うよ、鈴鹿に限らず >>417
GTSPORTやってるが鈴鹿はサイドバイサドもためらうくらい狭いゾ 全長同じままどうやって幅広げるんだ？Ｒが変わっちまう GTSのF1500は80年代のF1ベースだからマシン自体コンパクトなんじゃない？
というか今のマシンがかなりでかくなった
昔から抜けないコースが更に抜けなくなってるわけだ >>418
スレチになるからほどほどにしとくが、
スリーワイドはともかかくヘアピン～130R手前までは二台までは余裕で並んでいけるだろ
（カオスなデイリーは除くｗ 普段一緒に走ってるフレンド同士なら余裕でいけるだろ？）
ゲームだからしょうがないけど、意外と横は余裕あるんだよ、実車の感覚でいくと全然余裕ある
ギリギリのつもりでも全然余裕ある、バトルのリプレイで俯瞰の視点（バードビューっていうの？）で見てみればすぐわかるよ
>>419
Rはかわらんだろｗ 外側を広げればいいだけだ
とはいえ、２倍とかとんでもなく広がってるわけでもないと思うぞ、せいぜい１メートルとかそんな感覚 週末とはいえ、GPニュースに全く触れない本スレ・・・ DAZN民が増えてGPN見たくても見られない
昨日GTSに大型アップデートがあったので、みんなFCで筑波アタック中
給料日あとで、ぷれみあむふらいでー
花見 エディ・ジョーダンってもう70歳なんだな。
60くらいに思ってたわ。 >>423
なるほど
DAZN民やSOPで観る人が増えたから、GPNにこだわらないわけね
川井ちゃんがーという響きが懐かしく感じる >>426
適当に書いただけど、実況スレでも俺含めDAZN民は今年増えてる・・・ような気がする
あとこの時期は、まじめに歓送迎会だの、会社で花見だの、進学就職転勤で引越し真っ最中！という方も多そう
いつも見てるスレ、どこも進行が遅いｗ >>427
月末で年度末で花金だからねえ
そりゃそうですなあ Ｆ１ＧＰニュース 川井さんのＶＳＣ時のベッテルとハミルトンのタイム差の説明はおかしい
ＶＳＣは、差を変えずに全車スローダウン走行させる仕組み
つまりベッテルとハミルトンとの差は約１１秒のままでないとまずい
それをＶＳＣがでた、その区間タイムで比較してしまうと
前のベッテルが通常走行してた所を、ハミルトンはＶＳＣ走行してる訳だからタイム差が発生したようにみえてしまう
同じ地点からＶＳＣ走行にすればわかり易いだろうけど >>429
VSCは全車一斉適用のはずでは？
ピットレーン、ピットロードは通常通りだが >>429
GPN見てないからなんだかよくわからんが、今回ベッテルが抜けたのは、
VSCによるタイム規制がなく速度制限もないピットロードエントリーのほんのちょっとの距離で爆走した
ピットロードはいつも通りの制限速度で更に遅くなるわけではない
だからでないの？ VSCは一斉に適用されないと不公平すぎるから、
どこを走っていようと一斉に適用・解除だと思ったが アロンソは契約を二年切り上げて出ていった後にチームのマシンが強くなるとか移籍したらチームがトラブっててフェラーリですらメッチャ弱いっていう不運体質も持ってるからな…
間が悪い男という感じもある JリーグのためにDAZN加入してたらF1も見れるからなんとなく戻って来た民だわ
深夜地上波の録画中継やってるときまでは見てた >>431
Ｆ１ＧＰニュースでの表を使った説明
ＶＳＣが出た周のＳ１
ベッテルはほぼ通常走行タイム － ハミルトンはＶＳＣ走行分が多く５秒遅かった
その差でベッテルが前に出られたと（１１．３Ｓ －＞ １６．６ｓに）
この説明は変だなと思ったもので >>434
ああ、君が言いたいことを理解したよ
その説明はたしかに川井が頓珍漢でおかしいよな、差が詰まった理由にはならない >>431
それもちょっと違う
ピットロードエントリーとばせるのに加えて、ピットロード自体も
規制速度が通常通りなことも要因
つまり入り口から出口まで所要時間は通常通りというわけ
コース上のマシンだけがノロノロ運転を強いられる
だからハミルトンはもっとプッシュしておくべきだった VSC中はピットクローズにすればいいという説はどうなんだろう >>429
VSCが発動された時点でタイム差はキープされるから、メルセデスがVSCのリスクを想定しないでタイム差を計算していたとしか
↑の推測が違うなら
・メルセデスのタイム差を計算するソフトウェアがミス
・スタッフの計算根拠が間違っていた
・ハミルトンがVSC通りに走っていなかった
のどれか
ベッテルが制限されていないピットロードを攻めるのは当たり前で、それも踏まえてメルセデスはシミュレーションするのが普通 ってことは
VSC中はピットスルーすればいいのか？ ピットの制限速度がいつも通りなおかげでピットによる順位ダウンが
小さくてすむのは勉強になったが、ええんかこれ >>439
用もないのにピットスルーってしていい、のか？ >>440
いいでしょう
知れ渡れば、皆同じようにする >>439
違うと思う
ピットスルーよりコースノロノロの方が速いだろ
ただしピット中にコース上のマシンが65%のノロノロ運転だから
順位がいつもほど落ちない >>436
何か俺の書き方悪かったか？ 言いたいことは同じですよん
ハミルトンはマージン確保のため飛ばしておくか、
ベッテルと同じようにピットインすればよかったんや、タイヤ交換しない分むしろタイム差が広がるｗ
てことだよな？
しかしこれ、事前に誰も気づかなかったのかねえ
俺らみたいなボンクラはともかく、F1エンジニア達がさ
フェラーリは気づいていたけど黙っていたのかな？ 今回のようなことがあったときのためにｗ あれ・・・違うのか・・・わけわからんｗ
紙に書いてちょっと理解しなおしてくるわ・・・ ピットロス時間の差の見込みを間違っただけでコースのほうが速いには速いんじゃ >>444
ごめん、同じこと言ってるんだよな。
ただ、ピットレーンをとばせるから、を強調すると誤解を招くかなと
ところで、コンピューターに命令されるチーム監督もなんだか間抜けだよね >>429
VSCが出るとタイム差が11秒のままじゃなくて距離間隔を保つだけだぞ
よってVSCが出るタイミングでベッテルが有利になった川井ちゃんの説明は正しい メルセデスは何故うまくいかなかったのか
・ボッタスの予選クラッシュで、ハミルトンがフェラーリ２台を相手にしないといけなくなった
フェラーリは作戦を分けてチャンスを狙えた
・Ｓタイヤで１ストップになり、ある程度タイヤをもたせる走りを強いられた
ハミルトンが差を拡げるためもっと飛ばすとタイヤが厳しくなるリスクを恐れた
・基本的にオーバーテイクできないサーキット
・最悪のタイミングでのＶＳＣ ＜＝ 一番はコレ あ、いいのかｗ
すげーーーざっくり、下記の例でのタイムはいいかげんで極端もいいところだけど、こういうことだよな？
通常
未ピット1位、2位に対して15秒の貯金→ピットロスが30秒→1位から15秒後方の2位で復帰
VSC時
未ピット1位、2位に対して15秒の貯金→ピットロスが10秒ですむ（本コース走行車両はちんたら走行中のため）→1位の5秒前方の1位で復帰 >>450
書き忘れた
15秒の貯金が5秒になったので、ピット入り口～出口で10秒負けてることにはなるが、
いつもよりロスが少なくてすむので、前にとどまることが可能となった、こうですな >>449
戦略AI「ハミルトンさんは前にいるベッテルの11秒後方についていけば」
戦略AI「例えVSCになっても余裕で逆転っす！」
メルセデス「オーケー、ルイス！タイヤの無駄遣いせずに11秒後方キープな！」
VSC! ベッテル逆転！
メルセデス「おいAI！間違っとるがな！」
戦略AI「俺を作ったやつがアホ」 ま、燃料は積みきってるんだからピットクローズにしてしまえばいい話よね
走れないほどタイヤが悪いっていうならその後ピットスルーペナルティ与えればいい だね、コースによってピットの長さとかロスタイムが異なるし、厳密にそこまで計算するの大変というか正解でるのか？だし
単純にVSC中はウィング破損とかパンクを除いてクローズでいいような気がする
VSC中にピットインしたら何秒かリザルトにペナルティつけるか、あとでピットスルー 普通にVSC中はやっぱりピットクローズだよなあ
レースに与える影響を再処理にするには >>449
タラレバだけど、ハミルトンがライコネンをカバーしないで、
本来走る予定の距離を走っていた場合はどうなっていたのかなぁ
そしてソレを見たベッテルがどう動いたか、動かなかったか と思ったけど、その場合はライコネンに飛ばせるだけ飛ばさせて霍乱→結局ハミルトンピットイン
結果はかわらず、かな 何にしても枕やトロロは持ってない最先端のシステムをメルセが持ってることが発覚したということが重要
もはや頭脳明晰なストラテジストすら必要ない、少し頭の使えるオペレーターさえ居れば済むわけだ >>448
距離間隔を保つか、確かにそうだ、ありがとう
１１秒差が、ＶＳＣで遅く走る分１６秒差に（距離間隔は同じ）
ＶＳＣ中のピットストップロス１５秒なので約１秒前に戻れる >>459
どいうかだれでも思いつきそうなそういうものを今までどこも持ってなかったんかいっていうのが逆に驚いた >>457
小倉さんも言ってたが、ハミルトンもライコネンもミスしてないし
最善で妥当な作戦だったんだよな
それでも勝てない時があるもんなんだな >>460
分かりやすいよな、VSCのメリット（デメリット） 公平を保つため、距離間隔を保つ目的でVSCは導入された、で間違ってないけど、
実際はダッシュに表示されるこまかいセクタータイム（去年一時期表示されたアレ）の指示のタイム以下で走らせるんじゃないの？
ピットインなくてもドラが微妙に緩めすぎちゃったのか、微妙に詰まったり広がったりはちょいちょいしてるやん
でもお咎めなし 以下というか以上か、これより速いセクタータイムはだめよ、な指示ね ふと思っただけなので突き詰めると問題有るかも知れないけど、無線禁止にしたら戦略に綻びが出そうな気がした。
無線を聴くよりアナクロなサインボードの方が良いなあと思う >>459
AIによって無くなる職業にレースストラテジストも加えよう >>459
どこに枕やトロロッソが持ってないって情報があったんだ？ >>432
ハミルトンベッテルは移籍前後のチーム関係者から称える声が多い
アロンソはそんな話ほとんどない
間や運の問題ではない 今ハミルトンに対抗出来る腕を持つドライバーはアロンソしかいないのは事実 >>465
おおよそそんな感じだね
ゲームだとUIで常にターゲットタイムとのデルタを表示してくれるから快適だけど現実はどうなのか知らん 文句ばっかりのクリスチャンホーナー
来年ホンダ載せろレッドブルのうんこ >>472
DAZNのF1ゾーン、右下の画面を右上オンボードのどらのダッシュをまるまる表示、とかしてほしいのぉ
オンボートとかでたまにちらっとブレーキバランスとか映るし、
開幕戦ではなんかわからんがハミルトンがオフ！オフ！オフ！してたりとちょこっと映るときあるけど
一周丸ごと全部、どれくらブレーキバランス変更してるかとか、興味ある
去年か一昨年の最終戦のロズベルグがちょこちょこ弄ってて忙しそうだなぁとか思った あの右下枠はコース図に誰がどこにいるかっていうGPS情報表示しれくれたら最高だなと考えてた
最悪どれが誰とかわからなくてもいい 少し以外だったのは、ベッテル。
車が自分タイプにはまる無双して、タイプじゃないとチームメイトにフルぼっこされるドライバーと思ってたけど、今回は違った。車が進化してハミチン倒してほしい。
チンは、ホンダはなしねと言ったことは忘れない。 可夢偉の時のストラテジストがソフト上の数字の話してたから
ザウバーレベルでもあると思うが トロの2人は東京に来たときに一台ずつNSX用意されてたのね
軽自動車に乗せられて死んだ目してた人たちが忘れられないw
https://twitter.com/ToroRosso/status/979648194693992448 gateってなんであんなに誤字脱字だらけなんだ？
文章ガバガバな記事ばかり書いてるけど市民権得てるのが不思議でならない うちは翻訳流用丸パクリしてません！
