外観はノーマルながら迫力ある走りでサーキットを熱くしたグループA。
連続する12ヶ月間に5000台の生産が義務付け。今の「市販車風プロト」のSGTと異なり、まさに我々が乗っているクルマが戦ってた、それがグループA。
1982年からETC(ヨーロッパツーリングカー選手権）で採用され、日本でも1985年からJTC（全日本ツーリングカー選手権）が開催される。
最終戦インターTECは遠来のワークス来日でおおいに盛り上がった。
1987年には世界選手権（WTC)に格上げ（1年で終了、残念）、ＷＲＣもグループA規定になりこちらは永く続き、セリカ、インプレッサ、ランエボが世界チャンピオンに。
ＷＴＣ終了後もＪＴＣは盛り上がり、Ｒ３２ＧＴ−Ｒ登場でその人気は頂点に。
「羊の皮を被った狼」グループAについて語ろう！
この前、半袖を出そうと、タンスをさばいてたら、土屋と高橋のＴシャツが出てきた。
確か雨が降った鈴鹿で買ったはず。
赤と黒のＧＴＲはアドバンだったか、タイサンだったか。懐かしいな。
772音速の名無しさん2018/05/09(水) 10:16:04.96ID:Okvb2PZg0
>>770
１９８７年が「モタスポメジャー化元年」と言われた。F１やル・マンの中継開始で。
86年は言わばプレ元年。ホンダエンジンがチャンピオンになったり、日産がル・マンに初出場したり。
国内メジャーシリーズが４になり（F2、GC、耐久、JTC）、徐々に盛り上がってきた。
インターTECは盛り上がってきたグループA、当時飛ぶ取り落とす勢いだったフジテレビ主催と言うことで画期的なイベントだった。
ただ86年は雨で寒く客の入りは悪かったな。 >>771
GT-Rだったら基本的にはエントリー名義が「TAISAN RACING」になった後じゃない？
Gr.Cの初期の頃に「アドバン・アルファ・ポルシェ」って言ってた時の「アルファ」ってのも
タイサンの製品として販売されてたダイビング用品のブランド名だったそうなので
単にブランド戦略絡みで会社の名前の方を全面に出すことにしたってことだと思うけど。
R30スカイラインの時にもアドバンカラーのがあった覚えはあるけど、
これのチームオーナーとかレースオペレーションとかは記憶にない。 >>773 レスさんくす！ そっか、タイサンだったかな。
レースの中盤以降に結構な雨の中で、土屋がカットレインで走っていて、最初は良い順位に居たのに結構滑っていて、ずるずると下がっていき『タイヤ換えろよ〜』って見てたよ。 >>772
貴重な話、ありがとうございます。
盛り上がりは80年代後半からだったのですね。
その頃を生で観たかったです。 776音速の名無しさん2018/05/09(水) 21:13:33.70ID:bVzSMCHu0
>>771
アドバンカラーのR32は、91年が高橋健二/土屋、92,93年が高橋国光/土屋。91年がチームタイサン、
92,93年がチーム国光の名義でエントリー。91年はタイサン自社メンテ、92,93年が事実上ニスモにタイサンがスポンサードする形の体制。
アドバンカラーのR30は87年。和田/健二。アドバンスポーツ東名から。前年のチャンピオンカー（ニスモ車）。 スカイラインＧＴ‐Ｒは実質メンテはＨＫＳ以外はニスモ
Ｅ／Ｇや４駆のマネジメントのＣＰＵが門外不出なので
ＨＫＳだけが自社開発
779音速の名無しさん2018/05/10(木) 01:10:20.50ID:qZsnjRZ00
FETも実は最初自社チューンだったが、ダメだと言うことでニスモに。
FETは豊田系だったから冷遇されてた話を聞いた覚えが…。
781音速の名無しさん2018/05/10(木) 01:34:50.36ID:qZsnjRZ00
結局勝てなかったのFETだけだからね。
92年以降
インパル 7勝
ハセミ 3勝
ニスモ 3勝
オブジェクトT 2勝
チーム国光 1勝
HKS 1勝
782音速の名無しさん2018/05/11(金) 03:45:02.17ID:+k1bh5Og0
>>781
グループA GT-Rは 俺と星野さんの対決だった
と大ボラを吹く 詐欺師の土屋圭市 それじゃ結局FETは大枚はたいてGT-Rに買い替えるんじゃなく
