WRCもあるんすよ! SS175
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
一行目文頭に !extend:checked:vvvvv:1000:512 を入れること！
■ローカルルール
荒らしは放置。放置できないあなたも荒らしです。
特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
本スレッドは｢sage｣推奨です。実況は御法度です。実況は実況板で。
隠語は時間の流れと雰囲気で作られるものです。
そこまで理解してくるとWRCがもっと楽しくなると思いますよ。
もし解らなければスレの流れを読み、それでも駄目なら質問して下さい。
・スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為もご遠慮下さい。
（ただし「world・rally・～」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2017/2017-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
前スレ
WRCもあるんすよ! SS174
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1515583068/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured アロンソが今年のルマンで優勝したら
来年はヤリスＷＲＣで参戦してそう 外国人株主率がサムスン(49%)以上の東証1部上場企業を一部上げると...
中外製薬 77%
ソニー 58%
大東建託 57%
オリックス 57%
新生銀行 54%
クソウヨ(笑) F1ドライバーはWRCで成功はできんだろうね元世界チャンピオンのライコネンさんがいい例 ラリーすると怪我するぞ。4冠狙うなら止めないけど。 日本の最終ssは乗鞍スカイラインを一気に駆け上がるのでお願いしたい WRC：日本ラウンド招致準備委員会が説明会実施。大会名称は『ラリー・オブ・ジャパン』で検討中
http://www.as-web.jp/rally/215612?all
＞その準備委員会が30日、愛知県内でWRC日本ラウンド開催時にSSやサービスパークが設けられる予定の名古屋市や豊田市、恵那市などの自治体関係者を招いての説明会を行った。
＞「日本のカラーを色濃く打ち出し、愛知・岐阜の地域性を組み込み、特色際立つイベントを計画したい」としている。
＞また、中部地域には城郭や寺社仏閣など歴史的建造物が多く存在することを踏まえ、これらをリエゾン（移動区間）やグルーピングエリアに組み込むことで、観光誘致につなげたいとの考えを示している。
昨日のは説明会やったんね >>12
注文聞き取れんやろと思ったらいちいちエンジン止めるんかよ とりあえずラリードライバーもF1参戦してみて欲しいな 今年からラリー観始めたにわかだけど、ラリーの放送っていつもあんな感じなの？
なんか他のモタスポしか観たことないから新鮮だわ。 サーキットと荒れた道じゃ求められる才能も違うんじゃないかな。特にラリーは才能もだけど経験がモノを言うし。ずっとラリー畑で長年やってる人と、サーキットやってる人じゃ そりゃ長年やってる人のが強いと思う マクレーがドライビングで一番大きな違いはブレーキングだと言っていたな。 WRカーは公道が走れるんだからコンビニ立ち寄りも可能やぞ オリバー・ソルベルグまだ16歳なのか
ロバンペッラ息子といい2世ドライバーの時代がくるのか >>5
別にF1ドライバーだからかどうかは関係なくない？
才能と運に恵まれているかどうか
当たり前のことだけど >>16
ナビの指示だけで頭にコースとラインを描き、全開走行するってだけでも相当特殊な技能だしなぁ。 >>19
こういうの読んじゃうと凄く応援したくなっちゃう… ミケルセンやソルドって自分達の得意なラリーに限って運悪くトラブルやミスが発生してリタイアしてしまうよね 自分の得意なコースだから気負いすぎて潰れてしまうのかもね ペースノートのコールに対して手足が直結して動かないとダメだとは言われるね
自分の判断とペースノートにズレを感じた時の一瞬の躊躇が遅れや最悪クラッシュにつながると >>8 乗鞍高原から畳平に駆け上がるコースの方が面白いぞ >>21
>北海道でライコネンのトイレに同行したｗ
これかｗ
WRC2010 ラリージャパン トイレタイム！
https://www.youtube.com/watch?v=qV1xJ3NiTD0 リエゾンはほんとに普通の公道を走るんだもんなぁ
並走できたら一生の思い出になりそう 大勢のファンが推しのWRカーを見に来る
↓
お祭り騒ぎ
↓
タイムコントロール間に合わねぇ
↓
スピード違反続出 こういうのが見れるところが他のカテゴリーにない面白さだな
https://youtu.be/M_iycQ_AppQ >>36
北海道開催の時、警察がかなりの数のパトカーで巡回してたよな。
それでみんなスピード落として渋滞になってた。 >>8
乗鞍とか地元なんでぜひお願いしたい。
マイカー規制あるから普通の道路と比べて閉鎖するの楽そう。
でも愛知からは遠すぎだからなぁ 2005年のラリージャパンみたくトヨタトップ独走も最終ステージ付近でクラッシュリタイアとか起きなきゃええけどな WRC日本ラウンド招致準備委員会には自由民主党モータースポーツ振興議員連盟が
かかわってるのか
自由民主党モータースポーツ振興議員連盟 名簿
http://www.jimin-ms.com/ >>45
んーなんわかっとるがな
まぁ最終的にプジョー優勝でよかったと思うけどな前戦でパークが事故死したから >>47
あの時現地に居たからつい、脊髄反射してしまったw
ゴメンよ >>35
全日本戦だけどリエゾンとは知らず競技車と一緒に走っちゃったときは興奮する以上にすげー緊張したわ
WRカーと遭遇してみたいけど動悸がひどいことになりそう WRC日本ラウンド初日の夜間SSSは栄でやろう。
久屋大通の両車線を、若宮大通から広小路通まで封鎖すれば、
それなりのコースになるはず。クレストなんかも作ってさ。
木曜夜なら大津通と桜通りが生きてれば都市機能は維持可能。 ラトバラがタイトルを取れないもどかしさはかつてのマルク・アレンに付けられた無冠の帝王と似た何かを感じるな >>50
RJの時に足寄でよく見た光景だよ。
ガキンチョが頻繁に押しボタン信号押しまくって顰蹙ものだったなぁ >>53
帝王感ゼロで近所のおっさんみたいだけどな >>51
なんかグランツーリスモのフォトモードみたいだなw >>50
こうして見るとWRカーもゴツくなったな
大昔のグループBみたいだな モリコロパークがメイン会場らしいね
そこのサイクリングコースがギャラリーステージになるとか
あそこなら観戦しやすいし面白いかも 今のWRカーでミッドシップにしてもそんなに速くなるか？ >>43
てか日本のモータースポーツ絡みでほぼ出てくる議員団体じゃないか、それ >>57
というかBほどでもないけど迫力出したいってことで380hpとエアロ解禁したからね >>60
エンジンアホみたいに小さいし
所謂フロントミッドシップだから
あまり変わらんかもしれないね >>61
古屋の地元は恵那だよ。
トヨタ復帰の何年も前から新城ラリーに来ていた。 >>50
泥の汚れ具合を見ると、エアロが単なる飾りじゃなくて機能してるのが分かるな タイヤハウスからの通気がディフューザーに吸い込まれてる しかし、今更ながらにヤリスじゃな
仮にチャンプ獲っても欲しいとは思えん 206は一度検討した事はあるけど
購買意欲にWRCが影響するかっていうと
無いなとしか、クサラはまあ…
フィンランドではラッピの勝利で
かなり販売に影響はあった様だけど
別にヤリスというよりはトヨタ全体
のイメージアップ効果かなという気が 箱者全体に言えることだけど実際に出場してる車が売れるというよりはメーカーのイメージ、ブランドイメージの向上につながる形だと思う
ラリーや耐久レースに出てたらなんとなくそのメーカーは信頼度が高そうとか地元のヒーローが乗ってるから買おうといった感じ 検討=買わない、だろ
外車は特に向こうからガシガシ営業してくるとか無いし。 >>71
> 検討=買わない、だろ
なわけない、実際選んだのは複数検討した中の一車種だしな
車選びで比較検討しない奴なんているのか？ 逆にF1ボロボロで市販車もリコール多発のホンダは当分買いたくないw WRCで活躍してなかったらシトロエンなんて存在知らなかったし買ってなかった 外車を買う奴は比較なんて余りしないだろ。
特にWRCイメージで買いに行く奴なんかは。 意味不明
大金出すのに比較しない奴なんて金持ちカーコレクター位だろ
大多数の人は実用性も含めて比較するもんだ ランチャデルタインテグラーレは百万円以内で
四駆でターボのモデルが中古で買えるからおすすめだぞ 検討じゃないけど、こうだったら買うのにって奴はそうなってもまず買わないってのはあるような気がしないでも無い >>79
維持費で首くくるレベルの個体だろうがwww. 車いじりが好きで堪らない金満好事家にらお勧めできるなw>デルタ >>83
グレイのギターがビカビカにレストアして白のデルタエボ2乗ってたよ@愛車遍歴
室内もブルーグレーの革に統一してすごく良かった。ああいう人なら車も幸せだよ。 FMC予定の、カローラハッチバックにラリー仕様ラインナップしろや。 なんたら峠まで試乗していいですか？が通るならバンバン試乗してから買うけどなw 今のデルタってエボは海外に持ってかれて
程度良いのは当時の新車価格かそれ以上の値段付いててて
16Vもそれに引っ張られて値段あがってて
100万クラスのはどんだけいじくり回されたのかわかんないような8V辺りじゃないの？ >>73
ホンダはF1ボロボロでも世界販売は絶好調だからなー。逆にマクホンで連戦連勝してた当時でも欧州での販売はイマイチ >>79
親友にエドでもいない限り、手を出すべからずだな・・・ 100万で遊び車なら1～2年落ちのフィエスタが好み
6速DCT + 直噴ターボで良さげなんだけど、日本撤退したからサポートがかなり心配なんだよね >>79
良いな。
一通り手を入れれば壊れなくなると聞いたがどうなんだろ？
昔、知り合いが乗っていて試乗させてもらったが、暫く帰らずに事故ったと思われてたw WRCにほぼ近いようなエアロのヤリスエボモデルでたら400万で買うよ >>79
同僚に赤のデルタ乗ってた人いたけど、年に何回かトラブルで遅刻してたわ
結局面倒見切れなくなって手放してた GRMNで４００万なんだからどう考えても収まらんやろ。 せめてあのワイドボディだけでも再現してほしいところ
で、どう見ても車検通らなさそうなリアスポイラー は
ポルシェGT3方式（購入時は車内に置いてあってユーザーが自分でつける）で… >>97
ちょっと幅狭めて売ってくれればイケる
86もニュル羽市販されてるし 現GRMN ヴィッツは中途半端に中身を作り込んでしまっているからなあ
中身はともかくガワだけでも似たそこそこの値段の車両が欲しいという層も
一定数いる筈なんだが現GRではターゲットにしていないのかも >>67
ヤリスというとかっこよく聞こえるけどヴィッツだからなぁ… GRMNヴィッツはフロントバンパーのエアインテークだけでもWRカーに似せればいいのになんであんな形にしたのか謎すぎる そんな事言ってるけど
典型的なガワだけ車の光岡に対するお前らのクソミソ評価を忘れてはいないからな！ 光岡は評価している人が実際に買っているから問題ないよ
あーいうメーカーがひとつくらい有ってもいい
個人的には会社は評価しているがデザイン自体は個性的
過ぎると思うけど デルタはタイミングベルトのテンショナーがオートじゃないとか？で､
ベルトが伸びてくるとコマ飛びかなんかでピストンとバルブがぶつかってオシャカになることがあるって話はマジ？｡ >>102
光岡はそのウリであるガワのデザインが人を選ぶからね LMPやらGT3なんて一生手が届かないけど、ヤリスWRCのレプリカならなんとかなるかも感ある 鈴木はWRCから撤退じゃなくて活動休止宣言だったからいつか戻ってきてくれるやろうと思ってるが、スズキそのものがモタスポに消極的なのがね 今新規参戦してもハンニネンとルフェーブルぐらいしかドライバー居ないじゃん フェラーリのエンジン積んでないストラトスみたいな感じ乗って作れないのかな スズキはMotoGPも去年イマイチだったからなあ
今年はもうちょい頑張ってくれ 全日本もいいけどR5つくって世界で活躍してほしいよね
SX4のまえもS1600でタイトルとったりしてなかったっけ
