□■2018□■F1GP総合 LAP1642■□新車発表■□
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□■2018□■F1GP総合 LAP1641■□新車発表■□
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1 乙 早くインドとトロロッソが見たい ってうかもうテストなんだよな >>1-2
乙。
マクラーレンはHALOをフェラーリみたいにボディーカラーとカーボン地に
塗り分けた方がまとまったような気がする。
フェラーリのはやっぱセンスあるよ。
ただ真っ黒いHALOよりもスリムに見えるし。 >>2
前スレ970です
スマン、ありがとう！
俺もやってみようとトライしてたけどやったことなかったので不安だった； >>1
これは乙じゃなくてポニーテールなんたらかんたら >>4
インドは26日現地時間8:00、トロ・ロッソは8:10
日本時間だと26日16時過ぎ >>9 乙 いやぁ楽しみですわ とりあえずトロロッソはレースディスタンスをトラブルフリーで走りきってほしいな カーリング 女子日韓戦が2008年ブラジルGPみたいで面白かった
チョンがやったー勝ったーと選手客共に大喜び
いや日本の方の得点だよ
チョン「えっ？えっ？」
延長で日本負けちゃったけど パージボード複雑にしてるとこって枕以外どっかあったっけ 前スレでビットコインというレスもらったんで、つけてみたら割りとしっくりしてると思う
http://freedeai.com/up/src/up1231.jpg 色とかスポンサーとかそんなしょーもないところは個人的にどうでもいいんだが
マクラーレンのサイドポンツーン前シンプルさや
他はサイド絞りまくった代わりにインダクションポッドかなり大きくなってるのにむしろ小さくなってたり
他と完全別路線なのが面白いね
チャンピオンハミルトンにレッドブルと挑むらしいんで楽しみ >>18
みかん色だから、愛媛 も入れといてあげてほしい >>20
見えるところもだけどエンジンとギアボックスが変わったんでサスアームを取り付ける位置も当然変わってる。
その解析がうまくいっているのかどうかにも興味があるよ F1の妄想カラーリング遊びをしてみたいんだけど、どういうところから画像持ってきているの？ 最高の車体だった割にマクラーレンフォロワーがいないんだよなあ
レッドブルとフェラーリは色々パクられてるのに 去年でさえTウィングすぐパクられたの覚えてないのか だんだんステッカーチューンした走り屋の車みたいになってきてむしろかっこいいと感じ始めてきた 背景類似色だと他には・・・
au by KDDI
マルちゃん
SOUNDCLOUD しかしさすがメルセよな
新ＰＵが０.００５秒速くなる上に信頼性も向上とは
進化型じゃなく全く新しいコンセプトで挑戦っていうのも男らしくてよい >>35
愛媛ありがとう。
地域振興にも繋がりそうでいいと思う。
ツイッターに投稿やなこれは 今年のマシンはどれもカッコ悪いな
細長い車体の上と左右にインダクションポッドが付いてる感じ
シャークフィンも中途半端に残ってるし
チンコは相変わらずだし
さらにハロが止めを刺す マクラーレンはホンダ時代よりリアがタイトだがよく入ったな
リアのダブルウィッシュボーンの開きが狭いけどどうなんだあれ >>27
Fウイングステーのスリットはフェラーリが真似した 逆に言えばメルセＰＵは前コンセプトで限界値の出力達成してたんだろうね
信頼性もあったしわざわざコンセプトを一新する決断はなかなかできない >>38
タイトなほどストレートで有利になるからね アームの露出具合を見ると後端はMCL32の方が狭いような そういえば今の超サイヤ人って髪がブルーになるんだっけ？ 車体的には21年までこんな感じのままでいくんだろうな 枕「お前らの希望通りオレンジにしたぞ」→
吉野家
正露丸
亀
pornhub モンキーシートとＴウイングが禁止された今こそ、マクラーレンは2014年のモッコリリヤサスアームを復活させるべきだろ。ウイング立てるより案外いいかもよ。 またマクラーレンはアホみたいにトゲトゲパーツ付けてドラッギーだな。 >>42
カメラ映像だと支柱が邪魔だけど、ドライバー視点だと両眼の視点の間に入って消えたようになるんかな？遠くを見ながら両目の間に指立てても透過するのと同じ？ >>35
08年みたいな車だとこんなにスポンサーロゴ綺麗に描けないし、09年でも今より凹凸があって綺麗に描けないだろうから
今はジャークフィンなくてもスポンサー様にとってはいい型の車になったんだなぁと吉野家マクラーレン・ルノーを見て思ったわ どうみてもマクラーレンが一番ダサイカラーリングなー 結局、一番変わった新車はレッドブルトロロッソホンダになりそう
レッドブルシャシー・トロロッソ・ホンダＰＵって意味なんだろうし ボッタス視点で走行時の映像を公開
http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/242562.html
ヘイローの真ん中の支柱が明らかに危険だな
これピットレーンに人が歩いてても、その人の近くまで行かないと見えないぞ
そのうち人が轢かれるだろうな >>61
真ん中の支柱はWECとかでワイパーみたいなもので邪魔にはならんでしょ
これカメラだからだけど、実際は両目で見てるから死角はほぼないと思うが WECのマシンは着座位置が真ん中じゃないから
真ん中のワイパーが前方の視界の邪魔にはならない 直線を走行してて、レコードライン上にもしデブリが落ちてたら
ヘイローの真ん中の支柱で見えずに踏んずけて
タイヤをパンクさせそうだな >>50
一枚目毒のある芋虫みたいやな
青は要らんね メルセデスはいい加減あのださいグローブやめちくりー >>50
みんないなくなったりしてもずっとマクラーレンのスポンサーし続けてるSAPって実はいい奴なんじゃね？(´・ω・｀) 今のところ枕が最下位
次がトロロッソの印象
名誉挽回するのはどちらになるか 今年のマクラーレンなんてセナが抜けてプジョーエンジンになった時と同じ位に
全くどうでもいいし何ら見るべき所も無いチームですわ マクラーレンスタッフの表情が過去3年とまったく違うw
ドライバーも笑顔だし雰囲気よさそうだ >>67
同じドイツ国のチームに奪われるフラグ立った マクラーレンスペース空けすぎだろ
シャンドン、DELL、ペトロブラスはスペース埋めるために大きなロゴにしたほうが良いと思う。
ペトロブラスやシャンドン文字だけって
テスト結果待ちで契約保留中のスポンサーでもいるのか >>71
むしろこれからが大変だから今のうちに笑っておかないと
ルノーワークスはともかく去年勝ってる赤牛と比較されるし
中途半端な速さだと空気になるし
不調でホンダのせいにしても周りからは失笑され
スポンサーも付かないアロンソブチ切れ
去年まではすべてホンダに押し付ければよかったけど
今年からはそうはいかない その道を選んだから偉いんだよマクラーレンは
自らホンダという逃げ道から断ったんだから
レース屋としての誇りを失っていない マクラーレンはフロアのスリットになんか仕掛けがあるのかね >>76
それは言える
サラリーマン的思考だとホンダと組むほうが言い訳できて楽だもんな マクラーレンは
トヨタとのアロンソレンタル契約でトヨタからアロンソの年俸分と中堅スポンサーくらいの金が入ってくるのかもしれない。 回したときのルノーPUの音が音量でかいか気になるな 流れぶった切るけど、今年のマクラーレン、とってもいいできだと思う。
カラーリングも去年よりベター。
これはいいベースができている。伸びしろもありそうだし。
レッドブルとの戦いが楽しみ〜！ マクラーレンもロングホイールベースにしたならば
あとはPU勝負
ホンダはスペック4入れる入れない云々あったんだから
充分時間はあっただろう
フェラーリは本気でメルセデスと勝負してくる
メルセデスも進化してきているだろう >>79
そりゃないね
トヨタがアロンソ乗せるのは
夢を叶えるお膳立てをしてやっただけ
これでルマンで車壊したり無謀な事すれば大ブーイングだ 枕はスポンサーロゴが増えればグッとカラーリングも映えてくるんじゃないか
割とこのカラーリング好き 今のところの情報ではまだ力関係はなんとも言えないが、マクラーレンは厳しそう
開幕に大規模アップグレードなんていっているが
クルマづくりが間に合っていない
このグダグダはシーズン中盤まで続くと思われる >>84
ﾅｶｰﾏ
サイドポンツーンかエンジンカウルに大きなロゴが入ればなぁ・・・ メルセデス磐石
フェラーリ後退
レッドブル上昇
マクラーレン躍進
の予感 マクラーレンはいきなりトップ3に戻るかは現トップ3のどこかがコケるか次第だろうけど
本来の最悪のポジションのランキング5位以内には楽に戻してくるだろうな もうすぐテストの時期か
またメルセデスは初日から150周以上して今シーズン終了のお知らせとか言われてるんかな マクラーレンは行けて4番目だと思うわ
RBより上はないと思う メルセデススポンサー少ないと言うか、ペトロナスしかいないよね。 今年は正常進化型のマシンになるんだから、ルノー分の向上でちょっとの飛躍と思ってないとガッカリしそう >>86
なんか感じる違和感は「未完成感」なんだよなぁ。
広告入らなきゃみんなへんだよな。 自分はホンダを応援してるけど
マクラーレンはテストできないってことは無いみたいだから
その分で車の開発が結構違うんじゃないかな
たしかにマクラーレン側が悪い部分もあったけど
信頼性がなくて走れなくておまけにパワーも無いってのは最悪だった思う
どっちが悪いって言うわけじゃなくて去年よりもましだろうって言う意味でね 発表された空力でそんなに差が出るのかね？
問題はPUだろ？ フェラーリ後退するかなぁ
今のところメルセデスと並んで一番完成度高いマシンに見えるんだけど 枕はインテーク周りがメルセデスやフェラーリと比べると開発足りてないよなぁ
恐らく見えない部分も含めて全体的にそんな感じだろうしシーズン序盤は厳しいかもな ルノーPUになって下手するとPUはアップデートないままシーズン戦う事もあるぞ
去年みたいに信頼性に問題出てもトロロみたいに予備のパーツありませんかと
まあメルセデスPUのインドやウイリアムズは去年はPUのアップデートないまま走ってたが 何やかんやいっても…ハロのデザインは枕が一番綺麗だね。
一番もっさりしてるのがトロかな。メルセデスももっさり。
ただカラーリングが好みじゃない。 というか訳がひどいな
ソース同じはずなのに、どうしてこんなに違うんだ？と確認してみたら
誤訳どころか創作しただろｗ
しかも意図があって創作ではなくて訳せないから適当に文章を作ったくさい >>94
今年に限っては両方共にテスト走行距離は稼げるんじゃないですかね。
ホンダの2年目は比較的安定してるイメージなんだけど…
とにかく初年度は最低レベルに酷いイメージしかない。
コレは他の競技でも同じなんだよな。
バイクでも何度もやらかしてる。
NRやNSとか黒歴史。 マクラーレンの空力は去年と大差ないから
あれでいきなりトップ4なら他の車ももっとはっきり
真似てるよ。現実は真似てないからお察し
ルノーエンジン今年は本当に壊れないのかも分からん所
ホンダに隠れてるけど去年は盛大に壊れたからな メルセデスの完全新規というエンジン情報が欲しいなあ 前半はホンダに隠れてたけど後半のルノーの酷さはもう全然隠れてなかったけどな
特に自分らがポンコツPU供給した結果なのにトロロッソへのパーツもうありませんからの
コンスト順位入れ替えとかホントルノー終わってるなって
今年は始まらないと何もわからないけどな まあルノーはワークス持ってる以上、他チームへは売ってやってる立場だからな。トラブルあろうが、もうマクラーレンはなんも言えんよ。 てかマクラーレンだめだろ。 あの大口叩くやつらのコメントが静かすぎる
感触よくないんじゃないか？ 素人ながらシャシーもそんな変化があったとも思えないし
逆に10チームで大幅に変貌したのトロロッソホンダだけじゃないか
月曜ホンダに歓喜できるといいな テストでマクラーレン負かしたら 今年面白いね ルノーは、すでにマクラーレンに冷たい態度のときあるからな
もうマクラーレンはカスタマーなので立場が変わってるわな
今までのような言いたい放題ってわけにはいかない
しかもルノーはレッドブルと大喧嘩したうえで
「文句を言うことは認めない」で収拾を図ったわけだしね 去年よりポイント差は詰まったとしてもインドウィリルノーに勝てるとは思えないなあ
ホンダの金無くなってシーズン中のアップデートも今までより少なくなりそう >>109
ホンダもパーツありませんなんてことやってたの？ >>105
0.005秒の改善がみられたとメルセデス「2018年エンジンは“完全に一新されたもの“になる」
「パワーユニットにおけるほぼ全て領域の摩擦係数を低減させたり、
電気システムのトラブルを引き起こす可能性を低減するようなアイデアを見つけたのだ」
「それでも、今の規定でもまだ得られるものがある。
0.005秒ほど、大幅に改善することができるのだ」
「今はそのための実験を行っているところだ。
そしてそのためには、テスト施設が重要なのだ」 マニュファクチャラーはもらってる代金を超えた事はしないでしょ
え？予選モードですか？課金は○○万ドルになります（ﾆｯｺﾘ >>108
マノーは空力がまずかったから遅かったと書いている記事ある？
それ以前のサスペンションやPUセッティングに問題があったのかもよ？ ルノーは2018年用PUの開発を重視したから2017用のパーツストックが無くなっただけでしょ？ おまえらの
今年のベストチンコはなに？
俺はウイリアムズかな 車買ってくれてるのに、故障部品にディーラーが「生産終了ですんで中古パーツで」って来たらそりゃよくないわな。最初からそう言う契約とわけでもなかったようだし >>121
トロロッソが割とはっきりしたのを持ってるよな
正式には未発表だけど >>117
メルセデス怖すぎる。
金の掛け方か恐ろしい。
開発費下げるために実走行試験やらした方が良くないか？
他のメーカー出来んよ。 メルセデスの新車は絞り込み以外ほとんど変わってないんだけど
新しいエンジン開発に集中したからかな？ 枕はホンダエンジンじゃなければ去年つねに表彰台争ってたはずのチームですよ
最高のエンジンであるルノーを積んだ今年はぶっちぎりの優勝に決まってるじゃないですかー 今年冷遇されるとしたらレッドブルの方だからヘーキヘーキ トロのスクープ写真見直してるけど去年と赤のベルトラインが違うのかな？
red bullの文字いっぱいまであるし最後まで伸びてる様に見えるね
ピンボケ写真で判断できないけど、コレで絞りがゆるく見えるのかな？ 去年のルノーにとってのトロロッソ枠がレッドブルになるのかマクラーレンになるのかが気になる。
リファービッシュ品でもちゃんと動いてくれれば良いんだが明らかにそうではなかったからな >>128
前から見たらそれほど格好悪くない気がするが
横から見たらのっぺとしてて駄目なんだよね
スポンサーないのが原因かもだけど誰かアイコラでスポンサーがいっぱいな横からのショット作って ルノーの本音は赤牛とマク両方とも自滅して自分らが上に行くのが一番いいわけで
フランスの連中は腹黒すぎだし ルノーはワークスがフェラーリ&メルセデスと勝負できそうなら赤牛切る
そうでない場合は赤牛頑張らせて「あの中身はうちの子です！」アピールに使う >>135
アイコラておっさんか
側面に広告貼るコラはTwitterで色々出てて、
国内でも #MCL33勝手にスポンサー貼り付けてカッコ良くしよう選手権
てハッシュタグで上がってるよ コラ職人の方サイドポンツーンに大きくしたペトロブラスを
カウルに昨年みたいにシャンドンを付けてみてくれ
https://pbs.twimg.com/media/DWs7gp3XkAAT0YV.jpg トロロのポコ珍が先細りの洗練されたフォルムである事を願う。
付いてるなら付いてるでカッコいいのがいいな。 マクラーレンのマシンがとてもダサく見えるのだが。。。 DELLもペトロブラスもロゴがちっちぇな
これがザク・ブラウン言うところのブランディング()なのか バーニー「マクラーレンにスポンサーを紹介しようと思う。日本の芳賀美里くんだ」 マクラーレンのカラーリング見てかっこいいと見えてるのは
アメリカンか東南アジア系の人だな
日本人好みじゃない これで開幕にデカいスポンサードーンとくっついてりゃおおっとなるかもしれんけど オレンヂといえばオランダじゃないか？
これが速かったらマックスタッペンを移籍させて
チャンピオンにしろとか大騒ぎしそう。 レッドブルはルノーからじゃなくて代理店のタグホイヤーから
イルモアチューンされたPU購入してるから
生粋のルノーではないんだよね >>150
実際日本人好みのカラーじゃ売れなかったバイクがあった
オレンジ系とかド派手なのがいいらしい >>149
タグホイヤーは単にスポンサーとして金払ってPUバッジネームしてるだけだぞ
イルモアチューンとかどこから出てきた話だよｗ >>144
去年のインディマシンくらいのバランスや
昔のシンプルなシェイプだったらこういうオレンジ（他の中間的暖色系）も
どこかしらポップさと精悍さで映えたんだろうけど
今のF1マシンだと変態的曲線の気持ち悪さと色合いの間抜けさで分離しちゃって難しいと思うね タイトルスポンサーになるには幾ら払えば良いのかねザクくん？ 色はともかく塗り分けのデザインをもうちょっと頑張って欲しかったわな
いくらなんでもメリハリがなさすぎてノッペリしすぎ そりゃもっと差し色や配置配分が違えば全然違うでしょ
ほぼ単色でドーンじゃオレンジ以外だって微妙になるもの >>155
読んだけどwikiの内容思いっきり間違えてるなｗ
ソースとして紐付けられてるgateの記事にも書いてるけど、
レッドブルの紹介でイルモアとルノーが提携してPU共同開発してるって話だぞ
一昨年限りで提携解消したけどな。
どう斜め読みしたらレッドブル専用チューンなんて解釈になるんだか >>158
金だけじゃなくてマクラーレンにふさわしくないとだめなんだって。
楽天の100億を蹴ったそうな。 ホントはクソみたいな金でもタイトルスポンサー欲しいんだけど。クソみたいなプライドがじゃまして素直になれないザクくん。 >>161
せめてザウバーの色違いくらいの配色ならもうちょっと見れたかもな 余ってるスペースにあのブーメランみたいなマーク入れておけばいいのにな
あれ使わなくなったの？ >>76
レース屋ｗ
デニスもウィットマーシュもいない時点でマクラーレンって名前だけ