あ、お宅うちの翻訳丸パクリしてますね！誤字脱字が一緒！
まぁそれを無視すれば、日本語サイトでは情報はやいし見る人が多いのは納得 ｆ１gateって情報早くないと思う
バルセロナテスト前の記事がテスト後に掲載されたり 「ん？いつのインタビューだよ？」ってのがよくある 書くことないときに海外サイトとかから拾って翻訳してるのかもね、たしかにえ、それ今？てのはあるｗ
FP予選決勝の速報みたいなのは、ほんとはやいｗ gateは翻訳サイトに突っ込んでるだけだろ
だからおかしな日本語になっとる
アフィで稼ぐ為ならなんでもやるって感じだし
みたら負け かといって、現地にまで行って取材してるはずなのにヨネヤみたいなのもいる。両極端で困った話だ ガテとヨネヤはここでは心底嫌ってる方も多いから、見ることはあってもURLは貼らないようにしてる マクラーレンは止まってたのが響いて次に開幕パッケージなんか
ま燃える原因が分かってよかった 今度からピットの出入り口のタイムも計測されるようになるん？ 米家は別に偏ってるかもしれないが
奴の足で努力して得た情報だしいいだろ
米家が嫌なら見なきゃいいだけ >>447
頭が古い
今やコンピュータの時代
株式もAIが取引してるんだぜ？ >>482
NSX乗らせるのは良いとして、どう見ても違反だろって運転してるよなぁ
せめて首都高走らせとけって思った 日本語じゃないと読みもしないのが結構いるのがね
Chromeなら機械翻訳機能が付いてるし、Chromeじゃなくてもウェブ翻訳があるからそれ使って読めばいいのにと思うことはよくある >>497
最近のGoogle翻訳は賢くなったから海外サイトもほとんど理解できるように訳してくれてとても便利 ヨネヤの内容が嫌いとかならまだわかるけど
有料だから嫌いって奴がいるのも意味がわからん
雑誌だって有料だがそれはいいのか？ >>469
お前のアロンソ憎しは分かったからスレから消えろよベッテルヲタ 今年はザウバー以外どのチームも予算を減らしてるのか
枕はホンダマネー失ったから200M€も減額と 今さらだけど、やっぱりF1(モタスポ)がもっと人気になるためには、オーバーテイクの頻度あげないとダメだなと思った。
ふとサッカーや野球とか見てても、点が入る、もしくは入りそうって時が一番盛り上がる。その盛り上がる瞬間ってのがモタスポだとオーバーテイクになるわけだけど、F1はそのオーバーテイクが今や…
なんとかならんもんかな。 >>503
PUになったせいでコスト跳ね上がってる件 乱気流でオーバテイクできない→DRS(ここでDRSではなくグランドエフェクト解禁するべきだった)
年々遅くなっていくのをなんとかして→タイヤ大型化、マシン大型化、エアロ緩和
速くなって嬉しい→乱気流増加でバトルが困難に(年間3基も原因)
オーバテイクとバトルは両立できるけどそれと同時にエアロ開発を両立させるのは二兎追う者は一兎も得ずになる
もちろんこれにPU開発による複雑化も問題点だけどね だからMGU-Kを大出力にすればいいんだよ
現状LMP1と比べて貧弱すぎるでしょ バーチャルセーフティカーもやめてもらいたい
普通にセーフティカーのがいい プライベートテストやってた頃は予算はどうだったんだろう
あの頃は予選専用エンジンとかごく普通の時代（2003年頃？） >>508
ガソリンの使用量を毎年少しずつ削っていって、-Kなりなんなりで補う方法のが
分かりやすかったんじゃないかと
>>509
VSCのタイミングだよなぁ 今回GPニュースによると出すのに50秒かかったらしいが マクラーレン、前年比での予選タイムで全チーム最大の改善
https://f1-gate.com/mclaren/f1_41746.html
>チーム 改善幅
>マクラーレン -1.8秒
>ザウバー -1.7秒
>レッドブル -1.6秒
>ルノー -1.1秒
>フォース・インディア -1.1秒
>メルセデス -1.0秒
>ハース -0.9秒
>フェラーリ -0.6秒
>ウィリアムズ -0.2秒
>トロロッソ・ホンダ +0.04秒 スーパーソフト最速はマクラーレン!!
http://f1-stinger2.com/f1_news/スーパーソフト最速はマクラーレン
マクラーレン、冬季テストでの信頼性トラブルでアップグレードに遅れ
https://f1-gate.com/mclaren/f1_41762.html
>フリー走行の最初の1時間は6周しかできておらず、
>当初はエキゾーストの問題として報じられていたが、
>実際にはダクトの予期せぬマテリアルが燃えたことが原因だったという。
>「新しいエアダクトだった。我々はマテリアルを変更したが、
>このマテリアルのなかに可燃性の組織があった」とエリック・ブーリエは説明した。
>「クルマがガレージに戻ってくるたびに小さな炎が上がっていた。
>全てが燃え尽きるまで、どこから来ているのかわからなかった」 オーバーテイクを増やせば…ってのは幻想でしかないと思う
オーバーテイクがよっぽど多い下位カテは全然人気が無いし
DRSで増えても殆どの人が喜ばなかった
それなりの速度差が無ければオーバーテイクなんて生まれないのに
速度差であっさり抜いてしまうオーバーテイクじゃ興奮できないという矛盾
ガチャガチャしたバトルを増やすには速度を下げることが一番なんだよね
特にコーナー速度を落として車幅を狭めればバトルが容易になる
でもこれやっても誰も喜ばなかったよね
マシンがかっこ悪い、ラップタイムが遅い、強引なオーバーテイクが増えてイメージが悪いって
まぁ人気を求めるならフェラーリを活躍させることが一番手っ取り早いような 今はオーバーテイクが少ない事だけじゃなくて
マシンをいたわるため接近を避ける傾向が首位争いですら当たり前になってるのが大問題 オーバーテイクが少ない一番の原因、それは車体のもろさ
ちょっとぶつかっただけで、フロントウイング脱落するからね
これでバトルとか笑い話 給油時代だってピット作業で抜こうと後方のマシンが燃費に気をつけタイヤをいたわりで
オーバーテイクなんてもってのほか、みたいな首位争いしてたけどね
その中で追い抜きしてくれるアメリカンなドライバーが登場したときは衝撃的だったけど >>509
VSCは一定間隔で次々とマシンが通過するからマシン撤去や散らばったパーツの清掃作業がやりずらいんだよな
メルボルンでも結局SCに切り替わったし
原則SCにして、VSCは脱落した小さなパーツを一つ二つ撤去するぐらいの場合に限ったほうが良いかも もちろんオーバーテイクが成功した方がいいんだけど、オーバーテイクが成功するかどうかというより>>515が言ってるように、近づくことすらしないできなくて、見た目上のバトルって言うのが減ってるのもよくないなと思う。
「バトルが増える=体当たり上等のバトルでいい」は違うと思ってる。フェアなバトルが増えてほしい。
それは幻想か。 オーバーテイクができなくなってるのは何度も指摘されてるが後方乱気流が悪い
ウイングカーにビビって逃げてきたせいで先鋭化した現代のエアロ開発では乱気流だらけでテールトゥノーズすら困難になってる
インディみたいにアンダーフラップによるグランドエフェクトを多用しない限り"純粋な"バトルもオーバーテイクも無理
インディはちゃんと浮き上がらないような対策を施している エアロパーツも突き詰め過ぎになったし風洞試験のコストも莫大になった
これならいっその事葉巻型に戻す位の大胆な策を打ってくれ
ドライバー技量で勝負出来る日を取り戻して欲しい >>521
インディやF2みたいにエアロワンメイクとある程度の制限下でエンジン開発にしたらドライバーとチームの戦いが中心になって解決するぞ
それはF1はじゃないと言い張る層がたくさんいるけどな DRS発動時に燃料制限一時解除のブースターすれば
オーバーテイク増えるぞ でもここ10年を見てると正直、空力を競うよりPUを競う方が自動車レースらしくて良いなと感じる
空力自体は面白いし凄いけど、メーカーの名前を関したチームの自動車競争って感じが乏しいんだよね
ホンダが糞味噌でもまだ今の方が自動車レースらしいと感じる
もう少し空力が統制されてたら、もう少し面白いレースが起きてたと思う。
今は空力もPUもだからグチャグチャ過ぎだけど まあ見ている方としてはエンジン競争の方が面白いかな？
ただ弱いエンジン搭載チームが空力で出し抜くのも面白い。
要はバランス。今は最上級のエンジンを持ったチームが
空力も2番手くらいだから興醒めるのであって。 過去F1で一番オーバーテイクが多かったシーズンが2011
サーキットによってはDRSゾーンではいくらでも後ろにつけたしガンガン抜けた
でも喜んでた人はあまりいなかったよね
ここの人が言うオーバーテイクが多かった時代と言えばだいたい数十年前のことばかり
2011に比べれば全く少なかった時代なのにね
結局は昔のイメージを追いかけてるだけだよね
F1を覚えた頃の新鮮なイメージをね もうダメだわこのチーム、ホンダと一緒にがんばってね
レッドブル 「ルノーのF1エンジンの性能に足を引っ張られている」
https://f1-gate.com/redbull/f1_41751.html >>528
次はHONDAがサンドバッグになるのか… レッドブルの来季はメルセデスＰＵ
ホンダを無償でウィリアムズに差し上げて交換してもらう
ルノー以下のホンダを搭載するのは不可能 タイトル詐欺で本文では一言もルノーの悪口言ってないというね…
ルノーPU積んでるマシン6台揃って最高速度が遅いのはデータで明らかになってるからそこは改善してほしいという要求しかしてない レッドブルはルノーを煽ってるだけなのかな
HONDAと組んで今より良くなると本気で考えてるとしたらそれは… >>527
2009年から見はじめて、それより過去のことは話程度にしか知らない。
DRS無しでのオーバーテイクの方がおもしろかったけど、そのDRSを使ってまで全然抜けなくなってるのはさらにやばくない？って話。 今GPニュース見てると予選順位ってメルセデスの不良債権を除いて綺麗に2台ずつ並んでるんだね
メルセデス
フェラーリ
レッドブル
ハース
ルノー
マクラーレン
こんな感じだった
ここはもうほぼコンストラクターズ確定じゃないの ボッタスはバーレーンで最低でもハミのすぐ後ろで他をブロックして1.2出来ないと来年は座れなくなるな >>535
たった2年そこそこで4番手のハースはそりゃ疑問持たれるわな オーバーテイクボタン追加すべきだね
ＤＲＳと同じ条件で使用可能になり、ＭＧＵ－Ｋ出力を１０ｓだけ倍にできる >>536
ボッタスがセカンドの仕事してれば
①ライコネンのアンダーカットにハミルトンが反応
②タイヤ交換遅らせたベッテルが大逆転
がなかったしな
まんまとやられてしまった
最有力はリカルドかなあ
アロンソは険悪ムードもってきそうであり得ないし
オコンはボッタス以上か？といわれると微妙なところだし >>528
puなんて只のパーツの１つなんだろ
それのせいにするくらいなら自分たちで作ればいいのにな
腹立つわ SCやVSCの出動率が高いサーキットだから、チームメイトがいないと苦戦はするよね
タラレバだけど他のパーマネントだったら、ハミルトンは逃げ切れたかもしれない
ハース様様とはいえ、いろいろ想定していただろうフェラーリの戦略はよかった >>542
去年の前半まだフェラーリがメルセデスよりやや速かった頃
メルセデス２人作戦でベッテルが優勝を落としてたね もともとの戦闘力はメルセデスのほうが去年の序盤から上だった
タイヤの使い方をメルセデスが覚えたら無双してしまったぐらい ハースのピットミスは他チームにすれば天罰ざまぁｗｗｗみたいな感じなんだな。 ツールのバグで優勝を逃してしまうとは、できるだけ遅く走って勝とうとしてるから起きたわけで
行き過ぎたPU基数制限の影響だな ベッテルが有利になるタイミングでたまたまレプリカ2台が止まってVSCって
アロンソが有利になるタイミングでたまたまピケがクラッシュしてSCと同じくらい偶然だよな >>535
ハースは開発力が低いから、シーズン中盤以降下がっていきそう