まあ懐事情しらんから言うんだけどな ハンニネンはトヨタのスタッフだしルフェーブルはシトロエンのR5でしょ マキネンの構想的にはR5は既定路線らしいけど
MRTの拡充も完了していないようだしいつになる事やら >>108
予算の問題だろうね、MotoGPにリソース集中するために世界MX選手権から撤退してSBKはワークス参戦延期、全日本も熟成という名目で積極的な開発はあまりしないと言うことだから… スイフトからのスイフトスポーツみたいな感じでヴィッツも出せないかな… ワイドボディでヴィッツWRCを意識したエアロにすれば売れると思うんだけど… ヴィッツWRCとか何という恥ずかしい間違いを！
ヤリス！！ 下位カテゴリはフィエスタとファビアばかりだからR5が増えるのはええことかもしれないが、肝心のトップカテゴリが4チームなのがなぁ 現実的にあと出てくれそうなのはVWグループかルノー日産グループくらいかね
余ってるトップドライバーがいなくて苦戦しそう こういうの普通は中身に憧れる物じゃないの？ガワなんかその気になればワンオフで作ってもらえるでしょ？ 仮にあと２チーム参戦したら、WRC2で速いがシートが無くてWRCに留まっているドライバーが昇格するんじゃないか？
ティデマンドやコペツキ、スニネンはWRカーに乗っても速そうだし、ロヴァンヴェラもいる。
全イベントに乗せてもらえないパッドンやソルドだって、条件次第で移籍するだろう。 >>122
どっちも需要あるよ
中身重視でガチで走りたい人
街乗りメインで雰囲気だけ楽しみたい人
前者はGRがあるけどね インテグラーレのデザインは今でも素晴らしいと思うがWRC6連覇という輝かしい伝説の割に
市販車の中身がショボくないか？
最終型で200馬力強で1350kg位だろ
エボ、インプに比べると非力で100㎏近く重いんだもんな
それで故障が多くて、って正にガワだけ車みたいな感じするのだが 今やAMGのAクラスが2リッターターボで450馬力だし300馬力ちょっとの現行インプもしょぼいな >>127
ベースのデルタの登場年調べてみ
インテグラーレの時点で10年落ちだぞw
インプやら何やらと比較してどうすんの？ Aクラスはメルセデスのなかで唯一好き
R5でも出してくれないかな 2リッター4WDターボクラスを作って売れるメーカーが少ないからとかいう理由でWRカーに移行したけど
今結構色んなメーカーで出てるよね 確かに市販車はかなり増えたけど、今のCセグはどれも車体が重過ぎるのがな…
17年規定の前にFIA側はCセグの参戦を可能にする性能調整案を提示したけど、
マニュファクチャラーはどこも興味を示さなかったから フォードサード
ブフィエ→モンテ、コルス
スニネン→スウェーデン、メキシコ、ポルトガル、イタリア、フィンランド、トルコ、GB、スペイン
セルデリディス→ドイツ、オーストラリア
アルゼンチンは誰起用するんだ >>131
デルタの初期のライバルが鈍重なギャランとかだからな Cセグは巨大化しすぎて日本だと自家用車としても微妙な感じになってきたから新型ポロみたいにBセグが巨大化すればちょうどいい >>137
> >>131
> デルタの初期のライバルが鈍重なギャランとかだからな
ファミリアを忘れないであげて…。
まあドイツの超兵器たるアウディ200クアトロってのが居るのであの頃は別に重量級と言われて無かったですが。 ファミリアGTｰRとかパルサーGTI-Rはむしろ軽量ハイパワーとか言われてたような… 鈍重に掛かるのではなく、初期のライバルに掛かるじゃね すまん、両方書いたから混乱させちゃったね。
ファミリア←初期のライバル例
200クアトロ← 127さんが言ってたデルタ重いって話し。
まあデルタはベース1.5Lクラスだから素は小さい筈だけど…周りがシエラや200クアトロやギャランやレガシィだと目立たないよね。
セリカ出た時にマツダはカペラにスイッチ出来てたらなーって思ってた。 当時のライバルがギャランとかどうでもよくて
そもそも同年代で考えると2代目ランサーだろｗ 海外の地方ラリーはインプとランエボは現役やけど日産とマツダ車は滅多に見かけんな
オーストラリア選手権でデミオが走ってたくらいか
あそこはヤリスも走ってるし日本車天国だわ デルタはグループAの規則でいじれないとこは
９１年当時の最先端技術が投入されてるけど
他は、すでにある設計が古い部品をうまく使ってコスト抑えてる感じ。
今は普通だけど、２Lターボでフルタイム４WDのコストが高い車を
年間５０００台売るって難しい時代だったからねえ。
そっから２５年もたって、部品も高いし
高級な車なのは変わってない気がする。
国内で手にい入れやすいのはGDBインプかな？
エボはX以外はみなくなってきたね 後ろ姿だから確証ないけど、通勤ルートで時々ガンメタのやつを見るなぁ >>145
部品高いつうか大半の部品が既に製造中止してる
今の動態車は共食いしてコンディション維持してる状況。もうネオクラシックカーだからな スウェーデンにはミラージュR5が予定通り参加してるな
しかし未だにホモロゲ出さないのは何を渋ってるのか >>148
>>145の言っていることは25年経った現状ではなく
毎年に近い間隔でエボリューションモデルを出していた時に変えてもいい部品は
設変せずにそのまま流用したってことだろ。
>>145
>年間５０００台売るって難しい時代だったからねえ。
年間5000台を1回なんとかすればいいのと毎年5000台売らなきゃ勝てないでは
意味が違うでしょ。 >>146
> パルサーGTI-R最近見たひといる？
平日は毎日普通に見てる←2台程
A車両だとファミリアはどえらく減ったぞ、1.6のは滅多に見ない。クラス下のカルタスやシャレードも全然居ないけど…。 >しかし未だにホモロゲ出さないのは何を渋ってるのか
三菱が渋っているわけではなくカスタマー側がホモロゲ取ると値段が上がるから
あえて申請してない、ってどこかで読んだよ >>154
それラリプラ15号の製作者インタビューがソースね フィンランドの選挙PRアニメに豆腐屋風のハチロク出てくるんだけど
あの国でイニDメジャーなのかな >>151
俺が言ってるのはその>>145のレス前半の話題じゃなくて後半の話題の方だよ ゴーンは早く三菱に金を与えてWRC2でもいいから参戦させたらいいのにな
まぁミラージュはもうすぐMCするって噂もあるしまだ無理なんだろうけど ランエボインプの古いのは減ったけどR32GT-Rはあまり個体数減ってなさそうなくらい見かける >>146
去年のハイランドマスターズで走ってたよ >>116
スバル、三菱、スズキなどもＷＲＣ参戦してくれると国内でも盛り上がりそうだけどね
資金的に厳しいんだろうけどさ スバルとかは、WRC参戦当時に比べれば
業績好調、会社規模も大きくなって資金的には余裕なんだろうけど
裏を返せば「WRC参戦する必要性なくね？」
ってことだからな・・・ 必要も何もベース車ないから参戦するしない以前の話だろ トヨタかもしれないが、スバルはR5開発してるとか言ってなかったっけ？
もう日本のメーカーほぼ3つに分かれてるから
スバルとしての参戦はほぼ不可能じゃないかな そうだ！ヴィッツをOEM供給してもらえば良い(そういう問題じゃない)
スバルの軸足は北米だからアメリカ人に訴求しないWRCは微妙かもね >>159
エボは第1世代型で各１万台、インプもスバルの生産能力的に月産３万ぐらいのを
レガシィとシェアしたうえ、各種を細分化していくとWRXは意外と少ないよ。
なんだかんだで、当時国内２位の日産が５年も生産して国産で600万もする
GT-Rがバカスカ売れたバブルの遺産やね。 おいちゃんは昔ルノーのR5に乗ってたから
R5って見るたびにちょっと反応しちゃう ミッドシップのやつはお高くて買えなかったからシュペール5のGTターボ乗ってたの
あの車格なのにメーター240までついててベタ踏みしても真っ直ぐ走るいい車だったなぁ全損したけどw 80～90年代の欧州ホットハッチって物凄い楽しそう
205GTIとか憧れたなあ >>171
シュペール5GTターボ良い車だよね。
確かコートジボワールで勝ったんだっけか?
昔JAXでターボ2の新車乗せて一回りしてくれた事有った、セールスさんが変わった人で同乗させてくれたんだよな。
ベースになったホットハッチならオペルのカデットGSi16v探してる。 レッドブル
ttp://cdn-image.as-web.jp/2018/01/05122059/P-20171015-00414_hires_jpeg_24bit_rgb-1280x854.jpg >>171
俺も乗ってたよ！初期型。
コーナー出口でアクセル踏むとターボの針がシューンとブーストMAXに行くんだよね。
そうするとグッと座り心地最高のシートに身体が押し付けられる。軽くて直進性能も良いわコーナーでイン後ろ側のタイヤ浮くくらい攻めてもクルクル回る最高の車だったな。 >>136
セルデリディスはMスポーツのワークスじゃなくてプライベーターだぞ >>136
セルデリディスはMスポーツのワークスじゃなくてプライベーターだぞ jsportsの解説で205T16に憧れて205GTI買ったけど遅かったー
みたいな話してたなw >>179
結構上まで回るけど実際遅い1.6と…まあまあ速度出るけどちょいとゆったり1.9ですね。 シュペール５ターボかっこいいっすね
ガンディーニいい仕事してます。
この時代のヨーロッパの人はうらやましいっすね。
こっちはGr.Aの恩恵を受けた国なので
安い２L四駆ターボの固体があるうちに
一度は所有したいものですね >>179
あそこでサンクターボだったら見直したけど
やっぱり糞本作ってる奴は糞車しか乗ってないなって感じだな
あの生放送の編集やってるおっさんの会話はお金払って聞く解説とか会話じゃないよな >>175
そうそうイスがすげーいいんだよね、あれ
内装はびっくりするぐらいプラスチック丸出しなのにw >>185
いす最高だよね。やはり椅子文化の国だよね。4時間乗ろうが全く疲れない。
道の真ん中でウォーターポンプ壊れてお漏らししたり、エンジン焼き付き寸前まで回したりした。
走ってる時間と修理工場にいる時間同じくらいだったけど、たまーに街で5GTターボの顔見ると今でも泣きそうになる。楽しかったよ！いまでも出来るならずっと一緒に居たいよ！！て心の中で声かけてしまう(涙 2019シーズン日本ラウンドあるなら
トヨタ以外復活はありませんのか 次のスウェデッシュラリーでミラージュ投入すんだっけ？ ラリージャパン次第で日産が動いてくれると嬉しいんだが スズキは過去最高益
スバルは営業利益率10%を連発する鬼収益
三菱は販売好調で利益上方修正
(オマケ)ホンダ純利益一兆円
でも何処もラリーやらないんだなコレが
モータースポーツやらなくても車売れるからね
そう言った意味ではトヨタとホンダは凄い ナッサーがダカールでトヨタ乗ってる絡みで型落ちのヤリスでWRCにスポット復帰するとかしないとか。
マキネンはTMRとトヨタでMスポみたいなラリー屋運営したいんだろうしその第一歩になるかね。 ふとおもったんだけど
Ｇｒ．Ａだったから日本車がＷＲＣに多かったんじゃないかなあ。
今の規定だと、ベース車の性能はあまり重要じゃないから
ヨーロッパがメインマーケットの会社以外は
ＷＲＣにでてこないんじゃないかな 単なる時代の流れだろ。
何社かはグループBを作っていたわけだし。 >>183
日曜日の深夜にgetsportsでモンテの振り返りやってたのです。んで新加入のタナク紹介兼ねて彼をメインに組み立てた番組だったんだよ。
書き込みしたのがリアルタイムでしたので…過ぎてしまってごめんね。。
>>189
前回のジャパンでも動かなかったし現状無理だと思うよ。
基本的に日産は北米中国インド辺りが稼ぎの要所だから、そっちでラリー人気が要るって事になれば出るかもです。 そのへんトヨタのDで新車点検とついでに雑談しに行ったら
CH-RでMT設定が出るかもしれませんとか
ちょっと方向性が違う回答 (・ω・) ｼｮﾎﾞｰﾝ C-HRをCH-Rと間違え続けてるのは同一人物ですか？ どこで言ってるか知らんがﾜｯﾁｮｲあるから別人だってわかるだろ
欲しくもない車なんで詳しい名前しらなんだ CR～はカールネッサンスの略だっけ
今はなんの略なんだ パニもローブも免許証の写真くらい実際と比較しての残念感ある >>195
よくみたら書き込み真夜中だった。
テレビは全録タイプだから探して観てみるわ。
わざわざありがとう。 ローブも2000年代と比べたらかなり老けたんだよなぁ ローブもソルベルグ(弟)もサインツも何か昔に比べて老けた印象はある
逆に変わってないなーって思ったのはグロンホルムだわ
50歳になったのに写真見ても普通に若々しく見えるし スバル撤退、トヨタ復帰までWRC見てなかったけど、ダニエル・ソルドはいつ頃からダニ・ソルドになったんや >>215
グロンホルムはいまだに髪がフサフサだから若く見えるけど、顔だけ見たらさすがに年齢相応 >>194