イエスマンのブーリエ、胡散臭いザク。ピット作業の遅さ、何を持ってレース屋というのかｗ >>165
シャークフィンの名残りをこうやってカラーリングで上手く融合してるように見せないと
余分なバリが残ってるみたいに見えてくるね ライコネン遅かったらシーズン途中にレクレールと交代とかあるかもね！ > ライコネン遅かったら
みんな遅いのは知ってます マクラーレン、バージボードに関してはよくできてると思うけど
見た目のっぺりで遅そうだけどなんだかんだ3強の後に付き回って4/5位とれそうだ >>165
ルノーが最近ほんとにやったみたいに、そういう職人を雇えと。 ベンツのエンジンが思ったほどじゃなかったら、マクを入れた4強が拮抗するかも。
超楽しみなシーズン！！ >>126
塵なわけないよ
予選で０．００１秒争ってるんだから相当すごい
おまけに電気系統も壊れにくくなるってメルセの新ＰＵすごすぎよ
逆に言えばこれまでのコンセプトだと伸びしろが無くなったから
摩擦係数を減らすような新コンセプトに移行せざるを得なかったのかもね
ルノーＰＵも強烈なパワーアップしてるようだしＰＵというシステムが成熟している証拠だろうね
ホンダを除いては DELLちっさ
マクラ、あれだけ持ち上げといてルノーの文字も目立たないね >>178
全く関係ない話題から最終的にはホンダを落とす結論に持ってくって最早病気としか思えないね マクラ、いよいよお金無くてシーズン開発が進まなくなるんじゃね ヨルグさんのザウバーは楽しみだな。ルクレールがどんだけ走れるかも含めて。 >>61
こりゃダメだな、見えづらい。支柱をアクリルにするしかねえ。 京セラやダイキンあたりの世界的企業にスポンサーなってもらえよマクラーレン レースゲーム動画見てたらバトル中に前の車が左右に動いてハロの支柱をまたぐ時
一瞬目の焦点が支柱にフォーカスされるんで見失う
スタート時に危ないんじゃないかと マクラーレン、シフトアップ、ダウンもスムーズに出来てるな。今のところ載せ替えは上手くいったんじゃないの？ トロロッソにしてもマクラーレンにしても期待のハードルが地の底にあるから安心して見られる ハロの支柱でピットロード出口の信号が見えなくなる瞬間があるのが地味に危ない気がする レッドブルもギアボックストラブルあったしルノーPUになっても
枕のギアボックストラブルありそう トロロッソはチーム内まで期待のハードルが地の底に近かったみたいな雰囲気あるよな
例のQ&Aとか、「スーパースムーズ」とかから少しほっとしている感覚が伝わる
トロロッソよりもマクラーレンが前を走るんだろうが
あっちはチーム内のノルマがそれよりも更に高そうでずっとピリピリしてるし
余裕が無さそうに見える。
ホンダはこのタイミングでトロロッソと組めて良かったんじゃないかね ルノーPUが壊れまくってルノーがトロロッソの車体が悪いって言っちゃったからね
それでトロロッソもブチ切れたし
だから走れるだけで大勝利だったんだと思う
悪いのはルノーだったっんだって証明できたから >>186
目の焦点のことはバトンが以前触れてた…まあ慣れの要素が大きいんだろうけど
https://jp.motorsport.com/f1/news/ハロをテストしたペレス-脱出に関して-不快感-814731/
> 一方で、バトンは大きな問題はなかったと語っているが、ハロを搭載してドライブするのは奇妙だと感じていると認めた。
> 「少し奇妙に感じたよ。特に時速320kmで走行している時にコーナーに焦点を合わせようとして、
> 目の前の止まっているハロに焦点が合ってしまって、少し目を細めるんだ」 去年のトロロッソにはルノーのロゴマークなかったよね。
バッジネーム決まらなかっただけで、レッドブル·トロロッソは
ルノーのマーケティングと別れてるから。 >>196
日本でしか通用しないスポンサーは要らないんだろうな そもそも去年の時点特に後半はホンダ積んだマクラーレンよりも遅かったルノートロロッソ ttp://members.f1-life.net/report/63619/
> ホンダは2018年の開幕に際してまず、信頼性確保を最優先としたコンサバティブなアプローチで臨み、
> ライバルとの差を埋めるために最重要課題となるパワーアップについてはシーズン中盤戦以降に照準を合わせているようだ。 懐古主義なんて聞こえは良いけど
ロン・デニス色を一掃したかっただけにも思える >>195
F1ドライバーは対応できるだろうけど
F2とか下位カテゴリーでどうなるか
ハロが原因で事故起きてハロのおかげで助かるって展開もあるかもねw >>189
枕は期待150％だぞ。5位以内常連確定以外ありえないのだから。
トロロは最下位で構わん。ブローしなきゃいいだけそれしか期待してない >>201
序盤のフライアウェイ戦は完全に空気だなこりゃ >>178
自分が書いたのはそういう意図じゃなくて、単にその部分の翻訳が変だなということ
原文を読むとメルセデスのコーウェルは、
> "There's still gains to be had [with this formula]. It's a plethora of marginal gains, five millisecond gains.
「様々な部分で0.005秒(=わずかな、という意)ずつ改善できれば、それはパワーユニット全体としては大きな改善になる」
ということを言ってるのであって、今年のPUが0.005秒の改善とは言ってない Aピラーを透明にする特許とかどっかが取ってたからさっさとHALOに転用しろ >>201
でも音が違うって言うんだから、そのままの馬力ではないよね。
馬力アップはしてるけど、追い付くレベルの開発を裏でしてるってことでしょ。
もともと開幕に追い付くなんて誰も期待してないでしょ。 音はシャシーの強度、ギアボックス共鳴等で相当変わってくるからな。今年で言うならルノー本家と枕ではかなり音質が異なるし
当然トロロと枕でも音は違ってくるのではないかな ハロが原因で怪我することはあるだろうけど
ハロがあることで軽症になる方が圧倒的に多いと思う まあマクラーレンのタイトルスポンサーになるより
バルサのほうが遥に広告効果があるな
F1のスポンサー状況はお寒い限りだが
海外のサッカー界は好景気に沸いてるもんな
F1なんか見向きもしい日本企業が
とんでもない額出してスポンサーになってるし インディのスクリーンと、フロアを下げて（ペダル位置を下げて）コクピットから
ノーズへ真っ直ぐ下がるモノコック採用でかっこ良くなりそうなのに。
一応、FIAはインディとも連絡取り合ってるんだよね。 F1も昔は新規チームや糞雑魚でも世界的な企業のビッグスポンサー持ってたりしたんだけどねえ >>218
時代にもよるけどジョーダンみたいにビジネスが上手いと最初から
7UP（ペプシ）や冨士フィルムが付いたのにね。 >>219
読点がいっこ足りないが俺は普通に読めたぞ。 リバティにはF１大改革をやってもらいたいわ インドやハースがメルセデスやフェラーリとタイトル争いできるとか胸熱 >>219
どうして欲しいか普通に読めるでしょ。
コラ職人の方、
サイドポンツーンに大きくしたペトロブラスを、
カウルに昨年みたいにシャンドンを付けてみてくれ。 枕はタイトルスポンサー見つかるまでラクダの絵でも書いとけ >>120
シーズン終了迄ユーザーに対して部品を供給するのがメーカーの義務
金払ってるユーザーは壊れるだけでも文句言いたいのに部品が無いなんて
おまけにそのメーカーに順位ぬかれたら君はどう思う？ F1の契約書は文字通り紙切れだから
常識が通用しない人外魔境 >>226
予想していた分より壊れたからストック無し
旧モデル用だからストック無し
どちらでもあるよね
どうでもいいや 新車ほぼ揃ったけれど、エンジン３基を前提にしたコンセプトっぽい。
耐久レース要素優先のレース戦略・運営が進むんじゃない？
で、優勝は４チーム位エンジン交換タイミングで生まれそうな予感。 >>201
正直、トロロッソ･ホンダよりサウバーの方が速そう 夏休み後からが本当の勝負かもな
中堅以下は序盤でエンジンが壊れたら厳しそう 今年はどこで戦略的にぶっ壊して捨てレースを作って、エンジン交換してパワー出してくるかが大事になりそう
3基を確実に守るよりその方が成績が良くなりそうな気がする。どこかのPUみたいに10基近く交換するとかは論外だが エンジン交換でグリッド失っても
速ければ10P失うくらいだからな
レース中に壊れるのが最悪 つべに上がってるインタビュー動画をみると希望に満ちあふれてるねぇｗ
・フェルナンド、どんな感じだい？
アロンソ「ビックリする車だよ。ここ数ヶ月多くの仕事をした。昨年後半、ホンダからルノーにスイッチすることを決断したんだけど、
デザインしなおすに当たって複雑な手直しをうまくしてくれた。この車は気に入っているよ。速いといいね。」
・過去3年とくらべてエキサイティングな印象を受けるけど？
アロンソ「いつも冬（新しいシーズンを迎えるとき）はエキサイティングなものだけど、今回はより特別だよ。
マクラーレンとルノーの結びつきはより競争力のあるパッケージになるはずだ。ファンから聞かされるかつてのマクラーレンのDNAを
ここから未来に向かって引き継いでいくんだ。去年より多くのバトルができることを期待してる。」
・ストフェル、新車を見てどう？
バンドーン「素晴らしい車だよ。フェルナンドが言ったように大きなチェンジをしたために、このローンチ（シェイクダウン）は特別なものだよ。
シェイクダウンは何度もしてきたけど今年はより特別だよ。」
・フィルミングデーだったけど、ポテンシャルは感じた？
バンドーン「スペシャルなサウンドとフィーリングは得られたよ。もちろんカメラやら機材を積んでるし限界までプッシュできないから
本領は正直わからないけど。でも、ものすごくエキサイティングだよ。来週のバルセロナが楽しみだ。」 >>235
完成バージョンはγですかね？まさかのスズキｗ >>182
大丈夫
テストからタイム＆周回数共に他を圧倒してスポンサーが寄って来る
開幕戦も予選から圧倒して決勝スタートからランデブー走行が始まりラストラップは客席に手をふりながら走る余裕
車にスペースが無くなりドライビングスーツもムササビ型に変更するだろう しょうがない
マクラーレン自身がエンジンさえ普通なら
俺たちがトップ争いできるチームだと数えくれない位言ったのだから
今年はエンジンは普通になった >>201
あー、ほぼ確実にダメだと思っていたけど >>14
今夜の3位決定戦が楽しみ
マクラーレンカラーvs炭酸水 >>219
日本語にはそもそも句読点は存在していなかった >>203
言い訳ちゃうやん。
当たり前の事を言ってるだけやん。
頭大丈夫？ 中盤からが勝負というのはレッドブルもいってる
問題は他社の性能向上の想定を見込み違いをしていないかどうか
すでにそれでやらかしてるからね マクラーレンは小規模でいいから、ガルフがスポンサーに付けば、
ちょっとは速そうに見えるのにな。 トロロッソがマクラーレンに勝つなんて妄想垂れ流す奴は流石にいなくなったな そんな奇特な人いたのか
ホンダエンジンが他社より遅いのは他ならぬホンダが認めている
ただ、ルノーエンジンに変えればレッドブルと同等になる
というマクラーレンの言い訳がおかしいだ ヤフコメはみんなそんな感じだね
ザクがなんか言う
↓
海外で記事化
↓
国内メディアも翻訳記事出す
↓
Yahoo!に載る
↓
ヤフコメ民「見返してやれ！ホンダ！」
この流れに疲れてたのでテストが近いのはありがたい >>207
序盤のフライアウェイ戦は→夏休みまでは→ヨーロッパラウンド終わるまでは→来年までは
3期から繰り返しのテンプレだなこりゃｗ 3期ホンダのアレっぷりを知っているから
そこまで思わんけど
マクラーレン自身が俺はトップチームと連呼した以上は
ならなかったら徹底して嗤うよ。
日本人の価値観として 今期のホンダはレッドブルへの就活みたいなもんだぞ
ルノーワークス並みは無理だろ
ルノーカスタマー並みも厳しいと思うが それは間違いなく徹底して。ホンダは今報いを受けてる最中、枕は自分たちの実力を証明できなければ、その行為はただの責任転嫁、パートナー中傷だったということになる。
アロンソとのどもそのような行為は報いを受けるべきだろう。 問題はホンダPU搭載するトロロッソの成績が昨年以下なら原因はホンダPUな。 エンジンがルノー以下だからそうなるんでね
ドライバーの力量も落ちてるし
ただ、マクラーレンの主張通りなら
ぶっちぎりの最下位走ってる事になるから、そうなるかだね。 落ち目だったマクラーレンに地獄を見せたホンダ
トトロも同じ目に合わせれば評価は一つだわ・・ 今まではみたいにチームのヒューマンエラーまで責任押し付けられないから
超高速サーキットでダウンフォース削れない車の仕様すらホンダのせいにされてたし
ホンダにとってはそこまで地獄見るかどうか
レッドブルへ断られたら、トロロッソに本気で資金注入始めるだろう 最大限希望的な観測をしたとしてもトロロッソは8位が精々で昨年の7位より劣るよ
元凶であるホンダは速く撤退すべきだね この場合は「速く」より「潔く」のほうがいいかもしれないね。いろいろホンダの速度が遅いのは確かだがｗ >>104
逆だよ
マクラーレンのボディワークが正解なの。他社が見当違いの開発してんのよ
だって去年のマクラーレンがシャーシー部門ナンバーワンなんだぜ？
自称だけど FIAもリバティも撤退されると困るからな
農民は生かさず殺さずですよ >>254
ホンダはレッドブルシャシーに変えればルノーPUと同等になるよ マクラーレンじゃないんだから
新井更迭後は大して吹いてないよ、ホンダは ハロの支柱は雲空色ぐらいの明るい色の方が視界にはじゃまにならないだろうね しかしヘイローをドライバーの識別に使えば良いのにな、義務化して
それならヘルメットのデザイン変更も問題なくなるから
ベッテルも喜ぶんじゃ無い？ ハロの一番のダサさってオンボードの映りが便器な所だと思う >>265
乞食のギャンブル失敗だから自己責任
誰もホンダが成功するなんて思ってなかっただろ
カラーリングひとつとっても乞食の末路は惨めすぎるわ いや、マクラーレンは本気で今も
自分はトップチームだと思ってるよ
気がつくのは今年の中盤の財布見てからだと思うよ >>201
信頼性よりパワーを優先したってコメントしても叩きそうだなここの住民は 5年くらい前はマクラーレンが1番給料高いF1チームだったっぽいけど今はもう違うのかな >>278
そっちの方が普通に叩いて当然では
今のF1で耐久性を犠牲はWC争いには参加しないというのと同じ
実際権利はメルセデスワークスとフェラーリワークスにしかない チラ見せすらしてないインドが気になるなあ。
チーム名変更ならもっと早く発表すればいいのに。 確かにインドは話題もチラ見せすらも出てこないな
チーム売却はないんだろうけど… 金がないのは確かなので、teamは否定しているけど、どこかに買収下手こけばマノーの2の舞あるで＞インド テスト同日だと話題埋もれちゃうから1日くらい早く発表すればいいのに >>284
ホンダが購入とかw
メルセデスPUはレッドブルへならある意味面白いのに。 インドは帳尻あわせちゃうでしょ
何だかんだとあっても マクラーレンは空力より優秀なストラテジスト獲得と、ピット練習に予算割いた方がコンストランク上がるような気がする フォース・ワン（？）はそこそこやるだろうなと思う。
マクラーレンが鼻先抑えられて「PUがー」って言いだして
ルノーとケンカになりそうｗ ＞ベッテル「ほかのチームの新車には脅威を感じない」
舐めプでまた釜掘りフラグか >>277
実際本気で思っている。
マーケティングで金を集めまくらないと、あのファクトリー維持できないし、
あの固定資産はかなりの負担だと思う。（車は売れてるかもしれないが・・）
ＣＥＯはじめ、スポンサー（金）集めしか見てない。
サンタンも離れたし、アラブマネー（要は金融以外）しかないかもね。 マクラーレンがピットストップの動画上げててわろた
ttps://twitter.com/McLarenF1/status/967324766939045888 >>194
優勝争いできるはずのトップクラスの車体でも完走がやっとのPUと、
優勝できるポテンシャルのPUを壊してしまうほどクソな車体の組み合わせとか悪夢すぎ >>272
ホンダF1「2018年の目標はトップ3争いに加わること」。トロロッソはPUの“飛躍的な向上”を確信
http://www.as-web.jp/f1/161214?all 今年はハロの導入でマシンバランスが大きく変わるから実際走行してみないと分からない未知な部分もあるね
今まで以上にサスペンションが重要になるだろうしルノーＰＵが大きく進化したからレッドブルの王者返り咲き十分に可能性ある
テストまであと２日！！！
ＣＳでもテスト中継して欲しいぃぃ >>295
言葉の意味はよく分からんが、とにかく凄い自信だ >>295
トロロッソも心強いだろうね。トロロッソに久しぶりの勝利をってのは虫が良すぎるけど、ホンダの力で今シーズン中に何度かポディウムフィニッシュしてくれそう。
テストが楽しみだよ。 レッドブルホンダならメルセデスなんかワンパンチKOよ！
もっと来年まで待つ必要があるがな(w ホンダＰＵの馬力いくつか公表して欲しい
ルノーＰＵは９５０馬力確保
フェラーリＰＵは昨年＋４０馬力アップで開発
メルセＰＵは新規コンセプトで開発 でもまあホンダＰＵが今年も非力で信頼性も低い場合は潔く撤退して欲しい
日本という国に傷がつく >>304
ハイブリッドなので、その馬力が何秒使えるかが重要だ。
プリウスも4代目になって、もう3代目とe燃費（一般ユーザー）は向上がない。
メルセデスも限界で、伸びは無いよ。 >>295
ひやくてきなこうじょう
ってことは、今は圧倒的低性能ということだな >>305
じゃあこれはどう？
2018.02.03トロロッソF1、ホンダとの初シーズンに向け「ランキング4位も可能」と自信
https://www.as-web.jp/f1/233582?all >>308
もう相当な好感触得てるんだろうね
すぐに本田とくっつきたい感出しすぎｗ >>306
ルノーがフランスを背負ってるとか、メルセデスがドイツを背負ってるようには見えんが？
敗因があるとしたら全部日本人で(人材育成)やろうとしてることのような気がする
もっと視野を広げて、ホンダが人種国籍問わずF1界で活躍する人材育てます！
とか宣言するほうがかっこええと思う >>309
そこて、今度は車体空理にメスを入れてきたんだろ >>312
これは、1台がQ3進出は当然、コースによっては本家を上回ることもあるって感じですね!