ルノーとマクラーレンのどっちが4番手に来るかが見どころかな(´・ω・`) グロージャンが止まった時に最初VSCで途中でSCに変わったのってなんで？
最初からSCで良かったんじゃないかって思うけど。 順当にいけばハースがこのままの位置って気がしないね ハミルトンのパワーユニットにダメージなしとメルセデスは確信。「1勝よりもタイトルが重要」とバトルを断念して温存
http://www.as-web.jp/f1/354417?all
乱気流の中を走るメルセデスは熱に弱いと川井が説明していたな
ポールトゥウィンできるマシンだからそれでも有利とは思うが 「彼らはクルマを造っていない。買っているだけだ。マラネロから購入すれば、悪いはずがない」 フェラーリと同じホイルベースで同じサスペンションを使えるんだね。
レギュに問題ないの？
トロロッソはなぜレッドブルと同じことしないの？ この際、ハミルトンには全戦2位で有償なしのチャンピオンズをめざして欲しい 今日F2やればええのに
F1とF2同日じゃなくてズラせよ！暇なんだよ！ ひとつひとつの改革案が全部バラバラの方向向いてるからね
コース上のバトルを促したいといい
エコを重視するべきだといい
新規参入しやすくするといい
車体は自社製造しろといい 毎年毎年「オーバーテイクを増やそう」と言ってて
着実に減ってるのはどうなのかと思う レッドブルホンダになったら3強が2強になりそうでそれはそれで中団争いが面白いかも >>560
そもそもF1というのは、シャシー、エンジン設計が醍醐味でレースは二の次。
たまにスタードライバーがでるから盛り上がるだけ。
そもそもレースなんてつまらなん。興行にはならん。 しかしメルボルンのパレードレースは酷かったよな
なんだあれレーシングしてんの？ >>565
プッシュしたやつの負け選手権だからな
近寄ると乱気流でフラフラするし冷却厳しくなるしバトルしないのが今のF1で一番良い走り方 F1をF2と同じサイズにすれば多少レースになるでしょ。ハイブリッドはMGU-Kのみ。 >>563
案外めっちゃくちゃ速いかもしれんよ
…からのノーパワー オーバーテイクはドライバー特性によると思うよ
セナプロ時代にセナにもアンチがいるのは先行逃げ切りタイプだったのもある
プロストのタイプが今はいなくて逆転型で面白みがあった
晩年のセナはプロストにはブロックが厳しかった
でも嫌味じゃなくてお前以外はライバルじゃないっていう敬意を見せた感じだった
93イギリスもオープニングが盛り上がった
プロストはアタックしミスでシューマッハに刺されない様に微妙にブロックして下げる巧妙な事もやってる
https://www.youtube.com/watch?v=GL20sWuccUk メルセデスは２番手以降になったら勝てない車なんかね
熱問題で後ろに付いてテイクアウト出来ないんだろ >>566
正解。 近づくとコースアウト。フェルスタッペン、ハミルトン。
予選が一番大事。そんでスタートで決まる。 テイクアウトじゃねぇｗｗｗｗｗ
オーバーテイクだｗｗｗｗｗ リカルド「自分より予選上位者がマヌケなら多少はなんとかなる」 ホンダPUですねお持ち帰りですか？
こちらのレッドブルセットはいかがですか？
今ならドリンクをMからLに無料に変えることが出来ますよ？ >>534
いや、DRS使えば今でもオーバーテイクはできてるじゃん
アデレードでの話をしてるならあそこはパッシングポイントがほぼ無いからいつの時代もオーバーテイクは殆ど見られない
これが気に入らないならF1から抜きにくいサーキットを除外するって話の方が手っ取り早い アデレードと間違えちゃう人が後を絶たないのは
メルボルンが"アルバート"パークサーキットだからなのかな。
アデレード
アルバート ごめん、アルバートパークだった…
そして今調べてみたらF1での年間オーバーテイク数の最高は2011じゃなくて2016だったらしい
https://jp.motorsport.com/f1/news/今年のf1は追い抜きが半減-新世代マシンの影響でdrs導入以来最低に-986282/
メチャメチャ増えてるよね
去年からガタっと減ってるけど車幅広がったのが一番の原因だろうけどこのレギュ改正は大評判だよね
そしてストロールの記録は知らなかった
まぁこれは予選が下手ってとこもあるけど、でもオープニングのごちゃごちゃしたところをちゃんとかいくぐってるって事でもあるよね
モンツァでも思ったけど10代の新人とは思えないほど落ち着いてるよね
順位を焦って無理することも無いけど抜ける場所では確実に抜いてる 接近できない、接近したくないのに、接近してどう抜くか？では
時間ばかり浪費して「バトルがない」という現実を選択することになるだけのこと
つまり正論のふりして実は解決したくないという
政治的な腹芸をしているやつがF1にはいるということですわ
「抜かれない」は前にいるマシンにとっては圧倒的に有利となるわけで
バトルがない状態を望む側がいて、なおかつ笑いが止まらない最高の状態 ちょっと教えてほしいんだけどVSCって全員に同時に通達されて速度制限されるもんじゃないの？
80キロくらいの制限だろうから走ってる位置なんて関係ないと思うけど
人間だから反応の違いはあるだろうけどさすがに5秒もギャップが生まれるような反応のしかたならそれこそペナ出すべきだと思うんだが 接近戦増やす為に空力パーツ減らしたんじゃないのかよ シャーシ&エアロとPU片方が問題ではなくどちらも深刻な問題があるからオーバーテイク以前にバトルにならなくなってる
シャーシとエアロ：マシンの大型化、複雑化したオーバーフラップによる大量の後方乱気流
PU：年間3基7レース使用 >>589
それなんだろうけど、そうなるとエンジン勝負になりメルセデスの天下。
どのみちF1は興行として無くなる運命。 ハースの手法を知ると小松エンジニアも結構黒く見えてくるw黒小松さん。 フロントウイングを掃除機のヘッドにしてしまえば、見た目の印象をあまり変えずに
オーバーテイクをしやすく出来るんじゃないかな F1が無くなったらF2のレギュでF2より少し速いマシンになった版がF1の代わりとして新しく始まるだろうな
フォーミュラピラミッドは継続していかないといけないからトップフォーミュラ自体は続く >>594
それだとメーカーが集まらない。
GP2をフォーミュラの頂点にするしかない ハースは素晴らしいよ
良いものは取り入れるを徹底した結果だよ
逆にトロロッソは全く見た目が進化してない
誰だよキーが凄いとか言ってたやつ >>595
トップフォーミュラだからといって別にメーカーが集まらなくていいんだよ
コスワースみたいなエンジン屋が作ればいいんだから
インディなんか開発競争はほとんど無くてもツーメイクだし20年からは3メーカーに増えるからな
F2の速い版っていうのはほぼ開発競争が無いワンメイクに近い形(エンジン屋複数もあり)ってことが言いたかった >>588
今回の場合、VSCが発動した時誰がどこにいたか正確に分からないけど
例えばピットロードのエントリー直前にVET
そのn秒後にHAMが居たと仮定して
HAMがVETが居た場所に到達するには
VSCの影響で減速し余計に掛かる時間x秒が追加されて
n+x秒掛かる
VETはピットロードではそもそも速度制限があるので
VSCによる影響は受けず普段通りのロスタイムで済む
HAMは最初のx秒に加え
ピットロードエントリーから最終コーナー、
ホームストレートまで影響を受けさらにy秒普段より余計に時間が掛かる
n+x+y秒がピットでのロスタイム+静止時間より大きかった
それだけのこと
ピットのタイミングやVSCやSCや天候で順位が左右されるのが嫌なら
レース見るのやめた方がいいよ 似せてるだけだよ
タミヤだって出来るよ
弱小チームはタミヤ以下なんだよ
ウィリアムズとかメルセデスソックリに作ればいいのに
なぜかフェラーリを真似してみました下手くそだったので遅いですだし
バカしかいないのがＦ１の弱小チーム 今回抜けなかったのは抜けないサーキットだったからだろ単純に。
二秒差あっても抜けないサーキットは前に出られたら終了。 >>583
ここでトロロッソにブチ抜かれて挙句クラッシュしたフェラーリドライバーがいるのよ >>601
ザウバーなんか独自路線で結局フェラーリ育成のルクレールを最下位近くで
走らせてるんだもんな。
2004年みたいにフェラーリのコピー（ハースとは違って製作は自前）で来ると思ってたわ。 ハースのやり方が認められれば
弱小チームも見習うことが出来てレースが一気に面白くなるのに
反対する意味ってなんなんだろう
弱小チームはシャシーを何故オリジナルにこだわっているのか
それが遅い原因なのに 新参で金を湯水のごとく使ってないチームが強くなるのが許せない層がF1村と観客にたくさんいるからね >>598
ピットロードは60キロ制限でVSCが100キロ制限だとして
ピットロードにいたる箇所が100キロ以上で走れるならルールがおかしい
そもそも5秒なんてギャップがそれで生まれるはずがない
よくわかってないなら黙っててくれ >>606
オリジナルでしかトップは目指せないし
コピーじゃオリジナルは上回れないからトップにはなれないっていう理屈 >>608
おかしいか？
VSCはトラック上の安全を確保するための措置なので
ピットロードに適用されなくてもなんら問題ないと思うが 決勝が本番だと思うから詰まらないのでは？
予選こそ、F1最大の見せ場だと思えばいい
決勝は予選で勝ち得た特権を死守できるかどうか？
碁で言えば、最後のヨセの段階みたいなもん 実況スレはテストの時が1番盛り上がってたな(´・ω・`) >>609
コピーして本家を上回るのは日本のお家芸だよ >>608
今回もVSCでの順位変動がなければ、ただでさえつまらなかったレースが本当に全く何もない糞レースになってたわけで、それしたら終わりでしょ
あと、VSCが出るタイミングでも変わるんじゃないのか
高速区間で出されたドライバーと低速区間で出されたドライバーとでは減速する幅が変わってくるし 車幅1800mm→2000mmにしたならコース幅も2台分の400mm以上拡げないと抜けなくなるよな 簡単だろ ＦＥとＦ１が合併すればいいだけの話 近々ガソリン車の時代は終焉する
時代はＦＥにシフトしていく 今現在ＦＥにはメーカーが集まってる 後はフェラーリが乗り換えればすべて解決だろうな
ＦＥとＦ１が合併して ＮＹＬＡロンドンパリミラノ上海 世界の主要都市を転戦するレースが出来れば世界一華やかなスポーツが誕生する ど田舎のサーキットを転戦するＦ１より華やかなレースになる
環境に優しいレースという大義名分があればスポンサーも集まる フェーミュラレースの未来は前途洋々だろうな ガソリン車以外は (^ー^* )フフ♪ >>618
まだサーキットを走れるほどのバッテリー性能じゃ無いのが残念 >>555
そうでもないらしい
川井曰く、フェラーリのほうが熱には強いそうな >>621
自動車技術は日進月歩 ＦＥも進化していくよ 欧州のメーカーの天才技術者が集っているしな
潤沢な資金と天才技術者の知恵と技術を駆使すれば 車の交換もそろそろなくなるだろうし >>608
実際にレースしている立場からするとルールに不備はなく、むしろメルセデスの見落としと指摘されているけどね
http://www.as-web.jp/f1/353202/2
>>623
前に出れるかどうかはサーキットによるし、熱に強い弱いとはまた別次元だよ >>528 ワークスと枕の成績が上がれば、ルノーとしては
「ホンダがあるでしょ？」で済むから。
一方、ホンダのPUが5月15日までに改善が見込めないと
ホーナーは苦しいだろうなあ。
ルノーはまあ予定通りだったろうし、枕は予定の空力投入
できなかった割には開幕戦で上々の結果。
暫くはPU合戦面白いな。 去年のフェラーリマシンはフロアのダウンフォース？みたいなのが優秀で
前のマシンにくっついてコーナーに入れるって聞いたことある 86年みたいにターボのみ、ブースト制限なしで燃費キツい、タイヤ持たない、シーズン半数PPなのに2勝しかできない予選番長、HパターンMTでシフトミス…
