横浜市営バス part74 [転載禁止]
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たておつ
浅間町の工場にガラスまでラッピングした新型がいたんだけど何だろ？ [３]横浜駅西口
[３]市が尾駅
[３]川和町
[３]東神奈川駅西口 [95]第三京浜 横浜駅西口
[95]第三京浜 市が尾駅
[95]第三京浜 川和町 [43]中山駅北口
[43]市が尾駅
[43]桐蔭学園
[43]鴨志田団地
[43]奈良北団地
[43]川和町 [33]中山駅北口
[33]市が尾駅
[33]あざみ野駅
[33]たまプラーザ駅
[33]川和町 [23]奈良北団地
[23]長津田駅
[23]十日市場駅
[23]中山駅
[23]緑車庫
[23]青葉台駅
[23]若葉台中央
[23]若葉台車庫
[23]三保中央 青葉台駅
[23]三保中央 中山駅 大学生だけど、親父が横浜市営バスの運転手だったの、最近知った。
公務員っていうのは知ってたけど、まさかバス運転手だとはビックリ。
生活は割と安定してて裕福だけど、民営化？されるとどうなるのか不安。 >>10
しないから大丈夫だ。
卒業したら親父さんに孝行しろ。 まあ、ネクタイしてたら見た目はサラリーマンだが、運転手だからな笑 昨晩、とある駅前で信号待ち中。
横浜市営のバスの運転手と、神奈中の運転手が窓開けて仲良く話して、お互い手を振りあってた。
めっちゃほっこりしたけど、横浜市交通局と神奈川中央交通とでも、交流あったりするのかな？ また新しい路線図が出てるな
何も変わってないんだから税金の無駄使いは止めてもらいたいもんだ >>10
親父さんは逃げ切り世代の勝ち組だから大丈夫
ただここ数年採用された奴らはみんな親父さんのような勝ち組を支える為の奴隷組になるから間違っても市営バスの運転手になろう、なんて思うなよ
裕福な生活させてくれた親父さんに感謝して勉強頑張って良い会社に就職しろ 降りたバスのすぐ前や後ろを横断することは非常に危険です。
道路は正しく横断しましょう。 >>20
次、止まります。
バスが完全に停車してから、席をお立ちください。
今は違うっけ ・バスが止まってからお立ちください。
・安全の為～
みたいなやつもあった希ガス >>22これ？
事故防止のため、バスが停まってから席を立ちましょう。
進行中席を替わることは非常に危険です。事故防止にご協力をお願いします。 昔は「発車します。手すり吊革におつかまり下さい。」もあったよな。 2000年台前半の車内放送ってものすごい継ぎ接ぎだった時代があったよね
今の人と前のおばちゃんの混合放送みたいなやつ 毎日毎日飽きもしないで注意喚起の無線を流してるな。 >>27
何かあれば、注意した！。言い訳を作っとります。全てヒューマンエラーです。 体の不自由な方やお年寄りには席を譲りましょう。
体の不自由な方やお年寄りは、お降りの際バスが停車してから席を立ちましょう。
今は禁句だよね。 神奈川県警察からのお知らせです。～っていうのもあるよな みなさま地震の時はます火を消すことを習慣づけておきましょう。
てのもあった。
今はとにかく身の安全を確保することが奨励されているけど。 みなさま便利でお得なバス共通カードを車内で販売しています。お気軽にご利用ください。
バス共通カード… 危険な為、前方よりの席をご利用の際は十分にご注意下さい
神奈川中央交通 お乗りの際はなるべく釣り銭の要らないよう小銭をご用意願います。
釣り銭… 市営バスでは、1日に何回でも乗り降りできる、ファミリー環境一日乗車券を販売しております。 川和町のフェスタの廃品販売、午前だったらしいね今年は。おこぼれ整理券配布も無かったんだろうな。 >>38
スターフとバス看板興味なければ行く価値無しだったぞ
めぼしいものは数点で一桁台が買って終わり >>39
スターフはダイヤ調査(回送時間とか)の参考になるから欲しかったけど購入制限あるしぼったくりなのがな痛い。
今回整理券の配布はあった？本当は事前応募限定だけど 部品販売のスターフセットは、浅間町がスターフが多かったね。他に激レアなスターフセットで
港北の４１系統のスターフセットに太尾新道経由が入ったのと市営時代の１２１系統のスターフセットがあった。
自分は、６０番台だったけど、浅間町のスターフセット、３６系統（３６・４４・８２）と１０５系統（１０５・１０６）もあったのかな？ 【－特設サイト－路線バス問題】
全国の路線バスは運転手不足で、赤字路線だけでなく、大都市部の黒字路線までも減便・廃止せざるをえない事態になっています。NHKでは、路線バスに関する特設サイトをつくりました。
https://www3.nhk.or.jp/news/special/bus/ 市営バスから、車内事故防止のお知らせです。
運行中、事故防止のため止むを得ず急ブレーキをかける場合があります。
お立ちの方は、手すりやつり革におつかまり下さい。 48系統って、今や中型車も入っているんだな。
3-3397が48系統に入っているのを今朝見た。
もうだいぶ前から？ お待たせいたしました。
毎度市営バスをご利用くださいましてありがとうございます。
このバスは41系統内路、大倉山駅、新羽駅経由川向町ゆきでございます。 お待たせいたしました。
毎度市営バスをご利用くださいましてありがとうございます。
このバスは41系統大倉山駅、新羽駅、梅田橋経由ららぽーと横浜ゆきでございます。 お待たせいたしました。
毎度市営バスをご利用くださいましてありがとうございます。
このバスは41系統大倉山駅、下町会、梅田橋経由中山駅北口ゆきでございます。 長尺のブルーリボンシティワンステップが1台、北海道の某リゾート施設に移籍
自家用ナンバーなので、施設名とナンバーは伏せます その昔は鶴見駅西口～中山駅を走破する便があったのよ。 41系統と言えば小机駅経由の川向町行が停車していた新横浜駅の1番乗り場にいつも人がいなかったのが懐かしい
他に何が停車してたんだっけ? >>52
3系統、120系統、121系統、129系統
要は横浜上麻生道路と環状2号羽沢方面 市03とか、129とか、121とか、36とか、時期はメチャクチャだけど。 36は西口から新横浜駅を通って八反橋経由で三枚町をぐるっと回って再び八反畑で終点という変態経路 294は新型も入る？
古参車の定番路線だった113は普通に新車も入るようになってしまったが。 >>53
120系統と121･129系統は時代被ってたっけ?
10分間隔の300系統に長蛇の列が出来てた時代も懐かしい 鴨居発のららぽーとの直行便乗ってる時に、39系統のCNG車とすれ違ったんだが
39系統は緑営業所管轄なのにCNG車って今は緑営業所には無いよな…？
あれ…写真もあるけど俺の見間違いだったのかな…？
36系統なら浅間町営業所も担当だから分かるんだが
https://i.imgur.com/E6prs71.jpg
39系統に見えるよな…？ 6系統の下町会館前に繋がる鶴見川沿いの道を綱島側から辿ったらえろい狭くて難渋した(;´д`) 6 系統といえば、
青葉台駅～青葉台営業所～田奈駅～こどもの国～奈良北団地
をイメージしてしまうわ。 しかし横浜市交通局は、バスも地下鉄も大幅黒字で凄いな。
横浜市も年々人口が増えてるし、公営交通としては最後まで残るかもな。
お隣の都営はどうなんだか。 >>64
都営の地下鉄部門は全部トントン
（委託路線は調べてない）
バスは赤字路線も多いが売り上げの
いい路線もありこれもトントン
ぐぐりゃ全部出てくるぞ お待たせいたしました。
このバスは89系統朝光寺、川和高校回り循環でございます。
次は朝光寺前、朝光前でございます。 NTTドコモのCMで、細川たかしが横浜市営とおぼしきバスに乗っている
シートのマリンタワーのイラストで横浜市営とバレバレ 結局、運転士が公務員で勝ち組だからサービスを純粋に楽しめないのはあるよな
年収1000万以上貰ってて、そりゃ客を見下した態度取るわ 前ｽﾚでも話題にあがっていたから､いろいろ見ていたら､この人かな?
https://twitter.com/tinjinrui/status/920906329748672512?s=19
ﾗｼﾞｵでﾊﾞｽﾏﾆｱと言いながら､日々Twitterで他の利用客を｢汚客｣と言っていて酷すぎる｡
私も鉄道駅務で働いているから､乗る人が居てやっと運賃収入が生まれる｡
他のお客様を揶揄する方はﾄﾗﾌﾞﾙを生むから乗らないで欲しい｡
https://twitter.com/saru_asarichan/status/1063957958688616448?s=19
公共交通機関が嫌ならタクシーにのってほしい。
乗務員へのグチまでかなり書いているし、お客様としては危険人物に見える。
うちの会社に対してもグチるのかな。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) バスの運転手って聞くと少しウッてなるけど
それでも市営の運転手ってだけで人並みの倍近く良い生活できるんだからすげーわ
民間のバス運転手は可哀想だな
神奈中京急とかとは天と地だろ お待たせいたしました。
毎度市営バスをご利用くださいましてありがとうございます。
このバスは12１系統幸浦１丁目、金沢卸団地、ヘリポート経由金沢工業団地ゆきでございます。 民間バスの運転手は会社員だから運賃収入だけ
公営バスの運転手は地方公務員だから運賃収入＋市民の血税 お待たせいたしました。
毎度市営バスをご利用くださいましてありがとうございます。
このバスは150系統大貫橋、保土ヶ谷バイパス、首都高速経由関内駅北口ゆきでございます。 お待たせいたしました。
毎度市営バスをご利用くださいましてありがとうございます。
このバスは84系統最戸町、上大岡駅経由港南車庫ゆきでございます。 このバスは8842（早死）系統、三途の川経由、アノ世行きでございます。 昨日、4号バイパスを市営バスの新車が上っていったのを見た。
番号は一瞬だったから不明だけど（下2桁が00のキリ番だった気が…）、J-BUS宇都宮からかな？
新型エルガ or ブルーリボンの（2018年度はエルガだっけか） >>69
ゴミ屋を含む他の公務員からは企業職で土日祝も働き交代制で早朝出勤や深夜勤務大変だねと見下されてるよ まだここで血税とか馬鹿なこといってる奴がいるのかよ
そういう馬鹿が勘違いしたままクレームいれたりするんだろうなぁ、大変そう 局ではあるが独立採算の公営企業ですから運転手の辞令も市長ではなく局長なのが惨めだ >>78
その昔、2系統の上大岡駅止まりと71系統の最戸町経由、芹ヶ谷（現芹が谷)止まりをくっつけたルートの84系統というのがあってだな。 上大岡をスルーする系統が今より多彩だったね
30県庁前～上永谷駅～芹が谷
69戸塚駅東口～磯子駅
(晩年には芹が谷～洋光台駅～港南台駅)
109弘明寺～打越～洋光台駅(急行) >>87
昔の港南の路線はマニアが考えたようなとりあえずメインターミナルと車庫を繋いでみたような変な路線が多かったが、その頃はちゃんと需要あったのか？ >>70
税金を使う組織から税金を納める企業へ をキャッチフレーズして消え去った大阪市営 大阪市交通局は民営化されて当たり前だったろ
配車係は午前に仕事終えて年収1500万、乗務員の態度は横柄で記事にもなるほど無愛想
完全に関西人の悪いところだけが出てしまった組織だった
組合は大反対したが、職員の分限免職は免れなかったようだ
橋下のおかげでバス地下鉄共に無事潰されたけど、横浜市交通局はさすがにあそこまで酷くない
2007年の大赤字で横浜市直々に手入れして、独立採算のためトチ狂ってた給料表も大幅改正されたしね ところで燃料電池バスの話はどこいったんだろうな
最近本牧だかどっかで走ってたっていう噂を聞いて思い出したんだけど…
連節も来年には買わないといけないだろう？JBUSのゴミは恐らく間に合わないか下手したら第一号か？ >>87
芹～上大岡～芹みたいな芹芹循環も30/71の両方向あった気がする
芹が谷から区役所に用がある人はこっちの方が速いよな 84系統ってランダムダイヤで乗るのに苦労した覚えしかない 毎度市営バスをご利用くださいましてありがとうございます。
このバスは10系統、杉田駅、磯子駅経由市電保存館ゆきでございます。
途中お降りの方はお早めに「お声」でお知らせ願います。 >>94といえば一世代前の94系統は磯子駅を通らずに16号を真っ直ぐすすむ路線だったね
市電同様「屏風ヶ浦」「森」の両停留所があった お待たせいたしました。このバスは201系統松本、三ツ沢上町、横浜国大方面循環線でございます。 ５７系統、保土ヶ谷車庫～藤棚～伊勢佐木町～山下埠頭行き
一日、2往復のみ お待たせいたしました。
57系統、伊勢佐木町経由、吉田橋循環線でございます。 お待たせいたしました。5系統和田町、鶴ヶ峰駅経由若葉台中央ゆきでございます。
お乗りの際は行き先を告げ運賃をお支払いください。 >>88
それなりに需要はあったが、運転手の人件費がピークを迎え採算面で撤退
今では信じられない各種手当ての嵐で、40歳で年収1000万オーバーという時代 お待たせいたしました。
毎度市営バスをご利用くださいましてありがとうございます。
このバスは43系統、鴨志田団地、市が尾駅経由川和町行でございます。 お待たせいたしました。115系統大貫橋、今宿経由鶴ヶ峰駅ゆきでございます。
お乗りの際は行き先を告げ運賃をお支払いください。 お待たせいたしました。116系統地区公園、亀甲山、西部病院前経由三ツ境駅ゆきでございます。
お乗りの際は行き先を告げ運賃をお支払いください。 公式には出てないけど車内ポスターに来年の1月末で鶴見、港北、磯子の3営業所での定期券販売終了て書いてあったよ お乗りの際はなるべく釣り銭の要らないよう小銭をご用意願います。
恐れ入りますが定期券ははっきりお見せ願います。 >>104
今後はどこで購入すんのかな
地下鉄駅までいかないけん？@鶴見 >>106
鶴見営業所が販売終了なだけで鶴見駅東口バスターミナルの定期券売り場は無くならないから大丈夫 毎度市営バスをご利用くださいましてありがとうございます。
このバスは303系統、大倉山駅、新栄高校前経由北山田行でございます。
次はししがはな、ししがはなでございます。
次は港北ニュータウンメイズ前、港北ニュータウンメイズ前（現都筑区総合庁舎）
次はセンター南、センター南でございます。（現センター南駅）
次は境田、境田でございます。
次は茅ヶ崎新道、茅ヶ崎新道でございます。（現センター北駅）
次は長徳寺前、長徳寺前でございます。
次は北山田、北山田終点でございます。（現北山田小学校入口） >>106
月26往復以下の単純な通勤なら定期よりSuica/PASMOでバス特の方が得だが。
学生か？、乗継か？、週休１日のブラック企業に勤めか？、週末乗りバスか？ 毎度市営バスをご利用くださいましてありがとうございます。
このバスは17系統大黒町経由スカイウォーク前行でございます。
次はスカイウォーク前、スカイウォーク前終点でございます。
空中散策路、スカイウォークは片道320mの空中歩道でございます。スカイウォークの展望
ラウンジからは360度の大パノラマが展開し、航行する船舶や港の内外が一望出来ます。 >>107
>>110
レスありがとう
訪問介護の仕事をバス移動でしているから週に26回は乗っているよ
ちなみに臨港のドル箱エリアに住んでいるから臨港の全線定期も購入しようかとも悩むが26回ボーダーだしPASMO２枚も持ちたくないし、何しろ交通費がでないブラックだから、と保留してる
鶴見東口があるなら安心、鶴見神社前のバス停真ん前で合ってるかな？ >>115
鶴見神社前の売り場はもうないよ
今は居酒屋になってる
移転先は東口バスターミナルの1番乗り場(13系統が止まる所)の真ん前だよ >>116
ありがとう
バス停目の前の居酒屋なんて…夕方とか寄りそうで怖いな
一の瀬行きのバス停の真ん前ね
空き時間に見に行ってくる 高齢者パスで乗ってんだから大人しくシルバーシートに座れや健常者樣の席が減るだろうが
と思うときがある >>113
日勤・夜勤・非番のようなパターンで通勤でバスに乗る回数が少ない勤務体系だと定期代出ないとこあるんだよな 毎度市営バスをご利用くださいましてありがとうございます。
このバスは69系統打越、上大岡駅経由芹ヶ谷行でございます。 お待たせいたしました。
毎度市営バスをご利用くださいましてありがとうございます。
