神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart31
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近多摩禁止。妄想無用。sage進行。「神奈川中央交通」「神奈川中央交通東」「神奈川中央交通西」について語るスレです。
このスレには、荒らしが湧きます。半年ROMって荒らしをスルーする目を養いましょう。
神奈川中央交通・横浜/藤沢/湘南/相模/津久井の各神奈交バスは、2017.1.1付で再編され、神奈川中央交通・神奈川中央交通東・神奈川中央交通西の3社体制となりました。
公式サイト「響きあう、明日へ」
http://www.kanachu.co.jp/
前スレ
神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart30
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1510650313/
関連スレ
昔の神奈川中央交通
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1464243746/
神奈中・神奈中東・神奈中西乗務員専用13
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1518589616/
【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 71便【になりたい！】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1520601802/ 町田の白ナン化(多摩もか？)の勢いがろくでもないな。俺が見た町田の緑ナンが、ま119、ま27位なんだが。
大和の緑ナン白LED
町田・多摩の白ナン3色LED
町田バスセンターがカオスな事になっている。 せ201、せ202(ち201、ち202から変更)の連接車も五輪白・相模ナンバー
4/14には大相撲藤沢場所が秋葉台文化体育館で開催されるから綾瀬(相模ナンバー)・湘15が増発必至
これこそ、「相撲ナンバー」ネ（※昨年は綾瀬車だった）
普段の貸切輸送なら戸塚・平塚の出番も考えられるけど 今日ようやくバスルートマップを東部エリア・西部エリアの両方とも入手したけど、
やはり町田と相模原か橋本のサービスセンターに行くのが手っ取り早そうだな。
その一方でこれまで出してたくるーずは事実上の廃刊…。 突然伊勢原に転入したKLワンステい82をさっき見たけど、テカテカの綺麗なボディでした。伊勢原は前から転入した高年式車をピカピカにする匠がいたけど、担当になったのかな？ >>6
藤沢駅北口SC（さいか屋2階）も
東・西の両地区の扱ってるよ。
「くる～ず」廃刊は仕方ないよ。
最近はネタ切れ気味だったし。 >>8
おそらく藤沢のSCの場合は両方に掲載されているからというのも理由なんじゃないかな。
（東は19～20ページ、西は3～4ページに掲載）
とはいえルートマップは年1回は出してほしいけどね。
ホームページにある各営業所別のはダイヤ改正の度にバージョンが変わるから。 今年度の車両置換えは
昨年度に置き換えきれなかった2002年度車の残りを夏までにほぼ置き換えて
冬以降は2003年度のワンステを主な対象としている感じだね
2003年度のワンステは半年前の時点ではまだ大半が残っていたけど
これらもだいぶ少なくなってきた 新車は本当に久々のいすゞ祭だな。
そんなにMFBMは納期遅滞が深刻なのかね？
西工の末期みたいじゃないか。 ノンステしか入れない宣言して経費が大幅に増えちゃった。比較して安いエルガにすればその分台数入れられぞと気づいたのでは？
いくらグループ持ってようと百数十万の値引きガバカバできんやろ。塩梅みながら適度に入れてくつもりでしょ。 >>13
神奈川県の営業所は全てワンステップで充分。 町田や多摩も神奈川と同じようなものだからワンステでいい。
西武とかワンステ多いし、東京だからノンステにしないといけないこともないだろ。 東京都どころか、国が「平成３２年度までに７割のバスをノンステップにする」という目標立ててるから、神奈中みたいな大企業が新車入れる際にそれを無視できないだろう。 あんなエルフと同じちんこいエンジンで、今後伊勢原とかに大量投入になった時
耐久性は大丈夫なのかな。
数年でボカン！ってなったりしないのかな。 >>14
今更ワンステに逆戻りとかありえんわ
>>17
伊勢原に導入されるのは日野だろうな >>17
伊勢原は補助金大して出ないから大量導入自体あり得ないだろ
これからも橋本からボロがやってきたように、老い先短いボロの終着地になるんだよ
最ボロセンターの綾瀬は来年度で大分入れかわって、伊勢原を軽く抜かしていくだろう
日野推しと言ってもハイブリ以外はいすゞと変わらんし、数入れないと付き合い続ける意味無いな 羽後交通、鹿児島交通、広島交通ですら陥落したんだから、神奈中がワンステに戻すのは無理だろ。
日本からノンステがいない会社は消滅したか？ >>19
伊勢原は補助金出さないのではなく
出せないんだと思う。 今は日野の小型リフトバス排除してるね。2005年のですら早々と手放してる。もうバリアフリーに適してないからか？特に神奈川県。 >>23
リエッセだな
リフト付いてもツーステじゃダメ
契約輸送なら問題ないのだが >>19
日野ハイブリも車体は「IK」なはずだけど >>22
平塚市民病院の通院シャトルバスも
とうとう「チンポョ」へ置換えらしいしなぁ。
フィルム幕の車両もとうとう全廃か。。。 >>26
車体はいすゞと共通化されたがエンジンが違う
納入台数からすると、使い勝手が日野のほうが上なんだろうな もしかして神奈川県の営業所でノンステ率1番高いの平塚になってしまったか！？ 大和がいすゞや日野を中山に押し付けたのって三菱が運転しやすいからってバスオタの友達から聞いたな >>27
ついに死にました。本当は4月からだけど少し前倒しの模様。 >>29
神奈川県か…町田だな
>>30
三菱が運転しやすいのではなく、
いすゞのＰＪ代がトルクがなくて加速が悪いと乗ってみて思う 20年位前に「つ」の運転士さんに聞いた話だけど
いすゞに慣れてるせいか、たまにふそう乗るとパワーありすぎて怖いって言ってた。
LV314とMP218を比較しての話。 ODの五十鈴とDDの扶桑ではギア比がかなり違ったのが大きいだろ。
どちらもエンジンは似たようなスペックだし。 >>34-35
それもかなり影響するのか、三菱・いすゞ混在区で昔からいすゞ車乗ってる運転士さんは担当替えあってもいすゞ車に乗務してる事が多いよな。 相鉄旭なんていすゞと三菱同時に入れてたのに、
いすゞがV8やめた途端、三菱を極端に増やしたり、
納入実績がない日産車を大量にいれたりかなり露骨だった
気にしないでエルガ入れまくったのは横浜市営バスぐらい
現規制車はダウンサイジングターボATorAMTばかりで選択肢がない まだ三井経由が大型だったころよく乗ってたけど、
いすゞは三菱より1段低速でいつも登坂してたね。 >>29
横浜もノンステが急激に増えた
一般路線車94台中ノンステが64台で3分の2を超えてきた 平塚の路線に乗ろうとバスロケ見てたらノンステだらけで、おかしいと思って車両一覧見たらゴミだらけで目眩がした。 >>40
例えゴミのような仕様であっても、現行車種に選択肢などない
地方だと、新車中古平行導入してる所は
一時新車止めて中古オンリーで頑張るところもあるようだ
今の出物だとKL,PJノンステでバリヤフリー化も安く進むし陳腐化もしてないので重宝してるようだ >>41
そうだといいが、あまり新車入れてなかったのに、新型汚物を入れた会社も多い。 >>40
ボロ車マニアは岩手県交通かいわさきグループのバスにでも乗ってろ 岡山の宇野バスは最近までワンステすら入れてなかったけど最近はどうだろ？ もし神奈中の五十鈴がDDで扶桑がODだったら
現場の評価はどうなっていただろう。 >>45
これまでの鬱憤を晴らすかの如く、ワンステップバスを大量導入してるんだよなぁ。
モデルチェンジ前のブルーリボンⅡ新車を駆け込みで10数台一括導入したり、
最近はエアロスターに回帰してるみたいだけど。
（しかも一部はモバイル充電コンセント付き）
スレチすまん。 >>46
いすゞのDDは関西がメインで関東では京王、静鉄ぐらいかな
キュービックの世代あたりから関東ではあまり採用されなくなった
モノコック時代なら細かい設定出来て(加速重視ODとか)
環境にあったバスを導入できたんだが
設定があってもDD車を入れなかったのは
メンテナンスの関係かもしれない
関東では部品調達しにくいとか
三菱のODは貸切メインのバスには採用してたから需要に応じて、ってことだと思う
総じて今よりは運転士の評判評価はバスの仕様にフィードバックされてる感じ >>47
ATを嫌ってブルーリボン2にしたが、新型よりはエアロスターの方がマシだから戻したんだろう。 >>49
違う。新型エルガブルリがノンステだけになったのが原因。 明日、ヤビツでバス撮る人は止めたほうがよかよ。。。 新型エルガ乗ってみたけど、何故か安普請な感じがしたわ。
気のせいなのかも知れないが。 ヘッドランプ点けたら出くわしたんだろ
下手すりゃ失禁ものですわ… YouTubeの「ブチ切れDQ N西部運輸」ワロタ 先ほど、久しぶりに淵野辺驛でコミュバス見たけど、意外にもほぼ満席だったねぇ。
去年の今頃は利用者が伸びず廃止かも云々言ってたような気がするんだが、なんとか利用者が定着してくれたのかな？ それ以前に「24系統」だけじゃ何処のバスか分からないので話にならん 湘27、一昨日薬科大学で入学式あったので
運転士らがビビるほど大量の乗客で埋め尽くしてた
あの大学ってバスあるのになぜ使わないのだ
ケチなのかただの無能なのか >>64
せ26じゃなくて、せ36。
あそこに持っていくのは自社工場で直せないものを持っていくらしい。年末に、ふ71が1ヶ月近く入庫してたのは、故障で部品待ちだったらしい。 (ピーン♪)お待たせ致しました。この車は相模原24系統、葛輪経由上溝ゆきです。
ご乗車の際は足元にご注意ください。なお危険物の持ち込みはお断り致します。
「葛輪経由でーす。発射しまーす。ダァー閉まりまーす。(プーッ、ザザッツ)
ヨシ、ヨシ、ヨシ。(ヒヒヒッ、ブオオオォォォーーーーーー)」 >>72
冬ならともかく今の時期に暖房入れるほど寒くなるのは山に近い所じゃね
なので伊24か愛24ではないかと >>72
辻堂24
朝だけど外気15度くらいあったよ 秦野～渋沢線、前に割り込まれウテシ
「何だコノヤロウ」&クラクション連打
怖かった 気持ちはわかる
まあ事故なくけがもなく良かったな
自分は毛があるけど >>84
PKGなのにもったいない。
QKGならよかったのに。 >>81
クラクション連打は良くないが、あたかもウテシが悪いような印象操作も良くないよ。
バスマニアやるなら、道交法くらい少しは覚えておくようにな！ >>81
昔はそんな運ちゃんばかりだったけどな。
前に割り込まれたり、左折時に停止線越えてる邪魔な右折車いたりしたら、窓からゴルァしたり、空吹かしや排気ブレーキ使って煽ったりなんか割としょっちゅうあった。まだP-MP218がダンプタイヤ履いてうじゃうじゃいた頃。 >>86
[近多摩がある有利]だったっけ?!
昔、神奈中スレで荒らしまくってたヤツ >>77
上溝に行こうと飛び乗ったらめちゃくちゃ遠回りしてやっと着いた思い出 空吹かし煽りなら4Rだな。
B8も音だけなら迫力があった。 >>88
さらにサングラスかけて網のサンダル履きが子供心にカッコよかったなw >>84
これくらいなら板金で直せそうな感じだがな
>>89
今でも居るよ
ｵｯﾍﾟｹで妙な事書いていたら要注意 >>88
>>93
そしてベレー帽並みに潰した制帽をあみだかぶり
上着のボタン全開で運転席にふんぞり返ってワッパ回し
昔の神奈川中央交通あるある >>95
その時代を生きられた人が本当に羨ましい。
今のマニアがどんなに金を積んでも体験できないことが日常だった。
バスロケはなくても絶対乗りたくない糞車なんかいなかった。 藤沢車あたり乗ると、まぁ昔からしたら考えられないほど低姿勢・経済運転。
まだ綾瀬のが昔気質。 >>95
昔の江ノ島鎌倉観光のほうが遥かに凄いぞ。
前扉開けっ放しで走行とか頻繁に見られたからな。 >>95
直線道路は80キロ走行
運転手が酒臭い
も追加で >>96
今から見ればそうかもしれないが、その時代で外れはあって…
ルーバーの少ないMR、MP117、ルーバーがないBU、CJMなんかは外れ扱いしてた。今思えば贅沢な話だが、そんなものだよ。 辻堂駅北口バスターミナルにて、
客で満載のバスが右折時に中ドア下の赤い金属のバーをアスファルトに擦りつけ、
火花を飛ばしながら曲がっていたのを眺めてたのが良い思い出 >>95
>>99
降りる時に両替する客にはエンジン空ぶかしで応酬
中ドアが閉まった後に乗ろうとしてドアを叩いた客にはｺﾞﾙｧ
朝から真っ赤な顔で運転してる
黄色信号は青信号と同じと思ってる >>100
外れと言っても、前が見えない4気筒のATみたいな、何が何でも避けなければいけないゴミはなかった。 そんなこんなもあって、あの赤色の波模様は血で塗られたものだと子供ながらに恐怖を覚えた そりゃ、バスの運転手なんて、元々トラックドライバー（しかも、トラック野郎の時代の）だもん。
バス煽るのはダンプ煽ったりしてるのと同じだぜ。 そう。ダンプの運ちゃんには道を譲り、挙手の礼をする。
客と喧嘩した挙句に下り坂カーブ連続区間をジグザグ走行。JK泣き出す。
あの頃の神奈中ウテシ達は、ある時突然まともな対応をする様になってしまい、こちらが驚いた。70周年頃からだろうか。そういえば100%冷暖房車になったのがその頃だ。 昔のバスは、あのような運転士ばかりだからバスジャックされなかった。 バス運転手なんてぶっきらぼうで良いんだよ
事故らないでくれれば十分 >>109
ホントに？
無理な車線変更してきた車に車外マイクで罵声飛ばしてもクレームメール送らない？ >>109
ネズミの国のバス運転手がそんな態度で客をキレさせて終点で延々と喧嘩してた >>110
普通それだったら運転士GJにならんか？ >>109
防犯カメラ(ドライブレコーダー)で監視されてるからいい加減な接客はできない 北海道の旭川電気鉄道に、エアロスター4台とエルガ1台、計5台のワンステが渡ったらしい 20数年前までは、この神奈中からブルドッグが大量に旭川電気鉄道に渡っていた 南国トロピカルにはエアロスターツーステが新たに入ったみたいだな 田名バの待ち合い室のエアコン壊れてるのか、節約してるのか、真冬は特に何の意味もなかった。
夏は大丈夫なのか、ちょっと心配なので、確認しておいてくださいね。 湘南ライフタウンでは旧ロータリーの端に2階建の建物を建設中だな。
トイレだけなら平屋で十分なはずだが、待合室か駐輪場か、あるいは運転士用の休憩施設ができるのか？？ >>117
そのうちの2台はマニアの手に渡ったんだっけか？
いまどこにあるんだろ >>118
今頃ツーステ入れるとはどこに隠してあったんだ？
邪魔な京成中古は入れたものの、低床化に消極的で本当に素晴らしい会社だ。 >>122
再登録されたMP317や33の廃車ってリムジン、両備、北鉄くらいかな？ >>122
と言いながら、元都営や元西武の富士重ノンステ（しかも座席の少ないAT車）をドカッと入れてるんだよなぁ
＞椰子の木スシタロウ
>>123
その「スシタロウ」もエアロスター廃車発生しとる。
ソースは「バスフォーラム鹿児島」ってホームページ。
