外観はノーマルながら迫力ある走りでサーキットを熱くしたグループA。
連続する12ヶ月間に5000台の生産が義務付け。今の「市販車風プロト」のSGTと異なり、まさに我々が乗っているクルマが戦ってた、それがグループA。
1982年からETC(ヨーロッパツーリングカー選手権）で採用され、日本でも1985年からJTC（全日本ツーリングカー選手権）が開催される。
最終戦インターTECは遠来のワークス来日でおおいに盛り上がった。
1987年には世界選手権（WTC)に格上げ（1年で終了、残念）、ＷＲＣもグループA規定になりこちらは永く続き、セリカ、インプレッサ、ランエボが世界チャンピオンに。
ＷＴＣ終了後もＪＴＣは盛り上がり、Ｒ３２ＧＴ－Ｒ登場でその人気は頂点に。
「羊の皮を被った狼」グループAについて語ろう！
862音速の名無しさん2018/10/28(日) 01:42:40.94ID:Hz+BbOZ30
訳のわからない登録制なんてやらないで、レギュレーションの解釈もしっかりしてれば、
WTCは10年栄えたか？グループAのWRCは栄えたのだし。
TWRホールデンとか、RASスープラとか。88年からはNMEスカイラインも出たのだし。
ランエボやWRXが登場してもJTCがまだ続いてたらGT-R喰ってたかのう？
>>862
シェラＲＳ500とＢＭＷＭ3のようなレース専用なホモロゲ専用モデルが席巻しちゃうからね
当時のＤＴＭのようなウエイトハンデー制のルールーじゃないと厳しい予感。
どこぞのGT選手権だよね。 865音速の名無しさん2018/10/28(日) 09:12:35.11ID:eH4zYryW0
セリカやデルタやランエボやインプレッサでWRC盛り上がったんだから、スカイラインGT-RのWTCも盛り上がれたはず。
禁止にすると他メーカーとかユーザーチームとか色々なところが煽りを食うんで
93年のマカオみたいな感じで4WDハンデって形になるんでないかな。
後年のFIAスーパーツーリングでも駆動方式ハンデ制は採用されてたでしょ。
>>860
そこで多分「ミシュランとは取引口座が無い」かなんかいう例のアレですよw
エレクトラモーティヴがローラT810推薦してんのに1台買うのにえらい手間掛かった理由みたいな。
癒着云々言うんじゃなくて「お役所よりも官僚体質」って言われた日産病の極みってやつかと。 >>863
S耐ではCT9Aが34Rを喰いましたが、Gr.Aではどうなんでしょう？
ライバル不在で500PS程度に抑えてたRB26を800PSくらいまでやりそうな気がｗ
ただ、M3等のRWDは駆逐されたでしょうね。 × ライバル不在で500PS程度
◯ ライバル不在で550PS程度
870音速の名無しさん2018/10/30(火) 02:39:46.85ID:rUiq1Kd80
N1耐久でGTOがGT-R抜いた時は盛り上がったじゃない？俺テレビで見ただけで現地にいなかったけど。
まあグループAじゃムリだな。N1も三菱なりラリーアートの努力じゃなく、ケガニさん個人の努力だったからな。
そう言えばラリーアートも無くなったんだっけ？マツダスピードに続いて。
それ考えればニスモもTRD（トヨタテクノクラフト）もSTIも長持ちしてるな。
873音速の名無しさん2018/10/30(火) 10:32:44.13ID:r7ro0mTj0
もんく？
>>870
一応テスト＆サービス（ラリーアートとの正確な関係は不明だけど
フォーミュラミラージュとか三菱のレーシングコンプリートカーやキットパーツの実際の供給窓口）
の協力は受けてたはずで、ケガニさんが手元に保存してる当時のGTOそのものも
何度かテスト＆サービスの手でオーバーホールとかレストアを受けてるのよ。
ケガニさんが「チーム運営とか資金の手当てとかは俺がやるから」っていうのがなければ
GTOのN1プロジェクトも立ち上がらなかったし、エボリューションモデルは作られなかったとか
そういう面はあるかもしれないんで、タイサンの千葉オーナーくらいには日本を代表する
偉大なプライベーターではあるね。
なお同じくケガニさんが好んで使っていたBMW M3も、あれカーグラの塚原さん（チームは違う）
によれば、BMWモータースポーツにオーダーすると希望の基本色1色塗りまで込みで作って届けてくれたって。