マクラーレンをストレートでぶち抜いてくれそうです。 >>315
そこで、今度は車体空力にめすを入れて来たんだろ >>312
それはトップ3以外はどんな序列になるかわからんって話だぞ >>308
そもそもなんでF速なんだろうな
レッドブルの広報に日本人がいるのか、よくわからんまま世界中のF1雑誌集めてるのか
うんこ絵文字のクッションなんか置いてるのも気になる >>308 トロから赤牛にどんな風にホンダの情報が伝わってるか興味津々。
赤牛とルノーの批判合戦は凄かった駆らない まあトロロッソの第一感想は思ってたより壊れないけど
パワーは予想より少しあった程度で最下位PUなのは間違いない >>321
１００周できた時点で思っていたより壊れないは同意だが
パワーに関しては現状真のところは分からない、言い切るのはあと１週間待て >>314
国籍にこだわらなくていいってのもあるけど、２期の頃は
２輪でもレースで結果出した人がガンガン出世してくみたいのが
あったけど、根本的に社風が変わってしまったんだよね。
ヨシノさんたちからすれは、お金持ってくるのは米国で
車売った人なんだからそっちが出世するのが当然でしょ？
ってことなんだろうけど。 確か今年のインドは日本人の羽下さんが開発担当だから期待してる
インドはメルセデスと同様ロングホイールベースで最低重量より重たかったから
今年は軽量化してくるはず どっちのアンチもうざい ホンダエンジンのスレでやれよ >>319
F速の横のIDカードがSPYなのでネタ画像なんじゃないかと >>309
今年のメルセＰＵは摩擦低減と信頼性確保がされてるし
パッケージが大きく変わった（おそらく小型化）から進化してるはずだよ
０．００５秒も速くなったらしいし
ルノーＰＵみたいな劇的な進化はなくても年間３基制限を余裕でクリアできる信頼性は確実 >>328
ほんと今のメルセデスはスキがないよなあ。
０．００５秒って何の対比でかよくわからんが、今の抜け穴を
ふさがれてもいいように並行して次の抜け穴で前に出る準備が
出来ている。 >>327
ツイート自体が「何か質問ある？」程度のものなので深い意味はないんだろうけどね。思わせぶりなだけで。
ただサクッと用意できる雑誌でもないと思うんだよな >>330
お金と政治力でレギュレーションを自分とこが有利になるようにしてるのがエグイ
ＰＵ開発もどこよりも早い時期に開発進めてからレギュレーション化
お金と政治力のメルセパワーはエグイ 枕が1日500kmって明言しちゃったから良いベンチマークになるな >>332
結局メーカーがダメならどの地域を拠点にしてもダメってことなんだよな >>335
いまのPUレギュ自体メルセデスが作ったものを撤退ちらつかせて
レギュにしたわけだからな。エグイといえば全方位的にエグくて
強いよな。 メルセデスが強いのは金とか政治とかそんな単純な話だけじゃないと思うよ Project ONEの開発と称して実走テストもし放題だもんな トラックエンジン部門のデータ蓄積が信頼性で効いてるみたいな事は言ってた >>312
ホンダじゃなくてトロロッソの発言だし大袈裟なタイトル記事だね
話のすり替えは良くないぞ メルセデスはPUについてトラック部門があったのが良かったと言ってたことある
ディーゼルで培ってきた技術が他チームとの差になっているってさw >>339
妄想と現実の区別出来なくなってるのか？ >>339
次メルセデスがやろうとするのはマシン重量規制の撤廃や緩和ではないかな
昨年から軽量化に力入れてる
Ｆ１という世界は汚い奴が勝つもの マクラーレンは開幕に大幅アップデートの投入と言ってる
ようはテストに開発が間に合わなかったんだろうね
まあPU変更になったからというより毎年のことですわ カスタマーが予選モード使えるとな！？
＞FIA、F1ワークスチームの”特権”許さず、
＞PU仕様の同一化を厳命。カスタマーチームも予選モード解禁か
これいつから施行されるのだ？ >>348
またレースでテストか
何も変わってないな マシンがクソだったらアロンソの心がどこまで持つのか 『あるマニュファクチャラーから供給された全てのPUが全ての面で同一であることの保証が目的であり、
我々がそれに当てはまっていない事例があると考える十分な理由がある』
「それぞれのチームに提出された書類は同一であるかもしれないが、同じマニュファクチャラーが提供したPUを、
他のチームとは違う運用をしているチームがあるようだ」
メルセデスと言っているようなものだｗｗｗ このニュースはマクラーレンやレッドブルには追い風だね
ルノーＰＵが予選モード実装したといわれてるから
最大限のパフォーマンスでレースが可能になる もうこうなったらシールはがしてエンジンカバー開けて
細部までチェックするとこまでやればいいのになぁ
開けてビックリ
同一のＰＵではなかったという展開になりそうメルセＰＵｗ カスタマーがいないチームなんておったな
余計に置いてかれちゃう ずっとホンダに配慮してたのを
止めたんじゃないないかってくらい
サイズもレギュも変わるな今年は… 1台がストップしたらテスト終了なのに独占供給って意味あるの？ 次は共通パーツ化だな。これ決まれば大きくF1が変わる。 >>346
PUの話はカワイちゃんが言ってたんだよ。 >>361
1極集中は組んでる相手が優秀であればあるほど真価が発揮される
けどどちらか片方がズッコケたら全てダメになる
フェラーリ黄金時代のBSタイヤ
セナがいた頃のマクラーレンホンダ時代のホンダ
だからロンデニスは頑なにホンダをレッドブル陣営に使われるのを嫌がってた
もしホンダがメルセデス並みのパワーユニットを作ってきたら
間違いなくマクラーレンはシャシー面でレッドブルなどに遅れて負けるのがみえてるから 昨年オイル燃焼量が後半戦で導入されたけど
施行直前でメルセが慌てて新ＰＵ投入したのは「黒です」って言っていたようなものだからねｗ
メルセは抜け穴を見つける部隊がいるんだろうなぁ
Ｆ１は汚い事をやれる奴が生き残れる勝てる世界ｗ >>368
抜け穴も何もわかってた事じゃん
しかも1回目の規制はフェラーリの不正を疑ったメルセデスが指摘したからだぞ >>360
直噴エンジンは軽い負荷域でもずっとノッキングしており、限界がピストン
が壊れるまで分からない。
従って、点火時期の限界は安全側に設定しているはずなので、予選時は
攻める（進める）セッティングをしてくると思う。
そして、オイルに関しては何らかの別手段を用意していると思う。それでなけ
ればオイル消費規制を気にするはずがない。2.7L/レースに決まったが、そも
そもホンダ2015年緒戦時にはオイルタンクは4Lほどしか無かった。オイルリング
は無いので消費は多いのだろうが、2.7L/レースも消費する訳がない。 >>363
V6はフェラーリの希望
環境技術はルノー、メルセデスの希望
予算制限の合意はどこかにいった
メルセデスのディゾット関連の技術は
テーブルに上がってもいない隠し球 >>368
何だったら創意工夫って言っても良いけどなw >>372
ﾜｯﾁｮｲW 4eeb-BxZVさんはカワイちゃんとは違うソースを持ってるんだね。
すごいなー >>346
2014年の開幕前テストではメルセデスはいきなり4000Kmノートラブルだった
のに対し他チームは全く走行すらできなかったよね。
事前テストは禁止されていたのに何故メルセデスだけ、こんなに圧倒的なアド
バンテージを得ることができたのでしょう。 F1は抜け穴をいかにつくかも技術のひとつだから
ただ今はPUじゃ見た目分かりづらいのと、テストや基数制限で簡単に追い付く(真似る)事が出来ない
だから禁止されるまでずっとアドバンテージで独走になりがちなんだよなぁ やべぇテストが楽しみすぎて待ちきれん。いま俺にできることはないか？ 何でマクラーレンメルセデスの頃にそういうの出来なかったんでしょう？
あとマクラーレンはニューエイをウィリアムズから引き抜いても
ミカハッキッキネンでチャンピオンになれたものの、
その後ゴタゴタしてたり、シューマッハが強すぎて
思ったほど常勝チームにはなれなかった だって戦略が酷いんだもんマクラーレンって
ピット作業も言うまでもなく メルセデスが強者なのは今度の規則でのみでしょ
最強だった時代はないよ
あの時のマクラーレンはニューウェイで勝ってただけ
もっともハミルトンがあの時代にマクラーレンなら
常勝軍団だったと思う
いまのメルセデスが強いのはハミルトンの力も大きいと思う 当時F１の絶対権力者はバーニーで、それはコンストラクターから権利を委託されていたから。
F1で発言したければサプライヤーじゃなくてコンストラクターでなければならないってのは、ある。 >>379
ハッキネンが2連覇してから常にハッキネンの引退報道流れたり
ニューウェイがF1辞めてヨットに転向とかジャガーレーシングに移籍するとかゴタゴタがあったり
フェラーリとBSが癒着してるとか言い始めて
BSユーザーだったマクラーレンが2002年の開幕直前になってミシュランに変更したり
チーム内が滅茶苦茶
それでいてハッキネンがスランプになった時のエースがクルサードｗ
こんなのタイトルとれるわけない >>383
じゃあ彼は矛盾してるなｗ
作ったものをレギュレーションにしなきゃ撤退するって言って
押し通したってFGPニュースでいってたから。 後はマクラーレンのブレーキシステムとかメルセデスのベリリウム合金だとか
そういう抜け道作ってもフェラーリがどんどん潰していったのもでかかった >>382
V8時代もエンジンはメルセデスがベストといわれてたよ
性能差はずっと少なかったけど V10末期の回転数だけならホンダとBMWがトップ
回転規制がなかったV8はフェラーリがトップ
19000回転制限の時のV8もフェラーリがトップ
だったのに忘れたけどメルセデスが抜け穴みつけて
18000回転制限になった途端にメルセデスがトップに躍り出て
フェラーリはパワーも落ちて燃費に苦しいエンジンになった
2009イタリアGPの時に解説者が
スーティルは16周の燃料、ライコネンは19周？の燃料で
フェラーリが多く燃料入ってるはずなんですけど
メルセデスの燃費がいいせいでライコネンはスーティルに対して軽タンで引っ張る周回数が少なくなってるとか >>386
どれだけフライングしてるんだっていう話だねｗ
でもそうでもしないと４連覇なんて出来なかったもんね
Ｆ１はお金があって政治力があって人脈があって汚い事も厭わない黒さがないとトップにはなれないということ・・・
今オリンピックやってるけどオリンピックも裏では何か汚い事やってる連中はいるんだろうかね
ドーピングがメルセのオイル燃焼予選モードと重なるｗ このスレは他人の言ったことを平気で捻じ曲げて思い込んでる奴が多いからな
まともなソースがないなら誰々が言ってた、なんて信じるだけ無駄だな
まあ撤退云々なんてよくある駆け引きだし報道にあったのはルノーなんだがな
http://archive.as-web.jp/news/info.php?c_id=1&;no=34325 一時はベリリウムの使用禁止などでフェラーリ、BWMとかが最強だったと思うが、基本的にメルセデスは最強エンジンでしょ
まあ、今より性能差は少なかったし、燃費性能等でルノー等も十分に戦える戦闘力はあったけどね >>382
ニコでもタイトルとれるし今のメルセデスにとってドライバーは飾りだよ
つか、ハミルトンはメルセデスチートマシンに乗るまではタイトル一回しかとれてないじゃん まあこの現行PUに一番自信満々に語ってたのが
メルセデスじゃなくてルノーだったんだよな 書きだしても１行で済むような一言のどこをどう捻じ曲げるやらｗ 当時見てないから分からないけどBMWがフェラーリに勝てなかった理由ってシャシーなの？ フェラーリとメルセデスはレッドブルにPU供給したくないの？ >>369
iOSとWindowsみたいな所もある
特定のマシン専用PUならそれに特化した設計でOKだしトラブルもそのマシンとの相性だけを突き詰めればいい
カスタマーがいれば各マシンの特徴別のトラブルが発生する可能性があるしとあるマシンへの対策が別のマシンのトラブル要因になったり
ホンダはマイレージの話がよく取りざたされてたけどあの完成度じゃ他にカスタマー持ってても大差なかったろうし
マクラーレンでは発生しないトラブルがカスタマーで起きたりしてればその対策に更に時間をとられていた可能性も
去年だとルノーなんかはワークスオンリーの方が開発が捗ったかもね でも確かにベッテルが４連覇していたときストレートスピードが速かったのはメルセデスエンジンだったかも ハッキネンは全盛期のウィリアムズの置物ドライバーと同じでマシンで勝たされてただけ
速さはあってもハンデ抱えたマシンで勝利をもぎ取る程の強さは無いドライバー フライングw
2009年にはKERS導入もあり方向性は決まってたんだからメルセデス以外もPU研究してた
当時ホンダは最強のKERS作ったと豪語してたな
披露する前に撤退してそのKERSとホンダエンジンを撤去したマシンがチャンピオンw >>387
開発凍結の話を技術的な話と勘違いしてない？ >>404
恐らく間違ってない。メルセデスはずるいみたいなことから
そんなことを言い出したんだから。 参戦発表直後のホンダに対して１年遅れなんてズルいだったのにね
結果が散々だった後は、メルセデスズルいの声が大きくなったけど ずるいというか一番優遇されてるのある意味ホンダだけどな
あまりに酷いからレギュ緩和されたり供給チームをF1界みんなで準備してくれたり >>328
> ０．００５秒も速くなったらしいし
いや、だからそれは誤訳だってば
>>208 まあ、F1は今も昔も政治だからな
純粋な技術力やドライビング技術の勝負ではないよね 誰が権限持ってるか分からんから八郷さん宛に書簡が送られたとか伝説ものだ マクラは開幕までに大口スポンサー数社増えるならともかく
このままだとシーズン前半勝負の金欠チームになる可能性もあるのでは
序盤戦で表彰台乗れなかったらシーズンそのまま終わる オイルドーピングなしで予選モードとかできるのか？ラジエターの冷却水に混ぜ物してコッソリ使うのか？ >>405
予算目標無視して開発してから
2013年に開発凍結しようって言い出したのがズルいって
話は知ってる
技術的な話はFIAから公にレポートでるから勘違いだと思うけど >>386
バーニーに撤退をちらつかせた取引の成果だよな
一方ホンダはバーニーからいなくなっても支障はないと言い放たれていた >>417
ここ1、２年のF1GPニュースだよ。開発凍結よりもずっと後。
俺は見たら消しちゃうからわからんけど、見れるなら見てみてくれ。 まあホンダも撤退する前は優遇されてたんだよ
ルノーとホンダはエンジンが非力だから特例でエンジン開発して
それを2009年に搭載してもいいよって
で、あの撤退 >>415
確かに糞マシンだったがアロンソにGP2呼ばわりされたマクホンより遥かにマシだったろ
今年は表彰台に何回か乗れると願いたい >>420
それまで蹴りまくっといて今更許可とかおせーよな
他はガンガン開発OKだったのに >>419
2013年は開発凍結を言い出した年ね
ズルいといったのはトークン終了前後だった気がする >>421
2012年を考えるとハミルトンが乗ってればまた違うのかなと思ったりするわ MP4-29はタイヤの熱入れにかなり問題があったり
天候によってFP3では上位勢だったのに
少し気温が下がっただけで11位まで落っこちたり安定感全くなかったな >>410
純粋な技術力でメルセデスに勝てるチーム
純粋なドライビングでハミルトンに勝てるドライバー
どっちも思いつかないんだが？
何だかんだ言っても結局強いチームとドライバーが勝ってるよ >>74
一番広告効果が高いであろう新車発表時にまだ契約保留じゃ金額少ないんじゃないか？ >>74
出す金額でロゴの大きさ決まるんだから、スカスカという理由で大きくしたら
スペースを激安販売したことになるし無茶言うなよｗ >>426
シャーシ―性能はレッドブルが勝ってるでしょ？
現状のルノーPUではカバーしきれてないけど
ハミルトンもアロンソやフェルスタッペンと大差ないだろ
バトンにも負けてたし