まぁあの会社は「直せない、直すのが面倒なら廃車しちゃえ」ないい加減な会社だからな。 新型車にもわざわざ携帯電話の電源オフの貼り紙するのはなんなの？
何年か前に電車は通話だけになってるのに >>124
UA272は貴重だからノンステの中ではマシな方だし、長距離路線が多い加世田や枕崎には配置されてない。
鹿児島配置の車が入ることはあるが。 >>93
>>127
サンダルなのにかかとの部分まである奴だよね？ 4月最初の新車はエルガのようで
とち狂って町田に投入してくれないかね >>129
あの時代にあいつらがそんな洒落たもん履いてると思うか？ >>125
貼る貼らない、位置・デザインがバラバラ
おそらく運転手が勝手にやってるんだろ
担当車制の弊害 1997年、高校生だった俺は、休みになるとカメラ片手に津久井営業所管内で撮影していた。
当時狙って撮影していた今で言う「ネタ」的な車と言えば
エアロMの「つ1」、エアロk一般色の「つ77」と「つ78」、カナちゃん号「つ66」
そして津久井最後の波線5E「つ51」と「つ52」、波線キュービックの「つ68」「つ50」
三ヶ木～月夜野～藤野方面で活躍していたMK‐116など。 >>133
飲食禁止もあるし、咳エチケットを守りましょうもあるな。 >>135
マナーが悪い津久井高校がきっかけで飲食禁止のルールが出来た。
本当にあいつら何度注意しても直らんw つーか前はお菓子売ってたのに。
山の方行くバスであれ買って食うのが好きだった。 企業なのに個人任せの貼り紙を放置なのか
まさか「いいね」なんて思ってたらオシマイだな >>140
不思議なことに購入を申告する勇気が出なかった >>140
なつかしい。１０年以上前だよね？２０年は経ってる？
これは末期の画像かな？取扱品目は営業所によって違ったの？
大きな袋のハト麦か何かを見た覚えがあるんだけど。
ガムの下の部分、画像で言うとタオルが置いてある部分にも
商品があった記憶が。 ボクが小学生の頃は、デズニーランド行くときに
まだ舞浜駅がなくって、地下鉄東西線の浦安駅で降りて
ちょっと離れたトコにあったバスタミーナルから
デズニーランド行きのオリエンタルランド交通ってバスに乗ってました。
子供ごころに、3扉で長いバスだったのを覚えています。
地元を走る京王バスにも3扉がいましたが、それよりも長い気がした。 本来ならボクの居住地ならば西東京バスを利用するのがデフォルトなのですが
当時から西東京バスの運賃は高かったので、八王子へ出る場合
10分ほど歩いたトコにある長房団地から豊田駅北口行きに乗ってました。
1988年当時、八王子駅北口～長房団地のガキ運賃は確か90円でした。 そして、祖父母の家が相模原にあったので、神奈中バスが好きになり遊びに行くときは
時間もかかり割高になりますが、八王子駅～橋本駅もバス利用をねだったものです。
ガキながら印象深いことと言えばヲタシートに座ると前扉が自分に向かって開くこと。
西東京や京王に比べてエンジン音が「ヒュゥゥー」って感じに聞こえたこと。
後扉付近の床下で存在感を放っていた、巻き込み防止？の柵みたいなやつ。
橋本駅南口からは廃止された大島経由相模原駅行きに乗り換えました。
上九沢付近は路面が悪く、運賃箱等の車内機器が凄まじい音でﾄﾞﾝｶﾞﾗｶﾞｯｼｬﾝし
古清水～清水のストレート爆走時のタイヤのうなりは怖いほどでした。
タバコ屋の脇の清水で降車し、もくもくと黒煙を排出するブルやエアロKのケツを見送った。 591 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 10:55:39 ID:CQT3wnu6O
2003年の11月末、僕は信じられぬ話を耳にした。
実家に住んでいた頃利用していた[橋35]相模原駅(大島)橋本駅南口が廃止になると言うのだ。
突然の悲報にびっくりし、廃止までの数日間、僕は狂ったように橋35系統を撮影した。
そしてダイヤ改正前日。橋本35系統最終便、橋本駅南口行きの発車が迫る。
栄光の相模原営業所幕番01、最後の橋本35系統が、いま発車する。
「10分発、大島経由です。発車します。よし！よし！よし！」
運転士の指差呼称も、いつもと違って見える。
お待たせ致しました。毎度ご乗車ありがとうございます。
この車は橋本35系統、大島経由橋本駅南口行きでございます。
車内での喫煙と危険物の持ち込みは固くお断り致します。
お降りの方はブザーでお知らせ願います。
事故防止上、やむを得ず急ブレーキをかける場合がありますから手すりや吊革にしっかりおつかまりください。
次は相模原3丁目、相模原3丁目、小田急百貨店相模原ショップ前でございます。
ダイエー向かい、ニイノ整形外科へはこちらが便利です。 インターネットなど知らなかった頃
お金はなかったけど時間と体力だけはあったから
チャリを駆って写真を撮り歩いた。
リュックにはカメラとオニギリ、河原で拾ったエロ本。
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1508288.jpg >>140
こんな背が高くて邪魔だったっけ？
今のエルガミオより前が見えないんじゃないのか？ >>151
えーと、昔話なら専用スレがあるからそっちでどうぞ。
まあ20～30年前位なら、そんなに遠い昔という気もしないのだが…、そこは個人の自由だからな。 >>135
藤沢営業所特製の車内マナースペシャルステッカーって
まだあるのかな？
カラ車内食事禁止・携帯通話禁止・禁煙など4項目がカラフルに載ってる奴。
転出車輛でも剥がさずそのままの場合があるし、ステッカーそのものを他営業所に配布して
運転士の好みで貼りつけてる車も見かける（平塚など） かなCh.内の大喜利、最近見ないな。つまらなすぎて企画流れたか？ >>140
♪ピンポンパン 路線バス維持の為に車内スーパーのご利用をお願いいたします
みたいな放送もあったと思ったんだけど。
>>145
車内販売をやめた理由のひとつに、車内でお菓子を売っているとバスに乗るたびに
子供がお菓子を欲しがるからやめて欲しい と言う苦情が多かったからとか。 >>155
近日、再開らしいよ。
てか横浜市営のふにゃんこも終了したよ。 >>147
× デズニーランド
○ ディズニーランド
しっかりせい！ 別に神奈中バスにかぎらないけどさ、後乗り前降りの路線で、前の方とか全然空いているのに、
後ろドア付近から動こうとせず、乗ってくるなとばかりこっちを睨みつけてくるのなんなの？
前の方とか後ろの方とか空いていても、絶対に詰めずにドア付近で固まってるよな。 >>154
会社が作ったマナー掲示はともかく、運転手自作の掲示が横行。
あまりにも自作掲示の多い車を見たから、携帯シールや運転席後ろの目隠し等々、
投稿フォームで、掲示や車内装飾は会社が定めたものだけにしろと
勝手な振る舞いの苦情を入れたけど、返答は無かった。
返答が無いのは会社も黙認してるのか！ ぬいぐるみ飾ってる女運転士とかいたよね。
別に苦情を入れる筋合いではないが、あれはちょっとひどいと思った。 >>162
横浜のPJ-MPノンステでヲタ席のアクリル板に邪魔な張り紙してるのがいた。 >>163
スタフ下の、対向車からよく見える（運転席からはほぼ死角）位置にかなみんぬいぐるみを置いてるウテシ「･･･」 車内でバスコレ販売してくれ。乗車したバスの車番入りで！全部揃えようとするオタも少なからず居るから、チョベリ儲かりまっせ！ ムーミンのぬいぐるみがダッシュボードに載ってた女性運転手のキュービックとか覚えてる人いるかな >>165
橋本営業所にかなみん置いてるバカがたくさんいるね。公共の乗り物を私物化するなよ。
ある運転手に駅で聞いたらなんか班長が自腹で買ってきて新し目やキレイなバスに置いてるんだと。
かなみんにグラサン掛けさせてるバカもいるし。
所長さんとか注意しないの？ まあ、自分がウテシになれないヲタの僻みは嫌だね～。
独自のマナー掲示やマスコット置いて客に迷惑掛けたか？小姑みたいな女々しいヲタがいるから、運ちゃんもカメラ向けてるやつに露骨に嫌な顔するんだよ… >>168
運転手にどうでもいいこと聞いてる馬鹿ヲタは無愛想な運転手に注意されてほしい。 >>168
かなみん号や女性運転士ならまだ分かる
かなりの高確率でMP38に飾ってあるのはねぇ…
ぬいぐるみ置いて接客サービス良くなるならいいが、変わらないでしょ？
橋本営業所 >>168
うーん、その論理はよくわからんな。
かなみんは公式キャラクターなんだから私物化とか関係ないだろうよ。
ほほえましくていいなあ、って思ってたのに。 > >160
ふにゃんことつーさんは男か女かどっちなんだろうな？
他のキャラは性別がはっきりしてたけど。
継続中のよりみちくんは内容がシュールで過激になったな。 正直、ぬいぐるみが置いてあるかどうかなんてどうでもいい >>161
精神的にいっぱいいっぱいだったりとか色んな人がいるから、そっとしとくのが吉 >>168
たしかに見るけどそれは的外れじゃない
逆に子供が興味示して話のネタになるからいいと思う >>171
MP38なんかバスロケで全部避けてるから知らなかった。 ぬいぐるみ置いてあったところで運転になんら支障ないしなw
会社の公式マスコットをアピールしてなにが悪いのかを教えて欲しいわ。
完全に悪質クレーマーだろ。もしかして神奈中受けたけど落ちた人？神奈中落ちちゃったの？ぷっ >>178
だよね。
それ否定したらかなみん号自体の否定になる。
自社愛も感じられていいと思う。 神奈中と関係ない、リラックマ置いてるのはどうなの？ >>171
これ以上の接客サービスの向上って、具体的に何よ？
ハイヤーじゃないんだから、多くを求めんなよと思うがな。 津久井営業所の敷地内にはバス待合所があって、中で駄菓子屋風のお店が営業してたけど
まだやってるの？
すぐ隣にコンビニが出来た影響は大きかったよね。
コンビニがなくなってからも、安売自販機が出来てたこ焼き屋が出来て・・・。 [平01]開城工業団地
[平01]平壌駅南口
[平02]板門店
[平02]平壌駅南口
[平03]板門店・京城バスセンター
[平03]板門店・平壌駅南口 公共の乗り物いうけど、ただの民間の株式会社だからな。安全に旅客を運ぶ義務満たしてたら基本なんでもいいだろ。それを会社が認めるから否かだからね。部外者がどうのこうの言うもんじゃないよね。 >>182
俺ウテシだけどリゼロのぬいぐるみおいてるがクレームきたことないな。かかってこいよ 電車の運転台に私物のぬいぐるみが置かれているか？
バスだって東急なんかでは見かけない。
すべて担当車制の弊害。 横浜市営でミニオンならあったけど。けものフレンズとかは見かけないな。 >>182
小田急グループだからいいんだよw
30年前、まだ前乗り時代に整理券の機械の上にニシキのダイキャストモデルを乗っけてる車がいたな。 担当車制じゃない所でも見える位置にあるファイルやバインダーで色々やってるウテシ居るから別にいいんでねえの？
(ウチの近所なら某どうでしょうステッカーの貼ってあるファイルとか) 前ドア付近に花瓶に挿した造花を飾っているウテシもいたけど、
その心遣いが和やかでいいと思う。 >>188
じゃあ、バス会社全部調査して報告しろよ! 人形飾ったくらいで文句垂れるとは、小心者過ぎるわ。
従軍慰安婦人形やダッチドールなら少し問題だがナ。 もうどうでもいいわ。
ただな、かなみんは置いてあってもいい。
というか、全車に置け、かざれと言いたい。 >>173
つーさんは男じゃない？
ふにゃんこはトランスジェンダーとか(笑) >>191
どうでしょうは逆に見てみたいw
何処よ？ｗｗ >>184
あの待合所兼売店は営業所改築前、まだ三ヶ木が青空ターミナルの頃からあるんだよ。
>>168
キミ、周囲から「面倒な人」って言われてるでしょ？ >>199
面倒だから誰も相手にしてないかと(笑) >>195
ダッチドールワロタwwww
誰かやってほしい プーさんのぬいぐるみを飾ってる姫ドラなら町田にいるな。 それに見慣れてるから別にえーやん、と思うけど
ちなみに同営業所にはもう一人いるけどなw ジジイは空席なんだから座れ
降るりる客の邪魔なんだよね >>204わては近多摩ではありませんどすぅ。田中どすぅ。 それより祝日に日章旗飾らないケチ王みたいな会社が問題やろ >>206
(ｵｯﾍﾟｹ Sr07-uNoW)
(ﾜｯﾁｮｲW 43b8-uNoW)
呆れて物も言えない 湘南ライフタウンの新ターミナルの一角に2階建の建物ができたようだが、夜間滞泊でも始まるのか？ >>131
’９８年に忽然と新車の７ELVが3台入ったけど、いくらも経たないうちに多摩営業所開所時に持っていかれたっけな。 >>212
「た」でお役御免かと思ったら「つ」に行ったやつね… 厚木のツインライナー、「白」ナンバーになってるな。 伊勢原は大型は古参車多いのに、中型は糞ばかりだな。
PDGで伊16に乗りたいのにいつ見てもノンステが入ってる。 町54に振替ってことか。町41を更に減便するのか？ 今回の減便に伴い「ま」は白ナンバー化されてない古参車整理で終わりかな？ >>218
平日も土休日同様、町５４を込みにしたパターンダイヤ化で体よく本数削減を図ったようで。 ドライバー不足による減便か、
それとも利用客減少による減便かが気になる 減便ばかりするのに、無駄に14年で置き換えるの止めろ。
津久井まで短命化しやがって。 >>221-222
前者の会社側の都合によるものもあるけど、
町田に関して言うと全盛期より人口が減ってるのも事実だからな。
だから山崎団地センター発着がツインライナー以外ほぼ全廃になって
山崎団地発着と統合しても支障なし、と看做されたんだろ。
１５分ぐらいなら立ってろ、とも言えるし。 >>224
>>225
下取り相場を考えたら仕方ないだろ？
末期のエアロスターKみたく国内流通がなくなったら、買い叩かれるのが落ち… と、いうか、運転手が足りない（いない）んだから、バスだって余ってる。
古いのから淘汰していくのは当然。 いすゞも余ってる。
いすゞから淘汰するのは、当然。 >>229
いすゞ嫌いのキチガイも淘汰された方がいいよね いすゞ、もう新車入れるなや
前面展望できないだろうが >>227
売る前提じゃなくて解体まで使い倒せばいい。
同じ日本最大級の西鉄は18～20年くらい使ってる。
それでも九州の会社で一番廃車が早い。 縦目汚物厨という名の、いすゞ基地外に言われる筋合いは無い。 >>234
無期限だから14年で廃車は早すぎる。
だから同じ14年でもKC-MPなら長生きだし、KL-MPなら超短命。 GWに橋本～平塚をまたやるみたいだけど今回も観光が担当なのかな？ >>238
京急は日本で最底争いをするくらいのつまらなさ。
バスロケで車両も分からないし、左給油の新型汚物が多すぎ。
ふそうと右給油で、車両を選べる神奈中はマシな方。 東急も豊富だぞ。
トランセの小型から、本体大型は3メーカー揃ってノンステ・ワンステ平行投入、長尺・標準尺・短尺揃い、それが一つの営業所内で混在してるからなw
東山田と虹が丘は最たるもの。 >>240
混在してるのは営業所の中だけで
ほぼ系統別で車種は決まってる
いすゞいっぱい走らせてる中山のバスの方が面白いかも 小田急グループだと江ノ電と立川バスは使用年数伸ばしてるのに、田舎も走る神奈中、箱根登山、東海バスの使用年数が短いのが残念。
3社とも昔は使い倒す時期もあったのに短命化だから余計つまらん。 大多数の利用者は新しい車を歓迎するからな。
利用者目線に立って、どんどん新車を導入することは顧客サービスとして正しい。 >>218-222>>226
ここ2年くらいの間神奈中全体で減便基調のダイヤ改正が続いているけど
その中でも町田は特に減便の規模が大きいね
町田～藤の台団地とか町田～山崎団地センターがここまで減るとは >>243
