成田シャトル 東京シャトル THEアクセス成田★5
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東京シャトル、浅草に乗り入れてほしいわ
銀座発着は廃止で バスラマインターナショナルで京成バスが入れた二階建てバスを見たけど、一階が運転手、車イスの乗客と付き添いの人と荷物置き場で、二階が普通席とある意味贅沢な使い方。
トイレも一階にあるんだろう。
中ドアで乗降させるので、ワンマン運転だから、そのたび運転席を離れなくてはいけないのが大変なことになるな。
あと、二階がお客だけなので、防犯カメラで映らない所での犯罪がヤバイのは二階建てバスの盲点か。
前のスレにあったけど、JRバス関東が京成から買い取って、東名高速線の青春ドリーム号か東名ライナーあるいは、プレミアムドリーム号に改造か？ >>3
前スレの埋めかたといい
1000 名74系統 名無し野車庫行 (ｺｰﾄﾞﾓ 6bb8-Vi6S) 2018/05/05(土) 16:18:14.88 ID:YZw/fO9E00505
１０００なら品川シャトル開設
こいつが疚しいことしたいために無理矢理次スレを立てたとしか思えないので建て直してくる。 このスレは『品川シャトル開設キボンヌ』をしつこく連呼するすべき厨が荒らしてもバレないように勝手に建てたﾜｯﾁｮｲ無しスレです。
品川シャトル開設要求連呼厨が荒らすのは火を見るよりも明らかなのでﾜｯﾁｮｲ付きスレのご利用をお奨めいたします。
成田シャトル 東京シャトル THEアクセス成田★5 (ﾜｯﾁｮｲ付き)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1525515742/ 有楽町シャトルの二階建てバス 東京シャトルも混雑時間帯に投入してくれ ﾜｯﾁｮｲが無いと小学生レベルのつまらないキボンヌしか来ないな,。
まぁ、どうせﾜｯﾁｮｲ無しなのをいいことに同じ奴が何度も書いてるんだろうけど。 これから成田空港〜都心だけでなくて、500〜2500円位で、空港利用時間・客が増えれば
色々なルートや、途中で止まる（経由）タイプも出てくるだろうな。そのうち半自動運転バスも出るかな ﾜｯﾁｮｲが無いと小学生レベルのつまらないキボンヌしか来ないな,。
まぁ、どうせﾜｯﾁｮｲ無しなのをいいことに同じ奴が何度も書いてるんだろうけど。 東京シャトル 900円の日付指定の便未指定券 前日まで発売してほしいわ ﾜｯﾁｮｲが無いと小学生レベルのつまらないキボンヌしか来ないな,。
まぁ、どうせﾜｯﾁｮｲ無しなのをいいことに同じ奴が何度も書いてるんだろうけど。 >>6
スレ落ちてるwwww
とりあえず、このスレで行くのか？
どうせ「〜すべき」厨は独りでやってんだから無視し続ければ良いだけだし。 俺のつまらない妄想書くけど、2019年ラグビーワールドカップ 2020年東京オリ・パラ
見たいな具合で、訪日観光客は3000万人突破どころか、4000万人は突破する。
これも、天変地異や紛争（東アジアや朝鮮半島）や鳥インフルが無かった場合だけど、
東京シャトル・アクセス成田も消費税アップで1200円程度なら客足は減らず増加だろう。
鉄道はJRや京成も値上げ予定という噂もあるから、要は物価が上昇する。 JRバス関東にアストロメガ入ったけど、アクセス成田には入るんだろうか？ まあ荷物乗らないし乗降にも時間かかるから
やれないだろうね 成田の利用者が増え続けているから
アクセス成田と東京シャトルは過当競争ではない状態ではあるな 外環道が完成したら京葉道路がパンクするのは必至 ルート変更が必要 >>18
そもそも1000円バスはあくまでもＬＣＣ用のバスなわけで｡