海外の噂ではアルアティヤが交渉してるとかしてないとか 散々バカにされてるアルカシミだってダカール6位になってんだぞ 今年のスウェーデンもラトバラ勝ってくれそう
相棒もパワフルだし 2007年ラリージャパン見てたけどラトバラとソルドは今と全然変わらんな モンテとスウェーデンまでは去年も速かったから今年本当に速いか分かるのはメキシコからかね 去年は周りの脱落あっての二位だもんな。
既に今年はガチンコでオジェの大得意なモンテカルロでそこそこ張り合えてるから期待してる。
ヌービルがずっとヌビってくれてればなw メキシコはローブ参加だっけ。
惑わされずに自分のペース守れればかなり良い所に着けそうだな。 フォード オジェ確実神 エバンス確実
トヨタ ラトバラやややらかし 田中確実 ラッピやややらかし
現代 ヌービルやややらかし ミケルセン確実 ソルド確実 パッドン確実
シトロエン ミークやらかし もう１人？いたの？ >>227
つっても落ちたのはヌービルだけだけどな
パワーステージウインと二位は固かった 毎年言われてるけど、
メキシコは標高高い上にどのチームもオーバーヒートに悩まされるくらい気温も高い特殊なラリーだから、ツール・ド・コルスまでわからんよ わからんわからんと言いつつもオジェさんはそれまでもポイント取ってるわけで
どんな環境にも適応できてこそでしょ 今年はラトバラとタナックが86年87年のピケ、マンセルみたいな、壮絶なチャンピョン争いしたらたのしいな。 それだとドライバーズチャンピオンはフランス人に持ってかれてしまう しかし各社そろそろスウェーデンに向けてのテストをやっていると思うんじゃが探してもトヨタの動画しかないのう 逆にスウェーデンはほどほどに、て感じなのかなトヨタ以外の他社は。 そういやGT86R3ってホモロゲが通った割には誰も使ってないな ヒュンダイはナンダンが巻き返しに次戦にアップデートを持ち込むとか言っていた様な気がするし何処かでテストしてそうなもんだけど、うーむ？ >>238
若手の教材にはならないし、ベテランの道楽としてはR-GTやヒストリックと被るし
売れない予感はしてたけど、ここまでとはね… ミラージュがスウェーデンでいい走りを見せたらどこかのレーシングチームが購入してくれたりすんのかね >>239
パッドンが今月初めにテストしてるよ
本人のインスタで確認できる
ヌービルもその前にスウェーデン入りしてたかな
ただ動画が上がってこないんだよね >>238
日本でも走ってたけど1シーズンで辞めちゃったしな.... GT86が昨年のWRC3ドイツで2位に入ってたとか知らんかった
ロセッティっておっさんが愛好してるのは有名だけど 栗田お姉ちゃん(30)がかわいい
ヤリスは去年よりバタバタしてないと言うか、フロントのダウンフォースよく効いてるイメージ ダウンフォース増して加速やトップスピード他と変わらんからエンジンも相当良くなってるよ GT86R3でワンメイク選手権やるって話も、
ホモロゲ取得延期した時に来シーズン再募集するよ！って言ったまま無かったことになってるしなあ >>242
ありがとう、パッドン公式がある事を初めて知った
巻き返しを誓うチームが無テストなんて事は流石にないか
それにしても君の好きなフライングキウィを応援って……
フライングキウィ…w ポロR5はすでに注文が多く入ってるけど、C3R5とかアイリスR5は全く話を聞かない
そもそもシトロエンはDS3R5があるのにな FRはドライバーを育てる
FFなんか運転しててもちっとも上達しない
なんて誰が言ったんだよ・・ まぁGTマシンは基本FRかMRだから間違ったことを言ってるわけではないんじゃないかな
今の時代にラリーやるならFF→4WDだけど FWDは左足ブレーキで加重コントロールが必須らしい 左足ブレーキで前荷重しっかり残してアクセルでちょい加速しつつステアリング切らないと前輪のグリップ不足でアンダーになるだけ…
GTRのトルクステアやランエボのいわゆる中谷走りなんかも慣性ドリフトできるくらい前荷重をかけられるのが必須条件だね FFレースといえばツーリングカーだけどガンガンインに巻き込むように曲がるしハードブレーキですぐリアがフラフラ前に出ようとするから本来のFFマシンのあるべき姿は弱オーバーなのかもな >>257
FF乗りこなせればどの駆動方式でも乗りこなせるって言ってる人もいる
ローブだってFF車で腕磨いていった訳だしな
土屋圭市とかみたいな後輪駆動至上主義者はFRの方がいいって言うんだろうけど アンダーもタックインや慣性ドリフトっぽいオーバーも自在に出せるならFFで凄い鍛えられるよなあ
ドリキンはドリフトできないと全否定しかけるからおっかないけど、その割にインプやランエボ、FK2以前のシビックR絶賛してるんだよな 今のジュニアWRCがFFのフィエスタやっけか
RC2、RC3が出来て以降のジュニア出身者って目ぼしいのおらんやろ ワンメイクの方が純粋にドライバーの腕が分かるのかも知れんが、色んなメーカーの車があった方が見てて楽しいってのはあるね >>267
そこである程度は揃えてみようってのがBoPなんだけどラリーにBoP制度は基準が作りにくすぎるから難しいな ラリーはドライバーの力量に依る所が大きいだろ
シトロエンだってミークが速いタイム出せるんだし なんでレーシングスーツにヘルメットで買い物してるんですかねぇ タナクもこういう面白い系やるのねw
何となくクソ真面目ってイメージある ああなるほど！
wrcshop = これがWRCの現場だ！っていうギャグなのねw インスタ ストーリーに動画も上げてたけどCM？の撮影だよね
カメラマンもカートに乗ってて笑った GAZOOが撮ってるのかWRC公式が撮ってるのか
はたまた地方国限定CMなのか
中田翔がこれで問題おこしてるし、日本じゃ流せんだろ スーパーの許可貰ってるなら誰も文句は言えないよ、中田のはアウト なんか誤解している人が多い様だが、
CMのプロット的にはこんな感じかね？
ナレーション「WRCで戦う男タナクは買い物も速い」
ヤンネ「3Rショートライ麦パン」
ヤンネ「3Lナロー20ビール」
コドラの指示で次々と商品を揃えていくタナク
ナレーション「買い物するならGrossiToiducaubad」 その昔ハッキネンがサウナでドヤ顔かましてたCMとか北欧は独特のノリがあるな マーティン・ヤルベオヤのいとこって今はコドライバーやってないのかな？ ハンニネンがラトバラのコドラをしてるみたいね
楽しそう TBSの安東アナ、退社してフリー転身だって。
ラリージャパン出場するかな？それとも特番キャスターかな？
久々の適任者って感じ。 またレストアセリカでクラシックに出てるのかラトバラは 個人的には185の方がいいけど持ってないんだっけ？ ラトバラが汗にじませながら市販Vitzのエンジンルーム見てる写真公開されてさらに好きになったわ >>290
青木さんアルファロメオ行ってからヤマハ行ってトヨタか
エンジン開発ドイツでドイツ人がやってるかと思ったら意外と国産なんだね ラトバラ・ハンニネン組は残念ながら足回りのトラブルでリタイアみたいね
チームからはプライベートのラリーは危ないからやめーやって言われないのかな
危ないっていったらここ近年、自転車トレーニングのほうがヤバイけど 現役時代の監督はモトクロスでケガしてラリーを捨ててるんだよなあ ヤリスエンジン秘話で青木氏が作ったエンジンがレスポンスもトルクも悪いとトミマキに叱られて
「データと一般論じゃ届かない領域の話をしてるんだ」
って横に乗せられてラリーを体感したという
ラリードライバーの言うトルクやレスポンスはアクセル踏んだ瞬間パワーバンドに入って、スライドさせて横を向きかけてる車にトラクションを与えてグリップを戻すために必要なものだっていうのを勉強したと言ってた
サーキットのエンジンとは考え方が全く違うな >>301
それホンダのF1にまんま当てはまる話だな、開発がベンチであれだけ回したのに何で壊れるんだって マキネンって不思議なドライバーで、ラリーカーズのギャラン号にマキネンがアンダーだオーバーだってごねたらジャッキアップしてサスにペンキ塗れば大人しくなるってあったよな
メカには疎いイメージ でもマキネンが乗り回してたインプもランエボも間違いなくスーパーカーだったから不思議なもんだ >>304
そんな冗談みたいな話を真に受けんなよｗ 去年のスウェーデンの最終日に
活き活きした顔で
just go and drive!!!
と息巻いていたラトバラさんみると
モチベーションが如何に大事か痛感する ラトバラは昨年のオーストラリアで無線を自力で直してたからメカに強いドライバーなんじゃないかな >>301
別にレスポンスもトルクも悪いと叱られてないぞ
エンジニアに改善点を伝える方法として横に乗せて実演してる所が面白いと言う話をしただけで
エンジンが1センチ大きいと言われたのはあるけど、それも別に叱られてる訳じゃなくて、青木さんならなんとかしてくれるという期待から >>308
ラトバラは自宅ガレージに今まで乗ってきたマシンを展示してるくらいだし
自分でレストアもやってるらしいからメカ関係には強いと思う メガウェブのST165に潜り込んで足回り撮ってたりしてたよな。 ラリージャパンでクラッシュしたPWRCインプは捨てたんですかねぇ >>315
ラトバラ博物館楽しそうだな行ってみたい >>97
ポルシェ、そんなことしていたんだww
微笑ましいな！ まぁ日本でもヤリスになったところでお買い物カーには変わらんからオバちゃん連中にはどうでもいいだろうな 基がヤリスだからだろうが、ヤリスGRが230万円っていうのは意外とリーズナブルかも
でも絶対吸排気とスーチャ入れたくなっちゃうんだろうな コンパクトカーの代名詞ってぐらい車名が浸透してるのにもったいねー
スポーツモデルだけヤリスにすればいいのに ヴィッツ→ヤリスでグレードや価格帯もポロ辺りを意識して上に移行するつもりかもね
営業車とかレンタカーとかのとにかく安いのがいい客層はパッソをどうぞって感じで ポロ意識するなら是非とも4輪独立懸架で
出来ればポロのトレーリングを上回るダブルウィッシュボーンで出して欲しいけど
まぁトーションビームだろうけど、独立懸架なら何でも嬉しい スーパーストラット装備のヤリスGT-FOURデビュー CVTと多段ATの境目ってだんだんなくなってるそうだし、スバル車やヤリスGR等はCVTにパドルシフト搭載してるね
ゴルフのDSGより性能よくなってきてるって話も 名前は一緒でも、どうせサスペンションはヨーロッパ仕様より安い部品使うんだろ
単なるイメージ戦略 >>336
C-HRとかの前例あるしスポーツモデルはしっかり作るだろ まぁトヨタというだけで叩ける所がどんどん無くなってるのは良い事
サスの差別化とか他メーカーもやってそうだしな 新型市販車で言えばトヨタが一番頑張ってると言ってもいいのでは
むしろ中身キャリーオーバーだらけでR&Dゴミカス以下の日産が叩かれないのが謎
ネットでボロクソなホンダの方がマシだぞ 国産しかないプリウスで欧州で売ってる海外生産のプリウスは～とか言ってる人もいたなぁ・・・ 日産は叩かれないというか眼中に無いのでは…
存在感すらない ヤリスが売れちゃうとかWRC効果ってあるんだな
SX4とかも売れたんですかね 日産はR&Dとか何とか以前に日本市場をクソ以下にしか見てないのを何とかしろ >>344
しかし一瞬で撤退したな
速さがいまいち分からないまま風のように去っていった
>>345
スレ違いにはなるけど、海外でも手抜き具合は別に変わらんよ 保守系？まとめサイト News U.S メダリスト高梨沙羅を在日認定していた！
在日が管理人のまとめサイト News U.Sが上げたまとめのタイトル
↓
高梨沙羅が韓国系だとバレてしまいマスゴミにも捨てられるｗｗｗ 韓国の法則が直撃ｷﾀ━━━━━(°∀°)━━━━━！！！ｗｗｗ >>345
日産の中で販売台数だったか売り上げだったか忘れたけど日本の割合は8%とか数字が出てたような
これだけ低いと放置されてもしょうがないわな >>345
もはや日産の一存では売りたいものを作れなくなっちゃってるからな
仕方があるまい 土屋圭市と谷口信輝はヤリスGRの足を褒めてたよ
10cmのダウンサスの味付けがワインディングで突き上げ感がなく、サーキットだとシャキっとしてると
ただドリキンはもう一つグレードが下のヤツのほうがロールが程よくてより好みと言ってた >>350
サスを10cmダウンしたら実用に影響が大きそうだけど
タバコの箱は入るのか？ ただどんなにスポーツしててもFFスポーツは面白くないんだよなー
4WDにするにしてもデフ乗せるスペースあるのかな ｼﾞﾑｶｰﾅやってる人の借りて乗ったけどホンダはもっとダメだ
ホンダ乗ってる人はホンダばっかりって言うけど何となくわかるよ
他のメーカーの車と動きが全く違うんだよね
