京都市交通局を語るスレ【三条京阪前 114】
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いろいろ京都市と京都市交通局からイジメにあっているので、交通ICカードが使えなかったり、バス停の場所がちょっとだけ不便だったりするけれど、京大病院としては最大限応援したい。
京大・京大病院にお仕事でおいでの際は、新幹線を降りて、八条口E乗り場からから、HOOP 京大病院ライナーをご利用下さい。
新しいバスで、空いてて早くて快適です。
京大病院の中の人から引用
どうやら最初から京都市と交通局は外したくて入札したようだな
バス停位置も玄関からまっすぐしたかったろうに、車両入口から何とかとかかな、
交通局が京大快速を走らせてるのも妨害か
京大病院の本命はやはりhoop,赤字補填を約束しつつ10%キックバックも
病院の206の増便を今まで蹴ってきたんだろうな、やれるなら初めからやれと、両備の件とは違うな 大学生向け市バス通学定期券で，均一区間内が乗り放題！
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000019526.html
これってIC定期じゃないから京都バスは乗れないんだよね、京大快速は始まったんだからいい加減気づけばいいのに 987 名74系統 名無し野車庫行 (ｱｳｱｳｶｰ Sadd-OM9U) 2018/03/30(金) 12:31:45.14 ID:DNIHG3naa
京都バスと市バスの
・全路線乗車
・順打ち
を成し遂げた人とかいる？
順打ちって何？ >>16
系統番号順に全部乗ることじゃないのか
お遍路さんの言葉やろ 夜桜も楽しめる清水寺 春の夜間特別拝観
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180330-12290905-kantelev-l26
京都の清水寺で３０日から春の夜間特別拝観が始まり、ライトアップされた約１０００本の桜を楽しむことができます。
特別拝観は毎年桜の開花する時期に合わせて行われ、今年で２６回目です。
清水寺の春の夜間特別拝観は４月８日まで行われます。
ライトアップ号って増発してなかったよね、D2がどえらいことになってたけど 臨東山開睛館というムリゲーがあるからそもそも独自ルールで各自乗りつぶしを行っている
自分ルールを他人に押し付けるな
全停留所完全降車とか星があるからどんだけかかるか 「臨」は順番としてどこに入るのかな
臨も複数あるからややこしそう
電代が５：３０始発なので新幹線上りの始発にほんの少しで間に合わない
という虚しさ 始発に間に合うのは１７と８１くらいか 52系統に四条烏丸から乗ったら
液晶の画面が「205 → 52 → 205」
と表示されたんだがこれって担当する系統を指してるのかな？
詳しい人教えて >>24
地下鉄乗り継ぎなら、もう少し増えるのでは？ >>16
京都バスは年1回運行の系統があるから
全路線乗車かつ順打ちは至難の業かと >>28
梅津から快速205で立命に送って52で四条烏丸往復後快速205で梅津に戻すってこと？ 用事もないのに朽木学校前まで行って帰ってくのは辛すぎる
よって全線完乗なんて無理 四条大宮北行きで206が三連発！
こんなの初めてみたわ 国道東土川にバスの駅作ると出てるけど、反対側のバス停位置が何とかならんかな。
左折で並んでてあの位置で止まられるとどーにもなんない。 今日は酷かったな。明日はさらにカオスになるだろうな。 下京区総合庁舎前の東行のポールが、アルミのひねった物に変わっていた 大阪の中心・御堂筋「車道なくし全て歩道化」案
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180331-00050045-yom-soci
完成１００年となる２０３７年に、車道をなくして全域で歩道化する構想を盛り込んだ提言案を公表した。
神戸といい、わけわからんな、幹線道路を完全歩道化とか
神戸はトータルデザインで三宮バスターミナル整備、三層ネットワーク整備、ボイド空間（縦動線・交通結節点）整備と一体だから理解できるけど大阪は思い付きにしか見えない
やるのはO-CATの再整備だろう、今ではただのバスターミナルに成り下がってる。ミナミのバスターミナルを難波か天王寺に集約するとかのプランが感じられない。そうすれば南海やJRの麻痺を代替できるのに 南1に初めて乗ったんだけど、途中で結構入れ替わりがあるし、利用者数も全区間に渡って
そこそこいたから、もう少し増発されてもいいと思ったわ 南１って下津林経由とそうでない便があるけど、分ける意味あるん？ 特南1の分を含むとは言え南1が屈指の大赤字系統と言う現実 昨日の東寺ex,鉄道博物館から東寺東門前で満員
71と合わせて八条口行きで定着しているのか？
九条大宮及び東寺東門前の諸系統涙目
京都駅行き10分17分、20分、27分、40分、40分、57分 202,208も八条口に回れば戦力になるのに、まあ東山すら反対するくらいだからな とりあえず川端出町柳～修学院には近づかない方がよさそう。 京都市バスも京都バスに移管して民営化すればいいのに
京都バスは運転手不足やし 他所でああしたから京都もそうしろみたいな概念は京都では通用しません 昨日の昼の時点で嵐山から来る京都駅行きの京都バスが四条烏丸の時点で団子運転してたからなぁ(2台とも[臨時]のステッカーが貼ってなかったから)
乗客は相変わらず多いのに減便&五条線の廃止だから仕方ないか
運転手不足で臨時便も中々出せないだろうし 東京がこうだから京都もこうしたみたいなのは多いけどな。 西賀茂から2000番台西工AAノンステが何台か横大路に行ったみたいだな
地雷ブルシチは回さんね もうわかりきっているだろ