シエラ使い続けてた方がまだマシだったんじゃないかって話に…。
Gr.A用としての本格的な開発は終息状態にあったとはいうもののDTMとか英国・豪州選手権とか
ユーザーの多いレース向けに必要な開発はまだ続けられていたというので
GT-Rが苦手とする、例えば初年度にリーボックがリタイヤした筑波とか、
カスタマー勢が熱対策に苦しんだ夏場のレースや海外遠征組のシエラが好走したインターTEC（というか長丁場レース）
に特化していけば、排気量換算値ゆえの軽さとか元々の構造の単純さ、信頼性の高さを生かす戦い方は出来たかと。
運用コストの安さ（そもそも車両取得コストの時点でニスモコンプリート仕様R32Gr.Aの約半額で上がる）
を逆手に取って、浮いた分をまるまる開発コストに回そうというならまたそれも可能だろうし。
公認縛りのある部分以外を片っ端から手直しして、例えばカスタマーシビックと出光シビックくらい違うものにするくらいやっても
5500万円＋年間保守費用のカスタマーGT-Rに比べれば、約2500万円スタートのシエラRS500は
動き出す時点で3千万円投資してもイーブンだと思えば余裕で軽合金削り出しとカーボンと超補強ロールケージの塊からスタートできると。
784音速の名無しさん2018/05/12(土) 19:05:03.87ID:xuj8k6jZ0
長坂氏が当時のFETはBSの二番目のチームで勝つためには
自社でエンジンをやれば勝てると思って色々やったけど
壊れまくって駄目だったと後悔していたね
MA70を引き継ぐ…JZA70をトヨタに公認だけ取ってもらって走らせる…
どっちにしろダメか。
GT-R以外だったらシエラのまんま継続以外の線が無いな。
魔改造シエラでも筑波スペシャル位が関の山かねぇ…。
DTMで撤退したAudiのV8辺り持ち込めたら話題にはなったかしら?
788音速の名無しさん2018/07/09(月) 22:37:10.37ID:nab5sen60
３０年も前の話だからね。オレは大好きだったよ。
今のＧＴ５００は「市販車風のガワ被ったプロト」でしかないから思い入れわかないね。
やっぱGT３かGTEで選手権やってほしいよ、この時代のように。
「オレのクルマが戦ってる」って思えるじゃん。別にラップタイムがLMP１並になる必要無いんだし。
確かにね。
自分はグループＡだけが好きというわけではないけど、｢ガワ｣が市販車とほぼ変わらないというのは、ユーザーの思い入れも違うよね。
ＧＴ３よりも｢原形｣に近いしね。
ＧＴではなく｢ツーリングカー｣だし。
しかしFIAスーパーツーリングは日本ではまったくもって盛り上がらなかった件。
今だと「S耐のGT3抜き」をやった方が分かりやすいってなるかね。
ベース車の性能向上分込みでいうとスピード的には昔のGr.Aに近くなってんだろうし。
792音速の名無しさん2018/07/18(水) 23:41:07.24ID:NTwhvygJ0
>>791
あれ好きなんだが、できればCカー版とグループA版なんてあればね。
F1も好き。
>>790
おれはスーパーツーリング好きだったよ。盛り上がったじゃん。
ぱーっと盛り上がってぱーっと散ったな。 そろそろチューニングショップでも当時のグループAくらいの信頼性のマシン作れそうな気がする
HKSとかCuscoが音頭とってチューニングカー版Gr.Aやってみてくれないかな
>>792
自分も好きで、Ｆ１のグランプリカーズは欠かさず買ってある。
ラリーカーズはグループＢを中心に。
グループＣが出ていなくて、レーシングオンで特集される位なんだよね。
グループＡに限らずツーリングカーベースのレーシングカーのを出して、海外のクルマを紹介して欲しい。 何の本に載ってたか思い出せないけど、ボルボのリアウィングについてウォーキンショウが語ってた。
F1の雑誌だと思う。
たしか空力の話の流れで
記者
「そういや貴方の所の車のボルボのリアウイングって効果あったの？」
ウォーキンショウ
「空力的にはあんまり意味無いけど、あのリアウイング馬鹿みたいに売れてウチは儲かったよHAHAHA」
みたいな感じ。
WTCRとGr.Aってどっちのほうが空力強いんだろうか
