外観はノーマルながら迫力ある走りでサーキットを熱くしたグループA。
連続する12ヶ月間に5000台の生産が義務付け。今の「市販車風プロト」のSGTと異なり、まさに我々が乗っているクルマが戦ってた、それがグループA。
1982年からETC(ヨーロッパツーリングカー選手権）で採用され、日本でも1985年からJTC（全日本ツーリングカー選手権）が開催される。
最終戦インターTECは遠来のワークス来日でおおいに盛り上がった。
1987年には世界選手権（WTC)に格上げ（1年で終了、残念）、ＷＲＣもグループA規定になりこちらは永く続き、セリカ、インプレッサ、ランエボが世界チャンピオンに。
ＷＴＣ終了後もＪＴＣは盛り上がり、Ｒ３２ＧＴ−Ｒ登場でその人気は頂点に。
「羊の皮を被った狼」グループAについて語ろう！
741音速の名無しさん2018/04/22(日) 23:11:34.83ID:l4h6UWSW0
>>729 ｢ダイムラーとトヨタ(＋ホンダ)を本気にさせたらそのカテゴリーは潰れる｣
ホンダは昔の話で最近はそこまでのパワーは無いような。
トヨタが潰したカテゴリーってちょっと思い浮かばないなぁ。
どちらかというと、潰れかけてるカテゴリーに全力投球してるイメージだ。 スレチだけど８０年代半ばに投入直前までいったっていうトヨタのＦ１エンジンがどこまで通用出来たのかは興味ある。
ホンダと星の取り合いになって、ＴＡＧポルシェとフェラーリなんかにもっと前に引導渡したのかとかね。
まさかの3S-GT改だったりして（違
いやBMW M12/13理論でいえば作るだけなら出来るし多分耐えられるぞw
初期のR32Vがバカみたいに重かったという話を聞くけど
（それと88C-V本体もカーボンなのに重かったんで規定重量を大幅に超過した）
まさか例のポルシェV12の縦横逆パターンで3S-Gをクランク合わせにした訳ではないとry
あとはOX66を排気量だけ小さくして（相対的にブロックは厚くなる）ターボ付けて
バッジネーム買いしたバージョンという線か。
それだとホンダが出たとか、トヨタ自身もルマンやWRCには出たとかいう理由がまた…。
「西欧で行われるイベントに出ることにメリットが無い」ってことでもなかろうし。
むしろ単純にベンチで回してただけなのか、何らかの実車
（NA時代にはF3000マシンに積むのが定番だったけど、時期によってはF2だったり
出物に恵まれれば中堅チームの中古F1とか、ポルシェみたくGr.Cカーとか）に積んで
走行テストまでこぎつけたのか、なんてのは気になるな。
当時のF3000ならエンジンカウル無いのが普通だし一応カーボンモノコックだったから
エンジンベイに積むのは特に問題無いし、当時の直4Gr.Cも米山二郎さんがトムスから買って
DFL（後にDFZ）積んだりしてるから、F1級のV型積むのに物理的な問題は無さそう。
746音速の名無しさん2018/05/01(火) 21:26:42.88ID:NEmkJcdO0
同じ1週間後でも、モーターランド2のJTCダイジェストの方が、今のスーパーGT+より楽しみだった。
テレビ局も放映時間も同じ。
ボルボ240ターボのホモロゲ用市販車ってあるの？
調べてもレースマシンしか出てこなくて
いまいちわからん
>>747
そういえば無いのかな？
レースだとリアウイング付いているけどね。
モノコック・シャシーは市販車のホワイトボディを｢酸のプール｣に浸けて軽量化したっては聞いた事あるな… >>747
普通に2ドアボルボ240ターボって有ったと思ったが…。
確かフロントのサス周りが色々物議有ったのも記憶してる。 レースで羽が付いてるなら羽根つきの公道モデルが有るはずなんだけどね
中身が普通の240ターボと同じ仕様だとして
普通の240ターボそんなに潜在能力高いのか？っていう
BMW635CSiのリアスポみたいなもんで純正オプションとして設定はされていた、
って種類のもんじゃないのかな。
240ターボは「ターボ外して売った説」もあったけど、それは仮にあったところで
多分売れ残り処分かなんかの話であって、
ターボ付きで欲しいお客さんとかエアロ付きで欲しいお客さんには
