2017年にてマクラーレンと決別
2018年よりトロロッソと組む
HONDAのパワーユニットに関するスレです。
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【HONDA】F1ホンダエンジン【181基目】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1510576501/
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【HONDA】F1ホンダエンジン【182基目】
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【HONDA】F1ホンダエンジン【181基目】
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http://ja.hondaracingf1.com/
2015～2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年～:トロ・ロッソ・ホンダ
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【HONDA】F1ホンダエンジン【181基目】
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過去スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【180基目】
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【HONDA】F1ホンダエンジン【179基目】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1509468638/
【HONDA】F1ホンダエンジン【178基目】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1509067811/
【HONDA】F1ホンダエンジン【177基目】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1508610864/
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2017年F1GP マクラーレン・ホンダ予選結果（▼トップタイムとの差）
Rd1 オーストラリア ⑬アロンソ（▼3秒237） ⑱ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼4秒670）
Rd2 中国 ⑬アロンソ（▼2秒694） ⑯ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼3秒345）
Rd3 バーレーン ⑮アロンソ（▼3秒285） ⑰ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼3秒544）※ｱﾛﾝｿはQ2走れず
Rd4 ロシア ⑮アロンソ（▼3秒159） ⑰ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼3秒876）※ｱﾛﾝｿはQ1最速
Rd5 スペイン ⑦アロンソ（▼1秒899） ⑲ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼3秒383）※今季初のQ3進出
Rd6 モナコ ⑨バトン （▼1秒275） ⑩ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼1秒071）※共にQ2最速、昨年ﾊﾝｶﾞﾘｰに次ぐ2台Q3進出
Rd7 カナダ ⑫アロンソ（▼1秒878） ⑯ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼2秒391）※ｱﾛﾝｿはQ1最速
Rd8 ｱｾﾞﾙﾊﾞｲｼﾞｬﾝ ⑯アロンソ（▼3秒741） ⑲ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼4秒437）※共にQ1脱落
Rd9 オーストリア ⑫アロンソ（▼1秒351） ⑬ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼1秒490）
Rd10 イギリス ⑨ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼2秒818） ⑬アロンソ（▼4秒000）※今季2度目のQ3進出、Q1は雨ｽﾀｰﾄ
Rd11 ハンガリー ⑧アロンソ（▼1秒273） ⑨ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼1秒618）※ﾓﾅｺに続き今季2度目の2台Q3進出
Rd12 ベルギー ⑪アロンソ（▼2秒537） ⑮ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼2秒888）※ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝはQ２ｱﾀｯｸせず
Rd13 イタリア ⑩ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼2秒811） ⑬アロンソ（▼3秒542）※ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝはQ２最速
Rd14 シンガポール ⑧アロンソ（▼1秒688） ⑨ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼1秒736）※ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝはQ２最速、ﾊﾝｶﾞﾘｰに続き今季2度目の2台Q3進出
Rd15 マレーシア ⑦ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼1秒506） ⑩アロンソ（▼1秒628）※今季3度目の2台Q3進出
Rd16 日本 ⑩アロンソ（▼2秒430） ⑪ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼2秒459）※ｱﾛﾝｿはQ２最速
Rd17 アメリカ ⑨アロンソ（▼1秒899） ⑬ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼2秒533）
Rd18 メキシコ ⑭アロンソ（▼1秒222） ⑮ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼2秒090）※2人ともQ2はｱﾀｯｸせず
Rd19 ブラジル ⑦アロンソ（▼1秒295） ⑬ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼1秒794） ←←←New
マクラーレンホンダの成績
2017年（ホンダPU）
Rd1 オーストラリア １３位 RT （13台完走）
Rd2 中国 RT RT （15台完走）
Rd3 バーレーン １４位 RT （14台完走） ※ｱﾛﾝｿはRTなれど14位完走扱い
Rd4 ロシア １４位 RT （16台完走）
Rd5 スペイン １２位 RT （16台完走）
Rd6 モナコ RT RT （15台完走）
Rd7 カナダ １４位 １６位 （16台完走） ※ｱﾛﾝｿはRTなれど16位完走扱い
Rd8 アゼルバイジャン ９位 １２位 （14台完走） ※今季初入賞
Rd9 オーストリア １２位 RT （16台完走）
Rd10 イギリス １１位 RT （17台完走）
Rd11 ハンガリー ６位 １０位 （17台完走） ※昨年ｱﾒﾘｶGP以来のﾀﾞﾌﾞﾙ入賞
Rd12 ベルギー １４位 RT （16台完走）
Rd13 イタリア １７位 RT （18台完走） ※ｱﾛﾝｿはRTなれど17位完走扱い
Rd14 シンガポール ７位 RT （12台完走） ※ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝは自己最高位
Rd15 マレーシア ７位 １１位 （18台完走） ※ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝは2戦連続ｼﾝｸﾞﾙﾌｨﾆｯｼｭ
Rd16 日本 １１位 １４位 （15台完走）
Rd17 アメリカ １２位 RT （16台完走）
Rd18 メキシコ １０位 １２位 （15台完走）
Rd19 ブラジル ８位 RT （16台完走） ←←←New
※第19戦までの獲得ポイント 【 入賞7回 計28ｐ 】
※2017年のコンストラクターズランキングは10チーム中9位
首都高速で3000円くらい引かれるんだろ
音声案内がない廉価版なんだろ
TOEICで役に立つ英語例文シリーズ
No matter how much I think about it, it's the poor quality of pillow's ETC that's the cause of a lack of speed
どう考えても枕のETCの出来の悪さが遅い原因だよな
TOEICで役に立つ英語例文シリーズ
You get charged like \3,000 at Metropolitan Express, right?
首都高速で3000円くらい引かれるんだろ
TOEICで役に立つ英語例文シリーズ
It must be a budget model that's without audio guidance
音声案内がない廉価版なんだろ
TOEICで役立たないコクニーで書いてくれ
TOEICで役に立つ英語例文シリーズ
It will be processed as route duplication so you'll be alright
周回走行で処理されるからダイジョーV
↓
ttps://f1-gate.com/liberty-media/f1_39767.html
信頼性重視で大きく変えないようだし
ジェット技術を取り入れたとか云うのは何なんだ､隠し玉があるのか
ルノーは大幅に変えるようだね、それがうまくいくと本田一人負けの可能性も
初めて聞く珍論です。
昔からF1はオイルを燃焼室に入れてそのような働きをさせていたということ？
今年5勝目かよｗ
【WEC】 バーレーン6時間 結果：トヨタ 8号車が3連勝で今季5勝目
https://f1-gate.com/wec/result_39779.html
ホンダは今年何勝したんだい？ｗ
ので幾らかは燃焼してオイルが減っていく
老舗エンジンメーカーは規制の曖昧な隙を抜け穴として使うんだろうね
真面目正直が取り柄のメーカーは騙されてるのかもね､MGU-H関連の規約も
隙だらけな気がする
TS050は安定してきたね。
やはりDENSOとパナが付いてるのは強いと思う(´・ω・`)
まるでホンダPUは実は他よりもパワーがあるかのように思わせたいんだろうけど
ホンダPUのパワーが最も低くそこがボトルネックになっているという事実は変わってないんだよね
ルノーPUに追いついてすらいないのが現状
マクラーレンのシャシーとアロンソでルノーワークス勢よりもタイムがいいのに
まるでマクラーレンやアロンソが悪いような言い草されてもなあ
そんなルノーより上なんて意見はさすがに見たことがない。
ただ、ルノーに対してどの程度差があるのかみんな疑心暗鬼なだけだよ
マクラーレンとの契約だから特に問題ないのかな
前スレで散々言われてたから
何をおっしゃりたいのか分かりませんが、22さんは
>燃焼温度コントロール
とおっしゃっているので、それはないだろうと言う話をしています。それとF1に限らず
レーシングエンジンはオイルリングはありませんね。ホンダのICEも当然付いていません。
走行後のピストン画像が公開されていますが、クラウンは真っ黒なので、ステムシール
が無いか、漏れ量が大きく設定されているのかも知れません。
>規制の曖昧な隙を抜け穴として使う
フェラーリは複数のオイルタンク（複数のオイル仕様）があるとのことなので正々堂々と
オイル噴射していると思われますが、メルセデス、ルノーは時々誤って白煙を吐きます
ので、クランクケース内圧力を制御して意図的にブローバイを吹かせて、それをコンプ
レッサ入口に戻していると思われます。
来年からは、コントロールバルブは禁止になりましたが、強豪PUは別の抜け道を見つけた
可能性はあります。15hpのアドバンテージを失いますからね。
少しだけ関心がある層の中にはドラッグで騙される奴もいるから
本当はホンダは凄いんじゃないかって
夏以降､全開率の高いサーキットではルノーに勝ち､全開率の低いサーキットではルノーに負け越してるのが現状｡
レッドブル｢ライバルはマクラーレンではなくルノー｣発言通りの結果だな｡
レッドブルは、ホンダがあまりにもダメだったらば
メルセデスカスタマーになる可能性もあるか？
フェルスタッペンが納得した理由は、本当はこれなのでは？
MGU-Hは現状ホンダ独自でさくらで開発してんのかな
ホンダジェットで多少経験あるとはいえ
単独でやっているならここはガスタービンに詳しいIHIと共同開発
すべきじゃないかと思う
振り返ってみると3年前と比べて、人が変わったからと言って総責任者の虚言が減ったってことでもないような気がして来たよ。
総責任者は責任を取るためにいるはず。彼の続投は今年の成績を見てもあってならないだろう。今年のエンジンは去年と違って言い訳できないからね。それがプロの世界ではないのかな？
カジキは凄くて可夢偉は相変わらず耐久駄目だね
おかげでルマンはおろかマニュファクチャーもポルシェに持っていかれた
スレチすまん
2017年第19戦ブラジルGP終了時点のPU使用基数
http://ja.espnf1.com/brazil/motorsport/story/241558.html
（基数オーバーした分のみ）
バンドーン (ICE)×１０ (TC)×１２ (MGU-H)×１２ (MGU-K)×９ (ES)×７ (CE)×７ ←←←
アロンソ (ICE)×９ (TC)×１１ (MGU-H)×１１ (MGU-K)×８ (ES)×７ (CE)×６ ←←←
ｸﾋﾞｱﾄ・他 (ICE)×７ (TC)×６ (MGU-H)×８ － (ES)×５ (CE)×５
ｻｲﾝﾂ・他 (ICE)×５ (TC)×７ (MGU-H)×９ － － (CE)×５
リカルド (ICE)×６ (TC)×６ (MGU-H)×８
ﾌｪﾙｽﾀｯﾍﾟﾝ (ICE)×６ (TC)×５ (MGU-H)×６
ﾊﾟｰﾏｰ・ｻｲﾝﾂ (ICE)×５ (TC)×６ (MGU-H)×６
ﾋｭﾙｹﾝﾍﾞﾙｸﾞ (ICE)×５ (TC)×５ (MGU-H)×６
ベッテル (ICE)×５ (TC)×５ (MGU-H)×５
ハミルトン (ICE)×５ (TC)×５ (MGU-H)×５
ホンダのPU開発スピード（故障率とも言う）は断トツです。
長谷川さんとか広報的な管理職じゃない。
開発側と言うより企画、営業的な役回りにしか見えないんだが…
さくらの開発責任者ともう少し意思疎通した方がいいよね。
同感､少なくともあと３年はMGU-H使うわけだし､駆け引きによっては2021以降も復活する
可能性もあるし
虚言ってよりは読みが甘いだけだろ。新井さんはF1の現場なんて初
長谷川さんは前回経験してるが、ホンダとしてはトータル3年目
スタート時のさくらの技術陣なんていうに及ばずだ
会社全体として全てが甘かったと言わざるを得ない
ルノーがワークス体制移行したとき、トップ目指すのに5年は掛かるとか言ってたのに比べればね
2016年最終戦アブダビGP終了時点のPU使用基数
http://ja.espnf1.com/abudhabi/motorsport/story/232083.html
（基数オーバーした分のみ）
アロンソ (ICE)×８ (TC)×９ (MGU-H)×９ (MGU-K)×７ (ES)×７ (CE)×７
バトン (ICE)×６ (TC)×６ (MGU-H)×６ (MGU-K)×６ (ES)×６ (CE)×６
ハミルトン (ICE)×６ (TC)×８ (MGU-H)×８ (MGU-K)×６
ベッテル (ICE)×６ (TC)×６ (MGU-H)×６
エリクソン (TC)×６
※全ユニットでオーバーしたのはホンダだけ。
2015年最終戦アブダビGP終了時点のPU使用基数
http://ja.espnf1.com/abudhabi/motorsport/story/213409.html
（基数オーバーした分のみ ※ホンダPUのみ初年度５基までOKとシーズン途中に救済措置あり）
アロンソ (ICE)×１２ (TC)×１１ (MGU-H)×１１ (MGU-K)×８ － (CE)×７
バトン (ICE)×１１ (TC)×１２ (MGU-H)×１２ (MGU-K)×１０ － (CE)×６
リカルド (ICE)×８ (TC)×６ (MGU-H)×６ (MGU-K)×６ (ES)×５ (CE)×５
ﾗｲｺﾈﾝ (ICE)×６ (TC)×５ (MGU-H)×５ － (ES)×５ (CE)×５
クビアト (ICE)×８ (TC)×７ (MGU-H)×５ (MGU-K)×５
ベッテル (ICE)×５ (TC)×６ (MGU-H)×６
サインツ (ICE)×７ (TC)×５ (MGU-H)×６ (MGU-K)×５
ﾌｪﾙｽﾀｯﾍﾟﾝ (ICE)×８ (TC)×５ － (MGU-K)×５
ｽﾃｨｰﾌﾞﾝｽ (ICE)×５ (TC)×５ (MGU-H)×５ － － (CE)×５
メルヒ (ICE)×５ (TC)×５ (MGU-H)×５
