○ホンダ製F1用PUの性能向上［3］ [無断転載禁止]©2ch.net
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2015年以降のホンダ製F1用PU仕様とレースタイム等
の向上に関するスレ。
［関連掲示板］
あらし報告・規制議論(仮)＠2ch掲示板
http://agree.2ch.net/sec2chd/
過去スレ
○ホンダ製F1用PUの性能向上［2］
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1498907451/l50
○ホンダ製F1用PUの性能向上［1］
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1498891010/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ホンダにはNSXみたいないいエンジン作れるやつもいるんだから、サクラにいるやつらを入れ換えろ！ レギュの制約を普通に読んで製造したらホンダＰＵがせいぜいで、
レギュの行間を読んで取り込んだのがメルセＰＵやフェラーリＰＵ
かもしれない。
オイル燃焼や配管内加工など、ホンダが行間を読むと違反行為にされる
可能性があるので、バカ正直？な長谷川さん達はそこには踏み込まない。
FIAとは別の第三者機関に、レースの直前と直後のメルセとフェラーリ、
レッドの車体を検査させる位の度量があれば、
公平感が増すんじゃないかな。 トロチームを買収できないなら、FIAに御願いして
とりあえず、スーパー亜久里チーム再興でいいんじゃないか。
プレストンにも来て貰おう。 5年くらいは掛かるだろうと思っていたけど3年で結果出ないから撤退はいかんだろ
トロに供給に出来るなら絶対に継続すべき
ここで引いたらただの負け犬でしかないし、かえってホンダのイメージを傷付ける Super-Aguri-Honda
または、Hyper-Asia-Honda
あたりでアジア系スポンサーを
付けてみては。
（スーパー亜久里時代よりもアジア系の企業で
金持ちが増えてるし。。）
場合によっては、「原付F1のPU」と理解して
ヤマハさんのエンジニアに丸投げしてもいいよ。 吾論訴よりも理科流努さんの方が、
レース本番でもポイントを稼げるから、
声を掛けよう。 >>54，57
車体はらいねんだけMcl32をマクラーレンから手切れとして出してもらって何とかして
再来年のために施設拡充するしかないんでは （亜久里や無限系を検討すると共に）
ホンダエンジンを知っていて、我慢強く余計な話をしなさそうな
デーモン・ヒルをリーダにするとか、
あるいは、運営実績があり顔と頭上が広いエディー・ジョーダンを
飾るとか。
（でも、ビルヌーブタイプは運営に向いてないかな。） 時間を掛けて、エコを装ったPUシステムを仕上げたメルセが
工作活動を経てFIAを説得することに成功した。
つまり、自社得意システムをレギュ化した。
フェラーリが何故賛同？したのか不明だが、未だに後追いしてる。
勘違いホンダ幹部がレギュ成立の背景を知らないとは思わないが、
レギュ文章の隙間を巧妙に組み込んだメルセに後追いメーカが勝つ
のは難しいだろ。
メルセ以外のPUは全開で勝負してるんだろうが、降格の少ない
メルセは腹八分目でレースしているとしか思えん。
というのが、想像というか感想。 トヨタさんがFIAを説得し、
PRIUS PHVシステムをF1〜F3のレギュにしたら、どうなるかな。
先ずは、F2をPRIUS PHVレースにしたら面白いかも。
メルセさんへの皮肉でもあるが。 来シーズン以降のPU製造現場の主席エンジニアは、
ホンダジェットエンジンでターボ等の経験を積んだ若手で
いいんじゃないか。
ホラッチョかどうかはホンダジェット社長のメガネさんに
お聞きすれば、わかることだし。 ニューエイ、「長谷川君、ホンダ三期時代のレース期間中に、
私がホンダシャシーを偵察に行った時、君たちは
『あの天才ニューエイが我がチームマシーンを観に来てくれた。
きっと、素晴らしい出来だ』と私が高評価したと誤解しただろ」
長谷川、「Mummmm・・、えええ？？そうだったんですか？？
そうだったなら、我々は完全に勘違いしてました。
我々は創立者の影響で自惚れたり、誤魔化すのが社風なのです。
でも、来期以降は改心してドリンクチームの高圧的な指導に従います」
ニューエイ、「いや、たった今から改心して、残りレースに備えろ！
寝ないでPUを高性能にしないと許さない！！」 ホンダに関係した（している）2人のブラウンは好対照。
ロス・ブラウンが人格者にみえてくるのが不思議。 ロスブラウンは人格者だよ