これくらい条件揃えばドリフトしながらでもオーバーテイク増えるわ… >>608
平等に適用されるからおかしいおかしくないも無い、レースの勝敗には
ルールを変えろという議論なら、そう言えよ
ピットクローズもその一つだろうけど、不確定要素は減るぞ >>608
ピットロードの制限速度は60のままやろボケ セーフティーカーも出始めたときは叩かれた
レースを意図的にコントロールできるからっていう理由でね
VSCがビアンキの事故に対する本当の対策なんだからなくならないし
ピットレーンクローズドだって2007-2008年にやって燃料を入れられなくなってリタイアするなら
燃料を入れて10秒ストップアンドゴーした方がマシって感じで運に左右されるだのと批判されて終わった 空力のお化けで抜けない車、抜けないサーキットだからって
ピットインの運不運でトップが入れ替わって、面白いでしょ？
って言われてもなあ。
DAZNはバーレイン見てから解約することにした。 >>608
ピットインの所要時間は通常時と同じ、これの何がおかしいのか？
VSC中にコース上にいるマシンが不利になる、これも全員に適用される平等なルール >>626
アロンソの順位は運がよかったことが大きくて、マクラーレンの出来としてはよくなかった
レース後にチームもそうコメントしてるしね
毎戦の改善がうまくいかないと、このポジションは守れないかも >>606
欧州のスポーツは1強を好む弱肉強食
1強が強ければ良いわけで、面白くする要素なんて排除
まずは身内同士でつぶしあう、敗者に情けなど無用だし徹底的に叩き潰す
また勝てば官軍で汚い手を使おうが勝てばいい、どんなに正しいことをしても負ければ賊軍
アメスポは興行視点からでビジネスという大きな違い
身内はファミリーであり、ある意味社会主義
ライバルは他のスポーツであり趣味、スマホなども強敵
自分たちが所属する興行の成長をむし、所属内での戦いは興行のために作られたものであり
より有能な興行となるように全体からの俯瞰に努力する、ビジネス上のライバルは所属内の身内ではない
F1は現代社会に対応できていないところがある
1日24時間、その時間の奪い合いというのが真のガチバトル
競い合いを見世物にする場合、アメスポのような誰が勝つのかわからず
勝者は入れ替わり続けるというのは消費者をを飽きさせないのが、もう明らかなんだけどね >>608
ピット侵入で加速して5秒もゲインあったと思ってるんなら頭おかしい ハミルトンはもっと差を広げておくべきだったとも言えるわけで、ピットインの運不運ということではないな >>637
勝てると言われてるのに、PUを酷使してさらに差を広げる人がいるだろうか >>608
ピット入り口でとばせるのはVSCあろうがなかろうが同じで本質じゃない
コース上に残ってるマシンが遅く走ってるから、タイヤ交換で順位があまり落ちないだけ
というのが分かってない >>614
F1の場合はターボチャージャーと同軸で発電機が繋がってるだけで熱電素子とかは関係ない >>638
SC一回分ぐらいは予期して広げておくのも戦略の内だろ >>641
それを見込んでたけど、ソフトウェアの計算が間違ってたせいで先に行かれたという話と思ってたけど >>638
SCやVSCの出動率が高いGPだから、それを想定した差をつけておくべきかと >>638
>>637が言ってるのはハミルトン「陣営」の話だな
今回のケースではハミルトン個人には何のミスもなかったことは明らかだろう >>620
合併版が今のPUとも言えないか？
今後、蓄電と回生の比率を上げる目論見が上手くいけば ボッタスは優勝どころか表彰台にあがれないことも多そうな気がする 差をどうするかを個人だけで決めれると思ってるのはどうかと思う
今回は個人のミスじゃなくて采配ミスだよ
大体、もっと差を開けろとか簡単に言ってくれるけど中団相手じゃないんだぞ >>619
92年までは2150mmもあったんだからまだナローだよ。
リアウィングも幅950mmｘ高さ800mmなんて半端なのはやめて
92年までの1000mmｘ1000mmにするべき。 >>644
ハミルトン1人で戦っているわけじゃないから、ハミルトン陣営という意味で>>637をかいたつもりなんだけどね
陣営と必ずつけないと>>637をハミルトンが間違っていたと捉える人がいるのかな？
ピットからの指示でドライバーは走らせているわけだから、勝ってもドライバー1人の手柄ではないのはわかりきったことだと思っていたが 予選と決勝での去年と比較した改善幅
https://f1-gate.com/tororosso/f1_41766.html
唯ですら速かったレッドブルの改善幅が大きい…
メルボルンはグリッドが悪くて結果が出なかっただけだな 昔みたいに2レースで1つのエンジン時代だったら先行逃げ切りでどんどん差を広げても良かったかもしれないけど
PU1基を7レースでしかもクラッシュして交換してもカウントされていくんだから
どんどん差を広げてSC入れられたらただPUを痛めるだけだし
そこの難しいところがレースだろう この記事見て。
言ったように、戦略ではセーフティーカーが入ってもトップを維持できるようにしていたんだよ。
https://f1-gate.com/mercedes-benz/f1_41700.html ハミルトンの場合、最終戦になるとはよ走れ（怒）言われても走らないけどねｗ >>649
>>638がそうではないかと思ったので念のため マクラーレンは、絶好調! ただ、幸運がいつまで続くかな?
トロ・ロッソ・ホンダは前戦の田辺さんの評価は、0点だそうです。
今のままだと、表彰台や入賞できる事って、once in a blue moon。
それから、メルセデスが20連勝しないことを祈るのみです!! >>655
普通に終わってれば、アロンソは9位ぐらいだろ マクラーレン自体はまだまだ絶好調ではないだろう
片方9位だしアロンソも中団でライバルになりそうなハースが両方自滅してたり上位チームの片割れがズタズタだったり追い抜かされ難いコースというのもあって団子を制したという感じ
タイム的にも周囲の状況的にもアロンソの腕とラッキーで滑り込んだという面が強い >>654
フォローありがとう
>>651
それでも安全圏までは広げておかないとね
そのために耐久性も高めているはずだし
差を計算するソフトウェアの不具合らしいが >>527
レギュレーション変える必要ないとは言われてたし
俺も言ってたよ
変わってからつまらんけどつい見ちゃう まぁ1台入賞だとしてもここ数年で最高の結果というのもまた事実
絶好調とは言わんが 滑り出し好調とは言っていいだろうな マクラーレンはストリートとショートホイールベースが合っただけだと思ってるよ
高速サーキットやスパみたいな高速コーナーあるところでは苦戦すると思う >>651
もうひとつは、大きく差を拡げるためタイヤを痛めては意味なくなるから、
差を拡げつつタイヤも守るためのコントロールしてた 例えばハミルトンがホームストレートのコントロールラインを通過した瞬間フル加速してベッテルの鼻っ面を抑える事は出来なかったのかな？
ベッテルの鼻っ面を抑えてから減速してセクター1のトータルでVSCの設定タイムにする感じで ホンダのお下がり使ってたスーパーアグリは新興チームとしてはまぁまぁ活躍した 今週のautosportに「津川さんがFIAに『いっそDRSを使い放題にしたら？』
と提案すると『あいつら何するかわからないからダメ』だと」
さすがに野放しはまずいと思うけどさ DRSの使用回数を決めて、使い放題にしたらいいんじゃないかと
しかも、前レースの順位でドンケツが一番回数多く、優勝者は１回だけとか
ある意味でハンディだね DRSをどこでも使えてた予選をみるに
中堅チームがDRSを使えないコーナーがあるのに
トップチームは中堅チームが使えないコーナーでもDRSを開けるという
さらに格差が広がるだけっていう >>671
アクティブDRSで 開き方を細かく調整できるようにすれば面白い。 小穴はネジをナメるって意味がわからないみたいだったけど
最近の学校教材もネジなんか使わないし
プラモも嵌め込みだし、ランナーからちぎって取れるし
ドライバー一本使えない子ばっかりになるんじゃないのか？
試しに息子にドライバーとネジ渡したらグイグイ押し込み出して怖くなったw DRSを使わなくてもちゃんとテール・トゥー・ノーズできるようにレギュ作れっていうのが一番なんだけどな >>673
> 試しに息子にドライバーとネジ渡したらグイグイ押し込み出して怖くなったw
お前のガキがアホ過ぎｗ >>673
あれは意味が分からないんじゃなくて
川井が言葉のほんの小さなニュアンスの違いに対しても
いやそうじゃなくて、って突っ込んでくるんで
はいはいはいそういうことですねじゃ次行きましょうって流しただけじゃないの 押すとギュリンって廻るオートマチックドライバーってあったような 間接的にとはいえ雇われてる側の川井が、雇う側のフジ社員にマウントとるのが
よく分からんね
川井なりに、このアナは社内で力を持ってないとか見極めてんのか？ >>477
メルセデス乗ってるドライバーなんかからしたらホンダなんかそりゃ論外だろう >>681
F1ブームの頃からやってるからなぁ。
大物タレントがテレビ局の下っ端なんぞ相手しないみたいな感じで川井もそうなってるんじゃないかと。 >>477
ハミルトンのあの発言は、子供時代のハミルトンのアイドルはセナであって
ホンダに憧れたわけじゃなかったんだとがっかりしたな >>683
どの仕事でもそうだけど、下っ端社員だっていつかは出世するやつも
いるだろうに
まあ、そういう人には「三宅さん、F1アナ時代は流石でしたねー」とか
媚び売ればいいのか >>681
川井は驚くほど性格がガキだから
若いアナが少しでも間違うと、言葉尻をとらえてネチネチネチネチ
さらにひどいのは、川井の勘違いをアナがやんわりと指摘すると逆ギレしてみせたり
それが視聴者に不快感を与えることを、まったくわかってない >>650
しいて擁護するならトロロッソだけ両方ドライバーが変わってるのと去年のドライバーはサインツだからなあ
あと去年のタイムはQ3でのタイムだと考えるとはやくはなってると思うが >>676
今日びのガキを舐めてはいけない
なにしろ俺がプラモ屋やってた10年前ですでにガキがミニ四駆を組み立てられなくて
タミヤが完成品を売ってたのだ >>680
特に小穴はね
西岡やポエムはあまり馬鹿にしない マクラーレンよりレッドブルのほうがショートホイールベースだったんだな >>684
アロンソのマクラーレンホンダに乗るのが夢だったも嘘だぞ
その前にはフェラーリに乗るのが夢だったと言ってたし >>681
カワイよりＦ１に詳しい奴はフジはいない 勿論アナウンサーもね
カワイにＦ１の情報を教えてもらってＦ１のいろはを教えてもらっている立場だからな
Ｆ１中継の仕事を好きでやってるわけではないだろうけど 仕事を教えてもらってい立場だからな
カワイが上から目線でウザくても教えてもらっている以上先生と生徒のような関係だからマウント獲られてまう
嘗て２０代の知人がボクシングジムに通っていたが先輩の高校生にも敬語使っていた ジムの先輩であることは間違いないし
何よりもボクシング技術を教えてもらっている立場だからな 年下でも敬語でありがとうございます 失礼します という感じなるから高校生にもマウント獲られてまう
まーそういうこったろね 俺もどんなチームでもF1に乗れるなんて夢のような出来事だしな >>684
でもセナが今の惨状みたら「僕の知ってるホンダとは違うね」とか言いそう セナだって「無償で良いからウィリアムズに乗りたい」と言ってたからなｗ
最速マシンが正義なんだよ >>688
プラモ屋さんやめちったの？今じゃ足運ばなくてもネットで買えるもんな
いま依頼品制作中なのだが、消耗品はほとんどヨドバシ >>681
ジャンルは違うが、競馬じゃ井崎が１０年前から 「先生」 扱いだぞ。
フジテレビの社員は、専門性じゃなく汎用性で出世が決まるから仕方ないこと。 >>692
ホイールベース長いね(´･ω･`)