感覚がずれるから気持ち悪いんだよね 10mmだったわ、すまん
ネタなマイナス評価としては助手席の荷物落下防止トレイの廃止
https://youtu.be/_nR9A-SAfOE >>357
それ、タイ仕様であって日本や欧州用の新型じゃない。 TGRの青木さんって、スバル・モトリモデルニF1エンジンにも関わっていたとは。
その後にヤマハでF1、TTEでF1やWECのエンジンを開発してたとか、凄い経歴の人だったとは驚き。 SX4は参戦期間が短かったからか販売には繋がらなかったが、スイフトは売れたんじゃないか。 スイフトは車そのものの素性の良さもあって売れてるみたいね
オートカーだったかでは、ドイツ傘下のメーカーの車の屋根にユニオンジャック描くくらいなら、
こっちに描いた方がよっぽど元の車の性格に近い、的な評価だったな 谷口はテレビ放送で無限チューンのフィットをシャコタン面一じゃ無く、タイヤが奥に入り過ぎだから、電車かって嘲笑ってたな。
他メーカーのオフィシャルチューンと比べたらど素人チューンだったな。 GRMNヴィッツはモーターショーで見たけど
あれ単体で見ると結構かっこよくて好印象なんだけど
ヤリスWRCと関連付けちゃうと
もうちょっとがんばって欲しかったなあ…（とくに外観を）となるんだよな インパル星野チューンのフーガもめちゃカッコよかったぞ。 >>365
中谷明彦「これはゴルフGTIに勝てる車だよ、コーナリングスピード凄いよwww」
中谷明彦「こんなに素晴らしくてWRCベースのコンプリートカーなのに四駆にしなかったんですか？」
開発「え？」
さすがランエボマイスターやで まあ次期ヤリスに期待ということで
フルタイム4WD（ﾎﾞｿｯ トヨタの糞車なんかよりヒュンダイのアクセントの方が需要有るだろ ホットハッチなんて自分で運転しないと全く魅力的じゃないからな
見た目なんて大衆車の延長上だし 全国各地のGRガレージで常時待機させておくからみんな試乗してね！
って言ってた >>369
ヒュンダイって、まだ日本で買えるの？
1年で5台しか売れない大衆車メーカーにまだ需要あるの？
敗北して完全撤退したと思ってたわ。 >>373
買えない、ランボより売れない大衆車
>>369
絶賛世界販売が減少中のヒュンダイがどうしたって？ ホンダの不調はヒュンダイにエンブレムパクられてからやんな。ほんま疫病神やわ。 >>373
無いよー。
フォードより華麗に撤退。
ヤリスに統一よりカローラ/スプリンターかレビン/トレノみたいに分けて共存出来なかったのかな…。
ヤリス4WDグレードもダイハツストーリア/ブーン参考に辛口グレードで行けば一石二鳥だったのにね。 モタスポ興味ない一般層にWRCの宣伝しながら売る場合に名前違うのは説明面倒だろうし、名前の統一はしゃーない
4WD化も主要購買層考えたらそういうの求めるのはごく少数だろうから、開発費回収できないという判断でやらなかったんじゃないかなあ 仕方ないけどこんな時に仕向け地別のネームが面倒くさい事になるんだよね。
ついファミリア→323やパルサー→サニー辺りを思い出したよ。
ダイハツはX4で上手くコストも抑えてやってたから参考にして欲しかったな。 多少高くても買う層はいると思うけどな4駆モデル
セリカがGT-FOUR無くなってもカルディナは4駆ターボあったし、そこそこコスト抑えて作れる事は出来る筈 >>373
今走ってるのって、沖縄のレンタカーくらい？ >>381
確実にいるけど台数稼ぐの難しそう
正直欲しい 別にスタンバイ方式のなんちゃってAWDでも良いよ
ようは付いているイメージが欲しいのよ。 フルタイム四駆のLSDは全くわからん
今電子制御センターデフ使わない、ビスカス四駆ならフロントもリアもヘリカルつかうのかな？ あとスタンバイ方式でも最近のマツダの奴は見直した。
知り合いのCX-3を1月の雪の日に運転させて貰ったけどしっかり効くのな
スポーツ走行にむくか分らんけどいざと言う時の安心感はあるね。 FFベースのスポーツ走行向けの4WDのイメージが湧かない
インプ・ランエボの本気のやつだけ？
FRベースはアテーサとかあったけど そういやシェルとかレッドブルは元々はシュコダのスポンサーやったな DCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ）がついてたころのインプレッサは
ほんと面白かったな
https://picture1.goo-net.com/7009730930/30160721/J/70097309303016072100100.jpg
都内在住だけど、週末に中部地方で大雪警報がでたりすると
山奥とかに雪ドリしにいってたりした >>391
> FFベースのスポーツ走行向けの4WDのイメージが湧かない
> インプ・ランエボの本気のやつだけ？
ラリーで言うなら
レオーネ、コルディア、ファミリア、アルト、ミラ、ヴィヴィオ、ミニカ、ギャラン、ブルーバード、レガシィ、パルサー、ジェミニ、セリカ…
かなり出るぞ。
FRベースは寧ろ少数派だよ。 >>394
背景がエホバの証人w
いや単にお隣なのかもしれんけど車屋も少し考えたらいいのに >>397
軽四の方が熱い時代が有ったですよ。
当時は友人とセルボモードで競技出てたわ～。 なぜ三菱はiのプラットフォームで軽スポーツモデル作らんかったのかなぁ とりあえず明日からのスウェーデンではミラージュR5もどきがファビアやフィエスタと対等に戦えるのかは見ものではある ふつうの四駆は極端だけど1輪空転するスタックするから
スポーツ走行できる四駆となると
Ｆデフはヘリカル、Ｒデフはシュアトラックは必要
（センターデフはビスカスか電子制御デフ）
さらに、重量がふえるからターボつけないと・・・
とまあコストが高くつくのが一番問題なんじゃないかな >>394
現役JW乙www.
エホバの証人なんだから交通法規は守れよ！カエサルのものはカエサルにな 昨年は興奮したと言うより驚いたとか、信じられない方が強かったが
今年は狙って勝ちに行って欲しいね。
ハイスピードコースのアドバンテージが健在なら苦手な所は堅実に行ける。 反対側にワイパーがあるって。昔の人間だからワイパーはコドラが足で操作するもんだと思ってたわ シフトパドルはプジョーが使っていた二重リング状のモノが右手でも左手でも自由に操作出来て良さそうだったけどな
他社が真似をせず今の形状に集約されてきた所を見ると、そうでも無いのだろうな
右利きの自分からすると、出来るだけ右手はハンドルから離したくないけど >>411
俺もその考えだけど
今はレバーあるの？
ウィンカーがあるからあってもおかしくないけど R5ってパドルだめだっけ
スニネンとカミリの車がシーケンシャルだったけど >>415
R5はパドルシフトは認可されてないよ。 >>413
左ハンドルMT車を運転できない体質だな。 シフト操作で印象に残ってるのはカローラのジョイスティックだな しょっちゅう壊れて
予備のシフトノブを使ってたイメージ... サーキットを走るレーシングカート違ってハンドブレーキ多用するから左手側にダウンパドルがあると操作できないよ 間違えた
「レーシングカート」じゃないよ「レーシングカーと」だよｗ F1もシューマッハ時代のフェラーリが引いてシフトアップ押してダウンのパドル使ってたけどな
今がどうかは知らん 昔のドグミッション時代は掌底で押してシフトダウンしてたよね 今はシーケンシャルは引いてアップ、押してダウンが当たり前だけど90年台前半はメーカーによってマチマチだった、つべのベスモ動画で見た
WRCでは駆動系労ってシーケンシャルでもクラッチ切ってシフトアップしてる人がいた 別にシーケンシャルだからクラッチレスというわけじゃないんだけど >>421
デルクールが壊してブチ切れてたのをなんか覚えてるけどあれなんだったっけw >>426
オリオールはカローラでしっかりH&Tしてたな
シーケンシャルって自分でブリッピングしないと駄目なんだっけ？ >>426
４輪で常識な”押してダウン引いてアップ"には意味があって
減速Gで前のめりになるから押してダウン
加速Gで後ろのめりになるから引いてダウン
らしいぞプロのレーシングドライバー
のおやっさんがそう言ってた（微妙） ＶＷのUPとか、クラッチ無しのMTでシーケンシャルなんだけど
なぜか押してUP引いてダウンなんだよな・・・ >>432
市販車って逆なの多いよね
何か理由あんのかな >>430
基本はシフトアップはアクセルオフだけしてクラッチを切る必要なし
シフトダウンはクラッチを切ってH&Tする
SGTのシーケンシャル時代は全開シフトとH&Tだった シフトノブが押してシフトアップだからとかじゃない？ #Shakedown times
1.Neuville
2.Ostberg +0.3
3.Tanak +1.4
4.Mikkelsen +1.5
5.Ogier +2.1
6.Paddon +3.0
6.Latvala +3.0
8.Lappi +3.5 タナックにはオールラウンダーという言葉がピッタリだな トヨタ来るかなーって思ってたけど微妙？
まだレース始まってないけどさ 一発目からタイム出してるタナックスゲーな、ヤリ=マティもラッピも調整してくるだろうけど >>443
オストベルグってシトロエンじゃなかった？ オストベルグやミケルセンはほぼ地元みたいなもんだから、地の利で速いのは当然でしょ
まぁシェイクダウンだから本番のタイムを見るには当てにはならんけど >>419
これ左ハンドルなんでウィンカーでしょ？ 自爆しない上に二人のセバスチャンがいなければ余裕で獲れる 自爆しなかったらヌービルはタイトル取れる可能性はあるよ
すべてのイベントでは無いけど明らかにオジェよりは速い場面がいくつもあったし
ポロ乗ってたオジェなら勝ち目はないけど、今のオジェなら速さでは負けてない >>450
モタスポのアドレナリン分泌量は通常の4倍以上だから、その中で平静を保てないってことは勝てない 今年の4マシン、ヤリスとi20はカナードが増えてリアウイングが変わったのはわかったけどフィエスタとC3はどこが変わったのかわからん・・・ >>453
> 明らかにオジェよりは速い場面がいくつもあった
それ単にオジェがペースコントロールしている局面なだけでは？
引くべきところで攻めるからやらかすんだぞ？
最近その辺の成長が見られるのはタナクだな ヒュンダイってダウンフォース少なそう
スピードは出るけど安定しないし >>456
出走順が先頭になるオジェは基本的にグラベルでは苦しい立ち位置なのよね
結果的に後続にいつもいたヌービルはここぞばかりに攻めてポイントを挽回したんだし
まあそれでも表彰台に食い込むオジェは実力も運も強いドライバーだから凄いんだけどね >>455
フィエスタはサイドシルのウイングが薄く幅広になったのが識別点
C3はまだ変更無しだと思われ C3は足まわり、デフの調整にかかりっきりみたいだな
ターマックは悪くないからエアロはそれなりなんだろう >>435
ドグクラッチだろうと、クラッチを切った方がトランスミッションにはやさしそうだが
アクセル踏みっぱなのは、点火をカットしてるんじゃないの？
だとするとからシーケンシャルかどうかはあんまり関係ない気が そういや、丁寧な人はダブルクラッチを踏んでた
その上左足ブレーキも使ってたし忙しそう シーケンシャルかHパターンか
コンスタントメッシュかシンクロメッシュか
でないの？上と下は関係無いよね あとはやっぱりFORD PERFORMANCEのバナーが頼もしい >>451
わかりやすい写真がみつからないけど
https://i.imgur.com/uREnD2a.jpg
の下
あとラリープラスのモンテ速報号に写真あるから見てほしいっピ
ただワイパーとウィンカーの機能が一本のレバーに統合されてても驚かない そいえばうちのクルマ右ハンドルだけど左にウィンカーレバーついてるわ。あるあるだけど
MTだと最初のうちは合流とか車線変更のときにちょっと困るよね SS1は特設ステージでこっちの4時頃スタートですー ヘイッキ「シフトダウンしようとして左のパドル探してたらワイパーって書いてあってさ、何事だ！？って」
>>461
全開シフトができるのはコンピュータが0.2秒とか点火カットしてくれてるからみたいだね、パドルシフトも仕組みは変わらないみたい SS1始まるぞー
RC1は4時30分頃ヘニングよりスタート SS1速報
タナク 1:32.7
ラトバラ 1:33.0
オストベルグ 1:33.3
ミケルセン 1:35.5
ミーク 1:33.6
ヌービル 1:33.7
パッドン 1:34.8
ラッピ 1:34.9
オジェ 1:35.2
ブリーン 1:35.6
エバンス 1:35.8
ティデマンド 1:36.8
ベイビー 1:36.9
アブリング 1:37.2
クリストファーソン 1:37.6
ソルベルグ 1:37.7