※アロンソはESを５基投入
ペナルティなど気にしない、攻めの開発姿勢は初年度からの伝統。
ルノーワークスは、破産寸前で有能エンジニアも抜けて開発が止まっていたロータスチームのリソースを
昨年1年かけて立て戻して、今年のマシンが元年みたいなもの
ホンダから得た潤沢な資金で3年も熟成したマクラーレンがそれに劣ってたら、PU性能差を差し引いても
さすがに無能すぎってことになる
MGU-Hのタービンをぶん回す技術って4サイクルエンジン
技術としては、かなり邪道だよな
ベンツはガソリンエンジンの発明者の1人としてそれで良かったのかな？
まあ勝負の世界だからそうは言ってられないというのもわかるが
そう思う。
ミスファイアリングシステムと同じぐらい邪道w
すぐメルセデスが発表した燃焼効率50％超えという
嘘かホントかもわからんようなニュース。
でもまあ、これが「ブランドを守る」ってことなんだよな。
マクラーレンが今年ずっと喧伝してることもそれ。
ホンダをスケープゴートにして自社ブランドを必死で守ってる。
これは、日本企業が本当に真剣に見習わないといけない姿勢。
黙ってても認めてもらえるなんて、圧倒的な技術力を持つ場合でしかあり得ない。
日本ならそれが出来る、なんて思うのは傲慢だよ。
中間に並ばれかけてる今、ブランドを磨くしか生き残りの道はない。
ホンダはそのためにF1やってんじゃないのかよ。
ホンダが貢いだマネーで買ったに違いないと思う
＞アロンソ、バーレーンのWECに参上。日曜日にはトヨタTS050をテストへ
＞アロンソはマネージャーのルイス・ガルシア・アバドと共にTOYOTA GAZOO Racingのガレージから
＞グリッドに姿を現すと、たちまち大勢に囲まれた。
＞アロンソはテストではTOYOTA GAZOO RacingのTS050 HYBRIDに乗る。
＞マクラーレン・ホンダで「パワーがない」と言い続けてきた彼が、1000馬力のTS050 HYBRIDをどう評価するか楽しみだ。
俺も何てコメントするのか楽しみだわ
アロンソの表情がF1と全然違うな、楽しくて仕方ないんだろうｗ
かつてのホンダも邪道を使ってF1界でのし上がった訳で
ブースト4の1.5Lエンジンを邪道とは思わんけど
邪道とはどういうことか言わないと誹謗中傷になるぞ
シェルに言えよw
ライバル何チームあるんだっけ？
でもチャンピオンはポルシェ、ルマン優勝もポルシェ
1チームだけｗ
しかもそのライバルもすでに前戦でタイトル獲得してたから決勝は軽く流して走ってたというｗ
しかしＥＶ時代になったらF1も無形伝統文化財だよな
ファンはケミカル競争を全く望んでない
とすれば、これからオフシーズンは現行のシステムの完成度をひたすら上げることに尽力しなければならないね。
ペナルティを食うかもしれないが、４戦位毎の交換のペースでいいのではないか？
優勝争いをするチームが最後までPU3基にとらわれるのに対して、トロロッソでならその縛りから解放される。
その代わり、ホンダPUは他と比べて短いライフの中では確実な信頼性が求められる。
そして後半は2019シーズンへ向けての新技術を実践投入していき、見ているほうはワクワク気分でレッドブルとの契約のニュースを待つ。
さくらさん、頼みまっせ！
で、そのタンクの中に鉛玉入れて、「バラストです。」でごまかそうとしたけど全ポイント剥奪。
‥なんて、今にくらばりゃのどかな時代でしたなあ。
来年は多少はマシなんじゃないの。
逆に言えば、マクラーレンは今年ほど
終盤でもガンガン空力パーツ追加とか出来なくなる。
人員不足もあるんじゃない？来年度のマシン開発し始めたら、現状のマシンに手が回らなくなる。
それに加えて設備（ワークステーションとかの数）や製造能力の絶対規模が圧倒的に違い過ぎるから
単にカネ投入して直ぐどころか5年単位ですらどうこうなる話じゃない
マクラーレンは予算が減るなら多少は更新頻度が鈍るだろうが大したことはないだろう
今考えるとトロの16年車はほんとに良いクルマだったんだな、15年製フェラＰＵは夏くらいにはホンダに抜かれて
モンツァとかのパワーサーキットだともう全然ダメだったのに、終盤アメリカやブラジルではまたインドやマクラと競ってたからな
予算が少々増えるからとか減るからとか
そういう次元の差じゃないよね
danticktum.com
https://cdn-4.motorsport.com/images/mgl/YW9r8DO0/s8/frenault-nurburgring-march-testing-2017-dan-ticktum-arden-motorsport.jpg
俺が思うに、ワークステーションで開発するチームは逆にやばい
ガスリー以降も有能な育成いるじゃん
ﾆﾔ(･∀･)ﾆﾔ
対照的に、ホンダは2018年仕様のプロトタイプエンジンやシャシーをテストに投入し、
ヤマハも新しいパワーユニットを試していたという。
これについてロレンソは、現時点ではドゥカティのライバル勢の中でも、特にホンダが一歩前に進んでいると考えている。
「おそらく、僕たちは他に比べて少し遅れをとっている」
「特にホンダは開発が進んでいるようだった。だけど僕たちはまだ、何も真新しいものを手にしていない」
motoGPのスタッフ雇えば
VWは売却先ガチで探してるみたいだし､もうドゥカに金かける気なさそう｡
Honda says F1 engine approaching 'decent level'
パワーの観点から言えば、まだ後れを取っている。ギャップは閉じてきてはいるが、まだそこまでは至っていない
この程度の英語なら訳さないでも普通の人は分かるから。
ホンダ長谷川氏、モンツァ以降の改善を評価「今の我々はフォースインディアと同じレベルにある」
一体どうしたの。
なんか、第3期もこんな人いたよね。
あれ、第4期もいた様な。
来年はようやくピークパワー開発できる状態になる初年度だし
サウジアラビア軍が金満マネーにものを言わせて買いまくってるF-15や戦闘車両や
古くはイラクのフセインが買いまくった戦車や戦闘機も
それはそれはピッカピカで美しかったそうな。
そういや今の枕のスポンサーはどこだっけ
ルノーなんかにかえたところで
シャシーづくりがイージードライブに振ってるからおそいんだよ
メルセデスでさえＰＵパワーを最大限に使うために
ドライバーに合わせるのではなく
最高速重視で頑張ってもらってるっていうのに
甘えすぎなんだなあ
金払うの自分だし
えー俺全然解らんけどwwww
お前スゲーなー外人みたいじゃん
そんなにアロンソがトヨタで走るのが悔しいのか？ｗ
悪い！誤爆だｽﾏﾝ
レッドブルのシャーシが貰えるわけではないから 期待すんな
逆にドライバーの布陣をみるとレッドブルとの関係が希薄になってきてる
ジュニアチームのドライバーを使わないということは撤退しやすい環境つくってるとしか思えない
今現在優れたコンストラクタやサプライヤーとパートナーシップを結ぶって所が非常にシンプル
ホンダというか日本の自動車メーカーってそこが非常に弱いんだよな
日本企業という組織の体質だったり日本人ドライバーのしがらみだったりさ
https://www.as-web.jp/f1/182158?all
着々とレッドブルホンダへの道を歩んでるな
マクラーレンを復帰相手に選んだと
ホンダをディスるつもりがマクラーレンまでディスってしまった、的な？
https://www.racingbytmg.com/busy-bahrain-test-for-toyota-gazoo-racing/
フェルナンド・アロンソ：
「素晴らしい一日だった。LMP1車のテストは、レーシングドライバーにとっては素晴らしいことです。
なぜなら、これらの車は運転するのに驚くべきものだからです。彼らはポジティブなことであるスティント
を通して非常に一貫しています。私は長い間このような車を試してみたかったし、今日はそれを達成
できたので私は幸せだ」
トーマス・ローラン：
「今日は本当に楽しかったです。それはLMP1車の中で初めてのことであり、私は自分のキャリアの
中でドライブしたベストカーです。ダウンフォース、ハイブリッドブースト、ブレーキング、それはとても
印象的だった。私はこのような車を再び運転したい。TOYOTA GAZOO Racingに大きな感謝を。
チームは私を本当にうれしく歓迎しました。エンジニア、エンジニア、経営陣はすべてとてもフレンドリー
で、本当に感謝しています」
高校で英語の授業は寝てたんだね
アロンソは日本嫌いにならないですむ
TOYOTAはあらゆる車種でスポーツしようとしてるからアロンソに乗せてやるといい
ﾄﾞﾘｷｿも褒めてるから、本物だろう
枕とホンダの名誉を守ってくれたドライバーじゃん
チャンスを逃した悔しさはある
いや、マジで
ホンダと自己を同一視してしまって、屈辱や劣等感の裏返しで、アロンソ憎しになってるんじゃないの
そもそも彼等ホンダ信者は“判断”する事が無いから
みんな読みたいように読むんだな
予算や設備投資より１人の天才禿げスケッチが偉大というか異常なんだろ
キュウリとケツ顎も実力以上の成績残したからな…
長谷川氏が言わなくてもレース見りゃ一目瞭然じゃん、そもそも低予算のFIなどがライバルな時点でホンダは全然ダメだってことなんだが
ベルギーあたりで決別決めた云々ってのも意味不明、マクラーレンが強硬にルノー変更模索してたからもう受け入れるしかない状態だっただけじゃん
もちろんルノーが話に乗らなければマクホンは少なくとも18年は継続だったけど、次年から切り替えとなると九月頃が最後の時機というだけで
それを以て「さくら内部で動きがあった」などと連関付けるのは全く意味不明、考えが浅いとそうやって簡単に何にでも因果を見て関連付けてしまうのね、
「疑似相関」でググってくれ
大体さくらは研究所であって、どこと組むとかの活動を決めてるのは本田技研工業であって技術研究所ましてやＦ１開発部隊ではないから
根本要素の理解がそもそも出来ていない
https://twitter.com/FIAWEC/status/932225123578535936
今回のことはマクラーレン得意のお家騒動というだけのことだろう
マクラーレンは一枚岩ではなくて内部で争いがあり急転直下で事態が動いていった
ロン・デニスはいなくなりヨースト・カピートは何しに来たのかｗ
いきなりブーリエが噛みついて超険悪になってたわな
6時間レースを２人で走り切るより多くの周回こなしてる。
レッドブルの施設はマクラーレンのＭＴＣみたく建物や敷地の造りがデザイナーズファクトリーでないというだけで
規模は相当なものでほぼ同等だろ、レッドブルはブレーキや電子電装や超高精度部品といった一部高度専門パーツ以外は全部内製なんだし
トロロッソホンダは、今のマクラーレと同じで、ポイント圏ボーダーを行ったり来たりやろうな。
＞テスト後のアロンソの談話
＞「素晴らしい一日だった。LMP1のようにアメージングなマシンをドライブするのは、レーシングドライバーにとって
＞とてもナイスなことなんだよ。こういうマシンをドライブしたいとずっと思っていた。それが叶ってハッピーな気分だ」
アロンソ超ご機嫌じゃんｗ
ホンダにはボロカス言いまくってるのに、トヨタにはアメージングなマシンって良い事言うねアロンソ
パワー十分で前日にポルシェ粉砕したWEC優勝マシンをドライブだからなｗ
そりゃナイスだろうさ、こういうパワフルで勝てるマシンを全開ドライブしたかったんだろ？
パワー不足ですぐ壊れるホンダじゃ無理だからなｗ
舐めた体制でゆとりF1に復帰したホンダの見せつけてやれ
まぁ、伝説から神話になってる1991年ルマン総合優勝
あの時、総合優勝マシンに乗ってたのは現役F1ドライバーだった
ジョニー・ハーバートとかベルトラン・ガショーが乗って劇的なマツダの総合優勝だからな
現役F1ドライバーのアロンソが乗れば勝てる可能性はある、トヨタもマツダを見習ってるだろう
レベルが下がる元F1ドライバーじゃダメだったろ？なら現役のアロンソはプラスになる
莫大な給料をホンダにもらっていて非常識な態度だと
するとアロンソ自身が変節して俺の体には侍の刺青を掘ってあるんだ、ホンダに対して悪気があるわけではないと
いったものの反応なしでシラけたね
それを逆にホンダがアロンソをかばってあげてた節があるね
しかしまあホンダがアロンソと組むことは二度とないだろうね
意味不明の言いがかりは結構
あなたの日本語のはすごくバカっぽいよ
＞ね、⇦バカの見本（０点）
⭕語尾に『ね』を多用すると～
あなたの日本語はすごくバカっぽいよ
結局アンチはトヨタ信者かよ。ネチネチしつこい訳やわ
自演したいなら文面に気をつけな
>>149 ID:H8mgiKI0
謝ることないよ
君がクダラナイど阿呆なのは皆さん解る
あなたのような意味も内容もなく普通のレスに雑言を吐き散らかすクズがいるのは5chの常だから
アロンソがルマンでトヨタ車に乗るのかどうかわからないが、乗る機会を与えてくれチームや車を褒めるのは
ドライバーの常なのを知らないのだろう
F1とLMP1のPUを比べても車の特性上しょうもないことなんだけど、そんなこともわんらないのだろうな
アンチとかトヨタ信者とか関係ないと思うが。
それともいわゆるホンダ信者はホンダ以外の応援は受け入れられないのか？
それって心狭くねーか？
来年からは、もっと心を落ち着けて頂いて大丈夫です。
来年ホンダは必ず1勝しますから。
コンビ二の店員にキレる基地外爺がここのメイン層
そして、来年のテストではさらに改良したスペック5.1で入って、開幕戦はスペック5.3だ
そのくらいやってるよね
これで、ちょうどいいくらいなんだが・・
ほんと頼むぜ
希望を食べて生きるキラキラ王子様
https://www.youtube.com/watch?v=aoDSJt0Qbkg
そらそうよ
ホンダ貶める為ならなんでも利用する
けどアロンソや枕のファンでは無い
おまえは長谷川氏が何を言っても気に入らないんだろうなｗ
フェラーリなくてF1はないがこういう頑固なところが前から嫌いなんだよな・・フェラーリだけよくてもこのスポーツがつまらなくなることに気づけよと言いたい
ホンダも参入撤退繰り返してなきゃ、もうすこし発言力もあっただろうけど
まずSGTの車両をclass one対応した奴に変えてNSXっぽい車両で勝てないからS2000の後継作る。
あとNSXはF1っぽいV6ターボ積んだモデルチェンジしてほしいなー。
市販車見てみろよろくなのがない
アロンソ叩きはいくらでもOKだけど、トヨタ初テストでご機嫌なアロンソを話題にするのは
けしからん。アロンソを利用したホンダ叩きだ！
メルセデスはインチキだ！フェラーリはロクなクルマ作ってない！ルノーなんてホンダ以下！
だがホンダへの批判は許さん！
まさしく信者気質。
＞アメージングなマシンをドライブするのは、レーシングドライバーにとってとてもナイスなことなんだよ。
ルー大柴で再生された
電気パワーを日本の最先端技術で頑張ればいいのに！
マクラーレンや選手を叩いている連中には、直近のインタビューで
ハミルトンが述べている、「“多様性”が大切だ」という言葉の深み
を噛みしめて欲しいね。まあ絶対に無理だと分かってて書いてるけどw
来年プラモ買うよ！
だから電気パワーとか、スペック4とか頑張ってね！
ホーナーには何とかルールを変えさせるように頑張ってほしい
だって燃料噴射量の規制とかないから低燃費を極めてる訳じゃない。
どちらかといえば本来ならハイブリッドの開発メンバーが適してるはずなんだが…
そこに突っ込む際にマクラーレンは凄いのに、と思ってる人が多くて萎える
枕は車体だけでなく、チームマネージメント、レースマネージメント
どれも二流だということに気づかないのかな？
そこに二流半のエンジン載せてるんだから健闘した方だとは思うけどせいぜい中位を争う程度のチームだよ
とんでもないことになりそうだな。ホンダだけ５週くらい周回遅れにされるんじゃねえの？
トロロッソとそのドライバーじゃエンジンは少なくともメルセデスやフェラーリより
２０パーセントくらい性能上じゃなきゃまともに中段争いできないよ？
逆に２０パーセントくらい性能悪かったら・・。
惨劇が待ってる。
レッドブル シャーシ10 PU6
フェラーリ シャーシ9 PU8
マクラーレン シャーシ6 PU4
だから安心して良いよ
終盤壊れそうなエンジン騙して走っててもそこそこの走り
ホンダのエンジンが壊れにくくなってきていることを見ると来季も枕よりは上だろ
トロはチームとしては枕より遥かに良く機能している
心配無用、フェラーリはFIA（でよいんか？今は）が手加減してやっても勝手にコケる。
ホンダはワークスで、最も回る2台を使える。
今年の時点で、既にトロとマクのPUは互角でしょ。
5周で周回遅れとか… 計算出来なさすぎ。
1周 5秒とかでも出来んよ
なるほど。
となるとマクラーレンと互角のフォースインディアはこうなるな。
シャーシ0 PU10
開発進めてるルノーが一番割り食いそうだな
来季トロロッソと組んで結果を期待はできないだろうし
ホンダもしていないだろう。
トロロッソはシーズン中に大幅アップデートとかもできないから
シーズン前半でポイント稼げなければ最下位も普通にあり得る。
来季はホンダの金が入るといっても
人や設備の不足はすぐに解決できるわけではない
3期の再現はないんじゃないかな、いい方か悪い方かどちらかはわからないが…
それはホンダも日本気質で同じ、ただここ3年悪い面しかでてなかったけどｗ
来年ホンダPU載せることが最大のミスだな
そらトロも怒るわな
自分で所有する気はないな
走るとこねーしS3型W20で十分
彼のような若手で伸び盛りのデザイナーでないと良いマシンは作れない。
いずれフェラーリやメルセデスに引き抜かれるのだろうけど、そのためにトロロホンダのために出世作を残して欲しい。
ドライバー報酬を「給料」とか
言っちゃうバカの底辺社畜のお前に
発言権ないよ
個人が法人組織からもらう金印は給料だけ
じゃないんだよ
まあお前は底辺社畜だからわからないか