別にその仕様で普通に売ってくれたんじゃないのかと。
地元のライバルメーカーたるサーブが当時普通に、ほぼ全車種にターボ車設定してたんで
（900登場後にビッグマイナーされて90と改められて以降の99には無かった記憶）、
ボルボだって上級の7x0系にしかターボを設定しちゃいけない事情もなかろうと。
https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_200_Series
英語版Wikipediaで見たらターボバージョンは
・GLT Turbo
・240T Group A FIA Homologated Turbo
って2種類があって、前者は2ドア4ドア両方あり（ただし2ドアは84年までの製造）、
後者が500台エボリューション枠ということの模様。
どっちにしろ日本で知名度が極度に低いのは、2枚もターボモデルも日本に入ってこなかったからでは。 英語版の240T Group A FIA Homologated Turboの説明について慎重に読んだら、
何か「500台作れば売らなくても良いというレギュレーションの穴を利用して、
作った500台からエヴォリューションキットを取り外して（高容量のインタークーラーを保持するために？）
サンルーフを付けてアメリカに出荷した」みたいなこと書いてあるな。
ただ、結局その後でアメリカ向けにもレトロフィットバージョンとしてエヴォリューションキットを
付け直したようなことも書いてあるのと、
ボンネットが「フラットノーズ」になっているタイプは欧州マーケット向けにしか出荷されておらず
アメリカでは大変に珍重されるとか、「フルバージョンのエボリューションカーは一般には販売されていない」
みたいなことが書いてありますな。
レトロフィットアップデート付きの北米仕様ホモロゲーションターボに
欧州向けのフラットノーズボンネット＆グリルセットを付けると機構的には一番近いもの
（ただしサンルーフ付き）になる、見た目は欧州仕様のフラットノーズの方が近いけど
内部仕様が違う、ってなわけか。
アメリカ向け仕様にレトロフィットを設定する必要が出た理由ってのは何か
FIAが生産車をランダムチェックしたら公認通りの車両がねーじゃねーかコラとかった、みたいな話もw
で、ここでいうフラットノーズ＆グリル云々ってのはあれかな、
当時はまだ北米は灯火規制絡みで規格形状のライト使わなきゃいけなかったんで
それに合わせた仕様のフロント周りに換装してデリバリーしたからと。
今は法律変わったから多分右側通行仕様の異型ランプなら欧州仕様フェイスにしても良いんだろう。
753音速の名無しさん2018/05/03(木) 01:50:19.92ID:1AvzemnA0
走る弁当箱まで読んだ。
どうせあの頃の強い車はグレーゾーンだらけだ。
でもボルボもジャガーもホールデンもローバーも好きだけどな。
フォードシエラもRSコスワースになる前にショートリリーフ的に走ってた
ターボモデルの「XR-4Ti」っていう方は実はヨーロッパでは売ってないばかりか、
フォードバッジ付きで出回った分は無いし。
北米専用仕様としてマーキュリーのディーラーで売った「メルクール・XR4Ti」っていう車種なのだけど
欧州選手権ではシレッとフォード・シエラのバッジ付けて走ってたっていう。
しかしボルボにせよフォードにせよアメリカに輸出したがったのは
やっぱり当時市場として一番デカくて捌きやすかったからってことかね。
なお日本には普通のXR4iの方と5ドアのV6だけ来てて案の定大して売れなかったけど、
XR4TiやRSコスワースなんて持って来たら売れたんじゃないかと思った記憶。
ボルボ240ターボだって持ってくれば売れたろうと思うんだけど
当時正規輸入車でガチのホットモデルがなかなか入ってこない傾向にあったのは
日本車同様に運輸省からあれこれあったのかと勘繰りたくもなる。
ちなみにローヴァーSD1の「ヴィテス」は元々普通にあったスポーツバージョンで
（ちなみに車自体は当時の英国病絡みで品質的には微妙だったものの、