このバスは111系統公園前、清水橋経由港南車庫行でございます。 昨日のTBS系「モニタリング」に、座席のシートの柄が横浜市営とおぼしきバスが登場していた このバスは58系統根岸駅前、小港橋、中華街入口経由横浜駅前ゆきでございます。 このバスは21系統根岸駅前、山元町、元町経由桜木町駅ゆきでございます。 >>126
まなみん、マスクしてるでしょ？
まなみんと半年前まで同じマスクしたメドラもオカズにしてはオナニーしてる。白手袋しながら抜きまくり。 >>128
まりりんはどこの配属？
まなピー、もう一人はポニテのメドラをオカズ はまりんフェスタでメドラの生写真か使用済みマスク売ったら高く売れそうな気もする
それかメドラカレンダー 12/11の朝6時すぎ、長後街道上りのいずみ中央付近で8-3509を確認
かな中エリアだからびっくりした
昨日12/15も車番は分からないが同様に走っていった
いすずからの納車か？ >>133
営業所に納車される前に秋葉のいすゞに一旦入ってる気がする
全車かはわからないけど >>133
3509～3511は浅間町に行った
対するエルガは1900が港北でもう営業しているから
15日に見たというのは1901～1904のいずれかだろうか TBSで京都市バスのブレーキ鳴き問題取り上げてるな。あそこは18年で代替えしてるのか。 お待たせいたしました。
このバスは36系統六角橋、片倉町駅前
、菅田町経由緑車庫ゆきでございます。 >>138
36系統は基本的に全て菅田町を通る。西菅田団地経由かどうか。 陸の孤島と言われた菅田地区は12系統と36系統が不可欠。 菅田町の折返場は西菅田団地が出来る前からあるからでしょ 新興住宅地の中だけど実は開発前からある施設に萌える
霧が丘高校は若葉台団地がなかった頃からあるでしょ
当時は途中停留所もろくになかったはず >>141
昔、お茶汲みのオバちゃんが居ましたw。 菅田町の折返場で休んでるのは大体、浅間町の乗務員だよね。
36系統のCNG車やハイブリッド車が停まっているのをよく見るよ。
緑と浅間町間で職員同士の会話もあるのかなあ。 緑担当もあるよ
36の浅間担当は菅田町止まりの方が多いけど 90年代の浅間町にブルリしかいなかった頃は
八反橋以遠に浅間町は走ってなかった記憶があるけど
当時も実は少数走ってたりしてたの？ 62・92も分断来るか？
と思ったけど、批判を軽減出来る(かも知れない)神奈中方式の乗継割引を採りたくても、市営の各停系統は峰小までの119しか無いから無理か。
こうなったら、老パス以外の乗客対策に対して神奈中への乗継割引を認めるか62、92を西谷止まりにして、横交の5系統を西谷～横浜駅を最小限の本数で復活させるしか無い？ 昔は年末になると路線図カレンダーもらうのが楽しみだったな
普段のは地図度外視の線だけの路線図しかもらえないのにカレンダー付のは地図になっててワクワクしたよな >>157
定期券対策路線ね
早朝の横浜西口から同じ境遇の2本（横04・横46）が雁行していくわけだ 舞岡営業所の運転手はなんであんなに糞ばかり？
糞だから田舎の運転手しかやれないのか。 本牧の工場に4-1593(CNGはまりんバス)が車番も塗装も消されて置いてあった 2004年度のいすゞ・UDのCNGは後期納車(2005年1月頃)だから来年の夏までは使えそうなんだけどな。 タンクの耐用年数切れと車検切れはリンクしてるの？
他社も含めだいたいタンク耐用年数を半年くらい廃車になる個体が多いが。 NE-ワンステップは使い倒したが、
ボンベ積んでる奴はことごとく短命だな >>165
ディーゼル車も結局短命に戻ったから、CNGが極端に短命というわけでもなくなった。
2017年から異常なほど一気につまらなくなった。 ♪仕事探しは、インディード
女探しも、淫ディー、ドッピュピュ 最近夜の横浜駅東口ターミナルで早口でバスの発車案内？みたいなことをひたすらしゃべるガイジ見かけるな
うるさいから死んで欲しい 知能障害者は一人で出歩かせるんじゃねぇよ
保護者つけろ
バスも保護者条件にしろ 左下はやっぱり健常者じゃないのか。
電車や飲食店で空いてるのに隣に来る奴いるけど非常に不快だわ。
市営バスの中ドア後ろは、空いてるのに2人掛けが多いのは出口が近いって理由もあるか。 >>172
バス停名改称すれば良いのにね。
然もなくば「旭硝子は社名を『AGC』に変更しました」
と高橋一生の車内アナウンスで告知！ >>172
おまけで赤いあんちくしょうもスポンサー >>176
バス停改名するには、手続きがたいへなの？ >>180
バス以外でも関連する職業に就けば分かる。
最左車線の路駐群や無法自転車はマジでイラつく。
それに加えて、自分の責任じゃないのに遅延したらクレームを受けるのが他者による影響が大きいから尚更。 >>179
移転ってことは構内の折り返し場もなくなるのかな
ターミナルが整備されたら西谷駅前行きになったりして >>179
移転ってAGC中央研究所が他所に行くって事？ 83、121は羽沢駅開通で整理対象だからな
どうなるか分からんが、県道109号に抜けるルートは多分廃止だろう
羽沢団地→八反橋循環にしてもいいし
八反橋止まりでもいい 八反橋と言えば書店と一緒になってたスリーエフ潰れたな >>188
成る程thk、そういや鶴見の京浜工場の正門前にある鶴見線の踏切も「旭ガラス前踏切」って名前だったなぁ バス運転手になりたいんですけど
今は民間の方がいいんですか？
長く勤めたいので少しでも条件の良い所に入りたい >>198
越えるよ
詳細言うとバレそうだから言わないけど
最近、採用されたけど二年目には520万くらいだったかな
少ないけど昇給もあるし民間よりはまだまだましです
先輩たちと比べると萎えるけどねw 横浜は現業職なら資源循環局がオススメ
なぜか交通局の連中は見下してるけどこいつらより待遇いいからな
その平均年収、なんと800万でしかも職員寮付き >>204
B専用だろ
人間の尊厳までなくして働きたいか？ それ言ったら交通局水道局もそうだし
そもそも横浜はバ関西と違ってB選考採用も無い >>204
誰でもできる体力勝負って格安でこき使われるか、異常に待遇いいかのどっちかだな。 バス運転手になるよりむずかしいけどな
どっちがいい悪いじゃなくて さっき横浜から102系統に乗ったら3人連続IC残高不足で全員40～50代のおばさんだった
しかもチャージの設定する前にカード載せてピーピー言わせたりカード載せなかったり西区のおばさんは変人だらけ
それと戸部警察署前って下りだけでも廃止出来ないのかね?
高島トンネル通れるようになれば遅れが減ると思うんだが >>209
バス停近くのカレー屋から102に乗るから反対…。
と、言っても実際に乗降は少ないからトンネル経由でも良いような気がする。
(往復共にトンネルを通ったら、運用を減らせるのかな？) 事前チャージのお知らせ放送だいぶ増えてるけどそれでも鳴らすやつは鳴らす
駅始発の路線で鳴らす人は本当に何考えてるのか 渋滞してると高島トンネル入った方が抜けるのに時間かかるよ 広電電車みたいにセルフチャージ出来る運賃箱があればいいのに >>210
バーグに行くのは確かに近いね
俺は最近は吉野町店ばっかりだけど
そう言われたらバーグとひよこがある限り無くせないのかもね 養成で入ると嘱託の期間は手当が付かないんですか？
総支給で16万ってことですか？ 滝の3人、保の2人のメドラで今年入ってからオカズ。 >>222
110系統を運転してる京急のメドラがガチでおすすめ >>205
Bとか高度成長期から時間が止まってないか？
バスより高い倍率を勝ち抜いた優秀な人材の宝庫だよ
学力も体力もバスの運転手より上 >>207
誰でも出来る仕事だが誰にでもなれる職業ではないよ
※ただし民間なら誰でもなれる職業 日刊建設工業新聞によると県営の千丸台と笹山が共に20:24年度からの建て替え対象になった >>226
記事にはもっと沢山の団地が列挙してあって、その中にはいちょう団地のようなそうそうたる面々も
https://www.decn.co.jp/?p=105034
市営で影響ありそうのは笹山と竹山くらいかな。 >>231
竜泉寺の糞客相手に事故起きて終了
本当に客層酷い 十日市場団地はずいぶん前に立て替えたよね？
笹山や千丸台よりも古かったのかな？ 今夜TBS系で放送される「モニタリング」に、元横浜市営のエアロスターワンステが登場予定 >>236
県営あったっけ
笹山と同世代のはずの日野団地が建て替え対象に入ってないのが納得いかん >>241
見たことないな…
75系統専属なら絶望的に会えない… >>242
あゆみんは101、32・79、62・92も >>243
32と79ならチャンスありそうだから期待してるよ
最近まなみんは9か78でよく見るよ >>245
まなぴー、マスクしてるでしょ？
まなぴー以外のメドラで滝に下の名前が同じメドラでメガネっ娘じゃない方がお気に入り >>247
じゃない方は分かるよ
2、3年前に緑にいたメガネっ娘がかわいかったよ >>248
じゃない方とまなピーのハンドル仕草と声に萌えるし、それでオカズ >>251
今でも待遇いいらしいが、それでもクソ低回転運転強要を止めることはできなかったのか。 >>250
まなみんがマイクで言うバス停で一番萌えるのはどこかね? >>254
停車時の行き先。
まなぴー以外の同じメドラで滝で同じメドラで下の名前が同じ方で漢字が違う方、メガネっ娘じゃない方もまなぴー同様お気に入り >>253
２年目から500軽く越える。
５年で600越える。
１０年700越える。
無理すればねw >>255
車外マイクかぁ
前に133で会った時に万福寺前っていう響きに萌えたけどね >>260
まなぴー、じゃない方を見るとマイクを持つ姿にハァハァしては立ってしまう >>260
まなぴー、下の名前が眼鏡っ娘じゃない無い方は同じユニチャームのマスクをしてる。 >>262
営業所の前のクリエイトで買ってるかもしれないから待ってれば会えるかもよ? >>263
まなぴー、下の名前が同じで眼鏡っ娘じゃない無い方の写真を見ながらシコシコしたい。 下の名前が同じで眼鏡っ娘じゃない無い方とまなぴーはミス滝。2人が連接や燃料電池を運転する姿も夢じゃない 滝の下の名前が同じで眼鏡っ娘じゃない無い方は藤原紀香に似てる なんで養成枠なんて作るかなぁ？
35歳未満の若い子が、バスの運転手なんてなりたがるわけない
案の定全然人集まらないし、そろそろ、経験者採用復活しましょうよ
今のままじゃ本当に緑と磯子からしか本局に行けない まなみん以外にいっしーに萌えてる。
いっしーの「お掴まりくださいっ、発車致しま～すぅ」のアナウンスは萌え。 おちんぎんと過労働さえどうにかなれば喜んでやろうと思うけど(16) 自分、よその路線バスの運転士のなんですが、横浜に行って市バスで野毛山動物園行ったとき、途中の坂道で駐車場に入る車の渋滞に巻き込まれた。
ちょっと動いては止まり、ちょっと動いては止まるの繰り返し。
確かにタイトな状況ではあったが、坂道発進のとき、しゃくりまくって、必死につかまっていないと倒れるくらいだった。
何回も何回もそんな状況。
いすゞの乗りづらいマニュアル車だったが、あそこまでしゃくるのはちよっと酷い。
AT車いれてやればいいのに。あそこいつもあんなバスで走ってるんですか？
>>278
あらゆる時間帯にしょっちゅうあそこ行くけど土日でも駐車場渋滞なんて見たことない
一回くらいならまだしも連続でトチる乗務員も見たことない、よっぽど運が悪かったんだね
あそこは基本的にMTの動物園専用バスが充当される、台数足りない時やタイミング次第ではAT含めて通常車が入ることもある
でもやっぱりそれ普通じゃないよ
渋滞したってのも変だけど年寄りや子連れで満員になることもあるのにそんな運転じゃ毎回車内人身だよ お待たせいたしました。
このバスは39系統鴨居駅、東本郷町、小机駅経由横浜駅西口行きでございます。 お待たせいたしました。
このバスは36系統六角橋、片倉町駅、菅田町経由緑車庫行きでございます。 >>279
黄色のは3台居るけど3台とも同時に動くのは基本的に平日か休日の午前中のみ 休日の午後は2台は一般塗装車の可能性高い >>279
車で行ったら渋滞してたし満車で入れなかったことあるが >>283
満車のことは多いよ、でも路上待機禁止だし渋滞するほど下の信号が長くないから普通しない
もちろん野毛坂が渋滞することも皆無 >>279
そうなんですか？なんか坂の途中に別の施設あります？
自分が行ったときは、 >>279
そうなんですか？なんか坂の途中に別の施設あります？ 
自分が行ったときは結構車列が続いていて、駐車場入り口から並んでいたのですが、たまたまですね。
車内も立ち客多かったけど、まあ若い目の人多かったからなんとか踏ん張っていたけど、結構ヤバかったよ。
余程坂道発進が苦手な運転士だったのかな？
そんな人います？ >>286
マッケンジか。
大卒不正入局者で、所長会でも肩身が狭いだろうが、偉くなったもんだな。
事故ばっかして係員になったんだよな。 雪はほとんど降ってないね。また予報外れかよ。
５年前の２月の大雪が降った時以来、多く降った場合を想定して
予報を出している、とラジオで聞いたけど、迷惑な予報だわな。 横浜市営バスはヒミツのここたまとひらけここたまのラッピングバスを走らせてくれたらいいのにね >>289
この人緑にいたけど接客は結構丁寧で運転はそれほど危なっかしい感じは
しなかった記憶がある
事故を起こしていたのは意外 事業計画に笹山団地の詰所の改装があるから路線の縮小はなさそうだな 7と29は2012年改正で今年の11月で7年目だわ
行路表もずっと改定してないね ある意味凄い 緑の12系統は？おっさんの俺が子供の頃からあるけど。 >>297
83系統の梅の木経由は今年の12月で13年目… おっさんの俺が子供の頃からある106はどうかな？
昔は権太坂上から本牧市民公園だったけど おっさんの俺が子供の頃からある77系統はどうかな？
今は神奈中の超楽々路線になっちゃったけど。 >>300
時刻自体はそのままだけど行路表のグループ（36or83）が2016年に改定済み ＞＞300、303
昨年の川和のはまりんフェスタの部品販売で買った８３系統のダイヤグラムのセットの平日が、
平成２８年４月１日実施の一部応援解消（３６系統グループ（３６・４４・８２））になってて、８３系統の
ダイヤで４４系統に入ったり、８２系統（神大寺入口）に入るダイヤがあった。土曜・休日は、
平成２６年３月末でダイヤ改正の目的が足の整理（出入庫？）だった。 野毛山公園自体バスで行かないな。
桜木町から徒歩が定番。
けど、
>>279
混むときは結構混んでるよ。
野毛坂交差点過ぎてからつながってる。
あの急坂を車並んで渋滞してる時あった。
（一本松小学校発着なのだがその当時は保土ヶ谷車庫からだったような。） なついな
消防の頃父に連れられて保土ヶ谷車庫から乗ったわ
動物園ってタダで入れると思ったもんだから、それ以来野毛山しか行っとらん 一本松小学校行ってもともと霞ヶ丘の陸橋を渡ってたの？
それが車両大型化とともに渡れなくなって関内のほうまで迂回するようになったとか…？ >>307
元は久保山霊堂から霞橋を渡って一本松小学校経由桜木町駅行きだった。
車両大型化ではなく車両制限令で通れなくなったので、桜木町駅経由一本松小学校行きと逆になった。
一本松小学校前は元々が単なる途中停留所だったので、今に至るもバスの折り返しが面白い事になっている。
ちなみに、上記の一本松小学校～桜木町駅間は現89系統と同じではなく、日ノ出町交差点から現103系統のルートを通り、長者町5丁目交差点を左折して後は旧32系統のルートで行っていたようだ。
大昔から遠回り路線だったんだね。 外野だけど>>308の話は初めて知った。
車両制限は、万が一当時にリエッセタイプの小型車があればそのまま旧ルートを通った可能性もあったのかな？
(最近でも中型を大型にした位だから、当時に小型車は無謀か。。。) >>309
ストリートビューで見たけど、霞橋前後の道すごい狭いのね。
あそこをボンネットバス？が走ってたというのが衝撃。
対向車きたら、横道によけてもらわないとすれ違えなかったかと。
ポンチョならいけるかもｗ ラジオのニッポン放送（土屋礼央レオナルド、月～木13:00～）の番組の中で13:00～13:30の間に
流れる「浅草うまいもの会」のラジオCMが現行の横浜市営バスの車内放送の女性の声優さんの
声だったよｗ >>311
うまいもの会は記憶正しければ今仁哲男の時代からしてるはず。
このCMで今半の名前聞いて、
浅草行ったら今半は必ず寄る店、見る店になった。 放送と言えば最近ずれてることが多いな