確かに「給料」だったらお前の言うように
アロンソの態度は「非常識」な部分は
あるんだろうけどアロンソはチームから
報酬もらって車を走らせる事業者だからね
チームとはビジネスパートナーなんだよ
http://www.totalsportek.com/f1/formula-1-driver-salaries/
Formula 1 driver salaries for 2017 season | GRAND PRIX 247
https://www.grandprix247.com/2017/02/13/formula-1-driver-salaries-for-2017/
ドライバーのサラリーって普通に使うよな。サラリーって給料のことだし。
黙れゴミクズ
何が社畜だアホンダラ
普通に経営しとるわゴミクズ
給料でも報酬でもええわドクズ
一番非力なPUで中団トップにまでもっていけるんだから大したもんだろ
アロンソは事業者だからね
アロンソは事業者だからね
アロンソは事業者だからね
アロンソは事業者だからね
ジワジワくるｗｗｗ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
幼稚すぎ
耐久性を増すと性能が落ちるアイテムは何がありますか。多少重くはなるでしょうが
性能には影響はしないと思います。
同情に値しない by ニキラウダ
他のレーシングエンジンの場合はピストンが重くなると、コンロッドも重くなり、クランク
のジャーナル径、ピン径が太くなって損失馬力が増えますが、現F1の規格ではピン径
ジャーナル径の規定があり十分過ぎるほど太い設定ですので、そうしたことにはならない
と言う意味です。
そんな机上の空論のように上手くはいくまいて。
「マクラーレン残留発表会見でアロンソが無愛想だった訳」
火病起こし過ぎてID間違えてんじゃないのw
× ID:H8mgiKI0
◯ ID:H8mgiKmI0
誰が見てもわかるからたいしたことじゃないよ
火病起こしすぎて理解力ゼロになってんじゃない
900馬力を超えるエンジンの20%は180馬力以上になるけど、それだと優勝争いも可能だろう
アロンソのどんぶり勘定に刺激されて単純な計算も出来なくなったか？
メルセデスでも850hpを超えているか疑問だ。但しオイル燃焼分が1レース平均で使う
前提での話。
それこそフェラーリみたいに複数のオイルを使ったら瞬間的（6分間）500hpの向上も不可能
ではないが。
とっくに戻ってるし
今シーズンの赤べこのマシンを直々に手直して後半戦の躍進に繋げたのはニューイー先生だし(´・ω・`)
ルノー、2017年のF1パワーユニットの1000馬力超えは「あまりに楽観的」
https://f1-gate.com/renault/f1_34790.html
「パワーユニットのパフォーマンスは900～950馬力の間だと思う」
とシリル・アブテブールは Auto Motor und Sport にコメント。
複数のオイルつってもフリー、予選、決勝でオイルを変えるだけの話じゃないのか？
現地で複数のオイルを混ぜるという発想してるみたいだけど、
シェルが工場で成分調整したオイル使えば済む話だよな？
なるだろうねスバルも結局プロドライブにあれこれ言い出して駄目になっていったし金だすから口も出すではね・・・
>>27
公式に許可されてるんだが
DAZNで翻訳版は見れんけど消えたから
GPコンなどちゃんと見た方がいいよ
タービンから漏れてくるのを使うんだよ
国内も両カテ制覇したし、まずまずじゃないか。
給料に親でも殺されたか？
落ち着け。
F1エンジンってオイルリングないの？
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2010-07-20
http://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/37609912/
それピストンリングや
オイルリングはないんじゃない？
ピストンリング2つあるよ、今のでも
ついでにタービン軸から漏れないようにするなんて技術的に可能でもする意味がない
気密性を上げすぎれば常に負圧になるわけで漏らさないためにね
若干漏らすのが適切である
ホンダさよなら
あろんそ
おお‼非力なエンジンでワークスと渡り合ったレイトンマーチでの神業は今でも忘れられん。
未だにニューウェイを超える人材はいないんだな
だからニューイーはとっくに第1線に戻ってるだろ、ハゲ(´・ω・`)
お亡くなりになってます
↑目くじらを吊り上げて悔しがるなよww
ファン感謝イベント「Honda Racing THANKS DAY 2017」が12月3日に開催
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171120-00010007-msportcom-moto
F1からはジェンソン・バトンとストフェル・バンドーン、
MotoGPからは今季のチャンピオンに輝いたマルク・マルケスとダニ・ペドロサの他、
来季からMotoGPに昇格する中上貴晶も参加。
世界ツーリングカー選手権（WTCC）最終戦直後の道上龍やノルベルト・ミケリス、
ティアゴ・モンテイロなど超豪華なメンバーが揃う予定だ。
今年最大の目玉は、なんといってもインディ500を制した佐藤琢磨によるスペシャル凱旋ラン。
優勝マシンがもてぎのスーパースピードウェイを走る姿は必見だ。
ロリー・バーンはフェラーリにいるだろ
市販車部門にいるけど、F1には関わることもある程度だろ
顔真っ赤だよ。必死すぎ可哀想にwww
琢磨は 出さない方が良いのでは
由良拓哉とかダメだったのかな？
英雄の姿をぜひ見たい。モータースポーツファンはほとんどそう思っている（と思う）
>http://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/37609912/
引用してくれた上記にホンダのコンロッド大端（サイト内ではピストン大端部と誤用している）を見ると
規格の37.95∮を遥かに上回る太さですね。
37.95∮でも十分過ぎる太さだと思っていますので、驚きました。これでは損失馬力で20hpは損して
いるんではないでしょうか。
こちらに、ルノーのコンロッド大端の写真がありますので比べて下さい。
http://www.as-web.jp/motorsports/%e3%83%91%e3%83%bc%e3%83%84%e5%86%85%e8%a3%bd%e7%8e%87%e3%81%af%e3%82%bc%e3%83%ad%e3%80%81%e3%83%ab%e3%83%8e%e3%83%bc%e3%81%ae%e3%83%95%e3%82%a1%e3%82%af%e3%83%88%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%81%ab%e6%bd%9c
奥山さんはちょっとベクトル違うし、由良さんの後継者は見当たらないねえ・・・
君は典型的な白痴だね
どうやって顔が見えんだよ白痴馬鹿www
実際マクラーレンが無双できた時はホンダ黄金期といい、メルセデスといい、そういう組合せ。
今回のホンダとは相性悪すぎたとしか言い様がない。
これは予選など相当セーブしなければならないと思われる。
ホンダはそれを無視してガンガンPUを投入すれば、いくつかのレースでメルセデスやフェラーリに匹敵するくらいのパフォーマンスが出せるんじゃないかと・・・
あわよくば１勝。
あっけなく裏切られるんだろうけどね。
現状PＵでメルセデスの場合２戦持てば良い前提なら…
つまり普段パワーをセーブしている
更に耐久性を重視すれば部品そのものの重量増加等が無くても出力は落ちるだろ
「多少嵩張っても兎に角モアパワー！！」が正解だった。
だからバーンは第1線でやってるだろ、ハゲ(´・ω・`)
それが今に繋がってる。
ID変える必要あるのか？キチガイ(´・ω・`)
嘘吐くなよただのヨネヤオワリカワイその他の受け売りが
どこのマクラーレンがキリリとリアウィングを立ててるんだよ説明しろよ
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2017/f1/gp-brazil-race/034.jpg
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2017/f1/gp-brazil-race/019.jpg
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2017/f1/gp-brazil-race/010.jpg
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2017/f1/gp-brazil-race/096.jpg
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2017/f1/gp-brazil-race/178.jpg
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2017/f1/gp-brazil-race/195.jpg
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2017/f1/gp-brazil-race/364.jpg
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2017/f1/gp-brazil-race/376.jpg
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2017/f1/gp-brazil-race/428.jpg
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2017/f1/gp-brazil-race/219.jpg
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2017/f1/gp-brazil-race/452.jpg
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2017/f1/gp-brazil-race/189.jpg
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2017/f1/gp-brazil-race/155.jpg
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2017/f1/gp-brazil-race/208.jpg
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2017/f1/gp-brazil-race/294.jpg
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2017/f1/gp-brazil-race/235.jpg
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2017/f1/gp-brazil-race/217.jpg
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2017/f1/gp-brazil-race/438.jpg
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2017/f1/gp-brazil-race/398.jpg
https://f1-gate.com/honda/f1_39788.html
「パワーという観点では、我々は他のエンジンに少し遅れをとっています。我々はギャップを縮めていますが、まだそのレベルにはありません」
自覚があるということはいいことだ、ならまだまだやれる。
８９フェラーリＶ１２（燃費も悪い）にホンダＶ１０（高出力）積んだマクラーレンは明らかにシャーシー性能が劣っていた
その後マクラーレン合意の元Ｖ１２に
コロコロ仕様は変えられないだろ
MP4/5 MP4/7A 641/2 辺りの本を読むと当時のエンジニアがぶっちゃけトークしてくれてるから面白いよな。
リアルタイムのイメージと同じだったり裏を知れたり。
貴重な人材損失‥
いくら米方を無視できないと言っても、BAR＋レイナードなんかと組んだ時から？の始まり。
来期が楽しみだ
早く来期やれよ
どうせ来期も絶望なんだから、妄想できる今を楽しんだ方がいい
ずいぶん高望みするんだな
サインツは移籍で正解だし本人も絶対ほっとしてるし
来季開幕してからも「残らなくて良かった(´；∀；`)」ってあらためて思うことがわりとあるんじゃないかな・・・
ホンダエンジンじゃなければトップ3、余裕でフロントローだそうだから
来年のトロロッソはそれ以上にならないといけないんだな…
良くてバンドーンと同等だと枕には勝てないだろ。
車体は開幕での出来が良ければワン チャンあるかもしれないが。
枕は8~12位をチョロチョロ走ってるよ
時々壊れてリタイアな
ああ楽しみ
低空飛行でポイントは低いけど
マクラには勝てそうな気がするよ。
マクラのシャーシーからのひどい振動でルノーPUはトラブル続出しそうだからね。
その点マクラの酷いシャーシーで三年間鍛えたホンダPUが本領発揮、スイスイと表彰台にも立つかもよ。
まあ、そんなとこだろうなあ
マッチング失敗しそうな気もするけど
レッドブル＞マクラーレン＝フェラーリ＞メルセデス＞ルノー＝インド＞＞トロロ＝ウィリアムズ＞ザウバー＞＞ハース
こうなるよ
トヨタのテストで忙しいアロンソは来ない
＞【トヨタ】富士スピードウェイでトヨタ・ガズー・レーシング・フェスティバル開催
トヨタWECマシンをテストしたアロンソがサプライズ登場
ホンダはspec 4 をマクラーレンに見せなかったし
面白いね
サインツの意思でレンタル移籍してると思ってるの？
トロロッソは3年前からホンダが欲しくてエンジンのために断腸の思いでサインツを
ルノーに出した
3年前にトロロッソがホンダを欲しがっていたというソースを
枕と契約切れたのが原因かしら？
https://www.as-web.jp/f1/162411?all
キチガイアンチの脳内ソースと違って、事実ベースで話をする人のソースは簡単に見つかるんだよねぇ
ありがと
そんなんだからホンダオタは池沼って言われるんだよ
察してやれよ
アンチは>>295の記事を捏造と言い張るのか
ならソース出さないとな
現状のRBシャシーをもらうだけです。
性能が下がるのは損失馬力が増大するのか、平均有効圧が減少するの
どちらだと思っているのですか。
文面からすると平均有効圧が減少すると言いたいみたいですが、その場合
P-V線図のどこが「痩せる」とお考えでしょうか。
コンコルド協定にシャーシは含まれてるからそれは出来ない。( ^ω^ )
◎ トロロッソはホンダマネーを欲していた
ガスリーに続く若者もいないようだし、レッドブルはいずれチームを手放して、
F1への関わりはスポンサーだけにしようと考えているのではないかな？
かもな
チーム手放して、堂々とメルセデスにマーク貼ってそう
「レッドブル・メルセデスAMG ・ペトロナスF1チーム」。いいな！かつてのザウバーみたいで。で、ミルトンキーンズのチームはホンダに高値で売り付けて、トロロはフィアットに売ってアルファワークスにすればWINWIN。
脳内で
チャンピオン争いを最初から目指してない唯一のPUだからやりたい放題だし。
もう野球なんかやめちゃいなよ、孫さん。
アンチではなくキチガイアンチ
ホークス好きなんだよ。あれはあれで成功してるから、F1はスプリントネクステルでやればいい。大赤字だから無理だろうけど。
（その他のスポンサーが得られなくなる恐れがあるという、重大なリスクの告知は無し）
俺はホンダもホンダユーザも嫌いだが、評価は冷静に行いたいところ
エンジンも酷いが枕も酷い。これが現実だと思うよ
枕の来季は、エンジンが良くなるザウバー・アルファロメオに勝負を挑めるかどうかってとこだろ
ホンダは壊れなくなって来てるが、相変わらずエンジンとしてはルノーとの最下位争い
ただトロが良いチームなので今年よりはコンストは間違いなくアップするだろうね
一度取引した担当者個人それぞれから朝7時とかに販促メールがくる
何か虚しい事でも有ったのかな？
ホンダ車買ったつもりがホンダイ（HYUNDAI）だったりしのかな？
アロンソは来たかったけどホンダが拒否した。もう９月ごろから決まっている。
そしてトヨタの客寄せパンダとなった・。チャンチャン！
ホンダからトヨタに移っただけ
325 名前:音速の名無しさん :2017/11/21(火) 11:18:46.09 ID:0icCCH290
>>308
何か虚しい事でも有ったのかな？
ホンダ車買ったつもりがホンダイ（HYUNDAI）だったりしのかな？
しのかな？
日本語が御不自由な方なんですか？
日本国籍はお持ちですか？(^^;
KEYENCEよりサンクスだな
まあまあ、多分打ち損ねだろ
あるいは「た ぬき」だから化かされたか？
ホンダも金で名声を買おうとしたら痛い目に合うと少しは学習したのかな
不出来なPUを使っていいただいているトロロッソさんに
感謝と尊敬の念をもって接しないとまた同じ失敗をすることになる
上から目線で行ったら絶対失敗間違いなし
今だって本気出せばいつだって最強PU作れるんだ。
最近はマクラーレンが悪いだけ。
作れない。
回転数制限が廃止されればちょっとは良くなるかもだけど。
回転数上げる意味なんてないぞ
効率が悪くなるだけ
ホンダの得意なのはそこしか無いから仕方無いw
ホンダの不得意分野じゃない？