一般利用者は年式なんか分かるわけないだろ。
首都圏は元々グレードは低いが、東海バスとか明らかに質が低下してる。 窓がキレイ、椅子がキレイ、床がキレイ、手摺吊革キレイで使いやすい
振動が少ない、音も静か、空調も効く
一番前の席？エンジン音？レトロ感？尺？ただの客にしてみればどうでもいい オタ席は老人が無理矢理座ろうとするから
安全面でないほうがいい >>244
町田～藤の台団地なんて、つい10数年前までは休日だと町41だけで5分間隔の時代があったからなぁ。
かといって、バスから自家用車にシフトしている訳でもない（自家用車の通行量はほとんど変わらない）し。
団地の人口が減っているのに市全体の人口が増えてるから、人口の中心部回帰が進んでいるんかもな。 >>246
音はMD92を載せてたPKG代の方が静かだったがな。これで高出力慣れしたベテランの運転士さんが担当替えで6M60積んでる代に乗ってると、とにかくエンジン回す運転してる(でないと以前ほど走らない)から結果的に前より煩い。
>>248
19年前の戸塚営業所の大再編と通じるものがあるな。あれは人手不足ではなく地下鉄開通によるものだったけど。
あの時も郊外の団地を結び、それぞれがかなり本数のあった戸63,戸65,戸67が廃止になり、戸64と戸80に整理されて半数以下に大減便された。 >>248
団地住民が高齢化して悠々自適の生活に入り、通勤しなくなったのでバスに乗らなくなった。
子供も大金なり独立して引っ越して、バスを使わなくなった。
遠出するのも体力的にきつくなったから、買い物とかは団地の中で済ませるようになり
その結果バスに乗らなくなったのでは？ 団地バスは、どこでも減っているよね。
左近山なんかは、どうだい？ >>251
左近山路線は環状線が出来てから益々便利に(笑)
二俣川南口の再開発で今後も大混乱だろうけど。 >>249
MD92はうるさいだろ
セッティングの問題か或いは気のせいかPKG-MPは多少マシに感じるけどPKG-AA/RAなんか爆音だ
特にあれは早め早めに下で変速しないと高回転まで回りやすいからうるさく走る人が多いんだ
6M60が静かかどうかというよりアリソンで踏み込む人いるか？変速ショックやばいぞ
速度も出やすいし日野車以上に止まらないから乗務員も客も相当怖いはずだ
やっぱり一番爆音なのは廃車が進んでるP系どもだな
横浜市営にいるようなCNGのV8なんかは掛かりも悪いから本当にうるさい
バス好きとしてはP系もエムデーも最高のサウンドなんだけどな… >>246
だからただの客はそんな違い分からないって言ってんだろ。
興味ない奴はエルガとエアロスターの見分けすらつかん。 鉄ｦﾀでかなちゅうよく乗るけど、違いが全然わからんのだ… 鉄オタでバスにまだそれほど詳しくなかった頃
車体メーカーの存在を知らず形が同じなのにメーカーが違うのが理解できなかったわ >>254
だから俺も客はそんなことに興味ないって言ってんだろ
せめてIDくらい追えよ 昔は日野とふそうのライト周りが似てたせいか区別付かなかったな。
モノコック時代のRC321とMP117とか、スケルトン世代のHT235とMP218あたりが。
エアロSとスペラン、エルガとブルリ2はまぁOEMだから仕方ないわな。 >>258
呉羽はタレ目だったからわかりやすかった。
スケルトンはみんな似たようなもん >>258
富士重工はいすゞと日産ディーゼルでヘッドライト微妙に違ってた。 >>246,254
だから、客はメーカーや型式なんか理解できず、理解する必要もない。
そこで、そういう人たちにもわかりやすい新車をどんどん入れるのが正しいサービスの在り方。 神奈中のKL-MP35が数台北陸にあるリサイクル業者へ送られて解体されたようだな >>242
登山は経年になったら
病院やアマゾンの送迎専用に回すからなぁ。。。 今更ながら鹿児島に嫁ぐツーステもいれば、廃車後そのままスクラップになるワンステもいる >>266
そんなに台数いらないし、既にPA代とか回ってる。
山でATはつまらん。 >>248
中心部ではなく郊外で人口増になってる。
小山、小山ヶ丘エリアは小学校を2校新設しても教室が足りなくなって仮設教室が作られているほど。 >>270
距離走ってんだから当たり前だろ！そんな事もわからないのかな～(笑) >>262
ベゼルがボディ同色:UD
ベゼルが銀色:いすゞ
ふそうも同色だけどヘッドライトの位置がUDより若干高かった気がした ピンポン押すと、正面の行き先パネルは「次、とまります」となるが、早く押されると次のバス停がわからない >>248
藤の台団地は建設された時期を考えると>>250の事情によるところが大きそう
>>265
少なくとも2002～2003年式計3台と2004年式1台の計4台が送られた模様
2001年式はほとんどが解体されずに他社に移籍したようなんだけどね 富士重3Eっうのはバス趣味入門者には絶好の素材だった。
車種判定は大体ヘッドライトベゼルでするのだと思うがうｄとふそうの見分けが付かないよね。三菱自動車がB9やブルドッグで使っていたアレを供給しなかったからね………
オーバーハングとか全体の雰囲気で判らんこともないんだけど決定打にはならんよね。
中学時代の友人がハブに注目し、スリーダイヤとNISSAN DIESELの刻印を見れば判るやんと教えてくれたが、走って仕舞えば超人的動体視力を以てしても無理やろが…w
そうして初心者バスファンは「ふた」と「あな」で見分けることを覚えて行ったよ。呉羽や三菱ボディの同じ型式との違いも含めてね。
俺の住んでた戸塚と江ノ電の鎌倉が隣り合わせだったのも教材供給的には絶好の環境だった。 面白いのは富士重ボディの後期MR系はナンバープレートが
バンパーに付いてるタイプばかりだったことだな
三菱以外は大体がバンパーより上に取り付けられてたのに バスコレスレかと思った
こういう時こそいつもの奴が出て来て「そんなもん一般人にはどうでもいいんだよ」と暴れて欲しい
いくらなんでも旧車神奈中の話しつこい >>281
それだけ今の車両がつまらないって事だよ >>282
富士重工やUDが撤退したこと、また日野といすゞが車種統合されたことがその傾向に拍車をかけたな。
2003年辺りを最後に大きな転換点を迎えたのでは。 バスロケーションで「正しい情報が～」になるのは人的ミスなのかシステム起因なのか 両方
大幅に遅延した後の折返しとかだとシステムの都合上どうしようもない
直前の車両交換とかだと営業所の方でちゃんと号車の更新をしないとおかしなことになる
早発とか経路間違いはどうなるのか知らないけど多分同じ表示が出る 神奈中バスロケのシステムを日本全国に普及させてほしい。
家を出る前からローカル路線の車両が分かるのは本当に素晴らしい。 >>285
サンキュー！モヤモヤがすっきりした
>>286
そうか、神奈中は進んでるだけマシなんだな… 今の時代、大排気量ターボは需要低迷してるのか
マテリアル仕様の前期型は、状態不良が多いのか >>286
全国の色んな会社のを使ってみたが、やっぱり神奈中のが一番使いやすい な40とかナチュラルに間違ったバスロケを表示してくれると、振り回されるブザマなオタを見れて楽しい
一般人にはどこにバスがいるか分かれば十分
車番はおまけ バスロケ使ってる一般人ってどれくらいいるんだろう。
本来の使い方と古参車探しツールとしての利用とどっちが多いのか。 大雪とかになるとバスロケのサイトがぶっ飛ぶから、
バスに乗るために「いつ来るのか」を知りたいお客様が結構多いはず。 戸塚管内で大規模な減便改正来るんだな
戸60が15分間隔に、立01が25分間隔に、三ツ境口の宮沢・いずみ野方面が12分間隔に等々… >>288
マテリアル仕様のKL-MPは現役時代からオイル関係のトラブルが頻発してたのは有名。 >>293
戸60って現在こんなに多くねえぞｗ
すでに１５分間隔なので嘘くせー >>295
公式に現在12分毎→改正後15分毎と載ってるが、これが嘘なのか
嘘臭いのはお前の人生じゃないか？ たかが確認しなかっただけでボロクソに叩くなよ
仕事では絶対絡みたくないタイプだが >>294
綾瀬あたりは早い段階で手放してたのはその為だったのか。
(町田から押し付けの車含めてね) 山奥は電波状態が悪いのか、厚木の七沢線では七沢を出てから十数分はエラーになることが多い。
七沢からのを待つか、森の里からの厚木ＢＣか愛甲石田にするか迷う。
概して「あ」はエラーが多いな。 青い床とライトグレーの床は状態不良車が多いってことね。 >>293
戸塚のドル箱路線、戸52 55が減便なのは驚いた 新興住宅地は開発と同時に人が住みつくので年齢層が偏っている
あの多摩ニュータウンですら高齢化が進行すると
「寝に帰る街」から一気に「寝たきりの街」になると言われているほどだ
神奈中沿線にもそういうところは多いな
山崎団地、ドリームハイツ、湘南ライフタウン等々・・・ 日中でも毎時12本くらいのバス停だけどバスロケ見るよ。頻繁に追い抜きやるから目的のに乗れないことも多いけど。 >>293
戸62・65は22分間隔→20分間隔のパターンダイヤになるので単純な減便改正ではないみたい
>>296
戸60は8年前の旧BC時代が10分間隔→11分→12分→今回15分だから可哀想だな…
>>301
どこが減ってる？＞戸50・52・55・56 い04はかなり減便してるな…確かに乗客少なかったが… >>254
京王の話になるけどさ
俺が高校生の時の1995年、八王子営業所寺田車庫にRC301が一台だけ残っていて
こいつが来るとみんな「ボロバス」だの「くさいバス」「板(張)バス」とか言ってた。 >>308
その頃は10年の違いで全く違ったからな。
今は20年落ちでもそんなに古く見えないし、排ガス規制のない地域で98年式が廃車になってるなら廃車が早くてつまらない会社としか思わない。 形が同じでも、乗れば内装が新しいから新車というのはすぐにわかる。
古いのばかりだと「この会社は高い運賃とるくせに、ボロバスばかり」って客が怒るから、新しいバスにした方がいい。 >>310
座席更新したPJ- MPが古いと分かり、なおかつ怒るなら一般客の範疇を超えてるだろ。
そんなのキチガイ新車マニア。 20年前といえば4メーカーが初めてノンステを出した辺りか
その頃はいすゞだとキュービックで日野は初代ブルーリボンだが
それを古く見えないというのはさすがに無理ありすぎw >>312
2003年頃は83年式モノコックは明らかに前時代のバスで、生き残ってる個体も少なかった。
今は98年式でもスロープ付きもいるし、地方なら生きてるのが当たり前。 同じKL-代でも板バネツーステだと古さを感じるけどエアサスワンステだと全く感じない 辻堂26
女運転手はほんとうに冷房入れないな
車内30度超えてるだろ
みんな上着を脱ぎだしたんだから気がつけよ >>316
言わないとわからないと思う。その運転手にとって快適な温度なんだから。
以前、半ボケ老人が乗車するなり「寒い！」って叫んだら、即座にクーラー止めてたわ。 教習車の代替はあるかな。
KLだと地方だと欲しいと思うけど。
全車が小田急仕様になるのはもうすぐだけどな。 03年式ワンステで解体されるのがいるけど、何で90年式とか残ってる会社が買わないんだろう。
中古としては多少古くても10年は若返るのに。 >>319
神奈中は在籍時の整備状況バラバラだからだめなのはスクラップなんだろうな。 90年頃までの神奈中は車を7～10年使ったら事務的に代替していた。
なので首都圏の中でも最もベーシックな仕様の車を、リニューアルせず最低限の整備で
7～10年間維持するだけという割り切りがあった。
80年代半ばまでは、最新型と最古参とでは天と地ほどの大きな格差があった
パワステ、エアブレーキ、ロンリューム張りの床、黒幕を装備した冷房車に対し、
重ステ、油圧ブレーキ、暖房すらない白幕で板張りの床の非冷房車では
ｳﾃｼのモチベーションも低く、車を綺麗に維持しようという気にはなれなかっただろう。
低年式車は傷や塗装の色褪せ汚れなどが目立ち、明らかにみすぼらしかった。
今では最新型と最古参とでは15年程度の車齢差があるが、昔よりは格差は少なくなっていて
一般人から見てすぐわかると違いと言ったらサッシの色が違う程度だろう。
低年式車でも愛情を持って維持しているのか、美しく磨き上げられた車も多い。
ただ、昔と比べて耐久性も向上したということもあるのかも知れない。 耐久性というか、KC-後期辺りから塗装の質は確かに上がった思う。
あとKL-MPのマフラーの管を徹底的に磨いて光らせてる車も多い気がする。 平塚駅から大山ケーブルに直行する路線作ってほしいね 昨日の小田急線の路盤陥没事故で本厚木～愛甲石田が普通になったために、神奈中バスも振り替え輸送の客でカオス状態になったんだろうな。 小田急代行輸送
伊勢原…32、40、43、48、52、58、61、65(リーフィアレジデンス伊勢原ラッピング)、72、90
厚木…30、72、122、189、501
綾瀬…53、63(新エルガ)
相模原…30、39
平塚…81
茅ヶ崎…41
秦野…502
茅ヶ崎からも応援来るとはね
茅ヶ崎営業所からどうやって本厚木駅南口へ回送して来たんだろ？ >>326
営業所→高田→新湘南バイパス下→銀河大橋→１２９号と妄想。 「バスが止まるまで立ち上がらないでください」のアナウンスがあるが、立ち上がるのはジジイとババアばっかだな
降りられなくなるのが心配なんだろうな >>330
駆け込み乗車するのもジジイとババアばかりw
「危ないって」と注意しても乗せてくれなかった運転手があたかも悪い物の言い方。車内放送も車内アナウンスも右から左って感じか？聞いて無いわw 戸２２だけど、もっと増やせないのかな？
舞岡車庫から回送で出すのなら、客扱いすれば良いと思うんだけど。
客扱いすると遅れると言うのなら、舞岡車庫～戸塚駅ノンストップで。 車内で携帯の着メロが鳴り、その電話に出て「今バスの中だから…」と言いつつ、
ずっと通話を続けているような年寄りが多い。
バスに乗る前にマナーモードにする、車内では電話に出ない、
どうしてもという場合には声を潜めて話す、といったマナーが全く守れていない。
運転士も注意はしないような感じ。 >>334
何というか、他人には正義感出して注意してくるが自分はお構いなし、
というタチの悪い世代の連中だからな。 >>334-335
かばうつもりではないんだけど、だんだん子供返りしていくからね
そう思うようになって少し気が落ち着いたよ >>328-329
ふむふむ
129号はいずれにせよ経由しないと、本厚木まで辿り着けなかったのな
thx >>331
年取ると先短いから短気になるんだと謂う。 >>337
かつて存在した「茅33」のルートだと、129号を経由しないで茅ヶ崎～本厚木駅南口まで行ける。
(茅ケ崎営業所-)円蔵-寒川神社-門沢橋-社家入口-厚木駅-相模大橋-本厚木駅南口 >>332
数年前に客扱いしてたのをやめて回送に廻したばかりなんだから不採算だったんじゃね＞戸22 >>339
ルートとしてはあるだろうけど、はたしてそのルートを走ったことあるうんちゃんがどれほどいるか >>340
平日は、朝ラッシュが終わった後は２１時まで１０分毎だけど、１０分待っている間に
回送が２～３本出ていく事があると、やっぱり腹が立つんだよね。
特に真冬の寒い時とか、真夏の暑い時とか、雨や雪が降っている時とか。 >>334
つい先日、爺さん2度目の通話で運転士は注意していたな。
多摩。 >>344
ばあさんは小声で話したり「バスだから切るね」と気遣うのが多いけど、じじいは声はでかいし、切ろうともしない…
先日「いい加減切ったら」と言ってやった！ 今度の町田の改正で、出入庫兼系統の「町26」も減便したのは正直驚き。本当に人手不足なんだナ...