今日も113系統で添乗指導してるにも関わらず5区間ずれてたな
いかに無頓着で運転してるか分かる 56系統ってなんで神奈中も運行してるの？
横浜市交通局は民間にこんな真似されて怒らないのか。
官公庁がバカにされてるようなものなのに。 >>315
まなみんMTなら萌、いっしーのMTは103がお気に入り >>314 というか、逆に神奈中へ渡せばいいものを
中途半端な路線再編しなきゃ良かったなと思うが
136とかも相鉄に任せればいいし
ダメな理由あるんかな >>316
確かに滝頭でMT車率が高いのは102系統と103系統だと思うよ
102系統の久保山～藤棚間のレバー操作は見所の一つ 滝頭は面白い路線を一番多く持ってるのに、車両は多分一番つまらない。
AT多すぎだし、MTもQPGが多い。 >>291
今日の夕方、79系統の平和台行き乗ったけど、
井土ヶ谷駅前で積み残し、北永田からは中ドアから乗せるほどの混雑。
酷く混むのは蒔田駅前～永田町だと思うので、
県庁や市庁からくる便 or 行く便の前に、
うまい具合に蒔田駅循環を挟めればなぁ。難しいんだろうけど。 横浜市交通局は金持ってるんだからもっと色々市民の声聞いてくれればいいのに。
公営で大幅経常黒字なんて横浜だけだぞ。職員の給与カットのお陰もあるけど。 >>322
例えば？
4月の改正で124,306が終日ふれあいの丘経由になるのは局長命令たけど、利用者からしたら迷惑だからやめてもらいたいんだけどみたいな事かな？ 横浜市交通局はかなりやる気あるだろ
公営交通なんてどこも市民の敵みたいな扱いされてるのに、横浜市営地下鉄や市営バス嫌ってる人見たことない
大阪市交通局なんて市民から嫌われすぎて民営化されちゃったし
まあ、あそこは部落のコネ採用とか職員の不祥事連発とか色々問題もあったからだけど… >>320
オイラが狩場町に住んでいた30年前から何も変わってないんだな…
県庁発の便を減らして蒔田回転の便を増やすわけにはいかんのかね 30年前は9&11&60系統の保土ヶ谷方面トリオがガラガラの癖にひっきりなしに来るもんで、79待ちの客が恨めしそうに見つめてたものだ
今は60は井土ヶ谷駅まで来ないし、9もかなり減らされたのでその辺の不公平感は緩和されてるかもしれない >>318
まなみんのATは自分に合わないからいっしーと同じMTがお気に入りだし、9、102、103、78、133をゲームみたいにレバー操作で左手を横に操作する姿勢 >>327
最近は78系統グループもAT車が増えてきたよ… 昔よく見た有馬さんってどうして書き込まなくなっちゃったの？ 曜日時間問わずの乗車率だからなぁ79系統
いっそのこと連結バスにでもしたら？ >>333
その2系統も以前より大分減った
38、41系統の鶴見口は相変わらず頻発 >>321
永田台交差点を直進、永田みなみ台交差点を左折して道なりに行くとある、南永田団地折り返し場を使えないかな。
神奈中が使ってるけど、前に市営の南区総合庁舎シャトルが発着してたし、神奈中の土地ってことはなさそうだし。 >>324
バスはともかく地下鉄は沿線民以外は高い・使わない・無駄って言われるよ 地下鉄は高いが、税金払ってる側としては黒字は有難い
逆にバスの62/92系統どうにかしろとは思う >>329-330
電車板の京急スレでもごくまれに「有馬ってどうしてるのかな」って書かれたりする
まあ元気ならなによりだ 36系統の本数は異常。
しかも毎回時間問わず混んでるし、よくこんな黒字路線を委託に譲ったな。
交通局は悔やんでいるだろう。 36って八反橋行きや神大寺入口行きを分離したのにまだそんなに多いの？ >>341
36系統は乗ったことないから分からんが、委譲するには黒字路線もセットで渡さないと引き受けてくれるわけないだろう
赤字路線だけ押っつけられても困るからな >>344
横浜駅だと昼夜問わず3分単位で10～20人は溜まる
東神奈川駅を通過するともう満員 営業係数を見ると意外な路線が黒字だったりするな。
64なんか古参車固定で本数少ないし、距離も長いから赤字だと思ってた。 >>347
211系統とかかな
近距離往復+小型化で利益が出るようになった
開設同時は老人ホームへのアクセス路線として考えられていたが、
急坂上が終点で、付近に団地があるためそこそこの需要がある
また、近くに私立高校があり、終点はまで行けば下って通学出来るのでその需要もある
(62や119や鴨02でも通学可能だが、坂を登る) 64系統が古参車指定とかいつの話してんだよ…
今は11年エアロが頻繁に入ってるし 長年の疑問なんだけど
36系統ってなんで一部便だけ浅間町が担当してるの
たまに36系統のCNG車が走ってるよな
全便を緑営業所に移行はできないのか >>350
11年エアロって古参だろ
もう8年落ちだぞ >>351
距離が長い上に本数が多いから、緑だけでは無理 >>350
MPもたまには見るけどPJやPKGの方が多いが。
磯子は2000年代の車が少ないから、2011年式でも古参車寄りの扱いを受ける。
もう58系統グループより113系統グループでよく見る印象。 >>353
そうなのか
82系統も同様の理由？緑って雑魚だな 横浜市営の福利厚生ってどうなんですか？？
具体的な内容が知りたい。。。 >>355
36と82は組ダイヤなんじゃないかな
緑だけにするとかえって面倒だとか >>351
浅間町メインの82系統との組ダイヤの都合上。但し36系統の浅間町担当割合は少ない。菅田町までの便はそこそこあるけど車庫までは数えられるくらいしかない。
浅間町は44系統、一部83系統も組んでる。っていっても82系統の東神奈川～八反橋の区間便は緑営業所担当が多いだよね。 ありがとう
要するに、浅間町営業所は頑張り屋さんってことね(笑) >>325
そういう要望を地元民は出し続けてたんだが、交通局の回答は
「蒔田便増やしたいなら、蒔田～県庁間は全廃な！蒔田から先は地下鉄使えよ！」
の一点張りで、地元民もさすがにそれはちょっと・・・と諦め中 >>326
最近は井土ヶ谷～永田台のマンション直通バス（マンション住民専用）が出来たから、それを恨めしそうに見つめてるｗ >>335
南永田団地～井土ヶ谷は神奈中のドル箱だから、神奈中が猛反発するｗ
南区総合庁舎シャトルは井土ヶ谷通らないから問題なかった
あと、永田みなみ台交差点の左折は大型だとちと厳しいかも
まあ、平和台キャパ問題は、相鉄の旭3移管の時に児童遊園地折り返し場も
一緒にもらい受けるべきだったのに安易に潰したのが元凶
今じゃもう家が建っちゃってどうしようもない >>356
昔は公営の中でも良かったけど今は…
それにもう経験者はほぼ100%入れないよ 7-1814だったかな～。
昨日53系統で乗ったけど、後ろの方が一人掛けのがいるのね。
新型エルガはオタ席ないし、中ドアから後ろの席が列数少ないところを一人掛けとは、すごい鬼畜仕様と思った。
浅間町にいるのね。 浅間町営業所の運転手って「ザ・公営バス」って感じするよな。
良くも悪くも横浜市営バス、横浜市交通局の親玉って感じがする。
緑営業所、磯子営業所、港北営業所は愛想良く丁寧な人が多いな。 あっ横浜方向だから勢いで上りって書いたけど下りだな
ごめん… 綱島駅行きが下りだと思うから合っているのでは？
31系統なら下りだけど。 >>362
大型の左折は厳しいかー。あと神奈中との並走はNGね。じゃ、直進で。
道は団地内に入るけど、URの市道ではなくて、公道みたい。
道なりに行くと、団地の外周道路に突き当たるので、ここを左折。
外周道路を道なりに、永田台小学校手前の十字路を右折して進む。
永田みなみ台公園のすぐ近く、何十年も放置プレイの市有地がある。
↓の画面中央辺り、低い柵で囲われた土地ね。
https://www.google.co.jp/maps/@35.4325401,139.5915657,3a,75y,99.28h,90.46t/data=!3m6!1e1!3m4!1su6tOz6bOSKU960GgFIJSSg!2e0!7i16384!8i8192?hl=ja
児童遊園地折り返し場と違って細長い土地だけど。２台ならつなげて置けそう？
長文＆妄想スマン 最近ふと思い出したんだけど、
「循環外回り」「循環内回り」の文字。
トロリーバスの名残なんだよね。 お聞きしたいのですが、40代前半、大型二種免許取ったばかりで未経験です。
応募しても年齢的に採用の可能性はないでしょうか。 >>372
併走してる東横線が綱島方面つまり渋谷方面だから西口行が下りかと思って…
よくこのスレで採用どうこう聞いてる人いるけど5chを信用してるような人が採用されるのかと思うと末恐ろしい >>376
今の局長は育成・若手重視のため、かなり難しいでしょう。
どうしても横浜市営バスに入りたいのなら、子会社である横浜交通開発から本局への採用を狙うのがオススメです。
その横浜交通開発も、正社員募集は僅かであり難しいですが…。 交通開発を経由してたら年齢が際どくなるでしょ
開発にいる間も成績優良じゃなきゃいけないし大変そう まあ、横浜市交通局も平均年齢は50代半ばだし、退職者ラッシュはしばらく続くだろうな
中田時代にリストラ策で全く採用してなかったのが痛すぎる。 昔小さい頃、若葉台の話好きな年配運転手さんと5系統の亀甲山から横西までずっと運転しながら、
話したことがあったけど、運転手さんはどういう経緯で市営バスの運転手になったのか？と
聞いたら元自衛隊で大型免許持ってて満期終了になって斡旋してくれたと言っていたの
を覚えてる。 >>374
循環外回りは少し特殊な路線でトロリーバス時代から横浜駅西口は同じ乗り場、絶対に系統番号を
放送では言わないｗ
おそらく、車内自動放送で202系統,201系統と言っているのを聞いたことないと思う。 >>384
｢お待たせ致しました。外回り･循環線でございます。｣
外放送でも系統番号を言わないし、幕車の側面方向幕でさえ、｢循環外回り｣としか書かれていない時代もあった。
地下鉄開業前は、時刻表も早朝深夜以外は｢〇分車間｣としか書いていなかった。
浅間町入庫の時は、どこでワンマンテープと幕を車庫止まりに変えていたのだろう？ >>386
浅間町車庫→洪福寺→横浜駅西口かな？
昔は、浅間町車庫→浅間下→横浜駅西口→三ツ沢上町駅→浅間町車庫や横浜駅西口→三ツ沢上町駅→洪福寺→浅間町車庫もあったような 実際、36系統の浅間町車庫ゆきとか
駅を跨いだ需要あったのか怪しいな 昔の横浜駅西口に走っている写真が出てるサイトを見つけたけど、今の発展途上国みたい。
http://tokudanesya.fc2web.com/toukyo3.htm
冷房もついてないので雨で窓が開けられなくて、よく皆蒸し風呂の中を乗っていたなと。。。
3系統川和町行の運転手さんの前ボタン全開で運転してたら今じゃクレームものだねｗ
相鉄バスのワンマン（後部方向幕なし車）表示も懐かしい。。。 >>381
ま、開発もバス会社の中ではかなりマシな方でしょ。
神●中や京●と比較してだけど…。 >>390
このページは古いバス好きにはかなり楽しめるよ >>392
それにしてもこの頃の横浜駅西口は写真を見るだけでも、活気があるね。
当時は少子高齢化なんて考えてなかっただろうね。
今の60歳以上の高齢者がまだ20～30代くらいじゃないかな。 >>393
うむ 非冷房ばっかしだし
このページの一番下の左の戻るボタンからいろんな会社の昔のバス写真が見られるよ >>390
千丸台行きの急行この頃からあったんだな。 >>390
9、11、12の他車と比べて窓一つ分長いのがとりわけ印象的だった >>396
確か浅間町の201、202、101、105、106､114､87系統専門の50cm長い長尺車だね。
3年後に代替えで83年式のスケルトンボディの長尺車が大量導入された。
8の日野K-RE101の冷房車は冷房をかけると栗田谷の急坂が全然登れないと浅間町の
運転手さんから聞いたことがあるｗ >>397
今ではBRCHが冷房かけてると栗田谷の坂を登れません…
それどころか三ツ沢の坂も登れません…
日野の技術開発力はここ数十年で若干減退したようです >>390
横西発着の7系統、懐かしいね。
何気に日吉駅行きの東急バスまである。
現在の59系統を日吉駅まで伸ばしたルートね。 東口から三ツ沢の方に行くバスが出来ないかしら
平沼町二丁目経由でも可 >>399
違う
六角橋、新横浜駅経由の日吉駅ゆき
で、このバスは綱島駅には行かず綱島駅入口を通るだけ
単独区間のない、需要の怪しい系統だった >>398
三ツ沢の坂で思い出したけど
https://www.youtube.com/watch?v=NMHsC4syyWo
このホームドラマ（1970年）の8:43あたりに2車線時代の三ツ沢の坂が映ってるｗ
三ツ沢グランド方面の北軽井沢のバス停と関東自動車学校が見える。
まだのんびりしてた時代たったんだね。 >>373
場所は悪くないけど、ここで転回はきついっしょｗ どうでもいいけど緑営業所って収益すげえな
緑営業所の顔である36系統を初め、12系統,39系統,56系統,240系統が軒並み黒字
82系統は赤字だけどここは浅間町営業所が主だし
緑営業所ってこんなドル箱だったんだな
そりゃ本局も欲しがるわ >>404
12系統は本線の横浜駅西口～三ツ沢グランド～菅田町のうち西菅田団地までをぶった切った別物だからな
今となっては元の路線を知る人も少ないかも >>405
かつては横浜駅西口発の白山高校行も平日、土曜の朝のみ数本あったね。 緑って横浜市交通局時代も大幅黒字だったのになんで開発に委託したんだろうな 失敗も失敗
案の定、本局は緑を吸収したがってる噂
どうしても開発に委託するなら、緑は直営で若葉台と磯子が委託で良かった >>402
直前のシーンに出てくるアーチ状のモニュメントは何だろう 嘗ての7系統は初代鶴見、保土ヶ谷の管轄だった
初代鶴見から港北に移転すると59系統は保土ヶ谷から港北に移管した(現在は浅間町担当) 料金箱変わったね
あと次のバス停アナウンスのときピッピッいうようになった そう言えば、3系統は保土ヶ谷も共管だった時代もあったようだ
川和→港北ニュータウンは廃止までそのまま
P-HTが3系統川和町ゆきの幕を出して新川向橋を通過してた所までは覚えている
その頃の川和はK-MP107(ブル)かMP107(MR系ボディ)かMR410？か5E3Eのいすゞしかいないので、他の営業所のバスだったのは間違いない 赤字の営業所を委託する→収支が改善する
黒字の営業所を委託する→黒字がさらに増加する
これがわかってない奴がまだ多いんだな >>413
ピッピなるってことはレシップ製かな
臨港に続きサクサ製運賃箱じゃなくなるのか レシップのLFZ。東急、江ノ電、臨港に続き県内4番目の入れ替えかな？ >>401
古くは泉町反町駅経由だったような
202系統に関して朝だけ三ツ沢グランド回りがあった85年あたり >>415
普通は京都や川崎みたいに赤字路線を委託するんだけどな…。
黒字営業所を直営にすれば業務実績にも響くわけだし。
まあその結果、京都は民間に撤退されて痛い目を見てるけど。 横浜市交通局は相当のお人好し。
交通局時代でもトップだった成績の緑を子会社に委託しちゃうんだから。 >>420
例えば赤字の営業所は営業所の収入＜経費なわけだろ
開発に委託すると営業所の収入＞委託料＞開発の経費になる
委託も直営も収入は交通局に入るし赤字でも黒字でも開発の収入は委託料で一定
では全営業所を委託すればいいのか？しかし全路線の1/2(当初は1/3)までと法律で決まっている。
受託する会社も路線バス事業者としての実態が必要、そのための61系統。
61の運賃収入は交通局には入らずに開発の収入となる。 西尾が係長だとよ！信じられん(҂˘̀^˘́)ง 今日あちこち乗ってきたけど新しい運賃箱って本牧以外では全く見かけなかったな https://i.imgur.com/sBjkOip.jpg
https://i.imgur.com/yfj3bWF.jpg
横浜市営バス最多といわれる36系統の本数が、具体的にどれだけ多いか直接確かめたら凄かった。
朝から晩までほぼ5分～10分単位で次のバスが来る。
しかもどのバスも立ってる客が複数いる程度に乗客で埋まっていた。
収益は分からないが、本数だけならマジで横浜市営バスのトップかも。 若葉台中央の23や65も本数すごいけど、さすがに36には負けるんじゃないの >>425
桜木町～関内～本牧原が最強(99.101.105.106併せて毎時12本くらい、但し間隔は不均等) >>429
本牧宮原～和田山口間なら8、58、148、222もあるけど? >>425
