舗装は一般的なサーキット用の高ミューなやつではなくて
公道のそれと同じような標準的なもので張り直したといわれてるけど。
雑誌メディア対策で「筑波対策」をやっておくためにちょくちょく筑波でテストするってのは
大体どこのメーカーでも聞く話だけど、特にどこのサーキット、どういう走行環境と
ピンポイントに特化したもんじゃなく作るためには
色々な走行環境を社内に持ってた方が良くて、だからちゃんとしたメーカーだったら
ホームコースのひとつくらいは欲しくなるんじゃないの。実際ホンダとトヨタは
（さらにいうとヤマハとカワサキも）持ってるし。
三次もよくカーグラTVとか各種メディアで見かけるオーバルコースだけじゃなくて
インフィールドにはヨーロッパの石畳を再現したセクションもあるとかいうんだから、
アクセスの良いところにある丸ごとの売り物を逃す手はなかったんだろう。
逆に日産が現行GT-Rの開発にまで使った仙台ハイランドを
引き取るでもなくそのまま消滅するに任せたほうが不思議に見えるよ。
格安で日産サーキット手に入って、一般向け利用させるか
「社内テストとGT-Rのお客様専用」ってするかは後で判断すりゃ良いんで。
