0953阻止押さえられちゃいました2020/08/23(日) 19:24:28.87ID:un6vfGBM
>>949
こまめってどんなもん？
デラに聞いたときはLCDの表示通り5000毎で良いって言われたけど ５０００でいいと思うよ
lcdガン無視して長距離無交換乗り回して壊さないようにって、事でないか？
５０００事態も目安の数字だからね、
エンジンかけっぱでどれだけお泊りしても距離メータ進まないしね。
0957阻止押さえられちゃいました2020/08/23(日) 20:06:31.08ID:z1wpD9zs
サブコンとか付けなくて純正のECU設定で走るだけならそんなにブースト圧かからないし
格安オイルはダメだけど、5000キロ毎にメーカー指定グレートくらいのやつで5w-30粘度オイルを交換しとけばタービンブローの心配もないっしょ
0958阻止押さえられちゃいました2020/08/23(日) 20:50:24.48ID:FMaTsexg
3000ディーゼルからの乗り換えだからNAの選択肢は全くなかった
まてまて、3000ディーゼルからの乗り換えだが、迷うことなくMT選んだぞ？
高速滅多に使わんからNAでいいかな
前に言われてたターボラグも気になるし
0961阻止押さえられちゃいました2020/08/23(日) 22:03:58.34ID:bjlJbqLe
GとかLはともかくスタイル系はターボのみの設定でもよかったよな
ターボラグは気にならないけどなぁ
軽ターボなんて常時過給しているようなもんだろう
ターボはエンジン音が静かなのも美点
ターボでも山道は非力を感じるから、下道でも山がちならターボおすすめ
0963阻止押さえられちゃいました2020/08/23(日) 23:40:17.89ID:FNMe8ovr
nシリーズに搭載されてるタービンはもともと小さなサイズで低回転時からブースト効くからターボラグなんてほとんど感じないぞ
ターボラグとか言ってるヤツはたぶんエコモードのまま乗ってるんだと思う
エコモードだと発進時や急加速時にアクセルをガバっと踏んでも燃費悪化防ぐために電スロがスロットルバルブの開度絞ってゆっくりとしか開かない制御してるからそれをターボラグとか勘違いしてる
エコモード解除して乗ってみればすぐに分かる
気分を害されたら申し訳ないのですが高卒の方ですか？
ん？今のターボよく知らんのだけど今のターボって常に加給されてるの？
一定回転で加給されるイメージなんだが
0967阻止押さえられちゃいました2020/08/24(月) 00:07:43.75ID:nzpfnvpd
安くて山や高速で高回転まわして遊べるのがNA
0968阻止押さえられちゃいました2020/08/24(月) 00:15:31.34ID:afZK9YMD
貨物車で高回転回して遊んでどうするんだ？
0969阻止押さえられちゃいました2020/08/24(月) 00:17:11.51ID:afZK9YMD
しかも高回転を常時使うとオイルの劣化が早く交換サイクル短くなるし
エンジンの耐久性も落ちてくる
ターボよりランニングコストかかるかもな
0971阻止押さえられちゃいました2020/08/24(月) 00:32:00.22ID:4V/tifIF
バイクでもないただの軽バンで高回転回してどうやって遊ぶんだよw
しかもロングストロークピストン ＆ VTEC無しの高回転全然回らない仕様のNAエンジンでww
そんなに頻繁に高回転回してたらすぐにバルブクリアランスおかしくなったりして燃焼室圧縮無くなるぞ
>>971
すぐにとは？
具体的な走行距離を教えて欲しいです 0973阻止押さえられちゃいました2020/08/24(月) 01:10:42.58ID:uwijkLw5
>>972
だいたい2万キロいかないくらいでインテーク側のバルブクリアランスが狂うか2番ピストンのウォータージャケット付近のガスケットが飛んで圧縮死ぬんじゃないかな？
組み付け制度が悪い個体に当たったりオイルメンテや放熱環境が良くない環境だともっと早くダメになるかもね
こればっかりはエンジンの当たり外れや運もあるから具体的な走行距離を聞かれてもちょっと答えに困るんだけど 0975阻止押さえられちゃいました2020/08/24(月) 05:19:19.41ID:hMqWNc/U