家が少ないから元々利用者は少なかったみたいだけど >>347
平塚競輪の無料バスじゃなくて？
(確か今回の重賞で橋本からも送迎バス出すって広告出してた) >>343
そんなもん、62系統と同じルートを延々20分以上回送することに比べれば何でもない
利用客には気づいてる人がきっといる ちなみにこの回送は62、1、5、横52の各系統からの振替の為、そこそこの本数がある >>346
出入庫なんだけど渋滞が多い町田街道を通るからどうしようもないんだよな。
出庫の町２６が遅れるから次運用がガタガタとかよく昼間に見受けられる。 町76とか雨の日の夕方に後から来た回送と前後逆転とかあったわ。 今日町田のえびね苑行ってきたんだが、帰りの薬師池バス停（町田駅方面）で50人も並んでて笑た。
案の定、うち10人（含む俺）はバスに乗れず、次の便を待つことに…と思ったら2分後に後続が来て、
座っていけた。 昨日40系統を利用したんだけど神奈中ばかりで横浜市営バスって滅多に来ないんだな >>354
たしか1:1だった気がするが
最近乗らないから忘れてしまった 1日乗車券ユーザーだと、共感路線では乗りたいバスがなかなか来なかったりする諸刃の券
素人にはおすすめできない 今やってるよりみちくんの話の意味がわからない
何で桜の花に顔があって泣いたの？ >>359
まだ桜が咲いてると思ってよく見たらキモいピンクの顔だったショック
ってことでいいんじゃないの？深い意味はいつも通りないと思う 心の淋しいやつらだ…
前に座ってた子供が「あのお花だけ待ってくれたんだね」って言ってたよ。 昨日、「せ84」がLED行先表示を全部消した状態で
さ02系統（吉岡工業団地12:22発）と思われるダイヤを運行していたけど、
これはなぜなのだろう。 休日の桜木町周辺のバス車内はカオスだな…
大声で会話し続ける中国人マダムグループ、マナーモードになってないスマホの呼出音の応酬、持ち帰りの中華料理のにんにく臭…
運転士もかわいそうだ… >>364
あかいくつなんて混んだ道をひたすらぐるぐるだからな >>358
すまんな
ただ40も62も市営はなんで撤退しないんだろうな
まあ62は相鉄が撤退したから撤退しにくくなった可能性もありそうだが 40とか最初不採算路線として神奈中に押し付けようとしたのにまだしがみついてるからな。
いまだに若葉台の年寄りは神奈中嫌いなのか？ >>367
それが40がいつの間にか黒字路線になったからなー
みなみ台の開発が進んだのと長津田駅へのアクセスの価値が上がったのが理由やもしれん 戸塚BCに減便の告知がベタベタ貼られるようになった
戸60は10分→11分毎の減便時に苦情が殺到して
いったん10分毎に戻した実績があるのになぜまた15分毎にまで減らすんだろう
戸50関連は朝ラッシュ減便で積み残しクレームが出そう >>368
そら撤退しないよな。
>>369
毎時6本から毎時4本は地味に痛いよなあ。 驚愕の事実拡散
創価の魔(仏罰、現証、非科学的な原始的発想)の正体は、米国が仕掛けてるAI
パトカーの付きまとい、咳払い、くしゃみ、芝刈機音、ドアバン、ヘリの飛行音、子供の奇声、ドアバンも全て、米国が仕掛けてるAIが、人を操ってやってる。救急車のノイズキャンペーンに至っては、サイレンで嫌がらせにする為だけに、重篤な病人を作り出す冷徹さ
集スト(ギャングストーカー、ガスライティング、コインテルプロ、自殺強要ストーキング)以外にも、病気、痛み、かゆみ、湿疹かぶれ、臭い、自殺、殺人、事故、火災、台風、地震等、この世の災い全て、クソダニ米国の腐れAIが、波動(周波数)を悪用して作り出したもの
真実は下に
http://bbs1.aimix-z.com/mtpt.cgi?room=pr02&;mode=view&no=46
https://shinkamigo.wordpress.com >>369-370
そんなにいきなり減るか？と時刻表見たけど、今毎時５本やんか。
嘘はｲｸﾅｲｿﾞ 戸60が減便して昼間毎時4本(15分ヘッド)になる事には変わりなく。
立場時代は体のいい車庫回送線として機能していたんだろうが、その頃の本数をキープする理由もないし。ってことだな。 中距離路線開設気になる。都内への路線出来ないかな。 >>375
平塚～小田原復活して熱海まで延長だろ？ 高砂車庫、秦野駅～東京ディズニーリゾート
田村車庫、本厚木駅～東京ディズニーリゾート
綾瀬車庫、海老名駅～東京ディズニーリゾート
東京駅八重洲口～内陸工業団地、愛川バスセンター、上荻野車庫
東京駅八重洲口～神奈川工科大、鳶尾団地、まつかげ台、上荻野車庫
大宮駅～海老名駅、綾瀬車庫
つくばセンター～海老名駅、綾瀬車庫 >>375
そんなの開設する程のドライバーに余裕あるのかね 40の収支が90.7
62が121.7
119が109.9但し、峰小行き含むので恐らく収支トントン
そりゃ運転士の余裕関係なく62の本数減らしたいよな 5/26(土)、湘南台駅東口・西口発路線でダイヤ改正(抜粋、5/9現在はネット非公表)
湘13：桐原循環及び湘15：文化体育館線の発車が西口5番から東口4番(新設)に変更
戻り便は東口、西口終着の双方に
湘21：西口発→湘南ライフタウンゆき新設
他の系統でも時刻変更有 桐原循環・文化体育館発は乗り場が東口だとめんどくさくて乗る人少なさそう
なかには歩く人もいるかも >>380
湘南台西口発をざっと見た
・湘21は平日7:25の1本だけっぽい
・本数は変わらないように感じた
・土曜日中は2分くらい早発する >>383
・湘21は平日7:25の1本だけっぽい
→今年の秋には湘南ライフタウンのバスターミナル拡張工事が完了、
辻堂駅北口ー湘南ライフタウンで主に朝夕で連接・急行バス運行など路線再編、
辻26の辻堂駅北口ー湘南台駅西口が湘南ライフタウン乗り換えで湘21と辻24に分断させる序曲かと
・本数は変わらないように感じた
→戸塚など他の営業所でも運転手不足で減便改正、
桐原循環でも西口8:50発が失せ、土曜日は更に減る
・土曜日中は2分くらい早発する
→辻26の土休日の日中は西口2分早発、平日の日中は辻堂駅北口2分早発の見込み >>384
辻26 は日中でも混雑激しいし平気で2本連続で辻堂着するから分断はしないかと。 古い話でスマソ
S53年-54くらいまで
「本厚木駅-愛甲原住宅-東高森団地」に何のためにあるのか
不明な位な「急行バス」が走っていました。
ガラガラで客わたし一人、
途中で手をあげてバス止まっても急行だから客載せない。
そのバスに乗るのが好きでしたが、、、。
忽然と姿を消しました。 >>382
戸50～56の夕方が4分毎から5分毎に減便されてる／(^o^)＼ 高51 高尾駅南口～(直通)～大戸
高52 高尾駅南口～(医療センター・館ヶ丘)～大戸
高53 法政大学～(急行)～高尾駅南口
高54 東京家政学院～(急行)～高尾駅南口
原31 高尾駅南口～(直通)～相原駅西口
橋06 高尾駅南口～(大戸・原宿)～橋本駅北口
原40 片倉台～(バイパス)～相原駅西口 湘27、一部の土曜日時間微妙に
減ってなぜか増えてる
減るのはわかるがなぜ増やすのだ >>390
京王と路線を交換した過去があるから今はこれやらないだろうけど、個人的には高尾から法政大までの路線はあっていいと思う。
拓大との兼ね合いで難しいとは思うけど。 >>386
相武台前駅～相武台団地循環にも急行バスがあった。 厚08松蓮寺～本厚木駅（厚木BC)が神奈中最多本数？回送バスもよくみかけるから出入庫全部営業してるわけではなさそうだけど。 >>386
「東高森団地」ではないだろう「高森団地」でない？ 当時は「本厚木駅 ←→松蓮寺」のように、始発駅と終着駅の両方を
表示するのが厚木近辺では普通だった気がするが、
急行 高森団地
というふうに、終着駅のみを表示している幕は珍しく、
更に急行の文字は緑色で、どことなくプレミアム感があった。
また、当時まだ小学生だった俺は、バスの車種には詳しくなかったが
厚木営業所の車種のバリエーションは一通り覚えていたつもりだった。
そんな中、厚木ではあまり見ない日野車、しかも側面方向幕が白枠のRE141が
「バババ」という爆音と共に走り去る姿には妙な興奮と憧れがあった。 >>396
すみませんその通りでした。
>>397
幕までは覚えていなかったですねぇ。
うろ覚えですが、その急行バス高森団地のバス停につくと東海大病院経由伊勢原駅北口行きになったような。
このころの伊勢原営業所に日野のような車体ではなく、いすゞ+北村ボディーの「様な」車両がいました。
ライトも日野の感じではないのがいました。（今でもその車両は不明です。絵は描けますけどねぇ。） 高村団地～平塚北口行きの運転間隔を同じにして欲しい。 かつて御陵前バス停の行先が「八07 相模湘駅」になっていたのを知ってるかな？ かつて御陵前バス停の行先が「八07 相模湘駅」になっていたのを知ってるかな？ >>400
現在老害パス利用者が怒り心頭中で今日遊べんだろと
意味わかめなこと言ってた
通勤・通学も相当ブチ切れ中で歩きに変えた人もいたが
休日なのでそう文句聞けんが明日はわからん >>399
あの謎の「10！20！30！」分間隔は本当に謎だよね。
某新宿事務所のウザいCMかよ、ってw
山下団地経由の30分の間に、市民病院経由を1本入れたんだろうけど、
それなら市民病院経由を廃止して山下団地経由で20分の等間隔でいいよなと思う。 >>404
これだから老害は…
時間１本減ったってまだ十分多い方なのにな。
第一おまえみたいな動く老人は稀でほとんど家や近所まででバス使わなくなった結果が減便なんだろうが。 湘13よりも湘28の中高生の列を東口に誘導してほしかった
雨の日だと湘17や辻26待ちの列と錯綜してカオスになる >>406
戸塚駅で毎時4本は少ないほうだよ
基幹路線はどこも毎時6本は確保されてる
汲沢団地ですら3本あるのに戸60が4本は可哀想
最初に10分毎→11分毎に削られた時だって
バスターミナルが移転してダイヤが回らなくなったせいだし だからさ、あんたが思ってるような過去の状態とは違うんだよ君。
バス会社だって無計画で減便なんてしないんだよ。
儲かると思う所は減便しないで現状維持をしようとするし。
戸塚だって他地域と同じように少子高齢化の波が押し寄せてると
区の人口分布が物語ってるじゃねーかよ。
それいっぺん見てから喋ろうな。
で、この現状だと時間１本減でも支障ない、と看做されてるんだよ。
その１ヶ月前に減便喰らった町田と同じように。 藤の台は減便したけど、鶴川行きのセンター乗り入れとパターン化はよくやったって感じたな。 >>409
この本数だと立場や中田や踊り場へ自転車や徒歩で出る人間がますます増えるだけだと思うけど
まあ俺はドリーム＆藤沢なんでラッシュ時の積み残しだけが気がかり 辻堂口のツインライナー、最初はシターロ充当だろうけど、あっという間に湘南台線と共通運用になりそうだな。
あと、湘13,15の着口が分かれるんなら、早く白LED化して舞岡車のようにデカ表示した方がいいな。 長後駅発着も減便の嵐。
綾瀬市はますます陸の孤島化が進むな。 >>392
相原付近は元々京王が路線開設した。
・高尾駅～恋路坂～相原(橋本駅)
・八王子駅～高尾駅～恋路坂～相原(橋本駅)
・橋本駅～相原～大戸(現在の上大戸付近)
路線交換後は京王が高尾駅～本沢、神奈中が橋本～大戸で分断。
昭和40～50年代に神奈中の
八王子駅～大船、八王子駅～上寺田、八王子駅～荒川、八王子駅～中野
八王子駅～久保沢、八王子駅～半原など
廃止や京王への移管が進んだ。 >>392
相原付近は元々京王が路線開設した。
・高尾駅～恋路坂～相原(橋本駅)
・八王子駅～高尾駅～恋路坂～相原(橋本駅)
・橋本駅～相原～大戸(現在の上大戸付近)
路線交換後は京王が高尾駅～本沢、神奈中が橋本～大戸で分断。
昭和40～50年代に神奈中の
八王子駅～大船、八王子駅～上寺田、八王子駅～荒川、八王子駅～中野
八王子駅～久保沢、八王子駅～半原など
廃止や京王への移管が進んだ。 >>392
相原付近は元々京王が路線開設した。
・高尾駅～恋路坂～相原(橋本駅)
・八王子駅～高尾駅～恋路坂～相原(橋本駅)
・橋本駅～相原～大戸(現在の上大戸付近)
路線交換後は京王が高尾駅～本沢、神奈中が橋本～大戸で分断。
昭和40～50年代に神奈中の
八王子駅～大船、八王子駅～上寺田、八王子駅～荒川、八王子駅～中野
八王子駅～久保沢、八王子駅～半原など
廃止や京王への移管が進んだ。 舞岡のBRC灰鰤がいよいよらしいが、これも少数型式駆逐の影響？ >>405
理屈では分かるし、覚えやすいと言えば覚えやすいんだけど
地元の利用者としてはやはり不便なんだよね。何とかして欲しいよ。 >>421
ツイッターで確認
車番無いから離脱だな
BRCワンステが消えるより前にハイブリが消えそう
最後にこども医療センターに乗り入れて欲しい >>422
明らかに浮いてた神奈中は分からんでもないが、その二社は糞だな。 >>426
2005年度車だぞ
12年落ちなのに糞もなにもあるかい
横浜市だって今年から廃車開始だ
舞岡は代わりに2PG-MPを入れて(確定)、最初から日野車なんてなかったことになりそう >>427
12年で置き換えるのが当たり前と思ってる連中は死に絶えろ。 廃車って言ってもスクラップになるわけじゃないからなぁ >>428
随分暴言だな
自分の思う通りにいかないとすぐそれだ
社会人じゃない(ニート)から気楽なもんだ
こういう奴がオタ席設けろとか、バス撮影邪魔するななどと意味不明なクレーム付けるのだろう 戸50・52が4分→5分毎に減便されたこの時間に初乗車
予想通り怒濤の積み残しを出しててワロエナイ
パンパンに詰め込んでも丸々一台分以上の行列を残してる
続行便なんか来ないから仕方なく乗ったけど
軽装の今ででこれじゃ着膨れの冬は完全に終わるなぁ 今更ではないと思うけど、舞岡のBRCハイブリは乗りにくいと不評で、
担当運転士になるのを嫌がるウテシが多いと聞いた。
MPに比べるととにかく馬力がなくて、運転しにくいことこの上ない、とのこと。 >>431
結果的に他の手段を使える客からは見放されていくんだろうな。 >>432
これ、平塚か綾瀬か中山あたりに転属するのかな？ ふそうが運転しやすいから日野、UD、いすゞが劣るのはしょうがない >>435
っつうか多数派のメーカーが好まれる。
担当変わっても、機器類の配置や感覚は大きく変わらないからね。 >>433
自転車を使える人は自転車に、クルマで迎えに来てもらえる人はクルマになるんだろうねぇ
片輸送路線とはいえ慢性的に詰め込みで儲かってるだろうに一方的に減便されてやってられないわ そもそも他のどのメーカーよりもふそう車が乗りやすいって数多く聞くからな。更に今まではフロントオーバーハングが短いワンステップ車が主流だったし。近年はノンステップだけれどもAT 車だし。
非力だと有名なしかも初期形のハイブリットだし最悪だろ。頭のコブの重みで左右にふらふら、シフトも独特だしブレーキも慣れないと扱いにくいってきくし。わざわざ仕事で好んで乗る人なんてなかなかの変態、マニア運転士だろ。
ところで近年はハイブリットロゴ消されてるけどいつぞやかの蓄圧式みたいにシステム殺して走らせてるの？ >>427
舞岡BRCハイブリッドの後は普通の車なのか。
置き換えは仕方ないんだけど、後継は低公害車の流れが切れちゃったのが残念だね。 廃鰤問題と言いまして廃車時の環境負荷がろくでもないのです。
創価酷肛省の糞政策で買わされている様なものでして、普通にふそうの低公害ディーゼルを買えばいい話。 >>437
片輸送なら全然儲からないよ。
儲かるのは双方向客がいる路線だけ。 ブルシチハイブリは確かに遅いけどブレーキは日デ寄りのソフトタッチ系だから楽だよ
ふそうのワンステなんかよく効くけど寒い日の朝一は殺人ブレーキになるし気をつかう
ハイブリ機構を切れるのかは知らないけどもし切ったら畜圧式以上に吹かなくなる
夏場はバッテリーが空になる場合もあるけど坂道は一速でもキツい
ちなみにあのハイブリは最終型が一番クソ
そして最新の2SGハイブリッドは営業運転でリッター4キロ超えることもあるほど燃費がいいし走りも悪くないし乗りやすいし最強だと言っておく そういえばエアロスターエコハイブリッドというBRCハイブリ以上に糞な車があったな
観光バス並みの値段にもかかわらず故障頻発で使い物にならずほとんどが5～6年で廃車
「安かろう悪かろう」という言葉があるがあれは「高かろう悪かろう」だったw >>431
始発の俺は最強
それでも薬科のあほで満員御礼状態
しかも痴漢したいのか死に損ない老害が多く乗車するので
更に通勤客に迷惑をかける
最も戸塚営業所全体でもいえるけどさ（薬は別にして） >>442
片道60人乗せても儲からないってどんだけお給料高いんだよ…
戸60なんて双方向輸送なのに減便されてるし >>445
始発が本当に羨ましいかはともかくw
原宿渋滞が激減して所要時間が短縮してるのに
運用数維持して増発どころか減便するなんて情けないよなぁ