あとGr.Aはラリーのほうがいいなあ
Gr.A時代のボルボはエッゲンバーガー→RASモータースポーツだったと記憶してて
（エッゲンバーガーは87年にシエラが投入されるとフォード陣営に移っちゃう）、
当時TWRはブリティッシュ・レイランドのジャガーやローバーの方を担当してたんで、
「TWRのボルボ」ってと850ワゴン/セダンでやってたスーパーツーリング時代の方では。
ワゴンの時は純正エアロパッケージ付きのT-5R相当の仕様しか使えなかったと思うけど、
セダン用のあのFIA公認エアロキット用のウィングって市販品があったのかw
ムンクラがアコード用のレプリカエアロキット売ってたの思い出した。
近年に1台だけ真っ白いアコードに付けてた（市販品はリアウィングに「MOONCRAFT」ロゴがある）
のを見かけて、すげーカッコえぇと思った。白ってのもなんかテストカーみたいで渋いし。
今は亡きステラもBMW318i用の「JTCC風」（BMWモータースポーツ製の本物とは形状は違うオリジナルデザイン）
を売ってたことがあるけど、これは中古屋でリアウィング1個単体で見たことしかない。
まあE36系BMW用だったらカスタマー用ってことで普通に買えたんじゃないかとも思うがw
エクシヴ用でも買えたりして。
801音速の名無しさん2018/07/25(水) 02:16:40.61ID:mcTVYZjZO
やっぱＡＥ８６やで
ハチロクはトヨタ系プライベーターには広く普及して長らく重宝してたねぇ。
スパ24時間辺りに至っては凄い長いこと使われてたけど、
アレはAW11なんかも出てたんで公認規則とか有効期限とかが何か違ったのかと。
ただドライバーの慣れという面では扱いやすいのかもしれないけど、
絶対的な速さという面ではサテライト/プライベーターまで含めたシビックに一歩譲る感があったんで、
ワークスや一部有力チームがFXに替えたのは、マーケティング戦略とか人気とかは別として
（クルマ自体のセールスやスポーツイメージではやっぱりハチロクの方に分があるし）、
戦闘力からいうとやむなし、というところだったのかしらと。
804音速の名無しさん2018/07/26(木) 01:38:12.79ID:DWVHzFkuO
多分、既出だけど、
インターテックに来ていたボルボ２４０ターボはＴＷＲで、重いベース車両を軽くする為に｢酸｣のプールに浸けて｢全体｣を軽くしたってのを前にレース雑誌の記事で読んだと思う。
ドライバーにもトム・ウォーキンショー入っていたんじゃなかったかな。
８５０ＴやＲとかは、ベース車両自体がＴＷＲ製(チューン)ではなかったかな？
ＡＥ８６は９２(レビトレ)との混合の雨の仙台ハイランドでぶっちぎりで８６が勝ったの見た事あるから、８６より、８２や９２が速いかは分からない。
確かにグループＡの車両クラス的にはＦＦが適しているみたいだけどね。
＞｢酸｣のプールに浸けて｢全体｣を軽くした
これ、凄いですねｗ
どれくらいの軽量化が出来たのでしょうか？
＞確かにグループＡの車両クラス的にはＦＦが適しているみたいだけどね。
普通に考えると雨はFFの方が有利ですが、FRで勝ったのは軽さですかね？
酸のプールはパイプフレームになる前の
ストックカーでもやった気がする
S30系Zの432Rは販売時点で既にその処理がしてあった説が。
おぉ、知らなかった事が続々と…博識さん達、乙です。
パイプフレームつーと917のマグネシウムチューブラーフレームw
どうやって溶接したんだろうなあ…
(バイクだけどNR500のピストンもマグネシウム総削り出しで加工中によく燃えたとかw)
ハチロクの長所ってのは結局のところ、古くから後輪駆動に慣れてる
ドライバーにとっての扱いやすさの問題と、
あとは前輪駆動だとどうしても、サスペンションストロークだけでなく操舵によるストレスも受ける
ドライブシャフトの負担が大きいということに対して、
「独立サスですらない旧式なリジッド式後輪駆動」のハチロクの場合は
駆動力しか掛からないということで圧倒的に駆動系の信頼性が高いというのに尽きるんじゃないかと。
ここはボルボ240（スウェーデンでは色々積んだりトレーラー類を牽くことも多いので