セナプロやシューマッハ時代もだけど、政治的なゲームの側面が大きいよ
F1ってのはそれを含めて楽しむスポーツ F１は世界最速のドライバーを決めるレースではなく ドライバーを含めた世界最速のレーシングチームを決めるレースだからな >>423
俺はもはやどうでもいいが、そんなに気になるなら
匿名掲示板にこんな書き込みがある。川合一仁がTVで
言ったと言っている、名誉棄損だから訴えたら？って
メルセデスF1に言ってみたら？裁判を傍聴すれば真実
がわかるよｗ ホンダがSFに今季型のPU積んで去年のポールタイム上回ってるって夢みた。 >>433
ノートPCの後ろのうんこもよく分からん >>435
フェラーリはGTカーにPU載っけてバンバンデータとってるだからホンダも他カテゴリに積んでやればいいのに >>431
いまやドライバーもマシンパーツの一部になってるよな
テレメトリーの指示通りに動く操り人形 >>379
昔はちゃんとF1のFはフェラーリのFでフェラーリ贔屓の判定連発してたから
フェラーリ以外は黄金期作れなかった
今はアンチフェラーリのトッドとロスが公平性の名の下F1仕切ってるから 何言ってるんだどっちもフェラーリにべったりじゃないか >>431
何でコンストラクターズチャンピオンとは別にドライバーズチャンピオンがあるの？
ドライバーを含めたチームならコンストラクターだけでいいんじないの？ 今年は全チーム公式テスト前にシェイクダウンなんだな。 >>442
１チーム２人だからな 優劣を付けなければならない あとは昔の名残だろうな >>443
そりゃ後にやったら公式テストがシェイクダウンじゃん >>442
ドライバーズはあくまで個人に付与されるもの
仮にシーズン途中に移籍してもドライバーとしてのポイントは持ち越し
コンストはチームに付与されるから違いがある
まぁ実際はそんな移籍は少ないしどのチームもドライバーズ優先だけどな
分配金もあるからコンストポイントも重要なんだろうけど >>444
2人だろうが1人だろうがチームはチームだしコンストラクターだけでいいんじゃない？
昔の名残りならF1は最高のドライバーを決める選手権で間違いないきがするのだが？ はっきりしないこともあるでしょうな。去年はフェラーリが自滅したとはいえ
ロズベルグが残ってドンパチやったらベッテルにタイトルさらわれてたかも知れないし ルイス・ハミルトン、マクラーレン MCL33を大絶賛
ルイス・ハミルトンは、それがカラーリングなのか
マシンの設計についてなのかは不明だが、マクラーレン MCL33を絶賛している。
「イケてるね、マクラーレンはこうあるべきだ」
とルイス・ハミルトンはフェルナンド・アロンソの投稿に返信。
フェルナンド・アロンソも「いい感じだよね。
君たちに近づけることを願っているよ！ バルセロナで会おう」と答えた。
「マクラーレンはルノーのエンジンを搭載する。
僕たちは4チームによるチャンピオンシップ争いを目にすることになるかもしれない」
とルイス・ハミルトンはコメント。
「（昨）シーズン序盤や終盤にフェルナンドと素晴らしいバトルがあった。
もっと同じレベルで彼と多くのバトルがしたい」
「彼らは厳しい時間を過ごしてきた。
予選を通過した後、いつもフェルナンドがどの位置にいるかを見ていた。
彼らの進歩を見守ってきた。
僕は彼らと多くのことを達成したので、彼らは僕の心のなかの自然な場所にいる」
「彼らにとって成功した一年になることを本当に願っているし、
彼らとバトルができることを本当に願っている。
マクラーレンは上位にいるのにふさわしいチームだからね。
新しいパワーユニットによって、彼らが僕たちと一緒にそこにいることを願っている」
「そこで僕たちとワールドチャンピオンを争う
もう一人の素晴らしいワールドチャンピオンがいることを願っている」
https://f1-gate.com/hamilton/f1_41153.html >>447
ワンメイクでもない限り最高のドライバーは決められんでしょ
マシンの性能差が必ずあるじゃん
マシンとドライバーを含めての最高を決める選手権です >>442
主役を人間にしておかないとにわかファンの理解が得られないってのが本音だと思う
ここ見てたってドライバーにしか興味ない人がかなり多いからね まあ昔はシーズン途中の移籍とか普通にあったから。
本当の意味で昔の名残りだわなあ。 >>446
それなら納得なんだけど
>>431でF１は世界最速のドライバーを決めるレースではなく ドライバーを含めた世界最速のレーシングチームを決めるレースだからな
これに疑問だった >>447
ドライバーが移籍したらどうすんだｗ
大体毎レース個人毎に順位だしてるのにコンストだけはムリだろ
WECみたいにしないと辻褄あわないよ >>452
歴史的にもF1はドライバー選手権がメイン。にわかもくそもなくファンジオ時代からドライバーズチャンピオンシップがメイン。
耐久はクルマ >>451
ワンメイクでもチーム力が全く影響してないカテなんてないけどね
マシンを速く走らせる技術ってのはドライビングだけじゃないからね
それこそレンタルマシーンを微調整すら一切禁止にしてマシンを抽選で選らんで…とかやらなきゃ無理かもね
それを何戦もやって平均リザルドだせば純粋なドライビング能力競争に近くなるのかな >>452
それはそうだね
一般の人にTJIの技術ホンダが苦戦して〜みたいなのは分からんもんな
目で見て分かるのは1番最初にチェッカーを受けたのは誰かだもんな >>456
あなたみたいな人のためにもドライバーズ選手権という看板を外せないんだと思うよ
もし今と全く同じレギュレーションだけど順位はコンストのみとかになったらもう興味無くなるでしょ？ >>438
ホンダがやったら一発アウトになるだろう。
ホンダのみがグレーゾーンを攻めるとペナルティなのは歴史が証明してるw いまのPUの音なら、鈴鹿で走っててもF1ってわかるかも怪しい。10年ちょい前なら
白子の辺からでもバレるけどなｗ どんなヤツがやってるかわからなかったら関心持てないもんな。
オリンピックでも葛西とか小平とか女子カーリングとか、個人に関心が行ってる。
F1に限ったことじゃない。 機械を駆使する競技なのにドライバーがメインになってることが、そもそもの矛盾なのかもなｗ
歴史的にもドライバーズがメインだけど、ドライバーだけの力関係で順位は決まらないからね
マシン開発したエンジニアがレースにも出るぐらいにしたらスッキリするのかなｗ >>458
>>462
まぁそれが普通なんだろうけどね
人間はやっぱり人間の活躍に一喜一憂するんだろうね
将棋だってより高度なAI対戦より藤井4段の活躍に目が向く
だからモタスポなんてマイナーな競技にしかなり得ないわけで
逆に言えばそんなモタスポのF1をここまでのし上げてきた人たちの努力はすごかったんだろうし
人気低迷に苦しむ現状の打破が難しいのも同じ理由なんだろう 今年はどこのチームもスポンサー少ないな
チャンピオンのメルセデスもでかでか載ってるのはペトロナスだけ >>460
ホンダが一番政治力もってないのは明らかだけど
今のフェラーリも言うほどの政治力は無いでしょ
あの変なサスの時だってフェラーリ赤牛だけ違法で
メルセデスは問題ないって結果だったし >>464
昔は安全そっちのけで誰が速いかを競ってた
その中の最高峰がF1であってその中で命懸けで勝ち取るのがドライバーズチャンピオンの称号だったんだろうな
安全の中で守られてマシンの速さを抑えてコーナースピード抑えられた中のチャンピオンじゃ昔ほどの価値は無いかもね
ドライバーによってスピードに差が出るレギュレーションなら面白いんだけどな
ウエットコンディションは当にそんな感じなんだが >>442
欧州のモータースポーツは個人競技の視点が強くて、アメリカの方がチームになっているわな
まあF1の理想は高くてマンUやヤンキースのようになれればみたいな
そういう意味でもリバティなんだろう
F1でさえスポンサー獲得に苦労して参戦企業やドライバーが資金を持ち込んでやっている状態だからね
また各サーキットに多大な負担を強いている
アメリカみたいにスポンサー収入を上げて、放映権で儲けて、グッズ収入を増やして
チームの戦い、そして選手（ドライバー）にスポットが当たる競技とエンタメの両立
より現代スポーツへと、うまくやっていければということかね >>459
ファン以前にドライバーが辞めるだろ
モータースポーツで最も価値あるタイトルはF1のドライバーズタイトル
F1コンスト含めモータースポーツの全タイトルが束になっても価値として足元にも及ばないのが現実 >>463
水泳も水着勝負とかあったじゃん
スポンサーの水着着ないでオリンピック出た屑野郎とかいたくらいだし コリンズがチャンピオンのチャンスだったのにNo2だから
マシンをNo1のファンジオに譲ってリタイア、ファンジオが結局そのマシンで
追い上げてチャンピオン獲得とか当時は美談だったけど
現代だとスゲー叩かれそう モータースポーツは、アメリカの方がチームなんだよね
所属先やスポンサーのことを絶対に悪く言わないしさ
アロンソなんてソフトバンクの選手が便器ｗｗｗと言ったようなもの >>465
ラスボス感増すな
誰も太刀打ちできない F1で難しいのは、自動車産業がエコにシフトしてF1との距離がグーンと離れてしまったところもある。
V10時代はF1が１台予選アタックしてるだけで、それこそ事件を目撃してるような衝撃があった。
逆バンクからダンロップを抜けていくシューマッハのフェラーリガシフトアップすると地面が揺れたし
マッチャンを駆け抜けていくハッキネンのメルセデスの爆音では頭が真白になった。
マシンも美しかった。そこに佐藤琢磨までいたんだから。もうあんな時代は訪れない。 なんでソフトバンクが便器かは意味わからないが
新規に優しくて既存には厳しい契約内容みたいな批判ならアロンソならいいそうだけどな テストは日本時間の何時から？たぶん月曜からだったよね？ >>463
フェルスタッペンがこう言い放ってる
「今のＦ１はドライバーの力ではなくエンジンパワーのある車が勝つ」
と・・・
悲しいがこれが現実よな
メルセに乗れば誰でもチャンピオン状態が解消されない限り
Ｆ１人気の低迷に歯止めはかからないだろうね
それか４ドライバー制にしてメルセにマックス、ベッテル、ハミルトン、アロンソ乗せれば
人気急回復するかも！？ｗ >>475
自動車産業がエコどうのではなくて
モータースポーツは、もう性能を上げられなくなった
人間が速度やGに耐えられないので、性能競争を自由に出来なくなっている
だからエコや電気という違う技術分野を導入というだけのこと
新しい分野なら競争になるからね >>480
ちょっと書き損じたけど、F1がそのエコ時代に無理矢理寄せて言ってるから
迫力がない、事件性みたいなもんが損なわれちゃってると思うんだよな。
性能を右肩上がりにできないところに来た、そこは同意見だと思うけど。 >>475
地鳴りみたいなエンジン音が腹まで響いて来る感触は忘れられない >>478
同じ車に乗ったらアロンソが圧勝するのは目に見えている >>479
F1のやり方でマシンを進化させていくと行きつく先の一つは自動運転
でも無人はないだろうからね
どこかで機能制限や退化が必要ってことかな
アメリカのモータースポーツみたいにパワステなしとかさ
今の時代にパワステすらないとかアホかな？なんだけど、スポーツとしては面白い >>481
ドライバーがネックになってるなら人工知能搭載の自動運転にしてガツガツ性能上げればいいかもね >>485
でも、リカルドの特攻オーバーテイクや雨のマックスタッペンみたいに、たまには
想像を超えたものを見ることができる。
今のファンは、そんなところを探しながら見ているような気がする。 >>481
エコにしたかったり、エコに無理やり寄せているわけではないよ
人間の限界はもう判明していて製造可能なマシンを自由に投入したら失神する
また空を飛ぶ速度になってくるしね、そこは越えたらダメでしょ
身体を鍛えてどうにかなるレベルじゃない アロンソがいろいろ挑戦してるけど
全く勝てないからね
そんなもんだよ >>474
あまりの圧倒的存在感。
しまいには、「そして私も消えよう・・・」とか言いそう。 >>488
ワークスの予算捻出の大義名分のための回生エネルギー活用や
期数制限という面はあると思う。運営だって迫力を求めてタイヤ太くしたり
トレッド広げたり、で、今年は軒並みラップレコード更新してるし、
そういう面はあるかと。 ブレーキングとコーナリングGは、人間の限界を超えるところまで来てるが、
加速は全然余裕なので、加速を増す方向に進化はできると思う。 横Gは一昨年と去年でだいぶ変わったでしょう。高速コーナー全開区間増えたし、ドライバーの負担も
増す方向に言った。 >>487
本当マックスの雨レースは凄かった
一人だけ魔法を使ってるかのようなドライブしてたなぁ
ごぼう抜きとはまさにあれ
ウェットコンディションはＰＵパワーの差がほぼなくなるから楽しい
でも１０年前、ベッテルがトロロッソで初ポール初優勝した雨レースも度肝を抜かれた
あれでアロンソが持ってた史上最年少優勝記録をベッテルが塗り替えたんだよね
クソ遅いマシンが優勝するシーンはあれが最後ではないだろうか wecみたいにうまくレギュレーション作れればいいんだけどね
まああれだけ考えたレギュレーションもワークスの参入と先鋭化で結局今年で崩壊だけど
一つ言えることはシミュレーターの開発に金注ぎ込むくらいならその分テストしろってことかな >>498
WECは盟主VWグループが大惨事になったからね。
運が悪かった。
あの年のトロロッソはエンジンとサードダンパーでレッドブルより普通に早かった。
ボーダイスも予選でレッドブルの上に行ってたからね。 >>497
表彰台もベッテル優勝が最初で唯一。前身のミナルディ含めても唯一の表彰台
最後になるかは今年から供給されるワークスPU次第なんじゃないかな（棒読み） 師匠がウィリアムズで勝ったのとかもなかなかだと思うけどあれはタイヤギャンブルだしなぁ
遅いクルマの奮闘っていう意味だと最近本当に無いね ベッテルが優勝したときのトロロッソのマシンはレインタイヤの溝のおかげで雨だとダウンフォースが増える不思議なクルマだったらしいな
ソースはカムイと右京の対談本 >>501
表彰台すらないってすごいなｗ
アイルトンセナも初優勝は雨レースだったらしいし
セナ、ベッテル、マックスみたいに雨レースで強烈な印象を残すドライバーは
その後大活躍するんだろうか 雨でなおかつレース中急に降ってきた時とか
そのグリップレベルで走り慣れてない中でいきなり速いのはやっぱりそのままクルマの限界を感じる才能であったり、速く走れる才能のあらわれだよね マックスタッペンは才能あるのに初移籍初優勝で八百長やったのがもったいなかった。
あれのせいで、優遇されてるって印象がついちゃって正当に評価してもらえないような気がする。 >>503
何それ不思議すぎるｗ
タイヤの溝でダウンフォースは狙って設計したわけじゃないんだろうね
>>506
その通りだと思う
感覚が普通のドライバーより研ぎ澄まされてるのかな
努力ではどうにもできない領域なんだろうなぁ >>508
カート時代、雨の中でスリックタイヤ履いて練習して徹底的にグリップ感覚
をつかむ訓練をしたそうだよ。 >>509
才能だけじゃなくてちゃんと努力もしてたのか
ごめんよマックスｗ
雨の中スリックってのも尋常じゃないなぁ >>507
そんな事言ってるのは才能に嫉妬してるアンチくらいだろ >>511
レッドブルグループはヘルムートマルコの権力が甚大だからなあ。
あれはイメージ悪くしたと思うよ。そこから這い上がって認められつつあるけどね。 >>511
レッドブルがマックス中心で動きたいっていうのはひしひし伝わってくるし
リカルドが冷遇とまではいかなくても軽く扱われているようには見えるなぁ
リカルドも心がメルセデスに向いてるだろうし今年までだねレッドブルで走るのは
>>512
雪上のＦ１も見てみたい
真っ白い路面にオレンジの車体
合うと思います >>496
度肝を抜かれたとか言ってるがお前見てなかったんじゃないのか？
あの時のトロロッソがクソ遅いなんてあり得ないわけだが