アシュリン 1:37.9
フッツネン 1:38.2
新井 1:39.3
トゥオヒノ 1:39.8
アンデルセン 1:39.9 スニネン忘れてた
タナク 1:32.7
ラトバラ 1:33.0
オストベルグ 1:33.3
ミケルセン 1:35.5
ミーク 1:33.6
ヌービル 1:33.7
パッドン 1:34.8
ラッピ 1:34.9
オジェ 1:35.2
ブリーン 1:35.6
スニネン 1:35.8
エバンス 1:36.2
ティデマンド 1:36.8
ベイビー 1:36.9
アブリング 1:37.2
クリストファーソン 1:37.6
ソルベルグ 1:37.7
アシュリン 1:37.9
フッツネン 1:38.2
新井 1:39.3
トゥオヒノ 1:39.8
アンデルセン 1:39.9
勝田はアンデルセンの次 出だしどうこう言ってもまだSSS1本走っただけだが･･･
今年は本来のスウェッデッシュらしく雪だらけだから先行スタート組は不利になるはずだがどうなるかね。
タナクとラトバラ(オジェも)はその辺不利な条件下でスタートになるけど。コースオフ→雪に埋もれる確率も高くなるので油断は禁物
オストベルグがスタート順の有利活かして初日はきそうな予感。初めてのC3でその後逃げ切れるかは疑問だけど タナックは実はヤリス三年目なのかよ
てくらい適応してるなあ >>477
去年の夏からタナックはトヨタのサービスに遊びに行っててメカニックと話してたみたいよ
契約はもっと前からしてたのかな ttps://twitter.com/Michelin_Sport/status/964186761416052736
ヤリスはリアフェンダーの開口部を塞いで走ったようだけど、これはどういう目的なの？ 去年のラリークロスチャンプのクリストファーソンがどこまでやれるか注目かな。
スーパーSSはラリークロスに近いミッキーマウスレイアウトだから、それなりの順位にいるが、200キロ近いハイスピードで長いSSに対応できるかだな。 タナクとラトバラこのままワンツー決めたら最高だけどな >>450
ミークのやや上位互換なので無理とおもわれ >>431
飛行機のスロットルレバーと逆だから違和感ある
・・・って車も飛行機もゲームでしか操縦した事ないヤツが言ってた（微妙ですら無い） 上のリンク再生されないわ
地球の走り方 ～世界ラリー応援宣言～ 2018年2月12日放送
https://tver.jp/corner/f0018061 仕方ないだろ実力なんだから
ヤリニキ自身が開発してんだし、マシンも公平。田中のが後から来てんだから、それに勝てないようじゃ性格良くてイマイチな兄貴になるしかない。ヤリニキ好きだから、一度はチャンピオン取って欲しいけどな >>479
そこに雪が詰まって走行中にダウンフォースが変化してマシンバランスが変わるから
なら最初から蓋しといてそれに合わせたセッティングすればいいじゃん的な感じなんじゃね VWはオジェ向きセッティングであまりラトバラさんの意見聞いてくれて乗りづらかったんじゃない
去年ヤリスは運転スタイルが違う3人とも乗り易くていいマシンとかインタビューで言ってたし きっと開発のラトバラさんが自分を犠牲にして二人に忖度したんだよ
ラトバラさん優しいから･･･ チームとして勝ちに行こうってのがモリゾーとトミマキの考えだからな、ドライバーも遜色ないから誰かに合わせるってことはさせないだろう 乗りやすいのはダウンフォースが効いてるのもあるのかな >>491
ダウンフォースもだけど、単純に氷雪の重みかもしれない
昨年のラリー・グレートブリテンでハンニネンさんが、オイオイ・・そんなこと予め計算に入れといてくれよ（チームとして）・・ってコメントしてたから
↓
「走行中クルマの前後に付着する泥による重量バランスの変化を考えてセッティングを変えたところ、うまくいった。
リアが泥の重みでそれほど下がらなかったことから、フロントのトラクションをしっかりと得ることができていたと思う。」
それはそうとハンニネンさんと言えばラトバラさんによると、コ・ドライバーとして新しいキャリアを始めたそうだね・・ SS2始まってるぞ
>>496
ラッピのアイスクルーじゃなかったのか タナク速いねぇ
プジョーに移籍して低迷したマルティンとは大違いですわ フォード勢が出遅れてる
オジェはトップスタートだからだけどエバンスとスニネンはどうしたんだ ラッピ5位のヤリが6位か
マティラトバラさんどうした 出走順を考えればラトバラはそれほど悪くない
むしろタナックがおかしい 勝田がティデマンドとベイビーより最速タイムをマークしてる day1の出走順から個人的に注目してる３つのマッチアップ
オジェvsタナック、ラトバラvsヌービル、ラッピvsミケルセン
トヨタ目線で全勝してくれれば楽しい結果になるなと 勝田すごいね
ティデマンドより速いな
はやくヤリスR5乗せたい SS3はオジェ、タナク、ラトバラ位まで雪掻きタイムだな～
ヌービル順番活かしとる。
ラッピも活かせ！きてるな。いけ。 SS3 時点総合
ヌービル
田中
ラッピ
ミケ
羅 >>514
ドライバーもやらかすけどマシンも空力やグリップが苦しいんじゃないか？ 去年感じてた、本当はラトバラが調子を取り戻したんじゃない、単にヤリスが速いだけという疑念が…。 >>512
SSS見て通常運転だなと思ってたのにスゴいな！！！ 勝田すごいやん
勝てばマジで快挙や
ラッピはここで上位食らいついてほしい 勝田勝ったらマスコミに
「佐藤健にカート教えてる人、しかもサラブレッド！」
って紹介してもらえるかもだぜ おっ！ラッピ後半スタート活かしとるやんけ。
ヌービル逃がすな。いったれ！ ラッピ奮闘してんなぁ
フォードはどうしちゃったんだこりゃ オジェは出走順の影響
ラトバラもタナクも出走順の影響受けまくってるな 出走順について教えて。
金曜日はドライバーズランキング順。
土曜日は金曜日までのタイムがいい順。
日曜日は土曜日までのタイムがいい順。
で合ってる？ SS4は最後の６Kmで除雪してなかったとかで、新雪の中を走らされたオジェやタナクは激怒ってるらしい。 ヌービルからスニネンまで20差だからワンミスで順位が変わるしまだわからん
ただ、オジェの優勝はほぼ絶望 ラトバラはハンドリングに不満があるようなことを言ってるけど、新雪の影響なのか、セットアップが外れたのか。
昼のサービス以降、改善されればポジションアップも可能か。 WRC：トヨタ、スウェーデン連覇なるか。マキネン「問題はライバルがどれだけ進化したか」
https://www.as-web.jp/rally/338191?all
スゲー上から目線でワロタ 勝田はこのまま逃げ切ってほしいけどなぁ
戦う相手がティデマンド、ベイビー、トゥオヒノ、フッツネンやからなぁ タナックが調子いいねぇ、ヒュンダイはスェーデンに向けてアップデートしたのがはまったみたい みんなどこでタイムや順位をリアルタイムで見てるん？ ⏱ After SS4 #RallySweden
1⃣Neuville 35:49.7
2⃣Mikkelsen +3.7
3⃣Lappi +5.3
4⃣Ostberg +7.3
5⃣Breen +15.0
6⃣Latvala +17.0
7⃣Tänak +19.4
8⃣Paddon +19.5
9⃣Suninen +20.4
#TGR_WRC #WRC >>542
違うよ、スエーデンじゃなくてスエーデンだよ >>544
twitterでrally Swedenで検索するのが一番早い
もしくはミシュランの公式twitterかな タナック、ラトバラもなんとかトップ5に入っとかないと明日もキツくなるぞ 勝田と新井がガチでスノーで速くなってるのにビックリ。
WRカー勢含めて午後はリピートで除雪のハンデなくなるからこっから本番になるけど ヒュンダイ&ヌービルは壊すか勝つかって感じだね～、一番男らしいかも。 >>545
スポット参戦のオストベルグがトップというシトロエンのこの体たらく オジェリピートステージでもタナクより10秒遅い
どうしたんだ 元々の雪が多いからリピートでもやっぱ先行不利は変わらないぽいな。
むしろどんどん地肌が顔を出す分午前より有利不利が拡大してたりして いくらオジェをもってしてもやっぱりスウェーデンは北欧勢が強いってことなんじゃ。 出走順の影響が大きすぎるな
とりあえずラッピ2位浮上 オジェタナックラトバラが掃除してるから遅いのは仕方ない
でも、ちゃんとラッピが速い
ってことは今年のヤリスはほんと完成度高そうだな
三人みんな速いのは素晴らしい >>554
オストベルグは元々スウェーデンが得意だからな
苦手なブリーンやミークに比べて良いタイムなのは当然の結果でしょ
しかもミークは出走順的にも不利な事もあるし
今年は昨年以上に出走順による影響が強いみたいだな マキネンやグロンホルムもスウェーデンじゃ強かったし北欧出身者が強いのも納得ではある 羅や田中もきついが、やはりオジェさんが一番キツそう リピートでも下位カテゴリーやヒストリックカーも走るから、ラインがグッチャグチャで先頭で走るオジェは厳しい。
それか、雪が降り続いているとか。 ヌービルは昨年にクラッシュして優勝を水の泡にしたし、ラッピはトヨタ勢の期待担ってるし、ミケルセンは一番優勝したいイベント(地元に近いから)で
この3人の誰が優勝しても喜べるわ >>570
雪質が変わってセットの当たり外れ変わってきたかな 勝田がまたクラスベストタイム。
雪で北欧勢と張り合ってる日本人とか見たことない光景だな。新井は遅れてるとはいえまだ17秒差でちゃんとついてきてる。 勝田の前が、エバンスとオジェってのが痺れるねー。
まだ先は長いけど、最後まで頑張って欲しい。 オジェ、タナク、ラトバラ、ミークが沈没とかドライバーズポイントが荒れそうだなぁ スウェーデン！（よし、ちゃんと変換した）は先頭の雪かきは大変だけど出走順の影響は小さいラリーって勝手な印象持ってたなぁ 勝田君、SS５終わってもラリーリーダーかよ。
成長してるな。
ティディマンド、ベイビーもきてるのに。
頑張れ。新井君もな。 ヌービルが出走順の割りに速い
今の所ヌービルペースか ドライバー紹介時に同時に出る車両説明で、
最大トルク発生回転がシトロエンだけ千回転低い(4500rpm 他3車は5500rpm)のは何か意味が有るのかな？
競技車両のカタログスペック何て何のあてにもならないのは承知の上だが スニネンも上げてきた！
今日は後半組のタイム上げが凄まじい。 ミケルセンvsヌービルvsオストベルグvsブリーンってとこか
オストベルグはサードとして雇ってやれや モンテカルロで好調だったフォード・トヨタとヒュンダイ・シトロエンが入れ替わった感じ？
コンストラクターポイントがどうなるか楽しみ ヘニングはフィエスタ2017のはずなんだけどRC2より遅いのは久しぶりの参戦だからかねぇ
ローブもこんな感じだったら泣く 上位スタートは全員苦戦してるのにヌービルの速さはなんなんだろうな
エバンスですら苦戦してんのに もう明日どれだけ挽回できるかだな．．トヨタ勢
一分以内ならまだ射程圏内？ Tiempos SS7
Breen
Neuville +2.2
Ostberg +5.6
Lappi +5.7
Mikkelsen +6
Suninen +6.1
Paddon +6.4
Latvala +15.9
Tanak +19.6
Evans +19.7
Meeke +24.9
Ogier +50.9
上位陣がここまで壊滅するラリーはあまり見たことがない
昨年のフィンランドもこんな感じやったっけ このまま行くと明日はヒュンダイ３台、シトロエン２台、の順だから
トヨタは今踏ん張ればチャンスはある。
悲惨なのはオジェさんだろうなぁ オジェはエバンスにまでパスされたらワークスドライバー最下位になる上にまた雪かき掃除の役を担う事になる
幸いなのはヘニングが一番走者の雪かき役になるからトップスタートは辛うじて避けられそうだけど… 不公平なのとオーガナイザーが無能すぎて欠陥スポーツのレベル・・。
明日は、ヌーベル、ミケルソン、ラッピ、ブリーンに雪かきやらせないと。 このまま終わると明日の出走順は
アル-ラジ
ヘニング
エヴァンス
オジェ
ミーク
タナク
の順か。今日のヌービルを見るに最低前に4人は雪かき要員が欲しいところだね
ここ数年スウェディッシュは雪不足な展開ばかりで皆その想定で準備してきただろうからほんと番狂わせだな。 モンテカルロの上位陣が誰も得しない仕様を止めろやw SS8もオジェが遅れてる
エバンスがオジェより遅い、誰かがリタイアしない限りオジェがワークス最下位になってまう >>611
んなこと言ったって前日上位順にしたら前日最後のステージで意図的に減速、出走順調整して問題になるだけだぞ。
過去の物議を醸した問題がまた繰り返されるだけ。今の形で決めてコレで文句ねーな?と満場一致で決めたんだから相手が自然な以上どうしようもない ラッピはあのひとつだけのミス以外は安定してるな