昔は36だけで日中も毎時10本あったのよ
但し今の82に相当する経路も含めた値 >>383
バスヲタ少年にフレンドリーだったのは昔の磯子だなぁ。
10と85の乗務員さんには本当に御世話になった。
大昔に85のドラに貰った乗務員用路線表は今でも宝物です。 >>431
昔、一の瀬～三角まで一時間に12本は走ってた
13+42+27+128の各系統を足した分だが
これに途中から13系統の駒岡八幡神社からの区間便、104、14系統が合流してバスだらけになる >>425
1日の平均乗客数、年間収入（収支ではない）は共に41系統がトップ。
ここ数年ずっとそう。
36系統と23系統は乗客数、収入共にほぼ同じだね。 横浜市交通局
懲戒免職
１ 対象者
事務職員（50歳代）
２ 概要及び処分理由
当該職員は、平成22年４月18日（日）朝、横浜市港南区内の自宅において、配偶者に暴行を加え、死亡させたとして、平成23年１月25日、横浜地方裁判所において傷害致死罪で懲役７年の判決を受けました。
交通局は、当該職員が裁判の中の証言等で配偶者を死なせたことを明らかにしたため、本日付けで免職といたしました。 横浜市交通局
懲戒免職
・横浜市営バス港北営業所
・運輸職員(50代)
今年の７月頃から、乗車券の売上金及び両替資金について、カードケースから出し入れするのに時間がかかり面倒であるという理由で、制服の上着などのポケットに公金と私金を混同させていた。
また、乗車券の売上金及び両替資金、合計17,150円を自宅に持ち帰り、そのうち約2,000円をジュースや煙草などの購入のために、数回に分けて使用した。
さらに、２、３年前から乗車券の売上金などを数回、私的に使用し、給料が支給されると返金していたことも判明した。 ・横浜市営バス保土ヶ谷営業所
・営業所所長(50歳代)
神奈川県警捜査3課などは29日、勤務中に市営バスの売上金を盗んだ窃盗容疑で横浜市交通局保土ケ谷営業所長の男(52)＝同市栄区庄戸＝を逮捕した。「全く身に覚えがない」と容疑を否認している。
・横浜市営バス滝頭営業所
・営業所助役(50歳代)
神奈川県警捜査3課などは19日、バスの売上金を盗んだ窃盗容疑で横浜市交通局滝頭営業所の助役(52)を逮捕した。「仕事や家庭のストレスがあった。これまでに5000万円ぐらい盗んだ」と供述しているという。 >>438
滝頭の助役が5000万円ぐらい盗んでたとは驚いた。
そんなに盗まれて気づかない交通局の管理もどうかと思うが、
それだけの金があれば、南区総合庁舎シャトルを何年間かは運行できたのに。 そいつ定期的に同じ内容書き込みに来る荒らしだぞ、触らんでいい 1) 事案の概要
5月24日午前10時41分、浅間町営業所（西区浅間町4-340-1）において、乗務前の仕業点呼の際、バス運転手から0.154mg/リットルのアルコールが検知されました。
当該乗務員は、前日の午後11時30分頃からウイスキー120mlを飲んでいました。その結果、翌日に酒気が検知されたものです。
なお、当該乗務員は当日欠勤とし、交代要員を乗務させました。
(2) 処分の内容
処分日 所属 年齢 処分内容
Ｈ22.6.14 自動車本部浅間町営業所
バス運転手 30歳代 免職 ・横浜市営バス緑営業所
・配車係
県警は4月、緑営業所の配車係(懲戒免職)を窃盗容疑で逮捕した。配車係は計660万を盗んだとみられているが、県警はほかにも盗んだものがいるとみて捜査していた。 深夜ﾊﾞｽ｢磯子駅前発､市電保存館前行き｣(土曜日のみ)運行終了のお知らせ
いつも市営ﾊﾞｽをご利用いただきまして､ありがとうございます｡
平成31年3月9日(土)をもちまして､土曜日の磯子駅前24時10分発､屏風ｹ浦駅前～汐見台3丁目～岡村町経由､市電保存館前行きの運行を終了させていただきます｡これまでのご利用ありがとうございました｡
なお､平日の磯子駅前24時10分発は､これまでどおり運行いたしますので､ご利用をお願いします｡ >>432
昔はフレンドリーな運転手が多かったｗ 今じゃ、クレーム入ってうるさいかもね。
66系統の神奈川大学循環を乗っていたら、六角橋あたりで「僕、どこまでいくの？」と
話しかけられてから、そのあと浅間町の運転手さんとずっとバスの話をした記憶があったね。
そしてもう一回66の終車と83の旭硝子入口循環線終車、回送車で浅間町車庫まで乗せくれ
たのが楽しかった。 ただ昔は修羅場な路線とか営業所は動かすだけで精一杯だったからなぁ。
港南とか港南とか野庭とかw
積み残した揚げ句前ドアの裏に客がしがみついてる45でヲタ対応は無理ゾ
乗客そのxの俺も死にそうだったがなw
磯子は余裕がある上ドラテクやドラの個人プレイを競う風土があったから楽しかった。
栗木過ぎてからのガラガラな下り10とか車掌交え話が弾んで楽しかった。 >>445
43系統で市が尾駅から長津田駅まで乗ってたら、
奈良北団地越えた所で「こいつマニアか」と思ったらしく運転士が話掛けてきた
確かに、そこから先ずっと乗る人は変態しかおらんからな
ダイヤに余裕があるらしく、いろんな所でバカ停していた >>446
前ドアの裏に客がしがみつくって凄いな。45系統って。
79系統によく乗るが、積み残しは見たことあるけどさすがにそこまではｗ シーサイドラインを朝比奈・上郷方面に延ばす機会があったら更に港南台、野庭経由で上永谷まで延ばせんものかな >>437
この事件は当時も少し話題になってたよなぁ。
公務員がこういう公金横領すると親の仇みたいに袋叩きだもんね。
懲戒免職は必至なのに、それでも盗もうとする人はいるし、返済しているなら可哀想な気もするが・・・。
民間ならまだしも、公務中の非行だからそうはいかないんだろうな。 未だにJRダイヤ改正に伴うバスのダイヤ改正情報、市営神奈中共に公式HPで発表なし。ギリギリまで出さないのかもな。 >>452
えっこれ覚えてるけど懲戒免職になってたの！？
公務員特有の、退職金ありの即日依願退職ではなくて？
やけに重いな～。 確か、助役が停職一年で女性乗務員Aは停職十か月だった筈だが。
後日、この件で滝頭営業所は行政処分を受けた。 3ヶ月以上の停職は実質依願退職だからな。
どっちにしろ辞めた(辞めさせられた)だろうけど、助役にもなって、なんでこんなことするのかねぇ～・・・。 公務員の場合、即日依願退職というのは表向きで、その殆どが実際は諭旨免職だと聞いた事がある。 さっき上大岡でチラ見した感じでは133系統は土休日のデータイムが増便みたいだけど均等間隔ではなかった感じ
40～50分ぐらいに見えた >>452
なにこれこんな事件あったの？全然知らないんだけどニュースになってた？
運賃の横領なんかより、ずっと悪質じゃないか >>455
助役と女運転手デキてたんじゃね？
それで女運転手を守るために別の女運転手を使って誤魔化そうとしたと >>461
確かお咎めなしだったと思うけどちょっと気の毒だわな
助役は女同士だからバレないとでも思ったのか メドラと助役は家族ぐるみの付き合いでした。
助役は確かに傲りがある方でしたが、頼まれて仕方なく身代わり立てました。
悪いのはメドラ。 39系統で1-2671が途中エアの低下警報が
とまらず故障扱いして後続に振替ました [3]横浜駅西口
[3]市が尾駅
[3]川和町
[3]東神奈川駅西口
[3]川和高校 [95]第3京浜 横浜駅西口
[95]第3京浜 市が尾駅
[95]第3京浜 川和町 [43]中山駅
[43]川和町
[43]市が尾駅
[43]桐蔭学園
[43]奈良町
[43]奈良北団地 [73]中山駅
[73]川和高校
[33]中山駅
[33]たまプラーザ駅
[33]あざみ野駅 >>464
ありがとうございます。
略語の進化を見ました！ 64に、磯子駅〜上大岡駅の区間便ができるらしい。 95系統専用の市民病院入口バス停があった所は今もガードレールが途切れたままだよね きょうは川崎市バスが新横浜まで乗り入れるのか
>>474
111の洋光台駅止まり以来の衝撃…
長年区間便が出来そうで出来なかったのに 上笹堀開発で輸送力パンクしかかってるから苦肉の策だな>64。
京急汐見台循環の絡みで混むのが上大岡発の片道に偏ってるのが嫌らしい。 64は増やすべきなんだよなあ
先日午前11時くらいに乗ったら満員でほぼ乗れなかったんだよな というか営業所によって本数違いすぎる
緑営業所の系統は大体多いけど(12.36)あそこは人多いの？ 営業所敷地の問題だろ、置けるバスが少なきゃ本数も少ない 64は昔からなぜかなかなか増えない
上大岡以西でも、2が湯水のように走っていた頃の格差といったらそりゃ酷かった 港南区方面は51以外本数ケチすぎる。
あと111の終バスの早さはどうにかして。
せめて双方向23時ジャスト発あたりまで。通勤者は厳しいんだあれ。 >>485
それどころか隙あらば減便する…
217の上大岡延伸も頼むよ…
車庫は環境センター跡地にでかいの作れないもんか。
そうすりゃ清水橋から西切れるし入出庫便が収益路線になる。 >>481
夕方なんかどっち行きももっとひどい。
磯子方面は133と続行させてどうにか積みきってる。
上大岡再開発前と同じ本数なのが時代錯誤だよなぁ。 >>488
なお上郷民にタクシーは乗っ取られた模様(涙)
港南台駅名物深夜タクシーダッシュに参戦したくねぇw 横浜市営バスは近年は黒字なのに全体的に本数少なすぎ。
中田の時の影響かもしれんけど職員も減り続けてるしもっと職員も車両も増やせや。
そもそも公営バスは赤字だからこそ意味があるんやろ。
黒字維持したいなら職員の給料減らしてでももっと人手を増やせ。 民間は利益重視だけど市営はお上がやってるから市民のために赤字路線を運営しろって言いたいのでは
残念ながら横浜市交通局は税金は使われておらず、会計予算に頼ったら即民営化という暗黙の了解があります このご時世の中16日改正で21系統は市電保存館～根岸駅で平日2便土休日1便も増便するんだよ >>494
21の根岸～市電便はほとんど78と133の出入庫便。夜間に往復する便もある。1 旧市街地や観光地には手厚いのねえ…
連接バスやらロープウェイやらも軒並みMMがらみだし
需要あるならいいけどさ 今日、横浜市営バス乗ってて信号待ちの時に、向かい側にも市営バスが止まってて。
仲良い職員同士なのか、バスの運転手同士がニコニコして何回もやり返す感じで手を振りあっててﾜﾛﾀ。
よく分からんけどいい年した公務員のおじさん達でもああいう悪ふざけ？やるのね。
バスの運転手って、なんとなくクールなイメージあったけど、やっぱ人間なんだなぁ。 95年頃横浜から保土ヶ谷営業所のブルリ5系統亀甲山行のオタ席に乗車。
運転手は若い運転手だった。
道中、基本的には普通の挙手だったが
あるとき仲の良い友達だったのか、挙手ではなくおもいっきり左手を振っていたことがあった。 昔の臨港なんて信号待ちで並んだら前ドア開けて話し始めたりしたぞ >>497
20年前頃だったか、民営バスに乗っていたら、対向車線を走ってきた市営バスの運ちゃんがとびきりの笑顔で手を大振りしていて、何事かと思った バスの運転手に対するバリ偏見やね。
そりゃ人間だよ。家庭もあるし趣味もある。幸せに楽しく過ごしてるなんて普通だわな。
休憩所とか営業所ではワイワイ皆で談笑してるからね。 偏見でもないでしょ
実際マスクを深々と付けて乗客を睨みつけるような仕草をする運転手が多いんだから
そう思われても仕方ない
逆に愛想のいい運転手がいるのも見てるけどさ メドラの前で合図するなら投げキス、片手でにっこにこにーやアイドルポーズの反応が見たい >>495
なんなら103の根岸発着を市電保存館とかやるべきだわ さっき133系統に上大岡から乗ったら出発時には超満員だったのに上笹堀でガラガラに…
笹堀交差点の八百屋かセブンイレブン潰して折返場にしたら305系統みたいな運行スタイルに出来そうなのに上笹堀から根岸までの乗車率を見ると増便しろとは簡単には言えないな 上大岡駅発笹堀経由の汐見台循環でも作っちゃえばいいのに
京急バスのも合わせると供給過剰なのかな >>506
上笹堀で京急の上3系統とすれ違ったけど3分の1ぐらいしか乗ってなかったね
上大岡→上笹堀→仲久保→弘明寺→(ノンストップ)→上大岡の循環なんてどうだろうかね? >>493
市の財布に手を突っ込んだら即民営化って言うなら、名ばかり市営の気がｗ
そっちの暗黙の了解を通すなら、市内の会社同士の縄張り？は廃止しようよ。
神奈中単独で胡坐をかいてるドル箱路線に、市営路線を新設して競争を煽るとかさ。 >>505
ホントにあれは壮観。
昔は交通僻地で割と乗降少ない停留所だったのに上笹堀…
笹堀のスーパーは道路拡張で移転しても頑張ってる店だからそれは酷。
消防署でちこっと折り返せないもんか…
というかKQが汐見台循環を強引に最戸橋待機の上両回りにして。 再開発宅地住人が声上げてよと思う上笹堀問題は。
港南エリアは磯子や交通開発から車両増援送ってもバチ当たらんだろ。
何で野庭を潰したんだかマジで(怨念) 野庭潰したのはいまだに不可解だな
港北ニュータウンはわかるけど ていうか、単に職員を増やして港南営業所を拡大するべきでわ？（ｗ >>510
消防署も良い案だが笹堀～広町間の三本コーヒーの跡地を京急が買えば良かったと思う 上笹堀なんて20分歩けば着くんだから歩けよ
老人は仕方ないけど再開発ならどうせ若い奴だろ 駅から20分も歩く場所にわざわざ住み替えるやついないよ。 というか、京急が杉田からの回送出庫を広町発着で営業させればいいんだよな。広町でバス待っていると回送が多いこと。
そう言えば、今宿付近も酷かったな。相鉄の旭営業所→鶴ヶ峰駅回送ばかり来て、ようやく来た横浜駅西口行が満員だった事がよくあった。 レインボーハイツに入って折り返せないか？
ちょうど回れるような道路になってるが。 20分も毎日通勤で歩きたくねぇーよ。時たまなら良いけど毎日だぜ？仕事でグッタリなのにバスがあるなら乗るって普通。 徒歩20分「だけ」で職場につくならそのほうがいいかも >>507
弘明寺から先を、通町1丁目→井土ヶ谷駅前→永田町方面へ回して、
混むのに増便叶わない79系統を助けてほしい
路線が長くなりすぎるか。 まあここまでのレスを見ても、やはり野庭営業所を潰したことを正当化出来そうにはないな。 >>521
79系統は全便を蒔田駅循環にすれば間違いなく倍増出来るよ?
蒔田駅か井土ヶ谷で神奈中乗り継ぎ割引でも設定したら良いと思ったけど蒔田駅越えて利用するのは敬老パスばっかりか >>501
他社間同士でも挙手してることあるね。どっかの待合で顔見知りになったということかな。 横浜市交通局は敬老パスの値段をもっと上げてもいいと思う
公営交通は市民の財産なんだから市民が支えるべき 老害パス廃止してもいい時期だな
または地方みたいに1か月12枚のみの
バス乗車券でもいいし >>523
確かに昼間は敬老パスが多いのかもなー
ただ、朝夕は蒔田より先も、敬老パスじゃなさそうな通勤通学客で結構混むのよ
日本大通り県庁前まで行ってくれてるのはかなりありがたい
定期で乗られるのと、ICカードでバス得使われるの、どっちが損なのか気になった >>527
2007年ごろの横浜市営ﾊﾞｽ路線再編の際には､関内駅､県庁前発着系統を廃止し､全て蒔田駅循環に統一する計画が発表されたが､沿線住民の反対により減便されたものの現在でも運行されている｡
↑こういうのに声を大にして反対するのは大抵は高齢者なんだから減便されたのは誰のせいかって話になる
朝夕だけ井土ヶ谷駅→鶴巻→蒔田駅→お三の宮→吉野町駅→南太田駅→井土ヶ谷→井土ヶ谷駅みたいな循環にすれば乗り継ぎの幅が広がるよ >>524
その前の運行中に離合する際に譲ってもらったとか助けられたとか迷惑かけちゃったとかの出来事があると｢さっきはドモー｣な感じでする。
後は何となくの癖であげたりとか、挙げてきたから無視するのもアレだから挙げかえすとか。 85系統の新ルート（東京ガスー禅馬歩道橋ー磯子センター前ー磯子車庫前）に乗ってみたい。 60移管以来か。
営業路線がないのに路線図カレンダーにずっと表記のあった
八幡橋～磯子センター間の産業道路と磯子駅山側の16号の謎。 >>528
蒔田駅循環に統一っていうのは、あまりにも極端だし反対するのは分かる。
なら、対案を示さないとだよね。
声のでかい人は反対としか叫ばなかったんだろうな…。
蒔田駅循環が主体になるのは飲むから、
朝夕ラッシュ時の半分、日中1時間に1本だけ、蒔田駅より先に行く便を残せないか、
関内駅北口行きは…減らすの飲むから県庁前行きに、とか交渉してほしかった。 >>533
朝夕の半分が蒔田駅より先に行くと0.5倍ぐらいしか増便出来ないのでは?