当時レッドブル昇格は罰ゲームとすら言われてたくらい あの年の終盤はリソースをトロロに集中させてたくらいだしな バルセロナはテスト前半週は天気が不安定みたいね
一日潰れた時は延長してくれないかなぁ ハロの先端にカメラつけてほしい
ドライバー目線に近い高さで 5、6年前の開幕6戦まで優勝者が全部違うってのを見たい
この時ニックハイドフェルトの優勝のチャンスもあったはずだ
この時のザウバーは速かった そうなんだよ
中嶋一貴はコースによってはロズベルグより速い時があった
ラスト数周まで2位走行ってのもあった
佐藤琢磨もだが詰めが甘いよ
小林も
松下が来年トロロッソで走れても期待できる？ まだ影も形も見えてないインドの新車は
カラーリングやスポンサー関係で何かサプライズをかましてくることを期待している(´・ω・｀) フォースインディアはローレンスフィジケラが2位ななった年に終わったんだよ
優勝なんて無理
応援なんて無駄無駄 あの頃のフィジケラってルノーでアロンソと組んでた時に
散々回転数を合わせられなくてエンストこいて終わった扱いされてたのに
2009年だけは往年のベネトン時代のフィジケラに戻ってたんだよな
フィジケラってよくわからないドライバーだわ
とりあえず中団以上のマシン与えれば5位〜7位は走ってくれる印象 >>525
優れたドライバーを雇えば勝利も見えてくるかもよ。ローレンス以上のさ。 フィジケラは超有能バカっ速
ただアロンソ含め世界の頂点には更に数人奇人変人クラスの天才がいる 不二子は鰤のご機嫌次第だから…((((；ﾟДﾟ)))) インディアはジョニーウォーカーのロゴ大きくなりそうだな
ウィリアムズよりマシン悪くてもドライバーだけでカバー可能だから今年はルノーマクラーレンと4位争いかもな おまえらどんだけフィジコ好きなんだよ(´・ω・｀) アロンソは歴代最高だから相手が悪かったな＞フィジケラ >>531
イケメンやしなんたってフィジケラって名前が良い
だからみんな好き >>533
というかフィジコクラスでは普通に日本人で天才クラスいまだ登場無し >>517
いきなりその返しは、ひどいよね。
野球でもサッカーでも、普通のスポーツであればチームとしてやってるんだから、
その発想は普通だと思う。
特にF1の場合は、ドライバーズの方に重きが置かれてるので、余計に。 >>528
>フィジケラは超有能バカっ速
晩年のフェラーリでの大失速は何だったのか。 イタリア人がフェラーリ乗っちゃダメなんだなと改めて思った >>536
テストドライバーのバドエルと変わらなかったな >>457
何乗っても速いローゼンクヴィストが世界一のドライバーかもしれんぞ
SFでもルマンでランキング3位とかありえねぇことしてるし
GT500でいきなりテストでトップタイム出してるし >>459
ドライバーがやめるよ、そうなったら
わかってないなぁ
理系だろ？ >>472
フェラーリだからな
No.1最優先は仕方ない >>540
褒め言葉ありがとうございます。
学生時代、理系を挫折した理系コンプレックスなので。 >>536
ものにも出来ていないKERSマシンにいきなり乗ったせいって言われてる
フォースインディアのダウンフォースは少ないけどドラッグがなくて比較的乗りやすいマシンから
フェラーリのKERSの回生するときのリアのブレーキがロックしたりナーバスな挙動になるマシンにテストもしないで乗って合わせられなかったから KERS搭載マシンにのって遅いと叩くいつものこのスレで安心した トロロッソからレッドブルに乗り換えてすぐにパフォーマンスを発揮できたフェルスタッペンの力は本物なんやろうな(´・ω・`) 新車見た感じフェラーリむっちゃ速そう
逆にメルセデスはコンサバ過ぎじゃない？昨年確かにダブルタイトル獲得したが
フェラーリの自爆に助けられた部分もあるし
圧倒した訳ではないキープコンセプトだとまずいんじゃないか フィジケラは器用貧乏のイメージ
2005年の開幕戦、ルノー復帰初戦でポールトゥウィン決めたときは
フィジケラの時代が来たかと思ったんだけどな、そんなことなかった ルノーはまだカラーリングだけ
マクラーレンはアップデートがかかる
トロロッソのリーク映像はフェイク臭い インドって大丈夫なのかな
実はマシンもろくにつくってないとか無いよね フィジケラは人が良すぎるな いい奴は?１では成功しにくい >>545
マックスはセナの再来と言われているくらいだからね
元ドライバー、チーム代表、F1ファンが口を揃えて評するほどだから天才なんだろう
>>546
フェラーリは信頼性がなぁ
ベンチテストはクリアしたらしいけど実際走ってみないと
美しいマシンだけど冷却大丈夫なの？って言いたくなる
メルセは新コンセプトのPU導入するよ
摩擦を低減させることや電気系統の耐久性を上げるコンセプトらしい
メルセの技術力があれば失敗するとはおもえないよ DAZNは秋のテストの時に数分程度の短いダイジェスト映像を作ってたね
特に告知が無いし今回はやらないような気がする（去年の開幕前は知らない） トロロッソはこの前のマシンはPUのためのテスト用で
お披露目は度肝を抜いたデザインだったらなとは思うがさて そんな金はないチーム
車検にガムテープ張ってごまかそうとするチームだし期待するなｗ またいつものマックスアゲの流れか
例の雨レースだって若さ故の無鉄砲さとマシンの限界が奇跡的に噛み合った偶然の産物くらいにしか思えないんだがな
もちろんトップクラスの才能ではあると思うが今の実績ではハミルトンやベッテルと同じ括りで語るのはまだ早い ベッテルのの方が過大評価だな 普段は温厚だが感情的になると周りが見えなくなる
ルイスに故意にぶつけたのは愚の骨頂だな しかも２位だったのにな 成績をガン無視すれば、過大だの過小だのどんな評価も自由自在なスレで安心した 的確で客観的な分析で
総合的に去年のランキングを修正した物が出来上がってた
1ハミルトン
2アロンソ
3リカルド
4ペレス
5フェルスタッペン
6マッサ
7オコン
8ライコネン
9ベッテル
だった マクラーレンのブルーの部分は光の加減で色変わるのが品が無い感じ。 なんかマクラーレンって完全に中堅チームになり下がった気がするわ
マクラーレンが受け入れきれてない分、ウィリアムズよりたちが悪い状態だな コマツって昔F1のスポンサーやってたんよね。(1990年代)
F1と重機がどう関連してたのか謎だったけど。 >>570
最先端の技術を目指すのが共通項とかではないかと 鈴鹿サーキットにあるクレーン車ってどこのメーカー？ マクラーレンの新車が想像以上に良くてレースに勝てそうだったら、アロンソはWECの出場やめるのかね(´・ω・`) ハロがレースの妨げになることはないようで良かったわ
デザインはこれから変わっていくだろうし
明日からテストかぁ
楽しみだけど雪という情報もあるから控えめなテストになりそう >>570
ロータスのアクティブサスペンションはコマツ製だと思っていた中2の頃 >>570
ロータス、その前後どっちかでウィリアムズとも関わってたね。
ギアボックスの部品を供給してたんじゃなかったか。 >>572
メーカーってか出入り業者はミックだな。
ミックも色んなメーカーのレッカー持ってるだろう。 初期のタコとかスピードのデジタルメーターってコマツじゃなかったっけ？
違うかも知んないけど日本の企業がパテントとってた気がする メルセデスのドライバー視線ぽい動画見たけどスパのオールージュとかオースティンの1コーナーは危なそう ザクとかブーちゃん見てると良い重機を作ってきそうだけどな F1はリアだけ向こう側が見えるくらい上ってて不安になる 諸元みるとマクラーレンって日本製多いな、他のチームはよくわからんが
Akebono製ブレーキキャリパー、エンケイ製ホイール、ケンウッド製無線機器、カルソニックカンセイ製冷却液 ケンウッドのデジタル無線とノイズキャンセラーの素晴らしさはアロンソさんが証明したからね('A`)ｳﾞｧｰ クビサって話題にすらならないな
クビサのクビすら出て来ない
すでに過去の人か >>581
これな
https://youtu.be/mdH_-KKP7JE
そりゃ何も無いに越した事無いけど、ドライバーを守るってことを大前提にされると
反対する理由が無くなるよな、改善の余地はあっても ロータスのアクティブサスって単に車高調整してただけなんだよね
カスタムカーが付けてるハイドロと同じもので
スプリングの代わりにもオイル使ってたウイリアムとは違う安物 昔マッサの頭に鳥がぶつかってきたんだっけ
川井ちゃんと今宮さんは何かの部品ですねぇって
言ってたけどw >>587
他だとインドがBBSジャパンのホイールを使ってる。
最大シェアのOZレーシングのホイールも原材料のマグネシウムは日本で採れた物なんだとか。 >>590
その動画
上方向の視界が遮られて上り坂に入る直前の視界が無いから追突とか今までに無いパターンの事故が起きそうですね >>590
レースって時点で、リスクはある程度仕方がない部分だと思うんだけどね
別にクローズドだから安全とか、箱だから安全ってわけじゃないし
むしろビアンキの事故まで、F1では10年以上死者が出なかったわけで…
それに、ハロをつけたらセナやビアンキは助かったのかって言ったらそうでもなさそうって。
じゃあ何のために美観を損ねてこんなもんつけんのよって話にもなると思う マクラーレンはシルバーアローだろ
なんだよオレンジって
黒と銀が最高に良かった
赤黒銀は良くなかったが 車幅を広げてちょっとかっこよくなったと思ったらハローとかいう醜い物体がくっついた
もうカッコイイF1は帰って来ないな 頭部保護しないとやべえってなったのはF1内の事故だけが理由じゃないし
ビロタとビアンキが出来事として大きかったのは確かだけどそれ以外でもサーティース息子とかダンウェルドンとか諸々あったから >>589
スピードがないからね
普通に速ければルノーに乗ってるよ HALOは確かにダサいがちりとり時代に比べれば今の方が遥かにマシ
09年のマシン見直したらひどすぎて目を背けるレベル >>554
メルセデスの技術というか、BOSCHの技術じゃないの？ 頭部保護の本当の意図はマシンの乗り上げや横転を受けてだろう
重大事故になってないがF1で危ない場面が起きてきている
タイヤ程度を防ぐためのはずのものがバスの重量に耐えられるとかなわけでさ
ハッキリ言わないのは保護できるとしてしまうと訴訟となった際に問題が起きるからという予防線 これハイノーズ時代だったらHALOもいいかなって思うけど
ローノーズのマシンが空中を舞うんじゃなくて
ノーズコーンがマシンをすくって一回転する時代だからどうすんだろうな INDYもやり始めているし
素材もセルロースナノファイバーなどが出てきた
日本の水族館のアクリル複層技術もあるし
超音波振動ワイパー技術も既存ある
もっと多くの人の知恵と技術があれば解決できるのでは？
http://i.ytimg.com/vi/vzVjWy6pIX8/default.jpg ビアンキやマリアデヴィロタはこれがあったら助かってた可能性がある
あとＦ２でタイヤ当たって死んだドライバー
セナももしかしたら
カッコ悪いから駄目とか、テレビ観戦者風情が何様だよ ちりとり＋極狭リアウイングと段差ノーズとチンコとHALOどれか1つ付けないといけないとしたらどれがいい？ そう言えばウェバーがヨーロッパGPで伸身宙返りみたいなのやったね
無傷だったけどHALO付きならもっと安全ってことかね >>615
段差ノーズかなｗ
チンコもHALOも無く、今みたいに幅広タイヤ、低くて幅広のウィングなら
段差ノーズでも見られるんでは。 段差ノーズは一応化粧板で隠せることもできるからなｗ ミスった
>>612
段差ノーズかなｗ
チンコもHALOも無く、今みたいに幅広タイヤ、低くて幅広のリアウィングなら
段差ノーズでも見られるんでは。 >>611
ビアンキは助からない
ロンドンバス2台に耐えられるのと
重い重機に200キロで突っ込むのとは違うから
おまけにハロはひしゃげてモノコックからはずれて
ハロから50センチも離れてないビアンキを引き裂くだろう
ハロはそういう重大で救いようのない事故までを救うものじゃない "助からない"と断言できる状態であるHalo無しと
"もしかしたら助かったかもしれない"まで軽減できるHalo有りなら後者のほうがいいと思う 初めにHaloが衝撃を受けるんだからそのまま突っ込むよりは全然マシだろ
助かったかどうかは知らん >>532
アロンソはシューマッハをボコった神だからな これからハロのデザインも性能も上がっていくだろうから良かったんじゃないの義務付けられて
ドライバーも問題ないって言ってるわけだしデザインはどんどん良くなるでしょう F1ドライバー本人が公言している「危険なの分かっていて乗ってるんだからハロみたいなダサいのはいらない」ってのが全てだわな >>597
マクラーレンはシルバーアロー？？
え？え？？ >>625
それは大昔、仮にドライバーがいくらよくても、FIA、チーム、サーキット側が叩かれる https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2018/02/gela-1.jpg
やっつけ仕事っぽいF2のHALOは付け根から外れそう。
F1の場合、メルセデスが公開してた動画だと付け根はモノコックに埋め込まれる構造みたいだけど。 実際に死亡事故が起きちゃってるんだから「リスクは付き物だから…」って逃げて何も対策しないという訳にはいかんでしょ >>626
シルバーアローに突っかかるのもおかしいぞ
オレンジを知らんのもあれだが あねさ、メルセデスとかハロをチェーンソーでちょん切りたいとか言ってるらしいが、
ならばシャシー作ってるんだから
どんどん代替案作って提案しろよ
と言いたい もしハローがあったらセナは死ななかったってマジですかね
メット貫通した素材はハローでは防げないのでは
http://number.bunshun.jp/articles/-/830019 ハロはカッコ悪いが、まぁ見慣れるんだろうな
時代の流れとはいえ、ポンコツマシンで暴走してクラッシュしたビアンキの遺産はでかいな。
ある意味歴代のチャンピオン以上だわ >>632
それは俺も思った。
インディーのスクリーンみたいなのを、スムーズにスクリーンに繋がる形状のモノコック含めて
メルセデスが提案してたらそういう流れになったかもと。 >>630
モノコックにノーズを付けたクラッシュテストの動画は色々あるけど、
HALOの場合はモノコックに付けた状態のクラッシュテストはまだ公開されてないよね。
タイヤだけじゃなく、上や斜めから付け根がもげそうになるくらい押すみたいだけど。 >>633
検視の結果は、アームが刺さったことではなくタイヤが頭に当たった時の衝撃が直接の死因 セナ生きてても若い顎にかなわなくなって引退した後ジャック以上にうざくなってただろう >>633
セナのヘルメットは特注で超軽量サイズのヘルメット
そのヘルメットの黄色の塗料がタンブレロのウォールについていたから
セナの頭が時速200km/hで接触したことになるし
角度が悪すぎて衝撃をマシンがほとんど吸収してくれなくて内臓が逝く
そこのタンブレロに一時的にでもタイヤバリア置けって言ってる人をみたことあるけど
今度はセナの事故の後にタイヤがコース上に散乱して
時速300km/hで後続を走ってたシューマッハ、ベルガー、ヒルのマシンに直撃してサーティースみたいに死ぬ可能性があった
だからどんな手を使ってもあの時のセナは生きて帰れない上に
仮に死ななくても頭がい骨骨折だとか肺に血？が溜まったとかで植物人間か身体が麻痺した状態で生還 正直Haloのたらればが通用するのは近年ならヘンリー・サーティースの事故ぐらいだろう
あとは12年ベルギーのグロージャン・ミサイルでアロンソが危なかったのとか 俺もメルセデスあたりがHaloより優れたコックピット保護を出してくれるものかと思っていたんだが HALOって一体どこのメーカーがいくらでFIAにおろしてチームはいくらで買ってるんだろ
どっかに書いてあるのかな
えらいぼったくってそう >>642
マッサさんのパーツ直撃は防げてるだろ