5ドアボディは好評だったようで、後継の初代レジェンドベースのローバー800シリーズでも
レジェンドにはない5ドア仕様と、このヴィテスグレードが1回目のマイナーチェンジで追加される）、
ホールデンのコモドールSSも、オーストラリア人はアメリカ人と並んでV8大好き民族なので
普通にスポーツバージョンとして設定してあったやつの模様。
言ってみれば各々、日本でいえばセドリックのV30ターボブロアムVIP（もしくはHCルーチェのロータリーターボ）と
スカイラインの鉄仮面RSターボC（4枚の方）みたいなイメージで捉えて頂ければ的なやつって事です。
だから数捌くのはそれほど難しいこっちゃないと。
「実はその仕様売ってねーじゃん」ネタで思い出したネタもうひとつ。
主な活動時期はFIA-STの時代になるけど、「2リッター/4ドア規定」初期のBTCCは
ベース車のGr.A公認を必要としていたので（なので実はXEDOS6≒EN500とか
323F≒アスティナとかもGr.A公認取ってる）、カリーナE≒コロナも同様。
ただ、日本仕様のコロナと欧州仕様のカリーナEは実は微妙に形が違ってて
欧州仕様はカルディナみたいな顔してる。
だからよく見ると日本のJTCCで走ってたコロナってバンパーだけカルディナのやつが付いてる
市販車だと実在しない仕様になってるでしょ。しかも冷静に考えるとあれ、
フロントウィンカーが無いんじゃ？w
ピットインとかトラブルの時とかぐらいしか使うことは無いし、後ろだけ付いてりゃ良いのかもしれないけど
もしかしたら本来車幅灯である部分が光るように配列を改造してたんだろうか。
757音速の名無しさん2018/05/03(木) 21:04:27.89ID:rfBT/4n20
もっと短くできませんか？
記憶はそこそこあっても頭はそんな良くないぞw
ローバーは赤池レーシングがTWRから1台購入してシエラに入れ替えるまで使ってて
ホールデンも木本正広さんのエルマノスレーシングが、86年のインターTECで
ホールデンディーラーチームが使用した車両そのもの（最後に前輪外れたやつではなくて
途中でエンジントラブルで止まったモービルカラーの方）を購入して87年から使った。
なんかホールデンのGr.Aバージョンはデフ無しが標準らしくて（CG誌87年1月号に紹介＆試乗記がある）、
だからBOB JANE T-MARTSカラーの方のマシンが前輪外れて片方ゴリゴリ擦ってる状態でも、
荷重の抜けた対角線側の後輪から駆動抜けちゃったりしないで割と普通に走ってこれちゃったわけだ。
聞かれてもないウンチクはどうでも良いから要点だけを簡潔に書いてくれ
頭悪いな
って言われてんだよ気付けよ
それを言うと便所の落書きだから好きに書かせろと逆ギレして来たんだよなあ
658 ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw (ﾜｯﾁｮｲ c6c1-bmQX) sage 2018/05/04(金) 16:31:26.33 ID:e3MoztXI0
そーいや水彩風に割とガチで描いちゃった絵で
キャラミのホームストレートに消火器を持って駆け出す青年を描いたのを見た記憶が…。
まあサスアームが少しずれた角度で跳ねてれば最悪の事態を避けられたのかもしれないけど、
それでも良いとこバリチェロくらい、悪いとハッキネンかヴェンドリンガーくらいの怪我にはなるよ。
この当時のF3000のサイドポンツーンルールは、まー格好良いとは言えないけど
意味はあった訳だなと思った。F3も確か似たようなルールになって
80年代によくあった左右で全然高さが違う形状は認められなくなったんだったと記憶。
しかし、今思うとあのラジエーター入ってない側がカマボコ板みたいに低いあの形状は
空力的には問題なかったのかと非常に疑問ではあった…。
レイナード923/933の何も入ってないのにそびえ立つ壁みたいなやつもどうかとは思ったがw
グレース王妃はローバー3500で事故起こしたと聞いていたので、年代からいって
SD1のヴァンプラ（エンジンはヴィテスと同じやつ。ただし豪華志向のトップグレードなので装備面が違う）
一つ前の世代のP6系の3500（これもV8）だったと聞いて驚愕した件。