Gr.AやGr.NならFIAルールだから当然簡単なんだけど、JAFルールだから多少違ってくるN1仕様でも
きちんと対応して作ってくれるとのこと。 SUZUKI SPORTも御隠れして怪物になりましたorz
TAISAN…あんなに強かったのに、今では昔の威光すら感じられないくらいになってしまった。
>>875
結構コレクション車を放出しているしMS部門をを畳むのかな？ ＢＭＷのＭ３
フォードの
シエラＲＳコスワース
エスコートＲＳコスワース
辺りが好きだなあ
メルセデスの１９０ＥＶＯⅡ
が次点かな…
日産の
スカイラインＧＴＳ‐Ｒ
スカイラインＧＴ‐Ｒ
が特別賞
トヨタのスープラＧＴ‐Ａが敢闘賞
878音速の名無しさん2018/11/06(火) 23:38:38.99ID:lT5Y0VjK0
欲しいグループAスカイラインのミニカー
R30ニスモ85
R30PMCS85Pダッシュ
R30ハセミ86トミカPダッシュ
R30ニスモ86チャンピオンカー
R30チームイワキ86クラリオン
R30アドバン87
R30レイトン87
Ｒ31ニスモ88リコー亜久里車
Ｒ31カルソニック89
Ｒ31リーボック89チャンピオンカー
879音速の名無しさん2018/11/07(水) 04:53:57.63ID:vxWoWLdv0
オモチャいらね。アホか
本物の現価値はどんなもんだろ？
昔、N1のR32をコースで走らせる機会があった。
Gr.Aだともっと楽しいのだろうな…維持費以外はｗ
タイサンのR32が6千万位で売りに出ていたなヒストリックレ－シングカーが値上がる前だったが
＞タイサンのR32が6千万位
買えませぬorz
$や円やEUR以外ではないですよね？ｗ
>>883
ラリーカーのGr-Aならここ数年の海外オークション
でST-165やマツダ323が2千万円台で落札されているから
いかが？ ＞2千万円台
買えませぬorz
今は亡きジンバブエ$ならなんとか…。
オクでトランピオR32格安で落とされてザワついたばかりやんか
官公庁オークションにレイトンカラーの310TSサニー出てるなあと思ってたら
後に各雑誌でレストア記事取り扱われるような車輌だったとは
ちょっとスレチで悪いんだけど何年か前(十何年だったか)のスパ24時間に
マリオ坂本が上位でフィニッシュしてたけど何時だったか覚えてる?
84年の鈴鹿8耐にドカティで走ってたんだ
逆に高村一明選手が最近の鈴鹿4耐に出てきててびっくらこいた件。
若手有望F3ドライバーとして知られていた頃から「オートバイは大好き」って言ってたけど
まさか4輪ドラの第一線退いてからバイクで本気出すかとw
Gr.Aではおなじみな飯田章選手は逆に4輪デビューする前にSP400出てたそーで。
891音速の名無しさん2018/11/13(火) 18:39:20.64ID:yXuVdnNJ0
そんな長くないwww
そういえば、フォードはシエラでラリーとサーキットレースしたけど、エスコートはラリーだけでサーキットレースはする気なかったのかな？
エスコートコスワースマーク4だか5だか忘れたけど
4x4で二段ウイングの奴の話では？
93年てもうグループAで出れる国際的なサーキットレースが無かったんでは
すまぬMK1,2と勘違い
ドイツのADAC GT CUPとイギリスのGTチャレンジレースで走ってたな
ドイツのはミニチャンでミニカーが出てた
896音速の名無しさん2018/11/21(水) 16:00:19.82ID:OkJlIEBJ0
タイサンのオークションに出品されたR32ってどうなった？
イオタガレージが委託販売受けた時点で「SOLD」になってたってことは
既に千葉さんの手元は離れてるってことは間違いないとは思うんだけど。
まとめてオークションに出たってことは仲介者的な立ち位置の誰かがまとめて買い取って、
だから一括で出てきてんのかな。
>>897
Soldになってるけど実際は売れてないよ。高すぎて売れないから取り下げたそうな。962Cとかも同じく。 ニッサンヘリテージコレクションにＤＲ30のＧｒ-Ａ車両が置いていないけど
メーカー主導ではないからなのかい？
箱スカGT-Rのワークスカーの本物が残ってないといわれる
（座間にあるのもレプリカらしく、現存が確認されるのはサテライトユーザーが使用していた1台のみ）