もともと昼間毎時8本＋3本でも輸送力不足な路線なのに
老害はそれこそデータイムだけ乗ってればいいのにね 一度だけ舞岡のハイブリッドノンステに乗った事があるけど確かに加速は悪いな >>446
片道６０、もう片道がゼロに近ければな。
計算してみりゃわかるじゃん。
あんたどんだけアホなの？ >>451
そうなると、どこで黒字出してるか分からんな
株価も異様に高いし 神奈中は路線別収支出してないけど
ほとんどが黒字だろ
人件費相当抑えてる
横浜市営の赤字路線よこせと言ってた位だから
減便は乗り手がいないんだろ >>450
かなちゅうは30人乗せても赤字なのかよ
戸50・52は大学＆病院輸送もあるし 敬老とか福祉で乗った分というのは
行政から金が来るの？
来るとして従量なの定額なの？
もし定額だったり低く抑えらていたら
乗車人数は多くてもそれがそういう連中によるものだったら
そりゃあ赤になるよな
均一区間一バス亭だけとかいるし >>453
最近、運転士さんがお疲れの様子でちょっと心配してる。そうか、モチベーションが下がってるのか。
YK委託路線だった頃は、丁寧な方が多かった気がするんだけど、最近は無言だったり運転が乱暴だったりして、感じ悪い方が目立つんだよね。 運転士の接遇の良し悪しは年功に関係してることが多い。
本体の人とか年功ある人で接遇ちゃんとやってるのは班長とか肩書きがある運転士。
他の人は運転してればOKだろ！？って人ばっかり。
年功の低い運転士は真面目なのが多くて言われたことちゃんとやるのが多い。
50才の新人もいるから見た目では判断出来ない。 >>457
昔話で悪いが…
かつては中途半端な年式(今でいうとUDエンジンのMPあたり)が、嫌な運転試mが多かったよｂ､な？ >>458
そうなんだよね。
運転士さん特定して苦情入れると、トカゲのしっぽ切りでごまかしそうなので、
最近全体的に…って、更新のお問い合わせから伝えてみようかなって思ってる。
減便も酷いし、上層部の人が変わったのかなぁ。 減便は何処も一緒なの。
何処の会社も運転士不足が酷いから。
残して利益が出る所だけ何とか維持させてるだけで。
そんな状態だから苦情言っても多分その人はクビにはならないよ。 昔は今だとクレームものになるような運転手さんはワンサカいたんだがなぁ。
それが神奈中の特徴でもあった。 車内でジジババを転ばせてもちゃんと捕まってろと怒鳴りつけ
ちんたら乗り降りしてると早くしろと悪態をつき
明らかに酔っ払ってる酒臭い乗務員が突然バスを止めて道端でマーライオン化
大学生の自主休講ならぬ自主欠便は日常茶飯事
遅延も早発も当たり前
そもそも時刻表には何分間隔としか書いてないから遅延も早発も欠車も客には分からない
なんならGPSやドラレコもないから運行管理者にも分からない
そんな好き放題やってた時代のクレーマーはどうしてたんだろう、やっぱり当たり前として受け入れてたんだろうか？ >>462
そうなのか。
普段使ってる系統が、それなりに本数があるだけありがたいと思った方が良さそうね。 >>464
しみったれたクレーマーなんて奴はいなくて、文句は直談判！
高校生だった俺でも、運賃幕間違えてた運転士とバトルした… >>461
せっかく煩いマイクとチンタラ運転が減ったんだから余計なことすんなボケ 市バス井田と市営補助金路線は神奈中の都合だけで減便できないし、他の市営移管路線も単独で減便できるか怪しい。運転手が減ったら自前路線で減便調整。 席がたくさん空いてるのに、ババアは運転手の横に立って前方を見てるよね。
なんなんだろうね。あれ。 選択肢があるのに他人の至近距離に立つことの不快感、警戒心をわかってないよな
ＢＢＡ連中は自分が被害者の立場になることしか考えてないから
自分がやられたらぎゃあぎゃあわめくだろうに 舞岡、例のあいつ2台目の犠牲が出たらしい。2PG-追加導入っぽい。 戸塚は三ツ境、舞岡は弥生台や緑園都市に古参車を回してる気がするが、他の営業所でも古参車が入ることが多い路線ある？ >>479
戸塚営業所の戸塚東口系統にボロいのばかり回してるのは事実 >>694
諸都合により、撮影拠点移転が1～2ヶ月遅れる見込
諸事情により水戸駅北口での撮影は当面の間見合わせます。 >>655
諸都合により、撮影拠点移転が1～2ヶ月遅れる見込
諸事情により水戸駅北口での撮影は当面の間見合わせます。 今後、準基幹路線でも減便傾向が続くのなら、バスを長尺に戻してほちいわ。 >>486
そうだね～。
江ノ電みたいな、
長尺ワンステで中扉4枚折戸の車希望。 >>486
舞岡戸塚ならMP38FMでも良い気がするな 中山車庫発のバスに中55以外白山高校折返所に止まれ、ってクレーム付けた馬鹿がいるようだが
車庫と折返所本当に目の前だぞ
歩数で100歩もない
こんなのも面倒くさがるようならタクシー乗れ 辻34、少し前にルート変更で新しいバス停設置したと思ったら、ダイヤ改正に向けてまたバス停が黒いごみ袋みたいので被せられてるな
もったいない気もする >>492
さすがに他に使い回すだろ。
石川経由の新路線も控えてるし。 原27 相原駅西口～(恋路坂)～館清掃事業所
原28 相原駅西口～(恋路坂)～医療センター
原29 相原駅西口～(買物バス・医療センター)～イーアス高尾
原51 相原駅西口～(ﾊｯﾋﾟｰｽﾄｱ)～相原中央公園
原52 相原駅西口～(ﾊｯﾋﾟｰｽﾄｱ)～丸山団地
原53 相原駅西口～(相原十字路)～原宿五丁目
原60 片倉台～相原駅西口
原61 北野駅南口～(バイパス)～相原駅西口
原62 八王子駅南口～(バイパス)～相原駅西口
原63 造形大学～相原駅東口
原64 八王子みなみ野駅～(造形大学)～相原駅東口
原71 相原駅西口～(多摩センター駅)～聖蹟桜ヶ丘駅
原72 相原駅西口～(バイパス・北野街道)～聖蹟桜ヶ丘駅 戸塚の減便ほんとやばい。
境11の16時とか全席優先席状態だわ。
ローテ勤務でくっそ疲れて帰ってきて唯一座って息がつけるバスだったのに。
住宅地向けだから復路が空気になるのは分かるんだけど、
もうちょっと混雑度を調査してからダイヤ組めなかったのかね？
こんなダイヤなら小学生でも作れるよなぁ～ >>495
そんな事言われましてもバスを走らす運転手がいないんですもの。待遇良くして赤字出してまで運行させるの株式会社なんだからそんな事する義理などない。株主様に怒られるわ 運転手不足って言ってるくせに、マイク使え、低回転運転しろ、歩行者いなくても交差点で止まれとか煩いんだよ。
そんな息苦しい環境で働こうと思うわけない。 >>496
民間企業としての経営判断ってことか。
バス事業を維持させるのが大変でやりたくないなら、撤退してしまえ。
ホントに撤退されたら困るけどなｗ >>500
戸塚駅からは撤退したけど、戸塚区内はまだ走ってる そのあたりの事情ってはまれぽに書かれてんじゃん
共倒れにならないように住み分けするって
栄区とか瀬谷区に市営バス来ないし
仕方ないと思うよ 原99 イーアス高尾～(買物バス)～アリオ橋本
原51 桜美林学園～(橋本駅)～相原駅西口
原52 多摩美術大学～(鑓水)～相原駅西口
原53 多摩美術大学～(トンネル)～相原駅西口
原54 由木折返場～(鑓水)～相原駅西口
原55 南大沢駅～相原駅西口
原62 町田ﾊﾞｽｾﾝﾀｰ～(橋本駅)～相原駅西口
原04 相模原駅～(上中の原団地・二本松)～相原駅西口
原05 上溝～(作の口・二本松)～相原駅西口
羽田空港～相原駅西口
成田空港～相原駅西口
ﾀｶｼﾏﾔﾀｲﾑｽﾞｽｸｴｱ～相原駅西口
高島屋立川店～相原駅西口
近江高島駅～相原駅西口 原42 国鉄工機部前～相原
橋42 国鉄工機部前～橋本駅
溝42 国鉄工機部前～上溝
相42 国鉄工機部前～相模原駅
八42 国鉄工機部前～八王子駅
三42 国鉄工機部前～三ヶ木 綾瀬の新型シターロのLEDはツイン初のレシップだよな？ 相模大野の立駐の1階を歩いてたら、突然工事用の敷き鉄板を高いところから
落としたような衝撃の『ドーーーン！』という爆音が30秒ぐらい続いて頭に激痛が走った。
久々にメニエル病が出て、持ってた物落として両耳塞いでうずくまって全部吐いた。
止まってた何れかの会社のバスから発されたのだろうが、どうすればあんな爆音出るのかな。
サイドブレーキうるさいやつは時々いるがそんな一瞬とかじゃなかった。
もう怖すぎて痛すぎてターミナル近寄れねぇよ。 >>512
乗務員だけどそんな音聞いたことないから別の発信源があるか幻聴 統合失調症やね。精神科いくのがよろし。常識的に考えそんな爆音30秒も続かんし、もしあったなら大事件。
そんな事も直ぐにわからんとか知能も低そう つまり工事用の鉄板が高いところから落ちたのを聞いたことがあるというわけだ
自分はとある繁華街で飲食店の外装タイルが剥がれて落ちたのを聞いたくらい
20mくらい離れてたけど、それでも大きな音だった
>>514
人間の脳みそはパソコンみたいに有能だけど脆弱な部分もあるから仕方ない ざまあみろwww
よく反響する場所でこそ、エアー抜き作業とかホイールパーク多用(騒音規制前に限る)どんどんするべし！ >>514に賛成。30秒って、相当長いぞ。
そんなに長く続く爆音で、ニュースになっていないなど考えられない。 みちのりやイーグル辺りが戸塚を
運営してみたら、どうなるんかね 今朝の平塚駅～小田原駅は、ブルーリボンハイブリッドの「ひ114」が来たよ。 東戸塚は保土ヶ谷区で良いだろ
東戸塚と戸塚、距離離れ過ぎ >>522
保土ヶ谷駅と東戸塚駅のほうがもっと離れてる >>523
バスだと戸塚東戸塚のほうが離れてる気がする不思議ｗ その巨大な人口ゆえ、元である横浜市を
超えようとしてたからな
しかもいわゆる世間で横浜といわれてない区でも
やたらやばい状況だったし、横浜から逃げるっすと
市に変えた日には、今の横浜って夕張よりも
前にあぼーんしてたかもしれない 泉区栄区分区前の戸塚区は人口50万人(現在60万人)
先に分離した瀬谷区や旧相模国の港南区永野地区も含めると80万人で単独政令市になれる勢い ツインライナーはガラガラで、大減便された各停の普通のバスが満員途中積み残し多数。
連節バスって詰め込む為にあるんじゃなくて？
藤沢市は本当無能。 あぁそれ町田も一緒だからw
ツインライナーが奥地まで行けないから客の少ない区間で折り返してガラガラ、
奥地まで行く本線の各停はコミコミ。 >>528
分区直前が45万弱、現在の3区合計が55万強だが。
>>529
連接車は運転手削減の切り札だが、輸送実態が本末転倒の様だから各停に連接を入れなければいかんですなw
バスベイが未整備とか知らんが。 >>529
ツインライナーに乗ってる側だけど、ガラガラではなかったね
降車客がいないから快適 ライフタウンのツインライナーは急行運行だから、急行停車しないバス停住人の不満なんだろうが、もともと利用者が少ないバス停なんだから仕方がない 急行便を導入して遠近分離してみたけど
急行が停まるライフタウン北部～辻堂駅はさほど需要がなかった
そういうオチかも >>536
新湘南バイパス側道使えば戻れないことないと思うけど、やった場所が場所だけに動けない感じだね。 やっぱり本数減らしたのか！？
辻堂駅北口からのバス待ちがすごい行列じゃないか
東海道下りより少ないんじゃないのか
で、この時間は後ろ乗り後払いなのかよ >>538
初代プリメーラだね！
30年くらい前の車だから、新車で買ったとすれば当時60歳代… いつも「と」を使っているのだが、昨日久々に「お」と「よ」に乗る機会があった。
どっちも放送途中で切るし急発進急停車、しかも明らかに眠そうに運転していて、心配になった。
ちゃんと休ませてもらってるのかなー特に元かなこう >>533
なぜか通過の南センターはかなり利用客多いと思うがな。 >>543
辻堂行きはイオン前の小糸で停まるから南センターは不要だと思うが、小糸から乗る人は引地川方面から歩いてるのかな 朝は前払いなのに乗客は降車のことに気が付かないから、後方車両に空席があるのに乗客が前方車両にたむろう
運転手はアナウンスしろよ >>545
お前がその都度案内すれば！名物人になれるぞ(笑) >>541
神奈交の頃は良かったんだけど、神奈中になって以降そんな感じだよ。「お」
感じの悪い年輩運転士が増えたのも顕著。 >>545
そんな状態が続くなら他の便に合わせて後払いに変更だな
そもそもこのエリアは中乗り後払いなんだし >>548
そもそもって考えが公務員ぽい
商売なんだから住民の利便性を考えなさいよ >>544
南センター前はイオンの2階の高さで、そこから下って小糸は1階のレベルにあるから、食料品だけを買い込んだ年配の人はみんな小糸に行く。
両方向ともこの両バス停間は100メートルちょっとしか離れてないから、両方止める必要は無かったんだよな。
ただし急行停車を南センター前にしておけば、バスベイの改良工事は不要だったのにな。 今止まってる平73のヲタ席に座った乗った横入りババア死ねばいいのに。
俺が乗るバスじゃないから放置してたが、乗るやつだったら怒鳴って引き摺り下ろした。 >>536
知り合いの運転士にきいたら、大丈夫崩壊状態だったらしい。
通行止めとなった本村～一理塚はバスは通してくれたらしいが、周辺の渋滞が酷かったそうだ。
車庫から北口まで80分かかった運転士もいたらしい。 >>552
すまん。
『大丈夫崩壊』じゃなくて『大崩壊』 ただでさえ混む交差点で事故やった日には
ありゃテロと変わらんな >>550
南センターは病院、郵便局、銀行への用務客 ほんっと、ジジイ順番まもらねーよな(怒) 殴る寸前だったわ。回りに止められたけど。 >>557
いい年して、ルールも守れない可哀想な人だと、
おもいっきり見下してやりましょう ツインライナーの急行用のバス停
あれ意味がない無駄なコストだな
次に何が来るのかわからないんだから、いつどう並んでいいか誰にもわからん >>559
乗る便によって乗車口が違うのだから
停留所近辺にたむろしていてバスが着いたらワーっと入口に集まるのが正しい乗り方
並ぶやつはアホ >>559
ハード（連節バス導入）は良いけどソフト（乗降方式）は悪いね
現地バス停の案内も分かりにくくて不親切 >>561
九州はそういうの多いが、関西もそうなのか？
京都駅前は民度の低い南部方面の乗り場だけ無法地帯だった。 >>563
>>564
関西が日本で一番悪い印象だけどな。
電車でもバスでも、整列乗車なんてどこ吹く風だよ。 ち５７は事故廃車か・・・
ツーステ時代と違ってノンステの場合は足回りへのダメージが大きいのかな 当時中古車センターだった当地に乗り入れて来た貴重なノンステだったのだが。
PKG-MP35UKNFが入る茅ヶ崎が羨ましかったね。 ち57は、まだ茅ヶ崎営業所の市立病院側の道路沿いに
ブルーシートを掛けられて止まっているね。
近くで見るとあまりにも痛々しい姿。 >>569
廃車に伴う代替えはないようだけど、ち24・36が間もなく代替えされる模様。 >>567
せっかくのMT車が
この時期にもっと新車入れて、今少なければよかったのに >>569
フロント大破でも復旧したふ68みたいな例もあるから期待はしてたんだけどムリみたいだね。
法定償却期間も過ぎてるし、補助金車両でも廃車は致し方ないダメージだったのかも…
>>570
ち36じゃなくてち30じゃない？
運転手不足による減便ダイヤが続いているから全体として車両余りだとしたら、そのまま欠番もあるかも。
>>571
MD92搭載車は夏場の騒音以外は優秀だからね(ただしRA/AA274のﾌﾞﾚｰｷ問題は別)
町田に新車が投入されればお下がりでPKG-MPが来る可能性もあるけどね >>571
すでにバスはATしか製造してないから、嫌なら乗るなボケ
今のAMTは昔の糞ATとは別物だ 1998年、松原さんの攻撃的口調なアナウンス
お待たせ致しました。毎度ご乗車ありがとうございます。
この車は八王子72けいとおぉ～橋本駅北口ゆきでございます。
車内での喫煙と危険物の持ち込みは固くお断り致します。
事故防止上やむを得ず急ブレーキをかける場合がありますから
手すりや吊革にしっかりおつかまりください。
お降りの際はブザーでお知らせ願います。
次は横山町、横山町たいやきタコヤキの一口茶屋前でございます。 次は南町、南町、土地と住まいの相談室、二光産業前でございます。
次は片倉城趾、片倉城趾でございます。神奈中では土地建物マンションの仲介をしております。
神奈中不動産センター、電話0463-XX-XXXXへお気軽にどうぞ。 >>573
神奈中では出来る限り避けてるが
あとAMTは評判悪いだろ >>576
新車のブルハイのプロシフトはご機嫌だぞ
旧エルハイとかに積んでたイートンのAMTはホント遅いし乗り心地悪いし使い勝手も悪かったけどね >>577
そういえばあれだけは評判いいんだったか
ノーマルがゴミすぎてハイブリッドばかりになった会社も多いな 橋本の中型は共通運用じゃなくて偏って運用してる？
