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地場の資本は大事にしないといけない。
それが分かっていない市民が多すぎるのが新潟市のダメなポイントなんだよ。
まあ都市とは思えないレベルだからな
中学1・2年生にりゅーとポイントプレゼント…か。
なんで中学1・2年生だけ…3年生や高校生はダメなの？
あと、ぶらバス…
補助してもムダに出歩くな、不要不急な外出するなと言ってんだから伸びないよ。
むしろ普通に乗る人がぶらバス使って安くあげるから収入さがるんじゃないの？
今、欲しい、支援してほしいのは「まとまった額の現金」では？
佐渡汽船みたいになるのは時間の問題だな。もう終わり。
バカなプロ市民からの批判を避けるために、このようなぼかした支援しかできないんだろうが。
時間がないのに悠長にかまえている中原(笑)
1,2年生に利用促進してバスに慣れて、そのまま高校進学でもバス通学してもらいたいんだろうね
ポイント支給は記名式カードのみだから定期券作るときも手続き楽になるし
何？佐渡汽船倒産したの？
こんなまわりくどい策ではなく、直接赤字分補填ぐらいのことをやらなければダメ。
新型コロナで外出自粛しろだの県外行くなと要請したのはそもそも行政サイド。
いい加減公共交通虐めは辞めてくれ。
みちのりHDの出資受けて傘下入りという報道がある
でも、眞紀子交通や頸城の危機的情報は新聞に載らないね。
田舎で新潟交通以上に厳しいと思うんだけど。田舎ゆえに補助金が潤沢なのかな。
> でも、眞紀子交通や頸城の危機的情報は新聞に載らないね。
> 田舎で新潟交通以上に厳しいと思うんだけど。
何をご冗談を、、、、
EKKは企業としては新交より財務はるかに安定してるんだぞ
新潟交通もかなり改善してきていたんだがコロナで後退した感じ
新潟市の場合は、、、
市の支援によって不採算路線を延命し続けるてるので
さらに赤字が深刻になってる気がする。
当の赤字路線の住民は、続々とマイカーに移行してしまってるし。
新潟市ばかりが路線維持に躍起になってるような、、、、
市が支援しているのは市民バス・区バス扱いの路線では。
そこはいわゆるコミュニティバスだから赤字が出るのは想定内。
新潟交通直営の路線では基本的に市の補助は入っていない。（欠損補助は新潟〜豊栄線だけのはず）
マイカーに移行とはいってもコロナ禍前までは相当数の利用があったし、
当の新潟市も立地適正化計画で往復100本以上の運行がある路線沿線を居住誘導区域に指定しているのだから
きちんと支えないといけないよ。
コロナ前は結構良くなりつつあったんだよ
まあその前の30年くらいが利用者減り続ける異常事態だったが
ところが新潟交通は自分の領地の新潟駅ー万代は100円、新潟駅ー古町は210円と差をつけている
普通だったら市の施策に協力して新潟駅ー古町を100円にするべきだと思うが
市と強調する気がないのならば援助を頼むのはおかしい
古町が中心市街地という発想、辞めませんか
普通じゃねえだろ
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1644214808/
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1644214808/
昔に社会実験ってことで土日祝限定で新潟駅ー古町間100円やってたけど、今やってないってことは値下げしてその差額埋めるほどの売上がでなかったんでしょ
明治時代に合併して新潟市になって県庁所在地になった経緯からも
新潟県庁、新潟市、新潟市民にも古町が現在も中心地という意識が強い
しかし現在の本町が魚屋などの商業の中心となると昔の中心地ということで古町といわれるようになった
そこで芸者など売春の街として古町が復興
一回寂れた古町が復興したがまた 寂れたので又復興するにはなにか新しいアイデアが必要
大阪などはIR（博打場）として復興しようとしているが江戸の悪所は博打、売春、芝居なので
古町は芝居の街として復興できないかな？