というくらいで、当時はまだあえて残す感覚が無かったんじゃないの？
そのうえでR31GTS-Rの大半がそうなったと同じで、Gr.Aワークススペックの車両ともなれば
JSSの有力ユーザー達が欲しがるんで有効活用された、という流れになって不思議はなく、
そうなるとJSS仕様のR30の現存車を探して回ってエアロ外したら、リコーカーと同じく
見覚えのある塗装が出てきたりなんかして。
ググってみたら元Ｇr-ＡのＪＳＳ仕様の車は都平車しか残ってないな
もう一台はブログに写真は載っていたが部品取りで今は消えてた（泣き）
サバンナRX-3のGr.5仕様も82年のWECinJAPANに1台出走してるから
この時点まではまだ現役でレース走れる状態の現存車すら存在してたのに
90年代の時点でもう国内に現存する車両の消息は全く掴めないなんて状況でしたし。
スレチだけどロータリークーペの方はホントに当時物のオート東京スポーツキットで組み上げた
「限りなく本物に近いレプリカ（当時実際にレースを走った履歴は無い模様）」ってのが個人所有で1台あるそうだけど。
RX-3の方はイベントに出てくるやつも外観だけで中身は割と普通なのが多い。
ＲＸ-3だとBe a driver. Experience at FUJI SPEEDWAYという2016年に行われた
イベントで白の寺田陽次郎と黄色の片山義美仕様が参加してるね。
片山仕様の方はレプリカみたいだけど寺田仕様は不明で本物かもね
R30専門店のジェネシスにあったスカイラインシルエットもどきのアレは
元JSSカーなのか、もしくは見た目だけのレプリカなんですかね。
東京オートサロン2019のオークションで
1993年の全日本ツーリングカー選手権に参戦した「日鉱共石カラー」のグループA 32GT-Rが
出品されるってよ
日鉱共石はN-GT1仕様の1号車に改造されて
（幻のICLシリーズに使う予定だったアレ）、JGTCの初年度にジョンソンカラーで走ってたやつじゃなくて？
あれレストアしたの？
いや93年はGr.Aの最終年で、かつICLが開催されてれば初年度のはずだった訳だから
92年に共石カラーで走ってた方がそのN-GT1用R32の1号車で、
93年に走った方は新造であれ他車転用であれ別の車を用意したということならそれがこっちの車か。
http://bhauction.jp/pdf/catalog/014_1993_NIKKO_KYOSEKI_SKYLINE_GT-R_GP-1_PLUS(BNR32-GROUP_A).pdf
「唯一のワークスカー」と言われてしまうと幾らか表現に疑問は残るのだが。
前のR90CKの時みたいな違和感というか。
ところでこの車体がR32 213251Rと刻まれてるってのは、競技用GT-Rの付番法則ってどうなってるの？
タイサンのカスタマー1号車が001Rで、前にヤフオクに出てたオブジェクトTのやつ
（これも確か5500万円の市販版じゃないって話だったはず）もこの共石カーと似たような表記だったけど。 911音速の名無しさん2019/01/16(水) 00:12:02.59ID:dtPFNXq2O
今だと年間生産台数的にはどの車辺りがグループＡ該当車種になるんだろ？
年間5000台の頃か2500台になってからか、どっち基準かにもよるけど
日本車でいうと国内専用車じゃない、普通に輸出もしている車種で実質フル4座の
スポーツモデル、という辺りなら大体通るんじゃないの。
外車でも欧州全体とか北米マーケットにも出してる、日本にも来る的なやつなら大抵いける。
あとはサーキットレースかラリー競技か、どの排気量クラスに収まることを予定してるかとか
サーキットレース用なら500台エボリューション枠の派生モデルも作れるとか
そういうので決まってくる。
スーパー耐久の公認基準が確か特認を別とすると、原則的には
昔のGr.A/Gr.Nと同等ってのが基本だったはずで、
だからFIA-Gr.AもしくはGr.Nの公認を取ってる車は500台枠も含め無条件で出走可能。
そういうことでE30系M3のスポーツエボリューションは定番車種になってて、
BMWモータースポーツがJAF-N1耐久用純正コンプリート仕様なんてものを用意してたし、
排気量カテゴリの関係もあって成功はしなかったけど、エスコートRSコスワースで出たチームもあったでしょ。