いつも田01にSDG代が入って、PDG代はあまり見ない。 ほら、あとから来た人が急行のバス停に並びはじめた。
そして普通のバスが来て混乱してる 昨日用事で三ツ境駅から戸17を利用したけど昼間でも結構利用客が多いんだな
所要時間も50分掛かってワロタw
ちなみにAAノンステは初めてだった 119系統って結構狭いとこ通るし、坂も多くて面白いんだな。
一応少数型式でワンステだから、な57で乗ったがMT車が走る日に来ればよかった。 次は子安坂上、子安坂上でございます。
神奈中では皆様の国内旅行の観光バス、航空券、ホテルなどの手配をしております。
ご用命の際はトラベルセンターもしくは相模原営業所へお気軽にどうぞ。
次は片倉高校入口、片倉高校入口でございます。
当社では地球環境保護のため停車中のエンジンの停止およびアイドリングストップ車の導入を実施致しております。
何卒、趣旨をご理解いただき、皆さまのご協力をお願い致します。 次は御殿峠、御殿峠、東京工科大学日本校学院専門学校前でございます。
次は自然公園前、自然公園前でございます。
夢はるか、あなたも今宵、旅人に。夜間高速バスで奈良、京都、大阪へ。
高速バス予約センター0463-xx-xxxxへお気軽にどうぞ。
次は鑓水、鑓水、大法寺マヤ霊園前でございます。 次は坂下、坂下でございます。
補聴器の専門店エイトは橋本駅北口でお降りになると便利です。
次は坂下でございます。
次は橋本出張所前、橋本出張所前
アパマンから一戸建てまで住まいの相談室リビングホーム前でございます。
次は旭農協前、旭農協前でございます。
終点が近くなりましたので運賃のご用意をお願い致します。 毎度ご乗車くださいましてありがとうございました。
次は橋本駅北口終点、日本堂仏具店入口でございます。補聴器の専門店エイトへはこちらが便利です。
車内にお忘れものございませんようご注意願います。
お降りの際は運賃表をお確かめの上、回数券整理券は運賃箱へお入れ下さい。
両替の際は通路を塞がないよう運転席後ろ側でお願い致します。
カードご利用の方は折り曲げたり傷をつけたり汚したりしないで下さい。
お降りの際は足元にご注意下さい。
ピンポンパンポ～ン♪ 毎度ご乗車くださいましてありがとうございました。
次は橋本駅北口終点、日本堂仏具店入口でございます。補聴器の専門店エイトへはこちらが便利です。
車内にお忘れものございませんようご注意願います。
お降りの際は運賃表をお確かめの上、回数券整理券は運賃箱へお入れ下さい。
両替の際は通路を塞がないよう運転席後ろ側でお願い致します。
カードご利用の方は折り曲げたり傷をつけたり汚したりしないで下さい。
お降りの際は足元にご注意下さい。
ピンポンパンポ～ン♪ 扁平ノンステは逆クラウチングスタートみたいな感じに見えるのは気のせいですかね？ >>593
糞新型が来るかもしれないから、横浜市営の本数が少ない路線は乗る気しない >>593
いすゞと偽いすゞの新型ばかりだから嫌だ 1960年（昭和35年）の伊勢原・大山を記録した貴重な映像です。
https://youtu.be/LRshS0ZiQek
神奈中バスなつかしっ 津久井管内路線なんてかなりの確率でワンステが来るね…
ノンステが急勾配苦手だから… >>582
逆方向だと大体45分くらいだがこれでも早くなった方なんだよね
前乗り前降り時代は片道1時間以上は当たり前だった >>597
初期ノンステが転入してたこともあるし、津久井程度の勾配なら残念ながら普通に使えてしまう。
富士急や東海バスみたいにノンステで峠越えするアホもいるが、それらに比べたら車両を選べる神奈中は恵まれてる。 政府がノンステにしろと言ってるんだから、ノンステが正義。いい加減あきらめろ。 >>599
Jバスマンセーの富士急にワンステ買えって言う方が間違ってる
(KUSOが最後に入ったのってもう15年ぐらい前なのに) 戸塚駅東口6番乗り場
歩道端、フェンスに沿ってまっすぐ並べばいいのに。
たいてい折り返し前の人たちはまっすぐ並んでるけど
何で折り返した後の連中はだんだん広がっていくんだろうな
通路が狭くなって迷惑だというのがわからないのかね
到着バスから降車する人が来てるのに
通り抜けるスペースを空けないやつ
人が明けたスペースを詰める奴までいるし 行ったことがないのでわかんないけど、線とか引いてないの？ 実施当初は線が引いてあったけど今は消えてる。
その当時から爺さん婆さんオバハンは無視してた。
今は線は消えてはいるものの看板はあるし
日常のことなのだからわかるだろうに。
そうでなくても
人の邪魔にならないようにしようという根源の意識さえあれば >>603
そもそも何で乗り場を変えたんだろう。以前の5番線のままでよかったのに… >>607
中乗りになるタイミングだったからその絡みかとも思ったけど
5番線の時から戸塚駅だけは中乗りさせてたような気もするな
もう忘れかけてるけどどうだったっけ >>608
「整理券なしの区間だけ中ドア乗車」時代は、
戸塚駅東口が前ドア乗車、矢部町～ブリヂストン前は中ドア乗車。
５番のりばも中ドアのところの柵が外されてたような。
かつてほどのバスの本数がないとはいえ、
岡津方面のバスを西口にって案が出るくらいには窮屈。 >>596
貴重な映像の紹介ありがとう。
伊勢原駅前で大山ゆきの呉羽ボディ車(R470？)がいるね。これは平塚の車両なのかな。 >>597
>>599
ノンステだと三ヶ木の番線から発車するとき下腹こするとか言われてたんだよね。 >>597
>>599
ノンステだと三ヶ木の番線から発車するとき下腹こするとか言われてたんだよね。 BRCハイブリの、お169も廃車になったのね。
同じ車番のMP38を見て知ったよ。
運転士さん的には嫌われる車なのかもしれないけど、
お客からすれば、
椅子は少ない、圧迫感あり、詰め込み効かず遅延の原因、
数ばかりのMP37Kより数倍ましな車だったと思う。 大 山
という幕良かったなあ。
ブルリ廃鰤っ奴は当時のミスジャッジの清算なのだろうね。随分使って貰ってからの廃車なのだから、その種の車種の推しにあっては、永らくの現役を感謝するのが、当然であろう。 辻堂発の綾瀬車庫行き
違うバス停にとめちゃってる
待ってた乗客が慌ててた >>616
5/26改正から3番のりばへ変更済み。 >>617
トイレの前、ツインライナーのバス停で乗せてたんだよ かなちゅうではないが、ロータリー内は停留所扱いと昔運転手さんから聞いたことがある 神奈中のHPの「サービス向上の取り組み」内の「ツインライナー」の「2018年5月28日運行開始」のリンク先が間違ってるな
2012年の町田の路線のリリースに飛んでしまう
月日が同じ5月28日だからゴッチャになってたんやろね 箱根ロォープウェイの代行バス、なして神奈中が引き受けなかったんだろ？
まさか江ノ電が応援に来てたとは··· 普段、後払いの路線しか利用しないので教えてほしいのですが。
均一以外の前払いの路線で一日券を利用する場合
乗車時普通に降りる停留所を伝えタッチするのか
一日券利用の旨を伝えてからタッチするのか。 >>625
どっちでもいんじゃない？結局表示は1日券だし >>622
江の電も小田急グループですしお寿司。鉄道事業って事と、バス部門(箱根登山系列)繋がりがあるみたいよ。 >>626
>>627
一日券って言わないとパスモの残額から運賃引かれるなんてことないよね？ >>626
>>627
一日券って言わないとパスモの残額から運賃引かれるなんてことないよね？ >>622
画像あったが、汚物新型なんか寄越しやがったな。
KL-UAとか来ればいいのに。 >>630
金額手入力のイレギュラー引き落としでもない限りいつタッチしても一日乗車で処理される >>631
江ノ電バス藤沢自慢の、総天然色幕の吊目汚物か。
最近は都バスみたいに幕で遊ぶ様になったが、以前は何かの制約があったのか知らんが3色LED風の黄色一色表示だったな。 >>633
横浜と鎌倉はふそうなのに、藤沢だけ汚物で冷遇されてるな。
神奈中は右給油だからまだマシだが、営業所問わず大型は右、中型は左なのは何の意味があるんだ？ しかし、よくぞ4気筒エルガが箱根の坂登れたもんだわ！途中、金魚の糞が長ーーく連なったとかw
PKGのMPなら東洋大の柏原みたくスイスイ登れそう >>634
うｄ亡き後釜がふそうで無く、地元メーカーに忖度の車両選択になったのは残念だったね。
リエッセ→ポンチョ効果で二つ目汚物迄買う様になるとは。どうせ小糸の二段LEDに換装するだろうから、新縦目汚物の出現だ。
>>635
これが箱根登山バスが吊目汚物を大量購入する布石となった悪寒。 >>636
走行性能は大丈夫にしろ、ノンステしか無い現行エルガだと多客時対応が効きにくいから(詰め込みが不十分だから)、ワンステのあるエアロを導入している。 >>624
橋本～相原間での人身事故とあるけど、どんな影響？
あの踏切で起こったとか？ 小田急グループ間に神奈中式バスロケを広めてほしい。
江ノ電だとJPやRAは当たりなのに、ノンステかどうかしか判別できないから汚物と区別つかない。 >>622
本体（・西・東）ではなく観光が引き受けてるんでは？
それの煽りなのか、小田原某倉庫の送迎バスが
他社の代車が最近よく来るし。 そうだね。
フィクションと言っておきながら特定車種を想起させる様に作られている以上、良質なドラマとは言えないねー。
これに金出した奇特なスポンサーが何処なのか知りたいねー。 これ瀬谷の話しだったよね。
わざわざ瀬谷の話し金出して見にいかんわ。 この事件さえなければ、横浜市営の2006年度新車はふそうが入る予定だったのにーくっそ 最近でも三菱が不正してるからな
マテリアルだから関係ねえよって思うかもしれんが
上層部がおかしいってわけだ 昨日乗った「つ」の新型MPの運転士さん
凄く紳士的で丁寧な運転と対応で
ほとんどの乗客が降りる時に運転士さんに
「ありがとう」「お世話さま」って声かけていた。
ああいう人に私もなりたい。 そういうのはここに書き込むんじゃなくて営業所、本社に電話ないしメールするんだよ。
苦情はすぐ連絡するくせにお褒めは知らせないとかおかしいだろ。
こんな所に書き込まれたって本人は知れないし、嬉しくもなんともない。きちんと伝える事で会社から評価され待遇面もろもろで本人のモチベーションに繋がるもんよ。
気持ちよくバスを利用したいなら利用者も協力しなきゃ 乗客がいいことだと思っても
内部的にどう評価されるかわからないし
「本来違反なんだけど」というようなことや
「余計なことしやがって」というようなこともあるかもしれないし だいたいの事は感謝を伝える為の連絡があったことの事実を処理されるから利用者が心配する必要はない。
もし問題があったとしても注意はされるかもしれないが、良かった点が上回ればそれは評価される。
現場に伝えるのが微妙なラインだなって思ったら人事部なり事務課に連絡してしっかり｢感謝の意｣を伝えればいい。
子どもがお手伝いしました。でも少し失敗しちゃいました。でも親はお手伝いした事実を褒めるだろ？これは社会に出ても同じ事なんだぞ。至るプロセスよりも結果を残すことが大事。
余計な心配しないで、良いと思った事、感謝はちゃんと伝える。これが相互に関係作りに貢献するんだよ。 ここの運転手って、学制服だと見下した話し方だよな
金払う客が丁寧な言葉を使って、説教めいた売り手がタメ口なのは商売として教育してないだろ 今日のツイッター見ると、神奈中死ねだの遅れるなだの好き放題言ってる
こんな糞雨の日バスが遅れないわけない
嫌なら乗るなよ >>652
消えてると学生の方がタメ口だと思うけど >>653
そんなこといわれても乗車客が圧倒的に増えるし、道路は混雑するしどうしようもないよな。根本の原因がなんなのかくらい考えろって思うの。
運転士さんだって休憩時間削って走らなきゃなんだから >>655
そういう輩って、自分が同じような立場に回った時、
「いつもの時間に出発したら雨で・・・」とのたまい、
「雨降ってるんだったら早く出ればいいだろ」と指摘されれば逆ギレするからね。 >>652
学割価格で乗れてるんだからいいじゃん
自分なら話し方が砕けてても安いならありがたいわー どうせまたアリソンがぶっ飛んだんだろ
あれスゲーよな、壊れたらレッカーかドラシャ抜くかの2択だもん >>659
春も夜にkusoのボロが県道43号で故障してたが
誰も呟かなかったな >>657
神奈中の学割は土日も利用しないとバス特と同じ値引率なんだよ
しかも定期売り場が少なすぎで買いに行くのに金がかかる >>664
どこの営業所か知らんけど、神奈交から神奈中になったところだと、運転士の質が急激に悪くなってびっくりだ >>667
よくわかったねw
不貞腐れた態度だったり、運転が下手くそなヤツが急増。なんなのかねー？他所から来たのか？
感じのいい運転士さんが多かった神奈交時代が懐かしいよ。 公営交通でも直営よりも委託のほうが感じがいい、なんて話もあるな。 >>668
中山が大量に退職した時に中山に移った人や手伝いに行ってる人がいるから新人多くなったんだろうね >>669
最初はトロいのはどこも同じだが、染まっていくパターンといつまでたっても遅くて煽られるパターンに分かれる。 三53 鳥屋ﾄﾞﾘｰﾑﾗﾝﾄﾞ～三ヶ木
湖27 鳥屋ﾄﾞﾘｰﾑﾗﾝﾄﾞ～相模湖駅
橋07 鳥屋ﾄﾞﾘｰﾑﾗﾝﾄﾞ～橋本駅
厚21 鳥屋ﾄﾞﾘｰﾑﾗﾝﾄﾞ～厚木ﾊﾞｽｾﾝﾀｰ
宮01 鳥屋ﾄﾞﾘｰﾑﾗﾝﾄﾞ～宮ヶ瀬
宮11 ﾀﾞﾑｻｲﾄ～(北廻り)～鳥屋ﾄﾞﾘｰﾑﾗﾝﾄﾞ
宮12 ﾀﾞﾑｻｲﾄ～(南廻り)～鳥屋ﾄﾞﾘｰﾑﾗﾝﾄﾞ
秦21 鳥屋ﾄﾞﾘｰﾑﾗﾝﾄﾞ～(ﾔﾋﾞﾂ)～秦野駅 船20 大船駅 - 田谷 - 原宿四ツ角 - 横浜医療センター前 - 深谷小入口 - 通信隊前 - 立場ターミナル - 立場駅 - いずみ野駅 - 松陽高校 - ひなた山第一 - ひなた山第二 - 瀬谷駅
戸塚営業所管轄エリアの最南端と最北端を結ぶ路線 今、かなちゅうで駅を通らない系統って、
・三ケ木系統
・買い物バス くらい？ >>668
あんなに態度悪いのあそこだけだから覚えてたw 戸塚は割といい方だと勝手に思っていたから労基入った時は驚いた 昔ほど低回転運転に当たらなくなったが、不快だからやめたのか？ 厚01 野外センター・半原空港
厚02 中津渓谷・半原空港
厚59 三増・半原空港
半73 半原空港
渕59 水郷田名・半原空港
溝60 水郷田名・半原空港
橋04 小倉・半原空港
三51 関・半原空港
三52 土沢・半原空港
湖35 三ヶ木・半原空港
原70 半原空港
八72 半原空港 ヨークマート半原店
ダイエー半原店
マルハン半原店
チャンピオン半原店
カインズホーム半原店
陸軍半原通信所
半原そごう
吉野家半原店
半原ドリームランド >>622-623
荒らしさん
＞125名74系統 名無し野車庫行 (ｵｯﾍﾟｹ Srdd-NNSh)2018/06/13(水) 09:39:48.31ID:M+KfqBDnr
＞オリエンタルランド交通からPJ-KV長尺複数台 >>677
・やまなみ温泉
・恒道園
唯一残った買物バスはBC発着。 >>681
>>685
ありがとー
相模原のタナバ系統と藤野系統か タナバ
堀の内乗り換えも割り引きしろよー
乗り換えギリギリ間に合わなくても、堀の内まで歩けばほぼ間に合う。 鶴巻温泉駅整備完了へ 新南口改札が２３日から使用開始
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180614-00026711-kana-l14
＞広場にはバスロータリーとタクシー乗り場を整備。現在、北口を発着している一部のバス路線は８月中旬にも移す。 >>689
鶴12は南口発着になるだろうから、その際に担当を「い」→「は」へ移すかな？
以前巻02に乗った時には、東海大学前駅までは空気輸送状態だったから
鶴巻温泉－東海大前間は減便・再編されそうな気がする。 相模原営業所幕番号01
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1560050.jpg 昨日、新車回送の、ひ155が横浜市内を走行してた。KL-代も徐々に数を減らしてきてる。 >>693
すでに平塚はBRCを除いてKL-車は全滅しています…
MPとしては最後のKL-車だったひ13の代替車はまだ来ていないけど
まもなく車検のひ121,155(ともにPJ-車)は代替車が来るのかね・・・？ 現ひ155のPJ-MPは今月引退。
引退記念のボードを掲げてるみたい。 珍しい車でもないし、長生きでもないのに何で掲げてるんだろう。 >>696
ボードなんて同年代最後の1台とかだから価値があるのに…
なんでも「ありがとう」「さようなら～」と言えば盛り上がると勘違いした結果だろうね(苦笑) 平塚は今年度は12台らしいね。
去年の24台から比べると新車ペースは少し落ち着きそう。 >>699
わずか2年で36台も汚物に変わるとは。
綾瀬や伊勢原と同程度だった平塚がここまで糞になるとは思わなかった。 遂に初期PJ-も置き換えるのか