データイムは現行の199系統だけを残して残りを蒔田駅循環にすれば今の3本/1hから5本/1hに出来るかも? 役人にバスの運転手やごみ収集なんてやらせるな。
こいつらは役所で机に向かっていればいいんだよ。
黙って市民のサンドバッグにでもなっておけ。 >>532
磯子駅山側の16号なんて昭和50年代に無くなった94系統が最後なのに… まあ、公務員にバス運転手をやらせる必要はないわな。 関内駅の首都高の上に蓋してバスターミナルにしろよ…と
夢想し続けてるのは俺だけじゃないはず。
上大岡方面の終バス早杉問題と32や79
の乗場や滞泊所確保が一気に片つく。
JR沿線に直接出れるって住民にとって大事よ。
79だと｢じゃあ六ツ川や国1の神奈中はどうなの｣って話になるし。 >>534
199系統って言われて考えたけど、
蒔田駅循環を、南区総合庁舎経由、市大センター病院行きにできないかな。
揉めてる南区西部からの庁舎アクセス改善、さらに病院需要も狙える。
阪東橋までは行くから、減便する県庁行きとの乗り分けも期待して。
県庁発着は残すけど、朝夕15分間隔、日中・夜間は60分間隔に減らす。
朝夕は、全体で6～9本/1h(ほぼ現状維持)、うち県庁発着を2～4本/1hで。
日中は、全体で4本/1h(1本増)、うち県庁発着を1本/1hに。今より良くなるか？ 平和台広くなればな。なんせ食入や休憩などで53 210 79 の車両で一杯だよ。関内か県庁付近に施設あれば… >>542
199系統に乗ったことあるけど総合庁舎や市大センター病院で降りる人はほぼいない
やっぱり関内まで乗り通す敬老パス利用者がほとんどだよ
区役所アクセスどうこうは保土ヶ谷の例を見れば明らかで区役所に行くという建て前で電車に乗りたくないだけだよ
神奈中にお願いして井土ヶ谷～パークタウン～平和台～永田～井土ヶ谷みたいな循環(両方向設定)にしたら本数増えるかもね >>541
保土ヶ谷の交差点渋滞があるから通勤通学にはちょっと厳しい。
逆に鎌倉街道は平日朝は結構空いてる。
井土ヶ谷か阪東橋のどっちかにターミナル作れれば神奈中六ツ川方面含め
丸く収まるんだけど。
つくづく井土ヶ谷の一等地の巨大パチ屋が憎い。 保車から平和台回送なんか保土ヶ谷橋渋滞あるからスターフ時分より早めに出庫。岩崎ガード通れれば楽だが。どうにもならんよ。 相鉄バスなんか大型で潜ってるんだから行けるべや。だめなん？ なんで124が全便ふれあいの丘経由になったのに、306はそのままなんだ？ >>545
そんな状況なのか。井土ヶ谷と鶴巻での
市営－神奈中の乗り継ぎ割引は来年2/7で期限だけど、
利用者が少ないからって代替なしで廃止になっちゃうかもなぁ。
そうなると199系統も、79系統の立ち寄り便扱いに戻るかもね。
敬老パスって、一人当たりいくらくらいの収入になるんだろ？ >>550
老パスの発行数は約39万人(市営以外の利用者も含む)
事業費の市営バス分は約39億円
よって老パス利用者1人あたり約1万円が市営バスに入る
つまり45乗車分
↓の下の方、7.交付者数および8.事業費(予算)を参照
http://www.city.yokohama.lg.jp/kenko/kourei/kyoutuu/syoukai/keirou/ 敬老パスはもっと値上げしないと本格的にまずい。
29年度は敬老パスの増加もあってバスは11年ぶりの赤字。
負担額はもっと上げないと。 >>552
年間負担額増より乗車ごとの負担を
1乗車につき現金で100円またはICは小児運賃(バス特適用)
「市民の声」に投稿しよう 半年で五万ちょっと払って通勤している身にもなって欲しい
増便してくれマジで
昔はいっぱいあったのにさあ >>550
俗に言う区役所アクセス路線を考えてみたらよく分かる
市43系統 奈良北団地～鴨志田団地～青葉区総合庁舎～市が尾駅→移譲してから10回ぐらい乗ったが青葉区総合庁舎で降りる人がいないどころか大抵10人も乗ってない
42系統 一の瀬～鶴見駅～鶴見区総合庁舎～汐入町2丁目→廃止
ふれあいバス(鶴見区)→廃止
13系統 一の瀬～鶴見駅～鶴見郵便局→平日2便のみで鶴見駅から先は空気輸送
114系統 横浜駅西口～神奈川区総合庁舎～東神奈川駅西口→廃止
54系統 根岸駅～小港～本牧1丁目～薩摩町中区役所前～桜木町駅→廃止
108系統 市電保存館～根岸駅～小港～本牧1丁目～薩摩町中区役所前～桜木町駅→廃止
119系統 鴨居駅～新井町～西谷駅～峯小学校→ほとんどの客が峯小学校で横浜駅西口行に乗り換える 18系統もわざわざ東海道線の踏切を渡り区役所前を通るルート >>555
59系統
綱島駅～港北区総合庁舎～浦島が丘～横浜駅西口
は健在
菊名駅～綱島駅は東横線に平行しているが、区役所対策として存置 区役所対策って言っても区内全部カバーできてるわけじゃないし、なんで一部の地域だけ優遇されるのか。
昔は洋光台一丁目に住んでたが、港南区へ行くバスばかりで磯子に行くのは早朝の片道しかなかった。 都営は新しい営業所作るけど、横浜は無いの？
こんだけ需要あるのに何を渋ってるんだろ。
神奈中との競争もせず、あいつら賎民に好き勝手、横浜をレイプされてるし。 横浜市は横浜市営バス・横浜市営地下鉄が主軸となって交通機関を回すべき。
そもそも神●中(おっと、ヤク中だったか？)にここまで横浜市を穢される意味がわからない。
神●中みたいな部●組織に、ここまで好き勝手されて良いのかよ？
その為には、ヤク中のドル箱路線にもっとテコ入れをするべき。
私鉄バスの●落どもに好き勝手荒らされるな。
横浜市営に栄光あれ。 >>553
いつから敬老パスを発行し始めたのかしらないけど、
70歳以上の人の数は、当時とは比べものにならないくらい増えてると思う。
元気な人も多いし、年齢で線引きするのはもうやめて、
払える人は相応の負担はお願いしたいよね。 113系統専用の吉野町駅前のバス停がだるまポールになってたわ…
またオレンジが1つ消滅…
宮元町1丁目も危ないかね? >>564
ありがとー
結構昔からやってるのかー。
今でも本人負担があって、安いと感じてる利用者も多いみたいだから、
お金がある人には、もう一段の負担をお願いしても良さそうだね。 >>564
>>551に載せたけど今年度は391,056人まで増えている。
来年度は40万人を超えるのが必至。 >>559
家が港南区で小中学校が磯子区だったけど洋光台が磯子区なのは違和感ありまくりだったな
市営も洋光台に来るのは港南の車ばかりだし
昭和50年代の一時期富士重のボディ(当時はそういう知識はなかったけど、江ノ電バスと同じ形の車と認識してた)のが来てたけど、あれは107系統だったのかな >>328
いっしーのMTを見てはレーサー顔負けのギアチェン。 >>567
63系統かな 107は当時住んでた文庫でも日野車一辺倒だった 港南台と洋光台はそれぞれ元と分離して栄区と合併の上、台区作ってとしかw
>>563
みやのくぼ頑張って欲しいな。
あそこは歩道幅が猛烈に狭くて撤去工事しにくい。 港南台住民だけど、1984年に一度111に京急バスが代車で入って第一小の
バスヲタ一同大騒ぎになった記憶が。
平日の昼間だったけどあれは何だったんだか今考えても謎だ。 >>569
俺が見たのは年齢的にまだ氷取沢止まりだった頃だと思う…
>>570
93ともども氷取沢止まりだったから、共通で回しやすかったのかな 130、131、76、98とかは一番気に入っていた。 昔の2の上大岡以西は｢2～5分間隔｣の停留所表記で、東行の県庁前便と
84以外時刻記載が無かった(溜め息)
旧ターミナルは港南台方面と停留所同じだったから、
空の2がバリバリ出ていくのに嫉妬したな。
93は大型車使って毎時2本位走っていた頃は江ノ電上大岡方面並みに繁盛してた。
上大岡再開発と路線再編のgdgdですっかり寂しくなった。 野庭復活と根岸線南部の路線深耕は本気で頼む。
新杉田～杉田台～洋光台～港南車庫とか217上大岡延伸とか港南台駅～ひよどり団地～円海山とか。 >>576
懐かしい
２の定期買えば周辺含めてたくさん乗れたね 洋光台でいえば廃止された初代109系統でふそう車使われてたのを見たけど、当時は港南にふそう車がいたのか？ >>579
バス窓のふそう車なら洋光台駅前にたくさんいた
二段窓になる過程で消えていったと思う >>543
53系統だけでも平和台に来なくなると、少しは違うんだろうか？
保土ヶ谷駅東口～永田台公園前までは既存ルートで、
永田台公園前－児童遊園地前間から大池通りに入り、
神奈中の井11が曲がる交差点を曲がって、南永田団地折返場へ。
神奈中には、ケンカを売りに来たんじゃないって言っておくｗ
井土ヶ谷とは違う方に行く路線だし、本数もそう多くないから、
井11への影響はあまりないと思う、っていうことで。
横浜駅西口行きを、藤棚 or 洪福寺止まりにしたいけど、反対でるだろうなぁ。 53は基本浅間で食事。それでも現状平和台のキャパは飽和。 >>578
93の定期で洋光台発着の107が乗れたりと、あの辺の定期券のローカルルールはようわからんかった 4611、4618貸切解除で滝と磯に転属みたいだが 黄色が貸し切りに転用した代わりにRAが路線登録化して元に戻したみたいね。 ここに書き込んでる人って利用者？それともバス運転手？
みんな本当に詳しいよね tvkのニュースでスカイウォーク再開って言ってたけど17系統また寄るようになるのかね?
それとも臨時便対応? 大型船の入港に合わせて解放だから定期化は難しそう… スカイウォークもいいけど、大黒海釣り公園を釣り客がマトモに使える
ダイヤにしてくれ。
本牧や磯子もそうだけど、冬季以外の土曜休日のオープン時合わせ早朝便は
割増料金取ってもいいから切実に頼む。
大黒や本牧は途中に渡船や乗合船の発着エリアもあるし。
横浜市の釣り施設は設備釣果共に優秀な電車釣行者の救世主なんで尚更。 スカイウォークは首都高の大黒PAに停めて行ってたが、通用口開放してくれっかな？
首都高だから下道で行くよりも渋滞はないし、駐車料金かからないからお得だった 今は357で行けばいい
鶴見より先から来るなら迂回させられるが 俺がスカイウォークの話したからスレチなハゲデブキモ野郎を呼び込んでしまって大変申し訳ない
心からお詫びする >>582
平和台キャパ問題、53外すだけでは焼け石に水なのか。
199は南区役所発着にして滝頭に移管できないかなぁ。滝頭は割と近いし。
79の阪東橋から関内寄りは減便、20分→40分→20分と不規則になるけど、無くなる訳じゃないし。 横浜市営バスは新営業所作らないのかな？
都筑区緑区あたりの再開発進みまくってるから、緑と浅間町だけじゃもう厳しいんじゃないの 北軽井沢で何があった？
救急車や消防車に市営バスが囲まれてたが。バス車内には救急退院が。 >>602
県道13号(横浜生田線)で人身事故とナビには表示
浅間下→三ツ沢は全く車が動いてない
当該系統ご利用の方は市営地下鉄で迂回を >>602
×救急退院
○救急隊員ねw
>>603
ありがとう。車内人身事故って事かな？
何で吊革や手すりに掴まらない奴がいるんだろう？
バスの急ブレーキの恐ろしさをもっと知ってほしい。 >>604
残念だが、事故現場近くは通ってない
横浜西口から保土ヶ谷駅西口方面に抜けていてそういう表示
ツイッターだと車内にレスキュー隊が、とあるから車内事故か
急カーブ登りで通常でも危ないが、
無理な割り込みで急ブレーキでも掛けたのかも
楠町交差点でも事故発生してる(多分、この事故とも渋滞の意味で関連してる)
付近は物騒過ぎる >>606
見た
地下鉄駅員に比べて、バス業務のスケジュールがブラック過ぎて笑う
これ応募が更に減るぞ… >>607
しかもこの勤務ところどころおかしいんだよな、恐らくロングなんだろうけど点呼は1セット分だけで食入一回しかないし点呼の5分後にもう乗務始まってるし
普段の流れを知らない人がスターフだけ見て書きました感がある
大体月何回もないようなロングを一例に挙げるってのはやっぱり応募を絞りたいのかね >>608
横浜市営バスって採用凍結する2002年の職員数1600人でも人手不足だったのに
今でさえ職員数が1330人まで減少してて、しかも採用もかなり慎重になってるから
ただ運転技術というだけって訳でなく、運転手のやる気や性格を重視する時代なんだなぁって感じるね
公営なのだから、優しい運転手さんが増えるといいなぁ >>611
保土ヶ谷と浅間町もバス停4つ分ぐらいしか離れてない ここのスレ民的にも、横浜市交通局の事業的にも
「野庭営業所を潰したのは大失敗だった」ということでおk？
実際マジで何一つ良いことなかったような… ただ港北NTはあれとしてもう一つどこか潰さなきゃいけないとなったら野庭が最有力なのも分かる
若葉台もいらないっちゃいらないけど潰しちゃうと他でカバー出来ないし野庭なら港南でなんとか…って感じじゃない？ >>613
だからここのスレ民は8割が滝頭の中の人だから他の営業所には興味ないから >>611
迎陽隧道潜ってすぐ野庭団地だから確かに近い そもそも港南車庫入口の昔の名前が野庭口だからなあ…
史上いちばん近いのは生麦と旧鶴見車庫かな 川和派出所は営業所機能無くとも復活に残すべきだった 團伊玖磨によると川和はもっともっと大きくなるはずだった 定期のカード払いハマエコに限定されるのウザい
こういうの加盟店違反にならないの？ >>608
昔の市営は1台のバスを2人で使用する担当制だった。
2人をAとBとすると、
Aは午前、午前、中休、午後、午後、公休
Bは午後、午後、公休、午前、午前、中休
という順番になっていて、5日仕事すると1日休みでその他にも
月1回休みがもらえた。 頼むから36系統と41系統もっと増やしてくれ～＞＜；
今のじゃ足りない(´;ω;｀) 港南より敷地広くて立地も入出庫の便も良い>野庭。
整理対象の芹が谷環状線関連を一手に抱えていたから機械的に潰された
だけで、むしろ港南から路線移管して残して良かった程。
どの駅への入出庫便も収益化できて隘路もない一等地だったのに。 >>627
おまえはおれか
ちょうど自分も家族つれて若葉台→海軍道路行ったよ
若葉台車庫～丁字路～近隣公園のあたりはきれいに咲いていたな >>630
確かに近隣公園付近の桜のトンネルは一押しだけど消防出張所前で降りた所の若葉台遊水池もおすすめ 横浜市営バスにもフルフラットバスを！
特に郊外（若葉台、港南、緑）辺りの路線に需要がありそうだし。
https://trafficnews.jp/post/82449 >>632
フルフラットはみんなにやさしくていいと思う。
ただ、混む路線は輸送力も大事なのでワンステロング車希望。
今だとふそう一択になっちゃうけど。 ほんとエルガのときみたいに混雑路線用にワンステも並行して入れてほしい
まぁもうふそうが入札に参加できることは二度となさそうだが >>634
ふそうダメな条件なの？
一択なんだからワンステだけ緩和してあげて欲しい… >>635
ここ数年、なんかしらふそうがクリアできない条件を設けて締め出してるようだよ トラックだけでなく、自動車とか他のグループも不正してたとあっちゃ、国交省の面子にかけても封じ込めに来るだろうな
どれだけ省庁元OBを受け入れるかにもよるんじゃないか >>636
条件付けて締め出してるのかー。
選択肢ないんだから、随意契約できればと考えたけど、
それも無理っぽいね。カタログ見て妄想が限界か >>636
そして都営も2018年度からそうなった。公営は本当にわがまま。 >>640
公営叩きってどこにでも湧くよなぁ。
横浜市交通局なんて税金使わずに自分たちでやり繰りしてるのに、そこまでケチ付けられると可哀想だ。 オタクは市営の38顔が見たいのかもしれないけどリコール隠しには当然の報いだわ 5年後にはジェイバスと中国のBYD、スウェーデンのスカニア、
そしてシターロが主流となっていることであろう！ 不正があったことは良くないことという第一前提として
その理論だといすゞ日野が今後何かの不正があったら国内メーカーから選択肢が無くなるなｗ >>643
リコール隠しって何年頃だっけ？
もう結構経ってるような気もするけど、
ほとぼりがさめたら…って訳にはいかないのかね～ 38顔のワンステロング見てみたい ただの不正ならまだいいけど不正による度重なる事故とその隠蔽で2人の命を奪った挙げ句にその原因を使用者になすりつけたんだ
金儲けと我が身可愛さのために客を殺したり社会的に抹殺したりする会社じゃ幾ら安くても買いたくないし責任もとらせなければいけない
しかも片方は横浜市内で起こされたんだから他人事じゃない、警察や一部自治体のように入札停止購入禁止を発表しないだけふそうは感謝しなきゃいけない
そしてあのレベルの大事件は今後起きないと思っていい、ふそうは三菱グループの支援があったから生き残ってるだけでいすゞや日野じゃ一発で吹き飛ぶ 未だにリコール関係叩いてる奴って本当に気持ち悪いな。 >>649
リコール隠し批判見るとイライラしちゃう？残念だったねふそう入らなくて
でも市民の声に「ふそう入れろ」って何度も何度も投書するのは気持ち悪いからやめなよ 今夜の浦和vs鞠で浦和が勝ったらふそうを入れることにしよう
さらに山中きゅんがゴールを決めたら全営業所ふそう 市営のふそう車に思い入れのある人って本牧緑若葉台辺りの人？ 中村俊輔を捨て、齋藤学に捨てられたクラブがあるらしい >>655
思い入れっていうほどではないけど、
滝頭や磯子にふそうがいるのは未だに違和感ある。
エルガボディのいすゞや日野は増えすぎたせいか、気にならなくなった。 >>660
かなり危険な造りだな
表につける送迎車と地下駐に入る自家用車が出ていくバスと斜めに交差するのか？
絶対事故る >>662
実際にバスを乗り入れようとすると、87系統を今とは逆回りにしなきゃいかんのだよな 現実的なところ、バスが接近すると
「プープー(アラーム音)、バスにごちゅういください」
って放送が流れて、パトライトがクルクル回るだけだったりする >>663
え？なんで？
普通に右折入場右折出場でよさそうだけども何かあるの？ >>633
港南はワンステ大型欲しいわ本当に
…
港南台駅のターミナル拡張と併せて頼む。
あと洋光台駅のターミナル内回転路の新設と一般車やタクシーの降車場確保も。 港南台のロータリーは洋光台の反省を踏まえて作られたんだろうなというのが良く分かる
狭いけど 大昔には滝頭にもふそうが居たから、2011年度車は久々の復活のように感じた。
西工や富士重車体が無き今、滝頭もエルガよりふそうの方がしっくり来る自分は少数派か。 >>670
森林公園花見臨でしょ?