ウチのは2600mmだぉ。
最小回転半径はどのくらいですか？ 先生とは文字通り、先に生まれた･先に見はじめただけでもなれる。 >>701
第三期知ってるマンセルも何故かホンダに好意的だよね、謎だ >>690
俺は一番とは言ってない
あとオーストラリアは最終コーナーふらついてただろ
明らかにリアのダウンフォース不足 >>688
それでも>>673のガキはアホ過ぎるｗ >>686
だから性格的には高貴なイメージのF1より
ある種ネタ的なノリのSGTのが合うんだよ
口煩い奴ならいっぱい居るからw ＵＦＯ番組→矢追純一
幽霊番組→新倉イワオ
F1番組→川井一仁
みたいな感じかな？ シリーズが進んでハースの２人がやたらとベッテルをサポートし始めたら笑うんだが ハースのバーチャルセーフティーカーインシデントは、フェラーリのチームオーダーなん？(´･ω･`) >>689
以前のような酷い小穴イジメは少なくなったけどね
今あたりがキツいのは米家のほう >>684
でも鈴鹿には思い入れありそうでデビューイヤーの日本GPがフジになった時
不満漏らしてて鈴鹿に変更で歓喜してシケインに立って思いを馳せてた
ハミルトンで思い出したけど今のマシンは何だかんだ言っても乗り易くて
ドライバーの差が出にくいんだと思う
バトンとハミルトンがデモでマクラーレンTAGポルシェ(86年プロスト車)を
走らせた時ハミルトンはあからさまにコレは無理って感じだった
https://www.youtube.com/watch?v=K0Kez3P44Qo >>714
あそこまで巧くやれたらオスカーものだなｗ >>528
は？
3強の中で一番劣ってるPU使ってんのは確かだろ。バカ？
ホンダより早くから現行ルールでやってんのにホンダに毛の生えたような性能じゃ文句出るわそりゃ
ルノーワークスやマクラーレンみたいに中段争いのトップ狙ってるわけじゃねーんだぞ？
レッドブルは金払ってPU買ってる顧客なんだが？
いつまでもクソのままなら文句言う権利ありだろボケが >>644,649
まず、書き方が悪いな
>>641,643,644,659
マージンはとってる戦略だったていってるのに、なんで無言なわけよ
なんかさ、適当なこと言って違ってても言い訳やスルーする奴多いね最近 今のF1ドライバーは良くも悪くも上手すぎなのかもしれない
1990年代のハイテクは引きはがされて給油解禁してた頃のマシンなんかじゃじゃ馬っぽくて
当時のトップドライバーでも単独でミスをしてたのに今のドライバーはスピードが上がったマシンで単独ミスはなかなか起こさない
ラルフ、フィジケラ、クルサード、バリチェロの世代なんかは
頭に血が上って前のマシンに追突したり、隣にマシンがいるのにインを閉めて接触したり、予選番長だったり
パフォーマンスの波が激しすぎたんだが
今のF1ドライバーにはそれはみられないな 1994年のハイテク禁止でも80年代や70年代に走っていたドライバーからは運転が楽と言われていたよ >>700 「知らないけどモナコのヘアピン以外は曲がれるよ。
モナコは切角増やすんだ」だって 。 >>622
フェラーリはタービュランスに強い空力デザインで前を走るマシンにピッタリとくっつくことが出来る
それとタイヤに優しいから戦略に幅が持たせられる
熱に強いというのは初耳
設計コンセプトがメルセデスとはまったく違うんだろうね >>725
メルセデスより少しだけましというレベル
ライコネンはドライビングスタイル（フロントの回頭性重視）のため接近に苦労してる >>726
ライコネンはアンダーなマシンは好みじゃないらしいな
ベッテルはアンダー寄りのマシンが好きでブレーキング重視みたいだな
ベッテルはまだブレーキの調整が上手くいっていないようだ
いつもライコから０．５秒は速かったのにオーストラリア予選はほぼ同タイムだったな >>721
給油＋タイヤ戦争時代はスタートからゴールまでフルプッシュの時代だし、
今は要所以外コントロールのレースだから、決勝に関してはだいぶ話が変わってくる
なお予選は知らんｗ >>721
今のドライバーはレベルが上がりすぎていると川井も言ってたよ
ミハエルがニコに歯が立たないのは衰えやブランクによるものではなく純粋な実力だと評価してた
ミハエルほどのドライバーが復帰後あれだけ乗ってブランクの影響があるわけないみたいな事も言ってたな 平準化なんだろうな
シミュレーションと突き合せたパラメーター解析でなぜ遅いのか
どうすれば速く走れるかってところに合わせると皆のレベルが上がっていく >>721
今はコンピューター制御されたマシンの上に比重がパワーに傾いていて
ドライバーの重要度は昔に比べるとかなり低い
熱管理もステアリングの画面に表示されるしドライバーはそれに従えばいいだけという
もうこれは現役ドライバーも公言しちゃってるから事実なんだろうな >>729
レベルというか車が全然違うんじゃ無いかな？って思う
2D格ゲーで無双してた有名な人が3D格ゲーではそこまで…みたいな
完成度の低い雑な車を強引に乗りこなす能力と
精度の高いガチガチな車を継続して完璧に操作し続ける能力とか >>729
今は若いうちから英才教育を受けてるからでは
フェルスタッペンみてたらそう思う、それはＦ１だけでなく、他のスポーツでも、将棋なんかでも起きてる
最も身体能力が高い時期に、先人らの技巧・精神力も身に付けてたら凄くなると思う 本当にそのうちＦ１もＡＩが自動運転するかもな
命に関わる危険性もないからあらゆる制限がとっぱらわれて
本当の意味でのマシン開発競争がはじまるかも
メチャクチャ速いＦ１が見れるだろう >>734
予選だけそれやってその結果でコンストラクターズタイトル決めて
決勝は人が運転してドライバーズタイトル決めるとかでよくねw >>734
ＦＥの前座でロボレースやろうとしたがうまくいっていない >>735
決勝もＡＩでいいんじゃない？
ミスはしないしマシン性能も１００％引き出せる
競っているところでドライバーのミスとか興醒めする >>734
F1が技術開発を重視するならあるかもな
ドライバー重視なら無い ミニ四駆はモーターばらしてエナメル線増やして巻き直すのが様式美だったな
壁に当たって粉砕するけど スポーツって目が離せない程のゲーム展開でないと見る価値無いんだよな
2時間のパレードはやっぱり退屈
やっぱりマシンを平均化してドライバーズレースにしないといけない
ハイブリッド路線継続ならば排気量を現在の半分にしたり、前後ウイングの廃止やスリップストリームが発生するデザインを取り入れるとかしかない
コストはどうでも良い、コストをかけても伸びしろが短い規格にしたらいいんだから
マシン改善のコストパフォーマンスが悪ければより良いドライバーを求める様な気が
まあ、妄想に過ぎないが >>729
ほかのスポーツだって記録はどんどん更新されてるし
平均という意味でも能力は年々上がってるもんね
むかしはプロ野球で150kmの剛速球なんてめずらしかったけど
いまは160超えが何人もいる、みたいな話かな 昔はドライバーのレベルもピンキリだったって津川が書いてたね
冗談抜きで「これなら俺が乗った方が速いんじゃないか」と思うのがいたって >>734
AIじゃないけど遠隔操作ならかなり前から可能と聞いた覚えがある
シミュレーターみたいなのに乗ってやる1/1モデルのラジコン大会みたいなもんだけど ローラでもダラーラでもいいけどどこかがシャシーを市販して
希望チームだけ独自シャシーにするっていう
結局はインディのやり方しかなくなる >>745
正直マシン制作対決て部分を無くすならそれはもうF1じゃなくていい気がする
てかそれこそ明日からインディでも何でもそれに近いカテを観戦すればいいような 数年前にカスタマーシャシーの話があったけどいつの間にか消えたな シャシーはワンメイクでもいいと思うな。
puの設置スペースや位置とかも規定すれば
少しはpuの性能差縮小にも貢献できそうな気もするし。
シミュレータや風洞である程度開発できるエアロは各チーム自由で。 >>725-726
川井の「マシ」というのがどの程度の差なのか、具体的には言っていなかったから、まあサーキットと天候次第なんだろうね
>>729
モタスポの競技人口が昔より増えていても、F1枠が決まっているから競争率は厳しくなり、必然的にレベルは高くなる
全体的なことであって、過去のチャンピオンクラスが今のスタイルに対応できないかはまた別の話だけど 型落ち設計のシャーシはレギュレーション適合の改造だけして販売可とかにじゃあかんの
2年落ちとかしてもいいし とりあえず早急にメルセデスのパーティーモードは禁止にしないとね
ホーナーも禁止を訴えてるしそういう流れになるんじゃないかな
パーティーモードが予選を無意味なものにしてしまっている 鳩がトラブルなければ１周目のタイヤ交換で走りきる予定だったって書いてあったけど、タイヤに厳しいトロでそんなこと出来るの？
レース捨てれば話は別だけど。 >>752
3セット目のタイヤで最後までそれなりのペースで走れていたから大丈夫だったんじゃない？ だいたいこういうのが噂されると実際にあるんだよね＞パーティーモード
見る人が見れば「あれは異常だ」と一発で分かるらしい 予選番長っていうと今のF1だとドライバーが決勝に弱いではなくてマシンが決勝に弱いっていう感じだったけど
1990年代後半から2000年代前半は予選で一桁グリッドなのに決勝では前のマシンより1秒遅いドライバーもいたし
なんだかんだドライバーが不安定で完成されていなかったことも
決勝での面白さに拍車をかけたのかもしれない
ウェバー、トゥルーリが予選でフロントローに飛び込んでも
決勝でのレースペースが安定しないから順位が下がる～ってよく解説に言われてたけども
今のF1はドライバーのせいではなくてマシン特性でレースペースが保たないなどの説明が多い >>755
まぁこのスレで言われているバトルってのは基本後ろの車の方が0.5秒くらい速いって状態じゃ無いと起こらないんだよね
昔は完成度が低かったのか予選順位がマシンのパフォーマンス順に並ばないことが多かったみたいだけど
今は綺麗にチーム順に並んでるからね
開幕でもVSCでベッテルやアロンソが運良く前に出れたからつまったような形にはなったけど
VSCが無ければそもそもバトルになり得る状況すら数少なかっただろうからね >>755
>決勝でのレースペースが安定しないから順位が下がる～ってよく解説に言われてたけども
これってフジが中継を始めた時から言われているドライバー結構いたよ
アルボレート、チャンピオンを取る前のマンセル、ベルガー、クルサードなどなど
昔も今もその時のマシンに対応できるかできないかの違いじゃないかな >>754
いわゆる予選モードは元々コスワースが開発してて
そのスタッフがブラックリーで今のメルセデスのパーティモードを完成させたらしいね パーティモードは禁止にできるくらいクロなの？
それをどう証明するのか >>759
全車にcoとhc計測出来るセンサー取り付けてログ取るとかすれば数値化出来るかな？ 予選のメルセデスさんはPUブン回ってたけどリミッター外しとかしてるのかな パーティーモードの仕組みも全然わからないのに
禁止にしろって議論もなんだかなって感が・・・ まさに…F1で自動運転確立したら…市販車への技術移転だーね
数百キロでぶつからず異常を検知したら脇へ寄せピットへ戻りたまにタカチホやカジキをはねる 仮に真っ黒なことやってるんだとしたら、PU3基制限もうまいこと逃れて載せ替えてるんだろうなあ パーティーモードってただの緊急出力モードでしょ
これを規制するってことは全チーム予選モード禁止になっちゃうぞ >>765
技術移転されたら、うんざりする高速道路の運転とか楽になるよね。実用化早くしてほしい。
事故あったばかりだけど そうそう。リスクつきパワーベストモードでしょ。ある意味ホンダが常用してるモードと言い換えてもいい
ハミチン機も温度上がっちゃってるわけだし自分たちの設定でしかないからどうにもならん この点には引っかかるらしい
ttp://www.topnews.jp/2018/03/28/news/f1/168589.html