PJ-なんてまだまだ現役で活躍できるのにね
つか平塚のBRCまだ撮れてないや、土日全く動かなくなったし >>701
20年使えば長生きだった時代に津久井は17年使ってた実績があるのに、何で30年使う会社が現れた今になって短命化するのか。
排ガス規制も関係なくなり、全車スロープ付きになった今こそ17～20年使えばいい。 何かの記事で見たんだが、現在の会社の方針で車両は14年更新らしいから、初期PJ車まで対象になるわな >>704
はまれぽの「日本一のバス会社」みたいな話題で本社の人がゆってた 津久井最後の波線「つ51」「つ52」が引退の時なんて
俺以外だれーも見向きもしてなかったくせに。
今や7Eや社紋付きごときで騒ぐ少年達って不幸ですねぇwwwwww 津久井最後の波線「つ51」「つ52」が引退の時なんて
俺以外だれーも見向きもしてなかったくせに。
今や7Eや社紋付きごときで騒ぐ少年達って不幸ですねぇwwwwww >>707
非常口が中央にあった津久井の富士重BA30とか、緑色パンツ型降車ボタンの秦野市のRE100が絶滅した1980年下期なんて、俺以外誰も見向きもしなかったくせにwwwww。 >>707
今が最悪の時代だよ。
面白かった車両が糞ATに置き換えられる過程を見ないといけない。
面白いうちに死ぬか、全部つまらなくなってから生まれ、そもそも興味持たない方が幸せ。 まじで詰らない。
まともな事業者なら、保守費の嵩んでいく経年車を潰して新車に置き換えていこうとするのは当たり前の行動。
ただ、購入する理由も無いのに吊目汚物を買うのは将来に亘り大きな手戻りを覚悟せざるを得ないことだ。 今のは乗っててもあんま楽しくない。
MP218の頃までのエンジンやダンプタイヤの響き
運賃箱などの車内機器がドンガラガッシャンする騒がしさ
運賃境界での切り替え音「ピーピー」「カシャン」
松原さんの攻撃的なアナウンス。
そして、あの赤いザラザラシート。
全部過去のもの。 >>713
エアロスターKがもっと移籍してくれれば、今でもギリギリ乗れたかもしれないのにな。
エアロスターMも廃車が早すぎる東海バスが主な譲渡先だったから壊滅した。 >>715
東海バスは今、KC代を置き換えてるみたいね。首都圏に近い事業者が中古導入すると手放すの速いよね。ちなみに、関東鉄道も元横浜市営のふそうノンステップがもう廃車になった。 >>715
エアロスターKは先代のブルドッグと違って使い倒した感じだから、移籍先でも長生きできなかったのかと。 >>716
神奈中も東海バスも関鉄も10年前はどっちかと言えば使い倒す側だったのに、全国平均が伸びた今になって短命化してるんだよな。 東海バスは元スヌバスやKLツーステも廃車になった模様 今、乗っておくべき車両はどれ？
戸塚に１台だけいるMP37JK？
車種自体はつまらないけど。 >>719
神奈中は、東急みたいな経年での更新を行わないからへろへろの車が中古流通してる気がする。 沖縄行ったとき、整備のおじさんから話しかけられたついでに、元神奈中のエアロスターKのナンバーと残っているか聞いたら、他の車両に比べて過走行だから先に廃車になったと教えてくれたよ…
自家用とかでひっそりと残ってないかね～。 エアロスターMがまだ地方で現役なんだよな。
エアロスターKの呉羽自工の設計がだめだったのかな。 エアロKの中古はP代はかなり国内に出回ったけど、U代で路線バスとして嫁いだのは新潟に行った1台だけ。
その1台も廃車になってしまったし。
あとは教習用で見られるかどうか。 藤沢は今までよくがんばったほうでしょ
お疲れ様と言いたい >>723
上から見ると、明らかにMよりKの屋根の痛みが激しかった…
昔から名自に比べて呉羽は、防錆が弱いと聞いたことはある。
>>724
越後のやつも一時的な補充だったのか？あっという間にボロボロで廃車になったね…
大御所のサイトで気になるのが、新潟と土浦、飛騨の教習所が現役のようだが？ >>722
ある事はある
自動車教習所の大型二種の教習車なら何処かに残っている
噂では非公開ながらも個人所有の固体もあるらしい 自分んとこのブラックな労働環境が原因で人手不足になってやむなく減便じゃ口が裂けてもお疲れ様とは言えない
横浜エリアに比べたら多少マシだったってだけだろ >>728
そういえば、道南バスはまだ登録されてるね。
土浦は見に行ったけど、新車らしきエルガしか走ってなかった…
個人所有も公開してほしいが、何せ厄介者がストーカーするらしい。某バス所有者が嘆いていたくらいだから… >>719
MP518が遅くまで残ってた会社とは思えない酷い会社になったな。
代替早くても濃飛みたいに質の高い車両を入れるならいいのだが。 この会社本気で運転手を集める気はないんじゃね？
あんなラジオＣＭ流して集まるとは思えないんだが せ36が戸塚からの転入で置き換えたらしいけど、新車まで間に合わないほど状態悪かったのか？ さっき我らのかなちゅうさんが煽られていた(ように見えた)
お客乗ってるんだから危ない運転やめれ >>735
しかもよりによってKL-MP37JMが綾瀬に行ったか。また撮影案件増えたな。 │：：：：：；：：：： ヽ ﾉ │
│：：：：：：：：： ￣- -￣ . │
│：：：：：：： ￣￣ │
│：：：：：： ﾐﾐミミミミミ ミミミミミ│
│：：：： ───〓──────〓〓─────〓
│ ──￣￣ │／￣●＼ / │〆￣●ヽ │
│ヽ ⌒⌒＼ヽ───ﾉ /│ │───> .│
│ヽ 〆 ￣￣￣￣ │ │ ＼──／
│ ＼. │ │ │ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
│ │ .. │ │ ／
│ .│ . . ─／ ヽ / ＜ おまえらホームラン級の基地外だなwwwwww
│ │ ／ ＼⌒＼ ノ＼ . / ＼
│＼／ヽ ／ ＼. / ＼
│ │＼ │ │ ＜──￣￣￣──). / ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
│ │ ヽ │ ＼ ＼＋＋＋＋＋＋/ /
│ .│ ＼ ＼────/ /
│ / ＼ （────ノ / 早く精神病院逝けやwwwwwwwww
│ /│ ＼ . /＼
│ / │ ＼ <──── /│＼
│ノ │ ＼ / │ ＼
│ │ ＼ / │ ＼
│ │ ￣￣￣￣ │ ￣＼── >>730
個人所有と言えば8EのLRが居るけど、
仮にナンバーを取っても容易には走らせられないよ >>743
自動運転の開発には一生懸命投資するくせに、
本業の路線バスは減便とかｗ
やる気ない それならやめちゃえ 路線バス 運転手がいないから減便
運転手がいないから自動運転
筋は通ってる。 BRCハイブリッド、今月末まで持たんな
ワンステのほうが長生きするとはな 大御所によるとさ46がPJワンステからKLノンステに代替されたみたいだが・・・ 平塚のBRCワンステ、あんまり走って無いから飼い殺し状態だけどピカピカだ。 養成で入社して5年経たずに退職すると返金はおいくらになりますか？ 今、平塚駅南口～西海岸にワンロマが充当されてるの初めて見た。 泉麻人さんも記事にした聖蹟桜ヶ丘駅84系統
「沼入口」。
神奈中のバス停名称でも最強クラスにランクされる物件。
みんなの最強バス停はどこかな？
「ろの原」「はの原」 泉麻人さんも記事にした聖蹟桜ヶ丘駅84系統
「沼入口」。
神奈中のバス停名称でも最強クラスにランクされる物件。
みんなの最強バス停はどこかな？
「ろの原」「はの原」 泉麻人さんも記事にした聖蹟桜ヶ丘駅84系統
「沼入口」。
神奈中のバス停名称でも最強クラスにランクされる物件。
みんなの最強バス停はどこかな？
「ろの原」「はの原」 戸81の減便カワイソス…
原宿の渋滞が減って行路数はかつてより減ってたんじゃないかと思うんだが…
朝夕ラッシュ時の約10分毎→約15分毎は致命的だな >>750
払う必要ないよ
その契約違法だからほっとけば平気
他社で裁判して勝訴してるし >>737
その話題はもう終わった話題なのに何でまたぶり返すの？
バス会社側が儲かってると看做してれば他所を減便してでも維持するんだ。
言い換えれば儲かってないから減便します、という宣言なんだし。
あと乗務員確保が困難なご時勢なんだし。 西鉄はドラ確保の為に郊外路線維持の為に都心部の路線を削減 入出庫路線のおかげでここ数年は増便傾向だけど
いつかは減らされるのかな。 東戸塚駅で神奈中を横目にみなとみらいの
水陸両用バスがもそもそ走ってた
何で奴がここで走行してるのだ ツインライナーの赤いバス停って無駄というか乗客に不便
どうせ時刻とおりにもダイヤとおりにもバスが来ないんだから、待つ客は1列でいい
ATMとか参考にしないのかね >>764
なぜって言われても車庫が欲しいからじゃないか >>768
廃車間際のオンボロたらい回しは
どこの事業者でもやってるが
車検までの繋ぎとかが理由 >>757
もう藤54とセットで戸塚に移管させろや >>770
さ46は事故廃車、せ36は重故障廃車の穴埋めで、新車納車までのつなぎなんでしょうな。恐らくさ46はMP38でせ36はLV290だろうけど。 ライフタウンのロータリーバス停でタバコを吸わないでください
あんたら運転手でしょ そんな文句ばっか言ってるとバスそのものが無くなるご時勢なのに… >>774
そんな事が分かってたら文句言わないでしょ運転中神経使ってるんだから息抜きで一服くらいいいと思うけど そのうち息吸うなとか24時間休みなしで動けなど
無茶なこと言いそうなクレーマーだな あ４は、同時期に同じ年式の同型を放出しているから、全くもって意味不明。
それとも個体によってコンディションが違うのかな？ >>777
個体差があるのは当たり前だし、意味不明なことするのは昔からの伝統。 神奈中のターミナルや折返場って乗務員詰所が無い印象
休憩は車庫迄戻って、てのが会社の基本的なスタンスなのか？ >>779-781
元市営の所だけな。
神奈中の最新車両配置表なんて、バスラマに載っているのに。 >>782
亀甲山は元市営であって元市営ではないところだよ
折返し場が閉鎖されてから中古車販売店になってたけどそれが閉まって跡地を神奈中が買い取ったようなもの
若葉台中央ターミナルのキャパやら何やらの理由であそこを操車場にしたんではなかったっけか 神奈中エリアに新規参入する事業者は
自動運転が普及したら出てくるのかね？ >>779
戸塚営業所 上矢部
つか、綾瀬車の辻堂～綾瀬車庫回送運用あるみたいだけど？ >>784
中山車庫の立地上やっぱしあの辺に詰所欲しいよな。以前は16号線に中原街道と回送のオンパレードだったもん。移転に伴う入出庫系統の新設と、詰所効果で運用も効率よくなったんじゃない？
まだ回送の車多いけどね。 >>787
どのルート使っても車庫まで山登り
燃費がそれだけで悪くなる
場所がなかったのだろう
実はフレッサのある場所が最高なんだけど(知らん人はバニラバス フレッサで検索)16号や横浜が現状遠い
計画道路開通すればどちらも一直線 相模線入谷駅近くのマックの向かいにもあるけどそうなのですか？ >>785
出てこれないでしょ
基本的に住み分けだし ツイッターにあるけど、橋本or相模原のLKG-MP37事故ってるな・・・
最近事故が多いな どうやら該当車は『も148』の模様…
左フロント破損くらいだから復帰するかな・・・ >>793
この車体ってもに来る前にも事故ってなかった？ 脇見していてガードパイプに特攻したらしいよ。左前グチャグチャだから復帰は難しいかなぁ？ 脇見で自損って素人かよ
ATノンステなのが不幸中の幸い >>796
居眠りなら過労運転と言われてしまうから、たいがいは脇見をしていた事になる ATワンステ邪魔だな。
バスロケで一瞬当たりかと思ったら外れ。
台数は少ないから余計不運が際立つ。 辻堂駅でPJ代？のツインライナー代走を見た。急行料金取らないからいいけど、随分な遜色急行だな。 もう田代車の代走が出たのか
新車なのに
てか点検整備の研修でもしてるのかな 伊16にPDG代が出てたから乗ってきたが、凄いところ走るな。
SDG代のワンステで妥協せず、PDG代が走る日まで粘って正解だった。 >>802
路線バスの法定点検は３か月ごとだからね。きちんとやってるかどうかは知らんが。 俺が乗った町田のシターロなんか運行初日にニーリングが戻らなくなって立ち往生したぞ >>805
内陸のためどこからも風が来ない湘南ライフタウンでは真夏の昼下がりに気温が40度を超えることもよくある
あのシターロたちは耐えられるかな？w >>809
1991年12月5日に、「平77 豊田道、市民病院経由東海大学行き」が設定された。
その前日まで存在した
「平72 八間通り経由東海大学行き」が臨時に運行される。
以前から七夕期間中には臨時便として運行されていたが、
お知らせに正式に掲載されたのは今年が初めてだと思う。 ライフタウンのツインライナーって故障ばっかりだな
代走はいいけど代走1台じゃ乗りきれないだろ >>812
ハイブリッド車は買い手つくのだろうか
CNG車はまず解体、ハイブリも中古はあまり見ない
エコと言われる車は実は廃車時の環境負荷が一般車より上 CNGって劇用で第二のバス生送る奴いるし
運が良ければ車両として送れるだろう
最悪倉庫もないとは言えないし、店に並んだ以上
何かしら買い手いるじゃねえの >>814
劇用の奴は色々騙して、って話らしい
どうも良くない何かがある ハイブリって、燃費が普通の大型と同じかそれ以下。
今となっては、存在意義がよくわからん。
ただ運転士の疲労は向上したｗｗ >>687
田名小前も。っていうか乗り継ぐバスが目の前で発車するって何なんだよ。
田名小前までダッシュさせた挙げ句乗り継ぎ割引適用なしか次発まで45分待ちの罰ゲームを課すって最悪だ。 >>818
ほんとにね、発車前にターミナルに入ってきたバスから降りてくる客ぐらいは待っていてほしい。
田名小前にしても堀の内にしてもターミナル発車から3回曲がるので、だいぶ時間かかるから間に合うんだよね。 会社や市に言っても黙殺されるだけだから、市会議員に言って市議会で取り上げてもらう。
ただでさえ利用者に負担掛けてるんだから、多少は考えるだろう。 >>818-820
前に待ってくれる運ちゃんがいたが、発車しようとしたところに来たバスを待つ→バス到着→降車乗換移動→乗車して座るのを待つ→改めて3分遅れで発車しようとしたところに又バス
で、ジジイが怒鳴ってた >>822
これが100万ちょっとで買えるのに、わざわざ新車買う地方事業者は何考えてるんだ >>822
30万40万走ったあとでメーターぶっ壊れて交換して更に30万やろな
逆に関係者ならこの年式の一般路線車で30万はおかしいとすぐ分かるやろ
異業種か個人向けを狙っとるんかな >>822
以前横浜市営の公売でメーターが壊れて
途中交換し距離が自称30万キロちょいのモノが
出てきたっけな
購入した業者詐欺やってないといいけど 寄り道くん放映されなくなった。終わったのか？平塚、保土ヶ谷などまだやってる所はあるけど。 >>822
128万円(税・リ別)！ボッタクリやろこれぇ！
同年式同仕様が50万円以下で出ていると言うのに、この金額はあり得ない
メーター交換車なのに交換歴の記載がないって事は、
整備記録簿が無く、車検証読みでの距離を記載したなこれ >>708 我々平壌市民の葬式バスと言えば神田交通 >>822
この会社、エアロバスをエアロエースと書いてたりどうなんだろう 辻２９で車内トラブル（喧嘩）？
西高前バス停で警官７～8人対応中。 前はあまり気にしなかったが、社紋付きが少なくなると気になるのが交通ルール幕…いつまでだっけ？ 鴨居駅～白山高校～千丸台団地～鶴ヶ峰駅
頼むから新設して欲しい。 >>833
同意！役所対策ということですが、峰小までの路線も必要ありますかね。 ツインライナーが綾瀬持ちに、この春からなったというけど、
綾瀬車庫の入り口の狭いところが解消されたの？
辻堂方面のタシーロみたいなシターロもだよね？
シターロとネオプランが運用入れ替わることってある？ >>836
ネオプラン故障→湘25をシターロで運行→辻35は大型1台で代走
みたいなケースはよくある >>835
相模大野駅～南町田駅～亀甲山～鶴ヶ峰駅とまでいかなくても
南町田駅からは相模大野駅や鶴間駅・大和市役所など各方面に行くのがあっても良いとは思う 羽田空港線東名大和に停まるようになるけど本厚木便だけって海老名便は東名経由じゃないのかな？ 鶴川の井の花の坂の途中でバスが止まってたけど故障だろうか かなちゅう職員が応援に駆け付けてたがあんな所で故障したら大変だわ >>841
ほんとうに動けなければ、車の流れを縫って少しずつバックだな
エンジン切れてたらブレーキききづらいから大変だろうけど、上がれなければ下がるしかない M営業所管内の、とある始発バス停時刻表。
9時 00 10 20 39 48 58
19分も開いてると思ったら次は9分w