どうやって折り返すんだろうね?
あと車内広告にある本牧山頂公園～森林公園のシャトルバスって市営でやってるのかね? >>667
港南台駅前は設計が昔のモノコック大型とかNE尺に特化しすぎて
今時の大型車入るとあっちこっち詰まって大変。
神奈中とか64とかリムジン。
歩道削って拡げてくれホントに。
あと上大岡の街道上ポールも大型車が相互干渉なく横付けできる間隔に頼む。
芹が谷方面が乗車している最中に133と64が続行で来て、
強烈なプレッシャーかけられるのは何だか。 高齢者のくせに、シルバーシートに座れよ。たくさん空いてるのに。邪魔すぎる。そうでなくても座席数の少ない糞車両なのに。 >>676
優先席に座ってても、普通の席が空くと高速移動するのは見ものｗ
バスじゃないけど、具合が悪くて優先席座ってたら、
目の前に立ったじいさん「ここは優先席なので席を譲ってくれませんか」
まぁ、いろんなのがいるわな。 >>307
超遅レスですいませんが、霞橋を通っていたころの路線図と系統表をやっと引っ張り
出してこれたのでどうぞ。昭和38年12月１日までこのルートで走っていたみたいです。
ttp://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org584466.jpg >>678
色々今では変な所があるな
保土ヶ谷駅西口から狭い踏切(旧東海道踏切)通って国道1号に出たり
横浜駅裏口から浅間町車庫行きがあったり
逆に横浜駅から洲崎神社経由の生麦方面の系統が無かったり
もしかしたら市電がまだあって、これから出来るのかもしれない >>678
貴重な資料をありがとー。
三春台・霞橋っていうバス停があったのか…。
太田小学校の近くを市営バスが走っていたとは驚き。
あの狭い道は、バス停なしで一本松小学校前まで走り抜けてたのね。 >>678
保土ケ谷駅東口～水道道間に路線が無かったことに驚いた！ 久保山の切通しを通るバスが無いのも市電が走ってたからか。
何かの資料で霞橋の下をバスと市電が並走する写真を見たけど、バスは経路変更後の32だったのかも。 >>683
68系統の可能性もあるよ。
市電7系統の代替系統である102系統の可能性はないな。 横浜市交通局は、局採用職員約１７００人の給与表を３年間で最大６％引き下げる方針を決めた。
この制度が確定する年度末には、年間４億円の人件費削減になるという。
市営交通は06年12月に市の補助金に頼らない自主自立の経営をする「改善型公営企業」として位置付けられており、給与見直しや採用再開は改善策の一環。
市交通局によると、今後15年間で計１１４３人の退職者が見込まれており、約２７０億円の退職手当の負担が生じる。
このような状況を踏まえ、給与体系の変更が重要と判断した。
民間水準並みの新たな給与体系を導入し、９年ぶりにバス運転手ら約90人を新規採用する。生涯賃金は従来と比べて最大２割減の１・８億円程度になるという。
二見良之局長は「一定の経営のめどがついた。賃金水準などをもう一度検証し、さらに踏み込む必要があれば対応する」と述べた。
https://www.kanaloco.jp/article/entry-93783.html
結構前の記事だけど、横浜市営バスの運転手ってもう今は給料が民間かそれ以下なんだね。
川崎とか関西はいまだ市バス運転手の高給が問題になったりするけど、横浜はうまいことやってるね。
生涯賃金1.8億円なんて、多分リーマンの俺より2000万くらい安い（ｗ 人の命預かる仕事なんだから、もう少し高くてもいいと思うけど。
無くなったら困るのは横浜市民である我々だし。 上麻生道路を挟んで両側にずらりと並んだふそうMR系は壮観だったわ@川和町 >>685
民間の惨状も含めて色々教えてあげよう
まず民間の一般路線バスで地方なら年収300前後で東京神奈川でも最近は400から500
さらに退職金が出ない会社も非常に多い、近場だと神奈中バスなんかもほぼ出ない
基本給なんかは入社から定年までほぼ据え置きで残業しまくってようやく上の数字
そこからしたら市営の残業は民間の3分の1から半分程度で昇給もあって生涯年収はプラス数千万
そしてバス乗務員は30代40代程度からの中途が多いという点、これは横浜市営にも当てはまることで当然平均生涯年収を下げる
つまり最年少で入局した場合は君の生涯年収を上回る可能性がある >>690
滝頭の中の人ばかりっていう説を唱えてるのはなんか理由あるの？
滝頭管区は利用することないから全くイメージ湧かないんだけど >>692
これだと民間とほぼ同じか少し緩い
でもこれは素の勤務割じゃなくてこの運ちゃんがやりたいだけ残業入れた結果の勤務割だからこれは基準じゃないよ
この画像で言えば公営はどこも一番左の1番の列だけで月に3,4回2番があるって感じが基本 西工ボロ2台が路線登録に復帰して普通に103系統に使ってて草www >>694
平行してる神奈中ではバリバリ現役の車種だし、ボロとか言われても
神奈中にいるのはPKG-MPだが、
中身はUDと同じで、横浜市内全営業所に散らばっている 勤務時間中の中身はどうなんだ
折返しでの休憩時間とか
民間と比べて
鶴見駅東口で見ていると
市営は中の広いスペースで待機
臨港は乗り場で待機というか客扱い
そのための設計だからな PKG代もそろそろボロって言われる時代が来るのかなって思うのと
市営だけじゃないけど西工の絶滅もそう遠くないことに悲しみを感じる
日本のバスコーチビルダー最後の生き証人も消えていくんだなぁ… >>697
12年縛りが続いてたとしたら廃車になる年式なんだよな。
あとKK代初期が今年で20年目になるから、無対策で20年落ちを横浜で走らせられることになる。
使用年数は全国的に延びても、新車が全車種魅力がないし、20年落ちが古く見えないからつまらなくなった。 79系統 保土ヶ谷バイパスの一般車事故で30分前後遅れ発生 >>699
今朝はめちゃくちゃだったなぁ。
本数増やせないならワンステロングをよこしてくれよｗ
保土ヶ谷には一台いるんだよね？ >>700
道路環境上、101系統以外使用不可
ロングは本牧地区の混雑対策で入れたもの。 通ることはできるだろ
もっと狭いところを長尺で通る会社はある、 権太坂ですら擦ってしまいそうな…というのは大げさか。 土日はほとんど動いてない若葉台のワンステロングもらってこい 長尺は道幅よりカーブでのスライドと右折左折が問題になる
北永田から児童遊園地までオールクリアならいける 20とかツーマン時代の93長尺だったもんな
あと環2開通前の30吉原周辺とか東戸塚～平戸とか。 >>707
混み過ぎ＆これ以上本数増やすのは無理となると、バスを長くするしかないかと…。
53系統が相鉄の旭3系統だった頃、軸間5.3㍍なら実績ある。 >>709
もっと積極的に連節バスを導入すべき。
パリなんて狭い道でもスイスイ走りますからね！ >>708
それ全部短尺か標準尺やん
未だかつて、市営が隘路に長尺を投入したことはない 隘路に長尺とか大抵の道なら通れる事は通れるもんだ。バックモニターも付いてるから最悪少しの後退切り返しもできるし。
ただ交差点や曲がり角とか対向車との離合する場面でクソ遅くなるけどな。
隘路でもスムーズ走れるように短尺をが設定されてることを忘れずに。 神奈中 型の標準尺のワンステップ入れればいい。バランス取れるから。 >>713
そんなものない
神奈中はノンステに移行して数年経ってる
東急ならラッシュ対応でワンステを導入してるが、長尺だし 羽沢横浜国大駅が開通することで
バス路線はどんな風に変化すると思いますか
羽沢～東戸塚直通バスができると嬉しいんだけど そうなんですか？期待してたのに…
環2沿いの道には綺麗なバス停留所がいくつも出来ているんですよ >>717
だろうな
44、83、129あたりが整理の対象か
特に129は新横浜線と
西谷駅、羽沢貨物駅と完全に被る上に
旭硝子移転の話が出ていてこれがとどめ
83の梅の木経由も廃止だろう >>720
車庫から近いのと、謎の環2免許維持路線走らせてるから何かやるよ 横浜駅方面の路線を整理する代わりに羽沢横浜国大に路線を集めるつもりかな
環2をうまく使えば羽沢横浜国大の駅勢圏を大きく西に広げることが出来る それと、今は細々と走っている新横浜駅から上菅田団地方面の路線も、東急新横浜線が出来れば一気に増えるんじゃないかな >>722
問題は今のところ羽沢周辺から環二本線にすぐ乗れないところにある
バリケード這ってるだけだから変わるかもしれないが 飲酒だからどうせ滝頭だろと思っていたら本当に滝頭だった
メドラ飲酒運転事件の頃から全然変わってないんだな なるほど
こういうことだから民間から運転手を取らなくなったんだな 今更>>607前後の流れの話なんだけど内容が一転してホワイトに書き換わってるぞ
関係者がここ見てたのか内部で指摘があったのか…？
とは別に明日から始まるあかいくつ謎解きイベントに興味をそそられる >>728
乗務支援装置をスマホ充電していた運転手いたぞ スカイウォーク関連か、今日は多客時に17系統の臨時を出すとのこと。
乗客の人数次第だから時間などは言えないらしい。(状況によっては出さない可能性も有り) 臨時便は直行便。
開場時間(10時)に合わせて座席の6割位の乗客で到着。
先行する181系統で大黒大橋から歩いたけど、橋上からの景色が良かったし滅多に来ない場所だから良しとするか。
帰りは臨時便の恩恵を受けられたし。 大黒～山下の臨時便はどこの営業所から出してたか見た? 97系統劇混み
沿線企業が休みと読み間違えたか？
尚、臨時便が出る模様。 メーデー行進で一時期、鶴屋町交差点が激混みしてたよ
ああいう遅延てどうやって取り戻すんだろう >>692
土日休みだから13班
年功が上の人だから参考になりません >>741
休憩や折り返し時間を削りまくって解消させる。馬鹿みたいな遅れなら予備待機に1本分代わりに走ってもらう。段オチ >>743
鉄道みたいに運休にして取り戻すと言うことはしないんだ。 バスで運休すっと事務的な手続きがクソめんどくさいんだと。だから基本的には運休させない。1日のなかの何処かでその分予備に走らして所定数はクリアさせる事が殆ど。
よくクレーマーが間引きがどうたら騒いでるけど、そんなクソめんどくさい事普通はするわけないって聞いた。 他県でバス乗ると運行がスムーズでカルチャーショック受ける
神奈川(特に横浜)は赤信号による妨害が酷すぎる
神奈川県警と日本バス協会は仲が悪いのか？ >>747
県警と全国の葬式業者との中は最悪だけど
バスは知らん >>748
都内のほうがスムーズだ
バスが来ると青が長くなる装置ついてる信号があるし
一般車がバスレーンを2分も走れば取り締まられるからな 確かに神奈川の公共車両優先交差点、PTPS導入数は異常に低い
神奈川と群馬がほぼ同レベルで埼玉や千葉、新潟なんかにもぶっちぎりで負けてる
東京はもちろん大阪や京都も大量導入してるから田舎の方が多いってことは全くない
ちなみに横浜市内に至っては皆無、そういう意味では栃木石川岐阜なんかにすら及ばない >>751
こういうシステムの導入できたら、今より定時運行しやすくなって、
会社・乗務員・お客、誰も損せず得するだけなのにね。
横浜は、地下鉄が市電の代替になるほど発達しなかったから、
バスに依存してるところが大きいんだし、導入してほしいな。 スカイウォークの臨時便が鶴見、横浜ともに1時間に1本。時刻表はチラシの裏に手書きとか…。
急遽で仕立てたんだろうけど、せっかくの観光地になり得るのに港湾局と交通局との連携は厳しいか。
1500円の見学会との兼ね合いもあるし。 >>747
横浜は速度感応型信号が多いから、バスは制限速度で走っても制限+α程度の一般車に対する制御に巻き込まれて赤信号に引っかかるのはある >>755
柔軟に臨時便対応するのは良いんだけど、
ホームページ有るんだから告知して欲しいよね。現地に行かなきゃ分からないのは不便。 >>750
そもそも横浜市営と都営では走りが違う。
神奈川の会社は川崎と江ノ電以外遅い。 そういう話は誰もしてないんだなぁ…
まぁ飛ばしても間に合わないから諦めて飛ばさないっていう意味ではまぁ… 神奈川新聞社ローカルニュース @KanalocoLocal: 中田前横浜市長、自民参院比例で出馬へ 二階氏の要請受諾 https://www.kanaloco.jp/article/entry-167509.html #神奈川新聞 #中田宏 #自民党 #参院選 通勤ラッシュの時間帯だけの急行便だけベビーカーとか車椅子乗車やめてくれないかな
操作してる側から普通便が通りすぎていくし(後から抜くにしても)詰めるところも詰まらないし車椅子は悪態つくしベビーカーの中身は泣き出すかずっと歌ってるかてカオスすぎる >>761
こいつらはあえて混雑する時間に逝くのが面白いじゃねえの
老害も含めて常識あったら来ねえと思う >>761
横浜市営は後続車の運転手が
手伝わずに追い越すのか？
東急バスで降車に手間取っていたら
後続が追い付いて運転手が降りて手伝っていたよ。 いつだったか、12系統の運転手が36系統の手助けしたのを見たよ
営業所にもよるんじゃね？知らんけど アンパンマンミュージアム閉館でバス停名の変更は想定通りだが89Nのルート変更は無いのか 今日乗った36系統の運転手、酷かった！
白髪の60代くらいのブスっとした気難しそうな運転手で、見るからに役所の人間って感じのいでたち
乗車時にお礼も言わず、俺の前の女の人がチャージしようとしたら「もう一度押して！」と強い口調で、女の人は「すいません！」って・・・
お客さんに対する態度じゃないよなぁ・・・・
なんか、若い未経験者を多く採用してる横浜市交通局の意図が分かった気がするぞ
昼間は12系統を利用したんだけど、若い人で本当に愛想がよかった
こういう、古株の態度が悪い乗務員をなくして、体質を改善したいんだな、要は >>767
はい、外れ
36系統は緑営業所だから外部委託
役所の人間なんかじゃない
ちゃんと調べて発言しろよ
決めつけアホか 本体浅間町担当の36系統もあるが、12系統も走る場所なら、ほぼ緑 あっマジか
確かに、どこの管轄でどこの営業所かは見てなかった
系統は36系統、車両は上にでっぱりのあるCNG車だったが・・・
まあこんなことでクレームなんかいれないが、もう少しお客さんに優しく接してくれ・・・ >>770
車種で分かった
申し訳なかった
CNG(上にボンベのある奴)は浅間町しかおらんのよ
他人に決めつけんなと言っといてこれだ
死んでおく 浅間町って無愛想で気難しそうな人間ばかりいるイメージ
そういう俺達かっこいいとか本気で思ってそう 一番態度がいい営業所は港北か緑
この２つはダントツで職員教育が良い
逆にワーストは浅間町か滝頭
磯子は昔使ってたけど態度は良いが運転が荒いイメージ 公営らしく無愛想で爆走すればいいのに。
若くて遅い運転手は外れ。 >>773
両方ワーストでいい
特に滝頭は飲酒検知で懲戒食らう奴ばかり 今年も既にやってるし
メドラ飲酒運転隠蔽から全く変わってないな 滝頭は評判悪いのに、別にトロピカルでもないんだよな。
むしろ他より遅い。 言うほど滝頭って態度悪いか？
ま、一部の乗務員は確かにそうだが 保土ヶ谷はあたりとはずれの差が大きい感じがする
すごく丁寧でアナウンスいっぱい入れる人もいれば、
ムスッとしてて感じ悪ーい人も。極端なんだよなー。 バスなんて安全に早く目的地に着けば運転手なんて関係ないよ >>773
本牧に乗っているが、本牧も悪くないよ。
社内が混んでいる時に奥に詰めるとお礼の放送がかかる。
ただ、携帯電話利用についての放送が英語でも流れるのは閉口する。10分ぐらいの乗車で2回は流れる。(本牧だけの問題じゃないだろうが)
緑は、横浜交通開発に委託というのも態度が良い理由かもしれん。 滝頭はメドラの中でズボンを膝まで持ってくる輩はいるしな。 220円でサービス求めすぎ。マックみたいなのが望みかな？ それどころか220円払ってるかも怪しいのにふそう入れろって苦情入れる輩もいるから >>786
趣味的に思うことはあっても、
ふそうじゃないと、目的地に行けないわけじゃないんだしねー
そういう意味不明な苦情は無視していいと思う。というかホントにそういう苦情あるの？ >>788
どこだったかな…
横浜市の市民の声みたいなとこだったっけ…
投書が公開されてるとこに何件かふそう入れろって苦情がある
もちろん全て却下されてる >>789
去年度はどうこう言いつつふそうも応札してるんだよな
(結果は価格差でいすゞに軍配だったけど) >>789
ありがとう。本当に苦情を入れる人がいるのね…