あともうワンランク安定すれば
まあ、速いのは良いかな 昔、カルロスサインツが「下位クラスの数名をまず先に走らせてはどうだ」って言ってた 上位陣の中では一番スタート順が不利なヌービルが一位だから、これで決まりかな
(と、同じ様に思っていたら去年はやらかしたけど)
メイクスはヒュンダイが1-2で荒稼ぎしそうだ
トヨタはモンテでやらかしたラッピが頑張らないといけないのだが、此処でもやらかしたのが痛いね
オジェはもう悲惨としか
大きなやらかしをした奴が居なかったせいで、明日以降もラッセル役決定だし まぁワークスの12人が全員ノーリタイアで終わるとは思わんしなぁ
ブリーンとかミケルセンもやらかしは多いが今回はどうなるやろかね ヌービルの優勝は堅そうかな
ミケルセンがヌービルの速さに対抗しようとしてやらす可能性あるけどどうだろう？
ナンダンがモンテで激オコだったから無理しないかもね >>620
こうなるとヌービル対ミケルセンっていう同士討ちバトルが展開されそうだね
両者のマージンも4.9秒と僅差
昨年はラトバラとの差が28.1秒差も離れていただけ、ますます熾烈になりそうな予感
パッドンも12秒後につけてるしね
3人と4位以下の差がもっとついていたらナンダンがチームオーダー出してただろうけど、今年は5位まで殆どタイム差は無いから… 勝田がターマックで速いのなら分かるけどスノーでも速いとはね
リタイヤも少ない様だし、スタート順が早い人達は苦労しているけど、
全般的なグリップ自体は安定しているのかな？ >>615
今回については事前に決めたルールに則っているので仕方ないとしても、
更なる改善を求めるのはファンとしては当然なのでは。
前回のトップ４が不利を受けてそのまま撃沈の状態が生まれるのを、
満場一致で決めたからそれで良いっていうのでは、なんの進歩もないし。
それに、ノルディックのジャンプで風の影響を受けるようなランダム要素ではなく、
影響の受け方が予測可能な出走順については、自然相手だからと言うのとは異なる。
あと除雪できていない区間があるようでは、オーガナイザーとして残念だと思うし
オジェが愚痴るのも仕方ないと思う次第。 スバル時代のバーンズがわざとペナルティー食らって二位スタートを選んだ結果優勝したり逃したりしたことあったしな 確かに00000000カー位まで走らせれば良いのに、とはよく思う 今回の雪かき役の4人は昨年はコンスタントにどのSSも上位にいるくらいだったのに、今年は驚くほどパッとしないんだよなあ
その点ヌービルは出走順お構い無しに好タイム並べてくる
後続スタートのミケルセンやブリーンよりも良いタイムだ
昨年から思ってたけどヌービルって出走順にあまり影響しないドライバーなのか？ >>631
それだとR5勢の中で同じ問題が起こるから
まあ、0カーを増やすにしてもクルマやドライバースキルが異なるとラインも違ってきて上手くはいかないのかもね
お金の問題も有るだろうし、自然相手の競技は難しいな
昔はスタート間隔が1分だったから、ダスト避けで先頭スタートが有利だったりもしたが、
今は2分間隔スタート、ダストの酷い時は3分間隔スタートになるもんね 1. Neuville
2. Mikkelsen +4.9
3. Paddon +12.1
4. Breen +12.6
5. Ostberg +13.2
6. Suninen +29.6
7. Lappi +38.5
8. Latvala +1m06.2
9. Tanak +1m29
10. Meeke +1m43.6
11. Evans +2m41.3
12. Ogier +2m48.8 正直フル参戦の無い下位クラスにそこまで気を使う必要があるのか >>601
さすがに嘘だろうと確認したらマジじゃないか
天変地異の前触れか何か？ 何でトヨタこんなに遅いん？
期待してたんだけどなぁ… 初日をポイントランキング順
2日目をポイントランキング逆順
3日目は今まで通り
だったら公平？ ラトバラ、タナクは出走順が不利
ラッピのワンミス
クリストファーソンが調子を上げて来てるね
明日注目しておくわ 夜中の深雪とヒストリックカーのタイヤの轍が原因らしい どうせまたヌービるよ
ヒュンダイが勝つならミケがいいな 彼はまだWRカー乗り始めて1年経ってないルーキーだからな。
乗りこなしたら化けると思う。 >>649
これは誰があげたのかと思ったらオジェのtwitterに載ってるとか相当運営に頭に来てたようだな… まったく酷い話だな
1万円ぐらい除雪費用をだしてあげろよ ティデマンドが言うには、WRカーとR5はトレッドが違うから轍が合わないと。
だからR5の最初に走るのは雪かき役と変わらないし、タイムロスしてる。R5の後方スタートの方が有利ってことだな。
勝田の成長は嬉しいが、今回のタイム差は出走順も影響してるな。
ま、それもラリーだ。 ミラージュＲ5は４台もエントリーしてたんだ
一番速いクルマでもＲ3やＲ2よりも遅いけど >>654
何台出走しているか見ていないが、R5の後半グループなりに一番速かったことは間違いないし
通常なら轍があっても非ノミネート組が上に来ることはないと思うんだよね。 きょうもオジェの出走順も悪いから順位が上がるのはリタイア車のみになってしまうかもな 何事にもアクシデントは付き物とはいえ
ミスをした訳でもないオジェがこんな順位になってしまうのはちょっと頂けないなあ >>657
WRC2にノミネートしていないのも含めてRC2は28台エントリーらしい。
その中で昨年のチャンピオンを抑えてトップというのは、勝田の成長を感じ取れるし、日本人として嬉しい。
ただ、出走順に恵まれているのは確か。それでも結果を出せないよりは全然上。
チャンスをモノにするだけの実力が付いたということだろう。このまま最後まで行ければ本物。 昔から出走順は議論の対象になっていたけど、ゲストを3台くらい走らせて掃除させるのはアカンの？ まあ仕方ないわな
むしろ今まで出走順ハンデをものともせず速かったVWの時のオジェが異常だっただけ
逆にモンテカルロでタナクが優勝したならこの出走順ハンデはオジェじゃなくてタナクがうけ負う事になるからねえ 今回は極端な事になってるからかわいそうな面はありけど、
じゃあポイントリーダーが常に有利な出走順で走ればいいのかって言うとそれも違うしな
ローブ時代後半～末期に人気低迷招いた原因の一つなんだし 有利不利は誰も望んでない気がするが
できるだけ公平にだ ラトバラは大丈夫だったようやね
twitter速報見てるからよくわからん ルールは公平性とれてると思う、昔よりセッティングはクソ難しくなってるだろうけど ラトバラとタナックは厳しい状況だな。
相手が大きなミスをしてくれなければ順位は上げられなさそう。 もはや何を競ってるかわからないな、上位グループが除雪車と化すとは マッドは後方が不利なんだからしょうがなくね？
時の運だよ、じゃあ雪のシーズンに雪降る地域でやるな！って話になるし
夜中にロードローラー走らせる訳にもいかないし 刻々と路面状況が変わる、そこが醍醐味のWRCとはいえ、あんまりだ そう程度問題
挑戦権が全くないってのは流石にどうかと スニネンがかなり遅れてる
ラトバラとタナクはチャンスだがフォードは散々だな SS10 タナクラトバララッピ、トヨタ勢の怒涛の巻き返し！
(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀｺﾚ!!
セッティングはまったぽいな。
いったれ。 タナックは同じ条件で走らせたらヌービルより速そうだなw Neuville
Breen+4.2
Paddon+14.2
Mikkelsen+14.4
Ostberg+16.6
Lappi+32.9
JML+58
Suninen+1.10.3
Tanak+1.11.9
Meeke+1.49.9
Ogier+3.01.9
Evans+3.04.7
面白くなってまいりました
ワンミスで順位が変動するな
とりあえずブリーン頑張れ ブリーンの逆転くるかな。
しかしi20はマイナートラブル多いね。 今後は昔のチャンピオンとかリザーブドライバーとかテストドライバーにWRカーでスタート前に3台くらい除雪兼ねて走って貰った方がいいんじゃないか まだ2戦目で実力とランキングが比例してないときに
こんだけ出走順で有利不利があるのはホントに運が悪かったな ブリーン優勝したら一目構わず大泣きするんじゃないか？
フィンランドで3位に入った時に嬉しすぎて泣いてたくらいだからw スノーラリー得意なオストベルグがいるこのタイミングでのこのブリーンの活躍は、
なんというか闘争心に火をつけた感があっていいな ブリーンは事故で相棒亡くなったりと苦労人だから報われて欲しい感はあるけどね。
やっとこさワークスシート得たと思ったら今のシトロエンでチーム自体が来年は怪しい状態だし ヤリスは素直なマシンなんだろうなあ
誰にでも順応する
あとは熱対策がどこまで改善してるか やはり路面状況良いとオジェ速いね
オジェタナックヌービルは速い タナクこのペースで挽回しまくってもまだ+30秒くらいは有るな… 雪かき組が怒りのプッシュしまくりで上位陣もおかしなるでこれ ヌービルとオジェに対抗できるタナックはやはりすごいかも 3度目の勝田-新井のステージ1-2とか
カツタネンとアライネンに進化したのか 勝田、ティデマンドを8秒リード
新井もトゥオヒノを逆転 やっぱサーキットで速いのをラリードライバーに仕立て上げたほうがええんやね >>772
フッツネン残念････
オレもR2乗ってた時から注目してるドライバー
まぁ今回もティディマンドかな～
頑張れ勝田、新井！ 意外と日本人WRCドライバー誕生する日は近いのかもなあ SS11を終えて勝田がトップ。新井は50秒以上遅れているが４位って凄い。
昨日は出走順で有利な面があったが、今日はWRC2でトップスタートでティデマンドやヴェイビーより速いんだから、勝田覚醒したか。 どっかのチームにヤリスWRCを供給してWRC昇格してもらいたいもんだ
しばらくGazooはシート空かないだろうし タナクの速さ見てると昨年オジェが毎ラリー何で般若顔でずっと悩み続けてたかわかる気がする ラッピとタナクがスゲー飛ばしてる裏でどんどん落ちていってるラトバラ SS12のタイムが後半組になるにつれて確実にタイムに現れるな～
雪掻き組は勝負にならんな。 今日は昨日上位に付けてた人から出走だと思ってたんだけど違うのん？ >>726
昨日の順位の逆から
つまり初日で不利を被って順位落とすと、翌日からも同じように不利になるってこと >>728
なるほど
初日終盤に上位に付けている事が大事なのね ミーク車が壊れてタナクが追い抜くのに手間取ってたらしい スプリットタイムでミークが＋2分なってたから嫌な予感がしたんだよ ブリーンとヌービルの差が開きだしたなぁ
ヌービルのやらかし待ちしかない あらブリーンがいいとこにいるんだな。頑張ってほしい。男前だし
あと勝田くん。Japanese Youngstarすごいね ミークはキャリア長いだけで実力ウンコだしプライドだけ高くてイラネ 突っ込んだ雪から出る時に
さらに溝にはまって戻そうとしたのね
アホすぎるｗ、流石に擁護できん これ抗議できないの？タイム救済とか
こいつ全く成長しねえよな、マクレーの後継者とか言われて調子乗ってるだけで。 レッドブルＴＶがトヨタの話題多くなってるの感じるわ あーミークはついにスウェーデンの洗礼を受けちまったなー
タナクも巻き込まれてﾀｲﾑﾛｽしたしどっちもツキがないね
トヨタ勢はラッピに託された感じだね ドライバーラインナップも揃って
車も良さそうだという事が判明しつつあるからかも
スウェーデンではとことんついていないがｗ SS直後にリタイアするなら、SS中に他車の邪魔をするなミーク、という気はするがね。 ほんとミークってテンパりやすいよな・・w
ストレス耐性が低いんじゃない？ みーく
みく
みくってのにろくなのいねえな(´・ω・`) でもそこが実にミークらしいw >テンパリ
ドライバーとしてはともかく個人的には親近感 いくら遅咲きと言えど38歳ってWRCのドライバーとしては結構佳境な年齢だよな... というかイギリス人ってスウェーデンが情けないほど遅すぎるんだよね
バーンズにしろミークにしろエバンスにしろ
マクレー以外でスウェーデン強い英国人見た事ないわ ラトバラはマシンの不調を訴えていたね
デフかミッション辺り？ こいつプライドだけは高いよな。
オジェから「ここ何年かは僕以外チャンピオンになっていない。僕の他は凡百のその他のドライバーだ」とか言われて無礼だ！とか切れてたが事実じゃねえかｗ オジェが専用機なくして、フォードに行って田中とかラッピとかヌービルとか威勢の良いの出て来たから、オジェの圧勝ではなくなったけど。