リーンバーン関連の技術持ってるのはデンソートヨタとマツダあたりだもんな。
ｸｿ遅い
カプチーノにも負ける
回転数上げるのは無駄っての知らなかったんだなお前
ガソリンをダバダバ使って良いなら無駄じゃないよ
規制値のギリギリまで使うべき
１．燃焼効率を上げる
２．過給する
３．回転数を上げる
更にパワーウエイトレシオを良くするには
４．軽量化する
ホンダの持ち味は３．と４．だねえ。燃費？・・・うーん・・・ｗ
トップ3が不利になるレギュレーションにするわけがない。
今やホンダもニューマチックだけどな。
２輪の宿敵ドゥカティーのデスモドロミックに挑戦したら面白そう。
ホンダは2輪で早くからニューマチックやってるから技術やノウハウあったから遅れをとったということはない、むしろ先を行ってた
ただ、それがおごりの原因
耐サージ性能以外でなんかメリットあるのかな？
サージに強いからリフト量を稼げる。
後はヘッド周りの軽量化かな？
BMWが参戦してた時、高回転で対抗できるのはホンダだけとか言ってたな
>キーエンスの営業ってすごいよね
お給料も凄いが、創業以来40年ずっと平均年齢が30歳強で増えないことも凄い。
軽量な車体に高回転エンジンを載せた車を運転する快感はたまらない
AMGなどその真逆だった
官能性のないバカなレギュレーションだな
1989~のF1ホンダV10のエンジンは音も速さも最高だった
スポーツカーじゃマツダ787bの4ローターむせび泣くようなエグゾーストノートはたまらん
マトラシムカ670bのV12もいい
２輪はhonda166 の6気筒250,同じくhonda 5気筒125 、これらは無敵
解っていらっしゃる！尊敬しちゃう！オレの思い全部言ってくれた！
最近のファンは今の腐った音受け入れているからね。
ユニクロ ホンダはいかが？
メルセデスはザウバーで復帰後からずっとドロドロ音‥変な音。
3500cc、V12気筒エンジンは、初のテストにも関わらず順調な走行を重ねた。
この映像は、本邦初公開となる、1991年8月のシルバーストンテストの模様だ。
https://www.youtube.com/watch?v=XN7Co7Rn2w4
まあ音だけならフェラーリのV12なんだけどねw
アレジが勝てた程の競争力を発揮したベストマシンでもあった
オフシーズンにフェラーリをテストした顎も絶賛した
「この車で何故（選手権を）勝てなかったのか？」
決して音だけではない
今年よりも来年の方が耐久性を重視しなければならない
同じ技術力なら単純に
耐久性（信頼性）を上げて出力低下を防ぐと重量増加
重量増加を防ぐとトラブルを防止する為に出力をセーブする
共に性能低下を意味する
後者の逆の状況は前戦ルイスハミルトンが見せた様に２戦持てば良い状況ならパワー出せる
ライフ短ければ高性能で使えるね
>サージに強いからリフト量を稼げる
サージと言うかジャンプしないからだね。スキーのジャンプの様にバルブが空中を
飛ぶのだそうだ。ホンダの文献で紹介されている。
ハッキネンがテスト走行した時、
「この車はアクティブサスなしでも速いよ」だそうな。
F1ドライバーは初テストの時、割と絶賛する傾向があるかと。
亜久里がベルギーで予選6番手になるくらいだから、ハッキネンの感想はお世辞でもなんでもないような気がする。
『現役ドライバーが選ぶ史上最高のエンジンサウンドは？』
エマニュエル・ピッロ
元マクラーレン開発ドライバー
Le man 24 hour ５回優勝
1989 F1 HONDA V10
『ドライバーの立場としては1989年のMcLaren MP4/5が搭載していたHonda製V10エンジン
に勝るものはないね』
後藤治さんの開発したエンジンだよな
後藤さんがホンダF1撤退したと同時にフェラーリに移ってフェラーリV10を開発
シューマッハがドライブしたフェラーリ黄金時代のV10の素地を作ったよな
音のいい乗用車F355のエンジンもほとんどホンダ後藤製と言われてた
：音が至高なエンジンとして個人的には89,honda v10もいいしmarta v12もいい。
やっぱりMazda 787b かなあ。Le Mans 24 で勝った、かん高くあの泣くようなエンジン音を聴くと
涙が出そうになる
>かん高くあの泣くようなエンジン音
耳栓を忘れると耳が痒くなって辛かった。
30年前にF1最強コンストラクターに部品を供給してた、というのが真実
本気出して、コンストラクターにまでなった第三期はあの体たらくだったじゃん
大半はBATに乗っかてただけでBATが撤退するとめちゃくちゃになったあれが？
今回もひどいが3期も中途半端だったなという印象しかないな正直
ホンダはまわりの声や雑音は関係ないって風にみえる。
長谷川氏の自信からも感じる。
アロンソの言う事は、聞こえはしても気に止めてはいないだろうね。
あのトロロへの同情発言がよく分らない。
3期は、ロスブラウンが手を入れてようやく戦える状態になった所で撤退。
驚異的な間の悪さだわ(´・ω・`)
あれ？ホンダは？ｗ
記者会見の席上で反対派の役員が公然と非難して両者がにらみ合っていたね。
1ポンドの価格も「失敗」を印象付けたい反対派の策略だったんだろう。
翌年メルセデスに努力の成果を全部持ってかれた。試験当日に風邪引いて欠席する奴みたいだわ(笑)
>翌年メルセデスに努力の成果を全部持ってかれた。
メルセデスGP（コンスト4位）のことを言ってるのか？
スマン。言い方が微妙だったな。
ブラウンGPがその後どうなったかを見れば、メルセデスにかっさらわれたというのも強ち間違ってもおらんだろ。
トロロッソ・ イタリア
ホンダ・ 日本
三国同盟の再来か
訂正 オーストラリア → オーストリア
今季は参戦し続けると明言はしているがそれも本業が順調だからであって、何か起こった時に撤退しないという保証は無い
つーか多分撤退する
ホンダはフェラーリじゃないからな
ただアンチが言うような「勝てないから撤退する」というのは無いだろうけど
ホンダ、ロス・ブロウンを起用 2007年11月12日
http://f1-gate.com/honda/f1_63.html
Honda Racing F1 Teamは、チームの主要メンバーについて発表した。ロス・ブロウンは、F1マシンの
設計、製造、エンジニアリング及びレース全般について全権を担うHonda Racing F1 Teamのチーム
プリンシパルとして就任し、チームCEOであるニック・フライとともにチームを運営していく。
この人事によりHondaがF1での成功を確固たるものとする決意を再度表明するものである。
・・・・・・・
大島裕志 広報・モータースポーツ執行役員
「私たちのF1チームが今後成功するための体制ができたことに満足している。私たちのチームの
強化策については十分時間をかけて検討してきたが、これにより将来に対する強い基盤が構築
されたと思っている。ロスの加入は、チームへチャンピオンシップ獲得の経験と技術的なビジョンを
もたらし、Hondaの成功を導く為に、ロスとニックが密接に仕事をしていくことを期待している。
ニックは今回の件で、チームのコマーシャルとビジネスの領域に集中することができるだろう。
中本修平はデピュティマネージングディレクター(技術部門)という役割を担い、Hondaの栃木研究所
から最大限のベネフィットをチームが受けられるようにロスと共に働いていく。私たちは来シーズンの
成功を楽しみにしている。」
なお、ロス・ブロウンは、2007年11月26日よりHonda Racing F1 Teamに加入する。
当時トヨタにも、ロスとシューマッハを雇わないかと
バーニーから打診があったらしいね。でもトヨタは断ったと。
確かにいい買い物だった
音ならランボルギーニV12も凄い
異次元な音だが、遅かった
こういう奴は新井のコメントも間に受けてたんだろうなぁｗ
マツダ4ローターはｶﾃ違いだが音は凄いよな
ガバッと開く排気ポートの成せる音
最後のレース
ダブルリタイアで 締め括ろうぜ
そしたら、メルセデス・フェラーリと同じタイムが出た
という、ホンダの嫌がらせで締めくくる
どこのBG6乗りだよ
安全マージン削りまくって、超パワーだが30周で物故割れるエンジンを送ってやろう
白煙ブローじゃつまらん、爆発させてやれｗ
君、単に一次情報全く仕入れずに想像だけで言ってるだけじゃん
13年の復帰発表時にホンダは
●前回は身の丈に合わないチーム運営したために撤退せざるを得なくなってそれは失敗だった
●やはり続けないと意味が無い、今度は絶対止めない
●チーム運営すると金が掛かり過ぎるから続けられないからそれはしない
●その失敗を繰り返さないためにPU供給専念、一流チーム（技術力も財政も安定）のマクラーレンと手を組んだ
●リーマンショック級の状況
●たとえ再度リーマン級不況になっても絶対撤退しない、そのための社内構造を築く
こんだけ言ってる、にわか情弱ファンが冷やかすようなことを自分達から全部言及してる
復帰時だけでなく毎年の様に同様なことを事あるごとに説明してる
妄想でもの言う前にまず情報仕入れようね
回転数はともかく、燃料供給量の制限は必須だろ
あれがあるおかげで｢ついにF-1開発の知見が市販車に応用できるようになった｣と言われてるのに
回転数規制のまま音を良くするという意味がわからない
ここんとこずっと音が悪くなってF1が面白くないと各国のファンからクレームがすごいらしいから
↑これ、キチガイアンチ
オイル燃焼制限PUだし、30馬力落ちくらいに縮まるかもしれませんな
トロロッソホンダでやんのかよ
「トロロッソ・ホンダは強力パッケージになる」と自信のトロロッソ代表
赤井邦彦
URLに日本語入ってるからコピペすると長すぎて規制がかかってレスが出来ないからググレ
また２・３周走って引き篭もっちゃうからやめとくべきだな
突如としてspec 4.2 Honda を搭載したスクーデリア トロロッソ降臨
三期撤退時、その理由はリーマンショックだとはっきり言ってるわけだが？
チーム運営が撤退の理由だと言うなら、エンジン供給のみだったらリーマンが起こっても撤退しなかったのか？
誰かそんな事言ってたか？
四期ホンダが撤退しないと言ってるなんて誰でも知ってるわけだが、仮に本業がグラついてそれでもF1を続けるなんて言って、それを株主が許すと思うか？
株主の反対を押しきってF1継続したら多くの株主が株売り払って倒産のシナリオもあり得るわけだが、それでも撤退しないと思うのか？
雑誌も、有料放送も困るわな。このスレもなくなる。
楽しみは多い方が良いと思う。どーせ電気自動車の時代になれば
F1はなくなるとは思うが。
これは何が何でも撤退しないという意味じゃなくて、撤退しない前提を語ってる
リーマンショック並の不況でも経営難に陥らない体勢を築くことでF1参戦を続ける、という意味だ
↑
これ、キチガイアンチ
え、この子達が？ってさ
全力を出さなくてもいいからアブダビテストで走行距離稼いでおかないと、
シーズン前テストでまた悲惨なことになりそう。
むしろまた悲惨なことになってほしいｗ
これまでの経緯から考えて
日本でF1レースをすることもなくなるかもしれない。
そして、1986年以前のように・・・
>>428
>>429
↑
これ、キチガイアンチ
信頼性に関しては今年の後半戦の状態が基準になるはず
但し、シャーシとのマッチングでの未知数な問題でるのかもしらんが
これ、 Wをつけないと死ぬキチガイアンチ
↑
これ、Wをつけなきゃ死んでしまうキチガイアンチ
＞PU単体でいうとコンセプト継続するんだから、今年のテストのような悲惨なことにはならんだろ
どうだろう、あまり気を抜かないほうがいいと思うのだが
来年はさくら小学校になります
云えないよわかるでしょ
オイル量規制が厳しくなること、吸気側への制御バルブが禁止されることが追加
されているだけなので、例えば計量が終わった燃料ラインに直接オイルを供給す
るとか、他チームはいろんなことを画策してくるのではないでしょうか。
本当にオイル燃焼を規制するなら「オイルを積極的に燃焼させるあらゆるシステム
は禁止される」と規則に書くでしょう。
嫌いじゃないよ
燃料に直接混ぜると、燃料流量を不正に増加させる手段とみなされる可能性があるんじゃないか？
F1の排ガスには発がん性が有るに違いないな！
原子力発電も放射能あるし。
水力発電も環境破壊だな。
風力発電も、風向きなどが変わり、実は環境破壊してるし。
太陽光発電は、設備を生産するのに、大量の電気を使うから、環境破壊や有害な排気があるな。
という事は、電気は環境破壊するからダメだな。
言いたい放題のアロンソをなだめ
険悪になった枕とホンダスタッフの仲介
ホンダトップへの苦しい報告
さくらの無能さへの苛立ち
特に前半戦は眠れず目真っ赤にしてたのが痛々しい
過労認定レベル
うむ、マジで長谷川氏の健康状態も心配だ。
文字通り板挟み状態で一年を過ごしてきたからね。
アブダビが終わったらじっくり休養して欲しい。
トヨタにストレートで普通にブチ抜かれてた地球号の頃のエンジン責任者も長谷川
要するに単なる無能
長谷川とか新井とか山本みたいな嘘付きばっかりが出世できるホンダってやべー組織だな
ぶち抜かれただろ
有能なら他のチームに引き抜かれている
残った者しか上に上がれないだろ？
電気自動車が主流になったら逆にF1人気でたりしそう
＞日曜日のバーレーンではWECルーキーテストが行われ、アロンソはトヨタのTS050 HYBRIDをドライブした。
＞アロンソはそのままアラゴンへと向かい、このテストに参加した。
もうホンダなんかアウトオブ眼中でやりたい放題やってんなアロンソｗ
すげーな、マクラーレンも誰も文句言わないｗ
アロンソは来年の事で頭がいっぱい夢いっぱいだから、今年残りのホンダF1はテキトーに走って終わりだろw
山本氏は確かに適任だけどF1だけでなくホンダのモータースポーツ関連すべてを統括する人みたいだから難しいだろうね。
それに英語も堪能ではないみたいだし。
本当は新井氏が地位的にも適任だったんだろうけど、やらかしたからな。
さくら常駐のエンジニアなら英語は要らないだろけど、交渉事をするモータースポーツ部長が英語が苦手というのはまずいな。
長谷川氏の英語もちょっと待って怪しいし、マクラーレンと疎通を計れなかったのはその辺りかもしれない。
https://twitter.com/ZBrownCEO/status/932995438919241729
https://pbs.twimg.com/media/DPL-ikBWkAE7_Go.jpg
United Autosportsはザック ブラウンのチームだよ
若いのはホンンダやマツダスズキだよ
>>454
↑
これ、自演しながら「ホラッチョ」「嘘つき」を連呼して
日本人や長谷川氏のような普通ホンダ社員を中傷し罵る紛れも無い「キチガイアンチ」
キチガイのようにチャラケを自己演出し「w」を付けるのと「ホラッチョ」「嘘つき」で
直ぐにキチガイアンチと認識出来る
環境には水素が良いに決まっているがインフラに金がかかると言いながら100年に
一度のinnovationsを技術のない経済利益優先でプロパガンダを交え強制的に電気に
変えようとしてるね
欧米にはBMW以外に水素技術が殆ど無いので規格とインフラを整備することで
圧倒的に技術があり、ついに実用化にこぎつけたトヨタの一人勝ちを阻止する為と思わざる得ない
いや、若い奴だけじゃなく中年も年寄りもトヨタ
庭付き一戸建てのガレージ見ても田舎のプチ金持ちですらトヨタのアクアやプリウスが必ずあるから
さらにヤバい兄ちゃんたちも黒のトヨタセダン乗ってるわけで、御料車もセンチュリーだしな
ホンダなんか煽り運伝の頭のおかしい奴が乗って事故ってる奴が乗ってんじゃんｗ
ニュース映像で散々見ただろ？ホンダの一般人イメージ下がりまくり、ホンダ車から離れろって感じになってるし
テスラよりミラージュの方が、環境に優しい？｜日経ビジネスオンライン
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/111500022/
モリゾーの影響力凄すぎ
テスラとミラージュの比較になんの意味があるの？
水素はまだ早過ぎる。
レアメタルを使わない触媒が完成しないと使い物にならないんだよ。
取り敢えず炭素触媒が実用化できたら価格は劇的に安くなる。
触媒よりも現在の超高圧圧縮に頼るシステムじゃ無駄が多過ぎてコストも過大。
効率的な水素供給法が開発されない限り、水素の時代は来ない。
>燃料流量を不正に増加させる手段
そもそも、その様な規定があるのなら今のシステムも禁止できるのでは。その様な規定
ではなく敢えて曖昧な規定にして抜け道を見つけた者だけが優遇される規定だと思う。
最初に見つけたのがメルセデスなのでOKにせざるを得なかったのであって、ホンダが最初
であれば「お得意」の全ポイント剥奪、1年出場停止位の措置が取られたかもね。
今思えばブラウンGPのダブルディフューザーもホンダが撤退したのでOKになってしまったが、
あのままホンダワークスが使ったら、そうなっていた可能性はあるね。
ホンダ信者の池沼陰謀論
水素自動車は車も販売され既に実用化されている
インフラ設備費用は2020年までに半減
水素ステーション現在100か所弱
2020年190か所, 2025年350か所, その後順次加速度的に増やすロードマップ
が経産省主導で行なわれている
普及の時期はステーション設備費用のコスト削減立と海外との兼ね合いの問題
電気自動車に必要なレアメタルの親玉、リチウム電池プラチナも価格が急上昇している
電気自動車普及により携帯電話の値段も過激に上昇するだろうね
現行プリウス「せ、せやな」
日本がリードしている分野だから潰されるよ
5.10.5
Any device, system or procedure the purpose and/or effect of which is to increase the flow rate after the measurement point is prohibited.
