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ラリーカーって何であんなフィットみたいな形なの？
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0001音速の名無しさん垢版2011/09/30(金) 03:08:39.57ID:b87AkSBT0
四駆がラリー最適なのは分かるけど
あの形が最もラリーに適した形なん？
それともレギュレーションで決まってるので仕方なくやらされてるだけなの？
0062音速の名無しさん垢版2011/12/27(火) 14:28:21.82ID:+ywwwk17O
>>61
乾紗奈
0063音速の名無しさん垢版2011/12/28(水) 11:50:22.70ID:p3vldRad0
スズキのスイフトがラリー仕様ってものすごくかっこいい
市販車もかっこいいけど
ＧＴ＝Ｒをラリー参加したら最高に面白そうだけどね
それとかポルシェ959をもう一度市販車だけ参加して貰って
見たいな〜
0066音速の名無しさん垢版2011/12/31(土) 00:04:11.98ID:vzKR/l7J0

マツダ
ランティス

ホンダ
モビリオ
0067音速の名無しさん垢版2011/12/31(土) 01:49:24.75ID:7Sia7lmxO
オーバー
ハング
じゃね？
0069音速の名無しさん垢版2011/12/31(土) 13:42:02.89ID:TJ8IMF5N0
ポーランド兄貴オッスオッスオッス！



多田野インプレッサやがなソレ！しゃぶれよ
0072音速の名無しさん垢版2012/01/07(土) 19:38:56.32ID:RxWygTfr0
>>71
並み居るＧＴカーを押しのけてツーリングカーのアルファ155を推すとはやるな(`・ω・´)
0073音速の名無しさん垢版2012/01/07(土) 20:05:31.84ID:XArwTimy0
>>72
俺が子供の頃RCカーグランプリで155DTMのラジコンが走ってて
その時衝撃を受けたんだ。
本物が走ってるところは見た事ないｗｗｗ
0074音速の名無しさん垢版2012/01/07(土) 23:49:21.45ID:mdafmiD/0
>>71
Clio Maxiが出てきた時は最高にカッコイイと思ったが
306 Maxiを見て強烈に好きになった。
でも今はClioの方がカッコイイと思ってる
0076音速の名無しさん垢版2012/01/13(金) 18:28:40.12ID:HnC22og/0
一昨年くらいだったかなぁ。千葉での地区戦だったと思うんだが
フィットのラリー車いたよ！
801君とかチンポヘッド君って呼ばれてるｵｻｰﾝ。
0077音速の名無しさん垢版2012/01/30(月) 04:48:02.11ID:Mnbe9/MQ0
>>76
ラリー JN1,JN2クラス
ダートラ PN S1500クラス
とか。コンパクトカーが一杯走ってるよ。
0083音速の名無しさん垢版2012/09/03(月) 01:09:44.56ID:AhmtN0OM0
なんで？
0089音速の名無しさん垢版2013/02/16(土) 11:46:46.81ID:icE8Jnlc0
>>87
ドキンちゃん？
0093音速の名無しさん垢版2013/11/08(金) 15:35:31.25ID:YiVxUi/f0
>>12
パイクスピークのアンリミテッドとか？
0094音速の名無しさん垢版2013/11/08(金) 20:47:02.31ID:6ZfC3Dzwi
昔はセダンみたいな形じゃないと、捻れに弱くて
仕方なくセダン使ってたけど、
今は技術が進歩して、ハッチバックでもねじれなくなったから
あの形になったって誰かから聞いたな。

でも正直前の方が断然かっこよかった
0095音速の名無しさん垢版2013/11/08(金) 21:36:00.02ID:ytyCkgJC0
狭いラリーのステージではオーバーハングが短い方がスライドした際にいいと。
捻れはモノコックを補強するから、ＷＲカーくらいならハッチバックでも関係ない。
室内に張り巡らされたロールバーはほとんどパイプフレームの域に達して、モノコック外板は捻れに関係していないほど。
今はレギュレーションでＤセグに限定されているから、余計コンパクトハッチバックばかりになってる。
トヨタがヤリスじゃなくて、日本で売っているベルタで出たら、久しぶりの３ボックスセダンでのＷＲカーになることになるな。
0097音速の名無しさん垢版2014/02/23(日) 00:01:02.48ID:3gJ4bCjK0
>>95
亀レスだが、現行WRカーは全長3900mm以上、全幅1820mm以内
DセグじゃなくてBセグ以上
さらっと間違った事を書かない様に
0099音速の名無しさん垢版2014/05/23(金) 17:14:43.87ID:Z1zEymXA0
セダンだったはずのインプレッサWRXが、不評覚悟でいきなりハッチバックに変えられる位には
バランス的にハッチが有利ということで
0100音速の名無しさん垢版2014/05/23(金) 17:42:46.81ID:B3CSiS0O0
037とかチバラギになるめのクワトロとかカッコよかったんだけどなあ
やっぱりプジョーとグループＡのデルタが癌だったんだよ
0101音速の名無しさん垢版2014/05/23(金) 21:25:33.99ID:5n2CSD7M0
>>100
しかし現実にはどいつもこいつもハッチバックになったわけで
ハッチであるほうが営業的にはむしろ不利なはずのアウディが
プロトで背高でハッチバック風なGr.B/Sミッドクアトロを開発してた時点でそういうことだろうて
0102音速の名無しさん垢版2015/11/15(日) 09:47:33.86ID:btvBrRCH0
>>98
基地外じみたマシンコントロールだな。
自分なら５秒で崖下落下の自信あるわｗ
0106音速の名無しさん垢版2017/07/24(月) 16:45:43.87ID:JGZIkAOI0
レギュレーション無視の究極体だと結局ランチア・ストラトスみたいなプロファイルが
おそらく今なお最強という話になるんでないかな…かつ今の技術ならあれが4WDになる。
「全長は短く幅があるに越したことがない、かつオーバーハングは極小化されるべき」って。

一応ガワだけでも量産市販車ベースでなくてはならない、ということなら
Bセグベースのお化けにならざるをえないというのは分かる気がする。
ところで全高方向は、「そのサイズを満たしたクーペボディの車種
（例えばCR-Z）があれば低いに越したことはない」ということになるのか
タイヤの接地面圧の都合である程度重心高が欲しいので上背のある車種を選択してるのか、
というところは気になるな。
0107音速の名無しさん垢版2017/07/24(月) 16:53:04.59ID:JGZIkAOI0
>>95
トヨタのBセグセダンてと一応こんなのもありましてね…
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:2016_Scion_iA_(North_America).jpg
ま…これマツダのOEM車（デミオのアメリカ・アジア大陸向け輸出仕様にこれの顔だけ違うのがある）
だから出たところで誰得だけど…。

マツダがラリーやるって話になっても普通に5ドアの方を選択するだろうし。
4ドア縛りがあったりボディ補強制限のあるカテゴリで使う可能性があるかどうかだね。
なお欲しいという物好きの方はアメリカからの輸入がお勧め。排ガスとか法規対応的に。
0108音速の名無しさん垢版2018/03/01(木) 01:45:33.40ID:+0WmATG10
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