1000円バスの需要が逼迫してるのなら２民や１民での乗降を順次廃止してけばいいだけ。
ＬＣＣ以外で成田に来た外人にはオレンジの会社に乗ってもらえばいい。
「ﾆﾎﾟﾝﾉﾊﾞｽﾊｲｽｶﾞｾﾏｲﾃﾞｰｽ」とか欧米人に誤解されたくないし。
>>22
は？
むしろ緩和すると思いますがw 圏央道松尾横芝〜大栄間開通で東関道交通量減るだろう 山梨の変人が鍛冶橋で長玉で撮りまくり
キング、ルリエ、アストロメガにだけ
執拗に粘着するキモいやつ
こりゃ撮影禁止になるわな >>24
空港行きバスが北千葉道路経由になったら若干時間短縮になりませんかね? >>28
分けたくても空いてるバス停ないんじゃない？
もう観光バス用のバス停くらいしか空いてないと思う。
そもそもLCC客ばかり利用する路線なんだし３Tのみ停車でもいいんじゃ？ 来月2日の外環道千葉区間の全通で京葉道、東関道どれくらい交通量減るか
開通しないと分からんわな >>24
>>29
木立刃道路が全通するまであと何十年かかると思う？
10年前の成田なんて羽田に客を奪われっぱなしでまさかＬＣＣと訪日客急増で息を吹き返すとは思われてなかったくらいなんだし10数年後の成田アクセスバスのルートがどうなってるかなんて今予想しても意味がない。 ラッピングバス増やして広告収入で運賃値上げを抑えないと >>34
ここはリムジンバスのスレではありません。 >>35って書いたけど、いつの間にかオレンジの会社のスレって落ちてたんだな。失礼しました。 >>34の車両を東京シャトルに入れて有楽町シャトルは終了でいいだろ >>37
34の車両はリフトの分の席数が減るから34の車両をわざわざ詰め込み満席運行が基本の東京シャトルに使うのは愚の骨頂。 TCAT線をTCAT経由浅草線に変更して1000円バスにして
東京シャトルの混雑緩和しないと >>40
オレンジの客「お前みたいな古事記が乗ってこられると空気が汚れるのでやめてください」
>>41
典型的な妄想垂れ流し系ドルヲタ鉄ヲタ兼業バスヲタにﾜﾛﾀ ビートランセって乗り合いタクシーからバス会社になってるから急激な路線拡大に無理があるかもしれん >>31
むしろ、C2だと湾岸線→東関道にしか入れなかったのが外環だと7号線、京葉道にも流入できるから京葉道は増えそう >>44
小湊の急激な高速路線拡大も、ねえ・・・・（恐らく人は足りてない筈） KBSの東京シャトル、晴海から首都高に上がって行ったわ。 都心環状線の状況次第では銀座から入るより晴海から入ったほうが早いかな？ 品川からは、JR私鉄共に成田空港行きがあるから厳しい JRバスの車内wifiから5chに繋げないのな
本サービスのポリシーに反するサイトだそうだ
エロサイトには結構繋がるのに
車内から書かれては困るという事か
そいで、2-19発16:55のアクセスの便所が臭くて、客室後方も便所臭くて
東京支店しっかり洗浄点検してくさい 渋滞で東京駅まで1時間半近くかかった
ずーーーーっと便所の臭いが客室に
もう気持ち悪くなってまいった
便所の循環系の装置の故障なのか？ 最近、アクセスの昼間の空港行きが東京駅で大行列とかあるよな。
銀座でほぼ満席で東京駅では予約有りの人しか乗れないとかでどんどん列が長くなる。
そろそろ混雑時間帯は銀座発（東京駅通過）と東京駅発の2本に分割したほうが効率良いのでは？ >>58
そんなこと、現場のバス運転士とポーターの方がよっぽど把握してるんだからこれ以上昼間に増便できない事情があると察してください。 東京駅から満員の成田空港行きが出てる横で
鍛冶橋駐車場からはガラガラのバスが… 東京駅のビートラのポーターさん、アクセスの列が長くなるとシャトルに客を流してくれる >>56