まさにそれが欧米で行なわれてるね
中国も電気自動車なら作れるから電気自動車乗っかった
真面目に環境に取り組んだのはトヨタ、ホンダ、BMW
デンソー、マツダ「えー？」
なんでまた過酷な最前線に送り込むんだよw
軽バンでハイブリッドなんてコストと積載性と実用性の板挟みでハードル高いのに
↑
キチガイアンチ
確かに
マツダはいい
スカイアクティブ
マツダのような会社は是非頑張って欲しい
マツダは昔から好き
黙れキチガイアンチ
メルセデス、ワーゲン、アウディ、BMW、ヴォクスウォール等のドイツ勢
の戦いだったな
ルノーは日産を吸収して生き延びただけだから排除
ボクソールは英国だろ。
強いて言うならオペル？
そうだ
オペル
なんか似てる車だったからよくわからなかった
ありがと
別に移動手段ならレンタルで道に乗り捨てでいいと思うしね。
後はAIで運転任せればいい。
ドイツのメーカーがこぞって０がひとつ間違ってる７０００万だろうと仰天したのは
有名 な話だね
欧米のメーカーの危機感は察するに余りある
でもって電気自動車だもんなぁ
レンタルで道に乗り捨て？どういう発想でそんなことが成り立つと思うのか
自転車ですら無理なのに、あんなデカイもん道に乗り捨てられたらたまらんわ
700万でトヨタが利益を出してると思ったら大間違いだぞ。
原価5000万の車でもその気になればトヨタのような余裕のある会社なら700万で売ることが出来る。
なんでも真に受けない事だ。
え？
497はそういう話だろw
初代Aクラスなんてスタックを積むための構造とか言ってた
ドイツメーカーの環境技術はあてにならない
http://www18kin.1-kirei.com/2017/09/21084.html
エ口お姉さんｗｗｗｗｗｗvvｗｗvｗvvvvｗｗｗｗｗｗｗ
さすが、素晴らしいご意見。Ｆ１通と見ました
ｆ１の世界を良く理解していらっしゃる。
プリウスに関しては擁護できないがそれ以外のレクサスLSやクラウンとか
明らかにベンツやアウディクラスまで持ってきてるからな
最近は国内富裕層すらベンツやBMWからレクサス乗り換えるくらいだし（信頼性とかで）
広義に解釈すれば、可燃物質を吸気側に供給しているのでオイル燃焼も不正と判断
出来なくもない。
完全にオイル燃焼を禁止する訳では無くグレーゾーンのままにしている理由は古参の
アドバンテージを守る意図があるとしか思えない。
アメリカのおかげで世界一の技術大国になったからね
ドイツなんてとっくに追い越してる
ホンダは自信を持って良いってことだろう
いや、機構を考える点についてはまだドイツに追い付いてない。
部分的には超えてるんだけどねー
トヨタのフロントのデザインはあれだけどボディの形は割と好き
横からみたときのトヨタはすき
エンジンのメカニズムが分かってないのかな？
今のオイル燃焼システムは、ブローバイガスのリターンやEGRシステムを装っている。
ここからある程度オイルミストがインテークに入ってしまうのは技術的にやむを得ないことで、
この点を悪用して積極的にオイルミストをエンジンに取り込ませようとしてるんだよ。
だから、そもそも意図してやってるのか技術的にやむを得ないことなのか、判断が難しく、
無理矢理判断しようとしても、それこそ極めて有機的で曖昧で不公平な結果になってしまう。
だから、客観的かつ画一的な規制にせざるをえないわけ。
結果として、2017年シーズンはオイルの消費量を少なくするという、なんとも中途半端なことしかできなかった。
下請けやらが提携拒否してて遅いのかもしれん
同じこと言ってるよ
初代プリウスも同じ
大変申し訳ないが、釈迦に説法かと。
もうホンダ応援しないし買わない
完全に禁止にしたらメルセデスもフェラーリもいきなり困るでしょ
そんな事したらまだやってない、いややれていないホンダだけ影響ないからね
分かってるならなんでそんなに頓珍漢なことが書けるのかｗ
ていうかレギュレーションにしても絶対分かってなかったでしょ？
あと、自分で自分ことを釈迦に説法というのは使い方が間違っている。
それは相手や第三者が言うべきことで、本人が言ったらとても奢った態度になるよ。
ヨタオタが 集うスレか
ユーロ６レベルで。
燃料もオイルも
やり方次第つってんだろ
支給性はどういう意味？
ヒュンダイとか興味ないからはじめから比較概念が存在しない
ヒュンダイとか興味ないからはじめから比較概念が存在しない
＞レクサスLSやクラウンとか明らかにベンツやアウディクラスまで持ってきてる
デザイン面で？
全くそうは思わんが・・・
デザイナー代わってからアウディがダサくなってきたから、
相対的にはレクサスが近づいたとは思うけどねｗ
F1をスポンサードする複数燃料メーカーで
各戦持ち回りで同等品を支給するのさ
今や燃料メーカーも共存の道を選ぶ方が
利口だと知ってる
R1～R4 ペトロナス
R5～R8 エクソン・モービル
R9～R12 シェル
・・・
こんな感じのイメージか？
レーシングエンジンが構造上どうしてもオイルを燃焼するならフリクションロス覚悟でピストンにオイルリングくらい設けろと。
それが嫌ならどうせオイルを燃やすんだからいっそうのこと、2ST+回生のわけわからないエンジンにでもしたら。
2STなら回転数が必然と高くなるからエンジン音も向上していいんじゃない。
ホンダのときもちゃんと褒めてじゃない
最初はどのチームでも褒める。
うまくいかなくなったら叩く。
そういう人を馬鹿を言うなら馬鹿なんだろう。
俺にも馬鹿に見えるけどｗ
マクラーレンがメルセデス積んだとしても、
恐らくレッドブルと互角というところ。
強すぎるもんね。
>2STなら回転数が必然と高くなるから
ピストンが冷える暇が無いので無理です。模型エンジンを思い浮かべているのかも
知れませんが温度（圧力）が全然違います。
してないだろう
ただしPUの原案からメルセデスだから
ヒュンダイと言えば昔南朝鮮で世にも恥晒しなF1やりましたよね。
今はゼロエミッションで御座います。
ﾌﾟﾌﾟ、「南朝鮮」てのはだな、ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ、DPRKが韓国を指して言うDPRK用語なんだな
至極単純な話で、そもそも「北朝鮮」ていう国は無いんだ、あれは日本や西側がDPRKを指して使う略称、
日本韓国含む西側にとっては韓国が正統であってDPRKはその韓国の北側にある集団だから「北朝鮮」や「北」と言ってる
反面、朝鮮民主主義人民共和国にすればDPRKが正統、自分たちは「朝鮮」であり自分達が主体であるから韓国は異端であり、南にあるから「南朝鮮」となる
つまりおまえは主体思想を慕い尊崇し体現するDPRK要員ｗｗｗｗｗｗｗ（大爆笑
マジな最新板PUはどこまでいっとるんかいのう。
戦中まではもともと朝鮮民族だろ
戦後、南北に分かれたから南は南朝鮮で解る
蔑視して言ってんじゃないから良いじゃないの
南北に分かれてても住んでる人達は朝鮮人でいいだろ
北朝鮮人もしっくりこないしな
新井がサイズ０軸流ターボを完成して熟成発酵してんぢゃね？
2018 初戦
スクーデリア トロロッソ ホンダ spec 4.0で降臨
その後1ヶ月で spec 4.8
モナコ🇲🇨で spec 5.4
そして来年のテストでスペック5、開幕戦でスペック5.1
このくらいでないと、トップのすぐ真下までに行けない
2ストなら回転数高くなる？？？
4ストより？
そんな話は聞いたことがない
ピストンリングは付いてるってこの前指摘されたばかりだろ
思い込みを絶対正さないで、同じことを何度指摘されてもまた同じように書き込むよな
人が少なくなるのに単発は逆に増えるというね
今夜も冷えそうだな
アメリカの２０１６年マーケットシェア
https://1.bp.blogspot.com/-Bl2vAv98Y0I/WG1nh3MzSpI/AAAAAAAA1R0/_8K10nPPTqwuHzZGHiaOIIazWmYZeFe-ACLcB/s1600/USA%2Bauto%2Bbrand%2Bmarket%2Bshare%2Bchart%2B2016%2Bcalendar%2Byear.jpg
イギリスでもフツーに見かけるし世界的にフツーに有力メーカー、アメリカイギリスや世界は反日でチョンなのかなｗｗｗ
家電でも同様でサムソン等がっていうか家電だともう日本の見る影すらもないけどな、ちょっとパナが踏ん張ってる程度で
日本閉じこもってバカみたいな日本礼賛番組やまとめサイトみてるだけだとわかんないだろうけどさ
２０００年初頭だとロンドン中心部のトッテナムコートロードに「shasonic（シャープ、ソニー、パナソニックでシャソニックｗｗｗ、おまえｗｗｗ）」
ていうカデン屋があるくらい日本メーカーが世界を席巻してたけどなあ、もはやその面影すらない（哀
ひとえに日本の理数工学系教育の怠慢・失敗と、財務省による日本貧民化政策のせい
2stと4stの構造上の違いを知らないにわかが何言ってるんだか
ピストンリングとオイルリングは別物だぞ、覚えておけこのにわかw
「ルノーを捉えることだけを目標にしたくない」「冬の間にギャップを埋められることに期待しているし、ルノーに追いついて追い越す必要がある」
来年の目標はルノー?
「いいえ、目標はずっと高い。目標は設定しているがそれを明かしたくはない」
まあ、下手に目標を言っちゃうと、それをネタにネチネチやられるからな
２ストロークエンジンと４ストロークエンジンの違いわかる奴の方が少ない気がする
ピストンリングとオイルリングは別物って言われてもそれぞれのエンジンの燃料の違いと仕組みを理解しないとリングの違いはわからない
そもそもF1に２ストロークエンジンは使えないし多少？でも流せば
情け無いなアホンダｗ
まぁ名門マクラーレン＆アロンソから最下級ミナルディ＆ルーキーになったわけだし・・
表彰台はホンダも100%諦めているだろ
決勝で10位以内に入れるかも期待できない、アロンソに周回遅れにされるホンダだろうな
アロンソちゃん
残念！
No No, you can't get win with that the Renault engine next year !
So, I can see.......you are hanging around 10th position on every national race tracks !
残念賞
車体もかっこいいしな
nottingham university の工学部でてロータス行ったんだな
美しいキャンパス懐かしいな
どこの寮にいたのかな
ヒュースチュワートホールだったらいいな
電磁式バルブも解禁してはどうなのか。
ルノーが勝つるようになるかも知らん。
>ブローバイガスのリターンやEGRシステムを装っている
レーシングエンジンにEGRは無関係だよ。
ターボラグ対策でMGU-Hでコンプレッサー駆動はしてるはずだよ
ただ、その分MGU-K駆動回生電力が減るから、できるだけ小さくしたいはず
バイクでもNSRよりCBRのほうが回ってただろ(´・ω・`)
・MGU-Kへの放出量は4MJ/周であるが回収量は2MJ/周以下となっている。
・ESは6MJあり予選時は当然全量を使い切りたい。当然、予選時もMGU-Kへの供給量は4MJ以下。
の条件で、どの様にMGU-Hを使うと思われますか。
それはMGU-K回生の制限
MGU-Hは無制限だよ
＞MGU-Hの回生量は無制限。
＞・MGU-Kへの直接供給。ESからの4MJ/周とは別にして無制限に供給できるため、
＞ MGU-Kのパワーアシストが1周あたり33秒+αに伸びることになる。
＞・MGU-Hがモーターとしてターボコンプレッサーを増速し、過給特性を改善する（ターボラグの解消）。
＞・ESへ一時蓄電。
「いいえ、はるかに高いです！ さらに高いです」とコメント。
そういうの、もうやめようよ・・・
前任者は、できるといったから騒がれた。
意味が分かりません。567さんは「MGU-Hを小さく」とコメントされています。
ターボラグ解消はレース時も使っています。それとコンプレッサ仕事量はざっくり
計算して90Kw以上にはなります。
もう一度伺いますが、予選時ESの6MJのエネルギーをどの様に使いますか。
というか、燃料供給量が規制されるようになってからは回転数制限自体にそれほど意味がなくなってる気もする
排気量とブースト圧が決まってるなら、燃料供給量のマックスを使い切る回転数も決まってくるわけで、それ以上回す必要はあんまりないよね？
たしか、今期型の最終バージョンより40kw程度アップとかが目標じゃないか。
現状、昨年型のメルセPUよりパワー出てないからね。
グリッドペナルティーで最後尾になってたらポイントどころじゃない。
40kW向上って、サラっと大きく出たな
逆に、そのくらいパワーアップしないことには競争力がないという過酷な現実出もあるが
ユニフローにすれば効率は悪くない・・・が、
オイル消費のせいで環境問題がｗ
今の若い連中が日本を仕切るようになったら日本国の三流化確定だろうね。何しろゆとりだからね
もう安倍ちゃんですら三流への布石を打っているんだから情けないねえ
モタスポ板に五毛とVANKは不要。デテケｗ
ごめんなさい、タービンじゃなくてコンプレッサーでした。
で、電力で過給圧を変えていいなら、エンジンのバルブも
NA時代のルノーがやろうとした電磁式にしてもいいんで
ないかと思ったのです。
目標はルノー越えじゃなきゃ不味いだろさすがに
半年の短期目標すら見通し甘過ぎで遥かに届かない駄目組織に何ができますか?
ま、区別がつかない人が多いんだから仕方がない。
2ストと4ストの違いは4ストの半分の回転数で同じ馬力を出せる事だよ。
結果的に2ストの方が回転数が低い。
ロータリは更に半分の回転数で良いのが特徴…
よく言われる4ストか燃費が良いは勘違いで理論的に動けば一番燃費が良いのはロータリ
ロータリは構造的ガスが抜ける傾向が強いので燃費が悪く
使えば使うほど燃費悪くなるw
ホンダ F1 「2017年の目標はメルセデスとフェラーリに匹敵すること」
https://f1-gate.com/honda/f1_34599.html
ホンダ F1 「今年はギャップを縮められると信じている」
https://f1-gate.com/honda/f1_34539.html
“マクラーレン・ホンダ”大惨敗の舞台裏。結果は去年以下でも見える景色は違う？
2016年10月21日
https://news.infoseek.co.jp/article/shupure_73923/
・・・・
しかし、長谷川祐介はもっと良い結果を期待していたと語る。
「2015年は酷かったのは明らかですが、初年度は準備が全てでした」と長谷川祐介は Autosport にコメント。
「当然、それは我々が克服する必要があるステージでしたし、その点では当然の進展でした」
「ですが、私はもう少し多くを期待していました。もっとうまくやれることを期待していましたね」
長谷川祐介は、マクラーレンのライバルチームのいくつかを過小評価していたと認め、「フォース・インディアとハースはあのような良いクルマを造ってくるとは予想していなかった」と付け加えた。
また、長谷川祐介は、ホンダの強みとして信頼性を上げ、それによってパフォーマンスを見い出すことに集中できるようになったと述べた。
https://f1-gate.com/honda/f1_34412.html
2ストは高回転すぎると掃気がキツくなるしな(笑)
モタスポgpサイトなどは健全なF1ファンが対話してるが、ここのスレのキチガイアンチ
ときたら民度が低すぎる
かなり出ている
排気ガスはクリーンとは程遠い
団塊は無能、あいつらから学ぶことなんか何もない、と言ってた有能な団塊ジュニア世代が
日本を仕切っているうちは日本はまだ一流でいられるってことでいいの？
団塊は後進に技術を継承をしなかった！なんて言ってる奴も見るけど、どの世代なのかね
↑一日中張り付いてスレ空間を貶めるキチガイアンチ
年寄りの冷や水って自覚してね、お爺ちゃん。
スペック4を夏頃に実装するとかホラふいてたし、もはや誰も期待してないだろ
>>599
>>600
キチガイアンチにはレス者の年齢がわかるのか?