そしてこの“パーティーモード”はメルセデスのワークスチームだけが使うことができるもので、
フォース・インディアやウィリアムズが供給を受けているメルセデスPUには備えられていないというのだ。
だが、2018年シーズンを迎えるにあたって、F1統括団体であるFIA（国際自動車連盟）は
エンジンサプライヤーに対して顧客チームに対しても同じPUを供給しなくてはならないとのお達しを出していた。
もしそうしたうわさが真実であれば、メルセデスはこれに違反していることになってしまう。 呼び方の問題で
みんな同じモード使ってるんじゃないの ウィリアムズやインドは例え予選モードが実装されてても年間基数を守らないと予算不足になるから使わないんじゃないか？ 今のインドやウィリの現状では
むしろ使わせたほうがメルセデスにとっても有利になりそうなよかん >>770
パーティーモードはメルセデスではなくハミルトンに搭載されている
よって規制は不可能 >>774
ハンマータイム中にパーティーモード全開でいくと1秒くらい速くなりそう >>673
息子に一般常識を教えていない親が悪いので笑い事じゃ無いような・・・ >>755
多分これ以上の混乱は起こらないってのが90年メキシコGPだろうね
あの時は予選から決勝中盤までプロストのプの字も出なくて
チームメイトのマンセルがインタビューも受けてたし
>>765
2輪だとヤマハが自動運転にトライしてる
まだレーシングスピードではないけど
https://www.youtube.com/watch?v=4dUb5T7DU-Q >>770
ハースが普通に速かったってことは、フェラーリはちゃんと予選モード使わしてるのかもしれんな
まぁ、メルセデスについては予想通りの行為だけれども
それにしても予選での異様な出力アップは何してるんだろうな >>767
燃料流量は規制されてるんだからおかしくねぇえかってことだろ
そりゃどこも予選用のモードはあるが、あそこまで馬力は上がってない
ライバルチームと比較しても、レースペースになると差が無くなるわけでさ >>779
包丁で缶を開けた経験がある俺からすると、その開け方で包丁が欠けてないのはかなりの腕だよ。
普通は多少なりともこじって大きく欠ける。
欠けさせないためには力をこめた状態で刃を完璧に真っ直ぐ当てるかなり高度な技術が必要になる。 >>780
純粋に考えれば熱効率が高いってことなんだろうけど、メルセデスだけ突出して
効率がいいってことは考えずらいしな
相変わらずオイルも燃やしてるんだろうけど他のこともしてるんだろうね 合法でやってると仮定して考えられるのは普段のモードではかなり出力を抑えていて予選モードの一瞬しか本気で走ってないってことなんかな
他が普段90％で予選モード100％だとするとメルセデスPUだけ80～85％で予選は100％
これなら他より予選モードの伸びしろが大きくてもおかしくはない
だけどそこまでメルセデスのシャーシが飛び抜けてすごいとは思えないからなぁ まあメルセデスだけ予選が異常に速いのは昔からだしな
予選を終わって決勝でのペースの落ち幅が最も大きかったチームだったとは思う >>737
AIかは知らんけど、先日アメリカで公道で自動運転していた車が自転車の女性をひき殺してしまったんだが
まだまだ未完の技術 >>775
ハンマータイムってレッキングクルーか
ハマータイムね >>727
オーバーステア好きのシューマッハ系 と アンダー気味のフルブレーキングで突っ込む
マンセル系やな。 >>783
飛び抜けてなくてもシャシー単体でもトップレベルだからな
今年はナンバーワンシャシーアピールしてるがレッドブルも少し前までシャシーでも劣ることを認めてた >>786
それ、ハロとヘイローみたいなもんなんだけど…
>>787
ハンマーのようにガチガチに行こうというような意味と
ハミルトンが大好きなMCハマーのハマータイムをかけて呼んでるので
どっちも正解と言えば正解
ちなみにハンマーもハマーもスペルはHammer
日本でこれをハマーと表記するのはMCハマーの名前くらいじゃないかな？ メルセデスのタイトルはドライバーズ含めて4年分剥奪だな！
今年も参考記録でよし！ ハミルトンは調子悪そうだなぁ
今年のタイトルは開幕で勢いに乗ったベッテルに決まりだな >>793
自動車はHUMMERなんだな…
ややこしいね ハミの予選の路面に吸い付くようななめらかな回頭力を見るだけでも
メルセデスのシャシーは超一級品に見える >>783
オーバーヒートに近い領域でなら短時間だけ大きくパフォーマンスアップをさせることは理論的には可能だと思う。 どっちかと思ってチームラジオとインタビュー何度も聞いたけど
は「ん」まーたいむ
って言ってるわ。 でも本当にメルセデスがレギュレーション違反を何年にも渡って行っていたらどういう処分になるんだろ？
コンストラクターとドライバーズはく奪か？
そうなるとロズベルグは無冠ということになるなｗ レッドブルはうちのシャシーは一番って言ってルノーを辱しめてるけど、シャシーもメルセデスが一番だと思うんだ メルセデスだけあのノーズで速い理由を誰か説明して欲しい 同じ流量で本番では使えないモードってのがなんとも不思議な話ではある 両脚切断のモンガー3位か
クビサも続いて欲しいのう(´・ω・`) 今朝のトーチュウの裏1面のタキ井上ネタが秀逸ｗｗｗ >>760
ディーゼル不正事件時の公道試験装置を知らないのですか。
>ttps://autoprove.net/vw/11573/
これをF1に積むのですか？ >>815
ここだけの話、ハミの代わりに俺が運転してるからね。 久方ぶりにまっさんにあったけど
ふさふさになってた >>818
2017年のマクラーレンは対メルセデス予選で2.5％劣っていたが、最悪だった
のがオーストラリアの3.9％だった。
昨年が悪すぎたので、今年伸びた様に見えるだけだよ。ボッタスを見ても、抜け
ないサーキットだったことは明白で、偶々前を走れたので5位になっただけ。 マクラーレンは、2018年のF1世界選手権のための予算は昨年よりも2億ユーロ（約262億円）の減額となった。 ハースは実質ダラーラ・フェラーリなんだからスクーデリア・イタリアみたいにカラーリングもフェラーリそっくりにすれば見分けつかなくなるのにな >>821
ホンダは責任とって残り7年間、
マクラーレンが復調するまで毎年160億円のスポンサー料払わねばらないな 2017と言っても前半と後半で話変わってくるからな
6-7位に入ってリタイヤもあまりしなくなってたのでマクラーレンは後半よりも順当にポイントを重ねないと変えた意味がない
燃える素材を使ったテストのせいでハードル思いっきり落ちてるけど 後半になってもMGU-Hが原因でリタイアしまくってたしグリッド降格も何度もしてた
6-7位も数えるほどしか入ってないぞ、別の世界のF1見てたんじゃないか？ トップ３との技術格差、安定感がそれ以外のチームと比べて半端ない
レギュレーションは、毎年大きく変えるのが、波乱が生まれやすくなっていいんじゃないかと思う。
PUと、エンジンを、ランダムに変えたり、シャシーも、過去に禁止になった技術を、とっかえひっかえ有効にしていくと
技術の蓄積がしずらく、すべての技術にたけた人材なんていないから、設計ミスを誘発できて、チーム序列が崩れる。 >>828
どちらかと言うとフェアで差を無くすだと制限なしが本当はいいと思う
ワンメイクというのも差が案外出る
だったら何でも有りの方がひっくり返すチャンスがある >>826
ネルソン・ピケですら 三回チャンピオン。 二回は寂しいね。
チャンスは２度合った。マクラーレン時代、フェラーリ時代。
ものにしていれば４回か、残念。 マクラーレンは前半戦で去年のポイント軽く超えそう… ネルソン・ピケ「ですら」？
その言葉聞き捨てならないな アスカリ、ヒル、クラーク、フィッティパルディ、ハッキネンですら2回止まりだし
アロンソより優勝1回少ないマンセルですら1回だからな >>829
トークン制の頃にその主張はよく聞いたな
カゴの中の小鳥のホンダからカゴを取り除いたら、オオワシになれる的な
現実は、可能性減ってね？だけど なんでもありにしたら開発の方向決めるだけで莫大な金がかかる
結局のところ金持ってるワークスしか勝負できなくなる >>827
後半はギアボックス応答無反応や多重クラッシュ、接触が重なったものを除くとPU絡みのリタイヤ二回だけだが？
更には他のチームもPU交換でグリッド降格しまくってて突出してた訳でもないが
こういう実際の結果も知らない奴が後半も殆んどのレースをリタイヤで走れなかったとか入賞してないみたいに言って暴れてるんだよな >>836
全部自由にしたら人間の限界を攻めることになるだけで開発自体は簡単になるんじゃね >>839
次世代戦闘機みたいに無人マシンになるワナ！ｗ
まぁ死人が出なくなるのはいいコトだが、それこそ
田宮のラジコンレースみたいでつまらなくなるだろなぁ・・・ >>840
山本昌にワールドチャンピオンの可能性が出て来るのかww F1開幕戦で、驚愕の逆転劇発生！
人間のミスの連鎖が生んだドラマ。
http://number.bunshun.jp/articles/-/830345
トロ・ロッソホンダについてまったく触れられてないのが笑えるw 誰がルールを決めるのか？から見直すべきかな
自分たちに有利なルールに出来たものがレースでも勝つゲームになっているわけでさ
本当の戦いは裏でやっていてレースは茶番なところがある
だから走る前から結果がわかる、もう事前の政治的な駆け引きで勝負はついているわけですよ
基数制限とかもさコスト削減や財政のためとか言うが大ウソじゃん
車体の開発費のほうが予算を食っている
本来、PU各メーカーのパワーは、すでに同じになってないといけないF1
そこで考え出したのが基数制限というトリックでパワーは同じにならない、同じにさせないｗ
信頼性や耐久性が必要となれば出力制限するようになるわけでパワー差が出てくる
またハードは使えば使うほど劣化していくわけで、劣化の差でもパワー差が出てくる
なんのことはないですわ
優位を維持するための規則作りを勝ち取ったやつが勝者というゲーム
すでに勝敗は決していて、その結果を改めてレースで見せられているだけのこと
だからレースはパレードとなり順位変動なんてない 寧ろフェラーリ、メルセデス、ハース、レッドブルの名前しか出てこないんですが 来週はF1、MotoGP、SGT、WRC、WTCRとか盛り沢山過ぎるのに…
今日やるとみんな嘘付きまくるから？ 強力な決定権が運営側に無いカテゴリーはF1ぐらいだしなぁ
普通は運営があってその下にチームやメーカーが集まる形だけど
F1はワークスチーム>プライベーター>運営だから F1は政治的な駆け引きを楽しむものになっている
そういうのをわかったうえでレースがあると、より味わえる
ようはプロレスに近いことをやってきた
フェラーリのブックを書き続けてきたやつもいるわけだしさ
シナリオを面白くするためにライバルを登場させつつね
プロレスをどうするのか？というのがF1の課題
プロレスはプロレスで面白いのでそのままもありなわけだが
バーニーからリバティへの変遷に脱プロレスを期待する人もいる ぶっちゃっけマクラ遅いよね・・・コース特性もあって抜かれなかったけど >>828
毎年の様にレギュレーションを変えると継続開発が困難になるから、
中～下位チームは資金的に参戦自体が厳しくなるだけ。 1998-2008まで続いたマシンの形状のおかげで
末期はほぼワンメイクみたいなマシン差だったもんな >>850
まぁマクラより遅いどころか完走すらできなかったチームもあるし
しかも開幕戦でいきなりPUぶっ壊れてるところまであるし >>851
新規開発力で、たまたま当たった下位チームが、中位を、
中位が上位を、ひょっとして下位が上位を食えることが起きることが期待できる
そうすれば分配金で、資金力を得て好循環にはまれるかもしれない
資金力があっても、開発に失敗しやすくなって、上位、中位チームの固定化が防げる。 >>843