かなり後年までリアサスがリジッドなのは普通。珍しい例では前輪駆動のサーブ9000も
「ティーポ4プロジェクト」のメーカー跨いだ姉妹車で唯一リアサスがリジッド）とか、
スウェーデンと同じ理由で長くリジッドだったホールデン・コモドールとかが
長丁場のレースで高い戦闘力を発揮した理由とも同じ。
86年のインターテックでコモドールの1台が前輪外れたまんま1周してこれたのは
あれ、Gr.A仕様はリアデフ無しの直結アクスル仕様が標準だったせいもある。
そうでもなければ猛烈にフロントヘビーな車だから、対角線側の後輪から駆動が抜ける方向にいって
デフのリミスリ機構が壊れちゃう。
>>809
脱線するけどスンマセン。
マグネシウム関係だと、昔、ホンダＳ８００のマグネシウムホイールを大事にガレージに保管して別のホイール履いていたけど、
ある日青年がやって来て、そのホイールを譲って下さいと言われたので、要らないモノだと思った父親は言い値で売ってあげた。
本人が帰って来たので、｢あの要らないホイールを売ってやって儲かったぞ｣とお金を渡されたとか…
その売られたマグネシウムホイールの持ち主はあの｢違いが分かる男｣… しばらく立ち直れなかったっていうアレw
族車みたいなドレスアップをしたクラウンバンを崖から落としたのと並ぶ痛恨事だったと。
マグネシウムは多分酸素に触れなければ良いので
チタンとかと一緒で不活性ガス（窒素とか）が充満してる中で加工するんじゃなかったかと。
F-14戦闘機の可変翼のヒンジがチタン製なんで加工に大変な手間が掛かるって話。
第５回 生配信 V-OPT ライブ NISMOから「GT-R」大特集
ttps://www.youtube.com/watch?v=cgX5agsB-pU
グループAの話も結構出てた
814おっぱいｺﾞﾙﾌァ〜2018/07/29(日) 13:49:03.74ID:41OYi/c+0
HEY GUYS
ﾏｸﾞﾈｼｭｰﾑは酸化し易いので長期保存は難しい。
HONDAのRA-302のﾓﾉｺｯｸに軽量化の為に多用されていたが
保存が難しいのでｺﾚｸｼｮﾝﾙｰﾑに残っているRA-302は
ｱﾙﾐのﾓﾉｺｯｸで作り代えていると聞いた。
COMING SOON。
815音速の名無しさん2018/07/30(月) 10:39:04.51ID:9wymlgcA0
>>813
むかしの山田英二って まともなレーシングドライバーだったよなｗｗ 816音速の名無しさん2018/08/12(日) 14:55:49.80ID:UyzjF8s50
この時期はレースドニッポンだったなあ。
817音速の名無しさん2018/08/17(金) 22:44:06.50ID:RZqdXwEC0
1985年レースドニッポン PP星野/近藤 R30スカイライン 優勝長坂/茂木 BMW635
BMW635CSiが、この時点ではもう設計古かったはずなのに総合チャンピオンまで獲得したのは
結局んとこ熟成され尽くして信頼性の面で非常に安定していたため、というところですかね。
そういえばオートビューレックが主力をM3に切り替えた後の87年にも
中古売却したのか、依然として最高峰クラス用として運用してたのかは分からないものの
まだ走ってた記憶はある。
あと、確か割と近年に現存してるのを目撃した覚えがあるけど、まだ日本にあるんかね。
あの635CSi。
願わくば、日本でのＢＭＷとメルセデスのワークス対決を見てみたかった…
よくBMWワークスが出てきたよな
勝って当たり前、負けたら恥なのに
>>818
> BMW635CSiが、この時点ではもう設計古かったはずなのに総合チャンピオンまで獲得したのは
> 結局んとこ熟成され尽くして信頼性の面で非常に安定していたため、というところですかね。
知らん
> そういえばオートビューレックが主力をM3に切り替えた後の87年にも
> 中古売却したのか、依然として最高峰クラス用として運用してたのかは分からないものの
> まだ走ってた記憶はある。
あっそ
> あと、確か割と近年に現存してるのを目撃した覚えがあるけど、まだ日本にあるんかね。
> あの635CSi。
知らん 