もしかしたらビアンキの事故も衝撃を緩和できてたかも
インディではジャスティン・ウィルソンの事故 いくらドライバー側が覚悟しているからといって 死んでしまうなんていうのは悲しいしそれを保護できるならそうしてあげたい
ただHaloがイケてなくてIndyのスクリーンがイケてるのも事実 うまい落としどころをメルセデスやフェラーリで出してくれるのが1番嬉しい このタイミングでいきなりHALO強制は利権をつくるためとしか思えない
もともとクラッシュテストやってるんだからコックピットめがけてタイヤぶつけるテストでもして自由開発にすれば文句無いのに
共通ECUはまだしもF1でタイヤ以外にハード面で大きな共通パーツって白けるわ >>590
時速300km/hでその前方ど真ん中の死角は超危険だと思うが 新車発表は画像が多くてハロを脳内でなかったことにしてるけど
動画で見たりレースで全車が付けてるのを見るとがっかりするんだろうか インダクションポッドを頭の上まで伸ばして、ちょんまげみたいにすりゃええやん。 >>628
>>647の動画の40秒あたりに出てくるのは付け根の構造が違うね 発音ガイジってどのスポーツでもどんな話題でも湧くよね 既存にあるHALOというゲームの日本での呼称はヘイローなんだからF1も前に習えよ >>659
ハロは両脇の斜め前に2本ってのもいいように思うけど
レースでサイドバイサイドになると横とか斜めが見えた方がいいから
正面が一番いいと考えたんじゃないのかな？ >>654
なるほどね
サンクス
フォースインディアの人が高いって言うと切実に聞こえるけどF1チームにとっては中堅チームだとしてもはした金だよね
思ったよりぼったくってないのね >>664
事故はもちろん、デブリがかすっただけでも
安全性のために交換、とかありそう 今のごちゃごちゃしたフロントウィングを作るのが400万円らしいけど
そう考えるとハロは高いと思うけど必要ならしゃーないわな
ちなみに90年代のシンプルなフロントウィングは50万円くらい
車が5000万くらいだったと思う >>661
既存にあるhalo effectやgalactic haloに倣ったんだよ >>665
まああり得る話だよね
でもあれって中身チタンで外カーボン巻いてるわけだからちょっとかすったくらいならカーボンの部分だけ変えるんだよね
3万＄のうちいくらがチタン部分なのかわかんないけどカーボンだけならそんなにはしなさそうだよね
今のところフロントウィングとかよりは単純な形だし >>646
マッサの事故は、パーツが小さいから防げたかはわからん。
逆にhaloに当たって軌道が変わって、ヘルメットのシールドを突き破ったかもしれない。
小さいパーツに対する効果はなんとも言えないってのが本当のところでは。 フロント部分あれだけ細くしてるんだから
ロールバー形式なら何とでもなるでしょ
あのコックピット幅で納めようとするからあんな形になるんであって
LMP2形式でクローズドにしてもいいんだから
重くなって運動性能多少落ちてもパワー上げるなりサスペンション強化すればカバーできるでしょ >>605
つまりF1で使われてるホイールのほとんどは日本製って事だな。 >>668
カーボン巻くのは各F1チームだよ。
F2なんかはチタンに色塗ってあるだけ。 >>670
haloに当たれば、それだけ衝突のエネルギーが小さくなる
小さいパーツは元々衝突のエネルギーが小さい FIAが計画してるハロVer2はいつ出てくるんだろうな ハロに突っかかって逃げ遅れて、燃えちゃう事故もありそうじゃん
隙間埋めちゃってるワケで、ひっくり返ったら起こさない限り、逃げられないっぽいし >>679
そういう声もあって何人かのドライバーがスパで試したけど問題なかったって話だったろ ハロの進化系は見たいね。ニューウェイ先生がとんでもないこと考えてそうだから。 単独走行なら問題なくても集団走行のときオカマ掘りそうだよね ハロについてフルウェットとかナイトレースの検証もしてるのかな？
後方の赤いランプが支柱の影になるケースがありそうだけど。 ぶっちゃけハロがダメなら、クローズドボディはもっとダメだからな
視界的にも脱出的にも
安全的にはハロは必要なものだよ
結局一番気になってるのは、デザイン的な事でしょ？ >>570
コマツの重機。
重機って本当に重いんだよ。
バケットの先の爪1つだけでも、
重た過ぎて両手で持たないと…って位に兎にも角にも凄い重たい！ >>675
バリチェロの頭をカチ割った質量はあるんだがな
多少和らいだとして、シールド破って顔面に当たればどうなるか
FIAが小パーツからの防御の効果をうたってるのだろうか >>661
ウザいからNGしたいんでコテつけてくれ
ヘイローさんとかでいいからさ HALOだけでも大概だけど、
これでこの先、去年までインディのような
ホイールガードとかつくようになったら
ほんともうフォーミュラ＝オープンホイールなんて止めちまえよって感じだな・・・ 24時間後はテストセッションで盛り上がってるんだろうなぁ
楽しみ >>496
雨でぶっちぎりうまいのはハミルトン
フェルスタッペンはせいぜいニコよりうまい程度 インドのHPにジョニーウォーカーのスポンサーロゴが
無かったが降りたのか？ ハロ問題でつっこみたくなるのは、フォーミュラの定義変えてしまえばいいのにって思う。
箱の方が安全なのはたしかで、でもフォーミュラ維持して安全にはしたい。って無理ない？
その結果ハロで中途半端になってる。 ルマンのアウディ大クラッシュなんか見てるとクローズドボディでも安全/脱出は全然問題ないよな
アレだけのクラッシュ繰り返していてもパーツに飛散なんかのダメージも見たことないし >>695
ウェット得意なドライバーの独壇場だぜ！ 明日は何時からテスト開始なんだ？ 17時からだっけ >>677
出来る出来ないなら出来る。
覆うとワイパー必須。非常時脱出用ギミックも必要になるし、透明樹脂の重量も結構ある。冬でも中は暑くなるからクーリングシステムが・・・と
メリットよりもデメリットの方が多いんじゃないかな。 >>694
ハミルトンより上手かったのがバトンだな マクラーレンは明らかにホイルベースが伸びたなー
ホイルベースを伸ばした分だけエアロパーツ開発余地が増えるから、テストではパーツが揃ってないだろうよ >>677
それ自分でクローズドと言ってるじゃん
Open-wheel car(フォーミュラ)は、タイヤとドライバーがむき出しという規格 >>702
バトンは雨上がりが神がかってた
天才とかそういう問題じゃないレベル
ハミルトンは豪雨だとうまいな
ほか雨うまいドライバーっているっけ？
レッドブルではフェルスタッペンのがはやそう
リスクとりすぎてるからだとは思うけども バトンは雨上がりのタイヤ選択が
なぜだかとても上手かったね >>707
結構、失敗もしてる。
成功した時が印象的だが。
要はギャンブルしてるわけだ。 バトンはウェット上手かったけどそれ以上にタイヤ変えるタイミングが神がかってた
>>641
セナの事故映像ってフジは当時インパクトの直後からのシーンになってるけど
外国の映像だと普通にインパクトの瞬間のシーンあるんだよな
オンボードの映像が無いってだけで
つべに有って大人になってからフジが配慮してたと知った >>687
コマツの工場に行ったことあるんだがタイヤがでかすぎて恐怖した バトンは雨がうまいというより、
雨のときのタイヤ交換の判断が的確っていうイメージ >>711
雨の上手さってそういうのも込みだろ
ハミルトンだって、ウェットタイヤをワーキングレンジに持っていく苗加早いからだし バトンは雨で上手いという先入観が一度出来上がったら、上手くいかなかった時はスルー
似たようなことは最近ならフェルスタッペンでもいえるけど 今のところ発表された車の写真を見ると、一番エアロパーツが複雑で全体を見て
フェラーリの車体が一番洗練されている印象があるな、サイドポットの小さはすげーな、よっぽどの冷却性能なんだろう
メルセデスは去年と並んでリアに向かってのシャーシの絞込みがえげつないな、さすがPUが一体型のコンパクト仕様だな ルノーもシェイクダウンを完了。
「画像で発表したクルマは真の2018年マシンではない」と代表が大幅アップデートを示唆
ルノーは先週火曜日（2月20日）に、
2018年用のニューマシンR.S.18のデジタル画像を公開した。
「明確にしておくために申し上げると、我々がデジタル画像としてお見せしたクルマは、
カラーリングのプレゼンテーションだった」
パリで行われたイベントに登場したアビテブールは、motorsport.comにそう語った。
「私は、多く人がその画像から色々なことを推定しようとしているのと見てきた。
まぁ、落ち着いてください。ホイールベースを計算しようとしても、
それは意味がないことだ。それは何も表現されていないんだ」
「他のチームと同じように、我々は最後の瞬間まで開発を進めている。
あの画像のクルマは、1回目と2回目のテスト、
そして開幕戦に何が持ち込まれるかということを示すものではない」
「2018年用マシンの最初のコンセプトは、非常に早い段階から設計を始めた。
エンジンについては、早い時点から仕事を始めた。
つまり、昨年から持ち越したモノが多くある」
「昨年に比べて、信頼性の面で優れ、そして安定していなければならない。
それは、我々が主に焦点を当てたことだった。
そして本当の意味での目標は、堅実なプラットフォームを構築し、
シーズンが進んでいくにつれ、パフォーマンスを上げていくようにすることだった。
それが開発競争になると、我々は感じている」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180225-00010002-msportcom-moto アロンソは雨あまり上手い印象ないよなぁ
ドライレースの奇跡が多すぎるから印象に残らないだけかも知らんが >>684
ホンダはF1のために十分に準備され、強力で信頼できるパワーユニットを作ることに失敗しました。
マクラーレンの最近のドキュメンタリーミニシリーズ「Amazon Prime」は、この話の多くを語っている。
しかし、ルノーのエンジンへの切り替えは、チームのための銀色の弾丸からはほど遠い。
ルノーはF1にHondaよりも長い間継続しており、さらにこれらの現在の複雑なエンジンで1年のレースをしています。
しかし、ルノーのパワーユニットは依然としてメルセデスとフェラーリのパワーと信頼性が不足しているので、ホンダの火災から飛び出しているフライパンです。
さらに、マクラーレンはシャシーのトップではなく、マクラーレンはパートナーシップの間にホンダを十分に扱わなかったと主張することさえできる。
ルノーはもっと良いパートナーなので、後者のポイントはマクラーレンにとってはあまり問題にならないはずです。
彼ら自身の入場によって、マクラーレンのシャシーはまだいくつかの分野では欠けており、速いコーナーでは大きく、遅いコーナーではそうではありません。
冬の作業は、ルノーのパワーユニットに合うだけでなく、シャーシの不備にも取り組んでいます。 ハミルトンってそんなに雨のイメージある？
熱入れは速いイメージはあるけど
下位チームで結果だしたドライバーの方が印象に残るのかな >>716
ルノーはロータス時代からテスト前には画像データだけで本車を公表しないよな 明日からのテストってf1公式とかでライブ配信すんのかな？ >>712
サッカーでどうして手を使ったらダメなの？
ヘディングは脳障害につながる可能性あるんでしょ
ラグビーやアメフトは手を使うのOKだよ、どうして？、なぜ、できるでしょ
と言っているようなもの いつものようにtoday他のLTと速報だけじゃないの いまGAORAでインディカーのテストの模様を1時間番組で放送中だけど
F1もこういうのやってほしいよなあ・・・
リバティメディアに変わってそういうのが増えると思ったけど
全然だし・・・ >>721
ほら、去年のテストの時のテンプレ
1 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2017/02/26(日) 21:37:09.93 ID:Rabec4PC
第1回F1バルセロナテスト （2/27〜3/2） / カタロニア・サーキット
第2回F1バルセロナテスト （3/7〜3/10） / カタロニア・サーキット
ライブ配信（文字情報と時々画像）：http://live.autosport.com/
ライブ配信（ライブタイミングと文字情報、時々画像）：http://www.f1today.net/en/
↑右側のTest sessions枠内にある当日の行の「LIVE」をクリック
http://i.imgur.com/kPnHdQf.jpg
sky SPORTS F1 Live Blog：http://www.skysports.com/f1/live-blog
天気：http://www.myweather2.com/Motor-Racing/Spain/Catalunya-Circuit.aspx
タイヤ：https://en.wikipedia.org/wiki/Formula_One_tyres#Tyre_summary フォーミュラって元は公式とか化学式って意味なんだしFIAが屋根付きでもフォーミュラだよね！って言えばそうなる >>712
クローズドコックピットだと脱出・救出が困難になる
コクピット内が高温になる問題も >>728
それ箱車を全否定することにならないか? >>728
別に全部密閉しろとはいってないし。
NASCARだって横窓開いててネットだろ？
WRCも横窓に空気口ついてるだろ？
自動消火装置ぐらいつければいいし
何が問題なの？
変なこだわりがあるから変えられないし否定的なんじゃねえの？ またペリスコープ頼みだろう
誰かが現地で配信してくれるかどうか ウィリアムズも今年は相当マシン本体が変わったなあ
パット・シモンズが抜けて、今年はホイルベースが伸びて、メルセデスから移籍したパディ・ロウと
チーフデザイナーとして加入したエド・ウッドが初めから開発に関与する最初のF1マシンとなる
最高速マシンからそこそこ曲がるマシンに変わるのかねぇ >>729 >>730
箱車と広さが全然違う
ドライバーが脱出する場合や意識を失って外から助け出す場合の困難さを問題にしてるのだが
ちなみに箱車にはドアついてる、Ｆ１にもドアをつけるかｗ そもそもオープンとクローズドというこだわりなわけでさ
どうしてこだわってるんだよ！と怒って他人に八つ当たりされてもさｗ
しつこいと、ただのアスペになってくるぞ >>733
あのさ
ヘイロー？ハロ？装着状態でひっくり返るとしよう
そうするとこんな風になる
降りている状況からみてもこれじゃ抜けられないぞ
https://i.imgur.com/xmsVXkz.jpg WECのLMP1クラスの様々なクラッシュみてりゃクローズドでも安全性や脱出に問題ないの証明してるだろ
アウディなんか頭から壁突っ込んでも大丈夫だったし、スクリーンパーツ飛散での怪我とか皆無だわ
あとエアコンついてて中も超快適 >>735
隙間があるから救出できる
>>736
ドアがあるだろ、Ｆ１には無いよ レッドブルとルノーの仲の悪さが年間通して全面に出てきそうだよな・・・
今年はニューエイ主導のマシンだけどPUが恵まれずに苦戦する展開になりそう >>570
ウイリアムズにギアボックスか何か部品供給してた記憶が。 >>740
当たり前だよ、特にマルコとホーナーとマックスはルノーコケにしすぎだ アビテブールがこんな事を言っているくらいだから、
明日からのテストではパワー的には大幅な向上は期待出来そうも無いな。
となるとマクラーレンとトロロッソとの比較が益々興味深く
“Our target is more or less to start in Melbourne with the same performance level as we finished in Abu Dhabi
– which is actually quite a decent performance baseline,” he said.