そう言えばうちの近所にある某商業施設のwifiは2ch時代は読み書き出来なかったけどドメインが5chになってからはフィルタリング外れたまま普通に使えるようになった >>56
違う、荒らした馬鹿がいてアク禁になってる 今月初めにDD乗ったら 客カップルと俺の三人だけだったｗ >>69
カップル『ちっ。あの最前席に座ってるバスヲタが居なけりゃ成田までカーセクース出来たのに！！』 >>70
マジそんな感じだったよｗ
ヲタ席すわりたかのかはしらん 有楽町シャトルは３、１タミも経由しないとガラガラなまま >>72
所詮は「国土交通大臣のご命令で損しない程度にお情けで運行している路線」ですので。
実験期間を無事やり過ごせば「大勝利」ですよ。 >>73
ウイラーかなんかが申請しそうだから先手打ったのかもね 損しない程度も何も国から補助金もらってるんだからもとから損しないわ 成田空港年間利用客が約4200万人で、首都圏だから都心〜空港が1000円で成り立つ
セントレアも名古屋駅からかって片道1000円でバスがあったが、今はホテル経由バスしかない。
2018年秋に787ミュージアム・2018年秋に国際展示場オープンで、2018年間利用客約1200万人が
約1500万人になり、20005年以来始めて上回る予想。JR名古屋駅〜セントレア JRバス復活なるか。 いうてWILLERなんかは東京〜長野も最安1000円だし、それより圧倒的に短距離の東京〜成田が1000円で利益が出ないわけがないでしょ 羽田空港国際化、羽田都心上空ルート 成田空港使用時間延長、第3滑走路開港し2027年
リニアが品川迄開通し名古屋〜品川が40分になったら、中京圏の人は便数が多くて便利な
羽田か成田使うだろうな。その頃まだ1000円なんだろうか？消費税で1200円位になってそう。 茨城空港なんかも１５００円でギリギリだしな
成田空港系は回送送り込みが多いから >>77
ド閑散期のド閑散便の釣り運賃を例示して「これで採算が取れてるっ！！ｷﾘｯ」って書いちゃう厨房wwwwwwww やっぱりこのビジネスモデル(都心〜国際空港) 成田空港だから成り立つんじゃないか？
それとも、日本に来る旅行客が増えたのが理由か？ バス荷物を出し入れしてくれるスタッフのお陰げか？
団体旅行から個人旅行へ変化したからか？
軽油価格や荷物の積み込みスタッフ人件費、バス運転手不足で今後どうなっていくんだろうか？
セントレア〜JR名古屋駅 以前はJR・名鉄・民間バス会社で毎日100往復位、バス便があったけど
ほとんど廃止し、民間バス会社の深夜層早朝の2便と、名鉄が廃止後に県の補助金受けて
各ホテルを回る14便のみ。 >>83
そりゃ鉄道で直結してるのなら鉄道で大量輸送した方が安価で大量に運べるから本来ならバスは細かい街から直結させるようなニッチな需要しか取れない。
ただ、成田は鉄道がスーパーぼったくり特急と貧民向けロングシート通勤列車しか走らせてないから格安バスでも勝負後できた。
ただもう成田シャトルも運転士不足で詰む寸前まで来てるから運転士不足がこれ以上進むと東京シャトルを廃止して、代わりに京急2100形の京成版車両を使ったスカイアクセス線の無料特急のテコ入れって形にシフトするかもな。 LCCさまさまでシャトルもアクセスも大盛況な感じ
2010年に1000円バス参入した会社は不振で撤退してるし
アクセスも運行開始当初は乗車率が悲惨な状況だった >>84
線路容量的にこれ以上鉄道を増発させる余地ってあるんだろうか？
あるなら今すぐにでも増発してほしいと思うけど。 >>86
土屋あたりにスカイアクセスの信号所を増設すれば多少は違うだろうけど
（スペースはある） アクセスの最初のころなんかはホント有楽町シャトルレベルだったしね 千円で乗るやつはバカだろだったしｗ >>86