単純計算で
利用者が倍増しなければ100円にするメリットは無いよな
と言うか信濃川を渡る
県庁〜第一高校前（関屋駅）、ここを100円にすれば利用客は増えるんじゃね？
本数が少なすぎてなぁ
それより小中学生に使ってもらうとか、サブスク展開狙う方が良い結果が出るのではないかと。
おでかけ70が１か月当たり4000円弱。
ならば学生向けのサブスクで１か月7000円というのも有りでは。
そのとおり
新潟市とか商工会議所はいつまでオワコン古町再生なんてこだわっているのか？
そもそも新潟市の新潟島偏重は酷い
新潟駅にしても万代口ばかり目を向けて駅南なんか完全放置モードだ
プッ、駅前なら“花園堀”じゃねぇか！西堀通りにあるから西堀なんであって。
あとは、古町界隈って元々市役所があって、今は市役所の機能は少しずつ古町に戻っている。
免許センター古町支所の存在は非常に助かる。聖籠までのバスダイヤ気にしなくていいしな。免許証後日発行って制約はあっても、ペーパードライバーには聖地だ。
市街地の核としては、古町を核としてもいいし、花園町を核としてもいい。勿論、各地に核を作って、そっちも開拓すればいい。
古町ガーって叩くんでなくて、核を沢山持てばいいんじゃないかな。
当初、篠田を推してたのは、東京のような無機質な只っ広い市街地を作るんでなくて、各地の核を大切にすると言ってたことだ。もともと異質な街を統合したんだから、篠田的政令市には賛同できた。
新潟交通と篠田がつるんでクソBRTなんてやってバス路線を改悪したことや、頼んでもいない新規路線なんて作って、既存の路線が割を食う。
限られたリソースは有効に使わなきゃだ。琴稲妻のちょんまげみたいなチンケな本数では誰も使わない。
そのリソースを確保するのが連接バスだったのでは
ところが、連節バスは料金収受に時間がかかるから快速になって乗客はスカスカ。
各停の一般バスはギッシリ。
西の乗客はなるべく乗り換えなしのダイレクト便に乗りたいから青山発のBRTは乗らないとみた。仕方がないから、寺尾大堀小新方面からの
ダイレクト便をBRT直通便にしたのが実情。強制的に乗り換えさせるしかなかったのかったかもな。
東の場合は、単純に乗り換えるにとどまらない。西と違ってダイレクト便はなくてはならない。通常便も、経由地を見直す必要はある。
C系統やS系統なんか、頼んでないよーの地域に走らせてるが、本来はそんな余裕ないかも。
それより、南部の第二期BRTを導入して、日の字を早く完成させなきゃ。南部の路線も集約して、W1、W3-5、E1-3、E5-6を何とかしなきゃ。
アスファルトに描かれているのは、掘ではなく、
流れ落ちる滝のトリックアートだよ(´ー｀)ノ
そのためには高架化終わらないと手入れらんないでしょ
そこ定量的に欲しいところ
連節快速 乗車率10％
一般バス各停 乗車率100〜150％
目視だが、新幹線乗車率のケースを参考にした。150％は自由席が立席もギッシリ：バスの場合はバスギッシリってこと。
いやあんたの目測言われてもだな……
そりゃ大げさかもしれんが
基本連接バスの乗客数が通常バスより少ないことが多いな。
車内が広いから、目の錯覚かと思ってたがそうでもない。
それはJRのレチだってやってることだしなあ。
乗車率150％とか200％だって目視だぜ。
そんなん下敷きに話せねーわ
何事かと思ったら連節バスが停車していた。
連節バスは２割くらいしか乗ってないので、まだまだ乗れるのに、外には次の通常バスを待つ長蛇の列。
次の普通のバスが来たら、それらの客で一瞬で満車になった。かなり客を積み残したと思う。そこまで見てないけど。
雪でダイヤが少し乱れたときだが、こんな光景何回か見てる。
せっかくの連節が少し悲しい。
客も運転手もそれでハッピーだろ
飛ばされるバス停で降りたい人には用なしだもんな
市もたかられなくてハッピーです(*^o^)／＼(^-^*)
みちのりになったら不採算路線は容赦なく廃止だろうなw
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