https://www.motorsport.com/f1/news/renault-engine-conservative-early-races-1008639/ F1はオープンホイール＆コクピットが様式美なのにクローズドにしろとかしつこいんだよアスペが。
黙って箱車のレースでも見てろ。 >>736
去年のLMPでトヨタだけエアコンなかったのが年間タイトルの方に響いたな >>739
お前みたいな気違いのためにWECがあるからそっち見とけ >>710
重機の重さやスケールを実際に目の当たりにしたら、
重機載せて目一杯前後確認しながら慎ましく走る、
トレーラーの運転手さんを決して馬鹿に出来ない…と、
自分は心からそう思いますね。 >>713
込みというか今のF1じゃそれが全てに近いよ
タイヤが冷えないようにずっとグリップさせて走ることが一番大事で
一発でも滑ると一気に温度が下がってグリップ力が落ちるらしい
スリッピーな路面でのコントロール技術みたいなものと思ってる人が多そうだけどまるっきり違う
川井がなんども言ってたけどマックスは雨の中でグリップラインを見つけるのがやたら上手いらしい >>743
メルボルンでの目標は、アブダビで終了したのと同じパフォーマンスレベルだと言っているね
それでいいのかなあ >>749
オイル規制が厳しくなってパワーは落ちるって言われてるからな
だからフェラーリも出力を落とすことなく7レース分走行するだけの信頼性を高めることが目標って話だし VRとシミュレーターでレースすれば誰も死なないだろ >>625
「一部の」ドライバーの発言な
実際は賛否両論だし纏めるとこんな感じだよな
ハロ肯定派：ハミルトン、ベッテル、アロンソ、ライコネン、リカルド、ボッタス、ペレス、サインツ、エリクソン、ロズベルグ、バトン、マッサ、ウェーレイン
ハロ否定派：フェルスタッペン、ヒュルケンベルグ、グロージャン、マグヌッセン、クビアト、パーマー >>743
プロストが「今年のルノーは９５０馬力から行くでー」って吠えてたのは嘘だったというの！？
(´・ω・｀) むしろ誰かが死ぬかもしれない（死ねと言ってるわけじゃないぞ馬鹿ども）というギリギリで戦うからこそ
興行として見る側は興奮するわけで
そこを忘れたらファンは消え失せる 21世紀チャンピオンのウェットレース勝利数（雨がレースで降って雨用タイヤに交換した場合のみ）
M,シューマッハ 13勝(通算91勝)
F.アロンソ 4勝(通算32勝）
K.ライコネン 1勝(通算20勝）
L.ハミルトン 10勝（通算62勝）
J.バトン 7勝(通算15勝）
S.ベッテル 2勝(通算47勝）
N.ロズベルグ 0勝(通算23勝)
参考
A.セナ 10勝(通算41勝）
M.ハッキネン 1勝(通算20勝）
D.ヒル 4勝(通算19勝） バトンは勝ったレースの半分近くがウェット絡みなのな
単純なウェットでの勝率なら近年で50%超えてるのはセナだけだった筈
つかニコとかミカとか本当に
フライングフィン系は滑りやすい路面めっちゃ得意そうなのに >>753
https://www.renaultsport.com/-formula-1-car-.html
TECHNICAL INFORMATIONS
RENAULT R.E.18 TECHNICAL SPECIFICATIONSには、「Total horsepower More than 950hp」
と書かれてるけどね
https://web.archive.org/web/20170608163451/https://www.renaultsport.com/formula-1-rs17.html?lang=en
去年は「Total horsepower More than 900hp」だった
それが実際に実現できてるかどうかは、明日以降になってみないとなんとも >>761
ルノー自身が「メルボルンでは2017アブダビレベルのPUで行く」と明言しちゃってる
んですが？
メルボルンから7戦近くは同じPUでレースすることになるだろうからプロストの言う
950馬力に喜んでた人たちはがっかりでしょうなぁ。。。
特にマクラーレン(w >>759
フィンランド人が得意なのは雪なんじゃないか？ >>763
ありがとん
フィンランド系が得意なのは雨ではなく雪だよなぁ
ずっと思ってた 雨が苦手って言われてるマッサは通算11勝のうち
ハミルトンのレース後ペナルティでの降格を含めると2勝してる >>743
「テスト１はパワーを絞るからそれで俺たちを判断しないでくれ」とか
クソみたいな予防線を早速ルノーが張ってるのが超笑える(w
レッドブルの中の人たちが眉をひそめているのが目に浮かぶようだ(w オープンボディに絶対こだわらなきゃいけないかって言われるとそうでも無いような気がするけどね
クローズドになったとしても20年くらい経てば
はじめてF1にロールバーがついたとかフルフェイスのヘルメット着用が義務になったとかそれと同じように安全性のための一つのターニンポイントだったっていうだけの話になるんじゃないかな
オープンよりクローズドの方が速いんだしHALOつけるくらいならそっちの方がかっこいいし >>762
今年は予選モードがあるから
素は信頼性重視でデータの相関見ながら
様子を見るという話に読めるが >>558
そりゃ小学校中退して専用カートコースで雨の日好きなだけ練習すれば貴方でも上手くなれるよ
それにカート100台持ってるみたいね >>735
普通にHaloやフィンがある分傾くから出れそう >>755
雨のバトンは印象だけじゃなかったんだな >>770
「予選モードを用意したけど、今年は燃料のオイルの規制がきついから
効果についてはあんまりハッキリしたことは言えないよ」
いつもの通りグダグダのルノー(w
ルノーは去年のPUの大幅改変で信頼性の問題を抱えて、去年の仕様からまた
大幅に変えるとか言ってたけど、大幅な仕様変更で開発時間が足りなくなる
のはどうしようもなかったらしいな(w
ホンダが去年の基本仕様を継続しているのには期待できそう。
メルセデスも今年はまるっきりPUを変えるようだが、メルセデスのことだから
1年以上の開発期間はキッチリ持たせてるだろう。 >>760
ジェントル萬か
そうかと思ってぐぐったらそうだった >>770
950馬力は出せるＰＵで単に出力を抑えるモードでいけば良いわけだよね
問題がなければ上限を上げていくみたいに
ソフトウェアで簡単に制御できるからそうすると思うんだけど >>774
ルノーF1ディレクターCyril Abiteboulがそう言ってる。
レッドブルに糞みそに貶されるのが怖くてテスト直前に大慌てで火消しを始めた感じ(w >>777
“Clearly power unit number two will be a step and power unit three will
be another step.”
エンジンアップデートまでエンジンの性能は上がらんと言ってるぞ(w
ホンダは背伸びせずとも開幕からルノーと並んでスタート出来るんじゃないか（ｗ >>778
へ〜わざわざスペックダウンしたＰＵを作って開幕戦か
テスト直前で何か問題が発生したのか
理由を知りたいね じゃあレッドブルもテスト始まる前からチャンピオン争いから脱落か〜
ビックリな展開だね ルノーはホンダに逃げる可能性のあるレッドブル対策をしないといけないよな
冷え込んだ関係だし、レッドブルがホンダにPU持っていく心配をしないといけない
ホンダは…7レース持たせることから始めないと。去年最高に持ったものでも3レース
いったかどうか そんなエンジンを使ったシェイクダウンで確かな手応えを感じてたマクラーレン…
一体どんだけ活躍するのか恐ろしいな フェラーリも序盤は昨年の信頼性を向上しただけと何かで見たし
本当ならトロロッソも（ザウバーやハースに対して）ワンチャンあるんじゃないか >>779
突然草生やして連投までしてどうした？
正直最初のレスから人格変わりすぎて怖いぞ ホンダはPUぶん回してペナルティ覚悟の2戦で1基でいいんじゃないの
表彰台圏内見えてくるよ
だって失うもの無いんだしｗ 地上波があったら実況が
「ホンダのプレッシャーに敗れたか？フランスのルノー！！」とか煽りそうだわ ルノー系の脱落は早々に決まったようだけどホンダ系がどれだけやれるかだね >>786
いつもの行間君だろ
皆とっくに f242 をNGネームに設定済みだ >>786
いやなんかよくわからんけど急に酒がうまくなったから(w
プロスト先生の950馬力、夏前に実現できるといいですね(w ホンダは結局3年たってもまともなPU作れなかったんだから
何をもってして今年期待できるｗなんて言ってるのか理解不能だわ
それでいて少なくともPUではあったルノーを晒すのが信者の怖い所ね >>791
英語読めないホンダアンチの君(w
英語読めなくて君は幸せだぞ(w 外れ(ホンダ)から外れ(ルノー)に行ったマクラーレン。
完全にお笑いチームになった模様。 >>785
ホンダも信頼性重視と言ってるだろ
ルノーから50馬力落ちは大して変わらんだろうな ホンダは昨シーズンでいうスペック４相当のものは積んでくるのかな >>785
ベッテルや技術者の発言からするとパワーは向上は達成しているらしい
んでベンチテストでは信頼性も大丈夫だと
シーズン終了後に40馬力は上げるって言ってたから少なくともそのくらいは上がってるんじゃないかな
ルノーでさえ50馬力以上上げてるんだし レースでは信頼性重視のためにパワーを絞りますってことじゃねーの そういやホンダはスペック4を出すとか言っといて出さないで終わったよな 表向きはスペック4二すると信頼性に心配があるから
感想重視でスペック3.xのままで行くとは言ってた
本音は作れなかったのかマクラーレンに見せたくなかったのかは不明
でも4って数字からすると4年目の今年向けなんだろうなと思う カスタマーとワークスのパワー差が無くなればPU壊れてもモンツァとかでペナルティ受ければ良いっていう訳にもいかなくなるから楽しみ
PU3基までという制限にメルセデスが苦しまない限り意味無いけど ルノーはプロスト先生の９５０馬力を独り歩きさせて本当の性能を隠しておけば
他チームが無理なリスクを取ったかもしれないのに。。。
そんなにレッドブルに怒られるのが怖いの！？
(´・ω・｀) >>800
そう思ったけど f242-saxG が言うには別のＰＵらしい >>806
新井先生がいくら独り歩きさせたってライバルチームは誰も見向きしなかったからね
マクラーレンもそうだけどこの手の発言は
嘘でも百回以上言えばファンが信じ込んだり思い込むことにあるね 7戦に耐えうるＰＵを作るよりもワンペナ受けて1戦捨てるつもりで
パワーあるＰＵで戦った方が多くのポイント稼げそうだけどねぇ >>459
なんかメカ好きの自分はドライバースポーツとしてみてる人より上みたいな言い方だが、俺もどちらかというとクルマ側が好きだがF1はドライバーズ選手権なのは間違いない >>807
せっかく記事抜粋してやったのに和訳してやらんと分らんのか？
たったの１行だぞ？ 本気出せば1000馬力級だけどライフを考えて絞るのかな
逆に言えばホンダとかルノーでもライフを無視すれば1レース限りの輝きは見せられるのかな フェラの40psUPとルノーの50psUPの確実なソースを教えて下さい。 奇特な人がおられましたら実況スレ建ててくださってもいいのよ？
リンク先は去年のまま
F1テスト実況スレ2018 LAP01
F1バルセロナテスト / カタロニア・サーキット
第1回 2月26日(月)〜3月1日(木) 日本時間17時〜26時
第2回 3月6日(火)〜3月9日（金） 日本時間17時〜26時
ライブ配信（文字情報と時々画像）：http://live.autosport.com/
ライブ配信（ライブタイミングと文字情報、時々画像）：http://www.f1today.net/en/
↑右側のTest sessions枠内にある当日の行の「LIVE」をクリック http://i.imgur.com/kPnHdQf.jpg
sky SPORTS F1 Live Blog：http://www.skysports.com/f1/live-blog
天気：http://www.myweather2.com/Motor-Racing/Spain/Catalunya-Circuit.aspx
タイヤ：https://en.wikipedia.org/wiki/Formula_One_tyres#Tyre_summary PUもピレリタイヤと一緒だわ
10周しか持たないのに無駄に20周まで引っ張ってタイヤ交換してタイムロスするよりかは
バンバン新品に交換したほうが得って感じ
PUも3基を守っていくんじゃなくて5基目まで行っちゃった方が
レース中に止まったりペースダウンするよりマシな気がする >>801
出し惜しみ説と体力の限界説どっちかなって話だな
ハンガリーの時点でもうPUの心配はしなくて良くなったって自信満々だったのに
結局メキシコGPまで安定しなかったところ見ると後者かなと思うけど >>798
去年もシームレスに各所の開発が進んで、どの段階で出すものをスペックいくつと便宜的に言ってたからもちろんこの数ヶ月でスペック4.5とか5的なものにはなってるんじゃない？
副室燃焼いれたらスペックいくつとか分かりやすいのはもうないんじゃないかね >>780
スペックダウン？ｗ、そんなことまったく言ってませんが
778とかあんなのをあっさり真に受けて更に「直前に問題が発生したのか」とか妄想広げちゃうとか典型的な情弱だな
自分自身で辞書引いて読んで自分自身で理解してみなよ
https://www.motorsport.com/f1/news/renault-engine-conservative-early-races-1008639/
「３基規制になるから信頼性優先して、レース自体の成立と今後の開発のために確実な基盤を確立しておくために初号機に於いては意図的に妥協した部分がある」と言っている
他にも「去年の同時点より11倍のベンチ距離をこなしてて開幕までに7万キロ回す計画、開発計画には自信があるが当然実走で確認照合事項が多々ある」
「そして開幕では概ね昨年最終戦のレベルから始めることで基盤を確立しその後の開発につなげる」
と、技術的に至極アッタリマエなことを言ってるだけ、揚足取ったり突っ込むところなど皆無なんだが、まあド文系で妄想癖の破滅願望な奴に掛かれば743他みたくなっちゃうんだな
そんないきなりドカンと向上するわけないじゃん、もっと工学べんきょうしなよと >>820
いや「テストでは本気出さない」とルノーが言っているので何も分からないです。 >>817
同意
ホンダみたいに毎戦ＰＵ交換は論外だけど2基程度までならペナ受けてもいいと思うけどね
昨年はフェラーリとメルセデスが最後尾から軽々と4位まで上がってる姿を見ているし
ポイントロスそんなに発生しないと思うんだけどねぇ >>821
＞初号機に於いては意図的に妥協した部分がある