これ以上客が増えた場合はスカイアクセスはほぼスカイライナー専用にしてＬＣＣ向け無料特急は東成田発着にしてしまうという方法もある。
東成田はスッカスカだから。 毎日新聞 2018年7月3日21時04分(最終更新 7月3日22時38分)
ＪＲ東日本は３日、東京都中心部と羽田空港を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」について、早ければ２０２８年にも開業する方針を公表した。今年度中の環境アセスメント着手を目指す。
ＪＲ東によると、同線は、浜松町駅（東京都港区）−東京貨物ターミナル駅（品川区）間は休業中の貨物線を活用し、ターミナル駅から空港までは新規の線路設置が必要となる。
大部分が地下化される見通しで、総事業費は約３２００億円。費用分担については、国などと協議中という。
浜松町方面からの路線に加え、新宿方面からの路線や、東京臨海高速鉄道と接続する計画。
ＪＲ東の深沢祐二社長は記者会見で「３路線とも同時に開業するかは未定。環境アセスに３年、工事に７年を見込んでいる」と話した。【花牟礼紀仁】
https://mainichi.jp/articles/20180704/k00/00m/040/100000c >>90
ここは成田空港へいくバスのスレですよ。
空気の読めない鉄ヲタさん。 成田空港と羽田空港の連絡列車が走るわけでもないしな。まぁリムジンバスは大打撃だろうな。 だから成田のアクセスを語るスレだって言ってるだろうがアホw 8年前とはSNS環境が良くなって、訪日客多いけどバス停確保が困難かと思うが。
採算は合いそう。セントレアもホテル間を回るバスも7月から14便→15便(早朝便)に増便
廃止したJR新幹線口→セントレア希望 カード決済のみとかもハードル高かったんだろうな 日本人相手は今でもハードル高い 最近傾向 訪日客・・・団体旅行から個人旅行(又は数人のグループ)へ
初めて海外旅行から2回目3回目や東京だけでなく地方へ
スマホはほとんど持っている。新興アジアから訪日客増加
LCC普及で月1回位訪日する方もいる(ビザ緩和)
成田空港⇔浅草・・・中型バスは採算が合うと思う。現金(1000円)又はドル(10ドル)
バスへ荷物積み込み専門バイト行なうサービスは人気がある。
成田空港バスターミナル工夫・・・柱に会社毎に色分けしたテント生地で、四隅を歯止目の穴でひもをしばり
飛ばない用に工夫する(セントレアバスターミナル) 高速払って都内成田空港の距離だと最低でも片道１２００円
貰わないと採算が取れない
千円でもギリギリ９００円は対抗潰しのクレイジーだった
もともと千円もキャンペーン価格だし 海外から見たら日本の物価は安いから、訪日客は、1200〜1500円でも成田空港〜都内バスは
乗車すると思う。日本人は高いと思うだろうけど。 成田空港〜都心へ格安バスを真似て考えてみた。※鉄道料金は870円(座席指定は計1230円)
時間29分(全車指定特急)〜36分(一部指定特急)〜49分(無料準急)
名古屋駅新幹線口〜セントレアバスターミナル〜国際展示場間 60分 1500円
実証試験(2018年秋 787ミュージアム開設・2019年秋 国際展示場開設)
787ミュージアム最初オープン期間週末のみ又は国際展示場展示会開催日のみ運行
のぞみ・ひかり発着時間に合わせる 新幹線口発 8：30 9：30 10：30 11：30
国際展示場発 14：30 15：30 16：30 17：30
後援・国土交通省・セントレア利用推進協議会・愛知県・名古屋市 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