だからってミークごときがヒャッホイして調子乗ってんじゃねえと思うわ 可哀想な芸人が写ったな
番組側もあんなネタやらしてうけると思っているのかな？ ラッピとオストベルグが8秒差
次は昨年ヌービルがやらかしたSSS そのミークでもターマックラウンドになればオジェよりも速かったりするんだから、ラリーって何が起こるか分からないね ステージタイムが完全に総合順位のリバース(出走順)になってるな･･･w
雪苦手そうなパッドンがマッズと張り合えてるぐらいだしコンディションの差で最後までこのままかな。
ブリーンとミケルセン、マッズとラッピは集中力切れた方が負けるだろうけどちゃんと走ればこのまま終わってしまいそう。
マキネン曰く新WRカーになってエアロ強化&幅広になったせいで積雪時の悪影響は旧規定よりかなり大きくなってしまってるらしい。ヤリスはリアフェンダー板で塞ぐぐらいだしな 立木が近づいてこなかったらハンニネンはいいドライバーだろいい加減にしろ！ ミークはハンニネンの速い版っていうよりかは、取り残されそうになった所をギリギリで優勝してやっっと波に乗れたハンニネンって感じ
ミークも他の現役に比べたら確かに遅咲きだったけど、ちゃんとチャンスは物にして結果はそこそこ出しているからまだマシ
ハンニネンはもう旬が過ぎてしまったから仕方ないわな ミークは一発があるんで侮れないし、個人的には憎めないんだよな。
今年のモンテでもパワーステージで、トップ取ったヌービルが勝ち誇ってたら
渾身の一発を決めて逆転、ヌービルのポカン顔が面白かったし。 ミークもヌービルもミケルセンもエバンスもここ一発の速さはあるし、調子良い時はミスなんか一切しない
こいつらは油断してるとすぐ後ろを刺されるくらいには強力だよ
あとオジェがその他は凡百云々言ってた頃はVWという無敵チームにいてた時で余裕あったからの話でしょ、今はそんな冗談言ってられないんだよオジェは
余裕ぶっこいてると他のドライバーにタイトルを奪われかねないし タナックはミークがどかないから接触したけどホーンとかついてないのかね。 通せんぼ問題は今に始まった話じゃないしなあ
マクレーもギリシャでペターの通せんぼしてたし >>772
あるにはあるよ
ただインカムつけてるから殆、鳴らされてもど聞こえないだろうけど >>771
調子良い時はミスなんか一切しない？一切は言い過ぎだろｗ 勝田はティデマンドに12s差か
いよいよ見えてきたか そういえばヌービルが勝てばスウェーデンラリー史上3人目の非北欧勢勝者になるんだよな
仮にヌービルが潰れてもブリーンがその役になるし >>777
みーく…
ジェントルマンじゃないんだから… >>777
これはミークが減速して譲るのが正解なのね >>782
一応減速はしてるんだがこの道幅じゃ追い越せないな 勝田がリーダーで最終日迎えるのか。
なんか嬉しさと緊張感。
ここまでいったら、いっちゃてくれ！
そしたら、トヨタも水面下で進行中の新型ヤリスWRC,ヤリスR5が早くなるかも
トミマキもWRCが手一杯だが、将来R5もやりたいとの発言、
トヨタも新型はトミマキの意見反映させるって言ってたし。
ヤリスR5⇒ヤリスWRC（トミマキレーシング）って夢も。
と言うことで勝て！勝ってくれ。勝たしてください。
新井君もがんばれ。 >>777
タナク車のカメラで観ると、追い越し時に接触した反動で突っ込んじゃったんだよな
もうちょっと待てばよかったのかもしれないけど運が悪かったなぁ >>786
俺も今タナクのインカム見てみたけど無理だわどう見てもｗ
車幅の半分ぐらいしかスペースなかったぞ この狭さで追い越ししようとするほうがバカ
思ったように結果出てなくて焦りがあったかな >>788
いや、当ててでも追い越しかけるのは良いけど当て過ぎｗ タナクもミークも出走順が前だった事で結果出なくて焦ったんだろ許してやれよ
タナクは元々勝負権無かったんだし、次のメキシコは出走順的に条件良いし冷却性さえ気を付ければ期待できる エンジンの冷却性が弱点なのはSGTなんか有名だけど、トヨタのレースカテゴリ全体に言えるんだね タナクが無理に追い越しをかけたのもあるけど、やはりスロー走行してるミークが大幅に減速してでも譲るのが筋でしょ ヒュンダイとシトロエンはサスの動きがいいのが
映像からわかる。雪の条件はともかく
セットアップがはまった感じだな タナクが後ろから来るのを確認して、
減速して右側ギリギリに寄せてるように見えるけど
狭いところで無理な追い越し仕掛けたタナクのミス
右フロントを接触させてるし スピンしたってスノーバンクに接触するし、そこからターンして戻ろうにも道幅が無くて切り返さないといけないのに、追い越すことすら不可能な状態で突っ込んでいったタナクの判断もどうかと思うな。 タナクラトバララッピは上位喰えるだけ追いかけて、
SS19のボーナス・ポイント狙うしかねー。 オジェとタナクが除雪するコラにWRC公式がいいねしてんじゃねーよ ヌービルが遅れたけどこれは余裕なのかそれともなにかあったのか ヌービルは後2本+14か。もうコントロールしてるな。
ブリーンここで一発漢みせたら、「僕だけ優勝してない、、、、」
もう有言実行するのだ。
逆転しろ！しろ！
シトロエンに発破かけるのだ！ ヌービルはコントロールしてるでしょ
パワーステージのためにタイヤの事を考慮してるかもしれない
ただ思ったより詰められたの次のステージはもう少しプッシュするかも ラッピはパッドン捕まえて欲しい
雪突っ込んだのがなければポディウム圏内だったな しかしこの順位でゴールしたら、前回下位に沈んだヌービルミケルセン、ブリーンオストベルグ
ヒュンダイ、シトロエンがポイント伸ばすな。
オーガナイザーとしてはにんまりしてるな。
オジェ、タナクらは苦笑いだな～。
今回だけのブリーンいい活躍だ！オストベルグ、仕事してる！ミーク首かかってるぞ！ ブリーンみたいな一発屋でも速かったんだから、相当今年のスウェーデンは雪が豊富だって事だな いや～３秒詰められて+9.8であと２本でしょ？
追ってくるのがティディマンド、ベイビーでしょ？
全開ではないにしても限りなく100％出しているんじゃないか。
冷静に熱く。
過去にフルアタックしすぎてリタイアしてるし、
トミマキ学校で成長の証みせてくれ。 日本人ドライバーが活躍すれば地上波でさらに放送枠広げられる可能性も高まるし
是非とも勝田には優勝してほしい… 書き間違えた。今回だけはオストベルグね。
ブリーンすまんな。
オストベルグ追加契約こねーかな？ ニッカラ、ステージトップ取ったじゃん。
ニッカラ組今年からR5デビューでしょ？
トミマキ学校いいんじゃね。
勝田新井ニッカラ頑張れよ。 TMRやるなぁ
足立さやかの名前が世界に知れ渡ってしまうのか ラッピ以外は順位決まっているんだから無理しないほうがいいと思うけど。
（パワーステージ以外） ラッピラトバラタナク、ボーナスポイント狙って暖機運転。
体マシンは温まった。
SSSは面白くなるな。 ラッピ パッドン 2.9s差か…
PS取るくらい攻めてほしい反面少し怖い(´・ω・`) ラッピは30秒ロスしなかったらブリーンといい勝負してたから惜しいわ パッドン、、、鞭いれてきたあ。
+2.9でSSSです。
ラッピに抜かれるとチーム内の印象変わるもんなー。
サードドライバーをソルドと掛け持ちは安心できないもんな。
ラッピも４位取りたいし、熾烈だ。 ブリーンは次戦ローブとアルカシミの参戦で不参加やから残念 モンテのミスを払拭するにはおなじpsを取りに行けば良いんや！ ローブのコドラのエレナはダカールラリーで怪我したみたいだから欠場だろうね 走行順とはいえエバンス並みのタイム出す勝田、すごいよ。
ティディマンドにSS19勝ってリーダーで最終SS突入です。
栗ちゃんJスポ勝田ティディマンドベイビーもライブ放送だよな！ ラッピが自力でパッドン抜いて上位3名の誰かがやらかせば表彰台あるな しかし、シトロエン。金主の中東とはいえアルカシミじゃ勝負にならんな。
アルカシミさんダカールとかで頑張ってるけど、お金持ちの教養の範疇だし。
アルカシミさんは全然悪くないけど、シトロエンの体制には疑問符だわ？
金ないのはしょうがないにしても、フルがミークだけで成長株のブリーン、
伝説のローブ（過去形になるかは興味あるが）アルカシミのローテーション。
毎回3台出して欲しいわ。 ここでヒュンダイに抜かれるとそのまま形勢決まっちゃう気がする 次回メキシコで今年対策してきた開口部拡大、空力改善足回り等トヨタの成長が
わかるね。
熱ダレ高地対策サス廻りはトミマキも「初年度だが要改善点だ。」言ってたし。
欧州フランス戻ってからが本戦だとしても、ヒュンダイは逃がしたくないだろし
トヨタフォード、オジェタナク頑張ってもらいたい。
4メーカーの混戦してくれ。 オストベルグもブリーンも良い仕事してるから、
レギュラーにしてミーク・オストベルグ・ブリーンの3台体制に出来たらなぁ
ブリーンとアルカシミで交互にするか、もしくはアルカシミが出るときのみ4台ってのがベストなんだが
資金がないシトロエンじゃ無理なのがね 勝田すげー。
ティデマンドがホームなのに匙投げてる。 勝田が勝ったら報ステあたりが特集してくれませんかね 総合の優勝じゃなきゃチャンピオンでも獲らないと無理じゃないか？
二輪の原田哲也は話題になったのは覚えてる パワーステージのライブ、解説がまたベストカー編集長かよ。
今回、勝田新井息子が出てるんだから、勝田新井父をゲスト解説で呼べばいいのに。
ラリーX編集長はいいけど、ベストカー編集長は国沢より要らない。 そうなんだよな。
４台体制できるほどアブダビ金出してないし、他のトヨタヒュンダイは３台体制で
本気度高い上ドライバーラインナップは戦闘力ありそう。
フォードは王者オジェ、セカンドエバンスをフル。３台目を育てるスニネン+αで
やってくる。何だかんだ言ってメイクス・ドライバーチャンプだ。
シトロエン。イブマトン逃げちゃうし、ドライバー的には一枚足りない感がある。
オジェに来てもらうほど金額提示出来なかった噂、オジェの代わりがローブか？ってのも。
フランス得意の政治力使うなら、タナクもしくはミケルセンにダブルエース提示して残ってもらって
結果、ヒュンダイの戦闘力削ったら良かったのに。
結果論だけどね。
シトロエン、メキシコで驚かして欲しいね。あっミークさんの驚かし方は今年は結構です！ このシーズンオフにマキネンとかラトバラに特訓してもらったんだろうか。
ワンチャン、ハンニネンもあるかな？ つかラトバラどうしたの
ホントにエース降格しちゃうよ 去年までは勝田速いけどリタイアが多かった。
安定度では新井の方があって、ラリーはやっぱサーキット出身よりラリー出身かと思ったけど
最近下位選手権のフィンランドラリーで３位になって雪道のコツ覚えたと言うか一皮剥けたっぽい。
勝田君、勝ったら人生変わるぞ。勝て！ ぶっちゃけ今日ヌービル勝てば今年はヌービルで決まりだな >>854
藤本さんのサファリ優勝はWRCの１戦だったっけ？
PWRCは新井父とヌタさんが勝ってる。 >>854
篠塚健次郎がコートジボワールで2回勝ってる シノケン。懐かし。
ランサーだっけ？スタリオンだっけ？ >>858
篠塚のコートジボワールはワークス系全部出てなかった。
当時、メイクスのポイント対象レースから外されていたような。 こんな事故起こしたボケ爺婆はグロ映像産出国なら袋叩きにされグロ惨殺体！ ギャランか。側面のS字断面も手伝って腰高の印象があったがでかいセダンが速いのは良かったよ。
個性はあって良かった。
千湖ラリーとか 勝田は佐藤健の師匠だからな、イケメンの友達できれば速くなるよ >>870
ランキング順スタートだから、走ってボーナス取れて10位で1点取ったとしても大して変わらないと思うんだが 勝田おめでとう！
これでまだグラベル、ターマックがイマイチだったら
修行の地を変えれば良いんだな(適当) 勝田はこれだったらグラベルもいけるんじゃないかと期待してしまう 勝田おめでとう。
新井に先行されていた感があったけど、結果を出したことで波に乗れるといいね。 ゼロゼロゼロゼロゼロカーくらい走らせて少しでも条件揃えるべきだったな オジェは確実な1PよりPSに賭けて4Pを狙いにいったんか
エバンスが後方にいたからフォードは5Pは貰えるし、ありと言えばありの作戦かもしれないが ドライバーズランキング
ヌービル
オジェ
ラトバラ
ラッピ
タナク 参加料無料にして、趣味だけでラリーコースをラリーカーを走りたい奴なんていくらでもいそうだから、
そういう人を抽選で10人くらい先に走らせればいいのに、とは思う。 >>884
それだととっ散らかって競技進行に支障が出るからNG 勝田まだ24くらいだよね？これまでにない大快挙じゃないか？ 出走順をくじ引きにするのがいいのかね
わざとスローダウンもなくなるし 次世代の若手育成名目で各マニュファクチャラーが毎レース
前年モデルのWRCカーを一台ずつ(計四走)先に走らせたらいい ヒュンダイ54