ヒュンダイのスレたてて遊んでろよ
ヒュンダイってエンジン開発くらい出来るようになったのか？
確かあのグループの49%のストックは外資だったな
IMFに介入されないように南朝鮮も頑張れよ
有事 のさいは大変だが、経済的には北朝鮮からの難民はえらいことになるな
無理して若ぶらないで。昆布茶でも飲んでてくださいね。
ヒュンダイi20WRCは、
三菱のお下がりの1.6L-GDIエンジンを、
フランスのチュ－ナーのピポ・モチュールに丸投げして改造したやつだよ
銀行、財界がほぼ外資に侵略されている
ホンダを貶める暇があったら自国の技術力を高めヒュンダイの外資株式比率を薄めれるよう応援したらいい
団塊は70～72，3歳だな
もう引退してるだろうが、典型的な俺が俺がの世代
とっ散らかすのは上手だが後片づけは出来ない、というかやる気がない
現場からは引いてるが裏でブツブツ、テレビ鵜呑みで怒りまくり…いまだに脚を引っ張る世代かもな
エンジンくらい自国自社で作ればいい
日本は１１０年前にはエンジンも車も全て自国自社で作ってたぞ
さすがに今度は来期PU開発＞今期PU改良でやってると思うけど…
今シーズン終了直後から原因不明のERSトラブルに悩まされたりして
ん？実装するなんて言ってなかったぞ？
巨額の年金貰ってるから糞
よくわからんが君がそう思うのなら子供が集まるスレに行けばいい
そこで遊んでたら
ホンダは５０年以上前からF1で活躍するチームであり会社だよ
世界中のホンダF1ファンの多くは５０年前、ジョン.サーティーズのホンダが
ジム.クラークのロータスDFVとジャック.ブラバムの駆るブラバムをチェッカーフラッグ
の手前１メートルでブチ抜いた伝説のイタリアグランプリに憧れ
８０年代から９０年代初頭にかけてのマクラーレン.ホンダを駆るアイルトン.セナ
に熱狂した世代
世界中で言われているF1が最もF1らしかった時代を知ってるファンだよ
ファンというのは、その時代を直接知らなくても、例えばジャン マヌエル ファンジオ
のメルセデスや無冠の帝王 スターリング モスのマセラティ250Fに憧れる
わかりやすく言えば電気自動車やハイブリッド車よりもトヨタ２０００GTや
ホンダS６００にが好きだったり憧れたりして車も含めて現在があるというようなもの
い・・・いやサスガに俺は第１期のホンダはようわからん（笑）
セナ・プロ～マンセル～シューマッハ世代ですわ
キチガイアンチの親族の気持ちかな？
実は俺も第一期ホンダ時代には生まれてない
でも当時の車は好きなんだよなぁ
本や動画で当時の息つかいを楽しんだ
もはやしょうもないミニバンメーカーじゃん。
市販車見てもAMGメルセデスに勝てる訳がない。
ホンダは日本のBMWだポルシェだと言われた時代もあったはずだが この体たらく
レッドブルには追いつけないだけで
ニューイ先生のシャーシには敵わんだろうな
今のホンダ市販車はママ騙しのお買い得品
大きさの問題なのか？
それとも中身が全然違うのか？
サイズゼロコンセプトの失敗
ジェットイグニッション
トヨタの関係者？
お前がスクリプトで荒らすから冷静な普通のアンチが去っていったんだぞ
だからお前が余計目立つんだぞ
圧倒的な機械損失差もある。コンロッド大端径、クランク軸径を規格値まで細くすべきだね。
写真で見る限り、とんでもなく太い。20馬力は失っているだろう。
あの直列５気筒は素晴らしいエンジンだった。
なんでやめちゃったんだろう。
その写真はどこに載ってある？
雑誌のインタビューか？
ホンダもデンソーに頭下げりゃいいのに・・・
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171123-00000003-fliv-moto
ディーラーでこっそり買ってきて改造すれば
SKYACTIVE-Xのインジェクターをか？・・・ナイナイｗ
ルノー越えってｗ
20kw程度も絞り出せてないのかよ
マクラーレンはこの20年でホンダと組んだ年以外は大低迷した年でもランキング5位のチーム
トロロッソは車、ドライバー、エンジンが全てそこそこそろった年でもランキング6位が最高のチームだから(´・ω・`)
IPASで引き出せる馬力は20馬力
ルノーとホンダの差はできるだけ大きく言いたいから20kwを選択っと
問題は目標達成するための方策、ロードマップを描けているかどうかだな。
それが無いとただの願望になる。
こちらにあります。
>>254
いや、メルセデスとホンダの比較だったよな？
本物かダミーか分からんホンダとルノーを比較して、メルセデスPU語るのか？
あとID変えすぎじゃね？
日本人はすでに、いくつかの外国人技術者の手によって、新しいグループのデザイナーによって設計された、現在のものとは全く別の、2018年のユニットに組み込まれるいくつかのソリューションを予期しています。
レギュレーションで大端径は
5.3.5 The crankshaft crank pin bearing journal diameter (measured on the crankshaft) must not be
less than 37.95mm.
となっている。ルノーもメルセデスも規格限度内まで細くしていると推定しているんだが、そこまで
説明しないと理解できないのか。
ブルドッグやCR-X
つまり根拠になるものは何一つない、ってことだよな？
これ見るとホンダPUは冷却能力にも問題ありそうだな(´・ω・`)
また壊れまくるのかよ・・・
AMG乗ったことあるのか？
知り合いの成金が買った63SLを乗って見たがあんなドロドロした回転フィールのないエンジン
面白くもなんともないわ
ハンドルも軽すぎ
同じく知り合いのホンダs2000のショートストロークエンジンの方が100倍官能的だったね
メルセデスは１９８８年から５年ほど３００TEに乗ったが、あれは確かに良かった
FFのアウディ90から乗り換えて長距離が疲れなくて驚いたね
肘当てもカラカラと下げて絶妙の位置だった
シートが良かった
僕の車は前期の直６OHCだったがね
飛ばす車ではなく官能的でもないが、クルーズはとても良かった
でもW124まで
その後の丸目メルセデスからボディ硬性も悪かったし質がめっきり落ちたね
今頃は知らない
１０年くらい前に出張先のレンタカーで乗っていいと思ったのはホンダ フィット
アクセル踏むとそこそこにスポーティでアクセル抑えると燃費が抜群
似ている感じはスズキだね
日産のあのクラスは部品の精度が悪い感じ
スバルは４WDが抜群
他社の４WDと造りも走破性も違う
マツダは足回りがいい
２０年ほど前にレンタカーでV6ユーノス５００を借りて乗ったが高速の安定性抜群
あとリミッターも１８０kmを優にこえて２００くらいまで効いてなかったな
日本車はいいよ
こうすると駄目になる ということを常時学習できるメリットがある
ホンダのICEの写真もしくはデータってどこにあるん？
技術はもらえるだけもらっとけ。そしてちゃんと理解しとけ。
ソース元が分からないし長谷川氏はコンセプトは維持すると言っているから大幅変更はないだろう
うろ覚えだけど誰かの記事で現状維持と大幅変更の2案があって現状維持に落ち着いたという話は聞いたことあるけどね
マクラーレンルノーにされてしまうとホンダのテストが出来なくなってしまうけど(´・ω・`)
つまりそういう事だ
外国人技術者ってマク経由の人たちだろうな。
来年からは一緒に仕事はしないのだから、来期も今年のPUが継続使用されるんだろうしね。
つーか、冷却は厳しいのか？
彼の車はかっこいいと思うよ
スクーデリア トロロッソ ホンダ spec 4 ~
現実的でいいじゃないか
夢みたいな目標立てたって意味ないんだし
サクラがかかわらないなら来年は期待が持てる
継続性が優先されるべきだろう
さくらは最近良い
嘘だろうな、どうせ
だいたいなんでルノーがイルモア切ったかってこったろ
ホンダも契約してみてまったく技術持って無くてビビっただろ
でも、失敗したとは言えないもんな、責任者が同じだとさ。
自分の失敗になっちゃうし。
こういう嘘はF1とか多すぎなんだよ。
spec 3.7とレッドブルに積まれてるルノーとのギャップが20kw
現在ホンダが隠してるspec 4と同等
エンジン本体はHRDさくらで進化させジェット部門からも人員配置らしい
MGU-Hは部品のデザイン製造は英国ミルトンキーンズのホンダレーシングでも行う
らしい
すぐ近所のレッドブルのファクトリーと緊密にかかわりながらやってるよう
ISイスラム国組織に武器おろしてるオジェ資本のマクラよりいいんじゃない
例え20kw差でも馬力以上の速度差、タイム差が発生してることには変わりはないが
でほぼ同じから最大10馬力差（７KW ）
その頃のレッドブルに積まれてるルノーは２５馬力差 、同じくフェラーリ54馬力差
メルセデス７４馬力差だって
ブラジルでギャップが縮まってルノーワークスと同等
隠してるスペック４はブラジルで走ったエンジンより２０馬力くらい上がってんじゃない
当人以外の情報は例え立派なソースがあっても進行形は全て「らしい」だよ馬鹿キチガイアンチ
わざと読みづらくしてんの？
http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/september-2015/30/power-struggle
イルモアとルノーのことは、マーク・ヒューズのこの記事にいろいろ書かれてるけど、ルノーとイルモアで別々に開発をしていて、イルモアの方がパワーが出ていたことはルノーも認めているとか書かれてる
でも、ルノーは自分の所の開発が追い越すまでイルモアを無視し続けたような感じなんだけどw
長谷川「絶対にルノーに追いつき、彼らを追い越さなくてはなりません」
参戦時からずっと「ルノーには追い付いてる」「すでに追い越してる」って豪語してた奴らいたなw
あいつらどこにいったんだろうw
お爺ちゃん、お薬飲み忘れたの?
南朝鮮帰んないの？
トンスル飲んでるの？
どこに書いてありますか。
モタスポgp
でググってみてください
ソースだったはずの写真に何の意味もなく、
各メーカーの比較に関係のないレギュレーションを持ち出し、
「推測で言ってる」と逆キレした口はこの口か！？
翌年にホンダエンジンを搭載するってことでかなりわくわく期待したけど
中嶋さんも乗ってたし表彰台間違いないって思ってたけどな～
ザック・ブラウンは？
マンスール・オジェは？
この二人が本当に無礼極まりないことを言って来たんだけどなぜか無視なんだよな
株主と大金持ちだから怖くてものがいえないのかな
桜井誠とか支持してそうｗｗｗ
ヒューズなんかイギリスのヨネヤだよ
あのさあ、イルモアってどんな規模で何やってる団体か知らずにモノってるだろ
たかだか一技術コンサルがはした金で少人数でチョロチョロやったかやってないかわからないシロモノが、
マルチナショナル巨大メーカーが巨大専門施設で大枚投じてウン百人が作ったものよりパワーが出てたとか絶対にありえない
イルモアはイギリスで、イギリス人のヒューズはウヨ発症してイルモア贔屓でありえないこと書いてるだけ、ヨネヤとかと同じ
全然。
キチガイアンチ
海外発のこういうの１００％ガセだよ、今まで数えきれないほどあって全部ウソだったじゃん
ホンダだけこういうの異様に多い、PV稼げるし、適当に書いても日本語出来たり日本について知ってる人少ないから
検証されようがないから好きに書き放題なんだ
>ジェット部門からも人員配置らしい
ホントかよｗ
マクラーレンの株主は最悪
ロン デニスも怒ってたね
現在、実質マクラを支配してるオジェの実家はサウジアラビア の武器商人
ネオコンとサウジアラビアは中東をグチャグチャにしたイスラム国のスポンサー
嫌だ嫌だ
マクラーレンの株主は最悪
ロン デニスも怒ってたね
現在、実質マクラを支配してるオジェの実家はサウジアラビア の武器商人
ネオコンとサウジアラビアは中東をグチャグチャにしたイスラム国のスポンサー
嫌だ嫌だ
目標下がってないか？
海外発のこういうガセみてると、どれも「ホンダが西洋の技術や技術者を入れるゾ」てのばっかりなんだよな、15年からもうずっとだ
万一ホンダが改善した場合のために布石打ってるんだよ、「ホンダが改善したのは優生人種である我々西洋の人間と技術を取り入れたからだ」
ていう風にしたいのがミエミエなんだよ、本当に腹が煮えくり返る
メルセデスのアドバンテージは開発期間
90年型なら、もしかしたらね。
翌年もほぼ同型だったけどV8積んでいたマシンよりパフォーマンスも良くなかった。
でもなんだか懐かしいな。
F1も大変革期で、シロウトがオーナーとオーガナイザーと なったし、
本格的に参入して欲しかったメルセデスとレギュレーションの条件面ですり合わせがあったかもね
ルノーはワークス、レッドブルとトロロッソで馬力差がある様に受け取れますが、
その部分が見つかりません。
単純にラップタイム差から推測しているので、その様に見えると言うことなのかな。
>>668
>MGU-Hは部品のデザイン製造は英国ミルトンキーンズのホンダレーシングでも行う
MGU-Hに限らず、クランクなどの高強度鋼材も欧州でないと入手不可能だから、英国
で手配すべきでしょう。昔、ホンダはわずか数十グラムの部品を作るのに鋼材数十トン
を輸入していましたからね。
ホンダのPUにはルノーより大きなラジエーターが必要だったのか・・・
ルノーに勝つって何か嬉しいのか？
最初の人も長谷川さんも上に立つべき人間ではないのかなぁと
こんばんは
モタスポGP
サイト内の11／16 トップギャップとパワー差の考察のところを調べてみてください
研究員も頑張ってるでしょうしホンダは資金力もインフラもしっかりしてますから
第1期と第2期のホンダレーシングエンジンは世界最強でした
応援していきます
このご時世でも喫煙者や豪快な人かなり多いし宗一郎イズムがまだ生きてるからf1やれてる感じ。
他の日本企業が束になってもf1 勝てないくらい日本は深刻な人材不足。
ゆとり世代が役に立たない以前に、44歳前後の200万人世代群が暗記教育とお受験で馬鹿になって、体罰教育で情緒を悪化させて仕事でも子作りでも役立たずなのが日本衰退の最大原因だとおれは思うんだがな。
だからホンダとしては当然ライバルは他のエンジンメーカー
打倒ルノーは現実的な目標だろうし、その結果ルノーエンジンを積んでいるチーム打倒にも繋がるんだけど
ルノーに追いつけないから、ってこと？