実質的に同一エンジンみたいなもん。
イギリス人は必要にして十分なら延々と使い続ける。
ジャガーのDOHC2弁直6は第二次大戦中に直4DOHCの開発をスタートして6気筒市販バージョンの発売開始が1949年、それを1992年までしれっと売ってた。
V8だとベントレーのも長寿だったと記憶してる。
ローバーのV8も1960-2006だったから、バランスのいいエンジンは半世紀近く生き残るのがイギリスでは普通と言えば普通。
766音速の名無しさん2018/05/07(月) 23:25:01.92ID:GA5upNA10
正直、6万と発表された86年雨のインターTECは3分の1が実数だと思う。
インターTECが人気レースになったの88年以降じゃないか？
それは88年のワークス全数GTS-R効果を盛り過ぎでないかい？
むしろ車種や選手のバラエティからいえばよほど86-87年辺りの方が充実してたんだから
そのくらいの観客動員があっておかしいこっちゃないと思う。
86年だって日本勢は各ワークスのエースに国さん（この時は三菱）とか長谷見さん（日産）とかが居て、
海外勢が質量ともに大挙押し寄せて、となってたし
87年は今度迎え撃つ国内ワークス勢にMA70スープラ（まだターボAではない。でもアラン・ジョーンズとジェフ・リース）とか
1台だけ間に合ったスカイラインGTS-R（星野/オロフソン組の初代リコーカー）に加えて
実績のあるR30スカイラインとか国内勢のシエラとかが並んでるところに
ワークスの黒いシエラとかシュニッツァーのBMW（世界選手権が掛かってたから当然）とか来たんだから。
その点では最低限WECinJAPANと同等くらいには客を呼べるイベントだったんじゃない？
769音速の名無しさん2018/05/08(火) 22:57:03.61ID:2mqOXNNL0
86年はガラガラだったな、インターＴＥＣ
>>769
質問ですみませんが、その頃の日本モータースポーツはどのような状況だったのでしょうか？
これから盛り上がる状況でしたか？ この前、半袖を出そうと、タンスをさばいてたら、土屋と高橋のＴシャツが出てきた。
確か雨が降った鈴鹿で買ったはず。
赤と黒のＧＴＲはアドバンだったか、タイサンだったか。懐かしいな。
772音速の名無しさん2018/05/09(水) 10:16:04.96ID:Okvb2PZg0
>>770
１９８７年が「モタスポメジャー化元年」と言われた。F１やル・マンの中継開始で。
86年は言わばプレ元年。ホンダエンジンがチャンピオンになったり、日産がル・マンに初出場したり。
国内メジャーシリーズが４になり（F2、GC、耐久、JTC）、徐々に盛り上がってきた。
インターTECは盛り上がってきたグループA、当時飛ぶ取り落とす勢いだったフジテレビ主催と言うことで画期的なイベントだった。
ただ86年は雨で寒く客の入りは悪かったな。 >>771
GT-Rだったら基本的にはエントリー名義が「TAISAN RACING」になった後じゃない？
Gr.Cの初期の頃に「アドバン・アルファ・ポルシェ」って言ってた時の「アルファ」ってのも
タイサンの製品として販売されてたダイビング用品のブランド名だったそうなので
単にブランド戦略絡みで会社の名前の方を全面に出すことにしたってことだと思うけど。
R30スカイラインの時にもアドバンカラーのがあった覚えはあるけど、
これのチームオーナーとかレースオペレーションとかは記憶にない。 >>773 レスさんくす！ そっか、タイサンだったかな。
レースの中盤以降に結構な雨の中で、土屋がカットレインで走っていて、最初は良い順位に居たのに結構滑っていて、ずるずると下がっていき『タイヤ換えろよ〜』って見てたよ。 >>772
貴重な話、ありがとうございます。
盛り上がりは80年代後半からだったのですね。
その頃を生で観たかったです。 776音速の名無しさん2018/05/09(水) 21:13:33.70ID:bVzSMCHu0
>>771
アドバンカラーのR32は、91年が高橋健二/土屋、92,93年が高橋国光/土屋。91年がチームタイサン、