そんなにふそう入れて欲しいなら、お願いの仕方が悪いよな
混む路線への長尺ワンステは効果あり、継続導入して欲しいって言えばいいのにｗ >>773
磯子は狭隘が多かったから職人気質の運転手多かった。
ぶっきらぼうだけど上手く親切な人が多くて楽しかった。
ツーマン時代の10で峰が近づくと車掌が乗客から降車停留所聞いて
運転手にまとめて報告するの好きだった。 ツーマン時代含めて10系統は市電保存館発着が無くなるまで滝頭だったんだが 滝頭や磯子の話で少し前に昭和30年代の路線図を見たら、今の「市電保存館」の位置に「磯子車庫」とあった。
ウィキペディアだと
1972年で磯子営業所滝頭派出所とあるけど、更に昔は磯子営業所と呼んでたのかな？ だいぶ昔だけど、前後がほぼ同じデザインの市バスを東神奈川のスケートリンクあたりで見た記憶が？ >>795
50年くらい前の話なら、確かに浅間町に日野の前後同じ形のがいた記憶があります。
だだRBなのかBTなのか、金産なのか帝国なのかは、幼少の自分には判定できませんでした。。。 >>794
いまの磯子車庫は埋立て地ですからな
いつ頃埋め立てられたかを考えれば答えは明らか 市バスによる面白バス旅
■関内駅北口または阪東橋から [79] [199] 平和台折返場行で
児童遊園地前へ
（遠くにランドマークタワーを見ながら急坂急カーブを
登りきったところにある公園。豊富な緑に野鳥の声。）
■児童遊園地前から[53]保土ヶ谷駅東口行で保土ヶ谷駅へ
（さっき登ってきた坂を下りながら別角度で横浜市街地遠景を楽しみ、
永田の狭い道を抜け、切通を経て終点まで。）
■保土ヶ谷駅西口から[25] 横浜駅西口行で花見台で途中下車、
保土ケ谷野球場前から再び[25] 横浜駅西口行で星川駅または横浜駅へ。
（出発して間もなく急坂の勾配を楽しんだ後、丘の頂上から谷戸に広がる
公園の地形的な面白さを堪能。急坂を下って相鉄線沿いの狭隘路へ。）
これは最近自分で乗ってみて面白かったコースです。
逆方向でも乗ってみました。保土ヶ谷駅へは「212］を
使っても面白いかもしれません。
ほかにもあったらぜひ紹介してください。 ランドマークタワーは出来るだけ遠くから見るのがおすすめ
80系統で原庭→開戸の開戸交差点から見えるランドマークタワーが一番おすすめ
他にも41系統で新開橋→折本町で正面に見える富士山とか郊外ならではの風景を楽しむのもおすすめ こないだ初めて乗ったけど運転が下手すぎない横浜市営バス >>800
俺は292系統でランドマークの目の前を通りつつ極少数しか走ってない哀愁を感じる方が好き
ところでここんとこの雨でランドマークも幻想的に見えてたね、上の方に雲がかかったり夜には霧がかった雨や雲に航空障害灯の点滅が乱反射して綺麗だった 実は90系統からもランドマークタワーが見える件。
中山駅北口行きに乗ると宮前バス停辺りで見える。
見えるなんて想像もつかなかったから
上記のシチュエーションで初めて見た時はたまげた。 >>802
ついでによ、浣腸してさ、
メドラの肛門から大量に噴き出す下痢便を
顔面に浴びて、ウヒャヒャ・・と言いながら
オナれ！ 野庭残しておけば本当に・・・
野庭潰したのって中田の時だっけ？余計なことしかしねえな本当 降車扉が開きっぱなしで運行しようとしていたから注意をしたら謝罪もお礼もなく、ドアを閉める行為だけ
人が足りなくて激務なのは分かるし疲れているのかもしれないけど(長距離だから)なんか返事があってもいいよなー、と朝から市バスにもやもやしてしまった
昔みたいにバス本数増やして手当ても良くなりゃドライバーさん増えるんじゃないのー？
そのためなら税金上がっても無駄じゃないと思うのよ >>805
放便なら顔面臭くなるから。
気に入ってるメドラでオナニーしまくる >>807
ドア開いてたらほぼ発車出来ないし乗務員側でもすぐ分かるから完全に余計なお世話だったんだろ
素人の客が詳しげに語ったりお節介すると店員が嫌がるのと一緒 >>809
後だしで悪いんだけど運行しようとしていた、っていうのは客を下ろしてそのまま数メートルバス停から離れて走っていたんだ
そっか余計なお世話だったんだな、もう言わないようにする >>807
降りてる途中でドア閉める奴の方がたち悪い ９５系統廃止のお知らせに中田アホって殴り落書きされてたの思い出した >>810
>>811
横浜市営がいつからそうなのかは知らんけど今現役の車両は全車発進困難
MT車だと半クラで動けるけどアクセルが踏めないから動き始めるのと同時に気が付く
AT車は中ドアが開いてたら自動的にニュートラル＆ブレーキホールドするから全く動けない >>806
中田のときだったね。なくなったものは仕方ない、必要ならまた作ればいい
根岸米軍住宅の敷地に一つ営業所を作るのはどう？
未だに用途がちゃんと決まってないんだと思うし、早いもん勝ちだと思うぞ >>810
長距離の系統だったって話だし、
運悪く運ちゃんの虫の居所が悪かったのかもなー災難だったね。
イライラしてるときに、(相手に悪気はなくても)何か指摘されたら、
普段ならありがとうって言えても、言えないかもしれないしさ、
寛容になってあげれば。
忘れろって言っても無理だろうけど、
世の中いろんな人がいるなーぐらい思って、気にしない気にしない。 >>813
第三京浜を一般の路線バスで走っていたね。
高速道路を走る路線としては109系統が有ったけど
立席走行が認められなくなり、
一般道経由に変更。
東急バスの新横浜ー溝の口みたいにして高速道路を走ればと思う。 >>810
神戸市営バスの事故があったし
交通局に言うべし。
神戸の事故も客を降ろした後に発生。 >>806
あいつ、自民から比例で出るんだろ。松下政経出身はロクなのが居ない。 >>813
今から考えれば至極当然
210円で横浜から市が尾まで行けるのがおかしい
今ならららぽーと渋滞という悪い条件もあり、どのみち存続不可能だったな 文子ちゃん辞めたらまた中田に戻るのかな？勘弁してくれよ
大阪市営みたいに完全に潰されるかも知れねえな >>821
アホ揃いの青葉区民もさすがに学習しただろ ・運転手の人手不足
・運転手の高齢化
・集まらない求人
・再開発により止まらない市民からのバス需要
・横浜市の人口増加
・営業所不足
・なんか知らんけど一般会計使わせてくれない
ここから横浜市営バスもとい横浜市交通局が巻き返すにはどうすればいい？
俺は分からん 中田が営業所潰したり採用凍結しなかったらこんなことにはならなかった。
悪いのは全て中田とこいつを当選させたアホバ区民。 バス政策についてはそれほど間違ってない
黒字化したのはこいつの功績だし
オタ路線はもう復活しない
諦めろアホ >>826
まず、62系統…は神奈中が絡むからどうせ後回し(本当は峰03が出来た時点で役割終わりだろ)
92系統から手を付けるべき
今まで嫌がってできなかった56系統延長と同時に92系統廃止が決め手
これで大黒字化確定 いすゞ・日野が、国産の連接バスを売り出すらしいよ
https://s.response.jp/article/2019/05/25/322748.html
長尺ワンステが走ってる路線に入れれば、さらに輸送力アップできる！？ >>829
見ました！
横浜市営バスに輸送人員数や道路の幅員を考えて、
入れるにふさわしい路線がいろいろありますよね。
特に７系統とか８系統。 >>826 >>828
横浜駅乗り入れを大幅カットだな
例えば元町・山下・本牧方面は桜木町で発着とか >>833
地下鉄とバスの乗り継ぎ割引でも導入すれば
本牧方面は桜木町発着で充分だろ。
みなとみらいの空地に操車場設ければ、車両の置場も用意できる。 >>829
試験走行で走ってたこいつを見て一瞬横浜で
採用する車両かとわくわくしてしまった
こいつ踊場の長い坂道も通過可能なので
西区のバス路線内なら十分対応可能だと思う >>836
定員は百人超えてるし、本当の市電代替になりそうだよね。
ワンステロングは、別の仕事があるから大丈夫だろうし。
8・58・106・101系統あたりかなーって思うんだけど、
あちこちの駅前のバスターミナル内にある、
急カーブや方向転換がちょっと心配かも。 >>837
若葉台中央発着の23 65も可能性有るんじゃないの？
交通局がごっそり客を奪うと共同運行会社の反発を招くか。 交通局の経営成績って毎年何億単位で伸びてるんだっけ？
そりゃ近隣他社の相●や神●中はいい顔しないわな そんなあちこちガードレール切ったり道路の構造変更だなんだって色々出来ないから…
結局横浜駅から山下埠頭までみなとみらい経由以外は非現実的
最初こそ目新しさでそこそこ乗るだろうけど需要なんかガン無視よ でも湘南台駅前で転回して警察署前まで普通に走れるSFCツインライナー見る限り
本牧方面は106と8以外普通に投入できそう。
海釣り公園は拡張簡単にできる。
むしろネックは本牧営業所構内か。
それよりも45に頼みますw
洋光台直通便に絞ればいけるだろ。
千若町か出田町あたりに東口路線と鶴見神奈川臨海部強化用の大規模新営業所を作れないもんか。
高速バスの休憩入庫にも需要があるだろうし。 >>803
パシフィコ横浜はほんとどうにかして…
桜木町は我慢するからせめて横浜駅からそれなりの本数バス出してくれ。 >>841
MMでも海岸沿いのエリアと赤レンガ倉庫は割と不便だから、しっかり終日本数出せば需要はある。
あの辺の縄張り主張する割にまともな基幹路線を整備しなかったが故の今の体たらくかと。
特にMM線絡みの改編後に開発が進んだけいゆう病院辺りのエリアがエアポケットになってる。 MMエリアは定時確保が難しいから本数増やさないんじゃないの? まぁ道さえ選べば駐車場渋滞もかわせるんじゃない？
連節バスじゃまず間違いなく輸送力過多だろうけどね、あかいくつのMルートがいよいよもっていらない子になりそうだし…
でも確かに赤レンガとか新港ふ頭客船ターミナルまでのアクセスの悪さは筆舌に尽くし難いな 今、年に数回募集してるバス乗務員は奴隷候補を探す採用試験なんですかね？知人が懲りずに試験を受けてるけど、面接は圧迫らしいしとにかく段取りの悪い予定と言ってましたがね。 その知人は神●中か相●の人間ですか？
もしくは近隣他社？ 養成じゃなくて中途採用なら圧迫に決まってる
ただでさえライバルだったところから転職してきて、しかも今は経験者を出来るだけ採用しない方向なんだから
あとここはオタ向けのスレッドだから、転職の話がしたいなら他所で jbusスレ覗いてて今更気が付いたけどエルガデュオよりシターロGの方が1000万円以上安いんだな
あれ？もしかしてエルガデュオ入らないんじゃね？
入札条件で締め出すのか…？なんだかそれも厳しそう 私の知人は同業他社ではなく。普通のサラリーマンです。因みに本人いわく今から20年務めれば、退職金は軽く1000万はいくと言ってますがバス乗務員でそんなに貰えるものなんですが？
羨ましい！ 今、30後半か、40歳？
横浜市営は若い子大好きですからね… 途中送信すいません
30未満じゃないと今の入局は難しいかもしれませんね
あとシフトはホワイトですが、お給料は削られて今は高くないようですよ
利用者的には、数を増やして欲しい路線は山ほどあるのですが、運転手に無理させないシフトなのでしょうね 私の友達は現在41歳です。定年が60歳かわかりませんが、ギリギリ20年はいきませんね。 そんなおっさんやめとけ！20年以上じゃないと退職金なんて鼻くそ。 今の公営バスは経験年数より年齢重視ですからね…
大型の運転がうまい二種持ちの経験20年の40歳より
大型未経験、未取得で運転に癖がついていない25歳を優先して採用しますから
今、バス業界全体が官民問わず人手不足で、若手の取り合い状態だそうです…
もちろん、横浜市営バスも例外ではないはずです
年4回の募集の意図もその為でしょう その内、市営バスですら人を選べない時代がくるよ。
特に、横浜は待遇が良くない（2表）。 今、組合が開発の委託営業所を局に戻すように、、、との交渉をするみたいだ。
失敗すれば、民間に委託となるだろう。
委託＝二度と戻らない。 横浜は2007年の大赤字以降、改善型公営企業として給料カットや不採算路線を削減したりしましたからね～。
特に採用の凍結は中田政権時の数ある悪事の中で最も悪手でしたね。
あれを見て、今後維の字がつく議員には入れないことに決めました。
安全運行を否定して、利用者市民のことを何一つ考えない連中ですよ。
彼らが通用するのは公営交通が腐敗しきっていた大阪だけです。
横浜市営バスはそんなことはない。柔軟性があるしある意味、国内で最も健全な公営交通だと思います。 過去に比べて市営の待遇も地に落ちた。
今や川崎（民営化危険度も高いが現在は楽園）→都営（安定した最高水準の待遇。民営化危険度も最も低い）→民間大手2社（好待遇。金銭面で都営を超える）にすらおよばない
先を見据えれば、新たな給料表（下の底上げ、上限抑え手当の充実）を作成し人財の確保が急務だろうが、、、ナカタ（在日）時代にゴマスリ出世した現在の本局（3表）組合執行部（3表。闇セン）など腐敗した連中が居座る限りは先は無いな。 それよりも31系統どうにかしてくれよ
大口のチンピラと成金スタイルのババアが横入りして席を奪い取るのに躍起になっていてすげー迷惑 >>862
ま、まさか滝頭の中の人ですか！？
横浜を脱出して都営に行く気じゃw >>863
貴殿が先頭になるしかないな。
自分は駅でもバス停でも先頭に立ったなら、入る隙を与えない。
スマホ見ながらでも横に立つ人がチラ見、ドアや乗り場がズレたら自分もズレる。
逆に先頭に立つからには、これ位の気合を持って欲しいもの。
(傘とか長いものを持ってる場合は、2～3人後ろでもブロックする。) 横に立つ人がチラ見→×
横に立つ人をチラ見→○
「俺はあんたをしっかり見てるぞ」っていう牽制。 >>862
川崎って給料高いっていうけど本当なの？
今、増務そんなできないでしょ？ >>868
そのサイトクソほどもアテにならないって前にも出てたろ、初任給で計算してもそれ以上なんだぞ
300万じゃ地方の零細以下 去年小⭕急の選考会に行って来たけど、年間休日80日もないのに、あれだけ参加者がいたのにはビックリした。1年契約だけど、正社員に登用後待遇いいんだろうね。
この前神⚪中の現役の運転手さんと話をする機会があり、この会社はハッキリ言って…と言っていた。
勤続30年のベテラン運転手だったけど、公営バスは待遇がいいから羨ましいけど、横浜から都会に向けては交通事情が複雑だから運転するのは嫌だといい、都会で運転してる方々は、公営バス位の待遇を受けないとやってらんないだろうまとシミジミ言っていたのが印象的だったよ。 >>870
神奈中と言えど30年選手なら給与的には今の公営並みのはず
悲惨なのは神奈交以降よ… シーサイドラインが逆走して事故らしい。
バス路線は縮小されたし、明日以降ヤバそうだな。 オ◯急さんは待遇いい。
年休の他に特別休（23日程度。買取あり）
正社員になるまで長いよね（1年）
成れたら勝組確定だね。 小田急本体も東急本体も今は採用してないから無理ですよ。
横浜市営より待遇の悪い小田急シティバス、トランセは募集してますが笑。 >>875
東急はトランセで12年やってから本体に上がれるとか。
昔から厳しいが、待遇はいいらしい。
昔は40過ぎの社員募集してたな（3年は契約）
今にすればあれが最短ルートだった。 なんだかんだ、欲出さなきゃ公務員が一番でしょ。
横交も未だに900オーバー居るし（2表は厳しい）
金か楽を取るかだね。 シーサイドライン運休してるけど
294増発無いのかな >>880
3-4595も出てるね
ほぼオタク輸送専用化してるけど 代行輸送に何台位出てるの？
各営業所からかき集めなの？ >>881
そんな大量にバスヲタいるのか？
艦これのヲタじゃないの？ テレ朝のニュースには皆が愛してやまない滝頭のエアロが映ってたな >>886
貸切ツーステの前ではUA452すら霞むのに、エアロスターは大ハズレだな。 >>889
横浜市のホームページに写真付きで出てる 294と61のもらい混雑が大変そう
なぎさ団地のあたりはシーサイドラインから絶妙に不便なので、普段から
294を通勤通学に使える程度に維持してくれれば。
あと横浜～並木中央～能見台住宅～金沢自然公園～港南台と
八景島～能見台住宅～金沢自然公園～港南台の都市内高速バスがあったら捗る気がした。 代行バスの昼間の混雑はどんなもん？
朝は酷い写真が上がってるが。 貸切車両は直行便にした方が良さそう。途中で積み残し多発だわ 地元のはずの磯子や杉田の車両は今回はあまり駆り出されてないのか？
保土ヶ谷の貸切車両やかなちゅうなど色々出てるらしいが...