https://f1-gate.com/honda/f1_39825.html
>ホンダの2018年の目標はルノーに追いつくことかと質問された長谷川祐介は
>「いいえ、はるかに高いです！ さらに高いです」とコメント。
個人的には、ホンダF1「高い目標のために冬の間にルノーを追い越す必要がある」
みたいなタイトルを書けなかったのか？と思う
というのは信者特有の全く根拠が無い妄想ですね。
いきなり最強だったと認めるようなレスをするご都合キチガイアンチ
そいつはキチガイアンチだから相手にしない方がいいですよ
「現在のシャシーダウンフォースのレベルでは伝えるのが難しいですが、ギャップは縮まっていると思ています」
これってマクラーレンへの嫌味だよね。
嫌味だと思うｗ
問題ある発言だな。 コレじゃアロンソと人間性変わらん。１位を名指しするのは問題ない。
他のたとえ方すると、他の国が、ワールドカップの目標は？と聞かれて「日本の成績を上回る事」と言ってる様なもんだぞ。
優勝でもベスト８でもなく、名指しで特定国に勝つと言う。 不作法だわ。
マクラーレンに勝つといえばそこには理由はあるし、周りも理解できる。 たとえ負けても勝負の世界の意志として格好がいい。
負ける可能性があるからって勝てる対象を広げてルノーと言ってお茶を濁すのは格好悪いわ。
反応がワンパだから直ぐ分かる
おまえ何必死になってんの
妄想キチガイアンチ
朝鮮人と自己紹介済み何だから
朝鮮 に帰れよ
いや、粗いもハセガワ君も社内規模なら良い上司だと思うよ
でもF1は金融のトレーダーみたいなもんで1分1秒を争って仕事しなきゃいないのに、のんびり確実にの手法で後手後手でやるから、確実性も確保できないままgdgdの嵐
泣いて頼まれても二度と組むつもりはない。
ぐらい言ってもバチは当たらないだろw
他チームが聞くことを想定して釜掛けることもあるだろうし
うるさく付きまとう記者を追い払うために適当に答えることもあるだろうし
それをいちいち嘘つきだとかホラとか言っても無意味
あくまで実際にやっている事、やってきた事で評価すべし
３年間糞PU製造しておいてそれはねーわ
３年後もこんな体たらくだから叩かれる
で、立ち行かなくて3年目で振り出して新コンセプトにした結果が、これまた悲惨な結果を生むというｗ
今のPUはシャーシとのマッチングも重要になってくるから、本来ならワークス体制でシャーシと一緒に開発した方がベターなんだろう
俺は信者ですなんて公言している奴は信用出来ない 信者と言いながらクソみそにこき下ろしたり
ある時は熱烈なトヨタ支持者となる。あっちふらふら、こっちふらふらどーしようもない
いい加減さが売りなんだよな 男は黙って応援しろ！
サイズゼロを含めて、1、2年目とはPUのコンセプトを変えなければ仕方なかったということだろう。
参戦前に、メルセデスと違うアプローチをしなければ超えることはできないと言っていた人間がいかに多かったことか。
そんなのおま感
記事になることもないだろう。
誰もザウバーの成績興味ないのと同じ
ホンダV10の半分だったから手軽にF1の雰囲気感じられたよね(*´∀｀)
同じ5気筒でも初期型と後期型ではバランサ有無で異なる。後期とは言っても
発売1年で変更したと思った。
後期型はボルボと同じくバランサを廃止し、不釣り合いの発生域を低回転の体感
が鈍感な領域にしていた。ここで振動が出ると分かって運転していると分かったね。
トロロッソ・ホンダで既定路線の気がする。将来の日本人ドライバーの芽が潰れたのは残念だけど(´・ω・`)
11/24 (金) 17:55 ～ 19:40 （105分）
フジテレビＮＥＸＴ
解説：浜島裕英 実況：小穴浩司
[生]2017 F1グランプリ 最終戦 アブダビGP 金曜フリー走行2
11/24 (金) 21:55 ～ 23:40 （105分）
フジテレビＮＥＸＴ
解説：浜島裕英・松田次生 実況：小穴浩司
記事になるやろ
FFなのにFRチックなスタイリングを追求してオーバーハングの小さいロングノーズ
案の定ノートラクションの失敗作で速攻で死んだな。
見せかけだけで本質を理解してないのはサイズゼロPUに通じるものがある。
それはアルミハニカム板をフロアに初めて採用したことで、車に乗り込んだ時に物凄い剛性感を感じることができた。
そんな技術や柔軟性が有ったら今の惨状に至ってない。
妙な拘りで融通が効かず、大口叩くが将来性や冗長性の無い技術に拘った結果が今な訳で…
俺もそれ感じてた
完成形が有るとすれば１つ
様々なアプローチの物が似た様な性能を示し戦っている場所ならそれは有りだが
圧倒的なアドバンテージを持つ物が有る場合、後発メーカーはそれを参考にして自社独自のノウハウを注入しながら開発＆他のアプローチを模索するのが正しい道筋だと思うんだが
シャーシー側の要望を聞きすぎた結果だろう
ないことはない
センターデフないけど
プロペラシャフト
センターデフ
この板に居る人の３割知らない説
4気筒の軽快感と6気筒の重厚感の良いトコ取りで良かった
あと車体も他のセダンより車高低くて走りも格好良かった
F1には関係ないけど、車好きが多いからさすがにみんな知ってるでしょう
しかしな、FFであのレイアウトはトラクションが無いんだよ
こちら新潟県
（フェラーリが）2チームより3チームにPUを供給したほうがより早く開発が進んで、より耐久性のあるPUに仕上げる意味で
重要だったんだと思う
そういう意味で、ホンダの1チームのみにPU供給って、ある意味無謀
これで追いつくのは無理
はやく2チーム目を探すか、どうしてもないならセミワークス作れ
>>755
ザウバーとの契約はホンダとマクラーレンとの関係が続行していることが前提だったのでは？
ザウバーでは作っていないギヤを始め各パーツ供給もそれが前提だっただろうし
恐らくマクラーレンあたりから来季はホンダと縁を切るので、という情報がもたらされたんだろうね
（連投スマン）
ブーリエとザウバーは同じフランス人でしかもよく話す仲らしいからね。
のらりくらりとした曖昧な態度だったから
何かおかしいぞ、と思ったんかもね。
ハースには押し込めないルクレールの行き場を確保しないとならないからね
車持ち上げてタイヤ回した時なぜ駆動軸なのに片方だけ回るんだ？
と不思議に思っている奴が居た
俺はデフギヤが云々色々説明したが『へぇ～』みたいな感じだった走り屋の話
信じる？
確かにフラッグシップのレジェンドが無くなってから一気に安っぽかい会社になったなw
アキュラ TLXが後継だけど、日本では売ってないよね
https://www.acura.com/tlx
あ、ほんとだ。レジェンド後継もアキュラ北米ならあるのね。
しかもスリーモーターハイブリッドの先進システムだ。
マクラーレンに載せたいぐらい。
３気筒目が前軸上じゃなかった？
黙って応援してるんだけど。
アンチから何言われたってひたすら我慢。
いつか報われるときが来るかと思ってね
ベンツもラウダがロスブラウン追い出して体制変えたのも結構効果大きかったでしょうし。
イメージでは、ネジ一個作るのに稟議書必要そうなんだもん・・・
道理で進捗が遅いわけだ。上司のはんこ代も馬鹿になりませんねすぐ磨滅しそう
要素技術に誇れるものが無い。信者の教典VTECなんて所詮は有段のバルタイリフト可変機構だし。
ことエンジンに限れば日産でやれば大胆かつ慎重な開発でルノーより結果出せると思う。
>日産でやれば大胆かつ慎重な開発でルノーより結果出せる
妄想だよ。少し前にR32信者もいらしたがRBなんてパクリ以外の何物でも無い。
具体的に何のパクりなん？
それは思う
昔ホンダがやってた方向性を今はマツダがやって、ホンダはミニバンと軽のメーカーになった
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171124-00183352-rcg-moto
来季F1で誰がライバルになると思うかとSky Sportsから聞かれたアロンソは、
マクラーレン・ルノーはチャンピオン候補としてメルセデスやレッドブルと戦えるとの考えを示した。
アロンソは、ハミルトン、マックス・フェルスタッペン、ダニエル・リカルドを最大の競争相手とみなす一方で、
フェラーリをトップグループから外している。
マクラーレンのシャーシが勝っているとは到底考えられんからなぁ。
アロンソは誇大妄想と情緒不安定発狂がセット(´・ω・`)
〉ブラジルでギャップが縮まってルノーワークスと同等
だからブラジルではルノーPU勢は出力絞ってたんだと・・・
（レッドブルは変わらんやろ多分）
チャンピオン争いのすぐ下くらいには行けると思うわ、アロンソの腕で。
これは何なんだろな。
まあ、そういうことでもなけりゃ
タイトル争いの夢は見れんが。
自演したいなら 癖のない普通の文面にした方が良いよ
あと同じこと書かない方がいいよ どんだけ前置きしようが
ホンダをけなしたいだけの文章になってるから
こりゃ来年のルノーエンジン大変なことになりそうだ…
あ、それ以前にシャシー差が大きすぎるだろうにｗ
アロンソとバンドーン、ノリスが参加予定
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171124-00010007-msportcom-moto
スペック4.1も乗せて耐久テストしちゃえ
若いドライバーならトップ３でなくてもポイント入賞圏内で将来の期待が語られるけど
彼が言ってもなあ
自分の都合で枕より段違い速いフェラーリどっかやるし
まあ2019年にいい車に乗れればいいね
2019年全チーム｢アロンソ？イラネ！(´・ω・`)｣
デザインさせてやればひょっと・・・・しないかｗ
枕にはボッタくられてたってだけで、勝つための金なら普通に出すんでね？
みたいな事言ってたから、トロロッソへの資金援助はないのかもしれん
レッドブルが浮いたPU代金をトロロッソの予算から引かなければトロロッソの予算は上がる
ホンダに関わるとこうなる
ビルヌーブもバトンも似たように叩かれてた
セイバーもわすれないでー(笑)
あのなんとなくアメリカンな感じが好きだった
間違いなく買わされるよ
そりゃ相手の格が違えば同じ条件は提示しないでしょ
アロンソの言動が気に入らないだけ
GP2だのクソPUだの言われりゃ立腹しますわ
https://f1-gate.com/fia/f1_34100.html
http://www.topnews.jp/2017/11/23/news/f1/165688.html
FP1 は まあまあかな
マニュアルであの速さは神がかり
モナコの高速コーナーでガードレールと車体の距離を全ラップで測ったら
数十ラップの誤差が５mm以内だったという
あのころまでがドライバーの実力がレースに十分反映された最後だと思う
その後のATミッッション、トラクションコントロール、アクティブサスと一度に
レギュレーションを変えてからはゲーム感覚でその種の車は誰が乗っても優勝する
FIAもセナの裁定でおかしなことをした上、突如、AT,その他で別の車となったFW12,FW14の電子化を
すべて認めた
当時のフランス人FIA会長 ジャン マリー・バレストルは悪名高い最悪の人物
マンセルやロズベルグが優勝できるのだから優勝は車によっては誰でもできる
おかしなレギュレーションであれば車が優れているか否かの基準も魅力という見地から
すると怪しい
1 S.ベッテル フェラーリ 1:39.006
2 L.ハミルトン メルセデスAMG 1:39.126
3 M.フェルスタッペン レッドブル 1:39.154
4 K.ライコネン フェラーリ 1:39.518
5 V.ボッタス メルセデスAMG 1:39.741
6 S.ペレス フォース・インディア 1:40.293
7 F.アロンソ マクラーレン 1:40.522
8 S.バンドーン マクラーレン 1:40.569
9 F.マッサ ウィリアムズ 1:40.723
10 D.リカルド レッドブル 1:40.773
11 G.Russell フォース・インディア 1:41.131
12 R.グロージャン ハース 1:41.306
13 L.ストロール ウィリアムズ 1:41.581
14 P.ガスリー トロ・ロッソ 1:41.646
15 C.サインツ ルノー 1:41.748
16 P.ウェーレイン ザウバー 1:41.752
17 N.ヒュルケンベルグ ルノー 1:41.864
18 A.ジョビナッツィ ハース 1:42.065
19 M.エリクソン ザウバー 1:42.344
20 B.ハートレー トロ・ロッソ 1:42.585
赤牛とインディアの間に綺麗に挟まってる。
ホンダ レッドブルも買っちゃってフルワークスで行け
ポルシェはF1エンジン重くて遅いし
今のアストンてどこの会社って感じ
同様にガーニーフラップを追加したらもう狂気以外の何物でもありません。
それな。組んだチーム側の外国人代表が叩かれるのもデフォや(´・ω・`)
いつもここからダダ下がりだが
中古は全部ハートレー
ハートレーより魚雷クビアトの方が良かったかも
実際、弱禿もアロンソも口だけで逆ギレ発狂してるだけの過去の栄光にすがって勘違いしてる無能だし仕方ないよ(´・ω・`)
トストおじさん怒りまくってたからな
そのトロロッソに負けてるルノーワークスって終わってないか？
確かに終了
今から新設計エンジンにしても数年レースは絶対間に合わない
マクラも数年は無理
アロ終了
逆だ
4気筒なみの振動と6気筒に準ずるサイズ
マクラをいいチームにしたロンデニスをパージしたアラブマクラが間抜けなだけだろうな
ロン・デニスのいない枕は最早枕ではない
パトリック・ヘッドのいないウィリアムズは最早ウィリアムズではない
ホンダが過去、今のマツダほどに"効率"を追求したことがあったか？
高回転一本槍だろ？
マツダは今は亡き兼坂翁の影響も大きいと思う
CVCC
「いわゆる"新井"の、劣化版程度の価値しかない」ことがいい加減わかってしまったんで
もう全く読んでないな。
読まなくていいよ
俺のことをわかってくれる人かな？
海外メディアの記事を日本語に翻訳したパクリサイトだという人たちがいるが、
我々語学が苦手なレースファンにしてみれば、
一番早く海外の情報が得られる最高のモータースポーツサイトだと思う。
翻訳してウェッブにアップするこのスピードに、並みならぬ努力を感じる。
f1-gate.com
ルノー載せてこの位置なら、ホンダ載せただけで3強の次に来るな!