92,93年がチーム国光の名義でエントリー。91年はタイサン自社メンテ、92,93年が事実上ニスモにタイサンがスポンサードする形の体制。
アドバンカラーのR30は87年。和田/健二。アドバンスポーツ東名から。前年のチャンピオンカー（ニスモ車）。 スカイラインＧＴ‐Ｒは実質メンテはＨＫＳ以外はニスモ
Ｅ／Ｇや４駆のマネジメントのＣＰＵが門外不出なので
ＨＫＳだけが自社開発
779音速の名無しさん2018/05/10(木) 01:10:20.50ID:qZsnjRZ00
FETも実は最初自社チューンだったが、ダメだと言うことでニスモに。
FETは豊田系だったから冷遇されてた話を聞いた覚えが…。
781音速の名無しさん2018/05/10(木) 01:34:50.36ID:qZsnjRZ00
結局勝てなかったのFETだけだからね。
92年以降
インパル 7勝
ハセミ 3勝
ニスモ 3勝
オブジェクトT 2勝
チーム国光 1勝
HKS 1勝
782音速の名無しさん2018/05/11(金) 03:45:02.17ID:+k1bh5Og0
>>781
グループA GT-Rは 俺と星野さんの対決だった
と大ボラを吹く 詐欺師の土屋圭市 それじゃ結局FETは大枚はたいてGT-Rに買い替えるんじゃなく
シエラ使い続けてた方がまだマシだったんじゃないかって話に…。
Gr.A用としての本格的な開発は終息状態にあったとはいうもののDTMとか英国・豪州選手権とか
ユーザーの多いレース向けに必要な開発はまだ続けられていたというので
GT-Rが苦手とする、例えば初年度にリーボックがリタイヤした筑波とか、
カスタマー勢が熱対策に苦しんだ夏場のレースや海外遠征組のシエラが好走したインターTEC（というか長丁場レース）
に特化していけば、排気量換算値ゆえの軽さとか元々の構造の単純さ、信頼性の高さを生かす戦い方は出来たかと。
運用コストの安さ（そもそも車両取得コストの時点でニスモコンプリート仕様R32Gr.Aの約半額で上がる）
を逆手に取って、浮いた分をまるまる開発コストに回そうというならまたそれも可能だろうし。
公認縛りのある部分以外を片っ端から手直しして、例えばカスタマーシビックと出光シビックくらい違うものにするくらいやっても
5500万円＋年間保守費用のカスタマーGT-Rに比べれば、約2500万円スタートのシエラRS500は
動き出す時点で3千万円投資してもイーブンだと思えば余裕で軽合金削り出しとカーボンと超補強ロールケージの塊からスタートできると。
784音速の名無しさん2018/05/12(土) 19:05:03.87ID:xuj8k6jZ0
長坂氏が当時のFETはBSの二番目のチームで勝つためには
自社でエンジンをやれば勝てると思って色々やったけど
壊れまくって駄目だったと後悔していたね
MA70を引き継ぐ…JZA70をトヨタに公認だけ取ってもらって走らせる…
どっちにしろダメか。
GT-R以外だったらシエラのまんま継続以外の線が無いな。
魔改造シエラでも筑波スペシャル位が関の山かねぇ…。
DTMで撤退したAudiのV8辺り持ち込めたら話題にはなったかしら?
788音速の名無しさん2018/07/09(月) 22:37:10.37ID:nab5sen60
３０年も前の話だからね。オレは大好きだったよ。
今のＧＴ５００は「市販車風のガワ被ったプロト」でしかないから思い入れわかないね。
やっぱGT３かGTEで選手権やってほしいよ、この時代のように。
「オレのクルマが戦ってる」って思えるじゃん。別にラップタイムがLMP１並になる必要無いんだし。
確かにね。
自分はグループＡだけが好きというわけではないけど、｢ガワ｣が市販車とほぼ変わらないというのは、ユーザーの思い入れも違うよね。
ＧＴ３よりも｢原形｣に近いしね。
ＧＴではなく｢ツーリングカー｣だし。
しかしFIAスーパーツーリングは日本ではまったくもって盛り上がらなかった件。
今だと「S耐のGT3抜き」をやった方が分かりやすいってなるかね。
ベース車の性能向上分込みでいうとスピード的には昔のGr.Aに近くなってんだろうし。