政治力も重要な要素だがホンダとルノーはそもそも技術力が論外 レギュレーション変更で前年のチャンピオンチームが勝てなくなったことはあっても下剋上的に入れ替わったのは2009年くらいじゃね？ 競争面で言えば、燃焼システムの標準化するだけで
性能差は縮まるね 1997 1位ウィリアムズ 2位フェラーリ 3位ベネトン 4位マクラーレン 5位ジョーダン
1998 1位マクラーレン 2位フェラーリ 3位ウィリアムズ 4位ジョーダン 5位ベネトン
2008 1位フェラーリ 2位マクラーレン 3位BMW 4位ルノー 5位トヨタ
2009 1位ブラウン 2位レッドブル 3位マクラーレン 4位フェラーリ 5位トヨタ
2013 1位レッドブル 2位メルセデス 3位フェラーリ 4位ロータス 5位マクラーレン
2014 1位メルセデス 2位レッドブル 3位ウィリアムズ 4位フェラーリ 5位マクラーレン
そんなに変わらん 結局制限されたマシンは扱いやすくて乗りやすいから変化ないんだよ
84年の雨のモナコ
ドライバーの能力もあるけど大きく劣るマシンのセナがなぜプロストより速く走れたか
そしてノンターボのベロフがなぜそのセナより速かったか >>859
一部でも大きく変わっていれば、いいと思うけど これを言っちゃお終いかも知れないけど
サーキットをぐるぐる周るだけなのがつまらない要因なのでは？変化がなさすぎる >>811
御免 間違えた
>>812
そういう心無いこと言いうな クズ DRSも懐古厨に批判されているけどあれも変化があっていい
ゲーム性を上げるなら、ブースターも欲しいなあと、一定の条件クリアでショットカットボーナスとか
アホっぽいがこういうのが好まれるんだよ なら、ゲームやればいいんじゃねｗ
のツッコミ待ち？ やっぱ2部制だろ
ノーマルグリッドを1時間
リバースグリッドを30分(ポイントはノーマルの半分)
試しにやって欲しいわ >>861
新レギュレーションの開発資金に加えて分配金の上がり幅が少ないから
レギュレーションをコロコロ変えるのはプライベーターをジリ貧にさせるだけ
中堅で資金力なくて当たったチームなんてメルセデスPUを積んだだけのウィリアムズだけ
こんなのはPUのおかげであって長続きなんかするわけない
2009年の1-2なんて元ホンダと資金力あるレッドブルなんだから
元から低予算のチームがレギュレーション変更で上にいくなんてのは滅多にない >>853
ハースは2台リタイアしたけどちゃんと速さだけは見せてたぞ レッドブル代表とルノー代表がメルセデスの予選モードを禁止するためにFIAの連中と協議だと
早ければスペインには予選モードが不可になると
予選と決勝でセッティグを変えることができないルールをエンジンにもってことかねぇ 90年アメリカGPみたいにミナルディがフロントロー、2列目がスクーデリア・イタリアとティレルみたいな予選結果になるように下位チームにQタイヤ供給すればいいのに
今ならボッタス、トロロッソ、ザウバー、ウィリアムズ、ハミルトンみたいな予選グリッドだろ >>868
滅多になくても、たまにあればいい
お金持ちがふらっと来るのが下位チームだし
レッドブル連覇が止まったし、元弱小ホンダが勝ってるし、波乱が起きてる >>873
いくら会長でもそこまではいかないだろw >>873
うろ覚えだけどグッドイヤーが外してピレリが市街地にぴったり合ったレースだったんだっけ
前に遅い車が並んで決勝でうまいことオーバーテイク増の演出になればいいんだけどね >>874
そのたまにもがないから昔からウィリアムズ ベネトン マクラーレン フェラーリの4強がずっと続いてて
今もレッドブル メルセデス フェラーリの3強で
勝手に沈んでったマクラーレンとウィリアムズはワークス待遇がなくなったからで
レギュレーション変更しまくってチームロータスとかいろいろなチームが撤退しまくった1994年の例があるからそんなのいらないわ port F? @portF_ 2時間2時間前
【速報】グリッドガールに続き、グリッドキッズも廃止！
次戦よりドライバーの母親が『グリッドママ』を務めることをFIAが正式に発表。
新レギュレーション「ママのペナルティ」も導入決定 #F1jp #F1 #AprilFools
https://portf.co/news/86145 >>877
ブラウンが勝ったのは、たまにが起きたと思うけど。
あなたはそう思わないなら、平行線だね。 中小チームが当たりマシンを作って（たまにとはいえ）上位争いを出来たのって2012年が最後かな
今からでは想像も出来なさそうな予選結果
2012 日本ＧＰ 予選
1 ベッテル Bull Renault
2 ウェバー Red Bull Renault
3 バトン McLaren
4 小林 可夢偉 Sauber
5 グロージャン Lotus
6 ペレス Sauber
7 アロンソ Ferrari
8 ライコネン Lotus
9 ハミルトン McLaren
10 ヒュルケンバーグ Force India
１ポイントも入らない予選結果で当たり外れを言い出してもね >>882
サス系、メカニカルグリップがもっと良ければ優勝できいたな
低速コーナーが遅かった マクラーレンの株主はダイムラーだった
メルセデスがモータースポーツに復帰してF1もやる流れで
今となってはマクラーレンは用済みになっただけだろう
マクラーレンを完全買収してメルセデスとして活動する話もあったが
マクラーレン側の抵抗があったりホンダ流れの1ドル案件が美味しかったようで
いらなくなったわけでね Appleは今からでも遅くないからマクラーレン買収すべきやな
キャッシュで20兆以上持ってるんやからマクラーレン買収なんて余裕やろ いま落ちるだけのマクラーレンを高額で買って何の得があるんだっていう
1ポンドになるまで待てよｗｗ >>879
2007年から2年間開発してきてたまに勝ったって平行線も糞もないだろ >>882
2012はウィリアムズのほうが大当たりだったと思う
ザウバーと比較して欠点コース少なかったし、その後の師匠のレベルを思うと ペースの速い車がペースの遅い車を抜けないのはおかしい！
→案1 DRS
→案2 乱流防止レギュ
結局案２の良いアイデアが無いってことか ブラウンねえ、エンジンを差し引いても撤退してなきゃホンダがチャンピオンだったのに
アホなんですよこの会社 本当に70馬力ダウンならチャンプとれてたか怪しいぞ >>890
ドライバーのテクニックで抜く、抜かないの時代は終わった。
ボタン押してターボ・ブーストで抜くしか無い。
そうなると”F1とはなんぞや”になる。 >>892
その代わり金が無くてシーズン中のアップデートができないってのは無かった筈だからねえ マクラーレンの予算200億円減はどの辺に影響が出るのだろう >>895
1.来年のマシン開発
2.来年のアロンソの契約金
3.今期後半のマシン開発
4.今期前半のマシン開発
この中のどれか一つくらいは影響あるんじゃないか レース中、3回5秒間だけ他のマシンが200馬力パワーダウンするボタンをつける マクラーレンの低迷はやはりメルセデスとの提携を解消したのが大きいのかね？
他にも原因はあるだろうけど >>891
そんなタラレバ言って恥ずかしくないのかねぇ
そんないいわけが許されるなら、じゃあ他チームもカーズなしで出れば優勝してたということも言えるわけで タイヤがワンメイクでないほうがレース的にはおもしろいんだけど、FIAやPUメーカーが嫌がるから、タイヤのワンメイクシーズンが多い タイヤ競争はその性能差がレース結果に与える影響が大きすぎるからな・・・
で、開発にはとにかく走りまくるしかないから
タイヤメーカーだけでなく、チームもPUメーカーも金がかかりまくるという・・・ 今はタイヤを糞化することでタイム下げたり波乱要素作ったりしてるんだから
これを性能競争させるとなるとレギュレーションの根本から見直さなきゃいけなくなる
空力やエンジンを低レベル化するよりタイヤで縛った方がエンターテイメント的に一番いいという判断は間違いじゃ無いと思う F1が技術革新を競うという意味ではタイヤだけ縛るのはどうかなあ
タイヤでgainすることが大きいのがわかってしまったから、PUメーカーとして受け入れたくないのは理解できるけど >>903
今タイヤがワンメークじゃないカテゴリーってある？ >>898
メルセデスエンジン積んでる時から、もう勝てなくなってただろ
マクラーレンは終わってる >>906
技術革新と規制は矛盾しないよ
ある規制の中で限界を極めようとする中で技術革新は起こる
タイヤの技術革新を目指す規制ではないと言うならその通りだが
それはカテゴリー主催者の考え方の問題 >>907
だからPUを製造するメーカーが嫌がっていると言いたいわけ
四輪に限らず、二輪にも言えるがタイヤでgainする差が異なるから
コンストラクターズとかマニュファクチュラーズで競う場合、タイヤメーカーが表に出てくることはないでしょ じゃあ、ハンデ無しでタイヤがワンメイクじゃないカテゴリーは？ >>906
PUメーカーってよりファン目線でだよ
最強のエンジン対決
最強のボディワーク対決
最強のタイヤ対決
全部やれば見る側もごちゃごちゃになるし速度もコストも抑えられない
じゃあ何を縛って何の対決をメインにする？って話 去年WRCがミシュランとDMACKタイヤが
あった気がする今年は知らん >>914の意見に同意かな
対決の軸が多すぎると、誰が勝者が分からなくなる
今でも、シャシーのおかげ、ドライバーのおかげ、エンジンのおかげ
がはっきりせずにモヤモヤしてるのに >>908
2012年までは勝っていたし、タイトルを取れる可能性もあったぐらい
>>911
技術革新がPUだけに限定するのは矛盾しているってこと
自動車メーカーからすれば、タイヤメーカーに主導権を渡したくないのはわかる
>>914
何を縛るかって誰が決めているの？
タイヤも縛るなら他のパーツも縛っていいと思うが 基本的なカウル形状は決めておいて、決まったエリアだけを触れるようにすれば良いと思う。 >>702
あれは先生ではなく「センセー」な。
競馬の神様大川慶次郎さんが亡くなったから、その代わりな訳。いじり倒す代わりに敬意は示していますよ的な。
>>681
解説者が恐縮してアナウンサーの背後に回る中継なんて聞くに耐えないわけで、形の上では年下でも専門家(先生)として、視聴者の代表でもあるアナウンサーが実況しきれない部分や疑問を解説するわけ。
アナウンサーが前に出すぎて何でもやれば解説者は要らないからクビになる。しかし、アナウンサー一人の解説つき実況はかなりウザいかと。 こうやって見ると思ったよりドライバー対決を重視する層って少ないのかもな >>918
可能性はそりゃあゼロではなかったさ
限りなくゼロに近かったけどな
あの時のレッドブルや今のメルセデスと比べて当時からお粗末すぎた >>899
別に恥ずかしくないけどw
早くヒロトシとアグリに土下座してハーベイの墓掃除すればいいのにw >>903
タイヤ戦争はトップチーム以外が有利なタイヤだと面白い
けどそんなの持って2年目まででトップチームは結局タイヤメーカー替えちゃうんだよ
それ以降は性能差が開いて各タイヤ毎選手権になってしまう >>925
>各タイヤ毎選手権になってしまう
それを自動車メーカーが嫌がるとさっきから言っている
実際タイヤ次第でLTを縮めることができるからね >>923
開き直るるんじゃなくて、タラレバいったら、タラレバで返されるだけでしょ？ってとこに何かコメント言って欲しいんだけど
まあ反論は無理だろうけど >>918
決めるのは当然運営者でしょ
F1ならFIA
てか他のパーツだっていっぱい縛りはあるでしょ？
タイヤ競争してた時代はタイヤの性能が一定以上あがらないように
溝付きの細いタイヤにしてたけどこれがファンからかっこ悪いと不評だった
タイヤメーカの優劣というのがエンターテイメント的な見栄えにつながりにくかった
タイヤメーカが一社になった時点でタイヤによる波乱、レース中のマンネリ化の防止策を思いついた
サーキットにあわないタイヤを1回以上使う義務を作ってレース中にマシンのポテンシャルが逆転する要素を作った