まさにスペックダウンじゃねーか(w >>821
ありがとう 川井みたいな口調でどうもですｗ 一つ気になるのがメルセデスなんだけど
確か昨年シーズン終了後にトトが
来年のマシンはホイールベース短くしてレッドブルのように
レーキ角つけるみたいなことを言ってた気がしてたんだけど
そんな話なかったっけ？ オープンホイールなのにドライバーのヘルメットが
見づらいのはちょっと残念だね >>701
ドライバー脱出が一番の問題ではなかったか？ >>759
ハッキネンって濡れきっちゃえば大丈夫だけどチョイ濡れが死ぬほど下手くそだった気がする >>831
日光の下で見るとドライバー横のぬるっと伸びて下までつながるパネルカッコ悪いな… まっさんのいないシーズンが始まる(´･ω･｀)
ギスギスしそうやな HALOはフェラーリみたいにボディ同色に塗った方がエアロパーツ感が出て
気にならないような気がする。
塗り分けてあると単に黒いよりも逆に薄く見えるし、やっぱり仕上げが上手いね。 >>832
この角度からだとコックピット周りごっちゃごちゃに見えるw フェラーリの世界観はもう陰影すら格調あるデザインであるかのような領域だもんな
うらやまずるい フェラーリってレッドが昔の暗い色になるって言ってたけど、変わったのか？
おれ色弱気味なんで、何が変わったのかいまいち >>842
慣れてくるとHALOが付いてる方が速そうに見えてくるかも。
頭部保護というより、規定の隙を突いて生えてきたエアロパーツみたいじゃない？ｗ >>745
ルマンでオペレーション失敗してチーム内おかしくなったらしい
そこで再編成して後半戦スピード取り戻したみたい 今年はもしかすると今まで以上にタイヤに優しいマシンが勝つようになるのではないか
ハロが付いたことによって重くなってマシンの重心が上がりブレーキ時にフロントタイヤに厳しくなる >>842 F2007見ると今のマシンももっとエアロパーツは増やすべきだね。 >>852
リアタイヤの前のエアロパーツの規制を緩めた方が見た目のバランスは良くなるよね。
いまはウィングレットもチムニーもルーバーも何も無いし。 >>845
>>842を見る限り違いはないように見える
撮影した状況や編集、見る側の液晶などにもよるだろうからなんとも言えない >>845
>>842を見る限り違いはないように見える
撮影した状況や編集、見る側の液晶などにもよるだろうからなんとも言えない ごめん2度押しした
書き込んで見直したけど今年の方が艶っぽいというか若干朱色に近いように見える チンコもハロも正面が致命的
他の角度ならまあ見れる >>854 これくらい増やせばもっとカッコよく見える
ttp://i.imgur.com/w7qzj2M.jpg
ttp://i.imgur.com/7kwybd4.jpg たまにメルセデスをベンツと呼ぶ馬鹿がいるがあれに比べればハロもタッペンも問題ない >>864
クビカの右腕見てると怖いな
仕方ないけどレギュラーじゃなくて良かったのかも >>864
視界、コーナーは良さそうだけど、
直線出抜けそうなときとか、
邪魔になりそう。 ノーズがロッドからカクッと曲がってるのもダサいな
もっとなだらかに出来ないのか >>864
これ、追走してる時に追ってる車が消えるなw
少し頭を傾ければ問題無い話なのかもしれなが、死角から現れた時に車間詰まってたらビビりそう ハイノーズを止めるレギュレーション変更の時にフロントバルクヘッドの位置も下げようとしたけど
蓄積してきた空力ノウハウがリセットされるのが嫌でチーム側が拒否したんだよね確か
それで現状のカクッと下がるノーズになった はいノーズ好きだったんだけどな
単純に格好良かったと思う
個人的な嗜好だけどさ トロロッソはギリギリまで見せたくない何かを仕込んでる
・・・と思いたいなぁｗ オール電化ｗ
F1にオール電化を勧めるエクレストン
http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/242565.html
FIAにはすでに電気自動車のレーシングシリーズであるフォーミュラEが存在するが、F1はその上に立つべきだとエクレストンは主張する。
バッテリー技術はまだ、グランプリ距離を通してF1レベルのパワーを生産できる状態にないが、エクレストンいわく、F1を妨げているのはリバティ・メディアが感じるリスクだけだという。 >>570
ロータスのアクティブサスペンションの制御機構
作ってた記憶 今ウィリアムズについてるJCBも重機メーカーだよな 今年はハロが邪魔だから両目が離れているドライバーが有利と予想する
誰か居たよな… 枕はシャシーがNO1だから、パワーが去年と同じでも表彰台は確定でしょ。 ガスリーくんは去年のアブダビでルノーにコンスト逆転負けを喫して、チームラジオでよくやったよ
と慰められても全然良くない!チクショウ!と悔しがってたのを聞いてこいつは大物になると思った テストセッション開始まであと9時間半
現地は天気良くないみたいだな リバティメディアもテストぐらいサービスでネット配信しろよ 10年前の人にこれが2018マクラーレンのマシンですと言っても信じてもらえないだろうな トロのマシンのスタジオフォト流出らしい
マシンは他のマシンを見た後だとオーソドックスに見える 風洞も見ないどころか言葉だけで全てを理解出来る凄腕エンジニアがいるスレはここ？ トロロッソ去年に比べたらだいぶリアがタイトになったように見える。高さも幅も。
ノーズからどう流れるかだから見た目ではなにもわからんが複雑そうなバージボードみても頑張って来た感は出てる >>880
タミヤRCカーグランプリでも主催したらいいんじゃないかね
バーニーくらい金持ってたら実物大のRCカーくらい作れるだろ ルノーの1基目信頼性優先判断は妥当だと思うけど。
本当に去年終了時のパワーが確保された上での信頼性向上なら。 >>888 その根拠の無い自信はどっからわいてくるんだよ(笑) >>904
ブーちゃんやザクさんやアロンソ様の仰せだぞ、十分に根拠となってるんじゃね？ 最高のシャシー云々は本人たちが言ってることだから多少はね？ >>894
白背景の画像見た時はマジかと思ったけどやっぱ走行写真見るとこのカラーリングいいね >>903
ルノーエンジンは最終バージョンは壊れまくってたからね 最終バージョン（リビルト品てんこ盛りのトロロッソ用） >>864
サンバイザー下ろした状態で走ってるときの不快感を思い出す・・・ 同じPUモードになって得してるのってメルセデスユーザーだけだよねｗ マクラーレン4,5位盤石と思ったけど予選モード考えるとウィリアムズ怖いよね
狭いコースで予選上位とられると延々抑えつけられるかも >>915
>マクラーレン4,5位盤石
チームとしての順位ですか。 >>916
さすがにコンストだよ
グリッドの場合アロンソはともかくバンドーン、ウィリアムズ2人がグリッド4,5,6位は年1,2回あるかないか コンストだとしてもインドルノーウィリに安定して勝てるかは怪しい >>906 アンチが言ってたぞ『大本営発表はあてならない』ってな。
まるまる当てはまるだろ 冬季五輪に対抗して1月開幕で開幕3戦アイスレースかスノーレースにすればいいのに トロロッソの新車がまた流出しちゃってるね
サイドポンツーンの形状がマクラーレンそっくり ＦＩＡが指摘しているのは間違いなくメルセだねｗ
新しい指南書だとソフトウェアはもちろんのこと燃料オイルまで同じにしろってことか
これまでＰＵの使い方については規制されてなかったのを利用して予選モードとかやりたい放題だったといことか
フォースとウィリアムズの大躍進ありそう >>926
逆にその予選モードが不正に触れてた場合は使えなくなるからメルセデスやフェラーリあたりが遅くなることも考えられそう 曲解すればワークスから供給されたものをそのまま使え独自改造禁止とか解釈されて
レッドブルが割りを食いそうだが ルノーは3チーム分製造できるまで使えないね
ホンダは１チーム分製造できた段階で投入できる >>928
そういうパターンもあるねｗ
色々とズルいことができなくなったらメルセは撤退しそうだ >>904
http://www.topnews.jp/2017/06/06/news/f1/159905.html
「俺たちのシャシーは最高レベル」
「エンジンがクソ」
昨年シーズン中のマクラーレンはずっとこんな感じだったよ。 メルセデスのコックピット視点動画見たけど直線で前全然見えなくないか 前からレッドブルがオイル、ソフトウェアもワークスとカスタマー
同じに強制させろと言ってたね。 ルールで同じ燃料同じオイル使えとか無理だろ
ルノーとか違うし >>899
F1ドライバー以上のドラテク持ってる人とか
川井ちゃん以上の情報通とかゴロゴロいるんだぞ (´・ω・｀)左側のフロントウィングだけエアロがないのを見れない率高すぎなの >>935
それはそうだろうね
カスタマーの時点でワークスには勝てないように仕組まれてるなら不平等極まりないもんね
まあいよいよ取り締まりが厳しくなって正しい競争がはじまるのかもね
>>936
でも従わなかった場合は罰せられるんじゃない？ >>893
テストも現地で入場料を取ってるから駄目だと思うけど 「チームから適用除外の申し出がない限り」だからチーム側の判断でワークスと同じ燃料やオイルじゃなくてもいい
それが吉と出るか凶と出るかはカスタマー側の判断だけど >>941
グランプリも現地で入場料取って配信しとるやないですか >>883
去年のバーレーンでピットアウト後に接触してクラッシュしたストロールが
JCBのクレーンで吊り上げられてた。
マシンと同じロゴがあって宣伝になったか。 >>620
ビアンキの場合は外傷じゃなくて減速Gで脳の中身があぼーんだからHaloは関係ないと何度言ったら 錦織初戦の相手シャポバロフかぁ
シャポはまだ１８歳だけど２０歳のズべレフと共に次世代王者を確実視されてるほど
しかも大復活したナダルに勝ってるしスピードとパワーショットが１８歳にしてすでに両立できてる
そして体力もある
今大会かなり厳しいドローだね
勝てたとしてもティーム、デルポが待ち構えているなんて悪夢
錦織も今年２９歳だし引退近しかな
多分今年決断すると思う
小さい体とスぺ体質で今までよく頑張ったよ
まさかグランドスラムはおろかマスターズすら獲れないとは思わなかったけど
世界に名をはせたエアＫを忘れないぞ >>677
だったらF1なんか見てないでWECだけ見てろ
駄目なんでしょうか、じゃねぇよ
駄目だから議論になってるんだろ マクラーレンはホイルベースが延長されたらしいからどうでるかだな
ホイルベースが伸びると利点がエアロパーツの拡張性が出るが、
マイナス点はレーキ角つけづらくなるなり車体の浮き沈みがしにくくなる
レッドブルはホイルベース短めでレーキ角をつけてるタイプの代表だな 一番速そうなのはフェラーリ
メルセデスはコンサバ過ぎ
レッドブルはリカルドのクラッシュといいリアがピーキーな気がする
フェラーリのコピーだがそれを上手く生かせてない印象 >>954
リカルドがクラッシュしたのは単にウェットだったからでは？
シャシーはレッドブルがベストだと思うけどなぁ
何しろＰＵが… トロロのスタジオフォトきたね。完全なチンコノーズ。てことは、クラッシュテストがパスしやすいから妥協してチンコにしてるわけではなくて、メルセデス以外の空力コンセプトではチンコが正解ということなんかね。 どこのチームもさ、さらなる基数制限とHaloの評価をしたいので
コンサバに昨年をベースにするはわかるけど、それはつまらない
今年はテストする前に序列が分かりつつある悲報ですわ 金払ってない、貰ってる関係なしにホンダが故意と言っていいレベルで失敗したことに対し責任がないっておかしくない？
開発チームの人選とかさ >>926
アロケーション的にどうなの？ワークスがぶっ壊れて４基まで使ってカスタマーは３基で収まった場合、ワークスの４基目とカスタマーの３基目は同一スペック義務？アップデートのタマがあっても４基目には入れられないってこと？ 遂にFIAからワークス、カスタマーズ問わず「同一のソフトウェアを使え」の指令が出たのね
いわゆる「課金モード」ってのはあるんだろうけど取締りは難しそう PUの３基しばりはレース中の回転上げる行為を辞めるようにエンジニアから無線で指示される
だろうな
今年は去年以上にリフト・アンド・コーストになりそう F1見ていたと思ったら、いつの間にか耐久レースになっていた 今日のカタロニアは午後からにわか雨か
こりゃ午前中に走り込むところ多いかな ほんとF1じゃなくて耐久レースだなｗ
どうしてこうなった・・・ >>957
おまえにホンダが責任を取る理由はなに？
なんか逆恨みしているだけだろう
そもそもは勝手に期待して思い通りにならなかったので、むかついたとかなのかね >>926
隠しコマンドみたいにすればいいじゃん
上上下下左右左右みたいな
それでコマンドミスって抜かれるみたいなｗ ワークスは新型ＰＵが準備できた時点でカスタマーに通達
導入時期はカスタマーの自由ってことじゃないかな？ マクラーレンはトップタイム連発だろうな
楽しみだなあ 枕は3位以内確定。それ以外はあり得ない、少なくとも赤牛ルノーよりははるか上を行くのは間違いない。 >>965
大幅リビルド認めればライフ気にせずガンガン走れるのにね。あとギアボックスは連続ではなく総量規制にしてほしい。リヤヒット→交換→グリッドダウンじゃ興ざめ。１シーズンで何基までに変えてほしい。 現地の天気予報良くないな
初日はシステムチェックと相関チェック（金網）だけで終わりそうな感じ 捨てられたからってホンダ信者の枕への執着気持ち悪すぎだろ・・・
全部ゴミみたいなPU未満のカスを作ったホンダが悪いのに・・・ どこをどう読んだらそう感じるのか…。
とりま、今夜もまたスレが荒れそうだなぁ。 >>903
アブダビではみんな壊さないようにセーブ運転でしたよ
そのレベルでいいのか？ ３基制限ルールが導入されて得をしているチームはどこか HALOの内側は目立たないように黒い色にするってどこかで見たけど、
決まりじゃないのね。
ウィリアムズのは真っ白だし。
でも、空の色に近い方が返って気にならないような気がする。 >>981
良いか悪いかではなく、今期のルールじゃ仕方がないっていう意味で妥当かなって >>985
つか、空力考えてなのか結構ツヤツヤだけど日光の反射とか大丈夫かな… >>985
ですな
乗用車のAピラーをグレー系にするのと同じだね HALO装着は単独走行ばかりで、ポジション争いのバトルは開幕戦のスタートが
初めてになるんだよね。
去年バトンが視線を移した時に一瞬HALOの支柱に焦点が合ってしまうなんて
コメントしてたけど、スタート直後が心配。 どうかお漏らしや煙吐いて一日台無しになりませんように・・・ 見せたくて仕方ないならハースみたいに予告無く一番乗りすれば良かったのにｗ このスレッドは１０００を超えました。
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