0001音速の名無しさん2016/12/06(火) 19:56:08.70ID:3tV6yvCF0
2000ccスポーツを復活すべし、熱いJTCCみたいな
0023音速の名無しさん2016/12/06(火) 21:18:36.49ID:3tV6yvCF0
４ドア
0024音速の名無しさん2016/12/06(火) 21:19:31.39ID:3tV6yvCF0
速度３００キロマシン
0025音速の名無しさん2016/12/06(火) 21:23:05.96ID:3tV6yvCF0
SUGO MOTEGI FUJI スピードウエイ 鈴鹿 岡山国際でスプリントレース
0026音速の名無しさん2016/12/06(火) 21:23:30.55ID:TlxTGTwMO
岩石オープン前輪飛脚！
0027音速の名無しさん2016/12/06(火) 21:24:49.20ID:3tV6yvCF0
33周のスプリントレース
0028音速の名無しさん2016/12/06(火) 21:25:56.81ID:3tV6yvCF0
排気量は直六NA2458ccで決まり
0029音速の名無しさん2016/12/06(火) 21:28:28.06ID:3tV6yvCF0
参考 エンジンはＶ型４気筒カムギアトレーンで排気量は１０００ｃｃ２３７馬力（ＰＳ）
0030音速の名無しさん2016/12/06(火) 21:28:59.96ID:3tV6yvCF0
ＲＣ２１３Ｖ
0031音速の名無しさん2016/12/06(火) 21:35:02.11ID:3tV6yvCF0
ttp://toyota.jp/c-hr/exterior/?padid=ag403_chr-sg_160928_chr_top_exterior_nav
0032音速の名無しさん2016/12/06(火) 21:39:40.08ID:3tV6yvCF0
ttps://www.youtube.com/watch?v=HdH7qlCyrSI
0033音速の名無しさん2016/12/06(火) 21:42:22.05ID:3tV6yvCF0
ttps://www.youtube.com/watch?v=9utJFZ3aWJ4
0034音速の名無しさん2016/12/06(火) 21:43:20.62ID:3tV6yvCF0
ttps://www.youtube.com/watch?v=EHiw63VLcCU
0035音速の名無しさん2016/12/06(火) 22:05:03.00ID:3tV6yvCF0
MTで問題なし
0036音速の名無しさん2016/12/06(火) 22:13:32.98ID:S+PVhYZw0
FFもスピンするわ！アホ！
EF8に乗ってた頃はスピンしまくりだった
タックイン出たあとの挙動をいかに安定させるか苦労した
ジムカーナではいいかもしれないがサーキットでは難しすぎる
0039音速の名無しさん2016/12/07(水) 09:00:27.97ID:/+Bu3k6J0
レクサスと同じ規格のタイヤはスピンしないんじゃないの
0040音速の名無しさん2016/12/07(水) 09:01:23.06ID:/+Bu3k6J0
FFは手前がクリッピングポイントだからね
0041音速の名無しさん2016/12/07(水) 09:03:54.52ID:/+Bu3k6J0
車体はオーリスクラス
0042音速の名無しさん2016/12/07(水) 09:10:38.25ID:/+Bu3k6J0
ttps://www.youtube.com/watch?v=n-lrKITaNTM
0043音速の名無しさん2016/12/07(水) 09:11:51.34ID:/+Bu3k6J0
公道ではスピンしないよ
0044音速の名無しさん2016/12/07(水) 09:26:48.29ID:/+Bu3k6J0
可動式エアファンネル許可
0045音速の名無しさん2016/12/07(水) 09:42:08.37ID:/+Bu3k6J0
鋳型エンジンで安く作る
0046音速の名無しさん2016/12/07(水) 11:33:26.91ID:/+Bu3k6J0
やはり排気量は2400ccで決定
JTCCというかFIA-STカーは
ターンインの瞬間にバンパーの内角側をカツンとやられると
回っちゃうって言われてたよ。
>>43
メルセデスのAクラスが横転事故を起こしたことで有名な
「エルク・テスト」といわれる緊急回避を想定した高速レーンチェンジテストでは
転覆までいかなくても回っちゃう車種は少なからず存在する。 0050音速の名無しさん2016/12/07(水) 13:00:25.76ID:/+Bu3k6J0
下位モデルは2.4ℓ
だって基地外の自演だもの