アロンソとマク、プギャーw
5気筒は往復動は完全バランスなんだが。6気筒でも高次の振動が出る。偶力のアンバランスが発生するが、
初期の5気筒には偶力バランスシャフトが付いていたので正に完全バランスだった。
フェラーリを外しているというのがアロンソの性格の悪さをよく表してるよな
恨み辛みが真っ先に来るというw
これも確かなことではあるんだけどね
ホンダがあまりにも遅過ぎてコンマ5秒速くてもあまり意味ないのが直ぐわかったからね
ただ最近ようやくまともになって来てホンダだけの問題でないのがわかったけど
日本語に翻訳できてないんだよなあ
汗はさりげにgateに翻訳担当で自分を売り込んでるんだな
新井の劣化版の理由を詳しく
ルノーに勝つとかナメプ発言しないほうがいい。
読む読まないは個人の自由、お前がいちいち言うことじゃないよ。
大口だけはそれほど叩いていないと言う意味で。
即ち自分がコメントした目標に対して皆が納得するようなカタチでクリアできていないと言う点、これは新井と全く変わらない。
モタスポGP 11/16 ソースでのルノーエンジンがレッドブル使用と違うとしたのは
間違い
数ヶ月ごとの各レースでの時期の違いでの他メーカーエンジンとの比較で
ルノーエンジンどうしの比較ではない
レッドブルが優秀なのはシャシーでエンジンじゃないよ
エンジンはルノーワークスと変わらないだろ
お前が読まないと自分で言ってんだろ
新井は大口叩いてたよ
だから長谷川氏が来たんだろ
長谷川氏はいい
だから
長谷川が大口を叩いていないのは同意
抽象的過ぎる、もっと具体的な説明が欲しい
新井の劣化版だと言えるよな話はないのか？
その答えならマクラーレンも新井の劣化版になってしまう
まあ3強との差が大きすぎるけど
例えばルノー越えってもうとっくに実現してるはずじゃなかったのかよと思ったら
来年かよ？
って感じかな。
『目指す』がホラかキチガイアンチ
お前が社会から更送されたら世のためになる
責任者としてマスコミには何か言わなくちゃいけないし、ネガティブな事も言えんだろ。
「あまり期待しないでください」なんて言ったらさらに叩かれる。
ホンダの看板背負ってるんだから、辛い立場を察してあげなきゃ。
あの"第三期"にまた一歩近付くんじゃないかと
俺なんか感じるんだけどな。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171124-00183838-rcg-moto
マクラーレンのエンジニアリングディレクターを務めるマット・モリスによれば、
ルノーのPUはホンダとまったく異なるレイアウトとなっているため、クラッチとギヤボックスの設計をやり直すという。
さらに、冷却システムも大きく見直す必要があるという。
では、ホンダPUを搭載することなるトロロッソはどうか。
ホンダの仕様を確認したトロロッソのあるエンジニアは「コンパクトさに驚いた」という。
ホンダの長谷川祐介総責任者も次のように語る。
「われわれ（ホンダとトロロッソ）はそんなに苦労していません。
というのも、ホンダのPUのほうが（ルノーよりも）コンパクトになっているので、車体側の開発の自由度は広がっているからです。
逆にマクラーレン側は苦労していると聞いています。
ただ、いずれにしてもこのタイミングでパッケージを変えるのは、かなり大変な作業となっているのは確か。
ホンダもルノーのレミ・タフィンもチームには『もうエンジンの骨格はいじれないよ』と言っています」
おそらく、新井の劣化版に一番近いのはルノーのシリルだよ
俺はそうは思わないけどな
目標を達成してないから新井の劣化版ならF1のほとんどのエンジニアが
新井の劣化版になってしまうけどな
なぜならF1では目標に届かないケースの方が圧倒的に多いからだ
ちなみに来年のルノーとホンダの比較は簡単だよ？
レッドブルが直接比較出来るから
ホンダはPU供給する立場なんだから比較するとすればルノーPUとの話でしょ？
どっちが吉と出るかですよね。
アクティブサスペンションは８０年代からロータスとウィリアムズで研究開発されている
セミオートマはフェラーリが８９に実戦投入
ABSとTCSに関しては当時F1に限らず各社研究開発していた
それらを当時の技術で融合し完成した車があまりにも他を圧倒した為に色々禁止にした（残ったのはセミオートマだけ）
と記憶している
レッドブルのエンジンてw
いくらチーム運営には口出ししないと言っても PU戦闘力に直結する重要なアイテムなんだから
口も金も出して即刻決めるべきでしょ こういう部分から既に他社との差がついてるんじゃないかね
その通りだと思いますよ
しかし長谷川氏をヤメるヤメろと言ってる連中にまともな理由など関係ないのですよ
スレを通して見てみるとキチガイじみてホンダと長谷川氏を貶めることしか興味がない
時々トヨタファンを装いながらも日本車全般の話になるとパタッとトヨタ援護が止まる
そうしてヒュンダイみたいにレースで云々とコロコロ話を変えながら突然、お隣の国の
こととなると神経を出す
ようはホンダや日本車、日本そのものを心のどこかで敵視してるんですよ
それを直接言えずに形を変えてストレスのはけ口にしてるだけ
日清オイリオで
まず壊れないほうが吉だろうね。
絶対的なPowerより信頼性（耐久性）がカギになるだろうしさ。
嫌な交渉から批判まで受けて垣間見る表情にその苦労が滲み出ていた
パフォーマンス不足の矢面に立たされる立場でタフじゃなきゃできないと思う
後半は凄いですよの人にはそういう思いはなかったけどな
第三期の繰り返しになっても許せる人間がこのスレには結構いそうなのが凄いって感想だけだね、俺は。
アロンソの名言集が増えそう
第3期を許してる奴が結構いるというのはどのレスを見て言ってるの？
俺のことを言ってるなら、根拠となるレスを持ってきてよ
俺は2期も3期もどうでも良いと思ってるし、
何かと3期に話を持っていこうとしてる奴は何なの？と思う
3期は本当に残念だったよ、だから何？
ホンダのPUはそもそも自分達が作りたいように作ったPUじゃ無いからねマクラーレンのシャーシ用にコンパクトに作らされたPUなんだよ、だから今マクラーレンはルノーPUのデカさに四苦八苦してるらしい今度はPUに合わせたシャーシ作らなきゃいけなくなって
トロロッソはホンダエンジンのコンパクトさゆえにシャシーデザインの自由度が上がり
喜んでいる
他方、ルノーエンジンの巨大さにマクラーレンはシャシーのレイアウトに苦労
ホンダはマクラーレンとの契約が11月いっぱいまであるのでアブダビテストに
トロロッソとテストできない
もしダメだったら
「第四期も残念でした」
と思うのが君で
「もうやめてくれ」
と思うのが俺
な違いってことかな？
まあどうでもいいが。
剛性が足りなくてパワー出せないって噂もあるからなあ
具体的な返答をひたすら避けるために話を変えるスタイル
ID変えずによく頑張ったね、と言っておく
メルセデスは自分でデカイって認めてるよ(´・ω・`)
サイズはメルセデスと変わらんだろな
まあそれでも専門家によるとホンダが一番サイズ小さいらしいけど
ハートレイ・・・トロは苦労するよ・・・余りにも遅すぎる。
ガスリーは本当に速い。マクとルノーに引けを取らない速さだよ！
現状のシャシーとカスタマーPUを考えれば期待大だよね。
ハートレイは早目にクビポした方が良い。
同意だが何故か前戦は予選ガスリーに勝ってる
走り込んで適応するタイプか
バンドーさんもスぺ3ぐらいまではダメだったし
対してハートレーはもう完全に出来上がったドライバー
それで、一発の速さがこんなに違う
ハートレーはF1に向いてない
ハートレー：ルマンチャンプの俺でぃすってんの？ ガスなんかSFタイトル逃して俺と比べたら下級ドライバーにすぎない
でもFPや予選は微妙だが決勝は良いレースしてるから、才能はやっぱある
ただF1向きじゃなたいだけで
どっちかが速ければ文句なしだろトロロとしては
両方とも遅いって可能性も多分にあったんだから
サイズゼロをブットばせ
トロロッソ苦労絶えないねえ
来年1戦壊れなければホンダをべた褒めする
ホンダとメルセデスのPUって同じサイズなの？ルノーが大きいってこと？
来期マシンがやれそうか分からないと誰も寄り付かないんだな
パワーがなくて燃費も悪いんじゃ乗るドライバーは、たまったもんじゃないし
ルノーはターボの位置がエンジンの後
メルセデスとホンダはVバンクの間(コンプレッサー)
後は詳しい人よろしく
http://live.nicovideo.j p/gate/lv308963809
「年内ぐらいにはわれわれのキーとなるギヤボックスのテストは HRD SakuraかHRD MKの
いずれかのダイナモでやろうと思っています。エンジンとギヤボックスは今年の仕様です。
今年、課題となっていた駆動系のねじり振動を確認するためです。
われわれにとってはギヤボックスのマッチングはとても重要ですから」
このねじり振動の確認は、今シーズン序盤にオシレーション（共振）に悩まされたホンダ
にとって、重要なテストである。
エンジン、ギヤボックス、タイヤなど駆動系にはさまざまな振動がある。
したがって、共振もまた必ず発生する。
問題はその共振をどのように逃すか。通常はエンジンとギヤボックスの間にインプットシャフトを入れることで共振を逃す。
ギアボックスはホンダ製？
1 L.ハミルトン メルセデスAMG 1:37.877
2 S.ベッテル フェラーリ 1:38.026
3 D.リカルド レッドブル 1:38.180
4 K.ライコネン フェラーリ 1:38.352
5 V.ボッタス メルセデスAMG 1:38.537
6 M.フェルスタッペン レッドブル 1:38.894
7 S.ペレス フォース・インディア 1:39.323
8 E.オコン フォース・インディア 1:39.333
9 N.ヒュルケンベルグ ルノー 1:39.529
10 F.アロンソ マクラーレン 1:39.559
11 F.マッサ ウィリアムズ 1:39.635
12 S.バンドーン マクラーレン 1:39.671
13 C.サインツ ルノー 1:40.201
14 L.ストロール ウィリアムズ 1:40.329
15 P.ガスリー トロ・ロッソ 1:40.694
16 K.マグヌッセン ハース 1:41.128
17 P.ウェーレイン ザウバー 1:41.270
18 M.エリクソン ザウバー 1:41.302
19 B.ハートレー トロ・ロッソ 1:41.496
20 R.グロージャン ハース 1:41.560
レッドブルというか、今年のトロ製って意味じゃないかな？
合わせてのテストだろうから
終盤戦のフリー走行を全くと言っていいほど走らなかった事があったな
やっぱ燃焼がおかしいのだね
しかしまあ、トップ3とそれ以外、だな
おかしいのはエンジンだった
来年仕様は今年のエンジンと基本変わってないと言うし
眉毛は来年ハミチンとタッペンとリカルドとチャンプ争いするって言ってるがw
Honda set for new fuel/lubricant supplier after McLaren exit
Toro Rosso-Honda is poised to agree a partnership with oil company ExxonMobil in the 2018 Formula 1 season
レッドブルのジュニアドライバーで成績悪くてクビになったのも納得
スペインのゴーカートでやるんじゃないの
まあ開発期間と思うしかない
ダメっぽいって言ったって
今の名門マクラーレン＆ホンダですらアロンソをもってしても10位前後が精一杯だろｗ
名門マクラーレン＆アロンソのままホンダ→ルノーであまり変わらないと思うがホンダはやべーだろｗ
下級ミナルディ＆ルーキー2人にホンダの組み合わせだぜ？ｗ
ホンダは来年ポイントすら取れないかもしれない、真面目にな
なんでだよ意味不明だよｗ、レッドブル所有なのにｗ
なんでどいつもこいつも「～してそう」ていうテンプレで喋る奴らてバカばっかりなんだ、
作者や主人公のキモチをソウゾウさせる日本のアホ国語教育の賜物だなｗ
レッドブルは同じ量の金をつぎ込んでもエンジン代に消える分をクルマ開発に回せる、
１９年以降のレッドブルの選択肢も広げておくという打算でまずトロにホンダをあてがってるのは自明過ぎじゃねえか
関連のない話を草生やしながらねじ込むのは無作法だと思う
そう言ってたはずなんだけど・・・
最近だと大きく変わらないとも言ってるしどのレベルで話してんのかわからない
ガスリーは速いよ！確実にね。
恐らく来年注目されるドライバーの一人になるよ。
>>930
バンドーンも一応ポイント獲得してるけどねｗ
時系列と関係性まったくわかってなくて噴飯
ハートレーはブエミとかと同様ずっとレッドブルドラで外れたことなど一度もない
レッドブルドラについてはヘルメット見りゃ一目瞭然でこんなにわかりやすいの、
これ以上わかりやすいものなど他には無いのにそれでもわからんバカが多いんだよな
ジェームスキーのトロロッソシャシーは悪くないよ
今年の前半は明らかにマクラシャシーより良い
後半も進むとガタガタのルノーエンジンに苦しんだが
俺はもう来年が楽しみでさｗ
アロンソに勝つとかぶっこいてるここの連中が凍りつく結果出してくれることをｗ
開幕戦が待ち遠しくてワクワクしっぱなしｗ
俺の予想通りなら・・ｗ
アロはチョロチョロ走ってるよ
今年も売り込んだけどどこも要らねって蹴られて
安く叩かれてマクラでしょ
アロンソに勝つとかぶっこいてるここの連中～それ何処ぞの馬鹿アンチの煽りだよｗ
只、私の予想通りなら中盤ヨーロッパラウンド辺りで一泡吹かせられるかもよ・・・ｗ
会話になってないな、コミュ障か？
俺の予想はトロロッソがマクラーレンに勝つことは絶対に無理だ
ポイントは取れるだろうけどな、と一応は言っておく
現実が見えてない奴の予想はハズレて当然
それの何が楽しいのか？
ホンダはそのアロンソの後ろ走るんだろ？
来年はモービルか
マクラーレンはなぜ最終戦でウイングを外してまで最高速を伸ばそうとしているか。
それは来季のルノーがそれほどパワフルでないことを
いよいよ理解し始めたからだ。
ホンダみたいにPUがクソ、シャシーは最高と言えなくなる。
同じルノーのレッドブルと常に比較される。
結局シャシーも大したことないやんけって言われるのがおち。
レーキ角しかりウイングおっ立ても、小羽付けまくりの高ドラッグ仕様で最高速を犠牲にしコーナー重視のセッティング。
ルノーに変わってから同じことやってたら、レッドブルみたいに低ドラッグで両立させられないダメチームのレッテル貼られるし〜。
たいして変わんねーな
恐らくガスリーに
現状のマクに乗せたらアロンソに肉薄するかもねｗ
バンとアロはどっこいどっこいだし
ホンダエンジンはルノーの遥か彼方に行きそうだし
その点トロロッソは口を大きくしてくれるからホンダが息を吹き返すにはいいチーム。
来年は期待できるぜ！
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1511540294/
ギアはレッドブルテクノロジーだけど、ケースはトロロッソ製
レッドブルと同等のゲインが期待できるな
[hage]
ワッチョイありの妥協点のつもりか？
G shock は世界138カ国販売台数、累計１億個
人気モデルは数十万のプレミア
あ？意味不明だよ馬鹿
次スレを見ることくらいの発想くらいしろ、本物のバカ
確かにアロとバンにはそんなに速さの差は無いよね。
経験とか熟練度はアロンソに長があるかもしれないけれど、
そのタイム差はコース慣れの差だけ。
バンドーンが熟知したサーキットでは同等かそれ以上だったからね。
さっきから何を言ってんの
次スレ来るなよお前は
理解力ゼロだな、おまえｗ
脳のサイズゼロはヤベーだろ
次スレな
1 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 49e7-KsIq)[hage] 投稿日：2017/11/25(土) 01:18:14.66 ID:2RF4Gz1H0
俺が立てたんだけど
(ﾜｯﾁｮｲ 49e7-KsIq)[hage] わざわざ変えないと出来ないよな？
何故を白を切った？
ワッチョイなんて変えてねえし
本音ではシャシーやばい、もう独自開発は無理と判断
PUを同じにしてレッドブルのコピーマシンを作ろうもある感じだけどね
ワッチョイの横見てみ？このハゲ(´・ω・`)
全員
サイズゼロ
なかなか頑張ってるじゃん
ドラポイントもちょっとだけど勝ってる？
なかなかのもんだ
いいぞ！マクラーレンにもいくつか日本のスポンサーがついてたはずだけどみんなトロロに来るべき。
スレ上げるために入れただけだが
ageだろうがhageだろうが上がるから単なる遊び心ってやつだ
ほんまもんの馬鹿なんじゃねお前ｗ
「なったぞ」は語弊がある
スポンサーシップを継続しただけ
>あ？意味不明だよ馬鹿
なら、堂々と言えよ
そうなんだ
ありがと
テメーが勝手に噛み付いてきて何言ってやがるマヌケが
しかも結構前に発表されてたし
お前のレスな？
俺はなにこれ？と聞いてるけど、知らねーよとお前が言ってるとしか思えない
961 返信：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2017/11/25(土) 01:56:26.32 ID:2RF4Gz1H0 [3/8]
>>958
あ？意味不明だよ馬鹿
964 返信：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2017/11/25(土) 02:02:47.74 ID:2RF4Gz1H0 [4/8]
>>962
さっきから何を言ってんの
次スレ来るなよお前は
966 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2017/11/25(土) 02:05:42.91 ID:2RF4Gz1H0 [5/8]
だからなんだよ
俺が立てたんだけど
968 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2017/11/25(土) 02:11:20.84 ID:2RF4Gz1H0 [6/8]
意味不明だから
ワッチョイなんて変えてねえし
何にいちゃもんつけてんのか分からんから聞いただけ
hageに噛み付いてきたのはお前が初めてだからなｗ
F1までの実績から言うとバンどーんよりガスリーの方が全然上だよな
ガスリーはF1までのフォーミュラークラスじゃヨーロッパで一番速いくらいじゃない
フェルスタッペンくらいのドライバーになるかも
来年アロ置いていきそうな気がする
対応能力も素晴らしいし一発も速い。
恐らく将来のチャンピオン候補でしょうね。
フェルスと良いライバルに成るかもしれませんね。
お前が入力した文字のこと聞いてるのにに分からないって？
あ～余程頭が回らない低能か記憶障害の類だな・・・いやキチガイかな？
コソコソしてないなら、↓で良かったんじゃねーの？
>>958
hageがどうした
スレ上げるために入れただけだが
ageだろうがhageだろうが上がるから単なる遊び心ってやつだ
これなら清々して逆に良かったのになｗ
ハートレーや坂東みたいに慣れに時間を必要としない
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1511545553/
嫌がらせのつもりだろうが、気持ちよく笑わせてもらった
タグホイヤーにはじき出される前はレッドブルのスポンサーやってたの知ってたか？
ホンダと組むので張り切ってるのかも(ง •̀_•́)ง
チームにとって良い話なんだし、いちいち雰囲気悪く
しなくてもいいだろ。
http://www.sportspromedia.com/news/casio_clocks_deal_with_scuderia_toro_rosso
記事的にはトロロッソの露出は増えると思う
無料ドリンクのメニューにレッドブルが加わるかな？
2017スパーフォーミュラーで初めての日本のコース。
日本のコースを知り尽くしたドライバーを尻目に首位に0.5ポイント差で最終レース。
トロロッソF1のデビューUS GPをキャンセルしてのスーパーフォーミュラー最終ラウンド。
海外から多くのマスコミが殺到する中、レースが台風で中止。
涙の会見で優勝者の石浦選手を讃えるコメント。
初めての車、初めてのコースで後半は圧倒的ぶっちぎり。
初テストの初タイヤでいきなりぶっ飛びで無限チームとトヨタチームの監督が驚異の速さと驚き慄き舌を巻いた。
fucking'' KICHIGAI ANCHI''さん
’’僕はキチガイアンチ’’ですと100回言ってごらん
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1511540294/
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