しかも39分のは折り返し便で遅延して、48分のは時間通り。
AIにダイヤ作ってもらった方がマシなんじゃない？ 呆れたわー >>846
？？？？
パソコンでダイヤ作ってるからそうなるんでしょ
人が作ったら遅延考慮するだろ 神奈中は、遅延対策なんかしないぞ？全て会社利益の為だよ。 >>848
遅延対策はしなくてもいいよ。神奈中だけじゃどうしようもないもんね。
そのかわりさ、大して乗ってないくせに、
利権絡みで走らせてる無駄な路線、廃止や減便でさらに利益を。
どこの何系統とは言わないけど、神奈中自身ならわかるだろう。 >>837
有難う
予算の出所が多少違うからどうかと思ったけど、
異常時には代走なんかもできるようにしているのか 金曜の朝6時過ぎ、高座渋谷あたりのR467を下っていたら、小田急バスのような立川バスのようなカラーの路線バスが回送で下っていった
八王子ナンバーで1948とか書かれていたような
登山や東海に移籍？ 平塚の中型は金田公民館以外にどこで使ってるんだ？
台数はそれなりにいるのに平塚駅では全然見ない。 >>858
たしかに。今まで中型だった路線秦野に振られたからね。 >>857
神中興業本社(藤沢橋)
>>858
愛甲石田系統 >>858
土曜休日夜だが
・東八幡工業団地循環
・横内（または大島）田村車庫線
・上寺坂経由松岩寺線
に入ってるのはたまに見る。 >>861
あとは、茅ヶ崎駅（矢畑）寒川駅北口・文教大学線とか 始発のターミナルから、出発までの時間も冷房入れてほしいんだけど。
サウナ状態で死者出るんじゃないかと。
老夫婦は発車前にフラフラになりながら降りたぞ。 >>862
休日の夕方なんかにエルガミオが寒川駅行の運用入ってるのよく見るな
昔の寒川駅行は中型オンリーの系統だったのに、いまではどちらかというと少数派 茅ヶ崎や愛甲石田にいるのか。
平塚では見ないわけだ。
磯01は昔は中型だったが、今は代走でも入る可能性はない？ >>863
規則は1分前にエンジンをかける 夏はその限りではないってことになってんだけど、老人全員死んでほしいと全運転士が思ってるから嫌がらせで止めてるひともいる。俺。 殺人未遂じゃねーか
まあ、アイドリングストップの義務は、県条例なんかで決まってるからね。 >>863
運転士は外で涼んでて車内の客は汗だくなんて日常茶飯事
運転士に言っても暑ければ外に出て待ってろ言われるし エンジン切ってるなら早くから客扱いしないで待機してた方がマシ。 神奈中バスの運転手マジで性格悪いわカメラつけて監視してほしい 着けてアイドリングストップしてると車内が暑いと文句を言い、着けないでいると暑いから早く着けろと文句を言い、着けてエンジン掛けっぱだとうるさいと文句を言う
全員が満足出来る日は燃料電池バスか電気バスにでもしなければ来ない >>870
それは、お前の性格の悪さが顔ににじみ出てるから嫌われるのでは(笑) >>870
今時、大手バス会社は車内車外ともドライブレコーダーで録画してる。 >>870
横浜市営と臨港も最悪。
つかカメラ付いてても意味ない。 祝日なのに何で湘25が居るんだ?と思ったら慶応大学で何か行事があったんだな。 今日は、大学は定期試験前で月曜日の授業を潰したくないから、
普段の月曜日の授業をやった大学も多い。
神奈川工科大学の学内行事とあるのも、つまり祝日なのに授業日だということ。
それで厚木のツインライナーも運行された。 そろそろ高校は夏休みか。
意味もなく淵59が走る季節がやって来る。 今の学生は旗日にも学校行って授業受けなきゃいけないとか大変だな。
俺が学生の時は祝日は必ず休講だったけど、土曜日が半ドンだった。ただ土曜日に必修があったから渋々学校行ったがな。
だから土曜日ダイヤも成り立っていたが今はほとんど休日ダイヤと共通化されちまったな。 祝日に授業をする分は、ゴールデンウィーク中の平日を休みにして
長い連休にするとかして振り替えているけど、
そのくらい、きっちりと日数を合わせないといけないことになっている。
それと、文部科学省の決まりで、今年から大学の授業回数が
前期・後期とも1週間分ずつ延長されたから、その分夏休みと春休みが短縮される。
（神奈川大学みたいに1コマを100分にして、休みの日数を変えていないところもあるけど）
なので、夏と冬の休校ダイヤになるのも、昨年までとは時期が変わるはず。 これだけ暑いと重工クーラーのエアロスターなんか乗れたもんじゃないな。 重工クーラーは効き悪すぎる。デンソーの方がいいわ。 しかし、あんたら余程デブか高血圧なんだな…
重工だろうと、デンソーだろうと俺は吹き出し口窓に向けて、折り返しの風で十分なのだが… >>865
黒岩の山道と恒道園（老人ホーム）の転回場が
拡張されない限りは無い。
チンポョのまま。 暑がりはノンステのエリアに乗ればいい。ステップの上の後部座席と前輪付近は暑くなりやすい。 若葉台中央みたいに駅以外で多数のバスが乗り入れるところって他にありますかね？ >>888
そのクラスなら多くのバス停が該当するので失格 若葉台中央は神奈中バス、東急バス、相鉄バス、横浜市営が乗り入れるからそのクラスはなかなかないね
～団地ってとこならありそうだけど思いつかん >>886
旧「泥芋ランド」、じゃなかった
俣野公園・横浜薬大前はどうだろう。 神奈中じゃなけりゃ聖マリアンナなんかそうなんだがなあ。
秋から東急も乗り入れるし >>895
関係なくはない
おそらく川崎市バス井田のバスが聖マリに乗り入れることになる
中の人は神奈中 >>893
若葉台は各社のエリアに近いのも大きいんじゃないかなと思う。京急ニュータウンも市営撤退までは神奈中江ノ電市営だったね 多くのバスというと、北里大学がそうだな
完全にバスターミナル
逆にしょぼいほうだと田名バスターミナル 戸塚、厚木は駅から離れてるところにバスセンターあるのに
町田はバスセンターもターミナルも駅直近なのに何故駅名乗らないか謎。 >>899
町田BCは別の所に町田駅乗り場があるからね。
町田ターミナルは・・・どうなんだろう？もしかしたら、ビルの名前が先にあったりして。 >>900
乗り場あるって言うけどＢＣは元新原町田駅緊急バスターミナルで駅名乗ってたよね。
ターミナルは例えば武蔵小杉風なら横浜線町田駅だしやっぱ謎。 今の戸塚バスセンターは駅に近いから戸塚駅西口でもいいと思う。
大船駅西口と同じ方式で、降車場で終点、ターミナル内は乗車専用でいい。 >>900
施設名称として原町田駅跡に「まちだターミナルプラザ」をつくってな。バス乗り場はそれの１Fに開設した。
長ったらしいので「まちだ」を漢字にして「プラザ」を省略したと認識している。 >>903
戸塚は工事で近くなったけど厚木は拡張で更に遠くなりそう。
>>904
そういえば商店街忖度ターミナルだったっけｗ >>890
乗り場が散らばってるし、街の端っこだから、ターミナル自体は閑散してるよな 2名席が4列ある車両
あの席に大人の男は無理があるな
一人でも厳しい >>886
887のとおりみかげだな
一番の規模では 日本全国に神奈中バスロケのシステムを広げてほしい。
あれさえあれば息を吹き返す会社はたくさんあるのに。
むしろ新型汚物が少ない神奈中にはそこまで必要じゃない。 この時間のライフタウンの急行は、停車が多すぎて、一本前のバスすら抜かないのな
客はバス待ってる時間が長くなって暑くなっただけだ >>918
普通のひとが「車番××」が新型某だから乗るのやめよう、とかやるかよ
そんなの超キモオタとそれ以上のキモ穢多918だけ >>919
これは素晴らしい！
写ってるのはふそうMR490のようだけど、方向幕の表示が見えなくて残念！
江ノ島鎌倉観光の4R、京急のRE100富士重ボディもなつかしい 京急はRB10の帝国ボディだね。
神奈中が呉羽MR490、江ノ電が富士4R93？と揃ったのは絵葉書写真としても当時の記録としても素晴らしいよ。 >>923
京急はRB10か…。
それにしても、神奈中の帝国ボディRB10とはちょっと違うイメージなので、てっきり富士重かと思った。すまん。 >>919
この頃は大磯駅～江ノ島という路線があったよね。
平19と茅10を繋いだみたいな。 >>929
ノンステ補助なんてくだらないものに金使ってるならその金でやれ 朝、通勤のときに必ず池沼が同じバスに乗ってくる
こいつがまた発狂しててうるさい
運転の支障になって安全が確保できないという理由で、騒いだら強制的に降ろせないのか？
だいたい、何で池沼が放し飼いなんだよ
飼い主はどうした？ >>932
その知的障害者の方は、雨の日も貴方が寝坊した時も必ず乗って来るのですか？
ひょっとしたらあなた自身の事を言っているのてはないのてすか？ 茅ヶ崎のいすゞ車廃車になって
空いた車番に平塚から同じ年式の三菱車って
これって何か意味あんの？
転入した三菱車もどのみちすぐ廃車まろ？ 今日、札幌の街を歩いていたら、バニラとかっていう会社所有の神奈中のお下がりニューエアロスターを見かけた 休日の昼下がり。穏やかな車内に突如響いた罵声。
「ここで降ろせ！」
これに対して運転しながらも冷静に対応する乗務員氏。
「いいから降ろせ！ここで漏らすぞ！」
さらにバカ声を張り上げる40歳前後の男。
直後にバス停に停車。降りた男はバスに向かって中指を立てる。
こんなバカが本当にいるんですね。
かなみん担当の乗務員さんご苦労様でした。 休日の昼下がり。穏やかな車内に突如響いた罵声。
「ここで降ろせ！」
これに対して運転しながらも冷静に対応する乗務員氏。
「いいから降ろせ！ここで漏らすぞ！」
さらにバカ声を張り上げる40歳前後の男。
直後にバス停に停車。降りた男はバスに向かって中指を立てる。
こんなバカが本当にいるんですね。
かなみん担当の乗務員さんご苦労様でした。 休日の昼下がり。穏やかな車内に突如響いた罵声。
「ここで降ろせ！」
これに対して運転しながらも冷静に対応する乗務員氏。
「いいから降ろせ！ここで漏らすぞ！」
さらにバカ声を張り上げる40歳前後の男。
直後にバス停に停車。降りた男はバスに向かって中指を立てる。
こんなバカが本当にいるんですね。
かなみん担当の乗務員さんご苦労様でした。 きょう１２９で前がグチャッとなった神奈中がレッカーされてんの見た。ひらがな見れなかったけど
緑のガラスだったから新しい車だと思う。あんな潰れたらニュースでやると思うけどいつの事故？
あのボロイレッカー車 神奈中の持ち物？ だいぶ前にライフタウンで事故った車かね？
あれはすでに解体済か？ こんなに蒸し暑いのに運転手がジジイだと弱冷房なんだよな
車内で扇子とか使ってるだが、脱水するわ 鶴巻温泉南口8/11より使用開始
「い」担当の鶴11・12が巻11・12に変更 鶴巻温泉駅系統の乗降場変更および時刻変更について（8/11実施）
ttp://www.kanachu.co.jp/dia/news/detail?tbl=2&tid=1758 >>944
東海大学と伊勢原車庫が分かれるが、セットで走ってるんじゃないのか？ >>944
服部調理師専門学校に行った堂本！！！！！！
見ているか？？？？？ 南町田駅周辺再開発と16号立体の東名直結で渋滞緩和なれば
近い将来南町田～若葉台中央は本数増えるようになるかな 湘14と長12がふそうやUDでいすゞ構内に乗り込んでくるシーンはいつ見てもシュールだ どうせ14年しか使わないのに、いちいち古参車を転属させる意味ないだろ。
14年で田舎送りにして20年くらい使うなら分かるが。 >>954
10～11年で廃車にする西武バスよりかマシでしょ このところのPJ-MP経年車の転属は
いすゞor日野新車の納車待ちのためじゃないのか？
MFBMの画像を見てもMPはそんなに製造してないみたいだが五月雨納車はあるし 数年前に厚木のRAと綾瀬のMPがトレードした理由は結局何だったんだろうか >>957
RA側の問題だとしたら、例の排気ﾌﾞﾚｰｷ問題で
MP側の問題だとすると年式的にオイル不良車とかだったのかも… >>957-958
新規路線の開業に伴いRA（ABS装備車）が必要になったなんて説もあったが
その路線は影も形も現さなかったんだよなあ
さ等の500番代貸切・路線兼用車（当時はその設定が無かったけど）目的説にしても
その関連のトレードが他所には及ばなかったし
車両の問題ならどうして7,8台のトレードに留まったのかとか
どの説を検証しても決め手に欠けていたよな いつの間にか中山の日野車が廃車になってた
2006年度車を廃車にするのかよ >>961
最近見ないなと思ったら死んだのか。
故障かな。 >>940
>>941
ライフタウンでの事故車(ち57)は、この間まで茅ヶ崎営業所に留置されていたが、今日確認したところ、これまで止めてあった場所には別の車が止まっていて、ざっと見たところ、それらしき車両は見当たらない。
なので、おそらくその廃車回送であったと推測される。
ちなみに、自動車修理工場を経営する知り合いと会ったので、｢ち57｣の事故後の画像を見せたところ、次のような見解を頂いた。
・乗用車が中央分離帯に乗り上げて飛び込んできたと思われ、比較的高い位置が損傷しているのが分かる。
そのため、シャーシは無事だったかもしれない。
しかし、車体そのものの大破のほかにも、
・ダッシュボード周辺の制御機器類がほぼ全損。
・ステアリングも動かないのではないか。
・車高アップ装置も破損？
これらの修理の総費用は、保険で補償される金額（同等の中古車価格）を大きく上回る。
また、同年式の経年廃車はまだないため、部品取りによる調達も困難。
加えて、折から減便ダイヤ改正で車両を減らしつつあった中、赤字を出してまで修理する理由もないということだろうと思う。 運転士さんへの所長のパワハラ凄い…辞めろって退職迫ってル。 wikiの町30の記事おかしくない？
90年代前半まで3営業所共管で、ほとんどの運用を津久井が担当とか書いてたけど
98年の段階でも3営業所共管だったぞ。しかも相模原の運用が大多数。 いや体感で言うと、「さ」と「つ」が半々だったはずだが。 wikiはたまに整理されて前後繋がらなくなって支離滅裂になったり、廃止路線が最近だけのになったりと編集してるやつの気分で変わる。 1998年、当時すでに津久井の5Eボディーの車は全廃されて久しく
夜の橋本駅で「ま」担当の町30の5Eを見た時はびっくりした。
後年の「つ26」は例外として、津久井の5Eは波線カラーだけだったから
橋本駅で見る直線カラーの5Eは新鮮だった。 >>971
排ガス規制前は津久井も他と変わらず廃車早かった？ >>972
87年の完全冷房化のあとは最後の〇〇が津久井の時代が続いた。 >>973
最後のP-代や最後のMK117までは津久井だったけど、
最後のエアロスターKあたりからは綾瀬が骨董品担当に成り下がったな。
最後の5Eも綾瀬だったような？ よ131！
何でLVが此処居るねん？
何で呉羽王国の中に富士5Eが居るねん？
的な不思議なインパクトがあった。
当時の江ノ電鎌倉にも5EのLVなんつうのが現れたが同様な違和感。江ノ電鎌倉はふそうでしょ？
だが今や江ノ電鎌倉どんだけ縦目汚物が跋扈してるのかと。 よ131と言えばヒゲのｳﾃｼ
よくあれが認められたと思う >>976
鎌倉のエルガはそこまで多くないと思う。
湘南は新型汚物が増えてきて不快だが。 スレ違いの書き込みの方がよっぽど不快
江ノ電バススレがあるんだから江ノ電の話はそっちでやれや >>978
江ノ電鎌倉のエルガってたったの4台しかいなかったような
ワンステ1台のノンステ3台
残りの大型はMPかAAしかいない 海老名～寒川神社が事実上の系統復活したけど
ついでに海老名～有馬高校～門沢橋（～寒川駅）もルート見直しの上復活させて欲しいな 5Eで記憶にあるのが「や81」
いすゞかと思いきや走行音が日デ 江ノ電スレはバスヲタがノコノコ乗り込んで「132のフルカラーLEDガー」なんて書き込める雰囲気ではない。 7Eが入ったばかりの頃、冷房機器や吹き出しの形状から5Eの流れでUDかと思ったよ… >>975
5E末期で日産が多かった平塚に突如1台だけ投入された
いすゞの「ひ137」を思い出す。
他の5Eと違って、中ドア前の優先席が横向きだった記憶。 >>992
南01系統～南03系統の3つか
ただ車内アナウンスは「この車は、南町田01系統 東名横浜町田インター経由 若葉台中央行きでございます。」という風にそのままとさせるかねぇ >>994
六会日大前駅西口発の路線は「六会04系統・・・」、
鶴巻温泉駅北口・南口発の路線は「鶴巻12系統・・・」のように放送している。
なので、必ずしも駅名を略さずに系統番号に付するとは限らず、今のままになると思う。 >>994
営業所によって言い回し違うのか？
「い」管内だと「この車は、平塚90系統 団地経由平塚駅行きです。ご乗車の際は・・・」だけど。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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