京急はともかく交通開発は貸切免許持ってないという話聞くけど、代行輸送もできないのだろうか？ 磯子ってなんか横浜市営の中でもハブられてる感じするよね
ここだけ他所の営業所との交流一切無いんじゃない？
担当エリアもなんか独立してる感じがするし
58がどっかと共通区間なのかな？ 8と58は本牧との共管路線。本牧車が磯子車庫にも来るし、磯子車が本牧車庫にも来る。
港南の方が共管路線なさそう。 >>896
あれ何の意味があるんだろう。
磯子の8系統はともかく、本牧の58は意味がわからん。 そっか本牧がいたな
それはそうとしても、やっぱり横浜市営のドンは浅間町って感じがするな
何があっても堂々としてるし幅広く車走らせてるのは浅間町なんだね >>897
本牧の58は8絡みでしょ
>>898
26は開設当初から浅間町が担当してる、本牧は後から 浅間町はほとんど横浜駅が起終点だからね
106と292以外全部そうじゃない？ ノンステ試作車4種が入った
港北（いすゞ）浅間町（日野）磯子（UD）本牧（三菱）が四天王だ（多分） 職員数が一番多いのも浅間町じゃね？多分
あのエリアとあの車両数あのダイヤは少なく見積もっても300人以上いないと回せない気がする >>891
かつて磯子駅・新杉田駅から金沢工業団地まで何系統ものバス路線が
出ていましたよね。
もしもの時を考えて、朝晩だけ、２本程度でいいから残しておくべきだったと
今回の事故で思いましたね。 61･117･121･122合わせて最末期は工業団地行がラッシュ時3～4分間隔で出ていたはず。
そのための金沢車庫だったしなあ。
さらに鳥浜町や三菱も今の倍以上本数あった。 >>896
港南は野庭廃止後64ちろっと噛んでるだけか。
新杉田～洋光台の新100は全便港南だったっけ? >>905
ツイッターとスマホのせいか、低レベルな写真が増えた。 >>880
３日22：30頃、国道１６号を和田町から浜松町方面へ走っていったけど、別の貸切運用で仕事帰りかな。 さすが、貸し切りだけあって普通に東京まで遠征するんだな そういえば、小学生のときにあのカラーリングのバスに乗りました。 三ッ沢の合同体育大会行く時に乗ったな
あの時に初めて左近山という名前を知った >>910
出発地か到着地が神奈川県なら基本的にはどこへでも行く、泊まりも平気
企業や団体じゃなくてもちゃんと数万払えば俺たちでも貸し切れる
もちろんコースも指定出来る 添乗無しの長尺ワンステには乗れたが、貸切ツーステは乗れなかった。
追5に乗っている場合ではなかった。 運転再開しても輸送力の関係で代行輸送は継続だからまだチャンスはあるです >>910
東日本大震災のときは応援の県職員乗せて石巻市まで遠征したな。西工のワンステと一緒に。 市営バスって休みは４週８休ってなってるけど、連休とか夏休みとかあるの？
もう単純に4日間出て1日休みの繰り返し？ 36系統もっと本数増やして欲しい。
横浜駅1番のりばから乗るけどほぼ毎回一杯になって座れない。
次のバス停でも大量に乗ってくるし、5分に1本とかでもいいだろ。
始発のバス停から並んでて座れないのは流石にキツイわ。 >>921
相鉄が新線作ることでお客減るからしばらくのがマン？ >>922
ジジババ乗客は減らないじゃん
36のジジババ乗車率は異常だよ 36系統、12系統、56系統
ことあたりはもっと増やしていい希ガス
割といつ見ても一杯じゃん >>926
ですよねー
営業係数見てもこの3つは優秀だけど
増やせたら増やしてるもんな >>927
営業係数なら>>925の3路線より優秀な15や同レベルの16なんて毎時2本だし >>920
今度は地下鉄の代行だ。
下飯田で脱線だとよ。
半日は止まりそう。 2-3339代行輸送
踊場～湘南台間の代行輸送で長後街道の地下鉄各駅のみ停車、立場は長後街道上で乗降扱い
https://pbs.twimg.com/media/D8V8JArU8AE06ox.jpg また先払いの横浜市営バスと後払いの神奈中戸塚営業所 のバスと共演果たすのか 湘南台では綾瀬車と藤沢車との共演 湘南台は藤沢市だけど横浜市営バス営業できるんか？
地下鉄も同じ横浜市交通局だから民営バスに任せず
協力するのは当然だけど。 >>935
踊場～湘南台が動けなくなった地下鉄の代わりのバスなのだから湘南台駅まで走らせること自体は全然問題ない。
なのだが
・いずみ中央～湘南台は相鉄で振替出来る
・下飯田はゆめが丘で代替出来る
ので今回は踊場～いずみ中央だけの運転になっている。
もっと言うと市営バスの車両である必要もない。 >>938
川崎市内も横浜市営バスが走っているし、
横須賀市内も走っていたか。 横浜市交通局と川崎市交通局、いっそのこと合併させて
神奈川県交通局とかでいいんじゃない？(適当)
県営地下鉄、県営バスとして再出発するヨロシ >>940
それに神奈川中央交通を加えたら
箱根と丹沢地域以外の神奈川県域に
路線を持つことになる。
東京の町田と多摩市も付いてくるが。 公営交通を合体させた県営バス、
民営自動車を合体させた神奈川バス
長崎県みたい というかバス事業なんて本来自治体が行うべきなんだよな
市民の生活に必要な割りには利益も出ないし
バスの運ちゃん全員公務員待遇にしてやりゃいいんだよ 高卒でもなれる鉄道の運転士には大卒でも就職希望者が多いし、
一般企業では営業やってたら技術にとか異部門への人事異動もよくあること。
なので、地下鉄を3年やったらバスを5年とか、ローテーション勤務にする。
電車運転士の養成費が増えるが… 絶対やっちゃダメな悪手は「なんでも民営化」だな
大赤字で全路線で採算が取れず人件費が高まって税金食いつぶしてた、尼崎市とか呉市みたいな所の民営化はまだ市民にとっては成功だけど
横浜みたいなどでかい国際都市の公営交通の民営化は絶対NGなんだよなぁ
サービス劣化するわ不採算路線は切り捨てられるわ公金収入なくなるわで何もいいことなし
市議会に維の字が一人もいない横浜は今のとこ安全だが >>946
自分の近所では118系統が東急に移管されたけど
サービスダウンは感じない。
むしろパターンダイヤ化で使いやすくなった。移管の条件かは知らんが本数も変わらず。
むしろ交通局が維持した23系統が減便。引き取り手がいなくて仕方なく交通局が運行しているんだろう。 生活していく上で必要不可欠なものだからね
赤字でもできるのは公営だけだよ
そこをワーワー言う輩がいるから困るよな 民営移譲の弊害が出るのは単独路線化だな。
競合してる限りは大丈夫。
だが、この先２０年は人口激減だから、やはりオール公営が正解だろう。 >>949-950
路線維持を自治体がやればいいだけであってバスの運行まで自治体がやる必要はないわけで。 >>951
待遇悪い会社には人が集まらん時代になる。
東京ですら10年後には人口減少する。
横浜はインフラ整備が進んでないのでバスに頼らざるえない。 まずは縄張りを解消しろよな。
あれで無意味に分断されている路線ばかりだしな >>953
短距離折り返しが主流なのに無駄長距離路線復活させろと
冗談は62と92系統だけにしろ >>950
地方公営企業法があるかぎり公営であるメリットはない 公営である今でも給料はカットにつぐカットでその辺のリーマン以下なのに、それ以下なのが民間
ただでさえ運転手人口が減ってるのに民営化して人集まると思ってるの？っていうのも問題の一つ
横浜市営バスなんて４０５０の運転手がメインなんだからもうじき退職者ラッシュだぞ
どうするつもりなんだろうな 黒字は出そうとするが必要以上に儲けようとしないんだからそれだけでもメリットだろ
だから神奈中とかあっちと違ってバス停は立派だし接近情報とかも整備してくれる
「人が足んないので路線廃止します」も民間ほどじゃない まあブルーラインの新百合ヶ丘への延伸計画が2030年までだし
あとグリーンラインも二俣川から鶴見まで延伸するんでしょ？
民営化案があったとしてどれだけ早く見積もっても2045年くらいまでは無理でしょ
そもそも民営化自体する意味なさそうだけど >>958
交通局はうまくても引きこもりがちになって医療や福祉の予算圧迫するから…。
高齢ドライバー問題も激化させたくないし。
その辺の穴バケツな予算を抑制できる限り老パスはむしろ費用対効果が良い。 老パスは運輸事業者に相応の見返りある制度にして欲しいわ。
IC化してどんぶり勘定でなく乗車毎に小児運賃以上の一定額を社会保障費から引き落してくれ。 >>962
どんぶり勘定だから実乗車よりも多い額を一般会計から巻き上げてるのに… >>947
末端部は広電バスは手放して地元タクシー会社が代替輸送しているようだし。 敬老パス1人あたり130円程度だった筈だが？
だが、無くなれば老人は乗らなくなるだろう。
敬老パスの負担金は他の予算に廻されてる（数代前の局長から直接聞いた） >>963
あーそれ逆。
どんぶりだから交通局大赤字なんだがw
実態に即させると一人１万ぐらい貰わないと。 問題点はそこじゃないって言ってるだろw
使われた分の収入が入ってこないって所だ。 >>966
バスポールが立派だなんて言ってないだろ
ベンチ付き上屋付きのバス停なんか民間じゃなかなかない、その画像もそうじゃねーかよ
バスポールが大好きなお前に同じ市内の民間の現実見せてやるよ
https://i.imgur.com/wZC2VLA.jpg >>966
分かってないな～おまえ
この市営ポールは重心は下にあるし風を逃がすから台風直撃でもそのままなんだぞ
(さすがに沖縄級だと分からんが)
かなちゅうや相鉄の前のタイプのポールだと、台風前に職員が寝かせて回ってた 色違いの新型がやたら代行バスに入ると思ったら貸切なのかよ。
新型まで貸切がいるとは。 >>970
免許維持路線のポールが何だって？
使って欲しくないからこその放置なんだが >>971
そんな災害時の対応に為に
普段の客に対する情報開示がいい加減でもいいという考えの時点でお役人だよなw >>966
バス停とは全然関係ないんだが、
止まってるバスの行き先「バスターミナル」って抽象的でワロタ
「富岡バスターミナル」って9文字だと入らないのね >>973
そういうことを言ってるんじゃない
鉄板がどうのこうのと趣旨を理解してないレスへの当てこすり
>>974
情報量に差はないだろ？
むしろバスオタは喜ぶけど民間にたまにあるバスポール無しのバス停の方が問題
何時何分に来るのか分からない、そもそもそこがバス停なのかすら分からない >>977
頑張って路線バス貸し切って表示させてくれ
保土ヶ谷のUDだとそれっぽく見えるだろ？ 半年くらい前に貸切で第三京浜とかベイブリッジの首都高側とかUDが走ってたよね
でももうシートベルト装備車が絶滅するから貸切でも通れなくなる >>980
ボロい乗用車はシートベルトなければ付けなくてもいいがバスはダメなのか？ >>981
自家用車はシートベルトに関する法律が出来る前に製造されてれば必要ない
でも事業用車両の運用に関しては法律が後でも適用されちゃうことが多いし、いずれにせよラストチャンスはもう間近かな >>976
だーかーらー！
風で飛ばされてるんだよ、うちの近所の時刻表は。
人の文章を適当にしか読めない馬鹿は黙れ。 >>983
風で飛ばされてるってどこで書いたんだ？
どこをどう読むとその情報が読み解けるんだ？
バス停の台風対策のために情報提供がいい加減ってのは結局なんだったんだ？ >>982
60ｷﾛ以下の制限付なら特例で大丈夫だろ。相鉄バスなんて保土ヶ谷バイパスや横浜新道をシートベルト無し、立ち客満載で走ってるんだし。 >>986
一回貸切で走ってほしいからって緩和取ってくるとは思えないなぁ >>979
他に中心市街地の過疎化阻止とか、生保世帯の自家用車保有コスト削減とか。
ナマポに車持つ口実与えると本気でまずい。 >>965
今は\70ほどだとよ
\100はくれと事業者から出ているらしい >>971
新原ビーチへ行った時に往復とも市営のお古だったわ 代行輸送終わったから滝頭の中の人が帰ってくるんだろうな >>989
かなちゃん手形 みたいなのを導入すれば良いのに
年間費は安くして >>970
これ何年も前のだよな？
花上さんはまだ現役で頑張られてると思うが。 >>993
半年前撮影のストリートビューでも変わってない。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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