京都バスや京阪バスに移管しても増便はなくむしろ減便確実
委託の仕組みの中こそ増便が可能1/2の仕組みもそのうち変わる というか高い給与で近辺の民営パスから運転手引き抜きまくっているからなあ 今日の午前11時ごろだけど
市バス京都駅前乗り場のD1とD2だとD1の行列が極端に長い
いっそ清水寺に行く客と銀閣寺方面に行く客とを分けて並ばせた方がいいような気がした >>44
あの営業係数にしては南1自体の客数は多くて？だったが特南1もあるんだね。
本数が本数だしなかなか乗れないけど特南1は客いるのか？ >>52
混雑分散の視点から
新規参入組含めできるだけ市バスに
組み込んでもらったほうがいいけど
逆に地下鉄は上下分離方式民営が良さげ
東西線だが土日は17時台迄時間8本なのに
18時台から急に時間6本に減らすのは不満
これでは利用促進もなにもない 市民とタッグ、市バス路線拡充 京都「地域で守ろう」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180401-00000072-kyt-hlth
今月中旬から上京区で新路線「５２系統」の試験運行が始まり、住民たちは「地域で市バスを守ろう」と、本格運行を目指して地元で乗車を呼び掛けている。
２０１６年度からMM事業に取り組む市バスでは、北区の柊野地域や伏見区の桃山・中書島地域で新路線ができた。
路線開設に向けて活動を続けた仁和学区の要望が実り、今月１７日から「５２系統」が新設された。
住民の努力で乗客の利用が増えている地域では路線を拡充され、１７日から「特３７号系統」（北区柊野地域）や「特西４号系統」（西京区福西学区）、「６９号系統」（西京区松陽学区）で増便された。
これが公営しかできないことか
個人的には昔は生活路線補助金、いまは交通局内部補助でこんなことすることじゃないと思ってる
閑散路線促進ではなく混雑緩和こそPDCA増便サイクルに乗せるべし
そもそも大型バスではなくジャンボタクシーからはじめよ 運行経費の多くはウテシの人件費だから奴隷雇えば大体は黒字になるよ >>67
何を今更。ムショ帰り？今も昔もニーズの把握と需要の掘り起こしが重要。 ジャンタク借りるのと自前のポンチョならどっちが安いんだろう タクシー借り上げはタクシー会社に利益も取らせた価格。
自前のバスならそこは計算に入れなくてよい。
でもバスはデカいし経費も大きい。
トントンなら自前でやるでしょ。 交通局の採算ラインは一便当たり13人
それはそうと赤字路線を押し付けられてやる気無く惰性で運行していた、これは民間も同じ
また、交通局の主な仕事が市会対策であることも民営化のポイント、これは国鉄で顕著
あと役所は二年で人事異動するから専門家が育たない、向かない奴もくる、共通語は市会対策だけ 警察もバスレーン守ってないDQNをパクれよ。誰もが急いでる朝だからこそ守ってないやつらは許せん。 政令市の警察は府県単位の警察から独立させて
欧米のように市警にして市の行政方針にて沿った警備や取り締まりを強化すべきだな。 >>80
無理。警察官も公務員体質で事なかれ主義。(特に京都は異常。) 警察に無駄な幻想を抱いてるアホは何なんだろうな
警察だって人間だし保身もすりゃそんたくもする >>83
警悪い警察官ばかり？
だったら その悪いヤツを誰が取り締まるのだ？ >>80
一応政令市には○○市警察部というのがある 17が河原町今出川で曲がらず直進してしまうというアクシデント発生
そのまま烏丸今出川まで行き烏丸通を北へ、紫明通りから加茂川沿いを南下、河原町今出川に戻った。
てか道間違うとかあり得ないから 運転手は人間だ。ミスはあり得る。
事故でけが人がでたわけではないから騒ぐな。
いちいち細かい事を言われるから、ピリピリしたウテシが多い。 警察には厳しくないが運転手には厳しいｽﾌｯ Sdb3-QHfj それはさておき京大快速のルートはなかなか面白いな
速いし 速いやん
停留所絞ってるから右レーンをグングン進んでいく
あれ気持ちいいわ 経路間違いはあまりないな。紫明まで行かず、相国寺あたりで右折してＵターンすりゃよかったのに。 Uターンは論外
それUターンではなく頭を突っ込んでバックだろ、事故が起こりやすい方法
ミスをしたときはテンパッているから運行本部に連絡を入れつつ確実な方法で正規ルートに戻るのがいい
高速でよくあるが少しだからとバックや逆走など小さなミスが１面を飾る大事故に発展する可能性がある
むしろ交差点の運転支援機の整備などを求めるべき、なんでナビがないのか、そもそもこのナビ・バスロケにPTPSを連動させればバスが発車したとたん赤信号などない 20系統の経路間違いに遭遇した事がある
先に菱川に行くルートで本来府道横大路から羽束師橋へ右折するべき所南横大路経由と勘違いしたかそのまま直進
運ちゃんやらかしをお詫び入れて周辺確認しながら慎重に旧国道上を切り返しながら折り返し正経路復帰 10年前に51系統復路が平野神社前を
直進したのに遭遇した。
ラーメン藤（今の松屋）のところで
西大路を豪快にUターンして正経路に戻ってたな。 51系統往路で烏丸今出川直進→今出川通を封鎖して頭を右に、お尻を同志社の車両通用門にふり→今出川通西行車線から左折→正経路ならみたことある。
見習いさんで横に指導教官が乗ってたのに。注意が間に合わなかったのかな？ 結局4月2日の月曜日になってもプリンセスラインバスは運行開始せんかったな・・・だそうな
来週運行していなければフェードアウト確実
まったく京大病院路線は眼が離せん、誰だどこが謎なんだかとかうそぶいた奴は、参入するかと見せかけて撤退なんて予想してたのか
それとも来週まさかの運行開始か、定期券はすでに遅しなんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