サーキットどころか車に乗ってるかすら怪しい
>>49
基本が弱押し出しアンダーくらいにセットしてあるFR車の場合は
重量配分とサスセッティングで結構後ろを食わせるセッティングにしてあるから
スピンモードに陥る前に制御するのは難しくない。
ましてやアンダーパワーな車種だったら故意にスピンターンするのも容易でないよ。
逆にFFで「通常弱アンダー程度」という場合はかなり前を食わせるセッティングなので
何らかのきっかけで後ろが滑っちゃうと意外と止めるのが難しい。
コンパクトカーの場合、パワートレイン周りだけはどうしても結構な重量になるから
前後重量配分という面では極端なフロントヘビーだから
リアが流れ出すと重石がなくてツルっと回っちゃう。
大型のFF車だと今度は後ろの慣性重量がそこそこ重たいことが原因で
リアが出てしまうケースがあるので、いずれにせよ過信は禁物。 >>52
あー、それじゃ車検証の前後軸重とかも見ることが無いかw
数字を丸めたら前後で2:1くらいじゃねーかってビックリすることとか。 なんとアホなスレタイだろうか
いやひょっとして釣りなのか？
免許持ってないスレ主が妄想を好きに書いてたら現実を知らされて逃亡
0059音速の名無しさん2016/12/11(日) 06:40:45.62ID:AV7AQi4c0
スピンってお菓子美味しいよね
0060音速の名無しさん2016/12/12(月) 19:49:36.27ID:PMsuNe670
>>53
ちょっとわかるー
富士の1コーナーでスピード出過ぎでタックインがおきて
あらぬ方向へすっ飛ばされた思い出 0062音速の名無しさん2016/12/17(土) 12:24:19.48ID:8eqxzgglO
日産GTR-Nisumoは実戦でスピンしなかった！
ただしスピードは難アリ…
>>62
それはつまりシューマッハセッティングのベネトンに乗ってた頃のハーバートみたいなもんで
後ろのロードホールディングがあまりに頼りなすぎて
後輪だけ氷の上に載っているみたいな感触だったってことじゃないかね。
だから過剰なテールスライドやスピンを避けるためには恐々とターンインするしかなく
全くコーナーリングスピードが伸びない、と。
ベネトンのその例の場合はエースドライバーの好みで、かつエース様は
その通常考えるとおかしいセッティングでも走れてしまうからまだそれで良かったとしても
複数のドライバーが乗る耐久レースではそういう理由とは考えにくく、
「分かってはいたけど安定するようにリアを食わせるとフロントのトラクションが逃げちゃう」
という、基本的な車作りの段階で悪循環に陥っていた可能性が大。 ☆ 日本の核武装は早急に必須です。総務省の、『憲法改正国民投票法』、
でググってみてください。現在、衆参の両議員のそれぞれで、改憲議員が
３分の２を超えています。私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。
憲法改正国民投票法、でググってみてください。お願い致します。☆☆
0069音速の名無しさん2017/10/03(火) 11:53:49.27ID:GRObJmsJ0
チンパンジーが勃てたスルルェ
スピンしたら、「うわぁあああ〜〜！！」と叫びながらガードレールにガシャーンと！
突然車が回転するので、大抵はパニック状態になっている。
きちんとシートベルトをしていないと、サイドウィンドウから投げ出されるなどをして危険。
義務だからではなく、運転者の生命を守るための安全対策として考える。
0071音速の名無しさん2018/03/01(木) 00:36:58.60ID:+0WmATG10
とても簡単な自宅で稼げる方法
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
Z1ULF
水野和敏氏（元 日産GT-R開発責任者）の評価
S660 75 点
アルトターボ 96 点
「アルトは良く出来ている。本質にかえっている」
「ハンドルを握っていると開発している人たちの姿が見える。すごく真面目な仕事をしている」
「S660はショックアブソーバーが頑張った。ショックアブソーバーで作っている」
「S660は新人の作品、アルトはベテランの大工さんが作った構造」
「スズキは常にお客様中心の考えでクルマを作り込んでいく
クルマ作りの良さをつくづく感じられた」
「S660はスマホ世代のクルマ作りで、表向きはいいけど
中身を見るとモノ作りのシワ寄せが全てお客様にきている」
「ホンダに無駄を感動に変えるという世界を期待していたが
器にハマったモノ作りを見せられてしまった」
http://i.imgur.com/yd1xm51.jpg
https://youtu.be/kaQptjxCp5w