頭が切れるだけで陰謀とは無縁 長谷川さん、バージョン４は無視するつもりか。理解に苦しむ。
従来のさくら組を切れないなら、決断力無し。
社内の優れたジェットエンジニアを受け入れられないのか？
というか、さくら組は長谷川さんの指示通りに製造してきて、
この結果だから。
長谷川さん本人も現場からリタイヤするのが常識。 アライポジティブ隊長も長谷川氏も、対応の遅さ、自分に甘いところは同じ。
成績が物語ってる。やる気ある若手に責任者変えるべき。
でないと、また同じようなもん。 虚勢、法螺、はったりが支配するメーカーは寿命が短いだろ。
虐めにも屈せずにジェットをものにしたホンダは
そうじゃないと思いたいが。 メルセなど上位チームは、Q1からQ2になると１秒位速くなる。
燃焼システムを変更か？
（循環オイルまたはパイプ内塗料の燃焼？）
ロス・ブラウンは、上位チームが自分達に有利な抜け道を組み入れた
レギュをまとめた自覚があるのかどうか、検証しないと。
羽根やシャシー、駆動系に違反行為がないかどうか、気になるね。 「下請け業者が、ネ申と製鑛所の嘘Al合金を使ったので
PUがフニャフニャして・・」
とか、言い訳できそうか。
この国は、いつからか発展途上国に落ちぶれた。 FIA世界ツーリングカー選手権（WTCC）の幹部が
F1を掌握するのはいつかな。
今のF1患部は太鼓持ち過ぎる。 前も何回か書いたが、航空宇宙工学科の秀才でも
職に困っているのがたくさんいる。
ホンダジェットで実績を積んだ中堅を数人連れてきて
タービンや高速流、高精度加工などの科学技術を
PUに取り入れれば、
多くのファンが喜ぶ状況になりそうなんだが。
わからんのか、バブル世代の役員諸君。 エンジン機構部；
体重を増やして、エンジン筐体と回転機構部を強化すると、
余計な制限も不必要になり、トルクも増加するんだろ。
エネルギー変換機器；
発展途上みたいだが、他社から高給で中途採用すれば、
少なくともフェラーリ並になるんじゃないか。 とても簡単な自宅で稼げる方法
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
FEIBH 実車でないと、高負荷の振動衝撃試験が出来ないのか。
市販車でも肝心なパーツを下請けのノウハウ任せにしてきたツケ。 さくら支部
「メルセは兎も角、フェラーリ越えのPU製造方法が見つかった。
週明けにToro Rossoと八郷社長に報告します。」 んじゃ浅木がさくらに「ほっほっぴゅ」と指示したでいいか？バカらしい。 PUの燃料噴射機構で、「ウルトラファインバブル」
という特許を採用したら、ICEの出力が増えるのいでは？ メーカ体質や下請けとの関係など、
ホンダの問題点も指摘して、
改善していただきましょう。 なぜ過疎スレになってるんだろう
ホンダファンで賑わってると思いきや 数値流体力学屋さんを含めたホンダジェット関係者は、タービン関連だけでなく
シャシーのダウンフォースアップなどの空力分野でも貢献できそう。
RBシャシーでは「下向きの揚力」が欲しい現状だからねえ。 前と後ろのウイングに関する今年のレギュは、RB（とフェラーリ）潰し。
RB陣営は、メルセのを1.1〜1.5倍サイズでコピペしてみればいいのに。
（勿論、メルセ寄りの現行レギュの許容範囲内にて。）
何だったら、SF車体で試験しましょう。 タービンだけじゃなくて、ICEも有能版に入れ替えないとメルセは追えないな。
ICEとアイスマンのセットなら、なお良し。 今年のメルセは、DASと後輪付近のメカニズムが素晴らしい
のかな 上り下りや頂点などのカーブで吹き込む風の影響が懸念された3戦目でしたが、遅かったのはタウリ。
特に、22号車。
横風により車全体が浮き上がりそうな場合は、Formula carレースに長けたエンジニアなら、高レーキ角のタウリの場合はサスやアームなどの調整にて、以下の2通りの場合どちらを選択するのかな。
1）タイヤと車体の一体化を弱めにして、タイヤの接地を確保
2）タイヤと車体の一体化を強くして、ハンドリングに重点
私には、わかりません。 中堅のアルファ・タウリは、毎戦PUをパーティモードにして、２〜３戦毎にPU交換した方が年間ポイントが増えるのでは？
ペナ無しのGPでは、予選上位確実ですから、ポイントがっぽり。
ペナ有りで後方スタートのGPでも、SCなどがあれば８〜１０位に入れる可能性が出てきますし。
単なる期待値の話ではありますが。 レギュレーション上、同じメーカーPUのチームドライバー全員が、同一エンジンモードしか使えないならば、２〜３戦しかもたないが、ツルツルメッキと特殊潤滑剤付きで体積弾性率や剛性率の大きなシリンダー機構などにて・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