トヨタ53
シトロエン46
フォード43 >>887
平川が即リツイートしてたから同い年(23)かと思った なんか今後ラトバラの影が薄くなっていきそうな予感・・・ >>883
この週末オジェが耐えた仕打ちを考えたら、良いじゃないか。 >>889
それやると予算的に第三ドライバー雇えなくなるんじゃない？ いっそのこと第三ドラの出走順を前にしてはどうか
これで2台しかいないところともバランスがとれる ワーゲン時代の
オジェ=タナク
ミケルセン=ラッピ
みたいな構図になりそうだよなぁ
またシーズン中にモチベが壊れてハゲそう >>884
同じような車を走らせないと
違ったラインのわだちができてしまって
あまり除雪の意味がないんじゃなかったっけ？ 出走順でここまで有利不利が出るラリーも珍しいし
このままで良いと思うけどな
そもそも、一昨年に２日目までランキング順の出走だったことに文句言って
今の出走順ルールにしたのもオジェだし >>880
トミマキいわく新ルールのWRCカーになってトレッドが広くなった点、幅広のタイヤ装着OKになった点が
大きく影響するらしい。
ヒストリックカーが走った轍が走りずらかったって。
ゼロカー走らせるにはWRCカーかというと難しいし、モンテ優勝狙わないでパワーポイントだけ狙うってのも
ギャンブルだしね。
今回はヒュンダイがはまったとしか言えんなー。
オジェは怒りの走りで抗議？！なのかなー >>901
オジェとタナクがブチ切れて公式ツイッターでコラを上げる始末だからな 除雪不備とヒストリックカーの走行で１回目も再走も先頭の不利がハゲしかったみたいね
オジエの遅着がどういうつもりかわかんないけど それはそうと明日のニュースで勝田くんの快挙を報道してくれんかの ラッピの才能がミケルセンクラスより上なのはわかった
後は将来ワールドチャンピオンになれるクラスかどうか とにかく、次戦メキシコ楽しみだ。
トヨタのマシンの成長がわかるし、ヒュンダイはメキシコは得意だって言ってる。
フォードはオジェが巻き返しそう。
シトロエンはミークさんが嵐を起こす。
ローブの復活。
面白そうじゃん。 >>906
ええんやで。がんばったんやろ。おめでとう >>906
奈緒ちゃん
圧巻の勝利おめでとうございます。 takamoto katsutaのニュース探しが捗る Takamoto Katsuta はオールライブのスタジオで連呼されてたなw Mスポーツがトヨタの勝田の勝利を祝うよくわからない状況
乗ってるのはフィエスタR5だけどさ Mスポーツはスウェーデンでは大敗やからな
最高位がスニネンだしマニュファクチャラーでも最下位だし あったわ
1: ヒュンダイ +40 54pts
2: トヨタ +20 53pts
3: シトロエン +28 46pts
4: Mスポーツ +10 43pts ラトバラなんやかんや言われてるが、一応ランキングは3位でトヨタ勢トップなんやで
ラッピも同点だけど ティデマンドも祝福してるな
あとどっかのおっさんが今回のヒーローはブリーンと勝田だ、て言って同感とおもった スノーバンクのおかげだからかリタイアしたのはミークだけだったな マキネンも指導したドライバーがこんなに早く結果出したら嬉しいだろうな
画像はラリープラスのTwitterから
https://i.imgur.com/5JPh1ta.jpg 昨年はトヨタ初優勝、そして今年はTMRが初優勝とマキネン監督には初優勝尽くしなスウェーデンだな そっかTMR初優勝か。めでたい
さらにコペッキとならんで選手権でも首位？ 次戦メキシコはヌービルが先頭スタートになるが、どうだろう？
オジェが初日先頭スタートにならないのはいつ振りなんだ？ >>929
昨年のドイチェラント以来
ちなみにスウェーデンでラトバラが一時リードしてたし、ドイツではヌービルとオジェで同点だったけど優勝数の差でヌービルがトップ >>930
thx
意外に最近にあったんだな
まあ、ターマックではあまり影響は無かっただろうけど オジェは最終SSでワザとTC遅刻してタイムペナを喰らって10位を失う代わりにWRC2クラスの後の出走順を得て2番手タイムで4点獲得か。
Mスポらしいしたたかな戦略だけど今後問題になりそうね。こんなんでタイトル争い決まったら大シラケだし。
フォーミュラEのレース離脱してファステストラップポイント狙い封じのためにTOP10にいないと無効てのあるけどWRCもそんな感じに変更しそう >>933
>こんなんでタイトル争い決まったら
個人的には主催の不手際が酷すぎてオジェの行動を支持したいが
実際にこんなことになったらすごく問題になりそうだな ブリーンは今回頑張ったけど次のメキシコはローブに椅子取られて走れないんだよな･･･
スポットだからローブは今回のマッズ同様ワークス勢最後に走れるオイシイ出走順になるけど普通のグラベルじゃまぁ今回ほどの恩恵は無いだろうな。 ミークは悪気はないんだよ
ちょうど避ける場所がない場所で追いつかれちゃって、なんとか譲ろうとした結果
タナックも譲ってくれてるから行けるんじゃないかと思って突っ込んじゃった
今、お互いなんてコメントしてるか知らないけどね とりあえずタナクには冷静になって次戦にそなってほしい。今回の一連の流れに関しては何かしらの規定修正が入ると思うし
今年のヤリスは戦えそうなマシンっぽいし面白くなりそうだなぁ… オジェは雪かき役で苦しめられてたし、怒りもあるのはわかるけど、雪かき役で苦しんでたのはタナクもラトバラも、更にはミークも同じ。それを、身勝手にも自分の都合だけでやってスポーツマンシップに欠けるような事をするのはお門違いってもんでしょ
確かに違反ではないし、主催者側の対応がクソ過ぎたのはわかるけど、だからと言ってオジェの行為には同意出来ないし悪いけど擁護は出来んわ 抗議の意味でオジェが断トツのトップタイム叩き出してたら様になったけどな
ゾーンに入ったラッピに完敗でちょっとカッコ悪いw >>919
ラトバラはwrcワークスフル参戦の2008年の2戦目のスウェーデン初優勝最年少優勝してるからな
攻めたら速いがメンタル的にクラッシャーだから残念
でもトヨタのエースで頑張って欲しいね
当時の2Lターボのフォーカスwrcは300馬力しかなく今の380馬力とはパワーレンジが違うとはいえ大きなハッチ車で迫力あったし
あの頃のラトバラから相変わらずのクラッシャーぶりだが、そろそろマキネン先生のアドバイスを正確に実行してほしい
速さはあるのだから 赤眼鏡のラトバラが初優勝したのが10年前になるんだな
あんときのワークスで今なお現役はソルドだけか PS終了後の最後のTCで今度はエヴァンスを遅刻させて最終リザルトでオジェ10位に繰り上げだってさ。
流石にコレはスポーツマンシップ云々と言うか競技自体をバカにしすぎでないの? 本当にトラブルなら仕方ないけどこれはちょっとなぁ。
見損なったわ。 Ｍスポにペナルティだせよ
レギュレーションがくそってのもあるけど。
あと、ミークはいい加減にしろ >>942
パッドンに本気で勝つためにマキシマムアタックかけたんだから
オジェでも勝つのは無理 ミークはクビになりそうになるとドライバー足りなくてクビつながったり、糞な実力と高いプライドがネラー的だなw残留力だけすごい パワーステージはTCに遅着の場合、出走を認めないという規則を次回から作ればいい。
最後にエバンスにTC遅着させてぺナルティを受けさせて、オジェと順位を入れ替えるとか、オジェの要請じゃなくてチームの戦略だとか。
マルコム姑息すぎる。去年のWタイトル獲得で苦労人として祭り上げられたが、こういう姑息な手段は見苦しい。 出走はしてもいいけどPSに遅着した分のペナルティはPSのタイムに加算するとか
面倒くさいか エバンスまで延着させてオジェ10位入れたのはやりすぎ この程度のポイント稼ぎをどうこう言うほどお上品なスポーツじゃないだろ…
どっちにしろMスポの一人負けは変わらんのだし
オジエ推しとしても、ラッピがPSを制したのは本当によくやったと思うけどね ミークとタクナはミーク減速して端に寄ってるけど雪煙は出でてタクナは視界不良で接触って不幸だけどレーシングアクシデントじゃない？ >>952
そういう規定にしてしまえば足し算するだけだから難しくないような気はするけどねぇ
>>954
>>この程度のポイント稼ぎをどうこう言うほどお上品なスポーツじゃないだろ…
まぁ、その通りだよねぇ >>941
同意
今回のは2002年オーストリアGPの顎並みに印象悪い >>955
トヨタ応援してるけどタナクのオンボードにも前方はっきり見えるので視界不良ではなくタナクの判断ミス
あとワザとミークが事故誘発した可能性もあるがそんなトラップにひっかかるようじゃワールドチャンピオンには程遠い ミークが雪壁に突っ込んでスペースを空けたので（でも通れる幅ではない）
タナクも左の雪を掻き分けて進めると判断したけど壁が固かったか角度が浅かったかで
雪に入れず押し戻されてぶつかったように見える
もっと速度を落としていればロスは少なかった
ミーク側の映像をタナクも見たろうし納得しているんじゃないかな ミークはちゃんと雪に突っ込むくらい寄せたけど、ぶつけられて不機嫌ば顔になってたのはどうかな。自分のミスで招いたことだし >>950
窮地に立たされたらミークはいきなり速くなるからね
ただプライドの高さはミークに限った話じゃないしな、特にヌービルなんかはプライドは高いし >>962
ヌービルはよくヌビルけど、カスみたいなヒュンダイからよく開発してトップレベルに持ってきてるじゃん。
ミークってシトロエンなのにマシン糞糞言ってるだけで、ベテランの癖に開発力もねえし、若手からリスペクトもされてねえし。
田中にしても、オセーよおっさん！どけや！！て思ってただろ。逆ギレしてんじゃねえと思うぞ。 まぁヌービルはシトロエンジュニア時代から素質はあったし、新型i20との相性は抜群にいいしな エバンス遅着とかセコ過ぎてドン引き
ラッピにPS獲られるとか、もうね エバンス、この時移籍を決意
しかし移籍先がなかった！ D-mackワールドラリーチームって消滅したんだっけか
なんならアダプタレーシングチームにでも加入しよう ここまでして勝利への道筋を掴もうとする辺りチェザーレ・フィオリオみたいだな まぁヤリスは速かったよポテンシャルあった
メキシコでいい走りしてくれることを期待しよう エバンスにとって今後のキャリアを占う勝負の1年だと思うが
2戦通じて良いところなしってエバンスくらいじゃね？
Mスポのイギリス人枠の枠を超えられるか エバンスは現時点でも実力はミークよりはマシなんじゃないかw ヤリスが一番安定してるのは間違いない
ただ、熱くなってからを見ないとな >>973
> 熱くなってから
開発主任のトム・ファウラー曰くやれる事は
全てやったというがどうなるか見もの
フロントフェンダーのスリットはあれ半分は
排熱用に機能させてるのな ヤリスは19SS中 8ステージでトップタイム
そのうち6ステージはタナク
でもタナクは9位
WRCってのは安定した走りが必要なんだな 今回のオジェの件を問題として取り上げてるメディアは無いの？ ぶっちゃけよくある事だし、決定的に有利になったわけでも大量のポイント取ったわけでもないからとりあげないでしょ >>977
メディアではないけど、クリスチャン・ソルベルグ、マシュー・ウィルソンやコリン・クラークやオジェの奥さんとかが議論してるよ
外国人ファンの中でも賛否両論らしい シトロエンはミークに開発させたのが間違いだったような
オストベルグにしとけば… どうだろう？
グラベル等でのグリップの変化が極端だ
というミーク他のドライバー陣の声に
耳を傾けたのも後になってかららしいので ヒュンダイのルーフエアーインテークって、よく見たら各ドライバー毎に色が違うんだね
(ヌービルは黒、ミケルセンは黄、パッドンは緑、ソルドは赤、アブリングは青)
他のチームは国旗(あるいは判別なし)で区別してるのが多いから、何か新鮮 今回はリタイアが少なかったのはスノーバンクのおかげかもな モンテでラッピがやらかさないで4位だったら
スウェーデンで4位になれなかっただろうし何が幸いするか分からないね >>984
その時はきっと雪が降ってない別の未来があるよ >>980
それを見極めるためのローブスポット参戦かな？ シトロエンは去年ローブをテストに招聘したら、ミークと同じ問題点を指摘してたよな。 >>963
ヒュンダイが速くなったのは、ドライバーであるヌービルだけのおかげと言うのか？
もしそう言う意味で言ってるなら素人すぎる ヒュンダイって元はプジョーのチームなんでしょ？
なら速いのは当たり前かな ミシェル・ナンダンはTTEとスズキラリーチャレンジにもいたんだよなぁ このスレッドは１０００を超えました。
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