0978阻止押さえられちゃいました2020/08/24(月) 06:55:58.12ID:lbWaiXEi
現車の車検までに全車速ACC間に合わんかった・・・
0979阻止押さえられちゃいました2020/08/24(月) 07:16:28.59ID:sEad+eNB
過給器モデルはエンジンに負担無理があるね
ＮＡでマッタリ走るのが一番だね
>>976
昔のドッカンターボしか知らないんじゃないかな 0981阻止押さえられちゃいました2020/08/24(月) 07:35:35.03ID:CFHOFzNX
>>979
お前さんはNAとターボエンジンの圧縮比の違いとダウンサイジングターボ技術辺りを勉強してみた方がいいぞ
適度な加給かけて回転数抑えるのか
NAで回転数上げながら走るのか
どちらがエンジンにより負担がかかるのか >>980
2サイクルと間違えてる可能性もあるなw 0983阻止押さえられちゃいました2020/08/24(月) 10:00:31.51ID:81SAAbSc
>>972
人に知らないこと聞いて教えてもらったらちゃんとお礼言いなさいって、ママから教えてもらわなかったか？ >>980
今のターボって常に加給し続けてるのか
完全に一定回転数でターボがかかるもんだと思ってたわ >>981
意図的にNA不利な選択肢に置き換えてない？
NAでまったり走る(高回転回す状況は避ける)環境ならNAの方が耐久面で良いでしょ
適度な加給って言っても圧はかけてるわけだし負担にはなるし、部品点数も増える 0986阻止押さえられちゃいました2020/08/24(月) 10:38:03.20ID:Wg/cHFbF
>>985
同じ速度で走行するならターボよりNAの方が回転数高いんだから
マッタリ定速走行したとしても総回転数が多いNAのほうがベアリングの寿命やメタルジャーナルの摩耗が進むの早い部分で比較してもNAの方が耐久面で不利だろ
もしタービンが逝ったとしても部品交換くらいで済むけど、エンジン本体が死んだら車体から降ろしてOHかリビルド品に載せ替えになるんだから ターボ車の方がNAより耐久性あるとかバカすぎてもうｗ
ターボは壊れる壊れる言われるけど一昔前ですらターボタービンが壊れてただけであって一般人が圧縮抜けするようなことなんて殆どなかっただろ？
逆にNAを高回転で回しててエンジンブローなんてしたことないだろ？見たことないだろ？
雑誌とかインターネットの知識でターボは壊れるNA高回転は壊れるって言うけど実際に壊れたの？壊れたの見たことあるの？
乗り継いだ車はエンジンお釈迦になる前にミッションの方のトラブルが先に出てたわ
>>984
何で「今のターボ」なんだよ
とりあえずターボの仕組みを勉強してこいよ
話が噛み合わないから >>988
それが真実なのに頭でっかちには分からんのだろう つまりエンジンだけで言えば一般人には耐久性なんて誤差の範疇でしかないから、差額が出せるならターボ一択って事だな
そもそもターボとNAの差額を気にするような人はN-VAN選ばないか…
0992阻止押さえられちゃいました2020/08/24(月) 13:06:10.66ID:Dm8LGn/I
>>959
君はDXだったんだろ？
俺はSGLからの乗り換えだからな だいぶ走ってるの見るようになったね。ファンも白グレーも。売れてんだね
NAもターボもCVTも6MTも好きなの買えばええねん。ただしNAとターボで迷うならターボ買っとけ！
俺はNAで良かったからLにしたけど、オプション分で差額埋まったわｗ
ボディコート、ナビ、ETC、前後ドラレコ(ナビ連動タイプ)、泥除けで40万くらいｗ
>>991
30万の差は車両価格の2割以上の差額だから
気にする奴はいないってのは無理があるね >>996
5台買うともう1台買えちゃう差額だもんね 前身のエンジンは ガスケット抜けの持病もちさんだもんえぇ。。
>>983
すまんな
ワイぶん回しで3万キロ走っててもヘーキやから
馬鹿にしたつもりで書いたんや
まさかの勘違いマジレスさせてもうたわ
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