そしてピレリに変わった時点でタイヤの種類を固定化させてレース中に特性が変化してしまうようなものを作らせた
今ではレースウィーク中に色んな制限や義務を作ってレースが盛り上がるように試行錯誤してる
ルールってのは常にファンが楽しめるってことを最優先に考えるんだよ
そして次に参戦者の参加意欲を盛り上げること >>929
タイヤをワンメイクにするなら、PUもワンメイクにしてもいいんじゃないのってこと
技術革新とF1が前面に押し出さなければ、別にいいけどね
フェラーリやメルセデスからすると、タイヤメーカーがメインになってしまっては存在意義が無くなってしまうから、タイヤをワンメイクにしたいのはわかる >>871
現状で燃料の消費量は規制されてるし、その時点でパワー上限は抑えられてるわけだよな
となると、いっそシリンダー数自由というのも面白そう
現状の排気量だと多気筒化のメリットはそんなにないだろうから、みんなV12っ開発費高騰とかにはならないはず
むしろ、4-8気筒の間で自分達の得意なところに落ち着くだろうから、多様性が出て面白いんじゃないか？ タイヤで差別をつけないチームの自己責任にするってのとタイヤのベストイヤー決めるだけでいい話なんだがな >>924
単独クルージングでも壊れるほど信頼性犠牲にしてあれだ
最終的にレッドブルに速さでも負けてたし全く勝ち目はなかった
翌年に糞マシン作った時に引っ張り出す事も検討したが限界まで攻めたマシンだったから伸び代が残ってなくて使い物にならないとも言ってた
マクラーレンはあれが限界 自動車メーカーからすれば、タイヤはパーツの一つでしかないという殿様感覚なんだろうね
そういう考え方なら、過去にタイヤメーカーを2つ以上参戦させるべきでなかった
タイヤメーカーが2つ以上参戦したシーズンのほうが、結局おもしろくなるのが多い マクラーレンは二流
ホンダは三流
その組み合わせでワークスだのトップチームだのほざいても現実はただの糞
別れた今年もそれぞれ二流と三流の仕事してるだろ
わかってた事だがマクラーレンの予算減額はドン引きだわ
もう絶対にトップチームになんてなれない >>933
だからといってレッドブルがマクラーレンより速かったわけではないというのが>>924の記事
信頼性の話をしているわけでなく、コンストラクターズタイトルは最速チームが取るわけでないってこと 市販のDFVでフェラーリを追い抜けた時代はもう帰らない >>928
そもそもホンダがkers搭載したとは思えないんだけどw >>930
意味がわからない
何か一つワンメイクがあったらその他も全部ワンメイクにするべきって？
あとつまんない陰謀論には興味ないかな
多くのファンがF1のどこに魅力を感じてるのか
どの分野を刺激すればより多くの参戦者を募れるのか
少なくともF1の魅力としてタイヤのパフォーマンスを語ってる人を俺は知らない
というか世界タイヤ選手権とかやって観客集まるのかな？ タイヤのマルチメイクは、
チームやメーカーだけでなく
ファン受けも非常に悪いってことでしょ そもそもタイヤのワンメイクはルールなんだろうか
今戦いを挑むとこがないってだけでは >>941
ルールだよ
ミシュランが競争したいとアピールしたがFIAは拒否した
妥協案で18インチ化提案したりF1復帰は望んでる >>927
LMP1はミシュランのワンメイクだけどLMP2以下はダンロップもいるな インディはファイヤーストーン、ＳＦはヨコハマ、ＦＥはミシュラン ワンメイクタイヤ フルオープンな開発競争と、レースとしての面白さは両立し得ない
すでに走る実験室としてのF1は廃れてる（その役割はWECやFEが果たしてる）と言って良いわけだから
だったらある程度マシンに共通性を持たせて、ドライバーズレースにして欲しい
という話じゃなかろうか >>941
ワンメイクやめたら今の色んなコンパウンド用意するルールとか全部やめなきゃいけない
てかこんなワイドタイヤで競争とかしたら化け物みたいなタイヤ作られちゃうからまた細い溝付きに戻さないと
それでも1レースくらい余裕で保つタイヤとか作られたらますますレースが単調に
以前Fポンだっけ？タイヤが1レース保つのにタイヤ交換義務化したら1LAPでPITインするドラが多発して… WECも今後しばらくは実験室として機能しないだろうしFEは車体共通だからそれ以前の問題だし >>947
確かに
シャーシやＰＵならレギュレーションで規定して、その範囲内の開発制限し、チェックできる
（それでも抜け穴開発してくるが）
タイヤ性能規定は難しいし、チェックも簡単にはできないな 安全性の物だしモノコックくらいは共通化してもいいと思うが
あとあのチ〇コノーズやめて欲しいので
そろそろノーズは自由に作っていい事にしてくれ ノーズ自由化したら逆に見るに耐えないものばかりになるような >>132
一人で二人を相手にしたんでスキが出来たってのは全くその通りだろうね
ボッタスさえしっかりしてれば、一生気づかれないバグを抱えたまま
任務を全うするソフトウェアになったかもな 意図的にコース上何箇所かに水たまり作ってみようぜ？ そんなに熱いタイヤ戦争が見たかったらスーパーGT見て、どうぞ
4つのタイヤメーカーが居るから >>939
陰謀論とか飛躍しすぎｗ
F1が技術を争う競技ならタイヤをワンメイクする理由はないでしょ
きみ自身が答えだしていますよ
自動車メーカーがどの分野を制限するのを望んでいるかってこと
>>900のリンクをみればわかること
タイヤ次第でパワーユニット関係なく、上位に来てしまうのが実情でそれを自動車メーカーが嫌がっているわけ
参戦するメリットが無くなるからね
それでも毎レース起きることじゃないから、自動車メーカーももっと鷹揚に受け入れてくれてもいいと思う 2つのタイヤメーカーが参戦して
同時に両方のタイヤを穿かないと駄目
ってルールにしよう！
振り分けは自由で >>958
右がBタイヤ左がCタイヤみたいで面白いなw タイヤ戦争の頃、サーキット毎に最適となるようなタイヤを準備して望むが、
ただ路面温度など予測が外れるとうまくいかず苦い思い
ＢＳが苦労していたのは、ミシュラン勢が多くてミシュラン有利のラバーにされて
ＢＳはうまく機能せずみたいな状況にもなっていた
タイヤメーカーの立場とすれば大変だよ >>959
カートで一輪だけ新品とかにするだけでもヤバイ挙動出るのに違うタイヤとか死ねる >>961
昔は左右で違うコンパウンド履いてたんだよ
ボッタスも1本だけ違うコンパウンド履かされてたけど >>960
BSがフェラーリにべったりだったから、MIユーザーばっかりだったもんな。 >>960
タイヤメーカーは戦争を望んでいたけどね F1 2017ドライバー視点固定でやってるけど
ドライバーがモナコや鈴鹿を愛して新設ティルケサーキット貶してるのすげー分かるわ
ティルケのは同じようなコーナーばっかで数周で眠くなるしミスっても大丈夫
モナコや鈴鹿は退屈で気が抜ける箇所が１つもない ティルケを擁護しようとは思わないけど一応トルコみたいに面白いコース作れるからなぁ
たぶんF1の安全基準を満たそうとすると誰が作っても自動的にクソティルケ汎用サーキットになるんだろうな パルクフェルメ保管のせいで予選と決勝でセッティング変更すら禁止なのが、SCやVSCでしか大逆転できない理由なんじゃね？
83年のロングビーチみたいに予選22,23番手のマクラーレンが1-2なんて今だとあり得ないだろ
https://f1-data.jp/script/db/race/classify.php?race=375 >>931
シリンダー数制限というよりボア径を統一することによるコスト削減を狙ってるんだけどね
レシプロエンジンにとって大切なのは燃焼室の最適化設計、燃焼伝播速度は燃料で燃焼限界値が決まってるためボア径は最重要項目
排気量が変わってもボア径が同じなら、開発工程の大幅削減につながるしノウハウの使いまわしができるので最近のエンジン規定はボア径を固定してるのよ >>965
昭和の昔にゲーセンにスーパーモナコGPというセガのゲームがあって
下手な操作をするとムチウチで病院に行くハメになり、気が抜けないコースだったという >>970
ストロークを一定でシリーズ化しているメーカーもある。 ティルケはティルケでもセパンとイスタンブールはよかった
しかしその2つはもうない… >>970
設計は全部FIAでやって、作製はメーカーでいいやん。 競うのは作製技術、精度。
どや。 >>969
そんな大昔のことを懐かしまれてもな
そんなのは滅多にないからこそ歴史に残る 給油有りでスタート燃料搭載しての予選が良かったな
タイヤは自由で >>976
あれよかったね、予選で失敗したら燃料たっぷり積んでピット戦略で優位に立つとかできてた
とはいえ今上位陣で予選で大ヘマするようなやつ…いたなあ 当時でもあり得ないことを今だとあり得ないとか言われてもですね >>977
川井「ちっどうせマッサは軽タンでしょ」
からのライコネン2周も速くピットインで絶句とか面白かったな
川井は何かとマッサdisってたな 昔はセナとプロストが予選で1秒差とかあった時代もあった。
特にターボ全盛期の時代は笑っちゃうくらい予選タイム差があったし。
おそらくマシンの個体差も大きかったんだろう。
今はちょっとの要因でコンマ数秒で順位が大きく変わる時代。 >>969
それ解禁すると
予選スペシャルを作る予算の有無で
今以上に差が開いてしまう 給油も結局はファンの声で無くなったんだよね？
見た目の順位と実際の順位が全然違ってわかりにくいとか
給油が無ければドライバーの燃費での腕の差が出るとか カメレオン柴田がオートスポーツに帳尻記事を載せてるな ほんと哀れなやつだな >>982
Q2落ちはセッティング自由にすればいいんじゃない？ 空タンvs満タンまた見たいけどな
どうせマシンそのものの差がでかいんだから燃料タンクの差があってもいいでしょ >>986
どれくらい燃料を積んでるのかが分からないから、それはそれでワクワク感とかもあったよな。
今回はいけるんじゃね？とか思ったら想像より10周も早く入って魂抜けそうになったりｗ
アルバートパークなんかだと燃料積める中断以降が有利だったりするし、
今よりよっぽど複雑な戦略がたてられて面白いと思う。 >>983
給油有無どちらもタイトル獲ってるのハミルトンだけだし一応差は出るかもね インターミディエイトのタイムくらいのタイヤを作って
それで10週は走らないといけないみたいにすればいいんじゃね
どこで使うかでかなり入れ替わる 給油ありのときは給油が悪の元凶みたいに言われてたのになあ 結局給油があろうがなかろうが燃費は大事だから戦略広がる給油ありのほうが面白いと思うんだよ
まぁタイヤ交換タイムアタックもすごいと思うけどさ 同一チーム同一タイヤでのみチャンピオンのアロンソってマジでリアルはショボいな
実質の方は凄い実績だけど >>989
まともに機能すれば追い抜きが増えて面白いかもしれないが、速度差ありすぎて危険だと思う
開幕戦じゃないけど、結局VSCやSCのタイミングで消化するチームばっかりになりそうでやってみたらあんまおもろくなかったというのもありそう 7種類のドライコンパウンド全部義務化すればいいんじゃね
見る方も大変だけど >>991
作業多い方がミスも増えるし、盛り上がるんだけどな… 車のサイズで最低重量が連続的に変化するレギュレーションにしたら面白いと思うのだが。
重くてDFの大きい車、軽くDFは小さいけど加速やタイヤの負担が小さい車とか。
今のレギュレーションだと、最低重量クリアしたら、ギリギリまでデカイ方が有利だもんな。 作業が多い方が盛り上がるか。
じゃあ、ピットインしたらドライバーに簡単な計算問題を解かせるってのはどうよ？ >>996
車の大きさって縦にはレギュレーションまだないんじゃない？ 今のドラは賢いからなぁ かといってむずかしくしたら誰もピットアウトできなかったりｗ
てことで、1000だったらマッサ最速回答を引っさげて復帰 このスレッドは１０００を超えました。
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